Classic Cars 45 | 2021

Cosmo: Mazda’s wankelpionier

RI J - IMPRESSIE

Schrik van de autobahn

BMW 633CSi

AP

Auto Review Classic Cars – nummer 45

€5,79

V ERGELI JKING

Pocket rockets met flower power Renault 8 Gordini, Volkswagen Kever GSR, Simca Rallye II RES TAUR ATIE

Sleutelen aan de Amerikaanse droom Ford Mustang

Alfa Romeo Alfa 6 • Citroën Ami 8 • Dodge Coronet 500 Convertible Honda Insight • Lada Niva • Mercedes SL (W107) • Panhard Dyna Rolls-Royce Silver Shadow

V ERGELI JKING

Tegendraadse stationwagons

BMW 318i Touring, Citroën BX Break, Alfa Romeo 33 Sport Wagon

INHOUD • C la ss ic C ars 4 5

86 104

18 Nieuws 12

Nieuws uit de klassiekerwereld

Vergelijkingen 18

portieve volkshelden S Volkswagen Kever 1303 S GSR, Renault 8 Gordini, Simca Rallye 2

50 C ompacte stationwagons Alfa Romeo 33 Sport Wagon, BMW 318i Touring, Citroën BX Break

Rij-impressies

6

olumn Maarten van Rossum C De rijdende paraplu

8

Top-10 Ultieme strandauto’s

16

olumn Ronald Kooyman C Een symbolische nieuwe start

34 Grootste autoflops Alfa Romeo Alfa 6 46 J ong Jeroen de Jong heeft de mooiste baan ter wereld 66 I love 1976 Het jaar van Sesamstraat, de Concorde en de Mercedes W123

36 BMW 633CSi

74 Dashboard Panhard Dyna

76 Dodge Coronet 500 Convertible

85 C olumn Maikel de Munnik Klassiekers zijn momenteel weer erg in trek

86 Honda Insight

Reportages 114 Mazda’s wankelpionier: de Cosmo 110S

Koopadvies 94 Rolls-Royce Silver Shadow

Restauratie 104 Ford Mustang V8 4

Vaste rubrieken

100 Lifestyle 102 Boeken en modellen 112 B innenstebuiten Doorkijkplaat van de Mercedes SL (R107) 122 Marktplaats 128 Colofon 129 Volgend nummer

Auto's in deze uitgave

76 114

ALFA ROMEO 33 SPORT WAGON ALFA ROMEO ALFA 6 BMW 318I TOURING BMW 633CSI CITROËN AMI 8 (COLUMN) CITROËN BX BREAK DODGE CORONET 500 CONVERTIBLE FORD MUSTANG HONDA INSIGHT MAZDA COSMO 110S MERCEDES SL (R107) PANHARD DYNA RENAULT 8 GORDINI ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW SIMCA RALLYE 2 VOLKSWAGEN KEVER 1303 S GSR

50 34 50 36 6 50 76 104 86 114 112 74 18 84 18 18

114

36 36 18

104

50

www.maikeldemunnik.nl

Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.

5

VE R GEL I J KI N G

• Po c ke t

ro c ke t s m e t fl o w e r p o w e r

R E N A U LT 8 G O R D I N I

S I M C A R A L LY E 2

Volle kracht achteruit 18

VOLKSWAGEN 1303 S GSR

De Renault 8 Gordini, Simca Rallye 2 en Volkswagen Kever S GSR zijn de meest heetgebakerde exemplaren, van de talloze exemplaren die uit de fabriek zijn gerold.

Hun overeenkomst? Ze hebben de motor nog achterin, in combinatie met achterwielaandrijving. Welke biedt het meeste rijplezier?

Tekst: Tim Neumann, Jaap Peters • Foto’s: Zbigniew Mazar

19

VE R GEL I J KI N G

B

• Po c ke t

ro c ke t s m e t fl o w e r p o w e r

egin jaren zestig stonden de meeste woonkamers nog vol met eikenhouten meubels. Moeder de vrouw las de Libelle, de man des huizes de Panorama (en stiekem De Lach). Op vakantie ging je met de tent, en je hoopte maar dat de weergoden je tijdens dat weekje in Schin op Geul of Ouddorp gunstig gezind waren. Voor de deur stond vaak nog een kleine auto. In de jaren vijftig waren dat voornamelijk Dafjes, Eendjes en Kevers, maar er kwam in de loop der jaren steeds meer variatie in het aanbod. Renault bijvoorbeeld, dat net de R4 had geïntroduceerd. Fiat deed sinds 1957 goede zaken met de 500. En wat te denken van NSU en Simca?

