FREERIDER SKANDINAVIENS SKÖNASTE SKOTERTIDNING
RIDE WITH
CHRIS BROWN WILD WEST ROAD TRIP
EIR OF SWEDEN LAVINPROGNOSER SÅ SKAPAS LAVINER SKOTERBRUDEN GAUTOSJÖ
#08 | 2015 | freeriderMAGAZINE.NET
100 SIDOR INSPIRATION
2770 LUMEN LJUSSTARK HJÄLMLAMPA
COMMUNITY FÖR SKOTERTJEJER
ÖKAD SÄKERHET I FJÄLLEN
LÄR DIG MER OM LAVINSÄKERHET
TOG FLYTTLASSET TILL FJÄLLEN
EN MAKALÖS DAG
INTERPRESS 0177-08
7 388017 707901
RETURVECKA
v 24
PRIS 79 SEK | 89 NOK | 9.80 EUR
THE BURNT ÄVENTYRSDAG NYPRO GIRL MAGISK ÅKNING I KANADA
WATERCROSS UT TILL VERKÖN
PRO RMK MED FYRTAKTSFLÅS
-48%
-50%
Slitstarkt, varmt & smidigt!
Jacka Klim Overland 4.499 kr
Byxor Klim Overland
2.999 kr
4.399 kr
Ventilationsportar under armarna
2.199 kr Vattentätt Reissamembran
-42% Jacka + Byxor
Course Handskar Snow-Hunter Vattentät
33%
En mycket bekväm skoterhandske som håller dig både varm och torr. Membranteknik håller vätan ute samtidigt som handsken får möjlighet att andas.
349 kr
199 kr
Course Snöskoterkläder Snow-Hunter Funktionella snöskoterkläder till riktigt bra pris. Varma och smidiga skoterkläder skapade för att hålla dig torr och varm hela säsongen. Klädernas vattentäta Reissamembran andas och håller dig torr, inifrån och ut. Den lätta och smidiga stoppningen håller dig varm utan att vara begränsande och bulkig och ger en bekväm passform i körposition.
2.990 kr
SVERIGES SKÖNASTE SKOTERBUTIK
1.999 kr
FRAKTFRITT ÖVER 1000KR SNABBA LEVERANSER 60 DAGARS ÖPPET KÖP GRATIS STORLEKSBYTEN LÄGSTA PRIS-GARANTI
-47%
-50%
Linser Dragon Vendetta Snow
från
Byxor Klim Traverse 3.799 kr
1.999 kr
299 kr
Jacka Klim Traverse 4.000 kr
1.999 kr
NYHET!
Dragon Vendetta Snow Murdered Dark
999 kr
Finns även i svart
Rullbocksats Proworks Röd
Dragon Vendetta Snow Rockstar
1.199 kr
499 kr
JUST NU HAR VI REA PÅ KLIM! FYNDA PÅ SLEDSTORE.SE RING VÅR KUNDTJÄNST!
08-509 063 00 Öppet 12-17 Helgfria vardagar
sledstore.se info@sledstore.se
NEWS
2016
AN ALL NEW
800 PRO-RMK 155
800 PRO-RMK 155
800 PRO-RMK 155
LÄS MER OM HELA MODELLPROGRAMMET PÅ WWW.POLARISSVERIGE.COM
800 PRO-RMK 163
800 PRO-RMK 163
600 PRO-RMK 155
KING TAKES ITS THRONE
800 SKS 155
800 SKS 155
800 SKS 155
INNEHÅLL
KAROLINA PERSSON | FOTO HANS WÄRDELL
70
66 INNEHÅLL #08 12. LAVINPROGNOSER 14. OPTIMERA DIN MASKIN 16. BILDGALLERI EXPONERAT 28. RIDE WITH CHRIS BROWN 40. UPPTÄCKSFÄRD I GAUTOSJÖ 44. HUR LAVINER SKAPAS 48. LJUSSTARK HJÄLMLAMPA 52. PRO RMK MED FYRTAKTSFLÅS 60. SKOGSÅKNING I BC KANADA 66. SKOTERBRUDEN KAROLINA 70. ROAD TRIP WILD WEST 80. EIR OF SWEDEN 84. ÄVENTYRSDAG PÅ VERKÖN 90. INSPIRATION BILDGALLERI
TIM HOFF | FOTO SCOTT MELLOR
6 FREERIDER MAGAZINE #08
med en skoter som är så här kraftfull, funktionell och följsam så finns det inga begränsningar. 2016 Summit X
med
t3 - paket
brp.com ski-doo.se © 2015 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.
INNEHÅLL
28
CHRIS BROWN | FOTO HANS WÄRDELL
48 FOTO HANS WÄRDELL
52
84
FOTO HANS WÄRDELL
8 FREERIDER MAGAZINE #08
FOTO EIRIK ANDRÉ AADDE
BODEN: Sixten Nilssons Motorservice BOLLNÄS: Motorcenter i Helsingland AB FALUN: Motorbiten i Falun AB FUNÄSDALEN: Motor & Fritid FÖLLINGE: Big River Camp GÄDDEDE: SGT i Jämtland GÄLLIVARE: Norrskensmotor & Fritid AB HEBY: JL Skoter & Motor AB HUDIKSVALL: Xyz Maskin AB IDRE: Idre Bensin & Service AB JÄRBO: Bohlins i Järbo AB JÄRVSÖ: Järvsö Motor AB KALIX: Kalix Maskiner Hugo Jacobsson AB KIRUNA: Minab Yamahacenter KRAMFORS: BN:s Motor AB LULEÅ: Kalix Maskiner Hugo Jacobsson AB LYCKSELE: Autoblå AB MORA: Cubic AB MORA: M.Performance OCKELBO: Ockelbo Gummiservice AB PITEÅ: Idepoolen i Piteå AB SOLLENTUNA: Rotebro Din MC AB STRÖMSUND: PN Motor SUNDSVALL: Northbike Sweden AB SUNDSVALL: Terrängmaskiner TORSBY: Mats Skog & Fritid AB TÄRNABY: Nya Stenmarks Maskin AB UMEÅ: Mera Fritid Sverige AB URSVIKEN: Speed Technology Sweden AB VUOLLERIM: Johnnys Skoter & Mek ÖSTERSUND: Oktan Sverige AB
LEDARE FOTO OCH ÅKARE HANS WÄRDELL
info@freeridermagazine.net Tel +46 (0)70-6467368 www.freeridermagazine.net
www.facebook.com/freeridermagazine www.instagram.com/freeridermagazine
PUBLISHER CREATIVE DIRECTOR Hans Wärdell hans@freeridermagazine.net CONTRIBUTORS Johan Hisved Justin Befu Scott Mellor Evelina Ytterbom Eirik André Aadde Petter Palmgren Lars Gustavsson Thomas Wärdell Devin Ebright COVER Rider Chris Brown Location BC Canada Photo Hans Wärdell SUBSCRIPTION AND PREVIOUS ISSUES www.freeriderstore.com ADVERTISING info@rockside.net +46 (0)706467368 ------------------------------------------------------
Vår nya Ski-Doo Summit 800 163” T3 är en helt makalös maskin. I nästa nummer av Freerider kommer du få se fler bilder samt några uppgraderingar vi har gjort. Inte för att det egentligen behövs utan mer för att testa och se vad de gör för skillnad. Tills vidare kan du följa oss på Facebook och Instagram för fler sköna bilder.
ROCKSIDE MEDIA Värmon 424, 83595 Nälden, Sweden info@rockside.net www.rockside.net -----------------------------------------------------ABOUT FREERIDER Freerider Snowmobile Magazine is an independent magazine that is produced by Rockside Media and registrated at the Swedish Patent and Registration Office. We have done our best to ensure that all the information is correct and accurate. Opinions, views and content of the magazine are not necessary those of the Publisher, Rockside Media or its employees. No part of this magazine may be reproduced in whole or in part without the written permission of the publisher. If you have any questions feel free to contact us at info@freeridermagazine.net
Follow us on Facebook and Instagram freeridermagazine
10 FREERIDER MAGAZINE #08
VI MÅSTE HJÄLPAS ÅT ATT BEVARA SKOTERÅKNINGEN Skoteråkningen och de upplevelser det ger är något helt fantastiskt. Många av oss har nog alltid tagit det för givet, men risken finns att det inte kommer vara lika självklart i framtiden. Den stora utvecklingen som sker på skotrarna med starkare motorer och bättre framkomlighet ställer betydligt högre krav på oss alla i branschen. Tyvärr är det inte alla som respekterar rådande lagar, förbudsområden, kalhyggen och odlingsmarker. En del kanske inte ens är införstådda med vad som gäller. Även om det är var och ens skyldighet att ta reda på vad man får göra och inte, så måste vi alla hjälpas åt med att informera och föregå med gott exempel. Alla kan vi göra misstag, men det viktiga är att vi får till en genomgående positiv attityd bland skoteråkare och visar respekt mot naturen, markägare och andra friluftsmänniskor. Detta är minst lika viktigt på sociala medier då det är en del av branschens ansikte utåt. I vissa av våra researtiklar försöker vi påminna våra läsare om att införskaffa skoterkartor och ta reda på vad som gäller i området där man tänkt köra. Vi för även en dialog med andra aktörer i branschen om hur vi på bästa sätt kan få till en hållbar framtid för skoterbranschen. Olika förslag har diskuterats och vi kommer förhoppningsvis ha mer information i kommande nummer. Om du själv har några bra idéer får du gärna höra av dig till oss. Trevlig läsning! Hans Wärdell
BOONDOCKER DS Vägra kompromissa: varje detalj i nya Boondocker DS har designats för djup snö och tuff terräng, för att uppfylla även de mest krävande förarnas önskemål. Vår längsta skoter, Boondocker DS 4100 800R E-TEC, imponerar med ett fantastiskt driv i snön. En renodlad lössnöskoter som nu är längre, lättare, mer effektiv - och roligare!
/lynxsnowmobiles
2016 B BOONDOCKER OONDOCKER DS 4100 800R E-TEC
READY FOR AN ADVENTURE © 2015 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är varumärken som tillhör BRP eller dess dotterbolag.
LAVINSÄKERHET
LAVINPROGNOSER HAR TILL SYFTE ATT BESKRIVA DELS AKTUELL LAVINFARA, MEN DE GER ÄVEN EN BILD AV VAR I TERRÄNGEN DET ÄR LAVINFARLIGT OCH VAD DET BEROR PÅ.
ÖKAD FJÄLLSÄKERHET MED
LAVINPROGNOSER TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Anders Semberg njuter av fjällen i Vuoggatjålme.
Varje vinter sker flera lavinolyckor i Sverige med skid- och skoteråkare inblandade. De flesta olyckorna drabbar människor som på fritiden söker sig till brant fjäll- och bergsterräng. För att förbättra säkerheten har nu Naturvårdsverket fått i uppdrag av regeringen att etablera ett lavinprognosprogram för den svenska fjällkedjan. Många fjällbesökare, experter och organisationer har efterfrågat förbättrad information kring rådande lavinfara och var i terrängen det är farligt. En enad internationell expertis anser att lavinprognoserna i deras respektive länder kan bidra till ett minskat antal lavinrelaterade olyckor. Naturvårdsverket har under 2014 utrett behoven av lavinprognoser och kommit fram till att det finns ett konkret behov av dessa och att det är skäligt att införa ett lavinprognosprogram sett till både kostnader och nyttor som det medför. Detta har medfört att Naturvårdsverket nu fått i uppdrag av regeringen att påbörja en etablering ett lavinprognosprogram för den svenska fjällkedjan. Lavinprognoser har till syfte att beskriva dels aktuell lavinfara, men de ger även en bild av var i terrängen det är lavinfarligt och vad det 12 FREERIDER MAGAZINE #08
beror på. På lång sikt kan de även höja den allmänna kunskapen om laviner och fjällsäkerhet. Lavinprognoser ska kunna erbjuda både skoteråkare och skidåkare ett bra beslutsstöd för att bättre kunna göra sina egna bedömningar kring säkrare vägval i samband med friåkning, eller helt enkelt avstå på grund av lavinfaran. – Sverige är ett fantastiskt fjälland och det är glädjande att många utnyttjar detta för rekreation. Samtidigt vistas allt fler människor i lavinterräng. Lavinprognoser är därför en viktig hörnsten i det nationella fjällsäkerhetsarbetet, säger klimat- och miljöminister Åsa Romson. Bedömningar av lavinfaran i Sverige har hittills bara gjorts i skidanläggningar som har lavinproblem, men de gäller bara för området närmast liftarna. Det finns ingen funktion som gör lavinprognoser för hela fjällkedjan.
