Rocas y Minerales Septiembre 2016 by Fueyo Editores

SUMARIO 534 Editorial: La inversión del Estado

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SEPTIEMBRE 2016

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SMOPYC 2017 da Muestras de la recuperación del sector, con cifras positivas y esperanzadoras Ángel García de la Cal, nuevo director general de TMB

Doctor en C. C. Geológicas Gemólogo Tasador

8 DIRECTOR DE MARKETING Y PUBLICIDAD

Martillo Atlas Copco HB 10000 trabajando en una explotación de caliza

CNH Industrial establece una alianza exclusiva con Hyundai Heavy Industries para las miniexcavadoras

Oficemen alerta de que la pérdida de capital en infraestructuras superará este año los 10.000 M€ en España

Hitachi presenta la nueva excavadora grande ZX530LCH-6

SDLG lanza su línea de motoniveladoras en América Latina

Jesús García

COMITÉ EDITORIAL Miguel Cabal Roberto García Ovejero ADMINISTRACIÓN Carmen Eiroa Gestión Financiera Técnico Superior en Prevención R. Laborales

Weir Minerals lanza la nueva gama Trio de trituradores de cono 20 Ritchie Bros. Pasa a adquirir IronPlanet para acelerar su estrategia de diversificación multicanal céntrica de clientes

Exposolidos 2017 y Polusolidos 2017 dos eventos que se refuerzan mutuamente

MAQUETACIÓN Bárbara López IMPRIME Apyce SUSCRIPCIONES España: 90 Euros Europa: 210 Euros Otros países: 300 Euros REDACCIÓN, PUBLICIDAD, SUSCRIPCIONES Y PROMOCIÓN Torrelaguna 127, posterior 28043 Madrid Teléfono: 91 415 18 04 www.fueyoeditores.com DEPÓSITO LEGAL M-1644-1972

El consumo de cemento cae un 2,8% en los ocho primeros meses

Progress Equipos inaugura oficinas en Madrid

SSAB lanza Hardox Hi Temp, un nuevo acero antidesgaste resistente a altas temperaturas

Maquinaria para movimiento de tierras

El dúmper articulado Volvo CE cumple 50 años

Nueva motoniveladora 14M3 de Caterpillar

El mercado de maquinaria de movimiento de tierras en 2016 (1er semestre)

NUESTRA PORTADA La nueva generación de excavadoras de cadenas de la Serie D cuenta con cuatro nuevos modelos, con pesos en orden de trabajo comprendidos entre 25 y 40 toneladas, llevan motores Tier 4 Final (Stage IV) e incorporan características nuevas y mejoras que elevan el nivel de rendimiento de las excavadoras CX y mejoran las cualidades de controlabilidad sobresaliente, consumo reducido, comodidad y fiabilidad por las que estas máquinas son conocidas. La nueva generación de la Serie D ofrece productividad elevada, comodidad y seguridad combinadas con los costes de explotación reducidos que buscan las empresas de construcción. Estas nuevas excavadoras de cadenas de la Serie D incorporan el probado sistema hidráulico inteligente Case que coloca las excavadoras CX entre las mejores del mercado por sus impresionantes cualidades de controlabilidad y rendimiento. Para más información: CNH Industrial Maquinaria Spain, S.A. Avda. José Gárate, 11, Pol. Ind. Coslada 28820 COSLADA, Madrid Teléfono: 91 660 22 00 - Fax: 91 660 38 18 www.cnh.com

EDITOR-DIRECTOR Luis Fueyo

EDITA

REPRESENTANTES EXTRANJERO ALEMANIA-HOLANDASUIZA-AUSTRIA Intermedia Partners GmbH In der Fleute, 46, D-42389 Wuppertal (Alemania) Tel.: 00-49-202 271 690 Fax: 00-49-202 271 6920 ITALIA Media Point & Exhibitions Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8- Vº Piano - Int. 9, 16129 Génova (Italia) Tel.: 00-39-010 570 4948 Fax: 00-39-010 553 0088 info@mediapointsrl.it www.mediapointsrl.it © Queda totalmente prohibida la reproducción, ni en todo ni en parte, de los contenidos de esta Revista, sin el permiso previo y por escrito de la editorial Fueyo Editores, S.L.

EDITORIAL E

recortes. Por lo tanto, o en España se hace una reforma estructural radical o jamás tendremos dinero para hacer cosas extras, entre las que se deberían encontrar la obra pública. En los últimos diez años, en España se han realizado importantes obras, la gran mayoría destinadas a las infraestructuras ferroviarias (60%), seguido de la infraestructura aeroportuaria, la portuaria y las carreteras. Sólo en el período 2006 a 2015 más de 51.000 millo-

Tenemos que ser todos muy conscientes de que el futuro inmediato, en lo que a inversiones en infraestructuras se refiere, pinta bastante mal. Las grandes obras en España se han acabado, por el momento, y hasta que no seamos capaces de meter mano a todas las estructuras del Estado y crear algo lógico, eficaz, más barato y funcional, no vamos a poder permitirnos seguir construyendo, dándonos con un canto en los dientes si tenemos presupuesto para el mantenimiento de lo ya construido. nes se invirtieron fundamentalmente en la construcción de las líneas de alta velocidad. Esto nos ha llevado a que tengamos una de las redes de carreteras, autovías y autopistas más importantes de Europa, con 15.000 kilómetros, y dispongamos de la segunda red ferroviaria de alta velocidad más importante del mundo. Esto quiere decir que poco más se tiene que hacer en España. Pero aunque faltara todo por hacer, no hay presupuesto para ello. Todas aquellas empresas que están esperando que se constituya el Gobierno para conocer el futuro de las inversiones por parte de las administraciones públicas en infraestructuras deben saber que en las cuentas del Estado, con los ingresos y gastos actuales,

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l año 2014 parece que fue el punto de inflexión de una crisis que comenzó en el 2008 y que ha dejado a los mercados de maquinaria en menos de un 10% de lo que fue en el ejercicio 2007. En el año 2015 el mercado de maquinaria creció de una forma importante, en lo que a porcentaje se refiere, y en el primer semestre de 2016 los datos indican un mercado similar al del 2015, lo que anuncia que vuelve a ralentizarse la venta de equipos. ¡Es lógico! En un país donde los políticos miran por su silla y no por el bien del conjunto, esto tenía que pasar. Llevamos ya muchos meses sin Gobierno, y esto afecta de una forma directa sobre la economía, sobre la tranquilidad de los inversores y sobre la imagen internacional. El futuro inmediato tampoco deja claro que la formación de Gobierno sea inminente, lo que día a día causa estragos en un país como España, que había empezado a recuperarse y había alcanzado el 3% de crecimiento. Analizando un poco la situación del país, vemos el vertiginoso descenso en la hucha de las pensiones y los continuos bocados que el Gobierno da al dinero de los pensionistas. Por otro lado, somos incapaces de cumplir un déficit que Europa nos viene exigiendo, y que hace que las multas comiencen a llegar. Las diferentes administraciones que tenemos en España son las causantes de que muchas de las funciones de la Administración Central, autonómica y local estén duplicadas, departamentos sin sentido, productividad baja y un altísimo gasto imposible de soportar incluso para un país “rico”. Es decir, ¿cuánto dinero queda para inversión en obra pública? ¡Nada! y ¿cuánto quedará cuando el país se reactive? ¡Poco o nada! Europa ha vuelto a insistir en que debemos ajustarnos otros 8.000 millones de euros, lo que supone más

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LA INVERSIÓN DEL ESTADO

los ajustes que exige Europa, y la ralentización del crecimiento económico, es posible que el presupuesto sea muy exiguo. Los casi 9.500 millones de euros que se aprobaron en los Presupuestos Generales de Estado para 2016 prácticamente ni se han sentido. La falta de Gobierno ha ocasionado que en las administraciones nadie se quiera comprometer a firmar contratos que, una vez constituido el Ejecutivo, pudieran llegar a perjudicarles. Por lo tanto, las pocas obras de tamaño medio que estaban en marcha o a punto de arrancar se han visto directamente afectadas y han tenido que parar o postergar su arranque.

SMOPYC 2017

SMOPYC 2017 DA MUESTRAS DE LA RECUPERACIÓN DEL SECTOR, CON CIFRAS POSITIVAS Y ESPERANZADORAS “Un edición beneficiosa para las empresas, para todo el sector y, por supuesto, para la institución ferial”. Así es como calificó la próxima celebración de SMOPYC el director general de Feria de Zaragoza, Rogelio Cuairán, quien aseguró que del 25 al 29 de abril de 2017, y a tenor de las cifras y de las opiniones sectoriales, servirá para consolidar el mercado de la construcción en España y comenzar, de este modo, su despegue.

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ara ello, el responsable de Feria de Zaragoza quiso mostrar su agradecimiento a las empresas y a los profesionales que han confiado en SMOPYC como el escenario sectorial idóneo para el lanzamiento hacia el mercado internacional. A lo largo de la reunión del Comité Organizador, celebrada el pasado día 8 de septiembre en las instalaciones del Palacio de Congresos de Zaragoza, se puso de manifiesto la importancia de lograr la ansiada recuperación y, entre los asistentes, se exhibieron voces de optimismo al respecto. En este sentido, el director del certamen, Luis Fueyo, expuso la situación del mismo a falta de siete meses para la celebración, que cuenta con 123 empresas directas que han contratado una superficie neta cercana a los 20.000 metros cuadrados, lo que sitúa a la convocatoria de 2017 por encima de la anterior y, con cifras similares a otras convocatorias previas que finalizaron con éxito.

