FREERIDER #05 | 2013 | freeriderMAGAZINE.NET
RIDING CLINICS UFO SNOWBIKE custombygge BILDGALLERI utrustning RACEWERX
HÅRDROCKSHELG I SKÖNA KITTELFJÄLL SKOGSÅKNING I LAPPLANDSFJÄLLEN
PAR 910
CUSTOMBYGGE ORANGE MADNESS
ANKAN
SNOX, DRIFTING
SKATE VS SKOTER
FRIÅKNING
INTERVJU MED ANDERS OLSSON
SUPERHOPP DANIEL BODIN
67 M UTFÖR HOPPBACKE
CHRISTIAN SALEMARK
glaciÄRÄVENTYR
ALASKA
CHUGACH MOUNTAIN RANGE
LIVET EFTER INTERPRESS 0177-05
7 388017 706904
RETURVECKA
v 08
PRIS 69 SEK | 89 NOK | 8.90 EUR
LAVINOLYCKAN
BACKCOUNTRY RIDER JEREMY HANKE
Björnöya Svart
50%
Tobe Björnöya Tobe Björnöya är en fodrad, vindtät jacka i canvas nylon. Ventilation under armarna som är skyddade med mesh. Tre exteriöra fickor med fleece-lining samt en innerficka. Perfekt jacka för en tur på skotern.
1.999 kr
Björnöya Grön
999 kr
FYNDA SKOTERKLÄDER PÅ SLEDSTORE.SE! 67% Ventilationsportar
Klim Klimate klädkit
Gore-Tex® Performance Shell
Klädkit: Jacka + Byxor
Snygga Klim Klimate är utrustad med en mycket funktionell GORE-TEX® Performance Shell teknik i flera lager som levererar ett 100% vattentätt, vindtätt och ventilerat resultat. Kombinerat med 200 gram Thinsulate™ foder har Klimate det du behöver för en heldag i skoterleden, oavsett väder! Klädkitet består av jacka och byxor.
6.795 kr
SVERIGES SKÖNASTE SKOTERBUTIK
Castle Platform Barn 3-lagers Gore-Tex®
Varma mysiga vantar för barn tillverkade med vattentätt Hipora® membran. Handflatan och insidan av tummen är förstärkta av ett Anti-Slip material för ett bra grepp.
299 kr
99 kr
FRAKTFRITT ÖVER 1000KR SNABBA LEVERANSER 60 DAGARS ÖPPET KÖP GRATIS STORLEKSBYTEN LÄGSTA PRIS-GARANTI
ETT MÅSTE I GARAGET!
Oxford SnowBoss Snöskoterlås bygel
28% Rullbocksats 3-delad rullbocksats med runtomsvängande 2-1/2” länkhjul i hårdgummi. Parallella plattjärn gör att skidan ligger mycket stadigt på rullbocken.
839 kr
30%
Ett SSF klass 3 godkänt snöskoterlås som levereras med aluminiumfäste. Byggt för att tåla kyla och snö. Finns i 2 storlekar: 400mm och 520mm. Bygeln är tillverkad av 15mm härdat stål.
Finns i 2 storlekar
SSF Klass 3 godkänt.
599 kr
999 kr
699 kr
SVERIGES STÖRSTA SORTIMENT! VAD PASSAR DIN SKOTER?
-20%
På sledstore.se kan du lägga till dina snöskotrar så visas endast de produkter som passar! Du växlar enkelt mellan dina modeller med ett knapptryck!
1. VÄLJ MÄRKE 2. VÄLJ ÅRSMODELL 3. VÄLJ MODELL
Camoplast Drivmattor Drivmattor från Camoplast till garanterat lägsta pris! Camoplast har tillverkat snöskotertillbehör sedan 1958, och är idag världsledande tillverkare utav drivmattor. Camoplast sitter standard på ca 90% av alla snöskotrar som säljs och har även ett brett sortiment med utbytesmattor för att du skall kunna anpassa din skoter efter din ändamål!
från
Det har aldrig varit enklare att hitta rätt delar!
3.199 kr
BESÖK OSS PÅ SLEDSTORE.SE RING VÅR KUNDTJÄNST!
08-605 38 80 Öppet 12-17 Helgfria vardagar
sledstore.se info@sledstore.se
#1
600 PRO RMK 155
600 RUSH PRO-R
800 PRO RMK 155
800 RUSH PRO-R LE
800 PRO RMK 155 LE
600 INDY SP
800 PRO RMK 163
800 INDY SP
600 RMK 144
600 RMK 155
550 INDY
600 INDY
800 RMK 155
550 INDY VOYAGER
i mountainsegmentet
www.polarissverige.com www.facebook.com/polarissweden
2014 800 RMK ASSAULT 155
600 INDY VOYAGER
600 SWITCHBACK ASSAULT 144
550 INDY LXT
800 SWITCHBACK ASSAULT 144
550 INDY ADVENTURE X2
600 SWITCHBACK PRO-R
600 IQ LXT
800 SWITCHBACK PRO-R
800 SWITCHBACK PRO-R LE
WIDETRAK LX
600 IQ WIDETRAK
800 SWITCHBACK PRO-R ADVENTURE
120 INDY
PREMIUM OUTDOOR ESSENTIALS
HMK SNOWMOBILE OUTFITTERS
WWW.RUCO.SE - WWW.FACEBOOK.COM/RUCOSWEDEN - INSTAGRAM @RUCOSWEDEN - POST@RUCO.SE
PEAK2 JACKA
HUSTLER2 JACKA
3 i en jacka
GOLD
GOLD
3199:-
2799:-
2799:-
2299:-
PEAK2 BYXA
HUSTLER2 BYXA
3 i en byxa GOLD
699:-
3799:-
L-HANDLE SHOVEL W SAW
3299:-
TEAM FOCUS
SPECIAL ONE PIECE SUIT GOLD
899:-
L-HANDLE SHOVEL W SAW
4199:-
TEAM BOA
349:EXPOSURE BALACLAVA
2599:VOYAGER BOA
799:UNION GLOVE
1899:VOYAGER LACE
XR-Gold laminated membrane. 20.000mm waterproof / 18.000g breathable. Taped seams. GOLD
GOLD
INNehÅll
48
foTo Hans Wärdell
INNehÅll #05
88
foTo roB alford
26 48 8 freerider magazine
14. GAlleRI FIRST TRACKS 24. moddNING RACeWeRX 26. FoTSTeGSSySTem 28. AmeRICAN FReeRIde AdVeNTURe 30. XX WomeN’S FReeRIde CAmp 32. ANdeRS “ANKAN” olSSoN 40. pAR 910 oRANGe mAdNeSS 48. hÅRdRoCKShelG I KITTelFjäll 58. dANIel BodINS SUpeRhopp 62. GlACIeR AdVeNTUReS AK 74. ChRISTIAN SAlemARK 82. WATeRCRoSS 84. UFo SNoWBIKe KIT 86. RyGGSäCKAR 88. jeRemy hANKe 92. lIVeT eFTeR lAVINolyCKAN
brp.com lynx.se
Hjältarna i djup snö. Livet börjar där skoter leden slutar. Njutningen är bottenlös pudersnö och branta backar. Hjältarna är de som först ritar skoterspår upp på toppen – Du och BoonDocker.
Lynx® BoonDocker® Den nya modellserien Lynx BoonDocker® har ställt in siktet på djupare snö och brantare sluttningar. Den nya, iögonfallande REX²-designen visar sina bästa sidor när du tyglar skotern i djup pudersnö. Den finputsade förarergonomin och PPS-DS-boggin erbjuder unik manövrerbarhet och säkerställer lyckade dagar i pudersnö. Den effektiva kylningen garanterar motorns prestanda även på hårt underlag. Tack vare den bränsleekonomiska Rotax E-TEC-motorn behöver man inte ständigt avbryta nöjet för att tanka.
BooNDocker® re 3700 800r 800 E-tEC EC Mer information och närmaste återförsäljare på lynx.se © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ® ™ och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.
INNehĂ…ll
62
foTo JUsTin BefU
74 58 foTo red BUll ConTenTPool.
10 freerider magazine
40
The perfect partner!
FX Nytro X-Ride 153
FX NYTRO M-RIDE 162 Pris: 134.900:FX Nytro X-Ride 153 Pris: 129.900:-
SE VĂ…RA NYA SKOTRAR 2014 www.yamaha-motor.se
ledARe
info@freeridermagazine.net Tel +46 (0)706467368 www.freeridermagazine.net
www.facebook.com/freeridermagazine www.instagram.com/freeridermagazine
pubLiSHER & ART DiREcTOR Hans Wärdell hans@freeridermagazine.net cONTRibuTORS Johan Hisved Justin Befu Jeremy Hanke Tyler Riddell Jordan Ingmire Will Brommelsiek Thomas Wärdell Rob Alford Anders Westlin Zack Kinnear Peter Berglund Andreas Westman cOVER Rider Christian Salemark Photo Hans Wärdell DiSTRibuTiON ScANDiNAViA Sweden Norway Finland
ledARe #05
SubScRipTiON AND pREViOuS iSSuES www.freeriderstore.com
Intresset för skoteråkning ökar, både sommar som vinter vilket glädjer oss i branschen. Men det ställer samtidigt högre krav på alla inblandade, både för dig som privatperson likväl som alla verkande företag. För att bevara den frihet vi har med möjligheten att köra skoter i vår vackra natur, krävs det att vi alla hjälps åt och tar ansvar. Det gäller allt ifrån att tänka på säkerheten, använda rätt utrustning och lära sig mer om lavinsäkerhet för att undvika onödiga olyckor. För ett långsiktigt tänkande är det även viktigt att alla håller sig på rätt sida om förbudsområden, respekterar markägare och håller sig borta från hyggen, odlingsmarker och andra känsliga områden. Här kan vi alla bli bättre på att upplysa varandra om vad som gäller och på så vis behålla ett positivt rykte kring skoteråkare i framtiden.
ADVERTiSiNG info@rockside.net +46 (0)706467368 -----------------------------------------------------ROckSiDE MEDiA Värmon 424, 83595 Nälden, Sweden info@rockside.net www.rockside.net
Nu kanske du tycker det är tråkigt att läsa om pekpinnar det första du gör, men du kan vara lugn för hela tidningen är fylld av sköna bilder och inspirerande artiklar. Jag är bara mån om att få njuta av vår natur och hoppas att du känner samma sak och gör det du kan för att bevara vår frihet.
-----------------------------------------------------AbOuT FREERiDER Freerider Snowmobile Magazine is an independent magazine produced in Sweden and registrated at the Swedish Patent and Registration Office.
I det här numret kan du till exempel läsa om grymma tjejer som arrangerar riding clinics i vinter, en skön hårdrockshelg i Kittelfjäll, glaciäräventyr i Alaska och mycket mer. Följ oss på webben och våra sidor på sociala medier så bjuder vi på ännu mera underhållning.
We have done our best to ensure that all the information is correct and accurate. Opinions, views and content of the magazine are not necessary those of the Publisher, Rockside Media or its employees.
Trevlig läsning! Hans Wärdell
VILDMARK FÖR ALLA SMAKER
ROAD TRIP THOMPSON PASS
If you have any questions feel free to contact us at info@freeridermagazine.net
LIVE HARD PLAY HARD
+
Follow us on facebook! www.facebook.com/freeridermagazine
GEOFF
BIG MOUNTAIN
RIDER
KYLE
v5
uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL
rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe
Carl Kuster ParK ÄVENTYR Mountain
GRYM
fORTY1 THIRTY
270 hk CUSTOMBYGGE
SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR
skogsÅKning
snoX
HETA
2012:OR
KANADA
TJEJER GÖR fLIRTING
RObIN OTTOSSON
WITH DANGeR
FILM
föRbeReDD
ROAD TRIP
GARMIN MONTANA 600
STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA
WYOMING
MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER
THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION
INTERPRESS 0177-02
Gilla oss så hänger ni med på allt som händer.
FOLLOW US ON FACEBOOK
www.facebook.com/freeridermagazine
#02
12 freerider magazine
RETURVECKA
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
VIKTOR STENMAN
GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE föLJ OSS På fAcebOOK
www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine
freerider.co
SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin
LAVINER ÄR Du
BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA
ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL
LIVSGLÄDJE I LAPPLAND
SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING
OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN
DAGEN SOM GICK FEL INTERPRESS 0177-03
7 388017 707901
NACKSKYDD
INTE BARA FÖR CROSSÅKARE
GLÄDJE FÖRE KUNSKAP
GEOFF KYLE PUSH TURBO BIG MOUNTAIN RIDER SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68
#01
#02
UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR
BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU
SAXNÄS ALASKA
ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET
No part of this magazine may be reproduced in whole or in part without the written permission of the publishers.
2012
FREERIDER.CO
SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN
Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell
FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co
www.facebook.com/freeridermagazine 7 388017 707901
v 22 RETURVECKA www.freerider.co
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER
RÄDDAR LIV I FJÄLLEN
BOONDOCKING BACKCOUNTRY
ROb ALfORD
RIDER
INTERPRESS 0177-01
7 388017 707901 RETURVECKA
v 05
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
tmot ion + fle xedge fj ä dr ing och dr i v b a nd som be s t i ger berg . 406 mm drivbandet med FlexEdge™ följer med i rörelserna. tMotion™ -fjädringen flexar. Tack vare det utökade fotutrymmet på REV-XM ™ -plattformen blir hanteringen följsammare och din körriktning exaktare än någonsin tidigare. Dessa maskiner är specifikt utvecklade för boondocking och skråkörning i bergen. Det är teknologi du bara hittar på en snöskoter från Ski-Doo ® .
sUmmit ® & freeride®
f r eer i de ™ 14 6 ” / 1 5 4” 8 0 0 R E -T E C ®
sUmmi t ® x 14 6 ” / 1 5 4” / 1 6 3 ”
sUmmi t ® sP 6 0 0 h . o . E -T E C
8 0 0 R E -T E C
© 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) ®, ™ och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag. Kör alltid ansvarsfullt.
brp.com ski-doo.se freerider magazine
13
THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL
14 freerider magazine
FIRST TRACKS GALLERI
freerider magazine 15 freerider magazine 15
HANS WÄRDELL
FOTO HANS WÄRDELL (STATIV + FJÄRRSTYRD AVTRYCKARE) 16 freerider magazine
FIRST TRACKS GALLERI
freerider magazine 17 freerider magazine 17
FIRST TRACKS GALLERI
RENE ST ONGE
FOTO HANS WÄRDELL 18 freerider magazine
freerider magazine 19 freerider magazine 19
UTRUSTNING
Thomas Wärdell njuter av Norrlands branta skogar.
