Classic Cars Magazine 47

Chevrolet Corvette ‘Split Window’ Rijden met een legende

Volvo 1800S RES TAUR ATIE

Zo herstel je een supermodel

RI J - IMPRESSIE

V ERGELI JKING

Je bent dictator en je wilt wat Mercedes 300 d ‘Adenauer’ • 600 Pullman V ERGELI JKING

1000 mijl in een Peugeot 203 Alfa Romeo Alfa 6 • Audi 80 Variant • Chrysler Airflow • Citroën Visa Lancia Gamma Berlina • Lotus Esprit • Triumph TR4 • Volkswagen 412 LS Variant • Volkswagen 1600 L Variant

Bereikbare droomauto’s Porsche 911 • Ferrari Mondial

AP

Auto Review Classic Cars – nummer 47

€6,79

INHOUD • C la ss ic C ars 47

114

56

40 Nieuws 12

Nieuws uit de klassiekerwereld

Vergelijkingen 18

rote Italiaanse zakensedans G Alfa Romeo Alfa 6, Lancia Gamma Berlina

Restauratie 104 Volvo 1800S

Vaste rubrieken 6

olumn Maarten van Rossum C Dante Giacosa

40 L imousines voor filmsterren en dictators Mercedes 300 d Adenauer, Mercedes 600 Pullman

8

op-10 T Jubilarissen in 2022

56 B ereikbare exoten Ferrari Mondial T, Porsche 911 Carrera 3.2

16

olumn Ronald Kooyman C Automobiles Extraordinaires

78 S tationwagons van de Volkswagen-groep Audi 80 Variant, Volkswagen 412 LS Variant, Volkswagen 1600 L Variant

38 G rootste autoflops Chrysler Airflow

Rij-impressie 30 Peugeot 203 114 Chevrolet Corvette Sting Ray

Reportage 52 H oe de auto Nederland veranderde: 125 jaar autogeschiedenis

Koopadvies 94 Triumph TR4

68 I love 1982 Het jaar van de eerste cd, suikervrije cola en De Bom. 76 D ashboard Citroën Visa 93 C olumn Maikel de Munnik Klassieke auto’s: hoezo vervuilend?

100 Lifestyle 102 Boeken en modellen 112 B innenstebuiten Lotus Esprit 122 Marktplaats 128 Colofon 129 Volgend nummer

4

18

Auto's in deze uitgave

30

ALFA ROMEO ALFA 6 AUDI 80 VARIANT CHEVROLET CORVETTE STING RAY CHRYSLER AIRFLOW CITROËN VISA FERRARI MONDIAL T LANCIA GAMMA BERLINA LOTUS ESPRIT MERCEDES 300 D ADENAUER MERCEDES 600 PULLMAN PEUGEOT 203 PORSCHE 911 CARRERA 3.2 TRIUMPH TR4 (KOOPADVIES) VOLKSWAGEN 412 LS VARIANT VOLKSWAGEN 1600 L VARIANT VOLVO 1800S

18 78 114 38 76 56 18 112 40 40 30 56 94 78 78 104

114

Foto: Willem Verstraten/Houtkamp Collection

104

40 30 56

www.maikeldemunnik.nl

104

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G • L im o u s i n e s vo o r fi l m s te r re n e n d ic ta to rs

MERCEDES 600 PULLMAN

40

MERCEDES 300 D ADENAUER

Superieur

Decennialang dienden ze als uithangbord voor de Duitse technologische suprematie, en werden ze volmaakt nauwkeurig met de hand gebouwd voor wereldleiders van belang. De Mercedes 300 d ‘Adenauer’ en 600 Pullman waren echter ook zeer geliefd bij machthebbers met een superieur gevoel voor zelfverheerlijking …

Tekst: Elmar Siepen, Igor Stuifzand • Foto’s: Aleksander Perkovic 41

VE R GEL I J KI N G • L im o u s i n e s vo o r fi l m s te r re n e n d ic ta to rs

42

E

 De bolle voorschermen van de Mercedes 300 d ‘Adenauer’ herinneren aan de vooroorlogse ­modellen van het merk.  Een bank die je zo in je woonkamer zou willen zetten: de bekleding is net zo dik als de dossiers die de passagiers meenemen.  In de ‘Adenauer’ zit ook de chauffeur comfortabel.  Een dashboard als een dressoir, compleet met antieke pendule en een ouderwetse radio met drukknoppen.

