motocross mc fiddy snöskoter streetwear Står stabilt i alla väder!
% 5 -7
24MX Race tält 3x3m inklusive 3 väggar
1 499 kr 5 499 kr KONSTRUERAT FÖR RACING! Tältet är av Easy-up modell och av god professionell kvalitet avsedd för tävlingsbanan. Levereras komplett med 3 sidoväggar så att du alltid är skyddad från väder, vind och insyn. Byggd i ett enda stycke, helt utan lösa delar, vilket gör det mycket enkelt att montera och att ta ned. Monteras på under 60 sekunder! Specifikationer: □ Tak och väggar av bra kvalitet i PU belagd polyester som skyddar mot både vatten och vind.
3 väggar är inkluderade i priset
□ Väggar monteras snabbt och enkelt med kraftiga kardborrefästen. □ Praktisk bärväska medföljer. □ Omonterat 30x35x165cm. Uppställt 3x3 m och upptill 3,2 m i höjd. □ Mycket robust med en vikt på hela 33 kg.
Praktisk bärväska
FraktfriLägsta Lägsta Lägsta Prova Lägsta Prova Prova 60 dagars 60 dagars Lägsta Provae-handel 60 dagars Aktuella Aktuella 60 dagars Fraktfri Trygg e-handel Fraktfri Aktuella tfri Prova 60 dagars Aktuella Fraktfri Trygg e-handel Trygg pris-garanti hemma-service leverans pris-garanti pris-garanti pris-garanti hemma-service hemma-service öppet öppet köp hemma-service öppet köp köp lagersaldon lagersaldonöppet köp leverans leverans lagersaldon ans pris-garanti hemma-service öppet köp lagersaldon leverans
Aktuella Trygg e-handel lagersaldon
Fraktfri leverans
Prova hemma-service
Lägsta pris-garanti
60 dagars öppet köp
24mx.se | info@24mx.se | 08-605 38 80
Woody’s ” 6 Racing Styrstål
999 kr
Drivremmar Gates och Carlisle
Vad passar till din Snöskoter?
från
Välj din skotermodell nedan så visas endast produkter som passar ditt fordon. Fordonet sparas sedan under hela ditt besök.
Polaris
2012
800 Rush
Huvudmunstycke Mikuni
39 kr
Styrstål som passar till Polaris 800 Rush 2012: TPI4-1225 Pris: 999 kr
385 kr
>10 st i lager.
Insugsgummi
70 kr KÖLD & BENSINTÅLIGT
Klim Togwotee Handskar
Modellspecifikt insugsgummi, ersätter original. Köld- och bensintåligt gummi levereras med nödvändiga slangklämmor och packningar.
1 199 kr
Du hittar enkelt exakt vilket insugsgummi du ska ha till din snöskoter tack vare funktionen Fit-My-Sled på 24mx.se!
KOMPROMISSLÖS KVALITET! □ GORE-TEX ® vattentätt/andningsbart High Performance tyg. □ Urtagbart innerfoder i 100 % Polyester Isolerande fleece. Välj mellan 10 liter & 20 liter
□ Silikonförstärkta knogar. □ 3M Scotchlite ™ reflexer. □ Justerbar handled.
Snabbtank Tuff Jug 10/20 liter
599kr / 699 kr SMIDIGARE KAN DET INTE BLI! □ Fyller 10 liter på under 18 sekunder. □ Stänger automatiskt när bensintanken är full. Lyft upp dunken och ventilen stänger vätskeflödet. □ Inget lufthål som du behöver öppna eller stänga. □ Förhindrar överfyllning och spill.
Aktuella lagersaldon
www.snowcheck.se • www.polarissverige.com • www.facebook.com/PolarisSweden
Boka någon av våra SnowCheckmodeller under perioden 5 mars - 30 juni 2013 så får du en
VÄRDECHECK PÅ 8000:att använda till valfritt tillbehör. Du får dessutom en praktisk Polaris bag på hela 60 liter på köpet. Men främst är du säker på att få din drömskoter!
Bokar du innan sista April får du dessutom bensin till ett värde av 4 000:Läs mer på www.snowcheck.se. Här kan du även se hela vårt modellprogram för 2014.
600 INDY SP
600 SWITCHBACK PRO-R
600 RMK 144
800 SWITCHBACK PRO-R
600 RMK 155
800 SWITCHBACK PRO-R LE
800 RMK 155
800 SWITCHBACK PRO-R ADVENTURE
800 INDY SP
600 SWITCHBACK ASSAULT 144
600 PRO RMK 155
800 PRO RMK 155
600 RUSH PRO-R
800 RUSH PRO-R LE
800 SWITCHBACK ASSAULT 144
800 PRO RMK 155 LE
800 RMK ASSAULT 155
800 PRO RMK 163
PREMIUM OUTDOOR ESSENTIALS
HMK SNOWMOBILE OUTFITTERS
X
2013
2014
HUSTLER2 JACKA REK.PRIS: 2899KR
GOLD
SPECIAL O.P.S =-ONE PIECE SUIT REK.PRIS: 4499KR
GOLD
HUSTLER2 BYXA REK.PRIS: 2399KR
GOLD
PEAK2
3 i en jacka REK.PRIS: 3199KR
JEWEL JACKA DAM REK.PRIS: 2399KR
GOLD
SILVER
PEAK2 BYXA
JEWEL BYXA DAM REK.PRIS: 2299KR
SILVER
3 i en BYXA REK.PRIS: 2799KR
VOYAGER BOA REK.PRIS: 2699KR
TEAM FOCUS REK.PRIS: 3999KR
se alla produkter i katalog issuu.com/rucoab/docs/hmk_2013-14_catalog
WWW.RUCO.SE - WWW.FACEBOOK.COM/RUCOSWEDEN - POST@RUCO.SE
GOLD
ÅKARE THOMAS WÄRDELL. FOTO HANS WÄRDELL
INNEHÅLL
44 INNEHÅLL #04
84
FOTO STEVE DUTCHESHEN
74 8 FREERIDER MAGAZINE
34
12. GALLERI FIRST TRACKS 20. WANNABE FREERIDE 24. MODDNING FOTSTEG 28. POWERHOUSE CUSTOMS 34. KUNG PÅ ATT WHIPPA 40. ÖVERLEVDE LAVIN 44. FRIÅKNING I SÄLEN 54. FENA PÅ WATERCROSS 58. LYNX AEROCHARGER 64. KITTELFJÄLL BACKCOUNTRY 74. GUIDE I MONTANA 78. FJÄLLRÄDDARE 84. REAGAN SIEG FMX 90. NÄTUNDERSTÄLL ACLIMA 92. SKYDDSJACKA LEATT
FREERIDER MAGAZINE 9
LEDARE
info@freerider.co Tel +46 (0)706467368 www.freerider.co
www.facebook.com/freeridermagazine
PUBLISHER & ART DIRECTOR Hans Wärdell hans@freerider.co CONTRIBUTORS Lars Dahlström Johan Hisved Thomas Wärdell Jeremy Hanke Steve Dutcheshen Taylor DeTienne Mattias Strömberg COVER Rider and photo by Hans Wärdell (remote trigger on handlebar) DISTRIBUTION SCANDINAVIA Sweden Norway Finland Hans surfar puder i Kittelfjäll. Ta en titt i bildgalleriet för att se fler bilder därifrån.
SUBSCRIPTION AND PREVIOUS ISSUES www.freeriderstore.com
LEDARE #04
ADVERTISING info@rockside.net +46 (0)706467368
Bra kommunikation är ofta nyckeln till en lyckad dag på fjället. Det är så härligt att se gäng där folk har olika bakgrund och erfarenhet men där alla ändå är på samma mentala plan och där alla ges lika mycket plats. Jag tror det är då som folk har som roligast och varje individ får möjlighet att utvecklas och bygga upp det självförtroende som behövs för att bli en bra skoteråkare. Givetvis finns det tillfällen och områden där alla måste ha visst mycket erfarenhet för att inte utsätta gruppen för onödig fara. Till exempel i Nordamerika där det råder hög lavinfara i många områden. Då finns det inte utrymme för misstag och då måste alla i gruppen ha tillräcklig erfarenhet och kunskap om lavinsäkerhet för att inte utsätta sig själv och sina vänner. Även här är kommunikation bland det viktigaste. I det här numret kan du bland annat läsa en berättelse av Jeremy Hanke som för några år sedan råkade ut för en lavinolycka. Det blev en tragisk utgång som kunde ha undvikits om alla inblandade hade haft mera erfarenhet och kunskap om lavinsäkerhet samt bättre kommunikation med varandra.
-----------------------------------------------------ROCKSIDE MEDIA Värmon 424, 83595 Nälden, Sweden info@rockside.net www.rockside.net -----------------------------------------------------ABOUT FREERIDER Freerider Snowmobile Magazine is an independent magazine produced in Sweden and registrated at the Swedish Patent and Registration Office.
Vi har även besökt två populära skidorter i Sverige som kanske inte är lika känd för sin skoteråkning, men som visar sig överraska med fina fjällområden och riktigt spännande friåkning. Sen har vi träffat två tappra fjällräddare som insett hur viktigt det är att ha en skoter som funkar bra både på led och i lössnö.
We have done our best to ensure that all the information is correct and accurate. Opinions, views and content of the magazine are not necessary those of the Publisher, Rockside Media or its employees.
Ta nu hand om varandra när ni är ute på äventyr så att alla kommer hem helskinnade. Trevlig läsning! Hans Wärdell
FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co
If you have any questions feel free to contact us at info@freerider.co
VILDMARK FÖR ALLA SMAKER
ROAD TRIP THOMPSON PASS
Follow us on facebook! www.facebook.com/freeridermagazine
ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET
GEOFF
BIG MOUNTAIN
RIDER
KYLE
NACKSKYDD
INTE BARA FÖR CROSSÅKARE
LIVSGLÄDJE I LAPPLAND
SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING
VIKTOR STENMAN OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN
GLÄDJE FÖRE KUNSKAP
GEOFF KYLE PUSH TURBO BIG MOUNTAIN RIDER SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68
LIVE HARD PLAY HARD
+
#01
#02
UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR
BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU
SAXNÄS ALASKA
2012
freerider.co
FREERIDER.CO
SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN
Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell
No part of this magazine may be reproduced in whole or in part without the written permission of the publishers.
SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL
rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe
Carl Kuster ParK ÄVENTYR Mountain
GRYM
fORTY1 THIRTY
270 hk CUSTOMBYGGE
SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR
skogsÅKning
snoX
TJEJER GÖR
RObIN OTTOSSON
fLIRTING WITH DANGeR
LAVINER ÄR Du
ROAD TRIP
GARMIN MONTANA 600
WYOMING
STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA
THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION
MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER
BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA
INTERPRESS 0177-03
INTERPRESS 0177-02
föLJ OSS På fAcebOOK
10 FREERIDER MAGAZINE
www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine
RETURVECKA
v5
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
Gilla oss så hänger ni med på allt som händer.
FOLLOW US ON FACEBOOK
www.facebook.com/freeridermagazine
#02
7 388017 707901
ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL
www.facebook.com/freeridermagazine 7 388017 707901
RETURVECKA v 22 www.freerider.co
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
FILM
föRbeReDD
GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE
DAGEN SOM GICK FEL
HETA
2012:OR
KANADA
COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS
GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER
RÄDDAR LIV I FJÄLLEN
BOONDOCKING BACKCOUNTRY
ROb ALfORD
RIDER
INTERPRESS 0177-01
7 388017 707901 RETURVECKA
v 05
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
Nyhe
ter!
BoonDocker • RE 3700 800R E-TEC • DS 3900 800R E-TEC • 3700 600 E-TEC • 3900 600 E-TEC
BuilD Your riDe
nyhet! Beställ din BoonDocker senast 11/ 5 2013 och specialanpassa din modell direkt från fabriken! Build Your Ride på lynx.se
lYnX® SiSu oFFer
Beställ en 2014 l lynx före midsommar och få 6000 kronor i rabatt! Lynx Sisu Offer gäller t.o.m. 21/6 2013 och kan inte kombineras med andra erbjudanden. Modellerna Rave 600 ACE, Xtrim 900 ACE, Xtrim Commander 600 E-TEC, 59 Yeti 600 ACE och 59 Yeti 550F omfattas inte av Lynx Sisu Offer. Läs mer på lynx.se
© 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Alla rättigheter förbehålles. ®, ™ och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.
lynx.se brp.com
FREERIDER MAGAZINE 11
ROB ALFORD
FOTO HANS WÄRDELL
12 FREERIDER MAGAZINE
FIRST TRACKS GALLERI
FREERIDER MAGAZINE 13 FREERIDER MAGAZINE 13
FIRST TRACKS GALLERI
ROB ALFORD OCH GEOFF KYLE FOTO HANS WÄRDELL 14 FREERIDER MAGAZINE
FREERIDER MAGAZINE 15 FREERIDER MAGAZINE 15
FIRST TRACKS GALLERI
CHRISTIAN SALEMARK FOTO HANS WÄRDELL
16 FREERIDER MAGAZINE
FREERIDER MAGAZINE 17 FREERIDER MAGAZINE 17
FIRST TRACKS GALLERI
18 FREERIDER MAGAZINE
GEOFF KYLE
FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDER MAGAZINE 19 FREERIDER MAGAZINE 19
SKOTERFILM
“Det här gör vi bara för att sporra varandra och göra roliga saker tillsammans.”
