Freerider snowmobile magazine #03 - Scandinavian edition by Freerider Snowmobile Magazine

FREERIDER #03 | 2012 | freeriderMAGAZINE.NET

SAXNÄS ALASKA

VILDMARK FÖR ALLA SMAKER

ROAD TRIP THOMPSON PASS

PUSH TURBO SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68

INTERPRESS 0177-03

7 388017 707901

RETURVECKA

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

motocross mc fiddy snöskoter streetwear

-35 %

-50 % Airoh Aviator Venom

3 999 kr Fox V1 Rockstar Youth

999 kr

5 299 kr

EN RIKTIGT BRA INSTEGSHJÄLM!

Fox V3 Vortex

Fox V1 är en mycket bra crosshjälm som med sitt låga pris inte gör någon besviken.

1 999 kr

Fox V1 har samma form som V2:an, men enklare inredning. Dubbla ventilationskanaler och integrerad ventilation i kindkuddarna gör hjälmen svalare samt att den torkar fortare. Uttagbar och tvättbar Mesh komfort inredning.

3 999 kr

1 499 kr

Olja + filter MAXIMA Snow 4T 5w30 från 499

Handskar Castle Switch

199 kr 499 kr

-60 % GIGANTISKT SORTIMENT AV DRIVMATTOR! i år har vi sänkt alla priser på drivmattor med 20 %!

FraktfriLägsta Lägsta Lägsta Prova Lägsta Prova Prova 60 dagars 60 dagars Lägsta Provae-handel 60 dagars Aktuella Aktuella 60 dagars Fraktfri Trygg e-handel Fraktfri Aktuella tfri Prova 60 dagars Aktuella Fraktfri Trygg e-handel Trygg pris-garanti hemma-service leverans pris-garanti pris-garanti pris-garanti hemma-service hemma-service öppet öppet köp hemma-service öppet köp köp lagersaldon lagersaldonöppet köp leverans leverans lagersaldon ans pris-garanti hemma-service öppet köp lagersaldon leverans

RÄTT HANDSKAR! Rätt handskar för skoteråkning gör underverk för upplevelsen. Med material som Gore-Tex® och Thinsulate® håller du dina händer varma och torra.

Handskar Klim Klimate

799 kr

Aktuella Trygg e-handel lagersaldon

Fraktfri leverans

Prova hemma-service

Lägsta pris-garanti

60 dagars öppet köp

Beställ via 24mx.se eller ring 08-605 38 80 Scott Hustle SX HYD Arcade Sky

-50 %

449 kr 899 kr

Tändstift NGK Lätt att hitta rätt med Fit My Bike!

-45 %

39 kr

Jacka Castle Platform

-45 %

Jacka Castle Platform

799 kr 1 499 kr

799 kr 1 499 kr EXTREMT PRISVÄRD JACKA!

Betala senast sista november 2012. Yay!

Fakturaavgiﬅ 29 kr. Ingen ränta eller andra avgiﬅer!

Castle Platform är en snöskoterjacka utrustad med ett 420D slitstarkt nylonskal belagt med DWR (Durable Water Repellent) som skyddar mot vatten och fläckar samt en PUbeläggning som gör jackan ytterligare vattenavvisande. Det fasta fodret har Castle Cold Shield™-stoppning som värmer utan att vara skrymmande. Invändigt snölås håller snö och kyla ute och ser till att jackan förblir varm oavsett omständigheter. Platform jackan har en praktisk blixtlåsförsedd bröstficka och fodrade yttre fickor.

% 0 5 -

Kängor Castle Platform

499 kr 999 kr

Drivrem Carlisle Pro från

Aktuella lagersaldon

499 kr

Köp till byxor!

DEEP SNOW

PRO-RMK

600 PRo RMK 155

CROSSOVER

800 PRo RMK 155

RMK

800 PRo RMK 163

600 RMK 144

SWITCHBACK PRO-R

800 swItchbAcK PRo-R

600 swItchbAcK PRo-R

800 swItchbAcK PRo-R lE

600 RMK 155

800 RMK 155

ASSAULT

800 swItchbAcK PRo-R ADvENtuRE

800 swItchbAcK AssAult

ASSAULT

800 RMK AssAult 155

SHIFT

550 shIft 136

TOURING

PERFORMANCE

RUSH

800 Rush PRo-R

600 Rush PRo-R

800 Rush PRo-R lE

IQ LXT

550 IQ lXt

UTILITY

600 IQ lXt

fs IQ wIDEtRAK

600 INDY sP

120 PRo-R

WIDETRAK

600 IQ wIDEtRAK

wIDEtRAK lX

INNEHÅLL

ROSS ROBINSON

Ross Robinson Foto Rod Robinson

INNEHÅLL #03

SAXNÄS

6 FREERIDER MAGAZINE

Mathias Blind Foto Hans Wärdell

10. REDAKTION 12. NYA MEDARBETARE 14. SCANDINAVIAN FREERIDERS 20. CANON EOS 650D 22. OLYMPUS TOUGH TG-1 24. BILDGALLERI 28. T-MOTION KIT 30. MODDNING 32. LAVINSÄKERHET 34. LAVINUTRUSTNING 36. GARMIN RINO 650N 38. OCTANE UNIT 44. MIRANDA TJÄRNSTRÖM 48. THE FLYING FROG 54. SAXNÄS VILDMARK 66. PUSH TURBO 72. OGE #68 - SNOCROSS 80. ROAD TRIP ALASKA 92. ROSS ROBINSSON

THE HEROES OF

DJUPSNÖKUNGEN. BoonDocker® 3900 DS 800R E-TEC Med den nya PPS-3900-DS-boggin, speciellt utvecklad för lössnö har den djupsnö i blodet men fungerar ändå felfritt på leden. Tack vare mattans flacka attackvinkel och 63,5 mm kamhöjd flyter skotern lätt upp på snön och med en bakre fjädringsarm som flyttats längre fram samt 205 mm bakaxelhjul mellan boggiskenorna blir den en fröjd att manövrera. Med BoonDocker 3900 800R E-TEC blir du garanterat gängets obestridde djupsnökung. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) ® ™ och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.

brp.com lynx.se

INNEHÅLL

OGE #68

Marcus Ogemar Hellgren Foto Hans Wärdell

THOMPSON PASS

Foto Justin Befu

PUSH TURBO

8 FREERIDER MAGAZINE

Johan Hisved Foto Hans Wärdell

PAINT DRIP

Distribueras av: Extra Evil Distribution AB Tvärågränd 1-3 83171 Östersund Tel. 063-121226 info@extraevil.se www.extraevil.se

Återförsäljare Mellanströms Motor AB Övik Marina AB Motobikers Hällgrens Motor Bengts Touringbutik AB Team Sportia Yamaha Hallen Motorcenter AB Lingvalls Motor Thyrell Teknik Motor Kalix Snöskoter & MC AB Kalix Maskiner Maskinaﬀär B. Lundström AB Speedshop Ljusdals Motor AB Inlandets Maskin & Fritid AB

Arvidsjaur Bonässund Borlänge Burträsk Djurmo Gällivare Gällivare Gävle Gävle Järvsö Kalix Kalix Kiruna Krokom Ljusdal Lycksele

0960-13350 0660-58270 0243-239966 0914-10402 0241-793950 0970-66966 0970-10156 026-197490 021-517541 0651-40015 0923-12070 0923-12290 0980-18700 0640-61800 0651-711834 0950-38240

M Performace Traktor City Salab E-son Maskin AB 24 MX PN Motor AB Terrängmaskiner Adventurezone Ridestore Motorbolaget Umeå AB Franssons Automek Vilhelmina Motorcenter AB Johnnys Skoter och Mek Ytterocke Production AB Åsarna Skoterservice Yamaha Center MotorHuset

Mora Piteå Sveg Skellefteå Stockholm Strömsund Sundsvall Sälen Trollhättan Umeå Umeå Vilhelmina Voullerim Ytterocke Åsarna Östersund Östersund

0250-71321 0911-66420 0680-718330 0910-701201 08-6053880 0670-10 000 060-122050 0280-20135 0520-580001 090-790 93 00 090-148400 0940-559 70 0976-10530 0640-451 17 0687-30375 063-510147 063-570020

LEDARE

info@freerider.co Tel +46 (0)706467368 www.freerider.co

www.facebook.com/freeridermagazine

PUBLISHER & ART DIRECTOR Hans Wärdell hans@freerider.co CONTRIBUTORS Stefan Millgård Johan Hisved Justin Befu Daniel Pistoresi Will Brommelseik Mike Duffy Rod Robinson Thomas Wärdell Pär Norberg Jonas Israelsson The Studio COVER Rider Geoff Kyle Photo Hans Wärdell DISTRIBUTION SCANDINAVIA Sweden Norway Finland

Självporträtt taget i ett härligt första snöfall. De första svängarna är alltid en speciell känsla.

LEDARE #03

SUBSCRIPTION AND PREVIOUS ISSUES www.freeriderstore.com

Längtan efter skoteråkning är större än någonsin och det verkar vara många med mig som blir mer och mer "beroende" av friheten och känslan som detta fordon innebär. Under sommaren har vi fått höra från läsare hur de ser fram emot vinter, kyla och snö, och de som följer oss på facebook har nog märkt att vi inte har legat på latsidan, då vi nästan dagligen bjudit på inspirerande bilder från åkning i Skandinavien och Nordamerika. Vi uppskattar verkligen alla er som är inne och gillar och kommenterar bilderna och tillhör du de som missat sidan så kan vi varmt rekommendera den. Vi har även byggt upp en community för skoteråkare på www.freerider.co där du kan registrera dig och dela med dig av dina bilder och filmer.

ADVERTISING info@rockside.net +46 (0)706467368 -----------------------------------------------------ROCKSIDE MEDIA Värmon 424, 83595 Nälden, Sweden info@rockside.net www.rockside.net

Du håller nu det tredje numret av Freerider i din hand och det är med glädje vi ser tillbaka på de två första numren som är klart uppskattade av många i branschen. Inför det här numret har vi gjort en liten uppdatering när det gäller design och layout vilket vi hoppas att du kommer gilla och som i tidigare nummer bjuder vi på inspiration och äventyr i både svenska fjällvärlden och i Nordamerika. Bland annat så berättar vår vän Justin Befu om en road trip till Alaska och Thompson Pass där skotern utgör ett oumbärligt transportmedel för många av världens friåkare. Vi har även hjälp av en lavinexpert som redogör för några grundläggande regler när det gäller skoteråkning i lavinfarlig terräng, klart värt att läsa och memorera för att kunna undvika onödiga situationer. Självklart rekommenderar vi även lavinutbildningar och att alltid ha rätt utrustning och veta hur man använder den.

-----------------------------------------------------ABOUT FREERIDER Freerider Snowmobile Magazine is an independent magazine produced in Sweden and registrated at the Swedish Patent and Registration Office.

Nu hoppas vi att du får en riktigt härlig vinter. Trevlig läsning!

We have done our best to ensure that all the information is correct and accurate. Opinions, views and content of the magazine are not necessary those of the Publisher, Rockside Media or its employees.

Hans Wärdell

No part of this magazine may be reproduced in whole or in part without the written permission of the publishers.

VILDMARK FÖR ALLA SMAKER

ROAD TRIP THOMPSON PASS

If you have any questions feel free to contact us at info@freerider.co Follow us on facebook! www.facebook.com/freeridermagazine

ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET

GEOFF

BIG MOUNTAIN

RIDER

KYLE

NACKSKYDD

INTE BARA FÖR CROSSÅKARE

LIVSGLÄDJE I LAPPLAND

SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING

VIKTOR STENMAN OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN

GLÄDJE FÖRE KUNSKAP

GEOFF KYLE PUSH TURBO BIG MOUNTAIN RIDER SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68

LIVE HARD PLAY HARD

#01

#02

UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR

BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU

SAXNÄS ALASKA

2012

freerider.co

FREERIDER.CO

SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN

Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell

FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co

SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL

rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe

Carl Kuster ParK ÄVENTYR Mountain

GRYM

fORTY1 THIRTY

270 hk CUSTOMBYGGE

SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR

skogsÅKning

snoX

TJEJER GÖR

RObIN OTTOSSON

fLIRTING WITH DANGeR

LAVINER ÄR Du

ROAD TRIP

GARMIN MONTANA 600

WYOMING

STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA

THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION

MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER

BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA

INTERPRESS 0177-03

INTERPRESS 0177-02

föLJ OSS På fAcebOOK

10 FREERIDER MAGAZINE

www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine

RETURVECKA

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

Gilla oss så hänger ni med på allt som händer.

www.facebook.com/freeridermagazine

#02

7 388017 707901

ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL

www.facebook.com/freeridermagazine 7 388017 707901

RETURVECKA v 22 www.freerider.co

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

FILM

föRbeReDD

GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE

DAGEN SOM GICK FEL

HETA

2012:OR

KANADA

COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS

GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER

RÄDDAR LIV I FJÄLLEN

BOONDOCKING BACKCOUNTRY

ROb ALfORD

RIDER

INTERPRESS 0177-01

7 388017 707901 RETURVECKA

v 05

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

MEDARBETARE FREERIDER #03

Självporträtt i Thompson Pass, Alaska, av Justin Befu.

JUSTIN BEFU Justin Befu är egenföretagare och familjefar med en passion för friluftsliv, fotografering och actionsporter och bor sedan 18 år tillbaka i Lake Tahoe i Kalifornien där han bland annat driver ett screentryckeri. Under de senaste dryga 12 åren har Justin spenderat åtskilliga dagar på skoter, skidor och snowboard i områdena runt Tahoe och östra delen av Sierra Nevada Mountains. Han har stått på prispallen ett flertal gånger i professionella skid- och snowboardtävlingar och deltagit i bland annat Lord of the Boards, World Extreme Skiing Championship och World Freeride Championships. Han har både vanan att befinna sig framför kameran samtidigt som han har erfarenhet att stå bakom och har även hjälpt stora bolag med att leta platser för att filma och regissera tagningar. I det här numret av Freerider får du följa med Justin på en resa till Chugach Mountains i det mytomspunna Alaska, ett område han har besökt de senaste fyra åren och där han äntligen hittat det han saknat i jakten på det okända. Vill du veta mer om Justin kan du besöka hans webbsida www.laketahoescreenprinting.com så får du en liten inblick i hans vardag, och precis som oss andra måste han jobba för att spara ihop till alla kostsamma äventyr.

MIKE DUFFY

12 FREERIDER MAGAZINE

Mike Duffy bor i Eagle i Colorado och driver en egen verksamhet under namnet Avalanche1 med 16 års erfarenhet av att utbilda backcountry-folk i lavinsäkerhet. Hans målsättning är att rädda livet på skoteråkare genom att erbjuda professionella lavinutbildningar som alla har råd med. Han har 20 års erfarenhet av skoteråkning i bergsmiljöer samt även deltagit i skotercross- och endurotävlingar. Det hela började vintern 19921993 då han var medlem i Vail Mountain Rescue Group och grävde fram två döda lavinoffer

under en samma månad. Vid den tiden var lavinutbildningar väldigt dyra och de fokuserade mest på vetenskapen kring snön. Då kom Mike och tre andra medlemmar på att det borde vara bättre att rädda liv genom att tillhandahålla praktiska lavinutbildningar som folk hade råd med och verkligen kunde använda sig av. De startade därefter Walter Kirch Avalanche Seminars för backcountry-folk vilket snabbt kom att bli en succé och som senare började erbjudas på Colorado Mountain College. Under 1996 startade de deras första

snöskoterspecifika utbildning och senare under 2005 startade Mike sin egna verksamhet, för att fortsätta möta de särskilda behoven hos skoteråkare. Förutom privatkunder har han bland annat hjälpt Arctic Cat, Polaris och Ski-Doo med lavinutbildningar. I det här numret av Freerider delar Mike med sig av några grundläggande förhållningspunkter som kan hjälpa dig att undvika laviner. Om du är intresserad av att veta mer om Mike och vad han har att erbjuda så besök hans webbsida www.avalanche1.com

Låt oss presentera nya Summit®. Genomtänkt in i minsta detalj och konstruerad kring dess allra viktigaste komponent: du som förare. Det nya REV-XM™-chassit är skräddarsytt för friåkning i djupsnö. Med E-TEC® 800R-motorn och den nya tMotion™-fjädringen blir boondocking, sidehilling och kurvtagning en barnlek. Det här är mer än bara en snöskoter. Det här är en Summit. Besök ski-doo.se för mer information.

summit

brp.com ski-doo.se

SCANDINAVIAN FREERIDERS

Mikael Berntsson njuter av nysnö på en av Norrlands många fina myrar. 14 FREERIDER MAGAZINE

SCANDINAVIAN

FREERIDERS TEXT STEFAN MILLGÅRD | FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDER MAGAZINE 15

SCANDINAVIAN FREERIDERS

Det har nog inte undgått någon skoterintresserad att själva sättet att åka skoter har förändrats genom åren. Ett tecken på detta är den tidning du håller i handen just nu. Från ett renodlat terrängfordon för ödemarksbor till dagens enorma utbud av maskiner för olika segment och ändamål. För några år sedan startades även Scandinavian Freeriders, en ny förening med syfte att jobba för en hållbar framtid för dagens skoteråkare. Den åkning som kommit mycket starkt de sista åren är friåkningen som utvecklat både maskiner, körstil, livsstil och även körområden. Man kan idag säga att den alltmer liknar friåkning på skidor och snowboard, förutom att skoteråkaren såklart även kör uppför där skid- och snowboardåkaren åker nedför. Detta ställer krav på betydligt högre kunskaper hos skoteråkaren och områden som förut var oåtkomliga ligger bara några tumtryck bort. Som vanligt när nya företeelser bildas, kommer också motreaktioner. De etablerade snöskoterorganisationerna såg inte med blida ögon på friåkningen. Den utmanade snöskoterns ställning, åkarna höll sig inte till lederna och den sågs allmänt som ett slags subkultur inom snöskoteråkningen – inte olikt den ställning snowboardåkningen fick från början i skidvärlden. De gamla normerna utmanades och reaktionerna lät inte vänta på sig. I april 2008 bjöds Mikael Berntsson in till Snöskoterforum i Vilhelmina för att diskutera frågor om lavinsäkerhet. Där möttes han av en oförstående samling snöskotermänniskor 16 FREERIDER MAGAZINE

som var mycket kritiska till friåkningens väsen - till de vilda ungdomarna och till de hemska högkamsmattorna. Intrycket var att friåkningen var en samhällsfara som helst borde förbjudas, ju förr desto bättre. Samma höst publiceras i tidningen Snowrider en debattartikel av en företrädare från snöskoterbranschen där yngre skoteråkare anklagas för att i stor utsträckning busköra, ådra sig personskador, störa djur och natur. Inte minst i onyktert tillstånd. Detta startade en debatt på tidningens internetforum som utmynnade i att föreningen ”Scandinavian Freeriders” bildades. Föreningen skulle ta tillvara på friåkarnas intressen inom skoteråkningen och utgöra en motvikt mot de traditionella föreningarna. Tittade man närmare på den statistik som ofta togs upp i debatter visade det sig att svåra skoterolyckor nästan enbart drabbade män i åldersgruppen 4567 år som framförde snöskoter i onyktert tillstånd. Det fanns också ett behov av att på ett seriöst sätt lyfta de frågor som blivit mer aktuella i och med friåkningen. Likaså insågs behovet av att försöka

få olika målgrupper och intressen att mötas för att kunna ta tillvara på möjligheten att utöva friåkning även på lite längre sikt. Dessutom såg man hur viktigt det var att sprida information om säkerhetstänkande, lämpliga körområden, hänsyn till andra grupper och liknande till friåkarna själva. Kort sagt: En slags organiserad röst för friåkningens intressen. Tomas Berntsson på Tobe berättar med sina egna ord: – Föreningens tillkomst har sin upprinnelse i flera händelser under våren/hösten 2008 när företrädare från snöskoterbranschen i olika sammanhang hängde ut det dom uppfattade som yngre skoteråkare. Dessa yngre skoteråkare, så kallade freeriders, ägnade sig enligt deras uppfattning uteslutande åt buskörning i tätbebyggt område och fylleorgier. Detta när de inte dog i klasar i lavinolyckor inne på förbudsområden i fjällen. Allt tack vare högkamsmattor, motorer över 60 hk och en generell brist på respekt för äldre människor. Naturligtvis kunde vi inte låta detta fortgå och vi startade därför föreningen för att bemöta kritiken och påhoppen på deras egen planhalva och i ett format som accepterades av de myndigheter som var berörda. Det var alltså med avsikt att nyansera debatten som Tomas och Mikael Berntsson startade upp föreningen. Vi kan idag, snart fem år senare, konstatera att ämnet blir mer och mer aktuellt i takt med att friåkarna blir fler och fler. Det är också fler områden som tas i anspråk för friåking

