Auto Review 8 | 2021

Wereldreis in Nederland

€ 5,99

Waarom iedereen een camper wil

€5,99

Auto Review // nummer 8 // 2021

Meer Mercedes heb je niet nodig

De nieuwe C-klasse

AP

Rij-impressie

Vergelijkende test

Vijf compacte suv’s om op te vreten Oud en nieuw

www.autoreview.nl

De magie van de Volkswagen GTI

 Hyundai Kona

 Nissan Juke

 Mazda CX-3

 Opel Mokka

Rij-impressie

Koning Qashqai wil zijn kroon terug

 Volkswagen T-Cross

BMW 7-serie // Citroën C3 Aircross // Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid // Hyundai Ioniq 5 // Jeep Wrangler // Maserati Quattroporte Trofeo // Mercedes C-klasse W205 // Mercedes GLA 250e // Mercedes S-klasse // Porsche Panamera 4S // Renault Arkana // Subaru Outback

Auto Review 8-2021

18

64 Nieuws 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

Vergelijkende tests 34

Duitse limousines BMW 7-serie, Mercedes S-klasse, Porsche Panamera

64

22

Compacte suv’s Hyundai Kona, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Mokka, Volkswagen T-Cross

86

Stekker-suv’s Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid, Mercedes GLA 250e

Rij-impressies 18

Mercedes C-klasse

22

Nissan Qashqai

30

Renault Arkana

44

Subaru Outback

48

Hyundai Ioniq 5

52

Citroën C3 Aircross

56

Jeep Wrangler

60

Maserati Quattroporte Trofeo

Reportages 78

Met een camper op wereldreis in Nederland

110

Bavo Galama bewondert de schilderachtige auto’s van Martin Sijbesma

4

78

48

Oud & nieuw 94

De magie van de Golf GTI

Interview 102

Volkswagen-topman Thomas Ulbrich over de toekomst van elektrische auto’s

Marktplaats 114

Tweedehands cabrio’s in alle prijsklassen

Vaste rubrieken 94

3

Voorwoord

14

Top 10: hete hatchbacks

54

Lifestyle

76

Weetjes over campers

105

Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Nissan Qashqai

34

106

Occasion van de maand: Mercedes C-klasse W205 (2014-2021)

30

118

Colofon

119

Logo-logica: Citroën

120

Prijslijst

127

Verkoopcijfers: eerste helft 2021

128

Vooruitblik

Auto’s in deze uitgave BMW 7-serie

34

Mercedes GLA 250e

Citroën C3 Aircross

52

Mercedes S-klasse

34

Cupra Formentor 1.4 TSI e-Hybrid

86

Nissan Juke

64

Hyundai Ioniq 5

48

Nissan Qashqai

22

Hyundai Kona

64

Opel Mokka

64

Jeep Wrangler

56

Porsche Panamera 4S

34

LMC Cruiser T732 G (camper)

78

Renault Arkana

30

Maserati Quattroporte Trofeo

60

Subaru Outback

44

Mazda CX-3

64

Volkswagen Golf GTI (1976)

94

Mercedes C-klasse

18

Volkswagen Golf GTI (2021)

94

Mercedes C-klasse W205 (occasion)

106

Volkswagen T-Cross

64

86

5

Rij-impressie // Maserati Quattroporte Trofeo

Als de paarden van Neptunus galopperen … … dan beginnen de wereldzeeën te kolken. Wat je je daarbij moet voorstellen? Nou, geef maar eens gas met de Maserati Quattroporte Trofeo.

Tekst: Igor Stuifzand

60

De Trofeo heeft grote wielen, vrijwel geen chroom en hier en daar een veeg rode verf.

M

aserati heeft de wind in de zeilen.

Stoom afblazen

met zijn beide berlina-broers. Deze motor is

Elektrotechniek wordt bepalend

Om ons op te warmen voor de naderende

samen met Ferrari ontwikkeld, en tussen

voor de toekomst. Maar dat wil

stortvloed aan nieuwe modellen, stookt

beide cilinderbanken liggen – zoals het een

nog niet zeggen, zo benadrukt een woord-

Maserati het vuurtje alvast langzaam op –

Maserati betaamt – twee turbo’s en tussen-

voerder met klem, dat het Italiaanse merk

alhoewel je de vorig jaar verschenen

koelers. De output van de 3,8-liter V8 liegt er

afscheid neemt van de verbrandingsmotor.

