Classic Cars 44

Zo koop je de beste Volkswagen Golf Cabrio

Warmbloedig en oogverblindend Vier de zomer met Alfa Romeo

AP

Auto Review Classic Cars – nummer 44

€5,79

GIU LIA SPIDE R VS. GIU LIE T TA SPRINT

RES TAUR ATIE

Exclusiever dan een Ferrari 50 jaar Fiat 127 RI J - IMPRESSIE

Keihard knallen met Cosworth Ford Escort RS Cosworth

Ford Fairlane 500 Galaxie • Ford Model T • Maserati Bora • Mercedes-Puch G-klasse • Morgan Plus 8 • Opel Kapitän B 2800 S • Porsche 911 Targa • Range Rover Classic • Toyota Land Cruiser J6 • Toyota Previa • Tucker 48

REPORTAGE

Rit door de tijd Porsche 911 Targa

INHOUD • C la ss ic C ars 4 4

84

112

18 Nieuws 12

Nieuws uit de klassiekerwereld

Vergelijkingen 18

eautycontest: Spider vs. Sprint B Alfa Romeo Giulia 1600 Spider, Alfa Romeo Giulietta 1300 Sprint

52 J ubilerende offroaders Mercedes-Puch G-klasse, Range Rover Classic, Toyota Land Cruiser J6 112 M organ Plus 8 vroeger en nu Morgan Plus 8 (1992), Morgan Plus 8 (2014)

Rij-impressies

102 Fiat 127 Special (1975)

Vaste rubrieken 6

olumn Maarten van Rossem C De belangrijkste klassieker aller tijden

8

op-10 T De gaafste ontwerpen van Robert Opron

38 Grootste autoflops Tucker 48 48 J ong Olivier Hart geeft oranje glans aan historische autosport 66 I love 1996 Heerlijk autojaar voor de zuurpruim en de rasoptimist

30 Ford Escort RS Cosworth

74 Dashboard Toyota Previa

84 F ord Fairlane 500 Galaxie Skyliner Retractable (1959)

98 Lifestyle

Reportages 40 Met een Porsche 911 Targa door het Zwarte Woud 76 Reisje langs de Rijn met de Opel Kapitän B 2800 S

Koopadvies 92 Volkswagen Golf I Cabriolet 4

Restauratie

100 Boeken en modellen 110 Binnenstebuiten

Doorkijkplaat van de Maserati Bora

122 Marktplaats 128 Colofon 129 Volgend nummer

Auto's in deze uitgave

52 40

ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER ALFA ROMEO GIULIETTA 1300 SPRINT FIAT 127 SPECIAL FORD ESCORT RS COSWORTH FORD FAIRLANE 500 GALAXIE FORD MODEL T MASERATI BORA MERCEDES-PUCH G-KLASSE MORGAN PLUS 8 (1992 & 2014) OPEL KAPITÄN B 2800 S PORSCHE 911 TARGA RANGE ROVER CLASSIC TOYOTA LAND CRUISER J6 TOYOTA PREVIA TUCKER 48 VOLKSWAGEN GOLF I CABRIOLET

18 18 102 30 84 6 110 52 112 76 40 52 52 74 38 92

92

76 18 102

30

40

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G • B e au tyc o n t e s t : S p r i n t vs . S p i d e r

A L FA R O M E O G I U L I A 1 6 0 0 S P I D E R

18

A L FA R O M E O G I U L I E T TA 1 3 0 0 S P R I N T

Love unlimited Verleidelijk als een Hollywood-actrice, laat de warmbloedige Alfa Romeo Giulietta Sprint weinig aan de verbeelding over. Totdat je kennis hebt gemaakt met haar oogverblindende zus, de Giulia Spider. Het zou wel eens een bloedhete zomer kunnen worden …

Tekst en foto’s: Igor Stuifzand

19

VE R GEL I J KI N G • B e au tyc o n t e s t : S p r i n t vs . S p i d e r

D

e middagzon brandt warm op je huid, en cipressen dansen wulps in de zwoele wind. Op een bankje aan de rand van de straat, bespreken twee oudere heren met temperamentvolle tongval en grootse handgebaren de laatste politieke ontwikkelingen.

Onzichtbaar in het dorre gras, doen krekels verwoede pogingen het gesprek te overstemmen met hun getsjirp. Opgepast! Vol ongenoegen over je klaarblijkelijk treuzelende tempo, snijdt een ventje op een dof uitgeslagen Vespa scherp voor je bumper langs, om je venijnig brommend achter te laten in een olierijke walm van tweetaktgassen. Misschien is dit een goed moment voor een korte tussenstop en een dubbele espresso.

Terwijl je in gedachten voorzichtig van het stroperige zwarte goud nipt, en je schrap zet voor de cafeïneklap recht in je gezicht, werp je een schalkse blik in de richting van de lichtblauwe coupé waar je zojuist bent uitgestapt.