Tomas Berntsson ser ut att trivas bland granarna. FREERIDER MAGAZINE 17

SCANDINAVIAN FREERIDERS

och maskinernas utveckling har gjort att man kommer åt även de områden som ställer mycket höga krav på åkarnas omdöme, kunskaper och bedömningsförmåga. Röster höjs för skoterförbud i allt fler områden i fjällvärlden och att utvecklingen fortgår står fullständigt klart. Även om den svenska fjällvärlden är stor till ytan tenderar konkurrensen att bli växande inom vissa områden. Man har lokalt funnit olika sätt att lösa ”trängselproblematiken” (om man nu kan kalla den för det) genom att till exempel anvisa vissa områden för körning, medan andra har fått vara fria från snöskoteråkning. Detta bidrar till ökad acceptans och till att olika grupper kan vistas i fjällvärlden utan att “krocka” med varandra.

– Efter att ha vuxit upp på skidor och snowboard känner jag idag samma passion för snö och härliga landskap fast jag sitter på min skoter. Steget från skidor till skoter känns naturlig, känslan är densamma, men enormt mycket mer av allt! Ett mål för Scandinavian freeriders vore att få snöskotern lika accepterad som friluftsupplevelse bland allmänheten, säger en entusiastisk Mikael Berntsson, en av grundarna till föreningen och som du kan se surfandes här intill.

Ett exempel kan vara att markägare går ihop och anvisar områden för friåkning, där man löser dagskort för att få köra. Erfarenheter visar att det är fullt möjligt att få till väl fungerande verksamheter på det sättet. Inkomsterna kan till exempel gå till lokal bränsleförsäljning, utmärkning av gränser eller annan service som kan vara efterfrågad. Att undvika förbud är alltså viktigt, eftersom förbud i sig är mycket trubbiga och tar heller inte hänsyn till lokala förhållanden vilket innebär att de oftast slår urskillningslöst även mot sådant som från början inte var något problem. Med tanke på hur friåkningen lockar allt fler utövare så behövs det ingen kristallkula för

att förutsäga att det kommer att uppstå fler konfliktsituationer, och då är det bra om vi som åker skoter också tar vårt ansvar för att få fortsätta med vår åkning, menar Tomas. Det kan till exempel handla om utbildning av den egna målgruppen “friåkare”, om ljudnivåer, kunskaper om olika sorters snö och naturtyper, förståelse för skogsägarnas villkor och mycket annat. Eller med Tomas egna ord: – De som känner mig och de jag omger mig med vet att jag är väldigt engagerad i det vi kallar folkvett. Jag förespråkar skidåkares såväl som pimpelﬁskares rättighet till en fridfull dag på fjället, utan att störas av exempelvis mig. Markägare ska kunna känna sig trygga med att deras marker respekteras. På samma sätt vill jag kunna njuta av mitt stora intresse utan att hängas ut som huligan. Föreningen idag då? Jodå, den lever och är aktiv på så sätt att den bevakar det som händer när det gäller friåkningens möjligheter och utveckling. Mer bakom kulisserna än uppe på barrikaderna för tillfället, allt beror ju på vad som händer med friåkningens möjligheter och utveckling i Sverige. Aktiva medlemmar är Caroline Wallin, Daniel Brorsson, Thomas Wärdell, Mikael Berntsson och Tomas Berntsson. Scandinavian Freeriders finns förstås även på Facebook. Leta upp och ”gilla” sidan så kännedomen om föreningens existens sprids. Hör gärna av dig till de om du är intresserad av att engagera dig eller har tips och idéer.

18 FREERIDER MAGAZINE

! ! ! e e e d d d i i i r r r r r r u u u RRReeevvviivivveeeyyyooo Vill Vill Vill du du du byta byta byta skoter, skoter, skoter, men men men har har har inte inte inte råd? råd? råd? ViVihar Vihar har lösningen... lösningen... lösningen...

Drivmattor Drivmattor Drivmattor från från från 4 995:4 995:4 995:-

BilletX BilletX BilletX förlängningar förlängningar förlängningar

Förlänger Förlänger Förlänger din din maskin din maskin maskin 2020 eller 20 eller eller 4040 cm. 40 cm. cm.

Pris Pris Pris från från från 1895:1895:1895:-

Mer Mer Mer info info info och och återförsäljare och återförsäljare återförsäljare hittar hittar hittar dudu på du på www.duells.se. på www.duells.se. www.duells.se.

FOTO

CANON EOS 650D TEXT & FOTO HANS WÄRDELL

För dig som är fotointresserad och gillar att fånga galna vänner på bild och film så är Canon EOS 650D ett intressant alternativ. Det är en liten och lätt systemkamera med en CMOS-sensor på 18 megapixel som skapar högkvalitativa bilder och film i full HD. Perfekt till förstoringar i vardagsrummet och att visa helgens grymma puderåk på HD-projektorn för polarna. 650D fångar omgivningen med en mycket bra bildkvalité och lågt brus. Även under sämre ljusförhållanden när du fotograferar med högre ISO-tal (högre ljuskänslighet) kan du få till bra bilder med hög detaljåtergivning och relativt lite brus. Här får man prova sig fram och skapa sig en egen uppfattning om vilka ISO-tal man tycker blir ok och beroende på vad bilderna ska användas till. Kameran har seriebildtagning med upp till 5 bilder per sekund, vilket är riktigt bra för en kamera i den här prisklassen. Tänk på att när du fotar snabba rörliga motiv med seriebildtagning, till exempel skoteråkning, så kan du ändå missa de bästa ögonblicken. Ett tips är att alltid tänka igenom innan var du kan få bästa bilden och sen ta första bilden just vid det ögonblicket. 650D filmar med 25 eller 24 bilder per sekund i upplösningen 1920 x 1080. Du kan även filma 20 FREERIDER MAGAZINE

med 50 bilder per sekund i 1280 x 720 för de tillfällena du vill ha i slowmotion. Det är den första systemkameran med touch screen som dessutom är vinklingsbar åt flera håll. Det är även den första Canon-systemkameran med möjlighet till kontinuerlig fokusering under filmning. Något som fungerar bra, även om den kan missa fokus ibland. Till detta rekommenderas Canons STMeller USM-objektiv, visserligen dyrare men klart bättre. Med enklare och billigare objektiv kan fokuseringen bli lite ojämn och hoppig, samt att de låter mer. Kameran har uttag för extern stereomikrofon, vilket är en stor fördel för för dig som vill filma mera seriöst. Den inbyggda stereomikrofonen funkar bra, men tänk på att ljudet från autofokusen kan höras under filmning varför en extern mikrofon kan vara bra att ha i vissa sammanhang. Använder du objektiv med bildstabilisering så hörs även där ett svagt surrande ljud som kan komma med under inspelning. Detta är sällan ett problem vid actionfilmning då du säkert ändå lägger till musik sen under klippningen. Som alla andra kameror rekommenderar vi att du skapar en egen uppfattning om den passar för dina ändamål. Gå till närmaste fotobutik som har kameran, kläm och känn på den samt sök i tidningar och på nätet efter flera recensioner.

FAKTA CANON EOS 650D • Upplösning: 18 megapixels • Bildsensorstorlek: 22,3 x 14,9 mm • Videoupplösning: 1920 x 1080 • Bildserier max: 5 b/s • Bildsensor: CMOS • Brännviddsfaktor: 1,6x • Fokuseringspunkter: 9 • Slutartider: 30-1/4000 sek, bulb • Ljuskänslighet: 100-12800 • LCD-skärm: Vinklingsbar 7,7 cm (3,0”) • Minneskorttyp: SD, SDHC, SDXC, UHS-I • Filformat: JPEG, RAW, MOV • Storlek: 133,1 x 99,8 x 78,8 mm • Vikt: 575 gram • Pris kamerahus: Ca 6.500 SEK

“IT’S NOT THE COST TO BUY, IT’S THE COST TO USE”

QUALITY PAYS

>> I smörjmedels- och kemikaliebranschen finns produkter som har det extra, succsesivt samlas de under ett varumärke. Vi söker återförsäljare med känsla för kvalité <<

Besök www.payback.se PAYBACK AB Företagsvägen 12 911 35 Vännäsby Tel: 0935 - 207 00 sweden@payback.se

FOTO

OLYMPUS TOUGH TG-1 TEXT & FOTO HANS WÄRDELL

Om du vill ha en tålig och kompakt kamera att ta med på dina äventyr kan Olympus Tough TG-1 vara något för dig. Den är välbyggd, tål fukt, damm och fall från två meters höjd samt sägs vara kross-säker upp till 100 kg, perfekt när du råkar tappa den framför din polares framfart med skotern. Kameran är även vattentät ner till 12 meters djup vilket bör räcka till när du ska dra en repa med skotern på sjön under sommaren. TG-1 har en optik med ljusstyrka på f2.0 och en sensor på 12 megapixel, vilket skapar mindre brus och bättre bilder under sämre ljusförhållanden. Särskilt bra när du ska fota och filma under vatten eller till exempel polarn som mekar i ett mörkt garage. Filma kan du göra i full HD-upplösning vilket blir helt ok även om ljudupptagning kunde vara

bättre. Eftersom kameran är relativt kompakt och konstruerad med tätningar blir vissa funktioner en kompromiss. Det går även att montera en vidvinkel eller tele-konverter vilket skapar större möjligheter till olika typer av fotografering. Efter dagens äventyr kan den inbyggda supermakro-funktionen komma till användning för att dokumentera alla nya repor. Det finns andra typer av kameror med högre upplösning och bättre bildkvalité, men är du ute efter en tålig och kompakt kamera är Tough TG-1 en av de bästa i sin klass. Innnan du eventuellt gör ett köp bör du kolla upp olika recensioner för att skapa dig en egen uppfattning om kameran räcker till för de ändamål du tänkt använda den.

SPECIFIKATIONER • 12 Megapixel • 4x optisk zoom • Optisk bildstabilisering

22 FREERIDER MAGAZINE

• LCD-skärm 3,0’’ • Full HD 1920 x 1080 • 3D-läge

• Kompass • GPS • Mått 100 x 65 x 26 mm

backcountry

ÄVENTYR i jormfjällen

VILKEN POLARIS VILL DU KÖRA I VINTER? Vi har allt från nya Polaris INDY till RMK Assault 800 för uthyrning och erbjuder guidning och fjällsäkerhet i en fantastisk fjällmiljö. Vi kan även ordna paketlösning med boende, maskiner och guide.

WWW.SGT.NU BRETT SORTIMENT AV KLÄDER OCH HJÄLMAR

RESERVDELAR TILL ALLA MÄRKEN

STORT LAGER AV CAMOPLAST-MATTOR KONTAKTA OSS FÖR PRISUPPGIFT!

SGT ÄR ÅTERFÖRSÄLJARE AV POLARIS SNÖSKOTRAR OCH ATV, SAMT 509, HMK, HALVARSSONS M.M. SGT I GÄDDEDE | 0672-10312 | FREDRIK@SGTIJAMTLAND.COM | WWW.SGT.NU

GALLERI

24 FREERIDER MAGAZINE

GEOFF KYLE FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDER MAGAZINE 25

GALLERI

THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL

26 FREERIDER MAGAZINE

FREERIDER MAGAZINE 27

NYHETER

T-MOTION KIT Förra våren introducerade Ski-Doo den nya tMotion-boggin i Summit REV-XM, en konstruktion som möjliggör att boggin kan röra sig i sidled med upp till fyra grader, vilket ska underlätta vid skråkörning och svängar i lössnö. Nu har de även tagit fram ett tMotion-kit som kan köpas och monteras på äldre modeller av Summit, årsmodell 2010 och nyare som har SC-5M-fjädring. De kan även uppdateras med den nya FlexEdge-mattan med flexande

Anders Westlin som är trogen Arctic Cat-åkare passar på att testa nya Summiten. Och visst kunde vi ana ett stort leende innanför hjälmen efteråt, även om han försökte dölja det. Foto Hans Wärdell.

ytterkanter som böjer sig när maskinen vinklas upp på kant, vilket ska göra det ännu enklare att hantera maskinen. Vi har provat nya Summit REV-XM som har dessa funktioner som standard och kan säga att det gör märkbar skillnad på maskinens hanterbarhet i olika situationer och vi ser fram emot att testa den ännu hårdare i vinter. Du kan läsa mer om maskinen i Freerider #02.

BAD ENDORSEMENT Bad Endorsement är ett klädföretag som ursprungligen startades av några kompisar i Rhode Island i USA för flera år sedan. Under 2012 köpte en kille vid namn Mike Johnson företaget och har sen utvecklat det till ett mera skateboard-inspirerat skoföretag. Förutom att erbjuda en schysst designad sko- och klädkollektion kan man som kund beställa unikt designade skor med till exempel egen logotyp tryckt på sidorna. Vill du veta mer kan du besöka den Skandinaviska importörens webbsida www.hellriders.no 28 FREERIDER MAGAZINE

KVALITET I VÄRLDSKLASS!

VAD ÄR SNYGGAST PÅ DIN SKOTER?

WWW.BILLETX.COM

SPECIALISTEN PÅ VARIATORKIT, STYRHÖJARE, HJUL, FÖRLÄNGNINGAR, FREERIDE OCH PRESTANDADELAR

WWW.SPEEDTECH.SE 070-3810440 • INFO@SPEEDTECH.SE FACEBOOK.COM/SPEEDTECHNOLOGY

MODDNING

Carl Kuster på väg hemmåt genom en gammal brandhärjad skog efter en lång dag i en av British Columbias djupa dalgångar. Foto Hans Wärdell.

ARS FX A-ARMS

ZBroz Racing tillverkar bland annat ARS FX A-armar i chromoly-stål som är både starkare och lättare än många originalkomponenter. De är konstruerad för att ge högre markfrigång, har förstärkta styrstag och finns till de flesta moderna skotrar samt i ett flertal olika bredder. Om du till exempel vill ha en smalare skoter för att kunna hantera den lättare i skogen eller i brant terrräng så kan dessa A-armar vara en lösning.

RSI HANDLEBARS I vissa fall kan det vara bra att ha ett lägre styre, som till exempel vid teknisk körning i svår terräng och mycket djupsnö, då du kan behöva komma närmare maskinen för att få mer kraft och kontroll. RSI erbjuder styren i bra kvalité och med olika höjd och har bland annat en ny Chris Burandt edition.

30 FREERIDER MAGAZINE

GRYM SKOTERÅKNING I FANTASTISK FJÄLLVÄRLD Vill du köra nya Ski-Doo Summit 800 eller Summit 600 i vinter? Vi har ett helt gäng redo för en grym dag på fjället!

LEDANDE LEVERANTÖR AV SNÖSKOTRAR OCH ATV I SÖDRA LAPPMARKEN

TOBE | HMK | RSI | PAR | SLP | DUELLS

w w w.ca mpga uto.se

0940-55970 | Volgsjövägen 94a | 91232 Vilhelmina |

VilhelminaMotorcenter

Foto: BRP

EXTREMA TILLBEHÖR FÖR EXTREM ÅKNING FRAMTIDENS BELYSNING VISION X LED LAMPOR

Små kompakta och tåliga extraljus för skotern. Lättplacerade och passar till alla typer av fordon.

WARN SKOTERVINSCH Räddare i nöden!

Liten vinsch till många olika användningsområden.

BILLET X

Ge din maskin “ATTITYD” med nya snygga billet wheels.

ROBUST FRONTBÅGE

Skydd mot sly och stubbar! Konstruerad för Polaris.

Tel. 0661-22000 | info@messmide.se

www.bksystem.se

LAVINSÄKERHET

32 FREERIDER MAGAZINE

Här är ett exempel på att laviner även kan utlösas i mindre sluttningar och i skogsgläntor. Hade Geoff Kyle som du ser på bilden kört en meter längre ut i sluttningen hade han mest troligt tragits med och blivit begravd under snömassorna. Som tur var gick det ändå bra.

LAVINSÄKERHET

5 GRUNDREGLER FÖR SKOTERÅKNING I LAVINFARLIG TERRÄNG TEXT MIKE DUFFY | AVALANCHE1.COM | FOTO HANS WÄRDELL

Lavinsäkerhet handlar om hur vi tänker, hur vi samlar in information, fattar beslut och vilka risker vi väljer att ta. Förutom att ha rätt lavinutrustning på sig och veta hur man använder den, finns det fem grundregler som skoteråkare bör följa för att i möjligaste mån undvika laviner. KÖR ALLTID EN I TAGET PÅ ELLER UNDER SLUTTNINGAR MED LAVINRISK Extra vikt från ytterligare en maskin är en vanlig utlösande faktor för laviner. I de fall där flera blir helt begravda är risken övervägande att en eller flera omkommer, på grund av att grävandet är den del av lavinräddningen som tar längst tid. Tänk också på att om alla kör på samma sluttning och ni dras med i en lavin, så finns det ingen som kan rädda er.