De modetrends veranderden ook: de ronde vormen van de jaren vijftig maakten plaats voor vierkant design. Minstens zo opvallend: van de gewone burgermans-modellen kwamen steeds meer sportieve versies op de markt. Met hun lage gewicht en achterwielaandrijving, en zonder welk veiligheidssysteem dan ook, waren de compacte snelheidsduivels uitermate ge-

20

schikt om je brave bestaan te ontvluchten. Een gordel? Wat een overdreven accessoire. Alleen een paar Zweedse merk probeerden je van het nut te overtuigen. Maar zo’n ding drukte vervelend tegen je schouder of in je buik en ­beperkte de lol die je achter het stuur had.

De Simca Rallye en de Renault 8 Gordini weten zich inmiddels verzekerd van een plek onder de klassiekerzon, hoewel ze niet zo lang op de markt zijn geweest. De Kever behoeft natuurlijk geen uitleg. Wel hebben deze drie auto’s iets gemeen: ze raakten verouderd gedurende de jaren waarin ze in productie waren.

De blauw-witte Gordini rijdt veel moderner dan je op basis van zijn uiterlijk zou verwachten.

RENAULT 8 GORDINI (1966) AANDRIJVING Benzine.

Viercilinder lijnmotor, achterin in lengterichting ingebouwd.

2 kleppen per cilinder.

1 zijdelings geplaatste nokkenas, aangedreven via ketting.

2 dubbele carburateurs (Weber).

Boring x slag: 74,5 x 72 mm.

Cilinderinhoud: 1255 cm3.

Compressieverhouding: 10,5 : 1.

Max. vermogen: 65 kW / 88 pk bij 6750 tpm.

Max. koppel: 117 Nm bij 5000 tpm.

Vijfbak, handgeschakeld, vloerpook.

Achterwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL  De kuipstoelen bieden heel veel zijdelingse steun en zijn ook nog eens comfortabel op lange afstanden.  Dankzij zijn lage gewicht en zijn negatieve camber voelt de R8 zich prima thuis in bochten.  Het dashboard beperkt zich tot de meest wezenlijke zaken. Veel coureurs leerden sturen in deze R8 Gordini.

Zelfdragende carrosserie van staal.

4 portieren.

V: dubbele ­draagarmen, schroefveren, telescoop­ schokdempers.

A: pendelas, schroefveren, telescoopschokdempers.

Tandheugelbesturing.

Remmen v/a: schijven.

Banden v/a: 135 SR 15.

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 3995 / 1490 / 1410 mm.

Wielbasis: 2270 mm.

Spoorbreedte v/a: 1256 / 1226 mm.

Leeggewicht: 855 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: 1150 kg.

Tankinhoud: 63 l.

Gebouwd van 1966 tot 1970.

Productieaantal: 8981.

PRESTATIES 0-100 km/h: 12,2 s.

Topsnelheid: 175 km/h.

Verbruik: 10,0 l/100 km (1 : 10,0).

21

R E STAU R ATI E • Ford M u s t an g H ard to p 2 8 9 V 8 (1 9 6 5 )

104

Allergisch voor zand

Bij veel restauratieprojecten dienen zich al in het begin forse tegenvallers aan. Bij de Ford Mustang van Leusdenaar Harry van Soeren ging het juist in de eindfase gruwelijk mis. Want zo dol als de Ford-V8 op benzine is, zo’n hekel blijkt-ie te hebben aan een paar verdwaalde zandkorrels.

Tekst: Gert Wegman • Foto’s: Igor Stuifzand

105

R E STAU R ATI E • Ford M u s t an g H ard to p 2 8 9 V 8 (1 9 6 5 )

N

et als veel ‘paardenmeisjes’, was Harry van Soeren (53) al op jonge leeftijd weg van pony’s. Dat betekende niet dat hij dagelijks tussen de Shetlands rondhing om hun manen te roskammen en hun hoeven uit te krabben. Nee, Harry was meer van the pony car. Die muf ruikende viervoeters liet-ie graag aan de meisjes over. “De eerste Mustang heb ik altijd een mooi model gevonden. Voor een Amerikaan is-ie niet te groot, toch is het een echte musclecar.” Harry is bepaald niet de enige die dol is op de Mustang. In zijn bijna 60-jarige carrière is de blue collar sportscar al ruim 10 miljoen keer van de band gelopen.

