12 .
ÅRENE FØR 1920
LETTERE ENN LUFT
Lettere enn luft
. 13
d Santos Dumont No.1 1898 Land Frankrike
De første ekspedisjonene i lufta ble ikke utført av fly, men av fartøyer som var lettere enn luft; maskinløse ballonger holdt oppe av lette gasser (eksempelvis varmluft eller hydrogen), eller større, strømlinje formede, motordrevne og styrbare luftskip. Frankrike ledet an utviklingen de første årene, som disse sidene viser. Da første verdenskrig var under oppseiling, så Tyskland raskt potensialet ved å omgjøre et luftskip til et våpen.
Motor De Dion Bouton Toppfart Ukjent Brasilianske Alberto Santos Dumont var velstående og kom fra Brasil til Paris i 1897. Han startet å eksperimentere med ballonger og luftskip. Luftskipet hans, «No. 1», endte sin første flytur i et tre.
u Lebaudy No. 1
l J. A. C. Charles & The
“le Jaune” 1902
Robert Brothers “la Charlière” 1783
Land Frankrike
Land Frankrike
Motor 40 hk Mercedes-Benz
Motor Ingen
Toppfart Ukjent
Lebaudy luftskip No. 1 var verdens første vellykkede luftskip. Det var karakteristisk og fikk tilnavnet «Den gule», ikke bare for fargen, men også for den spesielle formen med en spiss i begge ender festet til en åpen ramme med kjøl.
Toppfart Ukjent 1. desember 1783 utførte Jacques Charles og Nicolas-Louis Robert historiens andre bemannede ballongflygning, fra Paris. Fylt med hydrogen, fløy det i to timer og fem minutter, over 36 km (22 miles) og nådde 1 800 fot (550 meter).
r Severo Airship Pax 1902 Land Frankrike Motor 24 hk Buchet pullmotor, 16 hk Buchet pushmotor Toppfart Ukjent Foruten propeller for fremdrift, hadde Pax en propell for å kontrollere trim. I løpet av en av turene over Paris tok ballongen beklageligvis fyr og eksploderte. Flypioneren og hans mekaniker døde.
r Montgolfier varmluftsballong 1783 Land Frankrike Motor Ingen Toppfart Ukjent Verdens første bemannede ballongtur fant sted 21. november 1783. Den varte i 25 minutter med pilotene Jean-François Pilâtre de Rozier og Marquis d’Arlandes. Farkosten var bygget av Montgolfier-brødrene i Paris.
l Javel “Steerable” Balloon 1785 Land Frankrike Motor Ingen Toppfart Ukjent
u HMA No.1 1909 Land Storbritannia Motor 2x160 hk Wolseley Toppfart Ukjent
Hans Majestets Luftskip No. 1 som ble bygget for Royal Navy, fikk navnet «Døgnflue». Det kom ikke i lufta, men knakk sammen av et kraftig vindkast før første testtur.
u Clément-Bayard Luftskip Adjudant Vincenot 1911 Land Frankrike Motor 2x120 hk Clément-Bayard Toppfart Ukjent
Adjudant Vincenot var 88 meter (289 fot) lang og hadde et boksformet haleror. En måned før utbruddet av første verdenskrig, 28. juni 1914, ble det satt distanserekord for en flytur – den varte i 35 timer og 19 minutter.
Ballong med håndstart av en vindmølle-lignende propell ble bygget av Messrs Alban og Vallet fra Javel, vest i Paris. Ballongen ble laget for å kunne styres i alle retninger, men virket ikke.
r Godards ballong, beleiringen av Paris 1870-71 Land Frankrike Motor Ingen Toppfart Ukjent Ballongflygeren Eugène Godard bygget en flåte av hydrogenballonger som fraktet post ut av byen under den prøyssiske beleiringen av Paris i 1870–1871.
r Jean Pierre Blanchard “steerable” ballong 1874 Land Frankrike
u Chalais-Meudon Type T Luftskip 1916 Land Frankrike Motor 2x150 hk Salmson Toppfart 80 km/t (50 mph)
Bygget av en militær ingeniøravdeling og hærens ballongskole med samme navn i sørvestlige Paris, ble ChalaisMeudon-serien med fleksible luftskip benyttet i første verdenskrig for antiubåt-patruljering.
