Classic Cars 43

JAGUAR E-TYPE: 'S WERELDS MOOISTE AUTO WORDT 60

Auto Review Classic Cars – nummer 43

MERCEDES 230 S

Voel je heer en meester in de Heckflosse €5,79

VERGELIJKING

Citroën C6, CX en DS met hydropneumatische vering VERGELIJKING

RIJ-IMPRESSIE

Powered by Porsche

www.classiccarsmagazine.nl

Audi RS2 Avant

Skai is the limit

Simca 1100 ES • Fiat 128

ALFA ROMEO RZ • BMW M1 • BMW M3 CABRIOLET (E30) • CITROËN C15 MERCEDES 190 (W110) • PLYMOUTH FURY GRAN COUPE V8 • PORSCHE 944 S2 CABRIOLET • RENAULT 4 • TOYOTA LAND CRUISER J4 • TRIUMPH ACCLAIM VOLKSWAGEN KEVER • VOLVO TUNDRA

AP

Zwevende sensaties van Citroën

INHOUD • C la ss ic C ars 4 3

118

88

18 Nieuws 12

Vergelijkingen 18

Koopadvies

Nieuws uit de klassiekerwereld

82 Toyota Land Cruiser J4

Vaste rubrieken

rie generaties vliegende tapijten D Citroën DS 23 Pallas, Citroën CX 25 Prestige, Citroën C6 2.2 HDiF

52 M odale gezinsauto‘s uit de jaren 70 Fiat 128, Simca 1100 72 D e kleine en de grote Heckflosse Mercedes 190, Mercedes 230 S 88 O pen sportwagens uit de vroege nineties Alfa Romeo RZ, BMW M3 Cabriolet (E30), Porsche 944 S2 Cabriolet

Rij-impressies

4

8

op-10 T Flagrante voorbeelden van badge engineering

46 Jong Rick Knopper en zijn Citroën C15-camper

62 I love 1961 Koude Oorlog en hartverwarmende auto’s

70 Dashboard Volvo Tundra (1979) 104 Lifestyle 106 Boeken en modellen

118 Audi RS2 Avant

36 60 jaar Jaguar E-Type

olumn Maarten van Rossum C De ironische geschiedenis van de Kever

34 Grootste autoflops Triumph Acclaim

108 Plymouth Sport Fury Gran Coupe V8

Reportages

6

116 Binnenstebuiten Doorkijkplaat van de BMW M1 128 Colofon 129 Volgend nummer

Auto's in deze uitgave

108 82

ALFA ROMEO RZ AUDI RS2 AVANT BMW M1 BMW M3 CABRIOLET (E30) CITROËN C15 CITROËN C6 2.2 HDIF CITROËN CX 25 PRESTIGE CITROËN DS 23 PALLAS FIAT 128 JAGUAR E-TYPE 3.8 OTS MERCEDES 190 (W110) MERCEDES 230 S (W111) PLYMOUTH FURY GRAN COUPE V8 PORSCHE 944 S2 CABRIOLET RENAULT 4 SIMCA 1100 TOYOTA LAND CRUISER J4 TRIUMPH ACCLAIM VOLVO TUNDRA

88 118 116 88 46 18 18 18 52 36 72 72 108 88 62 52 82 34 70

36

72 72

18 118

52

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G • H yd ro p n e u m at i s c h g eve e rd e b e rlin e s d o o r d e ja re n h e e n

Zweverige vrijdenkers De sensatie die de Citroën DS in 1955 teweegbracht, is door geen enkele auto meer geëvenaard. Toch maakten ook de CX (1974) en de C6 (2006) de tongen los. Tijd voor een reünie van drie generaties Franse vrijdenkers met een zweverig karakter.

Tekst: Elmar Siepen, Gert Wegman • Foto’s: Jochen Faber

CITROËN C6 2.2 HDIF

18

C I T R O Ë N D S 2 3 PA L L A S CITROËN CX 25 PRESTIGE

19

VE R GEL I J KI N G • H yd ro p n e u m at i s c h g eve e rd e b e rlin e s d o o r d e ja re n h e e n

T

oen de DS op het wereldtoneel verscheen, hadden veel mensen het idee dat er een ruimteschip op aarde was neergedaald. De CX en de C6 bereikten bij lange na niet hetzelfde schokeffect, toch waren dit auto’s die heel veel anders deden dan andere. Wel bleven ze met hun hydropneumatische veersysteem trouw aan de unieke zweefbeleving van de Déesse.

Voor deze familiereünie van drie generaties Citroën-berlines, kiezen we voor het landgoed van Château d’Ermenonville, iets ten noordoosten van Parijs. Hier bracht de Franse Verlichtingsfilosoof Jean-Jacques Rousseau zijn laatste levensdagen door, de man die André Citroën inspireerde met zijn uitspraak dat ‘de mens vrij geboren is, maar toch overal in ketenen ligt’. Ruim honderd jaar geleden zag de grondlegger van het merk – wiens vader in Amsterdam was geboren – hierin een aansporing om zelf auto’s te gaan bouwen.