TEXT LARS DAHLSTRÖM | FOTO HANS WÄRDELL
I och med ny teknik är det allt fler som väljer att fotografera och filma sina bravader på snöskotern. Ett gäng är Wannabe Freeride från Gäddede och Frostviken i Jämtland. Det är ett tiotal åkare som i olika konstellationer dokumenterar sin åkning för att sedan lägga ut materialet på sidor som Youtube och Facebook. Bland deltagarna finns åkare som Jerry Fredriksson, Markus Leosson, Micke Enerot och Lucas Malmberg. – Det här gör vi bara för att sporra varandra och göra roliga saker tillsammans. Numera kan man ju lägga ut bilder på nätet direkt utan att behöva åka hem först, säger Jerry Fredriksson. Gänget hade i höstas visning av sin senaste film på Saga i Gäddede och naturligtvis blev det kalas efteråt. – Vi siktar inte på någon proffsverksamhet utan det här handlar om en rolig grej för vår egen del och för vår gemenskap, säger Jerry. Efter en hel dags skottande var det dags att prova... Jerry Fredriksson var först ut.
20 FREERIDER MAGAZINE
tmot ion + fle xedge fj ä dr ing och dr i v b a nd som be s t iger berg . 406 mm drivbandet med FlexEdge™ följer med i rörelserna. tMotion™ -fjädringen flexar. Tack vare det utökade fotutrymmet på REV-XM ™ -plattformen blir hanteringen följsammare och din körriktning exaktare än någonsin tidigare. Dessa maskiner är specifikt utvecklade för boondocking och skråkörning i bergen. Det är teknologi du bara hittar på en snöskoter från Ski-Doo ® .
sUmmit ® & freeride®
f reer i de ™ 14 6 ” / 1 5 4” 8 0 0 R E -T E C ®
sUmmi t ® x 14 6 ” / 1 5 4” / 1 6 3 ”
sUmmi t ® sP 6 0 0 h . o . E -T E C
8 0 0 R E -T E C
© 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) ®, ™ och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag. Kör alltid ansvarsfullt.
brp.com ski-doo.se FREERIDER MAGAZINE
21
Distribueras av: Extra Evil Distribution AB
info@extraevil.se
063-121226
1999:-
1899:-
HÄR HITTAR DU JETHWEAR I BUTIK HÖSTEN -13 2999:-
Se resten av kollektionen på www.jethwear.se
MODDNING << Grymma fotsteg garanterar inte att man tar sig hela vägen upp, men ett stadigt grepp under fötterna kan utlovas! Johan Hisved gör här ett försök i en brant och snötyngd bäckravin. Foto Mattias Strömberg.
“Detta är en komplett ersättning till dina befintliga fotsteg, och består i grund och botten av en rörkonstruktion i aluminium, på vilken man fäster vanlig skruvdubb för maximalt fäste.”
SKINZ AIRFRAMES
MINDRE GLID UNDER SULORNA TEXT OCH FOTO JOHAN HISVED (DÄR INTE ANNAT ANGES)
Den tekniska utvecklingen på snöskotersidan har trummat på i rask takt, med mer och mer avancerad motorteknik, lättare och starkare material, bättre fjädring och så vidare. Ett viktigt område har dock blivit aningen eftersatt, nämligen de många gånger isbelagda plåtbitar vi kallar fotsteg. Tänk dig den där linjen du legat sömnlös över, en orörd öppning mitt i branta granskogen. Du har precis lagt skotern på sida och ska till att klippa på när fotfästet försvinner likt en avlöning. Känns det bekant? Ibland kan det räcka med mindre än en timmes körning innan fotstegen är fullkomligt belamrade med packad snö, och man får tillbringa halva dagen med att åka omkring och med jämna 24 FREERIDER MAGAZINE
mellanrum försöka sparka dem rena. Irriterande, och det är inte svårt att tänka sig att det med lite otur även kan leda till personskador. Vad kan man då göra åt saken? Somliga tar med sig gummiklubban i ryggsäcken för att då och då knacka bort det värsta. Andra har med varierande framgång provat behandla fotstegen med siliconspray. Spontant kanske någon börjar fundera på hålsågen. Men vänta där…
FREERIDER MAGAZINE MAGAZINE 25 25 FREERIDER
MODDNING
Ibland är snön så djup att till och med ett 162 tum långt 250-hästars monster får lov att ge sig. Trots det ser inte Johan Almqvist alltför nedslagen ut, snarare tvärtom!
“Fotstegen har rejält tilltagna evakueringshål och en vridstyvhet som med råge överträffar de flesta standardfotsteg, och finns tillgängliga till de flesta av mountainmaskiner av någorlunda modernt snitt.”
EN UPPSJÖ AV LÖSNINGAR Eftermarknaden fullkomligen sprutar av olika lösningar på problemet. Vi har valt att kolla närmare på en av dem, nämligen Skinz Airframes. Detta är en komplett ersättning till dina befintliga fotsteg, och består i grund och botten av en rörkonstruktion i aluminium, på vilken man fäster vanlig skruvdubb för maximalt fäste. Fotstegen har rejält tilltagna evakueringshål och en vridstyvhet som med råge överträffar de flesta standardfotsteg, och finns tillgängliga till de flesta av mountainmaskiner av någorlunda modernt snitt. MÄT, MÄT, KAPA I det avlånga och rektangulära paketet finns, förutom själva fotstegen, även en skapligt begriplig monteringsanvisning samt nitar, borrar och dubb så det räcker och blir över. Just monteringsanvisningen är särskilt viktig att slå ett lusläsande öga på, för när du väl sätter sågen i chassit vill du helst att allt ska flyta på så bra som möjligt. En vän till mig uttryckte sig på följande vis: ”Mät två gånger, sen kontrollmäter du, sen kapar du”, och det är ett vettigt råd att lyda. När de gamla fotstegen väl är
26 FREERIDER MAGAZINE
bortkapade är resten av monteringen en enkel match. Kom bara ihåg att inte använda den medföljande mindre borren då den är aningen stor för de tvärgående stagens tunna gods, med påföljden att skruvdubben inte går att dra åt tillräckligt hårt. VÄNTA MED WRAP-KITET När väl alla skruvar, nitar och bultar har kommit på plats är det bara att kasta sig ut i det lösa och vita pudret, med vad som nästan kommer att kännas som en ny skoter. Efter närmare 100 mil på dessa fotsteg går det inte annat än att konstatera att det är en av de bästa modifieringar man kan göra på en standardmaskin. De rensar ut snön fantastiskt effektivt, och den snö som eventuellt stannar på fotstegen avlägsnar man enkelt genom ett gammalt hederligt stöveltramp. Tack vare detta har man alltid bra grepp under fötterna, och slipper de där obehagliga överraskningarna som annars kan uppstå. Så innan du börjar fundera på vilket wrapkit som är snyggast, eller vilka dämpare som är grymmast, kan det vara läge att ta en titt på hur din arbetsmiljö på skotern ser ut. Wrap-kit är snyggt, bra fotsteg är ovärderligt!
FREERIDER MAGAZINE 27
POWERHOUSE CUSTOMS
POWERHOUSE CUSTOMS
4130 CHROMOLY TUBE CHASSIS TEXT HANS WÄRDELL | FOTO POWERHOUSE CUSTOMS
Powerhouse Customs är specialiserade på custombyggda skoterchassin i chromoly stål med högkvalitativa fjädringskomponenter och specialanpassade turbosystem. Verksamheten är baserad i Revelstoke i Kanada och drivs av Ron och Laird MacDougall som båda är mycket rutinerade backcountryåkare.
28 FREERIDER MAGAZINE
Att bemästra de branta bergen runt Revelstoke är något som blivit en passion för Laird MacDougall.
FREERIDER MAGAZINE 29
POWERHOUSE CUSTOMS
“Hela chassit handbyggs i en jigg och tar cirka en månad att färdigställa.” Ron och Laird konstruerar och bygger bland annat rörramschassin för de som vill transplantera 4-taktsmotor, boggi och drivsystem från sin Yamaha till ett lättare och starkare prestandachassi. Exempel på kunder är de som kör med turbo och som vill få ner vikten och förbättra köregenskaperna för att kunna bemästra brantare och svårare terräng i bergen. De säljer även kompletta och färdigbyggda maskiner med komponenter utprovade för bästa prestanda. Hela chassit handbyggs i en jigg och tar cirka en månad att färdigställa. Själva ramen består av rör i starkt och lätt 4130 chromoly stål som TIG-svetsas. Detta i kombination med en bandtunnel i 2 mm tjock 5053 aluminium skapar en extremt stark konstruktion och lättare chassi än original. Även tanken är byggd i aluminium och rymmer 36 liter. Totalt sett får kunden en skoter som väger cirka 45 kg mindre och bättre viktfördelning med samma eller likvärdiga komponenter monterade. Det senaste chassit är byggt och anpassat för plastkåpor från Polaris Pro RMK. De håller även på att ta fram ett chassi anpassat för kåpor från Nytro och med variatorerna inkapslad i en specialbyggd aluminiumkåpa som eliminerar all kontakt med snön. Denna skoter kommer 30 FREERIDER MAGAZINE
bli mindre och smäckrare med fotsteg som går ännu längre fram för mer rörelsefrihet i krävande situationer. Vi återkommer i ett senare nummer med bilder och information om den skapelsen. Fästena för boggin är anpassade efter Yamaha för att kunden enkelt ska kunna flytta över från sin egen maskin. Själva monterar de in en boggi från Racer Edge för optimal attackvinkel och prestanda i djup snö och brant terräng. Bandtunneln är anpassad för att klara mattor upp till 174” x 3” x 16”, vilket är det de själva använder. Spårvidden och avståndet mellan spindellederna är 38” och deras val av skidor är USI Triple Threat. När det gäller fjädring använder de komponenter från Elka eller Raptor som de vet presterar riktigt bra i den här konstruktionen. Kedjehus och drivaxel används från Yamaha och som grädden på moset skräddarsyr de ett turbosystem med bränslesystem från Boost-It för optimal prestanda. Både Ron och Laird är inte bara skickliga konstruktörer och skoterbyggare, de har även gedigen erfarenhet av att köra och har under under 20 års tid utforskat några av de mest extrema miljöerna som finns i British Columbia.
Laird visar på mycket kraft och lätthanterligt chassi.
“Både Ron och Laird är inte bara skickliga konstruktörer och skoterbyggare, de har även gedigen erfarenhet av att köra och har under under 20 års tid utforskat några av de mest extrema miljöerna som finns i British Columbia.”
FREERIDER MAGAZINE 31
POWERHOUSE CUSTOMS
“Redan vid åtta års ålder introducerades han till körning i bergen och när han var tio började han med hillclimbing med en moddad Ski-Doo Summit 670 med turbo.“ Ron är idag 53 år och under hela 70 och 80-talet tävlade han i ovaler och dragracing på is med specialbyggda skotrar, och under 1996 och 1997 i dragracing på asfalt. Han är certifierad skotermekaniker och jobbade åt återförsäljare av Ski-Doo och Yamaha under 70 och 80-talet. 4130 CHROMOLY TUBE CHASSIS SLEDS Byggs av: Chassi: Motor: Kedjehus: Drivaxel: Effekt: Bandtunnel: Tank: Boggi: Matta: Fjädring: Spårvidd: Skidor: Mer info:
32 FREERIDER MAGAZINE
Powerhouse Customs 4130 chromoly stålrör Yamaha 4-takt med turbo Yamaha Yamaha Efter önskemål... 2 mm tjock 5053 aluminium Aluminium 36 liter Racers Edge (alt. Yamaha original) Camoplast 174” x 3” x 16” Elka eller Raptor 96,5 cm USI Triple Threat www.powerhousecustoms.ca
Han har även ägt och drivit en egen Polarisbutik under några år. 1993 började han med friåkning i bergen runt Revelstoke vilket är hans favoritområde än idag. Laird är 27 år och började köra skoter i tidig ålder med sin far runt deras ägor utanför Calgary. Redan vid åtta års ålder introducerades han till körning i bergen och när han var tio började han med hillclimbing med en moddad Ski-Doo Summit 670 med turbo. 2002 blev han certifierad Polaris Master Technician. Han var då 16 år och en av de yngsta som någonsin gå genomfört utbildningen. Laird är en dedikerad skoteråkare och arbetar borta på vägbyggnadsprojekt under sommarhalvåret för att ha råd att ägna hela vintrarna åt skoteråkning. 2008 byggde han om en Yamaha Nytro med turbo och började klättra de branta och utmanande rännorna på Boulder Mountain som ligger i närheten av Revelstoke. Sedan dess har han klättrat åtskilliga rännor vilket har blivit hans passion och även lett till att han fått vara med i ett flertal skoterfilmer genom åren.
KVALITET I VÄRLDSKLASS!
VAD ÄR SNYGGAST PÅ DIN SKOTER?
WWW.BILLETX.COM
SPECIALISTEN PÅ VARIATORKIT, STYRHÖJARE, HJUL, FÖRLÄNGNINGAR, FREERIDE OCH PRESTANDADELAR
WWW.SPEEDTECH.SE 070-3810440 • INFO@SPEEDTECH.SE FACEBOOK.COM/SPEEDTECHNOLOGY FREERIDER MAGAZINE 33
JERRY FREDRIKSSON
34 FREERIDER MAGAZINE 34 FREERIDER MAGAZINE
JERRY FREDRIKSSON
TEXT LARS DAHLSTRÖM | FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDER MAGAZINE 35 FREERIDER MAGAZINE 35
JERRY FREDRIKSSON
36 FREERIDER MAGAZINE 36 FREERIDER MAGAZINE
“Man måste våga och jag har alltid en inre drivkraft som säger att jag måste bli bättre”
Jerry Fredriksson tillhör en av de bästa när det gäller att göra extrema hopp med snöskoter ute i det fria. Tack vare sin erfarenhet har han fått göra flera minnesvärda resor och medverkat i en rad skoterfilmer. Jerry Fredriksson är född och uppvuxen i Gäddede där snöskotern är något naturligt sen barnsben. Han är en lugn och glad kille som älskar livet i fjällen. – När jag blev 16 år och fick köra själv köpte jag en Polaris XC 600 årsmodell 1998. Tillsammans med kompisarna åkte vi mycket och det var alltid lika roligt. Vi visste att Mikael och Tomas Berntsson från Solberg utanför Hammerdal ofta var i fjällen för att bygga hopp och åkte dit för att vi var nyfikna på att se hur de kunde köra. Jag har alltid sett upp till dem, berättar Jerry. Många skoterintresserade känner nog till Tomas som driver klädföretaget Tobe och hans bror Mikael som blivit en av de mest kända filmarna inom skoterbranschen. Jerry var oerhört inspirerad av de och för ett antal år sedan försökte han sig själv på ett hopp inför kameran. – Det var stundens ingivelse och jag började att gasa på mer och mer. Jag kände att det var dags att ta steget. Man måste våga och jag har alltid en inre drivkraft som säger att jag måste bli bättre, säger Jerry som numera kör en Polaris IQ 600R. – Jag har bara en maskin. Den är robust och jag trivs med den. Det är en trygghet att lära sig en enskild snöskoters egenskaper. Våren 2009 började hoppandet att bli allt mer avancerat. Han fick bättre kontakt med Mikael och har sedan dess varit med i tre av hans skoterfilmer. Och i år medverkar han för tredje gången i en film gjord av Ruffriders. – Ruffriders är nog ledande i landet när det gäller skoterfilmer. Bakom företaget ligger Petter Grimborg som samlar landets bästa extremåkare när det ska filmas. Första filmen som jag medverkade i för flera år sedan kände jag mig nervös, men nu är kameran en naturlig sak, säger Jerry.
