KOOPTIPS: een leuke klassieke Porsche hoeft niet peperduur te zijn!
Auto Review Classic Cars – nummer 40
Zeldzame schoonheid met brute spierkracht
Maarten van Rossem: "Een Prius is een echte klassieker" TOEN 112 PK NOG 'DIK' WAS
Volkswagen Golf II GTI vs. Volvo 360 GLT REPORTAGE
Aston Martin Lagonda – Rolls-Royce Camargue Rare jongens, die Britten ...
AUSTIN A90 ATLANTIC • CITROËN SM • DATSUN 120A F-II COUPÉ • FIAT 600 • LANCIA 037 RALLY MERCEDES W 110 ‘HECKFLOSSE’ • PEUGEOT 403 • PONTIAC FIREBIRD • SKODA OCTAVIA • SKODA S100
AP
€5,79
www.classiccarsmagazine.nl
50 jaar Opel Manta A: eerherstel voor de 'disco-Ferrari'
VERGELIJKING
INHOUD • C la ss ic C ars 4 0
98
18
120
NIEUWS 12
NIEUWS UIT DE KLASSIEKERWERELD
VERGELIJKING 30 G EZINSAUTO’S VAN SKODA Skoda Octavia, Skoda S100 60 P ORSCHES VOOR (RELATIEF) WEINIG Porsche Boxster, Porsche 944 S2, Porsche 911 Carrera (996) 84 H ATCHBACKS MET BACKPACKS Volkswagen Golf II GTI 8V, Volvo 360 GLT 106 B UITENISSIGE BRITTEN Rolls-Royce Camargue, Aston Martin Lagonda Series 2
RIJ-IMPRESSIE 98 BMW Z8
R E P O R TAG E 18
50 JAAR OPEL MANTA
120 WALTER RÖHRL EN DE LANCIA RALLY 037
KO O PA D V I E S 52 PONTIAC FIREBIRD
4
R E S TA U R AT I E 72 DATSUN 120A F-II COUPÉ (1977)
VA S T E R U B R I E K E N 6
COLUMN MAARTEN VAN ROSSEM
8
OP 10 T Budgetonderdelen op dure sportwagens
17
COLUMN RONALD KOOYMAN
40 G ROOTSTE AUTOFLOPS Austi n A90 Atlantic 42 I LOVE 1955 Het jaar van: ‘Wat leuk, een file!’ 50 M USEUM Mercedes-Benz Museum 58 D ASHBOARD Mercedes W 110 ‘Heckflosse’ 80 LIFESTYLE 82 BOEKEN EN MODELLEN 96 B INNENSTEBUITEN Doorkijkplaat van de Citroën SM 128 COLOFON 129 VOLGEND NUMMER
60
Auto's in deze uitgave ASTON MARTIN LAGONDA SERIES 2 AUSTIN A90 ATLANTIC BMW Z8 CITROËN SM DATSUN 120A F-II COUPÉ LANCIA RALLY 037 PONTIAC FIREBIRD PORSCHE 911 CARRERA (996) PORSCHE 944 S2 PORSCHE BOXSTER MERCEDES W 110 ‘HECKFLOSSE’ OPEL MANTA ROLLS-ROYCE CAMARGUE SKODA S100 SKODA OCTAVIA VOLKSWAGEN GOLF II GTI 8V VOLVO 360 GLT
72
106 40 98 96 72 120 52 60 60 60 58 18 106 30 30 84 84
60
30 98 6 84 18
106
www.maikeldemunnik.nl
Bij de waardebepaling van de auto's in Classic Cars worden de volgende klassen gehanteerd: Klasse 1: Excellente originele staat of topkwaliteit restauratie volgens originele specificaties; Klasse 2: Zeer goede originele staat of professioneel gerestaureerd; Klasse 3: Goede algemene staat.
5
COLUM N • M a a r t en van R o s s e m
Prof. dr. Maarten van Rossem was bijzonder hoogleraar Geschiedenis aan de Universiteit Utrecht. Hij is gespecialiseerd in de geschiedenis en politiek van de Verenigde Staten en veelgevraagd commentator op radio en televisie. Naast gewaardeerd jurylid van De slimste mens is hij bekend van het televisieprogramma Hier zijn de Van Rossems, dat hij samen met zijn zus Sis en broer Vincent presenteert. Sinds 2008 zijn Van Rossems’ nuchtere en relativerende analyses ook te lezen in zijn eigen opinieblad: Maarten!. Minder bekend is dat hij ook een groot autoliefhebber is. In deze column schijnt hij zijn licht op de klassiekerwereld.
Foto: Sander Heezen
Wat is een Classic Car?
D
it is mijn eerste column voor Classic Cars. Daarom heb ik voor mijzelf geprobeerd de vraag te beantwoorden wat eigenlijk een klassieke auto is. Niet alle oude auto’s zijn klassieke auto’s. Waarschijnlijk is er een club van liefhebbers van de Opel Kadett A van 1962, en tegen enthousiasme voor de Kadett heb ik geen enkel bezwaar. Een klassieker vind ik dat echter niet. Aan de andere kant vind ik de meeste Ferrari’s, die op veilingen fantastische prijzen opbrengen ook geen echte klassiekers. Een klassieke auto moet binnen het auto-universum iets bijzonders hebben. Hij moet ingenieus of vernieuwend zijn, hetzij technisch hetzij esthetisch, of een bijdrage hebben geleverd aan de ‘automobilisering’ van de samenleving. Al die Ferrari’s zijn zonder uitzondering elegante en zeer snelle auto’s, maar technisch zijn ze nooit vernieuwend geweest. Gegeven de door mij aan een klassieke auto gestelde eisen, is de nederige T-Ford, een simpele maar in velerlei opzichten vernieuwende auto die dateert van 1908, een echte klassieker. Vanaf 1910 werd de T-Ford aan de lopende band gebouwd, een revolutionaire vernieuwing van het productieproces. In dat jaar werden er 32.000 geproduceerd, zes jaar later 750.000. Tussen 1921 en 1923 had Ford 60 procent van de Amerikaanse automarkt in handen. De T-Ford zal velen doen denken aan Laurel en Hardy of aan de Oude Schicht van Ollie B. Bommel, maar het
6
is waarlijk een iconische auto, zonder twijfel de belangrijkste auto van de vorige eeuw. Zonder het weergaloze succes van de T-Ford was Hitler nooit op het idee van zijn Volkswagen gekomen. Ook de Volkswagen Kever is een ware klassieker, die net als de T-Ford in geen enkele autoverzameling zou mogen ontbreken. Zo redenerend ligt er nog een aantal klassieke auto’s voor de hand: de Citroën 2CV, de Fiat 500/600 en de Mini. Alle drie in grote aantallen geproduceerd. Van die drie is de 2CV zonder meer de origineelste auto, maar de meeste Citroëns waren zo origineel dat zij weinig invloed hebben gehad op andere autoproducenten, al kunnen we de zeer succesvolle Renault R4 beschouwen als een verbeterde Eend-kopie. Wel zeer invloedrijk was de Mini, die voorwielaandrijving combineerde met een dwars geplaatste motor. Die combinatie was in de Mini nog niet optimaal geconstrueerd, maar was wel de toekomst van de in massa geproduceerde Europese kleine auto. De Kever, een ontwerp van 1934, was in de vroege jaren zestig al volkomen verouderd. We kunnen de al genoemde Kadett A wel beschouwen als een praktische,
"Tegen enthousiasme voor de Kadett heb ik geen enkel bezwaar. Een klassieker vind ik dat echter niet."
maar fantasieloze Kever-vervanger. De aftocht van de Kever leidde tot een ruim en aantrekkelijk aanbod van wat we anti-Kevers zouden kunnen noemen: de Fiat 128 (1969), de Citroën GS (1970), de Alfasud (1971) en ten slotte de echte opvolger van de Kever en de redder van het VW-concern, de Volkswagen Golf (1974). Dat zijn vier briljante auto’s, wat mij betreft echte klassiekers. De Fiat 128 is heel wat interessanter dan al die rare Lamborghini’s. Het is veel moeilijker om een praktische auto te ontwerpen die aan alle redelijke eisen voldoet en die voor een burgermansprijs kan worden verkocht, dan zo’n onwaarschijnlijk duur snelheidsmonster. Van de vier opvolgers van de Kever was de Citroën zoals gewoonlijk de meest briljante, maar de Golf verreweg de meest succesvolle, omdat hij heel knap stap voor stap verder werd ontwikkeld. Zijn al die Golf-generaties klassiekers? Nee, helemaal niet, ze zijn te beschouwen als knappe, maar minimale variaties op een voortreffelijk thema. Dat geldt ook voor al die generaties Toyota Corolla, waarvan er tientallen miljoenen zijn geproduceerd. In 1997 produceerde Toyota wel een echte klassieker, de revolutionaire, hybride Prius. De eerste generatie van de Prius zag er nog wat onnozel uit, maar de tweede generatie was een schot in de roos. Kortom, echte klassiekers hoeven geen Bugatti’s Royale te zijn, of Rolls-Royces Silver Ghost. U hebt waarschijn-
"Een klassieke auto moet binnen het auto-universum iets bijzonders hebben." lijk zelf regelmatig in een echte klassieker gereden zonder het te merken. Rest mij een gedachte-experiment dat laat zien dat mijn principes als het op klassiekers aankomt elastisch zijn. Welke vijf klassiekers zou ik wel willen hebben, als ik de ruimte en het geld ervoor had? Allereerst een Voisin C25 Aérodyne (liefst donkerrood), een auto van ver buiten de mainstream, waarvan er maar een paar zijn gemaakt, en waar je miljoenen voor betaalt. Vervolgens een Lotus 23, het meest elegante en effectieve sportwagentje ooit gebouwd. Het mag een replica zijn, want ik ben geen purist. Dan de Citroën GS, elegant, met dat heerlijke stofzuigergeluid. Onvermijdelijk ook de meest utilitaire auto ooit gebouwd: de VW Schwimmwagen, voorzien van schep en peddel. Ten slotte mijn eerste grote autoliefde, een Renault R16 TS. Stuur mij uw eigen top vijf voor commentaar (rossem43@xs4all.nl), maar wees terughoudend met de Ferrari’s.
7
R E PORTAG E • 50 j a ar O p e l M an t a
18
Verguisde volksheld Eind jaren zestig wordt bij Opel hard gewerkt aan de ontwikkeling van de Kadett C. De werkzaamheden nemen een bijzondere wending, waaruit onder meer de Manta voortkomt. De sportcoupÊ is een intant hero maar al snel holt het imago achteruit. Een portret van een verguisde volksheld, die na 50 jaar is uitgegroeid tot een zeldzame klassieker. Tekst: Thomas Pfahl, Gert Wegman • Fotografie: Hardy Mutschler
19
VE R GEL I J KI N G • Vo l k s w a g e n G o l f I I GT I 8V v s . Vo lvo 36 0 G LT
HATCHBACKS MET BACKPACKS De Volvo 360 en de Volkswagen Golf II GTI zeulen van meet af aan een flinke rugzak met zich mee. In de backpack van de 360 zit het bejaardenimago van de eerste 340’s. De Golf II GTI gaat juist gebukt onder de cultstatus van de oer-GTI. Heeft dit tweetal nog meer gemeen dan hun zware erfelijke belasting? Tekst: Gert Wegman • Foto’s: Igor Stuifzand
V O LV O 3 6 0 G LT
84
Met dank aan Fred Oosterlaan van Dafklassiekers in Bleiswijk, voor het beschikbaar stellen van deze Volvo 360 GLT en Volkswagen Golf II GTI.
VOLKSWAGEN GOLF II GTI 8V
85
R E PORTAG E • A lfa R o m e o 8 C-2 3 0 0 L e M an s
118
SACRÉ BLEU! Een Bentley hoort British Racing Green te zijn, een Bugatti gaat gehuld in Bleu de France. En de vooroorlogse raceauto’s van Alfa Romeo zijn allemaal gelakt in Rosso Corsa, de Italiaanse racekleur. Zo is het toch? Nou, niet helemaal … Tekst en foto’s: Igor Stuifzand
119