u Submarine Scout Zero Luftskip 1916 Land Storbritannia Motor 75 hk Rolls-Royce Toppfart Ukjent
Unnfanget ved styrkene ved Royal Naval Air som et rimelig våpen mot den akutte trusselen fra tyske ubåter, viste SS «Blimps» (fleksibelt luftskip) seg å bli meget vellykket. I alt 158 ble bygget.
Motor Ingen Toppfart Ukjent Blanchards ballong fløy i Paris 2. mars 1784, og beveget seg over Seinen og tilbake. Utstyrt med årer og ror (i et håpløst forsøk på å bidra til fremdrift og styring), i tillegg til en fallskjerm.
l Zeppelin LZ 96 1917 Land Tyskland Motor 5 x 240 hk Maybach Toppfart 106 km/t (66 mph)
Zeppelin LZ 96, her med serienummer L49 – et typisk stort og solid tysk luftskip – fløy to rekognoseringsoppdrag over Nordsjøen og et bombeangrep mot England før det ble tatt av allierte styrker i Frankrike.
30 .
31
ÅRENE FØR 1920
Enseters kampfly Første verdenskrig var preget av enormt raske framskritt i utviklingen av bedre flyskrog, motorteknologi og innen design av alle delene til flyene. Begge sider kjempet for luftherredømme. Noen flytyper blomstret opp i en kort periode, før de ble kopiert av fienden eller forbigått. Hastighet, smidighet, våpen og kampstyrke var viktige suksessfaktorer i design av et enseters kampfly.
u Fokker E.II Eindecker 1915 Monoplanet til nederlenderen Land Tyskland Motor 100 hk Oberursel U.19 luftavkjølt 9-sylindret roterende Toppfart 140 km/t (87 mph)
Anthony Fokker var en forbedret versjon av Morane–Saulnier. Mekanismen som synkroniserte maskingeværskudd mellom propellbladene sikret Tyskland luftherredømme høsten 1915.
u Fokker Dr.1 1917 l Morane–Saulnier Type N 1915 Land Frankrike Motor 80 hk Gnome et Rhône luftavkjølt 9-sylindret roterende Toppfart 144 km/t (89 mph)
Type N ble levert med et maskingevær nyutviklet av piloten Roland Garros, som fyrte av skudd rett gjennom en propell laget med jernplater for å hindre skader. Flytyper med vingebøying var effektive i sin tid, men ble snart foreldet.
Land Tyskland Motor 110 hk Oberursel Ur.II luftavkjølt 9-sylindret roterende Toppfart 185 km/t (115 mph)
Kjent som favoritten til Manfred von Richthofen (Den røde baron), var «Dreidecker» Fokkers raske svar på det meget manøvrerbare Sopwith Triplane. I alt ble 320 bygget.
u Fokker D.VII 1918 Land Tyskland Motor 180 hk Mercedes-Benz D.IIIaü vannavkjølt 6-sylindret rekke Toppfart 190 km/t (118 mph) Som det siste av kampflyene til Fokker under WWI, ble D.VII designet av Reinhold Platz og vurdert som det beste tyske kampflyet tidlig i 1918. Med vingestag og en flykropp bygget i stål var det forut for sin tid.
l Albatros DVa 1916 Land Tyskland Motor 180 hk Mercedes-Benz D. IIIa vannavkjølt 6-sylindret rekke Toppfart 186 km/t (116 mph)
r Nieuport 17 1916
Utviklet fra den fleksible Type 11, ble Nieuport 17 det beste Land Frankrike kampflyet i 1916 og utbredt Motor 110–130 hk Gnome et Rhône blant de allierte: Det leverte 9Ja luftavkjølt 9-sylindret roterende suveren ytelse og smidighet, Toppfart 177 km/t (110 mph) med et synkronisert maskingevær.