KÖR ALDRIG OVANFÖR NÅGON I EN SLUTTNING Detta kan leda till att du utlöser en lavin på den eller de som befinner sig nedanför. Om någon fastnar i en sluttning med lavinfara så ska du heller inte köra dit och hjälpa dem eller köra ovanför dem. Att hjälpa någon eller köra ovanför dem är en av de främsta orsakerna till dödsfall i laviner. Ett annat vanligt misstag skoteråkare gör är att stanna eller samlas nedanför sluttningar. Även om du blir delvis begravd är risken stor att du inte kan gräva dig loss själv, vilket leder till att värdefull tid går förlorad som du kan behöva för att rädda den som ligger helt begravd med begränsad syretillgång.

HA EN PLAN • Vem är först? Vem är sist? • Vilken sluttning är säker att köra på? • Var ska du stanna? • Var är din utrymningsväg? • Var finns säkra platser att stanna på? De flesta snöskoteråkare har ingen plan och en bidragande orsak är bristande kommunikation. Genom att alltid ha en plan för var och hur du ska köra, kan många av de vanligaste misstagen undvikas. Ett sätt att underlätta kommunikation och öka säkerheten är radioapparater med headset.

BEHÅLL ALLTID VISUELL KONTAKT MED DINA VÄNNER Om du inte kan se dina vänner vet du heller inte vad som eventuellt kan ha hänt dem. Om du är själv och kör upp på en brant sluttning där det råder lavinfara och är utom synhåll från resten av din grupp, har de ingen chans att snabbt komma och rädda dig om så behövs. Även i dessa situationer kan radioapparater öka säkerheten.

BESTÄM VAR DU TÄNKT KÖRA UTIFRÅN RÅDANDE LAVINFARA Kolla alltid aktuella lavinrapporter och avgör var det är säkert att köra innan du ger dig ut. De flesta lavinolyckor sker när lavinfara är utfärdat i fjällvärlden, så ta dessa snörapporter på allvar och agera därefter. Är det måttlig lavinfara eller mer på lavinriskskalan ska du hålla dig undan sluttningar som har en lutning på runt 25° eller mer. Tänk även på att inte köra nedanför branta sluttningar när det råder lavinrisk utan håll dig i skogsområden eller på myrar långt ifrån lavinfarlig terräng.

Ride safe! FREERIDER MAGAZINE 33

LAVINSÄKERHET

ARVA EVO3+ Det finns en mängd olika transceivers på marknaden med mer eller mindre avancerade funktioner, men det är lika viktigt att hitta en modell som är lätt att förstå och som verkligen är enkel att hantera om olyckan skulle vara framme. Arva EVO3+ är ett exempel på en digital transceiver med bra prestanda och som samtidigt är användarvänlig. Den är utrustad med tre antenner för bättre prestanda, indikerar riktning och distans samt har en funktion för att kunna markera flera personer under sökning. När du tar på dig den så sätts den på automatiskt tack vare ett ”clip for safe” koncept, vilket ska minska risken att du glömmer slå på den innan dagens avfärd. Vikt 220 g. Pris ca 2.995 SEK. 34 FREERIDER MAGAZINE

SUPER TOUR PROBE ALUGATOR LIGHT Super Tour Probe är en lätt och praktisk sond från Black Diamond. Den har ett Quick Draw system som gör den snabb att sätta ihop vilket är viktigt när en lavin har gått. Spetsen är något bredare än skaftet för högre känslighet och mer fingerkänsla när sonden är i snön. Greppet är antihalk-behandlat för att ge grepp även om handskarna eller händerna är blöta. Längd: 265 cm. Pris ca 700 SEK.

Alugator Light är en lätt spade från Mammut tillverkad av härdat och anodiserad aluminium. Skaftet är inbyggt i bladet och ger en stabil konstruktion med liten packningsmassa. Skaftet är triangulärt vilket ska absorbera vridkrafter och ge bra grepp. Längd ihopfälld 59 cm. Utfälld 79 cm. Mått packad 21,5 x 43 cm. Vikt 650 gram. Pris ca 600 SEK.

SAXNÄSGÅRDEN

Hotell & Konferens

RDEN

erens

Weekend skoter Weekend medmed skoter

och uppskattade För digVi somhar gillarfina skoterleder finns det finamycket leder och mycket uppskattade friåkningsområden som är så stora attSkotern du inte behöver korsa ditt friåkningsområden. parkerar duegetdirekt spår på några dagar. Skotern parkerar du direkt utanför vandrarhem utanför vandrarhem och hotell. Skoteruthyrare Erbjudande och hotell. Skoteruthyrare och bensin finns i byn. och bensin finns i byn.STF Fjällweekend Hotell

med skoter

Erbjudande

STF Fjällweekend Hotell Fjällweekend Fre-Sön 1395 kr STF Fjällweekend Fjällweekend Tor-Sön 2095 kr

Hotell Fjällweekend Fre-Sön 1395 kr STF Fjällweekend Vandrarhem Fjällweekend Tor-Sön 2095 kr Fjällweekend Fre-Sön 910 kr

STF Fjällweekend Vandrarhem

Fjällweekend Tor-Sön 1365 kr

STF Saxnäsgården Hotell & Konferens är en komplett anläggning Fjällweekend Fre-Sön STF Saxnäsgården & Konferens är 1395 en krLäs mer om Fjällweekend Fre-Sön 910 kr Fjällweekend med hotell, restaurang,Hotell WiFi, badtunnor, pool, bastu, det fina leder och mycket vandrarhem, uppskattade Fjällweekend Tor-Sön gym, sporthall och butik. Saxnäs är snösäkert och vintern domineras 2095 krpå www.saxnas.se komplett anläggning med hotell, vandrarhem, Fjällweekend Tor-Sön 1365 kr ora att du inte behöver korsa ditt eget För frågor och bokning kontakta oss av skoter, längdskidåkning, fiske, SPA – behandlingar, toppturer med restaurang, WiFi, badtunnor, pool, bastu, gym, på info@saxnas.se eller 0940-37700. Södra Lappland snövessla och skön rekreation. arkerar du direkt utanför vandrarhem STF Fjällweekend Vandrarhem ensin finns i byn. sporthall och butik. Fjällweekend Fre-Sön 910 kr Fjällweekend Tor-Sön 1365 kr Läs mer om Fjällweekend på www.saxnas.se Konferens är en komplett anläggning För frågor och bokning kontakta oss på Läs mer om Fjällweekend urang, WiFi, badtunnor, pool, bastu, eller 0940-37700. info@saxnas.se på www.saxnas.se äs är snösäkert och vintern domineras För frågor och bokning kontakta oss e, SPA – behandlingar, toppturer med nde ekend Hotell på info@saxnas.se eller 0940-37700. Södra Lappland

Snöskotrar • ATV • Släpvagnar • Försäljning • Service Auktoriserad verkstad • Tillbehör • Reservdelar • Personlig utrustning Birgerssons Bensin AB ﬁnns i Kaxås och Tulleråsen i Offerdal. 0640-32149 • www.blocket.se/birgerssons-bensin

d Fre-Sön 1395 kr d Tor-Sön 2095 kr

Foto: BRP

ekend Vandrarhem d Fre-Sön 910 kr d Tor-Sön 1365 kr

Fjällweekend nas.se h bokning kontakta oss nas.se eller 0940-37700.

Södra Lappland

Stenmarks i din mobil!

SUPERCLAMP II

Nu kan du enkelt navigera, söka och betala direkt i den handhållna enheten.

899

Super-Glides är framtaget för att skydda släp eller flak mot skador, samt underlätta lastning och lossning av skotrar och ATV. De fungerar även bra som halkskydd. Varje paket innehåller 8 st Glides med måtten 76 x 21,5 cm, samt 48 skruvar.

Vi har drivmattorna, reservdelarna, tillbehören, kläderna och allt annat du kan behöva till skoteråkningen. Kolla in våran smockfulla webshop med massor av erbjudanden!

www.STENMARKSMASKIN.se

1995 sek SupErclAmp 1495 sek SupErclAmp rEAr Underlätta lastning och lossning!

509 Sinister Chris Burandt Edition

Superclamp monteras så att den klämmer över skidorna samt boggiskenorna. Efter att höjden justerats med vredet så drar man i spännhandtaget och låser med en säkerhetssprint, alternativt med hänglås.

SUPER-GLIDES

:99

Snabb, enkel och säker fastspänning!

Tfn 0954-10 666

1395 sek

FLUID FILM

Korrosionsskydd och smörjmedel

Fluid Film är ett kraftfullt och långvarigt korrosionsskydd för alla metaller samt ett överlägset smörjmedel för rörliga delar. Innehåller en unik lanolin-bas och är helt utan lösningsmedel. Fluid Film fryser inte och förhindrar snö och is att byggas upp eller fastna på metall. Kontakta oss för mer info och priser.

www.superclamp.se | order@superclamp.se

KOMMUNIKATION

GARMIN RINO 650 NORDIC

Står man risigt till kan det underlätta att få hjälp, förutsatt att man får tag i sina vänner förstås. Thomas Wärdell och Dan Roger Grundstrøm står och inspekterar skidor...

TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

Tänk dig att du står med skotern djupt nersvarvad i snön, långt inne i en mörk och enslig skog, inga av dina vänner inom synhåll och ingen täckning på mobilen. Det sluttar neråt mot en ridå av träd som står och hånflinar och blockerar din framfart. Du försöker ta dig loss men inser ganska snart att det kommer bli en lång dag. Om du och dina vänner hade haft varsin Garmin Rino 650 Nordic så skulle du kanske känna dig bättre till mods i en sådan här situation. Med en kombinerad kommunikationsradio och GPS skapar denna apparat helt nya möjligheter. Förutom att du kan kommunicera med andra radioenheter på 155 MHz, hitta rätt med hjälp av den inbyggda GPS:en och kolla vilken höjd du befinner dig på, så kan du även ta en titt på kartan i den inbyggda skärmen och efter några knapptryckningar se en uppdaterad position av dina vänner. Nödställd som du är försöker du givetvis få kontakt med någon av dina vänner genom att anropa dem på radion. I och med att du trycker på PTT-knappen (förkortning av Push To Talk) så uppdateras din position automatiskt på deras karta och när någon svarar uppdateras deras position automatiskt på din karta, dock begränsat till var 30:e sekund. Man kan även gå in i menyn och manuellt uppdatera positionen för respektive kontakt, men bara en kontakt i taget och även här begränsat till var 30:e sekund för att inte överbelasta och göra slut på batteriet. Tyvärr finns det ingen genväg till manuell uppdatering utan kräver sex knapptryckningar i menyn från

36 FREERIDER MAGAZINE

kartläget, vilket vi hoppas kommer att förenklas i framtida uppdateringar av mjukvaran. När du väl fått kontakt med någon och berättat att du behöver undsättning kan de välja att navigera sig fram till dig med hjälp av en magentafärgad linje på kartan samt en pil som anger deras egen position och riktning. Detta fungerar tillfredsställande och du kan navigera dig ända fram till ett par meters avstånd från slutdestinationen. Om du inte skulle få kontakt med någon via radio kan du skriva och spara en anteckning på upp till 13 tecken och skicka till andra enheter som använder samma kanal. Det är en intressant och klart användbar funktion, men efter att ha använt den ett antal gånger inser vi att den har sina brister. Vi reserverar oss för att när du läser detta kan dessa vara åtgärdade, men i skrivande stund visas meddelanden bara under några sekunder samtidigt som det piper till, därefter sparas det bland anteckningarna och försvinner från skärmen, utan att lämna en indikation någonstans att det finns ett nytt oläst meddelande. Detta kommer givetvis resultera i att många missar mottagna meddelanden, så länge

de inte går in i menyn och kollar anteckningarna med jämna mellanrum. Vi har pratat med Garmin om detta och de säger att de håller på att titta på en vidareutvecklad lösning av det hela. Likaså saknar vi möjligheten att se tidpunkten för när anteckningarna är skrivna, skickade eller mottagna, men vi hoppas förstås att de utvecklar dessa funktioner och bygger in dem i framtida uppdateringar av mjukvaran. En annan användbar funktion är möjligheten att skicka ett nödlarm till dina vänner. Behöver du till exempel akut hjälp kan du hålla in knappen för nödlarm i tre sekunder, därefter skickas ett larm ut var 30:e sekund med din position till andra enheter som är inställd på samma kanal och kod. När dina vänner väl uppmärksammar larmet kan de bekräfta genom att trycka på “Hjälp” varpå kartsidan öppnas och en magentafärgad linje markerar rutten till den nödställdes position. Med hjälp av pilen som markerar deras egen position kan de navigera i rätt riktning, samtidigt som du kan uppdatera deras position på din egen karta var 30:e sekund, för att se hur långt de har kommit. Givetvis kan även radion användas för att kommunicera med varandra under tiden.

Rino har en sändningseffekt på 5 watt, är vattentät och IPX7-klassad. Den levereras förladdad med en grundkarta över hela världen och har en pekskärm i färg på 2.6 tum som kan användas med handskar på. Övriga kartor såsom Friluftskartan, vägkartor och sjökort får man köpa till. Enheten har ett inbyggt minne på 1.7 GB och plats för minneskort av typen microSD. Dina waypoints, rutter, spår och geocacher kan överföras trådlöst till andra kompatibla Garmin GPS-enheter, förutsatt att de befinner sig inom tre meter från varandra. Du kan ansluta Rino till en dator via USB och ladda ner BaseCamp, ett program för att kunna visa, planera och organisera kartor, waypoints, rutter och spår. Du kan även ladda ner satellitbilder med hjälp av programmet BirdsEye, dock krävs en prenumeration för detta. Förutom ovan nämnda funktioner finns det ett flertal andra intressanta och användbara hjälpmedel. Sight ‘N Go är ett exempel där du siktar på en plats i din omgivning och trycker på “Låsriktning” och “Ställ in kurs”, varpå du sen kan hålla kursen till din valda plats genom återigen en magentafärgad linje som är markerad på kartan. Som alla andra elektroniska apparater krävs förstås fräscha batterier, annars blir den snabbt värdelös där ute i vildmarken. På Rino kan du ersätta det ordinarie uppladdningsbara batteriet med vanliga batterier och på så sätt alltid vara garderad för långa äventyr.

Trots begränsningar i några av de funktioner som finns i Rino så är det här helt klart en intressant och praktisk apparat som även ökar säkerheten under de flesta tänkbara äventyr. Vi har bland annat haft hjälp av Thomas Wärdell och Pär Norberg som är skoter och atv-entusiaster, båda med erfarenhet av kommunikationsradio och gps:er i samband med bland annat jakt. De ser flera fördelar med en sådan här typ av apparat och inom olika användningsområden. Vi kommer givetvis prova Rino ännu mer under vintern och återkommer med en uppdatering i ett senare nummer av Freerider. SPECIFIKATIONER RINO 650 NORDIC Frekvensband: 155 mHz. Kanaler: 7 st. Squelch-koder: 38 (CTCSS). Vibrationssignal: Ja. Skärmstorlek: 36 x 55 mm (2,6”). Skärmupplösning: 160 x 240 pixlar. GPS: Högkänslig GPS med HotFix. Kompass: 3-axlig elektronisk kompass. Höjdmätare: Barometrisk höjdmätare. Baskarta: Ja. Gränssnitt: USB. Innbyggt minne: 1,7 GB. Minneskort: microSD. Bluetooth: Ja. Batteri: Uppladdningsbart Lithium-io. Vattentät: Ja , IPX7. Storlek (BxHxD): 60 x 305 x 45 mm Vikt: 320 g med batteripack. Pris Ca 4.500 SEK.

Ronnie Göransson sätter en whip framför Jonas Israelsson som håller i kameran.

38 FREERIDER MAGAZINE

FILM

OCTANE

UNIT

PUMPA PUDER, BYGGA KICKAR OCH UTVECKLAS PÅ FILM FOTO JONAS ISRAELSSON

Octane Unit består av ett kompisgäng från Lycksele i norra Sverige som lever för allt som har med skoter att göra, om det så är att stå i garaget och skruva, wrappa hela skotern med dekaler eller att vara i fjällen och göra det de älskar - att köra skoter.

FREERIDER MAGAZINE 39

FILM

Andreas Öjbrandt droppar utför en skön hängdriva i Riksgränsen en solig majdag.

De här killarna gillar att surfa puder, trixa i skogen och bygga välformade kickar med tillhörande luftfärder och samtidigt dokumentera allt på film. Efter säsongens slut klipper de ihop en längre film på runt 35 till 40 minuter som släpps varje höst under samma namn, Octane Unit. Under året har de även en videoblogg där de delar med sig av allt från klantiga bloopers till diverse festligheter. Tanken är att även de som inte har så starkt skoterintresse ska finna underhållning i deras filmer. Det hela började för snart fem år sen då de satt hemma i Ronnie Göranssons soffa och tittade på nyaste Slednecksfilmen och efter en stund kom de på att de också skulle vilja göra underhållande skoterfilmer. Sagt och gjort så inhandlade de en billig filmkamera och började dokumentera varandras mer eller mindre lyckade prestationer. Första filmen kom till ett år senare och var väl allt annat än Slednecks. Efter det har de släppt en film varje höst, den ena bättre än den andra och de har utvecklats, filmandet har blivit bättre och redigeringen mera stilren.

– Nu kan vi till och med köra skoter, säger Ronnie och skrattar. Han berättar att de kommer fortsätta att försöka utvecklas inom deras intressen och ha skoj tillsammans i många år framöver. De vill testa sina gränser, hur långt de kan nå och efter att ha sett alla de större skoterfilmerna runt om i världen har de insett att det inte finns några gränser. – Man kan nå hur långt man vill, bara man verkligen vill, säger Ronnie. Förra året hade de en premiärvisning av Octane Unit 4 på Hotell Lappland i Lycksele, vilket blev en succé och i oktober hade de ytterligare en lyckad premiär på deras femte film, berättar Ronnie. Filmerna finns att ladda ner gratis på internet och besöker du deras webbsida www.octaneunit.se så hittar du mer info och där kan du även följa deras videoblogg.