Trofeo-versies van de Ghibli en Quattroporte

beslist niet om: alle drie de Trofeo-modellen

Integendeel zelfs: zeker de helft van alle

gerust bloedheet mag noemen. De Levante

hebben maar liefst 580 pk. In de Quattro-

Maserati’s behoudt zijn V6 of V8 achter de

Trofeo deelt zijn machtige 3,8-liter V8 nu

porte Trofeo piekt het blok bij een koppel

drietand. De manier waarop je een elektrische Maserati of een model met een verbrandingsmotor beleeft, is immers onvergelijkbaar. Daarom kunnen beide aandrijvingsconcepten uitstekend naast elkaar bestaan.

We kunnen heel veel mooie nieuwe

De V8-motor is samen met Ferrari ontwikkeld, heeft twee turbo’s tussen de cilinderbanken en levert 580 pk.

dingen van Maserati tegemoet zien, zowel met verbrandings- als met elektromotoren.

De elektrificatie van het huidige modellenprogramma krijgt op korte termijn al een vervolg met de Levante Hybrid. Een belangrijke auto voor het merk, maar de ware petrolhead wordt vooral onrustig van de sensationele en bloedmooie Maserati MC20.

Als deze nieuwe supercar een voorbode is van alles wat Maserati de komende tijd aan nieuws te melden heeft – van de compacte suv Grecale tot de nieuwe GranTurismo, Quattroporte en Levante, allemaal met verbrandingsmotoren én op stroom – dan voorspellen wij een gouden toekomst voor het Italiaanse merk.

61

Vergelijkende test // Compacte stekker-suv’s

Cupra Formentor VZ 1.4 TSI e-Hybrid NL 49.990 euro BE 45.830 euro

86

STOER met een stekker Met hun hoge vermogen voor een redelijke prijs, een net verbruik en nul actieradiusangst worden plug-in hybrides steeds populairder. Ook in het stoere segment van de compacte suv’s.

Cupra stuurt de 245 pk sterke Formentor 1.4 TSI e-Hybrid eropuit om de Mercedes GLA 250e (218 pk) te pesten.

Tekst: Caspar Winkelmann, Gert Wegman // Foto’s: Aleksander Perkovic

Mercedes GLA 250e NL 51.191 euro BE 45.617 euro

87

Vergelijkende test // Compacte stekker-suv’s

E

r is bijna geen auto die in het recente

uitzien. De Mercedes GLA is uit traditioneler

testauto heeft er 245 in de aanbieding.