FREERIDER MAGAZINE 37
JERRY FREDRIKSSON
“Jag känner mig oövervinnlig när det går bra.” JERRY FREDRIKSSON Född: Bor: Yrke: Familj: Fritid: Favoritmat: Favoritmusik: Sponsorer:
1986 Gäddede Bilmekaniker Sambon Sofie Jonsson och finska lapphunden Kasper. Tränar på gym fyra gånger i veckan. Sommarintressen är quad (fyrhjuling), fiska, gå i skogen och fjällen med sambon och hunden. Kinamat (men det blir sällan när man bor i Gäddede). Allätare TOBE, Duells, SGT i Jämtland.
38 FREERIDER MAGAZINE
I dag åker Jerry för Tobe och testar nästa års klädkollektion. Sponsras gör han också av Duells och SGT i Jämtland som är Polaris representant i Gäddede. Hans drivkraft är att hela tiden utveckla sig själv och klara av allt mer avancerade hopp som gör att adrenalinet pumpar. – Jag känner mig oövervinnlig när det går bra. Det är fortfarande lika roligt att köra. Det finns alltid nya saker att testa och nya utmaningar att ta sig an. Men man ska veta att jag åker i skogen 90 procent av tiden. Där finns alltid nya utmaningar och det kan vara hur svårt som helst. 2011 fick Jerry följa med fotografen Hans Wärdell till USA till det som kallas Snow Shoot där alla märken utom Lynx visar nästa års modeller. Den här gången skulle de testa de nya skotrarna för tidningen Snowmobile. – Det var en fantastisk resa. Vi höll till i Yellowstone och jag fick ett minne för livet. Jag fattar egentligen inte att jag varit där. Jag lärde mig mycket om USA. Det var en märklig känsla att bli bjuden stek, potatis, ägg och annan kraftig mat till frukost. Åkningen var bra med skogsåkning, friåkning och ledåkning. Men nog var det en märklig känsla att åka på de breda lederna. De var som motorvägar, säger Jerry. Han har även varit på Island och kört skoter i deras spektakulära natur, på glaciärer, vid varma källor med mera. – Vi blev bjudna dit av en kille som kallas Gummi. Det isländska namnet är för krångligt.. Han representerar Polaris på ön. Där finns inga leder men man får köra överallt utom i en nationalpark. Det var en fantastisk natur och dit åker jag gärna igen. Annars är en resa till Kanada den stora drömmen. Han har aldrig skadat sig men är väl medveten om riskerna. – Jag är alltid nervös inför första hoppet under en dag men sedan rullar det på. Man måste ha stor respekt för det här, annars blir man inte långlivad, avslutar Jerry.
Det var väl här det började... En vårdag 2008 tog Jerry steget att börja satsa på mer extrem körning och redan då bjöd han på skapliga luftfärder.
FREERIDER FREERIDER MAGAZINE MAGAZINE 39 39
LAVINSÄKERHET
“It can be done safely if you know what the risks are, but remember choices have consequences for others besides your self.“
40 FREERIDER MAGAZINE
“I still snowmobile all the time and love the sport.”
TEXT JEREMY HANKE | FOTO HANS WÄRDELL It was 8.00 AM when my eyes started to twitch from the pain in the back of my head. I had spent the previous day driving into Revelstoke BC, from my job in Alberta, and had joined a few friends on my arrival for some drinks. As I pulled myself up and out of bed, the evening discussions were coming back to me. I was supposed to be at the gas station for seven am. Realizing that I was now an hour behind, I rushed to the gas station fueled my snowmobile up and headed out to one of the more unknown sledding areas in the Revelstoke area. Once I arrived at the staging area, I could see that most of my crew’s vehicles were there, and that they and their sleds were not. In a hurry to catch up with them, I unloaded my snowmobile and pounded the trail in hopes that they hadn’t got too far. As I climbed through the forest to the top of the first alpine ridge it was beginning to become apparent that the riding conditions were not going to be as good as we thought. When I stepped off my sled, the first thing that came to
my mind was that ice skates would have been more appropriate foot wear for the day. Looking across the ridge I could see a friend of mine maneuvering his sled up to an overly large cliff drop, a cliff drop that was too large for the snow conditions. Making my way over to him got to be a bit more challenging then I had originally thought it was going to be. The snow was getting deeper and deeper as I worked my way across the bowl. Once I was above the cliff band it was obvious to me that the snow was almost waist deep. I reached my friend, and after a short talk about my tardiness, we started to talk about some of the concerns of the conditions as well as the risks in the choice to drop the cliff we were standing on. I have been riding with this guy for four or five years, and have a lot of confidence in his skills to minimize his risk for the reward. The choice was made to drop the cliff. The one thing that I enjoy out there is pushing
my personal limits, which is not something that someone can do on their own. It takes a team of people with experience to have fun to do the crazy stuff, but still not hurt your loved ones at home. This day I felt like I had that team in place. There was an average of ten years experience under each of the rider’s belts. I had drug behind my friends snowmobile to reduce his speed on the decent into the cliff, and could feel the instabilities in the snow beneath me. I had to let go of his sled a bit early, which in turn put my friend at the top of the cliff with too much speed. This was something that we had talked about. So it was not a surprise to me when I got to the bottom of the bowl and found that he had crashed on the landing. On impact of his landing, was a small pocket of slab that had cut out. After tumbling down three quarters of the steep slope with the snow and snowmobile, my friend had come to a stop. We had also talked about the potential of a small FREERIDER MAGAZINE 41
LAVINSÄKERHET
“I remember hearing that a friend start to yell at the top of his lungs GO GO GO GO!”
slab releasing on the landing, so this was not a surprise. I could see that a few of the crew were headed up the slope to check on our friend’s condition, as well as the destruction to his sled. As I approached the slope I could see that there was a cliff band above me as well as the treed slope, which I had just left. To the right of the cliff band was a large slope that went to ridge top. I could see that a cornice had developed on the top of the ridge. As I looped around to park my sled beside the wrecked one, I had made sure to point my sled down hill. This was a habit that most of us developed incase something were to go wrong. I remember feeling confident in where we were parked; I think at the time, everyone with us knew avalanche conditions were dangerous. We started to talk about what we were going to do to fix the wrecked snowmobile. That is when I heard the faint sound of other snowmobile’s in the distance. As we started to come up with a plan those snowmobiles were now in the same bowl as us. Two from the other group, make the choice to start climbing on the large slope with the cornice. As the first snowmobile passes our group, it clicks in for one of us that we are all now in real danger. I remember hearing that a friend start to yell at the top of his lungs GO GO GO GO! It is then when a second snowmobile from the other group passes, following the first up the slope. As I start to move off the slope I am hit by a large wall of snow leaving me buried 6 feet under. The choice of another has now left me buried under tons and tons of avalanche debris. With some of my crew self rescuing and some not
being involved in the avalanche, they begin rescue efforts. Our group starts with one person taking control to organize efforts. The first problem the group encounters is the moving beacon signals from the other group still moving around the area. After getting the other group’s transceiver turned to receive the rescue efforts resume. As life begins to fade for me, I am pulled
time came a second helicopter carrying the coroner. There are many things that go through ones head after surviving trauma like an avalanche. I have made the choice to share a small part of what has gone through mine. If I had to highlight one of the many things that I learned from this experience it would be communication. There were many mistakes made by both groups involved in this tragic accident. I hope that through learning about my experience, you will better understand the risks so that they can be managed. I still snowmobile all the time and love the sport. It can be done safely if you know what the risks are, but remember choices have consequences for others besides your self. Johnny, which is not his real name, left his transceiver in the truck as well as a two week old baby and mother of his child in his hotel room.
“The choice of another has now left me buried under tons and tons of avalanche debris.”
42 FREERIDER MAGAZINE
from the debris. I was the last one of the victims from my group to come out of the avalanche, it looked like there was going to be some major medical issues for me. The group decides to call for help. With my legs and feet seemingly in places they should not be I am happy to be breathing. After some digging I am lucky to be found without serious injury. At this point my crew has found and accounted for its entire group. One of the snowmobiles in the debris does not belong to any of us. The question goes out to the other group if they are missing anyone. It takes a bit of time for a response, then the answer, yes they say Johnny is missing. The transceivers switch back to receive and the search kicks into gear again. With a bit more time passing, one of the other groups brings to light that Johnny had made the choice to leave his transceiver in the truck. As the transceivers were switched back to transmit the probe strike finds Johnny. After an hour of CPR from both groups a helicopter that was called to deal with me has now arrived on the scene. Then in
SOUL RIDES
Jeremy Hanke har lång erfarenhet från både professionell snowboardåkning och skoteråkning. Det har nu gått flera år sedan den här lavinolyckan skedde och han har sedan dess fördjupat sig mycket i lavinsäkerhet. Nu driver han verksamheten Soul Rides där han utbildar och håller föredrag i lavinkunskap. Kolla in www.soulrides.ca för mer info. I nästa nummer av Freerider kommer du kunna läsa om hur Jeremy lyckades hitta motivation att fortsätta med skoteråkning samt hitta glädjen och tryggheten i bergen igen.
backcountry
ÄVENTYR i jormfjällen
VILKEN POLARIS VILL DU KÖRA I VINTER? Vi har allt från nya Polaris INDY till RMK Assault 800 för uthyrning och erbjuder guidning och fjällsäkerhet i en fantastisk fjällmiljö. Vi kan även ordna paketlösning med boende, maskiner och guide.
WWW.SGT.NU BRETT SORTIMENT AV KLÄDER OCH HJÄLMAR
RESERVDELAR TILL ALLA MÄRKEN
STORT LAGER AV CAMOPLAST-MATTOR KONTAKTA OSS FÖR PRISUPPGIFT!
SGT ÄR ÅTERFÖRSÄLJARE AV POLARIS SNÖSKOTRAR OCH ATV, SAMT 509, HMK, HALVARSSONS M.M. SGT I GÄDDEDE | 0672-10312 | FREDRIK@SGTIJAMTLAND.COM | WWW.SGT.NU
FREERIDER MAGAZINE 43
SÄLEN
TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Jag befinner mig uppe på ett kalfjäll, solen skiner genom slöjor av moln och ett lätt kuperat landskap med barrskog och myrmarker breder ut sig nere i dalen. Ett par hundra meter framför mig finns något som håller på att förändra den bild jag har av Sälens terräng. Positivt överraskad ser jag hur fjällets lutning övergår till ett mycket högre gradtal än vad jag tidigare föreställt mig ska finnas i dessa trakter. Fjällsluttningen försvinner ner bakom ett krön och strax bakom sticker rejäla grantoppar upp som skvallrar om en fortsatt brant lutning ner i en dal med intressant skogsterräng. Bredvid mig står bland annat Peter Antonsson och Mattias Molin som båda har fritidsboende i Sälen och som idag är våra privata guider. De har tillbringat många härliga helger på skoter i området. När de hörde att jag och vår medarbetare Thomas Wärdell tillsammans med några andra gasglada skoteråkare planerade att komma på besök, ville de givetvis visa Sälen från sin bästa sida. Utan att tidigare ha sagt något till oss har de tillbringat de senaste helgerna med att leta områden med bra snöförhållanden och terräng som de tror sig passa vår smak. Vi drar igång våra maskiner och letar oss sakta ner bland snötyngda fjällbjörkar. Det verkar som all den nysnö som kommit senaste veckan har blåst ner och lagt sig nedanför trädgränsen. Från kalfjällets vindpackade snö övergår konsistensen till ren och djup lössnö. Jag slänger ett öga bort längs den branta fjällsluttningen. Träden ser ut att stå tillräckligt tätt för att hålla fast snölagren utan att de ska börja glida. Snön visar inga som helst spår efter tidigare skoteråkare och jag får känslan av att vi är de första som någonsin gett oss ner i detta område.
44 FREERIDER MAGAZINE
Thomas Wärdell mår gott i den gnistrande nysnön. FREERIDER MAGAZINE 45
SÄLEN
Med spänd förväntan snirklar vi oss vidare genom en härlig och inbjudande granskog. Branter varvas med platåer och gläntor perfekt för att ta omtag och köra uppåt i en annan riktning. Det är bitvis lagomt glest mellan träden. På vissa ställen står de tätt och skapar kniviga återvändsgränder vilket gör det lite extra spännande. Snacka om att Sälen överraskar!
46 FREERIDER MAGAZINE 46 FREERIDER MAGAZINE
Patrik Mähler på väg att utforska en ravin med tillhörande bäck.