En permanent lavinprognostjänst för hela den svenska fjällkedjan kommer att förbättra informationen till både privatpersoner och alla aktörer som är involverade i friluftslivet och fjällturismen. Naturvårdsverket kommer att ansvara för verksamheten inklusive styrning och finansiering. Operationella delar kan dock läggas ut på andra aktörer. – Nationella lavinprognoser är ett nytt arbetsfält för statlig verksamhet i Sverige, och det kommer att ta tid innan lavinprognosprogrammet är fullt utbyggt och operativt, men jag hoppas att lavinprognoser ska kunna levereras i någon form redan till nästa vinter, säger Åsa Romson. För mer information om lavinprognoser och lavinsäkerhet kan du besöka www.fjallsakerhetsradet.se
MODDNING ÅKARE OCH FOTO HANS WÄRDELL
MODDNINGAR
Vi är nu inne på andra vintern med vår Lynx Boondocker 3900 och måste säga att det är en riktigt fin mountainmaskin för våra Skandinaviska förhållanden. Vi har inte haft några som helst problem och den är grym i allt ifrån körning uppför branta skogspartier till hopp och pudersurf. De enda modifieringarna vi har gjort är sänkning av styre samt byte av variatorsetup för bättre gasrespons.
SOM OPTIMERAR DIN LÖSSNÖMASKIN Utvecklingen av lössnömaskinerna har kommit väldigt långt och idag är alla så pass välbyggda att man egentligen inte behöver ändra på något. För dig som gillar tekniskt krävande terräng finns det ändå några modifieringar som kan göra din maskin ännu mera lätthanterlig. STYRHÖJARE Det första vi kan rekommendera är att se över styrets höjd. På många skotrar kan det vara för högt i originalutförande för att vara optimalt under krävande körning. Genom att montera en lägre styrhöjare kommer man som förare närmare maskinen och får mera kraft och kontroll över den. Detta underlättar bland annat vid skråkörning och när man klättrar uppför brantare partier. Man kan även se över själva styret för att eventuellt byta till något med annan utformning och bredd. Vi har bland annat kört med styrhöjare från RSI i längderna 2 och 4 tum på vår Lynx Boondocker, och båda funkar riktigt bra. Kom 14 FREERIDER MAGAZINE #08
bara ihåg att kontrollera att gasvajern löper som den ska efter eventuella modifieringar. VARIATORSETUP Det andra tipset är att se över din variator. Genom att byta setup kan du få bättre gassvar och mera respons i maskinen, vilket gör den mera lättmanövrerad samt att den flyter bättre på snön. Här rekommenderar vi att du tar kontakt med någon som är expert på området och har erfarenhet av just din maskin, samt att du talar om vilken typ av körning du håller på med och hur du vill att maskinen ska bete sig. Vi har tagit hjälp av vår samarbetspartner Oktan som levererar och servar våra BRPmaskiner, och som har mycket erfarenhet av att anpassa skotrar för olika ändamål. De har
bland annat provat ut variatorkomponenter från SPI som gör Boondockern mycket kvickare och starkare. Detta kit ger högre tillslagsvarv, mycket bättre gassvar och snabbare backshift. Oavsett varvtal och hastighet så finns alltid responsen och kraften från motorn där. SKOTERDYNA Sista tipset är att se över dynan. Tillhör du de som ofta hoppar fram och tillbaka över skotern så kan en lägre dyna göra skillnad. Du blir både snabbare i rörelserna samt sparar kraft och energi under dagen. Exempelvis har Skinz Protective Gear dynor i bra kvalitet. De finns i olika höjder till flera maskiner på marknaden.
Helsystem Rotax etec 800 9995 kr Float 3 RC2 16495 kr / par
Nu äve
C&A Pro XT 4695kr
n hos o
ss!
XS821 Rotax etec 800 1480 kr / st
Variatorer, kedjor och drev
Racing 2 stroke 449 kr / 4 L
Kommer hösten 2015!
Enspaks styrhöjare 1495 kr
RC Series Front Båge 3495 kr
Alla High End Performance produkter hittar du hos välsorterade återförsäljare.
www.garage24.se
ROB ALFORD
REVELSTOKE KANADA FOTO HANS WÄRDELL
16 FREERIDER MAGAZINE #08
EXPONERAT
FREERIDERMAGAZINE.NET 17 FREERIDERMAGAZINE.NET 17
EXPONERAT
18 FREERIDER MAGAZINE #08
KALLE “KJ” JOHANSSON
PEMBERTON KANADA FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDERMAGAZINE.NET 19 FREERIDERMAGAZINE.NET 19
EXPONERAT
20 FREERIDER MAGAZINE #08
ANDRE EDLUND
KULTSJÖDALEN FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDERMAGAZINE.NET 21 FREERIDERMAGAZINE.NET 21
EXPONERAT
ANDERS WESTLIN
SAXNÄS LAPPLAND FOTO HANS WÄRDELL
22 FREERIDER MAGAZINE #08
FREERIDERMAGAZINE.NET 23 FREERIDERMAGAZINE.NET 23
EXPONERAT
JERRY JONSSON
SAXNÄS LAPPLAND FOTO HANS WÄRDELL
24 FREERIDER MAGAZINE #08 24 FREERIDER MAGAZINE #08
Everything you need for
perfect rides and beyond
Share your outdoor heroism
#OutdoorHeroes #BRPsnogear
Check out the full Collection at Snogear.se
EXPONERAT
ISAK ELIASSON
FOTO HANS WÄRDELL
MATHIAS BLIND
FOTO HANS WÄRDELL 26 FREERIDER MAGAZINE #08 26 FREERIDER MAGAZINE #08
Skoteräventyr i en egen klass! Vi törs lova att servicenivån når långt över förväntingar! Svettiga pass i backcountry terrängen eller långa dagar i lapplands fjällvärld? Vi garanterar att det här blir en upplevelse du sent glömmer! Skoteruthyrning! 2015 års modeller från Polaris och Lynx finns i vår maskinpark! Butik med kläder, skydd, reservdelar och oljor med mera! Serviceverkstad som servar och reparerar allt inom skoter och ATV.
EXPERIENCE
ARJEPLOG Adventures beyond the ordinary
www.experiencearjeplog.se
info@experiencearjeplog.se
+46 (0)961 10102
FREERIDERMAGAZINE.NET 27
CHRIS BROWN
28 FREERIDER MAGAZINE #08 28 FREERIDER MAGAZINE #08
RIDE WITH
CHRIS BROWN
ÄVENTYR UTÖVER DET VANLIGA TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Vilken RMK skulle du välja - 155” eller 163”, med eller utan turbo?
FREERIDERMAGAZINE.NET 29
CHRIS BROWN
Chris Brown är en av världens bästa och mest erfarna friåkare på snöskoter och har under många år visat upp grym åkning och häpnadsväckande luftfärder i skoterfilmer som Slednecks med flera. Nu driver han framgångsrikt upplevelseföretaget ”Ride with Chris Brown” i British Columbias mäktiga berg, där han delar med sig sina erfarenheter och kunskaper till andra skoteråkare.
En vanlig dag för Chris.
30 FREERIDER MAGAZINE #08
Chris har de senaste 18 åren tillbringat mellan 100 och 150 dagar varje vinter på skoter i Nordamerikas utmanande berg. Förutom extrema hopp i alla dess former så är teknisk åkning i brant skogsterräng det bästa han vet. Till skillnad från många skoteråkare som haft skoterintresset sedan barnsben, så fanns inte det hos Chris under uppväxtåren. Hemma i Vermont i nordöstra USA var det skidor som gällde och somrarna spenderades på mountainbike och motocross varvat med fiske, jakt och andra friluftsaktiviteter. ROCKY MOUNTAINS När Chris var 22 år gammal flyttade han till Vail i Colorado för att få tillgång till bättre skidåkning. Året var 1996 och här började han se folk med snöskotrar lastade på sina pickups. Då slog det honom att denna motoriserade släde skulle kunna vara ett bra hjälpmedel för att ta sig upp i bergen och hitta orörd snö för skidåkning, bortom skidanläggningarnas upptrampade områden. Kort därefter var första skotern inhandlad och det dröjde inte länge innan han började dissa skidorna för att istället surfa puder med sin nyfunna kärlek. Sedan dess har det varit skoter som gäller, även om han försöker få in en och annan skiddag varje år. Tillsammans med sin far drev han ett företag där de spenderade sommarna jobbandes på motorvägsbyggen. Och under vintrarna tog han ledigt för att kunna ägna all tid åt skoteråkning. Men så vintern 2006 besökte han British
“HÄR DELAR CHRIS MED SIG AV SINA ERFARENHETER OCH KUNSKAPER, OCH LÅTER SINA GÄSTER UTMANAS OCH UTVECKLAS SOM FÖRARE I ALLT IFRÅN TEKNISKT KRÄVANDE SKOGSÅKNING TILL SURFANDE UPPE PÅ HÖGALPINA OMRÅDEN.”
Chris tillbringar cirka 150 dagar per vinter i British Columbias mäktiga bergsområden.
Columbia för första gången. Skoteråkningen i de magiska bergen gjorde honom helt såld och vintern därpå gick flyttlasset till Whistler. SKOGSÅKNING MED CHRIS BURANDT Skogsåkning är Chris största passion och det får gärna vara tekniskt och utmanande. Erfarenheten syns tydligt i hans åkning och med sin moddade RMK turbo sätter han linjer som många inte ens skulle tänka på. Intresset för skogsåkning infann sig vintern 2004 då han tillsammans med Chris Burandt började utforska Colorados branta skogar. Då var skogsåkning inte lika vanligt som nu och under några år var de oftast själv på sina turer. Chris har även varit aktiv inom skotercross och hillcross några år, och bland annat tävlat i X-games och RMSHA-serien (Rocky Mountain States Hill climb Association). Racing och framför allt hillcross är något han verkligen gillar och hoppas kunna lägga mer tid på framöver. MEDVERKAN I SKOTERFILMER Chris har varit med i åtskilliga skoterfilmer genom åren, bland annat i Slednecks, 2 Stroke Cold Smoke och 509 har han underhållit med sina grymma åk. Som mest har han haft runt 100 filmdagar per vintersäsong. Han har även tillbringat tid bakom kameran och haft hand om produktionen av Slednecks 10 till 12, samt varit delaktig i produktionen av Burandt’s Backcountry Adventures 1 och 2.
AVANCERADE HOPP Hoppandet började precis som för många andra utför mindre klippor, sedan har Chris utvecklats och lärt sig bemästra allt högre hopp. Men innan han hoppar undersöker han alltid terrängen uppifrån och nerifrån. Han kastar snöbollar utför klippan för att se var han kommer att landa, samt för att räkna ut hastighet och riktning. Sen gör han ett märke i snön för att kunna se vilken riktning han ska hålla, något som är oerhört viktigt för att inte landa fel. Ibland måste han även skotta lite för att få till rätt vinkel på hoppet. NÄRA MISTA LIVET I februari 2011 var Chris nära att mista livet, då han under en filminspelning försökte sig på ett dubbelhopp utför två höga klippor. Förhållandena var optimala med blå himmel och ett tjockt lager av pudersnö. Han och kamraten Geoff Kyle hade sett ut några linjer och klippor de ville sätta. Dagen började bra och de fick båda till ett par sköna åk och drop framför kameran. Sen skulle Chris ge sig på dubbelhoppet. Han märkte som vanligt upp riktningen på uthoppet på första klippan och kastade snöbollar för att se var han skulle landa ovanför andra klippan. Svårighet låg inte bara i att det var två klippor tätt efter varandra, om han landade fel efter första skulle han riskera att hoppa in i några stora gamla granarna som stod snett nedanför. Han åkte ner till filmteamet och diskuterade hoppet. Geoff uttryckte sin oro och varnade
honom. Chris kände sig inte heller helt säker inför utmaningen, men då han visste att det skulle kunna bli riktigt bra på film bestämde han sig ändå för att försöka. Chris hoppade utför den första klippan, men landade ett par meter för kort där marken lutade åt höger. Detta fick honom ur kurs och innan han hann göra något flög han utför den andra klippan och kraschade i en av de stora granarna. Han föll med huvudet före 15 meter rakt ner i marken, med skotern efter sig som landade alldeles intill. Begravd i snömassorna med snö i hjälmen och svårigheter att andas, kände han genast att han var illa skadad. Geoff och de andra i filmteamet skyndade sig upp genom den djupa snön för att gräva fram honom. Chris hade enorma smärtor och kände en varm känsla inuti kroppen, vilket tydde på allvarliga inre blödningar. En stund senare fick FREERIDERMAGAZINE.NET 31
CHRIS BROWN
Turbo line!