“Efter att fått prova vid riktig åkning snarare än bara i butik måste [Octane Unit består bland annat av jag omvärdera min Göransson, Andreas Öjbrandt, ståndpunkt, det känns Ronnie Jonas Israelsson, Alexander Boström, inte alls så klumpigt ochConny Dahlberg, Greger Johansson, osmidigt som jag trott” samt motocrossåkarna Mikael

40 FREERIDER MAGAZINE

Holmgren och Per Holmgren]

swipro-r tchback 800 LEDPRESTANDA MED LÖSSNÖEGENSKAPER

pris 139.900 sEk Switchback Pro-R är extremt mångsidig med grym ledprestanda och häpnadsväckande lössnöegenskaper. Byggd på det beprövade Pro-Ride chassiet fast med 18 cm längre tunnel och fotsteg. • 136” Pro-Ride boggi • Backcountry matta 44 mm • 800 Cleanfire motor • Walker Evans Needle Piggyback stötdämpare m.m.

w w w. a k e rs jon.com

HÄRLIGA SKOTERDAGAR I FJÄLLEN

Hotell Fjällgården | Åkersjön 234 | 830 60 Föllinge Telefon 0645-42035 | info@akersjon.com | FjällgårdenÅkersjön

HMK WINTER 12-13 PRODUCTS DISTRIBUTED BY RUCO SCANDINAVIA

RECON GLOVE

UNION GLOVE

Strl: XS-XXL Rek.pris 999:-

MAVERICK BIB

Strl: XS-XXXL. Rek.pris 2699:-

PEAK PANT

Strl: XS-XXXL. Rek.pris 2799:-

HUSTLER PANT

Strl: XS-XXXL. Rek.pris 2399:-

VOYAGER LACE

Strl: 37-49 Rek.pris1999:-

MAVERICK JKT

Strl: XS-XXXL. Rek.pris 2999:-

PEAK JKT

Strl: XS-XXXL. Rek.pris fr책n 2999:-

HUSTLER JKT

Strl: XS-XXXL. Rek.pris 2799:-

VOYAGER BOA

Strl: 37-49 Rek.pris 2699:-

TEAM LACE

Strl: XS-XXL Rek.pris 799:-

RIDGE GLOVE

PRO GLOVE

Strl: XS-XXL Rek.pris 699:-

Strl: XS-XXL Rek.pris 499:-

THROTTLE PULLOVER Strl: S-XXXL. Rek.pris 2199:-

HOODED TECHSHELL Strl: S-XXL. Rek.pris 1499:-

TEAM BOA

Strl: 37-50 Rek.pris fr책n 2999:- Strl: 37-50 Rek.pris 3499:-

THROTTLE PANT

Strl: S-XXXL. Rek.pris 2199:-

VOYAGER BIB

Strl: S-XXXL. Rek.pris 2499:-

TEAM BOA FOCUS Strl: 37-50 Rek.pris 3999:-

WWW.RUCO.SE - WWW.FACEBOOK.COM/RUCOSWEDEN - POST@RUCO.SE - 070-6619344

EXPOSURE BALACLAVA Strl: S/M & L/XL Rek.pris 349:-

SUMMIT THERMO SOCK Strl: S-XL Rek.pris 299:-

TRAPPER BEANIE

BEANIES

Strl: ONE SIZE Rek.pris 349:-

Strl: ONE SIZE Rek.pris 299:-

T-SHIRTS

BACKPACK RYGGSÄCK Rek.pris 899:-

LAVINSOND Rek.pris 699:-

RECON/SUMMIT RYGGSÄCK Rek.pris från 1199:-

Rider: Rasmus Johansson

Strl: XS-XXL Rek.pris 299:-

SPADE

Rek.pris från 449:-

WWW.RUCO.SE - WWW.FACEBOOK.COM/RUCOSWEDEN - POST@RUCO.SE - 070-6619344

Tror nog aldrig jag kommer att uppleva liknande adrenalinkick som jag hade den absolut första gången jag körde på vattnet.

44 FREERIDER MAGAZINE

#88 MIRANDA TJÄRNSTRÖM

FRÅN ISHOCKEY TILL

WATERCROSS TEXT & FOTO HANS WÄRDELL | PORTRÄTTFOTO THE STUDIO

De som har varit på watercross-tävlingar under sommaren har nog inte kunnat undgå att se en svartvit Renegade 800:a med rosa inslag på huven. Ägaren och föraren av denna är en fartfylld 22-åring vid namn Miranda Tjärnström som bland annat spelat i Solna AIK och tagit SM-guld i ishockey. Allt började för drygt 15 år sedan i Skråmträsk utanför Skellefteå. Miranda och hennes bröder Rasmus och Robin hade sparat ihop pengar i en liten röd plåtburk med Londonmotiv och efter en större slant från mor och far kunde de införskaffa sitt första fartvidunder, en Ski-Doo Elan 250 med breddad framvagn. Pappan brukade köra några varv på åkern och köra upp ett spår, sedan satt de alla tre på skotern och turades om att köra. Senare införskaffades en Ski-Doo Everest 440 och därefter en Ski-Doo TNT 440. Miranda minns att de brukade tolka med snowracern, jaga varandra och att det blev många härliga fastkörningar.

ålder då hon istället valde att satsa enbart på ishockey. Detta resulterade i sju års damhockey på elitnivå och 7 till 14 träningspass i veckan. Hennes bästa minnen är när hon spelade i Solna AIK och tog SM-guld säsongen 08/09, samt junior-VM som gick av stapeln i Calgary i Kanada säsongen 07/08. – Det här var starka händelser med många underbara minnen, säger Miranda. All möda och tid som jag har lagt ner har självklart varit krävande många gånger, men med tanke på alla skratt, tårar, träningsvärk, vänner och upplevelser genom åren så har det helt klart varit värt resan.

Miranda är en fartfylld brud som gärna provar på nya utmaningar. När hon var tre år stod hon på skridskor för första gången och tack vare pappan och bröderna blev hon några år senare inspirerad att börja med ishockey i Björnligan. Hon höll även på med fotboll fram till 14 års

På gymnasiet ville hon gå Samhällsprogrammet med inriktning mot idrott och ishockey, men det fick hon inte på grund av att hon var tjej. Istället fick det bli med inriktning mot ledarskap. Hockey är ett intresse som alltid funnits under uppväxten och hon tycker det är så kul att hon inte FREERIDER MAGAZINE 45

kunnat sluta spela. När hon fyllde 21 slutade hon i damhockeyn och började spela med grabbarna i division tre istället. Efter gymnasietiden kastade sig Miranda direkt ut i arbetslivet och nu bor hon i Skellefteå och jobbar heltid på Systemglas Produktion i Burträsk. Där gör hon allt från att paketera, sortera, slipa och blanda glas, till att lasta och lossa lastbilar med truck och lastmaskin. Hon jobbar även extra under kvällar och helger på Statoil i Skellefteå när hon får möjlighet, något som ger ytterligare en slant till de resurskrävande intressena. Miranda är en självständig och målmedveten tjej som gillar att hålla sig sysselsatt och söker ständigt efter nya erfarenheter och adrenalinkickar. Men det var inte förrän hon slutade med elitsatsningen på hockey som hon fick tid över att prova något nytt igen.

för honom och hans stora intresse för skotrar. Vad är det för maskin du brukar köra? – Förra vintern hade jag en Polaris IQ RR 600 09:a, rolig maskin men föredrar en 800cc. Gillade tyvärr inte framvagnen då den var svårstyrd och klumpig i fjällvärlden. Den passade bättre på banan och mera packat underlag. Finns det någon annan modell som du gillar? – Ski-Doo XRS 800 är en riktigt rolig och lättsam maskin. Vad kör du när du tränar och tävlar i watercross? – En Ski-Doo Renegade 800 05:a helt original. Har funkat riktigt bra att lära sig köra på vattnet, men jag kommer att behöva göra lite ändringar och justeringar inför nästa sommar.

Vad är det bästa med watercross och vad är det som driver dig? – Spänningen! Det är sjukt att de faktiskt går Jag frågar henne hur skoterintresse väcktes att köra på vatten egentligen. Känslan att veta till liv igen. om man ska sänka maskinen eller inte gör det – Det var efter att ha varit på motorveckan i himla spännande. Tror nog aldrig jag kommer Lycksele två år i rad och sett hur de körde skoter att uppleva liknande adrenalinkick som jag hade på vatten. Lillebror Robin och jag satt där och sa den absolut första gången jag körde på vattnet. att nästa sommar, Helt sinnessjukt vad då bara måste vi mitt hjärta pumpade Jag provade på att köra prova. Det såg så den gången och så crossbana med några killar makalöst kul de var. himla coolt och förra vintern och det var roligt ut att jag Drivkraften har nog riktigt kul och sjukt jobbigt. kommit steg för steg. köpte mig en skoter hösten 2010 för att Det första att prova lära mig köra inför sommaren 2011. Visst, jag har köra på vatten, sen att lära sig svänga, därefter ju kört skoter varje vinter då vi varit i vår stuga i tävla och nu är det bara så fruktansvärt kul att jag Gautosjö, men det har oftast bara varit på leder till bara vill köra mer och mer. och från sjöar. Jag hade ju aldrig provat på att ens burka, hoppa eller leka i pudersnö. Hur många tävlingar har du deltagit i och hur har det gått? Lillebror Robin har alltid vart en idéspruta och Den absolut första tävlingen jag ställde upp i var kommer alltid att vara det berättar Miranda. Net 1 Open i Lycksele 2010 och det gick väl inget – Han har förmågan att övertala och egga en vidare, så det blev bara en tävling den sommaren. och det är både på gott och ont ibland, eftersom I år har jag hunnit med hela sex stycken. Första att jag inte är svåreggad och gärna testar på. Men tävlingen började inte så bra med tanke på att absolut så är det skönt och kul att man har bröder DPM-boxen krånglade och jag kom inte ens till som bryr sig. Vet inte om jag hade provat på det startplattan. Jag bytte den och sen har de övriga här med vattenkörningen om det inte hade varit tävlingarna gått hyfsat. Jag har lyckats placerat mig

skapligt måste jag säga. Tyvärr ingen vinst ännu men jag jobbar på det, så vi får väl se hur det går. Vilken tävling har varit roligast hittills? Stalon var riktigt skoj. Det var en mindre tävling och hade sommarens bästa bana tycker jag. Lycksele och Särna var också två riktigt grymma tävlingar, bra arrangerat och mycket publik. Det gör mycket för man vill att tävlingarna ska flyta på bra och det skötte arrangörerna riktigt bra. Sedan är det alltid skoj att köra inför mycket folk fast man är sjukt nervös. Det är en bra sporre att ge det lilla extra på tävlingarna. Tyvärr så har vädret inte varit på förarnas sida. Det har banne mig regnat på varje tävling. Har du några sponsorer? – Nej, tyvärr inga sponsorer än så länge. Har pratat lite med några men det blir att leta fler nu i vinter inför nästkommande säsong. Jag är tacksam över all hjälp jag kan få för att underlätta körningen och allt runt omkring. Jag hoppas på att kunna vara med och slåss högre upp i ligan, men det finns många vassa maskiner och bra förare så det ska bli oerhört spännande. Tycker du även om att meka? – Självklart, man lär sig nästan alltid något nytt och det är kul. Eftersom jag inte haft så stort intresse för motorer tidigare så har jag tagit stor hjälp av andra. Nu då jag börjar förstå mer och mer så vill jag gärna skruva själv. Jag vill inte behöva känna att jag måste vara beroende av andra utan vill gärna själv kunna skruva och känna mig stolt att jag faktiskt kan. Dessutom så är det rätt avkopplande att hänga i garaget och dona på. Vilket bemötande får du från killar i skotersammanhang? – Bara positivt måste jag säga. Alla jag stött på och mött har varit oerhört trevliga och hjälpsamma. Visst en del blev nog lite förvånade och fundersamma i början då de upptäckte att det är en tjej med och tävlar. På alla tävlingar har jag träffat i stort sett samma grabbar, så jag lär känna de mer och mer för varje gång. Har aldrig hört något negativt än så länge och det känns skönt.

FAKTA MIRANDA TJÄRNSTRÖM Född: Uppväxt: Bor: Intressen: Meriter: Lyssnar på: Äter helst: Sponsorer: Motto:

46 FREERIDER MAGAZINE

1990 Skråmträsk Skellefteå Skoter, watercross, hockey, musik m.m. SM-guld ishockey 08/09 bl.a. Volbeat, Danko Jones, Shinedown, The Naked and Famous, Awolnation m.m. Grillat. Gärna whiskeymarinerat älgkött med potatisgratäng. Är du intresserad av att sponsra grymma Miranda? Hör av dig till oss så tar hon kontakt med er. Life is the art of living. Enjoy the ride!

Finns det något från din hockeykarriär som du känner att du har hjälp under skoteråkningen? – Inget sådär som jag har tänkt på eller reflekterat över, skulle väl vara det fysiska i så fall. Många har påstått att jag är rätt stark för att vara tjej. Tränar du någon kondition eller styrka? – Det har varit mest träning i gymmet men det blir att jaga igång konditionen nu då det är dödtid såhär på hösten. Det är för kallt att köra på vatten och ingen snö än så länge så tid till att träna finns det gott om. Var brukar du köra skoter under vintern och vilken typ av åkning? – Under vinterhalvåret så sker den mesta körningen uppe vid stugan i Gautosjö. Där kör vi kors och tvärs i fjällen, både på och utanför leder. De senaste tre åren så har det blivit mer och mer, jag längtar ständigt dit. När jag väl är där kopplar jag bort allt annat och det är ett av få ställen där jag kan känna lugnet från omvärlden. Inga måsten och inga krav, det kan man kalla riktigt “fri” åkning. Jag provade på att köra crossbana med några killar förra vintern och det var riktigt kul och sjukt jobbigt. Får se om de blir något mer den kommande vintern. Jag skulle gärna lära mig hoppa ramp, men det får vi ta senare när jag känner för att lägga tid och pengar på det. För tillfället så finns det inte mycket annat än skoteråkning skrivet i pannan på denna tjej. Miranda berättar att det finns mycket hon skulle vilja göra och prova på, men att det får bli när det finns tid och möjlighet. Hon har sedan länge närt en dröm om att resa till Kanada, ett land som

alltid legat henne varmt om hjärtat och som skulle passa henne perfekt med tanke på att hon där skulle kunna utöva alla sina intressen. Hon kommer ägna all sin tid åt skotrar och skoteråkning framöver och hoppas på att kunna bli en ännu bättre förare. Ishockeyn kommer i andra hand och i mån av tid, men hon säger att det är ett bra sätt att hålla kroppen igång. Har du några tjejkompisar som kör skoter? – Jag känner två tjejer som gärna kör men tyvärr är det få tjejer som har lika stort intresse som jag själv. De andra jag känner har provat på att köra men äger ingen egen skoter och har inte fastnat för friåkning eller att tävla vilket är synd. Jag hoppas att få lära känna fler tjejer som håller på och hoppas även att jag kan inspirera fler tjejer att bli intresserade av att börja. Vad kan vi göra för att fler tjejer ska intressera sig och börja köra? Kanske prova-på-dagar enbart för tjejer, där de får tips och mer kunskaper om hur man kör och kan köra.

Shinedown, The Naked and Famous, Awolnation med mera. Det går i stort sett inte en dag utan att jag lyssnar på musik. Vilken typ av mat gillar du? Någon favoriträtt? – Grillat. Gärna whiskeymarinerat älgkött med potatisgratäng, utan tvekan! Gillar du att laga mat eller går du hellre ut och äter? – Skulle gärna vilja kunna lägga ner tid på att laga god mat men den tiden finns knappt, så det blir ofta hos vänner och bekanta och ibland ute då jag ständigt är på språng. Har du några speciella planer för framtiden? – Jag har inte funderat så mycket på framtiden, det enda jag känner så här spontant är att det skulle vara sjukt kul att åka till Kanada och bara testa på livet där.

Vad är det som du gillar med skoteråkningen? – Friheten och spänningen utan tvekan. Charmen att kunna ta sig stort sett överallt, ovissheten om vad som kan ske och vad som kommer att hända. Sinnesron jag får av att bara ge sig ut i fjällen och köra är underbar och näst intill obeskrivlig. Man kan inte annat än älska det!

Hur ser den ultimata dagen ut för dig? Du vet när du får kombinera allt det där du brinner för... – Hmmm, den ultimata och kanske omöjliga dagen skulle nog vara att få börja med en tur på hojen till en mysig sjö och äta frukost. Sen tar jag skotern och kör ut på den spegelblanka sjön. Därefter skulle jag vilja köra till närmsta snötäckta fjäll och ta en långtur med skotern. Jag skulle avsluta kvällen med en brakmiddag och några öl vid en stuga, med utsikt över sjö och fjälltoppar och skön musik i bakgrunden. Ja, det skulle vara något i det stuket!

Vilken musik gillar du? – 80-tals rock, metal, electropop med mera. Kan väl säga att jag är lite av en allätare. Jag lyssnar bland annat på Volbeat, Danko Jones,

Avslutningsvis, finns det något du vill säga till våra läsare? – Till alla ni som läser och framför allt ni tjejer, våga testa på, ni kommer inte att ångra er.

FREERIDER MAGAZINE 47

48 FREERIDER MAGAZINE

THIERRY PROVENCHER

THE FLYING FROG

Thierry Provencher är en hårt arbetande och smått galen kanadensare som bland annat synts framför kameran på BRAAAP Films där han bjudit på härlig puderåkning och stora luftfärder.

TEXT & FOTO HANS WÄRDELL

FREERIDER MAGAZINE 49

50 FREERIDER MAGAZINE

Thierry började köra skoter vintern 2006 då han var 30 år gammal och tack vare fysisk styrka och fallenhet utvecklas han snabbt till en teknisk och stark åkare. Jag träffade honom första gången vintern 2007 under hans andra säsong och redan då var han en respektabel åkare. Han har bland annat varit med i filmerna BRAAAP 6, 7, 8 och 9, men för något år sedan sa tyvärr ryggen ifrån och han blev tvungen att lägga filmandet bakom sig. Thierry berättar att han verkligen gillade filmandet och hur det drev honom till att utvecklas och göra galna åk utför bergen. Han är född och uppvuxen i Quebec i östra Kanada och 2005 packade han kofferten och flyttade västerut till puderhålan Revelstoke i British Columbia. Han tycker livet i Revelstoke är fantastiskt, att det är som en semester som aldrig tar slut, förutom att han måste jobba förstås. Något av det bästa han vet är Poutine som finns

Så fort tillfälle ges sticker Thierry fortfarande ut i de utmanande bergen runt Revelstoke för att stilla behovet av pudersnö och adrenalinfyllda upplevelser i kringliggande skogsbranter. att köpa i den lokala butiken Nomad Food. Det är en quebecisk snabbmatsrätt som består av varma strips och bitar av halvsmält ostmassa, dränkt i brunsås, en rätt som uppstod under 1950-talet på den quebeciska landsbygden och har nu spridits över hela Kanada. Thierry jobbar på ett stort kraftverksbygge mitt ute i vildmarken i närheten av Alaska, tre veckor i taget och är därefter ledig en vecka. Under somrarna kör han cross och cyklar mountainbike och har även varit med i ett antal tävlingar. I övrigt gillar han att svetsa allt som går att svetsa och han gillar även att köra omkring med sin Yamaha RIVA scooter 1986 med sin fru i kortkort

kjol, berättar han och skrattar. En solig vinterdag för några år sedan kom en kille fram och frågade vad han skulle göra. “I’m gonna fly... like a frog... up Turtle mountain” svarade Thierry med ett leende och därefter har han blivit kallad The Flying Frog. Så fort tillfälle ges sticker Thierry fortfarande ut i de utmanande bergen runt Revelstoke för att stilla behovet av pudersnö och adrenalinfyllda upplevelser i kringliggande skogsbranter. Trots en något tuktad rygg tycker han att det är omättligt kul och önskar att han kunde köra varje dag.

