Auto Review - Januari 2022

€ 5,99

8 12 C O M P E T I Z I O N E

Vuurwerk van Ferrari

Is de beste Volkswagen een Skoda?

VERGELIJKENDE TEST

 Peugeot 208  Skoda Fabia  Volkswagen Polo

ELEKTRISCH

Renault Mégane E-Tech Is dit jouw volgende leaseauto?

RIJ-IMPRESSIE

Porsche 911 Carrera GTS Vergeet de rest, deze 911 wil jij

€5,99

Megatest: met z’n allen tegen de Golf  Mazda 3  Audi A3  VW Golf  Ford Focus  Hyundai i30  BMW 1-serie  Seat Leon

AP

VERGELIJKENDE TEST

P.5 6 Nieuws

Beleving

6

74

Het laatste nieuws uit de autowereld

Ferrari 812 Competizione

Vergelijkende tests

Reportage

26

Golfbrekers in de Golf-klasse

92

EV-dossier Audi Q4 E-Tron

Audi A3 Sportback, BMW 1-serie,

110

Bavo Galama neemt afscheid van

Ford Focus, Hyundai i30, Mazda 3, Seat Leon, Volkswagen Golf 56

het AMC Rambler museum

Compacte hatchbacks

Oud & Nieuw

Peugeot 208, Skoda Fabia,

98

Volkswagen Polo 84

P.7 0

40-jarige Mercedes 190 ontmoet nieuwe C-klasse

Volledig elektrisch vs. plug-in hybride Volkswagen ID.3, Volkswagen Golf eHybrid

Rij-impressies

4

16

Renault Mégane E-Tech Electric

20

BMW X3

22

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

44

Volkswagen Taigo

48

Kia Ceed

50

Mercedes EQB

64

Porsche 911 Carrera GTS

68

Mercedes C-klasse All-Terrain

70

Ford Ranger

P. 9 8

P.74

P.6 4

P. 4 8

Marktplaats 114

Tweedehands auto’s die zuinig met dure brandstof omspringen

Vaste rubrieken 3 Voorwoord 12

Top 10: auto’s om in 2022 naar uit te kijken

54 Lifestyle 82

Weetjes over verkeersboetes

97

Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mercedes C-klasse All-Terrain

106

Occasion van de maand: BMW 1-serie (2011-2019)

118 Colofon

P.16

119

Logo-logica: Mercedes

120 Prijslijst 127

Verkoopcijfers: passie voor pick-ups

128 Vooruitblik

Auto’s in deze uitgave Audi A3 Sportback

26

Audi Q4 E-Tron (EV-dossier)

92

BMW 1-serie (occasion)

106

BMW 118iA

26

BMW X3

20

Ferrari 812 Competizione

74

Ford Focus

26

Ford Ranger

70

Hyundai i30

26

Kia Ceed

48

Mazda 3

26

Mercedes 190 E (1986)

98

Mercedes C-klasse

98

Mercedes C-klasse All-Terrain 68 Mercedes EQB

P. 5 0

P. 4 4

50

Peugeot 208

56

Porsche 911 Carrera GTS

64

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

22

Renault Mégane E-Tech Electric

16

Seat Leon

26

Skoda Fabia

56

Volkswagen Golf

26

Volkswagen Golf eHybrid

84

Volkswagen ID.3

84

Volkswagen Polo

56

Volkswagen Taigo

44

5

VERGELIJKENDE TEST | GOLFBREKERS IN DE GOLF-KL ASSE

Klassewerk Er was eens een tijd, dat de Volkswagen Golf werd gewaardeerd om zijn kwaliteiten en hij de absolute nummer 1 van het Nederlands koperspubliek was. Dat tijdperk ligt inmiddels ver achter ons: kleine hatchbacks, EV’s en suv’s hebben de Golf in de verkoopstatistieken van zijn voetstuk geworpen. Bovendien knaagt de concurrentie in het traditionele C-segment steeds fanatieker aan zijn stoelpoten.

Is de Volkswagen Golf nog steeds de beste auto in zijn klasse?

