Rocas y Minerales 612 | Septiembre 2023

llfimsiíl B KLEEMANN

SUMARIO 612

EDITORIAL

EDITOR-DIRECTOR

La actividad minera se consolida

7 NOTICIAS

Cemex incorpora dos nuevas canteras a sus operaciones de áridos en la zona centro

Hillhead vuelve a acoger a los favoritos del sector

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9

ANEFHOP organiza el I Congreso del Hormigón en España

El potencial

NUESTRA PORTADA

12

10 Christophe Lecarpentier, nuevo director de la División Agro Equipamiento y Construcción (SIMA, SITEVI E INTERMAT) en Comexposium

COMITÉ

Financiera

Técnico Superior en Prevención de R. Laborales

Teléfono: 696 184 353

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España: 90 euros

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EDITA

En la portada de Rocas y Minerales de septiembre aparece una de las marcas más actuales en el diseño, fabricación y montaje de plantas completas llave en mano para el tratamiento de áridos, minerales y residuos de construcción y demolición. Caes, conjuntamente con su socio Constmach, monta plantas completas de trituración y clasificación para todo tipo de rocas. Su excelente oficina técnica, su calidad de fabricación y unos precios muy asequibles están permitiendo que su cuota de mercado a nivel mundial crezca mensualmente.

En la portada aparece una de las últimas plantas montadas con varias etapas de trituración y clasificación, donde se obtienen varias granulometrías finales de excelente cubicidad.

Para más información:

Caes Constmach

León Felipe 30, 45450 Orgaz, Toledo

Teléfono: 630 29 13 76 www.caes.eu caes@caes.eu

REPRESENTANTES EXTRANJERO

ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA

Inter media Partners GmbH Beyeroehde 14, D-42389 Wuppertal

(Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690

ITALIA

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Corso Buenos Aires, 8- Vº

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Génova (Italia)

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© Queda totalmente prohibida la reproducción, ni en todo ni en parte, de los contenidos de esta Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial Fueyo Editores, S.L.

SALÓN INTERNACIONAL DE MAQUINARIA DE 19 INTERNATIONAL SHOW OF PUBLIC WORKS, OBRAS PÚBLICAS CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA CONSTRUCTION ANO MINING MACHINERY

EL PORQUÉ DEL XV CONGRESO INTERNACIONAL DE ENERGÍA Y RECURSOS MINERALES

Curiosamente, cuando más necesarias se vuelven las materias primas para el desarrollo tecnológico y, por ende, para la humanidad, más contraria se muestra la sociedad civil a la obtención de tan necesarios recursos. En una sociedad sobreinformada con múltiples canales de comunicación es cuando el rechazo se vuelve más fuerte a la actividad extractiva absolutamente necesaria para las nuevas tecnologías o las energías renovables. Estos mismos canales de comunicación son los que utilizan las plataformas civiles para constituirse y rechazar la apertura o ampliación de explotaciones mineras, unos procesos industriales que han evolucionado mucho y que actualmente emplean técnicas totalmente compatibles con el medioambiente, generando riqueza y ofreciendo trabajo, formación, etc.

La situación de rechazo es algo globalizado y en todos los países las empresas extractoras tienen que lidiar con la sociedad civil, los ecologistas, los políticos y la normativa. En España la situación no es diferente, con múltiples ejemplos, destacando lo que está ocurriendo con el uranio en la provincia de Salamanca, el cobre en Extremadura y el oro de Asturias, entre otros muchos.

Este aspecto y muchos más relacionados con la minería y la energía van a ser tratados en el XV Congreso Internacional de Energía y Recursos Minerales, que el Colegio de Ingenieros de Minas del Centro de España, a petición del Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas de España, va a organizar en la histórica ciudad de León del 22 al 24 de noviembre.

“Trabajando para la sociedad” ha sido el lema elegido para esta edición del congreso, el cual contará con siete áreas temáticas sobre las que se desarrollarán todas las ponencias, exposiciones y mesas redondas. Minería y Metalurgia, Metalurgia, siderurgia y nuevos materiales, Energía, Medioambiente, Agua, Retos de la ingeniería y Re-

cursos estratégicos son los aspectos que marcarán la dirección de esta edición, un encuentro que tendrá que buscar soluciones al anteriormente comentado repudio de la sociedad por la actividad extractiva, pero también al desarrollo de las energías renovables, que comienza a ser mal vista por parte de determinados sectores de la ciudadanía.

a apoyarse en el medioambiente, el gran afectado por la evolución de la sociedad y el necesario desarrollo, que, según ellos, no debe soportar ninguna actividad minera ni aceptar el montaje de aerogeneradores ni placas solares.

La electrónica es otro de los sectores que necesita de grandes cantidades

La situación de rechazo es algo globalizado y en todos los países las empresas extractoras tienen que lidiar con la sociedad civil, los ecologistas, los políticos y la normativa. En España la situación no es diferente, con múltiples ejemplos, destacando lo que está ocurriendo con el uranio en la provincia de Salamanca, el cobre en Extremadura y el oro de Asturias, entre otros muchos

La electrificación de los vehículos y las energías verdes, dos aspectos entre la evolución y la imposición, están forzando el incremento en la extracción de determinados minerales absolutamente necesarios en ambos sectores. La incorporación de los vehículos eléctricos y la reducción del consumo de las energías tradicionales obliga a cambiar la mentalidad desde el origen (necesaria extracción de materias primas) a la aceptación de nuevas formas de generar electricidad (imposición de parques eólicos terrestres y marinos, parques fotovoltaicos, etc.), pasando por el aumento en los precios (tanto de los vehículos y equipos electrificados como de las tarifas de electricidad).

El problema puede ser que la sociedad sólo ve como unos pocos se enriquecen con el montaje de estos grandes parques de generación de electricidad, cuando sigue subiendo el precio del kilovatio hora, estando actualmente muy por encima del precio de hace unos meses, cuando sólo se utilizaban energías fósiles.

Ambos aspectos generan un rechazo frontal, obligando a la ciudadanía

de determinados minerales para evolucionar. Todo el mundo quiere tener el último teléfono móvil, pero molesta que se arranque una mina de tierras raras para la obtención de tan codiciados minerales, como ha sido el caso en una provincia de Castilla La Mancha.

El XV Congreso Internacional de Energía y Recursos Minerales es un encuentro organizado por los ingenieros de minas y energía, que tiene como principal deber buscar cómo la sociedad tiene que asimilar la necesidad de cambios si se quiere seguir evolucionando. En tres días en León, provincia minera con uno de los yacimientos de oro más antiguos del mundo, Las Médulas, el sector minero tiene que encontrar puntos en común con la sociedad, y para ello tienen que estar de acuerdo la ciudadanía, los políticos, los medioambientalistas y la administración, algo muy complejo que cada vez tiene más puntos de fricción.

Un mundo que no se desarrolla es un mundo avocado a su desaparición. La minería es totalmente necesaria y la sociedad lo debería de entender.

CEMEX INCORPORA DOS NUEVAS

CANTERAS A SUS OPERACIONES DE ÁRIDOS EN LA ZONA CENTRO

Dosnuevas canteras se incorporan a los activos que Cemex tiene en su división de áridos en la Comunidad de Madrid. Con estas nuevas adquisiciones, la compañía refuerza su oferta de áridos en la zona centro, un área de gran desarrollo dentro del país y un foco de crecimiento clave para Cemex en la Región de Europa. Madrid y sus alrededores son, en estos momentos, una de las zonas de mayor expansión urbana del continente en la que ya se están desarrollando, o arrancarán en los próximos meses, multitud de proyectos de infraestructura y edificación, que cambiarán para siempre la ciudad.

Las dos canteras, Valdilecha y Valdecubillos, se encuentran situadas en las localidades de Valdilecha y Perales de Tajuña, ambas en la Comunidad de Madrid. Estas canteras disponen de importantes reservas de caliza, que van a ayudar a Cemex a poder ofrecer un mejor servicio, más rápido y de calidad a los clientes en el desarrollo de los proyectos presentes y futuros que se están ejecutando y diseñando en esta área geográfica.

Esta relevante transacción, que ha contado con la destacada colaboración de Invest in Madrid, la oficina de la Consejería de Economía, Hacienda y Empleo para atraer inversión extranjera

a la Comunidad de Madrid, incluye las instalaciones, los equipamientos y maquinaria para su explotación, así como los permisos mineros para llevarla a efecto. La totalidad de la plantilla que opera estas plantas se ha incorporado a Cemex España Operaciones. Por otro lado, esta transacción incluye la colaboración en la gestión de una planta de tratamiento de residuos, operada por una empresa especializada. Esta instalación permitirá a Cemex seguir potenciando la economía circular en el negocio, eje central de su estrategia de sostenibilidad Futuro en Acción. Las sinergias creadas por esta planta de tratamiento de residuos en unión con la Cantera de Valdilecha se enmarcan dentro de los objetivos de Regenera, un área de negocio clave para Cemex que tiene como prioridad el ahorro de recursos naturales su reciclaje y reutilización.

Dentro de esta transacción, se incluye también

una planta de hormigón preparado en Vicálvaro, que se suma a los activos de Cemex en el área de hormigón y que permitirá incrementar y mejorar el servicio y la oferta a los clientes de la zona centro. Recientemente, y con el mismo objetivo de atender en condiciones óptimas las necesidades que están surgiendo en Madrid y alrededores, Cemex ha adquirido una planta de morteros en Ciempozuelos, que opera totalmente integrada desde el pasado mes de mayo.

Con esta última operación Cemex está en disposición de ofrecer la mayor cartera de materiales de construcción sostenibles en el entorno de la capital con la más completa variedad del mercado de cementos y hormigones Vertua bajos en emisiones de CO2, morteros, áridos y aditivos.

Madrid y sus alrededores cuentan con multitud de

proyectos en marcha a punto de iniciar sus obras, como Madrid Nuevo Norte, el mayor planeamiento inmobiliario y urbanístico de España y uno de los mayores de Europa, que cambiará la fisonomía de esa área de la ciudad con la renovación de la Estación de Chamartín, el Hospital de La Paz, la construcción de varias nuevas líneas de metro, túneles, bypass, carreteras, más de 10.500 viviendas y oficinas, además de parques urbanos y otras servicios e infraestructuras sociales. La nueva Ciudad de la Justicia, los nuevos Programas de Actuación Urbanística en Tres Cantos, Torrejón de Ardoz, Valdebebas, Berrocales, Valdecarros o Campamento entre otros, podrán ser atendidos de forma más rápida y eficiente desde las nuevas canteras e instalaciones recién incorporadas a los activos de Cemex con los mismos estándares de calidad, seguridad y servicio de siempre.

Cantera Valdilecha, recientemente adquirida por Cemex.

HILLHEAD VUELVE A ACOGER A LOS FAVORITOS DEL SECTOR

Hillhead 2024 está preparada para aprovechar el impulso de su evento récord de 2022 con todos los principales fabricantes de equipos originales ya inscritos para la feria bienal de canteras, construcción y reciclaje, incluyendo entre otros: Volvo (SMT), Komatsu, JCB, Caterpillar (Finning), Terex Group (Powerscreen, Finlay, EvoQuip, MDS y Terex Washing Systems), Case, Sandvik, Hyundai, Bell, Liebherr, Develon, Bomag, LiuGong, Sany, Wirtgen, McCloskey, Lippmann, Astec Industries, Telestack, Hitachi, Metso (McHale

Plant y Duo), CDE, Kubota, Takeuchi, Merlo, Gipo, Wacker Neuson, McLanahan, Anaconda, Rokbak, Superior Industries, Yanmar, Weir Minerals, Ammann, Conn-Weld, Pronar, Keestrack, Bobcat, Mecalac, Isuzu, Hidromek y Rubblemaster.

El director del evento, Richard Bradbury, explicó: "El nivel de interés de este año no tiene precedentes, y estamos encantados de poder ofrecer una serie de nuevas oportunidades a los expositores en nuestro pabellón ampliado del recinto ferial".

La lista completa de expositores se dará a conocer en www.hillhead.com al mismo tiempo que el registro de visitantes el próximo mes de noviembre. Hillhead 2024 se celebrará en la cantera Hillhead de Tarmac, cerca

de Buxton, Derbyshire, del 25 al 27 de junio.

Los interesados en exponer deben dirigirse al director del evento, Harvey Sugden: harvey.sugden@ qmj.co.uk

Imagen desde uno de los frentes de cantera de la feria Hillhead de la edición pasada.

ANEFHOP ORGANIZA EL I CONGRESO DEL HORMIGÓN EN ESPAÑA

LaAsociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP) organizará el I Congreso del Hormigón en España, que se celebrará los días 5 y 6 de junio de 2024 en el Palacio de Congresos de Zaragoza, en el que analizará el futuro del sector con los principales expertos y profesionales en esta materia, quienes compartirán conocimientos, experiencias y novedades.

Este congreso será el punto de encuentro de las empresas del hormigón preparado con las Administraciones Públicas, los fabricantes de materias primas y maquinaria, los clientes, los representantes del mundo académico y los medios de comunicación.

Durante estos dos días, los asistentes podrán asistir a conferencias, mesas redondas, actividades académicas y hacer networking. Se abordarán los principales temas de interés para este sector: digitalización, sos-

ANEFHOP

La Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP) representa los intereses de las empresas del sector del hormigón preparado en España desde hace más de 50 años. ANEFHOP, en su compromiso por reforzar la posición de liderazgo técnico y de calidad de las empresas asociadas, desarrolla el sello Hormigón Expert consistente en establecer una serie de requisitos de máxima seguridad, máxima calidad y protección del medio ambiente con el propósito de obtener la excelencia en la fabricación de hormigón preparado. En la actualidad cuenta con 306 empresas asociadas, 36 empresas adheridas, 6 delegaciones territoriales y tiene su sede en Madrid.

tenibilidad, calidad, innovación y desarrollo de productos, así como la prevención de los riesgos laborales, entre otros. Además, habrá una exposición comercial en la que se podrán conocer las últimas tendencias y las principales novedades del sector, lo que permitirá planificar más y mejor futuras inversiones.

Los objetivos del Congreso es la creación de un punto de encuentro de los fabricantes de hormigón que

fomente la colaboración y el intercambio de conocimientos, así como la transmisión clara y efectiva de la visión de la Asociación en relación a los temas actuales y futuros. Por otro lado, se pretende igualmente trabajar sobre la realidad actual del sector y desarrollar estrategias proactivas para anticiparnos al futuro y facilitar el camino.

Respecto a los objetivos de comunicación, con el Congreso se pretende alcanzar

un posicionamiento de la industria, la participación activa de los miembros, la conversación sobre la sostenibilidad, el reconocimiento de la asociación y la generación de oportunidades de negocios.

La Asociación Nacional del Hormigón Preparado ha creado la página web www.congresohormigon. com con toda la información sobre este evento, que se irá actualizando periódicamente, y a través de la cual las personas interesadas en asistir podrán inscribirse fácilmente.

ANEFHOP ya ha organizado en el pasado encuentros internacionales, y este congreso será el primero de otros que tendrán lugar cada tres años. La Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado ha elegido Zaragoza por sus excelentes instalaciones, cultura, gastronomía y sus buenas comunicaciones por tren y carretera.

CHRISTOPHE LECARPENTIER, NUEVO DIRECTOR

DE LA

DIVISIÓN AGRO EQUIPAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN (SIMA, SITEVI E INTERMAT) EN COMEXPOSIUM

Christophe Lecarpentier, de 49 años, asume la dirección, dentro del grupo Comexposium, de la división Agro Equipamiento y Construcción que agrupa a los salones Sima, Sitevi e Intermat. Su experiencia en los sectores agrícola y de la construcción durante casi 30 años le confiere un profundo conocimiento de los fabricantes y de los mercados, tanto en el lado industrial como en el de las redes de distribución, que pondrá al servicio de estas tres ferias, cada una líder en su sector de actividad y escaparate de la excelencia de su profesión.

Su experiencia en promoción, marketing y eventos dentro de la industria y su ecosistema es también una fortaleza para resaltar la relevancia del medio “salón” para reunir, movilizar y dar una respuesta colectiva a

Su hoja de ruta forma parte de las próximas ediciones de tres encuentros internacionales, lugares de intercambio que comparten la ambición colectiva de reunir a todos los profesionales de sus respectivos sectores en torno a una misma visión de futuro

todo un sector, compartir las expectativas de los profesionales en términos de soluciones y descubrir las últimas innovaciones tecnológicas.