Albatros D-serien (dette er Va) vant tilbake luftherredømmet for Tyskland i 1917. Med et lett og samtidig sterkt semi-monocoque flyskrog i kryssfiner, hadde det stor hastighet og stor skytekraft, men var heller lite manøvrerbart.
l Sopwith Triplane 1916 Land Storbritannia
u Royal Aircraft Factory S.E. 5a 1916
Motor 130 hk Clerget 9B luftavkjølt 9-sylindret radial
r Sopwith Pup 1916
Land Storbritannia
Toppfart 188 km/t (117 mph)
Land Storbritannia
Flyet var en videreutvikling av «Pup», triplanet som var meget smidig og vant mange seire i 1916–1917, inspirert av det tyskbygde Fokker Dr.1. Bare 147 ble bygget før Camel overtok.
Motor 80 hk Gnome et Rhône 9c luftavkjølt 9-sylindret radial Toppfart 180 km/t (112 mph)
Flyet ble offisielt kjent som Sopwith Scout, et kompakt fly med store vingeflater som «omtrent landet på en tennisbane». Det opplevde en kort periode å være ledende, men ble raskt utkonkurrert. I alt ble 1 770 bygget.
Det var knapphet på den franskbygde flymotoren. Så snart produsenten Wolseley klarte å levere mange nok, var den stabile, raske og sterke S.E. 5a viktig for De allierte som tok tilbake luftherredømmet i midten av 1917 og beholdt det til slutten av krigen.
Motor 200 hk Hispano-Suiza/Wolseley Viper vannavkjølt V8 Toppfart 222 km/t (138 mph)
d Sopwith F.1 Camel 1917 Land Storbritannia
u SPAD SVII 1916
Motor 130 hk Clerget 9B/150 hk Bentley BR1 luftavkjølt 9-sylindret radial
Land Frankrike
Toppfart 185 km/t (115 mph) Selv om det var utfordrende å fly, var Camel meget manøvrerbart og utstyrt med doble maskingevær. I løpet av WWI skjøt det ned flere fiendtlige fly enn noe annet fly. I alt ble 5 490 bygget, noe som gav de allierte styrkene luftherredømme.
Motor 220 hk Hispano-Suiza vannavkjølt V8 Toppfart 218 km/t (135 mph)
Designet av Louis Béchéreau og bevæpnet med et gevær, var dette et av de mest kapable kampflyene under WWI. Kampstyrke og hastighet fra en kraftfull V8-motor oppveide for manglende smidighet.
d Pfalz D.III 1917 Land Tyskland Motor 180 hk Mercedes D.IIIa vannavkjølt 6-sylindret rekke Toppfart 166 km/t (103 mph) Rudolph Gehringer videreutviklet D.III i monocoque-skroget i kryssfiner fra Roland D.II. Det fløy ikke like fort som rivalene, men var sterkt og egnet for angrep i stup. Det var i bruk til slutten av WWI. Mer enn 1 000 ble bygget.
u Sopwith 5F.1 Dolphin 1917 Land Storbritannia Motor 200 hk Hispano-Suiza 8B vannavkjølt V8 Toppfart 211 km/t (131 mph)
Raskt, manøvrerbart og enkelt å fly. Herbert Smiths nye kampfly i 1917 var enestående i store høyder. En uvant design med fremre lav vinge førte til forveksling med tyske kampfly.
62 . 1920-ÅRENE
F R E M RAG E N D E P R ESTAS J O N E R . 6 3
Fremragende prestasjoner Verden ble et mindre sted etter Alcock og Browns transatlantiske flygning i 1919. I løpet av 1920-årene vakte langdistanseflygninger enorm oppmerksomhet og inspirerte aviser og myndigheter til å støtte stadig mer ambisiøse reiser. Mange dristige piloter omkom, men de som overlevde, kunne notere seg for fantastiske prestasjoner når det gjaldt utholdenhet. Fly med stempelmotor ble kraftige og pålitelige. De mest imponerende turene ble imidlertid utført av enormt store, luksuriøse luftskip. Avro Avian 1926 Land Storbritannia Motor 90 hk ADC Cirrus luftavkjølt 4-sylindret rekke Toppfart 169 km/t (105 mph)
Avian var en pålitelig flymaskin fra slutten av 1920-tallet. Den var et populært valg ved rekordforsøk. I 1927 fløy Bert Hinkler solo fra Croydon i Storbritannia til Darwin i Australia på 15 1/2 dager, i 1928 fløy Amelia Earhart frem og tilbake tvers over USA i ett strekk.
