Auto Review 9 | 2021

Mercedes EQS

€ 5,99

Eindelijk een goede elektrische Mercedes

Vergelijkende test

Auto Review // nummer 9 // 2021

Elektrisch rijden: nu wordt het pas echt leuk

Porsche Taycan vs. Audi RS E-Tron GT

Hyundai Ioniq 5

Beleving

Getest: volle batterij in 18 minuten

Is de Mustang Mach-E de muscle car van de toekomst? €5,99

Leaserijders opgelet!  Mercedes EQA

 Volkswagen ID. 4

 Skoda Enyaq iV

AP

www.autoreview.nl

Vergelijkende test

Auto Review 9-2021

70

54 Nieuws 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

Vergelijkende tests 32

Elektrische stadsauto´s BMW i3, Fiat 500e, Mini Electric, Renault Zoe

54

Elektrische sportlimousines

98

Audi RS E-Tron GT, Porsche Taycan Turbo 88

Elektrische suv´s Mercedes EQA, Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4

Rij-impressies 18

Mercedes EQS

24

BMW iX

28

Hyundai Bayon

42

Volkswagen ID.4 GTX

46

Renault Captur E-Tech Hybrid

48

Polestar 2 Standard range

50

Audi Q4 E-Tron

64

Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid

66

Alpina B3 Touring

76

Seat Ibiza

78

BMW i4

Reportages 70

Naar de Cupra Garage voor

80

EV-dossier van de Hyundai Ioniq 5

de Cupra Born 110

Bavo Galama over voetballers en hun auto’s

4

24

88

Beleving 98

Musclecar van de toekomst: Ford Mustang 5.0 GT vs. Ford Mustang Mach-E

Marktplaats 114

Leuke tweedehands auto’s voor Max Verstappen

Vaste rubrieken 3

32

14

Top 10: baanbrekende elektrische auto´s

85

Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de

86

Weetjes over de Formule 1 op Zandvoort

106

Occasion van de maand: Tesla Model 3

Hyundai Bayon

18

50

Voorwoord

118

Colofon

119

Logo-logica: Skoda

120

Prijslijst

127

Verkoopcijfers: de Chinese merken

128

Vooruitblik

Auto’s in deze uitgave Alpina B3 Touring

66

Audi Q4 E-Tron

50

Mini Electric

32

Audi RS E-Tron GT

54

Polestar 2 Standard range

48

BMW i3

32

Porsche Taycan Turbo

54

BMW i4

78

Renault Captur E-Tech Hybrid

46

BMW iX

24

Renault Zoe

32

Cupra Born

70

Seat Ibiza

76

Fiat 500e

32

Skoda Enyaq iV

88

Ford Mustang 5.0 GT

98

Tesla Model 3 (occasion)

Ford Mustang Mach-E

98

Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid

64

Hyundai Bayon

28

Volkswagen ID.4

88

Hyundai Ioniq 5 (EV-dosier)

80

Volkswagen ID.4 GTX

42

Mercedes EQA

88

Mercedes EQS

18

106

5

Vergelijkende test // Elektrische stadsauto’s

BMW i3 NL 39.995 euro BE 40.750 euro

Mini Electric NL 35.990 euro BE 33.500 euro

Fiat 500e Berlina NL 28.600 euro BE 28.900 euro

32

Renault Zoe R135 NL 35.390 euro BE 34.475 euro

Stiltegebied Zoek je een elektrische auto voor in en rond de stad? Dan heb je deze vier fluisterauto´s waarschijnlijk al eens overwogen. De Renault Zoe en de BMW i3 zijn ondertussen gevestigde namen en vorig jaar kwamen de elektrische versies van twee iconen op de markt: de Fiat 500e en de Mini Electric.

Tekst: Michael Godde, Bart Smakman // Foto’s: Zbigniew Mazar

33

Vergelijkende test // Elektrische stadsauto’s

D

e automarkt wordt overspoeld met

tegenwoordig met 52 kWh. Dat is de grootste

In-/exterieur

nieuwe elektrische modellen. Zoals

batterij in deze test.

Na een boel gehannes met deuren wint de BMW i3.

wij het zien, vindt de invasie plaats

Fiat en Mini komen eigenlijk pas net kij-

op drie fronten. Je hebt de sportieve coupés

ken. Oké, er was in 2013 een elektrische 500

De kleinste auto in de test zorgt voor de

van de veelal Duitse merken in de prijsklasse

die in Californië werd verkocht, maar

grootste verrassing. Fiat heeft de 500 opge-

van de Tesla Model S, de middelgrote suv’s

nadien klaagde Fiat alleen maar hoeveel

rekt, waardoor ook lange mensen probleem-

van 40 á 50 mille waarvan er meerdere in dit

geld ze dat wel niet gekost heeft. Nu zien de

loos plaatsnemen in de nieuwe 500e. De zit-

blad aan bod komen, en dan heb je de vol-

Italianen wel brood in elektrisch rijden,

positie is prima, je schouder vergroeit niet

wassen elektrische stadsauto’s die we op

want de nieuwe Fiat 500 is er alleen met een

met de B-stijl en je benen hebben genoeg

deze pagina’s testen.

stekker. De Mini Electric belooft veel rijple-

ruimte. Het is evengoed de minst ruime auto

zier te bieden, maar hij heeft met afstand de

van het stel, maar de tijd van afzien achter

i3 en de Zoe kwamen allebei in 2013 op de

kleinste batterij. Laat de zoektocht naar de

het stuur van een Fiat 500 is voorbij. In de

markt. Hun batterijpakketten waren des-

beste elektrische stadsauto beginnen!

Mini en de Renault neemt de middenconsole

BMW en Renault waren er al vroeg bij: de

tijds circa 20 kWh groot, waardoor 100 kilometer rijden al een hele opgave was. Maar de ontwikkelingen gaan door en in acht jaar tijd hebben ze twee keer een grotere batterij gekregen. De huidige i3 heeft een nettocapaciteit van 37,9 kWh en Renault levert de Zoe

Dit ontwerp is acht jaar oud en toch ziet het het dashboard van de i3 er nog altijd modern uit.

34

In de stad is de BMW i3 vlug als water. Hij is nogal straf geveerd.

Het stijlvolle dashboard heeft een digitaal instrumentarium met duidelijke graphics en een optioneel breeeeedbeeldscherm.

onhandig. Passagiers kunnen alleen in- of De compacte Fiat is wendbaar en comfortabel - perfect voor in de stad.

We durven oma niet op de achterbank van de Fiat of de Mini te wringen, maar bij de BMW kan het wel.

uitstappen als het voorportier open staat. Nu is het wel zo dat die domme deurtjes zorgen voor een brede entree. We durven oma niet op de achterbank van de Fiat of de Mini te wringen, maar bij de BMW kan het wel. En eenmaal op de achterbank valt de ruimte alleszins mee. Fiat houdt ook van oma’s en biedt de 500e optioneel aan als 2000 euro duurdere 3+1. Dan zit er een extra deurtje achter het portier van de bijrijder.

De bediening van de BMW i3 steekt logi-

onnodig veel beenruimte in. Op de voorstoe-

nig te zoeken. Dan zit je nog liever op de

len van de BMW hebt je de meeste bewe-

achterbank van de Mini Electric, want dan

scher in elkaar dan de deuren. Het systeem

gingsvrijheid, met dank aan de open vloer

heb je flink meer hoofdruimte. Maar dan

is niet de allernieuwste versie, dus moderne

tussen de voetenbakken.

moet je er wel eerst zien te komen, de Mini

fratsen als gebarentaal ontbreken. Het cen-

en de Fiat hebben maar drie deuren.

trale beeldscherm is niet eens een touch-

Op het achterbankje van de 500e kun je allerlei spullen neerleggen. Van je favoriete

De Zoe is de enige testauto met gewoon

screen. Gelukkig steken de menu’s op de

tandenstoker tot een rolletje plakband. Men-

vijf deuren. Technisch gezien heeft de i3 net

vertrouwde manier in elkaar en bewegen we

sen van vlees en bloed hebben er vanwege de

zoveel portieren, maar die halve, verkeerd

er soepel doorheen met de draaiknop tussen

beperkte been- en hoofdruimte echter wei-

om openzwaaiende achterportieren blijven

de voorstoelen. Mini gebruikt een soortgelijk

35

Reportage // De wereld van Cupra

70

Your car, my garage Cupra komt op stoom: halverwege vorig jaar deelde de Formentor de eerste plaagstoten uit, maar de elektrische Born is de auto die voor de doorbraak van het merk moet zorgen. Hoe doe je dat, een nieuw merk opbouwen? En loopt het een beetje? Bij de Cupra Garage in Amsterdam krijgen we een exclusief inkijkje.

Tekst: Jaap Peters // Foto’s: Remco Slump, Eric van Vuuren

71

Reportage // De wereld van Cupra

V

oordat we de Cupra Garage betre-

keerde. In oktober is de elektrische Born aan

den, eerst nog even een korte terug-

de beurt. Beide modellen zijn geen Seats met

blik. In het voorjaar van 2018 gingen

een andere badge, maar werden exclusief

we naar Barcelona voor de onthulling van

ontworpen voor Cupra. En dat scheurende

een nieuw merk met een bekende naam.

uitlaatgeluid maakt steeds meer plaats voor

Cupra, tot dan toe het zinderende achter-

fluisterstil gezoem van elektromotoren.

voegsel van sportieve Seat-modellen, ging op eigen benen verder.

De start was bescheiden. De Cupra-versies

Bij het creëren van het nieuwe merk, werd

van de Seat Leon en Ateca werden voorzien

het DNA van de Cupra-versies van Seat niet

van een nieuw logo, maar nieuwe modellen

aan de Spaanse vuilnisman meegegeven.

is er ook als Sportstourer. We zoomen nog

kwamen er nog even niet. Het bleef daarom

Wel is de toepassing modern: de auto’s van

even uit en kijken hoe Cupra te werk gaat.

spannend wat de dochteronderneming van

Cupra behouden hun sportiviteit, maar heb-

Op dit moment gebruiken automerken elek-

Seat van plan was. Helemaal gerust waren

ben voor de Nederlandse markt ook allemaal

trificatie om brandstofauto’s nog zuiniger te

we er niet op. In april 2018 schreven we:

een stekker. Een passende slogan was gebo-

maken. Bijvoorbeeld door ze aan te bieden

“Mensen willen wel eens ongebreideld van

ren: electrifying performance. De Cupra

als hybride of plug-in hybride. Helemaal aan

veel vermogen en een scheurend uitlaatge-

Formentor is bijvoorbeeld alleen nog lever-

de andere kant van het spectrum maken de

luid genieten, maar om daar nu een heel

baar als plug-in hybride met 245 pk, terwijl

exclusieve sportwagenmerken gebruik van

merk voor op te richten?”

de Born niet geleverd wordt met een ver-

hybridetechniek om onbetaalbare hypercars

brandingsmotor. De derde auto in de prijs-

krachtiger te maken. De techniek is het-

het merk zichtbaar. Vorig jaar kwam de

lijst is de Cupra Leon, die nog met één been

zelfde, de toepassing anders.

Cupra Formentor op de markt, een model

in de Seat-wereld staat, en eveneens alleen

dat eigenlijk de ‘echte’ start van Cupra mar-

als plug-in hybride te koop is. De Cupra Leon

Drie jaar laten worden de contouren van

72

Net even anders

Het duurde even, maar de contouren van Cupra worden zichtbaar.

Cupra wil een middenweg bewandelen: wél de emotie die je associeert met een

De Cupra-historie van Seat De eerste Seat met Cupra-toevoeging was de Ibiza 2.0 GTI 16V Cupra uit 1996. De tweeliter motor werd geleend van de Volks­ wagen Golf en leverde voor die tijd een flink vermogen van 150 pk. Tot 2017 heeft een Cupra-versie van de Ibiza in de prijslijst gestaan. In 1999 met een 1,8-liter turbomotor (156-180 pk), later als gedownsizede 1.4 TSI (180-192 pk), en weer later als 1.8 TSI met 192 pk. Toen de huidige Ibiza in 2017 op de markt kwam, ­verdween de Cupra-versie.