Luis Fueyo, director de Smopyc (izda.), Rogelio Cuairán, director general de Feria de Zaragoza (centro) y Alberto López, director comercial y de marketing de Feria de Zaragoza durante la presentación al comité organizador de Smopyc.

En cuanto a la presencia de SMOPYC en eventos del sector, Fueyo enumeró las asambleas, actos, conferencias, salones y encuentros en los que, durante estos meses, ha estado presente el certamen de Feria de Zaragoza para señalar que “en la calle, entre los profesionales, hay interés por SMOPYC” y ello se traduce en una mayor acogida por parte de las empresas que, aunque muchas faltan por

enviar la documentación de participación, “nos han asegurado su presencia en Zaragoza”. Entre otros aspectos, a lo largo de la sesión se puso de manifiesto la importancia de contar con nuevos elementos de difusión y apoyo al certamen y, entre otros, se expuso la importancia de las redes sociales, en las que SMOPYC tiene una actividad constante. Así, se invitó a los asistentes a utilizar

las herramientas digitales para potenciar el apoyo al certamen. Entre otros asuntos, Fueyo subrayó el incesante goteo de información que se genera en torno al certamen y la campaña de comunicación, que ha puesto su mirada en la Península Ibérica, Iberoamérica y los países del Norte de África, como especial foco de interés. Además, expuso la importancia de llevar a cabo un programa de

Asistentes al comité organizador de Smopyc 2016 durante la presentación de la situación actual.

Un dato importante es que entre los asistentes a la reunión se destacó la importancia de SMOPYC como pieza clave para la confianza en el mercado nacional y el interés que ha despertado entre las empresas, con clara intención de participar en el salón y conocer todo lo acciones, entre las que destacan varias presentaciones y encuentros con empresas y profesionales, cuyo recorrido dará comienzo en Madrid para seguir por Barcelona y tratar de llegar a distintos lugares de la geografía española. Para el director comercial de Feria de Zaragoza, Alberto J. López, los datos que arroja SMOPYC reflejan la trayectoria de un certamen que ha sabido reinventarse y mejorar su posicionamiento de marca a base de trabajar junto al sector. Para ello, afirmó, “contamos con las mejores herramientas y la disposición total de todos los agentes involucrados”. El director técnico de Feria de Zaragoza, Jesús Serrano, expuso la situación de la Zona Demo SMOPYC con un diseño integrado y de fácil acceso desde la zona expositiva, con el fin de hacer que el tránsito de los profesionales sea ágil y sencillo. En relación con el Concurso de Novedades Técnicas se ha determinado que pase a denominarse “Torres Quevedo”, en honor del ingeniero cántabro que, entre otros proyectos, puso en marcha el transbordador en el que todavía hoy se visitan las cataratas del Niagara, en Canadá.

que pueda exhibir de novedoso. La siguiente convocatoria del grupo de trabajo de SMOPYC será el 7 de noviembre y en ella se darán a conocer los últimos datos y avances protagonizados por el salón, lo que, sin duda, servirá para exhibir un mayor liderazgo sectorial.

NOTICIAS

ÁNGEL GARCÍA DE LA CAL, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE TBM a empresa urcitana TBM, Triturados Blanco Macael, S.A., cuenta desde mediados de verano con un nuevo director general. Ángel García de la Cal, reconocido ingeniero con una gran experiencia en el sector extractivo. Fue nombrado el pasado 28 de julio director general por unanimidad de todos los miembros del consejo de administración. Sus comienzos en TBM se remontan al año 2015, cuando entró como director técnico, pasando por la dirección de operaciones al cabo de los meses, hasta alcanzar la dirección general el día 1 de agosto de 2016. Su conocimiento de mercado, su experiencia en el tratamiento de diferentes productos, y su elevada formación técnica garantizan una excelente gestión en una de las empresas de carbonato cálcico micronizado más importantes de España. Ángel García de la Cal cuenta con una experiencia de más de 30 años en el sector de las canteras y graveras. Durante 20 años desempeñó puestos de dirección en las multinacionales Tarmac (Anglo American plc) y Holcim, concretamente director de operaciones en Tarmac y director de minería y proyectos en Holcim, para pasar acto seguido a montar su propia empresa de

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Instalaciones de TBM en Almería.

Ángel García de la Cal, nuevo director general de TBM.

consultoría minera, AGC Consultoría, donde durante más de 6 años desarrolló decenas de proyectos en España, Argelia y Sudamérica, siendo su especialidad el carbonato cálcico micronizado. Durante este último periodo, Ángel García de la Cal ha publicado los libros Explotaciones de áridos. Optimización técnica y económica y Manual de cribado y clasificación, además de multitud de artículos técnicos en las revistas más importantes del sector, ha presentado ponencias en España y Sudamérica, ha impartido conferencias, etc.

Triturados Blanco Macael, S.A. es una empresa que se inauguró en el año 1982 y que actualmente cuenta con una capacidad de producción de 750.000 t al año de carbonato cálcico micronizado. Su consejo de administración está formado por Asupima (Asociación de suministradores de piedra de Macael), con un 60%; Omya (multinacional suiza número 1 en Europa en el carbonato cálcico micronizado), con el 30%; y una serie de accionistas particulares que suman el 10% restante. TBM utiliza como materia prima para la fabrica-

ción del carbonato cálcico micronizado un mármol, tanto de calidad como de color, inmejorables. Como dato relevante, indicar que la blancura del carbonato cálcico micronizado fabricado por TBM está por encima del 98,5%. Para ello, en una superficie de 10 Ha, TBM cuenta con 3 instalaciones de trituración con 3 etapas cada una (machacadora de mandíbulas como primario y molinos de impactos como secundario y terciario); una instalación de clasificación con cribas probabilísticas para la obtención de productos inferiores a 1 mm; una instalación de molienda autógena y clasificación para canto rodado procedente de mármol, cuyos productos finales son mercados de roca ornamental; y cinco instalaciones de molienda de bolas con productos finales que van de 0-5 micras hasta 0-100 micras. El material obtenido de sus instalaciones se utiliza en varios sectores, como el agrícola, el ganadero, el químico, el alimentario, etc., y se distribuye en España y en países como Francia, Inglaterra, Alemania, Holanda, Marruecos, Argelia, Cuba, etc. Uno de los departamentos más importantes en TBM es el de I+D+i, donde se realizan análisis de nuevos mercados y productos.

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MARTILLO ATLAS COPCO HB 10000 TRABAJANDO EN UNA EXPLOTACIÓN DE CALIZA rabia Saudita ha realizado el pedido del primer martillo hidráulico HB 10000 de Atlas Copco en Oriente Medio. La empresa Eastern Province Cement Company (EPCC), localizada en Dammam, Arabia Saudita, será la primera en aprovechar las ventajas del martillo hidráulico más grande del mundo disponible comercialmente, el HB 10000 de Atlas Copco. Con un impresionante peso de 10 toneladas, una energía en cada impacto de 16.000 julios y capacidad para ejecutar hasta 380 golpes por minuto, el HB 10000, montado en una excavadora Komatsu PC 1250, es una máquina de gran potencia. Para ilustrar esto, 16.000 julios equivalen a la fuerza que ejerce un peso de 760 toneladas, más que la presión de aterrizaje de un avión Airbus A380, repetido 380 veces por minuto. El martillo HB 10000 se utilizará en aplicaciones de rotura primaria en una

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Martillo Atlas Copco HB 10000 trabajando en la rotura primaria de caliza en una explotación de Arabia Saudita.

explotación de caliza de gran dureza. El lugar de trabajo no sólo presenta unas condiciones muy duras sino también temperaturas ambiente extremas de hasta 51 °C.

“El HB 10000 representa la solución ideal para la aplicación de rotura primaria de EPCC. La combinación de potencia extrema y eficacia que ofrece el martillo supone un ahorro operativo real, convirtiéndolo en un equipo de producción rentable para los trabajos de rotura primaria”, afirma Fiaz Ghani, director de línea de negocio regional de Atlas Copco Construction Tools. EPCC, fundada en 1982, se ha convertido en una de las principales empresas cementeras de Arabia Saudita que produce clinker y cemento, tanto para mercados locales como mundiales.

Shafeek Ahmed, supervisor de minas de EPCC, eligió el HB 10000 porque: “Nos enfrentamos a una roca muy dura, lo que reduce la productividad de una excavadora estándar, en comparación con un martillo hidráulico, en este tipo de depósito, por lo que conseguimos reducir el coste por tonelada”. La alta relación potencia-peso y la función EnergyRecovery incorporada del HB 10000 lo convierten en una opción excelente y rentable. Gracias a un peso menor y una mayor eficacia, se requiere una máquina portadora con menos potencia hidráulica de entrada para

mantener el máximo rendimiento de los impactos. Esto permite utilizar máquinas portadoras más pequeñas, lo que reduce notablemente los costes de la inversión. De hecho, el HB 10000 se puede montar en máquinas portadoras de 85 a 140 toneladas de peso. Como el sistema hidráulico requiere una potencia de entrada menor para accionar el martillo, la máquina portadora consume menos combustible, reduciendo con ello aún más los costes operativos. Accionado con una combinación de aceite y gas, el HB 10000 no depende tanto del suministro de aceite hidráulico de la máquina portadora. Como resultado, el 70% de la energía de impacto la

El HB 10000 tiene una energía de impacto de 16.000 julios.

Gracias a un peso menor y una mayor eficacia, se requiere una máquina portadora con menos potencia hidráulica de entrada para mantener el máximo rendimiento de los impactos. genera el gas del acumulador de pistón, mientras que el suministro de aceite de la máquina portadora genera tan sólo el 30%. De

hecho, la válvula de control interno es capaz de convertir la entrada hidráulica en una mayor potencia hidráulica.