VÄRLDENS BÄSTA UPPFINNING Till alla oss ohändiga själar som inte ens kan spika ett datum Text Andreas Gordonsson | Foto Hans Wärdell
Alla ni som kan bygga en gillestuga i sömnen eller laga en radiobil i mörker kan titta bort nu. Alla ni som kan svetsa, hyvla, fixa, borra, meka, laga och greja kan vända blad, för det här intresserar inte er. Den här sidan är tillägnad det redskap som har hjälpt folk som mig, vi som föddes med en stor fet tumme mitt i handen, att faktiskt kunna laga någonting någon enstaka gång. Det är dags att hylla silvertejpen, de byggmässigt handikappades skyddshelgon! Ända sen barnsben har jag sett min far och andra vuxna män laga saker på en handvändning som om de inte hade gjort annat. Jag har stått och gapat när min far har lagt ett golv eller byggt en stuga. Jag har sett karlar snickra ihop en TVbänk bara för att de har lite att göra. Jag har sett män krypa in under felande diskbänkar och magiskt ordna till så att vattnet rinner ner i vasken istället för på golvet. Jag är en karl. Jag är en man! Eller är jag det? För det enda jag kan laga är makaroner. Men ge mig silvertejp och ni ska få se en karl som får saker fixat! Det ligger i mina gener. Min farfar strular till och fumlar med det mesta, men om han får fatt i en rulle ståltråd (den tidens silvertejp) så kan han laga relationerna mellan Israel och Palestina. Det blir inte snyggt, men det funkar. 22 freerider magazine
Den gudagåva som silvertejp är kan hjälpa dig med allt du kan tänka dig som kan gå sönder. I de allra flesta situationer där vi känner att vi kanske borde anlita något proffs kan silvertejpen spara dig hundralappar. Ponera att ett rör har spruckit och det läcker vatten. Gör sex till sju varv med silverrullen och du slipper vada till sängs. Eller tänk dig att dammsugaren trilskas och du inte vet varför. Gör ett par vantar av silvertejp med det klibbiga utåt och gå sen på händer över vardagsrumsgolvet. Städningen är nu ordagrant helt i dina händer. Användningsområdena är oändliga och bara din fantasi är begränsningen. Så res dig upp! Slit dig ur stolen och våga vara handlingskraftig! Du kan laga och du kan fixa bara du införskaffar en rulle silvertejp, eller knycker en från grannen! Du kontrollerar skadorna runtomkring dig, för när du för första gången greppar den där rullen, då lär du dig att allt är inte guld som limmar. 5 saker som lätt lagas med silvertejp Snöskotrar | Möbler | Bilar | Leksaker | Verktyg 5 saker som icke bör lagas med silvertejp Benbrott | Flygplan | Diabetes | Hajburar | Brustna hjärtan
www.duells.se
Find out more about the 2014 TOBE 2.0 collection with the 20.000mm Dermizax membrane at
TOBEOUTERWEAR.COM
Boden: Sixten Nilssons Färila: Revelj Dahlia Föllinge: Storåns Turistservice Gäddede: SGT i Jämtland Gällivare: Maskin & Transport Hammarstrand: Bil & Gummi Hudiksvall: XYZ Maskiner Järvsö: Järvsö Motor Kalix: Kalix Maskiner Kramfors: BN:s Motor & Försäljning Kiruna: Yamaha Center Ljusdal: JKR Fritid Luleå: Yamaha Center Lycksele: Auto Blå Mora: M. Performance Ockelbo: Ockelbo Gummiservice Piteå: Arbete & Skydd Sollefteå: Sollefterå Servicecenter Strömsund: PN Motor Sveg: Ljungbergs Motor Timrå: Fritidsdepån Tärnaby: Stenmarks Maskin Ursviken: Speedtech Östersund: Oktan
MODDNING
Scott Rhodes är 21 år och en av Racewerx sponsrade åkare och produkttestare. Han bor i Idaho och jobbar som guide för Cavanaugh’s Priest Lake Outfitters fem dagar i veckan. När han inte guidar arrangerar han bland annat riding clinics där han delar med sig av sin erfarenhet.
RACEWERX
PASSION FÖR PERFEKTION Racewerx tillverkar högkvalitativa customtillbehör för de som vill höja både utseende och funktion på sin skoter. Exempel på produkter är lyftbågar, bukskydd och fotstegsgrepp tillverkade i material som aluminium och titan. Racewerx ägare Doug Matejcek är en känd racingprofil i USA. Han har haft en passion för design och drivkraften att skapa det perfekta så länge han kan minnas.
24 freerider magazine
Redan under 80-talet studerade Doug de olika tillverkarnas konstruktioner och design, deras fördelar respektive nackdelar, och drömde själv om att bygga den perfekta skotern. 1997 byggde han om en Yamaha SX700 med egenkonstruerad framvagn och i övrigt en helt custombyggd skoter. Samma år ställde han ut den på Haydays, varpå några nyckelpersoner från Yamaha fick upp ögonen för hans ambitioner. Senare det året började Doug jobba på utvecklingsavdelningen hos Yamahas snocrossteam, något som kom att förändra hans liv. Även
om han hade vissa begränsningar i hur han fick konstruera saker och ting, så ville han hela tiden fortsätta att utveckla och skapa den perfekta skotern. 1999 byggde Doug sin första A-arm och därefter började hans funderingar kring Racewerx ta form. Men det var inte förrän 2008 som han officiellt startade Racewerx och 2012 kom det riktiga genombrottet för hans produkter i branschen.
moddNING
RACeWeRX
RACeWeRX RCX
Racewerx frontbågar är konstruerade för att ge både extra skydd och förstärkning till chassit. De har medvetet en extremare design för att ge skotern extra schysst styling. Bågarna är tillverkade i aluminium och är pulverlackerade för en hållbar finnish. Finns i flera färger och modeller för olika skotrar.
RCX Running board system är ett fullt anpassningsbart fotstegssystem tillverkat i högkvalitativt aluminium. Systemet har en unik konstruktion där fotgreppen kan monteras i fyra olika positioner för olika höjd. De kan även monteras med olika vinkel ut mot kanten. Greppen har olika utformning på under- respektive ovansida, samt hål med gängor för montering av tre olika typer av skruvar. Allt beroende på hur mycket grepp åkaren vill ha. Varje del i systemet är utbytbart, så om något går sönder behöver man bara byta ut den del som är skadad.
FRoNTBÅGAR
26 freerider magazine
RUNNING BoARd SySTem
freerider magazine 27
RIDING CLINICs
american
Freeride adventure FOTO ZACK KINNEAR
I Nordamerika har det blivit allt vanligare med så kallade riding clinics, där erfarna skoteråkare lär ut sina tekniska färdigheter till andra åkare. Detta är något som börjar komma igång även i Skandinavien. All Rebels som drivs av Hanne Wika Paulsen arrangerar i vinter deras första årliga American Freeride Adventure där de erbjuder skoterkurser i backcountryåkning på två olika orter i Sverige. Bland annat kommer Emilie Moreshead hit från USA för att vara instruktör under vinterns event. Hon är en friåkare med lång erfarenhet från avancerad backcountryåkning i Klippiga Bergen i Nordamerika. I Freerider #01 skrev vi om filmen Flirting With Danger som Emilie och ett antal andra tjejer var med i och producerade. En film som helt klart har inspirerat många skoteråkare, både tjejer och killar. Och nu har vi i Skandinavien chansen att få tips och intstruktioner från en av dessa. Kurserna är utformade för de som kör mountainmaskiner och vill bli en bättre och mer teknisk backcountryåkare. Fokus kommer ligga på att kunna kontrollera maskinen i olika typer av terräng och förmågan att välja linjer. Vinterns event arrangeras i Sälen och Jorm, och är begränsat till max åtta deltagare per grupp. Detta för att Emilie som instruktör ska hinna hjälpa alla tillräckligt mycket, så att varje deltagare ska få ut så mycket som möjligt av dagarna. Två till tre guider kommer leda gruppen till områden med terräng anpassat efter gruppens nivå av kunnande. Deltagarna kan även få hjälp med tips och instruktioner av guiderna om så önskas, samt vid eventuella fastkörningar. Deltagare får specialpris på mat, dryck och husrum under kursen. Det kommer även vara kvällsevenemang med visning av skoterfilmer och tillfälle att umgås med alla åkare, instruktörer och guider. Kolla in www.all-rebels.com för mer information.
28 freerider magazine
Emilie Moreshead i sitt r채tta element.
freerider magazine 29
RIDING CLINICs
XX Freeride Camp Women’s International
Den professionella backcountryåkaren Stephanie Schwartz har på senaste tiden trätt fram som en förebild och inspirationskälla bland kvinnliga snöskoteråkare. Med hennes positiva attityd och ledarskap kommer Schwartz den kommande säsongen resa över atlanten för att delta som instruktör på XX Women’s International Freeride Camp i Sverige.
XX Freeride Camp är ett unikt tillfälle för alla backcountry- och friåkningsintresserade kvinnor att utvecklas i sin körning och uppmuntra varandra att utvecklas inom sporten. Syftet med eventet är att alla deltagare ska få chansen att prova på friåkning inom ramen för vad som känns tryggt och samtidigt våga testa gränserna i sin körning. Eventet kommer att hållas vid två tillfällen i Saxnäs som ligger några mil från Vilhelmina i Västerbotten. Stephanie kommer fokusera på att lära ut tekniska manövrar så som pudersvängar, skråkörning, trädkörning, riktningsbyte i brant terräng samt tipsa om hur man undviker en fastkörning. Utöver det kommer hon även hålla i en kort lavinutbildning. Allt detta äger rum under två heldagar ute i snön med ett upplägg som bäddar för att alla ska få en självförtoendeboost samt förbättra de kunskaper som redan finns. – Kort sagt, det viktigaste är att var och en av deltagarna ska känna att det avancerar till sin personliga ”next level”, säger Erika Lindblad och Caroline Ohlsson som arrangerar eventet. Ett första beslut var att ha 12 platser per tillfälle, men på grund av enorm efterfrågan från tjejer som inte hunnit boka, så tillsattes fler platser till ett totalt antal av 20 deltagare per event. Tjejerna delas in i mindre grupper beroende på körvana och vilken typ av åkning de vill fokusera på. Stephanie kommer spendera lika mycket tid med var och en, då den personliga utvecklingen ska stå i centrum.
30 freerider magazine
Det kommer även erbjudas provkörning av 2014’s modeller av Ski-doo och Lynx. I samband med all körning kommer en teknisk genomgång av skotern att hållas, till exempel hur man gör för att justera dämparna eller byta variatorrem. Förutom en grym tid på skotern innebär eventet en hel del trevligheter på kvällstid. Bastu och badtunna kommer vara eldad och redo då åkarna anländer till Lodgen efter dagen, tätt följt av middag tillsammans med överraskningar och priser. Stephanie Schwartz och hennes skoteråkning Stephanie började köra skoter redan som femåring. Att vara född och uppvuxen i ett av snöskotervärldens mest omtalade områden, Revelstoke, BC, Kanada, innebär att hon haft de bästa förhållandena man kan tänka sig när det kommer till skoteråkning. Trots det så älskar Stephanie att resa och upptäcka nya ställen, och har kört mycket i USA och på andra orter i Kanada. När solen skiner, himlen är klarblå och snön är meterdjup trivs Stephanie som bäst på sin Ski-doo Summit XM 800 154, samtidigt är hon noga med att poängtera att det är umgänget som gör dagarna till det där alldeles extra. Schwartz jobbar hos en lokal Ski-doo återförsäljare samtidigt som hon är representant för ABS lavinutrustning och äger en del i ett transportföretag. Vid sidan av allt detta arbetar hon även som friåkningsinstruktör på olika ”ladies clinics” i British Columbia. Det går inte att undvika det tydliga mönstret att alla
FOTO JOHAN HISVED
“Be sure we will have a fun time while learning some great skills, to make snowmobiling even more fun for you then it already is”
hennes arbeten kan förknippas med hennes skoterintresse, vilket innebär att hon arbetar med det som ligger henne varmt om hjärtat. Under försäsongen spenderar Stephanie mycket tid på olika skoterevent för att träffa sina sponsorer och planera vinterns åkning. Att köra snöskoter kräver god fysik, vilket innebär att hon lägger mycket tid på träning. Förutom hennes intresse för snöskoter tycker hon även om att köra motorcross, vandra i fjällen och ägna sig åt många andra utomhusaktiviteter. Den kommande säsongen har hon mycket på gång. Bland annat ska Stephanie tillsammans
med sin pappa genomföra en sju-dagarsresa för att samla in pengar till cancerforskning, på grund av att hon själv lyckats övervinna den svåra sjukdomen. Hon kommer även delta i många skoterevent som anordnas men hoppas så klart på att få tid över att köra tillsammans med vänner och familj, och inte att förglömma – XX Freeride Camp. – I can’t say enough how excited I am to travel to Sweden and ride. Be sure we will have a fun time while learning some great skills, to make snowmobiling even more fun for you then it already is, uttrycker Stephanie förväntansfullt.
freerider magazine 31
32 freerider magazine
“ANKAN”
ANDERS “ankan” OLSSON
SKATE VS skoter TEXT HANS WÄRDELL | FOTO PETER BERGLUND, HANS WÄRDELL, EMIL OTTOSSON
FOTO PETER BERGLUND
freerider magazine 33
“ANKAN”
FOTO EMIL OTTOSSON
Du har säkert sett honom i filmer som Ruffriders och Planet Snowmobile, känd bland annat för sina feta hopp och sjuka whippar. Jag tog ett snack med Anders “Ankan” Olsson för att höra mer om livet som skateboardåkare och friåkare. Till vardags jobbar Anders som snickare och har gjort sen 15 år tillbaka. Det är ett jobb han trivs med och har omväxlande arbetsuppgifter. Han är delägare i sin fars byggfirma och planen är att han ska ta över företaget nästa år. När han inte kör skoter är det bland annat skateboard som gäller. Han försöker även åka så mycket snowboard som möjligt under vintersäsong. Och under somrarna gillar han att köra motard, grilla och dricka bärs med polarna. Inte samtidigt då, men du fattar... Han gillar även att sticka ut och fiska emellanåt och bara ta det lugnt. När Anders var yngre körde han den klassiska fotbollskarriären. Sedan trillade han in på längdskidor av någon anledning som han själv
34 freerider magazine
inte verkar känna till. Han har spelat gitarr i ett band, målat graffiti och en del tavlor. Han ser inte ett skit på långt håll när han är utan glasögon, har varit vegetarian för en dag och tidigare kört omkring i en “Fast & Furious”-Honda med lysande neon under. Som tolvåring tjatade Anders på sin mor om att han ville ha en skateboard. Efter många om och men fick han en och än idag spenderar han mycket tid på att leta skön åkning i hemorten Umeå. Han beskriver känslan ungefär som skoter förutom att man inte är ute i naturen. – Du är med kompisarna, umgås och har roligt, filmar och fotar, berättar Anders. På frågan om han var tvungen att välja mellan att bara hålla på med skateboard eller skoter svarar han så här.
