Auto Review Abonnement 1

€ 4,99

P OL O vs . CL IO

Auto Review – nummer 10 2020

golf GTI

BES T SELLER -S T RIJD

SC HE RP ER & SN EL LE R

SKODA ENYAQ iV

NO TIME TO DIE

FEESTBEEST DONK E R V OOR T D8 G T O -JD 7 0

www.autoreview.nl

C ORS A E vs . Z OE

A S T ON M A R T IN DBX

BETER DAN BENZINE

AP

€4,99

• Audi A3 Sportback 35 TFSI • BMW 118i • BMW M3 • Cupra Ateca • Donkervoort D10 (1988) • Ferrari SF90 Stradale • Ford Explorer • Honda Jazz Hybrid • Kia e-Soul • Mercedes A 200 • Mercedes GLE 350 de • Renault Captur E-Tech • Seat Leon 1.5 TSI • Toyota Yaris

INHOUD AU T O RE V IE W 10 -2 02 0

NIE U WS

OUD & NIEU W

V E RGE L I JK E NDE T E S T S

RE P OR TA GE S

6 Het laatste nieuws uit de autowereld

32 Compacte elektrische auto’s Opel Corsa-e, Renault Zoe 60 Seat Leon tegen de Grote Duitse Drie Audi A3 Sportback 35 TFSI, BMW 118i, Mercedes A 200, Seat Leon 1.5 TSI 90 Compacte auto’s Renault Clio TCe 100, Volkswagen Polo 1.0 TSI

RI J - IMP RE S SIE S 20 24 28 38 46 50 54 56 72 76 78 82

Volkswagen Golf GTI Aston Martin DBX BMW M3/M4 Ferrari SF90 Stradale Toyota Yaris Honda Jazz Suzuki Swift Mercedes GLE Skoda Enyaq iV Renault Captur Ford Explorer Cupra Ateca

20

4

98 Donkervoort D10 (1988) - D8 GTO-JD70 (2020)

86 EV-dossier van de Kia e-Soul 110 Bavo Galama: eerste hulp bij verkeersboetes

M A RK T P L A AT S

114 Verleidelijke hot hatches

VA S T E RUBRIE K E N 3 16 44 70 84 97 106 118 119 120 127 128

Voorwoord Top 10: auto’s die binnenkort kunnen verdwijnen Lifestyle Weetjes: 30 jaar Renault Clio Van concept naar showroom: Opel GT X Experimental Voor hetzelfde geld: de Seat Leon en zijn concurrenten Occasion van de maand: Peugeot 206 Colofon Logo-logica: Peugeot Prijslijst Verkoopcijfers Vooruitblik

32

98

90 38

72 60

110

76

82

5

RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE

36

HERO WITHOUT A CAUSE

Ken jij nog iemand die liever op een strozak slaapt dan op een pocketveringmatras?

Weleens mensen ontmoet die de voorkeur geven aan een vochtige kelder boven een gerieflijke villa met uitzicht op zee? Nee? Wij ook niet. Toch schijnen er lieden te zijn die de nieuwe Land Rover Defender niks vinden en de voorkeur geven aan het oermodel. Voor alle duidelijkheid: daar horen wij niet bij.

Tekst Gert Wegman Foto’s Igor Stuifzand Met dank aan Experience Island, Loon op Zand

L

et wel: wij zijn dol op klassiekers en we vinden de oer-Land Rover een held. We willen hem dan ook zeker niet van zijn voetstuk sleuren. Ik zie nog zo hoe mijn zwager met zijn Defender 90 een vette Tabbert-tandem­ asser een onverhard Zuid-Frans heuvelweggetje op sleurt. Even daarvoor had de betrokken caravaneigenaar de moed opgegeven. Met het stoom uit zijn oren en rook uit de koppeling van zijn Ford Mondeo V6. Met hetzelfde gemak waarmee de 90 wanhopige caravanners uit de brand hielp, ploegde hij over besneeuwde bospaden en trok hij paardentrailers door modderige weilanden. Stoer en vermakelijk. En een bochtig ritje naar de 20 kilometer verderop gelegen supermarkt was ook hartstikke leuk. Dat wil zeggen: de eerste drie onverharde kilometers. Na de resterende 17 kilometer asfalt had je ­koppijn van de herrie, een stijve linkerkuit van de loodzware koppeling en een blauwe schouder door de continue ­worsteling met de B-stijl. Eenmaal bij de supermarkt aangekomen, ging je meteen op zoek naar een doosje strepsils, al waren de meeste gesprekken onderweg gestrand in een luidkeels: “WAT ZEG JE?!”