Su hoja de ruta forma parte de las próximas ediciones de tres encuentros internacionales, lugares de intercambio que comparten la ambición colectiva de reunir a todos los profesionales de sus respectivos sectores en torno a una misma visión de futuro.

Su experiencia en promoción, marketing y eventos dentro de la industria y su ecosistema es también una fortaleza para resaltar la relevancia del medio “salón” para reunir, movilizar y dar una respuesta colectiva a todo un sector, compartir las expectativas de los profesionales en términos de soluciones y descubrir las últimas innovaciones tecnológicas

En tres meses, Sitevi, el salón internacional de los sectores vitivinícola, arborícola y oleícola, reunirá a todos sus profesionales con el objetivo común de encontrar soluciones innovadoras para superar el cambio climático.

En abril de 2024, Intermat, una feria comercial de soluciones y técnicas sostenibles para la construcción será el escaparate de todo el sector, unido y movilizado para enfrentar los desa-

fíos de la descarbonización y valorizar la dinámica de innovación de los fabricantes.

Más tarde, en noviembre de 2024, Sima, el salón internacional de soluciones y tecnologías para una agricultura eficiente y sostenible, tiene como objetivo ser el portavoz de los agricultores e industriales para enfrentar los desafíos de las transiciones ecológicas y digitales y la robotización.

EL POTENCIAL DEL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE VA MÁS ALLÁ DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES PESADOS

JCB ha realizado un segundo gran avance para demostrar el atractivo de la tecnología de combustión de hidrógeno al instalar uno de sus eficientes motores de hidrógeno en una furgoneta Mercedes Sprinter.

La adaptación de la furgoneta se completó en sólo dos semanas y uno de los primeros conductores de prueba del vehículo fue el presidente de JCB, Anthony Bamford, que dirige el proyecto de motores de hidrógeno de 100 millones de libras de la empresa.

El motor de combustión interna de la furgoneta es el mismo que el de los prototipos de maquinaria agrícola y de construcción de JCB. Se trata del segundo vehículo Mercedes equipado con un motor de hidrógeno JCB; a principios de este año, un camión Mercedes de 7,5 toneladas recibió el tratamiento de hidrógeno JCB.

Lord Bamford ha declarado: "Hemos retroadaptado este vehículo con un motor de hidrógeno JCB para demostrar lo sencillo que será convertir las furgonetas existentes y mostrar que no sólo las máquinas agrícolas y de construcción pueden funcionar con hidrógeno. Aunque la conversión de

furgonetas no será tarea de JCB, queremos mostrar que existe algo más que las baterías eléctricas que puede funcionar de forma muy eficaz".

JCB ya ha fabricado y montados más de 70 prototipos equipados con motores de combustión interna de hidrógeno en un proyecto en el que han participado 150 ingenieros británicos y que ahora propulsan prototipos de máquinas retroexcavadoras y manipuladoras telescópicas. La furgoneta transformada funcionaba antes con gasóleo y el cambio al hidrógeno subraya que esta forma de energía podría representar una manera mucho más rápida

de alcanzar los objetivos mundiales de emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos impulsados por hidrógeno pueden repostar en cuestión de minutos en comparación con las varias horas de recarga de las baterías.

JCB ha desarrollado las primeras máquinas agrícolas y de construcción del mundo propulsadas por hidrógeno. El año pasado, JCB presentó otra primicia en el sector: un repostador de hidrógeno móvil que proporciona una forma rápida y sencilla de repostar las máquinas in situ. Los motores de combustión interna de hidrógeno de JCB se fabrican en JCB Power Systems, en Derbyshire.

JCB ya ha fabricado y montados más de 70 prototipos equipados con motores de combustión interna de hidrógeno en un proyecto en el que han participado 150 ingenieros británicos y que ahora propulsan prototipos de máquinas retroexcavadoras y manipuladoras telescópicas

Anthony Bamford, presidente de JCB, ante la furgoneta adaptada para el movimiento con hidrógeno.

MOTA ENGIL CON MAQUINARIA

LIEBHERR EN CANTABRIA

La pilotadora de rotación LB 24270 de Liebherr es la máquina perfecta para desempeñar este tipo de trabajos por su potencia, fiabilidad y rendimiento. "Es una máquina muy versátil y compacta, con un par de rotación elevado que le permite ejecutar una gran variedad de diámetros y profundidades de pilotes", continúa diciendo Pedro Antunes

Dos

máquinas Liebherr de Mota Engil, una pilotadora de rotación LB 24-270 y una grúa sobre cadenas HS 845 HD, están trabajando en las obras de desdoblamiento de una vía férrea en Cantabria, en concreto en el tramo que une Renedo con Guarnizo, así como otras actuaciones en la línea de cercanías C-1 entre Torrelavega y Renedo.

Para conseguir estos dos carriles, la LB 24-270 está ejecutando pilotes de 1.200 milímetros de diámetro con utilización de tubería recuperable, mientras que la grúa HS 845 HD está llevando cabo la colocación de armado, el hormigonado de los pilotes, además de diversos trabajos auxiliares.

"En este proyecto se han tenido que realizar varias cortinas de pilotes, para la contención de los movimientos de una ladera que afecta a la vía del tren. Para ello, se están ejecutando pilotes de hasta 45 metros de profundidad, entu-

bando, en muchos casos, más de 30 metros, por lo que se necesitaba contar con equipos fiables, con un tamaño relativamente compacto y con un par de rotación importante. Las necesidades de esta obra obligan a entubar muchos metros, así como a empotrar los pilotes en el macizo rocoso existente", asegura Pedro Antunes, director de Mota Engil España.

La pilotadora de rotación LB 24-270 de Liebherr es la máquina perfecta para desempeñar este tipo de trabajos por su potencia, fiabilidad y rendimiento. "Es una máquina muy versátil y compacta, con un par de rotación elevado que le permite ejecutar una gran variedad de diámetros y profundidades de pilotes", continúa diciendo Pedro Antunes.

MOTA-ENGIL

Líder en Portugal y con una posición consolidada en el ranking de los 25 grupos europeos más importantes del sector de la construcción, Mota Engil está actualmente presente en 24 países, repartidos por 3 áreas geográficas (Europa, África y Latino América). Cuenta con más de 75 años de experiencia y con un posicionamiento en el mercado en conformidad con los valores e identidad cultural de su organización, cimentada en una visión estratégica única e integrada para una Mota-Engil del futuro: un Grupo más internacional, innovador y competitivo a escala global.

Para Mota Engil colaborar en este proyecto representa un "desafío importante por la complejidad de la obra y, por eso, es importante contar con el know-how y experiencia de la maquinaria Liebherr así como con el apoyo del equipo de servicio postventa, gestionado a través de Liebherr Ibérica, ante cualquier imprevisto que

pueda surgir", concluye Pedro Antunes. La multinacional Mota Engil confía en las máquinas Liebherr desde hace años, prueba de ello es su completo parque de maquinaria que cuenta con diversas grúas sobre cadenas del tipo HS, como la HS 875 HD, HS 855 HD y HS 845 HD, además de la pilotadora de rotación LB 24-270.

Una pilotadora de rotación Liebherr LB 24-270 y una grúa sobre cadenas Liebherr HS 845 HD de Mota Engil están realizando el desdoblamiento, en varios tramos, de diversas vías del tren en Cantabria.

EL NUEVO CICLO DE FP DEL SECTOR EXTRACTIVO OFRECE OPORTUNIDADES LABORALES

Elnuevo curso académico 2023-2024 va a arrancar con el nuevo Ciclo Medio de Excavaciones y Sondeos, enmarcado en la familia profesional de industrias extractivas y que se ha puesto en marcha desde la Asociación de Empresas de Áridos de la Comunitat Valenciana (ARIVAL).

Los alumnos participantes tendrán la oportunidad de realizar prácticas remuneradas enmarcadas en la Formación Profesional Dual, en la explotación minera elegida durante los perio-

dos de junio y julio de 2024 y de marzo a julio de 2025. Los puestos de trabajo más demandados son: operadores para manejo de maquinaria: cargadora, retroexcavadora, dúmper, volquete, operadores de

mantenimiento eléctrico y/o mecánico, operador de perforación, operador de trituración y encargado.

La importancia estratégica como suministrador de materias primas, impres-

cindibles y esenciales ha hecho que este sector esté cada vez más profesionalizado y por eso tiene una gran demanda de mano de obra cualificada y adaptada a las necesidades de las empresas. El trabajo que se realiza en las explotaciones es cada vez más tecnificado ya que el sector inició hace unos años el camino hacia la transición ecológica y digital. Las empresas que conforman esta actividad tienen una tasa muy baja de rotación y por eso reclaman talento joven y comprometido.

Alumnos del ciclo de FP del sector extractivo en su visita a una de las explotaciones de áridos.

ALAN SVAITER, NUEVO PRESIDENTE DE OFICEMEN

Alan Svaiter, director ejecutivo para España de Votorantim Cimentos, ha sido elegido, por unanimidad, presidente de la Agrupación de fabricantes de cemento de España (Oficemen) tras la última junta directiva celebrada por la patronal cementera. Svaiter sucede en la presidencia de Oficemen a José Manuel Cascajero, presidente de CEMEX España Operaciones, que ocupaba el cargo desde septiembre de 2021.

Desde su nueva responsabilidad, Svaiter liderará las propuestas e iniciativas de la industria cementera española encaminadas a afrontar los retos presentes y futuros del sector, con la mirada puesta en la recuperación de su actividad y en los exigentes objetivos de neutralidad climática a los que se enfrenta el conjunto de la industria.

“Asumo con ilusión y gran responsabilidad la presi-

dencia de Oficemen en un momento tan crucial y de transformación para la industria del cemento”, ha destacado Alan Svaiter en sus primeras declaraciones tras el nombramiento. “Seguiremos trabajando para la reactivación de la demanda interna y aportar el máximo valor al sector de la construcción con productos y soluciones más sostenibles, eficientes y duraderas en línea con las demandas de la sociedad actual", ha añadido. “Ade-

“Asumo con ilusión y gran responsabilidad la presidencia de Oficemen en un momento tan crucial y de transformación para la industria del cemento”, ha destacado Alan Svaiter en sus primeras declaraciones tras el nombramiento. “Seguiremos trabajando para la reactivación de la demanda interna y aportar el máximo valor al sector de la construcción con productos y soluciones más sostenibles, eficientes y duraderas en línea con las demandas de la sociedad actual", ha añadido

más, mantendremos nuestro firme compromiso con el desarrollo industrial sostenible y la economía circular, avanzando en nuestra hoja de ruta sectorial hacia la neutralidad climática, para lo que necesitaremos contar con medidas concretas por parte de las diferentes administraciones, que faciliten el despliegue de tecnologías innovadoras y con mecanismos regulatorios que permitan e incentiven su desarrollo”, ha afirmado el nuevo presidente de Oficemen, Alan Svaiter.

Vinculado al sector cementero desde hace ya 15 años, con anterioridad Svaiter había desarrollado su carrera profesional en el sector de gran consumo y en la industria minera. Se incorporó al grupo Votorantim Cimentos en el año 2008, donde primero dirigió, durante dos años, el área de Logística de la división de cementos, hasta que en 2012 fue nombrado presidente ejecutivo de Engemix, empresa brasileña

Desde su nueva responsabilidad, Svaiter liderará las propuestas e iniciativas de la industria cementera española encaminadas a afrontar los retos presentes y futuros del sector, con la mirada puesta en la recuperación de su actividad y en los exigentes objetivos de neutralidad climática a los que se enfrenta el conjunto de la industria

del grupo especializada en hormigón. En 2014 pasó a ser director de la cadena de suministro del grupo cementero para todo el mercado brasileño. Finalmente, en enero de 2018 fue designado presidente ejecutivo de Votorantim Cimentos en España, puesto que ocupa en la actualidad.

Alan Svaiter es ingeniero de producción por la Universidad Pontificia de Río de Janeiro, y cuenta, entre otras titulaciones de posgrado, con un MBA por la escuela de negocios Fundación Dom Cabral y un máster en gestión avanzada y liderazgo por el INSEAD.

Alan Svaiter, nuevo presidente de Oficemen.

KLEEMANN PRESENTA EL GRUPO MÓVIL CON IMPACTOR MOBIREX

MR 100(I) NEO/NEOE

Con el grupo móvil con triturador de impacto Mobirex MR 100(i), NEO/ NEOe, Kleemann presenta el primer miembro de la nueva línea NEO. El equipo es eficiente, potente y muy versátil, y en la variante NEOe se puede operar de forma completamente eléctrica.

FLEXIBILIDAD PARA LOS USOS MÁS DIVERSOS

Gracias a sus dimensiones compactas y a un peso de transporte reducido, el Mobirex MR 100(i) NEO/ NEOe se puede emplear de forma flexible, rápida y versátil. El uso en obras de espacio reducido y los cambios de aplicación frecuentes resultan sencillos. Así, el espectro de uso incluye diferentes aplicaciones de reciclaje, desde el tratamiento de hormigón,

escombros y asfalto, por ejemplo, hasta el tratamiento de piedra natural blanda y semidura.

El nuevo grupo móvil con impactor de Kleemann está disponible en dos versiones de accionamiento. En función del campo de aplicación, se puede operar a través del concepto de accionamiento E-Drive de forma completamente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales de CO2 [MR 100(i) NEOe]. De forma alternativa, la máquina está disponible con el accionamiento diésel-directo D-Drive probado.

CALIDAD DEL PRODUCTO FINAL EXCELENTE

Del molino de impacto se espera una calidad del producto final excelente y justo esto garantiza el

Mobirex MR 100(i) NEO / NEOe. De esto se encarga la potente unidad de trituración con su rotor de 4 barrones de gran circuito de impacto y múltiples opciones de barrones, así como la unidad de cribado opcional en el transportador principal de un piso de 4 m2. Así, es posible producir una granulometría final clasificada. Con el uso opcional de un separador por aire se puede aumentar aún más la calidad del producto final.

MANEJO SENCILLO DE LA INSTALACIÓN

Gracias a una unidad de mando Spective especialmente adaptada a las funciones, el manejo de la MR 100(i) NEO / NEOe es sencillo e intuitivo. Con Spective Connect, el usuario dispone de todos los datos relevantes acerca del

número de revoluciones, así como de los valores de consumo y los niveles de llenado, presentados de forma clara en un teléfono inteligente o una tableta. Además, Spective Connect ofrece ayuda detallada para la resolución de problemas, proporcionando apoyo en el servicio técnico y el mantenimiento. El sistema de ajuste totalmente automático y la determinación del punto cero son elementos únicos en esta clase de máquina. Con esta última función, se compensa el desgaste al poner en marcha el molino impactor y el producto triturado se mantiene constante.

El nuevo grupo móvil con molino de impactos Mobirex MR 100(i) NEO/NEOe estará disponible progresivamente a partir de 2024 en Europa y Norteamérica.

El grupo móvil con triturador de impacto Mobirex MR 100(i) NEO/ NEOe es el primer miembro de la nueva línea NEO y destaca por su eficiencia y versatilidad.

PRODUTIVA IMPULSA LA SOSTENIBILIDAD CON LA INSTALACIÓN DE UNA PLANTA FOTOVOLTAICA PARA AUTOCONSUMO

En su objetivo de Responsabilidad Medioambiental, Produtiva, S.A. ha instalado recientemente una planta de energía fotovoltaica para autoconsumo, lo que supone un hito significativo en su camino hacia la sostenibilidad. El proyecto consiste en aumentar la eficiencia energética y utilizar fuentes de energía renovables, en este caso solar, en sustitución de los combustibles fósiles.

La planta fotovoltaica, con una superficie de 640 m2, está compuesta por 246 paneles fotovoltaicos, lo que demuestra el compromiso de Produtiva con la adopción de soluciones energéticas limpias y renovables. Con una potencia instalada de 134 kW y una

producción anual de 185 MW, esta planta juega un papel clave en la reducción del impacto ambiental asociado al consumo energético de la compañía.

PRODUTIVA INVIERTE EN ENERGÍA SOLAR PARA REDUCIR COSTES Y EMISIONES DE CO2

Al alcanzar una eficiencia del 80% del autoconsumo, la planta fotovoltaica asegura el 52% de las necesidades energéticas anuales. Además, la instalación de la planta fotovoltaica evita la emisión de 50 toneladas de CO2 al año, fortaleciendo el compromiso de Produtiva de mitigar los impactos del cambio climático y preservar el medio ambiente.