Zelfs na al die jaren, maakt je hart nog steeds een sprongetje bij de aanblik van de klassieke Alfa Romeo Giulietta 1300 Sprint. Maar dan schrik je wakker, als de scherpe smaak van espresso wordt weggespoeld door een waterige milkshake. Neemt je fantasie nou een loopje met je? Zojuist waande je je nog op de piazza van een slaperig Italiaans dorpje, en plotseling zit je op een wiebelige plastic tuinstoel, tussen

20

de van zoetstoffen stuiterende kinderen, op het schots en scheef betegelde terras van een ogenschijnlijk niet zó’n goede cafetaria. Welkom terug op de koude Hollandse grond. Met een sierlijke boog mik je de milkshakebeker in de vuilnisbak, en aanschouw je hoe een wolk wespen zich hongerig op de plakkerige restanten van het roze aardbeienresidu verschanst. Het is hoog tijd om te vertrekken.

Lenigheid

Terwijl je de straat oversteekt en nog nét niet geschampt wordt door de luidruchtig snerpende tweewieler van de lokale Valentino Rossi, laat je je ogen voor de zoveelste keer over het beeldschone plaatwerk van de klassieke Giulietta Sprint glijden. Zo’n verschijning gaat toch nooit vervelen? Het silhouet van de coupé is het uit plaatstaal gebogen toonbeeld van mediterrane gratie, geen lijn is te veel en de verfijnde chroomversiering is bescheiden en smaakvol. Een meesterwerk.

 In de Spider zit je net iets lager en daardoor lekkerder dan in de krappe Sprint. Op de vloer ligt een rubber mat.  Door de gaten in de stalen wielen zie je nog net een glimp van de grote remtrommels met hun koelribben.

Geen lijn is te veel en de verfijnde chroomversiering is bescheiden en smaakvol.

ALFA ROMEO GIULIA 1600 SPIDER (1964) AANDRIJVING Benzine.

Viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd.

2 kleppen per cilinder.

2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting.

Watergekoeld.

1 registercarburateur (Solex 32 PAIA 5).

Boring x slag: 78 x 82 mm.

Cilinderinhoud: 1570 cm3.

Compressieverhouding: 9,0 : 1.

Max. vermogen: 68 kW / 92 pk bij 6200 tpm.

Max. koppel: 147 Nm bij 3700 tpm.

Vijfbak, handgeschakeld (vloerpook).

Achterwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL Zelfdragende carrosserie van staal.

2 portieren, softtop.

V: onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator.

A: starre as met A-vormige geleidebeugel, reactiearmen, schroefveren, telescoopschokdempers.

Worm-en-rolbesturing.

Remmen v/a: schijven / trommels.

Banden v/a: 155 R 15.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 3980 / 1540 / 1380 mm.

Wielbasis: 2380 mm.

Spoorbreedte v/a: 1292 / 1270 mm.

Leeggewicht: 950 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.

Tankinhoud: 53 l.

Gebouwd van 1956 tot 1965.

Productieaantal (incl. Giulietta Spider): 17.096.

PRESTATIES 0-100 km/h: ca. 12,0 s.

Topsnelheid: 172 km/h.

Verbruik: ca. 10,0 l/100 km (1 : 10,0).

21

R IJ-IM P R E S S I E • Fo rd E s c o r t R S C o s w o r th

Zeg turbogat, waar ga je met die Escort naartoe?

Voor een Ford Escort uit de jaren negentig kun je hooguit 500 euro vragen op Marktplaats. Tenzij er RS Cosworth achter de typeaanduiding staat. Dan gaat de vraagprijs honderd keer over de kop. Want wie deze briesende homologatiespecial ziet, weet: dit is eigenlijk geen Escort.

Tekst: Remco Slump • Foto’s: Igor Stuifzand

“J

e mag hier helemaal niet met de auto komen!” Een oudere, kennelijk geïrriteerde man roept het in het voorbijgaan. Zijn vrouw – hetzelfde windjack, dezelfde fiets – schudt met theatraal neergeslagen ogen haar hoofd. Fotograaf Igor en ik kijken ze na. Ze hebben het mis. Het dijkje bij Roermond, waar een donkergrijze Ford Escort RS Cosworth voor onze lens poseert, is gewoon openbare weg. Pas een paar honderd meter verderop begint het voor auto’s afgesloten fietspad.

Igor haalt zijn schouders op en duikt weer in de zoeker van zijn camera. Ik draai me terug naar Bjorn Geelen, Ford RS-liefhebber en e­ igenaar van de Escort op deze pagina’s.