De Seat Leon heeft eveneens een lange Cupra-geschiedenis. In 1999 kwam de eerste Cupra-versie op de markt, met 180 pk. Het vermogen nam steeds een beetje toe: eerst tot 210 pk, later tot 225 pk. Veel opzien baarde de Seat Leon Cupra 4 uit 2001, met een zescilinder motor (zonder turbo!) die goed was voor 204 pk. Vierwielaandrijving was standaard, om al het vermogen veilig op de weg over te brengen.

Toen de Seat Leon in 2005 volledig vernieuwd werd, kwam er ook weer een Cupra-versie. Die kreeg een 2,0-liter TFSI-vier­ cilinder met 240 pk. Nederland roerde zich met een gelimiteerde uitvoering met 310 pk, de Cupra 310 Limited Edition. Er werden maar 100 exemplaren gebouwd, exclusief voor de Nederlandse markt. De auto was sneller dan het WTCC-model waarmee Tom Coronel toen veel successen boekte. Van generatie 3 (2012) kwamen wederom Cupra-afgeleiden, ook van de ST. Het vermogen was, na een facelift in 2018, inmiddels opgeschroefd tot 300 pk.

73

Rij-impressie // Seat Ibiza 1.0 EcoTSI FR

Zie je niks aan me?

Euh, nee … Je moet heel goed zoeken naar de veranderingen bij de gefacelifte Seat Ibiza. En dan nog eens, en dan nog een keer met je leesbril op. Misschien valt het je aan de achterkant dan op dat het opschrift Ibiza nu met de hand geschreven lijkt te zijn.

En zo zijn er meer nuanceverschillen.

materialen en een groter multimediascherm

Tekst: Jaap Peters

mogelijkheden zijn uitgebreider. Seat Con-

A

(9,2 inch). Verder werd de veiligheidsuitrusting op de dure versies naar een hoger niveau getild: het grootlicht dimt automatisch voor tegenliggers, de auto herkent verkeersborden en heeft een dodehoeksensor met uitparkeerassistent. Ook de digitale nect is bijvoorbeeld standaard: via een app

ls je na een paar rondjes om de auto

hun compacte auto’s i20 en Rio in de prijs-

kun je de auto ontgrendelen en als je bent

ook nog hebt gezien dat de Seat Ibiza

lijst en ook de Ford Fiesta is leverbaar met

vergeten waar je de auto had geparkeerd,

nu led-koplampen heeft, heb je alle

een 48V-startgenerator. Bij de Peugeot 208

helpt de app je uit de stress. Bovendien heeft

uiterlijke verschillen gehad. Seat is erg

en de Opel Corsa kun je zelfs kiezen voor

de Ibiza nu spraakherkenning: ‘Hola Hola’ is

tevreden over de Ibiza en de koper ook,

volledig elektrisch.

de Seat-variant van ‘Hey Mercedes’.

ongemoeid kon blijven. Op motorisch

Hola, hola

Blokje om

gebied is er zelfs slecht nieuws: de 1.5 TSI

Veranderde er dan helemaal niets en wordt

We snappen Seat best een beetje: de Ibiza

met 150 pk, die de tijden van de Ibiza Cupra

dit de kortste rij-impressie aller tijden? Niet

rijdt alsof-ie geen facelift heeft gehad, maar

een beetje deed herleven, verdwijnt in

helemaal. Het interieur van de Ibiza ging

volledig nieuw is. We doen een rondje met

Nederland uit de prijslijst. Dat betekent dat

wél gedeeltelijk op de schop, met luxere

de 1,0-liter driecilinder met 95 pk, die

dus bedachten ze in Spanje dat het uiterlijk

er alleen nog driecilinder benzinemotoren leverbaar zijn: met 80 pk (1.0 MPI), met 95 pk (1.0 EcoTSI met handbak) en met 110 pk (1.0 EcoTSI met DSG).