Además de la función EnergyRecovery, el HB 10000 incluye otras funciones integradas de forma estándar en la clase HB tales como: StartSelect (selección del modo de arranque), AutoControl (cambio automático de la longitud de carrera), DustProtector II (sistema de protección contra el polvo), PowerAdapt (protección contra sobrecargas), ContiLube II (sistema de engrase automático), VibroSilenced Plus (aislamiento de vibraciones y ruidos), retenedores de herramienta dobles, carcasa del martillo de acero HARDOX reforzado y pernos de unión amortiguadores de vibración con insertos roscados Helicoil que ayudan a distribuir la carga de forma uniforme, alargando la vida útil de los componentes principales.

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CNH INDUSTRIAL ESTABLECE UNA ALIANZA EXCLUSIVA CON HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES PARA LAS MINIEXCAVADORAS

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Miniexcavadora Hyundai de nueva generación.

NH Industrial anuncia un acuerdo exclusivo con Hyundai Heavy Industries para la producción y el desarrollo de miniexcavadoras. Este acuerdo completa la estrategia de inversión de CNH Industrial para la expansión de la cartera de productos de excavadoras. Gracias a los nuevos acuerdos celebrados, ambas compañías colaborarán en el mercado global de miniexcavadoras. En el marco de estos acuerdos, Hyundai Heavy Industries otorgará la licencia de fabricación y proveerá a CNH Industrial con piezas de fabricante original (OEM), componentes y repuestos. Además, ambas compañías comenzarán un

CNH Industrial anuncia un acuerdo exclusivo con Hyundai Heavy Industries para la producción y el desarrollo de miniexcavadoras programa de desarrollo conjunto para la generación de nuevos modelos. Las dos compañías se beneficiarán de la sinergia en el desarrollo de productos, el suministro de repuestos, la fabricación y las posibles oportunidades futuras del tren de potencia. CNH Industrial también tendrá la oportunidad de producir modelos de miniexcavadoras de hasta cinco toneladas en sus plantas y de obtener modelos OEM por

encima de cinco toneladas. El plazo del acuerdo es de diez años, con la opción de renovarlo por tres años más, y se aplica en todo el mundo, excepto en el mercado de Corea del Sur. Una vez completado, la gama de productos de miniexcavadoras incluirá 14 modelos de 1 a 6 toneladas. “Esta relación reunirá los conocimientos y la experiencia de dos fabricantes de equipos de construcción líderes en la

escena global, permitiéndonos aprovechar las sinergias en términos de selección y adaptación de tecnología, el suministro de componentes, y los costes emparentados con la investigación y el desarrollo. Nuestra capacidad para fabricar y para obtener piezas de nuestra base industrial (geográficamente bien distribuida) nos permitirá obtener significativos beneficios en términos de costos de productos. Además, reduciremos los costes relacionados con el tiempo de espera para los productos y con la logística, para toda nuestra red de distribuidores”, afirmó Rich Tobin, CEO de CNH Industrial.

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OFICEMEN ALERTA DE QUE LA PÉRDIDA DE CAPITAL EN INFRAESTRUCTURAS SUPERARÁ ESTE AÑO LOS 10.000 M€ EN ESPAÑA a Agrupación de fabricantes de cemento de España, Oficemen, ha alertado de la alarmante pérdida de capital en infraestructuras que vive nuestro país desde hace tres años y que alcanza ya los 10.000 millones de euros. La paralización en la obra pública ha provocado que nuestro país esté reduciendo por primera vez su stock de capital público, un indicador económico que había progresado desde 1960 en línea ascendente y de manera ininterrumpida. El stock de capital público se calcula a partir de la acumulación de inversiones pasadas, descontando la pérdida de eficiencia debida a su depreciación. En anteriores periodos de crisis, como los vividos a finales de los setenta y principios de los noventa, se ralentizó el crecimiento del capital público, pero nunca habíamos presenciado una reducción del capital como la actual, provocada por la ausencia de mantenimiento de la tasa de reposición de infraestructuras. Según el Departamento de Estudios de Oficemen, se está invirtiendo en nuestro país la mitad de lo necesario para mantener el capital público. En palabras del presidente de Oficemen, Jaime Ruiz de Haro, “esta situación puede acarrear gra-

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ves consecuencias para el conjunto de nuestra sociedad, ya que pone claramente en peligro la productividad, el crecimiento y, en definitiva, el futuro de España. Sin duda alguna, si no cambia esta tendencia, vamos a dejar en herencia a las próximas generaciones un país más empobrecido y con menos activos”.

EL CONSUMO DE CEMENTO CAE UN 2,3% EN EL PRIMER SEMESTRE Oficemen ha hecho públicos también los datos del consumo de cemento durante el primer semestre del año, que acumulan una pérdida del 2,3%, situándose en 5.525.720 toneladas, 132.834 menos que en el mismo período de 2015. La evolución del mes de junio ha registrado una

En palabras del presidente de Oficemen, Jaime Ruiz de Haro, “esta situación puede acarrear graves consecuencias para el conjunto de nuestra sociedad, ya que pone claramente en peligro la productividad, el crecimiento y, en definitiva, el futuro de España. Sin duda alguna, si no cambia esta tendencia, vamos a dejar en herencia a las próximas generaciones un país más empobrecido y con menos activos”. caída del 0,9%, situándose en 1.048.116 toneladas. “La práctica paralización de la obra pública ha supuesto un descalabro en nuestras previsiones para el cierre del año”, explica Jaime Ruiz de Haro, que añade que “al cierre de 2015 preveíamos un esce-

nario con leves crecimientos de la edificación y crecimiento cero en la obra pública, que nos hacían esperar un crecimiento anual del consumo de cemento en torno a un 7%. Desgraciadamente, son elevadísimos los proyectos licitados y presupuestados

En el encuentro informativo celebrado en la sede de Oficemen estuvieron presentes también representantes de otras seis asociaciones directamente relacionadas con la cadena de valor del sector constructor que hicieron balance de la situación que atraviesan sus respectivos sectores. Así, el presidente de la Asociación de Fabricantes de Áridos de Madrid, AFA, Manuel Casado, hizo hincapié en la caída de un 80% sufrida por su sector en España desde 2006, que ha situado a nuestro país en el último lugar de Europa en consumo de áridos por habitante, “un ratio más propio de un país subdesarrollado”. En este sentido defendió la imagen del sector, “una industria formada por una inmensa mayoría de pymes que generan empleo estable y de calidad, así como riqueza para todos los ciudadanos” y abogó por una obra pública que abandone “los proyectos faraónicos y se oriente hacia infraestructuras socialmente más necesarias”. Por su parte, desde la Asociación Nacional de Prefabricados y Derivados del Cemento, ANDECE, su directora general, Sonia Fernández, defendió que “el sector público debe velar por el cumplimiento

Código Estructural Español y el Real Decreto sobre Control de Producción de Plantas de Hormigón, dadas las modificaciones anunciadas, redunden en beneficio del sector”. Francesc Busquets, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Aditivos para Hormigón, ANFAH, explicó que desde su asociación ven la situación actual “con cierta preocupación, pero también como una oportunidad para desarrollar asignaturas pendientes, principalmente en la edificación, donde la gran

ción, CEPCO, Luis Rodulfo, afirmó que “no se explotará el potencial real en rehabilitación de vivienda mientras no se convoque la Conferencia Sectorial de Suelo y Vivienda, con los agentes sectoriales, para consensuar un Plan Integral”. Entrando en otras temáticas, Rodulfo también alertó de que “el Gobierno debe introducir obligatoriamente las Declaraciones Ambientales del Producto en los pliegos de contratación de obra pública si no quiere deslocalizar toda la Industria de Materiales”.

17 SEPTIEMBRE 2016

EL PUNTO DE VISTA DE OTROS ACTORES DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

de la legislación vigente, evitando que la falta de recursos económicos provoque incumplimientos en el reglamento, y se pueda caer en el uso de productos que no cumplan con los estándares de calidad marcados por ley, sobre todo en obras realizadas con dinero público”. En esta misma línea se expresó el presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado, ANEFHOP, Carlos Sánchez, que indicó que “nuestros asociados están haciendo un

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que no se están ejecutando. A fecha de hoy, creemos que el año se cerrará de nuevo con una caída cercana al 3%”. No obstante, el presidente de Oficemen matiza que “la caída no será más abrupta gracias a la evolución positiva del consumo de cemento para vivienda”.

gran esfuerzo para elevar los estándares de sostenibilidad, calidad y seguridad de sus plantas por encima de lo que marca la ley, algo que, desgraciadamente, no está siendo reconocido por las administraciones públicas. De hecho, cerca del 90% de nuestras centrales activas cuentan ya con el distintivo de calidad Hormigón Expert Anefhop, un sello de excelencia que obliga al cumplimiento de 142 requisitos centrados en esos ámbitos. No obstante, esperamos que el futuro

demanda anterior a la crisis de 2007 supuso una priorización de la velocidad de construcción frente a la calidad de la misma. Los compradores son conscientes de que pueden exigir mucho más que hace 10 años, y los aislamientos, la insonorización, la inercia térmica, los acabados, la climatización, etc., son puntos a tener muy en cuenta en las nuevas promociones”. También en el ámbito de la edificación, el director general de la Confederación de Empresarios de Productos de Construc-

Finalmente, desde la Confederación Nacional de la Construcción, CNC, su presidente, Juan Lazcano, resumió el sentir general de todas las asociaciones participantes en el encuentro informativo indicando que “el empleo en España no será sostenible si no se revitaliza la industria de la construcción”. Lazcano insistió también en que ”se debería de haber hecho un plan especial para la industria de la construcción, que desde 2007 ha perdido 1,4 millones de empleos y 216.000 empresas”.