– Som att välja mellan pest eller kolera. Men efter många om och men hade jag nog valt skate, därför du kan åka bräda året runt och det är inte alltid lika stort projekt att dra iväg några stycken. Finns det något i skate som du har fördel av i skoteråkningen? – Har fått denna fråga många gånger men jag har inte kommit på något egentligen. Enda gemensamma saken är att du hoppar i en ramp med både skoter och skateboard, men ramperna är väl inte precis likadana. Annan grej är väl att båda är fartanpassade, det vill säga en viss fart in i ett snöhopp och en viss fart när du slänger dig utför en trapp. Sen att det skiljer 50-70 km/h är en annan sak. Hur kommer det sig att du började köra skoter då? – När jag var ungefär 15 år hälsade jag på farsan. Hade han en gammal Ski-Doo Safari som jag körde runt i skogen kring hans hus. Jag låtsades att jag trampade leder och körde med pulka runt runt i flera timmar.
“Vi bodde på ett lyxhotell omgärdat av hög mur och beväpnade vakter mitt ute i slummen.”
FOTO HANS WÄRDELL
freerider magazine 35
“ANKAN”
“Vi körde rampuppvisning på en lokal crosstävling och fick låna skoter av någon slags maffiaboss.”
FOTO HANS WÄRDELL
Vilken typ av åkning och hopp brinner du mest för? – Teknisk skogsåkning är sjukt roligt för att du får jobba mer med skotern och försöka ta dig dit du inte tror är möjligt. Brant terräng och ta sig från punkt A till B, och sitta fast några gånger däremellan. Snöhopp är också galet roligt men då vill jag ha branta uthopp och branta landningar. Tidigare var whip-hopp nummer ett men är rätt less på sådana typer av hopp. Man har ju alltid sett dig på korta maskiner. Hur känns det nu när du börjat friåka med lång maskin? – Helt ärligt så hade jag inte ens kört en lång maskin innan jag köpte min första förra vintern. Jag trodde aldrig att det skulle vara så roligt och förstod inte varför folk ville ha långa maskiner. Man fick nästan lära sig att köra skoter på nytt och lära sig hur maskinen hanterades när det gäller framkomlighet med mera.
36 freerider magazine
Du har varit iväg på flera äventyr utomlands också, berätta om de. – Mest spännande var när jag, Jerry, Emil, Jensa och Tobe-bröderna bilade ner till Italien. Vi hängde hos en lokal skoterhandlare som visade oss ställen att köra på. För att ta sig till dom ställena var det ödsliga serpentin-vägar på fyra meters bredd, stup och lera. Det gjorde inte saken bättre att Jensa hade största sprinter-bussen och dåliga bromsar. Dock var inte körningen den bästa men hela resan var magisk. En annan rolig tripp var min och Jerrys Ryssland-resa. Vi körde rampuppvisning på en lokal crosstävling och fick låna skoter av någon slags maffiaboss. När vi började klippa tumvärmarna på hans orginalstyre för att byta till våra styren blev det en vild diskussion på ryska med vår tolk. Vi frågade aldrig vad det gällde men han såg inte nöjd ut. Vi bodde på ett lyxhotell omgärdat av hög mur och beväpnade vakter mitt ute i slummen.
FOTO PETER BERGLUND
Vi får inte glömma Svalbard. Svinkallt, isbjörnar och stenhård snö. Men fruktansvärt roligt. Har du några fler drömresor du skulle vilja genomföra? – Jag har alltid velat åka till Kanada och köra där, även USA typ Colorado hade varit coolt. Hade också kunnat klämma in en till tripp till Alaska. Du verkar gilla feta hopp och trick. Hur kommer det sig att du började med freestyle egentligen? – 2003 lärde jag känna en kille i Sorsele via en bekant. Han hade en ramp på gården och jag hade sett en Slednecks-film och var sugen på att prova hoppa ramp. Jag spenderade nästan varje helg i Sorsele och något år senare träffade jag Emil Olofsson och Jerry Jonsson som hade flyttat till Umeå och ville hoppa ramp. Sagt och gjort så byggde vi en egen ramp och på den vägen är det.
Vad är det bästa med att hoppa ramp? – Senare år har jag bara hoppat ramp några fåtal gånger per säsong för att jag helt enkelt inte tycker att det är lika roligt längre. Men när man väl hoppar är man nervös inför första hoppet, sedan släpper allt. Jan blir peppad när man lär sig ett nytt trick och självklart är det en adrenalinkick. Är det lika svårt som det ser ut? – Nej det är det inte, har du viljan och stora bollar så kan du lära dig allt. Träna, träna och åter träna. Men det är ju trots allt inte riskfritt och du kan skada dig ordentligt, därför behövs stora bollar. Har du råkat ut för några skador genom åren? – Nej inga större skador, inget brutet men ryggen har fått sig några smällar. Har problem med musklerna i ryggslutet, och två fingrar är knas efter skotern landat upp och ned, och jag stoppade in handen i mattan när gasen hängde sig.
Vad använder du för skydd och vad tycker du om de? – Det klassiska, hjälm, ryggskydd, knäskydd och nackskydd när jag hoppar snöhopp. Jag tycker det fungerar alldeles utmärkt, man kan aldrig ha för lite skydd på sig. Tränar du någon styrka eller kondition? – Har gymkort men har nästan aldrig använt det. Tror det börjar bli dags att träna upp ryggen nu, får dock rätt bra träning från skateboardåkandet. Du har varit med i en hel del skoterfilmer, kan du ge några tips till de som vill satsa på friåkning och vill komma med i filmer? – Filma och fota mycket själva. Försök att ha bra kamerautrustning och stativ, för ingen gillar ett bra snyggt hopp med skakig/dålig bild. Försök samarbeta med några andra filmare/åkare/företag. Och kör inte över din egen förmåga och ta inga onödiga risker för att försöka imponera på någon. freerider magazine 37
“ANKAN”
Kan du ge några tips till de som söker sponsorer? Och vad krävs för att man ska kunna få sponsorer som friåkare? – Du kan sätta ihop en portfolio där du berättar om dig själv och bifogar bilder/filmer och skicka ut till möjliga sponsorer. Man kan aldrig få för lite bilder/filmer som du sedan kan använda i framtiden. Sedan att du är en schysst snubbe eller tjej som kan representera företaget är ju ett måste och det viktigaste är ju att du kan hantera skotern som en baws. Känner du till några nya unga friåkare som har potential och gör grymma grejor? Det finns många duktiga åkare som kan gå långt och det är bara att titta på facbook/youtube för att 38 freerider magazine
se folk lägga upp hopp, whippar med mera. Man ser olika gäng som gör egna filmer och vissa kan fläska på rätt ordentligt och det är sjukt roligt att se. Finns ett gäng i Arvidsjaur, Luleå och något gäng söderut som har gjort rätt bra filmer. Man ser dig mer och mer bakom kameran i både skoter- och skatesammanhang och du har riktigt bra känsla i bilderna. Vad är det som gör att fotandet intresserar dig? – Började fota för några år sedan, sen tappade jag intresset och nu har jag tagit upp det på nytt. Tycker foto är roligare än film för att det är både svårare men roligare att fånga känslan av motivet. Och att sitta timmar och redigera film tycker jag är störttråkigt.
Hur ser den perfekta skoterbilden ut för dig? – Jag gillar att fota i skymning där man kan använda blixtar. Så jag skulle säga en brant ravin och exprimentera med utplacerade blixtar här och där. Jag är ju bara en glad amatör när det gäller fotandet så jag har mycket kvar att lära. Men gles skog, skråandes nedför och solljus hade varit en fin bild. Har du några fototips att dela med dig av? – Egentligen inte. Prova dig fram och experimentera med kameran, prova med olika slutartider, bländare och så vidare. Köp en billig kamera och lär dig grunderna och därefter vet du nog vad du är ute efter och kan lägga krut på det sedan.
Anders “Ankan” Olsson Ålder: 34 Uppväxt: Umeå Bor: Umeå Jobb: Snickare Kör: Audi A6, Lynx RS600, Lynx Boondocker 3900. Nerpackat i ryggsäcken: Kamera, macka, vatten, choklad, köttbullar, såg, spade. Medverkan i skoterfilmer: 2StrokeColdsmoke, Ruffriders, Planet Snowmobile. Intressen: Flickvännen, hunden Åke, bilar, motard, fmx, foto, film, snowboard. Äter helst: Kött Lyssnar helst på: Allt, dubstep, hiphop, hårdrock. Luktar helst på: Kött Sponsorer: Oktan, Lynx, DC Shoes, Tobe, Dragon. Motto: Ner kommer man alltid. FOTO HANS WÄRDELL
Vilket är ditt bästa minne från skoteråkning, och har du något drömåk eller drömhopp du vill genomföra som du ännu inte gjort? – Bästa minnet är från när jag, Daniel Bodin och Petter Grimborg spenderade en månad i Alaska. Det fanns perfekta kullar för hopp var du än tittade och hela resan var en upplevelse i sig. Drömhopp skulle vara en perfekt kulle med landningen lite högre än uthoppet och jättebrant, så att man knappt känner när man landar, har dock inte hittat den kullen ännu...
Slutligen, vad är det bästa med friåkning? – Att vara mitt ute i naturen med polarna och antingen köra skogsåkning eller stå och bygga hopp. Det är bara du och din skoter, allt annat spelar ingen roll. Känslan att sitta mitt i skogen med kompisarna och äta en torr macka, och man hör inte ett ljud. Det är någon slags frihetskänsla, det finns inga problem och man lever i nuet.
“Det fanns perfekta kullar för hopp var du än tittade och hela resan var en upplevelse i sig.”
freerider magazine 39
40 freerider magazine 40 freerider magazine
ORANGE MADNESS
Naturally Aspirated
ORANGE MADNESS TEXT JOHAN HISVED | FOTO Hans W채rdell
freerider magazine 41 freerider magazine 41
ORANGE MADNESS
Smakfullt designat dekalkitt och genomgående bra finish på detaljerna.
Edvard Lundberg från Vilhelmina brukar inte ta till i underkant när det ska göras skoterbyggen av extrem karaktär, och hans 910-projekt som färdigställdes under våren är inget undantag. En utrustningslista lång som fjolvintern, en motor utöver det vanliga och därtill en riktigt läcker design – vi talar om en neck-twister av rang!
Stadiga boggiskenor och minst lika stadiga vändhjul.
Vilhelmina Motorcenters egentillverkade lyftbåge bak. Givetvis pulverlackad i matchande färg. 42 freerider magazine
Motorintresset har han haft sedan unga år. Är man dessutom uppvuxen strax utanför Tärnaby faller det sig tämligen naturligt att vintrarna handlar om en av två saker, och någon karriär som utförsåkare blev aldrig aktuell. Istället hittar man honom nuförtiden allt som oftast hängande i styret i någon av Vilhelminafjällens otaliga raviner, eller annan valfri svårtillgänglig plats för den delen. Bland annat har han planerat en veckas körning med Burandts Backcountry Adventure i Chile nästa sommar. Just intresset för lössnöåkningen är en av de största drivkrafterna bakom hans byggen, även om den kanske enskilt största anledningen till att 910-projektet blev verklighet, helt enkelt var att sätta ihop den brutalaste sugmotormaskinen som kan uppbringas på svensk mark! Grundstommen till bygget plockades ihop från tre kraschade maskiner, och tanken var att bygga en helt komplett maskin med delar från dessa tre. Någonstans på vägen spårade dock planen ur, vilket resulterade i att ett spritt språngande nytt chassi införskaffades. Par under huven För att överhuvudtaget kunna aspirera på titeln Sveriges mäktigaste n/a-släde krävs det till att börja med en rekorderlig motor såklart. Edvard har sedan många år bra kontakt med Brad Wursten på Power Addiction Racing, och började kolla vilka alternativ de kunde erbjuda. Frågan var väl vad de inte kunde erbjuda, eller vad sägs om en 1640 kubiks trippel på +335 hk? Skulle inte det räcka finns det möjlighet att löpa linan ut med
en 2,4 liters fyrcylindrig best som spottar ut cirka 450 hk! Möjligen lite i överkant tyckte Edvard, och bestämde sig för att prova deras 910cc CFI-motor, vilken är i stort sett densamma som Carls Cycle’s 900, men uppborrad med en millimeter. Även blocket är något modifierat, och tillsammans med de längre vevstakarna ger det motorn en väldigt mjuk och behaglig gång, långt från vad man normalt brukar tänka om en storkubikare. Samtidigt lämnar den ifrån sig någonstans mellan 180 och 190 hästkrafter. Låter inte så dumt, eller hur? Som bekant har dock myntet två sidor, och även om effekt är vansinnigt kul blir en setup som denna väldigt känslig, och ställer högre krav på bland annat bränslekvalitet och underhåll. Dessutom är den inte helt tvärenkel att kalibrera. Och skulle något gå sönder, ja då är det bara till att snyta sig ordentligt! Power Addiction Racing Företaget bakom motorn heter som tidigare nämnt Power Addiction Racing, nedan kallat PAR, och håller till i Logan, Utah. De har sedan starten 2004 specialiserat sig på diverse prestandahöjande utrustning och kompletta motorer, framförallt till Polaris. Bland annat tillverkar de en topp till Polaris 800 CFI-motor, och är det någon uppgradering som är värd mer än vad den kostar så är det just denna topp. På mellanregistret ger den en visad effektökning på mellan 6-8 hästkrafter gentemot standard, och någonstans kring 2-3 hästkrafters ökning på fulla varv. Detta utan att behöva göra några
“Just intresset för lössnöåkningen är en av de största drivkrafterna bakom hans byggen, även om den kanske enskilt största anledningen till att 910-projektet blev verklighet, helt enkelt var att sätta ihop den brutalaste sugmotormaskinen som kan uppbringas på svensk mark!” Den aggressiva Competition-mattan skickar skidorna till väders i den kompakta vårsnön. freerider magazine 43
ORANGE MADNESS
“I boggin har de flesta standardprylarna fått stryka på foten, och från den ursprungliga uppsättningen återfinns i stort sett endast svingarna.“
bränslejusteringar, bara att bulta dit den och köra. Utöver detta tillverkar de en behändig extrakylare till PRO-RMK som Edvard har monterat på sitt bygge, och som enligt honom själv är oumbärlig att ha när föret börjar bli lite hårdare framåt vårkanten, och såklart extra viktig för att kunna ge 910-motorn tillräcklig kylning. Företaget har ett fåtal återförsäljare i Sverige, bland annat Edvards företag Vilhelmina Motorcenter. De har ett urval av PAR-produkter hemma på hyllan, och tar även hem på beställning. Vill man så går det även bra att beställa direkt från PAR, Brad är enligt utsago en hygglig kille som är enkel att ha att göra med. Extrem i lössnön I boggin har de flesta standardprylarna fått stryka på foten, och från den ursprungliga 44 freerider magazine
uppsättningen återfinns i stort sett endast svingarna. Boggiskenorna har bytts ut mot en kraftigare variant från IceAge Performance, som ska tåla märkbart mer stryk än standardskenorna. Från samma ställe kommer även de nio tum stora vändhjulen, som inte bara ser fantastiskt maffiga ut, de ser dessutom till att minska mattans rullmotstånd jämfört med standardhjulen. På tal om just mattan har Edvard under den gångna vintern haft möjlighet att köra med några olika varianter. Dels den Competition-matta vi känner igen från RMK Assault, och dessutom en Camoplast Extreme med hela 3 tums kamhöjd! Inte helt oväntat framhåller han Camoplastmattan som sin personliga favorit i lössnön, där den skottar enorma mängder snö samtidigt som den flyter upp väldigt bra. När föret börjar bli hårdare är det dock risk att kammarna ger vika
FAKTA ORANGE MADNESS Chassie: Polaris PRO-Ride Boggie: RMK 155”, med Fox Float Evol R-stötdämpare Motor: Power Addiction Racing 910 CFI Effekt: 180-190hk Matta: 15 x 155 x 2.125” Competition Framvagn: ZBroz Racing, Ars Fx med Fox Float Evol X-stötdämpare Ev. övriga komponenter: ViPec Ecu, Koso avgastempmätare Byggkostnad: Alldeles för dyrt!