FREERIDER MAGAZINE 51

EXIT

Thierry berättar att han verkligen gillade filmandet och hur det drev honom till att utvecklas och göra galna åk utför bergen.

52 FREERIDER MAGAZINE

FREERIDER MAGAZINE 53

SAXNร S Daniel Andersson, Anders Westlin och Mathias Blind blickar ut รถver Kultsjรถdalen. 54 FREERIDER MAGAZINE

SAXNÄS

VILDMARK FÖR ALLA SMAKER TEXT & FOTO HANS WÄRDELL

Den lilla byn Saxnäs i södra Lappland erbjuder ospårat puder, välsladdade leder över mäktiga fjäll och härlig skogsåkning i Kultsjödalens utmanande vildmark. Det är en lagom kylig dag, solen är på väg ner bakom mig och fjälltopparna skimrar borta i horisonten. Jag står uppe på ett fjäll i sydvästra Lappland och blickar ut över den magnifika Kultsjödalen som omgärdar den lilla byn Saxnäs. En dal med ett rikt historiskt och kulturellt arv där det finns boplatser och föremål som är daterade till flera tusen år tillbaka i tiden. Samerna har genom sin naturtro präglat dalgången i århundraden och redan under 1400-talet tämjdes vildrenen i dessa trakter. Saxnäs är för många en okänd friluftsort och erbjuder ett av Sveriges mest snösäkra områden. Här samsas svettiga längdskidåkare i trikåer med tvåtakts-doftande skoteråkare, och utanför hotelloch stugfönstren står dekaltrimmade sport- och mountainmaskiner samt en och annan välpolerad touringmodell. Saxnäs kom till i början av 1800-talet då nybyggarna bröt mark i området. Vackert belägen

intill Kultsjön med de mäktiga Marsfjällen som reser sig i norr till en höjd på 1589 meter över havet, gör det lätt att förstå varför denna avlägsna by har lockat till sig turister från när och fjärran sedan 1930-talet. Turistnäringen spelar fortfarande en viktig roll för många av byns 150 invånare och under vintrarna kommer allt från hårdsatsande elitåkare på längdskidor till gasglada skoteråkare. Som så många andra orter ställer det här krav på alla när det gäller att visa hänsyn och respekt, något som upplevs fungera riktigt bra. Saxnäs ligger längs den så kallade Vildmarksvägen som börjar i Strömsund och sträcker sig norrut förbi Vilhelmina och vidare västerut genom fjällvärlden. Strax innan man når fram till Saxnäs slingrar sig vägen längs Kultsjöån och intill reser sig skogbeklädda berg och klippväggar. Tankar förs till vildmarken i Alaska och att det med stor sannolikhet väntar ett äventyr någonstans bortom grantopparna.

Bredvid mig på fjället står tre entusiastiska och erfarna skoteråkare, alla med olika anknytning till trakten. På en orange M800:a står vår guide Anders Westlin som bor i Saxnäs sedan flera år tillbaka. I Freerider nummer två skrev vi om Anders, hans resa genom livet och passionen för skoteråkningen och fjällvärlden. Har du inte läst artikeln kan vi varmt rekommendera det. Förutom guidning anordnar han bland annat Camp Wesslan Highmark & Safety, en säkerhetsutbildning för skoteråkning i fjällterräng som sker i samarbete med Länsstyrelsen i Västerbotten och SLAO. Bredvid Anders står Daniel Andersson på en röd RMK 800:a. Han bor i Vilhelmina och är en lycklig stugägare i Marsliden, ett stenkast från Saxnäs. För honom har fjällen alltid varit en naturlig del av livet och han tillbringar en stor del av sin lediga tid här. Förutom att vara en inbiten skoteråkare sträcker sig motorintresset även till HD-motorcyklar och jeepar. Längst bort står Mathias Blind på en Summit 800:a. Han är renskötare och uppväxt i denna otämjda vildmark och känner till omgivningarna bättre än sitt eget vardagsrum. Snöskotern utgör ett livsnödvändigt transportmedel för Mathias och han tillbringar majoriteten av vinterns dagar på den. FREERIDER MAGAZINE 55

SAXNÄS

Vi befinner oss sydost om Saxnäs i ett stort område med omväxlande terräng, fina leder och tillfredsställande friåkning. Solen är på väg ner efter en fantastisk dag med många nya intryck och vi låter oss hänföras av den förtrollande utsikten över pudertäckta skogar, myrar och fjäll. Terrängen erbjuder något för alla smaker, oavsett om du vill smiska led, surfa på myrar eller trixa dig fram i tekniskt krävande granskogar. Du kan till och med hitta en och annan bäckravin som får mjölksyran att göra sig påmind. Mer om det lite senare... Fjällområdet väster och norr om Saxnäs består av naturreservat där det råder skoterförbud. Där erbjuds istället några av landets mest natursköna skoterleder bland höga dramatiska fjäll, vidare till närliggande orter som Borgafjäll, Klimpfjäll och Kittelfjäll, helt klart värt att uppleva under några dagar oavsett vilken maskin du kör. De välpreparerade lederna i Saxnäs och Marsfjällen underhålls av Saxnäs Spår som är en sektion inom Saxnäs Idrotts- och Bygdeförening (SIBF). SIBF är en av 27 ideella föreningar som ingår i Vilhelminabygdens Skoterorganisation och tillsammans sköter de 150 mil skoterled inom Vilhelmina kommun. Därutöver tillkommer ett statligt ledsystemet på dryga 20 mil.

Daniel i en av många sköna snödrivor.

Någonstans där under pudersnön gömmer sig Anders. 56 FREERIDER MAGAZINE

Vi drar igång maskinerna och rullar ner i dalgången för att ta tillvara på dagens sista solstrålar. Vi surfar fram på ett tjockt lager av pudersnö genom gläntor bland snötäckta fjällbjörkar och stannar till lite här och var för att föreviga de episka förhållandena på bild. När vi börjar känna oss nöjda ser vi en sluttning alldeles bakom oss med lagom gradtal för några avslutande euforiska skråkörningar.

Vi surfar fram på ett tjockt lager av pudersnö genom gläntor bland snötäckta fjällbjörkar och stannar till lite här och var för att föreviga de episka förhållandena på bild.

FREERIDER MAGAZINE 57 Mathias på sin hemmaplan.

SAXNÄS

Mathias passerar i en av många fina skogsgläntor.

Det börjar skymma och väl uppe på toppen belönas vi med en fantastisk utsikt över de välformade Marsfjällen. Skönt utmattade beger vi oss tillbaka till leden som ledde oss in i dalgången under förmiddagen och belåtna med dagens upplevelser kör vi i riktning hemåt i lugnt tempo medan solen försvinner ner i horisonten bakom oss. Innan vi når fram till Saxnäs vill Anders visa ytterligare ett fjäll med överskådlig utsikt över dalen. Vi kör över Vildmarksvägen och fortsätter längs en nysladdad led som snirklar sig härligt upp mot högre höjder. Det börjar skymma och väl uppe på toppen belönas vi med en fantastisk utsikt över de välformade Marsfjällen. Varje gång vi stannar till berättar Anders om de olika platsernas namn och bakgrund med intressanta historier från förr. Han har spenderat mycket tid under åren med att 58 FREERIDER MAGAZINE

lära känna omgivningarna och även hjälpt samer i byn med att driva renar. Om du planerar att åka till Saxnäs och inte känner till de omkringliggande markerna så rekommenderar vi att du tar kontakt med en av byns guider. För byns överlevnad och alla oss skoteråkare är det viktigt att områden med skoterförbud respekteras till 100%. Innan du ger dig ut bör du införskaffa en karta och läsa på var man får köra och inte, samt köpa ledkort för att stödja den lokala föreningen och det fantastiska jobb de gör. Det finns väl tilltagna områden för friåkning, så du behöver inte bekymra dig för det. Här råder frihet under ansvar, som Anders säger.

Att beskåda fjällvärlden runt Saxnäs under en magisk solnedgång kan varmt rekommenderas.

Surfpotentialen är det inget fel på och även Anders ser ut att njuta. I horisonten skymtar de mäktiga Marsfjällen. FREERIDER MAGAZINE 59

SAXNÄS Nästa dag får vi sällskap av Thomas Wärdell från Ås och Edvard Lundberg från Vilhelmina. Thomas är en inbiten skoterentusiast som vi skrev om i första numret av Freerider och går efter mottot “Har du inte kört fast så har du fegat.” Edvard driver Vilhelmina Motorcenter med försäljning av Polaris sedan flera år och tillbringar gärna fritiden i sin stuga i Kultsjöluspen några kilometer utanför Saxnäs. Som många andra kanske har fått erfara så kan en kamera ställa till både ett och annat och det var precis det som hände Mathias under en av gårdagens fotosessioner då en fjällbjörk sparkade till ett av hans knän. Till allas besvikelse har knät blivit ännu sämre till idag, varpå Mathias blir tvungen att stanna hemma, vilket är ytterst ovanligt för denna härdade kille. Efter en underhållande förmiddag med åkning på snörika myrar och bland krokiga fjällbjörkar, leder Anders in oss i en mera kuperad terräng med ett tilltagande antal storgranar. Efter en stunds slingrande genom skogen framträder plötsligt ett mindre stup framför skidspetsarna. Vi klämmer åt våra bromshandtag, stänger av motorerna och blickar ut över något som verkar vara en djupt nedskuren bäckravin, skapad för tusentals år sedan av glacifluvial erosion, det vill säga erosion orsakad av smältvattenströmmar från inlandsisen. Alla ler mot varandra, njuter av den magiska utsikten och tystnaden. Det enda som hörs är bäckens porlande samtidigt som solens strålar silas mellan grantopparna och lyser upp små gläntor ett par tiotal höjdmeter nedanför oss. Ivriga att fortsätta drar vi igång maskinerna, Anders och Edvard viker ner mellan träden till ravinens botten, medan jag, Thomas och Daniel fortsätter uppåt längs ravinens kant för att se var detta magiska naturfenomen eventuellt börjar. Några hundra meter längre upp når vi fram till något som verkar vara ravinens ingång och innan vi viker ner tar vi några härliga bilder bland mäktiga granar inpackad med tjocka lager av dimfrost och pudersnö. Den forntida isälvens avkomma lever verkligen upp till våra förväntningar och efter en lång sträcka av teknisk och underhållande skråkörning

60 FREERIDER MAGAZINE

I fjällen runt Saxnäs finns ett flertal fina kåtor som får användas om man blir nödställd eller behöver värma sig. Ved får man givetvis ta med själv, så vida det inte är en nödsituation. Spade kan rekommenderas om du vill ta dig in... På bilden syns Daniel, Anders och Thomas.

stöter vi på de andra igen, tar paus och försöker lugna hjärtats pumpande en aning. Thomas berättar förvånat hur han såg en renskötare komma körandes med släde en bit bort på andra sidan, för att sedan vika ner i ravinen och uppför branten på andra sidan. Han vet inte om han hallucinerade eller om det verkligen hände. Senare får vi höra av Mathias att denna terräng är vardagsmat för många av samerna och att det var hans kollega Per-Mikael Baer som var ute och letade efter några renar som är på vift. Förväntansfulla över att se hur landskapet förändras på andra sidan av ravinens krökning, dröjer det inte länge innan ljudet av 800-motorerna bryter tystnaden. Anders och Edvard viker av uppåt, medan vi fortsätter längre ner längs bäcken. Snön är djup, riktigt djup, och ravinen blir allt brantare och smalare. Den milda vintern i kombination med stora mängder snö

gör att den öppna bäckfåran är respektingivande djup. På vissa ställen är den delvis täckt med snö, och med mycket vilja samt rejält gaspådrag och skidres upp till smilgroparna tar vi oss över. Desto längre ner vi kommer desto färre ställen finns det att ta sig över. Med bara ett par meter tillgodo skråkör vi längs den vänstra branten med tilltagande lutning och med bäckfåran nedanför oss till höger. Vetskapen om att vi varken kan vända neråt eller uppåt gör det hela ännu mer intressant. Ett par hundra meter senare står några respektingivande granar och blockerar vår linje. Thomas som ligger först lyckas vika av upp och runt mellan ett par tajta granar och ser även att Daniel försvinner in efter samma spår. Med både spänning och stor förtjusning försöker jag själv hålla linjen och tillräcklig fart för att ta mig upp mot granarna. Cleanfiremotorn ger bra snurr på den 155 tum långa mattan, men

Den forntida isälvens avkomma lever verkligen upp till våra förväntningar och efter en lång sträcka av teknisk och underhållande skråkörning stöter vi på de andra igen.

Thomas Wärdell under en av dagens alla härliga skråkörningar.

FREERIDER MAGAZINE 61

Jag tror bilden talar för sig själv... Eller vad säger du Thomas?! 62 FREERIDER MAGAZINE

SAXNÄS

En vanlig dag för Edvard Lundberg.

En timme senare har vi alla tagit oss en imponerande sträcka på cirka tio meter och står nu på andra sidan bäcken intill en tät dunge av granar. bitvis tvingas jag ligga i de djupa spåren från framförvarande maskiner vilket får det att driva på sämre. Sekunder känns som minuter och jag slänger ett öga på ränngraven som gapar nedanför mig. I min hjärna skapas bilder på hur en fastkörning skulle kunna få rätt jobbiga konsekvenser och konstaterar snabbt att det inte är ett alternativ. Jag hittar fokus igen och skjuter ifrån i slänten några gånger med vänsterfoten för att inte tappa all rörelseenergi. Maskinen får upp lite fart igen och jag närmar mig granarna utan vetskapen om vad som väntar därefter. Väl jämsides med en av storgranarna inser jag att utmaningen inte är slut. Det blir allt brantare och träden står tätare. Med ett enda spår att välja på, brant ner runt några träd för att sen vika av snett upp till vänster igen. Klarar jag det inte hamnar jag i en återvändsgränd i 30 graders lutning. Puh! Det gick. Efter en bits skråkörning måsta jag vika ner mot bäcken på samma ställe som de andra fick göra. Som tur är kommer vi ner på en liten ö i bäcken som är täckt med snö. Daniel och Thomas ser sig omkring och verkar en anings bekymrad. Det som från början såg ut som en bäck har förvandlats till ett litet delta på cirka femton meters bredd. Större delen av ytan är visserligen täckt med snö, men överallt finns sänkor i snön som visar tecken på underminering av forsande vatten. Det är inte så djupt så att det är direkt livshotande, men ändå tillräckligt för att agera med stor respekt och med en plan för varje steg. Här gäller det verkligen att läsa av terrängen och ha fart vid utsatta partier och samtidigt ha sett ut en plats där det går att stanna. Problemet ligger väl egentligen inte på den öppna ytan, utan på den rad av träd som står närmast längs bäcken och förhindrar möjligheten att hitta en linje upp ur ravinen. Telefonen ringer, det är Anders som undrar vart vi tagit vägen och de står en bit längre upp på andra sidan men kan varken se eller höra oss. De bestämmer sig för att leta sig ner mot oss men jag varnar de för att köra ända ner. Thomas sicksackar sig ut till en avlång ö i mitten som ser ut att vara bottenfrusen och mattan faller igenom snön på ett par ställen och bildar hål med vatten forsande under. Jag och Daniel tar oss också över men blir sen ståendes en lång stund utan att se en direkt lösning på hur vi ska ta oss vidare. Vägen vi kom ifrån är för brant för att ta oss upp och tillbaka igen, så det blir till att hitta en ny väg ut ur ravinen. Thomas lyckas vända på sin maskin men faller igenom och blir hängandes ner i en bäckfåra under ett försök att ta sig över på andra sidan. Det bär även dåligt till fots vilket försvårar bärgningen. Solen har gått ner, det börjar skymma och äventyret är ett faktum. En timme senare har vi alla tagit oss en imponerande sträcka på cirka tio meter och står nu på andra sidan bäcken intill en tät dunge av granar. Nu ser vi i alla fall flera öppningar längs branten där det finns potential att ta sig upp, problemet är bara att det inte finns någon sträcka att ta fart ifrån. Daniel hittar en linje genom grandungen och försöker sen skråa snett uppför ravinens branta sluttning, tar sig upp över en knix men hamnar till slut i ett ännu FREERIDER MAGAZINE 63

SAXNÄS

INFO SAXNÄS SKOTERLEDER OCH LEDKORT ---------------------------------------------------------------www.saxnasspar.se ---------------------------------------------------------------www.vbs.vilhelmina.com ---------------------------------------------------------------BOENDE OCH MATSERVERING ---------------------------------------------------------------Saxnäsgården Tel. 0940-37700 www.saxnas.se ---------------------------------------------------------------Marsfjäll Mountain Lodge Tel. 0940-70003 www.marsfjall.se ---------------------------------------------------------------Kultsjögården Tel. 0940-70044 www.kultsjogarden.se ---------------------------------------------------------------LIVSMEDEL OCH DRIVMEDEL ---------------------------------------------------------------Saxnäs Lanthandel 0940-70016 www.saxnashandlarn.se ---------------------------------------------------------------SKOTERUTHYRNING OCH VERKSTAD ---------------------------------------------------------------Mimek HB Tel. 0940-70160 www.mimek.se ---------------------------------------------------------------GUIDNING OCH SÄKERHETSUTBILDNING ---------------------------------------------------------------Wesslans Rubb & Stubb Tel. 070-2285270 www.wesslans.se ---------------------------------------------------------------TURISTINFORMATION ---------------------------------------------------------------www.southlapland.com ---------------------------------------------------------------www.lapplandturism.se ----------------------------------------------------------------