32 FREERIDER MAGAZINE #08
de kontakt med räddningstjänsten, men det skulle komma att ta 1,5 timme för helikoptern att ta sig dit. Chris flögs till Vancouvers sjukhus och förbereddes för omedelbar operation. Skadorna kom att visa sig vara omfattande. Bäckenet var brutet på ett flertal ställen, ett antal kotor var brutna och skadade, hans häl och fotled krossad samt mage och urinblåsa sargad. Den första operationen varade i 14 timmar och läkarna gjorde allt de kunde för att försöka pussla ihop Chris misshandlade kropp. Han tillbringade en månad på sjukhuset och gick igenom åtskilliga operationer. Som tur var fick han mycket stöd och uppmuntran från både vänner och fans vilket betydde mycket för honom och hans återhämtning. SMÄRTSAM ÅTERHÄMTNING När Chris äntligen fick komma hem kunde han bara förflytta sig i rullstol. Olyckan hade även orsakat flera nervskador med nedsatt rörlighet och mycket smärta som följd. Återhämtningen skulle komma att ta lång tid... De första veckorna var som mest besvärliga, då han var tvungen att ligga i sängen 20 timmar om dygnet och inte kunde göra något på egen hand. Läkarna sa att det skulle ta flera år innan han skulle kunna gå igen. Men med mycket vilja och kämpande hade Chris redan efter några månader lyckats återhämta sig så pass att han kunde ta några staplande steg. Han började cykla och var fast besluten om att han skulle kunna gå normalt igen och köra motocross innan sommaren var slut.
“ERFARENHETEN SYNS TYDLIGT I HANS ÅKNING OCH MED SIN MODDADE RMK TURBO SÄTTER HAN LINJER SOM MÅNGA INTE ENS SKULLE TÄNKA PÅ.” Skogsåkningen runt Whistler är minst sagt magisk. Här finns allt från snälla skogspartier för skön pudersurf till områden som endast turbomaskiner klarar av.
Chris berättar att han hade en tuff återhämtning, men att han hade bestämt sig för att kunna köra skoter igen kommande vinter. Efter månader av sjukgymnastik kunde han börja gå normalt och efter ytterligare träning och smärtlindring lyckades han återfå sin styrka. I november 2011 satt han på skotern igen, knappt nio månader efter den våldsamma olyckan. TAGIT LÄRDOM AV OLYCKAN Sedan dess har Chris och många andra i branschen tagit lärdom av den hemska olyckan. I efterhand har han insett att man aldrig ska försöka sig på något så riskabelt om man inte känner sig 100 procent säker. Han påpekar att man alltid ska lyssna till sitt inre och avstå från sådant som inte känns bra. Idag är han mer eller mindre återställd och kör mer skoter än någonsin. När man ser honom köra är det svårt att förstå vad han råkat ut för. Han är grym på allt ifrån tekniskt avancerad skogsåkning, till stora whippar och drop utför höga klippor. Bilderna här intill talar nog för sig själv.
I en stor fin lodge erbjuder Chris grupper på max sex personer att bo bekvämt, äta god mat och umgås med honom. Till sin hälp har han en mekaniker, en kock och några guider och instruktörer. Här är inget omöjligt och det märks att han verkligen vill ge sina kunder bästa möjliga upplevelse. Han är en lugn kille som verkligen njuter av livet och som ofta har en leende på läpparna.
Utanför lodgen står sex stycken Polaris mountainmaskiner och väntar på långväga gäster. Två av dessa är anpassade för Chris brutala körning och moddade med Boost-It turbokit, FOX-dämpare, ett antal Skinz-produkter och andra godsaker. Alla dessa går att hyra för den som inte har egen maskin med sig.
RIDE WITH CHRIS BROWN Sedan några år tillbaka driver Chris framgångsrikt verksamheten ”Ride with Chris Brown” utanför skidorten Whistler i västra Kanada. Kunderna är allt ifrån mångmiljonärer som vill kombinera äventyr i bergen med Whistlers partyliv, till mera hardcore-åkare som kommer hit för att uppleva den episka skoteråkningen och utvecklas som förare. I lodgen mår man gott. Och blir du rastlös tar det bar 5 minuter med bil eller taxi ner till Whistler Village. FREERIDERMAGAZINE.NET 33
CHRIS BROWN
UTVECKLAS SOM FÖRARE Endast fem minuter bort ligger ett av världens bästa bergsområden för skoteråkning. Här delar Chris med sig av sina erfarenheter och kunskaper, och låter sina gäster utmanas och utvecklas som förare i allt ifrån tekniskt krävande skogsåkning till surfande uppe på högalpina områden. Det märks att han tycker det är roligt att instruera folk och ge de en bra upplevelse. Åkningen anpassas alltid efter nivån på gästerna med lagom mycket utmaning. Han lyckas få alla att tänja på gränserna och hantera skotern på ett bättre sätt med ökat självförtroende till följd. De som vill kan även få tips när det gäller hopp, whippar, drop utför klippor och andra roliga övningar. För att tillgodose efterfrågan och kunna erbjuda olika äventyr har Chris hjälp av två grymma och erfarna skoteråkare, nämligen Kalle ”KJ” Johansson och Tyler Blair, som även de har figurerat mycket i skoterfilmer som Slednecks med flera. Kalle är sjukt duktig och bemästrar all typ av åkning på sin Arctic Cat maskin. Du kommer få läsa mer om honom och hans liv i Kanada och se grymma bilder i ett senare nummer av Freerider magazine. Krevasserna måste man se upp för om man kör över glaciererna. 34 FREERIDER MAGAZINE #08
Snöförhållandena längs Kanadas västkust är betydligt stabilare än på andra ställen i nordamerika, annars skulle en sådan här skråkörning inte vara att rekommendera. Givetvis har alla rätt lavinutrustning och är beredda att rycka in om olyckan skulle vara framme.
MAGISK ÅKNING Det är inte för inte majoriteten av Slednecksfilmerna har spelats in i dessa trakter. Här finns magisk åkning för alla smaker och nivåer i oändligt stora bergsområden. Skotersäsongen börjar oftast i november och håller på fram till maj. Snödjupet är på flera meter och har man inte alltför otur kan man åka orörd pudersnö i flera dagar. En vanlig dag börjar med grym boondocking genom branta gammelskogar upp till cirka 2000 meters höjd. Där någonstans når man trädgränsen och då öppnar paradiset upp sig till ett varierande landskap med böljande kullar, lekfulla skogsdungar, utmanande raviner och mäktiga bergstoppar. Tack vare läget med närheten till havet och dess luftfuktighet är dessa berg kända för att ha en av världens mest stabila snötäcke. Lavinfaran finns givetvis alltid där och måste alltid beaktas, men utgör inte samma hot som på många andra berg i Nordamerika. Det finns även andra faror som man måste se upp för, bland annat oförutsedda klippor, dolda krevasser på glaciärer, lömska bäckraviner,
djupa hål runt träd med mera. Det är därför viktigt att alltid åka med en erfaren guide som har stor kunskap från området och utbildning i lavinsäkerhet. LAVINSÄKERHET På tal om lavinsäkerhet så har Chris bland annat 150 timmar professionell lavinutbildning i ryggen, samt 80 timmar i första hjälpen anpassat för vildmarken. Även instruktörerna Kalle och Tyler har den lavinutbildning som krävs för att kunna guida säkert i bergen. De håller koll på väder och lavinprognoser och anpassar alltid åkningen efter rådande förhållanden. Innan de ger sig ut går de igenom de viktigaste punkterna i lavinsäkerhet och ser till att alla har rätt utrustning. Och om man av någon anledning inte har med sig egen utrustning så går det att hyra. HOPPAS PÅ MER FILMTID Den egna verksamheten har krävt mer och mer tid vilket medfört mindre tid till filminspelningar för Chris. Han älskar att pusha sig själv och utvecklas med sin åkning, så framöver hoppas han hinna med fler dagar framför kameran.
“HÄR FINNS MAGISK ÅKNING FÖR ALLA SMAKER OCH NIVÅER I OÄNDLIGT STORA BERGSOMRÅDEN.” UTVECKLING AV VERKSAMHETEN Tillsammans med två kamrater har Chris även en lodge uppe i den gamla gruvorten Bralorne nordväst om Whistler. Här finns tio bäddar och alla moderniteter som behövs för ett bekvämt boende. Utanför väntar ett oändligt stort bergsområde som är som gjort för de mest episka äventyren, sommar som vinter. Under vår vistelse i Bralorne berättade han om sina framtidsplaner och utvecklingen av verksamheten. Det lät helt klart spännande och vi kommer återkomma till denna gruvort och våra härliga upplevelser där i ett senare nummer av Freerider magazine.
FREERIDERMAGAZINE.NET 35
CHRIS BROWN
36 FREERIDER MAGAZINE #08 36 FREERIDER MAGAZINE #08
Sådana här drop är vardagsmat för Chris, men han är alltid noga med att gå fram och undersöka förutsättningarna. Om det inte känns helt rätt när han står där vid kanten så avstår han. Landningen syns för övrigt inte i bild, den är en bit under mitten av bilden... Som du ser fortsätter även den påtagliga lutningen flera hundra meter ner i dalen, vilket gör det hela ännu mera intressant.
DÄR NÅGONSTANS NÅR MAN TRÄDGRÄNSEN OCH DÅ ÖPPNAR PARADISET UPP SIG TILL ETT VARIERANDE LANDSKAP MED BÖLJANDE KULLAR, LEKFULLA SKOGSDUNGAR, UTMANANDE RAVINER OCH MÄKTIGA BERGSTOPPAR.”
FREERIDERMAGAZINE.NET 37 FREERIDERMAGAZINE.NET 37
CHRIS BROWN CHRIS BROWN
CHRIS CHRISBROWN’S BROWN’S
POLARIS POLARISPRO PRO RMK RMK 800 800 TURBO TURBO 162” 162” • •Boost-It Boost-Itturbo turbosystem system • •Boost-It fuel Boost-It fuelcontrol controlsystem system • •8-9 8-9psi psi220 220hp hp • •50/50 race gas/pump 50/50 race gas/pumpgas gas • •TKI TKIbelt beltdrive drive • •FOX FOXFloat Float33Evol EvolRR(front/back) (front/back) • •Skinz SkinzProtective ProtectiveGear Gearconcept conceptA-arms A-arms • •Slydog skis Slydog skis • •Skinz SkinzAirframe Airframerunning runningboards boards • •Skinz SkinzARC-system ARC-system • •IceAge IceAgerails rails • •Camoplast Camoplast162” 162”xx3” 3” • •Skinz Skinzseat seat • •Skinz Skinzfront/rear front/rearbumper bumper • •ArcticFX ArcticFXGraphics Graphicscustom customsledwrap sledwrap
CHRIS CHRIS BROWN BROWN FÖDD: FÖDD:1973 1973 UPPVÄXT: UPPVÄXT:Vermont VermontUSA USA ÅKT ÅKTSKOTER SKOTERSEDAN: SEDAN:1996 1996 SKOTERDAGAR SKOTERDAGARPER PERÅR: ÅR:Cirka Cirka 150 150 dagar. dagar. BOR: BOR:Whistler WhistlerKanada Kanadasedan sedan2007. 2007. YRKE: YRKE:Professionell Professionellfriåkare friåkarepå påskoter skoter och och företagare. företagare. INTRESSEN: INTRESSEN:Skoter, Skoter,motocross, motocross,mountainbike, mountainbike, surfing, surfing, fiske, fiske, jakt jakt mm. mm. MEDVERKANI IFILMER: FILMER:Slednecks, Slednecks, 22 Stroke Stroke Cold Cold Smoke, Smoke, 509 509 mm. mm. MEDVERKAN WEBBSIDA:www.ridewithchrisbrown.com www.ridewithchrisbrown.com WEBBSIDA:
FREERIDER MAGAZINE #08 3838FREERIDER MAGAZINE #08
WORKS HARD. PLAYS HARDER.
Dodge RAM Trucks för omgående leverans – kontakta alltid oss för din US pickup Eco Diesel – HEMI – Big Horn – Long Horn Alltid snabba och säkra leveranser med rätt tillbehör i lager
Tel. 0670-61 10 35 | 0940-100 10
GAUTOSJÖ
Dagen hade blivit kväll, men det hindrade inte André Sundström från att klämma det sista ur detta äventyr.
40 FREERIDER MAGAZINE #08
UPPTÄCKSFÄRD I
GAUTOSJÖ TEXT OCH FOTO JOHAN HISVED
Ni vet de där vinterdagarna när allt är på topp, snön ligger djup, skotern går som ett skott, och terrängen bjuder på sköna linjer i parti och minut. Det är ett fåtal dagar varje vinter som håller den klassen, så det gäller att försöka passa på när de väl dyker upp. Undertecknad hade i början av februari förmånen att få uppleva just en sådan makalös dag.