Het is de bestverkochte sportieve Amerikaan ooit en er is geen enkele andere auto die meer Facebook-volgers heeft. Dankzij die talloze liefhebbers behoort het galopperende paard in de grille tot de bekendste beeldmerken ter wereld.

“Al jaren geleden heb ik gezegd dat ik ooit zelf een Mustang wilde hebben. Daarbij stonden twee dingen vast: er moest een V8 onder de kap liggen en ook wilde ik per se een automaat. Dat hoort voor mij nu eenmaal bij een oude Amerikaan. Bovendien is de zescilinder lijnmotor wel een beetje magertjes.”

Gevechtsvliegtuig

We hebben alle begrip voor Harry’s voorliefde voor de V8. Toch is het deels aan de instapversie te danken dat de eerste Mustang zo’n succes werd. Daarmee kostte de auto maar 2368 dollar, inclusief standaardvoorzieningen als de full cover wieldoppen, een wagenbreed tapijt en een bekleed dashboard. Het verhaal 106

De nieuwe Ford had ook zomaar Cougar of Allegro kunnen heten. dat Ford met de Mustang de primeur had van een sportief gelijnde, relatief compacte Amerikaan voor een jong koperspubliek, klopt echter niet. Want een paar weken voor het debuut van de Mustang in april 1964, had Plymouth de Barracuda al voorgesteld. Door een slimme marketing- en reclamestrategie slaagde Ford er echter in om alle aandacht op de Mustang te vestigen. De fabrikant presenteerde hem als a brilliant new breed of car.

Daarbij werd niet alleen de nadruk gelegd op de lage prijs en het sportieve design, maar ook op het brede assortiment aan opties waarmee kopers de auto geheel naar hun eigen smaak konden aankleden.

Uiteraard was er in de campagne ook een rol weggelegd voor galopperende wilde paarden – mustangs. Grappig genoeg had de Fordleiding de inmiddels iconische modelnaam eerst verworpen, omdat ontwerper John Najjar daarmee aanvankelijk verwees naar een gelijknamig Amerikaans gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. De nieuwe Ford had ook Cougar of Allegro kunnen heten, maar ook die suggesties haalden het niet. Opnieuw wierp Najjar zijn oude voorstel in de strijd, waarbij hij de koppeling maakte met de bekende

FORD MUSTANG (1964-1973) AANDRIJVING Benzine.

V8, voorin in lengterichting ingebouwd.

2 kleppen per cilinder.

1 onderliggende nokkenas, aangedreven via ketting.

1 tweetraps carburateur.

Watergekoeld.

Boring x slag: 102 x 73 mm.

Cilinderinhoud: 4736 cm3.

Compressieverhouding: 9,3 : 1.

Max. vermogen: 147 kW / 200 pk bij 4400 tpm.

Max. koppel: 350 Nm bij 2200 tpm.

Drietraps automaat, vloerpook.

Achterwielaandrijving.

CARROSSERIE – ONDERSTEL

 “Van dat gedoe met de motor heb ik wel een paar nachten wakker gelegen.”

De gebruikte Edelbrockcarburateur heeft Harry eigenhandig gereviseerd.  Het karakteristieke dashboardontwerp met de twee ‘dakkapellen’ vind je ook nog terug in de jongste generatie van de Mustang.

Zelfdragende carrosserie van staal.

2 portieren.

V: draagarmen, schroefveren, schokdempers.

A: starre as, bladveren, schokdempers.

Kogelkringloopbesturing.

Remmen v/a: trommels / trommels.

Banden v/a: 6.95-14 (standaard).

Wielen v/a: 6J x 14 (standaard).

TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4613 / 1732 / 1298 mm.

Wielbasis: 2743 mm.

Spoorbreedte v/a: 1422 / 1422 mm.

Leeggewicht: 1335 kg.

Max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.

Tankinhoud: 61 l.

Gebouwd van 1964 tot 1973.

Productieaantal: 2.979.081.

PRESTATIES 0-100 km/h: 9,2 s.

Topsnelheid: 194 km/h.

Verbruik: ca. 16,4 l/100 km (1 : 6,1).

107