FREERIDER MAGAZINE 47 FREERIDER MAGAZINE 47
SÄLEN
“Vi surfar fram mellan de silverbruna och frostiga trädstammarna samtidigt som solen bjuder på ett magiskt ljusspel.” Ett par hundra höjdmeter längre ner kommer vi fram till i en gles och vacker tallskog med torr gnistrande nysnö. Vi surfar fram mellan de silverbruna och frostiga trädstammarna samtidigt som solen bjuder på ett magiskt ljusspel. Sinnena kittlas av den härliga naturupplevelsen och tjusningen stiger. Jag tar fram kameran och passar på att fånga de andra på bild när de sveper fram över de böljande markerna. Vi stannar upp för att vänta in två av killarna i gänget, Patrik Mähler och Fredrik Edberg, som tidigare vek ner i en brant ravin där vi andra valde att vända. Med en viss spänning väntar vi på att de ska ta sig förbi den öppna bäcken som fanns nedanför branten, för att förhoppningsvis hitta en möjlig väg upp ur ravinen. Det syntes att dessa unga herrar har varit med förr och lärt sig utnyttja mountainmaskinernas fulla potential. Tiden går och hungern börjar sakta göra sig påmind. Efter en stund kommer Patrik körandes med ett leende innanför hjälmen och Fredrik med en nytvättad skoter. Det blir en hel del skratt och härligt snack. Humöret är på topp! Vi bestämmer oss för att försöka ta oss tillbaka genom den branta skogen och upp på fjället igen. Vi gasar på upp över mjuka kullar och kör slalom mellan tallarna. Successivt övergår det till granskog och precis som på nervägen bjuds vi på varierande lutning, gläntor här och där samt möjlighet till härliga linjer med skråkörning uppför.
48 FREERIDER MAGAZINE
Peter Antonsson surfar genom en av Sälens natursköna skogar. FREERIDER MAGAZINE 49
Michael Cullhed smyger fram längs trädgränsen. 50 FREERIDER MAGAZINE 50 FREERIDER MAGAZINE
SÄLEN
Patrik Mähler på väg uppför en av Sälens härliga skogsbranter.
När jag når gränsen till fjällbjörkarna tilltar lutningen ytterligare. Likaså snödjupet. Jag kommer fel runt ett träd precis innan jag ska till med sista klättringen. Och maskinen tappar fart... I sista sekund lyckas jag vända runt den innan jag fastnar. Kör ett tjugotal meter neråt igen. Lägger omkull skotern och vänder runt en stor gran och gasar på ut ur svängen för att få upp så mycket fart som möjligt. Fäster blicken mot den enda körbara linjen upp bland fjällbjörkarna och så försöker jag hålla i. Boondockern står mer och mer upprätt i branten. Adrenalinet börjar pumpa. Likaså andningen. Det driver bra i snön och jag lyckas hålla ner maskinen tillräckligt för att bibehålla farten och ta mig upp och förbi det svåraste partiet. Sen blir det fortsatt slalom uppför mellan fjällbjörkarna. Efter ytterligare 100 meter når jag till slut trädgränsen där det börjar plana ut och skidorna tar mark igen. Jag vänder runt och stannar till i sluttningen intill några björkar, snabbar mig att ta fram kameran för att förhoppningsvis hinna fånga de andra på bild under deras uppfärd. Jag tar av mig hjälmen och lyssnar. Det är tyst. Ovanligt tyst. Ingen skymt av någon skoter och det enda
jag hör är mitt eget flåsande. Sen hör jag ett svagt tjoande och stönande från olika håll nere i skogen. Det låter som de har kört fast. Men jag blir inte förvånad då jag själv blev överraskad att jag tog mig ända upp. Precis som på nervägen gäller det att hitta rätt linje och ha lite tur för att inte komma till en återvändsgränd. Givetvis är det lättare sagt än gjort. Jag står och väntar en lång stund och passar på att hämta andan. Sen ser jag Patrik och Fredrik på väg upp en bit längre bort. Jag lyfter snabbt upp kameran och tar några bilder på deras härliga fullgaskörningar. Efter en stund är halva gänget uppe, men några sitter kvar i den djupa snön bland träden någonstans där nere. Till saken hör att vi har alla olika erfarenhet av skoteråkning. Peter som jag nämnde tidigare är inne på sin andra säsong och imponerar verkligen med den snabba utveckling han har visat. Vi kör ner igen för att se om de behöver hjälp. Alla börjar få slut på engergi och vi beslutar oss för att söka oss bort längs bergssidan för att hitta ett något flackare parti där det är enklare att ta sig upp. Till slut är alla uppe. Vilken dag!
“Fäster blicken mot den enda körbara linjen upp bland fjällbjörkarna och så försöker jag hålla i.“
FREERIDER MAGAZINE 51
Fredrik Edberg på väg upp genom Sälenskogarna. FREERIDER magazine MAGAZINE 52 freerider
En trött mattias Mattias en och Peter efter en dag full med fastkörningar.
SÄLEN SKOTERCENTER I SÄLEN Under kvällen samlas vi på Skotercenter där flera av oss har valt att bo under helgen. Alla är trötta, slitna och hungriga men stämningen är ändå på topp. Vi avnjuter en fantastiskt god tre-rätters middag samtidigt som det skrattas, skålas och pratas om dagens roliga åkning och alla fastkörningar. Kvällen fortsätter senare i puben där det spelas livemusik. Skotercenter är en riktigt trevlig anläggning som ligger direkt i anlsutning till skoterleden. De har gott om parkeringsmöjligheter och man kan praktiskt taget ställa skotern utanför sovrumsfönstret, för att under morgonen hoppa på och köra direkt ut på leden. Skotercenter är beläget i Transtrand sju kilometer söder om Sälen och är en före detta kursgård som tidigare tillhört militären. Hösten 2010 köptes stället av Kristofer Widing och Tomas Malmqvist som båda är riktiga skoterentusiaster. Sedan dess har de renoverat och anpassat byggnaderna för att passa deras verksamhet. De erbjuder i stort sätt det mesta som skoteråkare behöver för att trivas. Förutom prisvärt boende har de restaurang med mat av hög kvalité och fullständiga rättigheter. Intill matsalen har de en pub med bar där livemusik spelas under kvällarna. Där finns även möljliget att se skoterfilmer och bildspel på storskärm. Och för den som kört sönder skotern under dagen finns ett litet varmgarage med komplett verktygsvagn för utlåning. Kristofer och Tomas berättar att det har varit en trevlig resa att bygga upp verksamheten. Beläggningen har fördubblats för varje år. Tillgången på snö avgör när de slår upp dörrarna för säsongen, men till nyårshelgen är det alltid öppnat och då brukar isarna även ha frusit sig säkra. Den enda veckan då skoteråkare inte får plats är under Vasaloppet, då över 3000 personer serveras frukost, lunch och middag. För den som vill hyra skoter samarbetar de med alla uthyrare runt om i Sälen. Det är för närvarande runt 12 uthyrare med sammanlagt cirka 160 skotrar av olika märken och modeller. Närmaste mack ligger i Transtrand cirka 5 km bort efter leden och närmaste matbutik ligger i Sälen cirka 7 km bort. 400 KM SKOTERLEDER Hela Sälenområdet har breda fina leder med mycket bra standard och utmärkt skyltning. Det finns närmare 400 km leder som till stor del underhålls av ideell arbetskraft sommar som vinter. Från Skotercenter går det leder åt alla håll beroende på vilken åkning du söker. Det finns oändligt med myrar och skogar att surfa fram genom och det tar inte lång tid att ta sig upp på fjället. Det bor folk i byarna året runt så tänk på att visa respekt och kör alltid lugnt vid bebyggelse. I och runt själva Sälen och alla skidområden råder det skoterförbud och det gäller verkligen att läsa på och fråga om de lokala restriktionerna så att man inte överträder dessa. För som på alla andra ställen skulle eventuella överträdelser äventyra hela områdets framtid och dess möjligheter till friåkning. STORT NÖJESUTBUD Som många säkert känner till har Sälen blivit ett starkt turistmål. Under högsäsong kan det vara närmare 80.000 personer som dagligen rör sig i området. Förutom alla skidanläggningar finns här ett stort utbud av andra aktiviteter och nöjen som du kan ta del av. Du kan till exempel stanna till på afterskin eller varför inte utmana dina polare i bowling. Här finns det mesta, allt från spa till bio, pubar, vinprovning, restauranger med mera. Och är du sugen på att blöta ner dig kan du testa surfvågen på Experium Äventyrsbad eller slänga dig ut i deras vattenruschbanor. Det råder ingen brist på sysselsättning med andra ord. SÅ MYCKET BÄTTRE Sälen är så mycket bättre än vad vi har kunnat föreställa oss. Här finns grymt fina leder och riktigt stora friåkningsområden. Allt från glesa fina tallskogar och myrar som inbjuder till pudersurf, till tekniskt mer avancerade områden där man kan hitta härliga linjer uppför, utför och längs med skogsbeklädda bergssidor. Tack alla ni som var med och gjorde detta till en grymt härlig helg. Vi längtar tillbaka!
Kristofer Widing och Tomas Malmqvist driver Skotercenter i Sälen och är båda riktiga skoterentusiaster.
“Vi avnjuter en fantastiskt god tre-rätters middag samtidigt som det skrattas, skålas och pratas om dagens roliga åkning och alla fastkörningar.”
INFO SÄLEN Skotercenter i Sälen +46(0)280-22370 www.skotercenter.se
Bra och prisvärt boende med direkt anslutning till skoterled.
Sälens Snöskoterklubb info@salenskoter.se www.salenskoter.se
Här finns information om skoterleder, ledkort och länkar till alla skoteruthyrare.
Sälen 360
+46 (0)280-88050 www.salen360.com Här finns information om boende, restauranger, aktiviteter med mera.
FREERIDER MAGAZINE 53
54 FREERIDER MAGAZINE
ANDRÉE ÖHLÉN
EN FENA PÅ WATERCROSS TEXT LARS DAHLSTRÖM | FOTO HANS WÄRDELL
Andrée Öhlén är av de skickligaste i landet när det gäller att köra snöskoter på vatten. Han påstår sig inte vara en tävlingsmänniska men blev ändå SM-tvåa i watercross förra året.
FREERIDER MAGAZINE 55
“Jag var tvungen att hänga där en stund för att samla kraft, sen lyckades jag till slut kravla mig upp på iskanten.“ Andrée Öhlén är uppvuxen i Storhallen i Jämtland och tillbringade mycket tid hos mormor och morfar i Slandrom som ligger några mil därifrån. Han har alltid tyckt det varit kul att hitta på nya saker och vill ogärna sitta still för länge. Morfar Janne Johansson har alltid varit motorintresserad och när Andrée var sex år fick han sin första motocross och sen en snöskoter. I sjunde klass kom morfar med en Saab V4. – När jag gick i högstadiet brukade jag låna mormors skoter och av någon anledning började jag att åka på vattnet, men en påsk höll det på att gå riktigt illa. Skotern skar och jag föll i det iskalla vattnet 30 meter från land. Jag simmade till iskanten men hade ingen ork kvar för att ta mig upp på isen. Jag var tvungen att hänga där en stund för att samla kraft, sen lyckades jag till slut kravla mig upp på iskanten. Kort därefter kom en kompis och hjälpte mig in i värmen. Efter det började jag åka på sommaren i stället. För ett misstag räcker för att det ska vara kört. Och ska man köra på iskallt vatten gäller det att göra det där man bottnar och kan ta sig upp, och alltid ha någon som kan hjälpa en. Men man behöver inte köra med full gas som många gör. Runt 15 kilometer i timmen går det köra och ändå hålla sig flytande, säger André som hela tiden söker nya utmaningar. Andrées pappa heter Peter Öhlén och arbetar som producent vid Sveriges Radio där han bland annat ansvarar för Lotta Bromés populära P4 Extra. – Jag är den mest otekniska som finns så mig har inte Andrée ärvt något av. Men jag minns en gång när Andrée var tre år och satt med sin 1,5-åriga syster i bilen. Vi hade glömt nycklarna i bilen. Andrée startade motorn och färden slutade mot ett träd. Sedan skyllde han på sin lillasyster, skrattar Peter. 56 FREERIDER MAGAZINE
Den här vintern är Andrée i Norge och bygger hus. Två veckors jobb och två veckors ledighet blir det. – Så särskilt mycket skoteråkning blir det inte. Jag älskar min familj och vill ha tid med dem också. Annars åker jag helst in bland träden eller i riktiga branter när det är vinter. Andrée har tidigare alltid kört med sina maskiner helt standard, förutom ett varv med silikonfog för att undvika vatten på remmen. Två veckor innan första SM-tävlingen bestämde han sig dock för att byta till en annan motor. Då arbetade han i Strömsund hela dagarna. Åkte hem till sambo och barn fram mot kvällningen. Sedan blev det att vara hemma tills barnen lagt sig för att efter det åka iväg för att skruva. – Tack och lov har jag en väldigt förstående sambo, säger Andrée som i watercross tävlar tillsammans med Peter Johansson och Andreas Öst i Team Apa vilket betyder Andrée, Peter och Andreas. Peter hjälpte till mycket med att byta motor och klurade på hur saker och ting skulle lösas. Han la ner mycket tid innan Andrée kunde komma till verkstan, och hade det inte varit för Peter hade han aldrig hunnit få klart allting till tävlingarna. – Visst ska jag tävla och försöka vinna SM den här sommaren också, men jag är faktiskt en riktigt dålig tävlingsmänniska. En dröm framöver är att få åka till Kanada och köra skoter men det får vänta. Jag vill umgås med min älskade familj när barnen är små. Men jag släpper aldrig skoteråkningen. Den innebär frihet och fart utav helvete, säger Andrée och ler.
“Visst ska jag tävla och försöka vinna SM den här sommaren också, men jag är faktiskt en riktigt dålig tävlingsmänniska.”