Det specialdesignade dekalkittet från Arctic FX matchar riktigt fint tillsammans med de pulverlackade detaljerna.
och lossnar, och här kommer den aggressiva Competition-mattan till sin rätt. Fästet på packat underlag imponerar, men även i den gryniga vårsnön skjuter den på riktigt fint. Flyt med Float För att hålla kontroll på ekipaget har det försetts med stötdämpare från Fox såväl fram som bak. I boggin sitter det ett par Float Evol R, och framvagnen hålls uppe av en uppsättning Float Evol X, enligt Edvard en av skotervärldens kanske vassaste stötdämpare just nu, sett till justerbarhet, prestanda och hållbarhet. Allt till en låg vikt dessutom. Då den här skotern egentligen inte var tänkt som någon utpräglad skråkörningsmaskin var kravet på en jättesmal framvagn inte heller särskilt stort, utan här valde han att behålla standardbredden 39 tum. För att få en något
högre markfrigång i framvagnen åkte dock de fabriksmonterade a-armarna upp på ”bra att ha-hyllan”, och ersattes av en uppsättning Ars Fx från ZBroz Racing. Dessa är något kraftigare än standard, och den högre markfrigången medför dessutom att det inte stoppar i den där stubben riktigt lika fort. Extra allt Som om inte inköpslistan kändes tillräckligt lång finns det, förutom allt ovan nämnda, ytterligare några saker som är bra att ha för den som får sig för att hänga i en PAR 910-motor i sin maskin. Avgas- och kylvätsketempmätare är ett exempel, och här finns säkerligen ett flertal märken och modeller att välja bland. På just denna maskin sitter en modell från Koso, som är en i sammanhanget välkänd och beprövad tillverkare.
För att kunna få ut det mesta av motorn rekommenderar Edvard även att montera en Vi-PEC ECU, som i princip innebär att motorstyrningen får en helt ny hjärna. Med denna kan du justera allt och lite till, bland annat bränsle- och luftblandning vid olika varvtal, tändning, turbotryck med mera. Som det nämndes inledningsvis sattes detta bygge samman relativt sent på säsongen, så någon lössnökörning hann aldrig bli aktuell med denna maskin. Däremot fick den gå några heat under Kittelfjäll Hillclimb innan den lagom till sommaren degraderades en aning, och PAR-motorn fick övergå till ny ägare, som för övrigt är en inte helt okänd watercross-åkare. Vad som händer i Edvards garage framöver ska jag inte ge mig på att sia om, men troligt är att detta inte var det sista spektakulära bygget han lade händerna på! freerider magazine 45
TEAM OKTAN Racing
Marcus Ogemar Pontus Engstrรถm Anthon Bodin Magnus Larsson Jocke Eskilsson
Freeride
AnKAN Olsson Jerry Jonsson Emil Olofsson
Freestyle
Markus Nordin Tobias Hellstrรถm
RIDER MARCUS OGEMAR PHOTO HANS WARDELL
WWW.oKtAnAB.se
KITTELFJร LL
Christian Salemark njuter av bottenlรถs pudersnรถ. 48 freerider magazine
HÅRDROCKSHELG
I SKÖNA KITTELFJÄLL TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
freerider magazine 49
KITTELFJÄLL
Kittelfjäll är kanske mest känd för att vara en genuin skidort i södra Lappland som lockar adrenalinstinna skid- och snowboardåkare från när och fjärran. Men det är nog inte alla som känner till att de även har fina områden för skoteråkare. Vi drog dit för att utforska området och samtidigt njuta av deras legendariska hårdrockshelg. Det är fredagskväll och skön hårdrock strömmar ut genom högtalarna. Baren är fullsmockad med glada och törstiga snödyrkare, likaså dansgolvet som gungar i takt med bandet som står och öser på scenen. De immiga fönsterutorna vibrerar ikapp med trummorna och stämningen är på topp. Kittelfjälls årliga hårdrockshelg är i full gång. Skid- och snowboardmecka Kittelfjäll anses av många skid- och snowboardåkare vara Sveriges bästa skidort för dess fantastiska offpiståkning. När man blickar upp mot det spektakulära Kittelfjället vars topp når 1225 meter över havet så förstår man varför. Här bjuds på några enstaka välpreparerade pister och utöver det stora möjligheter till friåkning på kalfjäll och i sköna björkskogar, varvat med den ena inbjudande ravinen efter den andra. Som du säkert förstår är det inte tillåtet att köra skoter i skidområdet och tyvärr ej söder om Kittelfjäll där det är naturreservat och råder skoterförbud ända ner mot Saxnäs. Men vad finns det då kvar till de som vill friåka med skoter? Jo norr och öster om själva Kittelfjället finns fina områden för skoteråkning bland mäktiga fjäll, puderfyllda dalgångar, myrar och välkuperade skogar. Tidigare i morse satt jag hemma och kollade 5-dygnsprognoser över norra Sverige i jakten på bra väderförhållanden och bästa snön. Södra Lappland såg ut att ha
50 freerider freerider magazine magazine 50
goda chanser att uppfylla önskningarna de närmaste dagarna. Jag slog en signal till vår guide Anders Westlin för att kolla läget runt Saxnäs. Han svarade lätt andfådd och visade sig vara mitt uppe i en guidning med ett gäng glada killar från Västerås. De hade nyss lämnat Saxnäs och var på väg längs den vackra skoterleden genom Marsfjällets naturreservat för att ta sig till Kittelfjäll innan skymningen. Anders berättade om hårdrockshelgen och frågade om jag ville haka på. Jag var inte direkt svår att övertala och efter en snabb lastning av Boondockern och bilen full med skotergrejor och kamerautrustning drog jag norrut. Fem timmar senare anlände jag lagom till kvällens festligheter. Så här står jag nu med en öl i handen, lyssnar på hårdrock och snackar med ett gäng helsköna Västeråsare. Trots att de bor i den mera snöfattiga delen av vårt avlånga land, så är dessa killar passionerade skoteråkare sen flera år tillbaka. Varje vinter planerar de in minst en veckas fjällvistelse tillsammans, plus ett antal helger när tid finnes. Hisnande åktur Anders som tidigare jobbat i Kittelfjäll känner fortfarande flera av de som bor och jobbar här. Utanför de immiga fönstren ser vi pistmaskinen åka förbi med virvlande nysnö efter sig. Anders berättar om hur mäktig utsikten är från toppstugan. Vänta lite säger han och tar upp mobilen. Ett kort
“Vi stannar till vid toppstugan och bjuds på en magisk utsikt över dalen och Borkafjällets mäktiga nordvägg som stupar närmare 800 meter ner mot Borkasjön.”
Hottell Kittelfjäll inbäddad i härlig nysnö.
En avkopplande stund på Kittelfjäll Ski Lodge.
telefonsamtal senare sitter vi klistrade mot pistmaskinssätena uppför skidanläggningens brantaste backe. Samma backe som skotertävlingen Kittelfjäll Hillclimb har arrangerats i flera år. Ett spektakulärt event som bjuder på många potenta maskiner, en del helt original medan andra är fullt moddade med specialmotorer och turbo. I våras utökades tävlingen med en sträckning uppför en av fjällets branta raviner. Och succén var ett faktum. Vi stannar till vid toppstugan och bjuds på en magisk utsikt över dalen och Borkafjällets mäktiga nordvägg som stupar närmare 800 meter ner mot Borkasjön. Söder om Kittelfjäll rinner Vojmån, ett av Ångermanälvens källflöden, och på andra sidan börjar Marsfjällens naturreservat vars högsta topp mäter 1589 meter över havet. Kittelfjäll Ski Lodge Väl nere igen samlar vi ihop de andra och traskar bort genom byn för ett besök på Kittelfjäll Ski Lodge där det visar sig vara fullt ös. Inredningen är rustik med mysig fjällkänsla och på väggarna hänger gamla skidor och snowboards som väcker härliga minnen från förr. Vi beställer läskande drycker i baren och slår oss ner i en grupp sköna skinnfåtöljer. Ställets ägare, Dan Forslund kommer fram och gör oss sällskap en stund. Han är född och uppvuxen i Stockholm och drog senare norrut, stannade i Vemdalens fjällvärld i 10 år för att sedan
fortsätta till Kittelfjäll. Här har han nu varit i 16 år. År 2003 tog Dan över stället, som tidigare hette Kittelparken. Här erbjuder de skid-, snowboard- och skoteråkare trevligt boende i stugor av olika storlek. Huvudbyggnaden där vi nu sitter har både bar och restaurang. På menyn finns rejält käk som till exempel hickoryrökta revbensspjäll och saftiga hamburgare, perfekt för utsvultna cowboys som haft en lång och svettigt dag ute i vildmarken. Dan har jobbat med skoteruthyrning, heliskiing och tillhörande guidning i många år. När han guidade skoteråkare brukade han som mest köra runt 400 mil per vinter. Så vill du veta var bästa snön och åkningen finns så vet du vem du kan prata med. Nu fokuserar Dan mycket på catskiing och har byggt i ordning en pistmaskin med passagerarhytt som rymmer 15 personer. Med den erbjuder de skid- och snowboardåkare dagsturer med stopp på fem olika fjälltoppar. Så om du planerar att åka hit kan vi rekommendera att damma av skidorna eller snowboarden, och låta skotern vila en dag. Efter en visning av den custombyggda pistmaskinen knatar vi tillbaka i den uppfriskande vinternatten, till Hotell Kittelfjäll där vi bokat boende för helgen. Hotellet erbjuder boende för alla smaker, allt från hotellrum till enklare alternativ. Och skotern kan du parkera utanför. Tänk bara på att köra lugnt i byn och respektera andra.
freerider magazine magazine 51 51 freerider
KITTelFjäll
“väl uppe bjuds vi på en helt fantastisk utsikt över molntäckta dalgångar och insvepta toppar som sticker upp här och var.” 52 freerider freerider magazine magazine 52
Fastkörningar och välförkänt pizza Dagen efter kliver vi upp något trötta, även om vi tog det lugnt med alkoholintaget för att ha god marginal till att få köra dagen efter. Hotellfrukosten låter sig väl smaka och en stund senare är vi färdiga för avfärd. Vädret är inte riktigt med oss idag så vi bestämmer att hålla oss nere i fjällskogarna. Anders guidar oss till ett riktigt trevligt område med både bra pudersnö och varierande terräng att utforska. Efter en lång och svettig dag med många fastkörningar beger vi oss tillbaka till hotellet. Vi sätter oss i restaurangen och avnjuter en välförtjänt pizza och skrattar åt dagens härliga minnen. Mätta och belåtna slår vi oss ner hotellfoajéns sköna skinnsoffor. Vissa beställer drinkar medan andra håller sig till kaffe i hopp om att piggna till efter dagens ansträngade men ack så lustfyllda äventyr. En stund senare står vi i baren och lyssnar på kvällens hårdrocksband som öser på scenen. Hela stället är fullsmockat med en skön mix av glada människor med olika bakgrund och intressen. Det faktum att vi befinner oss i en liten fjällort mitt ute i ödemarkerna dit folk har rest från Sveriges alla hörn, gör upplevelsen extra speciell. Spektakulär utsikt Nästa dag möts vi alla upp vid “Handlarn” ner i byn och fyller upp våra maskiner. De har både drivmedel och det mesta livsmedel som kan tänkas behövas för en lyckad fjällvistelse. Vi beger oss iväg efter leden som slingrar sig upp runt östra delen av Kittelfjället. Molnen ligger lågt och väl uppe vid trädgränsen är sikten inte speciellt lång. Vi bestämmer oss för att fortsätta längs leden till baksidan av Kittelfjället. Marken är täckt av nysnö och inga spår av tidigare skoteråkare syns till. När vi kommer upp på lite högre höjd på baksidan av fjället spricker molntäcket upp och solen börjar tränga igenom. Vi stannar till och blickar runt över de mäktiga fjällen som tornar upp runt omkring oss. Efter en koll på kartan och lite bekantande med omgivningen bestämmer vi oss för att fortsätta runt fjället och in i nästa dal, för att där försöka ta oss upp på en av topparna med hopp om en belönande utsikt. Och mycket riktigt, väl uppe bjuds vi på en helt fantastisk utsikt över molntäckta dalgångar och insvepta toppar som sticker upp här och var. Under en lång stund står vi förstummade och njuter av skådespelet. Senare sveper molnen in över oss igen och sikten försämras.
freerider magazine magazine 53 53 freerider
KITTELFJÄLL Efter lite hopp och lek nere i en sänka samlar vi ihop gruppen och bestämmer oss för att börja röra oss tillbaka ner i skogslandskapet. Anders leder oss ner i en djup bäckravin som visar sig bjuda på extra allt. Dagens äventyr blir till ett faktum.
Terje Staffansson låter sin turboladdade Boondocker göra rätt för sig.
Anders Westlin ser ut att trivas på sin Arctic Cat. Och nog fanns det snö alltid...