FREERIDERMAGAZINE.NET 41
GAUTOSJÖ
En sliten men nöjd André Sundström.
ETT TAG RÄKNADE JAG IHOP FEM FASTKÖRNINGAR PÅ EN STRÄCKA AV UNGEFÄR 20 METER, OCH I SÅDANA LÄGEN ÄR DET INTE SÄRSKILT LÅNGT BORT ATT SPÄNNINGEN OCH UPPGIVENHETEN BYTER PLATS MED VARANDRA. Efter en något trevande inledning av vintern kom det till slut ett rejält snöfall över stora delar av norra Sverige, och gasartummen började genast sitt instinktiva ryckande. Enligt säkra källor hade Gautosjö fått en generös släng av sleven, så för att lätta på abstinensen en aning hoppade jag in i bilen och drog iväg. Med mig hade jag en kille vid namn André Sundström, en duktig friåkare som gillar riktigt utmanande körning, och vår plan för dagen var relativt enkel; hitta så djup och fluffig snö som möjligt! Vi påbörjade genomförandet av planen med en lång stigning uppför Krappesvares nordsluttning. Snön kändes här en aning vindpinad, så enligt de snabba överslagsberäkningar som gjordes innanför hjälmarna borde den vara avsevärt mycket bättre på öst- och sydsluttningar. Några fastkörningar senare var vi på väg ner i en ravin på andra sidan fjället, och vi kunde snabbt konstatera att beräkningarna stämde. Här hade snön drevat ner i totalt sanslösa mängder, och jag vet att jag tänkte när jag tryckte skotern framför mig utförs, att det här kommer bli spännande. Ett tag räknade jag ihop fem 42 FREERIDER MAGAZINE #08
fastkörningar på en sträcka av ungefär 20 meter, och i sådana lägen är det inte särskilt långt bort att spänningen och uppgivenheten byter plats med varandra. Turligt nog passerade vi i samma veva ett stråk jag kände igen sen en annan trapper-tur för flera år sedan, och kunde så småningom navigera oss tillbaka till något mer stabil mark. Under tiden vi hade kämpat med att gräva skotrarna framåt, några meter i taget, hade skymningen hunnit göra sitt intåg. Det var nu pannlampan fick lov att visa framfötterna när vi skulle försöka leta oss tillbaka till vår startpunkt, och känslan när sjöisen börjar skymta mellan träden är svårslagen! Några high-fives och härliga skratt senare kunde vi puttra tillbaka mot bilarna, och summera en dag som går till historien som en av de absolut djupaste dagar jag någonsin upplevt. Det är dagar som dessa man kommer ihåg, som man lever och brinner för. Ni kommer att kunna läsa mer om såväl André som åkningen kring Gautosjö i framtida nummer av Freerider.
|
FEED THE OBSESSION
motorfist.se | facebook.com/motorfistsweden
NEWS
2016
800 PRO-RMK 155
AN ALL NEW KING TAKES ITS THRONE
LÄS MER OM HELA MODELLPROGRAMMET PÅ WWW.POLARISSVERIGE.COM
LAVINSÄKERHET
HUR SKAPAS LAVINER? TEXT PETTER PALMGREN | ILLUSTRATION LARS GUSTAVSSON | FOTO HANS WÄRDELL
Varför går det laviner? Det är en fråga med många svar. För att snötäcket är svagt och instabilt? För att det snöat och blåst de sista dagarna? För att sluttningen är brant och det brukar gå laviner där? Eller för att en skoteråkare for ut på sluttningen och startade lavinen? Alla svar är riktiga. En rad faktorer måste samverka för att skapa laviner. De är dessutom följden av en kedja av händelser. Lavinolyckor inträffar när människor startar eller står i vägen för lavinerna.
HUR LAVINER SKAPAS >> Den här bildserien är inte det enda receptet på laviner, det finns många andra. Men lavinolyckor har alltid en sak gemensamt och det är att människor befinner sig på fel plats vid fel tillfälle. Oftast av den enkla anledningen att laviner gillar exakt samma terräng som många skid- och skoteråkare.
44 FREERIDER MAGAZINE #08
VÄRME Det är inte ett väder som skapar flaklaviner, det är olika väder som följer efter varandra. Hela vinterns väder finns bevarat i snötäcket som olika lager i snön. Vissa är kompakta och hårda, andra är mjuka och lösa. Detta är nyckeln till att flaklaviner bildas. De lösa och mjuka lagren kallar vi för svaga lager och man kan säga att de orsakar laviner. Det är de svaga lagren som kollapsar och sprider lavinen. De kompaktare lagren kallas för flak och det är snön i flaken som bildar själva lavinen. Tjocka flak ger stora laviner, tunna och mjuka flak mindre.
KYLA Milda perioder lämnar efter sig skarar och hårt packade snölager. När det är kallt och klart väder bildas istället lager med svag snö. Tittar vi ned i snötäcket kanske vi kan upptäcka skaren från regnet tidigare i vinter, rimfrosten som bildades när det blev klart och kallt, och ett tjockare snöflak efter snöfallet och vinden som följde därefter.
DE FLESTA LAVINER STARTAR SPONTANT, MEN VID LAVINOLYCKOR ÄR DET NÄSTAN ALLTID MÄNNISKOR SOM STARTAR DEM.
SNÖFALL Nya snöfall begraver de svaga lagren, skyddar dem från väder och vind och gör dem mycket svåra att upptäcka. Nysnön kan också vara ett svagt lager i sig själv.
VIND
MÄNNISKOR
Vinden är den stora lavinbyggaren och de flesta laviner startar i samband med snödrev. Av några decimeter nysnö kan vinden skapa metertjocka flak på läsidorna av fjället. Där drevsnön lägger sig får vi en av byggstenarna i en flaklavin flaket. Vikten av drevsnön betyder också mycket stress och last på den andra komponenten - de svaga lagren i snötäcket. Vinden och solen gör att snötäcket kommer se helt olika ut i olika väderstreck och höjder på fjället. Den ena sidan av fjället kan vara lavinfarlig och den andra säker.
De flesta laviner startar spontant, men vid lavinolyckor är det nästan alltid människor som startar dem. Det finns flera typer av laviner men flaklaviner i torr och kall snö är de som främst orsakar olyckor. För att de ska starta måste det vara brant – minst 25 grader, de allra flesta laviner startar på sluttningar som är brantare än 30 grader. En enkel regel är att laviner blir vanligare och får större konsekvenser ju brantare terrängen är till dess att det är så brant att snön har svårt att ligga kvar.
Laviner beror alltså inte på en faktor utan på många. Det gör det extra svårt för oss människor att hantera dem för det finns inga enkla mönster att se. Inga sluttningar är lavinfarliga jämnt, det går inte laviner precis överallt ens under de mest extrema dagarna och en solig dag kan ibland vara lavinfarlig – andra gånger inte. MER INFO OM LAVINSÄKERHET HITTAR DU PÅ WWW.FJALLSAKERHETSRADET.SE FREERIDERMAGAZINE.NET
45
HJÄLMLAMPA
LUMONITE NAVIGATOR 2500
KOMPAKT OCH LJUSSTARK TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
Med sin kompakta design och rejäla ljusstyrka är Lumonite Navigator 2500 ett mångsidigt hjälpmedel i mörkret. LED-lampan imponerar i allt ifrån krävande skoteråkning i Norrlands fjällskogar till endurokörning längs snåriga skogsslingor.
Hans navigerar med hjälmlampa utför en skogsbrant i härligt snöfall. 48 FREERIDER MAGAZINE #08
FREERIDERMAGAZINE.NET 49 FREERIDERMAGAZINE.NET 49
HJÄLMLAMPA
Det är imponerande hur mycket en så liten lampa kan lysa upp i mörkret. Den funkar även bra under snöfall och snödrev som denna kväll.
Lumonite Navigator 2500 är uppföljaren till Navigator 1400 som du har kunnat läsa om i tidigare nummer av Freerider. Denna LED-lampa är utvecklad i Finland och saluförs av företaget Valostore. Tre lysdioder av modellen CREE XM-L2 U2 sitter monterade i lampan och med en särskilt utvecklad drivkrets lyckas de få ut en riktigt hög effekt ur dessa. För att kontinuerligt kunna hålla hög prestanda krävs också maximal kylförmåga av armaturen. Detta har konstruktörerna uppnått genom att lamparmaturen är tillverkad i ett enda stycke T6061 aluminium, där en stor del består av kylflänsar som ska ge så mycket kylning som möjligt. Den är dessutom utrustad med en värmereglerande elektronik som aktivt övervakar temperaturen i lampan, för att hela tiden kunna hålla så hög ljusstyrka som möjligt. Skulle lampan bli överhettat sänks effekten automatiskt. För att täcka behoven hos användarna så har konstruktörerna utgått från feedback som de fått från tidigare modeller. De har skapat en lampa med en relativt bred ljuskägla samt en så kallad hotspot i mitten för längre räckvidd. Enligt de mätningar som leverantören gjort i sitt ljuslaboratorium så ger lampan en ljusstyrka på imponerande 2770 lumen på högsta effekt. Vi har själva jämfört med andra LEDlampor och måste säga att den verkligen ger ett imponerande ljus i förhållande till sitt kompakta och lätta format. Vi har använt lampan under både skoteråkning, endurokörning, löpning och röjning i skogen, och upplever ljusstyrkan och ljusbilden tillfredsställande avseende både bredd och räckvidd. Vart man än vrider huvudet så blir terrängen upplyst med ett behagligt och neutralvitt ljus. Under vissa aktiviteter och tillfällen vill man till och med sänka ljusstyrkan för att det inte ska kännas bländande. Efter ett tag inser vi att mörkret inte längre är ett hinder, oavsett vilken situation 50 FREERIDER MAGAZINE #08
man befinner sig i. För att få det ultimata ljuset har vi även provat att montera två lampor på hjälmen med ljuskäglorna riktade intill varandra. Helt outstanding! Det finns tre olika fästen att köpa till för att montera lampan på skoter- och crosshjälmar. Antingen väljer man ett hjälmfäste som har dubbelhäftande tejp, eller ett med kardborreremmar som kan fästas runt skärmen, eller så en adapter som kan skruvas fast i GoPro-fästen. Lamporna kan även monteras direkt på ett styre med de medföljande gummiögglorna. Det finns även tillbehör för att kunna ta ström från skotern, eller andra fordon. Dock kan batterikabeln upplevas i vara ivägen i vissa fall, till exempel under mera teknisk körning.
Även om det finns andra starkare LED-lampor att tillgå på marknaden, så kan vi konstatera att Lumonite Navigator 2500 ger ett mycket imponerande ljus i förhållande till sin kompakta och relativt lätta konstruktion. Vi upptäcker hela tiden nya användningsområden för LED-lampor som dessa, allt ifrån arbetslampa vid lastning och mekande, till säkrare hemfärder från långa dagar i vildmarken. Kom bara ihåg att hålla hastigheten nere om du ger dig ut i mörkret, då håligheter och bäckar kan vara svårare att upptäcka än i dagsljus. Något som undertecknad har fått erfara tidigare.
I paketet medföljer ett litiumjon-batteri som ger en drifttid på 2 till 80 timmar, beroende på effektläge. Batteriet ansluts med en förlängningssladd och förvaras lämpligast i en ryggsäck. Lampan har en inbyggd batterikrets som automatiskt sänker ljusstyrkan till cirka 50 lumen när batteriet börjar ta slut. Detta ger dig en förvarning och cirka 30 minuter med extra ljus. Vi rekommenderar att alltid ha med sig ett extra batteri eller fler på längre turer, för att försäkra sig om att det inte tar slut på kräm när man står som risigast till där ute i skogen. Lampan tänds genom ett tryck på strömbrytaren som sitter monterad baktill. Genom ytterligare tryck på strömbrytaren växlar man mellan de olika effektlägena low, med1, med2 och high som ger cirka 1900 lumen. Med ett dubbelklick aktiveras turboläget som ger den maximala ljusstyrkan på 2770 lumen. Batterinivån indikeras genom att strömbrytaren lyser kontinuerligt i olika färger, från grönt vidare till blått, oranget, rött och slutligen blinkande rött.
LUMONITE NAVIGATOR 2500 LJUSKÄLLA: 3 st. CREE XM-L2 U2 LED MÅTT: 55 x 54 mm, vikt 126 g BATTERI: 7,8 Ah Li-ion 7,4V, mått 80 x 50 mm, vikt 374 g PRIS: Ca 2.800 SEK (beroende på val av paket och tillbehör) LJUSFLÖDE OCH BATTERITID: Turbo 2770 lm, ca 2 timmar Hög 1900 lm, ca 3 h 30 min Med 2 1200 lm, ca 6 h 30 min Med 1 300 lm, ca 25 h Låg 100 lm, ca 80 h
NYPRO GIRL
52 FREERIDER MAGAZINE #08
PRO RMK
MED FYRTAKTSFLÅS TEXT JOHAN HISVED | FOTO EIRIK ANDRÉ AADDE
SKILDA VÄRLDAR FÖRENADES I KARIANNES SPECIALBYGGE Det är kul med galna idéer, och ännu roligare när de görs till verklighet. Möt norskan som har komponerat ihop en välbalanserad blandning av styrka och smidighet i sitt NyPro-bygge.