u Graf Zeppelin D-LZ 127 1928 Land Tyskland
u Douglas World Cruiser 1923 Land USA Motor 423 hk Liberty L-12 vannavkjølt V12 Toppfart 166 km/t (103 mph)
US Army Air Service fikk bygge fem World Cruiser, basert på en torpedobomber. I april til september 1924 fløy ‘Chicago’ og ‘New Orleans’ 44 310 km (27 533 miles) verden rundt på 371 timer og 11 minutter, med en gjennomsnittsfart på 113 km/t (70 mph).
Motor 5 x 550 hk Maybach VL-2 vannavkjølt V12 Toppfart 129 km/t (80 mph)
Dette vellykkede hydrogenfylte luftskipet med gass/bensin som drivstoff, var det første luftfartøy som fløy 1 600 000 km (1 000 000 miles) og gjorde den første nonstop kryssingen av Stillehavet da det fløy jorden rundt i 1929.
r Junkers W.33 Bremen 1926 Land Tyskland Motor 310 hk Junkers L.5 vannavkjølt 6-sylindret rekke Toppfart 193 km/t (120 mph) Et avansert helmetall fraktfly med selvbærende vinger, «Bremen», foretok i 1928 den første øst–vest non stop-flygningen over Atlanteren. Et annet, W.33, satte utholdenhets rekord på 52 timer og 22 minutter i 1927.
u Breguet XIX TF Super Bidon Point d’Interrogation 1929 Land Frankrike Motor 600 hk Hispano-Suiza 12 pund vannavkjølt V12
u Lockheed Model 8 Sirius 1929 Land USA
Toppfart 214 km/t (133 mph)
‘Point d’Interrogation’ – Spørsmålstegnet – var videreutviklet fra et lett bombefly og hadde en tank om bord som rommet 5 370 liter bensin. Dieudonne Costes og Maurice Bellonte fløy det nonstop fra Paris til New York i september 1930.
Motor 710 hk Wright SR-1820 Cyclone turboladet luftavkjølt 9-sylindret radial Toppfart 298 km/t (185 mph) Charles og Anne Lindbergh satte amerikansk kyst–til–kyst hastighetsrekord 20. april 1930 i en Model 8. Den mest bemerkelsesverdige flygningen med flyet var til Det fjerne østen i 1933, da det fløy 48 280 km for å undersøke nye mulige ruter i verden.
u Ryan NYP Spirit of St Louis 1927 Land USA Motor 223 hk Wright R-790 Whirlwind J-5C luftavkjølt 9-sylindret radial Toppfart 214 km/t (133 mph)
NYP var basert på Ryans M-2 postfly. Det ble konstruert og bygget i løpet av 60 dager av Donald A. Hall. Charles Lindbergh utførte første non stop solo atlanterhavsflygning og den første flygningen New York–Paris i dette flyet i 1927.
u Stinson SM-8A Detroiter 1926 Land USA Motor 215 hk Lycoming R-680 Toppfart 217 km/t (135 mph)
u Bernard 191GR Oiseau Canari 1928 Land Frankrike Motor 600 hk Hispano-Suiza 12 Pund vannavkjølt V12 Toppfart 216 km/t (134 mph)
Tre nye rekorder ble utført av 190 med lukket cockpit. Flyet ble dessuten brukt til den første franske kryssingen av Nord-Atlanteren i 1929. Om bord var pilotene Jean Assolant, René Lefèvre, Armand Lotti og en blindpassasjer.
u Fairey Long-range Monoplane 1928 Land Storbritannia Motor 570 hk Napier Lion XIa vannavkjølt V12 Toppfart 177 km/t (110 mph)
Bygget av Royal Air Force (RAF) for å sette non stop langdistanserekorder, med seng for copiloten, utførte det den første flyvning direkte fra Storbritannia til India i 1929. Flytypen satte nye rekord ved å fly 8 707 km (5 410 miles) til sydvestafrika i 1933.
