序
總編輯 彭 文星
在這半年來時間過得很快，也感覺到大家對 越野單車的熱愛程度不減，flowMTBstyle推 出網路版之後，感謝各界熱愛越野單車的車 友大力支持與鼓勵，讓我們在小小的成就 下，可以繼續推動單車越野的思維，而由於 flowMTBstyle加入台灣地區越野下坡比賽的 攝影工作之後，發現台灣車手在今年的表 現，不論是車衣穿著到比賽時的準備，都有 完善的設備，今年也感受到大家已經開始提 升自己的騎車技術，不論是在車型款式的更 新、護具、衣著等都有很大的進展，今年的 比賽大家的程度都比以往來得進步許多，比 方說，跳台的飛躍、落差的跳躍、各式彎道 的過彎都有增快速度及動作的姿態，都讓我 看了熱血奔騰，尤其是騎過身旁時，快速的 風切以及高速壓過路面飛起的小石子，都 散發出熱血的細胞，無止境的熱血揮灑著林 道，讓越野單車逐漸昇華。 而這次前往香港騎車，有感覺到五星級服務 的旅行，從帶車子出境到整個騎車的行程， 都有專門的服務接送，讓我們非常驚訝的可 以在香港無憂無慮的騎車，當然香港語言可 以互通，這一點可以當作是出國騎車的練習 站，可花小經費帶車出國的吸收經驗也不 錯，要帶著一台越野單車到遠地騎車，就是 需要一些特別的接送服務，要不然帶著一台 大單車，到處晃也是一件麻煩又累的事情， 這次我們將給各位一個越野單車遊玩香港林 道的接駁車特別訊息及介紹。 而教學方面我們也開始整合許多我們越野單 車會應用到的技巧及運用，當然已經對技巧 熟悉的人可以分享心得之外，對初學者來說 更是一大幫助，請各為拭目以待。
總編輯 國際資訊編輯 攝影
彭 文星 Andrew Sher DF-IMAGE STUDIO 來喜製作 www.lighitstudio.com
美術編輯
彭 文星 番 小米
網路媒體製作
DF-IMAGE STUDIO
影片執行製作
DF-IMAGE STUDIO
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制動的街道進化 讓你擁有雙重能量 Slopestyle , 4X 土坡車 避震行程100mm 建議前叉行程 100-120mm 上管尺寸 22吋/23吋 頭管69度 16吋RC 12.5BB高 可更換 水平鉤爪 一般QR 或Rockshox Maxle 車架含避震器 3.2kg
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照 片 故 事
土坡 有很多類型 土坡 會顯現出蓋土坡的人的騎車習慣 有的很翹 有的很緩 翹的土坡可以噴的很高 緩的土坡可以飛的很遠 但樂趣都只有一個字 爽 攝影：Dantol Peng 車手：匿名 地點：前 台中大肚山土坡場
照 片 故 事
台灣第一座與建築師相關的極限運動場 混合校園與公園及文化區的另類公園整合 裡面的造景讓這些運動者 整個都有品味了起來 台灣很難得有這樣的場地 攝影：Dantol Peng 車手：林 品東 地點：宜蘭 羅東
照 片 故 事 有時候是那麼的剛好或是故意 在顏色上是如此的登對 顏色是視覺的第一要素 尤其對比強烈的顏色 往往都可以強烈的表達視覺感 讓畫面變的有重心、張力 哪怕只是 簡單的轉彎 也可以表達出車手的帥氣姿態 攝影：Dantol Peng 車手：江江 地點：台北南區河濱公園外
攝影：Dantol Peng
文：編輯部
台
灣，一個海島型的國家，這裡 的人民充滿熱情，對任何事物 都有著熱情洋溢的心，但是對日常生 活的娛樂並不是那麼的了解享受浪漫 的氣息，其實所有的事情都是有浪漫 的一面，包括你與越野單車之間，也 是可以充滿浪漫的感性越野去，但大 家對浪漫其實大多只有看見或是感受 到浪漫的外表而已，並非完全的了解 或是享受浪漫。 在我們追求速度的同時，樹林、花
草、河流以及山林間的各個昆蟲、動 物們，也都在注視著我們，如果你是 喜歡單純越野在大自然間，是否你曾 停下腳步感受你正在大自然林間的感 覺，除了我們的呼吸聲、一同出遊的 車友們的嬉戲聲，這些都是越野單車 世界裡的一種樂趣，你也可以選擇另 外一種的享受，就是享受速度的快 感、過彎時輪胎與地面接觸的操控， 在山林裡要面對各種路況的挑戰，種 種的樂趣，就是促使我們對越野單車 熱愛的原因，彼此互相較量、共同挑
戰速度的快感，那種同心努力的感覺 漸漸的在彼此的關照及加油聲中升 溫。 城市裡住了一段時間，人總是會想要 往外跑，城市的空氣及生活總是壓抑 著我們充滿熱情的心，就是想要與同 好的車友一起挑戰、一起橫山越嶺， 不論是現實情況的阻撓，也都會在蹲 馬桶時，幻想著周末要找誰出去騎車 玩樂去、要去哪裡撒野之類的，就是 期待放假的機會，你是不是也有這樣 的時候！？
也許你不能在短時間到那山林間享受 越野樂趣，也許你只能擁有頂級的越 野單車，不論如何，你也是充滿越野 的熱血，也許哪怕只是突然來個下樓 梯，或是公園裡的越野小徑，如果你 是住在田野鄉村的地方，穿梭在田野 小徑，也是享受越野的樂趣。 不管你開始了沒，越野單車將會是另 一個享受生活娛樂的另一種選擇，所 以你越野了嗎？！
香
港的運輸業，是我遇見服務 最周到的，雖然只是小小的 一台小貨車，卻是讓我們這些熱愛 越野單車運動的男人繼續熱血下去 的動力，除了可以載貨(單車)，還 可以載人，當然除了載運之外，他 們都非常了解我們要去的地方在哪 裡，而且一天下來，除了該付的費 用，有些還會提供水來給車友，甚 至，還知道我們騎的是越野車，還 特地準備了UCI的比賽影片給大家娛 樂一下，真是周到。 我們這次到香港有五位成員，當然 到了機場還是要坐巴士到飯店， 因為這次住在黃金海岸的五星級飯 店，有點偏遠。要去港區內的交通 只有巴士與計程車，當還在為明天
騎車的事情煩惱的時候，香港的接 待朋友給了我們一個電話，是香港 地區的專車接送服務的專線，於是 我們想想，五個人坐專車大家分攤 車錢應該還蠻划算的，於是就打電 話去預約，果然服務周到，一早司 機先生-Sunny哥就在飯店門口等我 們，本來以為會是小發財之類的貨 車，結果是用大型的箱型車，而裡 面分成三等份，一邊當然是司機前 座，中間是乘客，後面就是可以放 進雙避震下坡車的空間，四台車以 內不用拆前輪就可以放進後車廂， 如果超過四台其中一台就要拆前 輪，並有固定單車的軟墊，非常專 業，還有基本的單車維修工具，在 前座有小螢幕可以觀看影片，就在
大家一早還沒清醒的時候，司機就 說：給你們熱身用！結果小螢幕放 起單車影片，還有音響坐陪，整個 就是從座椅上跳了起來，這單單的 專車服務，果然很周到，果然是專 門接送越野單車上山的專車！ 除了內裝完整之外，這接駁服務都 是一對一的，一個班一天(大約最多 8小時)，當然把我們載上山之外， 只要跟他說在哪個出口，當我們從 林道出來時，接駁車已經在出口等 我們了，比坐纜車還要舒服，香港 大帽山有很多條路線，週末一定會 有許多越野單車車友上山騎車，我 們也是上去才問人，所以不用怕第 一次去的緊張感。 我們也順道問了是否可以在最後一
天返回台灣的時候順道送我們去機 場，香港貼心的專車服務，果然不 負眾望，整個就是服務周到，對於 我們這票來自台灣的小咖來說，真 是方便多了，不只是這樣，阿龍哥 也說，下次到香港可以先電話預 約，他也可以到機場來接我們。 整體的費用一天接駁服務大約550元 港幣，五個人分攤一人也才110元， 這樣一天的接駁費用與坐計程車或 是電鐵來的划算，更可把很多的力 氣留在越野的速度駕馭中。到機場 的專程接送，則送一程是350元港幣 (應該有含過路費)直接到機場非常 方便，對於想要體驗出國騎車的車 友，香港是一個不錯的學習體驗單 車出國玩的好地方，語言、文字方
面也都不是問題，非常適合台灣車 友去騎單車。 香港越野單車相關團體部落格：
大嶼山單車店-網站連結
攝影：Dantol Peng
文：編輯部
專車接駁預約： 龍成貨VAN / 香港手機：93491960 詳細可以洽詢大嶼山單車店部落格 詢問。
前往flow網站影片觀賞
2011 Avid CODE 強力進化四活塞碟煞 攝影：Dantol Peng
上
文：編輯部
ㄧ款Avid Code剛上 市的時候，大家對他 期待很高，就是Avid 4活塞 系統強大的力道跟手感，但 是在上市後才發現Code有不 少問題，煞車放久不用會卡 死、重度使用會漏油、力道 沒有比他牌4活塞來的強、 調整旋鈕容易鬆動、重量不 輕等等，重創了Avid DH / FR等級煞車的名譽，2011年
Avid捲土重來，把他們之前 深受好評的Elixir煞車系統 加重口味，配上新的對鎖式 4活塞卡鉗與新的煞車把， 煞把方面採用類似Elixir Taper Bore的手感設計，油 壺前端有煞車來令片位置調 整鈕，讓車手可以輕易調整 煞車片的間距跟手感，煞把 的轉點是採用以前Code的三 軸承設計，確保煞把的順
暢度跟耐用度，煞把位置的 調整鈕也換到煞把的上方， 而調整撥盤卡的很緊，不容 易鬆動或是不小心動到之類 的，由於Elixir的雙活塞系 統本身的煞車力道就已經不 差了，再配上新的4活塞卡 鉗，讓Avid想要ㄧ舉提升新 的Code煞車力道。新的對鎖 卡鉗在煞車片部分是從背面 上方安裝，比舊款的安裝方
式來的快速簡單，同時Avid 又用新的鍛造技術想盡辦法 把重量降低，新的Code系統 重量比以前的Juicy 7還輕， ㄧ套前煞車含160mm碟盤只有 395克，跟ㄧ般ㄧ套500克的 DH/FR等級煞車相比則輕了不 少，煞車煞把與卡鉗表面有 亮灰色的陽極處理，色澤跟 質感比之前舊款的Code好很 多。
使
用感想 在換上新的Code之前 ㄧ直都是英國製造煞車品牌 的忠實愛用者，直到發現煞 車力道實在不夠用，騎林道 常常發生停不下來撞樹的問 題，不然就是要ㄧ路重扣煞 車，原因是煞車沒力。換上 Code第一個感覺就是手感很 輕盈，讓人覺得好像煞車沒 力的感覺，但在平地測試它
時，手感雖然很輕但是力道 又出的來，力道方面顯現的 方式有ㄧ個曲線，車手可以 清楚的控制弱、中、強的力 道，不像有ㄧ些品牌的煞車 只有開跟關兩種力道選擇， 新的Code力道有比Ellixir系 列強且穩定性也夠，調整鈕 方面，煞車來令片間距跟煞 把的調整可以依照個人喜好 去設定，調整範圍夠大，平
路測試跟調整完之後，接下來 就是上山實戰去。 裝上新的Code力道之後去騎林 道，非常夠用，讓人可以很安 心的全速前進，耐熱度也表現 的很良好，連續的高速跟陡坡 衝刺都不會引響到煞車的力 道，煞車的噪音也在接受的範 圍內，不過有ㄧ點很奇怪的就 是偶爾在突然的重按煞把的時 候，煞車手感會突然變得很 滿、很硬，雖然說那樣不會引 響到煞車的力道，但是突然的 手感變化會引響到車手騎車的 節奏，原因為何目前尚未找出 確切的問題解決，就偶爾會發
生，而在發生的時候 只要放開 煞車再重按就消失了，在重罐 煞車油後這問題依然存在，這 可能是單一產品瑕疵的問題或 是設計上的問題，現在還無法 辨識，不知道之後Avid是否有 解決方案。 除了ㄧ點小瑕疵之外，新的 Avid Code明顯比舊款好上許 多，不論是手感跟力道都明顯 有提升，長期使用下來的滿意 度很足夠，Code最吸引人的是 他輕盈的手感跟強大好控制的 力道，還有他整體的重量夠輕 完全可以想像，這組煞車即將 會出現在眾多車友的車上。
Thomson madter piece座管逸品 攝影：來喜製作
文：編輯部
第
一次把Thomson Master Piece 座管從原廠灰色的絨布袋拿出 來，是ㄧ個難忘的經驗，低調飽和的 陽極黑色加上平滑的CNC車削紋路， 整體優越的質感不像ㄧ支座管，比較 像是ㄧ個高精密度的3C配件，剛開始 完全捨不得把它裝上車，更不用說把 它弄髒，Master Piece座管是Thomson旗下頂級的座管款式，就像其他 Thomson產品一樣，它內外表面都有 重新CNC車削，從外觀看起來Master Piece座管跟Thomson Elite座管沒有 太大的差異，同樣7000系列的鋁，ㄧ 支30.9mm、350mm長的Master Piece 只有192克，重量的輕量化完全是來 自座管內部的CNC車削，Master Piece 保有座管吃力端的前後管徑厚度， 然後在較不吃力的左右兩側用了更多 CNC車削把不需要的原料車削掉，經 過CNC偷輕車削後，在視覺上Master Piece的內管已經不是圓的，而是有 ㄧ點半橢圓，用手指伸進去能摸出它 CNC車削的工法的紋路。 就數據上來看，Masterpiece不是市 面上最輕的座管，比它輕的鈦合金或 是碳纖維座管比比皆是，但其它更輕 的座管在使用上缺了Thomson的安心 感，更輕的座管再大的衝撞、摔車 等，都很有可能會斷掉，在相同重量 的座管中Masterpiec比其它鋁合金座 管、鈦合金座管或碳纖維座管都還要
強壯，雖然說Master Piece原廠設限給XC或 是公路車使用以及91公斤的車手重量限制， 把它裝在下坡車、FR車、AM車或是土坡車使 用沒有什麼太大的問題。 Thomson本身並不是靠製造單車零件起家，單 車生意甚至不是他們的主業，Thomson本身是 已經有30年以上歷史的精密零件製造商，他 們的客戶包含波音、福特等重型工業產業， 以同樣的精神製造出來的產品就是跟ㄧ般單 車業不太ㄧ樣，不知道大家有沒有發現Thomson幾乎是不做廣告的，很難在平面媒體或是 單車網路上看到Thomson原廠的廣告，當產 品本身的質感有出來價位又在合理範圍的時 候，產品靠口碑就可以銷售，很多人可能不 知道Thomson Elite跟Master Piece座管自 從1996年跟2003上市後就沒有什麼改變，它 們也不需要改款即使是現在Thomson座管的 外型、重量跟質感還是業界的指標ㄧ點也不 輸現在新出的座管品牌，也不會有過時的感 覺，網拍搜尋ㄧ下就會發現Thomson座管相當 的保值，二手座管只要沒裁管價格相當的穩 定。 長期使用Master Piece座管下來沒什麼問 題，座管外表的CNC車削紋路不只是好看而 已，車削紋路會增加車架跟座管的摩擦力， 有助座管位置的固定，座管鎖頭不會發異 聲，座墊位置固定的很穩，在經過不少的摔 車、失控等等失誤長久下來除了座管上Thomson的商標顏色變了比較暗淡以外，其它外表 上跟當初剛買來的時候沒有什麼變化，但有 時候與車手個人騎車習慣也有關係，不過如 果真有受損像是鎖頭螺絲斷掉、鎖頭蓋受鎖 等等，Thomson都有生產相關維修零件，在 國外車店就算是座管斷掉要換新也有所謂的 補修折扣價，不過台灣目前到底有沒有Thomson正式授權代理商都沒有很明確，所以在台 灣就不太可能會有此類修補的優惠，即使在 沒有正規銷售管道之下還是會推薦Thomson Master Piece座管，因為它的質感、強度跟 不退流行的外表是每支座管應該要有的，嫌 Master Piece太貴的車友可以考慮看看Elite 系列的座管只有Master Pieceㄧ半多的價 位，但是有類似的質感且重量稍微重ㄧ點。
KMC D101
攝影：Dantol Peng
文：編輯部
單速鏈條
ㄧ
般大眾對單速鏈條不會有太多講究 跟需求，通常都是隨便裝ㄧ條台幣 三四百元的鏈條上去，要不然就是講求顏 色搭配或是摟空設計的偷輕，要不然就是 用半截鏈比較好調整後輪位置，真的要找 耐用、潤滑度又好的鏈條，其實大家應該 也不太講究哪種等級的單速鏈條比較好， 反正就是ㄧ般用的那些種類。以ㄧ般大眾 的騎車量來說，的確用ㄧ般的鏈條就很足 夠，但對於ㄧ些騎車量很大的車手或是常 常重踩、抽車的車手們來說，ㄧ般的鏈條 耐用度實在是不夠用，大約使用3星期就會 拉長而導致鍊條太鬆，然後接下來的幾個 禮拜就逐漸拉長直到有ㄧ天被踩斷，然後
再換ㄧ條新的上去，這樣的循環大概4個月 左右，ㄧ般人或許會覺得很驚訝，怎麼可 能ㄧ條鏈條4個月就報銷了，ㄧ般不是都可 以用ㄧ兩年，有人會懷疑是不是安裝的時 候沒裝好，其實如果在騎法大多都是站起 來重踩跟抽車的時候，里程數不用太高就 會對鏈條的造成相當大的損耗。 在還沒接觸KMC的D101鏈條之前，我也是跟 大眾ㄧ樣把鏈條當消耗品，找便宜方便的 鏈條就裝上車，不然就是照心情來配ㄧ下 顏色，偶爾來ㄧ條輕的鏈條偷輕ㄧ下，因 為筆者是鏈條重度使用者，ㄧ台單速土坡 車要上山下海騎各種地形，所以鏈條常常
接觸到灰塵、泥巴、雨水等等，以筆者 的使用週期，ㄧ條鏈條的平均壽命是4 個月左右，每條鏈條都是騎到斷為止， 市面上比較普遍的單速鏈條，從ㄧ百元 的淑女車鏈條到德國製Wipperman鏈條 都用過，半截鏈也不例外，德製的Wipperman的單速鏈條當然是非常耐用， 但是很重且不容易取得，除了Wipperman以外，KMC D101單速鏈條就非同小 可囉，可以算是國產中的佼佼者，它除 了外觀質感較好以外，本身的用料比較 厚實，D101的每節鏈條開口可以看到獨 立軸襯，然後鏈條兩側有做挖空設計， ㄧ包112節的1/8規格鏈條實秤是454克 重，不算輕但是也不算到重的等級。 D101的等級是設定在場地車比賽專用， 拿來裝土坡車的感覺相當好，ㄧ條鏈 條不管它是怎樣的設計採用哪種構造， 最重要的就它的踩踏腳感、順暢度、
還有耐拉長的能力，D101裝上車踩踏的 感覺很硬，除了Wipperman的單速鏈條 以外，其它ㄧ般的單速鏈條踩起來都蠻 軟的，D101踩起來的硬度甚至超過Wipperman的單速鏈條，可讓車手在重踩或 是抽車的時候有十足感的信心，D101的 順暢度算還在可以接受範圍，剛開始使 用的時候當然其它較軟的鏈條踩起來會 比它順，但是D101在踩久磨合以後，順 暢度略有提升，但是因為它每ㄧ節鏈條 咬在齒片上的密合度比ㄧ般的單速鏈條 好，導致D101還是沒有辦法達到像其它 鏈條的騎乘踩踏感，不過D101的耐用度 很驚人，在8個月的使用下來完全沒有 保養、沒上油且跟ㄧ堆塵土、泥巴、 雨水、侵蝕後它只有拉長ㄧ點點的間 繫，鏈條ㄧ開始裝上車的時候就非常緊 繃，8個月後還是很緊繃，要拆裝後輪 還是很辛苦，這是目前裝在車上最久的 鏈條而且感覺不出來它有過度損耗。
KMC D101鏈條或許不是ㄧ般大眾所需， 不過重度使用者或是偏好高質感零件 的車友可以考慮它驚人的耐用度，而 比較弱的方面就是沒有一般的單速鏈條 順暢，它的價位也比ㄧ般鍊條貴，但是 以這種等級的產品來說還算是在合理範 圍。
2011 FOX 36 TALAS RLC 避震前叉
攝影：Dantol Peng
文：編輯部
F
ox 36系列ㄧ直是市場上160mm行型前 叉的指標，重量輕、避震效果好、前 叉底盤強硬，拿來騎AM、FR甚至輕度DH 都沒有問題，其中Talas系列雖然ㄧ直 都有行程調整的問題，但是會騎上、騎 下，車手還是愛不釋手，三段100、130 、160mm可調整行程，在正常作動的時候 確實很方便，騎上坡的時候降低行程， 到山頂的時候再拉長行程衝下坡，這樣 的Fox 36系列已經2年多沒有太大的更 改，而在2011年Fox終於做了ㄧ些大變 動，160mm Talas系列的行程調整跟阻尼 都更新了，重量上也有偷輕，除此之外 避震內管上了Kashima鍍膜技術增加潤滑 度，前叉整體上有相當大的提升。 首先最明顯的改變就是前叉顏色，Fox 把Talas換成跟Vanㄧ樣的黑色配色，之 前的鈦色ㄧ直有人覺得很難搭配車子顏 色，而新款的黑色畢竟還是比較保守， 能搭配的顏色比較多，整車的配色上會 比較輕鬆許多，同時筒身的貼紙也更 換了，以前的灰色藍邊狐狸字眼換成 簡單的黑色白邊，同樣在配色上也容 易很多，Fox全系列高檔的前叉都換上 Kashima鍍膜技術，Tala 36 RLC也不例 外，Kashima鍍膜潤滑的效果在32系列的 前叉沒有太明顯，畢竟32mm的筒身本來 的摩擦力就沒有很大，但是在36mm的內 管作動效果就比覺明顯ㄧ點，因為36mm 的內管本身摩擦力就比較大，而且價位 在沒有額外的之增加之下，帶有金色的 Kashima鍍膜內管配上黑色的前叉筒身， 整體質感相當不錯，也難怪其他的避震 大廠也積極的開發鍍膜內管預計會用在 他們2012年後的產品上。
Fox把新的Talas 36行程調整系統重新 設定了，從三段改成兩段，160mm款式 的Talas前叉現在只有160mm與120mm兩 段可調整行程，基本上就是爬坡跟下 坡兩種行程選擇，之前的最短設定是 100mm，這種行程畢竟不太適合用在中 長行程的雙避震車上，騎乘的角度會 跑掉，所以Fox決定直接移除Talas最 短行程的設定，在阻尼的部份160mm 的36 Talas從原來的FIT RC2阻尼換 成FIT RLC阻尼，RLC阻尼原本是用在 Fox 32系列的前叉上，他跟原來RC2阻 尼的差異就是多了低速平台鎖死的功 能，讓AM使用者可以更輕鬆的爬坡， 同時偏向XC跟AM風格的RLC阻尼，本 身沒有高速阻尼的調整，高速阻尼是 原廠以簧片預先設定好的，RLC內部 油量的使用比較RC2阻尼來的少，在 避震效果上會稍稍折扣掉效果，Fox 在沒有更換肩蓋、上管、內管、外筒 身與快拆設計的情況下，可以把新的 Talas 160mm系列減重兩百克左右，相 當驚人的偷輕幅度，現在2011年的Talas 36 160mm只有2.11公斤，比2010 年款的Fox Float 36 RC2前叉還輕， 主要的偷輕來源就是使用FIT RLC阻 尼，RLC阻尼設計把潤滑油跟避震油分 開，阻尼外型採用獨特的囊狀設計， 降低阻尼摩擦力同時所需的油量也減 少，不過在使用上原裝的RLC阻尼的避 震效果確實有比較差，而且還會不順 或許是因為油用太少，這個問題在把 避震重建後多加ㄧ點油量就有改善。 2011年的Talas 36 160mm有了相當 大的更新、配色上的更換、多加了 Kashima鍍膜、Talas行程調整改成兩 段式調整、阻尼系統換成FIT RLC，前 叉本身在定位上從原來的AM/FR設定 改為AM林道設定，純FR跟下坡設定則 是交給新的Fox 36 180mm系列(相關產 品之後會有更詳細的報導)，重量上也 做了大幅的偷輕，整體來說有相當幅 度的提升，喜歡舊的Talas 36的車友 應該也會喜歡新的Talas 36。
all Carbon AM車系
Carbon 車介紹 著登山車製造技術日漸更新，廠商紛 紛開始重新投入碳纖維車架的迷思， 早在90年代用碳纖維當車架的材質就已經很 普遍，不過當時的碳纖維打造的技術並不成 熟，不但車架強度無法達到應有的程度，成 本也居高不下。 但是那已經是過去式了，近年來單車製造的 技術逐漸成熟，要打造堅固耐用的碳纖維車 架已經不是問題，現在的製造技術讓設計師 可以自由發揮，靠著電腦CAD程式設計各種 形狀的車架，並強化車架受力的區塊、偷輕 不受力的區塊，同時還可以壓低成本讓碳纖 維車架的價位不在是高不可及，現在的碳纖 維車架大多都是以整件式打造，以前的各別 管子上架組合的模式已經不太用在登山車上 了，ㄧ台車架必須承受多方面的力道、騎乘 受力撞擊、摔車的受力甚至地上噴起來石頭
隨
敲打的力道，而整件式車架打造比較能平 均分散車架的受力，增強車架的強度跟耐用 度，以單避震車來說，車架主要是ㄧ件式從 頭到尾、從前三角到後三角包管、雙避震車 則是分成前後三角兩件式包管，然後再用連 桿相連，不過不管製造技術再怎樣的進步還 是辦法改變ㄧ些碳纖維材質的特性，像是管 材表面的磨損、材質受潮等問題，這類的問 題則需要特別的照顧跟保養，這次要介紹的 兩款全碳纖維車架是國外目前相當受好評的 兩款碳纖維車架Ibis Mojo SL跟Santacruz Carbon Nomad。
ibis是ㄧ家加州的小廠品牌，知道這牌子
Full Carbon Frame
Ibis Mojo SL 攝影：Dantol Peng
文：編輯部
的人比較少，大家對他唯一的映像就是老將 Brian
Lopes有在代言他們車子，Ibis算是
最早帶領最近這ㄧ波登山車碳纖維車架熱潮 的廠商，Ibis現在旗下全車系都是碳纖維車 架，而他們的Mojo系列車架是現在碳纖維AM 車系的指標，早在2005年他們就率先推出全 碳纖維140mm行程的Mojo SL，當時市面上全 碳纖維的中行程AM車架還很少見，Mojo SL是 採用前後碳纖維包管、鋁合金連桿，車架的 避震系統是採用140mm行程的DW-Link第一代 設計，連桿片上用鈦合金螺絲固定，他的後 三角設計是左右不對襯的，在視覺上有個奇
前三角與後三角的不對稱設計，讓 車體的造型非常豐富，加上呂合金 金屬連桿以電鍍的藍色呈現，極為 亮眼。
厚度驚人的頭腕部位，讓整體的強 度有明顯的安心感。
Full Carbon Frame
Ibis Mojo SL
這中號的上管是580mm、坐管長17 吋、後三角429mm、軸距1085mm， 這樣的搭配很符合ㄧ台AM車的設 定，爬坡的時候把坐管拉長，69度
特的感覺，這目的是把右側傳動系 統邊緣的空間挪出來，裝前變速裝
的頭管把重量集中在車頭，坐著用 力踩就可以爬坡上山，在下坡的時
置，車架含有Fox RP23避震器只有
候69度的頭管會有ㄧ點太陡，在難 雖然在下陡坡時，就不穩定的抖震 2.36公斤相當輕巧的重量，頭管是 度較高或是比較陡翹的地形會比較 讓操控感大幅降低之外，只要搭配 1 1/8英吋規格，使用IS內隱藏頭
難操控，ㄧ般較緩的下坡路段則是 車手的收力操控，也能在較陡的林 碗，車架角度配上140mm的前差 頭 沒有太大的問題，Mojo SL的重量 道穿梭自如，後避震器Fox RP23的 管傾斜69度是相當靈活的角度，車
雖然很輕但是騎起來硬度很夠這也 輕量化，讓Mojo SL的重量維持在 架拿在手上非常的輕盈，碳纖維質 是鈦纖維車架跟鋁車架最大的差 碳纖維輕量的思維範圍，140mm的 感就是跟其它金屬的沉重感覺不ㄧ
異，避震效果偏硬所以踩踏相當 行程搭配讓這台全碳纖維的雙避震 樣，不難想像為何這車架在國外那 好，不需要用到有踩踏平台的後避 車的下坡能力不減。 麼受歡迎。
震器，不過偏硬的避震設定當路線 開始往下走的時候會比較抖震。
從爪溝方向看去，部對稱的後三角設 計，是Mojo SL最亮眼迷人的地方。
Full Carbon Frame
Santacruz S Nomad Carbon
antacruz Nomad鋁車版就 已經是ㄧ台很受歡迎的
全地形車，上坡踩踏不差， 在下坡的避震效果也相當不 錯，騎上騎下也是很好用的 ㄧ台車，Nomad Carbon版本
攝影：Dantol Peng
文：編輯部
在重量上輕了1磅，然後在 強度上增加不少，Santacrzu 原廠的測試是把Nomad Carbon的強度定位在比鋁的V10 下坡車還好，車架前三角， 採用業界首創的整片碳纖維 包管，同ㄧ片碳纖維包整個 管，這樣可以把撞擊力道更 平均的分散出去，同時在主
要受力點像是頭管交接點、5 通處等等都有加厚材質，管 材內部交叉點處都有網狀補 強以提升強度，車身硬度的 增加讓操控的準確度也增 加，重量方面在2.8公斤，以 160mm行程AM偏FR等級的雙避 震車架算是超級輕的。 車架的鏈下差也就是車架後 三角鏈條行進的位置，有多 加可替換的卡鏈保護擋，這 樣如果不小心鏈條卡到車架 就可以避免傷到鏈下差，車 架避震設計沒變依然是VPP系
SANTACRUZ 的VPP轉點系統專利。
統，160mm的後避震行程， 車架前方頭管是1.5英吋規 格，前叉上管選擇很多， 長到裝進180mm的前叉避震 器都不是問題，可對應的 頭碗選擇也不少，還可以 裝上Cane Creek新的可調 式頭管改變頭管傾斜度， 原廠的頭管角度設定是67 度騎上坡的時候還不會太 差，不過160mm的行程爬坡 起來ㄧ定不會有短行程車 來的容易，但是當地形往 下的時候Nomad Carbon整 個活躍起來，高速衝刺、
1.5頭腕的配製，就是擺明要更多的需 求，AM的空間多到接近FR。
還是沒辦法，沒人能預計每台碳纖 過彎、飛跳台等等都不會是問題。
經成熟不少，車架的強度、重量都 維車架耐潮的程度，那會因車手的 已經達到AM、FR甚至DH車系應有需 所在地、騎的地方、來決定，這些
騎乘感覺Nomad Carbon比較硬，車
求，不過有樣東西還是不會變，首 是購買碳纖維車架前必須知道的ㄧ
控精準度比較好，但是必須要改變
先碳纖維的車架還是會比同樣鋁車 些常識，有了這些認知於購買碳纖
後避震的設定來對應較硬的車身，
架貴ㄧ點，畢竟他的製造過程還是 維車架，也是ㄧ種享受，而在質感
因為碳纖維的Nomad車架的確比鋁
比較複雜ㄧ點，再來碳纖維車架雖 方面跟騎乘上的感覺，碳纖維車架
合金的Nomad吸震力差，整體上來
然強度增加不少，但是車架本身還 與鋁製車架是完全不ㄧ樣世界。
說Carbon版本比鋁合金版本強度提 升不少，不單是重量較輕而是整台 車從質感開始、車感到操縱等全面 性的提升，讓碳纖維版本的Nomad 不是只是花錢買重量而已。
是需要特別注意是否有異常裂痕與 多加保養，尤其是非騎乘的擦撞， 表面磨損等等，畢竟碳纖維對這類 Carbon Nomad 型表面磨損，沒有鋁或是鋼材質來 的強壯，最後就是受潮程度，台灣 本身海島形氣候相當的潮濕，目前
跟以前比起來碳纖維製造技術已
的碳纖維材質對於長期濕氣的侵襲
Santacruz Nomad Carbon
CNC 精工製程 輕量 耐用 頂級工業造就頂級藝品 總代理
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enduro DH
香港Hk Super D下坡賽 攝影：Dantol Peng
這
文：編輯部
次的ENDURO DH 香港Super D
遠距離下坡比賽是香港推廣 越野單車歷年來最熱鬧的一次，大 會也提供豐厚的獎金當作冠軍的獎 勵；在比賽單位的部分，大多是俱樂 部合力舉辦，而這次的獎金也是大家 參賽者的報名費的總合來列為冠軍的 獎金，很有趣！感覺就像大家一起加 碼，贏的人把錢都拿走，但在這裡並 不是叫大家賭博，而是另一種挑戰的 遊戲層次；參賽者報名費用大約300 港幣，現場除了簡單的起跑計時的設 備之外，也有專門的工作人員，以及 簡易的賽程制度，讓比賽充滿嘉年華 會的感覺，相當的有趣、輕鬆，這次 flowMTBstyle也在因緣巧合之下，參 加了這場海外賽事，算是第一個海外 的越野單車賽事，雖然只是一個小型 比賽，但在香港來說，幾乎所有的越 野單車好手都齊聚一堂，享受越野的 樂趣。
香港的外國人很多，大家也都 熱衷在越野單車裡
香港的下坡車選手 -小崔
這是我們台灣的車手 -槍王
香港澳洲籍車手 -Lord Chewington
台灣紐西蘭籍車手 -Andrew
比賽路線約6.5公里遠，路況 分為三段，其中以中間路段最 長，佔所有路線的三分之二， 也是考驗車手體力的路段，中 間路段狹窄且平緩，比較類似 XC路段，但左右兩邊的落差很 大，路面碎石也不平均有大有 小的石頭，雖然中間路段平 緩，但騎起來也是容易，由於 是沿著山邊的小徑，一路上有 很多的小流溪，形成的小瀑布 景色優美，而前段起跑就要馬 上準備迎接大陡坡，一路由樓 梯小徑接到樹根、落差等第一 段的陡度很大，讓車手一開始 就要考驗下坡能力，有很多車 手在第一段就狀況連連，有的 變速器壞掉，還有人爆胎之類 的，經過中間的平緩路面之 後，後段開始刺激的純下坡路 段，一開始有一些導角，這些 導角都是很急的轉彎，如果控 制不好，導角的外面就是2樓 高的山谷，可不是開玩笑的， 而在體力重度考驗之後，這種 彎道都蠻危險的，但是大家都 為了保留體力應付後段的下坡 路線，在中間路段保留許多體 力。
後段的路段約10~15分鐘的純下 坡路況，一路就是下坡，從開 放式的路面道樹林間，許多跳 台、落差、導角等，導角都是 一台車高，轉彎起來只要會壓 車的車手都可以高速過彎，很 刺激，而在最後接進出口的地 方有一個連續的落差，也有很 多車手因為體力透支，在這裡 翻車，但速度都不快所幸無人 受傷。 由於香港的文化有許多的外來 元素，參賽者有很多外國人， 大家都很認真的享受這場比 賽，當然香港知名的國際越野 下坡車手-小崔，也有參與這 項賽事，而這場比賽的重點在 於豐厚的獎金之外，當然也是 香港爬山單車節的節目之一， 在我們台灣車手部分，表現雖 然沒有很出色，但是帶著遊玩 的心態參與海外賽事也非常開 心，大家都體驗海外林道的經 驗，雖然並非國內的國手選拔 那樣的正式，但自費到香港比 賽也不為過，雖然這次flowMTBstyle的代表選手們並非是 比賽目的來到香港，但是大家 對參與海外賽事感到興奮，而 非常珍惜這次的經驗，讓自己 有圓一個拆參與國際賽事的 夢，也算不錯啦。 在香港的越野單車運動推廣的 很完整，多半是因為外來元素 很多，對越野單車的世界有很 完整的市場結構，不論是店家 或是俱樂部，大家對越野單車 的態度及觀念都很接近，因此 在香港越野單車活動推廣的很 完善，是直得我們可以參考學 習的。
香港荷蘭籍車手 -Lucas Glen
傳統花鼓、直拉式花鼓、直拉式鋼絲
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攝影：Dantol Peng
文：編輯部
高雄的夏夜晚風，是如此讓人 浪漫無法釋懷的一個地方，不 論是港灣、城市裡的時間光 廊、舊火車的鐵道古味都讓高 雄添加許多城市浪漫的氣息， 但是這群安耐不住的熱血男 孩，趁著夏夜的時光，在高雄 街頭撒野！ 這一天，在夏末的夜晚，大夥 趁著涼爽的夜風，溜搭在高雄 的街頭，騎著單車飛過水池、 花台、飛上牆壁、下樓梯、跳 過欄杆，一連串的熱血揮灑在 高雄市的夏夜街頭裡，高雄的
街道與北台灣的街道比較不同的 是馬路都很大一條，人行道部分 區域也都更新過了，變得很大、 很現代，也有一部分較舊的建 築，混合在大都會裡別有一般風 味，當然夏末的晚上也是飄揚著 日間照曬的陽光味道，讓街道上
還是依然有股熱氣存在著。
越水池。我們繼續往前，經過舊 且是兩個高雄區域的地下通道，
突然在公園裡看到一個大圓盤，
這地道蠻平緩的，不像一般地下
閃著暗暗的藍光，還以為是看到
道那樣陡斜，這地下道也很寬，
飛碟，結果是大高雄的蓄水塔，
應該是早期路橋還不多的時候為
經過高雄市政府的改造之後，成
了方便居民可以牽著單車來往所
為特殊的地標也讓我們在這裡飛
設計的，不過這種要，重要的是
這群野孩子，很快樂的在 這撒野，但也是會顧慮到 有沒有其他人的來往，也 是確認沒人之後，才敢這 樣騎下去，要不然可是會 造成別人與自身的危險。 在高雄市區有許多因為捷 運的建設周遭的街景也跟 著進化更新，也形成了許 多具有張力的街景，讓這 群野孩子開心的挑戰自己 的極限，大夥也騎著自己 心愛的街道車，穿梭在大 街小巷，這不是壞小孩， 只是一群調皮的大男生， 當然不是沒有禮貌，而是
會怕影響別人而把”不好
危險或是你自己暴露在危
意思”黏在嘴巴上，雖然
險之中，只要你想要在這
是看似調皮搗蛋的一群男
高雄大都會裡街騎都要注
生，但是禮節上卻非常充
意自己的人身安全，最好
足，然而為了可以在街頭
還是帶一下護具，讓騎乘
上揮灑自己的熱血以及快
時光更加美好不留遺憾。
樂的時光享受，大夥在不 斷的街騎之後，其實已經 慢慢累積自己的技術及平 衡，不管是豚跳跳的更高 或是飛的更遠，已經開始 找到歸屬感，而騎出自己 的樂趣。 由於高雄許多路段的人行 道或是路面都已更新及規 劃，都市美化也讓在街道 上騎乘更有感覺，當然馬 路還是有危險的可能存 在，不管是你造成別人的
BONNYHOP
utilization 攝影：Dantol Peng
文：編輯部
豚跳除了可以跳過很多具有高度性質的物體之外，還能有些甚麼好玩的 呢？這次我們來將豚跳作點基本的運用分享示範。 一般在障礙上我們除了會碰到有高度的障礙比如說：欄杆、小型花台、 人行道與路面的高低差等，當然在進階方面有：一般的摩托車、紐澤西 護欄、鐵製移動式護欄等，多樣式的障礙，但是除了跳過障礙之外，豚 跳還可以作些甚麼呢？這次介紹高台的運用，常常在公園我們可能可以 直接跳過一個欄杆或是一個障礙，不管多高都可以利用豚跳的技巧來對 付，但是如果我們遇到一個有厚度的高台，且可以在上面行走時，你就 可以利用豚跳的技巧躍上高台，再從高台躍下，感覺就像，跳上一個長 方形的箱子，行走在箱子上方，直到落下。 如果簡單的用日常生活來示範，就像都市裡街道馬路與人行道的高低 差，想像正在馬路上以某種行進速度前進時，連接跳上人行道的高度而 維持同一速度落在人行道上繼續前進，這也是跳上平台的一種運用。 今天介紹的是大約半個輪子高的平台(約37~40公分高)，一個剛好連接花 圃與入口的水泥平台，基本上會使出這個技巧的狀況是，入口有一個防 止汽車開進公園的圍欄，這塊平台剛好與這圍欄行成一個路口，而讓平 台呈現寬約35公分，長約250公分的長方形，由因為這個路口寬大，不論 是加速或是落地時的緩衝空間都有良好的掌控範圍，所以除了你可以直 接利用豚跳跳過圍欄之外，你還可以跳上平台，直接騎進公園入口的另 一種選擇。 這次的基本動作重點有：A.推拉龍頭B.維持前後兩輪的落地姿態。其實 重點都在落地的時候因為高度的關係，比較容易會有往前翻車的情況出 現，多半是在高台要落地時前輪未能提起與身體保持平衡，而直接往落
下的方向倒插，導製前翻可能性增加，另一種較危險的是，雖提起前輪，但是前後落下 的時間差與協調性不佳而增加倒插前翻的可能性，這些都是本次介紹示範較容易發生的 危險，所以請各為車有多加注意。 落地時如何讓前後輪可以一併落地，多半在第一次嘗試時，建議可以先從人行道與馬路 的高低落差高度練習，或是找一個比較可以掌握的高度來當作練習對像，比較可以在安 全範圍之內練習為原則，而前期介紹的豚跳技巧的前置基本練習，有指導各位在練習豚 跳前，應該要先練習的”提龍頭”的平衡練習，就是高台落地時的關鍵動作，當前輪超 出平台前一刻提起輪龍頭，這時速度依然保持住，提起的龍頭高度剛好可以平衡重心直 行往前，直到後輪以維持的速度超出平台時，龍頭再一併的順勢放鬆與後輪同時落地， 以掌控落地後的平衡，這個關鍵動作會因為行進的高度不同，而掌控的平衡感也會跟著 不同，依然要多加練習，以達到可以掌控為止。
導覽完之後，我們接下來進入分解動作圖片，以求更精準的示範→ 1. 在進行任何的技巧動作前，一定要先有穩定的平衡，才可以減少危險 性，並提高動作的完成度，重心壓低是為了要把力量施力時有一個集合 點。 2. 再把壓低的重心一併的施力，並把豚跳的力量一次帶上，在起跳時，除 了豚跳的基本動作之外，因為要跳上高台，所以為了避免後輪帶不上平 台，必須要有一定的速度才可以，而眼睛必須緊盯著要起跳的高度與物 體，隨時判斷速度、高度及施力的控制。 3. 成功跳上平台之後，要順勢的把力量收回準備下一次的施力，初學者在 這個地方往往身體的協調部分都會太僵硬，必須注意，要多加練習，如 果感到不能掌控平衡時，建議可以立即停止下一個動作，避免危險。 4. 當掌控平衡之後，在平台上的滑行必須準備落地前的平衡穩定，依然要 為下一個動作做準備。 5. 在車子即將到達落差處，先以豚跳的第一個動作姿態，將龍頭抬起，這 時要注意只是抬起龍頭，讓前輪維持與車體平行的方向前進。 6. 當後輪抵達平台的終點時，龍頭順勢的與後輪一起落下，身體也一併的 收力以達到平衡為止。 在運用豚跳時，會發現有很多的動作都是可以重複利用的，這即是所謂的 基本動作，基本動作熟悉之後，不論是街道或是林道都可以運用在各個層 面上，所以請多加練習，但務必注意別人以及個人的安全，筆者強烈建議 初學者請帶上安全護具，以達練習的安全性。 動作影片觀賞
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攝影：Dantol Peng
每年舉辦的越野下坡賽，在高雄這一站算是熱 鬧的了，位於高雄鳳山水庫旁的大平頂山區， 這裡屬於較開放式的賽道，路面算是平坦，還 有許多跳台，應該是台灣越野下坡賽裡最多跳 台的一條賽道，難怪大家會遠到聚集在此，參 加年度盛事。 雖然這次的賽事熱絡，但參賽的人數不多，不 過菁英組的選手多半都還是有到位，這次的冠 軍還是由桃園-Azonic丹車鐵馬車隊的-江勝山 取得，而去年的冠軍-江思翰，這次不知到甚麼 原因而在決賽的時候棄權了，聽說是車況有問 題，有點神祕的退場，而在各分級的選手表現 也都非常精彩，也因為這次的場地有很多跳台 及高低落差，許多的車手也都上演驚險的摔車 事故，讓在場的許多觀眾都為車手捏把冷汗， 而這次比賽最受話題的就是選手與大會之間起 了一點誤會而讓賽事氣氛變調，也因此顯現出 大會與選手之間還有很多的競賽推廣改進空 間，不管如此，在這一天炎熱的午後，大家還 是揮灑熱血在這鳳山水庫的賽道上。
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文：編輯部
這一天，原本以為下午可能會下 一場大雨，然後大家可以來個泥 巴戰，而沒想到大會局然以安全為 理由，將下坡賽的第一輪排位賽取 消，而導致現場有很多的參賽者感 到不公平，結果下午卻是一個大晴 天，把前一天在這裡下雨的水分， 給蒸發掉，又濕又熱的，且大坪頂 又是一個開放式的山區，根本無處 可躲，許多的選手也在練習的時 候，都快招架不住，尤其是騎下去 之後再自己牽車爬上來，整個就是 考驗車手的體力及耐力，每位車手 沒有不濕透全身的，汗流狂噴，還 好沒有人中暑，不過比賽算是順利 完成，除了比賽道最後階段，大會 突然的宣佈沒有帶護具的參賽者一 律取消資格，不記成績，讓現場許
多參賽者錯愕，但這也是台灣越野 單車比賽規則之一，當然其中有許 多的不解，但是大家都還是很認真 的跑完賽道，比完這場熱度極高的 比賽。
這次比賽的賽道高低坡度於 前半段有非常明顯的差距， 也考驗著車手在高低速度的 掌控。 照片車手：擎翔三月-林怡盛
這次在女性參賽者，也有明顯的進步表現，不論是從外表上就感覺到，大家開始對參賽的著裝有明顯的講究，當然也不甘 示弱的與男性選手一樣飛越跳台及高低落差。
照片車手：Enjoy車隊-許玉青
有很多車手在這次的賽事裡對大會的 第一時間判斷感到失望及遺憾，首先 是天氣環境的問題，讓大會想要決定 將賽程簡化以比一輪為成績定案，但 由於許多的參賽者感到不悅的是，明 明是越野比賽，不管下雨或是大太陽 都是可以競賽的，而大會在整體的考 慮總合理由是為了各位車手的安全 考量，而列出這樣的臨時改變賽程動 議，但在大會與選手之間的誤會越來 越大的時候，大會提出臨時會議，與 各位參賽者現場討論以更改賽程模 式，在以投票的公平方式決定之後， 大家還是順利的將賽事進行完畢，但 在過程中似乎又出現另一個誤會，導 致許多選手的不解，大會有規定， 凡是參加越野下坡賽的選手都必須 著全套安全護具，才能下場，而導
致選手不解的是，在賽事開始之後， 選手下場發揮全身的技能挑戰完賽道 之後，卻在終點因為無著安全護具而 被特別取消資格，然而有些選手是在 出發的前一刻，被拒絕起跑，導致晶 片有計算時間的狀況下，讓選手的成 績錯亂，許多的現場問題及誤會導致 了這場越野下坡賽在兩極化的亂象下 結束，許多車手有的是”反正玩玩就 好”的心態，有些則是覺得大會在整 體的規劃上沒有尊重選手權益，也有 些人覺得大會在越野下坡賽的賽程設 計及規劃沒有完整的專業配套，而是 採用基本的活動比賽規章來進行這種 特殊賽事，總言之，筆者似乎感受到 台灣對越野下坡車的推廣以及活動都 還有很大的發展空間，值得大家沈 思。
這次有很多選手因為沒有帶全套護具而被取消資 格，在行為上只是基於安全考量的規定，但又為 何讓選手下場跑完賽道，種種的矛盾讓現場的選 手不解，但是不管怎樣就是要秀出最帥的一面。 照片車手：北投幫幫忙-李忠穎
這次的比賽多了一些暗潮洶湧的 氣氛，許多以前累積的問題也許 已經開始慢慢浮出檯面，有些觀 點是，選手們因為熱愛越野單 車，日積月累的提升越野單車知 識及吸取國際上越野下坡賽的知 識，當然每個選手都會有著自己 的目標前進，一旦選手們的觀感 及知識超越主辦單位的認知時， 就會出現雙方的誤會及不解，由 於主辦單位不像選手般的每天 都是兜著越野單車走，而我們這 些車手只要國際賽事有新知訊， 馬上就能吸收，主辦單位則是必 須顧慮許多細節但又因為在台灣 只要是比賽都會有賽事規章的標 準，所以在重重的規定那個規定 這個的環境下，要達到兩者的平 衡，都是我們選手與大會主辦者 的互相溝通，才能有進步的，台
灣的越野單車賽事，還有很大的 進步空間，要進步要改變不怕人 多或是事情多，最怕的就是不想 改變的心態，這種心態將會默默 的扼殺許多熱愛越野單車各位心 中的熱血而結束。 不管比賽的過程有甚麼不悅的狀 況，比賽還是圓滿結束了，我認 為重點還是在個人的表現上，畢 竟台灣的賽事並非專業賽事或是 正規賽事，所以大家抱著娛樂的 心態參加也不是壞事，接下來冬 季即將來臨，年度活動也即將接 近尾聲，但越野的心情依然持續 著。
這次的賽道有兩個很大的S彎加上導 角，習慣壓導角的車手可以在這裡減 少半秒的速度，如果加上後段跳台的 挑戰都順利成功的話，應該可以減少 到1秒左右，但是很多人在後半段體力 耗盡，在挑戰跳台時，蠻多位選手失 誤摔車，反而導致秒數增加，這也是 賽車最驚險刺激的。 照片車手：TeamFreeBike車隊-江哲宇
後續
本來是秋天的涼爽季節，也是個好 好騎車的季節，而且各大百貨也陸 陸續續的舉辦終年慶，一連串的好 事都在這時候發生，但是天公不作 美，天氣也不穩定，一些單車活動 也頻頻取消或是改期，擾亂大家的 休閒計畫，但也不用太失望，誰說 下雨就不能去越野，誰說下雨就不 能比賽，當然對越野單車來說，不 管天氣如何，都可以盡情的在泥濘 的林道裡揮灑汗水，可是很多和官 方相關的活動都是必須基於安全考 量決定，所以還是被取消了，不過 沒關係，單車越野的享樂，還是可 以在下雨天裡三五好友打個泥巴 戰，但是還是要注意個人安全。 接下來11月也有一些新款零件以及 進階的單車技巧教學報導，敬請期 待。 flowMTBstyle
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