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ESPECIAL DEFENSA
»LA INDUSTRIA espera la rápida movilización del nuevo ciclo inversor »QUIÉN ES QUIÉN en la industria de defensa en España
F LY N E W S
N ú m e ro 79
iberia.com
L A R E V I STA A E R O E S PAC I A L PA R A P R O F E S I O N A L E S
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Número 79 2/2018 P.V.P.: 5,50 euros
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ENCUENTRO INDUSTRIA DE DEFENSA EN ESPAÑA
La política de defensa europea se juega en una mesa de póker Vientos de cambio soplan en la política industrial de defensa en Europa, y en España. Los anuncios de nuevas partidas presupuestarias tanto para investigación como para adquisición y mantenimiento de capacidades vienen con “letra pequeña”. Europa quiere consolidar su industria de Defensa. Menos actores pero más capaces. Esther Apesteguía | Fotos: A.Lewandowska
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA| A la espera del nuevo ciclo inversor
L
a industria de defensa europea, y los Estados miembros, juegan una partida de póker para hacerse con parte de los fondos destinados a investigación para desarrollar las tecnologías de defensa del futuro y ofrecer nuevas capacidades o mejorar las existentes. En España, por su parte, el anuncio de un nuevo ciclo inversor, con un presupuesto de más de 22.0000 millones de euros a ejecutar en los próximos diez años, y con siete programas prioritarios ya identificados, ha sido bienvenido por la industria, que tiene prisa porque empiece a movilizarse esa inversión. Estos fueron dos de los temas de debate analizados en el nuevo encuentro profesional que sobre política e industria de defensa realizó nuestra revista, Fly News, con la colaboración de la FIDAMC, la Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos. Al encuentro B2B acudieron el general de División adjunto al DIGAM, D. Francisco Javier Abajo Merino, Alberto Gutiérrez, Director de Operaciones de Airbus Militry Aircraft, Pedro Becerra, responsable del área de Defensa de Aertec Solutions, Daniel García Guelbenzu, director general de MBDA España; Santiago Hernández Ariño, director adjunto de Aeroespacial de SENER, Jorge García Jiménez, director comercial de Defensa de Indra, Marta Gimeno, responsable del área de Defensa de ITP Aero, Santiago Hernández Ariño, director adjunto Aeroespacial de Sener y Gema Martín del Burgo, responsable comercial de aeronáutica de Thales.
URGENCIA INVERSORA El primer bloque de debate del encuentro planteó la cuestión de qué espera la industria del nuevo ciclo inversor de Defensa. La opinión generalizada fue que hay que pasar ya del anuncio a los hechos, y empezar a movilizar partidas de presupuesto para los grandes siete programas identificados 44 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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Uno de los siete programas identificados en el nuevo ciclo inversor es la incorporación de entre dos y tres A330 MRTT. La industria española espera que el nuevo ciclo inversor sirva para dar un nuevo salto tecnológico.
como prioritarios, pero además, partidas para otros desarrollos de menor dimensión, pero igualmente importantes para recuperar capacidad tecnológica. Este fue otro de los puntos de preocupación de los representantes de las empresas presentes en el encuentro. La falta de inversión en nuevos programas de Defensa en España ha producido una pérdida de capacidad tecnológica que puede poner en desventaja a la industria española en la ventana de oportunidad que se abre en Europa. Defensa es muy consciente de esta situación. El general de División adjunto al DIGAM, D. Francisco Javier Abajo Merino, así lo explicó. “La DGAM lleva trabajando ya hace más de un año en todo lo que está detrás del gran titular del “nuevo ciclo inversor”, y parece que ahora se presentan las condiciones para lanzarlo. Estamos pendientes de que la Ministra haga formalmente la declaración y el Consejo de Ministros dé su autorización para que se lancen los progra-
LAS CIFRAS
500 millones de euros destinará la Unión Europea a nuevos proyectos de I+D+i y capacidades de Defensa en el periodo 2019-2020.
22.000 Millones de euros, presupuesto inicialmente destinado al nuevo ciclo inversor de defensa, de los que aún no se ha movilizado ninguna partida.
7 Los grandes programas identificados en el nuevo ciclo inversor definido por el ministerio de Defensa.
mas. Eso no va a suponer una financiación inmediata, pero sí que a la industria le dé la perspectiva, no sólo de negocio, sino también de compromiso con una serie de productos. Hay identificados siete programas, según anunció la ministra, ahora lo que estamos haciendo es preparar toda la parte documental y previo para que no se pierda nada de tiempo cuando en cuánto se vayan aprobando las partidas, estamos totalmente comprometidos en que esto salga delante de forma eficiente y bien hecha" La importante cifra de la inversión anunciada, más de 22.000 millones de euros, ya tiene nombre y apellidos. La mayor parte de esta inversión se destinará a los siete grandes programas que Defensa ha identificado como prioritarios, según explicaba el General, y que ya fueron anunciados por la ministra Cospedal: Las nuevas fragatas F-110; el vehículo blindado 8×8 del Ejército de Tierra¸ Helicópteros NH-90 en su versión navalizada, que serían fabricados por Airbus Helicópteros en www.fly-news.es
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Un ejemplo de colaboración entre empresas: el Rapaz.
Uno de los programas lanzados ha sido la modernización de los AB-212. Albacete; un nuevo Sistema de Mando y Control para el Ejército de Tierra; aviones de reabastecimiento en vuelo MRTT («Multi Role Tanker Transport») para el Ejército del Aire; aviones de entrenamiento para sustituir a los C-101 del Ejército del Aire, en servicio desde 1980, del que todavía no se conoce el sustituto y el plan de modernización de los helicópteros de transporte Chinook del Ejército de Tierra. En todos ellos, la participación de la industria nacional se espera, notable, porque además de los contratistas principales, entre ellos Airbus que ensambla todos los NH-90 para el Ejército español en su planta de Albacete, y los nuevos tanqueros, que también se convierten en la instalación de la multinacional europea en Getafe, otras compañías españolas, como Indra, tendrían presencia en todos ellos . En este sentido, el representante de Airbus Helicopters en el encuentro, José María Rubio, manifestó que esperan que este nuevo ciclo inversor se traduzca en la compra de nue-
vos helicópteros NH-90 para las Fuerzas Armadas españoles, aumentando la cifra final hasta los 47 helicópteros del pedido inicial, que finalmente se quedaron en 22 unidades. Airbus Helicopters espera que los helicópteros de esta segunda trancha puedan empezar a ser entregados a partir del año 2025/2026, si se firmara el contrato final este año. Pero Airbus Helicopters en España espera más. Según Rubio: “Si finalmente Defensa incorpora 45 NH90, estas unidades servirían para sustituir a otras actualmente en servicio, y las necesidades de las Fuerzas Armadas son superiores. La flota en servicio actual es de más de 200 helicópteros, y lo que quiere Defensa es llegar a una flota combinada de transporte logístico, táctico, ataque y defensa y enseñanza.” Mientras que las necesidades de enseñanza están casi completamente cubiertas, explicó José María Rubio, las de ataque también con el Tigre, el transporte táctico y logístico, que incluye el transporte táctico de
maniobra de las FAMET, el SAR y Combat SAR del Ejército del Aire y el transporte táctico de la Armada –“que no hay que confundir con un helicóptero naval”- apuntó Rubio- todavía tienen necesidades pendientes de renovación. En esta línea se manifestó también Daniel García Guelbenzu, el director general de la multinacional MBDA para España: “El hecho de que exista un nuevo ciclo inversor es una magnífica noticia, la industria necesita programas para salir adelante, nosotros dentro de esos siete programas, aparecemos claramente en uno de ellos, donde hemos empezado un programa de disminución de riesgo dentro de la Fragata F-110, para lo que es la defensa área local, y no hay nada específico más para nosotros, pero luego hay toda un inversión que está viniendo de Europa, y que debería asegurar que las diferentes naciones no duplican el gasto sino que habrá que intentar desde la industria consolidar requerimientos para las fuerzas armadas con el objetivo de minimizar el gasto.” En este mismo sentido se manifestó la representante de ITP Aero, Marta Gimeno, quién explicó que en los siete grandes programas anunciados su empresa, en principio, no tendría ningún papel como contratista principal, sin embargo, manifestó Marta Gimeno: “Vemos que en la parte de sostenimiento de estos programas nuestra empresa si puede jugar un papel importante, nos gustaría estar ahí como compañía de motores, bien asesorando, en todo el tema del sostenimiento, porque no es sólo mantenimiento, es toda la ingeniería asociada al mantenimiento a mejoras y esa ingeniería que da un valor añadido importante al mantenimiento de los sistemas.” En línea con la mayoría de los participantes en este nuevo encuentro de Fly News, la representante de ITP Aero pidió al ministerio de Defensa que se conviertan en un auténtico socio de la industria española, a través de una colaboración, propiciada ahora por este nuevo ci-
SE DIJO D. FRANCISCO O O JAVIER ABAJO MERINO, GENERAL DE DIVISIÓN ADJUNTO O AL DIGAM, “Desde e
el Ministerio somos conscientes de que o estamos desde el principio liderando los nuevos proyectos europeos o no estaremos. Trabajamos en dar el testigo a la industria española para que jueguen un papel relevante en la nueva política industrial de defensa europea”.