54 freerider magazine
“Anders leder oss ner i en djup bäckravin som visar sig bjuda på extra allt.” freerider magazine 55 freerider magazine 55
KITTELFJÄLL Kvällsåkning Det börjar skymma och när jag går genom hotellfoajen stöter jag på Christian Salemark, en kille som varit aktiv crossåkare i många år och bland annat tillbringat flera säsonger i USA. Jag frågar om han vill hänga med på en kvällsstur för lite skogsåkning. Christian låter sig inte vara svårövertalad och en stund senare surfar vi omkring bland fjällbjörkar och storgranar i skymmningsljuset. Föret är riktigt bra och ett par timmar senare börjar vi känna oss nöjda och återvänder med ett gäng grymma kvällsbilder på minneskortet. Kvällen avslutas med häng i hotelloungen och Christian bjuder på en efterlängtad hamburgertallrik från restaurangen. Respektera förbudsområden Köp en ledkarta och ledbevis för området och kolla upp var man får köra skoter och inte. Kolla även med lokala aktörer vilka fjälltoppar som används för catskiing och heliskiing, och respektera att de inte vill ha några skoteråkare på dessa toppar. Det är ofta kompaktare snö upp på fjällen, så det är ändå bättre att leta sig ner i sänkor där den mesta snön har samlats. De råder även stor lavinfara på de branta fjällsluttningarna. Vi har både sett och hört skoteråkare som utlöst större laviner i dessa områden, men som klarat sig bra som tur är. Så håll dig borta från öppna sluttningar för att inte utsätta dig och dina vänners liv för livshotande fara. En fjällort för avkoppling Vi kan konstatera att Kittelfjäll erbjuder det mesta som får en skoteråkare tillfredsställd. Härliga områden för friåkning och miltals med fina leder genom vackra och mäktiga fjäll, perfekt för dagsturer till kringliggande orter. Att du dessutom bemöts av trevligt folk, bra boende, hög klass på byns matserveringar och underhållande kvällsaktiviteter gör inte saken sämre. En störtskön fjällort vi helt klart kommer återvända till!
“Christian låter sig inte vara svårövertalad och en stund senare surfar vi omkring bland fjällbjörkar och storgranar i skymmningsljuset.” INFO KITTELFJÄLL BOENDE & AKTIVITETER Hotell Kittelfjäll www.kittelfjall.com Tel. +46 (0)940-81020 Kittelfjäll Ski Lodge www.kittelfjall.se Tel. +46 (0)940-81088 Hotell Granen www.granen.nu Tel. +46 (0)940-81100 Grönfjälls Fritidsby www.gronfjall.com Tel. +46 (0)940-870 54
BENSIN & LIVSMEDEL Sista Utposten (Handlarn) Tel +46 (0)940-81052
56 freerider freerider magazine magazine 56
freerider magazine magazine 57 57 freerider
daniel bodin
meters hopp 67 utför örnsköldsviks hoppbacke
Vinterns guld i X-Games var inte nog för Daniel Bodin. I mars förra vintern prövade han sina vingar utför Örnsköldsviks stora backhoppningsbacke. I perfekta väderförhållanden med klarblå himmel och gnistrande snö genomförde han ett enormt hopp och landade intill 70-meterssträcket.
Foto Anders Neuman | Red Bull Contentpool
58 freerider magazine
daniel bodin
freerider magazine 59 freerider magazine 59
daniel bodin
“I uthoppet är det första man ser en stor tågbro längst ner, tvärs över backen, och sen formligen kastas all information mot dig och hjärnan börjar bearbeta flygfärden och landningen”
60 freerider magazine
Hoppet hade föregåtts av sex månaders planering tillsammans med några av Sveriges mest erfarna tävlings- och eventorganisatörer inom freestyle motocross och snöskoter. För att skapa ett uthopp som passade snöskoterns förutsättningar modifierades Örnsköldsviks hoppbacke med en högre och mer vinklad uthoppsramp. Resultatet blev ett hisnande hopp med en flygfärd cirka 15 meter över marken och landning vid backens 67-meterssträck, ett hopp som säkert skulle imponera även på aktiva backhoppare. – Vilken känsla! Jag har väntat på den här stunden så länge och fantiserat mycket om hoppet, månader av planering blir till slut några sekunders upplevelse. Det är en obeskrivbar upplevelse som går utöver allt annat. Uppe i tornet var det ganska skrämmande men direkt vid uthoppet kände jag att jag hade kontroll över flygfärden, kommenterade en leende och lättad Daniel Bodin efter hoppet. Idén om att hoppa utför en hoppbacke har växt fram under en längre tid hos skoterstjärnan. – Under många år när jag har kört förbi
hoppbackar har jag varje gång tänkt tanken att det borde gå att hoppa där med snöskoter. Tidigt i höstas kände jag att det helt enkelt var dags att gå från tanke till handling och bara göra det, fortsätter Daniel Bodin. Örnsköldsviks backhoppningsanläggning ligger alldeles intill stadskärnan och bjuder på en otrolig vy uppifrån hopptornet. Men den högre uthoppsrampen försvårade möjligheten för Daniel att se backen nedanför och landningen. – Man ser egentligen ingenting vid starten i tornet. I uthoppet är det första man ser en stor tågbro längst ner, tvärs över backen, och sen formligen kastas all information mot dig och hjärnan börjar bearbeta flygfärden och landningen, ler Daniel Bodin klurigt åt minnet. På frågan om hur han ska fira prestationen svarade Daniel utan att tveka: – Åka hem till en veckans semester hemma i Malung efter en lång och intensiv vinter. Jag har varit hemma tre dagar sen årsskiftet och ser fram emot att skotta snö, tapetsera och öva på gitarren.
freerider magazine 61
alaska
GLACIER ADVENTURES
Chugach mountain range A place where dreams can come to reality, but reality can turn into a nightmare real quick. In the Chugach Mountain Range we are just little speck in a huge range of beautiful glaciers and mountains that have been moving and shifting for millions of years. Respect gets reward. Text and photo Justin Befu (unless otherwise stated)
62 freerider magazine
Justin Befu on top of a helicopter drop. Overlooking the The Taznuna Glacier scoping the terrain, trying to find a “safe� way in to Cordova from Valdez. Photo by Jordan Ingmire.
freerider magazine 63
alaska
Moonscape on the Worthington Glacier. Avoid those holes!
Risk versus reward. Hmmm, if it’s not dangerous it’s not fun, right? What really goes through the mind when you’re breaking trail across a glacier with your peers following you. “Shit this is gnarly, I hope there isn’t any holes”, as I creep along trying to get to the “safe” zone to park and to be away from any hang fire above. Shut the machines down, take a look around, take a deep breath and let it all in, another “Epic Day” is about to unleash. As the year flew by from last years dream trip to Thompson Pass, it was time to pack up the sleds and head north to Alaska again. With the core team staying the same, players like big mountain champions Will Brommelsiek and Brandon Reid aboard and of course our wing man Pryce Brown. We had picked up a few and lost a few for the trip. This year we brought along our young gun David Biner. He sure was blown away and always came back to camp with a huge smile. Our goal for this year’s trip was to step it out even further than the year’s prior. With everyone on the team with one more year under their belts it felt ok to push deeper. The sleds got shipped with 64 freerider magazine
little conflict this year, just your normal flat tires and stolen gas cans along the 4.800 kilometers journey up north. It is always nice to see the sleds show up in Thompson Pass. Always dirty with the road grim, but is immediately washed off with the first few turns in bottomless powder. With the Tailgate Alaska event going on, most of the area that you can see on Thompson Pass was hit quite hard by people. Once you step out on a glacier or two, you pretty much have the zone to yourself and your crew. Tailgate Alaska is an event put on by founder Mark Sullivan, and it brings the worlds finest snow riders on the planet to Valdez every spring. They host the “World Freeride Championships” where riders showcase their freeride and big mountain skills. Alaska the last frontier, how many times have you heard that... The thing is, its true. This year’s trip seemed to have many elements thrown at us. Nine glaciers, eight sleds, two helicopters, three storms, two wind events, two avalanche airbag deploys, one self arrest, one avalanche, helicopter
evacuation, a crevasses rescue, one wing man and a base drop, and a ptarmigan... But in the end everyone came home to ride another day. Epic days come from epic crews. Seemed like this year we never had a bad crew in the field. Not only big lines went down, but also big mountain freestyle, finding glacier ice to jib off of, tranny finders all over the place, great hip jumps for the sleds to whip on, and the abundance of huge powder fields to just make a million powder carves from elbow to elbow of bottomless turns. Everyone mainly was sharp on their backcountry skills, but may need to work a little more on glacier knowledge. As for me as well, and you can never stop learning. On a snowmobile you can really go far into the backcountry, and if something goes wrong away from definitive care, it’s bad! There are apparent risks and dangers out on the glaciers and you can see such amazing sights, but just don’t get carried away with the throttle. You really can’t afford to have anybody on your crew getting hurt or taking too much of a risk. Risk versus reward, well out there it’s just not
Camp on the Heidan Glacier.
Justin Befu and his 163” Summit. Photo by Jordan Ingmire.
Pryce Brown found a motor. Here flying for the first time over camp with an engine.
worth taking that extra risk because it’s already risky. Being deep in the backcountry in the cold elements and someone in your crew gets hurt, it’s hours from help. And to get someone out of the backcountry can be very hard and costly. Having the right gear is a must for glacial travel. In my BCA avalanche backpack I bring all the things needed in case something goes bad. An 8 mm 30 meters rope, crevasse rescue equipment which includes pulleys, carabiners and prusicks (which is on my harness). I also put a mini Esbit stove and fuel tablets in the pack, to be able to make hot water, food like a can of tuna is good for the protein and you can use the empty can to melt snow, first aid kit, water and extra layers to stay warm when the temperature is dropping in the afternoon. It is so important to have the right gear in the pack if you’re going deep. If everyone in your party has the right gear it should make for a safe a fun day. Just a helicopter evacuation can cost thousands of dollars in blade time, not to count the hospital bill. If you are respectful of Mother Nature, she in turns will produce beautiful and epic moments on the glacier.
Justin Befu with gear leading out. Photo by Jordan Ingmire.
One evening after a strong wind had passed, Brandon Reid and I shared some epic time breaking trail on the Worthington Glacier during sunset. We captured some of the most beautiful sights carved on a sled. Epic moments that is really hard to beat. Once again though, looking back, was that smart? Going out on a glacier with only one another at sunset, when the temps where dropping rapidly... If something went wrong with either a sled, or if one of us went into a crevasse... Was that moment of joy worth it? It was because we came home, but looking back I may have better judgment now. It’s hard to think about safety when you’re carving bottomless turns for as long as you can hold on. Best thing to do is just stop and look, and check out your surroundings before you go, because it can kill you. This year our trip to Alaska saw all types of weather. Three good storms rolled through with one being a real big one, followed by wind. We had all sorts of conditions but mainly all turned out good.
I was able to ride in the deepest most bottomless powder of my life, one late afternoon up in the Python bowl. With weather being a factor, we used to get shut down quit a bit. But after getting to know the area better we have found lots of riding near Valdez. If you get sick of riding you can also you fishing or ice climbing, both world class in there on rights. More and more people were flocking to Valdez in the spring for snow riding this year. The City of Valdez held the first annual Snowmobile Festival. Aaron Gotthardt helped organizing the event including a kids snow cross, and an awesome freestyle jump where the town folks could come out and watch some of the best Alaskan sled riders out there. They even brought in a helicopter to do some filming. It was cool to see a great response from the community. Local ripper Ashley Chaffin was there checking out the scene. Unfortunately she had gone through a few injuries this past winter. Would have been awesome to get some shred shots of her. Hopefully next year.
freerider magazine 65
alaska
Will and I have been coming to Valdez together now for four years. Our crews change a little from year to year, but our wing man Pryce Brown is always fun to watch. This year he dropped a huge couloir on his wing, and also dropped a base jumper off his wing harness above the Tailgate event site. I think about how gnarly some of our team gets billy goating around on insane terrain. Then again I remember that Will and Brandon Reid are “World Freeride Champions” and they are tops in their games. Not to mention they are both Wilderness First Responders, and therefore trained to respond to emergency situations in remote settings. Remember, one bad decision in your group can lead to bad consequences. We approach the glaciers on our sleds slowly, one at a time, single file and spread out until we find a good safe spot. First probe the area, and then send in the crew. The hiking begins, carrying snowboard and skis on the back. Verts go on, and the riders go up again. Most ramps take about one to two hours to hike. These riders do maybe two to three ramps and are so stoked. In a helicopter you may do way more but the cost is very high. There are so many options that people rarely fight over a line. While the snowboarders are 66 freerider magazine
hiking, we find time to just rip up the deep pow in the valley with the sleds. Just can’t go into the open pow field though. Lined with the unknown, there are buried snow bridges and crevasses that lie just hidden. You can be having the best pow turn of you life, when shit can hit the fan. One wrong move and into the drink you go. The Flow World Freeride Championships had a few hick ups due to weather, wind, and safety. Logistics of putting on a backcountry event is huge and difficult. Day one was in a helicopter serviced by H20 and Dean Cummings over on “Sluff City” and day two was a jam format on Python Shoulder. Wyatt Caldwell (USA) took the honors in the mens and Yoko Nakamura (from Japan) the woman’s champ. On that day myself and the reining World Champions from the last two years Will Brommelsiek, and Brandon Reid, went out and had our own jam session in some unreal terrain with great friends celebrating our buddies birthday. A blue day in Alaska is priceless and you need to go and do what the soul says. It seems this year at Tailgate there was twice as many sleds as last year. It is awesome to be able to meet people from all around the world who share the same passion for the sport of snowmobiling.
I was able to fly a few days in the helicopter this year, but one of our days was cut short, due to a mishap on a slope. One of the riders in our group had been slough off a 12 meter high cliff, triggered a small avalanche and had to deploy his airbag. For precautionary measurements he was c-spined, immobilized and evacuated via helicopter. We all had to act on scene, because this was real and as real as it gets. When I was on top of the run seeing the whole group go under a huge vapor cloud of snow post avalanche, it was gnarly. It is Alaska, and the consequences are large. The best moment of your life can also be taken away in a moment. Being safe is way more worth than dying. What I’ve learned most from this year’s trip to Alaska was to respect the ground you ride on and in turn you will ride on to explore and seek more adventure. Safety first, good judgment in the field, and a strong crew will lead to “Epic Days”. I will be practicing my crevasse rescue and rope work more, but I really hope I will never have to use it in the field. Never stop learning, and remember, “Live to ride another day”.
Will Brommelsiek with great style on a natural hit. freerider magazine 67
alaska
Brandon Reid making some soul carves.