64 FREERIDER MAGAZINE

sämre läge. Thomas går inför samma tanke med ett något högre spår men tappar fäste mot en klipphäll och blir ståendes i vertikalt läge. Därefter är det min tur, jag tar ett ännu snävare spår ovanför Thomas men kommer inte många meter förrän det tar stopp. Jag rullar runt skotern och viker ner tillbaka i samma spår jag kom. Nere vid grandungen inser jag att jag måste ge mig ut över bäcken igen för att kunna vända. Jag kommer ut på ön i mitten, försöker vända men håller nästan på att falla igenom och köra fast, men mirakulöst nog tar jag mig upp och tillbaka över bäcken igen. Jag stannar intill grandungen, hämtar andan och känner hur adrenalinet rusar. Jag upptäcker en ny linje framför mig rakt upp mellan ett par granar, tar ett par djupa andetag och klämmer åt gasreglaget. Det bär iväg, pudersnön yr omkring mig och några meter senare hänger jag över styret och försöker hålla ner skidorna som står nästintill lodrätt. Jag når precis upp till kanten av en platå men tappar all fart och blir ståendes. Ivrigt tar jag tag i ena skidan, drar runt maskinen och kör ner igen för att åter utmana bäcken. Efter ett andra försök lyckas jag ta mig uppför branten och upp på platån. Puh, äntligen! En halvtimme senare har vi fått upp alla maskiner till platån, det börjar bli mörkt och vi har uppskattningsvis ett femtiotal meter brant körning innan vi är uppe ur ravinen. Då ser vi två ljuskäglor komma ringlandes ner mellan granarna, det är Anders och Edvard som hittat ner och med blandade känslor får vi höra att resterande sträcka inte bör vara några större problem. Lyriska och med leenden upp till öronen berättar vi om varandras strapatser. Några bakrulleåkningar senare släpper ravinen taget om oss och låter alla köra helskinnade hemåt med underbara minnen från dagen. Boendet i Saxnäs då, jo det finns flera alternativ på bra och komfortabelt boende, allt från enklare stugor till hemtrevliga vandrarhem och påkostat hotell. Jag och Thomas tog den här gången in på Saxnäsgården som ligger mitt i byn bestående av en komplett anläggning med både hotell, vandrarhem och generösa utrymmen. Förutom avkopplande stunder i fåtöljerna framför

eldstaden erbjuder de restaurang, spa, pool, gym och sporthall, samt storslagen vy över den omkringliggande fjällvärlden. Då de är vana att ha friluftsfolk och längdskidåkare som gäster vet de vikten av att erbjuda näringsrika middagar och frukostar, vilket även vi skoteråkare uppskattar så klart. Ett annat bra alternativ på boende är mysiga Marsfjäll Mountain Lodge som tidigare hette Fjällgården. De är sedan länge kända för sitt personliga engagemang och mottot “när borta är som bäst”. Anders, som varit vår suveräna guide för helgen, har tillsammans med sin trevliga sambo Ingela köpt och tagit över driften av Fjällgården som nu går under det nya namnet. Vi som har träffat dessa jordnära och lättsamma personer vet att anläggningen även i fortsättningen kommer vara ett personligt och trevligt ställe att koppla av på. Förutom hemtrevliga dubbelrum och flerbäddsrum erbjuder de bland annat restaurang, samlingslokal, vedeldad bastu och badtunna. Vi möttes alla där en av kvällarna för att avnjuta deras delikata pizzor och den familjära stämningen, samt summera dagens härliga åkning. Tankar gör du på Saxnäs Lanthandel som ligger mitt i byn. De har allt du behöver och lite till, 95 och 98 oktan, diesel, ombud för Apoteket och Systembolaget, förnödenheter och chokladbitar för fjället med mera. Om du letar dig fram till Mor Britas väg så kommer du till bysmeden Mikael Danielsson. Han är en erfaren mekaniker och driver sedan många år en verksamhet med skoteruthyrning, service, verkstad och reservdelar under namnet Mimek HB. De fixar allt från reservdelar till att svetsa i aluminium och oavsett vad du råkar ut för med din maskin så försöker de ordna med en lösning så att du kan köra vidare. Saxnäs och dess trevliga invånare har en positiv inställning till oss skoteråkare och ser vi alla till att fortsätta sköta oss, visa hänsyn till annat friluftsfolk och byns fridfulla atmosfär, så kommer vi förhoppningsvis få uppleva denna fantastiska fjällvärld i många år framöver.

JANUARY

Ca pris 3 295:-

Innerjacka JANUARY

HALIFAX 2

Ca pris 2 195:-

JOINVILLE

Ca pris 3 295:-

TIO

C LLE

.se

ofa w.j

Innerjacka JOINVILLE

SERVICE OCH REPARATION AV SKI-DOO OCH CAN-AM

DIN LEVERANTÖR AV SKI-DOO I SÖDRA LAPPLAND

ÖVER 40 ÅR I BRANSCHEN!

BRP PREMIUM DEALER Snöskotrar • Reservdelar • Tillbehör Kläder • Skyddsutrustning

“Helt klart en grym lössnömaskin”

Viktor Lindblad

“Servar alltid min skoter på All-service” Viktor Lindblad

Reservdelar, tillbehör och verkstad för skotrar, atv, mc, båtar m.m. Allservice AB, 0940-55118, Sälggatan 8 Vilhelmina allservice@vilhelmina.ac | www.allservice.emarknad.se Förare Viktor Lindblad

GILLA LINDBLADS MOTOR PÅ FACEBOOK OCH FÅ TILLGÅNG TILL DE SENASTE NYHETERNA 0940-10815 | Volgsjövägen 47 | 912 32 Vilhelmina | www.lindbladsmotor.com Förare Viktor Lindblad. Foto BRP Sweden.

Ken Hunter visar att imponerande rullekörningar inte är några problem. Allt som behövs är ordentligt med effekt!

66 FREERIDER MAGAZINE

PUSH TURBO

PUSHING THE LIMITS TEXT JOHAN HISVED | FOTO HANS WÄRDELL

Tvåtaktsturbo var för 10 år sedan en komplicerad historia, medan det nuförtiden erbjuds kompletta lösningar som du själv installerar på en dag. Under en minnesvärd USA-resa fick vi möjlighet att provköra ett av alternativen på marknaden. Tänk dig att du har köpt en ny skoter, en av marknadens starkaste standardmaskiner. Du sticker ut och provar runt husknuten och är hur nöjd som helst, den går verkligen som kulor och krut. Helgen därpå tar du samma maskin och sticker upp på 3000 meters höjd, bara för att upptäcka att din skoter har förvandlats till något som mer liknar en moped. Av de 150 hästar som huserade under huven har ungefär 45 försvunnit ut i tomma intet. Skulle troligen kännas ungefär lika kul som E4’ans alla fartkameror. Nu är det här inget jättestort problem för oss

skandinaver som sällan kör på höjder över 1500 meter. I USA och Kanada däremot, där körningen sker på upp till 4000 meters höjd, och ibland däröver, blir problemet genast extremt påtagligt. För att försöka råda bot på det hela har man använt sig av en uppsjö av effekthöjande metoder, allt från effektpipor till lustgas och avancerade motorbyggen. Men, hur man än vrider och vänder går det inte att komma från det faktum att en sugmotor tappar ungefär 10% av sin effekt var tusende höjdmeter.

FREERIDER MAGAZINE 67

PUSH-gänget samlat för posering utanför Mikes hus. Från vänster: Chris St Sauver, Mike Schad samt Ken Hunter.

Snyggt och välstädat under huven. Bilden visar en tidigare version av systemet där dumpventilen fortfarande sitter intakt. Med det nya TBBT-systemet (Throttle Body Before Turbo) behövs ingen sådan.

Den rostfria ljuddämparen mynnar ut på samma ställe som standardljuddämparen. Nedanför syns turbons oljepump samt en del av oljebehållaren. 68 FREERIDER MAGAZINE

PUSH TURBO Så vad gör man då? Jo, man vänder sug till tryck såklart! På senare år har utbudet för den turbointresserade tvåtaktsåkaren ökat markant, och turbosatserna har gått från att vara mer eller mindre lyckade hemmabyggen, till att vara färdiga konsumentlösningar som i stort sett bara behöver monteras, justeras och köras. Efter att ha kollat en del på lite olika lösningar fastnade mitt intresse för PUSH Turbo’s kit, och i samband med en USA-resa tog jag kontakt med deras återförsäljare i West Yellowstone, Mike Schad. BOR I EN LÖSSNÖIDYLL Det är svårt att inte ha förutfattade meningar om amerikaner, speciellt när personen ifråga, inför första mötet, beskriver sig själv som en långhårig kille med Harley Davidson-kläder. Tursamt nog sprack min uppmålade bild redan under de första fem minuterna. Mike visar sig vara en skönt

laid-back amerikan som mest av allt vill prata snö och skoterkörning, och med ett antal år på de amerikanska skotercrossbanorna bakom sig har han, som ni förstår, en hel del att prata om. Nu har han dock växlat spår och kör i stort sett enbart lössnö- och friåkning, vilket verkar klokt med tanke på de fantastiska förutsättningar som finns runt hörnet. Vi stämmer träff hemma hos honom dagen därpå för en stunds provkörning, och för att spana in hans nybyggda hus, inklusive garage och verkstad. Huset ligger en liten bit utanför samhället, med en makalös utsikt över de omslutande bergen. På sedvanligt amerikanskt manér är det inget litet skjul han har smällt upp, utan ett redigt tvåvåningshus där övervåningen mestadels används till uthyrning. I garaget har han plats för åtta skotrar utan att behöva trängas, och förutom de obligatoriska verktygstavlorna

har han även inrett med ett lika obligatoriskt kylskåp. Men, nu är ju inte det här något inredningsmagasin, så jag lämnar den biten nu. HERR TRYCK OCH PYS I garaget hittar vi även Ken, som är den som startade PUSH Turbo, och den som nu sköter i princip all design och utveckling. Han påminner väldigt mycket om en nutida professor Balthazar, med den skillnaden att professorn pysslade på med provrör och bubblande vätskor, medan Ken hellre leker med turbinhus och tryckrör. Bosatt i Minnesota där företaget har sin bas, men eftersom Minnesota i det stora hela är platt som ett köksbord bedriver man sin testverksamhet hos Mike, där man har möjlighet att köra grejorna i sin rätta miljö. Vi öppnar huven på deras TM8 för att kolla hur det ser ut därinne. Det märks snabbt att Ken är en man med passion för det han gör, han hinner knappt peka ut de olika komponenterna innan han börjar berätta om vilka förändringar och förbättringar som är på gång. SNYGGT, RENT OCH ENKELT En av de främsta anledningarna till att jag fastnade för just det här systemet är installationen. Inget kapande i chassiet, inte en massa hål som ska borras hit och dit, utan det mesta passar i befintliga infästningspunkter. Dessutom har det begåvats med en ljuddämpare betydligt större än den colaburk man har vant sig vid att se på många system. Inte för att det spelar någon roll, det lever om ordentligt ändå, men det är åtminstone på en uthärdlig nivå. En annan anledning är möjligheten att använda extern wastegate. I jämförelse med en intern wastegate kan man med den externa varianten använda mindre, och därigenom mer kompakta turbinhus, vilket i sin tur ger snabbare uppspolning och bättre gasrespons, och sådant kan man aldrig få för lite av. Dessutom är det överlag riktigt snygg finish på grejorna, och det känns som att det är genomtänkta lösningar. Priset då? - För ett komplett tvåtaktssystem ligger prisbilden någonstans mellan 25 000 – 45 000 beroende på konfiguration och skotermodell. Till det kommer såklart fraktkostnad samt moms och tullavgifter. I dagsläget finns det färdiga satser till Arctic Cat M/Crossfire, ProCross/ProClimb 800 samt Polaris Pro RMK. DAGS FÖR FÄLTTEST Tanken var som sagt att vi skulle använda Mikes bakgård för några repor, men uppenbarligen måste vi ha lämnat ett gott intryck, för innan någon visste ordet av satt vi i bilen, lastade och iklädda full mundering, på väg upp mot Targhee Pass. Tio minuter senare, vid gränsen mot Idaho, lastar vi av skotrarna och blåser iväg i riktning mot Lionshead Mountain. Som svensk slås man genast av det faktum att vi befinner oss på cirka 2500 meters höjd och tallarna är högre än vad de någonsin blir hemma. Trädgränsen är helt klart en icke-fråga här. Alla gläntor som dyker upp med jämna mellanrum

Push levererar även turbosystem till fyrtaktsmaskiner. Här är piskar Mike sin Nytro uppför backen.

FREERIDER MAGAZINE 69

Chris rattar här sin överladdade Nytro mellan träden i West Yellowstone. 70 FREERIDER MAGAZINE

PUSH TURBO är också inslag som inte känns helt hemvant. Efter ungefär en kvarts körning kommer vi fram till en större öppning i den i övrigt grönklädda bergsmiljön, och där gör vi halt. Jag sätter mig och kikar en stund på skotrarna som en efter en åker upp och ner för backen. Det börjar klia och rycka i gasartummen på ett väldigt bekant sätt, och slutligen är det så min tur… Jag drar igång och gasar iväg lite försiktigt innan jag ställer kurs rakt uppför backen, tar ett stadigt grepp om styret och klämmer till. Den upplevs aningen tveksam direkt vid tillslag, men när turbon har spolat upp och motorn börjar släppa loss de 200 inneboende hästarna bärs hälsningen fram med besked! Det besinningslöst ylande ljudet byts snabbt ut mot blow-off ventilens pysande när jag passerar krönet och släpper gasen, och jag känner mig riktigt varm och glad inombords. Vi hade tyvärr bara möjlighet att prova det mindre systemet, men det hade varit riktigt intressant att testa systemet med extern wastegate, då det enligt Ken ska ge märkbart bättre gasrespons. Effekten vid fullt blås är det dock inget som helst fel på! ETT MINNE FÖR LIVET Vi kör några rundor till, kryssar lite grann fram och tillbaka genom skogen innan kurret i magen tvingar oss tillbaka mot Yellowstone och en välbehövlig pizza. Det kunde ha varit slutet på en helt vanlig dag, men det var mycket mer än så. De efterföljande dagarna tillbringades bland träden i ”the Big Sky Country” tillsammans med våra nyfunna vänner, och vi fick se ställen vars existens vi troligen aldrig hade haft en aning om annars. Eller vad sägs om den kvällen vi blev meddragna till en bar mitt ute i ingenstans, där det lokala icefishing-teamet hade uppvisning. I sanningens namn ska det dock sägas att de såg på tok för dåligt klädda ut för att vara pimpelfiskare… Som bekant har ju allt roligt någon gång sitt slut. En fantastiskt rolig och minnesvärd vistelse började nå sin ände, och som för att kröna den blev vi bjudna hem till Mike på en ordentlig brakmiddag där det grillades några av de godaste stekar jag någonsin smakat! Jag har letat med ljus och lykta efter något liknande här hemma, men jag börjar tro att jag måste åka till Montana för att hitta dem, om inte annat för att återuppleva resan igen!

Den gamla M8:an är alltid en trevlig bekantskap. Undertecknad konstaterar att den är minst lika trevlig med en avgaskarusell under huven.

INFO PUSH TURBO PRO-G-TBBT Turbosatsen innehåller: • Vi-PEC ecu (ersätter standard ecu) med laddtryckskontroll, detonationssensor, höjdkompensation med mera. • PUSH TURBO Injection Cooling med en extra spridare i tryckröret. • 2,5” avgassystem i polerat rostfritt stål. • G-28 turbo med intern wastegate. • Frogzskin ventilationskit.

PRO-T-TBBT Turbosatsen innehåller: • Vi-PEC ecu (ersätter standard ecu) med laddtryckskontroll, detonationssensor, höjdkompensation med mera. • PUSH TURBO Injection Cooling med en extra spridare i tryckröret. • 2,5” avgassystem i polerat rostfritt stål. • TiAL 28-73 med HTA kompressorhjul. • TiAL 38 mm V-band med extern wastegate. • Frogzskin ventilationskit.

Effektuttaget med dessa system varierar något beroende på skotermodell och konfiguration. Monterat på en Polaris landar siffran på cirka 190200 hk, medan man med Arcticen kan räkna med någonstans runt 200 - 225 hk. Mer info hittar du på www.pushturbo.com

FREERIDER MAGAZINE 71

OGE #68

Efter många försök och misslyckanden så börjar jag äntligen få det att sitta snyggt.

72 FREERIDER MAGAZINE

“Absolut det sjukaste och mest brutala jag varit med om och en otrolig adrenalinkick som inte går att jämföra med något annat. Har aldrig tidigare hållit fulla spjäll så länge.”

MARCUS OGEMAR HELLGREN

OGE #68

PRESSAR GRÄNSERNA PÅ CROSSBANAN OCH I FJÄLLEN TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL

Marcus “Oge” Ogemar Hellgren har genomfört tre framgångsrika tävlingssäsonger i klassen Pro Stock med både guld, silver och bronsplatser i bagaget. Han är 19 år, har en lugn och snygg körstil och presterar lika bra på utmanande crossbanor som i förförisk fjällterräng. Ena dagen kan han sätta en heelclicker över målplatån mitt i ett finalheat och helgen därpå en fet whip uppför en stor hängdriva. Förra vintern tog Marcus hem segern i den prestigefyllda tävlingen Clash Of Nations i klassen Pro Stock inför närmare 10.000 åskådare. Det är ett av Europas största actionsportevent som har arrangerats i Falun två år i rad, med tävlingar i både skotercross, freestyle, skidor och snowboard. Marcus berättar att han hade en riktigt bra känsla i kroppen denna helg och att banan var riktigt tuff och krävande, vilket han gillar skarpt. I finalen fick han till en klockren start och ryckte till sig en ledning på fem till sex sekunder. Därefter blev han hårt jagad av en av amerikanerna men lyckades hålla ledningen ända in i mål.

– Känslan var helt otrolig och det absolut bästa minnet jag har med mig, säger en lyrisk Marcus. Han är en målmedveten och framåt kille som aldrig ger upp, vad det än är han håller på med. Sportintresset har alltid funnits och han började tidigt med både fotboll och ishockey och har bland annat varit med och tagit en bronsmedalj i världens största U15 Cup i hockey. Han gick även i sin fars fotspår och spelade tennis under en period, vilket han tycker är en rolig sport som ger bra träning, men insåg så småningom att han inte kunde hålla på med allting samtidigt.

När började ditt intresse för skoter? – Jag har sedan barnsben åkt skoter och även åkt runt på ett flertal olika tävlingar som åskådare och supporter. Det började väl egentligen med att jag fick sitta framför farsan och styra skotern. Med åren så blev jag mallig nog att börja köra själv och for sen fram och tillbaka som en dåre utanför stugan. Marcus är en lugn och sympatisk kille som är född och uppvuxen i Östersund med pappa Christer och mamma Camilla. Nu bor han i Torvalla med min sin flickvän Jane och jobbar på Peab som fastighetsskötare och markarbetare. FREERIDER MAGAZINE 73

OGE #68

En helt otrolig känsla! Något jag ofta blickar tillbaka och tänker på, att få lyckas på en sådan stor tävling med ett fruktansvärt tufft startfält och över 4000 personer på läktaren. Han säger att det är ett jobb som han trivs väldigt bra med, har goda medarbetare och att det är riktigt fint att få vara utomhus. Vad fick dig att börja med skotercross? – Under min uppväxt lärde jag och min familj känna Mattias Lönn som var en framgångsrik skotercrossåkare och det var genom honom jag verkligen insåg att det var just denna extremsport jag ville utöva. Så när jag fyllde 14 började jag med skotercross. Förra vintern blev Marcus 3:a i SM i Stadioncross inför en fullpackad arena i Östersund. Tävlingen hölls som en Pro Open klass där flera körde trimmade maskiner, medan Marcus körde med sin otrimmade Pro Stock-maskin. Jag frågar hur det kändes. – En helt otrolig känsla! Något jag ofta blickar tillbaka och tänker på, att få lyckas på en sådan stor tävling med ett fruktansvärt tufft startfält och över 4000 personer på läktaren. Vi förare fick ju även göra det till en show, ett måste för att tävlingar ska bli stora och sevärda för publiken. I finalen fanns det två pris, ett till den som tog starten och ett till den förare som var ’’best in show’’. Jag lyckades ta hem båda priserna. Först tog jag starten och sedan på första varvet så gjorde jag en heelclicker över målplatån. Vad är det bästa med skotercross? – Adrenalinet under tävling och nervositeten inför starten är känslor jag aldrig upplever någon annanstans. Känslan när jag vet att jag har lyckats är obeskrivlig. Jag är väldigt glad att jag har familjen som stöttar mig och följer med mig på tävlingar. Det blir en väldigt fin sammanhållning och vi får umgås mycket tillsammans, troligtvis mer än vad andra i min ålder umgås med sina familjer. Sammanhållningen i depån och 74 FREERIDER MAGAZINE

tillsammans med andra förare är också väldigt speciell inom skotercrossen.

både djupa gropar, hopp och snäva kurvor.