ANDRÉE ÖHLÉN
Ålder 29 år. Bor i Östersund och Norge. Yrke snickare. Familj sambo Jonna Jonsson, barnen Maja, 5 år och Alexander 17 månader. Fritid familjen och snöskoter. Favoritmat makaroner och köttfärssås. Favoritmusik skrikrock. Sponsorer TOBE, OL Construction, Åsarna Skoterservice, WEP Solution, Motorhuset i Östersund, Duells samt familjen och kamrater som hjälper till.
FREERIDER freerider MAGAZINE magazine 57
TERJES TURBOPROJEKT
58 FREERIDER MAGAZINE
TERJES TURBOPROJEKT
LYNX+AEROCHARGER TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Terje Staffansson har alltid fascinerats av kraften i skotrar och gillar känslan som infinner sig när han trycker åt tummen mot styret. Helst ska det skjuta på så pass mycket att han nästan blir rädd och har sedan flera år tillbaka drömt om en 2-taktare med turbo. Till slut kunde han inte motstå frestelsen utan slog till på en ny Lynx Boondocker och ett turbosystem från Aerocharger.
FREERIDER MAGAZINE 59
TERJES TURBOPROJEKT
Förutom modifieringarna som du ser ovan har Terje även gjort några andra justeringar för att få till skoter som han vill ha den. Han har bland annat monterat ett variator-kit som har ställbara armar med vikter samt andra ramper och fjädrar (sekundär/primär) annan helix. Sen en ställbar styrhöjare, samt fått en RS-dyna omskuren för att vara mindre i vägen under teknisk körning.
“Sen var det bara dags att sätta vinkelslipen i en skoter som gått 23 mil...” Det var förra sommaren som Terje började överväga att förverkliga drömmen om en 2-taktare med turbo. Han började göra research och prata med andra som var mer insatta på ämnet. De flesta menade att Arctic Cat var det enda rätta om man skulle köra överladdat, men det ville Terje inte hålla med om. En tid senare ringde en kompis och frågade om han ville haka på och köpa en ny Lynx Boondocker 3900. Priset var helt rätt och han beställde den på stående fot med fogsprutan i handen på en skitig lastkaj mitt i Stockholm. Någon månad senare började snön falla och första resan till fjällen kom allt närmare. Under första skoterturen var skotern helt original vilket också gav till följd att han ännu inte kunde uppleva den där riktiga kraften som han drömt om. Väl hemma i Västerås igen börjades det skruvas inför nästa resa. Nu skulle det monteras trimpipa, slutburk och variatorkit. Sedan bar det av norrut igen till det vita guldet för att se om det gjorde någon skillnad. Men åter igen fick han åka hem och börja fundera på hur han skulle uppnå sin dröm om rysligt mycket kraft. En kväll knackar hans kompis Marcus på dörren och berättar att han har hittat ett klipp på Youtube om det amerikanska företaget 60 FREERIDER MAGAZINE
Aerocharger Turbo Systems. Det visar sig att de har haft ett samarbete med BRP i närmare tre år för utveckling av ett turbosystem till deras E-Tec motor. Marcus ringer upp de för att fråga efter info och prisuppgifter. Det hela slutade med en beställning av ett komplett turbosystem med snowintercooler. Första i Sverige visade sig. Det var bara en liten bagatell, vem betalar kalaset... Terje tog ett snack med Proofdoor Svenska AB som är hans huvudsponsor inför kommande säsong i vattencross. De tyckte detta var en cool grej och nappade på att sponsra projektet. Innan grejerna skickades så ville Aerocharger se pengarna på deras konto. Terje betalade och efter tio nervösa dagar ringde han för att säkerställa att pengarna kommit de tillhanda. Han fick det lugnande beskedet att allt var i sin ordning. Sen tog det bara fyra dagar tills att delarna var levererade hem till dörren i Västerås. Snacka om julafton! Det dröjde inte länge tills att Boondockern stod isärplockad i verkstan. Sen var det bara dags att sätta vinkelslipen i en skoter som gått 23 mil... Det första som behövde göras vara att såga upp ett rektangulärt hål för snowintercoolern som ska sitta fram i bandtunneln istället för den gamla luftburken. Aerocharger skickar med
instruktioner och mallar för ingreppet, så allt gick väldigt smidigt. Förutom det är det inte speciellt stor åverkan som behövs göras. Ett hål i bukplasten framåt för nytt avgasutblås, några stora hål i höger sidokåpa så turbon får luft, två hål i instrumentkåpan för lambdamätare och psimätare, och sedan borra ur tre stycken popnitar för att sätta fast turbo och ljuddämpare. Resten var enkelt, bara plug and play. – Jänkarna är inte kända för bra passform på saker, så detta kit ska dom ha en eloge för. Det
går inte att få bättre passform, berättar Terje. Efter monteringen var klar så kalibrerade de in lambda-givaren så den känner vad som är friskluft och avgaser, samt en grundinställning på aerocommandern som är beprövad här i Sverige. I början fick Terje hjälp med en grundinställning på aerocommandern av Christian på KNR Sledtech AB. Den inställningen körde han med tills skotern var inkörd. Man måste även blanda i 1,3 procent tvåtaktsolja i bränsletanken när man kör med det här turbosystemet för att få
tillräcklig smörjning. Efter inkörningen gjordes en bänkning för att ta fram ett antal mappar med rätt bränslekurva för olika typer av körning och förhållanden. Rekommendationerna som jänkarna skickar med stämmer däremot inte för svenska förhållanden. På grund av att de kör på så mycket högre höjd än vad vi gör så kan de ladda mycket hårdare på vanligt bränsle från macken än vad vi kan göra. Nu kör Terje på flygbränsle 100LL och laddar 6 psi vilket ger cirka 215 hk. Men det finns
FREERIDER MAGAZINE 61
TERJES TURBOPROJEKT
“Resten var enkelt, bara plug and play!” möjlighet att öka till 8,5 psi vilket ger 240+ hk. – Det är väl då när spjällen öppnas för fullt det är tänkt att jag ska bli rädd, säger Terje och ler. Men ska man upp i de siffrorna bör man sänka komp eller backa tändningen för att få en driftsäker maskin. Ett varnande finger för er som kör med E-tec motor utan sänkt komp, det vill säga standard... När de bänkade Terjes maskin med flygbränsle 100LL så indikerade datorn en liten tendens till spikning i motorn redan vid 5,25 psi. Så var vaksam om ni ska ladda mera. De använde ett mycket känsligt mätinstrument, så det är mest troligt inget som märks när man kör. Terje kommer även bygga ett nytt variatorkit som ska passa bättre till hans typ av körning. Han vill ha ett tillslag på minst 5000 varv för att få bort så mycket dötid som möjligt innan turbon börjar ladda, vilket den gör vid 5250 varv. Till det blir det en mjuk startkurva så att skotern går iväg
mjukare. På så sätt kommer skotern svara bättre och ge mer kontroll över kraften, vilket ska göra den mera lättmanövrerad. Terje berättar att han trivs bra med Lynxen och att den är grymt rolig att köra. Han gillar att den är stabil och att det är lite motstånd i den, så han inte behöver vara så finkänslig. Han har gjort de justeringar på boggin som rekommenderas, det vill säga dragit ihop balataremmen och flyttat bakre infästningen 12 mm bakåt. Detta ger mindre skidtryck och bättre gång i lössnön. – Det är en bra allroundmaskin och den imponerar när jag klättrar med den. Boggin är oslagbar när det kommer till körning på riktigt dålig och gropig led. Ruskigt imponerad. Helst ska det vara riktigt fult, då är det som roligast att köra.
FAKTA TURBOPROJEKTET
TERJE STAFFANSSON
Skoter: Lynx Boondocker 3900 2013. Turbo: Aerocharger med snowintercooler. Effekt 98 oktan: 195 hk 4,7 psi (max). Effekt flygbränsle 100LL: 240+ hk vid 8,5 psi. Sponsorer: Proofdoor Svenska AB, Testab, Swetown.
Uppväxt: Idre Bor: Västerås Född: 1981 Yrke: Egenföretagare i bygg och saneringsbranschen. Verksamhet: Testab Fog & Sanering AB Intressen: Snöskotrar, watercross, styrketräning, motocross m.m. Allt som låter högt och ger adrenalin. Motto: Nobody remembers a loser.
62 FREERIDER MAGAZINE
Terje håller på med watercross under somrarna och tanken med turboprojektet är att sponsorerna ska få mera publicitet och uppmärksamhet året om. Hans team ska även ställa ut den som en PR-maskin på tävlingar under sommaren. De kommer inte köra med den, men folk ska kunna få en närmare titt och kunna ställa frågor om bygget och lite annat löst snack. Inför vattencrossen har han däremot ett annat projekt som är under uppbyggnation, en förlängd Lynx RS 2010 med en motor på 920 cc.
ww w. a ker s j o n . c om
HÄRLIGA SKOTERDAGAR I FJÄLLEN 800 INDY SP
800 SWITCHBACK PRO-R LE
Hotell Fjällgården | Åkersjön 234 | 830 60 Föllinge Telefon 0645-42035 | info@akersjon.com | FjällgårdenÅkersjön
FREERIDER MAGAZINE 63
KITTELFJÄLL BACKCOUNTRY TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
64 FREERIDER MAGAZINE 64 FREERIDER MAGAZINE
GALLERI
FREERIDER MAGAZINE 65 FREERIDER MAGAZINE 65
KITTELFJÄLL BACKCOUNTRY
GALLERI
Kittelfjäll är nog mest känt för att vara en genuin skidort i södra Lappland som lockar adrenalinstinna skid- och snowboardåkare från när och fjärran. Men det är nog inte alla som känner till att de även har fina områden för skoteråkare. Det är blå himmel, några enstaka minusgrader och svag vind. Jag har ett fjällandskap med orörd nysnö för mig själv och inte ett spår så långt ögat kan nå. Sedan många år har jag drömt om att kunna fotografera mig själv när jag är ute på äventyr. För drygt ett år sedan hittade jag äntligen rätt utrustning som gjorde det möjligt. En trådlös utlösare med en räckvidd på flera tiotal meter. Nu kan jag ställa upp kameran på ett stativ och koppla in en mottagare. Sen har jag monterat ett fäste på styret för en sändarenhet. Så medan jag kör kan jag nu trycka på en knapp exakt när jag vill att bilden ska tas. I nästa nummer av Freerider kommer du kunna läsa mer om Kittelfjäll, deras legendariska hårdrockshelg och grymma skogsåkning. Tills dess hoppas jag att de här bilderna kan ge lite inspiration.
66 FREERIDER MAGAZINE 66 FREERIDER MAGAZINE
FREERIDER MAGAZINE 67 FREERIDER MAGAZINE 67
KITTELFJÃ&#x201E;LL BACKCOUNTRY
GALLERI
68 FREERIDER MAGAZINE 68 FREERIDER MAGAZINE
FREERIDER MAGAZINE 69 FREERIDER MAGAZINE 69
70 FREERIDER MAGAZINE 70 FREERIDER MAGAZINE
KITTELFJÃ&#x201E;LL BACKCOUNTRY
GALLERI
FREERIDER MAGAZINE 71 FREERIDER MAGAZINE 71
KITTELFJÄLL BACKCOUNTRY
GALLERI
ATT TÄNKA PÅ INFÖR ÄVENTYR I VILDMARKEN Ska man ge sig ut på fjället bör man helst vara två eller flera som följs åt. Att ge sig ut ensam är inget vi rekommenderar eftersom det finns stora säkerhetsrisker i det. Om det skulle hända något så finns det mest troligt ingen som kan hjälpa. För de som väljer att ge sig ut själv är det en hel del man bör tänka på innan, givetvis gäller det här även när man är flera. För det första behöver du rätt utrustning för att klara av oväntade situationer som kan uppstå. Du bör även meddela någon om var du tänkt åka och när du planerar att vara tillbaka. På så sätt finns det en chans att hitta igen dig eller er ifall något skulle hända. När du väl är ute och kör så gäller det att hela tiden ha ett säkerhetstänk för att försöka undvika onödiga risker för skador, laviner, oväder med mera, samt att inte köra längre än vad du skulle orka gå tillbaka. Givetvis lättare sagt än gjort när man väl är där ute i ett inbjudande vinterlandskap. Men faktum är att om något skulle hända och du inte kan ringa efter hjälp, då är det mest troligt bara du själv som kan rädda dig.
Rekommenderad utrustning • Bra underställ, varma vindtäta kläder, extra handskar, mössa. • Skyddsutrustning, hjälm, goggles, knäskydd, ryggskydd m.m. • Spade, transceiver, sond, snöskor. • Såg, verktyg, kniv, extra variatorrem. • Karta, kompass, GPS. • Mobiltelefon (fulladdad), ficklampa/pannlampa. • Vatten, mat, choklad (eller liknande energitillskott). • Vindsäck, stormtändare/tändstickor.
72 FREERIDER MAGAZINE
INFO KITTELFJÄLL
www.kittelfjall.com www.kittelfjall.se
GRYM SKOTERÅKNING I FANTASTISK FJÄLLVÄRLD Vill du köra nya Ski-Doo Summit 800 eller Summit 600 i vinter? Vi har ett helt gäng redo för en grym dag på fjället!
Stugor | Skoteruthyrning | Restaurang | Helpension Preparerade leder | Bensinförsäljning | Konference
Snöskotrar • ATV • Släpvagnar • Försäljning • Service Auktoriserad verkstad • Tillbehör • Reservdelar • Personlig utrustning
Tel. 0961-280 30 • info@campgauto.se
Birgerssons Bensin AB finns i Kaxås och Tulleråsen i Offerdal. 0640-32149 • www.blocket.se/birgerssons-bensin
w w w .ca mpga uto .se foto: BrP
foto: BrP FREERIDER MAGAZINE 73
Taylor DeTienne enjoying the backcountry of Montana.