David Biner carving it out in front of endless views of beauty.
gear In Justin Befu’s backpack: BCA Float 32 Avalanche airbag backpack, Transceiver, probe, shovel, SAT Phone, 8 mm/30m rope, Glacier cup, Esbit emergency stove, fuel tablets, nalgine w/tea/water, emergency first aid kit (extended), verts, ice ax, crampons, extra layer, gloves, spot GPS locator, can of tuna, cliff bars, cell phone( turned off, interferes with a transceiver). Camera gear: Canon 7D, 3 GoPros, EF 10-22, EF 70-200L, EF 300L prime, Sigma 24-105, Manfrotto tripod. gear On himself: Harness, locking carabiner, 2 prusiks, one anchor, belay device, 2 ice screws, extra carabiner, radio, GPS, 2 pulley’s. gear On the sled: Ski Doo Summit 800 163” track. Extra 5 gallons of gas, hot food in hot pot, snowboard. Two former world champs shredding together. Will Brommelsiek dropping the “Birthday Spines” as Brandon Reid looks on. 68 freerider magazine
Sunset on the Worthington Glacier with Brandon Reid freerider magazine 69
alaska
David Biner in Gods country. Notice how deep that chasm is in the background. 70 freerider magazine
Drive fast and take chances... David Biner going for a risky move over a snow bridge.
Coming across on the radio communication “Hey uh, does anybody copy?” “Will here.” “Could you uh, get the ropes? We’ve got a sled in a crevasse.” “A WHA... IS EVERYBODY all right??” “HAHAHAHAHHAHHAHHA...” (Maniacal laughter echoed over the radio). “Yeah, just had a little incident, everybody is GOOD!” “I’LL GRAB THEM, THEN I’M ON MY WAY!” I rounded up the extra ropes in camp and headed out towards where my friends had been playing. Wondering, how do you put a sled in a crevasse and not get hurt? Or even die...
The sled sat parallel in a blue smile, darkness swallowing if from underneath. WHAT THE FUCK, HOW THE FUCK? I’m not one for swearing but really, how did he do that? He was sledding up a convex slope, three meters right of where his friend had just ridden. Near the top of the convex roll was the hole, at the last moment he saw it and jumped to the far side as his sled fell in. Then he did an incredibly foolish thing, he went and turned his sled off. I know he was sky high on adrenaline, but this action could have easily injured or killed him and turned our bad situation into a horrible one. We dug two holes and used our snowboards to set up two deadman anchors for the snowmobile. Then we used two snowmobiles as anchors for ourselves so we could safely approach the sled and
put the ropes on it. After securing the ropes to the sled we set up a 3:1 system on one of the deadman anchors for the sled and started pulling it free. After about 20 minutes of pulling we had the sled into a safe spot and he drove it to safety. We got as lucky as anyone could! Being in Alaska for a couple months it starts feeling like home. People get comfortable, forget that they are in the most dangerous riding environment on the planet and small mistakes snowball into avalanches instantly. I pray that in the future my companions will be more cautious and that someone learns from our mistakes. Will Brommelsiek
PHOTO WILL BROMMELSIEK
freerider magazine 71
alaska
The Blue Room on the toe of the Tsaina Glacier. 72 freerider magazine
freerider magazine 73 freerider magazine 73
christian salemark
CHRISTIAN SALEMARK
SNOX
DRIFTING OCH FRIÅKNING TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Christian Salemark är en kille med många järn i elden. Efter 11 år av tävlande på skotercrossbanor i Sverige och USA med bland annat X-Games i bagaget, satsar han numera på sin verksamhet fullt ut. Vintertid ägnas ledig tid åt friåkning i fjällen och under somrarna imponerar han med en kompressormatad V8 på driftingtävlingar runt om i Europa.
74 freerider magazine 74 freerider magazine
freerider magazine 75 freerider magazine 75
“Med förebilder som legenden Blair Morgan växte drömmen om att själv få delta i de tuffa tävlingarna på andra sidan Atlanten” 76 freerider magazine
C
hristian Salemark har kört runt 300 tävlingar under sin karriär och stått på pallen i mer än hälften av dessa. Motorintresset började redan vid fem års ålder på en PW50 i den lilla hembyn Böjern några mil utanför Umeå. Tre år senare började han tävla i motocross och vid tio års ålder startade hans karriär inom skotercross. Att han fick den här chansen redan som liten föll sig naturligt då hans far Jörgen har ett gediget motorintresse och tävlade i enduro under många år. Förutom skola, träning och tävlingar i skotercross och quad, spenderades många timmar framför TV:n, tittandes på amerikanska skotercrosstävlingar. Med förebilder som legenden Blair Morgan växte drömmen om att själv få delta i de tuffa tävlingarna på andra sidan Atlanten. Efter många intensiva säsonger i Sverige och flera framgångar i skotercross, backe och dragracing, så fick Christian till slut chansen att komma över till USA och prova på skotercross-cirkusen där borta. En chans som inte kommer av sig själv utan en talang för sporten, stöttande föräldrar och rätt kontakter.
Uppfyllde drömmarna Efter alla förberedelser reste Christian och pappa Jörgen över till drömmarnas land, hyrde en pickup, köpte en skoter och började tävla i klassen Sport. Christian berättar att det var kul att se allting, samtidigt som allt var nytt och väldigt tufft i början. Han fick senare chansen att börja köra för team Zandstra Motorsport i klassen Semipro Open. Allt var då väl förberett av teamet och han behövde bara ta med sig sina personliga prylar och resa över. Säsongerna startade i början av november och höll på till slutet av mars. Fritid existerade inte. Det blev sju till åtta tävlingar totalt under en vinter. All övrig tid spenderades bland annat på resande till och från tävlingar, att testa maskinerna och träna på bana. De tränade även på gym i stort sätt varje dag, för att upprätthålla så bra kondition och uthållighet som möjligt. Svettiga pass med mycket löpband, hoppa hopprep och armhävningar. Efter två säsonger i klassen Semipro Open gick han upp till Pro Open där det blev ytterligare ett par tuffa säsonger. Men det bästa var att bli uttagen till att köra X-Games
christian salemark
berättar Christian. Där var allt mycket extremare med brutala tävlingsbanor skapade för att ge så mycket show för publiken som möjligt. Konkurrensen bland förarna var hård och för att inte bli påhoppad bakifrån gällde det att inte tveka. Full mutter mest hela tiden var det som gällde. I kvalet inför uttagningen till finalen låg han tvåa, men låg för mycket på bromsen med fingret så bromsklossarna brände fast mot bromsskivan. Det tog stopp och han var tyvärr tvungen att bryta tävlingen. Skadade benet Christians skotercrosskarriär flöt på bra fram tills 2011. Han hade då tävlat i USA i fyra säsonger och kört för fyra stora team - Zandstra Motorsport, Warnert Racing, Christian Brothers och Hulten Speedsport. Men så under en tävling när han körde i ett parti med whoopies med igenisade glasögon såg han inte landningen, varpå han landade med ena benet rakt med smärtsamma skador som följd. Förutom de fysiska skadorna påverkades han även mentalt, vilket gjorde honom otaggad att fortsätta
med tävlandet. Så efter totalt 11 säsonger tog han beslutet att lägga skotercrossen på hyllan. Företagsam kille När Christian inte längre hade skotercrossen som tog upp all tid, beslutade han 2011 att starta egen firma vid namn Salemarket, med inriktningen bilverkstad. Allt har snurrat på bra och idag är det även Mekonomen-verkstad med flera anställda, där de utför alla typer av bilreparationer, däckbyten med mera. Pappa Jörgen har hjälpt till en hel del även här med all sin erfarenhet och kunskap inom branschen. Han driver själv SMT Industriservice sen 15 år tillbaka, med bland annat underhåll på Volvo lastvagnar, service och byggnation. Som om bilverkstad inte var nog så har den företagsamma Christian även dragit igång en butik på nätet vid namn Staydirt. Här erbjuder han kläder av olika stilar inom streetwear, motocross, tattoo och musik. En verksamhet som speglar mycket av den livsstil han själv lever.
freerider magazine 77
christian salemark
“Ett monster med över 700 hk på bakhjulen som får de flesta andra bilar att blekna” Motorolja i blodet Christian är verkligen en kille som har motorolja i blodet. Somrarna har alltid ägnats åt motocross och quad. Förutom det har han hållit på med trimmade bilar, folkrace och rallycross. Efter att ha fastnat för drifting på TV så bestämde han sig för att prova på även det. Det började med en ombyggd Nissan S14. Sen inför sommaren 2012 fick han tag på en färdigbyggd driftingbil, en Toyota Supra med en 5,7 liters V8, strokad till 6,4 liter plus kompressor. Ett monster med över 700 hk på bakhjulen som får de flesta andra bilar att blekna. Under 2012 körde han fyra tävlingar med bilen i serien Holeshot Drifting Series och vann serien totalt. I somras bildade han Team Staydirt tillsammans med lagkamraten Olle Olsson och deltog i flera tävlingar. Tyvärr hade Christian problem med motorn och tvingades bryta några tillfällen. Men inför nästa sommar blir det nya tag och fortsatt satsning på driftingen. Skotersuget är tillbaka Förra säsongen kom så skotersuget tillbaka efter att Christian skaffade sin första lössnömaskin, en Arctic Cat M800 HCR. Med all erfarenhet från skotercrossen och känslan att kunna hantera en skoter i de mest extrema situationer på banan, dröjde det inte länge förrän han kände sig hemma i djup pudersnö och utmanande fjällterräng. Skoterwrappen som du ser på bilderna har han varit med och designat själv. – Det blir en hel del funderingar kring hur skotern ska se ut, samt välja matchande kläder och övrig utrustning berättar Christian. Designen var inte helt genomtänkt och fastställt från början, utan utvecklades och byggdes på i flera omgångar. Slutresultatet blev helt klart grymt. 78 freerider magazine
Christians körglädje har äntligen återfunnit sig efter skadan och han ägnar numera så mycket tid som möjligt till friåkning. I skrivande stund har han fått ett nytt erbjudande om att tävla för ett skotercrossteam borta i USA i vinter. Om han tackar jag återstår att se. Vi på Freerider önskar honom lycka till med alla spännande projekt och hoppas vi får uppleva fler grymma dagar i härlig pudersnö framöver.
Christian Salemark Född år: 1990 Uppväxt: Böjern Bor: Umeå Jobb: Egenföretagare Intressen: Motocross, skoter, drifting, dykning. Skoter: Arctic Cat M800 HCR Favoritmat: Tacos Favoritmusik: Techno Meriter: Fyra SM-guld, ett SM-silver, ett SM-brons, 3:e plats i serien ISOC snowcross (Semipro Open). Antal tävlingsår: 11 Kuriosa: Varit med i lilla sportspegeln två gånger. Vid ena tillfället fick han köra in sin Arctic Cat 600 ProOpen-maskin. Motto: Träning ger färdighet. Det finns alltid någon bakom dig som gör allt för att spöa dig och när det är som jävligast så utvecklas man mest.
freerider magazine 79
custombygge
PHC00513 Rörramschassi
Laird MacDougall testar gränserna med deras första modell som vi skrev om i förra numret. När nya modellen är färdigbyggd kommer även den få sig en rejäl provtur uppför en av Revelstokes branta raviner.
turboladdad 4-taktsmotor
I förra numret av Freerider skrev vi om Ron och Laird MacDougall, två erfarna backcountryåkare som bor i den lilla orten Revelstoke i de Kanadensiska Rocky Mountains. Här driver de Powerhouse Customs och är specialiserade på custombyggda skoterchassin i chromoly stål med högkvalitativa komponenter och specialanpassade turbosystem. Här är en uppföljning med en försmak av deras nya förfinade skotermodell. I den välordnade verkstan i Revelstoke lyser flitens lampa. Utanför faller stora snöflingor sakta ner och täcker ortens gator. Här håller Ron och Laird på med att vidareutveckla och förfina deras skötebarn - en custombyggd skoter med ett starkt och lätt rörramschassi i 4130 chromolystål och med en viktfördelning anpassat för dagens avancerade åkning. Addera en turboladdad 4-taksmotor från Yamaha och några av marknadens bästa komponenter och du får en brutal och hållbar maskin anpassad för avancerad körning i extrem terräng. Deras nya modell är en vidareutveckling av den tidigare, som också hade rörramschassi fast anpassad för kåpor från Polaris Pro
modellerna. Skotern vi presenterade bilder på i förra artikeln såldes i våras till en av medlemmarna i Thunderstruck Films, efter en imponerande demokörning av Laird uppför en av Revelstokes branta och svårbemästrade raviner. Så den kommer säkerligen dyka upp i hisnande filmsekvenser i kommande filmer. Den nya chassikonstruktionen är nästintill identisk med föregående modell, fast med ett antal förfiningar som förbättrar maskinen i olika avseenden. De har även utvecklat en del lösningar för att snabba på produktionen. Chassit är nu anpassat för montering av kåpor från Yamaha Nytro istället, och variatorerna är inkapslade i en specialbyggd aluminiumkåpa för att eliminera all
kontakt med snön och skapa ett råare utseende. I variatorkåpan monteras två små 12 Volts borstlösa fläktar som ska sköta ventilation och kylning. De kommer även testa ett annat typ av kylsystem för motorn som är mindre och lättare. Anledningen till att de frångått kåporna från Polaris på den nya modellen, är att de skulle ta upp för mycket plats i den något smäckrare konstruktionen. Bland annat så är styrstången placerad cirka nio centimeter längre fram jämfört med Polaris chassie, så att föraren ska kunna stå längre fram på skotern för bättre hanterbarhet under körning i branta miljöer. De har även flyttat vissa komponenter längre bak för att bidra till centralisering av tyngdpunkten. Denna skoter kommer upplevas något mindre och kompaktare än föregående modell, samt med fotsteg som går ännu längre fram utmed sidorna för mera rörelsefrihet i krävande situationer. Hela chassit handbyggs i en jigg precis som den tidigare modellen och tar närmare en månad att färdigställa. Ett riktigt hantverk med andra ord. Vi kommer följa upp det här bygget längre fram med fler detaljbilder och grymma actionbilder, antingen i kommande nummer eller på www.freeridermagazine.net
SPECIFIKATIONER PHC00513
Chassi: Rörramschassi i 4130 chromolystål Motor: Yamaha Apex 4-cylindring fyrtakt. Turbo: GT 2871, Powerhouse Customs Header, PHC Water to Air Intercooler. Motorstyrka: 320 hk på vanlig bensin, 16 lbs boost. Bränsletank: Powerhouse 36 liter. Boggi: Racers Edge, 174” Ice Age rails, Raptor Shocks. Matta: 174” x 16” x 3” Camoplast Challenger Extreme. A-armar: Timbersled Framvagn: Polaris Pro Skidor: USI Triple Threat X2’s Styre: Powerhouse Customs Vikt: 245 kg Tändning: AEM Standalone fuel/ignition management system, compensating with electronic boost control. Insprutning: Injector Dynamics ID850cc’s x 4.
80 freerider magazine
DYE T1 GOGGLE SERIES
Quick clip lens attachment, 360 venting, Pressure distribution hinge, Silicon tacked strap, Triple layer face foam, Micro fiber goggle bag, Polarized lens, Dyetanium lens, Extra low light lens.
Photo sks
DYE is a blend of riders, engineers, designers and technicians, who live the action sports lifestyle. We merge seamless design and cutting edge technology, to create products whose sole purpose is to magnify the experience found on the mountain.