Zuchtje

Twintig jaar later rijd ik op een zonnige donderdagochtend met 100 km/h over de A27 zuidwaarts. De toerenteller geeft iets meer dan 1500 tpm aan, de 240 pk sterke dieselmotor is nauwelijks hoorbaar en ook het onderstel is zwijgzaam. Nare richels worden met een zuchtje van de luchtvering onschadelijk gemaakt en in alle richtingen heb ik zeeën van ruimte.

De standaard achttraps automaat laat schakelmomenten wegsmelten als fudge op je tong, ook als je de honderdsprint in 9,1 seconden afraffelt. Ik knipper nog een keer met mijn ogen, maar op de stuurnaaf staat toch echt ‘DEFENDER’. Samen met de hoge, perfect horizontale motorkap voor mijn neus, is dat het enige overtuigende bewijs dat ik in de 21ste eeuwse reïncarnatie zit van de Land Rover Series I. Een auto die 70 jaar geleden werd gebouwd als een betaalbaar en robuust stuk gereedschap voor boeren en boswachters. Een woord van troost voor de diehards die niets moeten hebben van een zenachtige rijervaring in de nieuwe Defender: boven de 120 km/h krijg ik een opvallende portie windgeruis om de oren.

Het waait stevig en als de motor wat

37

WEE TJES EV-TERMEN

Spreek het taaltje van de elektrische rijder Elke maand zoeken we feitjes over een autogerelateerd onderwerp bij elkaar waarmee je gegarandeerd indruk maakt op je vrienden. In deze special over elektrisch rijden, leer je twaalf termen die mensen met een elektrische auto écht gebruiken.

Tekst Bart Smakman

OMALADER Oma vindt het gezellig als je langskomt, maar ze heeft geen wallbox naast de voordeur en in haar wijk staan geen openbare laadpalen. Het type oplaadkabel dat je inplugt in het normale stopcontact wordt daarom ook wel de oma-lader genoemd. Een oma-lader is ook handig op de camping.

KILOWATT (kW) Kilowatt is een eenheid van vermogen, het geeft aan hoe krachtig een elektromotor of snellader is. De toevoeging ‘-uur’ (als in: kilowattuur) maakt er een hoeveelheid van. Wij onthouden het zo: na één uur opladen met een 50 kilowatt-snellader zit er 50 kilowattúúr in het accupakket.

50

AC DC

ICEd (‘IJST’) Het is de nachtmerrie van elke elektrische auto bezitter: ge-ICE’d worden. Dit spreek je uit als ‘geijst’ maar heeft niets met softijs te maken.

Nee, de laadpaal die jij wilt gebruiken, wordt geblokkeerd door een auto met een ICE (internal combustion engine of verbrandingsmotor).

CCS-STEKKER Zoals VHS won van Betamax, heeft de CCS-stekker in Europa de Chademo-plug verdrongen.

Beide zijn stekkers die gebruikt worden voor snelladen. In de CCS-connector zie je met een beetje fantasie een 8-vorm.

Handig om te weten: de laadkabel zit vast aan de snellader, dus je hoeft ’m niet zelf mee te brengen. Het merendeel van de EV’s ondersteunt trouwens CCS, de grote uitzondering is de Nissan Leaf.

AC/DC is een Australische hardrockband uit Sydney. De groep is vernoemd naar AC (alternating current, wisselstroom) en DC (direct current, gelijkstroom). Elektrische auto‘s werken op gelijkstroom en daarom gaat snelladen met DC. Stroom uit een stopcontact of laadpaal is AC en wordt door de boordlader van de elektrische auto omgezet naar gelijkstroom.