TEXT TAYLOR DETIENNE | FOTO HANS WÃ&#x201E;RDELL
74 FREERIDER MAGAZINE
LIVIN’ THE DREAM
M
y apartment is conveniently located directly “livin’ the dream.” Ha, “livin’ the dream,” what a phrase! Waking above Ace Powder Guides’ shop in West each morning drinking coffee and smelling 2-stroke exhaust; Yellowstone, Montana, where I’ve been working getting paid to ride thousands of miles in some of the world’s best the past five winters. For some people living backcountry snowmobiling territory. so close to work would be a great convenience, to others perhaps a nightmare. My girlfriend believes it fits the BEING A GUIDE ROCKS latter category. For me, it allows for total immersion into the Yes, life as a backcountry snowmobile guide rocks! It rocks right snowmobiling life. up to the moment a paying client finds an unexpected rock, stump, I wake up each winter morning to the sound of cold 2-stroke creek bottom, etc. It rocks right up until someone climbs the exact motors roaring to life, and the shaking of the floor as garage doors avalanche prone slope you just finished telling them to avoid. It rocks open so sleds can be pulled from the shop and prepared for another right up until a client’s sled is tomahawking down a mountain, rear day of riding the backcountry. After my only slightly rude awakening, bumper over ski loops after a rider ran out of talent during a climb. It I get a cup of coffee and make a quick call rocks until a snowmobile blows a motor deep to the Gallatin National Avalanche Center “I wake up each winter morning to in the backcountry and has to be towed out for the daily avalanche report, and the tone through three feet of powder to a 5-mile long the sound of cold 2-stroke motors is set for another day of guiding. horse trail. Oh, and that bumpy narrow horse I have been a backcountry snowmobile roaring to life, and the shaking of trail leads to eight more miles of trail, which guiding in West Yellowstone for six ends at a highway crossing, our first sign of the floor as garage doors open so years. And while I know it sounds selfcivilization. Yup, backcountry snowmobile sleds can be pulled from the shop promotional, Ace Powder Guides is the guiding rocks! and prepared for another day of premier backcountry service in West In my five years of guiding I’ve riding the backcountry.” Yellowstone, which aptly proclaims itself seen many of the ups and downs that come the “snowmobile capital of the world.” My with riding off-trail. Thank the Lord I have boss and friend Jeff Watt has owned and run APG for 14 years and never had a major injury on any of my guide trips. That’s not to say it has grown from a couple guys taking trips every winter into the snowmobiles and riders haven’t come back to town a little beat or backcountry, to a sought after group of guides that have built a abused, or totaled in a few sleds’ cases. strong, respected reputation. One group of return clients comes to mind. Not because they Early on, guides had to buy their own snowmobiles and are reckless or careless, they simply ride hard and are experienced gear to guide with each season. Now, thanks to Jeff, and Chad enough for some of the most technical riding West Yellowstone Reichensperger who owns Hi Country Snowmobiles, my sled offers. The only broken bone a rider has suffered while I was and riding gear are provided each season. Thanks to these guys guiding was with this group, although I didn’t find out until later. and the guides that came before me, I can say with a smile, I’m A few years ago we were descending a pretty steep slope with
FREERIDER MAGAZINE 75
LIVIN’ THE DREAM
One of Taylor’s happy clients... Patrik Edström enjoying the endless areas of powder.
“Endless powder turns and snow that seems to never end are why backcountry guides do what they do.” trees lining both sides giving us a 60-foot wide path of glory that ran down a few hundred yards of mountain. With two feet of fresh powder covering its face these are the kind of downhill carves that choke a rider with snow, blinding them at each turn. As a rider surfaces he has a few split seconds to plan his next turn before submerging back into Montana’s cold smoke powder. Experienced riders dream of these exact turns throughout the heat of summer. There were five of us that day and before I dropped in I gave a hand gesture to leave some space between riders; thus avoiding the risk of hitting one another. Apparently, my idea of space is a little different than others. In my client’s defense (Dan), struggles with depth perception due to a loss of vision in his right eye. As we dropped in, I just happened to look up hill at the exact moment Dan T-boned another client (Chris) pinning his leg between Dan’s front bumper and Chris’s tunnel. Ouch! I thought Dan would be a dead man, not from the accident, but strangled by Chris for riding too close and smashing his leg. Chris took it pretty well though. He walked it off and rode another few days, ignoring the pain. It wasn’t until last year that Chris told me he had gone to the doctor a few weeks after the incident when he couldn’t ignore the pain any longer. X-rays confirmed that his leg had been broken by the impact. Tough guy! This season when Chris, Dan and crew came out they were
76 FREERIDER MAGAZINE
pretty much par for the course. Chris found a tree stump under the snow that caused one of the most amazing front flip dismounts I’ve ever seen! Chris flew about 30 feet downhill landing on his butt in a foot of fresh snow. If I didn’t know any better I would have thought he meant to perform the circus-like front flip, rather than being helplessly ejected. Endless powder turns and snow that seems to never end are why backcountry guides do what they do. Spring riding can be some of the best all season in the West Yellowstone area. SOMETIMES WE DIG Wrecks, dismounts, sleds being ghost-ridden down mountains, lawn darts into creek bottoms, if we’re talking scary moments and hilarious out-of-control stunts, I’ve seen my share. Every backcountry guide has had moments like these at some point. Some days I’m simply a professional digger, riding from stuck sled to stuck sled. Other days there isn’t a fresh flake of snow anywhere in the woods and I’m stuck being a meteorologist explaining El Niño or La Nina and how a group was unfortunate for planning its trip when it did. “A week earlier or later, you probably would have hit the snow perfect!” I’ve used that phrase more than a few times. I have a passion for this job though. I grew up snowmobiling, and
“But as long as everyone leaves with a big smile on their face and are talking about a return trip next year, I’ve done my job.”
Just another day at the office for Taylor.
yes, after 6,000 miles on a snowmobile each winter even I can get a little burned out. Anyone would. But by July my thoughts are already turning toward winter and those face shots of powder. AVALANCHE SAFETY There are so many good times as a guide, and opportunities to educate riders as well. I love teaching people how to use their avalanche equipment. Every rider wears a beacon and carries a shovel and probe in a backpack on our trips. If you don’t have your own, we’ll provide it for you. The first morning with a group we do a mini-seminar on avalanche safety, and how to perform a rescue in the event of an avalanche burial. This knowledge could save a life someday in the backcountry. It makes a person feel pretty good to know they could be saving a life with this information, and I am teaching them the best that I can because that life could end up being mine. I have had clients hire me simply for this peace of mind and the ability to hopefully dig a buddy out after a slide. Or better yet, avoid an avalanche altogether. RELAXING TIMES Most days we start a fire in the woods, cook hotdogs or brats and get to bond as clients and guides. I never get tired of the
question, “How are you going to start a fire on the snow?” Just gather some wood and watch. I wasn’t a Boy Scout, but fire starter or gasoline solves many problems! There are always good stories and big laughs over our fire in the woods, and some of my favorite memories of my fellow riders come from these relaxing times. Guiding in the backcountry is filled with highs and lows, like any job. I have the greatest office in the world though, and have met some amazing people. Riding abilities vary greatly with each group, and trips have to be adjusted daily to compensate for those variations. Some days clients are challenged to make the top of Two Top Mountain, a scenic and fairly simple ride to the summit. Other days the most serious backcountry terrain available is exactly what we are looking for. This creates unique challenges for a guide and a sharp eye for talent and experience is paramount for keeping trips fun and safe. But as long as everyone leaves with a big smile on their face and are talking about a return trip next year, I’ve done my job. This satisfaction, along with a few good snow-in-the-face turns of my own every day, makes this the greatest job in the world. I really am, livin’ the dream. INFO ACE POWDER GUIDES >> www.facebook.com/ace.guides >> www.hicountrysnowmobiles.com FREERIDER MAGAZINE 77
78 FREERIDER MAGAZINE
TVÅ AV FJÄLLENS TAPPRA RIDDARE INGEMAR OCH TOBIAS SKÖLDNER TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
De civila fjällräddarna i Sverige utgör en viktig funktion i fjällsäkerheten och de står alltid beredda att rycka ut för att hjälpa folk i nöd. Ingemar Sköldner och sonen Tobias är två av dessa tappra riddare. De är riktiga skoterentusiaster och för ett par år sedan bytte de från traditionella touringmaskiner till mountainmaskiner, vilket har underlättat deras framfarter och ökat säkerheten. Att vistas i fjällen har varit Ingemars livsstil så länge han kan minnas och likaså har det blivit för sonen Tobias som influerats av sin fars intressen. Varje helg beger de sig ut med skotern i fjällen runt Sälen. Dels för njutningen men även för att hålla sig uppdaterade på terrängen som konstant ändras av den drivande snön och för att kontrollera att leder och markeringar är intakta. På så sätt kan de navigera säkrare när det är dåligt väder och under utryckningar. Dessa herrar är två av totalt cirka 400 civila fjällräddare som är fördelade på Norrbotten, Västerbotten, Jämtland och Dalarna. Ingemar tog värvning 1985 och Tobias 2011 och båda ingår i Dalarnas län som har drygt 60 fjällräddare. De är båda väldigt måna om att rätten till friåkning bevaras och Ingemar påpekar vikten av att alla friåkare och andra skoteråkare hjälper till, som till exempel att inte köra på förbudsområden eller ha högljudda slutburkar som stör. De
spenderar mycket tid på fjället och fyller även en viktig funktion genom att bara synas, vilket resulterar i att många skoteråkare sköter sig. Det arrangeras tre fjällräddningsövningar varje år för att alla ska hålla sig uppdaterade och ha rätt kunskap. Den ena är en höstövning innehållande sjukvård, radio, navigation och lavinsäkerhet. Sen hålls det en vinterövning där de får öva på navigation, köra med pulka, undersöka nödställda, lyfta i pulka samt transportera till närmaste bilväg, där ambulanstransport normalt sett ska möta upp. Sen är det en sommarövning där de övar omhändertagande i fjällterräng med hjälp av fyrhjuling och vagn. Antalet utryckningar varierar från år till år. Under vintern 2011-2012 hade de till exempel 25 utryckningar i området runt Sälen. Men att vara fjällräddare är inget man kan
Ingemar Sköldner i en av de miljöer där han trivs bäst.
FREERIDER MAGAZINE 79
Tobias Sköldner
Ingemar Sköldner
“Jag blev direkt 20 år yngre när jag provade skotern” leva på. De måste hålla med egen skoter och ägnar mycket av sin fritid till allting. De enda gångerna de får ersättning är under utryckningar och övningar. Så till vardags har både Ingemar och Tobias vanliga jobb på sågverket Fiskarheden i Transtrand. För ett par år sedan tog deras skoterintresse en ny riktning när de träffade vår medarbetare Thomas Wärdell som var på besök i Sälen. Vid det här laget körde Ingemar omkring på en touringmaskin och när han blev erbjuden att testa Thomas mountainmaskin, en Polaris RMK Assault 155”, öppnades en ny värld upp. Ingemar berättar hur han kunde trixa sig fram i fjällskogen och vrida upp skotern mot en brant och bara gasa och fortsätta köra på ett sätt han aldrig upplevt tidigare. – Jag blev direkt 20 år yngre när jag provade skotern, säger Ingemar och skrattar. Han kände att den här typen av maskin kändes helt rätt och att allting kändes mycket roligare. En kort stund efter provkörningen fick Ingemar ett larm om några nödställda personer som behövde hjälp en bit bort på fjället. Han satte sig på sin touringmaskin och gav sig iväg. Den djupa snön och kuperade fjällterrängen var märkbart besvärlig och det tog 30 minuter att komma 200 meter. Detta fick Ingemar att inse att det här kan vi ju inte hålla på med. Vi måste ju ha snöskotrar som vi vet klarar att ta oss från A till B så snabbt som möjligt och att vi verkligen kommer fram till de nödställda. Det dröjde inte länge innan touringmaskinen byttes bort mot en ny Switchback Assault 144” och i vinter byttes den till en Pro RMK 155”, och Tobias kör i vinter en RMK Assault 155”. De har
80 FREERIDER MAGAZINE
inte behövt göra några modifieringar förutom ett robustare fäste med dragkrok, för att kunna dra släde och transportera skadade från fjället till närmaste väg där ambulans möter upp. De finns dock en svaghet med Pro RMK:n när de drar släde efter led. Då är mattans kammar alldeles för mjuka och ger för lite fäste i det hårda underlaget, vilket försvårar framkomligheten i uppförsbackarna. Detta är dock inga problem med Assaulten och dess hårda kammar. Så diskussioner förs om vilken matta de ska använda som funkar bra i både lössnö och på hårt underlag. Som fjällräddare behöver man en viss utrustning monterad och förvarad på skotern. Kommunikationen med LKC (Länskommunikationscentralen) sköts via en Polisradio som är placerad i en väska på styret. De kör båda med inbyggt headset vilket gör att de kan svara på inkommande larm och telefonsamtal under körning och i dåligt väder. Framför styret sitter en GPS monterad, en Garmin 60 CX, vilket bland annat möjliggör navigering i sämre väder när det råder dålig sikt. Och givetvis åker de aldrig utan transceiver innanför jackan ifall de behöver söka efter någon som blivit begravd i en lavin, eller om de själva skulle råka ut för en. Bak på bandtunneln har de en packväska för att få med sig viktigt utrustning så som verktyg, multitång, spade, sond, såg, snöskor, pannlampa, förbandslåda, mat och en termos med varmt vatten med mera. De har även en elastisk bogserlina nerpackad som de på ett enkelt och snabbt sätt kan dra loss fastkörda skotrar med.
Tobias Sköldner tar sig fram till de mest otillgängliga platserna i Sälen.