Terwijl we juist gezinsuitbreiding hadden verwacht. Dat de Ibiza niet leverbaar is met de fijne en zeer zuinige 1.5 eTSI-motor, de mild hybrid waarmee de Leon eerder zoveel indruk maakte, is jammer. Ook ten opzichte van de concurrenten steekt de Ibiza met zijn karige motoraanbod inmiddels magertjes af: Renault biedt de Clio als hybride aan, Toyota doet al jaren hetzelfde met de Yaris.

Hyundai en Kia hebben mild hybrids van

76

Seat zag een uitgebreide facelift niet zitten, maar maakte wel het Ibiza-logo zwieriger.

Seat Ibiza 1.0 EcoTSI FR 999 cm3, driecilinder met turbo, 95 pk, 175 Nm 0-100 km/h in 10,9 s, 186 km/h 5,1 l/100 km (1 : 19,6), 124 g CO2/km 4059 / 1780 / 1444 mm, 355 l, 1145 kg NL 24.850 euro BE 21.980 euro Het interieur is wat chiquer en de digitale mogelijkheden werden groter.

het dashboard is daadwerkelijk opgeknapt: het materiaal is zachter dan voorheen.

DSG is duur Omdat de prijs van de instap-Ibiza (1.0 MPI, 80 pk) nog niet bekend is, is de 1.0 EcoTSI Style met 95 pk de tijdelijke basisversie. Je betaalt 21.850 euro, waarmee deze versie zomaar 2000 euro duurder is geworden …

De Ibiza FR heeft een rijkere uitrusting en kost 24.850 euro. De snelste Ibiza met 110 pk is alleen te koop met een DSG-transmissie.

De prijs loopt dan op naar 28.700 euro. In België is er meer keuze: daar kun je nog wel kiezen voor de 150 pk-versie en staat ook een

Ook de Arona werd bijgepunt

Ibiza op aardgas (1.0 TGI) in de prijslijst.

Voor de Arona gaat hetzelfde op als voor de Ibiza: zelfde veiligheidsupgrade, zelfde digitale mogelijkheden,

gekoppeld is aan een handbak met vijf ver-

zelfde zachte dashboardmaterialen.

snellingen. Het onderstel is comfortabel, de

En net als bij de Ibiza, zie je nauwe-

van motor, banden en wind is acceptabel.

Kort door de bocht

Bovendien zijn de prestaties van de turbo-

Er is niks mis met een

oude Arona. Ook motorisch is het

motor keurig: in 10,9 seconden sprint hij

Seat Ibiza: de veiligheids-

aanbod gelijk, op de 1.0 MPI na, want

van 0 naar 100 km/h en de topsnelheid is

uitrusting is op orde en

die is niet leverbaar voor de compacte

186 km/h. Het EU-verbruik van 1 op 19,6 is

het interieur is erop

suv. De basisprijs van de Arona is

stoelen zitten prima en het geluidsniveau

lijks uiterlijke verschillen met de

niet slecht, maar ook niet uitgesproken goed.

vooruitgegaan. Sturen deed hij toch al prima

22.300 euro (1.0 EcoTSI Reference).

Op het gebied van de bediening bleef veel

en ook over het comfort hebben we nooit iets

Er is één nieuwe versie waaraan je

nog bij het oude: we hoeven het niet met

te klagen gehad. Het motoraanbod is echter

de vernieuwde Arona wél meteen

touchscreens en gladde aanraakvlakken op

karig en de Ibiza behoort op het gebied van

herkent: de 1.0 EcoTSI Xperience.

het stuur te doen, zoals bij de echt nieuwe

elektrificatie inmiddels tot de achterhoede

Deze auto heeft twee mistlampen in

modellen. De Ibiza heeft vooral fysieke knop-

in het populaire B-segment.

de voorbumper én een grijze luchtroosteromlijsting. Dan betaal je wel

pen en zelfs een heuse echte handrem, die je handmatig aan moet trekken en naar beneden moet duwen. Het bovenste gedeelte van

Nog altijd vlot ogend én rijdend

Weinig keuze

meteen 33.100 euro.

in motoren

77