Instalaciones con paneles solares de Produtiva en Portugal.

UN VISTAZO A SMOPYC 2023: INNOVACIÓN, FORMACIÓN Y MUCHO MÁS

¡Amás de dos meses de que SMOPYC 2023 abra sus puertas, ya hemos superado los registros de la edición anterior en términos de expositores y superficie de ocupación! Y lo mejor aún está por venir, ya que seguimos recibiendo inscripciones que aumentarán aún más estos números.

Te invitamos a explorar los diversos sectores que estarán presentes en el certamen y conocer su ubicación en los pabellones. La variedad y la innovación serán una constante en SMOPYC 2023.

En esta edición, estamos orgullosos de contar con el respaldo de asociaciones líderes en el sector, las cuales también organizarán encuentros y eventos a lo largo de todas las jornadas del certamen.

Como parte de nuestra firme apuesta por la innovación, presentamos una nueva edición del Concurso de Novedades Técnicas y los prestigiosos Premios Torres Quevedo. Estos reconocimientos destacan y celebran los avances más destacados en tecnología y maquinaria de construcción.

Como parte de nuestra firme apuesta por la innovación, presentamos una nueva edición del Concurso de Novedades Técnicas y los prestigiosos Premios Torres Quevedo. Estos reconocimientos destacan y celebran los avances más destacados en tecnología y maquinaria de construcción

Pero eso no es todo. En SMOPYC 2023, estamos enfocados en el futuro y la formación profesional juega un papel crucial. Reconocemos su importancia en la incorporación de nuevo talento en las empresas. ¡Estamos comprometidos en impulsar el desarrollo

de la industria a través de la educación y la formación! No dejes pasar esta oportunidad de ser parte de SMOPYC 2023, donde la innovación, la colaboración y la formación se unen para dar forma al futuro de la industria de la construcción. ¿Te lo vas a perder?

ORICA LANZA EXEL NEO, LA PRIMERA

GAMA DE DETONADORES NO ELÉCTRICOS SIN PLOMO DEL MUNDO

Orica, líder mundial en tecnología y único fabricante de detonadores no eléctricos en los países nórdicos, ha actualizado su gama de productos premium Exel para convertirla en un producto más seguro y sostenible, eliminando el plomo y manteniendo el mismo rendimiento constante y fiable del producto.

Neo es la nueva marca de Orica para productos de sistemas de iniciación sostenibles que respetan el medio ambiente. La gama Neo de detonadores no eléctricos Exel se produce utilizando una formulación sin plomo en Gyttorp, Suecia, sin utilizar plomo ni compuestos de plomo en el proceso de fabricación de las composiciones pirotécnicas de retardo.

En el sector, la gama de tecnología de voladura no eléctrica Exel engloba seguridad, innovación y excelencia y está construida sobre la base de la tecnología de detonador de explosivos no primarios (NPED), utilizada con éxito por Orica durante los últimos 30 años. Al igual que la gama Exel original, la recién lanzada gama Exel Neo está diseñada para su uso en infraestructuras civiles, así como en explotaciones mineras de superficie y subterráneas.

En el sector, la gama de tecnología de voladura no eléctrica Exel engloba seguridad, innovación y excelencia y está construida sobre la base de la tecnología de detonador de explosivos no primarios (NPED), utilizada con éxito por Orica durante los últimos 30 años. Al igual que la gama Exel original, la recién lanzada gama Exel Neo está diseñada para su uso en infraestructuras civiles, así como en explotaciones mineras de superficie y subterráneas

En palabras de Angus Melbourne, director de Tecnología de Orica: "La estrategia de Orica consiste en ofrecer soluciones y tecnología que impulsen la productividad de nuestros clientes en todo el mundo.

Con casi 150 años de innovación y experiencia, seguimos resolviendo los retos de la industria y estamos orgullosos de ofrecer hoy una solución sin plomo, manteniendo las mismas ventajas en cuanto a rendimiento,

almacenamiento y manipulación. Con nuestra gama Neo, ofrecemos un producto sin Substances of Very High Concern (sustancias altamente preocupantes).

Antes de su comercialización en Europa, la gama de productos Neo fue evaluada y aprobada con éxito por el Organismo notificado de explosivos como parte de la certificación de marcado CE en la Unión Europea. Los nuevos productos, totalmente exentos de plomo, no contienen ninguna sustancia altamente preocupante (SVHC) según la normativa de la Unión Europea sobre registro, evaluación, autorización y restricción de sustancias y preparados químicos (REACH).

Voladura de túneles con la gama Exel LP.

Entre algunas de las principales ventajas, la nueva gama de productos se fabrica cerca de la base de clientes de Orica en Europa e incluye claras ventajas para la seguridad y el medio ambiente, ya que el plomo o el compuesto de plomo se eliminan del proceso de producción y, por tanto, no se liberan al medio ambiente.

"Tras muchos años de cooperación entre RISE y Orica, no puedo sino felicitarles por el lanzamiento de su nuevo producto", afirma Johan Arnell, ingeniero del departamento de electrificación y fiabilidad de los Institutos de In-

vestigación RISE de Suecia.

Para celebrar este hito, James Bonnor, ejecutivo del Grupo Orica y presidente de EMEA, añadió: "Orica está dando pasos decisivos para efectuar la transición de nuestra industria hacia un futuro más sostenible. Hemos invertido en equipos de última generación

en Suecia, incluidas máquinas de montaje y sistemas de control, para garantizar la alta calidad de nuestros productos. La gama Exel Neo se basa en nuestra tecnología NPED, presente en el mercado europeo desde hace 30 años.

"Con la incorporación de Neo, hemos desarrollado con éxito, probado de forma independiente y ensa-

yado, una alternativa sin plomo que puede quemar con la misma precisión que nuestras actuales composiciones de retardo con plomo. Y lo que es más importante para nuestros clientes, las pruebas externas independientes sobre precisión de la sincronización y patrones de dispersión confirman que esta nueva tecnología funciona con la misma fiabilidad”.

Producto Exel LP.

"Tras muchos años de cooperación entre RISE y Orica, no puedo sino felicitarles por el lanzamiento de su nuevo producto", afirma Johan Arnell, ingeniero del departamento de electrificación y fiabilidad de los Institutos de Investigación

RISE de Suecia

EPIROC LIDERA EL CAMINO CON HERRAMIENTAS

Y TECNOLOGÍAS

EXTRAORDINARIAS: 60 AÑOS CON EL MARTILLO HIDRÁULICO

Epiroc alcanza un nuevo hito con el martillo hidráulico que cumple 60 años, una celebración de la visión y la artesanía de nuestros antepasados. Lo que hace seis décadas fue una sencilla idea en la ciudad alemana de Essen, se convirtió en un producto innovador utilizado en las industrias de la construcción y la minería en todo el mundo.

Desarrollado originalmente por Krupp Berco Bautechnik, el martillo hidráulico montado en máquina portadora fue patentado en 1963. La primera máquina HM 400 fue un éxito en la feria de Hannover de 1967. A partir de ese momento, se vendieron más de 2.000 unidades.

GRAN AHORRO DE TIEMPO, REDUCCIÓN DE COSTES

El martillo se diseñó exclusivamente para ahorrar tiempo, convirtiéndose finalmente en una solución rentable para el sector de la construcción. En aquella época, las operaciones de minería y demolición implicaban un aumento de la mano de obra, el tiempo y los costes, ya que el uso de herramientas neumáticas estaba muy extendido. Pero el martillo hidráulico se convirtió en un verdadero punto de inflexión, ya que uno

solo bastaba para sustituir varias herramientas neumáticas. Muy pronto se supo que ofrecía un gran ahorro de tiempo y que su coste, en comparación, era menor.

Una innovación atemporal

El martillo hidráulico revolucionó toda la industria de la construcción y la minería, y en la actualidad forma parte de cualquier flota estándar en cualquier lugar, ya se trate de un proyecto pequeño o de gran escala.

“Los martillos hidráulicos de Epiroc siguen siendo líderes de mercado en la mayoría de países del mundo”, explica Gordon Hambach, director de marketing estratégico de implementos hidráulicos. “En la actualidad, existen cientos de marcas en la industria, y es que martillo hidráulico sigue siendo una solución rentable que

ahorra tiempo en aplicaciones de demolición, servicios públicos, excavación de roca y muchas otras más. Y, por supuesto, el martillo fue solo el comienzo del desarrollo de otros implementos tales como demoledores, pulverizadores, bivalvas, cizallas, imanes, trituradoras, cribadoras, etc.”.

TRES NOMBRES DIFERENTES, LOS MISMOS SÓLIDOS VALORES

En 2002, Krupp Berco Bautechnik fue adquirida por el grupo sueco Atlas Copco. En 2018, Atlas Copco anunció su división de Epiroc. Mientras que los primeros continuaron centrándose en clientes industriales, Epiroc tomó la iniciativa en minería y construcción. Tras este anuncio, los martillos hidráulicos permanecieron en Epiroc, junto con herramientas geotécnicas y para

perforación de roca, equipos de minería subterránea y de superficie, y los servicios relacionados.

EL FUTURO ESTÁ CONECTADO

El desarrollo es constante y en 2020 nuestros martillos hidráulicos se digitalizaron. La herramienta HATCON (Hydraulic Attachment Tools Connectivity) se ha diseñado para ser un sistema de gestión de flotas avanzado, en el que la supervisión de las horas de funcionamiento, la ubicación y los intervalos de mantenimiento de sus herramientas se realizan fácilmente utilizando dispositivos tales como teléfonos, tablets u ordenadores.

Los datos de HATCON ofrecen un nuevo nivel de control con el que garantizar que las herramientas se distribuyen de manera uniforme, optimizar su transporte y aumentar el tiempo de actividad con paradas de mantenimiento planificadas, jamás ha sido tan sencillo.

La función GPS ha supuesto un avance importante y revolucionario, ya que dota a sus equipos con un robusto sistema antirrobo. Epiroc no deja de esforzase para ofrecerle las soluciones que necesita hoy y la tecnología que le hará liderar el mañana.

El martillo hidráulico se remota a hace 60 años cuando Krupp lanzó su primera unidad.

LA SUBASTA DE EURO AUCTIONS EN ZARAGOZA CONTRIBUYE A REDUCIR LA ESCASEZ DE OFERTA

Losdías 29 y 30 de agosto, la subasta de Euro Auctions en Zaragoza atrajo a una multitud de clientes al encuentro de "fin de verano". Con los compradores de maquinaria de construcción en la Península Ibérica buscando maquinaria buena, reciente y usada, Euro Auctions aseguró que los compradores españoles y portugueses tuvieran una buena selección de máquinas para ofertar en esta última subasta de alto nivel.

Con un total subastado de 3,1 millones de euros y ventas online de 1,9 millones de euros, esta fue una buena y sólida subasta. Con la venta de maquinaria por parte de Euro Auctions,

Zaragoza ahora forma parte del panorama de maquinaria usada en España, siendo los expedidores predominantemente de España y Portugal, proporcionando buena maquinaria moderna que el mercado necesita tan desesperadamente.

"Justo ahora hay una falta real de buena maquinaria de construcción en España y Portugal, incluidas máquinas nuevas de OEM o moderna maquinaria usada de proveedores privados o comerciales. Para llenar ese vacío de suministro, Euro Auctions está adquiriendo maquinaria del resto de Europa específicamente para el mercado español y portugués y enviando directamente a Zaragoza para estos compradores. El inventario en la venta de agosto incluía buenas máquinas apisonadoras y excavadoras JCB en la categoría de menos de 20 toneladas, modelos 2020 o más recientes", Ernesto Anton, gerente de ventas del equipo en Zaragoza, España

Más de 800 postores registrados, de más de 30 países estuvieron activos en esta subasta, mientras que las principales naciones compradoras fueron España, Portugal, Reino Unido, Francia y Polonia.

ERNESTO ANTON, GERENTE DE VENTAS DEL EQUIPO EN ZARAGOZA, ESPAÑA

"Justo ahora hay una falta real de buena maquinaria de construcción en España y Portugal, incluidas máquinas nuevas de OEM o moderna maquinaria usada de proveedores privados o comerciales. Para llenar ese vacío de suministro, Euro Auctions está adquiriendo maquinaria del resto de Europa específicamente para el mercado español y portugués y enviando directamente a Zaragoza para estos compradores. El inventario en la venta de agosto incluía buenas máquinas apisona-

doras y excavadoras JCB en la categoría de menos de 20 toneladas, modelos 2020 o más recientes.

Seguimos viendo grandes envíos de compañías de alquiler que operan en España, con las que Euro Auctions ha estado construyendo buenas relaciones en los últimos 12 meses. Sólo en esta venta de agosto, más del 20% de todas las máquinas en la subasta eran de dos grandes operadores de alquiler, que han estado consignando con confianza en nuestras subastas, siendo máquinas modernas que se han vendido muy bien.

La venta de agosto es nueva en el calendario de Zaragoza en 2023, lo que significa la 5ª venta en el año, lo que demuestra lo fuerte es el equipo en España y lo alta que es la demanda de moderna maquinaria de construcción usada y equipos agrícolas.

Esta fue una subasta de dos días, siendo el segundo día una "subasta programada", que es un formato que ha sido adoptado por otros emplazamientos de subastas en el grupo Euro Auctions en Europa. Que esta subasta haya tenido lugar en verano muestra cómo el mercado demanda más maquinaria y, como resultado, esta subasta ha sido un éxito rotundo. Los precios fueron buenos, mientras se acercaban a los niveles

normales preCovid, manteniéndose sólidos y fuertes. Conseguir ese equilibrio correcto, entre satisfacer a los vendedores con buenos precios y mantener contentos a los compradores que buscan valor, es algo que Euro Auctions se esfuerza por lograr en todas las subastas, y esta no es una excepción.

Las tendencias de compra que definen las subastas en Zaragoza se mantienen estables con las siguientes estadísticas: Los compradores españoles se hicieron con el 50% de todos los activos, mientras los portugueses con el 25%. Del resto, Polonia y los Países Bajos estuvieron en el 3er y 4to lugar como principales compradores

durante los dos días. Polonia sigue siendo fuerte en todas las ventas, y este incremento en la demanda está motivada por la reventa a clientes en Ucrania. Los compradores de Portugal son principalmente comerciantes, y sin grandes proyectos de infraestructura en marcha, y están comprando máquinas más pequeñas para obras de mantenimiento, mientras que en

España los usuarios finales representan hasta el 40% y el 60% restante se la llevan las empresas de compra-venta de maquinaria.

¿Qué se estaba vendiendo bien? Los volquetes pequeños estaban alcanzando buenos precios, las excavadoras de hasta 20 toneladas estaban siendo muy demandadas, las retroexcavadoras y las cargadoras de ruedas volvieron

a tener una gran demanda, mientras que las herramientas más pequeñas relacionadas con pequeños proyectos de contratación se vendieron muy bien.

Por último, Euro Auctions Zaragoza amplía el equipo comercial con la llegada de Bader Serouan. Con una mayor demanda de vehículos comerciales de todas las marcas y modelos, como parte de nuestra estrategia para desarrollar nuevos mercados, Bader se concentrará en los camiones, furgonetas y otros vehículos comerciales. Todos estos activos tienen una gran demanda en toda la región y, con el tiempo, podrían convertirse en el 50% de las ventas totales en cada subasta en España".

"Conseguir ese equilibrio correcto, entre satisfacer a los vendedores con buenos precios y mantener contentos a los compradores que buscan valor, es algo que Euro Auctions se esfuerza por lograr en todas las subastas, y esta no es una excepción", Ernesto Anton, gerente de ventas del equipo en Zaragoza, España

9ª EDICIÓN DEL CONCURSO

INTERNACIONAL PREMIOS

INTERMAT A LA INNOVACIÓN 2024

Elconcurso internacional INTERMAT Innovation

Awards premia materiales, técnicas, servicios o productos que contribuyen al progreso de la industria de la construcción, las infraestructuras y materiales y al éxito de grandes transiciones en el sector. Su 9ª edición forma parte de la próxima edición de INTERMAT, salón de soluciones y tecnologías sostenibles para la construcción, que tendrá lugar del 24 al 27 de abril de 2024 en Paris Nord Villepinte.