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HITACHI PRESENTA LA NUEVA EXCAVADORA GRANDE ZX530LCH-6 La nueva excavadora Hitachi ZX530LCH-6 tiene un peso de 52,7 a 54,8 toneladas.

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itachi Construction Machinery ha presentado la nueva excavadora grande ZX530LCH-6. Una excavadora diseñada y fabricada para satisfacer las exigencias de los grandes proyectos de construcción y las canteras, la cual ofrece el mayor nivel de durabilidad sin comprometer la eficiencia. Gracias a la mayor protección de los componentes clave y los materiales de alta calidad, la nueva excavadora Zaxis-6 ofrece una fiabilidad excepcional y una disponibilidad extraordinaria. Incorpora la tecnología exclusiva de Hitachi, desarrollada específicamente para la gama de excavadoras grandes Zaxis-6, y está dotada de unas prestaciones muy versátiles para una amplia gama de zonas de trabajo difíciles. Hay varias características que mejoran la durabilidad de la ZX530LCH-6, en línea con el objetivo global de Hitachi de crear la mejor de las excavadoras.

La pluma se ha reforzado con placas de mayor sección, el tren de rodaje cuenta con robustos componentes incluidos los eslabones, el bulón maestro, el pedestal, el soporte del mecanismo de traslación y el soporte del rodillo superior. La nueva excavadora grande Zaxis-6 incorpora otros componentes de alta calidad como la consola de la cabina, fabricada en resina AES, que resiste las inclemencias de tiempo y evita los daños de los rayos UV. La estructura superior está fijada con un sellante de alta calidad (alrededor del bloque de refrigeración) y materiales acústicos para eliminar los daños ocasionados por el calor. Esto garantiza el enfriamiento a largo plazo de la máquina y un funcionamiento con bajo nivel sonoro. La tecnología HIOS IIIB, desarrollada por Hitachi, ofrece una eficiencia excepcional. Utiliza dos bombas y válvulas de con-

Su fuerza de excavación es de 295 kN, una de las más potentes de su segmento.

trol para reducir el consumo de combustible y reducir costes. La ZX530LCH-6 puede ahorrar hasta un 5% de combustible en modo ECO, con la misma productividad que el modelo anterior. Esta tecnología hidráulica también tiene un impacto positivo en la productividad gracias a la eficiencia del giro, el descenso de la pluma la apertura del brazo y el cucharón. Otro ejemplo de tecno-

logía avanzada es un dispositivo de postratamiento que reduce la cantidad de emisiones y permite un funcionamiento más silencioso. Consta de un catalizador de oxidación diésel, una tubería de mezcla de urea, un sistema SCR (reducción catalítica selectiva) y un silenciador. El sistema SCR inyecta urea en los gases de escape para reducir el óxido nitroso (NOx). La emisión de contaminantes también se reduce gracias al turbocompresor de geometría variable y al sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de gran volumen refrigerado. A la versátil ZX530LCH6 se le pueden acoplar fácilmente accesorios para llevar a cabo distintas tareas utilizando el sistema de soporte de sustitución de accesorios. La característica de ajuste de la presión con control eléctrico también protege los accesorios durante la instalación. Burkhard Janssen, director general del Departamento de Gestión del Producto e Ingeniería de HCME, afirma: “Las excavadoras grandes de Hitachi siempre han sido líderes en el mercado, y no nos hemos pillado los dedos con la gama Zaxis-6. La ZX530LCH-6 ofrece a los operadores un lugar de trabajo cómodo y es rápida y precisa gracias a la eficiencia del sistema hidráulico. Es conocida por su bajo consumo de combustible así como por su elevada productividad, asegurando un retorno de la

SDLG LANZA SU LÍNEA DE MOTONIVELADORAS EN AMÉRICA LATINA iendo reconocida desde hace más de siete años en América Latina por sus cargadoras de ruedas y excavadoras, SDLG expande sus operaciones en el continente lanzando dos motoniveladoras de la marca. La compañía, que ahora oficialmente ingresa al sector de construcción de carreteras, ofrece en América Latina los modelos G9190 y G9220, conocidos por su confiabilidad, bajo costo de mantenimiento y productividad. “Queremos ganar más espacio en América Latina. El sector de construcción y mantenimiento de carreteras tiene un gran

potencial ya que existen muchas necesidades de realizar obras en términos de infraestructura en el continente. Es por ello que buscamos tener una gama completa de equipos focalizados en este segmento ", afirma Babliton Cardoso, director de SDLG en América Latina.

AMPLIA GAMA DE APLICACIONES “Estamos ofreciendo a nuestros clientes máquinas con una excelente relación calidad-precio", añade André Puquevicz, representante del sector y de productos SDLG para América Latina. Las moto-

Los modelos G9190 y G9220 son los primeros que SDLG lanza en América Latina.

niveladoras G9190 y G9220 que estamos introduciendo pueden ser utilizadas para una amplia gama de aplicaciones y trabajos, como pueden ser las operaciones de nivela-

ción, el corte de taludes, la desagregación de materiales y el terraplenado en los sectores de construcción de carreteras, puertos y aeropuertos, minería y agricultura, entre otras.

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WEIR MINERALS LANZA LA NUEVA GAMA TRIO DE TRITURADORES DE CONO eir Minerals ha anunciado recientemente el lanzamiento mundial de su nueva gama de trituradores de cono Trio de alto rendimiento para el mercado de minería y los áridos. Se trata de una gama donde se mezclan una acción de trituración agresiva, con una elevada fuerza de trituración y una gran potencia, lo que lleva a los clientes a un nivel superior en la trituración con conos. "En Weir Minerals nos esforzamos por ofrecer a los clientes el mejor equipo posible para satisfacer sus necesidades de trituración; de ahí que hayamos desarrollado la gama TP de conos Trio” comenta Kurt O'Bryan, responsable global de los equipos para la trituración y cribado en Weir Minerals. "Los nuevos trituradores de cono TP operan a una velocidad mayor que sus predecesores, los cuales proporcionan una reducción mayor con un mejor coeficiente de forma." Estos compactos y robustos trituradores se construyen con avanzada tecnología de automatización para garantizar un alto rendimiento continuo y versatilidad en cada aplicación. Todos los trituradores de cono Trio TP cuentan con un ángulo pronunciado de la cámara de trituración y una velocidad óptima para garantizar un producto más fino mediante el aumento de la rotura entre partículas. "La seguridad siempre ha sido la prioridad número uno para Weir Minerals,

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por lo que la nueva gama TP de Trio está diseñado con sistemas de auto-protección para permitir alcanzar altos niveles de fiabilidad mecánica bajo condiciones severas de trabajo al tiempo que garantiza la seguridad del operador y del propio equipo. "Por lo general, los trituradores de cono son accionados con correas de transmisión de alta tensión, que son ineficientes, requieren un mantenimiento frecuente y pueden generar accidentes al generar zonas de riesgo. Los ingenieros de Weir Minerals reconocen la importancia de la eficiencia energética y la reducción de los costes operativos, por lo que han diseñado una opción de tracción directa fiable para sus trituradores de cono. El sistema de accionamiento directo se puede combinar con un variador de frecuencia para optimizar aún más el rendimiento del triturador, lo que garantiza ahorros significativos de energía". "Todos nuestras trituradores de cono Trío TP están completamente equipados con sistemas de lubricación e hidráulicos avanzados, lo que permite a los clientes monitorear la vibración, el movimiento, la temperatura, el caudal y la presión".

Nueva gama de trituradores de cono TP de Trio.

Para el cliente, la gama de trituradores de cono Trío TP ofrece un alto rendimiento y una trituración segura y mecánicamente fiable. "En Weir Minerals, nuestra reputación se basa en una ingeniería de calidad y un servicio excepcional. Combinando décadas de experiencia con diseños innovadores y materiales de primera calidad, creemos que nuestra gama TP de trituradores de cono Trío lidera la industria en términos de fiabilidad, productividad, facilidad de operación y mantenimiento". Toda la gama trituradores de cono Trio TP está respaldado por la red Weir Minerals Services, que opera en más de 70 países de todo el mundo.

"Todos nuestras trituradores de cono Trío TP están completamente equipados con sistemas de lubricación e hidráulicos avanzados, lo que permite a los clientes monitorear la vibración, el movimiento, la temperatura, el caudal y la presión".

