€ 5,99
8 12 C O M P E T I Z I O N E
Vuurwerk van Ferrari
Is de beste Volkswagen een Skoda? VERGELIJKENDE TEST
Peugeot 208 Skoda Fabia Volkswagen Polo
ELEKTRISCH
Renault Mégane E-Tech Is dit jouw volgende leaseauto?
RIJ-IMPRESSIE
Porsche 911 Carrera GTS Vergeet de rest, deze 911 wil jij
€5,99
Megatest: met z’n allen tegen de Golf Mazda 3 Audi A3 VW Golf Ford Focus Hyundai i30 BMW 1-serie Seat Leon
AP
VERGELIJKENDE TEST
P.5 6 Nieuws
Beleving
6
74
Het laatste nieuws uit de autowereld
Ferrari 812 Competizione
Vergelijkende tests
Reportage
26
Golfbrekers in de Golf-klasse
92
EV-dossier Audi Q4 E-Tron
Audi A3 Sportback, BMW 1-serie,
110
Bavo Galama neemt afscheid van
Ford Focus, Hyundai i30, Mazda 3, Seat Leon, Volkswagen Golf 56
het AMC Rambler museum
Compacte hatchbacks
Oud & Nieuw
Peugeot 208, Skoda Fabia,
98
Volkswagen Polo 84
P.7 0
40-jarige Mercedes 190 ontmoet nieuwe C-klasse
Volledig elektrisch vs. plug-in hybride Volkswagen ID.3, Volkswagen Golf eHybrid
Rij-impressies
4
16
Renault Mégane E-Tech Electric
20
BMW X3
22
Porsche Taycan GTS Sport Turismo
44
Volkswagen Taigo
48
Kia Ceed
50
Mercedes EQB
64
Porsche 911 Carrera GTS
68
Mercedes C-klasse All-Terrain
70
Ford Ranger
P. 9 8
P.74
P.6 4
P. 4 8
Marktplaats 114
Tweedehands auto’s die zuinig met dure brandstof omspringen
Vaste rubrieken 3 Voorwoord 12
Top 10: auto’s om in 2022 naar uit te kijken
54 Lifestyle 82
Weetjes over verkeersboetes
97
Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mercedes C-klasse All-Terrain
106
Occasion van de maand: BMW 1-serie (2011-2019)
118 Colofon
P.16
119
Logo-logica: Mercedes
120 Prijslijst 127
Verkoopcijfers: passie voor pick-ups
128 Vooruitblik
Auto’s in deze uitgave Audi A3 Sportback
26
Audi Q4 E-Tron (EV-dossier)
92
BMW 1-serie (occasion)
106
BMW 118iA
26
BMW X3
20
Ferrari 812 Competizione
74
Ford Focus
26
Ford Ranger
70
Hyundai i30
26
Kia Ceed
48
Mazda 3
26
Mercedes 190 E (1986)
98
Mercedes C-klasse
98
Mercedes C-klasse All-Terrain 68 Mercedes EQB
P. 5 0
P. 4 4
50
Peugeot 208
56
Porsche 911 Carrera GTS
64
Porsche Taycan GTS Sport Turismo
22
Renault Mégane E-Tech Electric
16
Seat Leon
26
Skoda Fabia
56
Volkswagen Golf
26
Volkswagen Golf eHybrid
84
Volkswagen ID.3
84
Volkswagen Polo
56
Volkswagen Taigo
44
5
VERGELIJKENDE TEST | GOLFBREKERS IN DE GOLF-KL ASSE
Klassewerk Er was eens een tijd, dat de Volkswagen Golf werd gewaardeerd om zijn kwaliteiten en hij de absolute nummer 1 van het Nederlands koperspubliek was. Dat tijdperk ligt inmiddels ver achter ons: kleine hatchbacks, EV’s en suv’s hebben de Golf in de verkoopstatistieken van zijn voetstuk geworpen. Bovendien knaagt de concurrentie in het traditionele C-segment steeds fanatieker aan zijn stoelpoten. Is de Volkswagen Golf nog steeds de beste auto in zijn klasse? Tekst: Michael Godde, Jaap Peters, Igor Stuifzand Foto’s: Daniela Loof, Zbigniew Mazar, Frank Ratering
Audi A3 Sportback 35 TFSI NL 37.853 euro BE 29.420 euro
Mazda 3 e-Skyactiv G 150 NL 31.490 euro BE niet leverbaar
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI NL 38.490 euro BE 33.090 euro
26
Hyundai i30 1.5 T-GDI 48V NL 32.795 euro
Seat Leon 1.5 TSI
BE 26.999 euro
NL 33.050 euro BE 26.650 euro
BMW 118i NL 35.605 euro
Ford Focus 1.0 EcoBoost
BE 29.350 euro
NL 30.945 euro BE 29.745 euro
27
VERGELIJKENDE TEST | GOLFBREKERS IN DE GOLF-KL ASSE
Fraai en overzichtelijk vormgegeven dashboard, met klassieke schakelaars voor de klimaatbeheersing. Zo zien we het graag!