verleden zo is gebasht als de Mitsu-

suv-hout gesneden. Hij is niet alleen 10 cen-

Vandaar de toevoeging VZ, van het Spaanse

bishi Outlander PHEV. Veel lease-

timeter hoger en 4 centimeter korter dan

veloz (snel). Behalve die 44 extra Spaanse

rijders incasseerden immers enorme fiscale

de Cupra, hij heeft ook een rechter op

merries, hebben de VZ’s ook het meest

voordelen terwijl ze zelden stekkerden,

geplaatste achterruit. De Cupra doet meer

complete pakket veiligheidsvoorzieningen

zodat hun ‘Foutlander’ veel meer benzine

aan als een licht opgehoogde hatchback. Zo

aan boord. Daarmee zijn de inzittenden van

verbruikte dan nodig was. Dat zat veel men-

heeft de Spanjaard een 11 centimeter lagere

de Formentor beter tegen onverhoopt onheil

sen niet lekker; al kun je je afvragen of het

rijpositie, wat in combinatie met de hoge,

beschermd dan de Spaanse armada tegen

de criticasters om het milieu te doen was, of

brede middenconsole voorin minder knie-

Piet Hein. Volledige led-verlichting, adap-

omdat ze stiekem stinkend jaloers waren …

ruimte oplevert. In de hoogte zijn de ruim-

tieve cruisecontrol, dodehoeksensoren,

Ondertussen is de bevoordeling voor plug-in

teverschillen te verwaarlozen, wel staan de

rijstrookassistentie, fileassistentie, het is

hybrides afgelopen, maar door hun - in elk

zijruiten van de Formentor schuiner dan die

allemaal standaard. Bij de GLA moet je voor

geval theoretisch - lage CO2-uitstoot valt de

van de GLA. Hierdoor moeten de buitenste

bpm mee en dat houdt de consumenten-

achterpassagiers in de Formentor wat meer

prijzen relatief laag. En ondertussen beschik

naar het midden opschuiven.

je ook nog over een serieus vermogen. Dat

Het is de bagageruimte die de tol betaalt

maakt de PHEV tot een interessant en

voor het plug-in concept, want het accu-

politiek correct alternatief voor de kilome-

pakket voor de elektrische hulpmotor moet

ters vretende dieselrijder. De verse Cupra

natuurlijk érgens een plekje vinden. In de

Formentor 1.4 TSI e-Hybrid gooit zijn char-

Cupra kun je nu nog 345 tot 1415 liter aan

mes in de strijd tegen de Mercedes GLA 250e.

spullen meenemen, bij de Mercedes is dat 385 tot 1385 liter. Geen van beide heeft een

In-/exterieur

speciaal opbergvak voor de laadkabel - dat is

De Mercedes lijkt nog het meest op een traditionele suv.

een minnetje op beider testrapport. De GLA

Als eerste geheel eigen model van Seats

stoel wat extra vervoersmogelijkheden voor

sportieve submerk Cupra, zet de Formentor

langwerpige bagagestukken, bovendien

de toon met een ‘snel’ ontwerp. Het is dan

mag-ie een zwaardere aanhanger voortsle-

wel een suv of crossover, maar de lange

pen dan zijn concurrent (1800 vs. 1500 kg).

motorkap, de relatief lage daklijn en schuine C-stijl laten de Formentor er lekker potent De zitpositie en rijbeleving van de Cupra hebben weinig suv-achtigs. Maar ook: veel scherm en (te) weinig knoppen.

88

biedt dankzij de neerklapbare passagiers-

De instapversie van de Cupra Formentor met stekker levert 204 pk, maar onze

De selectieknop (standaard op de VZ) voor de rijmodi draagt het Cupra-logo.

De inzittenden van de Cupra zijn een stuk beter tegen onheil beschermd dan de Spaanse armada tegen Piet Hein. tuur en de lange verversingstijden stellen het

in de Formentor dan: “Wij hebben achterin

geduld van de Formentor-rijder op de proef.

een eigen klimaatzone!”

Waar de Mercedes-inzittenden blij mee

Comfort

zijn, is het comfortabele onderstel. Hoewel

Op een golvend wegdek is de carrosserie van de Cupra wat minder beweeglijk.

de GLA 250e niet met adaptieve schokdem-

De IT’ers bij Cupra hebben dus nog wel wat

is, zijn de vering en demping op de meeste

huiswerk te doen, daarentegen mogen de

ondergronden vergevingsgezinder dan die

een aantal veiligheidsitems wat dieper in

meubelmakers wat ons betreft de rest van

van de Formentor. Zeker bij volle belading.

de portemonnee graaien. Zo kost een dode-

het jaar huiswerkvrij krijgen. Ze hebben de

Op een golvend wegdek is de carrosserie van

hoekassistent 544 euro. Voor actieve af-

sportstoelen uitstekend gemodelleerd,

de Cupra weer wat minder beweeglijk. Door

standsassistentie moet je 726 euro bijbetalen

bovendien zijn ze lekker stevig, waardoor

hun grote 19-inch wielen en de bijbehorende

en parkeerassistentie met achteruitrijcamera

zowel de zitting als de rugleuning je lichaam

platte banden, laat dit tweetal weinig mis-

hapt ruim 1100 euro uit je budget.

in alle richtingen uitstekend ondersteunen.

verstanden bestaan over putdeksels, spoor-

Als tegenprestatie biedt de Mercedes een

Bij de Mercedes is het gestoelte op alle fron-

wegovergangen en richels in het wegdek.

hoogwaardiger afgewerkt interieur en is het

ten net wat minder. Op ergonomisch gebied

MBUX-systeem na elk stemcommando

is het weer de Mercedes die een streepje voor

Motor/transmissie

onmiddellijk at your service. Alleen de klak-

heeft. Zo is het instrumentarium overzichte-

kende hakken en het saluut ontbreken. De

lijker, heeft de bagageruimte een lagere

In hybridemodus sprint de Spanjaard in 6,6 seconden naar 100 km/h.

spraakbediening van de Cupra reageert pas

tildrempel en zijn de knoppen voor de elek-

Bij de VZ-versie van de Formentor krijgt de

na lang aandringen, en alleen als het er zin

trische stoelverstelling een stuk handiger

bekende, 150 pk sterke 1,4-liter TSI motor

in heeft. Ook de ondoorzichtige menustruc-

geplaatst. “Boeien!”, roepen de bankzitters

ondersteuning van een elektromotor met

pers (standaard op de Formentor) te krijgen

89

Interview // Thomas Ulbrich (Volkswagen)

Concurreren met Google Als je Thomas Ulbrich vraagt wat hij de komende tien jaar het spannendst vindt, zijn het niet alle elektrische auto’s die Volkswagen wil introduceren. Het is de digitalisering die de technische topman weleens een slapeloze nacht bezorgt.

Volkswagen wordt deels een techbedrijf.

Dat juist de software voor een rimpeling zorgde, was niet voor niets, stelt Ulbrich.

“Vroeger waren de automerken onze ­concurrenten”, zegt Ulbrich. “Maar tegen­ woordig zijn het ook de techbedrijven. Een elektrische auto bouwen is relatief een­

Tekst: Jaap Peters

“

voudig, als je het vergelijkt met de systemen

We komen van ver”,

was wel wat stroef: al voor de introductie

die de auto zelfstandig laten rijden en de

geeft Ulbrich toe als

waren er softwareproblemen. In Wolfsburg

updates die daarbij moeten worden uitge­

we hem vragen hoe de

hebben ze met man en macht gewerkt om

voerd. Autonoom rijden gaat de komende

sfeer in Wolfsburg is. Hij

die voor de lancering op te lossen, maar dat

jaren doorbreken. Updates kunnen over the

zit in de raad van bestuur

lukte niet helemaal. Uitstellen wilde

air worden uitgevoerd, net als bij je telefoon

en is verantwoordelijk voor de technische

­Volkswagen niet, dus kwam er een auto op

of je computer. Dat kan bij de ID.-modellen

ontwikkeling van Volkswagen. “Na het

de markt die in feite niet voor de volle

binnenkort elke twaalf weken. Het zorgt

­d ieselschandaal moesten we onszelf

­honderd procent af was. Daardoor moesten

ervoor dat je op zoek moet naar heel ander

opnieuw uitvinden. Natuurlijk omarmde

Volkswagen-dealers later een software-­

personeel: mensen in de techsector, die ook

niet iedereen bij Volkswagen onze strategie

update uitvoeren.

bij Google aan de slag zouden kunnen. De

voor elektrificatie. Maar de sfeer is omge­ slagen. Inmiddels durf ik te zeggen dat alle medewerkers geloven in elektrische mobili­ teit. Nu zijn we bezig met de volgende stap.

Volkswagen is altijd een merk geweest voor het grote publiek. We zien het als onze taak om de elektrische auto uit het nichesegment te halen. De elektrische auto is er voor ieder­ een, maar moet wel aan drie belangrijke voorwaarden voldoen: een grote actieradius, veel mogelijkheden op het gebied van ­connectiviteit en een aantrekkelijke prijs.”

Inmiddels heeft Volkswagen met de ID.3 en ID.4 twee volledig elektrische modellen in de prijslijst staan. De start met de ID.3

102

Autonoom rijden

VW Project Trinity: het gaat om de software, niet om de hardware Project Trinity is de voorbode van een elektrische sedan, die De nieuwe ID.4 GTX is de sportieve versie van de ID.4.

Volkswagen in 2026 op de markt brengt. Tegen die tijd moet de tech­ niek zo ver gevorderd zijn dat een

“Pas in 2040 is elke nieuwe Volkswagen in Europa elektrisch.”

accu opladen net zo snel gaat als een tankbeurt. Maar ook het aankoop­ proces van een auto verandert. Ga je nu naar de Volkswagen­dealer, dan bepaal je van tevoren of je navigatie of dodehoekwaarschuwing wilt

op­ en afritten en op kruispunten zelf kan

binnenkort geen Polo’s, Golfjes en Passats

hebben. Bij de Trinity is dat proces

rijden. De auto heeft nog wel een stuur en

meer bij de dealer staan? “Nee”, zegt Ulbrich

eenvoudiger. Van tevoren kies je de

pedalen, pas bij niveau 5 kan hij écht alles

stellig. “Het gaat in kleinere stappen. In 2025

kleur, de accucapaciteit en de maat

zelf. Of je vanaf 2026 de krant kunt lezen op

maken elektrische auto’s 32 procent uit van

van de wielen. Klanten kunnen

de bestuurdersstoel van je elektrische Volks­

onze productie. In 2030 is dat gestegen naar

vervolgens op elk gewenst moment

wagen, hangt vooral af van de wetgeving.

70 procent en pas in 2040 is elke nieuwe

nieuwe functies downloaden.

Ulbrich verwacht dat het nog wel tot 2030

Volkswagen in Europa elektrisch.”

kan duren voordat je in de EU je handen niet meer altijd aan het stuur hoeft te houden.

Wat gaat er de komende tijd gebeuren?

Komt er een race tussen de automerken wie het grootste accupakket levert? Ulbrich

Volkswagen van de toekomst communiceert met zijn omgeving en verwerkt realtime

EV onder de 25.000 euro

denkt van niet. “De accutechniek gaat ver­

data over onder meer files, wegafsluitingen

Het duurt lang voordat een groot concern

anderen, de batterij van de toekomst wordt

of weersomstandigheden. De ene auto waar­

zijn koers volledig heeft bijgedraaid, bena­

kleiner en efficiënter.” Bovendien belooft

schuwt de andere auto bijvoorbeeld voor

drukt Thomas Ulbrich. Het is dus niet zo dat

Ulbrich dat de prijs snel zal zakken. In 2025

gladheid. Die techniek ontwikkelen we zelf.

over drie jaar alleen maar elektrische

komt Volkswagen met een compacte cross­

Andere merken kiezen ervoor om met

ID­modellen uit de Volkswagen­fabriek

over (vermoedelijke naam: ID.2), die minder

Google samen te werken, maar ik denk dat

komen. “Ik weet dat milieuorganisaties den­

dan 25.000 euro moet gaan kosten. Dat is

zij onmogelijk een IT­infrastructuur kunnen

ken dat het allemaal veel sneller kan”, zegt

ruim 2000 euro goedkoper dan een T­Cross.

bedenken voor een auto.”

Ulbrich. “Maar zo’n verandering gaat echt

Voor die tijd (eind 2022) komt de ID. Buzz op

niet van de ene op de andere dag. We staan

de markt, een moderne knipoog naar het

zakensedan, die nu nog Project Trinity heet.

wel veel meer open om met die partijen in

aloude door Ben Pon getekende VW­busje.

Deze elektrische Volkswagen is geschikt

gesprek te gaan. Als ze een goed idee heb­

Dat betekent niet dat Volkswagen volledig

voor autonoom rijden op niveau 4, wat

ben, zouden we wel gek zijn om niet te

op de retro­toer gaat. “Er komt geen elek­

inhoudt dat hij op de snelweg, maar ook op

luisteren.” Betekent de elektrificatie dat er

trische Kever”, zegt Ulbrich stellig.

In 2026 introduceert Volkswagen een

ID.5

ID.3

2020

2021

2022 ID.4

‘Aero B’

2023

2024

2025

ID. Buzz

103