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RITCHIE BROS. PASA A ADQUIRIR IRONPLANET PARA ACELERAR SU ESTRATEGIA DE DIVERSIFICACIÓN MULTICANAL CÉNTRICA DE CLIENTES

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itchie Bros. Auctioneers Incorporated, el mayor subastador industrial el mundo y un distribuidor de maquinaria líder, e IronPlanet®, un mercado en línea líder de compra y venta de maquinaria pesada usada y otras ventas de activos duraderos, han anunciado hoy conjuntamente que han firmado un acuerdo por el que Ritchie Bros. adquirirá IronPlanet por aproximadamente 758,5 millones de dólares, sujeto a ajustes de cierre habituales. Fundada en 1999, IronPlanet complementa sobre todo la base de clientes del usuario final de Ritchie Bros., ya que se centra en gran medida en las necesidades de las cuentas corporativas, fabricantes de

maquinaria, distribuidores y organismos públicos de soluciones de disposición de maquinaria. Dirige sus ventas principalmente a través de plataformas disponibles únicamente en línea, con subastas en línea semanales y en otros mercados de maquinaria. IronPlanet, una empresa privada con sede en Estados Unidos, vendió aproximadamente 787 millones de dólares en volumen bruto de mercancías (VBM)1 a través de sus canales de ventas durante el año 2015, y ha logrado una tasa compuesta de crecimiento del 25,2 % en los activos vendidos desde el 2013 hasta el 2015. Este ritmo de crecimiento ha continuado, con un aumento del 41 % en VBM duran-

te la primera mitad del 2016 con respecto al mismo periodo en el 2015. «Esta transacción de transformación es el siguiente paso lógico para Ritchie Bros., en base a nuestra plataforma multicanal, alcance global y relaciones duraderas con el cliente. Junto con IronPlanet, crearemos una empresa fusionada de marcas de confianza con capacidad para ofrecer a los clientes de todo el mundo un mayor número de opciones y plataformas para vender, comprar y catalogar maquinara cuándo, dónde y como quieran, ya sea in situ o en línea. Nuestro compromiso con la diversificación de nuestra oferta está directamente en consonancia con la demanda

de los clientes para ofrecer múltiples soluciones de venta y compra», dijo Ravi Saligram, director general de Ritchie Bros. «Esta adquisición ayudará a acelerar nuestro crecimiento de ingresos y ganancias y añadirá valor para los accionistas. Además, continuará expandiendo nuestras capacidades en nuevos canales, sectores, regiones y segmentos de clientes. Ritchie Bros. e IronPlanet cuentan con equipos con talento y culturas ganadoras creadas a partir de una pasión por atender a los clientes». «Hoy es un día emocionante para IronPlanet, nuestros clientes, empleados y accionistas. El hecho de que IronPlanet se una al potencial de Ritchie Bros.

l Ajuste ideal y comple-

mentario para ampliar la estrategia de Ritchie Bros. y crear una empresa multicanal más diversificada con mayor escala, la cual puede ofrecer todavía más opciones a los clientes. Los vendedores de maquinaria a menudo optan por vender sus activos a través de diversas soluciones de ventas. La transacción reunirá el potencial de Ritchie Bros. en las subastas en directo, in situ e integradas en línea con la posición líder de IronPlanet como mercado en línea, creando una plataforma más amplia de varios formatos de venta de maquinaria y de gestión de activos, con soluciones como: o Subastas en directo, in situ y en línea por transmisión simultánea de Ritchie Bros. Auctioneers. o Subastas disponibles únicamente en línea de IronPlanet, incluido un

del valor, podrán proporcionarse plataformas transaccionales multicanales de la empresa fusionada y una mayor escala. Ritchie Bros. también ha anunciado hoy que ha firmado una alianza estratégica e histórica a largo plazo con Caterpillar, lo que reforzará significativamente su relación con los distribuidores de Caterpillar. Ritchie Bros. será el socio mundial preferente de Caterpillar para las subastas en directo, in situ y en línea en virtud del acuerdo vigente tras finalizar la adquisición de IronPlanet. La suma de IronPlanet facilita a Ritchie Bros. acceso a nuevos y grandes segmentos de clientes, incluido el superávit público, así como el petróleo y el gas. Asimismo, la gama más amplia de soluciones de ventas que ofrece la empresa fusionada permitirá satisfacer de manera más efectiva las preferencias de los clientes en muchas ubicaciones internacionales clave, incluido el Reino Unido, Alemania,

Japón y China donde la infraestructura establecida de Ritchie Bros. proporcionará una plataforma para poner en marcha soluciones de IronPlanet. l Fortalece las capacidades digitales para proporcionar niveles mejorados del servicio al cliente. La entidad fusionada contará con una plataforma tecnológica integrada para proporcionar a los clientes soluciones más adaptadas que satisfagan sus necesidades y mejoren la experiencia general del cliente. Estas soluciones, incluidas diversas opciones del portal para el distribuidor, inteligencia empresarial de gran valor, análisis de datos ampliados y múltiples canales de venta en línea, conducen a las dos empresas a ofrecer soluciones integrales de gestión de activos. Juntas, Ritchie Bros. e IronPlanet están mejor posicionadas para atender las preferencias del consumidor en constante evolución, con más transacciones realizadas en línea. Ritchie

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ESTRATEGIA CONVINCENTE Y RAZONAMIENTO FINANCIERO

mercado diario reservado y formatos de compra inmediata. o Subastas en directo, in situ y en línea por transmisión simultánea de Cat Auction Services (subastas respaldadas por los distribuidores de Caterpillar). o Kruse Energy & Equipment AuctioneersSM subastas in situ y en línea por transmisión simultánea en directo (para la industria del petróleo y el gas). o Subasta y mercado en línea de EquipmentOne o Servicio de listado de ventas de Mascus. o TruckPlanet®, GovPlanet®, SalvageSale y otros canales de venta en línea de sectores específicos. o Acuerdo privado de Ritchie Bros. o Servicios financieros de Ritchie Bros. l Crea un mercado más valioso y amplía el mercado potencial. Los clientes se beneficiarán de un mercado más grande con más compradores y vendedores, así como de un mayor número de opciones y servicios. Como ejemplo

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permitirá a la empresa fusionada ofrecer un mercado multicanal que proporcionará una completa gama de gestión de activos de maquinaria y de soluciones de disposición. IronPlanet ha creado un mercado en línea líder y una plataforma tecnológica a través de una serie de mercados verticales, y cuando se combinen con la capacidad de Ritchie Bros. en las subastas en directo e in situ, demostrará ser una potente combinación de valor motor para nuestros clientes», dijo Gregory J. Owens, presidente y director general de IronPlanet.

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Bros. e IronPlanet (sobre una base pro forma) vendieron en conjunto más de 3 mil millones de dólares de activos a través de las transacciones en línea durante los últimos 12 meses hasta el 30 de junio del 2016. Estos resultados hicieron que la empresa fusionada se clasificara entre las 50 principales empresas interempresariales de comercio electrónico del mundo, basado en el valor vendido. l Se espera aportar crecimiento y rentabilidad a largo plazo. Igualmente se espera que la transacción aumente los ingresos en el primer año (excluidos los gastos por transacción) e impulse significativamente el crecimiento de las ganancias brutas por subasta, ingresos y ganancias a largo plazo. La combinación también mejorará la generación de flujo de efectivo disponible, lo que permitirá a Ritchie Bros. respaldar las prioridades estratégicas de cre-

cimiento, devolver el valor a los accionistas y reducir la deuda. l Representa una gran oportunidad de desarrollo a partir del modelo de negocio y larga trayectoria de Ritchie Bros. Ritchie Bros. e IronPlanet comparten la pasión por atender a los clientes y proporcionarles soluciones fáciles de usar. La unión de la escala, presencia geográfica y fuerza de marca de Ritchie Bros. con los modelos complementarios en línea de IronPlanet ofrecerá a los clientes más opciones para mover más su

inventario a través de distintos canales de venta. La transparencia y el enfoque al cliente seguirán siendo los pilares de la empresa fusionada, ya que aprovechará las mejores prácticas de ambas organizaciones, incluida la inspección de éxito de IronPlanet y el certificado de condiciones de maquinaria de IronClad Assurance®.

CONDICIONES DE LA TRANSACCIÓN De acuerdo a las condiciones de la transacción, Ritchie Bros. adquirirá el 100% del capital de Iron-

Planet por aproximadamente 740 millones dólares en efectivo y en el supuesto de acciones de capital no invertido en IronPlanet, sujeto a ajustes, que eleva el valor total de la transacción a aproximadamente 758,5 millones de dólares. Esto representa un múltiplo por 13 del EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) ajustado y estimado de IronPlanet en el 2017, incluido el valor neto actual de 100 millones de dólares de las sinergias fiscales y 20 millones de dólares en sinergias de costes de las tasas de procesamiento. Ritchie Bros. tiene la intención de financiar la transacción mediante una combinación de efectivo disponible y deuda nueva, y tiene compromisos de financiación de pasarela de Goldman Sachs Banco USA sujetos a los términos y condiciones habituales para facilitar el cierre de la transacción. Tras el cierre de la transacción y financiación necesaria, se espera que Ritchie Bros. contraiga una deuda neta con EBITDA de no más del triple de su valor. Ritchie Bros. ha asegurado contratos de trabajo con los principales ejecutivos que complementarán el potencial del equipo de gestión global de Ritchie Bros. El señor Owens ha aceptado formar parte del comité ejecutivo de la empresa fusionada tras el cierre. La transacción se aprobó en los consejos de administración de ambas empresas y se espera que finalice durante la primera mitad del 2017, sujeta a las autorizaciones reguladoras y al cumplimiento de otras condiciones de cierre habituales.