Har du eller har du haft några förebilder? – Förebilder har jag alltid haft och någon att verkligen se upp till är Levi LaVallee. En otrolig atlet som gör saker man knappt tror är möjliga.

Hur upplever du din Lynx 600 RS? – Lynxen funkar helt utmärkt, är riktigt stabil, lätt att manövrera i både kurvor och tekniska delar av banan, samt i luftfärderna över hoppen. Snygg är den också.

Hur många tävlingar brukar det bli per säsong? – Varje vinter är det fem stycken SM-deltävlingar som jag deltar i och utöver det brukar jag köra andra enskilda tävlingar. Förra året körde jag till exempel Arctic Cat Cup, SM i Stadioncross, Mases/Öijer Snowcross Cup, EM och Clash Of Nations. Tidigare år körde jag även back-SM. Så det blir några tävlingar per säsong.

Vilka modifieringar har du gjort på den? – Naturligtvis gör jag skotern personlig, modifierar mina Öhlinsdämpare med hjälp av Svenne Revelj, körställning, mycket testande av variatorn med mera. Till vintern kommer jag även att styra en trimmad Lynx. Då tillkommer även modifieringar i motorn, vilket inte får göras i standardklassen.

Vad är det som gör att du kör så pass bra som du gör? – Dels att jag har kört skoter så pass länge och har fått öva in tekniken under många år. Vi har länge haft möjligheten att kunna bygga vår crossbana på det viset vi själva vill ha den, på så sätt att den blir väldigt lik tävlingsbanorna, det vill säga väldigt teknisk och utslagsgivande. Detta på grund av att vi har tillgång till en egen pistmaskin i skoterklubben, vilket är guld värt.

Vad kan du säga om ditt skotercross-team och hur viktigt är det att ha ett bra team bakom sig? – Det är ett nytt team för denna säsong vid namn Team Oktan Lynx Sweden. Tidigare hette det Team Oktan Powerboots Original. Det är otroligt viktigt att ha ett bra team omkring sig. Att trivas är något som är riktigt viktigt, vilket jag verkligen gör i mitt team med Olle Olsson som teamchef. Vi kommer väldigt bra överens och kan diskutera saker när vi tycker olika och han stöttar mig till 110 procent.

Hur ofta tränar du styrka och kondition? – Just nu tränar jag så mycket jag har möjlighet till i kombination med arbete och fritid. Oftast blir det fem dagar i veckan som jag utövar både kondition och styrka. Att ha en bra fysik är A och O då man tävlar i skotercross då det är väldigt krävande. Många tror inte att det är så ansträngande att köra skotercross, men prova själv så märker ni ganska snart att det inte är så enkelt att fightas mot andra, varv på varv i en bana som innehåller

Vilka är dina mekaniker? – Jag har två personer som hjälper till med skruvningen. Min pappa Christer Hellgren och Jim Söderman. De är oftast med på alla tävlingar och alla garagetimmar som blir under övrig tid. Är det någon eller några andra som betyder mycket för din satsning? – Självklart min mamma och pappa, även min flickvän som står ut med att jag ofta är borta på

“Känslan att göra en heelclicker över platån var riktigt skön och att veta att jag gjort något extra för publiken kändes riktigt bra. Det var något som jag hade bestämt innan finalen, att om jag tar starten så gör jag något extra på första varvet” FREERIDER MAGAZINE 75

OGE #68

träning och tävlingar. Jag får aldrig glömma alla andra runt omkring mig som stöttar mig i vått och torrt. Ni är guld värda såsom sponsorer, kompisar och övrig släkt. Har du några andra intressen än skoter? – Självklart. Hänga med kompisar, hitta på roliga saker, åka runt på roliga event, oftast något som har med motorsport att göra. Älgjakt är även något som jag tycker är roligt. Vad sysslar du med under somrarna? – Slappnar av, hänger med kompisar och är med flickvännen. Resa är något jag alltid vill hinna med under sommaren. Givetvis så är jag ju inte borta från motorerna helt utan kör både 76 FREERIDER MAGAZINE

motocross och skoter, men på vattnet då istället. När började du med friåkning? – Just friåkningen har jag börjat med på senare år. Mycket genom att jag lärt känna så många som är iväg och kör fritt året om, såsom Tomas och Mikael Berntsson och grabbarna från RuffRiders. Hur kom det sig att du började med whippar och stora hopp? – Jag har alltid blivit inspirerad av att kolla på film och se andra ute på fjället som gör saker man knappt tror är möjliga. Det är väl därför jag själv har velat prova på detta. Efter många försök och misslyckanden så börjar jag äntligen få det att sitta snyggt.

Känner du att du har hjälp från friåkningen i skotercrossen? – Det är väl både och kan jag säga. Så stora hopp som jag gör då jag friåker gör man aldrig under en tävling, vilket gör att jag kanske vågar ta ut hoppen lite mer under tävling och göra saker som inte så många andra gör. Man får en helt annan säkerhet i sig själv på det man gör på något vis. På samma sätt har jag med mig min teknik från skotercrossen då jag friåker, då det krävs en hel del teknik för att kunna manövrera skotern på det sätt vi gör. Man kan säga att jag är ett med skotern och känner mig bekväm och trygg på båda plan.

“Att verkligen få sätta den där whippen var grymt. Det sista som hände efter en lång vinter och bra att ha med sig att friåkningen verkligen har hjälpt mig med hantering av maskinen”

På samma sätt har jag med mig min teknik från skotercrossen då jag friåker, då det krävs en hel del teknik för att kunna manövrera skotern på det sätt vi gör.

FREERIDER MAGAZINE 77

“Friåkningen är något jag längtar till under hela säsongen. Den blir som en belöning efter en hård säsong.”

FAKTA OGE #68 Namn: Född: Kommer från: Intressen: Meriter 2012: Meriter 2011: Äter helst: Lyssnar helst på: Känner helst på: Luktar helst på: Motto: Webbsida:

Marcus Ogemar Hellgren 1993 Östersund Snöskoter, motocross, träna, jakt, umgås med tjejen och såklart mina vänner. 1:a Clash Of Nations, 3:a SM stadioncross, 3:a SM skotercross, 2:a Arctic Cat Cup, EM final. 3:a SM skotercross. Allt som har med mat att göra. Allätare. Flickvännen. Nybakta bullar. Try your best, it’s all you can do. www.oge68.se

Sponsorer: Pappa och mamma, Lynx, BRP, Oktan AB, Powerboots Original, Shell, Duells, Swetown Reklam, Tobe Technology, Öhlins, Beijer, Ica Supermarket, Stigs Maskin, Gällö Timber, EAG, Berners, Volkswagen, Dryridge Design, Wasa Kredit, BilletX, Stadsdel Norr, Lunchkrogen, Aclima, Mac Serien, Stefans Golv & Bygg, Snowrider, Redema, Sandström & Ljunqvist, SB Golv, Brunflo Måleri, Bilrekonden i Östersund, 4P, Morten, QPAX, Sillströms Åkeri.

78 FREERIDER MAGAZINE

OGE #68

“Absolut det sjukaste och mest brutala jag varit med om och en otrolig adrenalinkick som inte går att jämföra med något annat. Har aldrig tidigare hållit fulla spjäll så länge.”

Vad är det bästa med friåkningen? – Friheten! Att inte behöva känna den stressen som det ofta innebär under tävlingssäsongen. Friåkningen är något jag längtar till under hela säsongen. Den blir som en belöning efter en hård säsong. I vinter fortsätter Marcus att styra en Lynx 600 RS i klassen Pro Stock i SM-serien och han siktar även högt inför EM. Utöver detta kommer han ha en Pro Open maskin och ställa upp i Stadioncross-SM och en del andra Pro Open race. Vad har du för mål med din satsning? – Mitt mål är att försvara tidigare placeringar och även att ta en plats i landslaget och få köra skotercross-VM. Målet för framtiden är väl som många andra förare, att få prova på tävlandet i USA. Kanske inte en hel säsong, men att bara få köra någon enstaka tävling skulle verkligen vara en stor dröm. FREERIDER MAGAZINE 79

ALASKA

ROAD TRIP

THOMPSON PASS, ALASKA PRICETAGS HAVE NO PLACE IN THE PURSUIT OF POWDER TEXT JUSTIN BEFU AND DANIEL PISTORESI | PHOTO JUSTIN BEFU (UNLESS OTHERWISE STATED)

THE DESTINATION Each spring a migration takes place to the Chugach Mountains of Alaska, an annual gathering that has grown to include the world’s best skiers, snowboarders, snowmobilers, helicopter pilots and others with a passion for living life to its extreme. For the last two decades, Thompson Pass has served as the epicenter of this movement. Located a mere twenty miles inland from the port city of Valdez, Thompson Pass offers a perfect combination of roadside access, towering peaks, mind-blowing glacial terrain and a predictable maritime snowpack that regularly results in pillows of snow sticking to ridiculously steep slopes. Endless possibilities await the freeride snowmobiler with few other places on the planet able to deliver on this scale. Make no doubt about it, Alaska lives up to the hype. But be forewarned – there is a reason why Alaska is still referred to as the last frontier. The 2.232 kilometers of the Alaska-Canadian Highway are not to be taken lightly. Assuming a past transgression doesn’t keep you from crossing the Canadian border, be ready for a road trip of epic proportions, one filled with the highest of highs and the lowest of lows. Fill up the gas tank every chance you get and be certain to bring along a surplus of patience to deal with the inevitable bumps in the road. Most importantly, realize that the journey itself is the destination. And assuming all goes well on the drive and you find yourself staring through a cracked windshield at the majesty that is the Chugach Mountains, understand that the waiting game has only just begun. Weather reigns king in

Alaska and down days are certain to be part of the equation. But for those willing to keep the faith, a potentially life-changing catharsis awaits. For once a rider experiences a truly bottomless, bluebird day in the Chugach, there is a high probability he or she will count themselves among the powder addicts that save up all season long to splurge on another fix the following season. THE PLAN I started planning this season’s mission the day I got back from Alaska last year. With winter almost non-existent in California, I saw it as a sign that Valdez was reporting snowfall totals of more than 6 meters by early January with the town on pace to eclipse its previous snowfall record of 14 meters set during the winter of 1989-90. In nearby Cordova, warehouse roofs were collapsing and the local ski hill was forced to close in order to dig out its chairlifts. The “Valdez Snowmageddon” was on. Perhaps the most important part of the planning process was selecting the crew. Every backcountry snowmobiler knows the importance of traveling with trusted, experienced riders; however, this consideration is paramount in the crevasse-riddled terrain of AK. The draw of Alaska’s record-setting season allowed me to be extremely selective in terms of who made the final cut and the cast of characters read like a bank heist team – hill climb champs, big mountain riders, speedflyers and filmmakers – all specialists in their respective fields. As for timing, the gameplan was to show up atop Thompson Pass during the first few weeks of April, the height of the Alaska heliskiing

“With winter almost non-existent in California, I saw it as a sign that Valdez was reporting snowfall totals of more than 6 meters by early January”

80 FREERIDER MAGAZINE

season. This timing also coincided with the annual Flow Tailgate AK event organized by long-time industry insider Mark Sullivan. Serving as the backdrop for the annual World Freeride Championships, this event has grown exponentially from its meager roots in a canvaswalled army tent with nothing more than a wood stove and a keg of beer to a full-blown 10 day festival complete with backcountry awareness courses, sled maintenance clinics, bands, beer gardens and nightly barbecues. Bookended on the calendar by both Arctic Man and the Valdez Mountain Man Hillclimb, the Flow Tailgate AK scene attracts the best freeride snowmobilers in the world showcasing some of the most elaborately tricked out sleds and transport rigs imaginable. We’re talking nitrousinjected, extended track sleds with aftermarket suspensions perched on the back of a semi sleeper boasting four custom built sled decks - all with matching paint jobs and a hot tub trailer in tow. “I like to think of this event as a tribal gathering of sorts with representatives in attendance from all of the significant mountain playgrounds around the world,” says Mark Sullivan, event organizer and founder. “Simply put, it’s the best riders on this planet getting together once a year to push the limits of the sport with the Chugach Mountains providing an ideal venue.” With a hand-picked team in place and lofty goals on the horizon, we settled on three separate methods for getting all of our crew members, sleds and gear up to Thompson Pass. We would be dividing into three teams: the first would be shipping their sleds to Valdez, the second would be driving their sleds to Valdez and I volunteered to fly into Anchorage to pick up a pimped-out RV to serve as our sleeping quarters, mobile dancefloor and gear locker. Impressed myself by all the careful planning and resourcefulness of the team members, I began counting down the days on the calendar until it was time to embark on this season’s AK mission. What could possibly go wrong?

Justin Befu at the destination, Thompson Pass.

THE JOURNEY It was with mixed feelings that I high-fived Will Brommelseik as he pulled out of my snowless driveway in Lake Tahoe near the end of March. Having served as Will’s copilot on the same drive just a season earlier, I was a bit bummed that I would be missing out on the unique scenery found only on the Al-Can Highway – countless expansive mountain ranges, herds of caribou crossing the road, and the magical oasis that is Liard Hot Springs. But then I recalled the sleepless nights, blizzard conditions and high price of beer in Canada, and I quickly looked forward to the instant gratification of stepping off an airplane in Anchorage after little more than a six hour flight. Unfortunately for Will, the first bump in the road came before he even made it to the Canadian border. It seems that a truck bed full of gear, a double sled deck and two more snowmobiles in tow via trailer were too much for the bio-diesel burning Dodge to handle. He blew the drive train

linkage on the truck while climbing over Grant’s Pass in Oregon. Thankfully, our other team happened to be on their way to Seattle to ship their sleds via barge to Anchorage. They helped with repairs and Will was back on the road with only one day of travel lost. Armed with a current passport and bribe money (the Canadian Mounties call this being “instantly rehabilitated”), Will was ready for all the typical trappings that turn lesser crews away at the border. Pushing to make up for lost time, he was approaching the Yukon Territory with Zeppelin blasting on the stereo when suddenly he saw sparks flying in the sideview mirror. Needless to say, it turned out to be a bit more than just a flat tire. The wheel on the snowmobile trailer had come loose causing the axle to be ground down to an unusable mess. Now the waiting game had begun in earnest. Being that he was stuck in the middle of the Yukon, it took five days just for the parts to arrive. Upon completion of the repair to the trailer, the

Will Brommelseik all packed and ready to hit the road.

mechanic discovered that the transmission had been blown on the truck, as well. Three more days spent waiting. Finally, once the transmission was fixed and it was time to get back on the road, it began to snow. Will went to put the truck into four wheel drive only to discover it was shot. Another day lost on repairs. “It felt like I was stuck in a rerun of a bad sit-com,” said Will. “Not only was I stranded in the absolute fucking middle of nowhere, the Canuck mechanic didn’t seem to be too motivated by my need to defend my title as World Freeride Champion.” Two weeks behind schedule and already $5,000 over budget, Will finally got back on the road moments before I boarded my flight from Reno to Anchorage. When the flight attendant reminded me to turn off my cell as we taxied to the runway, I figured it might be a good idea to simply keep it turned off upon arrival just to avoid any more “update” phone calls from Will.

Pushing to make up for lost time, he was approaching the Yukon Territory with Zeppelin blasting on the stereo when suddenly he saw sparks flying in the sideview mirror.

First piggy back and trailer tow. Photo Will Brommelseik

FREERIDER MAGAZINE 81 “thought I had a flat” Photo Will Brommelseik.

ALASKA

Only a select few riders truly understand the gratitude owed to local Valdez snowmobilers who first mapped out the safe routes for exploring the complex glacial terrain surrounding Thompson Pass. THE REWARD Captaining a fully-stocked, pimped-out RV north of Anchorage, I got my first real glimpse of the interior Chugach peaks while staring up the Knik Arm. I must admit that up to this point I had been second-guessing my decision to go through with this trip given the unforeseen expenditures and significant time already lost. Being a married man with two young daughters at home, it had become clear to me that I wasn’t the only one being affected by my addiction. But as the blue ice at the toe of the Matanuska Glacier came into view, I started to remember just how different things are in Alaska. Next came the awe-inspiring scenery of the Wrangell-St. Elias Range, and I found myself scoping out lines, devising air taxi drops and slowly shifting perspectives back to a place where the mountains truly are larger than life. As I made the right turn into the parking lot atop Thompson Pass, a pinkish alpenglow was visible on the familiar profiles of Mt. Dimond, Python Peak and the Berlin Wall. Fucking Alaska… I had made it.

The Flow Tailgate AK scene was absolutely teeing off. Not yet quite adjusted to the around-the-clock stoke, I actually found myself more concerned with the parking situation. Will’s delays had meant he did not arrive in advance of the masses to stomp out our planned compound, and I was staring at a maze of campers, trailers, tents and bonfires that would be impossible to negotiate with an RV. Suddenly a familiar face from the previous season tapped on my passenger window, handed me an ice cold PBR and told me he had reserved a front-row VIP parking spot for our crew immediately next to the landing zone for our buddy’s newly launched helicopter operation. Connections are everything in Alaska. The bonds formed while riding in the Alaska backcountry are some of the deepest - both in terms of faceshots and friendships. You come to rely on your partners at a level that borders on communion. The glaciers are alive. Their movements can be both felt and heard. Respect for both your fellow riders and the mountains themselves is paramount above all else.

Seems like you can just rip anywhere but really its just too dangerous. Riders Will, Jeremy, Pryce, Devin and Kailen.