FREERIDERMAGAZINE.NET 53 FREERIDERMAGAZINE.NET 53
NYPRO GIRL
Alla garagetimmar börjar nu betala sig, och Karianne är helnöjd med resultatet så långt.
Kanske är det från detta håll de flesta kommer att få se denna skoter?
54 FREERIDER MAGAZINE #08
Compact living fick just en ny innebörd. Tur att tändstiftsbyten inte är alltför frekvent återkommande.
Friåkningsintresset bland tjejer och kvinnor har ökat explosionsartat de senaste åren, bland annat tack vare ett flertal så kallade camps, där man träffas för att köra skoter, umgås och ha kul i största allmänhet. Med detta följer också ett ökat intresse för hur maskinerna fungerar, och hur de kan anpassas för att fungera optimalt för var och ens körstil. Sen finns det de som vill ta det hela ett steg längre, och till denna skara hör Karianne Heimdal från norska Tromsö, som har gett sig i kast med att klämma ner en överladdad fyrtaktsmotor i en Polaris Pro RMK. En inte helt okomplicerad uppgift, men med en gnutta optimism brukar det mesta gå att lösa. INGET ÄR OMÖJLIGT Idén föddes i samband med att hon provade en Pro RMK och imponerades av hur lättkörd den kändes. Hemma på gården stod då en modifierad Yamaha RS Vector med stressfläkt och stora plusmenyn. En skoter vars motorstyrka knappast behöver någon närmare beskrivning, men med köregenskaper som stod i klar motsats till dess prestanda, och hon var helt på det klara med att om det någon gång skulle bli något av den maskinen skulle motorn behöva flyttas till ett annat chassi. Någonstans möttes dessa två maskiner i norskans tankebanor, och man kan väl säga att tycke uppstod. Grabbarna i kompisgänget påstod dock att det omöjligen skulle gå att få plats med en sådan motor i ett standard RMK-chassi,
och det var ungefär det bränsle som behövdes för att anta utmaningen. Dagen därpå åkte stora anteckningsblocket fram, och planerna för projektet började ritas upp. Tanken var att inte göra alltför stora förändringar i chassit, utan bara det nödvändigaste för att kunna få plats med motorn, och Karianne berättar att hon lyckats rätt väl med den föresatsen. Styrstången samt några motorfästen har dock behövt flyttas för att allt ska hålla ihop och fungera. KRAFT I ÖVERFLÖD Hjärtat i skapelsen är en trecylindrig Genesismotor på 973cc, som försetts med diverse godsaker, bland annat en G4 Atom ECU, Wisecokolvar och vevstakar från Carillo. Syresättningen av systemet sköts av ett Garrett GT2860RSaggregat med dumpventil från Vortech, samt Powderlites intercooler. Trångt under huven är bara förnamnet! Någon exakt effektangivelse har hon inte ännu, men det kan misstänkas att det rör på sig rätt så bra när tummen trycks mot styret. För att kunna fortplantera kraften vidare ner i snön har det ordinarie QuickDrive-systemet bytts ut mot en SyncroDrive från C3 Powersports. Dels för att det gör det lättare att byta utväxling, och dels för att den har en sträckare till drivremmen, vilken gör att den tål den ökade belastningen bättre. På drivaxeln sitter det dessutom nonslipdrivhjul från Avid Products. Exteriört har skotern fått sig en liten lätt ansiktslyftning tack vare
HJÄRTAT I SKAPELSEN ÄR EN TRECYLINDRIG GENESIS-MOTOR PÅ 973CC, SOM FÖRSETTS MED DIVERSE GODSAKER, BLAND ANNAT EN G4 ATOM ECU, WISECO-KOLVAR OCH VEVSTAKAR FRÅN CARILLO.
FREERIDERMAGAZINE.NET 55
NYPRO GIRL
“ALLT FRÅN STYRE TILL BOGGISKENOR HAR LACKERATS FÖR ATT PASSA IN I SKOTERNS STILRENA DESIGN, OCH ETT FLERTAL DELAR HAR BYTTS UT MOT EFTERMARKNADSPRODUKTER FÖR ATT ANTINGEN FÖRBÄTTRA FUNKTION ELLER UTSEENDE.”
En spektakulär maskin som passar väl in i det dramatiska landskapet kring Tromsö.
Svein Kåre Olden på Båt & Lakk Service. Allt från styre till boggiskenor har lackerats för att passa in i skoterns stilrena design, och ett flertal delar har bytts ut mot eftermarknadsprodukter för att antingen förbättra funktion eller utseende. SPÄNNINGSFYLLD VÄNTAN Karianne, som till vardags studerar geologi vid universitetet i Tromsö, är (för den som inte anat det redan) en inbiten skoterfantast, och som många av sina likasinnade landsmän och landsmaninnor tillbringar hon ett flertal av vinterns helger utomlands för möjligheten att kunna köra. Kilpisjärvi och Riksgränsen är några av de ställen hon helst åker till för att hitta bra körning. Alltsedan detta projekt tog sin början har dock de flesta lediga timmarna spenderats i garaget, och maskinen är i skrivande stund ännu inte helt körklar. Framförallt är det en del arbete med elsystemet som kvarstår innan besten kan rullas ut på snön, något som Karianne ser fram emot med spänd förväntan. Hennes förhoppning är att de fina köregenskaperna hos Pro’n ska kunna bevaras, den större motorn till trots. Gissningsvis återstår även en del finjustering innan allting går som det ska, och från redaktionens håll önskar vi henne lycka till. Vill du följa hennes fortsatta framfart kan du göra det på Instagram, under smeknamnet @nypro_girl
56 FREERIDER MAGAZINE #08
FAKTA MODELL: Polaris Pro RMK, 2014 CHASSIDETALJER: • Concrete Garage batterifäste • Concrete Garage motorfäste • Concrete Garage modifiering för styrstången • Skinz Protective Gear NXTLVL stötfångare • Skinz Airframes fotsteg • Skinz headlight delete-kit • Skinz NXTLVL-styre • Tunnelsidor från Patrick Custom Carbon • Patrick Custom Carbon dropbrackets • Fox Float 2-stötdämpare i framvagnen • IceAge-boggieskenor • IceAge 9” vändhjul • IceAge Anti-stab kit • Avid Products non-slip drivhjul • Mountain Fit Cold Flow ventilationskit • C3 Powersports Syncodrive MOTOR: Yamaha Genesis 973cc MOTORDETALJER: • Link G4 Atom ECU • Wiseco-kolvar • Carillo-vevstakar • Spjällhus och kylare från Yamaha Nytro • SHS Performance Custom grenrör • Garrett GT2860RS • Powderlites Intercooler • Vortech dumpventil
MOTORHUSET WEBSHOP FULL MED ERBJUDANDEN, UTRUSTNING OCH TILLBEHÖR
www.motorhuset.com
RMK 800 155 LE 2015 THE SCANDINAVIAN BEAST
136.900:-
M8000 SP LTD 153” 2015 MOTORHUSET EDITION
• SVART TUNNEL • SVARTA FOTSTEG • RÖDA RAILS • STÖRRE KYLSYSTEM ÄN PRO-RMK • KEDJEHUS • HANDTAGSSKYDD • EXTRA BOGGIHJUL • WALKER EVANS PIGGYBACK MED JUSTERBAR KOMPRESSION
• GPS GARMIN RINO 650 • SLP SKIDOR • DEKALKIT • VARIATORPREPPAD (VÄRDE 11.000 KR)
141.900:-
Butik, verkstad och webshop • Odenskogsvägen 35, Östersund • 063-57 00 20 • info@motorhuset.com • www.motorhuset.com Vi reserverar oss för eventuell slutförsäljning, prisjustering samt tryckfel.
* FAST only in Squadron Monosuit
2016 news
MONOSUITS
THE BURNT
Geoff Kyle njuter av magisk puderåkning i BC. 60 FREERIDER MAGAZINE #08
THE BURNT
EPISK SKOGSÅKNING I BRITISH COLUMBIA TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDERMAGAZINE.NET 61 FREERIDERMAGAZINE.NET 61
THE BURNT
Spår efter skogsbränder finns lite här och var i British Columbias fantastiska bergsområden. Kvar finns episka skogar som är som skapta för att utforska med snöskoter. Här får du följa med på en magisk tur från en av våra bästa dagar någonsin. Det är sen eftermiddag och den brandgula solen sänker sig över de spetsiga bergstopparna i horisonten. Jag surfar fram genom kall fluffig pudersnö längs en skogsbeklädd bergsrygg som tydligt vittnar om en gammal skogsbrand. En bit bort skymtar jag spåren efter Geoff Kyle som är en av mina vapendragare denna dag. Jag stannar till i en skogsglänta intill något som verkar övergå till ett betydligt brantare parti. Jag pulsar försiktigt fram till kanten och nedanför tornar en respektingivande ravin upp sig. Utsträckt som en halfpipe och med en härlig branthet lockar den med enstaka klippblock strategiskt utplacerade här och där. Intill mig kommer Geoff med ett stort leende. Innan jag hinner säga något glider han över kanten och faller ner i ravinens bottenlösa pudersnö. Solens brandfärgade strålar tränger igenom de kala trädstammarna. Snöröken lyses upp likt de eldslågor som en gång i tiden härjat i området. Med långa sköna svängar surfar Geoff utför den branta sluttningen, hoppar utför ett av klippblocken och försvinner ner utom synhåll. Kvar står jag mer eller mindre förstummad. Omgiven av en episk skog bestående av endast barrlösa förkolnade gamla granar. Pulsen stiger. Kommer det här bli mitt livs skönaste åk måntro…
62 FREERIDER MAGAZINE #08
Jag lättar utför hängdrivan och dyker ner i den djupa snön. Jag får snabbt upp farten i den påtagligt branta ravinen. Jag lägger ner maskinen på kant och gör stora svepande svängar. Det suger i magen och den kalla torra snön som sveper över mig gör mig helt euforisk. En bit ner ser jag ett översnöat klippblock. Med en lång svepande sväng åt höger försäkrar jag mig om att inget hinder finns nedanför. Svänger tillbaka mot klippblocket och trycker till lite extra med högertummen ut över kanten. Oh shit! Det här blev betydligt högre än jag anade. Fallhöjden underskattas lätt i branta miljöer… Det som uppifrån ser ut som några enstaka meter kan snarare bli det tredubbla när du lämnat kanten. Men befinner man sig i ett puderparadis som Kanadas Monashee Mountains, så blir landningen lika förvånande skön. Några hundra meter längre ner kommer vi fram till en liten sjö. Lyriska byter vi några snabba ord om upplevelsen. Sen bestämmer vi oss för att göra ett åk till. Ravinen är så pass brant att måste vi leta oss runt berget för att ta sig upp igen. Men vad gör väl det i miljöer som denna. I den här skogen finns allt man kan önska sig för den ultimata upplevelsen. Träden står lagom tätt för både skråkörning, klättring och snabba sköna linjer utför. Tack vare avsaknaden av alla barr kan man mer eller mindre se genom träden och oftast planera sina linjer. Skogsområden som dessa tar pudersurfandet till en helt annan nivå. Helt magiskt!
FREERIDERMAGAZINE.NET 63
THE BURNT
64 FREERIDER MAGAZINE #08
VILL DU OCKSÅ UPPLEVA THE BURNT? Kontakta någon av våra samarbetspartners så kan de ordna ett paket med boende, mat, skotrar och guide. Flyger gör du till Calgary, Kelowna eller Vancouver, därefter hyrbil eller buss vidare till destinationen, alternativt be om att bli hämtad. Se till att vara tränad innan du kommer hit, för det kommer du behöva! Carl Kuster Mountain Park www.ccmp.com Geoff Kyle’s Freeride www.geoffkylesfreeride.com Rob Alford’s Mt. MacKenzie Log Chalet www.logchalet.com Eagle Valley Lodge www.eaglevalleylodge.com
FREERIDERMAGAZINE.NET 65 FREERIDERMAGAZINE.NET 65
SKOTERBRUD
KAROLINA PERSSON
SKOTERBRUDEN SOM TOG FLYTTLASSET TILL FJÄLLEN TEXT EVELINA YTTERBOM | FOTO HANS WÄRDELL
66 FREERIDER MAGAZINE #08
FREERIDERMAGAZINE.NET 67 FREERIDERMAGAZINE.NET 67
SKOTERBRUD
“MAN MÅSTE VÅGA PUSHA OCH KÖRA FAST, INTE FEGA.”