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EXPOSOLIDOS 2017 Y POLUSOLIDOS 2017 DOS EVENTOS QUE SE REFUERZAN MUTUAMENTE na de las grandes novedades de la octava edición de Exposolidos, el Salón de Tecnología para Sólidos, es que se va a celebrar junto a un nuevo evento: Polusolidos, el Salón de Tecnología para la Captación y Filtración. Son dos eventos que se complementan a la perfección porque en todo proceso donde se manipulen sólidos es necesario captar y filtrar las emisiones que en mayor o menor medida se producen. Después de estudiar a fondo el mercado de la oferta del sector de la captación y filtración se decidió que era necesario organizar un evento diferente con sus propias jornadas técnicas, sus acuerdos con agentes sectoriales, sus conferencias, etc. Y era

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necesario porque las soluciones tecnológicas para la filtración y la captación tienen unas características propias que las diferencian de los procesos de tecnología para sólidos. Y ya tenemos un primer balance: la suma de ambos eventos está siendo un éxito, porque las principales empresas de captación y filtración internacionales y nacionales van a participar en Polusolidos 2017, y Exposolidos 2017 ya tiene ocupado el 90%

del espacio disponible, lo que supone un aumento del 30% respecto a la edición anterior (año 2015), estando presentes las empresas líderes del mundo, la mayoría de las cuales van a aprovechar Exposolidos 2017 para lanzar sus novedades. Agentes sectoriales como FIAB, FIQUE, AINIA, ITC, LOM, entre otros, ya han confirmado su participación en Exposolidos 2017 realizando diversas actividades de información

(conferencias técnicas). Y ya se han cerrado acuerdos con 97 agentes sectoriales de 16 países para promocionar Exposolidos 2017 y Polusolidos 2017, con el objetivo de superar los 6000 visitantes profesionales de calidad (con necesidades tecnológicas en el procesamiento de sólidos y la captación y la filtración). Exposolidos 2017 se va a celebrar del 14 al 16 de febrero del 2017 en La Farga de L’Hospitalet/ Barcelona.

EL CONSUMO DE CEMENTO CAE UN 2,8% EN LOS OCHO PRIMEROS MESES l consumo de cemento ha caído un 2,8% en los ocho primeros meses del año, con un acumulado de 7.418.538 toneladas, lo que supone 217.338 menos que en el mismo período de 2015. Durante los meses centrales de verano (julio y agosto) el consumo de cemento se ha situado en 1.892.819 toneladas, lo que ha supuesto un descenso del 4,3% o lo que es lo

mismo, 84.503 toneladas menos que en los mismos meses del pasado año. “Los datos del verano confirman la nueva entrada en recesión del sector, muy afectado por la caída de las inversiones en obra pública, que ya se apuntaba en el descenso del consumo vivido desde el inicio de 2016”, explica el director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza.

Evolución del consumo de cemento en España durante los meses de julio y agosto (años 2006-2016, toneladas)

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Alberto Borao, gerente de Progress Equipos.

PROGRESS EQUIPOS INAUGURA NUEVAS OFICINAS EN MADRID n el año 2008, concretamente en el mes de abril, se inauguraba en España una de las empresas más especializadas orientada a la comercialización de bombas de lodos para minería. Nacía Progress Equipos, una compañía joven pero constituida por experimentados profesionales con más de 25 años en el sector, que ha logrado en estos ocho años colocarse

a la cabeza de la ingeniería, asesoramiento, suministro y reparación en lo que a equipos para el manejo de pulpas, lodos y aguas se refiere. Recientemente, Progress Equipos acaba de inaugurar sus nuevas oficinas técnicas y comerciales en la Avenida de Europa 7, en Pozuelo de Alarcón, Madrid, donde seis personas, entre el departamento técnico y el comercial, se

encuentran ubicadas en más de 120 m2. El almacén continúa, como desde sus orígenes, en la calle del Plástico, en Azuqueca de Henares, Guadalajara, donde otros tres operarios se dedican a labores de mantenimiento, reparación, puesta a punto, etc. Progress Equipos está dirigida por Alberto Borao (de la que también es socio), un excelente técnico que ha pasado su vida

laboral en grandes multinacionales fabricantes de todo tipo de bombas, y se le conoce por ser una persona honesta, dedicada y trabajadora, que ofrece a sus clientes experiencia, calidad, trato único y conocimiento. El segundo socio fundador es Alejandro de la Orden, un especialista en el sector antidesgaste con una excelente reputación en el sector de la minería.

Alejandro de la Orden (izda.) y Alberto Borao, socios fundadores de Progress Equipos.

Nuevas instalaciones de Progress Equipos en Pozuelo de Alarcón, Madrid.

Progress Equipos, desde su creación, en plena crisis económica, siempre ha incrementado, año tras año, sus ventas, lo que corrobora actualmente su alta cuota de mercado en lo que al sector de las bombas se refiere. Sin embargo, además del magnífico servicio con que cuenta la empresa, también la calidad de los productos que distribuye ayuda al crecimiento de la empresa. La marca Krebs, de FL Smidth, es distribuida en exclusividad en toda España por Progress Equipos y también en Portugal, aunque sin exclusi-

vidad, siendo en este último país el distribuidor más importante. Presente en todas las mineras españolas, tanto de minería metálica como de minería industrial o energética, Progress Equipos comercializa de la firma Krebs las bombas para pulpas, los ciclones, las válvulas y los concentradores en espiral, además de productos de otras casas comerciales, como es el caso de las mallas de goma y poliuretano, las rejillas electrosoldadas (de las que son grandes especialistas), los selladores, las mangueras de goma para

materiales abrasivos, los repuestos para todo tipo de bombas, los revestimientos de molinos, protección contra el desgaste, y los rascadores y accesorios Vendig para bandas transportadoras. En resumen, Progress Equipos es una empresa de servicios, que ofrece equipos y repuestos de calidad, dirigida por un experimentado y comprometido profesional, que en ocho años ha conseguido hacer un hueco a su empresa en el sector y ganarse un nombre en todo lo que se refiere al bombeo de lodos.

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SSAB LANZA HARDOX HI TEMP, UN NUEVO ACERO ANTIDESGASTE RESISTENTE A ALTAS TEMPERATURAS

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30 Nuevo Hardox Temp, el antidesgaste para altas temperaturas.

a familia de aceros Hardox, una de las líneas más conocidas a nivel mundial de SSAB, presenta su última novedad, Hardox Hi Temp. Una nueva chapa antidesgaste que soporta condiciones abrasivas en entornos de muchísimo calor y aumenta la vida útil a altísimas temperaturas. Conocido en todos los sectores industriales desde hace más de 40 años, Hardox mejora la productividad y prolonga la vida útil donde el acero se encuentra con materiales abrasivos. Un acero que, a lo largo de los años, SSAB ha desarrollado sin descanso para alcanzar nuevos niveles de dureza y tenacidad. La compañía encontraba un desafío en aquellas situaciones de desgaste, ya

que los aceros tradicionales resistentes al desgaste templado y revenidos, sufrían una pérdida de dureza a temperaturas elevadas, entre los 300-500 Cº. Hasta ahora, SSAB recomendaba para estas situaciones la marca Toolox, por su elevada resistencia al desgaste conservando su dureza original y la estabilidad en la forma a temperaturas altas. Toolox está pensado para aplicaciones de mecanización como formar latón fundido, alumnio y cristal. Con Hardox Hi Temp se han transferido las propiedades de resistencia al calor de Toolox. Las características de esta nueva gama de la familia Hardox se logran mediante el empleo de materias primas de alta calidad combina-

Con Hardox Hi Temp se han transferido las propiedades de resistencia al calor de Toolox. Las características de esta nueva gama de la familia Hardox, se logran mediante el empleo de materias primas de alta calidad combinadas con un proceso de fabricación cuidadosamente controlado das con un proceso de fabricación cuidadosamente controlado, proporcionando una solución rentable para la resistencia al desgaste a temperaturas elevadas. Hardox HiTemp se distribuye en formato de chapas con espesores entre 15 y 30 mm. Se puede cortar, soldar y mecanizar con el mismo tipo de maquinaria de taller y la misma tecno-

logía que se utilizan para el acero convencional y para otras calidades Hardox. Este nuevo producto de SSAB, se posiciona como la elección ideal para múltiples aplicaciones con desgaste a altas temperaturas, especialmente en sectores de procesos como las acerías, cementeras y centrales de carbón, así como los sectores del reciclaje y del asfalto.

LIBROS TÉCNICOS

MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS ecientemente la editorial Fueyo Editores ha presentado el manual Maquinaria de Movimiento de Tierras, un tratado de casi 500 páginas donde su autor, Roberto García Ovejero, plasma todo su conocimiento tras una vida laboral en el sector de la maquinaria y la normativa. Este Manual está dirigido tanto a fabricantes y distribuidores de máquinas para movimiento de tierras como a los empresarios propietarios de las mismas que las ponen a disposición de los trabajadores, porque para ambos es importante conocer en profundidad cómo son estas máquinas, en qué medios realizan sus funciones y, asimismo, todo lo relativo a sus tres conceptos fundamentales de utilización a los que se dedica especial atención en él: producción, coste y conformidad con la legislación de seguridad y salud. También se ha dedicado especial atención a todo lo relativo a la correcta nomenclatura tanto de máquinas como de sus componentes y al uso de léxico más apropiado en cada caso, dada su importancia para la mejor comprensión e interpretación, incluso de la propia legislación de seguridad y salud. Tan sólo recordar que la legislación sobre conformidad de las máquinas sobre seguridad y salud depende del Ministerio de Industria y por eso afecta directamente a fabricantes y distribuidores, mientras que es el Ministerio de Trabajo quien regula esta conformidad de cara a los usuarios, por lo que a ambos va dirigido el contenido de este Manual, a quien las fabrica y a quien las utiliza, con el objetivo que se conozcan mejor estas máquinas, su medio de trabajo, la forma de obtener su máximo rendimiento al mínimo coste, y siempre dentro de la conformidad con la legislación vigente en la Unión Europea.