FREERIDER MAGAZINE 81
Under åren har de lärt sig att direkt dra igång stora resurser med flera som hjälper till under räddning, vilket sparar livsviktig tid, istället för att börja med liten styrka och behöva begära in förstärkning vid senare tillfälle. De lägger ner mycket tid till att göra i ordning leder och säkra de, vilket har minskat antalet utryckningar i Sälenområdet. Det är viktigt att lederna håller bra standard, har tillräcklig bredd och rätt antal ledkryss med reflexer på varje. För fjällräddare är det även viktigt att hålla igång kroppen för att orka med långa och tuffa dagar på fjället. Ingemar har alltid levt aktivt och utövat flera olika fysiska sporter vilket hjälpt honom mycket. I ungdomen spelade han fotboll under 15 års tid, sen har det blivit mycket skidåkning, landsvägscykling, mountainbike och löpning. Han har bland annat sprungit Stockholm Marathon, åkt Vasaloppet och Cykelvasan och genomfört “En Svensk Klassiker” tre år. Han tränar kondition och styrka varje vecka och via jobbet har han en personlig tränare
som hjälpt honom att nå bättre resultat. I höstas började han till exempel med pull-ups, då man hänger i en stång med armarna och drar sig upp tills hakan når stången. När han började klarade han tre stycken och nu klarar han 20 stycken i rad. All träning gör att han vet han att orkar lyfta lös skotern utan att förstöra sig, vilket är viktigt som fjällräddare när andra människors liv är beroende av en. Ingemar är uppvuxen i Lima tre mil söder om Sälen och allt började med hans skoterintresserade far som jobbade med att montera och serva Ski-Doo fram till mitten på 70-talet. Ingemar själv började köra skoter i början på 70-talet och har sedan dess varit ägare till 35 skotrar av olika märken och modeller. Under senare delen av 80-talet var han bland annat testförare åt Aktiv och körde då närmare 800 mil under vintrarna. Han driver även en egen verksamhet sedan 1995 under namnet Transtrands Snöskoterservice. Från 1995 fram till 2005 jobbade han åt Granaths med att sälja och serva skotrar. Numera
INGEMAR SKÖLDNER Född 1962. Uppväxt Lima. Bor Fiskarheden. Familj Sambo Eva, dottern Sabina och sönerna Tobias och Gabriel. Yrke Skotermekaniker, Civil Fjällräddare sedan 1985. Jobb Reservdelsansvarig på Fiskarhedens Trävaru AB sedan 1984. Egen verksamhet, Transtrands Snöskoterservice. Kör Polaris Pro RMK 2012. Bedrifter Genomfört “En Svensk Klassiker” tre gånger, sprungit Stockholm Marathon m.m.
82 FREERIDER MAGAZINE
samarbetar han med Polaris i Mora och hjälper de med att serva och laga skotrar, framförallt kunder som har närmare till honom vilket sparar tid i transporter. Förutom fjällmarkerna runt Sälen är Arjeplogfjällen en favorit där Ingemar varit och kört ett flertal gånger. Det har även blivit flera långresor på skoter, bland annat från Sälen till Gäddede tur och retur, en härlig upplevelse på 175 mil under nio dagar. Ytterligare en äventyrlig tur har genomförts från Abisko till Treriksröset på cirka 30 mil. Vi kan inte annat än beundra eldsjälar som Ingemar och Tobias och det känns tryggt att veta att det finns fjällräddare som dessa, alltid redo att rycka ut när folk är i nöd. Vad de kommer köra för maskiner nästa vinter har de inte bestämt, för skoterintresserad som de är, så gillar de att byta och prova nya modeller i jakten på den optimala maskinen för deras behov. Men en sak är nog säker, de kommer att fortsätta köra lössnömaskiner och njuta av den fantastiska fjällvärlden så mycket som möjligt.
INFO UTRUSTNING: Fjällräddarkläder, Polisradio, GPS Garmin 60 CX, hjälm med headset, mobiltelefon, transceiver, packväska, förbandslåda, verktyg, multitång, spade, sond, såg, snöskor, bogserlina, pannlampa, mat, dryck, termos med varmvatten, kaffe samt släde för transporter när så behövs.
Polisen ansvarar för att söka efter och rädda människor i fjällen. Till sin hjälp har de Fjällräddningen, som bygger på insatser från frivilliga som utbildas och utrustas av Polisen. Det finns totalt cirka 400 civila fjällräddare i Sverige och de ska hjälpa människor som försvunnit eller utsatts för fara i fjällen. Fjällräddarna arbetar under ledning av en räddningsledare från Polisen eller en insatsledare från fjällräddningen. Fjällräddare som åker skoter bär en röd fjällräddaruniform med reflexer och texten Fjällräddningen, samt ett Fjällräddningsmärke monterat på skotern. Den enskilde fjällräddaren måste själv stå för en stor del av utrustningen som krävs. Denne måste ha bil, släpvagn, snöskoter (som ska vara godkänd av polisen), skotersläde, mobiltelefon samt personlig utrustning. Polisen är skyldig att tillhandahålla fjällräddaruniform, kommunikationsradio, kommunikationsnät, GPS, lavinsonder, lavinlinor och räddningspulkor med sjukvårdsutrustning. Förutom fjällräddare på skoter finns det ett antal alpina fjällräddare, grotträddare och fjällräddarhundar. Alpina fjällräddare är specialiserade på att arbeta vid branta partier som stup och klippor, till exempel vid räddningar med vinsch från polishelikopter. Fjällräddningens hundar har utbildning i lavinsök och eftersök i fjällterräng. Varje fjällräddningshund leds av en förare och tillhör en fjällräddningsgrupp. MER INFO: www.fjallsakerhetsradet.se www.fjallraddningen.se
Källa: www.fjallsakerhetsradet.se
INFO FJÄLLRÄDDNINGEN
FREERIDER MAGAZINE 83
REAGAN SIEG
REAGAN SIEG
FMX AND SNOWBIKES TEXT HANS WÄRDELL | FOTO STEVE DUTCHESHEN
Reagan Sieg är en av Kanadas pionjärer inom freestyle motocross och sedan förra säsongen har han börjat utforska de snörika bergen i British Columbia på sin Kawasaki 450 med ett Mountain Horse SX 121 kit. Efter att ha sett Reagans framfart är det inte svårt att förstå varför dessa snowbikes blir allt mer populära.
84 FREERIDER MAGAZINE
â&#x20AC;&#x153;I am in amazement that this setup is allowing me to step up my riding to a whole new level in the backcountry all winter! Every day I go out I try something new and have not found the limit yet...â&#x20AC;?
FREERIDER MAGAZINE 85
REAGAN SIEG
“Using your bike all year round is the smartest thing that has come along in this industry.”
86 FREERIDER MAGAZINE
“It’s still hard to believe that I am riding my dirtbike in these places I would normally be on a snowmobile.” Sedan fjorton år tillbaka lever Reagan Sieg på att åka världen runt och delta i fmxshower och tävlingar. Vid sju års ålder fick han sin första motocross och sedan dess har han provat på det mesta som går att göra på en hoj. Under flera år tävlade han som professionell motocross-åkare och vid 19 års ålder började han utöva trick mitt under tävlingarna. Det var vid det här laget han bestämde sig för att prova på fmx. Så han drog till USA och helt plötsligt var karriären igång. Under tidiga år hade han bland annat den legendariske Mike Metzger som teamkompis och idag gör han runt 15 shower per säsong. Reagan är uppväxt i Vernon i British Columbia i västra Kanada där han nu bor med sin fru Jackie och hundar. Det är en vackert belägen ort omringad av sjöar, berg och orörd vildmark, perfekt för den livsstil med friluftsliv som de gillar. Snöskoter har Reagan åkt sen liten bäbis då hans föräldrar brukade ta med honom på en tur för att få honom att somna. Under åren har han spenderat åtskilliga dagar på skoter och utforskat de mest extrema områdena i de närliggande och snörika bergen. Om du gör en sökning på Youtube hittar du flera filmklipp där Reagan hoppar utför respektingivande klippor med skoter. Förra året blev han övertalad av sin kompis Brock Hoyer, som också är professionell fmx-åkare, att snowbikes var det nyaste och bland det roligaste man kunde göra med en dirtbike. Innan han ens hade provat köpte han i januari 2012 sitt första kit från Timbersled, en Mountain Horse SX 121” och monterade på sin Kawasaki 450. Efter första provturen blev han frälst och kort därefter startade han en egen verksamhet vid namn Okanagan Snowbikes. – Using your bike all year round is the smartest thing that has come along in this industry. I have been smiling since my first ride and I knew right away this was something I wanted to be a part of. It didn’t take me long to get my foot in the door with Timbersled and become the newest Canadian supported rider, which snowballed me into being a dealer, säger Reagan med ett leende.
FREERIDER MAGAZINE 87
REAGAN SIEG
“The bike is starting to feel like an extension of my body the more I ride it, and the possibilities are endless at this point.” What do you like about riding snowbikes? – It’s still hard to believe that I am riding my dirtbike in these places I would normally be on a snowmobile. Nothing can compete with a dirtbikes capability on dirt and now on the snow. Can you describe the similarities and differences between riding dirtbikes and snowbikes? – Dirtbiking on dirt you need to follow trails and paths, and on the snowbike you can ride where ever you want to go, on 10+ feet of snow on the top the mountains. What is the best thing with riding it? – Turning corners is effortless and I’m able to go through some of the craziest terrain without much effort at all. What do you think about jumping with a snowbike and do you feel any limitations? – The bike is starting to feel like an extension of my body the more I ride it, and the possibilities are endless at this point. What area do you usually ride in? – The mountains in the Okanagan Valley. There are many to choose from. Do you have any dream trip, a place you would like to go and ride? – We live in the best place and every ride is a dream ride. I enjoy shredding the backcountry with my good friends. Do you have any other interest in the summer? – Fishing, camping, running, downhill mountainbike, some more fishing and my wife and dogs. Do you have any other hobbies in the winter? – Beside snowbiking and working on bikes... The driveway normally needs some attention, and my wife. Do you live by any motto? – Did you say motto or moto... because I love to moto... brrraaaappppp. When in doubt, pin it!
REAGAN SIEG Uppväxt: Bor: Yrke: Kör: Intressen: Sponsorer: Webbsidor:
Vernon, British Columbia Kanada. I Vernon med frun Jackie och deras hundar. Professionell freestyle motocrossåkare. Kawasaki 450 + Timbersled Mountainhorse SX 121. Dirtbikes, skoter, fiske, friluftsliv, löpning, downhill mountainbike m.m. Kawasaki Canada, Banner Recreational Products, Dragon goggles, Suomy Helmuts, IceRock, Innerspace Water Sports, Riders Edge Suspension, Timbersled, Forma Boots, DEF Family Gloves, Oneal, Ogio, Drift Cameras, My Package, Limenine, FMF. www.reagansiegfmx.com www.okanagansnowbikes.com
88 FREERIDER MAGAZINE
“The Mountain Horse kit provides an entire rear suspension assembly that is similar to a skid on a snowmobile, complete with track and rails.”
BRINGS OUT THE
ExPLORER IN yOU
THE MOUNTAIN HORSE
TExT EMILIE MOREShEAd FOTO TOdd wILLIAMS
In 2001 Allen Mangum started Timbersled Products and brought the Barkbuster front suspension to the market. Since then his company has grown and they now provide several different innovative products for the snowmobiling community. One of their products is the Mountain Horse kit that turns a dirt bike into a snow bike.
<< Allen Mangum having a blast on his creation.
72 freerider.co
freerider.co 73
I Freerider #02 kan du läsa mer om Timbersled och deras Mountain Horse kit. Där finns även körintryck från flera personer med olika mycket erfarenhet. Beställ ett exemplar på www.freeriderstore.com
Is there anything else you can tell us about yourself? – I have a club foot and my wife digs it... Thanks to fmx. What about yourself are you most proud of? – Doing what I love and being an icon in this sport. I wanna keep on keeping on for as long as I can. Riding is my life!
“We live in the best place and every ride is a dream ride.”
FREERIDER MAGAZINE 89
UTRUSTNING
Åkare Thomas Wärdell. Foto foto Hans Wärdell.
ACLIMA WOOLNET Vi skickade ut Thomas Wärdell i skogen för att testa Aclima WoolNet. Det är ett nätunderställ i merinoull som tack vare dess nätkonstruktion har en god andningsförmåga även vid hög aktivitetsnivå. Och när man tar det lugnt medför hålen istället att det isolerar så att man håller sig varm. Till skillnad från bomull och syntetmaterial så värmer ull även om det skulle bli blött. Ull har också en förmåga att inte börja lukta, vilket gör att du kan använda underställ som dessa under en längre tid utan att behöva tvätta de. Det räcker alltså många gånger med att bara hänga upp de på vädring efter varje användningstillfälle. Sidor, axlar, armbågar och knän har ribbstickning för bättre komfort och plaggen har genomgått en Total Easy Care behandling som gör att de inte kliar, vilket ull annars kan göra. Det finns även flera modeller för damer. Thomas har använt underställ i både syntetmaterial och ull tidigare. Även om de olika materialen och modellerna har sina fördelar så kan Thomas konstatera att detta nätunderställ funkar bra i både sträng kyla samt under hård ansträngning i milt väder. Det enda negativa han har märkt är att understället har skapat irritation under knäskydden. Exakt vad det beror på vet vi inte, men mest troligt på grund av att materialet är relativt grovt vilket påverkar huden mer när det ligger pressat emot kroppen. Efter detta har han provat med att ha knäskydden under och då har problemet försvunnit. För att sammanfatta det hela är Thomas väldigt nöjd med hur Aclimas WoolNet presterar. Han har bland annat varit i Arjeplog och kört skoter i - 35 grader. Då hade han endast nätunderstället och skalkläder från Tobe, och frös inte. Däremot fick han förfrysningsskador i ansiktet, men det är en annan historia. Sen har han åkt i mildare väder och ansträngt sig i skogen och svettats, och då ventilerade nätunderstället på ett effektivt sätt utan att bli blött. Aclima WoolNet finns i flera modeller för både överkropp och underkropp, samt herr och dam.
