Auto Review 6 | 2021

EXTRA DIKKE EDITIE 148 PAGINA’S € 4,99

Elektrisch

Auto Review // nummer 6 // 2021

Waarom zelfs Volkswagen niet van Tesla wint

Tesla Model 3 vs. Volkswagen ID.3

AP

Vergelijkende test

Beleving

Modderworstelen

Mercedes G-klasse vs. Land Rover Defender Vergelijking

Heeft de budgetauto nog toekomst?

Kia Picanto, Dacia Sandero, Hyundai i10 www.autoreview.nl

Elektrisch BMW iX3 // Ford Focus Wagon // Ford Puma // Jaguar E-Pace P300e // Kia Ceed Sportswagon // Lynk & Co 01 // Maserati Ghibli Hybrid // Mazda CX-30 e-Skyactiv X // Mercedes 450 SEL 6.9 (1977) // Mercedes S 500 Lang 4Matic // Mitsubishi Eclipse Cross PHEV // Peugeot 2008 // Toyota Highlander Hybrid // Volkswagen Golf Variant Volkswagen T-Cross // Volvo V40

Rij-impressie

De Skoda die iedereen wil Skoda Enyaq iV 80

Auto Review 6-2021

Nieuws 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

58

Vergelijkende tests 28 Compacte suv’s met benzinemotor Ford Puma, Peugeot 2008,

24

Volkswagen T-Cross 58 Elektrische gezinsauto’s Tesla Model 3 Standard Range Plus, Volkswagen ID.3 Max 86 Stationwagons uit de compacte middenklasse Ford Focus Wagon, Kia Ceed Sportswagon, Volkswagen Golf Variant

Rij-impressies 20

Skoda Enyaq iV

24

Toyota Highlander Hybrid

38

Lynk & Co 01

42

Mazda CX-30 e-Skyactiv X

46

Maserati Ghibli Hybrid

54

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

56

Jaguar E-Pace P300e

Reportages 50

EV-dossier van de BMW iX3

66 Op zoek naar de betaalbare auto’s van Nederland Dacia Sandero, Hyundai i10, Kia Picanto 126 Bavo Galama gaat naar het meest vrouwvriendelijke garagebedrijf van Nederland

4

66

20

Beleving 76 Modderworstelen met de Land Rover Defender en de Mercedes G-klasse

Oud & Nieuw 112

Mercedes S-klasse (1977 en 2021)

Marktplaats 130

Een camper voor iedereen

Vaste rubrieken 112

3 Voorwoord 16

Top 10: zomerse auto’s

84

Weetjes over de Land Rover Defender

96 Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Skoda Enyaq iV 122 Occasion van de maand:

86

Volvo V40 (2012-2020) 134 Colofon 135

Logo-logica: Maserati

136 Prijslijst 143

Verkoopcijfers: grote suv’s

144 Vooruitblik

42

Auto’s in deze uitgave BMW iX3 (EV-dossier)

50

Mercedes G-klasse 76

Dacia Sandero

66

Mercedes S 500 Lang 4Matic 112

Ford Focus Wagon

86

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 54

Ford Puma

28

Peugeot 2008 28

Hyundai i10

66

Skoda Enyaq iV 60 (Alternatieven) 94

Jaguar E-Pace P300e

56

Skoda Enyaq iV 80 20

Kia Ceed Sportswagon

86

Tesla Model 3 Standard Range Plus 58

Kia Picanto 66

Toyota Highlander Hybrid 24

Land Rover Defender

76

Volkswagen Golf Variant 86

Lynk & Co 01 38

Volkswagen ID.3 Max 58

Maserati Ghibli Hybrid 46

Volkswagen T-Cross 28

Mazda CX-30 e-Skyactiv X 42

Volvo V40 (Occasion) 122

Mercedes 450 SEL 6.9 (1977) 112

5

Vergelijkende test // Elektrische gezinsauto’s

Tesla Model 3 Standard Range Plus NL 49.990 euro BE 50.970 euro

58

Volkswagen ID.3 Max NL 47.690 euro BE niet leverbaar

HET DUEL VAN

2021

Het leven is keuzes maken: Ajax of Feyenoord, bier of wijn, Model 3 of ID.3.