1. Movimiento de tierras, demolición y transporte.

UN

TRAMPOLÍN Y ESCAPARATE GLOBAL PARA LAS INNOVACIONES EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

Al participar en el concurso, todos los expositores y co-expositores de Intermat 2024 se beneficiarán de una visibilidad única antes, durante y después de la feria para promover la innovación de un producto, servicio, equipo, técnica o solución y ofrecerle una resonancia nacional e internacional. Están invitados a competir en 5 categorías correspondientes a cada una de las cinco áreas de especialización del salón:

2. Elevación y manipulación.

3. Carreteras, industrias de materiales y cimentaciones.

4. Sector de Construcción, Ingeniería Civil y Hormigón.

5. Nuevas Tecnologías y Energías.

Entre las novedades de esta 9ª edición, los competidores podrán participar en la nueva categoría Nuevas Tecnologías y Energías (energía eléctrica, hidrógeno, gas natural, vehículos autónomos, ingenie-

ría virtual...) y también se otorgarán 4 premios especiales, que premian las iniciativas de empresas que propongan una innovación específica:

1. Premios World of Concrete Europe.

2. Premio a la Iniciativa y a la Solución Baja en Carbono.

3. Premio Start-up.

4. Premio a la seguridad.

UN JURADO DE USUARIOS Y EXPERTOS NACIONALES E INTERNACIONALES

El jurado de los Intermat Innovation Awards, constituido principalmente por usuarios, expertos de em-

presas u organizaciones del sector de la construcción, está compuesto por 9 miembros nacionales y 7 miembros internacionales dentro de los temas de descarbonización y energía, pero también economía, seguridad o formación, que están en el punto de mira de la edición 2024 del salón.

El jurado seleccionará las candidaturas cuyo producto, servicio, equipo o técnica aporte progreso en los campos de la economía, el diseño técnico, la técnica y tecnología utilizada, el funcionamiento, y el uso y el respeto por el medio ambiente, y luego seleccionará a los nominados y finalmente designará a los ganadores en las 5

categorías y para los 4 Premios Especiales.

EL JURADO INTERNACIONAL

- Michel Petitjean, secretario general, European Rental Association (ERA).

- Maria Moreno, directora internacional, Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (SEOPAN).

- Alessio Rimoldi, secretario general, Federation of the European Precast Concrete Industry (BIBM).

- Brian Jones, presidente, Construction Plant-Hire Association.

- Massimiliano Ruggeri, director técnico, Imamoter.

- Michele Levati, director de L22 Civil Engineering, Lombardini 22.

- Heinz G. Rittman, director general, Deutscher Auslandsbau Verband.

EL JURADO NACIONAL

- Dominique Chevillard, director técnico y de investigación, FNTP.

- Christophe Possémé, presidente, UMGOFFB.

- Fabrice Blanc, director de materiales, Eiffage Génie Civil.

- Maxime Chamillard, coordinador de laboratorios y consultor

El jurado de los Intermat Innovation Awards, constituido principalmente por usuarios, expertos de empresas uorganizaciones del sector de la construcción, está compuesto por 9 miembros nacionales y 7 miembros internacionales dentro de los temas de descarbonización y energía, pero también economía, seguridad o formación, que están en el punto de mira de la edición 2024 del salón

de estrategia de innovación, Impulse Partner.

- Vincent Simon, director del compromiso de los embajadores, Worldskills.

- Matthieu Armengaud, director de mantenimiento, seguridad y medio ambiente, DLR.

- Frédéric Peigne, director de proyecto de las líneas 16 y 17 del Grand Paris Express, Société du Grand Paris.

- François Renault, director de material

y medio ambiente, Kiloutou.

- Anthony Goubert, influencer, Radio TP.

¿COMO INSCRIBIRSE?

- Fase 1: inscripción en el Espacio Expositores, sección Intermat Innovation Awards.

- Fase 2: presentación de la candidatura en la plataforma específica, que incluya una documentación técnica completa en francés o inglés, con una descripción práctica detallada y argumentada, documentos de apoyo (planos, diagramas, vídeos, informes

de pruebas, referencias de usuarios, etc.), un visual de la innovación y el logotipo de la empresa.

FECHAS CLAVE

- 31 de octubre de 2023: cierre de las inscripciones.

- 10 de noviembre de 2023: fecha límite para la presentación de candidaturas.

- 13 de noviembre de 2023: 1ª reunión del jurado.

- 20 de diciembre de 2023: 2ª reunión del jurado.

- 18 de enero de 2024: anuncio de los nominados en las Jornadas de Prensa Intermat (18 y 19 de enero en el Hipódromo de Longchamp).

- 6 de marzo de 2024: 3ª reunión del jurado.

- 24 de abril de 2024: Anuncio de los ganadores y entrega de los trofeos en una velada el primer día del salón.

PLANTA AMP DE LAVADO DE ARENAS DE PURIFICACIÓN DE AGUA

El proyecto en cuestión implicaba, para solventar el problema de descontaminación de arenas, el diseño, suministro completo e instalación de una nueva planta de lavado de dichas arenas para sus condiciones de “contaminación” específicas. Un proyecto “EPC” que incluye equipos, armarios de control y potencia, cableado, canaletas, tuberías, estructuras, así como el montaje, puesta en marcha, formación del personal y aceptación final del cliente

Uno de los clientes preferentes AMP, concretamente una empresa pública vinculada a la gestión de agua potable en un país europeo, se enfrentaba a un problema, para ellos, crítico. Esta empresa contactó con Advanced Mineral Processing para que les ayudasen con su dificultad. Las arenas desempeñan un papel fundamental en la purificación del agua para hacerla potable, por lo que cualquier contaminación debe ser evitada a toda costa. El problema es que, en el propio proceso de purificación del agua, estas arenas, que actúan como filtro, se van contaminando. Esto implica que deben de pasar por un proceso de sustitución o de reciclado. AMP optó por el lavado y descontaminación para poderlas reutilizar con el consiguiente ahorro de costes y respeto medioambiental.

En esta reseña, se explorará el proyecto, su tamaño y alcance, así

como algunos de desafíos iniciales que afrontaron y superaron.

El proyecto en cuestión implicaba, para solventar el problema de descontaminación de arenas, el diseño, suministro completo e instalación de una nueva planta de lavado de dichas arenas para sus condiciones de “contaminación” específicas. Un proyecto “EPC” que incluye equipos, armarios de control y potencia, cableado, canaletas, tuberías, estructuras, así como el montaje, puesta en marcha, formación del personal y aceptación final del cliente.

Dado que el cliente es una empresa púbica, todos los aspectos del proyecto se llevaron a cabo desde el origen siguiendo procesos de licitación pública, garantizando la transparencia y la competencia en la adjudicación final. Ya la adjudicación, siguiendo normativa extranjera para la licitación, fue un primer

Planta AMP para el tratamiento de arenas de una planta purificadora de agua.

Marco Arranz Blanco, director de Proyectos e Ingeniería de AMP Laura Moraga Huéscar, responsable de Proyectos de AMP

y cumplir con especificaciones precisas asociadas a normativa internacional. Hasta aquí, puede parecer sencillo. Lo que complicó la situación fue la orografía del terreno en el sitio de construcción; la inclinación afectaba “sensiblemente” al diseño del elemento

éxito desde un punto de vista de gestión del proyecto.

Un ejemplo de los desafíos técnicos que aparecieron al inicio del proyecto fue el diseño y construcción de la tolva de carga. La tolva tenía que ser de 30 m3 y cumplir con especificaciones precisas asociadas a normativa internacional. Hasta aquí, puede parecer sencillo. Lo que complicó la situación fue la orografía del terreno en el sitio de construcción; la inclinación afectaba “sensiblemente” al diseño del elemento.

Además, se debían considerar restricciones de diseño, como la altura máxima a la que podía llegar la cargadora. Inicialmente, la limitación de altura era de unos 2,5 metros, lo que requería una tolva larga y baja, con el correspondiente extra coste en materiales y sistemas de alimentación de la misma.

Para resolver este problema, se tuvo que plantear una metodología ágil

de gestión de proyectos para esta fase, lo que implicó mantener un diálogo constante con cliente, ingeniería y proveedores, en muchos casos con periodicidad diaria. Se optó por

Para resolver este problema, se tuvo que plantear una metodología ágil de gestión de proyectos para esta fase, lo que implicó mantener un diálogo constante con cliente, ingeniería y proveedores, en muchos casos con periodicidad diaria. Se optó por construir una pequeña rampa para permitir que la cargadora alcanzara la tolva

construir una pequeña rampa para permitir que la cargadora alcanzara la tolva. También se incorporó una parrilla elevable hidráulicamente a la tolva, lo que permitió que la altura total llegase a los tres metros y medio, en lugar de los cuatro y medio que daba el diseño inicial con parrilla fija. Para evitar costes adicionales innecesarios, se realizó una “ingeniería de valor” que resultó en un ajuste de la luz de la parrilla, reduciéndola de 300 a 150 mm para así mantener el ancho de banda del alimentador y la cinta de alimentación a la criba por debajo de los 800 mm, lo que evitaba gastos adicionales.

Esto es, aplicando las buenas prácticas en dirección de proyectos, metodologías ágiles, gestión de grupos de interés, etc., así como acciones de ingeniería de valor en fases de diseño, como se consiguió solventar el problema del cliente con las restricciones administrativas y de diseño que presentaba el proyecto sin afectar a tiempos, costes o alcance del mismo.

Esto es lo que sabe hacer Advanced Mineral Processing, entre otras muchas cosas, que seguirá presentando en futuras publicaciones.

El diseño de la planta AMP permite un importante ahorro de costes para la propiedad.

Con la apertura de su sede europea en Madrid, Duratray International espera establecerse como respuesta real a los desafíos mineros del continente en cuanto a productividad y sostenibilidad, ofreciendo productos de alta eficiencia tecnológica y calidad ingenieril

DURATRAY INTERNATIONAL, FABRICANTE MINERO

CHILENO-AUSTRALIANO

DE CAJAS DE DÚMPER, SE POSICIONA EN ESPAÑA

Duratray International, empresa líder en el diseño, ingeniería y fabricación de tolvas para dúmperes mineros, llegó a España a principios del 2023 con el propósito de expandir su base de clientes en Europa.

Actualmente hay más de 2.000 cajas de dúmper Duratray en minas alrededor del mundo, fabricadas especialmente para reducir los costes de transporte y maximizar la carga útil, además de ser una alternativa

sostenible con el medio ambiente al disminuir considerablemente los niveles de contaminación acústica y consumo de combustible.

Como parte del grupo internacional Conymet, Duratray International tiene 50 años de experiencia en la industria minera. La historia de la empresa comienza en Suecia con el desarrollo de la Tolva de Piso Suspendido de acero y goma, la cual durante más de 40 años ha sido una solución innovadora para la industria minera.

Este diseño reemplaza las cajas de acero convencionales por un sistema de piso de goma suspendido a través de costillas transversales que, a su vez, se ajustan a la estructura de las paredes laterales. El sistema completo es capaz de cargar entre 40 y 400 toneladas.

La tolva de piso suspendido de Duratray International fue originalmente desarrollada por Skega, empresa sueca que en los años 70 incursionó con este producto en las minas y canteras de roca dura en Europa,

para posteriormente expandirse a Australia y Norteamérica.

En los años 90, Pacific Dunlop, de Melbourne, Australia, adquirió esta tecnología y más tarde, en 2001, Conymet Ltda., la empresa chilena fundada en 1973 por la familia Medel, compró la división de Duratray.

Conymet amplió su capacidad productiva con el objetivo de suplir la creciente demanda de las tolvas de piso suspendido Duratray en las minas más grandes de Sudamérica y de Asia Pacífico. Como resultado se creó una nueva compañía que hoy se conoce como Duratray International.

“El camino de Duratray International en Australia ha sido desafiante y exitoso. Desde su creación en 2001, la empresa ha incrementado su huella internacional de 8 a 37 países y hemos abierto oficinas y fábricas en Sudáfrica, Rusia, Canadá y los Estados Unidos. Además de aumentar nuestras ventas en un 1.500%”, agrega Marcelo Medel, director ejecutivo de Duratray International

En ese entonces, Conymet figuraba como empresa líder proveedora de equipos mineros reconocida en Sudamérica, con más de 35 años sirviendo a la industria minera en Chile y Latinoamérica.

En 1985 Conymet construyó la primera caja para dúmper minero en Chile, un equipo de 170 toneladas que operaría en la mina a cielo abierto de Chuquicamata, perteneciente a la organización gubernamental Corporación del Cobre (Codelco).

Igualmente, en 1995, en colaboración con BHP Chile, Conymet desarrolló la primera caja ligera en la industria minera, la cual se convirtió en estándar internacional.

Tolvas de piso suspendido de Duratray International en el norte de Chile.

Actualmente, Duratray International es reconocido como especialista global en la fabricación de tolvas con piso suspendido, cuenta con oficinas en cinco países y opera flotas de dúmperes en 37 países de cinco

“El camino de Duratray International en Australia ha sido desafiante y exitoso. Desde su creación en 2001, la empresa ha incrementado su huella internacional de 8 a 37 países y hemos abierto oficinas y fábricas en Sudáfrica, Rusia, Canadá y Estados Unidos. Además de aumentar nuestras ventas en un 1.500%”, agrega Marcelo Medel, director ejecutivo de Duratray International.

national ha sido reconocido en numerosas ocasiones por el Gobierno de Australia. En 2019 y 2010 recibió el premio Gobernador de Victoria a la Exportación de Minerales, Energía y Servicios Similares. En 2015, la empresa entró al Salón de la Fama en Fabricación de Excelencia del Gobierno estatal de Victoria y en 2017 fue reconocido por el Gobierno federal de Australia por ser la primera inversión chilena de gran escala en ese país. Como miembros del Consejo de Negocios Australiano – Latino Americano (ALABC, por sus siglas en ingles), en 2019 Duratray International fue reconocido por sus 18 años de Expansión de Negocios desde Australia.

LA MARCA DURATRAY

¿Qué ha hecho a esta empresa latinoamericana exitosa en la minería de gran escala internacional? En una palabra, la respuesta es innovación. Su producto estrella, la tolva de piso suspendido es un concepto único en tolvas o cajas para dúmperes mineros de transporte de carga.

El piso de goma es adaptable a las más variadas condiciones de carga y abrasión, respondiendo a los grandes desafíos de la minería actual y adaptándose a diversas faenas mineras, donde se mueven desde materiales ligeros y pegajosos hasta materiales rocosos y abrasivos.

Las principales ventajas de la tolva de piso suspendido, o SDB por sus siglas en ingles, son, entre otros, mayor carga útil o payload, ya que el diseño ligero de la caja permite una mayor capacidad volumétrica de hasta un 20%; menos carry back ocarga muerta, ya que al estar en constante movimiento el suelo de goma previene que se acumule el material; un 65% menos de abra-

monitoreo al trabajo de los equipos mineros que operan en las minas.

La Smart Tray permite a los trabajos mineros mejorar su nivel de producción al monitorear en tiempo real su trabajo en cuanto a seguridad, uso de combustible, emisiones, desgaste, fatiga y ciclos productivos. Esto permite la entrega continua de datos concretos que facilitan la toma de decisiones por parte de los operadores.

La tecnología detrás de la Smart Tray es una plataforma que alerta de las deficiencias en el emplazamiento minero a través del análisis y seguimiento continuo de la caja y el dúmper.

Las principales ventajas de la tolva de piso suspendido, o SDB por sus siglas en ingles, son, entre otros, mayor carga útil o payload, ya que el diseño ligero de la caja permite una mayor capacidad volumétrica de hasta un 20%; menos carry back o carga muerta, ya que al estar en constante movimiento el suelo de goma previene que se acumule el material; un 65% menos de abrasión; menos ruido en las faenas mineras, reduciendo la contaminación acústica en 10 decibeles, de promedio; menos coste de mantenimiento, ya que los ciclos de operación (vida útil entre overhauls) son de dos a tres veces más largos que el de las cajas comunes

sión; menos ruido en las faenas mineras, reduciendo la contaminación acústica en 10 decibeles, de promedio; menos coste de mantenimiento, ya que los ciclos de operación (vida útil entre overhauls) son de dos a tres veces más largos que el de las cajas comunes.