90 freerider FREERIDER magazine MAGAZINE
JANUARY
Ca pris 3 295:-
Innerjacka JANUARY
HALIFAX 2
Ca pris 2 195:-
JOINVILLE
Ca pris 3 295:-
N
TIO
C LLE
CO
13
20
.se
ma
ofa w.j
ww
Innerjacka JOINVILLE
SUPERCLAMP II Snabb, enkel och säker fastspänning!
Superclamp monteras så att den klämmer över skidorna samt boggiskenorna. Efter att höjden justerats med vredet så drar man i spännhandtaget och låser med en säkerhetssprint, alternativt med hänglås.
1995 sek SupErclAmp 1495 sek SupErclAmp rEAr
SUPER-GLIDES
Underlätta lastning och lossning!
Super-Glides är framtaget för att skydda släp eller flak mot skador, samt underlätta lastning och lossning av skotrar och ATV. De fungerar även bra som halkskydd. Varje paket innehåller 8 st Glides med måtten 76 x 21,5 cm, samt 48 skruvar.
1395 sek
FLUID FILM
Korrosionsskydd och smörjmedel
Fluid Film är ett kraftfullt och långvarigt korrosionsskydd för alla metaller samt ett överlägset smörjmedel för rörliga delar. Innehåller en unik lanolin-bas och är helt utan lösningsmedel. Fluid Film fryser inte och förhindrar snö och is att byggas upp eller fastna på metall. Kontakta oss för mer info och priser.
www.superclamp.se | order@superclamp.se
LEDANDE LEVERANTÖR AV SNÖSKOTRAR OCH ATV I SÖDRA LAPPMARKEN TOBE | HMK | RSI | PAR | SLP | DUELLS 0940-55970 | Volgsjövägen 94a | 91232 Vilhelmina |
Vilhelminamotorcenter FREERIDER MAGAZINE 91
UTRUSTNING
Åkare Thomas Wärdell. Foto Hans Wärdell.
SKYDDSJACKA LEATT 3DF Thomas Wärdell har provat Leatt 3DF som är en ny typ av skyddsjacka med inbyggda mjuka skydd. Enligt Leatt själva ska dessa ge högre stötupptagningsförmåga än traditionella skydd vid en eventuell krasch. Tyvärr har vi inte vågat prova detta ännu, men vi kanske återkommer med det längre fram... Jackan är tillverkad i elastisk textil för att skydden ska sitta tight mot kroppen. Materialet har en förmåga att transportera ut fukt och enligt rekommendationer ska jackan bäras närmast kroppen, vilket Thomas också testat. Han upplever dock att svett och fukt inte transporteras ut tillräckligt bra under hård ansträngning, utan har en tendens att stanna kvar så att jackan istället blir blöt och börjar kyla. Däremot fungerar det bra när han har underställ närmast mot kroppen vilket transporterar ut fukten genom båda lagren på ett bättre sätt och håller honom torr. Överlag är det bra med skydd på jackan. Däremot borde det finnas en version där skydden även täcker bröstkorgens övre del och nyckelbenen för att ge fullgott skydd. Annars är intrycket positivt. Den sitter bra på kroppen och skapar stor rörelsefrihet. Givetvis behöver vi testa den ännu mer för att skapa oss en bättre uppfattning om hur den fungerar under olika förhållanden. Som vanligt innan du införskaffar något så råder vi dig till att göra egen research och försöka ta reda på vad andra har för erfarenhet från produkten, och på så sätt skapa dig en uppfattning om den passar dina ändamål. Skyddsjackan Leatt 3DF finns i storlekar från S till XXL, samt i juniorstorlekar. Pris ca 2000 SEK (ca 1800 SEK för junior).
92 FREERIDER MAGAZINE
Freeride! Vi har laddat lagret med funktionella 4 49: ryggsäckar, spadar, lavinsonder mm. Helt enkelt prylar som förgyller skoteråkningen. Se webshopen för mer information.
899
:-
:-
999 Spade ingår ej!
Vi har drivmattorna, reservdelarna, tillbehören, kläderna och allt annat du kan behöva till skoteråkningen. Kolla in våran smockfulla webshop med massor av erbjudanden! www.STENMARKSMASKIN.se
Tfn 0954-10 666
Snöskotrar • ATV • Släpvagnar • Försäljning • Service Auktoriserad verkstad • Tillbehör • Reservdelar • Personlig utrustning Birgerssons Bensin AB finns i Kaxås och Tulleråsen i Offerdal. 0640-32149 • www.blocket.se/birgerssons-bensin foto: Polaris
EXTREMA TILLBEHÖR FÖR EXTREM ÅKNING FRAMTIDENS BELYSNING VISION X LED LAMPOR
Små kompakta och tåliga extraljus för skotern. Lättplacerade och passar till alla typer av fordon.
WARN SKOTERVINSCH Räddare i nöden!
Liten vinsch till många olika användningsområden.
BILLET X
Ge din maskin “ATTITYD” med nya snygga billet wheels.
ROBUST FRONTBÅGE
Skydd mot sly och stubbar! Konstruerad för Polaris.
Tel. 0661-22000 | info@messmide.se
www.bksystem.se
FREERIDER MAGAZINE 93
UTRUSTNING
Olle Olsson från Oktan följde med oss ut i pudersnön och testade kläder från det nya märket Jethwear. Foto Hans Wärdell.
JETHWEAR Utbudet av skoterkläder ökar... Jethwear är ett nytt klädmärke som du kommer hitta i butik till hösten. Freerider fick chansen att vara med och prova dessa kläder första dagen de fick känna på pudersnö i fjällen. Jethwear har tagit fram en kollektion med byxor, jackor samt overaller, så kallade one piece. Vi upplevede passformen som väldigt god och de är tillverkade i funktionsmaterial som ska vara både slitstarkt och hålla tätt för vind, vatten och snö. Håll utkik på vår facebooksida så kommer du få se fler härliga puderbilder från vår åkning med Jethwear. Vi ser fram emot att prova dessa ännu mer framöver för att se vad de går för.
94 FREERIDER MAGAZINE
HMK SPECIAL O.P.S. Allt fler börjar använda overaller under skoteråkning, vilket kanske inte är så konstigt med tanke på hur praktisk de ändå är. Här är en modell från HMK som heter Special O.P.S. (One Piece Suit). Den finns i flera färgkombinationer och är tillverkad i ett laminerat soft shell material som ska hålla tätt för både vind och vatten och samtidigt andas. Den har löstagbar huva, vattenresistenta dragkedjor, ventilation under armar med mera. Vi har inte hunnit prova Special O.P.S. ännu, men ser fram emot att göra det så snart som möjligt för att se vad de går för. Pris cirka 4.500 SEK.
EXTREMT ELLER FARLIGT?
NYA BCA FLOAT 22 Lätt och prisvärd airbagryggsäck. Plats för räddningsutrustning, lunch, vatten och extra prylar. Funktion för spade/sondficka, hjälm/ skidbärsystem, midjebältesficka. 22 l ryggsäck, vikt 2,5 kg, inkl cylinder 3 kg. 3 års garanti. Finns i svart och blått. Rek pris 6595:-
Blir du begravd har du ca 18 minuter på dig att få luft! Extremåkning med skoter blir allt mer populärt, nu ökar också lavinolyckorna. Var förberedd och planera för riskerna. Bäst är att ha kunskap samt airbag-ryggsäck, lavinsändare, sond och spade. Med bra utrustning kan du undvika att bli djupt begravd, du kan snabbt hitta och gräva upp andra. Bara med kunskap och utrustning hinner du innan de där korta 18 minuterna är slut.
BCA B-1 EXT – VÄRLDENS LÄTTASTE LAVIN/SNÖSPADE NU MED STARKASTE BLADET PÅ MARKNADEN! Längd 40,5-73 cm. 595 g. Rek pris 695:-
TSL – TAR DIG LÄNGRE
BCA T2 MARKNADENS MEST SÅLDA LAVINSÄNDARE BCA T2. 3 antenners sök. Lättläst avstånd och riktning processas supersnabbt. Rek pris 2995:-
TSL POLARIS SNÖSKO Lättanvänd, robust snösko i kompositmaterial. Allround. Strl justerbar 35-46. Rek pris 1795:-
ARVA EVO3+ MARKNADENS MEST PRISVÄRDA LAVINSÄNDARE ABS ORIGINAL HÅLLER DIG NÄRMARE YTAN – UNDVIK ATT BLI BEGRAVD! Världens mest sålda kvalitetslösning. Högst överlevnad i olyckor med airbag-ryggsäck, hela 97%. Passa på att köpa hela paketet: Vario base unit, Vario 15 l ryggsäck, stålpatron, handtag. Rek pris 7890:-
OUTDOOR ADVENTURES – distributör sedan 2004
order@klingheim.se
SENASTE NYTT FACEBOOK.SE/KLINGHEIM
Världsmärket presenterar uppdateringen av den mest lättförståeliga lavinsändaren. 3 antenners sök. Lär dig på några minuter. Rek pris 2995:-
NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE SE KLINGHEIM.SE FREERIDER MAGAZINE 95
Beställ en prenumeration och tidigare nummer av freerider Gå in på vår webshop www.freeriderstore.com för mer information och beställning.
Vi kommer även fylla på webshopen med schyssta t-shirts, huvtröjor, posters m.m.
FREERIDER #03 | 2012 | freerider.co
SAXNÄS ALASKA
Freerider Magazine
#03
Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK.
VILDMARK FÖR ALLA SMAKER
ROAD TRIP THOMPSON PASS
PUSH TURBO SCANDINAVIAN FREERIDERS GARMIN RINO 650N LAVINSÄKERHET THE FLYING FROG ROSS ROBINSON MIRANDA #88 OGE #68
+
INTERPRESS 0177-03
7 388017 707901
RETURVECKA
www.freerider.co facebook.com/freeridermagazine
v5
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
ÅKARE GEOFF KYLE | PLATS BC KANADA | FOTO HANS WÄRDELL | ROCKSIDE.NET
2012
#02
FREERIDER.CO
SKANDINAVIENS NYA SNÖSKOTERMAGASIN UPPLEVELSER INSPIRATION SÄKERHET ÄVENTYR LIVSSTIL PRYLAR
BRINGS OUT THE EXPLORER IN YOU
GEOFF
BIG MOUNTAIN
RIDER
NACKSKYDD
INTE BARA FÖR CROSSÅKARE
KYLE
LIVSGLÄDJE I LAPPLAND
SKOTER, RAGGARBILAR OCH GUIDNING
VIKTOR STENMAN
Freerider Magazine
#02
Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK.
OM LIVET, KRASCHEN OCH FRAMTIDEN
GLÄDJE FÖRE KUNSKAP LIVE HARD PLAY HARD
GPS FÖR SKOTER FSX i nordnorge MOUNTAIN HORSE GARMIN MONTANA 600
STIAN PEDERSEN FRÅN ALTA
MASKINEN FÖR UPPTÄCKSFÄRDER
DAGEN SOM GICK FEL BERÄTTELSE OM EN LAVINOLYCKA INTERPRESS 0177-02
#02
OLLOW US ON FACEBOOK
ww.facebook.com/freeridermagazine
7 388017 707901 RETURVECKA
COAST MOUNTAINS LAVINAIRBAGS GRYM ÅKNING FÖR ALLA SMAKER
RÄDDAR LIV I FJÄLLEN
v 22
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
#01
Ryen Dunford lägger några schyssta åttor inför fotografen Hans Wärdell
freerider.co
SkandinavienS nya SnÖSkotermagaSin uPPLeVeLSeR INSPIRATION ÄVeNTYR LIVSSTIL
rMK assault FreeriDe M800 snoPro BoonDoCKer nYtro X-riDe
Kuster Mountain ParK ÄVENTYR Carl
KANADA GRYM
fORTY1 THIRTY
270 hk CUSTOMBYGGE
SNöSÄKeRT ARVIDSJAuR
skogsÅKning
snoX
HETA
2012:OR
Freerider Magazine
#01
Finns att köpa på www.freeriderstore.com Pris 79 SEK.
TJEJER GÖR
RObIN OTTOSSON
fLIRTING WITH DANGeR
LAVINER ÄR Du
FILM
föRbeReDD
ROAD TRIP
WYOMING THOMAS WÄRDeLLS STORA PASSION
BOONDOCKING BACKCOUNTRY
ROb ALfORD
96 FREERIDER MAGAZINE
RIDER
INTERPRESS 0177-01
7 388017 707901 RETURVECKA
v 05
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
Kostnad för frakt tillkommer på ovanstående priser.
Christian Salemark surfar puder i Kittelfjäll. Du kommer få se mer av Christian och härlig skogsåkning i nästa nummer av Freerider. Foto Hans Wärdell.
FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK!
Där lägger vi ut fler inspirerande bilder och tipsar om mycket annat skoj. www.facebook.com/freeridermagazine
FREERIDER MAGAZINE 97
NÄSTA NUMMER
FREERIDER #05 I BUTIK HÖSTEN 2013 Gå in på www.freerider.co eller följ oss på facebook för mer info.
FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK! FOTO HANS WÄRDELL | WWW.ROCKSIDE.NET 98 FREERIDER MAGAZINE
Där lägger vi ut fler inspirerande bilder och tipsar om mycket annat skoj. www.facebook.com/freeridermagazine
arctic cat – ren körglädje!
2013 års skotrar från arctic cat representerar mer än ett halvt sekel av produktutveckling, testande, racing och oavbruten körning. maskinerna är lätta, snygga, hållbara, precisa och snabba. gör som världsmästaren tucker hibbert – kör arctic cat!
www.arcticcat.se FREERIDER MAGAZINE 99
www.freeridermagazine.net facebook.com/freeridermagazine ÅKARE THOMAS WÄRDELL FOTO HANS WÄRDELL