Wij hebben een budget van 50 mille en vergelijken de duurste Volkswagen ID.3 met goedkoopste Tesla Model 3.

Tekst: Caspar Winkelmann, Bart Smakman // Foto’s: Frank Ratering

59

Vergelijkende test // Elektrische gezinsauto’s

V

olkswagen gelooft heilig in de toe-

In-/exterieur

cabine van de Model 3 geeft je meer ruimte

komst van de elektrische auto. Het

De hoge ID.3 en de brede Model 3 gaan nek aan nek.

voor je schouders en ellebogen, terwijl de

zagen, maar ondertussen staan in Wolfsburg

De ID.3 is de eerste Volkswagen die op het

meer beenruimte zorgt. Passagiers langer

alle neuzen dezelfde kant op. Voor 2025

nieuwe en veelbesproken MEB-platform

dan 1,80 meter zitten op beide achterbanken

wordt 35 miljard euro geïnvesteerd in de

staat. Het is een auto in de Golf-klasse, maar

om hoofdruimte verlegen. Wat betreft de

ontwikkeling van de techniek en voordat

zodra je hem naast de Model 3 zet, valt op

beenruimte achterin heeft de Volkswagen

het nieuwe decennium aanbreekt, willen ze

dat-ie wel erg hoog is voor een hatchback.

onze lichte voorkeur.

in Europa zes zogenaamde gigafabrieken

De elektrische Volkswagen torent zelfs

voor accucellen bouwen. Kortom, Volkswa-

boven twee van de drie compacte suv’s uit

optilt, kun je 385 tot 1267 liter aan bagage

gen lijkt er alles aan te doen om het ontwik-

die collega Gert voor in het magazine met

inladen. De Model 3 is geen hatchback maar

kelingstempo van Tesla te evenaren. Dat zal

elkaar vergelijkt. De Tesla Model 3 is juist

een sedan en biedt ruimte aan 542 liter:

niet meevallen, want de Amerikanen heb-

lang en laag: het scheelt 43 centimeter in de

ben een behoorlijke voorsprong en weten

lengte en 14 centimeter in de hoogte. Je her-

van geen ophouden. Tesla’s eerste Europese

kent de gefacelifte Model 3 trouwens aan de

gigafabriek wordt op dit moment bij Berlijn

matzwarte raamlijsten en handgrepen.

uit de grond gestampt. In Nederland zijn

Voorheen waren die verchroomd.

duurde even voordat ze het licht

ondertussen bijna 40.000 Tesla’s Model 3

Binnenin vallen een paar dingen op. In de

verkocht, terwijl Volkswagen 11.000 ID.3’s

Tesla zit je elf centimeter dichter bij het

aan de man heeft gebracht.

asfalt dan in de Volkswagen. De bredere

Het head-up display met ‘augmented reality’ projecteert navigatiepijlen op de voorruit. Geen must, wel gaaf.

Als je een gewone auto gewend bent, is dit dashboard wel heel modern. We houden niet van de harde plastics en de touchknoppen op het stuur.

60

smalle middentunnel van de ID.3 juist voor

Wanneer je de grote achterklep van de ID.3

Volkswagen lijkt er alles aan te doen om het ontwikkelingstempo van Tesla te evenaren.

hebben ook een massagefunctie. Nuchter bekeken zit je op het Amerikaanse meubilair comfortabel genoeg om lange ritten uit te zitten, maar de zitting is aan de korte kant en de zijdelingse steun kan beter. De achterbank is nogal vormloos en je zit zo laag dat je knieën omhoog steken en je bovenbenen de

­­486 liter achterin en 56 liter in de ‘frunk’