INNOVACIÓN CONTINUA Y LA CAJA INTELIGENTE (SMART TRAY)

Otra prueba de la constante mejora e innovación que Duratray International implementa en sus productos es el sistema 4.0, Tolva Inteligente. Este sistema fue lanzado al mercado minero el año pasado como respuesta a la creciente demanda de

La caja inteligente o Smart Tray puede ser instalada en tolvas o cajas de Duratray International, así como también en cajas de terceros.

Hoy en día la tecnología Smart Tray se encuentra operativa en emplazamientos mineros de Australia y Chile.

DURATRAY INTERNATIONAL EN EUROPA

Actualmente, cajas de Duratray International operan en distintos países de Europa, incluyendo Suiza, Inglaterra y Alemania.

La tolva de piso suspendido de Duratray ha resultado ser el complemento perfecto para el primer dúm-

La tolva de piso suspendido de Duratray ha resultado ser el complemento perfecto para el primer dúmper minero sostenible con el medio ambiente, el denominado eDumper. Este dúmper opera en Suiza desde 2018. El eDumper funciona con baterías de litio, 100% eléctrico, y transporta 65 toneladas. Hoy en día es el vehículo eléctrico más grande del mundo y evita emisiones de 1.300 toneladas de CO2

per minero sostenible con el medio ambiente, el denominado eDumper. Este dúmper opera en Suiza desde 2018. El eDumper funciona con baterías de litio, 100% eléctrico, y transporta 65 toneladas. Hoy en día es el vehículo eléctrico más grande del mundo y evita emisiones de 1.300 toneladas de CO2

“Las características de la tolva SDB como la reducción de contaminación acústica y disminución del carry back o carga muerta la convierten en el equipo ideal para acompañar al eDumper y ofrecer una solución sostenible a la minería actual”, comenta Marcelo Medel.

En Inglaterra, Duratray International cuenta con uno de los clientes más antiguos de su portfolio. La cantera de granito Mountserral comenzó usando las cajas SDB en 1984 con el objetivo de reducir los niveles de contaminación acústica, ya que se localiza próxima a la villa Quorn en Laicestershire.

“Esta cantera fue uno de los primeros usuarios de la tolva de piso suspendido, cambiando progresivamente todas sus cajas convencionales de acero en su flota Caterpillar 777 a cajas Duratray, logrando así reducir el número de dúmperes al aumentar considerablemente la productividad”, señaló el director de operaciones de Duratray International en Europa, Steve Hall.

Con la apertura de su sede europea en Madrid, Duratray International espera establecerse como respuesta real a los desafíos mineros del continente en cuanto a productividad y sostenibilidad, ofreciendo productos de alta eficiencia tecnológica y calidad ingenieril.

Para mayor información, visite www. duratray.com o contacte en info@ duratray.com.

Para mayor información del sistema Smart Tray, visite www.nexusmine. com.au

Tolva de piso suspendido de Duratray International sobre el vehículo eléctrico más grande del mundo, el eDumper, en Suiza.

CATERPILLAR CELEBRA 130 AÑOS DE INNOVACIÓN EN LAS EXCAVADORAS DE CABLES

Año 1893. Sólo 44 de los 50 estados actuales formaban la unión y Grover Cleveland fue elegido 24º presidente del país. El baloncesto universitario estaba en pañales y celebró su primer partido oficial. Y la Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company abrió una nueva planta de fabricación en South Milwaukee, Wisconsin, EE.UU., para mejorar y ampliar sus instalaciones de producción.

Desde entonces, las decisiones de gestión y los equipos producidos en

South Milwaukee no sólo han cambiado las industrias de la construcción y la minería, sino también el curso de la historia. A principios del siglo XX, el equipo producido por Bucyrus fue uno de los principales contribuyentes a los monumentales proyectos de excavación de la época.

"Las dragas se utilizaron como parte de la fiebre del oro de California, y las excavadoras formaron parte de la vasta cordillera de hierro Mesabi", recuerda Shawn Paap, gerente comercial de Cat Electric Rope Shovels

(ERS). "El proyecto de ampliación del canal de barcazas del estado de Nueva York, el mayor proyecto de movimiento de tierras de EE.UU. entre 1902 y 1912, también utilizó dragas Bucyrus".

Las excavadoras de vapor de 40 a 50 toneladas de la empresa desempeñaron un papel importante en la construcción del Canal de Panamá, uno de los proyectos más apasionantes de la historia de la humanidad. En el transcurso del proyecto se utilizaron 77 excavadoras produci-

Excavadora de cables Caterpillar cargando a un dúmper minero.

das en South Milwaukee para construir el canal. Cuando se combinan con las excavadoras producidas por Marion Steam Shovel Company, una empresa heredera de Bucyrus, 101 de las 102 excavadoras utilizadas en el proyecto eran de Bucyrus.

La Segunda Guerra Mundial fue testigo de una demanda sin precedentes de excavadoras en Europa,

Un elemento central de la estrategia de trasladar la producción a South Milwaukee era aumentar la eficacia de fabricación de su maquinaria principal de gran tamaño, como las excavadoras de cables y las dragalinas. Durante los últimos 130 años, se han fabricado más de 32.000

máquinas en este emplazamiento y, a día de hoy, la planta sigue produciendo enormes excavadoras de cables eléctricas Cat

y prácticamente el 100% de toda la producción de la empresa de 1942 a 1945 se dedicó al esfuerzo bélico. Después de la guerra, la empresa se embarcó en un proyecto de 2 millones de dólares para aumentar la capacidad de la planta en un 20%. A mediados del siglo XX, Bucyrus era una empresa global con una oferta de productos ampliada, y se habían producido y utilizado más de 74.000 máquinas Bucyrus en más de 166 países.

INNOVACIONES IMPORTANTES

Un elemento central de la estrategia de trasladar la producción a South Milwaukee era aumentar la eficacia de fabricación de su maquinaria principal de gran tamaño, como las excavadoras de cables y las dragalinas. Durante los últimos 130 años, se han fabricado más de 32.000 máquinas en este emplazamiento y, a día de hoy, la planta sigue produciendo enormes excavadoras de cables eléctricas Cat.

La herencia de los actuales modelos Cat 7495 y 7495HF utilizados para la industria minera comenzó como excavadoras ferroviarias. Entre 1882 y 1930, se fabricaron más de 1.850 excavadoras ferroviarias. Aquellos primeros modelos no eran móviles según los estándares actuales, ya que se empujaban sobre raíles o rodillos. Este proceso manual para mover las enormes máquinas no satisfacía las necesidades de eficiencia de la minería.

Una serie de innovaciones tempranas originadas en las instalaciones de South Milwaukee ayudaron a mejorar la eficacia y durabilidad de las excavadoras de cables. Tomando prestada la tecnología de Caterpillar de los años 20, las excavadoras de

Excavadora de cables eléctrica Cat 1336 del año 1933.

Personal y excavadora de cables en la construcción del Canal de Panamá.

"Los motores de accionamiento de CA eran más sencillos, duraban más, requerían menos mantenimiento, funcionaban más rápida y eficientemente, y entregaban mayor potencia que los motores de CC", comenta Mike Haws, responsable técnico de las excavadoras de cables eléctricas Cat. "La introducción de la tecnología sin fusibles de los transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) condujo a la evolución de los sistemas digitales de desconexión de puerta (GTO). Y una asociación con Siemens en la década de 1970 puso a Bucyrus a la vanguardia de la tecnología de transmisión de CA, impulsando la disponibilidad del sistema de transmisión hasta el 99%."

vapor adoptaron correas giratorias tipo oruga para aumentar significativamente la movilidad. Antes de la década de 1930, toda la estructura de las excavadoras de cables estaba remachada, pero esos remaches se sustituyeron por soldaduras para mejorar la durabilidad.

Una transición importante para las excavadoras de cuerdas y la industria fue el cambio de la energía de vapor a la eléctrica. Bucyrus fue pionera en el uso de la electricidad como fuente de energía hace más de 100 años, ya en 1917. La llegada de un nuevo sistema de energía eléctrica de CC en 1919 marcó el comienzo del diseño de la ERS moderna de hoy, y la transición de la energía de vapor a la eléctrica se completó en 1939.

"A medida que la industria minera actual se centra cada vez más en la

electrificación de los equipos para reducir las emisiones de carbono y aumentar la eficiencia, Caterpillar se enorgullece de ser el líder en un producto que ha sido electrificado durante varias décadas", dice Flor Rivas, gerente de cadena de valor de productos de Caterpillar.

Revolucionando el mercado para Bucyrus y la industria en general, el diseño de la máquina hizo la transición a motores eléctricos de CA mucho menos complicados desde el rudimentario sistema de impulsión de CC. "Los motores de accionamiento de CA eran más sencillos, duraban más, requerían menos mantenimiento, funcionaban más rápida y eficientemente, y entregaban mayor potencia que los motores de CC", comenta Mike Haws, responsable técnico de las excavadoras de cables eléctricas Cat. "La

introducción de la tecnología sin fusibles de los transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) condujo a la evolución de los sistemas digitales de desconexión de puerta (GTO). Y una asociación con Siemens en la década de 1970 puso a Bucyrus a la vanguardia de la tecnología de transmisión de CA, impulsando la disponibilidad del sistema de transmisión hasta el 99%."

CATERPILLAR CONTINÚA LA RICA HISTORIA

Desde que Caterpillar adquirió la línea de productos Bucyrus en 2011, se ha elevado un excelente producto ERS al siguiente nivel de seguridad, productividad y fiabilidad haciendo que las máquinas sean más seguras, más fáciles de acceder y mantener, que funcionen mejor en condiciones extremas, que integren eficientemente la tecnología y que ofrezcan una mayor disponibilidad.

Caterpillar introdujo un armario regulador de movimiento refrigerado por líquido poco después de la adquisición para disipar con mayor eficacia el calor generado por los componentes eléctricos. Esto permitió que el producto global funcionara de forma fiable a temperaturas extremas que oscilaban entre -40 y 50˚ C y a altitudes que alcanzaban los 5.250 m sin reducción de potencia. La empresa también introdujo un interruptor de transferencia de propulsión más rápido para reducir el tiempo de retardo en un 70%, mejorando la productividad.

Tras estudiar intensamente los hábitos de operadores con distintos niveles de habilidad, Caterpillar introdujo en 2016 su primer paquete de avances tecnológicos para las excavadoras de la serie Cat 7495, Operator Assist - Enhanced Motion Control (EMC). Esta innovación proporcionó protección a la máquina y un funcionamiento simplificado para impulsar la longevidad y mejorar la productividad. Para proteger el cucharón, el software limitaba automáticamente las fuerzas de giro cuando el operador intentaba girar el cucharón a través del banco. También pro-

Antigua draga Bucyrus.

tegía las cuerdas de aglomeración y el freno, y evitaba situaciones de elevación de la pluma para mejorar los tiempos de ciclo de la máquina y la productividad.

Hoy en día, se están introduciendo a un ritmo más rápido que nunca más tecnologías ERS para mejorar la eficiencia y reducir los costes. Este año, Caterpillar ha lanzado dos nuevos paquetes tecnológicos para los modelos ERS: el paquete tecnológico integrado (ITP) y el paquete de asistencia al operador (OA).

Al eliminar la necesidad de pantallas adicionales en la cabina de paquetes tecnológicos únicos, ITP y sus módulos sirven como base para lanzar tecnologías actuales y futuras. También proporciona una integración perfecta y una instalación más rápida de las tecnologías operativas de Cat MineStar Solutions que ayudan a realizar el seguimiento, supervisar y gestionar la excavadora.

OA ofrece una protección más avanzada de la máquina y simplicidad operativa. Cuenta con un sistema de visión LiDAR (similar a la tecnología que se encuentra en los dúmperes mineros autónomos) para escanear la parte delantera de la excavadora, lo que ayuda a evitar colisiones accidentales entre el cucharón y la máquina.

MODELOS CAT ERS: MOVIENDO MONTAÑAS

Desde la adquisición, Caterpillar ha producido más de 200 de los modelos ERS de 120 toneladas de capacidad en el sur de Milwaukee, inicialmente bajo el nombre de Bucyrus y ahora como Caterpillar.

La vida útil media de la excavadora Cat 7495 actual es de 20 años, con máquinas que trabajan en algunas de las condiciones operativas más duras de todo el mundo, desde las arenas petrolíferas bajo cero de Canadá hasta los áridos desiertos chi-

Al eliminar la necesidad de pantallas adicionales en la cabina de paquetes tecnológicos únicos, ITP y sus módulos sirven como base para lanzar tecnologías actuales y futuras. También proporciona una integración perfecta y una instalación más rápida de las tecnologías operativas de Cat MineStar Solutions que ayudan a realizar el seguimiento, supervisar y gestionar la excavadora

de nuestra larga herencia en South Milwaukee, del impacto que los equipos producidos en este emplazamiento han tenido en el mercado mundial durante los últimos 130 años, y del talento y dedicado equipo que continúa la tradición de excelencia en la producción y asistencia de excavadoras de cables eléctricas y dragalinas Cat", concluye Jeremy Niedens, director de instalaciones de South Milwaukee de Caterpillar

lenos, donde la precipitación media anual es inferior a 24,5 mm.

Desde 1990 hasta 2022, aproximadamente 237 máquinas (tanto de la serie Bucyrus 495 como de la Cat 7495) han movido más de 105.000 millones de toneladas de material. Si esta cantidad se hubiera movido con el dúmper minero Cat 797 de 364 toneladas, se habrían producido 290,1 millones de cargas de dúmper y se habrían tardado más de 13,9 millones de horas en completarlo, teniendo en cuenta un ciclo de 2,48 minutos y el tiempo de colocación del dúmper.

"Estamos orgullosos de nuestra larga herencia en South Milwaukee, del impacto que los equipos producidos en este emplazamiento han tenido en el mercado mundial durante los últimos 130 años, y del talento y dedicado equipo que continúa la tradición de excelencia en la producción y asistencia de excavadoras de cables eléctricas y dragalinas Cat", concluye Jeremy Niedens, director de instalaciones de South Milwaukee de Caterpillar.

"Estamos orgullosos

Excavadora de cables Cat 7495 ERS trabajando en un frente de mina.

EXCAVADORA DE RUEDAS DEVELON DX190W-7, ROBUSTEZ Y FIABILIDAD EN TODO TIPO DE OBRAS

Rivero e Hijos, empresa familiar especializada en excavación y derribos, ha adquirido recientemente una excavadora de ruedas Develon DX190W-7 de 20 toneladas (antes Doosan).

Juan Carlos Rivero, propietario de Rivero e Hijos, indica: “Llevamos en el sector muchos años; el negocio lo inició mi padre con la plantación de pinos y después derivó a la extracción de áridos, su clasificación y la venta de arena, siendo de las primeras empresas de esta actividad en Madrid. Posteriormente, iniciamos las excavaciones y derribos. Mi her-

mano y yo llevamos desde pequeños usando maquinaria pesada.

La excavadora de ruedas Develon DX190W-7 es nuestra primera máquina Develon. Esta remplaza a una excavadora de otra marca, con la que hemos estado trabajando durante muchos años y para el cambio buscábamos una máquina fiable y ante todo muy robusta.”

La excavadora de ruedas Develon DX190W-7 ofrece varias piezas reforzadas como el tren inferior, el bastidor del chasis para disminuir tensiones y mejorar la durabilidad, el estabilizador con un conjunto de tipo caja y el considerable grosor de la mayor parte de las piezas que lo compone, o la hoja dózer y la articulación en H también para aumentar la rigidez y optimizar el ajuste entre las dos estructuras.

Además de su solidez de este modelo cabe destacar la potencia, la agilidad, su fuerza de tracción, la capacidad de elevación, la facilidad de control y el reducido consumo de combustible.

“Nos hemos decantado por Develon ante otros fabricantes, sobre todo por la confianza que nos ha proporcionado el comercial de Centrocar, además de lo que he oído de la marca y de opiniones de compa-

ñeros del sector con comentarios muy positivos.

Tenemos excavadoras de cualidades similares en nuestro parque y nuestra percepción sobre la excavadora Develon DX190W-7 es que es una máquina muy suave, con una buena estabilidad y que va muy bien.

El primer trabajo que hemos efectuado con ella consiste en una excava-

La excavadora de ruedas Develon DX190W-7 ofrece varias piezas reforzadas como el tren inferior, el bastidor del chasis para disminuir tensiones y mejorar la durabilidad, el estabilizador con un conjunto de tipo caja y el considerable grosor de la mayor parte de las piezas que lo compone, o la hoja dózer y la articulación en H también para aumentar la rigidez y optimizar el ajuste entre las dos estructuras

Nueva excavadora de ruedas Develon DX190W-7 para la empresa madrileña Rivero e Hijos.