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El tratado se divide en 12 capítulos donde se analizan pormenorizadamente todos y cada uno de los aspectos relacionados con el sector de la maquinaria. El capítulo 1 hace una introducción al sector, la maquinaria, su historia, el mercado, su futuro, los tipos de maquinaria y sus diferentes aplicaciones. En el capítulo 2 es la geología de los terrenos a excavar el aspecto fundamental. En él se analizan las rocas, su caracterización y sus clasificaciones. En el

capítulo 3 se enfoca en la prospección. La sísmica de refracción habla de los métodos geofísicos basados en esta técnica y de los conceptos básicos. La producción de la maquinaria de movimiento de tierras es la temática principal del capítulo 4, donde se analizan los factores de producción, los parámetros fundamentales y los cuatro índices. En el capítulo 5 se analizan los costes horarios y de producción, mientras que en el capítulo 6 se comienza a

Este Manual está dirigido tanto a fabricantes y distribuidores de máquinas para movimiento de tierras como a los empresarios propietarios de las mismas que las ponen a disposición de los trabajadores, porque para ambos es importante conocer en profundidad cómo son estas máquinas, y en qué medios realizan sus funciones analizar la maquinaria de movimiento de tierras a partir de la historia, sus componentes, sus funciones y sus clasificaciones. El capítulo 7 se centra en los tractores, el capítulo 8 en las cargadoras, el capítulo 9 en las excavadoras, el capítulo 10 en los dúmperes y el capítulo 11 en las motoniveladoras. En estos capítulos monográficos, se ahonda en su definición, aplicaciones, tendencia, configuración y oferta de mercado. Por último, el capítulo 12 está destinado

a la legislación aplicable en la Unión Europea y en España, donde se tratan los antecedentes, la seguridad y salud, la protección ambiental y la maquinaria usada. Roberto García Ovejero, autor de este Manual, es Ingeniero Técnico de Minas y ha trabajado toda su vida laboral en el sector de la maquinaria en empresas tan importantes como Barloworld Finanzauto, distribuidor de los equipos Caterpillar para España, además de ser durante

muchísimos años miembro del Comité Técnico de Normalización 115 de Aenor de Maquinaria de Construcción, donde ha ocupado varios puestos, el último como vicepresidente del Plenario. El manual Maquinaria para Movimiento de Tierras se puede adquirir en librerías técnicas o en: Fueyo Editores, S.L. Torrelaguna 127, posterior Tel.: 91 415 18 04 carmeneiroa@fueyoeditores.com

HISTORIA

EL DÚMPER ARTICULADO VOLVO CE CUMPLE 50 AÑOS La evolución tecnológica de los articulados Volvo ha sido constante desde su lanzamiento.

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l dúmper articulado está cumpliendo 50 años. Líder mundial en este segmento, Volvo Construction Equipment creó este tipo de equipo y el gran mercado que se desarrolló en los años siguientes. Lanzado por Volvo en 1966 en Suecia, el primer equipo se conoció como DR631 y tenía una capacidad de carga de 10 toneladas. Fue el comienzo de un nuevo concepto revolucionario en el transporte. Originalmente había sido concebido unos años antes por medio del acoplamiento de un tractor agrícola y un remolque, unidos de forma permanente por medio de una junta articulada. Hoy en día, decenas de miles de dúmperes articulados están trabajando en todos los continentes, dando más agilidad a la obras, independientemente de su tamaño, y ayudando a mejorar la infraestructu-

ra de las ciudades y los países. El último lanzamiento realizado recientemente en Europa fue la nueva serie H, que cuenta con el dúmper articulado más grande ya producido en serie, el A60H, con capacidad para 60 toneladas de carga. En las últimas cinco décadas, los articulados han transportado incontables toneladas de minerales, áridos y una infinidad de diferentes materiales en terrenos fangosos y complicados, resbaladizos, con pendientes pronunciadas o en entornos extremadamente difíciles. Volvo lidera el mercado, siempre innovando y lanzando versiones más modernas y productivas.

CINCO DÉCADAS DE CONSTANTE INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y LIDERAZGO Volvo inventó el concepto del dúmper articulado y mantiene su liderazgo en el segmento ofreciendo

En las últimas cinco décadas, los articulados han transportado incontables toneladas de minerales, áridos y una infinidad de diferentes materiales en terrenos fangosos y complicados, resbaladizos, con pendientes pronunciadas o en entornos extremadamente difíciles. Volvo lidera el mercado, siempre innovando y lanzando versiones más modernas y productivas.

NUEVA GAMA DE PRODUCTOS En 1986, la gama de productos se amplió con el lanzamiento de un dúmper más nuevo y aún más potente. El A20 estaba equipado con un motor de 188 caballos de fuerza y tenía una capacidad de 20 toneladas de carga. Dos años más

tarde, Volvo se actualizó una vez más a través del A35, que tenía una capacidad de 35 toneladas y cuya transmisión estaba equipada con retardador: una tecnología que reduce el desgaste de los frenos. Por otra parte, en 1993 se promovió una renovación importante a través de la serie C, con modelos con motor de bajas emisiones, transmisión totalmente automática y 100% de bloqueo del diferencial. La marca innova a lo largo de la década y aumenta la productividad con la introducción de la clase de articulados para 40 toneladas. El mercado recibe entonces el A40, impulsado por un potente motor de 400 caballos de fuerza y equipado con frenos de disco húmedo refrigerados en baño de aceite.

REPITIENDO EL ÉXITO ANTERIOR Más grandes, más robustos, más confiables y fáciles de operar, ambientalmente más correctos y más seguros para el operador, los camiones de la serie D lanzados en el 2000 repiten el éxito de las

versiones anteriores. Con capacidades de carga entre 24 y 37 toneladas, los modelos de la serie D (A25D, A25D 4x4, A30D, A35D y A40D), estaban dotados de una cabina amplia y confortable, y no necesitaban lubricación diaria. Por primera vez, un diagnóstico electrónico alertaba al operador y a los técnicos sobre posibles problemas antes de que estos se conviertan en roturas, aumentando la disponibilidad de los equipos. Más tarde, Volvo CE decidió adoptar un enfoque más innovador mediante la introducción de modelos con suspensión hidráulica, nivelación automática y control de estabilidad en todas las ruedas. Este sistema mejoró aún más el rendimiento en todo terreno, permitiendo que el articulado alcanzara mayores promedios de velocidad en superficies accidentadas y aumentara la productividad. Incluso a plena carga, la capacidad de los modelos de esta serie de "flotar" sobre terrenos accidentados sin "dar saltos" mejoró, asegurando una mayor comodidad y seguridad para los operadores. La serie F trajo al mercado máquinas que no sólo cumplían los requisitos establecidos por las normativas de emisiones Tier 4i (Estados Unidos) y Stage III B (Europa), sino también que presentaban un conjunto de mejoras en el mantenimiento, la funcionalidad y el diseño. Esta generación recibió Caretrack, el sistema de telemática de Volvo como elemento de serie, proporcionando funcionalidades que ayudan a la gestión de la flota, como la monitorización

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Más grandes, más robustos, más confiables y fáciles de operar, ambientalmente más correctos y más seguros para el operador, los camiones de la serie D lanzados en el 2000 repiten el éxito de las versiones anteriores.

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productos de máxima calidad y avanzada tecnología. Su gran cuota de mercado está vinculada a la innovación constante de los productos. La historia del dúmper articulado Volvo es una sucesión de ideas creativas, mejoras tecnológicas y máquinas cada vez más productivas y económicas. La ingeniería de Volvo ha seguido innovando desde el primer modelo de los años 60, con una capacidad de 10 toneladas de carga, hasta la versión más reciente de la marca, el A60H, capaz de cargar 60 toneladas. En 1967, la marca lanzó el DR860, el primer dúmper articulado con un sistema de suspensión tipo bogie. La tracción se incrementó aún más con la adopción de un sistema con seis ruedas de tracción (6x6). En la práctica, este cambio supuso una revolución en el concepto de transporte de carga y un enorme avance para las empresas que trabajan en esta área: este sistema hace que el material depositado en la caja del articulado permanezca nivelada y estable mientras las ruedas se desplazan por una superficie irregular, minimizando así los derramamientos. En 1970 surgió el DR860T, el primer articulado con un motor con turbocompresor. La ingeniería de Volvo hizo literalmente acelerar la máquina unos años más tarde. Con la introducción del 5350, el modelo fue capaz de alcanzar los 50 km por hora, una velocidad sin precedentes para ese tipo de vehículos en esa época, gracias al eje delantero con suspensión y transmisión automática.

Los equipos de acarreo Volvo han contado siempre con una de las cuotas de mercado más altas en todos los países.

remota de una amplia gama de funciones, la localización, el consumo de combustible y las advertencias de mantenimiento.

MONITOREO DEL PESO

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Los modelos más grandes de la línea F se ofrecieron con el reconocido sistema de control de pesaje de carga, que monitorea la productividad contribuyendo a optimizar la carga transportada, reducir el desgaste de los neumáticos y disminuir el consumo de combustible. El sistema monitorea el peso transmitiendo los datos sobre la carga al software del articulado. Indicadores luminosos informan al operador del dúmper y al operador de la unidad de carga si el vehículo está con carga parcial, en exceso o nominal. Otro paso importante se dio en 2014 con la serie G, que cumple las estrictas normas de emisiones Stage IV y Tier 4f. También incluye nuevas características que aumentan la productividad y la comodidad del articulado. El concepto ya comprobado de frenos de discos múltiples húmedos, refrigerados en baño de aceite, en los modelos A35 y A40 también se introdujo en el A25G y el A30G, reduciendo los costos de mantenimiento y aumentando la disponibilidad de la máquina, incluso en patios de obra con mucho barro o polvo.