­v rijstaande schermen op het opgeruimde

bank niet raken. Op andere gebieden is de

onder de voorklep. De term frunk is onder-

dashboard: een centraal touch­screen van 10

Volkswagen ook comfortabeler: wind- en

tussen zo ingeburgerd onder EV-rijders dat

inch en een compact instrumentarium. Een

afrolgeluiden worden beter uit de cabine

Van Dale hem wel eens mag opnemen in het

head-up display behoort ook tot de mogelijk-

geweerd en het veercomfort is van een

woordenboek. Al is het dan wel een van de

heden. In de ID.3 zijn meer knoppen te

niveau hoger. Dat is te danken aan de adap-

lelijkste woorden die de Nederlandse taal is

­v inden, maar die lijken op de tiptoetsen van

tieve schokdempers die Volkswagen speciaal

binnengedrongen … Hoe dan ook: beide

een inductiekookplaat en wij houden niet

uit het onderdelenmagazijn laat komen voor

auto’s hebben een volwassen laadvermogen

van koken. De harde kunststoffen in de

klanten die de ID.3 Max bestellen. De Model

van 430 kilo. Tesla krijgt bonuspunten voor

cabine van de ID.3 zijn ook niet onze smaak.

3 is van nature nogal stevig geveerd. Dat past

de optionele trekhaak (1350 euro) waarmee

In de Model 3 voelen de mate­rialen zachter

bij het sportieve karakter van de auto, maar

de Model 3 tot 1000 kilo mag trekken. Volks-

aan. Op het gebied van afwerking heeft Tesla

het onderstel houdt je ongevraagd op de

wagen verkoopt je hooguit een steunhaak

Volkswagen nog niet geëvenaard.

hoogte van asfaltschades en dwarsrichels.

Comfort

Motor/transmissie Waarom je voor een Tesla kiest.

via het prominente 15-inch touchscreen. Het

Als je de ID.3 Max bestelt, pakt Volkswagen groots uit.

doet ook dienst als instrumentarium, achter

In de Tesla Model 3 vind je stoelen en daar

Standard Range Plus en beschikt net als de

het stuur zit niets. Je weg vinden in het menu

kun je op zitten. Maar als je de duurste uit-

ID.3 over één elektromotor en achterwiel-

van de Tesla is natuurlijk even wennen, en de

voering van de ID.3 bestelt, krijg je Ergo-­

aandrijving. Daar houden de overeenkom-

aanwezigheid van meer fysieke knoppen zou

Active-stoelen. Die zijn niet alleen comforta-

sten op, want Tesla pakt uit met 325 pk en

handig zijn, maar het systeem steekt wel

beler van vorm en voorzien van een

420 Nm. Volkswagen pakt het minder spor-

goed in elkaar. Volkswagen plaatst twee

uitschuifbare zitting voor lange benen, ze

tief aan en vindt 204 pk en 310 Nm genoeg.

voor een fietsendrager (1195 euro). Ook handig, maar het is niet hetzelfde.

Je bedient bijna alle functies van de Tesla

Het basismodel van de Tesla Model 3 heet

61

Vergelijking // Verleden, heden en toekomst van budgetauto’s

Kia Picanto 1.0 T-GDi GT-Line NL 21.495 euro BE 16.550 euro

66

Het levensverhaal van de budgetauto Wat zijn de goedkoopste auto’s van Nederland, en wat krijg je daar eigenlijk voor? We vergelijken het huidige aanbod met het verleden en duiken ook in de ongewisse toekomst van de budgetauto. Aan de hand van de Hyundai i10, de Kia Picanto en de Dacia Sandero laveren we door tientallen jaren autogeschiedenis.