en passender decor kunnen we ons van­ daag niet voorstellen. We zijn op het landgoed waar in de a­ chttiende eeuw keurvorstelijk kanselier van het Duitse Rijnland Caspar Anton Freiherr Von der Heyden, genaamd graaf Belderbusch, resideer­ de. Iemand met zo’n naam, moet wel veel ­gasten van belang op zijn landgoed ­hebben ­ontvangen. Destijds reden er door paarden ­getrokken rijtuigen voor bij Landschloss zu Miel, vandaag rollen twee gemotoriseerde staatsiekarossen in gracieuze stilte over het knisperende grind naar de statige trappen van de adellijke residentie. Limousines, die de graaf ongetwijfeld officieel had goedgekeurd als hij twee eeuwen later had geleefd. De Mercedes 300 d ‘Adenauer’ en Mercedes 600 Pullman voelen zich uitstekend thuis onder aan de ­trappen van het gerestaureerde Landschloss.

Peter Voosen is samen met zijn tweeling­ broer Gerd de eigenaar van de zwarte 300 d ‘Adenauer’. Hun ceremoniële limousine werd in 1961 gebouwd, enkele maanden voordat de productie van het model na elf jaar en 3073 exemplaren werd gestaakt. De opvolger van de ‘Adenauer’ wordt voor de gelegenheid door Frank Mühling van Mercedes-Benz Classic ­afgeleverd. Het is een 600 Pullman uit 1981, het allerlaatste jaar waarin de Großer

Mercedes werd gebouwd. Limousines als de 300 d ‘Adenauer’ en 600 zijn over de hele ­wereld ­verkocht, ook aan dictatoriale macht­ hebbers met een ego groter dan het land dat zij onderdrukten. De Mercedes 600 trok de meest ­duistere types, zoals Pol Pot, Saddam Hoessein en Kim Jong-il. Dichter bij huis, bij onze oos­ terburen, werden de Mercedes 300 d ‘Adenauer’ en 600 vooral van stal g­ ehaald, ­wanneer presi­ denten en koningen een officieel bezoek brach­ ten aan de Duitse Bondsrepubliek.

Verkwisting

Wanneer de indrukwekkende Mercedes 300 in 1951 wordt gepresenteerd, verlost hij zich met zijn voluptueuze rondingen en uitbundige chroomversiering van de sobere wederopbouw­ jaren. Alsof hij wil vertellen dat Duitsland zijn oude glans weer terug heeft. Tegenwoordig concentreren autofabrikanten zich ook in de absolute topklasse op de besparing van kosten

De Mercedes 300 d ‘Adenauer’ is de verkwisting zelve.

43

VE R GEL I J KI N G • B e re i kb are e xo t e n

56

Ook jij kunt een supercar betalen!

Voor een splinternieuwe sportcoupé met een beetje bloedstollende prestaties ben je tegenwoordig op z’n minst 60 duizend euro kwijt. ‘Maar dan heb je het natuurlijk niet over een Porsche of Ferrari!’ Hoe kom je daar nou bij? Voor de prijs van een nieuwe Audi TT of Toyota Supra, is het wel degelijk mogelijk om je langgekoesterde sportwagendroom in vervulling te laten gaan.

Tekst en foto’s: Igor Stuifzand

57

VE R GEL I J KI N G • B e re i kb are e xo t e n

S

tel: je hebt aardig geboerd met de verkoop van je Bitcoins. De hypotheek kan deels worden afbetaald, je hebt tickets geboekt naar een exotisch eiland met witte zandstranden en in de achtertuin wordt het gras voortaan gekortwiekt door de pony die je kroost achter Fortnite vandaan moet krijgen.

Maar de geldkluis is nog niet leeg, en daarom mag jezelf kietelen en een langgekoesterde droom verwezenlijken. Voor de 65.000 euro die je nog achter de hand hebt, kun je eindelijk die sportcoupé bestellen die je jezelf altijd al had beloofd. En nee, dan hebben we het niet over een oude Ford Capri. De vraag is alleen, of je van een nieuwe Audi TT of Toyota GR Supra werkelijk gelukkig wordt. Want eerlijk is eerlijk: het volbloed raspaard dat in je jeugddromen voorbij galoppeerde, is in de merkemblemen van deze auto’s niet herkenbaar …

Ouwe sok

Met iets van 65.000 euro op zak, valt het om de dooie donder nog niet mee om een nieuwe sportcoupé te vinden die zijn snelle looks daadwerkelijk om weet te zetten in pure pret.