KILOWATTUUR ((kWh)

GOM

Elektrische auto’s lopen niet op benzine, maar op stroom. Zodoende wordt het verbruik niet uitgedrukt in liters, maar in kilowattuur of kWh. Dit is een hoeveelheid elektrische energie. Met een batterij van 60 kWh en een verbruik 20 kWh per 100 kilometer, kom je dus 300 kilometer ver.

GOM staat voor Guess-O-Meter en is een leuke benaming voor het metertje dat de resterende actieradius voorspelt. Zoals het woord ‘guess’ (gissen) doet vermoeden, stamt deze term uit de tijd dat er van het beloofde rijbereik weinig klopte. Wij kijken naar jullie, eerste generaties Nissan Leaf en Renault Zoe.

BRUTO- EN NETTOCAPACITEIT Accupakketten hebben een bruto- en een nettocapaciteit. En net als bij je salaris geldt: netto is wat telt. In het geval van de Opel Corsa-e kun je 45,4 kWh van de geadverteerde 50 kWh gebruiken, bij de Mini Electric is dat 28,9 van 32,6 kWh. De rest is buffer, ingebouwd door de fabrikant en afgeschermd voor de gebruiker. Door jou maar ongeveer 90 procent van de accu te laten gebruiken, gaat-ie nooit helemaal leeg of helemaal vol en dat doet wonderen voor de levensduur. Op ev-database.nl vind je de nettocapaciteit of bruikbare waarde van alle elektrische auto’s.

SCHILDPAD MODUS Dit is onze favoriete term, want hij is grappig en herkenbaar. Zodra de accu echt bijna helemaal leeg is, verschijnt bij veel elektrische auto’s een schildpad-icoontje in beeld.

Om ‘kruipend’ het volgende laadpunt te halen, wordt de klimaatregeling uitgeschakeld, het motorvermogen ingedamd en de topsnelheid beperkt.

REGENNEN

MENNEKESKABEL De laadkabel die door de Europese Commissie is aangewezen als standaard voor het opladen van elektrische auto’s, heet de Mennekes-kabel. Een andere veelvoorkomende naam is Type 2-kabel. De stekkers zijn rond van vorm en hebben een afgeplatte bovenkant. Het ene uiteinde past alleen in de auto en de andere alleen in het laadstation. Je kunt het dus niet fout doen.

(‘RIE-DJENNEN’) Mensen die bekend zijn met regenererend remmen noemen het al snel ‘regennen’. Als je het woord zo leest, lijkt het over neerslag te gaan, maar je spreekt het uit als ‘rie-djennen’. Alle elektrische auto’s regennen; ze remmen af op de motor en zetten zo wrijvingsenergie om in stroom.

SNELLADEN

Deze term spreekt voor zich: snelladen doe je bij de snellader en die vind je bij veel tankstations aan de snelweg. Maar er zijn twee soorten snelladers. De gewone heeft een laadvermogen van 50 kW, wat ook de max is van de meeste betaalbare elektrische modellen. De supersnellader of HPC (High Power Charger) gaat tot 100, 150, 175 of zelfs 350 kW. Bedoeld voor de E-Trons, Taycans en Corsa-e’s van deze autowereld. De auto dicteert hoe snel hij kan laden.

51

RIJ-IMPRESSIE BMW M4

TOT IN DE PERFECTIE De huidige BMW 4-serie staat bekend als uiterst dynamisch.

Als de gewone versies al zo leuk zijn, dan zijn de verwachtingen voor de M4 helemaal hooggespannen.