De enige van ons gezelschap die zich níet kan inhouden, is de Cosworth zelf, zo lijkt het. Hij staat met z’n achterwerk naar het duo weg­ fietsende zuurpruimen en benadrukt nog maar eens de permanent opgestoken middelvinger die zijn immense achtervleugel ondersteunt.

Het is de vinger die hij alle medeweggebruikers geeft. Want zo’n auto is de Ford Escort RS Cosworth. Hij drinkt zijn thee niet met een opgestoken pink, maar ramt na het atten zijn bierpul op de pubtafel en boert de kastelein in het gezicht dat hij nog een pint wil. Als de ongelikte Cossie zijn uitgebouwde wielkasten zou opstropen, dan zou je draagarmen vol ­tatoeages zien. De baseballpet die hij op heeft, is altijd achterstevoren gedraaid. Kijk maar eens en profil naar de Ford. Dan zie je het.

30

Geen simpele jongen

Wat je ook ziet, is een Escort die helemaal geen Escort is. Want in die zin heeft de RS Cosworth ons allemaal bij de neus. Hij doet net alsof hij een simpele Britse jongen is, zo’n bleke jongeman in een Adidas-trainingspak, met een Burberry-tasje om, die zijn vrienden ‘bruv’ noemt. Maar in feite is hij net zo hooggeboren als de Audi Sport Quattro, BMW M3 E30, Lancia Delta HF Integrale, Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution en Renault 5 Turbo.

Stuk voor stuk zijn het zeldzame, exotische sportmodellen, die voortkomen uit de wil van fabrikanten om te gaan racen. Ze zijn er bij de gratie van een setje reglementen. Ons f­avoriete setje reglementen, kunnen we met volle overtuiging zeggen, want Appendix J van de FIA International Sporting Code heeft de wereld een paar van de allerbeste auto’s ooit gegeven.

Bijlage J is er om de homologatie van race- en rallywagens te regelen. En daarvoor kunnen we niet dankbaar genoeg zijn.

Wat is homologatie?

Laten we – om het begrip homologatie uit te leggen – de BMW M3 E30 als voorbeeld nemen.

In de jaren tachtig wilde BMW de 3-serie ­inschrijven voor het Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Die legendarische Duitse raceserie werd toen onder FIA Groep A-regels verreden, wat betekende dat de deelnemende auto’s op seriemodellen gebaseerd moesten

31

R E STAU R ATI E • F iat 1 2 7 S p e c i al (1 9 7 5 )

102

Het Blije Rijden Dit jaar viert de Fiat 127 zijn vijftigste verjaardag. Ooit was de vriendelijk ogende hatchback een enorme bestseller, tegenwoordig is-ie exclusiever dan een Ferrari. Gelukkig gaf Robert van Wijck de Italiaanse pionier de aandacht en liefde die hij verdient.

Tekst: Gert Wegman • Foto’s: Igor Stuifzand

103

R E STAU R ATI E • F ia t 1 2 7 S p e c i al (1 9 7 5 )

A

ls je op een verjaardag over de oorsprong van de moderne, voorwielaangedreven hatchback begint, wordt altijd de Volkswagen Golf genoemd. Toch heeft de Wolfsburger niet de pioniersrol vervuld die hem vaak wordt toegedicht. Die was voorbehouden aan het Fiat-concern. Het zaadje voor de compacte voorwielaandrijver was er al in de jaren 50, maar het duurde tot 1964 voordat het ontkiemde. En pas in de jaren 70 kwam het tot volle wasdom in de vorm van de Fiat 127.

De Italiaan groeide uit tot de nummer één van Europa; in 1974 stond de teller op één miljoen.

Dat kun je je vijftig jaar later haast niet meer voorstellen, want de mosterdgele 127 van Robert van Wijck is de eerste die we sinds jaren ‘in het wild’ zien. Volgens het kentekenregister staan er in Nederland nog maar zo’n 150 stuks geregistreerd. Die van Robert moet haast wel de mooiste zijn. Dat is grotendeels te danken aan de kennis en kunde van de eigenaar, en als kers op de taart is het ook nog een zeldzame Specialversie. Die onderscheidt zich onder meer met iets forsere bumpers, voorzien van een flinke rubber strip, een stootrand over de flanken, wat meer verchroomde details en een achteruitrijlamp. Ook de grille is anders, met hetzelfde type glimmertjes dat tegenwoordig weer helemaal hip is. De inzittenden worden verwend door een deftiger dashboard met onder meer een sigarettenaansteker. Ja ja, roken mocht in de seventies nog gewoon aan boord, maar verder was het een vrij spartaanse bedoening in een compacte ­gezinsauto. Zelfs in deze ‘luxe’ 127 Special.