Detroit er et fly forut for sin tid med en lukket, oppvarmet kabin. Det ble benyttet til rekordforsøk på å nå Nordpolen og på rekordflygning over Atlanteren. I 1928, mens det var i tjeneste hos Packard, ble det ombygd til å bli verdens første dieseldrevne flymaskin.
l de Havilland DH60 Gipsy Moth 1928 Land Storbritannia Motor 100 hk de Havilland Gipsy I luftavkjølt 4-sylindret rekke Toppfart 164 km/t (102 mph) Gipsy Moth ble et populært valg blant de som kjempet for å sette nye rekorder. Amy Johnson ble første kvinne som fløy solo nonstop fra Storbritannia til Australia. Hun fløy 17 703 km fra Croydon til Darwin i 1930. Samme flytype er under gjenoppbygging av Kjeller Flyhistoriske Forening (KFF) på Kjeller og forventes luftdyktig i 2016, 100 år etter at Flyfabrikken ble etablert på flyplassen.
104 .
1 9 4 0 -TA L L E T
B O M B E F LY
Bombefly
. 105
l Douglas A-20 Havoc 1941
A-20 hadde egenskaper som et jagerfly og var en favoritt blant piloter. Det lette bombeflyet Motor 2 x 1 700 hk Wright R2600-A win hadde også navnet DB-7 Boston Cyclone turboladet luftavkjølt og opererte som en nattjager. 14-sylindret radial Det ble brukt av mange allierte Toppfart 549 km/t (340 mph) luftstyrker. 7 478 ble bygget. Land USA
Så snart trusselen om 2. verdenskrig ble tydelig, visste begge sider at bombefly ville få en stor innvirkning på utfallet av krigen, ved demoralisering av folket, ødelegging av fabrikker, forhindring av militære forsyninger og angrep på bakkestyrker, stridsvogner og krigsskip. Store, firemotors flymaskiner ble konstruert for å bære stadig større bombelaster. Mange ble utstyrt med maskingeværer for å imøtegå angrep fra jagerfly, mens lettere og raskere fly ble bygget for å angripe mer spesifikke mål.
u Boeing B-17G Flying Fortress 1940 Land USA Motor 4 x 1 200 hk Wright R-1820-97 Cyclone turboladet luftavkjølt 9-sylindret radial Toppfart 462 km/t (287 mph)
l Heinkel He111 1940 Land Tyskland Motor 2 x 1 340 hk Junkers Jumo 211 F-2 supercharged væskeavkjølt invertert V12 Toppfart 434 km/t (270 mph)
B-17 fløy første gang i 1935, og var den viktigste presisjonsbomberen under 2. verdenskrig for US Air Force. Det var flyet som ble mest brukt i bombingen av Tyskland under 2. verdenskrig og var utstyrt med et stort antall maskingeværer til sitt forsvar. Det kunne overleve store skadeomfang, men hadde bare halvparten av bombekapasiteten til en britisk Avro Lancaster.
He111 ble presentert i 1935 som et raskt transportfly, på et tidspunkt da Tyskland ikke hadde lov til å bygge militære fly. Det viste seg å være et effektivt medium bombefly. Et Heinkel He111 P-2, som nødlandet i Lesjafjellene aprildagene 1940, står utstilt ved Forsvarets Flysamling på Gardermoen.