Tekst Michael Godde, Jaap Peters

28

29

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

OP ZOEK NAAR HET GROOTSTE GELIJK Al enkele maanden op rij is de Renault Clio de bestverkochte auto van Europa. Ook in Nederland doet de compacte Fransman het goed, al moet hij hier de Volkswagen Polo voor zich dulden. Wie heeft het gelijk aan zijn zijde, de Europese of de Nederlandse autokoper? Wij nemen de proef op de som met de Renault Clio TCe 100 en de Volkswagen Polo 1.0 TSI. Tekst Caspar Winkelmann, Gert Wegman Foto’s Frank Ratering

NL 22.045 EURO • BE 18.210 EURO NL 17.490 EURO • BE 17.700 EURO

90

D

e Volkswagen Polo en de Renault Clio staan inmiddels alweer bijna 45, respectievelijk 30 jaar in de prijslijsten. De Clio heeft sinds hij in 1990 de Supercinq verving, het imago van een comfortabele, relatief ruime B-segmenter, met een vriendelijke, licht frivole uitstraling. Zijn Duitse concurrent staat vooral bekend als een beetje saai, maar ook als tijdloos, stevig en volwassen. De vraag is of deze imago’s nog steeds van toepassing zijn, of dat de karakters nader tot elkaar zijn gekomen. Wij hebben de vorig jaar geïntroduceerde Clio hoog zitten, wat in elke vergelijkende test werd gestaafd met mooie puntenscores.

In Auto Review 8 van dit jaar trakteerde hij de vernieuwde Mazda 2 nog op een nederlaag. De ware Polo-fan kan zich waarschijnlijk niet voorstellen dat zijn favoriet eenzelfde lot zal ondergaan. Maar ja, welke Barcelona-supporter dacht tot voor kort dat zijn club met 2-8 op zijn gat zou gaan tegen Bayern München? Kortom: alles is mogelijk!

Polo op het meest compacte MQB-platform van de Volkswagen Group, dat uitblinkt in het efficiënt benutten van de beschikbare ruimte. Hoewel de Clio zeker niet krap is, hebben de voorste inzittenden in de Polo in alle richtingen meer bewegingsvrijheid. Achterin zijn de verschillen nog duidelijker.

Hoewel de zitting van de Polo-achterbank 2 centimeter dieper is dan die van de Clio, hebben de bankzitters in de Duitser meer ruimte voor hun knieën en ook met de hoofdruimte zijn ze beter bedeeld.

Met zijn bagageruimte van 351 tot 1125 liter trekt de Volkswagen eveneens aan het langste eind, al hoeft de Renault zich zeker niet de schamen voor zijn 340 tot 1096 liter metende kofferbak. In deze klasse vind je weinig auto’s waarin je meer spullen kwijt kunt. Helaas ontstaat er in de Clio een onhandige verhoging wanneer je de achterbank naar voren klapt. In de Volkswagen beschik je in dat geval over een vrijwel vlakke laadvloer. Het

In-/exterieur

Kijken we naar de veiligheidsuitrusting, dan is het gedaan met de gulheid van de Polo.

Als we puur op het uiterlijk afgaan, dan voldoen de Renault Clio en de Volkswagen Polo nog altijd aan het imago dat ze van oudsher met zich meedragen.

De Fransman heeft vrij ronde vormen, met wufte heupen, een vrolijk neusje, spannende koplampen en geraffineerd in de C-stijlen verborgen achterportiergrepen. De Duitser op zijn beurt, lijkt te zijn getekend door een strenge meneer die voor de gelegenheid zijn scherpste potlood en zijn nieuwste liniaal uit zijn tekendoos heeft gevist. We kennen geen enkele andere B-segmenter die er zo rechtlijnig uitziet. ‘Saai’ zegt de één. ‘Volwassen en tijdloos’ zegt de ander. Bij het bepalen van de wagenlengte waren de Franse en de Duitse ontwerpers juist opvallend eensgezind. Beide auto’s meten 4,05 meter van bumper tot bumper. In de breedte kreeg de Clio echter ruim 4 centimeter meer toebedeeld dan de Polo, die laatste is op zijn beurt weer 2 centimeter hoger. Net als onder meer de Seat Ibiza en de Volkswagen T-Cross staat de

We kennen geen enkele andere B-segmenter die er zo rechtlijnig uitziet als de Polo.

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 PK

RENAULT CLIO TCE 100

91