Tekst: Michael Godde, Jaap Peters, Igor Stuifzand Foto’s: Daniela Loof, Zbigniew Mazar, Frank Ratering

Audi A3 Sportback 35 TFSI NL 37.853 euro BE 29.420 euro

Mazda 3 e-Skyactiv G 150 NL 31.490 euro BE niet leverbaar

Volkswagen Golf 1.5 e-TSI NL 38.490 euro BE 33.090 euro

26

Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V NL 32.795 euro

Seat Leon 1.5 TSI

BE 26.999 euro

NL 33.050 euro BE 26.650 euro

BMW 118i NL 35.605 euro

Ford Focus 1.0 EcoBoost

BE 29.350 euro

NL 30.945 euro BE 29.745 euro

27

VERGELIJKENDE TEST | GOLFBREKERS IN DE GOLF-KL ASSE

Fraai en overzichtelijk vormgegeven dashboard, met klassieke schakelaars voor de klimaatbeheersing. Zo zien we het graag!

Audi A3 Sportback

D

a’s wel even schrikken, als je een

en materiaalkeuze, maar ook deze voor-

Met dien verstande dat de Audi (evenals de

blik werpt op het specificatieblad

sprong is de Audi met het verstrijken der

Volkswagen Golf) een onafhankelijke multi-

van de geteste Audi A3 Sportback

jaren kwijtgeraakt.

link-ophanging voor de achterwielen heeft,

35 TFSI. Zijn totale verkoopprijs bedraagt …

Beproeving

voerd als sportieve S Edition en behangen

De test-A3 is voorzien van adaptieve schok-

beproeving van het onderstel, bijvoorbeeld

met allerlei smakelijke opties, maar dat

dempers, net als bij de Leon tegen meerprijs.

op een beroerde kasseienweg met diep

verheft de A3 nog niet tot een hogere klasse.

Onder zijn motorkap ligt immers precies dezelfde 1,5-liter viercilinder als in de Seat Leon die we hier eveneens voor het voetlicht brengen. Hij staat ook op hetzelfde MQB-platform als de Leon. Hoe laat de meerprijs van ruim 11.000 euro (!) ten opzichte van zijn Spaanse broertje zich dan verklaren?

Meer ruimte heeft de A3 Sportback namelijk niet te bieden, een grotere kofferbak evenmin. Audi levert ook al geen completere veiligheidsuitrusting, want vermoeidheidsherkenning wordt niet aangeboden en verkeersbordherkenning is alleen op een duurdere uitvoering beschikbaar. Bij eerdere generaties van de A3 en de Leon was er nog een duidelijke onderscheid in afwerking

28

terwijl de Seat het moet stellen met ‘slechts’

45.753 euro. Goed, nu is de auto wel uitge-

Kies je voor een A3 Sportback met S Tronictransmissie, dan krijg je automatisch een 48-volt mild hybrid-systeem.

een eenvoudigere torsie-as. Bij een zware

Sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen maken deel uit van het uitrustingsniveau S Edition.

Hoe laat de meerprijs van ruim 11.000 euro zich verklaren? zijn voorwielen naar de buitenkant van de

hoge versnelling hangen. Ook dankzij het

bocht te schuiven.

48-volt mild hybrid-systeem heeft de

Ontspannen

aandrijflijn van de Audi een veel soepeler karakter. De A3 Sportback springt zuinig

liggende putdeksels, blijft in de A3 Sport-

De combinatie van de 1,5-liter TFSI-vierci-

om met de benzine: over de testperiode

back de rust veel langer intact dan in de

linder met de dubbelgekoppelde zeventraps

noteerden wij een gemiddelde van 1 op 15,2

Leon. Audi heeft duidelijk meer tijd en ener-

S Tronic-transmissie is een erg prettige. Met

(6,6 l/100 km) - identiek aan het testver-

gie geïnvesteerd in het perfectioneren van

een vermogen van 150 pk, moedigt de aan-

bruik van de Seat en de Golf.

het onderstel. Zet je de adaptieve schok-

drijflijn een ontspannen rijstijl aan, zonder

dempers van de A3 in de sportstand, dan is

kracht in te boeten als de omstandigheden

back 35 TFSI S Tronic in S Edition-verpak-

de afstemming niet zo nadrukkelijk hard als

daarom vragen. De S Tronic-bak wisselt

king zijn meerprijs van ruim 11.000 euro

in de sportiever rijdende Seat. En wanneer je

razendsnel en schokvrij van verzet. In

ten opzichte van de evenmin karig uitge-

op zoek gaat naar de grenzen, begint de Audi

vergelijking met de transmissie van de

voerde Seat Leon 1.5 TSI FR waard? Wij

bij een iets lager tempo voorspelbaar over

BMW 118i, blijft hij veel minder lang in een

vinden van niet.