u Handley Page Halifax 1940 Halifax fløy første gang i 1939 og ble Land Storbritannia
u Consolidated B-24 Liberator 1941 Land USA Motor 4 x 1 200 hk Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp turboladet luftavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 467 km/t (290 mph)
B-24 Liberator var lettere, raskere, hadde større rekkevidde og bombelast enn Boeing B-17. Det var også vanskeligere å fly og mer utsatt for å komme i brann eller styrte hvis det ble truffet. Under 2. verdenskrig ble mer enn 18 400 av det anvendelige allierte bombeflyet bygget. I november 1943 ble B-24 brukt til bombing av Rjukan og Kjeller. De kom fra baser sørøst i England. I løpet av 11 minutter slapp 78 av 102 B-24 hele 838 høyeksplosive bomber fra 2 600–3 600 meters høyde over Kjeller flyplass og områdene rundt.
r North American B-25 Mitchell 1940 Land USA Motor 2 x 1 700 hk Wright R-2600-92 turboladet luftavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 438 km/t (272 mph)
u Junkers Ju88 1940 Land Tyskland Motor 2 x 1 677 hk BMW 801 supercharged luftavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 550 km/t (342 mph)
Ju88 kom i tjeneste i 1940 og viste seg å være et effektivt mellomstort bombefly, ytterst allsidig. Samtidig som de opererte som jagerfly, nattjager (som vist på bildet), treningsfly og langdistanse eskortefly i mange forskjellige versjoner. Mer enn 15 000 ble bygget.
u Ilyushin Il-2 «Shturmovik» 1940 Land Sovjetunionen Motor 1 700 hk Mikulin AM-38F turboladet væskeavkjølt V12 Toppfart 414 km/t (257 mph)
u Vickers Wellington X 1940 Land Storbritannia Motor 2 x 1 050–1 735 hk Bristol Pegasus/Hercules turboladet væskeavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 434 km/t (270 mph)
Wellington X var Storbritannias mest effektive nattbombefly i de tidlige årene av 2. verdenskrig. Det ble innført i 1938 og hadde en tekstilkledd geodetisk struktur, som var meget fleksibel og tillot at flyet kunne fortsette selv etter alvorlige skader. Wellington ble senere tilpasset andre roller. 11 461 ble bygget.
u Fairey Albacore 1940 Land Storbritannia Motor 1 065–1 130 hk Bristol Taurus II/XII turboladet luftavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 277 km/t (172 mph)
Motor 4 x 1 615–1 800 hk Bristol Hercules XVI/100 supercharged væskeavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 454 km/t (282 mph)
gradvis oppdatert fra de opprinnelige Rolls-Royce Merlin til Bristol-motorer. Det var et effektivt tungt bombefly som ble brukt i et stort antall under 2. verdenskrig.Senere ble mange tilpasset for bruk som sivile fraktfly.
Det ble bygget omkring 9 984 i tallrike versjoner. Det var et mellomstort bombe- og luft-til-bakke-angrepsfly som ble brukt mye i løpet av 2. verdenskrig. Det var kjent for sin store hastighet og ble brukt av luftstyrker over hele verden så sent som i 1979.
Il-2 var bygget med et 700 kg stort pansret skall som beskyttet mannskapet, motor, radiator og drivstofftanken. Den «flygende tanken» var beregnet som luft-til-bakke angrepsfly. Over 38 000 ble bygget.
Dette treseters rekognoseringsflyet og torpedobomberen var ment å være Fleet Air Arms etterfølger til Fairey Swordfish. Selv om Albacore hadde en større motor, lukket og oppvarmet cockpit, var det den som ble først pensjonert.
u Yokosuka D4Y3 Model 33 «Judy» 1940 Land Japan Motor 1 075 hk Mitsubishi Kinsei væskeavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 550 km/t (342 mph) «Judy» var hangarskipsbasert og det hurtigste stupbombeflyet under 2. verdenskrig. Det ble også brukt til rekognosering og til kamikazeoppdrag. Produksjonen ble forsinket på grunn av vanskeligheter i utviklingen, og det ble kun bygget 2 038.
u Avro Lancaster 1941 u Shorts S29 Stirling 1941 Land Storbritannia Motor 4 x 1 500–1 635 hk Bristol Hercules turboladet luftavkjølt 14-sylindret radial Toppfart 434 km/t (270 mph)
S29 Stirling var det første firemotors bombeflyet som kom i tjeneste hos Royal Air Force (RAF). Det hadde en eksepsjonell bombelast på 6 350 kg (14 000 pund). I 1943 ble det avløst av andre flytyper med bedre ytelse og større rekkevidde.