En glad och sprallig röst möter mig i andra sidan luren när jag slår numret till Karolina Persson. Hon är en av dem som helst spenderar tiden på fjället, med skotern på skrå och med vinden virvlande i håret. Karolina är en 28-årig skoterfrälst tjej som ursprungligen kommer från Vilhelmina, men som flyttar lite dit hon trivs bäst för tillfället. Just denna säsong har det blivit Saxnäs. Hur kommer det sig att du har tagit flyttlasset till Saxnäs? – Jag brukar ändå vara häromkring varje helg på vintern så det var lika bra att flytta hit tyckte jag! Jag jobbar natt på Statoil i Vilhelmina så jag är ledig ganska mycket och då är det bara fjället och skoterkörning som gäller, säger Karolina. Så du brukar köra ganska mycket skoter med andra ord? – Ja, så fort jag får tillfälle. Jag har alltid tyckt om skoteråkning, ända sedan jag var liten och fick åka med familjen. Jag är uppväxt med mycket aktiviteter utomhus och jag har alltid tyckt om att vara ute på fjället. När jag var 15 jobbade jag ihop pengar till min första egna skoter, men det var inte förrän för tre år sedan som jag bytte från kort maskin till lång. Det ångrar jag inte en sekund. Vad kör du för skoter nu? – I år kör jag en Ski-Doo Summit X 800 T3, den är ny för i år. Ifjol hade jag en Polaris Pro RMK 800. Jag var jättenöjd med Polarisen för den var lättkörd, men jag kommer alltid tillbaka till Ski-Doo för det är det jag har haft i alla tider. Personligen så 68 FREERIDER MAGAZINE #08
passar den mer min körstil, den känns mer lättmanövrerad i skogen. Förutom märke så bytte jag även längd, från en 155” till en 163”. Jag var orolig att den skulle bli svårhanterlig, men den tar sig fram otroligt bra. Jag är väldigt nöjd. Övrig utrustning då, vad använder du för kläder och vad har du för skydd? – Jag har testat lite olika klädmärken förut, men just nu kör jag med en Ski-Doo overall. Det är så skönt att kunna röra sig hur som helst utan att det kommer in snö. Nu kommer jag alltid ha overall i framtiden. När det kommer till skydd så är knäskydd är ett måste. Ryggskydd vet jag att jag borde ha, men jag tycker det är så obekvämt. Det är väl kanske en vanesak. Vad har du för körstil? – Det är bara friåkning, inga leder. Jag kör mest i skog och när det är helt orörd pudersnö så är det helt magiskt. Då kör man med ett leende under hjälmen hela dagen, skrattar hon. Hur har du lärt dig hantera tekniken och körningen? – Jag har varit på många tjejhelger där de haft mycket teknikövningar. Annars så kör jag mest för att ha kul, jag är ingen som nöter specifik teknik. Det bästa är att köra med dem som är bättre än en själv, då måste man köra där de kör och då utvecklas man. Man måste våga pusha och köra fast, inte fega. Det är jätteroligt när man känner att man fixar något man inte klarat av förut, då kan man gå från att grina till att bli överlycklig. Vart brukar du köra? Förutom i Saxnäs då såklart. – Ifjol var vi iväg till Hemavan, Jorm, Borgafjäll och Riksgränsen. Lite senare i år blir det Hemavan igen och när våren kommer blir det körning i Riksgränsen. När det är slut på körningen här hemma så är det lite charmigt att dra dit upp.
“DET BÄSTA ÄR ATT KÖRA MED DEM SOM ÄR BÄTTRE ÄN EN SJÄLV, DÅ MÅSTE MAN KÖRA DÄR DE KÖR OCH DÅ UTVECKLAS MAN.” Hon verkar onekligen resa kors och tvärs för att hitta bästa körningen och på frågan om vilket hennes drömresmål är så hinner jag knappt ställa frågan innan hon svarar. – Kanada! Det lät som du var rätt säker på det? – Ja det verkar vara grym körning där. Vi har varit nära att åka flera gånger, men saker har kommit emellan. Förhoppningsvis blir det nästa år. Vad har varit ditt bästa skoterminne hittills? – Svår fråga, men jag måste säga att första turen varje år är oförglömlig. Man orkar ingenting, men man har längtat efter den dagen hela hösten. Vad är en lyckad skoterdag? – Det kan inte gå så mycket fel, det kan bara bli en lyckad dag när man kör skoter. Dock skadar det inte med nysnö, mycket puder, goda vänner, strålande sol och perfekt orörda ställen. Har du något tips till andra tjejer som vill börja köra skoter? – Tjejhelgerna är en bra ingång, men annars är det bara att prova sig fram! Man ska aldrig känna prestationsångest till att man måste vara duktig eller till att man skulle kunna göra bort sig. Huvudsaken är att man har roligt, det är inte så viktigt vad man kan och inte kan! Om man kör med andra så hjälps man åt och peppar varandra till att utvecklas! FREERIDERMAGAZINE.NET 69
THE WILD WEST
Tim Hoff carves a line above Jackson Hole, as the sun crests the Gros Ventre mountain range during a Dawn patrol. A magic moment we all got to enjoy thanks to local photographer Scott Mellor.
70 FREERIDER MAGAZINE #08
THE SEARCH FOR POW
ROAD TRIP IN THE WILD WEST
TEXT JUSTIN BEFU | PHOTO SCOTT MELLOR AND JUSTIN BEFU
FREERIDERMAGAZINE.NET 71
THE WILD WEST
Devin Ebrights rig having a rest.
It was a dud of a winter across most of the western USA. Ski resorts were shutting down in California, record low snow pack was reported in the Cascades of Oregon and Washington. Colorado was not much better off, but northwest Wyoming showed an above average snowpack in the mountains. A road trip to Jackson Hole was in order, in search of winter and more importantly, deep powder and great terrain to match.
I was running as fast as I possibly could through the Salt Lake City Airport with my 50-pound Pelican case filled with camera gear. And I thought to myself, there is no way my baggage will make the connector flight back to sunny Lake Tahoe California. We had sat on the runway of the Jackson Airport for a while. It must be that fog bank that had the airport socked in. I had been visiting the Jackson Hole area for the last five days and had to go home unfortunately. Leaving was not by choice, because the snow we were riding in Wyoming was off the hook. I had reached out to fellow FXR team rider Duncan Lee to see what he was up to, because we had no snow in California. We both call California home, and it is now entering its fourth year of a major drought and is in serious trouble when it comes down to water and resources. Duncan said he was heading to Jackson Hole in Wyoming. First to go teach an avalanche course, then spend some time with filmer James Cole, to get some time in for Alpine Assassins. But also to shred with local rippers Rob and Tim Hoff, Noah Evans and photographer Scott Mellor in Northwest Wyoming. – Want to go and meet up, Duncan asked. Devin Ebright enjoying magic hour of light in epic Idaho sunset. Photo Justin Befu. 72 FREERIDER MAGAZINE #08
WE ARRIVED AT THE RIDGE CREST JUST AS THE SUNSET WAS KICKING OFF, AND SAW ONE OF THE MOST AMAZING COLOR SHOWS THAT NATURE CAN GIVE.
First ride in Idaho and Justin Befu is getting the road grime off from the road trip. Photo Devin Ebright.
With out any hesitation and with low tide here in Tahoe, it was a no brainer. I told him I’m in. Alpine Assassins was started by Duncan Lee, Randy Sugihara, Ken Evans and Grant Korgan in 2008. They have produced five films in that time, and continue to push the sport through their passion for riding and all aspects involving the sport. Randy Sugihara is now the sole owner of the company and every season turns it up a notch. With more events, more riders, and more Alpine Assassins worldwide. I needed to find a partner in crime right away, so I called my buddy Devin Ebright. He had just gone with me the week before, on another mission in the Ruby Mountains of Nevada. – Want to go shred with some insane snowmobilers in Jackson, I asked him. – Yup, he replied, and then it was a frantic day of calling all of my friends in the Jackson Hole area for couch space for us. Everyone I called had an extra room and space and was more than inviting. It’s cool to have a great network of friends in all little ski towns to stay with. It works both ways, as my doors are always open for the fellow shredder in Tahoe. Thinking I had spread myself a little
thin, the game was on. We left Lake Tahoe on Wednesday eve and drove about 6 hours, spent the night, woke up early and did the rest of the drive. Probably 13 hours total. We were on snow riding deep, dry Teton powder by 2pm. A fast cure for what ails you after not seeing fresh snow in weeks. We met up with fellow guide Dan Pestorisi, and he showed us his backyard area outside of Driggs in Idaho on the west side of Teton Pass. We staged on the county road in the farmland of Teton valley, and rode up a narrow path through some tight Aspen trees for a while. Just as my hands where getting tired from the lack of free riding, and the long trail in, it opened up to this magical glade of perfectly spaced trees and deep powder. As we ripped all around the zone, Dan pointed out the peaks and the range. And what and where would be good for us, and what to do over the next few days. We arrived at the ridge crest just as the sunset was kicking off, and saw one of the most amazing color shows that nature can give. At that moment, we knew this trip was already special. Riding down the valley with the magical red alpenglow
lighting the sky, dipping turns from left to right while getting covered by your own spray is like a dream. And to look over to see your companions doing the same is so awesome. The next day we found a really fun place to go sled skiing with our host Dorian. He is a local ripping skier, whose passion is surely in the mountains. I decided to bump Dorian up after seeing grass growing through his snowmobile track. We had a great day shredding the Idaho backcountry, both on skis and sleds. Our plan had mainly been to meet up with the sled boys on the trip, so this day was a bonus thrown in. At daybreak the next morning, we saw that the clouds had come in pretty hard, keeping the area socked in. We packed up the truck and said goodbye to Idaho and hello to Wyoming, as we drove over Teton pass to the east side. As I was driving I got a text from Duncan saying that he had blown a part and was out of commission for a few hours. With a cloudy day overhead, we decided to just meet the next day. We made the best of our day though and met up with our town hosts and were shown around the town of Jackson. They live in one of the oldest FREERIDERMAGAZINE.NET 73
THE WILD WEST
Duncan Lee shredding the steep trees of the Snake River range. No room for error. Photo Justin Befu.
Jackson Hole “The last and best of the Old West.” The main ski run visible on Snow King is “Exhibition” and it is the uphill course for the World Championship Snowmobile Hill Climb held every year at the end of March. Photo Scott Mellor.
74 FREERIDER MAGAZINE #08
Duncan Lee, Tim Hoff and Scott Mellor ready for action.
and infamous ski bum houses in Jackson, the Simpson house. It owns a lot of history and color in the town. Local mountain legends have come and gone calling it the home in the past decades. It was really cool to hear about the local history of the town. In the afternoon we geared up and went sledding in the mountains west of town. With a short little in, we were once again among open bowls and steep trees that you could play in forever. With good snow and good friends shredding the high, we had another great winters day.
WITH GOOD SNOW AND GOOD FRIENDS SHREDDING THE HIGH, WE HAD ANOTHER GREAT WINTERS DAY.
We decided to go out for Sushi as a well deserved meal. We had an amazing dinner that was prepared for us at King Sushi, where Jason King, Owner and local sledder, serves up the best Sushi in Jackson Hole. King Sushi resides in the original 100 year old Blacksmith’s cabin in the center of Jackson. The bar was hand crafted, made by a local ski manufacturing company, Igneous. It is essentially an Igneous snowboard core of maple and birch, made large. The next morning the plan was to meet up with Duncan Lee and crew at 9, at an awesome spot outside of Jackson. Pulling into a turn out on the side of the two lane highway, we had no idea where and what the plans where for the day except to meet at this obscure parking lot. We drove past the lot at first and then turned back. There was only one truck there and the only person present, turned out to be Scott Mellor. Scott is a mountain sports and lifestyle photographer that has made Jackson Hole, Wyoming his home the past 20 years. As a life long mountain athlete and resident of the region, Scott can be found playing in the mountains year round, with his camera in tow. From October to June, that means you will find him on his snowmobile, freeriding the technical terrain and slaying powder stashes all over the Yellowstone region of the Rockies. Tim Hoff, Duncan Lee and filmer James Cole rolled up within minutes. Our crew took up the whole parking lot with big badass trucks and colorful sleds, all wrapped. Tim Hoff and his brother Rob Hoff, moved to Jackson Hole after some time spent in Steamboat Springs, after they had first moved out west from Wisconsin. They were upping their winter game and looking for the goods to match. They found the next level they were looking for on a road trip from the “Boat” to the “Hole”, and decided to move up to Wyoming. Scott met Tim and Rob in 2003 soon after they arrived in Jackson Hole, and they started riding as a crew that winter. They were all on Polaris at that point and they began cutting their teeth on the deep powder, technical terrain, and the developing technologies of the modern sleds. As they developed their skill sets, Tim and Rob started sending cliffs and upping the ante, and were soon being courted by film crews and acquiring sponsors. Introductions were made all around, and before we fired up the sleds we talked about the game plan. – OK, where are we going, I asked. Everyone just pointed over and above our heads, saying “Up there”. I looked across the road and saw this terrain trap of nasty death, with a visible sliver Wheelie time in Wyoming. Rider Duncan Lee. Photo Justin Befu. FREERIDERMAGAZINE.NET 75
THE WILD WEST
WITH THE MOST BREATHTAKING VIEWS OVER A SEA OF CLOUDS, THE SUN ROSE ABOVE GROS PEAK AND THE MOST MAGICAL DISPLAY OF COLORS AND ALPENGLOW LIGHT BEGAN.