Vooruitstrevende auto’s die nieuwe wegen zouden inslaan op het gebied van ontwerp en techniek, al viel dat aanvankelijk nogal mee.

De eerste Citroën, de 10HP Type A uit 1919, was vooral een simpele volksauto.

Traction Avant

Op de eerste écht baanbrekende Citroën moest de wereld wachten tot 1934, het jaar dat Citroën kwam met de 7CV, beter bekend

20

als de Traction Avant. Het was niet de allereerste auto met voorwielaandrijving, maar hij zorgde wel voor de definitieve doorbraak van het concept. De vraag waarom hij voor voorwielaandrijving koos, beantwoordde André Citroën niet met ingewikkelde technische bespiegelingen, maar met een simpele tegenvraag: “Een paard span je toch ook niet áchter de wagen?”

Naast voorwielaandrijving, had de Traction Avant een zelfdragende carrosserie. De combinatie van deze moderne technieken zorgde ­ervoor dat de auto lichter en stijver was dan veel concurrenten, en gaf hem een ­letterlijk onnavolgbare wegligging. Minstens even b ­ ijzonder was het hydraulisch bediende ­remsysteem, dat stukken sneller en effectiever werkte dan de mechanische installaties van destijds. Vanaf 1954 was de Traction Avant ook leverbaar met een hydropneumatisch geveerde achteras. Hiermee kon Citroën alvast

De techniek van de actieve bochtverlichting avant la lettre was vrij simpel.

CITROËN DS 23 PALLAS INJECTION ELECTRONIQUE (1972-1975) AANDRIJVING Benzine.

Viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd.

2 kleppen per cilinder.

1 centraal geplaatste nokkenas, aangedreven via ketting.

Elektr. singlepoint-inspuiting (Bosch D-Jetronic).

Watergekoeld.

Boring x slag: 93,5 x 85,5 mm.

Cilinderinhoud: 2347 cm3.

Compressieverhouding: 8,75 : 1.

Max. vermogen: 105 kW / 141 pk bij 5750 tpm.

Max. koppel: 195 Nm bij 4000 tpm.

Viertraps semi-automaat (stuurschakeling).

Voorwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL  De kokerknippers zijn niet alleen een eigenwijs designelement. Door hun hoge plaatsing zijn ze nog functioneel ook.  In de jaren 70 was brandstofinjectie nog iets waarmee je als fabrikant graag te koop liep.  De enorme fauteuils waren standaard, leren bekleding was voorbehouden aan de duurste versies. Net zoals de hoofdsteunen, overigens.  Zeker in de Pallasuitvoering en gespoten in een mooie metallic kleur, is de DS nog altijd een chique verschijning.

Gecombineerd platform­ chassis/carrosserie met ­niet-dragende plaatdelen.

4 portieren.

V: dubbele draagarmen, ­hydropneumatische vering met geïntegreerde schokdempers, stabilisator.

A: onafh. ophanging met getrokken draagarmen, ­hydropneumatische vering met geïntegreerde schokdempers, stabilisator.

Tandheugelbesturing, bekrachtigd.

Remmen v/a: schijven / trommels.

Banden v/a: 185/80 R 15.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4870 / 1810 / 1470 mm.

Wielbasis: 3125 mm.

Spoorbreedte v/a: 1516 / 1316 mm.

Leeggewicht: 1350 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.

Tankinhoud: 65 l.

Gebouwd van 1973 tot 1975.

Productieaantal: 1.359.750 (alle versies DS Berline: 1955 - 1975).

PRESTATIES 0-100 km/h: 12,1 s.

Topsnelheid: 186 km/h.

Verbruik: ca. 14,0 l/100 km (1 : 7,1).

21

R E PORTAG E • H eck fl o s s e -m o d e l l e n van M e rc e d e s-B e n z

Geestverwanten Ruim zestig jaar na het debuut van de Mercedes Heckflosse, gaan we op pad met deze voorlopers van de E- en S-klasse. Ook al richtte de ‘kleine Heckflosse’ (W110) zich op een andere klantenkring dan de W111, onderhuids zijn de sedans nauw verwant.

Tekst: Johannes Riegsinger • Foto’s: Björn Hahn, Stefan Bau

72

MERCEDES-BENZ 190

MERCEDES-BENZ 230 S www.maikeldemunnik.nl

PRIJSNOTERINGEN Mercedes-Benz 190 (1963) klasse 1

€ 28.500

klasse 2

€ 18.000

klasse 3

€ 10.500

Mercedes 230 S (1965) klasse 1

€ 46.000

klasse 2

€ 29.500

klasse 3

€ 16.500

73