ALBERTO GUTIÉRREZ, DIRECTOR DE OPERCIONES DE AVIONES MILITARES DE AIRBUS BUS DS
“Damos la bienvenida al nuevo ciclo inversor pero hago un llamamiento para que empiecen las inversiones, porque creo que se dan las condiciones de conciencia social y económicas en nuestro país para que se lancen los grandes programas anunciados para, más allá del oportunismo de estos contratos, consolidar la base industrial española de Defensa y definir cuál es la que necesitamos.”
JOSÉ MARÍA RUBIO, DIRECTOR DE RELACIONES INSTITUCIONALES AIRBUS HELICOPTERS ERS
“La labor que tenemos que hacer a nivel industrial es ser capaces de suministrar, en el caso de helicópteros, menos unidades de las que se operan actualmente, pero más operativas y sostenibles. En nuestro caso lo que hace el nuevo ciclo inversor es dar otra “pedalada” a la bicicleta.”
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA/ A la espera del nuevo ciclo inversor clo inversor, que permita recuperar la avanzadilla tecnológica, como se logró, en su día, explicó Marta Gimeno, con un programa como el “Eurofighter”. “Este nuevo ciclo inversordebe ser aprovechado para capacitarnos de nuevo en la primera línea tecnológica.”
SOSTENIMIENTO DE CAPACIDADES Pero Defensa mira más allá de los grandes programas, el general de División Francisco Javier Abajo Merino explicó que:”cualquier capacidad que obtengan las fuerzas armadas lo importante es mantenerla, no nos sirve de nada tener una serie de materiales o de sistemas de armas si somos incapaces de mantenerlos operativos con el coste que esto supone, porque lo contrario sería coleccionar material. Hemos llegado a este desenlace conscientes de nuestra incapacidad, tanto en medios materiales como humanos, para garantizar esta sostenibilidad. El caso de los NH-90 es un buen ejemplo, ya estamos trabajando en soluciones “originales”, que aunque todavía no son las más habituales en las Fuerzas Armadas, garantizan la operatividad de la flota, que requiere mucho dinero y muchos recursos humanos.” El general se refería al anuncio de que la fábrica de Airbus Helicopters en Albacete se convertirá en un centro nacional de soporte para dar servicio a las flotas de helicóptero ya en uso, este concepto incluye el mantenimiento, la gestión de componentes, y otros servicios que permiten mantener operativa la flota. La visión más internacional vino de la mano de Alberto Guitérrez, el director de operaciones de Aviones Militares de Airbus Defence and Space. Gutiérrez dio la bienvenida a este nuevo ciclo inversor, pero incidió en la necesidad perentoria de pasar de las palabras a los hechos: ”Yo suscribo el mensaje de mis compañeros de dar la bienvenida a este nuevo ciclo inversor, pero desde aquí hago un llamamiento para que esto se 46 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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produzca ya, porque llevamos hablando del ciclo inversor hace tiempo, yo creo que se dan las condiciones de conciencia social, incluso de mejora de la economía en España para poder llevarlo a cabo.” Gutiérrez, desde una perspectiva más europea, no hay que olvidar que ha pasado parte de su trayectoria profesional fuera de España, y que entre otras responsabilidades ocupó el puesto de presidente del Consorcio Eurofighter, quiso no obstante poner “un poco de realidad a la situación.” “Lo cierto -explicó Alberto Gutiérrez- es que llevamos en Europa una década en la que se ha reducido la inversión en I+D+i de Defensa un tercio, más de 20.000 millones de euros, a pesar del mágico objetivo de invertir el 2 por ciento del PIB. Durante la última cumbre de la OTAN se han puesto sobre la mesa las cifras que nos distancian de otras potencias como Estados Unidos. Así, la media europea de contribución es del 1,3 por ciento del PIB, frente al 3,2 por cien-
Europa busca en su nueva estrategia de Defensa reducir el número de actores.
to de Estados Unidos, solamente cinco países alcanzan el 2 por ciento, sólo cinco países alcanzan el 20 por ciento de contribución a equipamiento, y solo tres de ellos alcanzan las dos condiciones, por lo tanto yo creo que es el momento de dejar de hablar del Ciclo Inversor y empezar a invertir.” En este sentido, Gema Martín del Burgo, responsable comercial de aeronáutica de Thales, también incidió en el papel que las empresas que no figuran como contratistas principales de los grandes programas anunciados pueden desempeñar, pidiendo, además, al representante del ministerio de Defensa, que actúen como socios de la industria española. Del Burgo recordó que justo hace un año, en el mismo encuentro organizado por nuestra revista, Fly News, ya se hablaba del nuevo ciclo inver-
sor, pero un año después, todavía están por lanzarse los principales programas. “El anuncio del nuevo ciclo inversor nos ha creado unas altas expectativas a todos, y por supuesto necesitamos que este ciclo inversor arranque, y lo más importante puede ser la voluntad política. En 2017 se han cumplido los compromisos de inversión, y creo que éste ha sido el punto de inflexión para poder mirar al futuro con más optimismo,” afirmó Gema Martín del Burgo. Por su parte Jorge García, director comercial de Defensa de Indra volvió a insistir en la necesidad de movilizar ya las inversiones previstas en este nuevo ciclo inversor. García manifestó que si bien la crisis tuvo el lado bueno de obligar a las empresas españolas a salir al mercado internacional, aumentando su competitividad, ahora se necewww.fly-news.es
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SE DIJO PEDRO BECERRA, RESPONSABLE DE DEFENSA AERTEC SOLUTIONS
“En alguno de los siete grandes programas identificados por Defensa el liderazgo de la industria nacional es claro, pero no así en otros, así que sería conveniente que el Ministerio se esfuerce en favorecer la presencia de empresas españolas en los mismos.”
JORGE GARCÍA, sita de un nuevo impulso para mantener esta diferenciación tecnológica. “ Si hace siete u ocho años estábamos en la punta tecnológica, ahora ya no es así, y por tanto este ciclo inversor es la herramienta que nos tiene que permitir dar ese nuevo salto tecnológico y renovar nuestras capacidades. Todas las empresas de defensa aérea necesitamos de este nuevo ciclo inversor para dar un nuevo salto tecnológico. Nosotros lo vemos como una auténtica necesidad, tanto para la industria como para las Fuerzas Armadas. Y estamos a disposición del ministerio para colaborar.”
NUEVO REGLAMENTO EUROPEO Hernández Ariño, que en tono de humor manifestó que la industria de defensa española ha sobrevivido a la miseria, pero que habrá que ver cómo sobrevive a la abundancia, explicó durante su intervención que:”No hay industria sin programas ni proyectos, eso es así. Son los que estructuran la base tecnológica que España quiere. Mi primera reflexión es saber qué ideas tiene el Ministerio, definir las capacidades que necesita.” Ariño introdujo el segundo gran bloque dedebate de este nuevo encuentro, respecto a las oportunidades para España de la nueva política de Defensa europea, y la Estruc-
tura Permanente de Defensa – PESCO-. El representante de Sener definió así el nuevo escenario en el que debe moverse a partir de ahora la industria española de Defensa: “Nos enfrentamos a una situación distinta, la industria de defensa nacional es completamente diferente a la de los ochenta, cuando empezó a estructurarse. Hemos aprendido a estar en el exterior, no tenemos empresas de cabecera a nivel mundial, pero si hemos aprendido a competir así que mi petición es que este nuevo ciclo inversor sea estructurante para tomar una posición clara en Europa. Esa herramienta de los grandes programas nacionales debería permitirnos, no sólo satisfacer las necesidades de nuestras Fuerzas Armadas, sino volvernos a capacitar tecnológicamente, y aquí el ministerio de Defensa tiene un papel fundamental, porque no debe sólo ser el cliente de la industria nacional, sino un socio de primer nivel que ponga en valor a sus empresas en el exterior, a través de la diplomacia y la política”, concluyó el representante de Sener. El nuevo tablero europeo lo que persigue, de una manera clara, es la consolidación de la industria europea de Defensa. El proyecto de Reglamento por el que se establece el Programa Europeo de Desarrollo Industrial en materia de Defen-
sa así lo recoge de forma expresa. “Los desafíos a los que se enfrenta hoy en día la industria de la defensa de la Unión apuntan claramente a la necesidad de acciones coordinadas. El sector europeo de la defensa adolece de bajos niveles de inversión y se caracteriza por una fragmentación a través de las fronteras nacionales que da lugar a duplicaciones persistentes. Además, al observar las industrias de defensa existentes en la Unión quedan al descubierto deficiencias cada vez mayores, tecnologías anticuadas y la falta de nuevos programas, especialmente programas de colaboración”. El programa de desarrollo de la industria europea destinará 500 millones de euros de financiación en dos vertientes, investigación y programas. Entre las exigencias para favorecerse de estos fondos, se encuentra la de que al menos sean tres empresas de estados de la Unión diferente los que presenten la propuestas, además, se apuesta claramente por incorporar a las PyMES en todos ellos. El otro melón que abre la propuesta de Reglamento, es que la subvención europea no podrá superar el 20 por ciento del coste total del proyecto, y exige a los Estados Miembros a invertir fondos suficientes en cada uno de ellos. Y aquí radica uno de los problemas para España, la escasez de fondos públicos.
DIRECTOR COMERCIAL DEFENSA DE INDRA
“El nuevo ciclo inversor es fundamental para las Fuerzas Armadas y para la industria. Para las primeras porque durante los años de crisis han perdido capacidades, y para las empresas porque durante este periodo también hemos perdido capacitación tecnológica, con la nueva etapa debemos recuperar el liderazgo tecnológico.”
MARTA GIMENO, RESPONSABLE DE DEFENSA ITP AERO
“En programas de Defensa ITP Aero siempre ha participado en consorcio, así que nuestra experiencia nos dice que es importante poner en valor la tecnología española, y para eso es muy importante no perder capacidades, al igual que contar con una cadena de suministro local y cercana, que es una tendencia cada vez más clara de la industria”.
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA| A la espera del nuevo ciclo inversor SE DIJO
El nuevo encuentro con la Industria de Defensa se llevó a cabo en las instalaciones de la FIDAMC, en TecnoGetafe.
DANIEL GARCÍA GUELBENZU, DIRECTOR GENERAL MBDA ESPAÑA
“Hablamos de los fondos europeos como si éstos fueran a venir gratis. Tenemos que recordar que Europa sólo aporta una pequeña parte del esfuerzo inversor, el resto corre a cargo de los estados miembros, por lo que en los próximos tiempos vamos a asistir a un juego de póker para ver quién hace la apuesta más alta”.
SANTIAGO HERNÁNDEZ ARIÑO, DIRECTOR ADJUNTO AEROESPACIAL DE E SENER
“Hemos sobrevivido a la miseria, a ver cómo sobrevivimos a la abundancia, si finalmente llega, porque no hay industria sin programas, son los que estructuran la base tecnológica que España quiere y va a necesitar, así que para la industria es muy interesante saber en qué piensa el Ministerio de Defensa.”
GEMA MARTÍN N DEL BURGO, RESPONSABLE COMERCIAL DE AERONÁUTICA DE THALES
“El anuncio del nuevo ciclo inversor nos ha creado grandes expectativas, pero necesitamos que arranque, porque tras los años de crisis tenemos que volverá regenerar capacidad tecnológica local y eso pasa por los grandes programas y por otros de menor dimensión.”
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Europa, como ocurre ahora en España, está identificando las necesidades reales de la Unión en materia de Defensa, para desarrollar una estrategia que prime las líneas de acción que se identifiquen como prioritarias. Y esta fue otra de las cuestiones que preocupa a la industria española. Se trata, como en el caso del nuevo ciclo inversor, de “fijar el tiro”, para no desperdiciar ni esfuerzos ni recursos. Aquí, el propio Ministerio de Defensa español, afirmaron los presentes, puede ser el mejor socio de la industria española, poniendo en valor los desarrollos nacionales v en e los foros europeos. Según el general Abajo Merino: n “Respecto a las nuevas iniciativas europeas, hace tiempo que entendimos que o lo liderábamos e o no teníamos nada. La subdirección de Relaciones Internacionales lo está liderando, y vamos a colocar gente en Bruselas, que no es fácil.. Además desde hace cuatro o cinco meses, estamos desarrollando un proceso interno para ver la estrategia industrial, qué queremos hacer, que quiere España tener en la industria de Defensa y aportar a Europa.“ El general advirtió, sin embargo, que esta estrategia no depende sólo de Defensa, sino que deben involucrarse otros minis-
terios, aunque, explicó: “No sé si exactamente existe una política industrial definida en España”. Alberto Gutiérrez por su parte, insistió en que el ministerio de Defensa español, en estos momentos, tiene que jugar un papel clave acompañando a la industria española. “En estos momentos la industria necesita al Ministerio de Defensa. Cada vez más el proceso de consolidación de la industria europea va a producir una proceso de concentración, en el cual nosotros debemos jugar un papel fundamental, que es ganar competitividad, demostrar que somos los mejores en aquella tecnología que decidamos, y Defensa debe acompañarnos en este camino, poniendo en valor todo lo que se hace en España.” Según el director de Operaciones de Aviones Militares de Airbus DS, la nueva política europea de defensa pretende, en última instancia, la consolidación de la industria europea. “Esto va de consolidación. Se está haciendo de forma consciente, va de generar masa crítica. Las PyMES en este contexto son necesarias por su capacidad de innovación, que a veces no la puedes tener dentro de tú compañía, pero esto nace porque hay una necesidad en Europa de hacer las cosas de forma conjunta, tene-
mos material diversificado por todas las partes, esto va de hacer más cosas con menos empresas, me imagino tambique va de que los ministerios de Defensa traten con menos gente para poder maximizar y darle eficacia a la gestión.” El protagonismo que el Reglamento da a las PyMES causa también cierto nivel de preocupación para las empresas que como explicó Pedro Becerra, de Aertec Solutions: “Estamos en tierra de nadie, las mid cap, porque mientras esta propuesta de Reglamento clarifica la forma de participación de las PyMESen el caso de las medianas la cosa no está tan clara.” Becerra explicó que el proyecto de Reglamento acota el papel que tendrán las grandes empresas, también las PyMES, pero en España, esta oportunidad se abre para empresas medianas. “En los retornos que tendrán los programas europeos las empresas más grandes tendrán una participación , el ecosistema PyME en nuestro país, sin embargo, no es lo suficientemente grande y capaz como para retornar una cantidad importante de actividades, así que creo que en España la capacidad para rellenar ese hueco del retorno que deberíamos reclamar o buscar está www.fly-news.es
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Una vez más los actores más importanes de la industria aeronáutica de Defensa acudieron al encuentro de Fly News.
muy enfocado en las medianas empresas,.” El texto del proyecto de Reglamento así lo recoge en la parte donde explica los objetivos del plan: “A la vista de la política de la Unión sobre pequeñas y medianas empresas (pymes), que considera que estas desempeñan un papel esencial para garantizar el crecimiento económico, la innovación, la creación de empleo y la integración social en la Unión, y del hecho de que las acciones financiadas requerirán normalmente la colaboración transnacional, es importante que el programa de trabajo refleje y permita la participación transfronteriza de las pymes y que, por tanto, una proporción del presupuesto general se destine a tales acciones” Tanto es así, que Jorge García, de Indra, afirmó que las PyMES se están convirtiendo en objeto de deseo: “Estamos teniendo que montar consorcios en los que lo que cuenta es cuántos países lo integran y cuántas PyMES están en el mismo. Y yo animaría a que las asociaciones se movieran en este camino, las PyMES no tienen la capacidad de llegar a Europa solas, pero estas asociaciones deben dar visibilidad a la oferta de PyMES que existen tanto en España como en Europa, por su-
puesto que tienen que ser PyMES que aporten un valor añadido. Lo cierto es que se está abriendo un espacio de oportunidad, y las empresas que en teoría tenemos que jugar un papel más destacado, estamos deseosos de encontrar pequeñas empresas que añadan valor, el problema, sin embargo, es que quizás no sean españolas, por el carácter transnacional que primará en la elección de los proyectos.” El responsable de MBDA en España puso sobre la mesa otro punto importante, como es la aportación nacional a estos grandes programas. El texto del proyecto de Reglamento especifica claramente que los fondos europeos sólo financiarán hasta un 20 por ciento de los diferentes proyectos, y que es “obligación” de los Estados invertir en los mismos, basándose en el principio de proporcionalidad. “Hablamos de los fondos europeos como si el dinero fuera a
El nuevo ciclo inversor de Defensa ha identificado ya siete programas
venir gratis, tenemos que recordar que Europa va a aportar sólo una mínima parte de la inversión, el resto corre a cargo de los Estados, cada nación hará su propuesta de aportación. Esto va a ser un juego de póker, y los países de siempre anunciarán inversiones multimillonarias aunque al final, como se ha visto muchas veces, no dispongan de estos fondos”, afirmó García Guelbenzu. Respecto a esta partida de póker, los representantes de las industrias presentes en el encuentro pidieron a Defensa que entre en este juego de cartas y se “lance” desde el principio para participar en estos grandes programas. El general advirtió que España siempre ha tenido excelentes jugadores de mus y póker, pero al final llega un momentwo en el que se tiene que desembolsar la inversión anunciada. Y ahí es donde España lo tiene todavía mal, porque todavía no ha despegado el nuevo ciclo inversor.” El representante de Sener, Santiago Hernández Ariño, añadió que en esta partida de póker el que pierda la apuesta se quedará fuera para siempre, “Porque en Europa existe una sobrecapacidad industrial de defensa, podemos llegar a hacer siete veces lo que hacemos, y en esa realidad está Europa, que quiere quedar-
se sólo con lo mejor, así que todo el mundo está jugando ahora sus cartas”. Lo que quedó claro es que la Defensa se enfrenta a un nuevo ciclo, con nuevas inversiones anunciadas tanto a nivel nacional como europeo, pero, los riesgos son altos para la industria española. Los presentes en el encuentro pidieron la colaboración del ministerio de Defensa en esta dura competición en la que se va a convertir hacerse con fondos europeos para el desarrollo de programas, algo, que desde la DGAM, tienen claro. Y así lo explicó el general de división Francisco Javier Abajo Merino: “Somos conscientes de que le decimos a la industria lo que las Fuerzas Armadas van a necesitar en un futuro cercano o no podrá haber una buena estrategia industrial. Las capacidades ya están definidas, incluso hemos establecido la clase de proveedores con los que queremos contar y en este sentido Europa nos está diciendo que nos consorciamos o no hay futuro, así que desde España lo que está intentando hacer el ministerio de Defensa es general las condiciones para que la industria tome el testigo y proceda en este sentido.” F NÚMERO 79 | FLYNEWS | 49
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AIRBUS DS
Primer actor nacional El grupo Airbus está presente en España en todas sus divisiones, aviones comerciales, defensa, espacio y helicópteros. La división nacional de esta multinacional genera el 56,4 por ciento de los ingresos nacionales del sector aeroespacial y da empleo a 12.698 personas.
D
entro de las distintas divisiones en las que se divide el grupo, es Airbus DS, la división de espacio y Defensa, la que representa la que tiene un mayor peso en nuestro país. De los 12.698 empleados de Airbus Group en España, las actividades de Airbus Defence and Space juntas dan empleo a 7.700 personas distribuidas en cinco centros. Los ingresos de la división de defensa en España alcanzaron los 3.044,38 millones de euros en 2017, lo que representa casi el 61 por ciento de la facturación total de la industria de defensa en España, según las cifras de TEDAE. En cuanto a las actividades vinculadas a Defensa, Airbus es uno de los principales fabricantes del mundo de aviones de transporte militar y tiene un papel principal en el avión de combate Eurofighter. Las plantas de San Pablo y de Tablada en Sevilla, son el epicentro de la línea de negocio de transporte militar de Airbus. Cuenta con las líneas de montaje final del A400M y del C295, el Centro internacional de Entrenamiento (International Training Centre) y el Centro de Entregas (Delivery Centre). Respecto al A400M, el pasado año se entregaron 19 A400M, uno menos de lo previsto, y esta disminución de la producción continuará en los próximos años. Se habla de 15 unidades en 2018 y 11 en 2019. Otro de los centros de la división de Defensa de Airbus en España es el Centro Bahía
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de Cádiz (CBC) en El Puerto de Santa María, referente en fabricación de grandes componentes de fibra de carbono. Desde la compañía explican que: “Estas plantas son elementos clave del Clúster Aeronáutico Andaluz, que conecta a Airbus con participantes y actores en el sector aeroespacial de la región entre los que
se encuentran suministradores directos, pymes, universidades, centros tecnológicos, organizaciones empresariales, sindicatos y el gobierno regional. “ Getafe es el otro enclave más importante de las actividades de Defensa de Airbus en España. En la factoría de la localidad madrileña está situado el
Airbus Helicopters monta en su factoría los helicópteros Tigre y NH90 para el Ejército español.
Tablada y San Pablo son el epicentro europeo en fabricación de aviones de transporte militar. www.fly-news.es
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AIRBUS EN ESPAÑA Airbus España es un importante motor del desarrollo de su cadena de suministro, con compras a unos 2.000 suministradores locales que ascendieron en 2016 a 1.800 millones
Las actividades de Airbus DS se desarrollan en cinco centros en España. En la imagen, la factoria de Getafe, en Madrid. centro de conversión del A330 MRTT y aquí es donde se instalan en el avión civil A330 los sistemas de reabastecimiento y la aviónica militar. Airbus también lleva a cabo la fabricación de piezas y el montaje para el Eurofighter. Dentro de los siete programas definidos por Defensa dentro del nuevo ciclo inversor, la división de Defensa de Airbus estaría directamente involucrada en la incorporación de nuevos aviones tanqueros, el nuevo sistema integral de enseñanza y, a través de Airbus Heli-
copters, en la incorporación de nuevas unidades del NH90
AIRBUS HELICOPTERS Airbus Helicopters cuenta con una plantilla de 500 personas en las ciudades de Albacete y Getafe, donde se diseñan, desarrollan e integran helicópteros, y donde se realizan también las pruebas de vuelo y se certifican estos aparatos. En España se realiza el montaje final del helicóptero de ataque Tigre y del helicóptero multifuncional NH90. También se producen subconjuntos para
el fuselaje posterior del Tigre y del helicóptero utilitario ligero H135, así como la sección delantera del fuselaje del NH90. Además, España cuenta con amplias instalaciones para dar soporte a la flota, tanto a los helicópteros militares como civiles. Durante el pasado año, y con motivo de la entrega de nuevas unidades del NH90 al Ejército del Aire, el máximo responsable de Airbus Helicopters, anunció imporantes planes de expansión de la planta albaceteña. Así, confirmó que desde Albacete, y dentro de la reorganización industrial que lleva a cabo la división de helicópteros de Airbus, que en Albacete se montará el fuselaje trasero de todos los helicópteros que la multinacional fabrica, fabricación y montaje del fuselaje frontal y central del modelo Nh90; convertir Albacete en un centro logístico para la entrega de materiales para Airbus en toda Europa, un proyecto que todavía debe definirse pero que se contempla con esperanza por parte de las autoridades locales, que estiman que permitiría la creación de otros 500 puestos de trabajo,
de euros. La contribución de Airbus a la economía española es del 0,10% del PIB. Da empleo a 12.698 personas, más del 20 por ciento del empleo total del sector, con un incremento de la plantilla del 53 por ciento desde el año 2000. Los ingresos nacionales en 2016 ascendieron a 4.600 millones de euros, mientras que el 9 por ciento de su facturación anual se invierte en investigación y desarrollo, lo que representa el 80 por ciento de la inversión total en I+D del sector aeroespacial en España.
y, por último, hacer de Albacete el centro nacional de soporte para todos los helicópteros de los tres Ejércitos, a imagen de lo que ya se hace en Alemania y Francia por parte de Airbus Helicopters. También la innovación está presente en la planta albaceteña, que como centro de excelencia de fuselajes traseros de la gama de helicópteros de Airbus, trabaja en este componente del nuevo Racer, el helicóptero experimental de alta velocidad, que podría alcanzar hasta 400 km/h, proyecto que se incluye dentro del programa europeo Clean Sky II. F NÚMERO 79 | FLYNEWS | 51
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Tarsis 75 y Tarsis 25 son la apuesta de Aertec Solutions en el ámbito de las plataformas aéreas no tripuladas con aplicación en seguridad y defensa.
AERTEC SOLUTIONS
Expansión internacional Aertec Solutions es una ingeniería y consultoría internacional especializada en aeronáutica que cumplió en 2017 20 años de vida. Durante estas dos décadas ha diversificado su actividad y a día de hoy tiene una importante división de sistemas de defensa.
A
ertec Solutions, con una plantilla de más de 500 profesionales, ha ido evolucionando a lo largo de sus 20 años de existencia. Así, en el área de sistemas de defensa, destaca su participación como Tier-1en programas de Airbus como el A400M y el A330MRTT. Como desarrollos propios, Aertec Solutions cuenta con RPAS tácticos ligeros de diseño y tecnología propios, como TARSIS 75 y TARSIS 25, para aplicaciones de observación y vigilancia. El Tarsis 75 es un RPA táctico con una autonomía de 12 horas, carga de pago de 12 kilos y un te52 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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cho máximo de 5.000 m, mientras que su hermano “pequeño” el Tarsis 25, ofrece una carga de pago de 5 kilos, una autonomía de 7 horas y un techo de 4.000 m. Ambas plataformas han sido diseñadas íntegramente por AERTEC Solutions y son capaces de operar en condiciones climáticas diversas. Las plataformas disponen de un sistema de comunicaciones primario nominal y otro secundario redundante. El enlace primario de vídeo/ datos en tiempo real tiene un alcance de 70 km / 150 km (según opciones para TARSIS 75) o de 40 km / 150 km (según op-
ciones para TARSIS 25). El enlace secundario trabaja vía satélite y tiene un alcance ilimitado. La frecuencia de comunicaciones se adapta a las necesidades locales del operador. La empresa también se ha especializado en el diseño y fabricación de sistemas guiados, y actualmente comercializa un sistema completamente modular que permite la integración del kit de guiado en diferentes plataformas y para diferentes aplicaciones. Dispone en esta área de un kit de guiado para reconversión de cohetes no guiados, empleando lanzadores convencionales con modificaciones mínimas
y sistema de navegación intermedia basada en INS que incrementa el alcance balístico; y de un micromisil para plataformas aéreas ligeras no tirpuladas, que Aertec diseña y desarrolla desde el inicio, y que actualmente está en proceso de integración en su propia plataforma aéres no tripulada, Tarsis. La ingeniería andaluza también suministra sistemas críticos y servicios de ingeniería software en aeronáutica, centrándose en sistemas embarcados para plataformas aéreas. Completa su actividad en esta área con el desarrollo de sistemas de test y bancos de pruebas. F www.fly-news.es
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA | EMPRESAS
BABCOCK ESPAÑA
Especialista en MRO Backock España, la antigua INAER, es un grupo con más de 50 años de experiencia en nuestro país, y centra sus actividades en el área de defensa principalmente en labores de apoyo logístico y modernización de helicópteros.
B
abcock España forma parte de Babcock International Group, presente en más de 25 países y especializado en servicios de ingeniería a medida y soluciones técnicas integrales, orientadas a cumplir los requerimientos más complejos, proporcionando al cliente la capacidad militar o civil requerida. Con más de 50 años de trayectoria en el sector aeronáutico español, lo que era el antiguo grupo Inaer, ofrece servicios y operaciones de emergencia aérea, protección civil, búsqueda y rescate, vigilancia de costas y pesquera, lucha contra incendios, así como entrenamiento, mantenimiento y
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modernización de aeronaves militares y civiles. El grupo facturó 175 millones de euros el pasado año, y dio empleo a un total de 1.300 personas. En su área de defensa se ha especializado en labores de MRO como el apoyo logístico y modernizaciones de aeronaves en sus centros de Albace-
Babcock se ha especializado en la modernización de helicópteros, como las AB-212.
te, Alicante y Salamanca, siendo además Service center de Airbus Helicopters, Leonardo, Sikorsky u Bell. En estos tres centros más de 400 técnicos de mantenimiento e ingenieros se encargan de este trabajo, además la empresa tiene su certificado de aeronavegabilidad o CAMO, propia. Babcock también desarrolla Sistemas Integrales de Enseñanza (ITS), para el entrenamiento militar de vuelo (Ala rotatoria y Ala fija) y gestión de centros de adiestramiento y simulación. También han especializado en la externalización de ciertos servicios desde el apoyo logístico más elemental hasta la externalización completa de for-
mación, instrucción, mantenimiento, adquisición de activos y las infraestructuras necesarias. En cuanto a sus programas en Defensa más recientes, Babcock España, junto con Sener, se adjudicaron el contrato para la modernización de los helicópteros AB-212d e la Armada española, así mismo se han encargado de la adaptación y modernización de los AS332 de FAMET; el Cougar 532 de la Unidad Mililtar de Emergencias y el S76C del Ejército del Aire. Fuera de nuestro país, Babcock desarrolla una actividad de formación de pilotos para el Ejército del Aire en Francia a través de Fomedec y Helidax. F www.fly-news.es
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ENCUENTROS DE NEGOCIOS INTERNACIONALES DE LA INDUSTRIA AEROSPACIAL Y DE DEFENSA
SEVILLA - ESPAÑA 15 -18 MAYO, 2018
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A&DM Sevilla es el único evento en España dedicado a la subcontratación de la industria aeroespacial La pasada edición de A&DM Sevilla contó con la presencia de las más notorias empresas aeroespaciales: AERNNOVA – AIRBUS - BOEING COMMERCIAL AIRPLANES - BOMBARDIER AEROSPACE – COMAC – CESA - DASSAULT AVIATION – EMBRAER – FINMECCANICA – SAFRAN - STELIA AEROSPACE – WESCO AIRCRAFT…
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Algunos líderes industriales y otras OEMs ya se han comprometido a participar en la edición de 2018
Lista de participantes y registro:
www.sevilla.bciaerospace.com o sevilla@advbe.com Organizado por :
Platinum patrocinador 2016:
Gold patrocinadores:
EUROPEAN UNION European Regional Development Fund
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CESA
Suministrador global La Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos,CESA, que ha pasado a ser controlada por la empresa canadiense Héroux-Devtek, en una operación cifrada en 140 millones de euros, tuvo su origen, precisamente, en actividades de defensa.
C
esa se fundó a finales de los años ochenta como una iniciativa del Gobierno español para participar en el programa del caza Eurofighter en la localidad madrileña de Getafe, donde actualmente tiene su principal sede. Pero desde entonces CESA ha sabido diversificar sus actividades, y a día de hoy, el negocio de Defensa experimenta un retroceso, debido a que los principales programas en los que participa la compañía, ahora canadiense, están reajustando sus niveles de producción. Así, desde la compañía explican que este año serán el área de trenes de aterrizaje y sus sistemas de actuación, los que mayor peso tengan en las ventas de la compañía. En su cuenta de resultados, las actividades de defensa representan el 40 por ciento de las ventas nacionales, y el 34 por ciento de las de exportación. La compañía obtiene un 60 por ciento de su facturación total por ventas en el exterior. Una de las claves de este éxito de CESA ha sido la importante inversión que desde sus inicios ha dedicado a I+D+i, lo que le ha permitido optar a paquetes de trabajo en los más punteros programas de aviación, tanto de defensa como comerciales. Así, para 2018 estima invertir en esta área el 14 por ciento de sus ventas totales. Los pro-
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gramas de defensa, según explica un portavoz de CESA, se llevan la mitad del total destinado a I+D+i, el 7 por ciento de las ventas, que se han invertido en nuevos desarrollos para programas como el A400M o el Tail Boom del A330 MRTT, entre otros . Respecto a la evolución del negocio prevista para 2018, en los programas de Airbus DS en los que existe una importante participación de CESA, como el C212, el CN235, C295, A400M, A330 MRTT y el UAV Atlante, la compañía prevé una reducción significativa en las entregas de equipos para el C295, A400M y Eurofighter, debido a las reducciones de producción previstas por el fabricante europeo. En el programa C-295, CESA participa en la versión canadiense del avión, que incorpora un nuevo sistema de compuertas de tren. La empresa trabaja en este momento en un prototipo del avión que montaría sistemas de mandos de vuelo hidráulicos en los timones de profundidad y dirección. CESA participa además en el programa Clean Sky 2 tiene por objetivo la adquisición de la tecnología necesaria para ofrecer actuadores de mandos de vuelo primarios para los sistemas de ala tanto hidráulicos y eléctricos. Mientras, en el C-212:, CESA da soporte a las versiones fabricadas en Indonesia bajo soporte, mientras que en el
CESA participa en los programas aéreos de Defensa más importantes en España, y tiene una importante presencia en las nuevas potencias aeronáuticas.
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MÁS DEL 60 POR CIENTO DE LAS VENTAS CON AIRBUS Airbus, que hasta el pasado año en el que el grupo canandiense Héroux-Devtek adquiriese la totalidad del capital de CESA, tenía una participación en la compañía del 60 por ciento, sigue siendo el cliente más importante para la empresa. De hecho, durante el pasado año un 62 por ciento de las ventas de CESA tuvieron como cliente a Airbus, el 47 por ciento a la división de defensa Airbus DS, y el 15 por ciento a la división de aviones comerciales. Le siguió la actividad de MRO, con un 10 por ciento de la facturación total, mientras que los programas de helicópteros ya suman un 6 por ciento de las ventas totales.
EF-2000, el objetivo este año es participar en las campañas internacionales de venta del avión, para ampliar la carga de MRO. En el A400M este año se centrarán en la certificación de los equipos del sistema de cargo handling que aún se encuentran en desarrollo. En el UAV del grupo europeo, el Atlante, CESA intentará aplicar la tecnología adquirida en el desarrollo del tren de aterrizaje de esta plataforma no tripulada, en otros productos.
IMPORTANTE PRESENCIA INTERNACIONAL Durante los últimos años CESA ha desarrollado una intensa actividad comercial a nivel internacional, consciente de la importancia de estar presentes en los denominados mercados emergentes, que la ha llevado a participar de forma importante en programas que se desarrollan fuera de nuestras fronteras. Entre ellos, está el entranador turco Hürkus, para el que CESA desarrolla equipos optimizados de peso para la ver-
sión C, que dentro de un año se pondrá en servicio. Con la turca TAI, CESA también participa en el programa de helicóptero T625, para el que desarrolla el sistema hidráulico, el tren de aterrizaje y su actuación. CESA también participa en el nuevo entrenador indio HTT40, en el que se encarga del desarrollo de un sistema de emergencia para este turbohélice que está desarrollando la empresa india HAL. La actividad de defensa en el exterior se completa con la participación de CESA en otros dos grandes programas actuales de Asia, el desarrollo de equipos hidráulicos y del sistema de frenado de emergencia para el nuevo caza de la empresa coreana KAI, programa denominado KFX, y para el gigante chino AVIC desarrollo el sistema de extensión normal y en emergencia del MA700, avión turbohélice del conglomerado aeronáutico chino. F NÚMERO 79 | FLYNEWS | 57
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INDRA
Suministrador global Indra es una compañía de referencia en el sector de la Defensa y Seguridad. Suministra sistemas basados en tecnologías propias a Ministerios de Defensa e Interior, distintas organizaciones y administraciones y a los principales plataformistas terrestres, navales y aeronáuticos.
P
articipa en los principales proyectos europeos tecnológicamente punteros: Eurofighter y A400M, helicóptero Tigre, carro Leopard, los buques LHD y F100 y submarino S80, sistema Galileo, programa Copernicus y los satélites Ingenio y Paz, entre otros. Es además una de las empresas con más peso en el consorcio Ocean2020, el primero y más importante impulsado por el nuevo fondo que la UE ha creado para reforzar la defensa común. Dentro de esta iniciativa, pondrá a prueba la versión naval de su helicóptero no tripulado Pelícano y lidera el desarrollo del primer prototipo de centro europeo de operaciones navales. La compañía trabaja también en el desarrollo del futuro VCR 8x8, la futura fragata F110, el simulador del helicóptero NH90 y el Sistema Español de Vigilancia Espacial (S3T), que contará con uno de los radares más potentes de Europa. Su sistema de gestión de campo de batalla (BMS) de nueva generación implantado en carros Leopard, blindados y otros vehículos del Ejército de Tierra Español ha sido probado con éxito en la operación Presencia Avanzada Reforzada que la OTAN mantiene en Lituania. Desarrolla ahora la siguiente versión de este sistema, el BMS LINCE, que se desplegará en todos los vehículos del Ejército de Tierra Español. 58 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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En el ámbito de los Sistemas de Defensa Aérea, Indra ofrece soluciones integradas completas que protegen el espacio aéreo de países de los cinco continentes. Para cubrir la vigilancia, ha desarrollado la familia de radares Lanza 3D mientras que las funciones de mando y control son cubiertas con su sistema avanzado AIRDEF. Sus sistemas de Defensa Aérea han sido adquiridos por la OTAN y por distintos países de Europa, Latinoamérica, Asia, Península Arábiga y África. En los últimos años, Indra ha exportado sistemas de defensa aérea por 400 millones de euros. Como empresa centrada en la innovación, capítulo al que ha destinado más de 1.000 millones de euros en los últimos cinco años, Indra no deja de desarrollar nuevas soluciones. Entre los sistemas que están despertando más interés figura una de las soluciones más completas y avanzadas del mercado para contrarrestar drones o el trabajo que lleva a cabo en el consorcio europeo MIDCAS para desarrollar un pionero sistema Sense & Avoid para que los UAVs vuelen de forma segura y autónoma sin colisionar con otras aeronaves. Respecto a sus sistemas de defensa electrónica, en la actualidad protegen más de 20 tipos distintos de plataformas aéreas, navales y terrestres. El último sistema que ha incorporado a su cartera de solucio-
nes ha sido un sistema de contramedidas infrarrojas DIRCM de última generación, que se encuentra entre los más avanzados y que ya está implantando en la aeronave A400M, tras demostrar con éxito en los ejercicios OTAN su capacidad para contramedir ataques con misiles aire-aire y tierra-aire. Por otro lado, la relación de suministrador tecnológico que mantiene con la Armada Española para proveer sistemas radar, de defensa electrónica y
Sistema de detección de drones, patentado por Indra.
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de comunicaciones por satélite, le ha convertido también en referente mundial en este ámbito. Los principales astilleros del mundo, como el alemán TKMS, holandés Damen, la coreana DSME, italiana Fincatieri o la española Navantia los están instalando en buques que destinan a su mercado doméstico e internacional. La compañía cuenta con soluciones propias tanto para buque de superficie como para submarinos, área esta última que exige un alto grado de especialización. En cuanto al desarrollo de soluciones de comunicaciones satelitales, Indra suministra terminales para España (red SECOMSAT), Francia (red Syracuse) o Brasil (SISCOMIS). Indra es además una compañía con una larga experiencia en Ciberdefensa, que dispone de soluciones y sistemas para cubrir la protección y prevención, detección, respuesta y recuperación tras un ciberataque así como sistemas de cibercombate. La compañía también diseña, suministra e instala Centros de Ciberdefensa Nacionales.
EXPERTO EN SIMULADORES
UAV Pelícano.
Otra de las áreas donde Indra tiene una importante cuota de mercado es en el de los simuladores de vuelo para aviones y helicópteros de las Fuerzas Armadas. De hecho, ha participado en los simuladores del Eurofighter y EF-18 del Ejército del Aire, del AV-8B de la Armada, de los aviones de transporte del EA, como el A400M y el C-130, de los entrenador C-101. En el año 2016 firmó un contrato con Airbus DS para el desarrollo, fabricación e instalación de un simulador de vuelo nivel D FFS del A330 MRTT en el centro de entrenamiento de la multinacional europea en Sevilla que estará certificado para la calificación de pilotos en el A330 MRTT, con cero horas de vuelo en el avión real. En el terreno de la simulación de helicópteros Indra ha ido ganando terreno con jugo-
DEFENSA CRECIÓ EN EL CUARTO TRIMESTRE DE 2017 Las ventas en 2017 en el segmento de T&D, en el que se incluye Defensa, descendieron un 3%, como consecuencia de la caída de un 6 por ciento de Transporte y Tráfico, mientras que el área de Defensa y Seguridad sólo lo hizo en un 1 por ciento. La desaceleración más acentuada se produjo, según recoge Indra en el informe anual de resultados, en el último trimestre, como consecuencia del descenso de actividad den el programa Eurofighter. La contratación en 2017 creció un 1%, mostrando un fuerte crecimiento en el cuarto trimestre (incremento del 48% en moneda local y del 47% en reportado) tanto en el vertical de Defensa & Seguridad como en Transporte & Tráfico, siendo dicho crecimiento mucho más acentuado en el vertical de Defensa & Seguridad. Tanto la ratio book-to-bill como la de cartera mejoran en el ejercicio. La ratio bookto-bill de contratación sobre ventas se situó en 1,05 veces frente a la ratio de 1,01 veces de 2016, mientras que la ratio de cartera sobre ventas de los últimos doce meses se situó en 2,0 veces frente a la ratio de 1,9 veces de 2016.
sos contratos con el Ministerio de Defensa. La tecnológica española fue la ganadora del concurso para desarrollar el simulador del EC135, el helicóptero de Airbus con el que se forman en la base de Colmenar Viejo, Coronel Mafé, todos los pilotos de FAMET. Indra ha instalado ya 200 simuladores de vuelo –tanto militares como civiles- en 3 países y para 51 clientes distintos. F NÚMERO 79 | FLYNEWS | 59
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA | EMPRESAS
ELECNOR DEIMOS
ITP AERO
Novena compañía de motores ITP Aero, la antigua ITP, ha pasado a ser controlada por el que hasta el año pasado era uno de sus socios, el fabricante de motores británico Rolls Royce. La operación de venta tuvo que ser aprobada por el Gobierno español por los programas de Defensa en los que participa la compañía. 60 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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I
TP Aero fue otra de las grandes empresas de la industria aeronáutica de España que ha pasado a ser controlada por capital extranjero, tras Cesa y después Aernnova. Aunque las áreas de actividad de ITP Aero abarcan el ámbito civil, de defensa y de soporte en servicio, el origen de la misma en 1989 se encuentra en un programa militar,el motor del caza Eurofighter EF2000, como parte de las compensaciones industriales a España por la adquisición del caza europeo. Desde entonces, la evolución de ITP Aero ha estado estrechamente ligada a la Defensa nacional. Desde su creación la compañía ha ido desarrollando un amplio abanico de actividades, towww.fly-news.es
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SOPORTE EN SERVICIO, UNA ACTIVIDAD AL ALZA
ITP Aero ha participado y participa, generalmente en consorcio, en los motores de los últimos progamas aeronáuticos de Defensa, desde el motor del A400M, al del helicóptero Tigre del Ejército de Tierra. Además de tener una importante cartera en servicios de MRO.
das relacionadas con motores, que la ha convertido en la novena empresa de motores del mundo y la número 100 en la industria sectorial. La compañía incluye entre sus actividades el diseño, investigación y desarrollo, fabricación y fundición, montaje y pruebas de motores aeronáuticos. Además, en soporte y servicio ITP Aero es el responsable del mantenimiento de motores tanto en su rol de OEM (Original Equipment Manufacturer) a través de su participación en los principales consorcios de Defensa Europeos como Tier 1, o como suministrador referente para la mayoría de fabricantes y operadores a nivel mundial. ITP Aero es el representante
español en los consorcios Europrop International (EPI), Eurojet y MTRI, participando en el desarrollo, producción, soporte en servicio y mantenimiento de los motores TP400, EJ200 y MTR390E para los aviones A400M y Eurofighter y el helicóptero Tigre. Asimismo, ITP Aero participa en el programa del helicóptero NH90 a través del montaje y mantenimiento del motor CT7-8F5 de GE Aviation. Además, ITP Aero es el principal proveedor de servicios de mantenimiento de motores de las Fuerzas Armadas españolas. Como parte del consorcio Eurojet, ITP Aero participa junto con el resto de socios en el diseño, fabricación, montaje y ensayos de aceptación y soporte en
servicio del EJ200. Desde 2003, se han entregado más de 1.200 motores a las flotas de las naciones clientes. Además, ITP Aero realiza, junto con el Ejército del Aire español, el mantenimiento de los motores EJ200 españoles. En lo referente al programa TP400 del consorcio EPI, que propulsa al avión de transporte militar A400M, ITP Aero es responsable del diseño, desarrollo, fabricación, soporte en servicio y mantenimiento del motor TP400, con módulos como la turbina de baja presión (LPT). Con una potencia total de empuje de 11.000 HP y un diámetro de la hélice de 5,33 metros, el TP400 es el turbohélice de mayor potencia del mundo occidental. En 2016, España se convirtió en
En soporte en servicio, el ámbito de actuación de ITP Aero va más allá de las soluciones MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), incluyendo MRS (Mobile Repair Service) con asistencia 24H y cobertura mundial, Fleet Management, On the Job Training, etc. En España, la compañía ofrece soporte en servicio a las Fuerzas Armadas y también a las aeronaves operadas por el Ministerio del Interior (Policía y Guardia Civil) y de la Agencia Tributaria (Aduanas). Los servicios prestados abarcan motores instalados en aviones de combate (EJ200, F404), de transporte (TP400, CT7-9, TPE331, CF700), enseñanza (TFE731) y helicópteros (M250, T700, CT7-8). Asimismo, ITP Aero presta apoyo a las capacidades de mantenimiento orgánico que las FFAA tienen en las Maestranzas.
la sexta nación usuaria del avión tras Francia, Turquía, Reino Unido, Alemania y Malasia. Asimismo, ITP Aero cuenta con una amplia experiencia en el diseño, construcción, y desarrollo de bancos de pruebas de motores completos, subsistemas y ensayos de componentes, tanto para el ámbito civil como el de defensa. ITP Aero ha diseñado, construido y gestionado bancos de pruebas para los principales programas de motores militares europeos así como para diversos clientes y Fuerzas Armadas internacionales, incluyendo el banco del EJ200 del Ejército del Aire español y el OATB (Open Air Test Bed), banco de pruebas a cielo abierto para el desarrollo del TP400, ambos situados en Morón de la Frontera, Sevilla. NÚMERO 79 | FLYNEWS | 61
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ESPECIAL INDUSTRIA DE DEFENSA | EMPRESAS
SENER
Especialista en sistemas El grupo de ingeniería y tecnología SENER, suministra para el segmento de la defensa sistemas electromecánicos, COMINT, ópticos y servicios de modernización de helicópteros.
E
l grupo SENER, que en 2016 cumplió 60 años, ofrece en el sector de la defensa un servicio completo, desde el diseño a la producción, así como la integración y mantenimiento del producto en todo su ciclo de vida, en todas sus líneas de productos. Actualmente las actividades de defensa representan el 1,80 por ciento de la facturación total del grupo, que en este segmento se ha especializado en sistemas electromecánicos, COMINT, ópticos, sistemas para submarinos y servicios de modernización de helicópteros. En sistemas electromecánicos, SENER es centro europeo de excelencia en el diseño, desarrollo, producción, integración, ensayos y soporte logístico de sistemas de actuación y control. En sistemas COMINT, desarrolla equipos de recepción y clasificación y equipos de goniometría. En sistemas para submarinos, SENER cuenta con tecnología 62 | FLYNEWS | NÚMERO 79
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propia para propulsar submarinos con alta demanda de energía AIP. Mientras que en modernización de helicópteros, SENER lleva a cabo la actualización de estas aeronaves mediante la integración de sistemas de última generación (EFIS, RADAR, FLIR, AIS, etc.) que mejoran sus capacidades operativas. Entre los clientes de la división de defensa de Sener se encuentran Ministerio de Defensa de España; la Armada Española; Ejército del Aire español; la Guardia Civil; y las empresas MBDA, Diehl BGT Defense, TAURUS Systems GmbH, Kongsberg De-
SENER es un especialista en sistemas electromecánicos y de comunicación.
fence & Aerospace, Saab Dynamics, Thyssenkrupp Marine Systems /HDW, BAE Systems, Navantia y General Atomics-Aeronautical Systems Inc., Embraer, Bombardier o Airbus. Los principales programas que desarrolla Sener en estos momenos, por áreas de actividad, son los siguientes. En sistemas electromecánicos diseña y fabrica el FAS (Fin Actuation Subsystem) del misil METEOR; espejo estabilizado (SMU) del puesto de tiro del sistema RBS 70 NG; secciones de control de los misiles Iris-T AA e Iris-T SL; fabricación de las unidades del subsistema de control de aletas FASS para el misil Taurus KEPD350; adquisición e integración del Taurus KEPD350 en el EF-18 y el sistema de actuación y control (CAS) del misil NSM. En sistemas ópticos SENER ofrece soluciones para el tratamiento y procesado de imagen y señal de vídeo; sistemas COMINT; responsable del instru-
mento óptico completo de SEOSAT/Ingenio. En cuanto al servicio de modernización de helicópteros, la compañía vasca ganó el programa de extensión de vida de los helicópteros AB-212 de la Armada española. En servicios de modernización de helicópteros: programa de extensión de vida de los helicópteros AB-212 de la Armada española. En sistemas para submarinos: sistema de propulsión para submarinos AIP. Además, en el área naval militar, SENER cuenta con el Sistema CAD/ CAM FORAN de diseño y construcción de buques, escogido, entre otros, por BAE Systems para el proyecto HMS Queen Elizabeth y la serie de submarinos Successor, ambos para la Armada Británica. Por último, SENER es socio tecnológico de General Atomics para la integración del sistema aéreo MQ-9 Reaper en el sistema de defensa español. F www.fly-news.es
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