Justin Befu sets his 174” Skidoo on edge above an ocean of clouds. The Wyoming range is visible on the far shore. Photo Scott Mellor.
of single track punching up the ravine into the clouds. – OK, let’s go, I said, with a little apprehension. Boom, we were off, and ripped up the approach to the climb. Spacing everyone out a good distance, just enough so that if you had to bail during the sobering climb, and turn around, you could avoid a head on with the next rider pinning it uphill. If you did head down, it was a pinball slide, on a “ain’t no stopping it” sled down
the ravine until you came to a rest as the angle flattened out. We all went for it, one by one, and disappeared into the cloudbank that clung to mountain right at the crux of the climb. Up and away we went, and worked our way through the technical ravine, picking a line through the chaos of prior ascents and stuck ‘bomb holes’ of past riders. We all regrouped at the first bench we came to,
Tim Hoff carves a line above Jackson Hole, as the sun crests the Gros Ventre mountain range during a Dawn patrol. Photo Scott Mellor. 76 FREERIDER MAGAZINE #08
before we had to keep climbing to get to the alpine zone. Up into the abyss they went, one by one they disappeared. Shit, I’ve got to go or get left behind, I thought as I turned my sled uphill and ripped up into the white out of the clouds hugging the mountain. We all made it to the next ridge line and followed that up into the clouds for a bit before we finally saw a peak pop out of the thinning cloud cover. We got to a bench and stopped to take a look around. We saw a beautiful sight for a second as cobalt blue sky, sunshine and peaks materialized in the distance. Just then the cloud cover creped back over us and we were socked in again. We continued further along and up the ridge. When we had climbed to the top of the crest, we dropped into a steep treed out zone to snap photos and ride the deep powder. It was endless fun, but I was wishing I could see just a little bit or get enough light enough for a damn shot. We struggled all day with the clouds and lack of good light, but it was still so fun and deep that it didn’t matter about the shots. Watching Duncan and Tim carve the dirtiest of lines through unforgiving steep trees was very impressive. Not to mention the visibility was next to nothing. But boy the powder was deep and the riding was fun! Cruising down the way we came up from our trucks, the ride out was a roller coaster of descending ridgeline. When we came to the steep ravine, the crux of the descent, I was scared of the ‘fast as hell’, rocket ship of a down hill glissade.
Tim Hoff airs towards a reentry on a bluebird day in the Tetons. Photo Scott Mellor.
and potentially capture some great images on a clear day, dawn patrol it had to be. So we made a plan to meet at 7am the next morning.
After I had made it to the bottom and had control over my sled again, with a bit of irony I decided to call the ravine the “poop chute”, and was stoked to be down in one piece and uninjured, along with the rest of my crew. We said our goodbyes to Duncan and James who were headed in the other direction. We made a plan to meet for beers and grub at “The Bird” just south of Jackson with Tim and Scott. While having a round of beers, and checking the forecast that promised a bluebird day in the morning, Scott told us that he had “the spot” for some epic shots.
He said he had found and scoped out the location in the past year and that a sunrise session via a dawn patrol would produce some amazing images. I was flying out the next day at 2pm, so I wasn’t sure if I had the time to pull it off. I hadn’t been planning on riding again before flying home and thought the “poop chute” had been my last bit of riding for the trip. Scott and Tim assured me that we could get up high, have an incredible ride, take some pics, and be back down to the lot by 10 am. They have been doing these early morning sessions before work for years. If I was going to get some bonus riding in
The next morning we arrived at the gas station in the dark to meet up. With cold fog, clouds and snowing, I was wondering if we had made the right call. We drove out of town to a small pull out, unloaded in the dark and it was still cloudy. Oh well, we were here, so off we went. Within a few minutes we had lifted out of the heavy fog and we were riding above the clouds. We climbed to a crest of ridgeline in a clear sky, above a sea of clouds obscuring the valley floor below. It was light enough to see, but still minutes before the sunrise broke over Jackson Hole. You could see the sun light, building up behind the Gros Ventre Mountains, the eastern border of Jackson Hole. We had a quick pow wow and Scott told us we were close to “the spot” he had mentioned. We could get there before the sun crested the mountains. I told him you lead, and I’ll follow. Scott took off in front and showed us the way through these real sneaky trees as we ascended to the top of a ridgeline and could go no further. As I looked up to check out “the spot” and the epic promontory we had arrived at, the sun was just starting to rise. With the most breathtaking views over a sea of clouds, the sun rose above Gros Peak and the most magical display of colors and alpenglow light began. We franticly explained the shot to Tim and off he went riding with style and grace. As the FREERIDERMAGAZINE.NET 77
THE WILD WEST
WE PUT THE CAMERAS AWAY, HOPPED ON OUR SLEDS AND ENJOYED THE FRESH POWDER UNDER THE COBALT BLUE SKY.
Snow quality #1! Tim Hoff passing by Justin’s camera.
shutters snapped away, with Scott and I in different spots for the vantage of the angles, I thought to myself that once again I was fortunate to be in a place that is beyond words. Thank you to the sport of snowmobiling, for sitting us on top of so many magical moments in life. The sun rose higher and that moment of insane alpenglow light were lifted. We put the cameras away, hopped on our sleds and enjoyed the fresh powder under the cobalt blue sky. The last thing I wanted to do was leave now, but with my flight in a few hours, I knew it was time to head down. Devin mentioned to me “better enjoy those powder turns, because you may not feel those again till you get to Alaska a month from now”. Ouch, I replied and dipped into the deep powder for a few more superb bonus turns on my ride out. We were back at the trucks loading up just after 10 as promised. On our drive out of Jackson to the airport, Devin had one more thing to show me. We turned down a road onto an Elk refuge and right out of our door were thousands of Elk. As we kept driving we saw lots of Big Horn Sheep and Antelopes too. Jackson Hole sure is a magical place. It is Americas Serengeti and I am 100% sure I will be back many times to experience the wildlife, the terrain, the snow and the friends I made here. Barely getting to the gate in Salt Lake City and being the last passenger to get on the flight to California, because my flight from Jackson was late. I dropped into my seat and thought about all the great people I had met on this trip. So grateful for the amazing times I had and the great people I met. Back to sunny Lake Tahoe California, and the best part is my luggage made it to! If you plan a trip to Jackson it’s well worth it! Justin Befu in the glow, shot by Scott. 78 FREERIDER MAGAZINE #08
www.jofama.se
INFO JACKSON HOLE LODGING Find everything from hotels, cabins, condos to guest ranches on this link: www.jacksonhole.com/lodging.html GUIDES Togwotee Mountain Lodge & Snowmobile Adventures www.togwoteesnowmobile.com RENTALS Leisure Sports Skidoo 800 Summit from $175 a day. SUV’s from $69 daily/$400 weekly. Hook trailer up from $15 a day. www.jacksonholefun.com PHOTOGRAPHER Scott Mellor www.scottmellor.com
You never get bored of wheelies. Tim having a blast in front of Scott’s camera. FREERIDERMAGAZINE.NET 79
EIR OF SWEDEN
VI TYCKER ATT DET ÄR SUPERKUL ATT DET FINNS SÅ MÅNGA OLIKA GENRER AV SKOTERTJEJER VILKET GÖR ATT DET ALDRIG TAR SLUT PÅ IDÉER OCH NYA UPPTÅG.
Anne-Marie Grönlund spenderar många timmar ute på det vita guldet.
80 FREERIDER MAGAZINE #08
“Friends! Ride! Fun!” var mottot under tjejhelgen i Saxnäs och många nya bekantskaper stiftades. Evelina Ytterbom och Tanja Nordfjell var två av deltagarna.
EIR OF SWEDEN TEXT OCH FOTO EVELINA YTTERBOM
Ett brinnande intresse för skotrar och en hel massa girlpower blev receptet till ett gudomligt resultat, EIR of Sweden, ett community för alla skoterbrudar i Norden och resten av världen. Det började med tre stycken tjejer som alla hade en sak gemensamt, en stor passion till skoterkörning. En idé om att skapa en länk till andra skoterintresserade tjejer började gro och snart var EIR of Sweden skapat. Initiativtagarna, Anne-Marie Grönlund, Martina Sedin och Miranda Tjärnström, ser det här som en möjlighet för tjejer att utbyta upplevelser, inspiration och idéer med varandra. – Alla med ett skoterintresse är välkomna! Det spelar ingen roll vilken maskin man har, om den är ny eller gammal eller om det gäller friåkning, backcountry, hillclimb, skotercross eller watercross. Tanken är bara att vi ska ha roligt, säger Anne-Marie Grönlund. – För att kunna nå största möjliga målgrupp så finns EIR på facebook, både som en öppen sida och som en sluten grupp. Den sistnämnda är tänkt att fungera som en portal där tjejerna ska kunna få mekartips och råd, kunna söka upp andra likasinnade att köra med eller följa de som tävlar inom sporten, fortsätter Miranda Tjärnström som själv är aktiv inom watercross.
FREERIDERMAGAZINE.NET 81
EIR OF SWEDEN
Miranda Tjärnström trivs bäst på vatten, men kör full rulle även på snö.
NÅGOT SOM VERKLIGEN SPORRAR EIR TILL ATT VÄXA ÄR ATT MAN FÅR MÖJLIGHETEN ATT TRÄFFA NYA UNDERBARA TJEJER Anne-Marie är den som har huvudansvaret för EIR medan Martina och Miranda fungerar som stöttepelare och ”wingwomens”. Vid frågan om vad EIR egentligen står för stämmer de alla in i samma kör. – Gudinnor såklart, skrattar de. – Eir var en gudinna inom den fornnordiska mytologin så det tyckte vi passade in perfekt, förklarar Anne-Marie.
Emma Rothoff har denna säsong utvecklats med stormsteg, mycket på grund av de nya bekantskaperna hon fått med EIR.
Fastän det är ett nystartat nätverk så har initiativtagarna trots det hunnit med att arrangera sitt första tjejevent, Passion 4 Sled. Det började först med att en handfull vänner planerade att köra tillsammans, men det slutade med att 25 skotertokiga tjejer intog Saxnäs. Det blev en salig blandning av tjejer med varierade åldrar och erfarenheter och med mottot “Friends, Ride, Fun!” skapades en familjär stämning. Tillsammans med huvudsponsorerna för eventet, Marsfjäll Mountain Lodge och Vilhelmina Motorcenter, samt flertalet andra sponsorer, guider och deltagare blev det med andra ord ett lyckat arrangemang. – Vi har blivit väldigt positivt bemötta av de företag som vi kontaktat och nästan alla vill vara med på tåget, säger Anne-Marie glatt. Förutom helgen i Saxnäs så har EIR även hunnit med att delta under Hemavan Hillclimb i februari och under vårvintern står även Snowball 4000 och Mosjøen Hillclimb på agendan. Därefter blir det en våråkning där den gångna vintern ska sammanfattas innan det sedan ska planeras inför sommarens och den kommande vinterns evenemang. – Vi tycker att det är superkul att det finns så många olika genrer av skotertjejer vilket gör att det aldrig tar slut på idéer och nya upptåg, säger Martina. – Något som verkligen sporrar EIR till att växa är att man får möjligheten att träffa nya underbara tjejer! Vi kan dela erfarenheter och tankar, men det viktigaste av allt är att man har roligt tillsammans samtidigt som man delar ett gemensamt intresse, avslutar initiativtagarna.
EIR of Sweden har inte bara medlemmar från Sverige. Norskorna Cesilie Larsen och Christina Solvang var taggad till tusen under tjejeventet i Saxnäs. 82 FREERIDER MAGAZINE #08
Om du är intresserad av att veta mer om EIR kan du besöka dem på Facebook eller på Instagram under namnet @eirofsweden
STÖRSTA UTBUDET! NYA & BEGAGNADE! Köp nya 2015
www.kalixmaskiner.se
Stooort utbud av begagnade skotrar! MISSA INTE VÅR STORA OUTLET!