De Primula van mams

Door toedoen van een oom kreeg Robert de liefde voor Italiaanse auto’s met de paplepel ingegoten. En hij was niet de enige in de familie. Zo reed zijn moeder in een donkerblauwe Autobianchi Primula. Als beginnend hobby­ sleutelaar en aspirant hts-student kon Robert deze Primula in 1976 overnemen, waarna hij ontdekte dat hij best een bijzondere auto had bemachtigd. Het was dan ook de schepping van de legendarische ingenieur Dante Giacosa, de man achter de Fiat Topolino en de 600. Al vlak na de Tweede Wereldoorlog wilde Giacosa als opvolger van de Topolino de ideale compacte gezinsauto bouwen – met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste motor. Fiat-directeur Giovanni Agnelli vond dit echter te complex en te duur. Zo ontstond in 1955 de Fiat 600, met een achterin geplaatste motor en achterwielaan­ drijving. Dat Morris de door Giacosa gedroomde lay-out vier jaar later wel aandurfde met de Mini, heeft Giacosa naar verluidt de nodige ­slapeloze nachten gekost …

In 1964 was de Autobianchi Primula het concrete bewijs dat Giacosa nog steeds in zijn ideale concept geloofde en dat de Fiat-directie op zijn schreden begon terug te keren. Maar 104

De Autobianchi Primula was in 1964 het bewijs dat Giacosa nog steeds in zijn ideale concept geloofde. om te voorkomen dat een mogelijke mislukking negatief op Fiat zou afstralen, mocht submerk Autobianchi de kastanjes uit het vuur halen.

Voor Autobianchi’s ‘Project 109’ gebruikte Giacosa de bekende viercilinder 1,2-liter motor van de Fiat 1100, die hij aanpaste voor montage overdwars. L’ingegnere wilde echter geen met de motor samengebouwde en door motorolie ­gesmeerde versnellingsbak zoals bij de Mini, maar een separate bak náást de motor. Dat het geheel toch mooi compact bleef, was te danken aan een moderne hydraulische koppeling, in combinatie met een speciale, ruimtebesparende uitgaande as van de versnellingsbak. Maar uiteindelijk was het Giacosa vooral te doen om de ruime, moderne carrosserie. Mét een grote achterklep à la Renault 4 (die nog wel een in lengterichting geplaatste motor had). Hoewel de Primula door de combinatie van zijn moderne aandrijflijn en een hatchbackcarrosserie een wereldprimeur in huis had, liepen de Italianen er niet warm voor. Ze gaven de voorkeur aan de goedkopere en vertrouwde Fiat 1100. In Frankrijk was de Autobianchi wel vrij succesvol.

Zo fungeerde hij onbedoeld als inspiratiebron voor de Simca 1100.

 Voor iets meer grip heeft Robert de originele wielen laten verbreden.

FIAT 127 SPECIAL (1975) AANDRIJVING Benzine.

Viercilinder lijnmotor, voorin overdwars ingebouwd.

2 kleppen per cilinder.

1 onderliggende nokkenas, aangedreven via tandwielen en duplexketting.

1 enkelvoudige carburateur.

Watergekoeld.

Boring x slag: 68 x 65 mm.

Cilinderinhoud: 903 cm3.

Compressieverhouding: 9,0 : 1.

Max. vermogen: 34,5 kW / 47 pk bij 6200 tpm.

Max. koppel: 63 Nm bij 3500 tpm.

Vierbak, handgeschakeld (vloerpook).

Voorwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL

 Boven op het oerdegelijke en oeroude motortje ligt een airbag-avant-la-lettre.  De Special heeft een ‘luxe’ dashboard met een grotere koepel boven het instrumentarium. Voor een setje gratis kokosmatten moest je de Fiatverkoper lief aankijken.

Zelfdragende carrosserie van staal.

2 portieren, grote achterklep.

V: McPherson-veerpoten, enkele draagarmen, stabilisator.

A: onafhankelijke wiel­ ophanging, driehoekige draagarmen, dwarse bladveer, telescoopschokdempers.

Tandheugelbesturing.

Remmen v/a: schijven / trommels, onbekrachtigd.

Banden v/a: 135 R13.

Wielen v/a: 4.00 x 13 (standaard).

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 3695 / 1527 / 1370 mm.

Wielbasis: 2225 mm.

Spoorbreedte v/a: 1280 / 1295 mm.

Leeggewicht: 715 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: 1110 kg.

Tankinhoud: 30 l.

Gebouwd van 1971 tot 1982.

Productieaantal (Serie I, II en III): totaal 6.419.371, w ­ aarvan 3.779.086 in Italiaanse ­productie en 1.238.166 bij Seat. Bij Fiat do Brasil werden zo’n 232.000 Fiats 127/147 gebouwd.

PRESTATIES 0-100 km/h: ca. 15,2 s.

Topsnelheid: 140 km/h.

Verbruik: ca. 7,0 l/100 km (1 : 14,3).

105