Land Storbritannia Motor 4 x 1 280 hk Rolls-Royce Merlin XX turboladet væskeavkjølt V12 Toppfart 460 km/t (285 mph)
Lancaster var RAFs viktigste bombefly under 2. verdenskrig. Med fire Rolls-Royce Merlin-motorer, hadde bombeflyet stor kapasitet. Det var også en suksessrik nattbomber, som kunne bringe 6 350 kg med bombelaster til Tyskland og andre land. Et av målene april 1944 var Kjeller flyplass som ble utsatt for et britisk nattangrep med fire jagere og 51 Lancaster bombefly. 12 sivile ble drept i Lillestrøm.
210 . 1970-ÅRENE
CONCORDE . 211 15
EKSTERIØRET
1
Concorden måtte tåle ekstreme temperatursvingninger og de store belastningene ved overlydsflygning. Skroget var hovedsakelig laget av en aluminiumslegering som ble utviklet for motordeler på 20-tallet. Motorene var festet inni gondoler som fulgte vingenes bevegelser. 1. Passasjerdør 2. Sikkerhetslås for passasjerdør som åpnes utover 3. Navigasjonslys på babord side 4. Babords vingefeste 5. Nesehjulslandingslys 6. Drivstoffpåfyllingspanel 7. Løftemekanisme for innfellbart understell 8. Spesiallagde flerlagsdekk pumpet opp til 13 bar 9. Motorluftinntak med variabel geometri 10. Fartsvindturbin [Ram air turbine] for strømforsyning ved motorstopp 11. Ventil på flykroppens underside 12. Naglingsdetalj ved halepartiet 13. Thrust-reverse bucket, som snur eksosstrømmen og dermed bremser flyet [ her lukket] 14. Halehjul [i tilfelle overrotasjon under takeoff] 6
COCKPITEN
4
3
Concorden var utsatt for svært store påkjenninger: Temperaturen rundt flykroppen kom opp i 90 °C ved en fart på 1 322 knop (2 450 km/t), og flyet ble strukket ca. 20 cm under flygning i overlydsfart. Cockpiten var stappfull av instrumenter som overvåket flyets avanserte systemer. Styringen var gjennomgående «fly-by-wire», med to separate systemer som var koplet opp mot en hydraulisk flykontrollenhet: Flight Control Unit (FCU).
5
15. Cockpit; tremanns besetning med fartøysjef, andrepilot (2p) og flymekaniker 16. Brannslukningsstyring vha. kontrollpanel i taket 17. Flymekanikerens instrumentpanel 18. Velger for droppsnute og visir 19. 2p’s stikke og instrumenter 20. Spaker for regulering av motorpådrag (throttles) 21. Etterbrennerpanel
2
16
9
8
7
17 10
11
13
19
18
20
14
12
21
INTERIØRET Utformingen av Concords kabin ble en virkelig stor utfordring for konstruktørene. Interiøret måtte gi en følelse av komfort og luksus og samtidig oppfylle de ekstremt detaljerte tekniske kravene som stilles til et avansert overlydsfly. Concorden hadde derfor relativt små vinduer sammenlignet med andre passasjerfly, men innredningen ble viet stor oppmerksomhet og ble regelmessig fornyet i løpet av flytypens lange tjenestetid.
22. Innsiden av passasjerdøren 23. Concorde-logo på pentry-enheten 24. Styringspanel for ovnene i pentry 25. Et av de tre toalettene om bord på Concorde 26. Passasjerkabin 27. Håndbagasjehyller 28. Knapper i taket over passasjerenes sitteplasser 29. Passasjersete trukket i stoffet som var i bruk i perioden 1996-2000 30. Knapper i armlenet på passasjersete 31. Oppbevaringslommer i veggen foran første seterad 32. Kabinvindu
22
23
24
26
25
28
27
29
30
31
32