Foto’s: Igor Stuifzand

Dacia Sandero TCe 100 Bi-Fuel

Hyundai i10 1.0 T-GDI N-Line

NL 13.790 euro

NL 20.535 euro

BE 13.290 euro

BE 18.099 euro

67

Vergelijking // Verleden, heden en toekomst van budgetauto’s

Rekenen met een Excel-sheet Om het heden te kunnen begrijpen, is een duik in het verleden soms noodzakelijk. Hoe zag het aanbod van betaalbare auto’s er 25 jaar geleden uit? En wat kreeg je toen voor je zuurverdiende guldens in vergelijking met nu? Een Hyundai Excel, bijvoorbeeld.

met getint glas (“De koperen ploert kan verraderlijk fel schijnen”). Dat kostte je 1500 gulden (680 euro). Wilde je naar Hitradio Veronica luisteren of naar een cassettebandje van 2 Unlimited, dan kon dat ook

Tekst: Jaap Peters

alleen als je extra geld betaalde. Schraal-

Een blik op de prijslijst van 1996 maakt

zijn naam nog niet hoefde te delen met het

hans was keukenmeester bij Hyundai, want

heerlijk nostalgisch: een keur aan verdwe-

onbegrijpelijke rekenprogramma van Micro-

ook centrale portiervergrendeling en elek-

nen merken en modellen lacht je toe. Er

soft. De Excel was er in liefst drie varianten:

trische ramen waren niet standaard. Airco

waren nog volop grote Amerikaanse auto’s

hatchback, sedan en liftback. Het overige

en cruisecontrol waren bij auto’s uit het

te koop, zoals de Buick Park Avenue, de Ford

aanbod van Hyundai bestaat uit modellen

A- en B-segment vaak niet eens leverbaar.

Thunderbird en de Mercury Grand Marquis.

uit de categorie ‘oh ja, die had je ook nog’: de

Het kón wel, bijvoorbeeld bij de luxe

We zien uit Nederland verdwenen merken

Scoupé, de Lantra en de Sonata.

Renault Clio Baccara. Maar die kostte bijna 50.000 gulden (24.000 euro). Opvallend

als FSO, Daewoo, Lada en Lancia. Ook opvallend: de prijslijst van Mercedes (tegen-

Getint glas

woordig goed voor vier kolommen in Auto

De Excel was leverbaar voor 22.995 gulden

Review) was nog aanmerkelijk korter dan

(10.450 euro), waarmee hij de goedkoopste

die van Fiat of Mitsubishi.

Hyundai was. Eigenlijk was het een auto uit

Ook in het A- en B-segment was alles

detail: de Excel, destijds een ruime auto uit

het B-segment, en dus stond hij een stapje

anders. Dacia was 25 jaar geleden helemaal

hoger op de autoladder dan de A-segmenter

niet vertegenwoordigd in Nederland: het

i10. We vinden in ons archief een test uit

Roemeense merk likte zijn wonden na de val

1996 van de vijfdeurs Excel 1.3 GS, die 26.995

van de Berlijnse Muur en zou pas in 1999

gulden (12.250 euro) kostte. Ter vergelijking:

door Renault worden gereïncarneerd. In

de huidige i10 staat in de prijslijst voor

2004 keerde het merk terug naar Nederland.

13.635 euro.

Kia was in 1996 nog fris achter de oren en

68

vrouw zal u dankbaar zijn”), in combinatie

Denk echter niet dat je in 1996 fluitend de

had een zeer bescheiden aanbod: de Pride

showroom verliet met een rijk uitgeruste

(op basis van de eerste Mazda 121) en de

Excel (wél met een onooglijke kleur, zoals

Sephia. Ook Hyundai had nog lang niet de

zalmroze of paars). De dealer zal in die tijd

status die het nu heeft. De Koreanen pakten

ongetwijfeld moeite hebben gedaan om je

vooral uit met de compacte Excel, die toen

stuurbekrachtiging aan te smeren (“Uw

De N-Line is de sportieve topversie van de i10, je herkent hem aan geinige rode details. Zijn onzichtbare kracht is de motor met liefst 100 pk.

Hyundai i10 1.0 T-GDI N-Line 998 cm3, driecilinder met turbo, 100 pk, 172 Nm 0-100 km/h in 10,6 s, 180 km/h 5,4 l/100 km (1 : 18,5), 123 g CO2/km 3675 / 1680 / 1483 mm, 252 - 1050 l, 999 kg NL 20.535 euro BE 18.099 euro

Badend in luxe scheur je door de stad, met stuur- en stoelverwarming en een draadloze telefoonoplader.