GRYM SKOTERÅKNING I FANTASTISK FJÄLLVÄRLD Kom hit och kör nya Ski-Doo 800 Summit 154”, Summit 163” eller Freeride 154”
Stugor | Skoteruthyrning | Restaurang | Helpension Preparerade leder | Bensinförsäljning | Konference
Snöskotrar • ATV • Släpvagnar • Försäljning • Service Auktoriserad verkstad • Tillbehör • Reservdelar • Personlig utrustning
Tel. 0961-280 30 • info@campgauto.se
Birgerssons Bensin AB finns i Kaxås och Tulleråsen i Offerdal. 0640-32149 • www.blocket.se/birgerssons-bensin
www.campgauto.se
Foto: BRP
FOTO: BRP
WATERCRROSS
Watercrosstävlingar blir allt populärare och en av de som har imponerat senaste tiden är Miranda Tjärnström. Till skillnad från en del andra tävlingsdeltagare kör hon en maskin som är i stort sett original med omodifierad framvagn osv. Trots det var det många som inte kunde hänga på henne under sommarens race. I Freerider #03 kan du läsa mer om Miranda och hennes hockeykarriär.
Foto Andreas Westman
Larz Hansson
Aleksander Nordgaard
Larz Hansson gjorde i somras ett imponerande försök i att sätta världsrekord i långhopp på vatten. Han hoppade över 35 meter och lyckades med själva landningen utan att sänka, men cirka 20 meter senare kraschade han rejält.
I somras satte Aleksander Nordgaard nytt hastighetsrekord på vatten med en turboladdad Polaris 800. Farten uppmättes med laserpistol till hela 165 km/h och blev godkänt av polismästaren Ellen Kathrine Hætta.
världsrekordförsök – Jag har gjort mycket tokiga saker, men detta var verkligen något speciellt, säger Larz Hansson. 30 meter över öppet vatten är en obeskrivlig känsla, och en stenhård landning. Man måste verkligen koncentrera sig och göra rätt för att klara upp landningen, sedan ha rätt maskin för det. Jag körde en Polaris Assault 800 Pro 2014 och bättre skoter än det tror jag inte man kan ha till en sådan prövning. Men jag fick ej stryka det här från min att göra lista, så det är väl bara ta nya tag och planera ett nytt försök till nästa år, säger Larz. 82 freerider magazine
världsrekord på vatten Högsta hastigheten som registrerades med radar och GPS låg på 166,7 km/h. Det tidigare rekordet var på 148 km/h och sattes av Usko Sarre från Finland med en 1500-kubiks motor. Aleksander och hans team är mycket nöjda med resultatet. Hans motor var nästan hälften så liten jämfört med den tidigare rekordhavaren, men med mycket forskning, trimmande och testande lyckades de kräma ut över 310 hk i 800-kubikarn. – Denne rekorden tilhører ikke bare meg, men alle oss som har stått bak dette prosjektet. Mye tid og penger lagt bak, säger Aleksander. Övriga i teamet är Morten Rushfeldt, Niklas Ryeng Lantho, Ådne Wikan, Zenja Evgenji og Martin Beddari.
PolarisSverige.com • facebook.com/PolarisSweden
SUPERCLAMP II
OTHERS OTHERS THOUGHT THOUGHT IMPOSSIBLE IMPOSSIBLE
Snabb, enkel och säker fastspänning! Superclamp II monteras så att den klämmer över skidorna fram på skotern. Efter att höjden justerats med vredet så drar man i spännhandtaget och låser med en säkerhetssprint, alternativt med hänglås.
SUPERCLAMP REAR Med Superclamp står skotern still!
Superclamp Rear monteras så att den klämmer över boggiskenan. Efter att höjden justerats med vredet så drar man i spännhandtaget och låser med en säkerhetssprint, alternativt hänglås.
SUPER-GLIDES
Underlätta lastning och lossning!
Super-Glides är framtaget för att skydda släp eller flak mot skador, samt underlätta lastning och lossning av skotrar och ATV. De fungerar även bra som halkskydd. Varje paket innehåller 8 st Glides med måtten 76 x 21,5 cm, samt 48 skruvar.
Mer information och återförsäljare hittar du på www.superclamp.se
2014 rmk 600 RMK 144 119 900:119 900:-
600 RMK 155 121 900:121 900:-
RMK boggi •• gRippeRsKidoR •• elstaRt •• pRo-Ride RMK Chassi •• 600/800 CLEANFIRE MOTOR
800 RMK 155 129 900:129 900:-
snowbike
“Hela kittet skruvas enkelt isär med hjälp av en 17 mm nyckel och några insektsnycklar”
UFO SNOWBIKE KIT UFO Snowbike Kit gör det möjligt att njuta av hojåkandet i orörda vinterlandskap. UFO Snowbike Kit är välkonstruerat och snyggt designat av komponenter i flygplansaluminium och rostfritt stål, helt utan svetsfogar. Kittet monteras på relativt kort tid i motorcykelns ordinarie fästen och en stund senare öppnas en helt ny värld för ett fordon som normalt sätt är skapat för underlag av grus, jord och sand. Precis som Timbersleds Mountainhorse Kit som vi skrivit om i tidigare nummer av Freerider, så är UFO Snowbike Kit byggt med en attackvinkel och matta för att gå så bra som möjligt i djup snö. 84 freerider magazine
Den genomtänkta konstruktionen ger en känsla av swing liknande den som sitter monterad original. Dämparna är fullt justerbara och hela boggin kan finjusteras exakt efter åkarens körstil och smak. Riktigt bra för den som vet vad de håller på med, men kanske sämre för de som har tummen mitt i handen. Hela kittet skruvas enkelt isär med hjälp av en 17 mm nyckel och några insektsnycklar, och tar således mindre plats vid till exempel transport när så behövs. Vi återkommer i ett senare nummer av Freerider med både körintryck och grymma actionbilder som visar potentialen med detta snowbike kitt.
KVALITET I VÄRLDSKLASS!
9” ELLER 10” VÄNDHJULSAXEL KOMPLETT FRÅN 3.395 KR
VAD ÄR SNYGGAST PÅ DIN SKOTER?
WWW.BILLETX.COM
SPECIALISTEN PÅ VARIATORKIT, STYRHÖJARE, HJUL, FÖRLÄNGNINGAR, FREERIDE OCH PRESTANDADELAR
WWW.SPEEDTECH.SE 0910-211520 • INFO@SPEEDTECH.SE FACEBOOK.COM/SPEEDTECHNOLOGY
UTRUSTNING
rene st onge BRITISH COLUMBIA KANADA Foto Hans Wärdell
DAKINE
SEQUENCE 33L
Dakine Sequence 33L är en av marknadens bästa ryggsäckar för dig som behöver ta med ömtåliga elektronikprylar på dina skoteräventyr, som till exempel foto- och filmutrustning som den främst är anpassad för. Vi på Freerider har använt Sequence under flera års tid och är grymt nöjda, både när det gäller den höga kvalitén, hållbarheten och hur pass bra den fungerar för aktiv körning i olika typer av terräng. Tack vare den ergonomiska konstruktionen med bra bärsystem sitter ryggsäcken nära kroppen, även när den är tungt lastad. Detta är väldigt viktig för att behålla rörelsefriheten under aktiv körning i krävande terräng och på gropiga leder. Givetvis bör man tänka på att dämpa de värsta slagen och hoppen med benen, för att inte utsätta eventuell utrustning för onödiga stötar. Men faktum är att vi har hoppat utför hängdrivor och mindre klippor, ramlat av och kraschat ett otal gånger, utan att skada kamerautrustningen. För att slippa få snö på den del av ryggsäcken du har närmast kroppen så har Dakine valt att bygga in stora öppningen på ryggsidan. Öppningen har dragkejda som går att öppna hela vägen runt, för maximal åtkomst till allt innehåll. Inuti finns en vadderad innerväska med lock och dragkedja runt om, samt flyttbara vadderade fack för att kunna anpassa efter den utrustning man har. Här får du till exempel plats med både systemkamera och en mindre filmkamera, extra 86 freerider magazine
objektiv med mera. Ett plus för att innerväskan går att ta ut om man vill använda ryggsäcken utan, eller använda innerväskan som axelväska i andra sammanhang. Ryggsäcken har flera genomtänkta lösningar. Baktill finns ett mindre fack för bland annat spade och sond, dock i minsta laget för vissa spadar. Längre handtag får ej plats om måste sticka upp genom dragkejdan. Den har även ett fack för laptop upp till 15”, samt diverse småfickor på insidan av locket. Integrerat regn/snöskydd. I topplocket får du plats med en halvlitersflaska och några mackor. Behöver du ha med dig stativ fästs det baktill med remmar. Enbensstativet går att sätta i sidan och på den vadderade höftremmen finns fickor för småsaker. Sammanfattningsvis kan vi varmt rekommendera Dakaine Sequence till alla som behöver ha med sig ömtåliga prylar av olika slag. Även om du inte packar den full med grejor sitter den bra på ryggen tack vare den stabila konstruktionen. Volym 33 liter. Innermått 38 x 28 x 13 cm. Kamerablockets innermått 29 x 35 x 12 cm. Yttermått 53 x 29 x 20 cm. Vikt 2,2 kg. Pris 2000 SEK.
EVOC
FREERIDE PRO 20l Om du av någon anledning inte vill köra med en hel skyddsväst eller separat ryggskydd, så kan Evoc Freeride Pro vara bra ett alternativ. Här har du ryggsäck och ryggskydd i en och samma enhet. Skyddet är är CE-certifierat och konstruerat för att forma sig efter ryggen, samt urtagbart. Ryggsäcken öppnas antingen upptill eller vidare utmed hela sidorna för maximal åtkomst. Den har många olika fack, bland annat för spade och lavinsond med tillhörande räddningsplan tryckt på insidan av locket. Toppfacket som har fleecefoder invändigt är avsätt för goggles. Även fack med krok för nycklar, samt ett för mobilen. Utvändigt finns fästen för snöskor, likaså olika fästen för snowboard, skidor och isyxa för de mest extrema äventyrarna. Förberedd för vätskesystem upp till 3 liter med isolerad kanal i axelremmen för vätskeslangen. Ryggsäcken finns i tre storlekar beroende på rygglängd. Mått 27 x 56 x 14 cm. Vikt 1330 gram. Pris ca 1600 SEK.
Nyheter på skidfronten! SLYDOG Powder Hound 8” Freeride skidor med ”Snow induction”.
C&A Pro Boondocking Xtreme Utvecklad för dagens tekniska mountainåkning.
Vi har drivmattorna, reservdelarna, tillbehören, kläderna och allt annat du kan behöva till skoteråkningen. Kolla in våran smockfulla webshop med massor av erbjudanden! www.STENMARKSMASKIN.se
Tfn 0954-10 666
Snöskotrar • ATV • Släpvagnar • Försäljning • Service Auktoriserad verkstad • Tillbehör • Reservdelar • Personlig utrustning Birgerssons Bensin AB finns i Kaxås och Tulleråsen i Offerdal. 0640-32149 • www.blocket.se/birgerssons-bensin Foto: Polaris
EXTREMA TILLBEHÖR FÖR EXTREM ÅKNING DYNKIT SKINZ
FRI FRAKT
bILLet X
Kompletta dynkit till Arctic Cat, Polaris och Ski-Doo.
Ge din maskin “ATTITYD” med nya snygga billet wheels.
5 595 kr
TUNNELRACK
Universal tunnelrack som passar de flesta märken och modeller med lång bandtunnel.
FRI FRAKT VIsIon X LeD-LAMPoR
fr. 1 049 kr
Små kompakta och tåliga extraljus för skotern. Lättplacerade och passar till alla typer av fordon.
SLUTBURK BMP
Lägre vikt, optimal effekt och rätt ljud till din maskin.
FRI FRAKT
fr. 2 795 kr
wARn skoteRVInsch
CHALLENGER EXTREME
Drivmatta för dig som kräver max grepp i djup snö. Kammhöjd 64 mm.
fr. 6 795 kr ord. 8 495 kr
Räddare i nöden! Liten vinsch till många olika användningsområden.
FRI FRAKT
-20% Tel. 0661-22000 | info@messmide.se
www.skoterdelen.com info@skoterdelen.com | 0682-41 36 90
www.messmide.se
Robust fRontbåge Skydd mot sly och stubbar! Konstruerad för Polaris.
JEREMY HANKE
“That is only one of many experiences. I just hope people don`t make the same mistakes I have lived through. That’s why I do this sort of work.” 88 freerider magazine
JEREMY HANKE
SHARING THE PASSION AND EXPERIENCES FROM THE BACKCOUNTRY PHOTO TYLER RIDDELL
Jeremy was born in Brooks, Alberta in 1978. After moving to Mackenzie, BC in 1993, he was introduced to snowboarding. It was not long until he was spending all of his extra time riding at Powder King Resort. In 1996 he moved back to Southern Alberta to work in the oil and gas industry, but still spent all of his free time in the mountains of British Columbia snowboarding. Fernie Alpine Resort, Sunshine, and Lake Louise became his playground for the next 5 years. Following his love for back country snowboarding he purchased a snowmobile in 2000 and started riding in Golden, BC. It was only a year later that he discovered Revelstoke, BC. Falling in love with the community he purchased a house. He traveled back and forth for a while, but when things in the oil and gas sector slowed down in 2009 Jeremy left to start a new career in the avalanche industry. In 2004, Jeremy was buried in a class 3 avalanche. He did not realize the event was going to play such a huge role in his future. Coming so close to losing his life affected him, and made him want to educate others on how to be safe in the backcountry. Between 2000 and 2009 he rode snowmobiles, and worked with different winter action sports film companies, gaining experience in a new industry. After being asked to do a presentation for the Canadian Avalanche Association in 2008, he realized he had found a new calling. Spending the last few years developing his company Soul Rides, an avalanche education and consulting business, he spends most of his time teaching people about safety in the backcountry. Jeremy is now
freerider magazine 89
JEREMY HANKE
“Revelstoke is an amazing place to live and there is not a day goes by that I don’t appreciate living in such a great place.” working on other businesses and projects in the Revelstoke area. Still snowboarding and snowmobiling in the winter months, he doesn’t see himself leaving the area anytime soon.
educated and prepared for dangerous conditions. Jeremy’s hope is that the CAA and professional back country riders can work together to ensure the safety of everyone in the mountains.
Jeremy’s company, Soul Rides, has been doing avalanche education, outreach, and research projects in Western Canada since 2010. Jeremy also works with some of the top winter action sports film companies throughout the winter months to produce snowmobile, snowboard and skiing films. He travels in the fall, sharing the experiences he has taken from his days in the mountains. He remains driven, and in sharing his story, hopes that it might help save others from what could have happened to him. – That is only one of many experiences. I just hope people don’t make the same mistakes I have lived through. That’s why I do this sort of work, says Jeremy.