Audi A3 Sportback
D
a’s wel even schrikken, als je een
en materiaalkeuze, maar ook deze voor-
Met dien verstande dat de Audi (evenals de
blik werpt op het specificatieblad
sprong is de Audi met het verstrijken der
Volkswagen Golf) een onafhankelijke multi-
van de geteste Audi A3 Sportback
jaren kwijtgeraakt.
link-ophanging voor de achterwielen heeft,
35 TFSI. Zijn totale verkoopprijs bedraagt …
Beproeving
voerd als sportieve S Edition en behangen
De test-A3 is voorzien van adaptieve schok-
beproeving van het onderstel, bijvoorbeeld
met allerlei smakelijke opties, maar dat
dempers, net als bij de Leon tegen meerprijs.
op een beroerde kasseienweg met diep
verheft de A3 nog niet tot een hogere klasse. Onder zijn motorkap ligt immers precies dezelfde 1,5-liter viercilinder als in de Seat Leon die we hier eveneens voor het voetlicht brengen. Hij staat ook op hetzelfde MQB-platform als de Leon. Hoe laat de meerprijs van ruim 11.000 euro (!) ten opzichte van zijn Spaanse broertje zich dan verklaren? Meer ruimte heeft de A3 Sportback namelijk niet te bieden, een grotere kofferbak evenmin. Audi levert ook al geen completere veiligheidsuitrusting, want vermoeidheidsherkenning wordt niet aangeboden en verkeersbordherkenning is alleen op een duurdere uitvoering beschikbaar. Bij eerdere generaties van de A3 en de Leon was er nog een duidelijke onderscheid in afwerking
28
terwijl de Seat het moet stellen met ‘slechts’
45.753 euro. Goed, nu is de auto wel uitge-
Kies je voor een A3 Sportback met S Tronictransmissie, dan krijg je automatisch een 48-volt mild hybrid-systeem.
een eenvoudigere torsie-as. Bij een zware
Sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen maken deel uit van het uitrustingsniveau S Edition.
Hoe laat de meerprijs van ruim 11.000 euro zich verklaren? zijn voorwielen naar de buitenkant van de
hoge versnelling hangen. Ook dankzij het
bocht te schuiven.
48-volt mild hybrid-systeem heeft de
Ontspannen
aandrijflijn van de Audi een veel soepeler karakter. De A3 Sportback springt zuinig
liggende putdeksels, blijft in de A3 Sport-
De combinatie van de 1,5-liter TFSI-vierci-
om met de benzine: over de testperiode
back de rust veel langer intact dan in de
linder met de dubbelgekoppelde zeventraps
noteerden wij een gemiddelde van 1 op 15,2
Leon. Audi heeft duidelijk meer tijd en ener-
S Tronic-transmissie is een erg prettige. Met
(6,6 l/100 km) - identiek aan het testver-
gie geïnvesteerd in het perfectioneren van
een vermogen van 150 pk, moedigt de aan-
bruik van de Seat en de Golf.
het onderstel. Zet je de adaptieve schok-
drijflijn een ontspannen rijstijl aan, zonder
dempers van de A3 in de sportstand, dan is
kracht in te boeten als de omstandigheden
back 35 TFSI S Tronic in S Edition-verpak-
de afstemming niet zo nadrukkelijk hard als
daarom vragen. De S Tronic-bak wisselt
king zijn meerprijs van ruim 11.000 euro
in de sportiever rijdende Seat. En wanneer je
razendsnel en schokvrij van verzet. In
ten opzichte van de evenmin karig uitge-
op zoek gaat naar de grenzen, begint de Audi
vergelijking met de transmissie van de
voerde Seat Leon 1.5 TSI FR waard? Wij
bij een iets lager tempo voorspelbaar over
BMW 118i, blijft hij veel minder lang in een
vinden van niet.
Toch blijft de vraagt: is de Audi A3 Sport-
29
V E R G E L I J K E N D E T E S T | C O M PAC T E H AT C H B AC K S
Kleine auto's worden groot Nederland houdt van compacte hatchbacks: de Volkswagen Polo en de Peugeot 208 staan allebei in de top 10 van bestverkochte auto’s. Skoda zou zich graag in dat rijtje scharen met de nieuwe Fabia - de grootste en ruimste Fabia ooit. Tekst: Marcel Kühler, Bart Smakman Foto’s: Daniela Loof
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 NL 23.680 euro BE 20.800 euro
Volkswagen Polo 1.0 TSI NL 22.390 euro BE 20.340 euro
56
Skoda Fabia 1.0 TSI NL 20.290 euro BE 18.590 euro
57
V E R G E L I J K E N D E T E S T | VO L L E D I G E L E K T R I S C H V S . P L U G - I N H Y B R I D E
Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S NL 41.990 euro BE 42.855 euro
84
De Golf voorbij? De volledig elektrische Volkswagen ID.3 hijgt de Golf uitstootvrij, maar stevig in de nek. Voel jij ook wel iets voor elektrisch, maar lijd je naast groenhartigheid ook aan actieradiusstress? Dan zou je kunnen kiezen voor een plug-in hybride Golf. Of voert de Golf 1.4 eHybrid een achterhoedegevecht? Tekst: Michael Godde, Gert Wegman Foto’s: Zbigniew Mazar
Volkswagen Golf 1.4 eHybrid Style NL 40.290 euro BE 43.095 euro
85
V E R G E L I J K E N D E T E S T | VO L L E D I G E L E K T R I S C H V S . P L U G - I N H Y B R I D E
A
ls we naar de Nederlandse verkoop-
In-/exterieur
verheven. De ID.3 bedient deze groep op zijn
cijfers van 2021 kijken, dan lijkt de
wenken en deelt als bonus ook nog een portie
ID.3. Afgelopen jaar werden er bijna vier
Bij de inrichting van de ID.3 heeft Volkswagen nog meer op de kleintjes gelet dan bij de Golf 8.
keer zoveel Golfs verkocht als ID.3’s. Maar
De technische concepten mogen dan totaal
stekkerhybride. Te midden van zijn traditio-
tellen we verkochte aantallen van 2020 en
verschillend zijn, zeker als je de Golf en de
nele concurrenten bood de Volkswagen Golf
2021 bij elkaar op, dan doet juist ID.3 het iets
ID.3 van voren bekijkt, is de verwantschap
zijn achterpassagiers altijd een behoorlijke
beter. Is de rol van de Golf binnenkort uitge-
onmiskenbaar. En profil en van achteren
bewegingsvrijheid. Wat beenruimte betreft
speeld? Je kunt het je haast niet voorstellen.
zijn de verschillen groter, en zie je duidelijk
moet-ie nu zijn meerdere erkennen in de
Generaties lang was deze allemansvriend
dat de ID.3 hoger is. Ook wanneer je achter
ID.3, die nu eenmaal een veel langere wiel-
immers de benchmark in de compacte mid-
het stuur plaatsneemt, merk je dit meteen.
basis heeft. Daarentegen weet de elektro-VW
denklasse. Daarnaast is de Golf een trend-
In de Golf zit je zo’n 10 centimeter lager dan
zijn 7 centimeter grotere hoogte niet uit te
setter geweest voor hete hatchbacks en com-
in zijn elektrische broer. Wie graag een
buiten, want hij biedt minder hoofdruimte
pacte diesels. Maar ja, de belangstelling voor
beetje actief rijdt, weet zo’n lage zitpositie
dan de Golf. Dat is de tol die de inzittenden
hot hatches is tanende - niet in de laatste
wel te waarderen, maar een minstens even
van de ID.3 betalen voor het accupakket
plaats vanwege de hoge prijzen - en door
groot deel van de automobilisten is juist
onder hun billen en de sportief aflopende
toedoen van Volkswagen zelf is de dieselmo-
graag wat verder boven het wegdek
daklijn boven hun hoofd.
Golf geen kind te hebben aan de
tor eveneens gemarginaliseerd. Aan de andere kant is een volledig elektrische auto voor veel mensen nog steeds een brug te ver. Wellicht is ‘die goeie ouwe Golf’ als plug-in hybride de ideale tussenoplossing. Of is het vlees noch vis?
In de Golf heb je een groot, duidelijk instrumentarium en mooiere materialen dan in de ID.3.
86
In de Golf-bagageruimte passen minder liters, maar méér kilo’s dan in het laadruim van de ID.3.
extra knieruimte uit; de tunnelconsole van de EV is een stuk smaller dan die van de
Het complexe samenspel in de aandrijflijn laat de Golf eHybrid af en toe een beetje stotteren.
Bij de introductie van de Golf 8 viel ons al op
een zacht schuimlaagje bekleed en bieden de
dat de kwaliteit van de interieurmaterialen
leuningen relatief comfortabel plaats aan je
er ten opzichte van de Golf 7 niet op vooruit
onderarm. Het harde plastic in de ID.3 lijkt
waren gegaan. Daarom volgt hier nu een
je als een strenge schoolmeester toe te roe-
waarschuwing voor Golf 7-rijders met een
pen: “Niet op je ellenbogen leunen!” En wie
kunststofallergie die een proefrit in een ID.3
niet horen wil, moet maar voelen.
overwegen: het interieur kan sporen van
De niet al te gebruiksvriendelijke bedie-
vuilcontainerplastic bevatten. Bij de inrich-
ning van de Golf 8, heeft Volkswagen voor
ting van de ID.3 heeft Volkswagen nog veel
de ID.3 aangepast … naar een nog ondoor-
meer op de kleintjes gelet dan bij de Golf 8.
zichtiger systeem. In beide auto’s begroeten
In die laatste zijn de voorportieren nog met
we de niet-verlichte sliders voor de volumeen temperatuurregeling weer met hoofdschudden. Maar de Golf heeft tenminste nog vier individuele schakelaars voor de ruitbediening. In de ID.3 zitten er maar twee, die je met een extra schakelaar van voor naar achter moet omzetten. Het overkwam ons herhaaldelijk dat we de achterste, in plaats van de voorste zijruit openden. De aanraakvlakken op het stuur hoeven bij ons evenmin op applaus te rekenen. Dat je in de ID.3 meer bagage kunt meenemen dan in de Golf, levert hem veel punten op. Maar bij de beoordeling van de toelaatbare massa, levert hij ze net zo hard weer in. Er mag maar 366 kilo mee in de ID.3, tegenover 434 kilo in de Golf. Maar goed, vertegenwoordigers in ballonnen, pingpongballen en ganzendons zijn waarschijnlijk erg blij met die extra liters in de ID.3. Tenzij deze beroepsgroep er in de vakantieperiode graag met een caravan of vouwwagen opuit trekt,
Ook de Golf heeft geen traditionele radiatorgrille meer.
want dat is met de elektrische VW niet mogelijk. De Golf verdraagt een geremde aanhanger van 1500 kg aan de trekhaak.
Multimedia
Volkswagen Golf
Volkswagen ID.3
De Golf eHybrid heeft standaard het multimediasysteem Ready to Dis-
De ID.3 heeft wél standaard een navigatiesysteem (met verkeerste-
cover met 10-inch touchscreen, inclusief streaming en internet. Navi-
kenherkenning). Daarentegen ben je bij het tellen van de luidsprekers
gatie kost 740 euro extra, een achteruitrijcamera 790 euro. Je laadt en
eerder klaar (4+1). Uiteraard hoef je niet bij te betalen voor digitale
integreert je smartphone draadloos en diverse online diensten zijn af
radio, en anders dan bij de Golf, is keylesss entry eveneens standaard.
fabriek aanwezig. De spraaksturing kan nog altijd niet imponeren.
Voor een achteruitrijcamera moet je 1070 euro aftikken.
87