La Develon DX190W-7 de 20 t de peso ofrece varias piezas reforzadas como el tren inferior o el bastidor del chasis.

ción en la lujosa urbanización de La Moraleja de Madrid, en una parcela de 10.000 m2, para la construcción de una unifamiliar de 1.800 m2 de planta, diseñada por un prestigioso arquitecto. Nuestra tarea ha sido la excavación, el movimiento de tierras y el planificado del terreno para dejarla preparada para el estructurista. Anteriormente, se han realizado trabajos de replantación y repoblación de encinas para la conservación de las mismas.”

“Tenemos previsto sobre todo trabajos de excavación de vivienda unifamiliar. Actualmente la máquina está

en la misma urbanización haciendo un trabajo similar.

Probamos antes de la adquisición una excavadora Develon de alquiler durante un par de semanas y vimos que era muy ligera.”

CABINA AMPLIA Y CONFORTABLE

“La cabina es muy cómoda, tiene buena visibilidad, es amplia y con un aire acondicionado potente. Los mandos están bien situados y aún nos estamos acostumbrando a trabajar con las cámaras, que son una herramienta que nos ayuda”, comenta Juan Carlos Rivero.

Su sistema de suspensión de la cabina "CabSus" reduce las vibraciones, resta ruido en la cabina, otorga una gran visibilidad tanto frontal como lateral, mejora la seguridad y la comodidad del operador.

Las características ergonómicas y de confort que ofrece de serie la cabina se encuentran entre las mejores del mercado e incluyen el exclusivo conmutador giratorio de Develon; cuatro modos de trabajo y cuatro modos de potencia; control de presión y caudal de las líneas auxiliares directamente desde el asiento del operador, además de control proporcional con joystick y pedal para un control sumamente fácil gracias a los joysticks de recorrido corto y bajo y a un nuevo sistema que permite el uso de líneas bidireccionales, ya sea mediante el joystick o el pedal.

La cabina agrupa los interruptores más importantes en la parte derecha de la consola para facilitar el acceso. La nueva cabina se encuentra presurizada, con junta hermética, filtros de aire y mayor presión interior para prevenir que entre polvo en la cabina.

“Queremos añadir en un futuro implementos, como una pinza para la selección de material de reciclado y un martillo hidráulico. Ello nos proporcionará una mayor versatilidad y otorgará a la excavadora mayor precisión y comodidad para el operador en ciertos trabajos.”

Carlos Rivero junto a su padre Juan Carlos Rivero, propietario de Rivero e Hijos y Francisco Gamero González, delegado Comercial de Centrocar.

La excavadora de ruedas Develon DX190W-7 de Rivero e Hijos se encuentra en la urbanización La Moraleja de Madrid en una parcela de 10.000 m2, construyendo una vivienda unifamiliar de 1.800 m2 de planta.

“La cabina es muy cómoda, tiene buena visibilidad, es amplia y con un aire acondicionado potente. Los mandos están bien situados y aún nos estamos acostumbrando a trabajar con las cámaras, que son una herramienta que nos ayuda”, comenta Juan Carlos Rivero

CATERPILLAR PRESENTA LA NUEVA CARGADORA CAT 988 GC

La nueva cargadora Cat 988 GC ofrece un funcionamiento fiable y eficiente, lo que permite a los clientes mover más material a un menor coste por hora para obtener un retorno de la inversión más rápido. La nueva cargadora ofrece hasta un 5% menos de consumo de combustible y hasta un 15% menos de costes de mantenimiento que la Cat 988K. Diseñada para maximizar el valor del ciclo de vida en aplicaciones de producción moderada de hasta 2.000 horas al año, la 988 GC es capaz de ofrecer una producción dentro del 6% de la 988K en aplicaciones de carga de dúmperes.

Fácil de manejar y mantener, la nueva 988 GC está optimizada como cargadora para dúmperes de 45 toneladas. Su espacio libre de des-

carga de 3.909 mm proporciona una carga eficiente hasta el dúmper Cat 775G. Con una carga útil de la cuchara igual a la del 988K, la nueva 988 GC ofrece una productividad de hasta 670 toneladas/hora en aplicaciones de carga de dúmperes de roca volada y de hasta 527 toneladas/hora en operaciones de carga y acarreo.

Las estructuras altamente duraderas de la nueva cargadora están construidas para múltiples ciclos de vida y para soportar las condiciones de carga más duras. Construida sobre la plataforma común de la cargadora grande Cat, su bastidor trasero de sección de caja completa resiste los impactos torsionales y las fuerzas de torsión. Su bastidor delantero se ha rediseñado para soportar cargas

La nueva cargadora ofrece hasta un 5% menos de consumo de combustible y hasta un 15% menos de costes de mantenimiento que la Cat 988K. Diseñada para maximizar el valor del ciclo de vida en aplicaciones de producción moderada de hasta 2.000 horas al año, la 988 GC es capaz de ofrecer una producción dentro del 6% de la 988K en aplicaciones de carga de dúmperes

Nueva cargadora de ruedas Cat 988 GC.

mayores y presenta un nuevo diseño del brazo de elevación.

FIABILIDAD Y EFICIENCIA

La fiabilidad y la eficiencia están en el corazón de la nueva 988 GC con el motor Cat C15 probado en campo, que ofrece configuraciones para emitir equivalentes a EU Stage IIIA / U.S. EPA Tier 3 o cumplir las normas de emisiones EU Stage V / U.S. EPA Tier 4 Final. El paquete de refrigeración de la 988 GC ofrece un mayor rechazo del calor con una estrategia de ventilador a petición y dos ajustes de velocidad del ventilador disponibles para configuraciones estándar y de alta temperatura ambiente.

El convertidor de par Cat con embrague de bloqueo estándar elimina las pérdidas, reduce el calor del sistema, mejora los tiempos de desplazamiento y reduce los ciclos en operaciones de carga y acarreo. Los frenos de disco de aceite Cat, que mejoran la vida útil y la capacidad de servicio, proporcionan una disipación del calor y un rendimiento superiores.

Diseñada específicamente para aplicaciones de canteras y minería, la transmisión Cat Advanced Power Electronic Control Strategy (APECS) ofrece el mejor rendimiento de su clase con cambios uniformes y suaves, mejoras de productividad y eficiencia, y una larga vida útil. El par y el impulso de avance se mantienen al cambiar de marcha para lograr un mayor impulso en pendientes. El pedal neutralizador de la transmisión prolonga la vida útil de los frenos de servicio y permite disponer de toda la potencia durante la carga estacionaria.

El sistema hidráulico de detección de carga dirige el caudal hidráulico a los sistemas del implemento y de dirección sólo cuando es necesario para optimizar el rendimiento y la eficiencia de la nueva 988 GC. Beneficioso para aplicaciones de carga y transporte, el control de conduc-

ción opcional añade un acumulador auxiliar al circuito de elevación para una conducción más suave.

FUNCIONAMIENTO FÁCIL Y CÓMODO

La máxima capacidad de respuesta de la máquina se consigue gracias a su dirección Steering and Integrated Control (STIC), que presenta un funcionamiento hasta un 47% más silencioso. Su asiento Cat Comfort Series III con vaina de implementos montada en el asiento que se mueve con el asiento mejora la comodidad y reduce la fatiga del operador. El manejo se simplifica gracias a la intuitiva interfaz del operador, la pantalla táctil y los controles de implementos

La nueva cargadora ofrece hasta un 5% menos de consumo de combustible y hasta un 15% menos de costes de mantenimiento que el anterior modelo Cat 988K.

El convertidor de par Cat con embrague de bloqueo estándar elimina las pérdidas, reduce el calor del sistema, mejora los tiempos de desplazamiento y reduce los ciclos en operaciones de carga y acarreo. Los frenos de disco de aceite Cat, que mejoran la vida útil y la capacidad de servicio, proporcionan una disipación del calor y un rendimiento superiores

La nueva 988 GC ofrece una productividad de hasta 670 toneladas/hora en aplicaciones de carga de dúmperes de roca volada.

de enclavamiento suave fáciles de usar. La transmisión de vibraciones de la máquina al operador se reduce mediante los soportes de aislamiento de la cabina y la suspensión neumática del asiento, y hay disponible un asiento opcional refrigerado por aire y calefactado para aumentar la comodidad del operador.

Las sencillas tecnologías integradas contribuyen a aumentar la productividad y la eficiencia de la 988 GC. Product Link, que ayuda a supervisar, gestionar y mejorar las operaciones en el lugar de trabajo, ofrece acceso inalámbrico a datos de funcionamiento esenciales para obtener información valiosa sobre el funcionamiento de la máquina. La visión trasera Cat estándar mejora la visibilidad detrás de la 988 GC, lo que permite al operador trabajar con seguridad y confianza. Para ayudar a mantener la seguridad de las personas y los activos, la 988 GC se puede equipar con la tecnología Cat Detect que mejora el conocimiento del entorno alrededor del equipo de trabajo.

Su sistema de diagnóstico a bordo alerta al operador de los problemas de la máquina para que los problemas puedan resolverse antes de que se produzca un fallo. La información capturada por Product Link se puede supervisar de forma remota a través de my.cat.com, la aplicación Cat o VisionLink para ayudar a mejorar aún más el mantenimiento preventivo y la eficiencia del servicio

El diseño del brazo de elevación delantero con barra en Z proporciona una excelente visibilidad de los bordes de la cuchara y del área de trabajo para simplificar el manejo. La carga útil del cucharón está alineada con los modelos 988K con una gama de cucharones Cat de la serie Performance disponibles con capacidades de 6,3 a 7,6 m3

Con la visualización de datos en tiempo real para mejorar la productividad y reducir la sobrecarga, Cat Payload opcional proporciona pesaje sobre la marcha de los materiales transportados y cargados. Una suscripción opcional a Advanced Productivity proporciona información completa y práctica para ayudar a gestionar y mejorar la productividad y la rentabilidad de las operaciones.

MANTENIMIENTO REDUCIDO

El diseño de la nueva cargadora incluye características para aumentar el tiempo de actividad de la máquina y reducir los costes de mantenimiento hasta un 15% en comparación con la 988K. La filtración avanzada amplía el rendimiento y la fiabilidad del sistema hidráulico. El acceso a nivel del suelo o desde la plataforma a los puntos de servicio agrupados proporciona un mantenimiento cómodo. Las puertas de acceso, situadas a ambos lados del compartimento del motor, facilitan el acceso a las importantes comprobaciones diarias. Los puntos de engrase centralizados a nivel del suelo y las mirillas a nivel del suelo simplifican las comprobaciones diarias de engrase y nivel de aceite de los principales sistemas de la máquina.

Su sistema de diagnóstico a bordo alerta al operador de los problemas de la máquina para que los problemas puedan resolverse antes de que se produzca un fallo. La información capturada por Product Link se puede supervisar de forma remota a través de my.cat.com, la aplicación Cat oVisionLink para ayudar a mejorar aún más el mantenimiento preventivo y la eficiencia del servicio.

La nueva Cat 988 GC monta cucharas con capacidades de 6,3 a 7,6 m3.

Los costes de mantenimiento de la nueva Cat 988 GC permite reducir los costes de mantenimiento hasta un 15% en comparación con la 988K.

KOBELCO PRESENTA LAS

NUEVAS EXCAVADORAS DE RADIO CORTO

SK230SRLC-7 Y SK270SR(N)LC-7

Las máquinas de giro reducido son ideales para los operadores que trabajan en obras urbanas y residenciales y son cada vez más populares debido a las continuas necesidades de obras viales y mantenimiento de servicios públicos. Teniendo esto en cuenta, Kobelco Construction Machinery Europe B.V. se complace en anunciar la incorporación de dos nuevos modelos a su extensa gama SR. Las nuevas SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7 siguen el concepto Performance x De-

sign de Kobelco y ofrecen un potente rendimiento y productividad, una capacidad de control precisa y una excelente estabilidad y elevación.

Kobelco introdujo por primera vez el concepto de radio corto (SR) en 1996 y ahora cuenta con la gama SR más amplia del mercado, que abarca máquinas desde 1 tonelada (SK10SR2E) hasta 38 toneladas (SK380SRLC).

Las máquinas SR se benefician de una huella de trabajo más pequeña, lo que significa que pueden acceder

a zonas de trabajo más estrechas e incluso pueden operar dentro de una calzada, para no interrumpir el tráfico cuando se trabaja en carreteras o cuando se realizan zanjas para servicios públicos.

Las nuevas SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7 están equipadas con un potente motor Yanmar conforme a la Fase V, que proporciona una potencia de 127 kW y un par un 22% superior al de los modelos anteriores para un rendimiento más eficiente.

Nueva excavadora Kobelco SK270SR(N)LC-7 de radio corto de 127 kW de potencia.

Las nuevas SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7 están equipadas con un potente motor Yanmar conforme a la Fase V, que proporciona una potencia de 127 kW y un par un 22% superior al de los modelos anteriores para un rendimiento más eficiente

Además, el intervalo de sustitución del DPF se ha ampliado de 4.500 a 6.000 horas de funcionamiento, lo que se traduce en un menor tiempo de inactividad por mantenimiento.

Con un peso de 24 toneladas (SK230SRLC-7) y 27,3 toneladas (SK270SR(N)LC-7 con pluma de dos piezas), las nuevas máquinas ofrecen un funcionamiento extremadamente preciso gracias a una excelente capacidad de control y un sistema hidráulico suave. Sus trenes de rodaje más largos también garantizan una excelente estabilidad, incluso al levantar cargas pesadas. Por ejemplo, la combinación de alta presión hidráulica (Heavy Lift) y chasis equilibrado de la SK270SR(N)LC-7 proporciona una capacidad de elevación excepcional, ideal para herramientas e implementos pesados.

Mientras tanto, el brazo y el cilindro del cazo de la SK230SRLC-7 se han reforzado, proporcionando más potencia de excavación y durabilidad.

El grosor de la chapa del brazo se ha incrementado en un 25% (1,25 veces más resistente que el modelo de la generación anterior -5). El cilindro del cazo se ha reforzado ampliando la brida y aumentando el diámetro del pasador del lado del vástago de 80 a 85 mm.

Como parte del concepto Rendimiento x Diseño de Kobelco, el SK230SRLC-7 y el SK270SR(N)LC-7 también se benefician de un diseño

de cabina, una ergonomía y unas características de seguridad mejorados. El asiento con suspensión neumática Grammer, de la marca Kobelco, se mueve junto con los reposabrazos y los mandos hidráulicos para reducir la fatiga del operador, y proporciona una excelente amortiguación y un confort de marcha superior.

La espaciosa cabina también está equipada con radio DAB+, Bluetooth y teléfono manos libres. Además, el mando giratorio controla múltiples funciones en la pantalla en color de 10 pulgadas, incluido el historial de funcionamiento, el ciclo de mantenimiento, los indicadores de combustible y temperatura del agua, así como el ajuste del caudal de aceite hidráulico. Para mejorar la visibilidad en el lugar de trabajo, especialmente cuando se trabaja en los meses más oscuros del invierno, las nuevas SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7 también se han equipado con dos luces de trabajo LED brillantes.

Comentando la introducción de los nuevos Kobelco SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7, el director de marketing de producto de Kobelco, Wesley Elverding, dijo: "El aumento de las necesidades en infraestructuras urbanas, servicios públicos y construcción de carreteras se traduce en una mayor demanda de maquinaria compacta. Los nuevos SK230SRLC-7 y SK270SR(N)LC-7 ofrecen el mismo rendimiento y capacidad de elevación que nuestras máquinas convencionales de peso medio, pero con una huella de trabajo más pequeña de tan sólo 4,06 m (SK230SRLC) y 3,68 m (SK270SRLC). Los dos nuevos modelos SR también allanarán el camino para la llegada de la SK380SRLC-7 más grande a finales de este año".

La Kobelco SK270SR(N)LC-7 tiene un peso de 27,3 toneladas.

Además de la SK270SR(N)LC-7, Kobelco ha presentado la SK230SRLC-7.

El peso de la SK230SRLC-7 es de 24 toneladas.

MAQUINARIA MOVIMIENTO TIERRAS DE

EL MERCADO EN 2023

(1er SEMESTRE)

Tras la caída de mercado entre 2008 y 2013, que llevó a casi un descenso del 95%, el cambio de tendencia fue patente a partir del ejercicio 2014. Posteriormente, en 2020, una nueva circunstancia, hasta la fecha impensable, llegó para volver a ocasionar un brusco descenso. La pandemia del Covid-19 generó una desaceleración mundial no prevista, que cambió el paso a fabricantes, importadores, distribuidores y comerciales. En el 2021 se recuperaron de forma significativa las ventas, en 2022 se consolidó un crecimiento interesante, aunque atenuado con respecto al ejercicio anterior, y en 2023 todos los indicadores hablan de una ralentización del mercado con valores ligeramente inferiores a los obtenidos en 2022.

Concretamente, los datos del primer semestre de 2023 marcan un ligero decrecimiento. Según los datos estimados a partir de las ventas del primer semestre de 2023, el mercado desciende un -2,9%, tendencia no solo en España, también en Europa y otros países occidentales. Habrá que ver cómo se comporta el segundo semestre para ver si esta propensión se consolida o empeora.

Este estudio de mercado de Rocas y Minerales, con vocación de predicción, permite hacer una previsión de lo que puede ocurrir en el año completo en curso. En dicho estudio, los datos aportados son de las ocho familias de equipos que conforman la maquinaria de movimiento de tierras, que son las excavadoras de ruedas y cadenas, las retrocargadoras, las cargadoras de ruedas, los dúmperes rígidos y articulados, los tractores de cadenas y las motoniveladoras.

SITUACIÓN GENERAL DEL MERCADO

Se tienen datos contrastados desde el año 1977, pero se ha escogido desde 1994 como punto de partida, ya que en él comenzó la recuperación de la crisis que tuvo lugar entre los años 1991 y 1993, ambos incluidos. Desde el año 1994 hubo un crecimiento sostenido del mercado, constituyendo un largo periodo de bonanza, el más prolongado de la historia, que llegó hasta el año 2007, que tras catorce años positi-

vos se cerraron con el máximo histórico del último año. A partir de aquí se tiene una caída continua del mercado, que comenzó en el año 2008 hasta el 2013, año este último que marcó un mínimo absoluto sin referencias históricas similares. En el 2014 el mercado empezó a cambiar de tendencia, y a partir de ahí arranca la subida con una pendiente mucho más tendida de lo que el mercado esperaba, con porcentajes de crecimiento muy variables, que se disparó en el año 2015 con un

64,8%, descendió significativamente el crecimiento en 2016 hasta un 13,7%, volvió a subir hasta el 24,6% en 2017, se mantuvo en el 25,4% en 2018, descendió el crecimiento al 11,4% en el 2019, descendió un -12,8% en 2020, como consecuencia del Covid, siendo el primer año en negativo desde 2013, volvió a valores positivos en 2021 con un 23,8% y se ralentizó el crecimiento hasta el

14,43% en 2022. Las estimaciones para el 2023 cambian la tendencia de los últimos años, pasando a un decrecimiento del -2,9%, un valor mínimo pero que lleva al mercado a contraerse, algo que no se conocía desde el año 2013, salvando el 2020 como consecuencia de la pandemia.

Los retrasos generalizados de determinadas máquinas nuevas están

llevando a que la maquinaria de segunda mano vuelva a coger protagonismo. La falta de unidades nuevas por parte de los proveedores hace que aquellos que requieran de maquinaria para la realización de sus obras busquen hacer las menores inversiones en equipos que, no siendo nuevos, todavía les quede mucha vida útil. Ocurre lo mismo con el alquiler, que se está incrementando en el sector de la maquinaria de proLos retrasos generalizados de determinadas máquinas nuevas están llevando a que la maquinaria de segunda mano vuelva a coger protagonismo. La falta de unidades nuevas por parte de los proveedores hace que aquellos que requieran de maquinaria para la realización de sus obras busquen hacer las menores inversiones en equipos que, no siendo nuevos, todavía les quede mucha vida útil. Ocurre lo mismo con el alquiler, que se está incrementando en el sector de la maquinaria de producción, algo no muy habitual hasta hace unos meses. Así, excavadoras de 35 a 70 t de peso de alquiler han incrementado su presencia en el mercado de la extracción y del movimiento de tierras

ducción, algo no muy habitual hasta hace unos meses. Así, excavadoras de 35 a 70 t de peso de alquiler han incrementado su presencia en el mercado de la extracción y del movimiento de tierras.

A continuación, se hace un breve resumen a partir de la Figura 2: Mercado por líneas en los últimos cuarenta y siete años:

• Se ha pasado de las 9.566 unidades del año 2007, record del periodo de 46 años considerados, a las 492 del año 2013, valor más bajo, que representa una caída acumulada del 94,85%. A partir de ahí, las ventas se incrementan hasta las 577 unidades del 2014, a las 951 unidades del 2015, a las 1.080 del 2016, a las 1.346 de 2017, a las 1.688 de 2018, a las 1.880 del 2019, a las 1.640 del 2020, a las 2030 en 2021, a las 2.323 de 2022 y a las posibles 2.256 del 2023, lo que supone un decrecimiento de casi un 3%.

• Para pasar de las 1.209 unidades del mínimo de la crisis de 1993 a las 9.566 del máximo del año 2007 fueron necesarios catorce

El mercado parece que tocó fondo en 2013 con 492 unidades y empezó a crecer porcentualmente de manera interesante en 2014, hasta el año 2020 que, como consecuencia del Covid, el mercado decreció, aunque en 2021 y 2022 se corrigió, siendo el 2023 el año que presumiblemente marque el cambio de tendencia como consecuencia de la incertidumbre mundial

años. Muchos más se entiende que serán necesarios en el futuro para acercarse a una cifra en el entorno de las 5.000 unidades, si es que eso vuelve a ocurrir, máxime con los importantes problemas asociados a la falta de componentes, las nuevas tendencias en la electrificación de los equipos y los motores de hidrógeno, el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, etc.

• El mercado parece que tocó fondo en 2013 con 492 unidades y empezó a crecer porcentualmente de manera interesante en 2014, hasta el año 2020 que, como consecuencia del Covid, el mercado decreció, aunque en 2021 y 2022 se corrigió, siendo el 2023 el año

que presumiblemente marque el cambio de tendencia como consecuencia de la incertidumbre mundial.

• Si los datos estimados de 2023 se confirman a final de año, se corroborará un ligero descenso en las ventas de maquinaria, algo similar a lo que ocurrió en el segundo semestre de 2019 y que se confirmó en el 2020, entre otras cosas, por la aparición del Covid.

PREVISIÓN PARA 2023

En la última línea de la Figura 2 se incluye la previsión teórica de mercado de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras, que procede de multiplicar por dos las ventas reales que se han producido

Por último, el peso relativo de cada línea sobre el conjunto de las ocho tiene su importancia, especialmente si se compara con el de aquellos años de especial significado. Es por eso que se aporta la Figura 3- Comparación entre los años 2007 y 2023*, que contiene diagramas circulares con los pesos relativos de cada una de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras en dos años diferentes. Los años escogidos son 2007, el mejor año en ventas, y el actual 2023*, con la previsión teórica a partir de los datos reales de la primera mitad del año

en la primera mitad del año en curso 2023.

La experiencia de mercado ha demostrado que esta previsión teórica suele aproximarse más a la realidad cuanto más alto es el número de unidades comercializadas, y en estos momentos las ocho líneas presentan cifras relativamente bajas. Además, posiblemente este año, por la situación mundial que afecta, sea uno de los años más complejos para realizar conjeturas de cómo va a terminar.

Sería interesante que el segundo semestre mejoraran las cifras para que el año cerrara empatado o, por lo menos, con datos en positivo, aunque vista la tendencia de los países occidentales y los comentarios de los grandes gurús, parece ser que en este 2023 la tendencia va a ser negativa.

Por último, el peso relativo de cada línea sobre el conjunto de las ocho tiene su importancia, especialmente si se compara con el de aquellos años de especial significado. Es por eso que se aporta la Figura 3-Comparación entre los años 2007 y 2023*, que contiene diagramas circulares con los pesos relativos de cada una de las ocho líneas de máquinas para movimiento de tierras en dos años diferentes. Los años escogidos son 2007, el mejor año en ventas, y el actual 2023*, con la previsión teórica a partir de los datos reales de la primera mitad del año.

La Figura 4: Mercado de los últimos 47 años, elaborada a partir de los datos de la Figura 2, muestra la evolución del mercado anual del conjunto de las ocho líneas a lo largo de estos 47 años que van desde 1977 hasta el actual estimado 2023, en el que se aprecia todo lo que se venía comentando con respecto a las tres crisis y la pandemia del 2020, y los máximos y mínimos de mercado en estos 47 años.

Se observa la primera crisis entre los años 1978 y 1984, ambos incluidos; a continuación la línea ascendente de recuperación con una pendien-

te muy fuerte hasta el máximo de 6.873 equipos en 1990; después una brusca caída desde 1991 a 1993, con un mínimo de 1.209 unidades, prácticamente la mitad que en los peores años de la primera crisis; acto seguido una brusca subida del mercado desde el año 1994 hasta el 2001; una leve caída en 2002 y de nuevo una subida importante hasta el máximo absoluto del año 2007, con un mercado muy por encima del anterior de 1990; a partir de aquí, la vertiginosa caída desde el año 2008 hasta el 2013, y un ligero ascenso entre 2014 y 2019, seguido de un descenso como consecuencia del Covid hasta las 1.640 unidades, y un curioso ascenso en 2021 y 2022, que presumiblemente cambiará de tendencia en este 2023.

EL MERCADO DE LAS OCHO LÍNEAS

La Figura 5, Incremento con respecto al año anterior, muestra las cifras de mercado reales del pasado año 2022 y las de previsión para 2023, y expone el posible incremento positivo o negativo que tendría cada línea y el conjunto de las ocho.

En el año 2016 ya comenzaron a verse algunos valores en positivo y en 2019 la mayoría lo fueron; sin embargo, en 2020 la gran mayoría pasaron a estar en negativo. A partir de ahí, en 2021 y 2022, prácticamente en equipos más específicos de gran tamaño todos los valores pasan a ser positivos. Por el contrario, en 2023* cinco líneas de las ocho están ya en negativo, algo que marca un cambio de tendencia, si el segundo semestre continua como hasta ahora.

De hecho, todas las líneas, excepto las retrocargadoras, dúmperes rígidos y dúmperes articulados están en negativo, variando desde el -0,3% de las excavadoras de ruedas al

-48,83% de las motoniveladoras. Los únicos valores en positivo han sido las retrocargadoras con un 0,4%, los dúmperes rígidos con un 55,76% y los dúmperes articulados con un 22,91%. Si se consolidan los estimados a finales de año, se marcará un cambio de tendencia, algo muy probable que ocurra.

EXCAVADORAS DE CADENAS

La excavadora de cadenas es un equipo que a lo largo de los años ha ido creciendo en unidades, exceptuando los años de crisis, consolidándose actualmente las unidades

de menor tonelaje como equipos para servicio. Por otra parte, en los últimos ejercicios se están vendiendo más unidades entre 70 y 100 t para las explotaciones mineras, un nicho de mercado actualmente en un excelente momento por la elevada demanda de materias primas minerales a nivel mundial.

El alquiler de equipos también ha entrado en el sector de las excavadoras de cadenas, siendo las unidades más pequeñas las que más éxito tienen, aunque las unidades entre las 18 y 40 toneladas igualmente se encuentran ya en los parques de las empresas de alquiler. Los propios importadores están haciendo labores de alquiler, siendo ellos los únicos que ofrecen excavadoras de cadenas medianas y grandes en alquiler puro o en alquiler con opción a compra.

El alquiler de equipos también ha entrado en el sector de las excavadoras de cadenas, siendo las unidades más pequeñas las que más éxito tienen, aunque las unidades entre las 18 y 40 toneladas igualmente se encuentran ya en los parques de las empresas de alquiler. Los propios importadores están haciendo labores de alquiler, siendo ellos los únicos que ofrecen excavadoras de cadenas medianas y grandes en alquiler puro o en alquiler con opción a compra

Las excavadoras de cadenas cayeron en 2011 un -15,45%, en el 2012 un -61,8%, en el 2013 un -15,5%, en el 2014 tuvo un crecimiento del 43,3%, un 57% en el 2015, un 82,8% en 2016, un 41,9% en 2017, un 34,2% en 2018, un 14,4% en 2019, un -3,8% en 2020, un 37,06% en 2021, un 10,7% en 2022 y, según la previsión, cae el mercado un 2,28% para el 2023.

En lo que se refiere al peso relativo de las excavadoras de cadenas con respecto a las ocho líneas, se tiene que en 1992 era del 12,7%, en 2007 del 18%, para pasar al 20,2% en 2018, un 20,7% en 2019, un 22,86% en 2020, un 25,32% en 2021, un 24,49% en 2022 y un estimado del 24,64% en 2023. Es significativo que en 1977 el peso relativo era del 10% y en 1990 del 12,6%, periodo en el que se fue consumando la sustitución del binomio cargadora/dúmper por excavadora de cadenas/dúmper. En la Figura 6: Excavadoras sobre cadenas, se aprecian los cinco mínimos de 148, 346, 943, 1.409 y 60 unidades correspondientes a los años 1993, 1996, 2002, 2006 y 2013. Los máximos son también cuatro,

con 360, 982, 1.560 y 1.722, correspondientes a los años 1995, 2001, 2005 y 2007. El máximo del año 1990, hasta entonces récord, de 865 unidades, es superado ya desde el año 2000 hasta el máximo absoluto de 2007 con 1.722 unidades.

La subida del mercado es continua desde el año 1993 hasta el 2007, con dos pequeñas interrupciones puntuales en 1996 y 2002, en un nivel muy alto, debido a la notable evolución tecnológica de las excavadoras de cadenas, que les permitió ser más eficaces y rentables, con lo que fueron sustituyendo a otros

equipos clásicos, como la cargadora y el tractor.

Si los datos estimados se consolidan en este segundo semestre de 2023, el año 2023 habrá marcado otro descenso, como ocurrió en 2020, de las ventas.

EXCAVADORAS DE RUEDAS

Las excavadoras de ruedas, como sus hermanas de cadenas, llevan una tendencia muy similar. Aunque se venden muchas menos unidades, sus diversas aplicaciones las hacen estar presentes en puertos, forestal, reciclaje, etc. Estas máquinas también se alquilan cada vez más, tanto por las empresas de alquiler como por los propios importadores y redes de distribución.

Las excavadoras de ruedas vienen de las 282 unidades del año 1977, pasan a las 801 de 1990 y a las 1.320 de 2007, para caer a solo 38 en el año 2013 e incrementar las ventas hasta las 71 unidades en 2015, 77 en 2016, 114 en 2017, 166 en 2018, 270 en 2019, caer a las 196 en el año de la pandemia, el 2020, para subir a las 252 en 2021 y a las 295 en 2022. Las previsiones para 2023 marcan un ligero descenso hasta las 294.

La historia reciente de las excavadoras de ruedas se centra en la caída de su mercado, un -68% en el año 2008, otro -68% en el 2009, mantenimiento en 2010 con las mismas 133 unidades que el año anterior, caída del -44% en 2011, del -32% en 2012, del -24% para el año 2013, un cambio de tendencia con un incremento del

2,6% en al año 2014, un despegue del 82% en el año 2015, un ascenso del 7,5% en 2016, otro importante incremento del 48% en 2017, un aumento del 15,3% en 2018, otro ascenso del 62,6% en 2019, una importante caída del 53,1% en 2020, un crecimiento del 28,57% en 2021, un 17,06% en 2022, y una caída del -0,3%, si se consolidan las previsiones en 2023. A lo largo de los últimos treinta años, se tiene que el mercado de las excavadoras de ruedas oscila entre las 1.320 del año 2007, máximo absoluto no solo de los últimos treinta años, sino de los cuarenta y siete de los que se dispone de datos, y las 38 unidades del año 2013, mínimo histórico también desde que se tienen datos de ventas.

En cuanto a su peso relativo, se tiene que fue del 9,4% en 1992, del 7,1% en 2016 y se estima que del 13,03% en 2023. Es destacable que en el año 2007 el peso relativo de las excavadoras de ruedas fue del 13,8%, máximo absoluto de esta línea de los últimos 47 años.

En la Figura 7: Excavadoras sobre ruedas, se aprecian los mínimos de 101 unidades en 1993 y de 38 en el año 2013, y los máximos de 780 en el año 1999, 1.320 en el año 2007 y 295 en 2022.

Sin embargo, las ventas de este tipo de maquinaria se realizan fundamentalmente en el sector industrial y en

el de la manipulación de sólidos y graneles. El reciclaje, puertos y otros segmentos se llevan un porcentaje muy alto de las ventas, quedando un número bastante reducido de ventas de estos equipos para el sector de la obra pública y la construcción.

RETROCARGADORAS

Las retrocargadoras fueron ganando cuota de mercado a lo largo de los años, aunque en los últimos ejercicios se advierte una pérdida de interés por este tipo de máquinas en toda Europa. En 1977 en España se comercializaron 594, que pasaron a 2.932 en 1990, a 4.220 en 2007 y cayeron hasta las 117 en 2012. En 2015 se alcanzaron las 359, las 435 en 2016, las 533 en 2017, las 605 en 2018, las 606 en 2019, las 517 en 2020, las 612 en 2021, las 737 en 2022 y, si las previsiones no fallan, las 740 unidades en 2023.

Las retrocargadoras, un equipo auxiliar multifunción, sigue siendo en

un país como España una máquina polivalente muy demandada en todos los sectores y muy apreciada por los utilitarios, aunque poco a poco van perdiendo fuerza. En los últimos años ha sido la línea que más máquinas ha vendido.

Las retrocargadoras son equipos que en España todavía cuentan con una cuota de mercado muy alta, pero en muchos países occidentales ya llevan muchos años dando muestras de flaqueza. En Francia, por ejemplo, se vendieron 470 retrocargadoras en 2018, lo que significó una caída del 5% con respecto al año anterior. Se trata de un valor bastante más bajo que las 605 vendidas en España en el mismo ejercicio, lo que muestra el reducido porcentaje de estos equipos si se considera que el mercado francés de maquinaria es entre 3 y 4 veces el español.

A lo largo de los últimos años, se tiene que el mercado de las retrocargadoras oscila entre las 4.220 del año 2007, máximo absoluto no sólo de los últimos treinta años, sino de los cuarenta y siete de los que se dispone de datos y las 117 unidades del año 2012, en el fondo de la última crisis previa a la pandemia

A lo largo de los últimos años, se tiene que el mercado de las retrocargadoras oscila entre las 4.220 del año 2007, máximo absoluto no sólo de los últimos treinta años, sino de los cuarenta y siete de los que se dispone de datos, y las 117 unidades del año 2012, en el fondo de la última crisis previa a la pandemia.

En cuanto a su peso relativo, se observa muy claramente que con la crisis del 2013 fue perdiendo protagonismo, que ha vuelto a recuperar en el momento que el mercado se ha activado, aunque en los últimos ejercicios están, de nuevo, perdiendo fuerza. Así, alcanzó su máximo en el año 2007, con el 44,1%, para ir descendiendo hasta el año 2013 en el que se quedó con un mínimo histórico del 28%, que pasó al 38,4% en el 2018, a un 32,2% en 2019, a un 31,5% en 2020, a un 30,3% en 2021, un 31,72% en 2022 y a un 32,80%, si se cumple la estimación del 2023. Lo curioso de todo es que incluso en las épocas malas no se acerca al 25% de mercado, mientras que el de las buenas supera holgadamente el tercio (33,3%) de todos los equipos que se comercializan en un ejercicio.

Es destacable que en el año 2007 el peso relativo de las retrocargadoras fue del 44,1%, el máximo absoluto de mercado de los últimos 47 años.

En la Figura 8: Retrocargadoras, se pueden apreciar los numerosos

dientes de sierra de estos equipos, que se adaptan perfectamente a la evolución de las tres crisis, observándose su máximo histórico en 2007 con 4.220 unidades y su mínimo, histórico también, de 117 unidades

en 2012. En los próximos años se va a ir viendo una reducción de la cuota de mercado de estos equipos.

CARGADORAS DE RUEDAS

Para las cargadoras de ruedas la previsión teórica para 2023 es de 518 unidades, habiéndose vendido 595 en 2022, 551 en 2021, 478 en 2020, 529 en 2019, 488 unidades en 2018 y 373 en 2017. En el presente ejercicio las cargadoras de ruedas alcanzan un peso relativo del 22,96% frente al 25,61 del 2022, el 27,2% del 2021, el 29,1% del 2020, el 28,1% del 2019 y el 28,9% que alcanzó en el año 2018 con 488 unidades vendidas.

Hay que remontarse cuarenta y siete años atrás, hasta el año 1977, para ver la evolución del peso relativo de las cargadoras de ruedas a lo largo de la historia: Al principio, el peso relativo en el año 1977 era muy alto, del 40,4%, y ascendió aún más, has-

ta el 42,8% en el año 1981. A partir de ahí comienza un descenso que termina en el 20,6% del 2007. A partir del máximo histórico de esta fecha, su peso relativo empieza a subir de nuevo hasta llegar a los actuales 28-29%, valores inferiores a los de 1977, primer año que se tienen registros.

Se podría resumir que en estos 47 años se han producido cuatro periodos: En el primero el predominio es absoluto de las cargadoras: se usan en multitud de aplicaciones, desde cargar voladuras a carga y transporte en plantas de áridos. En el segundo cae la demanda porque empieza a sustituirse el clásico equipo cargadora/dúmper por una excavadora/ dúmper y las excavadoras en versión retro cargan voladuras con eficiencia. En el tercero se acusa profundamente lo que se acaba de decir sobre el periodo anterior. En el cuarto, contando con que el peso relativo de 2023 es previsión teórica, la demanda se estabiliza, consolidándose su utilización en el sector industrial y el forestal.

En la Figura 9: Cargadoras sobre ruedas, se aprecia una subida de mercado desde el mínimo de 1993 de 260 unidades hasta el máximo de 2007 de 1.486, una brusca caída en los dos años siguientes (2008 y 2009), una cierta estabilización hasta el año 2014 y a partir de ahí un crecimiento constante y significativo de estos equipos, que se ve truncado con la aparición del Covid-19, aunque incrementa en el 2021 y 2022, y comienza la caída, si se cumplen las previsiones, en el 2023.

DÚMPERES RÍGIDOS

Los dúmperes rígidos tienen fuertes fluctuaciones de mercado por varias causas: suelen comercializarse por flotas, su vida útil es muy larga, su demanda proviene de grandes obras o explotaciones, etc. Tras la crisis que comenzó en el 2008, el mercado alcanzó su mínimo en 2010 con 26 unidades, que ascendió a las 64 en 2012, para volver a caer hasta las 8 unidades en 2016. A partir de ese año comienza la remontada

hasta el 2018 con 35 unidades para continuar en una línea entre las 20 y 30 unidades desde ese año. Sin embargo, por lo anteriormente comentado, es muy difícil pronosticar esta línea, que podría sufrir importantes variaciones, hacia arriba o hacia abajo, en el segundo semestre. En 2023, si se confirman las estimaciones, las ventas se habrán disparado hasta las 52 unidades.

En los últimos años, los dúmperes rígidos han tenido un desarrollo en las ventas muy irregular. Errático porque corresponde esta subida con las 26 unidades de mercado del año 2010 y las 47 del 2011 repartidas en 8 en el primer semestre y 39 en el segun-

do. En el 2012 alcanzaron las 64 unidades, y a partir de ahí comenzó el declive, que parece que mejoraba en los años 2017 y 2018, y, tras el batacazo del 2019, los años 2020 al 2022 hablan de estabilización, mientras que 2023, si se cumplen las previsiones, habla de una importante subida.

En la Figura 10: Dúmperes rígidos, se aprecian hasta ocho máximos relativos con 92, 229, 248, 279, 222, 64, 35 y 52 unidades, en los años 1995, 1997, 2001, 2005, 2007, 2012, 2018 y 2023, si la previsión para 2023 se cumple. Los mínimos son ocho: 32, 88, 134, 148, 204, 26, 8 y 16, correspondientes a los años

Los dúmperes rígidos tienen fuertes fluctuaciones de mercado por varias causas: suelen comercializarse por flotas, su vida útil es muy larga, su demanda proviene de grandes obras o explotaciones, etc

1993, 1996, 1998, 2003, 2006, 2010, 2016 y 2019.

En cuanto al peso relativo de los dúmperes rígidos, se tiene que en el año 2014 fue del 3,3%, del 1,47% en el 2015, del 0,74% en 2016, del 1,33% en 2017, del 2,07% en 2018, del 0,85% en 2019, del 1,4% en 2020, del 0,98% en 2021, 0,99% en 2022 y se estima que del 2,3% para el 2023, cuando en 1977 fue del 2,53%, del 2% en 1990 y del 2,3% en el año 2007. El máximo hasta el momento corresponde al 5,9% del año 2008, que difícilmente será superado a corto plazo.

DÚMPERES ARTICULADOS

Los dúmperes articulados comenzaron su andadura en el año 1985 con un mercado de 11 unidades, llegaron a 207 en el año 2003 y a 258 en el año 2007, para caer hasta 16 en 2010, subir a 56 en 2011, continuar con una caída hasta las 5 unidades

en el año 2015, un ascenso hasta las 36 unidades en el año 2019 y una estabilidad entre las 20-35 unidades desde entonces, aunque las estimaciones para este 2023 indican un crecimiento hasta las 48 unidades. Como los dúmperes rígidos, que se comercializan por paquetes, es difícil pronosticar sus ventas a partir de la estimación de los datos del primer semestre. Como ejemplo, se puede

Los dúmperes articulados tienen un comportamiento muy errático en las ventas de unidades, que se debe a dos causas fundamentalmente: normalmente, se adquieren varias unidades en cada compra y tienen larga vida útil, que hace que pasen muchos años antes de una nueva adquisición

decir que las previsiones para el año 2018 eran de 52 equipos y se quedó en 28, lo cual confirma las variaciones entre semestres al venderse las unidades fundamentalmente por paquetes.

Los dúmperes articulados tienen un comportamiento muy errático en las ventas de unidades, que se debe a dos causas fundamentalmente: normalmente, se adquieren varias unidades en cada compra y tienen larga vida útil, que hace que pasen muchos años antes de una nueva adquisición. En realidad, son las mismas causas que afectan a las dúmperes rígidos, siendo sus ventas incluso más erráticas que las de los articulados.

A lo largo de la historia, concretamente desde el año 1985 que se tienen datos, el mercado de los

dúmperes articulados ha ido creciendo con dos picos en el año 2003 y 2007 (ver Figura 11: dúmperes articulados). A partir de este último ejercicio, las ventas han ido cayendo, excepto en el 2011, que hubo un incremento importante, llegando a mínimos de 5 equipos en el 2015. En 2019 llegaron a otro máximo con 36 unidades y 2023, si se cumplen las previsiones, el mercado volverá a marcar un máximo. Su peso relativo ha variado mucho, aunque siempre ha estado en torno al 0-2,5%.

El dúmper articulado es una unidad de acarreo muy utilizada en grandes obras civiles por la capacidad de desplazarse por prácticamente cualquier superficie, aunque, eso sí, a baja velocidad. Se trata de un recurso a corto plazo con una menor inversión, por el ahorro que representa no invertir en la construcción y mantenimiento de pistas. En las explotaciones de áridos, al tratarse de pistas estables y con mantenimiento, suelen haber más presencia de dúmperes rígidos, aunque los articulados también tienen una cuota de mercado interesante en algunas canteras y graveras.

TRACTORES DE CADENAS

Los tractores de cadenas también arrastran su propia crisis particular, aunque tienen sus altibajos a lo largo de la historia: 197 unidades en el año 1977, 218 unidades en el año 2007, pero a partir de ahí caen a plomo hasta un mínimo de 9 unidades en 2014, no superando en ningún ejercicio hasta la fecha las 50 unidades. El año que más se equipos se vendieron tras el 2007 fue el año 2012 con 42 unidades, siendo el

año con peores resultados el 2014 con 9 tractores vendidos. En 2019 se comercializaron 26 unidades, 16 en 2020, 30 en 2021, 32 en 2022 y las previsiones para 2023, si se cumplen, caen las ventas hasta las 24 unidades.

El peso relativo de los tractores de cadenas ha pasado del 2,7% en el

año 2009 al 0,97% en 2020, 1,48% en 2021, 1,49% en 2022 y tiende al 1,06% en el año 2023 en curso, si se cumplen las estimaciones, cuando en el año 1977 era del 8%. Es evidente la pérdida de peso relativo de los tractores de cadenas a lo largo de la historia sustituidos por las excavadoras de cadenas.

En la Figura 12: Tractores sobre cadenas, en la que se representa la evolución del mercado de esta línea a lo largo de los últimos treinta y dos años, se puede ver hasta siete mínimos, de 18, 49, 57, 106, 103, 15 y 9 unidades, correspondientes a los años 1993, 1995, 1998, 2001, 2003, 2010 y 2014, confirmando el del ejercicio 2014, con 9 unidades, como el más bajo de la historia. Máximos son también siete de 62, 67, 127, 117, 218, 42 y 32 unidades,

correspondientes a los años 1994, 1997, 2000, 2002, 2007, 2012 y 2022. El máximo absoluto de esta línea corresponde a las 218 unidades del año 2007 considerando el periodo de 47 años entre 1977 y el presente 2023, un poco por encima de las 197 unidades del año 1977 y bastante por encima de las 148 del año 1989. El comportamiento del mercado de esta línea se aprecia que es muy irregular, como es lo habitual en aquellas líneas con cifra de mercado pequeña.

MOTONIVELADORAS

las motoniveladoras son máquinas especiales, no propias de producción, sino de nivelación y mantenimiento de pistas, y su mercado es muy variable. Parten de las 78 unidades del año 1977, alcanzan su máximo de 331 en el año 1990, y caen a solo 4 en el año 2014 y la

misma cantidad en 2015, se incrementan hasta el 2017, llegando a las 12 unidades, continúa una caída hasta el año 2019, alcanzando las 7 máquinas vendidas, vuelve a repuntar hasta las 35 unidades del 2022, y se confirma su caída hasta las 24 unidades en 2023, si se confirman las estimaciones.

La evolución de la curva de ventas de estos equipos es muy irregular debido tanto a las pocas unidades que se comercializan cada año, como a que la demanda de motoniveladoras es puntual y para trabajos específicos de nivelación, refino, mantenimiento de pistas, perfilado de taludes, etc. Respecto al peso relativo, es relativamente bajo, un 2,8% en 2009, que ha pasado a ser del 0,65% en 2016, del 0,9% en 2017, 0,53% en 2018, 0,37% en 2019, 0,79% en 2020, del 1,18% para 2021, del 1,5% para

Analizando los datos aportados y, sobre todo, la estimación de 2023, con una caída de la línea de producción del -2,9%, se puede decir que comparativamente con el 2022, cuyo crecimiento fue de un 14,43%, la tendencia de ventas en el mercado de la maquinaria de producción comienza a dar signos de cansancio

2022 y, si se cumplen las previsiones, del 1,06% para 2023.

Se aprecia en la Figura 13: Motoniveladoras el continuo crecimiento del mercado desde el mínimo de 1993 hasta el máximo de 135 unidades del año 2002, que no llega a superarse con las 120 unidades del año 2007, tras esas fluctuaciones en los cuatro años intermedios, con caída importante en los dos primeros y subida leve en los otros dos. A partir de 2008 el desplome es muy importante, marcando mínimos históricos antes desconocidos, además sin perspectivas de crecimiento.

CONCLUSIÓN

Analizando los datos aportados y, sobre todo, la estimación de 2023, con una caída de la línea de producción del -2,9%, se puede decir que comparativamente con el 2022, cuyo crecimiento fue de un 14,43%, la tendencia de ventas en el mercado de la maquinaria de producción comienza a dar signos de cansancio. Superados los problemas de la pandemia, sí es cierto que las débiles cadenas de suministro condicionan la fabricación de máquinas, a lo que hay que añadir un futuro incierto con las motorizaciones como consecuencia de la hibridación, la electrificación y la aparición del hidrógeno. La ralentización de los mercados de maquinaria es algo que comienza a notarse en todos los países occidentales.

Una nueva publicación con casi 600 páginas de información técnica especializada acompañada de fotografías, tablas y gráficos.

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