Dat was een jaar of vijftien geleden wel anders, toen zo’n beetje elk groot automerk ten minste één leuke, betaalbare coupé in het gamma had.

Binnen het huidige aanbod van 60 à 65.000 euro, hebben we alle opties met de Audi TT, 58

Als jij jóúw Ferrari-dromen kunt verwezenlijken voor 60.000 euro, waarom zou je dat dan laten? een aangeklede BMW 220i Coupé en de Toyota GR Supra 2.0 wel de revue laten passeren. Voor een uitgeklede Alpine A110 koers je algauw richting de 70.000 euro, terwijl de Lotus Elise inmiddels niet meer wordt gemaakt. Wat dat betreft is de keuze een stuk gevarieerder als je een ton of vier op je Zwitserse bankrekening hebt staan.

Nee, de instap-sportievelingen van Audi en Toyota zijn niet de auto’s waarvan de benzine in ons bloed gaat kolken. Maar dat hoeft nog niet te betekenen dat je je geld in een ouwe sok op zolder moet opbergen. Als je je vizier richt op de gespecialiseerde markt van klassiekers en youngtimers, dan gaat er voor TT-geld een droomwereld voor je open. Waarom niet op zoek gaan naar de auto’s die vroeger in posterformaat boven je bed hingen? Een vuurrode Porsche 911 bijvoorbeeld, of misschien zelfs wel een heuse Ferrari. Die witte Lamborghini

 In 1991 was de Mondial T al geen goedkope auto: zoals het een heuse Ferrari betaamt, zijn voor het interieur de mooiste leersoorten gebruikt. Je zit relatief ver voorin, de brede wielkuipen vergen soepele knieën bij het in- en uitstappen.  Bepalend voor de vormgeving van de Mondial is de combinatie van een achterbankje en een middenmotor. Dat maakt de achterkant van de auto optisch heel lang.

FERRARI MONDIAL T (1991) AANDRIJVING Benzine.

V8 middenmotor, in lengte­ richting ingebouwd.

4 kleppen per cilinder.

2 x 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem.

Elektr. benzine-inspuiting (Bosch Motronic M2.5).

Watergekoeld.

Boring x slag: 85 x 75 mm.

Cilinderinhoud: 3405 cm3.

Compressieverhouding: 10,4 : 1.

Max. vermogen: 221 kW / 300 pk bij 7200 tpm.

Max. koppel: 324 Nm bij 4200 tpm.

Vierbak, handgeschakeld (vloerpook).

Achterwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL Buizenchassis van staal, carrosserie van staal en aluminium.

2 portieren. v/a: dubbele driehoekige draagarmen van ongelijke lengte, schroefveren, gas­gevulde telescoopschokdempers, stabilisator.

Tandheugelbesturing.

Remmen v/a: schijven.

Banden v: 205/55 ZR 16; a: 225/55 ZR 16.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4535 / 1810 / 1235 mm.

Wielbasis: 2650 mm.

Spoorbreedte v/a: 1552 / 1426 mm.

Leeggewicht: 1520 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: 1825 kg.

Tankinhoud: 96 l.

Gebouwd van 1988 tot 1993.

Productieaantal: 6149.

(Mondial T: 1875).

PRESTATIES 0-100 km/h: 6,3 s.

Topsnelheid: 255 km/h.

Verbruik: ca. 14,5 l/100 km (1 : 6,9).

59

R IJ-IM P R E S S I E • Ch evro l e t C o r ve t te S ti n g R ay

114

Gestoken door de Sting Ray Waag het niet om de Chevrolet Corvette Sting Ray groot, zwaar en primitief te noemen! Anders krijg je een schop onder je split window. De oer-Amerikaanse sportwagen was zijn tijd vooruit met een carrosserie van glasvezel, een onafhankelijke achterwielophanging en een V8 met brandstofinjectie.

Tekst: Gerrit Reichel, Remco Slump • Foto’s: Daniela Loof, Aleksander Perkovic

115