In 2021 verlaat je fluitend de Hyundai-showroom, in 1996 was dat nog niet het geval.

Dat is een aanzienlijk verschil met nu. Voor

Weelde in 2021

een basis-i10 moet je 13.635 euro betalen. Dat

Auto’s uit het A-segment zijn relatief duur

weegt niet op tegen de gemiddelde jaarlijkse

geworden de afgelopen jaren, maar je kunt

inflatie van 1,92 procent. Getint glas was

ze wél bestellen met opties die tot voor kort

inmiddels standaard, zoals je ook stuurbe-

waren voorbehouden aan dikke Duitse auto-

krachtiging, een radio/cd-speler en schijf-

merken. De Hyundai i10 N-Line van 2021

remmen rondom voor niets kreeg. De 1,1-liter

heeft een 8-inch multimediascherm, een

viercilinder leverde 66 pk.

achteruitrijcamera, automatische airco,

De basis-Kia Picanto, in 2008 net gefaceDe N-Line doet dik: 16-inch lichtmetaal is standaard.

adaptieve bochtverlichting, 16-inch licht-

lift, was precies even duur als de i10. “De

metalen wielen, stoelverwarming én stuur-

facelift komt op het juiste moment, want in

verwarming. Bovendien kun je draadloos je

het goedkoopste autosegment wordt het

telefoon opladen. De cd- en cassettespeler

het B-segment, had een lengte van 4103 mil-

drukker en drukker en de klant heeft een

hebben plaatsgemaakt voor bluetooth en

limeter en een wielbasis van 2400 mm. De

enorme keuze”, schreven we toen. Die tijden

Apple CarPlay. De prijs voor deze Baccara-

i10 van 2021 is weliswaar kleiner (3670 mm),

zijn voorbij, maar daarover vertelt collega

achtige weelde is hoog: de N-Line kost

maar de wielbasis is met 2425 mm juist

Bart verderop in dit verhaal meer.

20.535 euro, de duurste Kia Picanto is zelfs

groter. De achterpassagiers zijn er dus op vooruitgegaan de afgelopen 25 jaar.

Dacia was ook terug op het toneel. De San-

nog 1000 euro duurder. Daarmee is de Dacia

dero kostte in 2008, jawel, 7995 euro, maar

Sandero de prijspakker van 2021, want hij

in tegenstelling tot bij de Koreanen, kreeg je

blijft ver onder de 20.000 euro.

Een oké-stempel

een karig uitgeruste auto zonder stuurbe-

We maken een sprong naar 2008, toen de eer-

krachtiging en centrale portiervergrende-

alleen bij deze allerduurste versie een motor

ste Hyundai i10 nét in de showroom stond,

ling. Voor een beetje nette Dacia betaalde je

krijgt die rijden met de i10 echt leuk maakt.

als opvolger van de Atos. In het archief van

ruim 10.000 euro. Anderzijds: het was ook

De 1,0-liter turbomotor levert in de N-Line

Auto Review zien we dat de redacteur van

toen al de enige auto uit het B-segment met

100 pk. Alle andere versies doen het met

dienst niet mild was: “Deze auto koop je niet

de prijs van een A-segmenter. In onze test

dezelfde motor, maar dan zonder turbo,

uit liefde voor techniek of passie voor auto-

vergeleken we de Sandero met de man van

waardoor er 67 schamele paardenkrachten

rijden.” Bij de prijs zien we iets opvallends:

de Duyvis-reclame, die op elke pinda een

overblijven. Al weet deze wat futloze motor

een budgetauto was in 2008 nog écht een

oké-stempel zet. “Dat is precies hoe het met

in het platte Hollandse zijn tekortkomingen

budgetauto. Je had al een i10 voor 7995 euro.

de Sandero gesteld is. Alles is oké.”

waarschijnlijk nog aardig te verbloemen.

Verder zijn we wat teleurgesteld dat je

69