25%
50%
75%
www. se/ r. kalixmaskopine sh
LEDANDE LEVERANTÖR AV SNÖSKOTRAR OCH ATV I SÖDRA LAPPMARKEN KLIM | RSI | RKT | SLP | BOONDOCKER | DUELLS 0940-55970 | Volgsjövägen 94a | 91232 Vilhelmina |
VilhelminaMotorcenter
KALIX Vikenvägen 7 | Tel: 0923-122 90 | E-post: butik@kalixmaskiner.se LULEÅ Torpslingan 19 A | Tel: 0920-884 66 | E-post: ingemar.brannstrom@kalixmaskiner.se
VERKÖN
84 FREERIDER MAGAZINE #08 84 FREERIDER MAGAZINE #08
ÄVENTYRSDAG PÅ
VERKÖN TEXT OCH FOTO HANS WÄRDELL
MIKAEL ÖSTLING, JONATHAN MATHIASSON, PER-ÅKE WAHLUND, ANDRÉE ÖHLEN, PETER JOHANSSON FREERIDERMAGAZINE.NET 85
VERKÖN
JONATHAN MATHIASSON
TERJE STAFFANSSON
86 FREERIDER MAGAZINE #08
PER-ÅKE WAHLUND, PETER JOHANSSON, ANDRÉE ÖHLEN, JONATHAN MATHIASSON, TERJE STAFFANSSON, ANDREAS ÖST
“EFTER EN PAUS OCH NEDKYLNING AV MASKINERNA VÄNTADE DEN SPÄNNANDE En av Verköns transportfarkoster är en snabbgående aluminiumbåt av märket Anytec, utrustad med en Yamaha KÖRNINGEN ÖVER V8 på 350 hk. Självklart ville vi se vad den går för, så vi frågade Per-Åke Wahlund som är initiativtagaren till STORSJÖN UT TILL äventyrsdagen samt den som driver Verkö Slott. Givetvis ville han delta med båten, så vi arrangerade en uppvisning VERKÖN.” där alla skoteråkare fick köra i formation med Per-Åke och
Under en ljuvlig septemberdag förra året arrangerades en äventyrsdag på natursköna Verkön och Norderön i Jämtland. Några av Sveriges elit i watercross var på plats för uppvisning och utmaningar ute på Storsjöns djupa vatten. Dagen överraskade med skön sommarvärme, blå himmel och sol, samt ett besökarantal långt över förväntan. Freerider magazine hängde på och dokumenterade äventyret. Norderön och Verkön som ligger mitt ute i djupa Storsjön bjuder på både lantidyll och skärgårdskänsla med njutbar utsikt över det mäktiga Storsjöflaket och de närliggande Oviksfjällen. Tidigt på förmiddagen började bilköerna växa vid färjelägret på den så kallade Isön, där en färja går vidare ut till Norderön. De stora parkeringarna vid hamnen på andra sidan Norderön kom att fyllas snabbt av glada och förväntansfulla besökare och Storsjön kryllade av fina fritidsbåtar av alla dess slag. Två taxibåtar körde skytteltrafik ut till Verkön hela dagen lång. Där hölls olika aktiviteter, uppvisningar, helikopterturer samt en välsmakande grillbuffé på Verkö Slott och den soliga slottsterrassen. Vår vän Mikael Östling som är en inbiten skoteråkare kom flygandes med sitt fina sjöflygplan, en Super Piper Cub av årsmodell 1979, och visade upp dess fina flygegenskaper. Watercrossåkarna började med att värma upp utanför hamnen på Norderön och bjöd besökarna på en fartfylld uppvisning. Endast en sänkning! Efter en paus och nedkylning av maskinerna väntade den spännande körningen över Storsjön ut till Verkön. För säkerhets skull hade de några tappra killar på bärgningsflotte och vattenskoter som följeslagare. En efter en drog de iväg och Mikael lyfte med sjöflygplanet och flög ikapp ut mot Verköns hamn som var nästa anhalt. Som tur var behövde ingen ta reda på om deras bärgningslina var tillräckligt lång.
båten i mitten, samt sjöflygplanet lågflygandes över. Det visade sig vara lättare sagt än gjort. Men skam den som ger sig. Efter några långa vändor ut mot det djupa Storsjöflaket och tillbaka in mot hamnen lyckades alla få till en snygg körning i hög fart. Och inte en enda sänkning! Tur var väl det, för det sägs vara rejält djupt längst där ute. Att som fotograf få hänga ut från en helikopter i hög fart och dokumentera dessa grymma förare och piloter var en härligt upplevelse.
Ingen hade nog kunnat drömma om att så många besökare skulle leta sig ut till dessa öar och dagens aktiviteter och uppvisningar visades sig vara riktigt uppskattade. Äventyrsdagen blev helt klart en succé och nu hoppas vi på en repris till sommaren. Följ Freerider magazine på webben så kommer du få du se fler grymma watercrossbilder. Vi lägger även ut information om event som vi kommer vara med på framöver.
FREERIDERMAGAZINE.NET 87
TRACK WIND PRO REPLICA
LELLEDAG
Ta en tur till Uppsala där finns allt för dig som gillar motorcyklar och snöskoter
Upp till
CROSS/ENDURO/SUPERMOTO/RACI
Nu kan du beställa kläder och reservdelar på samma ställe på appen! Kolla webben och appen varje dag!
LELLES KLÄDER MC -SNÖSKOTER/ RESERVDELAR MC APP
Besök Lelles stora butik Besök Lelles stora butik i Uppsala där kan du prova i Uppsala där kan du prova i lugn och ro med kunnig i lugn och ro med kunnig personal eller beställ personal eller beställpå webben och appen. på webben och appen.
ARNA
15% gäller även röd prislapp ej paketerbjudanden och mc
r a j r ö b a n r lelledaga Onsdag 25 mars 9-19
NATTÖPPET
TORSDAG 26 mars 9-24
P P Ö T T AN ET
26 mars
00
9 00 - 2 4
Fredag 27 mars 9-19 Lördag 28 mars 10-14 Söndag 29 mars 10-14 Måndag 30 mars 9-19 Tisdag 31 mars 9-19
NG/TOURING/CUSTOM/SNÖSKOTER Nya- begagnade mopeder och motorcyklar. Reservdelar och tillbehör till alla motorcykelmärken
Lelle bjuder på KORV och GODIS!
LELLES KTM APP
välkomna!
NYMANSGATAN 6 UPPSALA 018-711466
PROVKÖRNING AV HOJAR
INSPIRATION
EXPONERAT
DAN ROGER GRUNDSTRØM
FOTO HANS WÄRDELL
90 FREERIDER MAGAZINE #08 90 FREERIDER MAGAZINE #08
OLE MARTIN
FOTO HANS WÄRDELL
INSPIRATION
EXPONERAT
92 FREERIDER MAGAZINE #08
ÅKARE OCH FOTO HANS WÄRDELL
(TAGET MED MANUELL FJÄRRUTLÖSARE OCH KAMERA OCH BLIXT PÅ STATIV)
FREERIDERMAGAZINE.NET 93
INSPIRATION
EXPONERAT
JAN GRÖNBERG
VUOGGATJÅLME FOTO HANS WÄRDELL
94 FREERIDER MAGAZINE #08
ANDERS SEMBERG
VUOGGATJÅLME FOTO HANS WÄRDELL
FREERIDERMAGAZINE.NET 95
EXPONERAT
GEOFF KYLE
SICAMOUS KANADA FOTO HANS WÄRDELL
96 FREERIDER MAGAZINE #08 96 FREERIDER MAGAZINE #08
FREERIDERMAGAZINE.NET 97
INSPIRATION
BESÖK OSS på webben FÖR MER INSPIRATION
WWW.FREERIDERMAGAZINE.NET FREERIDERMAGAZINE
KALLE “KJ” JOHANSSON BRITISH COLUMBIA KANADA FOTO HANS WÄRDELL 98 FREERIDER MAGAZINE #08
L
DE
FJÄ
LS
T
SÄKERHET I FJÄLLEN
Ä KE R ETSRÅ H
6
tips för en trygg snöskotertur i fjällen Snöskoteråkning i fjällmiljö ställer särskilda krav på förberedelser och utrustning. Här följer sex praktiska tips för en trygg snöskotertur på fjället. 1. VÄLJ RÄTT UTRUSTNING
1.
Använd hjälm med skidglasögon eller visir och bär varma VÄLJ RÄTT UTRUSTNING kläder och skor. Ta med spade, vindsäck, isdubbar och nödvändiga tillbehör till snöskotern såsom extra variatorrem och verktyg. Lavinsond och lavinsändare rekommenderas om ni planerar att lämna skoterlederna och åka i brant terräng. Lär er hur utrustningen fungerar före avresan. På Fjällsäkerhetsrådets webbplats finns checklistor över lämplig utrustning för olika aktiviteter och olika typer av fjällmiljöer.
2. MEDDELA FÄRDVÄG OCH BERÄKNAD ÅTERKOMST
2.
Det är viktigt att någon känner till er planerade färdväg och när ni räknar med att komma tillbaka. Berätta för en vän, en MEDDELA FÄRDVÄG OCH BERÄKNAD ÅTERKOMST släkting eller någon annan som kan slå larm om ni inte skulle återvända som planerat.
3. ANPASSA DIN SNÖSKOTERTUR EFTER VÄDRET
3.
Vädret kan slå om hastigt i fjällen. Ta del av lokala och aktuella väderprognoser via radion eller webbplatsen smhi.se. ANPASSA DIN SNÖSKOTERTUR EFTER VÄDRET Vädertjänster erbjuds även som applikationer för mobiltelefoner. Respektera alltid utfärdade fjällvädervarningar.
4. FÖLJ MARKERADE SKOTERLEDER Det finns hundratals mil markerade snöskoterleder i fjällen, 4. FÖLJ MARKERADE SKOTERLEDER med bland annat avståndsmarkeringar, vindskydd och hjälptelefoner. Inom många fjällområden är snöskoteråkningen reglerad och endast tillåten efter särskilda leder. De flesta gör klokt i att alltid följa lederna – det gör det enklare att hitta, minskar risken för att hamna i lavinfarliga områden och är ett säkrare alternativ om ni av någon anledning skulle behöva hjälp.
5. TA MED KARTA OCH KOMPASS Se till att ha med en karta som är aktuell. Kompass behövs
framförallt markerade leder. Användning av kompass 5. TA MEDutanför KARTA OCH KOMPASS
kräver dock kunskaper – instruktioner finns på Fjällsäkerhetsrådets webbplats. Använd gärna GPS, men tänk på att batterier laddas ur snabbt när det är kallt.
6. RÅDFRÅGA ERFARNA MÄNNISKOR Människor som ofta vistas i fjällen kan ge viktig information. Ta RÅDFRÅGA kontakt och ställ frågor om vägval, vattenstånd, broar och 6. ERFARNA MÄNNISKOR
annat som underlättar er planering. Det finns lokala fjällsäkerfjällsäker hetskommittéer med stora kunskaper om fjällen i sina närområnärområ den. Kontaktuppgifter finns på Fjällsäkerhetsrådets webbplats.
PÅ FJÄLLSÄKERHETSRÅDETS WEBBPLATS FINNS INFORMATION OCH CHECKLISTOR På Fjällsäkerhetsrådets webbplats finns information om hur man kan förbereda
PÅ FJÄLLSÄKERHETSRÅDETS WEBBPLATS sig för olika typer av fjäll-vistelser. Där kan man också få tips som är värdefulla FINNS INFORMATION OCH CHECKLISTOR om man skulle överraskas av dåligt väder eller någon annan besvärlig situation. Den svenska fjällkedjan sträcker sig över 1 000 kilometer, från Treriksröset i norr till Sälen i söder. Området, som till ytan är större än Alperna, är en av Europas sista kvarvarande vildmarker med mycket höga natur- och upplevelseupplevelse värden. FJÄLLSÄKERHETSRÅDET består av representanter för myndigheter och organisa-tioner med stor samlad kunskap om fjällsäkerhet. Vår uppgift är att förebygga olyckor i fjällen genom att dels informera och utbilda om fjällsäkerhet, dels stödja forskning och utveckling på området. Fjällsäkerhetsrådet arbetar under FJÄLLSÄKERHETSRÅDET Naturvårdsverket.
www.fjallsakerhetsradet.se | www.facebook.com/fjallsakerhetsradet
WWW.FREERIDERMAGAZINE.NET
www.freeridertv.com | www.freeridermagazine.net Rockside Media | www.rockside.net 100 FREERIDER MAGAZINE #08