Toch blijft de vraagt: is de Audi A3 Sport-

29

V E R G E L I J K E N D E T E S T | C O M PAC T E H AT C H B AC K S

Kleine auto's worden groot Nederland houdt van compacte hatchbacks: de Volkswagen Polo en de Peugeot 208 staan allebei in de top 10 van bestverkochte auto’s.

Skoda zou zich graag in dat rijtje scharen met de nieuwe Fabia - de grootste en ruimste Fabia ooit.

Tekst: Marcel Kühler, Bart Smakman Foto’s: Daniela Loof

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 NL 23.680 euro BE 20.800 euro

Volkswagen Polo 1.0 TSI NL 22.390 euro BE 20.340 euro

56

Skoda Fabia 1.0 TSI NL 20.290 euro BE 18.590 euro

57

V E R G E L I J K E N D E T E S T | VO L L E D I G E L E K T R I S C H V S . P L U G - I N H Y B R I D E

Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S NL 41.990 euro BE 42.855 euro

84

De Golf voorbij?

De volledig elektrische Volkswagen ID.3 hijgt de Golf uitstootvrij, maar stevig in de nek. Voel jij ook wel iets voor elektrisch, maar lijd je naast groenhartigheid ook aan actieradiusstress? Dan zou je kunnen kiezen voor een plug-in hybride Golf. Of voert de Golf 1.4 eHybrid een achterhoedegevecht?

Tekst: Michael Godde, Gert Wegman Foto’s: Zbigniew Mazar

Volkswagen Golf 1.4 eHybrid Style NL 40.290 euro BE 43.095 euro

85

V E R G E L I J K E N D E T E S T | VO L L E D I G E L E K T R I S C H V S . P L U G - I N H Y B R I D E

A

ls we naar de Nederlandse verkoop-

In-/exterieur

verheven. De ID.3 bedient deze groep op zijn

cijfers van 2021 kijken, dan lijkt de

wenken en deelt als bonus ook nog een portie

ID.3. Afgelopen jaar werden er bijna vier

Bij de inrichting van de ID.3 heeft Volkswagen nog meer op de kleintjes gelet dan bij de Golf 8.

keer zoveel Golfs verkocht als ID.3’s. Maar

De technische concepten mogen dan totaal

stekkerhybride. Te midden van zijn traditio-

tellen we verkochte aantallen van 2020 en

verschillend zijn, zeker als je de Golf en de

nele concurrenten bood de Volkswagen Golf

2021 bij elkaar op, dan doet juist ID.3 het iets

ID.3 van voren bekijkt, is de verwantschap

zijn achterpassagiers altijd een behoorlijke

beter. Is de rol van de Golf binnenkort uitge-

onmiskenbaar. En profil en van achteren

bewegingsvrijheid. Wat beenruimte betreft

speeld? Je kunt het je haast niet voorstellen.

zijn de verschillen groter, en zie je duidelijk

moet-ie nu zijn meerdere erkennen in de

Generaties lang was deze allemansvriend

dat de ID.3 hoger is. Ook wanneer je achter

ID.3, die nu eenmaal een veel langere wiel-

immers de benchmark in de compacte mid-

het stuur plaatsneemt, merk je dit meteen.

basis heeft. Daarentegen weet de elektro-VW

denklasse. Daarnaast is de Golf een trend-

In de Golf zit je zo’n 10 centimeter lager dan

zijn 7 centimeter grotere hoogte niet uit te

setter geweest voor hete hatchbacks en com-

in zijn elektrische broer. Wie graag een

buiten, want hij biedt minder hoofdruimte

pacte diesels. Maar ja, de belangstelling voor

beetje actief rijdt, weet zo’n lage zitpositie

dan de Golf. Dat is de tol die de inzittenden

hot hatches is tanende - niet in de laatste

wel te waarderen, maar een minstens even

van de ID.3 betalen voor het accupakket

plaats vanwege de hoge prijzen - en door

groot deel van de automobilisten is juist

onder hun billen en de sportief aflopende

toedoen van Volkswagen zelf is de dieselmo-

graag wat verder boven het wegdek

daklijn boven hun hoofd.

Golf geen kind te hebben aan de

tor eveneens gemarginaliseerd. Aan de andere kant is een volledig elektrische auto voor veel mensen nog steeds een brug te ver.

Wellicht is ‘die goeie ouwe Golf’ als plug-in hybride de ideale tussenoplossing. Of is het vlees noch vis?

In de Golf heb je een groot, duidelijk instrumentarium en mooiere materialen dan in de ID.3.

86

In de Golf-bagageruimte passen minder liters, maar méér kilo’s dan in het laadruim van de ID.3.

extra knieruimte uit; de tunnelconsole van de EV is een stuk smaller dan die van de

Het complexe samenspel in de aandrijflijn laat de Golf eHybrid af en toe een beetje stotteren.

Bij de introductie van de Golf 8 viel ons al op

een zacht schuimlaagje bekleed en bieden de

dat de kwaliteit van de interieurmaterialen

leuningen relatief comfortabel plaats aan je

er ten opzichte van de Golf 7 niet op vooruit

onderarm. Het harde plastic in de ID.3 lijkt

waren gegaan. Daarom volgt hier nu een

je als een strenge schoolmeester toe te roe-

waarschuwing voor Golf 7-rijders met een

pen: “Niet op je ellenbogen leunen!” En wie

kunststofallergie die een proefrit in een ID.3

niet horen wil, moet maar voelen.

overwegen: het interieur kan sporen van

De niet al te gebruiksvriendelijke bedie-

vuilcontainerplastic bevatten. Bij de inrich-

ning van de Golf 8, heeft Volkswagen voor

ting van de ID.3 heeft Volkswagen nog veel

de ID.3 aangepast … naar een nog ondoor-

meer op de kleintjes gelet dan bij de Golf 8.

zichtiger systeem. In beide auto’s begroeten

In die laatste zijn de voorportieren nog met

we de niet-verlichte sliders voor de volumeen temperatuurregeling weer met hoofdschudden. Maar de Golf heeft tenminste nog vier individuele schakelaars voor de ruitbediening. In de ID.3 zitten er maar twee, die je met een extra schakelaar van voor naar achter moet omzetten. Het overkwam ons herhaaldelijk dat we de achterste, in plaats van de voorste zijruit openden. De aanraakvlakken op het stuur hoeven bij ons evenmin op applaus te rekenen.

Dat je in de ID.3 meer bagage kunt meenemen dan in de Golf, levert hem veel punten op. Maar bij de beoordeling van de toelaatbare massa, levert hij ze net zo hard weer in.

Er mag maar 366 kilo mee in de ID.3, tegenover 434 kilo in de Golf. Maar goed, vertegenwoordigers in ballonnen, pingpongballen en ganzendons zijn waarschijnlijk erg blij met die extra liters in de ID.3. Tenzij deze beroepsgroep er in de vakantieperiode graag met een caravan of vouwwagen opuit trekt,

Ook de Golf heeft geen traditionele radiatorgrille meer.

want dat is met de elektrische VW niet mogelijk. De Golf verdraagt een geremde aanhanger van 1500 kg aan de trekhaak.

Multimedia

Volkswagen Golf

Volkswagen ID.3

De Golf eHybrid heeft standaard het multimediasysteem Ready to Dis-

De ID.3 heeft wél standaard een navigatiesysteem (met verkeerste-

cover met 10-inch touchscreen, inclusief streaming en internet. Navi-

kenherkenning). Daarentegen ben je bij het tellen van de luidsprekers

gatie kost 740 euro extra, een achteruitrijcamera 790 euro. Je laadt en

eerder klaar (4+1). Uiteraard hoef je niet bij te betalen voor digitale

integreert je smartphone draadloos en diverse online diensten zijn af

radio, en anders dan bij de Golf, is keylesss entry eveneens standaard.

fabriek aanwezig. De spraaksturing kan nog altijd niet imponeren.

Voor een achteruitrijcamera moet je 1070 euro aftikken.

87