Throughout the years, Jeremy has taken courses with the Canadian Avalanche Association, including professional level avalanche courses, first aid certification training and mountain weather courses. One of his favorite quotes is from professional skier Glen Plake, who said “you have to be involved to evolve.” Jeremy believes when it comes to the avalanche world the first thing you need to do is approach it with humility; never underestimate the power and strength of mother nature. You can never know enough when it comes to avalanche avoidance techniques and knowledge is the key. “You must be willing to learn from wherever you can. Just always consider the source of your information.” Jeremy is passionate about teaching. He feels the key to avalanche safety is to prevent ever being in one. “You need the rescue gear and the skills to use them; it’s the only reason I am alive, because my friends had those skills the day we messed up, but we missed some key things. Training would have helped us.”
After finishing an avalanche operations level 1 course in 2010 Jeremy realized there was a need for further research. “We had just finished our operations level one course and saw a few holes in the course work about how sleds affect the snow pack, so we put our money where our mouths were and did some work.” Jeremy and Jeff Scott spent 30 or more days digging huge snow pits to test their snowmobiles in the snow pack. They did their best to document all their work with video and photos as well as the results. Spending their own money, and with no financial gain, Jeremy and Jeff’s work was driven by their desire to ensure all back country riders become fully 90 freerider magazine
Jeremy had a great time filming with Brain Farm Cinemas for the Art of Flight. – Hands down the most professional fun crew I have ever been with in the mountains, says Jeremy. Working with Brain Farm for most of the 2011 winter, he considers it one of the greatest projects
he has ever been a part of. Referring to the crazy log ride he did when filming for Art of Flight, he admits he ‘‘should have never got off on the second try, I had that.” And that’s Jeremy. Always passionate about what he does, and always driven to do better. Jeremy plans on living in Revelstoke long term. He has a large timber frame home hiding outside of Revelstoke that he is able to snowmobile from door front. He is planning on turning it into a private lodge for snowmobilers. With a large full functional shop and sled storage. – You can just load up the 600 liter fuel, load the place with food and never see a track. I love the place, says Jeremy with a smile on his face. Seeing the photos it’s hard to argue his point.
If that wasn’t enough work he has another venture on the go. He refers to it as a mini kitty, which can take small groups cat skiing and snowboarding or provide a shuttling service for ski touring and split boarding. He also plans on shuttling mountain bikers with it for the summer months. – Revelstoke is an amazing place to live and there is not a day goes by that I don’t appreciate living in such a great place, says Jeremy. Hoping to create positive and successful business ventures appear to be Jeremy’s main goal. Spending a few hours with Jeremy was one of the most entertaining things we have done in a long time. I hope one day you can all meet this big hearted man. freerider magazine 91
jeRemy hANKe
“Flying out the day I was buried I had already begun the process of steeping forward, trying to tuck that trauma into my back pocket� 92 freerider magazine
STeepING FoRWARd
LiFE AFTER bEiNG buRiED iN AN AVALANcHE TexT JeremY HanKe | PHoTo Hans Wardell and Wren mCelroY
In 2004, Jeremy was buried in a class 3 avalanche. He did not realize the event was going to play such a huge role in his future. Coming so close to losing his life affected him, and made him want to educate others on how to be safe in the backcountry. The days after being buried in an avalanche, were just about the same as the days before being buried in avalanche. Life just must move forward no matter what trauma finds you. Flying out the day I was buried I had already begun the process of steeping forward, trying to tuck that trauma into my back pocket. I headed home to regroup my thoughts. After spending some time with my loved ones I made the choice to get back on the snow. I grabbed a new sled and headed back out into the mountains two weeks later. I am not sure how to explain the feelings as well as the thoughts that have gone through my head each and every day I head back into avalanche terrain. I do know when you have come that close to losing your life you become very analytical to every little choice you make in avalanche country. From the look in someone’s eyes to the change in the weather, my next few years were surrounded a day of bliss to a day of terror. But after many years of continued hard riding my comfort started to come back. There are so many factors that have gotten me to the point that I am today. So many days spent in my head analysing every situation I found myself in, it was like walking on egg shells. I would analyse every single risk five times to teach myself to mange it the best way possible so I could feel comfortable again. Like anything in the backcountry I couldn’t build my confidence back up by myself it took all of my riding partners. My path would lead me to meet one
particular riding partner that would help after four long years to have a season not being in absolute terror. I cannot begin to tell you at this point in my life how thankful I am that I am still out riding all the time. For me and most likely all of us it is the one constant in my life that gives me a good balance, and I would like to thank everyone that has put time into rebuilding that confidence. THANK YOU so very much, it’s like you gave me my life back. Amazing eyes, great hair and a smile you can see from the back of the room. I meet Wren McElroy and she would proof to be the inspiration behind me getting involved with the Canadian Avalanche Association (CAA). After meeting at a party in Revelstoke, BC we chatted about our passion for the mountains, the dangers of avalanches, and the challenges the CAA was having reaching out to the snowmobile community. Leaving a twelve year job that same season, I had another chance run in with Wren. I had spent long time thinking about our previous chat. I had lost a friend when I was younger and like the man that lost his life in the avalanche accident I was in he too had left a two week old baby behind as well. This had been on my mind since I chatted with Wren and I had thought a lot about the man that lost his life, the child that lost his father, and the women he left behind. I had watched what my friend’s death had left behind and related to this man’s family freerider magazine 93
jeRemy hANKe
“By admitting our mistakes is the only way we will learn from them, and I hope by admitting mine people will learn from them as well as their own� so much. Wren`s humility, patience, open mind, non judgmental attitude was the final thing I needed to be pushed to getting involved. I had never ever wanted to speak in front of a crowd, but it was the first thing she offered for me to help to reach out to sledders was to reach out to the Canadian Avalanche Associations members, and for any of you that know this women you do not say no to a smile that lights up a room. I attend the CAA annual general meetings in Penticton, BC spending the week there on my own dime I told myself I was doing this for an assortment of reasons. I waited most of the week so nervous there was only a few other snowmobilers involved with this community and I felt very out of place even though I had an extensive snowboarding background. I must commend all the sledders that had been doing out reach for years as there were few in a sea of skiers. I was so nervous to talk in front of such a large group; this was so outside my usual scope of things. But the time came to jump and with the help of Wren I was able to choke down my nervousness. I was to speak about the day I was buried in an avalanche and had no idea the amount of emotion I had held back over the years, so funny to me that I would let that come out for the first time in front of a room full of people. I guess I was there just as much for my own therapy. But the response I recived from the crowd I new that it was all worthwhile. I must thank everyone in that room that day, as the comfort that I felt from every one is the only reason I am able to carry on to do that same talk today. Spending that week with the Canadian Avalanche Associations 94 freerider magazine
members was a pivotal moment in my life, I felt like most of the other people that were there, we were there to make a difference in someone else’s life. I felt like I would be able to help my fellow snowmobilers that were already members reach out to our community, and share the knowledge of the CAA with sledders as well as progress it. So motivated to make a difference, I found an assortment of ways to be involved from some monster days of pit digging with Jeff Scott to gain a personal understanding of how snowmobiles effect the snow pack, to receiving my avalanche operations level two ticket last season. I feel like I am where I should be. I still speak at an assortment of avalanche outreach events as well as operate a avalanche education business based out of Revelstoke, BC. I am currently looking to gain some more industry days this season to feel comfortable applying for professional member ship in the CAA. I am still very passionate about helping recreationalist avoid the mistakes I made along the way. We have all learned humility from nature in one way or another. By admitting our mistakes is the only way we will learn from them, and I hope by admitting mine people will learn from them as well as their own. Thank you so much to the people that believe in me and what I have been doing. It is your unwavering support that keeps me moving forward. And for everyone in my past that has helped me to have my passion for the mountains back. I owe you all a beer or a glass of wine.
EXTREMT ELLER FARLIGT? Blir du begravd har du ca 18 minuter på dig att få luft! Extremåkning med skoter blir allt mer populärt, nu ökar också lavinolyckorna. Var förberedd och planera för riskerna. Bäst är att ha kunskap samt airbag-ryggsäck, lavinsändare, sond och spade. Med bra utrustning kan du undvika att bli djupt begravd, du kan snabbt hitta och gräva upp andra. Bara med kunskap och utrustning hinner du innan de där korta 18 minuterna är slut.
NYA BCA FLOAT 22 Lätt och prisvärd airbagryggsäck. Plats för räddningsutrustning, lunch, vatten och extra prylar. Funktion för spade/sondficka, hjälm/ skidbärsystem, midjebältesficka. 22 l ryggsäck, vikt 2,5 kg, inkl cylinder 3 kg. 3 års garanti. Finns i svart och blått. Rek pris 6595:-
LAVINPAKET! TRANSCEIVER, SOND OCH SPADE Välj
eller
!
ARVA LP 7 Transceiver EVO3+ MARKNADENS MEST PRISVÄRDA LAVINSÄNDARE
TSL – TAR DIG LÄNGRE
Världsmärket presenterar uppdateringen av den mest lättförståeliga lavinsändaren. 3 antenners sök. Lär dig på några minuter.
Sond Light 2.40 Längd 2,4 m. Aluminium. Nylonlina.
Spade ECO Längd 63,5 cm. 440 g. Rek paketpris 2995:-
TSL POLARIS SNÖSKO Lättanvänd, robust snösko i kompositmaterial. Allround. Strl justerbar 35-46. Rek pris 1795:-
! SSAD A P N ERA
SKOT
BCA LP 9 Transceiver T2 MARKNADENS MEST SÅLDA LAVINSÄNDARE 3 antenners sök. Lättläst avstånd och riktning processas supersnabbt.
Spade B-1 EXT – Världens lättaste lavin/ snöspade nu med starkaste bladet på marknaden! Längd 40,5-73 cm. 595 g.
ABS ORIGINAL HÅLLER DIG NÄRMARE YTAN – UNDVIK ATT BLI BEGRAVD!
Sond STEALTH 240
Världens mest sålda kvalitetslösning. Högst överlevnad i olyckor med airbag-ryggsäck, hela 97%. Passa på att köpa hela paketet: Vario base unit, Vario 15 l ryggsäck, stålpatron, handtag. Rek pris 7285:-
Rek paketpris 3995:-
OUTDOOR ADVENTURES – distributör sedan 2004
order@klingheim.se
SENASTE NYTT FACEBOOK.SE/KLINGHEIM
Längd 2,4 m. Aluminium. Vajer.
NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE SE KLINGHEIM.SE freerider magazine 95
NÄSTA NUMMER
FREERIDER
#06
I BUTIK mars 2014
GEOFF KYLE BRITISH COLUMBIA KANADA Foto Hans Wärdell
96 freerider magazine
prenumeration • ÄLDRE nummer • T-SHIRTS FREERIDER #05 | 2013 | freeriderMAGAZINE.NET
RIDING CLINICS UFO SNOWBIKE custombygge BILDGALLERI utrustning RACEWERX
HÅRDROCKSHELG I SKÖNA KITTELFJÄLL sKOgsåKNINg I LAPPLANDsFJÄLLEN
PAR 910
CUSTOMBYGGE
T-ShIRT Freerider magazine
pReNUmeRATIoN Freerider magazine
4 NUmmeR
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 299 SEk
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 299 SEk
ORANgE MADNEss
ANKAN
SNOX, DRIFTING
SKATE VS SKOTER
FRIÅKNING
INTERVJU MED ANDERs OLssON
SUPERHOPP
CHRIsTIAN sALEMARK
glaciÄRÄVENTYR
DANIEL BODIN
ALASKA
67 M UTFÖR HOPPBACKE
CHUgACH MOUNTAIN RANgE
freeriderMAGAZINE.NET #05
LIVET EFTER
LAVINOLYCKAN
INTERPRESS 0177-05
BACKCOUNTRY RIDER JEREMY HANKE
7 388017 706904
RETURVECKA
v 08
PRIS 69 SEK | 89 NOK | 8.90 EUR
Freerider magazine
FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co
#04
SAXNÄS ALASKA
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 79 SEk
Freerider magazine
#03
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 79 SEk
VILDMARK FÖR ALLA SMAKER
ROAD TRIP THOMPSON PASS
PUSH TURBO SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68
+
INTERPRESS 0177-03
7 388017 707901
FOTO HANS WÄRDELL
ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET
2012
#02
FREERIDER.CO
SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR
BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU
GEOFF
BIG MOUNTAIN
RIDER
KYLE
NACKSKYDD
INTE BARA FÖR CROSSÅKARE
LIVSGLÄDJE I LAPPLAND
SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING
VIKTOR STENMAN
Freerider magazine
#02
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 79 SEk
OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN
#01
freerider.co
SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL
rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe
Kuster Mountain ParK ÄVENTYR Carl
GRYM
HETA
2012:OR
KANADA
fORTY1 THIRTY
270 hk CUSTOMBYGGE
SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR
skogsÅKning
GLÄDJE FÖRE KUNSKAP
snoX
fLIRTING WITH DANGeR
FILM
LIVE HARD PLAY HARD
ROAD TRIP
STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA
WYOMING
MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER
THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION
#02
7 388017 707901 RETURVECKA
v 22
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
#01
Finns att beställa på www.freeriderstore.com pris 79 SEk
TJEJER GÖR
RObIN OTTOSSON
GARMIN MONTANA 600
INTERPRESS 0177-02
Freerider magazine
föRbeReDD
GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE
BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA
www.facebook.com/freeridermagazine
v5
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
LAVINER ÄR Du
DAGEN SOM GICK FEL FOLLOW US ON FACEBOOK
RETURVECKA
www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine
Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell
ÅKARE THOMAS WÄRDELL
COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS
BOONDOCKING
GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER
RÄDDAR LIV I FJÄLLEN
föLJ OSS På fAcebOOK
Gilla oss så hänger ni med på allt som händer. www.facebook.com/freeridermagazine www.freerider.co
BACKCOUNTRY
ROb ALfORD
RIDER
INTERPRESS 0177-01
7 388017 707901 RETURVECKA
v 05
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
Kostnad för frakt tillkommer på ovanstående priser.
freerider magazine 97
EXIT
ROB ALFORD BRITISH COLUMBIA KANADA Foto Hans W채rdell
98 freerider magazine
BeSÖK oSS oNlINe FÖR meR INSpIRATIoN
WWW.FReeRIdeRmAGAzINe.NeT FACeBooK.Com/FReeRIdeRmAGAzINe INSTAGRAm.Com/FReeRIdeRmAGAzINe
freerider magazine 99 freerider magazine 99
WWW.FREERIDERMAGAZINE.NET FACEBOOK.COM/FREERIDERMAGAZINE INSTAGRAM.COM/FREERIDERMAGAZINE
RENE ST ONGE BC KANADA FOTO HANS WÄRDELL