82 FREERIDER MAGAZINE

Most people have at least some cursory knowledge of the history behind heliskiing in Alaska; in fact, TGR spent the entire 2011-12 winter season in Alaska capturing footage for their upcoming Dream Factory film focused entirely on this subject. However, only a select few riders truly understand the gratitude owed to local Valdez snowmobilers who first mapped out the safe routes for exploring the complex glacial terrain surrounding Thompson Pass. Before most heli op’s where turning their blades in the Chugach, Valdez locals such as John and Jesse Tol, Rydor McCune and Donnie Mills were shredding the pass with a rope behind a sled. Technological advancements in sled design have certainly allowed the latest generation of riders to push the boundaries of the sport, but it was the passion and pioneering spirit of these original riders that truly opened up people’s eyes. In a bizarre twist of fate, both Doug Coombs and Jesse Tol lost their lives on the same week. The date is memorialized each season atop Thompson Pass with a bonfire celebrating their lives. This season also included a memorial for Aaron Robinson, a budding professional snowboarder known for his infectious positive attitude who was killed last year while filming in the remote mountain ranges of Chile. I had met A Rob a few seasons earlier in Alaska. I had the pleasure of meeting his mother this season during the memorial as she had made the trip to AK herself to see the mountains that had inspired her son. What a powerful way to spend my first night atop Thompson Pass. Armed with this generational knowledge passed on by these earlier pioneers, we wasted little time getting on our sleds the next day when we awoke to blue skies our first morning on the pass. The welcomed sight of early morning sunlight on the Worthington Glacier showed just how filled in the snowpack was this season. All it took was the first dip of my handlebars into a sparkling virgin snowfield for me to start emitting a cacophony of powder-choked cackles.

Devin finding some sweet powder.

FREERIDER MAGAZINE 83

ALASKA

Rider Devin Ebright.

I was staring at sagging seracs, gaping crevasses and frozen underground river systems that were quite literally millions of years old. Thompson Pass could not be laid out any better for the freeride snowmobiler – it’s almost as if the collective wet dreams of every rider were coalesced into a single frozen Shangri-La. The roadside runs are easily accessed via well-traveled gullies giving riders access to shuttled-runs of close to 3,000 feet. Throw in a quick bootpack on the upper faces and crews can find quickly find themselves standing next to the tell-tale orangeflagged willow wand letting them know they’ve bagged another helicopter LZ. After a day spent warming up on the nearby slopes, we decided we could not afford to waste another day of bluebird skies agreeing it was time to head deep into the heart of the Chugach. We solidified our plans that night over cold PBRs and grilled halibut steak, focusing our attention on the Deserted Glacier, The Books and The Valley of the Tusk - zones once reserved exclusively for heliskiers. As we headed out into the massive expanse of the Chugach Range the next morning, I found myself in awe of what seemed to me such a strange juxtaposition of space and time. I was 84 FREERIDER MAGAZINE

staring at sagging seracs, gaping crevasses and frozen underground river systems that were quite literally millions of years old. Yet here I was straddling a machine that seemed like something sent from the future to effortlessly propel me across this pristine landscape to get an up-closeand-personal look at the raw power of geological forces at work. We pushed deep into the field, further than most groups are willing to travel, and found an untouched zone consisting of picture-perfect couloirs lined up as far as the eye could see. Far from being straightforward, the lines consisted of double fall lines with huge exposure as they snaked their way through intricate cliffband systems. I have no doubt our team logged a number of first descents that day, both by snowmobile and by snowboard. Speedflyer Pryce Brown definitely pioneered a never-before-skied line as he sent it off a three hundred foot icefall, a line so bold he attracted the attention of one of the helicopter operations circling him a few times to capture aerial footage.

Pryce Brown airing it out. FREERIDER MAGAZINE 85

We jumped on our sleds and headed out for a day of glacial cave exploration at the toe of the Tsaina Glacier.

After a night spent fireside staring in amazement at the Northern Lights, the buzz quickly spread throughout the Flow Tailgate AK parking lot that the World Freeride Championships would be held the next day. Still riding high off the stoke from that day’s adventure, I broke my promise to my wife and decided to enter the competition myself. Not that I expected to walk away with the coveted samurai sword in hand; instead, I simply wanted to remember what it was like to revel in the camaraderie shared only between fellow competitors. Standing on top of Bro Bowl with the 86 FREERIDER MAGAZINE

likes of Scotty Lago, Mike Basich and eventual winner Brandon Reid, I couldn’t help but feel a soulful connection to the sport. With the roadside runs desperately in need of a freshen-up, we didn’t complain when we awoke to goose-feather sized flakes falling from the sky the following morning. Nor did we want to waste a single moment of our trip after suffering through the drought that was winter in the lower 48 states. So we jumped on our sleds and headed out for a day of glacial cave exploration at the toe of the Tsaina Glacier.

Alaska has always been home to the cutting edge progression in sports. Riders are constantly putting it all on the line, and rarely does a day go by without someone claiming a first descent or bagging a new summit. The fledgling sports of kiteboarding and speedflying seem to be the latest crazes to push the limits of what’s possible on snow. And so it went, that even on what was supposed to be a “down day”, we found ourselves laughing in amazement as our good friend Pryce Brown logged what we are pretty sure was the first speedflying run ever attempted inside a glacial cave.

ALASKA

Pryce Brown going for an under glacier flight.

As we relaxed around the RV that night, the friendly banter suddenly devolved around the fact that given the repair bills to the truck, we would likely be paying off this trip for years to come. But being the true-blue Americans that we were, we quickly decided to face our looming unpaid debt by throwing down for seats on the helicopter the next day. After all, the sound of the rotor blades spinning had served as our alarm clock each of the last few mornings and we couldnâ&#x20AC;&#x2122;t call it a successful AK mission without getting our heli fix in. Down day activity is like finding ice caves. Cooling down with Ian Dykstra.

Jeremy Martin gettin tubed Alaskan style.

FREERIDER MAGAZINE 87

With more than 5,000 feet of untouched powder waiting below, this was but the first of our eight runs that day.

Our crew had numerous ties to Dave Geis, owner of Alaska Snowboard Guides, the latest helicopter operation atop Thompson Pass. Far from being new to the AK scene, Dave has spent the last 19 seasons exploring the Chugach Range and he has hand-selected some of the most qualified guides, pilots and rescue personnel from as far away as the Himalaya to be a part of his new operation. “I created Alaska Snowboard Guides in response to a few demands that I felt were not being sufficiently met. First and foremost, I wanted to provide a platform that catered to the big mountain, surfer mindset typified by the snowboarding culture – you won’t find our guides making figure eights,” says Dave Geis, owner of 88 FREERIDER MAGAZINE

Alaska Snowboard Guides helicopter operation. “Secondly, the Flow Tailgate AK event brings an influx of high-ability, low-income riders that understand the value of a dollar earned. Our operation is a bit of a throwback to the roots of the Thompson Pass heliskiing movement that allowed clients to cherry pick signature runs that often represent memorable milestones in a rider’s career - notches on the belt if you will.” With a hit list in hand, we huddled tightly over our snowboards as we watched the helicopter effortlessly lift away leaving just the four of us and our guide atop an untouched Chugach summit. This was the feeling I had been waiting for all

winter. We had made it! We had embraced the cyclonic flow that swirls throughout the whole of Alaska and felt it coursing in our bloodstreams as we stood quite literally on top of the world. I was overflowing with a zest for life, and I hadn’t even made a single turn yet. With more than 5,000 feet of untouched powder waiting below, this was but the first of our eight runs that day. And although we were lucky enough to explore six separate zones and rip some of the legendary lines offered by the Chugach, we still saw only a glimpse of the range as ridgeline after spectacular ridgeline stood stacked up in every direction.

ALASKA

Riders Justin Befu and Jeremy Martin. Foto Will Brommelseik.

Will finds a nice line out in the Hoodoo.

FREERIDER MAGAZINE 89

ALASKA

Rider Justin Befu. Foto Will Brommelseik.

THE RETURN After two full weeks of shredding with friends both new and old, it was suddenly time to go home. As I began my descent into the Reno-Tahoe International Airport, the sparsely covered peaks of the Sierra Nevada appeared more like foothills in comparison to the glacial expanses of the Chugach. The flight attendant informed the cabin we were now permitted to use our cellphones as the plane taxied toward the terminal. Upon turning mine on, I discovered I had a voicemail waiting. With almost painful trepidation, I hit the play button bracing myself for the latest installment of Will’s roadtrip horror stories. But instead, it was simply a message from my wife letting me know she and the girls were in route to pick me up from the airport. 90 FREERIDER MAGAZINE

“By the way,” she said, “There seems to be a few suspect charges on our credit card. A couple thousand dollars were billed by a towing company in the middle of the Yukon Territory and another couple thousand have shown up under the guise of Stress Reduction Services performed by ASG Incorporated outside of Valdez. Please tell me your card was stolen.” After being away from home for more than two weeks and spending close to $10,000 dollars on this trip, it seemed pointless to try to explain to my wife now how there was no way of putting a pricetag on the life-affirming journey I just experienced in Alaska. Instead, I simply hugged my two girls and let my wife know I planned on eating nothing but top ramen for the next six months. After all, I needed to start saving up for next year’s trip.

EXTREMT ELLER FARLIGT?

NYA BCA FLOAT 22 Lätt och prisvärd airbagryggsäck. Plats för räddningsutrustning, lunch, vatten och extra prylar. Funktion för spade/sondficka, hjälm/ skidbärsystem, midjebältesficka. 22 l ryggsäck, vikt 2,5 kg, inkl cylinder 3 kg. 3 års garanti. Finns i svart och blått. Rek pris 6595:-

Blir du begravd har du ca 18 minuter på dig att få luft! Extremåkning med skoter blir allt mer populärt, nu ökar också lavinolyckorna. Var förberedd och planera för riskerna. Bäst är att ha kunskap samt airbag-ryggsäck, lavinsändare, sond och spade. Med bra utrustning kan du undvika att bli djupt begravd, du kan snabbt hitta och gräva upp andra. Bara med kunskap och utrustning hinner du innan de där korta 18 minuterna är slut.

BCA B-1 EXT – VÄRLDENS LÄTTASTE LAVIN/SNÖSPADE NU MED STARKASTE BLADET PÅ MARKNADEN! Längd 40,5-73 cm. 595 g. Rek pris 695:-

BCA T2 MARKNADENS MEST SÅLDA LAVINSÄNDARE

TSL – TAR DIG LÄNGRE

BCA T2. 3 antenners sök. Lättläst avstånd och riktning processas supersnabbt. Rek pris 2995:-

BCA SOND STEALTH 240

SNÖSKO 325 ESCAPE

Composit, allround. Rek pris 1795:-

Rek pris 595:-

ARVA EVO3+ MARKNADENS MEST PRISVÄRDA LAVINSÄNDARE

ABS ORIGINAL HÅLLER DIG NÄRMARE YTAN – UNDVIK ATT BLI BEGRAVD! Världens mest sålda kvalitetslösning. Högst överlevnad i olyckor med airbag-ryggsäck, hela 97%. Passa på att köpa hela paketet: Vario base unit, Vario 15 l ryggsäck, stålpatron, handtag. Rek pris 7890:-

OUTDOOR ADVENTURES – distributör sedan 2004

order@klingheim.se

SENASTE NYTT FACEBOOK.SE/KLINGHEIM

Världsmärket presenterar uppdateringen av den mest lättförståeliga lavinsändaren. 3 antenners sök. Lär dig på några minuter. Rek pris 2995:-

ARVA SOND PRO Rek pris 595:-

NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE SE KLINGHEIM.SE

ROSS ROBINSON

UNG TALANG I CASCADE MOUNTAINS TEXT HANS WÄRDELL | FOTO ROD ROBINSON | PORTRÄTTFOTO MARCUS DANIEL

I en liten amerikansk västernstad vid foten av några vulkaner i Cascade Mountains bor en ung kille vid namn Ross Robinson. Han går sista året på High School och tillhör den nya generationens adrenalinstinna friåkare med inspirationskällor som bland annat Chris Burandt och Chris Brown.

92 FREERIDER MAGAZINE

ROSS ROBINSON

FREERIDER MAGAZINE 93

Ross är 17 år och uppväxt i en skoterintresserad familj i Sisters, en liten ort med drygt 2000 invånare i delstaten Oregon i nordvästra USA. Ortens namn kommer från de närliggande vulkanerna Three Sisters och har sitt ursprung i en militär utpost från mitten av 1800-talet. Med närheten till en fantastisk natur och Cascade Mountains har friluftsliv och skoteråkning alltid varit ett stort intresse för Ross. I skrivande stund går han på High School och deltar i en ledarskapsutbildning med inriktning på ”Outdoor”. Här får han bland annat lära sig att leda skolans yngre elever under expeditioner och turer med forsränning. Förutom att ägna somrarna till att jobba så försöker han stilla suget efter adrenalin genom att bland annat cykla mountainbike, köra jetski och jaga. Efter High School planerar Ross att fortsätta studera ledarskap inom Outdoor på högskolenivå. Själva området med vulkanerna Three Sisters är tyvärr inte tillåtet för motordrivna fordon så istället åker Ross skoter i ett närliggande bergsområde dit det tar 20 minuter att 94 FREERIDER MAGAZINE

ROSS ROBINSON åka med bil. Andra helger tillbringar de i östra Oregon där hans far har byggt en stuga. Han berättar att han även varit i Utah och fullkomligt förälskade sig i snön där. Allt började med Ross farfar som drev en Texacomack under många år med försäljning av Yamahaskotrar. Under den tiden fick han en son vid namn Rod som kom att växa upp med tvåtaktsolja i blodet. Rod har nu haft skotrar som hobby i 40 år och det är även han som tagit de grymma actionbilderna på sin talangfulla son Ross som du ser här i artikeln. Första egna maskinen som Ross hade var en Polaris Switchback 600 2006 och när han var gammal nog för att köra själv övergick intresset snabbt till att bli en passion. Sedan förra vintern kör han en Polaris Pro RMK 800 155” 2012 som han i år planerar att uppgradera med starkare fjädring och starkare fotsteg. – Den är tålig, lätt och kraftfull och svarar bättre än något annat jag kört förut, säger Ross. Känslan av att ha 150 hästkrafter att utnyttja i meterdjup pudersnö får mig att känna mig fri. Jag upplever alltid en sinnesro samtidigt som själva åkningen driver mig både mentalt och fysiskt.

Han är inspirerad av åkare som Chris Burandt och Chris Brown och hans körning sträcker sig allt från teknisk skogsåkning till att hoppa utför stora hängdrivor på fjället. Under de senaste vintrarna har Ross utvecklats mycket som åkare och han säger att han blir både starkare och smartare vilket tillåter honom att flytta fram sina gränser varje gång han ställer sig på fotstegen. Drömmar finns om att åka till platser över hela Nordamerika, som till exempel Colorado, Alaska, Whistler och Revelstoke. I vinter planerar Ross att åka mer skoter än någonsin och ska bland annat filma med Eric Turner på Adrenaline Northwest Productions, ett team som han är superglad att få vara med i. Han hoppas även att kunna resa till Colorado och eventuellt Kanada. Framtidsbilden är tydlig: att bli en av de bästa backcountry-åkarna och att kunna köra skoter varje dag under vintrarna. Det finns inget som gör honom så glad som snöskoteråkning och han vill dela sin passion till sporten med andra som har samma entusiasm.

FREERIDER MAGAZINE 95

FAKTA ROSS ROBINSON Född: 1995 Bor: Sisters, Oregon USA. Skoter: Polaris Pro RMK 800 155” 2012. Mat: Gillar allt. “As long as you keep me full I’m a happy camper”. Intressen: Friluftsliv, jakt, mountainbike, jetski, skoter m.m. Sponsorer: MotorFist, Adrenaline Northwest Productions. FAKTA SISTERS Ortens namn kommer från de närliggande vulkanerna Three Sisters och har sitt ursprung i en militär utpost från mitten av 1800-talet. Under det första århundradet levde befolkningen mestadels på vad naturen hade att erbjuda, såsom boskapsdjur, jordbruk och skogsbruk. I början av 1970-talet uppmanades invånarna att intressera sig för turismen i ett försök att rädda ortens framtid och idag är det en av de viktigaste inkomstkällorna för orten.

96 FREERIDER MAGAZINE

ROSS ROBINSON

FREERIDER MAGAZINE 97

NÄSTA NUMMER

MISSA INTE NÄSTA NUMMER! FREERIDER #04 I BUTIK MARS 2013

FOTO HANS WÄRDELL

Gå in på www.freerider.co för att söka efter närmaste försäljningsställe.

Följ oss på facebook!

Där lägger vi ut fler inspirerande bilder och tipsar om mycket annat skoj. www.facebook.com/freeridermagazine

98 FREERIDER MAGAZINE

Beställ en prenumeration! FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co

SAXNÄS ALASKA

Vi kommer även fylla på webshopen med schyssta t-shirts, huvtröjor, posters m.m.

PUSH TURBO SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68

Freerider Magazine

VILDMARK FÖR ALLA SMAKER

ROAD TRIP THOMPSON PASS

#03

Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK.

INTERPRESS 0177-03

7 388017 707901

RETURVECKA

www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

2012

ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET

ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL

Gå in på vår webshop www.freeriderstore.com för mer information och beställning.

UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR

BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU

GEOFF KYLE BIG MOUNTAIN RIDER

#02

FREERIDER.CO

SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN

GEOFF

BIG MOUNTAIN

RIDER

NACKSKYDD

INTE BARA FÖR CROSSÅKARE

KYLE

LIVSGLÄDJE I LAPPLAND

SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING

VIKTOR STENMAN OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN

GLÄDJE FÖRE KUNSKAP

Freerider Magazine

LIVE HARD PLAY HARD

GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE GARMIN MONTANA 600

STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA

MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER

DAGEN SOM GICK FEL BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA INTERPRESS 0177-02

#02

www.facebook.com/freeridermagazine

7 388017 707901 RETURVECKA

COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER

RÄDDAR LIV I FJÄLLEN

v 22

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

#02

Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK.

#01

Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell

freerider.co

SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL

rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe

Kuster Mountain ParK ÄVENTYR Carl

KANADA GRYM

fORTY1 THIRTY

270 hk CUSTOMBYGGE

SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR

skogsÅKning

snoX

HETA

2012:OR

TJEJER GÖR

RObIN OTTOSSON

fLIRTING WITH DANGeR

LAVINER ÄR Du

FILM

föRbeReDD

ROAD TRIP

WYOMING THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION

BOONDOCKING föLJ OSS På fAcebOOK

Gilla oss så hänger ni med på allt som händer. www.facebook.com/freeridermagazine www.freerider.co

BACKCOUNTRY

ROb ALfORD

RIDER

INTERPRESS 0177-01

7 388017 707901 RETURVECKA

v 05

PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR

Freerider Magazine

#01

Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK. Kostnad för frakt tillkommer på ovanstående priser.

FREERIDER MAGAZINE 99

ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL