Wereldreis in Nederland
€ 5,99
Waarom iedereen een camper wil
€5,99
Auto Review // nummer 8 // 2021
Meer Mercedes heb je niet nodig
De nieuwe C-klasse
AP
Rij-impressie
Vergelijkende test
Vijf compacte suv’s om op te vreten Oud en nieuw
www.autoreview.nl
De magie van de Volkswagen GTI
Hyundai Kona
Nissan Juke
Mazda CX-3
Opel Mokka
Rij-impressie
Koning Qashqai wil zijn kroon terug
Volkswagen T-Cross
BMW 7-serie // Citroën C3 Aircross // Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid // Hyundai Ioniq 5 // Jeep Wrangler // Maserati Quattroporte Trofeo // Mercedes C-klasse W205 // Mercedes GLA 250e // Mercedes S-klasse // Porsche Panamera 4S // Renault Arkana // Subaru Outback
Auto Review 8-2021
18
64 Nieuws 6
Het laatste nieuws uit de autowereld
Vergelijkende tests 34
Duitse limousines BMW 7-serie, Mercedes S-klasse, Porsche Panamera
64
22
Compacte suv’s Hyundai Kona, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Mokka, Volkswagen T-Cross
86
Stekker-suv’s Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid, Mercedes GLA 250e
Rij-impressies 18
Mercedes C-klasse
22
Nissan Qashqai
30
Renault Arkana
44
Subaru Outback
48
Hyundai Ioniq 5
52
Citroën C3 Aircross
56
Jeep Wrangler
60
Maserati Quattroporte Trofeo
Reportages 78
Met een camper op wereldreis in Nederland
110
Bavo Galama bewondert de schilderachtige auto’s van Martin Sijbesma
4
78
48
Oud & nieuw 94
De magie van de Golf GTI
Interview 102
Volkswagen-topman Thomas Ulbrich over de toekomst van elektrische auto’s
Marktplaats 114
Tweedehands cabrio’s in alle prijsklassen
Vaste rubrieken 94
3
Voorwoord
14
Top 10: hete hatchbacks
54
Lifestyle
76
Weetjes over campers
105
Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Nissan Qashqai
34
106
Occasion van de maand: Mercedes C-klasse W205 (2014-2021)
30
118
Colofon
119
Logo-logica: Citroën
120
Prijslijst
127
Verkoopcijfers: eerste helft 2021
128
Vooruitblik
Auto’s in deze uitgave BMW 7-serie
34
Mercedes GLA 250e
Citroën C3 Aircross
52
Mercedes S-klasse
34
Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid
86
Nissan Juke
64
Hyundai Ioniq 5
48
Nissan Qashqai
22
Hyundai Kona
64
Opel Mokka
64
Jeep Wrangler
56
Porsche Panamera 4S
34
LMC Cruiser T732 G (camper)
78
Renault Arkana
30
Maserati Quattroporte Trofeo
60
Subaru Outback
44
Mazda CX-3
64
Volkswagen Golf GTI (1976)
94
Mercedes C-klasse
18
Volkswagen Golf GTI (2021)
94
Mercedes C-klasse W205 (occasion)
106
Volkswagen T-Cross
64
86
5
Rij-impressie // Maserati Quattroporte Trofeo
Als de paarden van Neptunus galopperen … … dan beginnen de wereldzeeën te kolken. Wat je je daarbij moet voorstellen? Nou, geef maar eens gas met de Maserati Quattroporte Trofeo. Tekst: Igor Stuifzand
60
De Trofeo heeft grote wielen, vrijwel geen chroom en hier en daar een veeg rode verf.
M
aserati heeft de wind in de zeilen.
Stoom afblazen
met zijn beide berlina-broers. Deze motor is
Elektrotechniek wordt bepalend
Om ons op te warmen voor de naderende
samen met Ferrari ontwikkeld, en tussen
voor de toekomst. Maar dat wil
stortvloed aan nieuwe modellen, stookt
beide cilinderbanken liggen – zoals het een
nog niet zeggen, zo benadrukt een woord-
Maserati het vuurtje alvast langzaam op –
Maserati betaamt – twee turbo’s en tussen-
voerder met klem, dat het Italiaanse merk
alhoewel je de vorig jaar verschenen
koelers. De output van de 3,8-liter V8 liegt er
afscheid neemt van de verbrandingsmotor.
Trofeo-versies van de Ghibli en Quattroporte
beslist niet om: alle drie de Trofeo-modellen
Integendeel zelfs: zeker de helft van alle
gerust bloedheet mag noemen. De Levante
hebben maar liefst 580 pk. In de Quattro-
Maserati’s behoudt zijn V6 of V8 achter de
Trofeo deelt zijn machtige 3,8-liter V8 nu
porte Trofeo piekt het blok bij een koppel
drietand. De manier waarop je een elektrische Maserati of een model met een verbrandingsmotor beleeft, is immers onvergelijkbaar. Daarom kunnen beide aandrijvingsconcepten uitstekend naast elkaar bestaan. We kunnen heel veel mooie nieuwe
De V8-motor is samen met Ferrari ontwikkeld, heeft twee turbo’s tussen de cilinderbanken en levert 580 pk.
dingen van Maserati tegemoet zien, zowel met verbrandings- als met elektromotoren. De elektrificatie van het huidige modellenprogramma krijgt op korte termijn al een vervolg met de Levante Hybrid. Een belangrijke auto voor het merk, maar de ware petrolhead wordt vooral onrustig van de sensationele en bloedmooie Maserati MC20. Als deze nieuwe supercar een voorbode is van alles wat Maserati de komende tijd aan nieuws te melden heeft – van de compacte suv Grecale tot de nieuwe GranTurismo, Quattroporte en Levante, allemaal met verbrandingsmotoren én op stroom – dan voorspellen wij een gouden toekomst voor het Italiaanse merk.
61
Vergelijkende test // Compacte stekker-suv’s
Cupra Formentor VZ 1.4 TSI e-Hybrid NL 49.990 euro BE 45.830 euro
86
STOER met een stekker Met hun hoge vermogen voor een redelijke prijs, een net verbruik en nul actieradiusangst worden plug-in hybrides steeds populairder. Ook in het stoere segment van de compacte suv’s. Cupra stuurt de 245 pk sterke Formentor 1.4 TSI e-Hybrid eropuit om de Mercedes GLA 250e (218 pk) te pesten. Tekst: Caspar Winkelmann, Gert Wegman // Foto’s: Aleksander Perkovic
Mercedes GLA 250e NL 51.191 euro BE 45.617 euro
87
Vergelijkende test // Compacte stekker-suv’s
E
r is bijna geen auto die in het recente
uitzien. De Mercedes GLA is uit traditioneler
testauto heeft er 245 in de aanbieding.
verleden zo is gebasht als de Mitsu-
suv-hout gesneden. Hij is niet alleen 10 cen-
Vandaar de toevoeging VZ, van het Spaanse
bishi Outlander PHEV. Veel lease-
timeter hoger en 4 centimeter korter dan
veloz (snel). Behalve die 44 extra Spaanse
rijders incasseerden immers enorme fiscale
de Cupra, hij heeft ook een rechter op
merries, hebben de VZ’s ook het meest
voordelen terwijl ze zelden stekkerden,
geplaatste achterruit. De Cupra doet meer
complete pakket veiligheidsvoorzieningen
zodat hun ‘Foutlander’ veel meer benzine
aan als een licht opgehoogde hatchback. Zo
aan boord. Daarmee zijn de inzittenden van
verbruikte dan nodig was. Dat zat veel men-
heeft de Spanjaard een 11 centimeter lagere
de Formentor beter tegen onverhoopt onheil
sen niet lekker; al kun je je afvragen of het
rijpositie, wat in combinatie met de hoge,
beschermd dan de Spaanse armada tegen
de criticasters om het milieu te doen was, of
brede middenconsole voorin minder knie-
Piet Hein. Volledige led-verlichting, adap-
omdat ze stiekem stinkend jaloers waren …
ruimte oplevert. In de hoogte zijn de ruim-
tieve cruisecontrol, dodehoeksensoren,
Ondertussen is de bevoordeling voor plug-in
teverschillen te verwaarlozen, wel staan de
rijstrookassistentie, fileassistentie, het is
hybrides afgelopen, maar door hun - in elk
zijruiten van de Formentor schuiner dan die
allemaal standaard. Bij de GLA moet je voor
geval theoretisch - lage CO2-uitstoot valt de
van de GLA. Hierdoor moeten de buitenste
bpm mee en dat houdt de consumenten-
achterpassagiers in de Formentor wat meer
prijzen relatief laag. En ondertussen beschik
naar het midden opschuiven.
je ook nog over een serieus vermogen. Dat
Het is de bagageruimte die de tol betaalt
maakt de PHEV tot een interessant en
voor het plug-in concept, want het accu-
politiek correct alternatief voor de kilome-
pakket voor de elektrische hulpmotor moet
ters vretende dieselrijder. De verse Cupra
natuurlijk érgens een plekje vinden. In de
Formentor 1.4 TSI e-Hybrid gooit zijn char-
Cupra kun je nu nog 345 tot 1415 liter aan
mes in de strijd tegen de Mercedes GLA 250e.
spullen meenemen, bij de Mercedes is dat 385 tot 1385 liter. Geen van beide heeft een
In-/exterieur
speciaal opbergvak voor de laadkabel - dat is
De Mercedes lijkt nog het meest op een traditionele suv.
een minnetje op beider testrapport. De GLA
Als eerste geheel eigen model van Seats
stoel wat extra vervoersmogelijkheden voor
sportieve submerk Cupra, zet de Formentor
langwerpige bagagestukken, bovendien
de toon met een ‘snel’ ontwerp. Het is dan
mag-ie een zwaardere aanhanger voortsle-
wel een suv of crossover, maar de lange
pen dan zijn concurrent (1800 vs. 1500 kg).
motorkap, de relatief lage daklijn en schuine C-stijl laten de Formentor er lekker potent De zitpositie en rijbeleving van de Cupra hebben weinig suv-achtigs. Maar ook: veel scherm en (te) weinig knoppen.
88
biedt dankzij de neerklapbare passagiers-
De instapversie van de Cupra Formentor met stekker levert 204 pk, maar onze
De selectieknop (standaard op de VZ) voor de rijmodi draagt het Cupra-logo.
De inzittenden van de Cupra zijn een stuk beter tegen onheil beschermd dan de Spaanse armada tegen Piet Hein. tuur en de lange verversingstijden stellen het
in de Formentor dan: “Wij hebben achterin
geduld van de Formentor-rijder op de proef.
een eigen klimaatzone!” Waar de Mercedes-inzittenden blij mee
Comfort
zijn, is het comfortabele onderstel. Hoewel
Op een golvend wegdek is de carrosserie van de Cupra wat minder beweeglijk.
de GLA 250e niet met adaptieve schokdem-
De IT’ers bij Cupra hebben dus nog wel wat
is, zijn de vering en demping op de meeste
huiswerk te doen, daarentegen mogen de
ondergronden vergevingsgezinder dan die
een aantal veiligheidsitems wat dieper in
meubelmakers wat ons betreft de rest van
van de Formentor. Zeker bij volle belading.
de portemonnee graaien. Zo kost een dode-
het jaar huiswerkvrij krijgen. Ze hebben de
Op een golvend wegdek is de carrosserie van
hoekassistent 544 euro. Voor actieve af-
sportstoelen uitstekend gemodelleerd,
de Cupra weer wat minder beweeglijk. Door
standsassistentie moet je 726 euro bijbetalen
bovendien zijn ze lekker stevig, waardoor
hun grote 19-inch wielen en de bijbehorende
en parkeerassistentie met achteruitrijcamera
zowel de zitting als de rugleuning je lichaam
platte banden, laat dit tweetal weinig mis-
hapt ruim 1100 euro uit je budget.
in alle richtingen uitstekend ondersteunen.
verstanden bestaan over putdeksels, spoor-
Als tegenprestatie biedt de Mercedes een
Bij de Mercedes is het gestoelte op alle fron-
wegovergangen en richels in het wegdek.
hoogwaardiger afgewerkt interieur en is het
ten net wat minder. Op ergonomisch gebied
MBUX-systeem na elk stemcommando
is het weer de Mercedes die een streepje voor
Motor/transmissie
onmiddellijk at your service. Alleen de klak-
heeft. Zo is het instrumentarium overzichte-
kende hakken en het saluut ontbreken. De
lijker, heeft de bagageruimte een lagere
In hybridemodus sprint de Spanjaard in 6,6 seconden naar 100 km/h.
spraakbediening van de Cupra reageert pas
tildrempel en zijn de knoppen voor de elek-
Bij de VZ-versie van de Formentor krijgt de
na lang aandringen, en alleen als het er zin
trische stoelverstelling een stuk handiger
bekende, 150 pk sterke 1,4-liter TSI motor
in heeft. Ook de ondoorzichtige menustruc-
geplaatst. “Boeien!”, roepen de bankzitters
ondersteuning van een elektromotor met
pers (standaard op de Formentor) te krijgen
89
Interview // Thomas Ulbrich (Volkswagen)
Concurreren met Google Als je Thomas Ulbrich vraagt wat hij de komende tien jaar het spannendst vindt, zijn het niet alle elektrische auto’s die Volkswagen wil introduceren. Het is de digitalisering die de technische topman weleens een slapeloze nacht bezorgt. Volkswagen wordt deels een techbedrijf.
Dat juist de software voor een rimpeling zorgde, was niet voor niets, stelt Ulbrich. “Vroeger waren de automerken onze concurrenten”, zegt Ulbrich. “Maar tegen woordig zijn het ook de techbedrijven. Een elektrische auto bouwen is relatief een
Tekst: Jaap Peters
“
voudig, als je het vergelijkt met de systemen
We komen van ver”,
was wel wat stroef: al voor de introductie
die de auto zelfstandig laten rijden en de
geeft Ulbrich toe als
waren er softwareproblemen. In Wolfsburg
updates die daarbij moeten worden uitge
we hem vragen hoe de
hebben ze met man en macht gewerkt om
voerd. Autonoom rijden gaat de komende
sfeer in Wolfsburg is. Hij
die voor de lancering op te lossen, maar dat
jaren doorbreken. Updates kunnen over the
zit in de raad van bestuur
lukte niet helemaal. Uitstellen wilde
air worden uitgevoerd, net als bij je telefoon
en is verantwoordelijk voor de technische
Volkswagen niet, dus kwam er een auto op
of je computer. Dat kan bij de ID.-modellen
ontwikkeling van Volkswagen. “Na het
de markt die in feite niet voor de volle
binnenkort elke twaalf weken. Het zorgt
d ieselschandaal moesten we onszelf
honderd procent af was. Daardoor moesten
ervoor dat je op zoek moet naar heel ander
opnieuw uitvinden. Natuurlijk omarmde
Volkswagen-dealers later een software-
personeel: mensen in de techsector, die ook
niet iedereen bij Volkswagen onze strategie
update uitvoeren.
bij Google aan de slag zouden kunnen. De
voor elektrificatie. Maar de sfeer is omge slagen. Inmiddels durf ik te zeggen dat alle medewerkers geloven in elektrische mobili teit. Nu zijn we bezig met de volgende stap. Volkswagen is altijd een merk geweest voor het grote publiek. We zien het als onze taak om de elektrische auto uit het nichesegment te halen. De elektrische auto is er voor ieder een, maar moet wel aan drie belangrijke voorwaarden voldoen: een grote actieradius, veel mogelijkheden op het gebied van connectiviteit en een aantrekkelijke prijs.” Inmiddels heeft Volkswagen met de ID.3 en ID.4 twee volledig elektrische modellen in de prijslijst staan. De start met de ID.3
102
Autonoom rijden
VW Project Trinity: het gaat om de software, niet om de hardware Project Trinity is de voorbode van een elektrische sedan, die De nieuwe ID.4 GTX is de sportieve versie van de ID.4.
Volkswagen in 2026 op de markt brengt. Tegen die tijd moet de tech niek zo ver gevorderd zijn dat een
“Pas in 2040 is elke nieuwe Volkswagen in Europa elektrisch.”
accu opladen net zo snel gaat als een tankbeurt. Maar ook het aankoop proces van een auto verandert. Ga je nu naar de Volkswagendealer, dan bepaal je van tevoren of je navigatie of dodehoekwaarschuwing wilt
op en afritten en op kruispunten zelf kan
binnenkort geen Polo’s, Golfjes en Passats
hebben. Bij de Trinity is dat proces
rijden. De auto heeft nog wel een stuur en
meer bij de dealer staan? “Nee”, zegt Ulbrich
eenvoudiger. Van tevoren kies je de
pedalen, pas bij niveau 5 kan hij écht alles
stellig. “Het gaat in kleinere stappen. In 2025
kleur, de accucapaciteit en de maat
zelf. Of je vanaf 2026 de krant kunt lezen op
maken elektrische auto’s 32 procent uit van
van de wielen. Klanten kunnen
de bestuurdersstoel van je elektrische Volks
onze productie. In 2030 is dat gestegen naar
vervolgens op elk gewenst moment
wagen, hangt vooral af van de wetgeving.
70 procent en pas in 2040 is elke nieuwe
nieuwe functies downloaden.
Ulbrich verwacht dat het nog wel tot 2030
Volkswagen in Europa elektrisch.”
kan duren voordat je in de EU je handen niet meer altijd aan het stuur hoeft te houden.
Wat gaat er de komende tijd gebeuren? Komt er een race tussen de automerken wie het grootste accupakket levert? Ulbrich
Volkswagen van de toekomst communiceert met zijn omgeving en verwerkt realtime
EV onder de 25.000 euro
denkt van niet. “De accutechniek gaat ver
data over onder meer files, wegafsluitingen
Het duurt lang voordat een groot concern
anderen, de batterij van de toekomst wordt
of weersomstandigheden. De ene auto waar
zijn koers volledig heeft bijgedraaid, bena
kleiner en efficiënter.” Bovendien belooft
schuwt de andere auto bijvoorbeeld voor
drukt Thomas Ulbrich. Het is dus niet zo dat
Ulbrich dat de prijs snel zal zakken. In 2025
gladheid. Die techniek ontwikkelen we zelf.
over drie jaar alleen maar elektrische
komt Volkswagen met een compacte cross
Andere merken kiezen ervoor om met
IDmodellen uit de Volkswagenfabriek
over (vermoedelijke naam: ID.2), die minder
Google samen te werken, maar ik denk dat
komen. “Ik weet dat milieuorganisaties den
dan 25.000 euro moet gaan kosten. Dat is
zij onmogelijk een ITinfrastructuur kunnen
ken dat het allemaal veel sneller kan”, zegt
ruim 2000 euro goedkoper dan een TCross.
bedenken voor een auto.”
Ulbrich. “Maar zo’n verandering gaat echt
Voor die tijd (eind 2022) komt de ID. Buzz op
niet van de ene op de andere dag. We staan
de markt, een moderne knipoog naar het
zakensedan, die nu nog Project Trinity heet.
wel veel meer open om met die partijen in
aloude door Ben Pon getekende VWbusje.
Deze elektrische Volkswagen is geschikt
gesprek te gaan. Als ze een goed idee heb
Dat betekent niet dat Volkswagen volledig
voor autonoom rijden op niveau 4, wat
ben, zouden we wel gek zijn om niet te
op de retrotoer gaat. “Er komt geen elek
inhoudt dat hij op de snelweg, maar ook op
luisteren.” Betekent de elektrificatie dat er
trische Kever”, zegt Ulbrich stellig.
In 2026 introduceert Volkswagen een
ID.5
ID.3
2020
2021
2022 ID.4
‘Aero B’
2023
2024
2025
ID. Buzz
103