ATC automatiza los cambios de los modos de tracción (6x4 o 6x6). Gracias a ello, el operador no tiene que preocuparse de elegir el mejor modo de tracción a lo largo del recorrido. Por consiguiente, puede centrarse en la conducción y el equipo estará

siempre en la configuración más adecuada, proporcionando una mayor capacidad de tracción y ahorro de combustible. Por consiguiente, la operación también se hace más fácil. La familiarización con la máquina es más rápida y los operadores pueden alcanzar niveles de producción más altos en menos tiempo. Múltiples sensores comprueban continuamente las diferencias en la velocidad de rotación de los cardanes del tren motriz. El sistema electrónico embarcado selecciona automáticamente la mejor combinación para diferentes condiciones. Esta tecnología también disminuye el desgaste de los neumáticos traseros y el esfuerzo del tren motriz, además de reducir el consumo de combustible. Volvo está preparado para seguir liderando el desarrollo de los dúmperes articulados en los próximos 50 años, incrementando su cuota de mercado y facilitando el trabajo a los operadores de estas unidades de acarreo.

EL CONTROL AUTOMÁTICO DE TRACCIÓN HA COLOCADO A VOLVO A LA VANGUARDIA DEL SEGMENTO El sistema desarrollado por Volvo CE es otro de los aportes de Volvo al segmento de las unidades articuladas, y ha permitido nuevos avances en las actividades de transporte. El

Los articulados Volvo siempre se han caracterizado por su alta producción en terrenos adversos.

NUEVOS EQUIPOS

NUEVA MOTONIVELADORA 14M3 DE CATERPILLAR

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a nueva motoniveladora Cat 14M3 se basa en el robusto diseño de los modelos anteriores pero con un motor más potente, mayor eficiencia en el uso del combustible y un equilibrio mejorado de la máquina. También ofrece un mayor rendimiento de la transmisión y dispone de dirección electrohidráulica avanzada, además de una telemática más potente, así como más funciones relacionadas con la seguridad y comodidad del operador. El conjunto de barra de tiro, círculo y hoja vertedera de fácil mantenimiento está diseñado para ofrecer un rendimiento productivo en gran variedad de aplicaciones. Gracias a la durabilidad a largo plazo de las

estructuras principales, unos costes de operación bajos y la gran facilidad para realizar las operaciones de servicio, esta máquina ofrece una excelente relación calidad-precio.

CARACTERÍSTICAS DE GAMA ALTA El Motor Cat C13 ACERT sustituye al Motor C11 de los modelos anteriores y ofrece un modo ECO que incrementa la economía de combustible al limitar la velocidad en vacío alta del motor a 1750 rev/min en las marchas de trabajo sin menoscabo de la potencia de la máquina. El ahorro que logra el modo ECO es especialmente importante cuando se trabaja en vacío alto en aplicaciones de ligeras a moderadas en las marchas de 3R a 5F.

El Motor Cat C13 ACERT sustituye al Motor C11 de los modelos anteriores y ofrece un modo ECO que incrementa la economía de combustible al limitar la velocidad en vacío alto del motor a 1750 rev/min en las marchas de trabajo sin menoscabo de la potencia de la máquina.

La 14M3 de Caterpillar cuenta con una potencia de 238 a 285 HP.

Caterpillar presenta su potente motoniveladora 14M3.

El brazo de elevación y el conjunto de desplazamiento central de la 14M3 están fabricados de una sola pieza de fundición de acero de servicio pesado diseñada para disipar las fuerzas de trabajo, y el bastidor trasero cuenta con dos paragolpes de fundición y placas de enganche gruesas Una serie de bandas e insertos metálicos y no metálicos de desgaste patentados con una fácil instalación y un ajuste superior garantiza que los componentes del conjunto de barra de tiro, círculo y hoja vertedera mantengan un estado de "ajuste de fábrica" que fomenta el trabajo de alta calidad y reduce de forma significativa los costes de operación. Además, un mando del círculo ajustable ayuda

vas, y el bloqueo automático del diferencial estándar se desacopla durante los giros y se vuelve a acoplar en los recorridos rectos, lo que simplifica el manejo y protege el tren de potencia. Para aumentar la capacidad de frenado, los frenos de disco accionados hidráulicamente y refrigerados por aceite de cada rueda del tándem cuentan con discos de freno y áreas de pistón mayores que los de los modelos anteriores. Además, los sistemas de suministro de aceite independientes para los frenos y los implementos evitan la contaminación cruzada, reducen el calor y aumentan la vida útil de los componentes del sistema. Un freno de compresión disponible mejora la potencia de parada total de la 14M3. El sistema hidráulico de detección de carga de la 14M3 tiene un funcio-

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Un sistema de protección de régimen excesivo del motor evita los cambios a marchas inferiores a velocidades de desplazamiento excesivas, y el bloqueo automático del diferencial estándar se desacopla durante los giros y se vuelve a acoplar en los recorridos rectos, lo que simplifica el manejo y protege el tren de potencia.

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a mantener la rigidez del conjunto y reduce aún más el tiempo y los costes de mantenimiento. El sistema de potencia variable estándar está diseñado para cubrir escrupulosamente las demandas de potencia en todas las marchas, y la función de potencia constante al suelo cambia automáticamente el nivel de potencia del motor para compensar las pérdidas del ventilador de refrigeración, lo que garantiza una potencia constante sean cuales sean las condiciones de trabajo y la temperatura ambiental. El motor C13 Acert está disponible en tres versiones para amoldarse a las normas sobre emisiones del área de uso. Todas las soluciones de emisiones son transparentes para el operador y no interrumpen los ciclos de trabajo. La servotransmisión con 8 marchas de avance y 6 de retroceso de la 14M3 tiene un amplio rango operativo para ofrecer la mayor flexibilidad de operación posible y la máxima productividad. El sistema de control electrónico de productividad avanzada (APECS, Advanced Productivity Electronic Control System) Cat mejora el cambio de marchas al mantener un par motor constante y suavizar los puntos de cambio. La función Shuttle-Shift permite cambios de dirección sin reducir la velocidad del motor ni usar el pedal de marcha lenta, y un sistema de transmisión automática permite la programación de los puntos de cambio para ajustarse mejor a los requisitos de aplicaciones específicas. Un sistema de protección de régimen excesivo del motor evita los cambios a marchas inferiores a velocidades de desplazamiento excesi-

NUEVOS EQUIPOS El peso de la 14 M3 es de casi 26 toneladas y su velocidad máxima en avance de 31,4 km/h.

gos de fallo mediante la segura interfaz de usuario VisionLink.

CABINA DEL OPERADOR Y SEGURIDAD

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namiento electrohidráulico avanzado para un control de los implementos preciso y sensible. Las válvulas de prioridad proporcional y presión compensada proporcionan distintos caudales en ambos extremos de varilla de los cilindros, garantizando así un control aún más constante y predecible. Un flujo hidráulico equilibrado y proporcional facilita que todos los implementos funcionen simultáneamente con una velocidad constante a velocidades del motor uniformes. Las funciones de flotación de la hoja facilitan que la totalidad de la hoja siga el contorno del suelo, o que la punta de la hoja pueda seguir una superficie dura mientras se dirige el cilindro restante de forma manual. De serie, se instala una hoja vertedera de 4,3 m, y se ofrece una versión de 4,9 m como opción. Asimismo, hay disponible una gama de cuchillas y brocas, así como un ripper de tres dientes, un escarificador y distintos modelos de hojas quitanieves.

TECNOLOGÍAS INTEGRADAS Un sistema Cat GRADE con pendiente transversal integrado en fábrica y con capacidad de ampliación permite a los operadores mantener la pendiente transversal deseada mediante el control automático de un lado de la hoja. Además, las recién patentadas tecnologías de pendiente estable y articulación automática mejoran el rendimiento y la productividad del operador. Así, la tecnología de pendiente estable detecta y reduce los rebotes de la máquina durante el funcionamiento, mientras que la

Los modos de elevación de la hoja: preciso, normal y básico, ajustan el control de la hoja a la aplicación, y el sistema de retorno al centro restablece automáticamente el recorrido recto del bastidor desde cualquier ángulo de articulación. articulación automática mejora la maniobrabilidad y el rendimiento en espacios de trabajo reducidos, y mejora la comodidad del operador. Las palancas tipo joystick de control avanzado Cat son opcionales con Cat Grade con pendiente transversal, y también permiten un funcionamiento preciso con AccuGrade y con hojas quitanieves. Estas palancas tipo joystick permiten al operador configurar las funciones hidráulicas auxiliares de forma segura y efectiva sin retirar las manos de los controles, lo que reduce la fatiga del operador y aumenta la productividad. Gracias al sistema telemático Cat Product Link, el propietario de las máquinas tiene al alcance de la mano una gestión más eficaz de la flota. El sistema facilita la supervisión remota de la ubicación de las máquinas, el uso de combustible, el rendimiento de las máquinas y los códi-

Las intuitivas palancas tipo joystick de la 14M3 sustituyen a las diversas palancas y al volante de las motoniveladoras convencionales, lo que reduce los movimientos de brazos y manos hasta en un 78 % para reducir la fatiga del operador. El lógico patrón de control hace que cualquier operador sea productivo rápidamente. Además, la dirección es sensible a la velocidad, por lo que es menos sensible a altas velocidades y, si es necesario, un segundo sistema de dirección se engrana automáticamente. Los modos de elevación de la hoja: preciso, normal y básico, ajustan el control de la hoja a la aplicación, y el sistema de retorno al centro restablece automáticamente el recorrido recto del bastidor desde cualquier ángulo de articulación. Las grandes ventanas de la 14M3 permiten una excelente visibilidad en todas las direcciones, y una cámara de visión trasera opcional mejora las líneas de visión hacia la parte trasera. El asiento con suspensión estándar cuenta con refuerzos laterales para un trabajo cómodo en terrenos en pendiente, y hay asientos ventilados y calefactados disponibles. El sistema de climatización de alta capacidad presuriza y deshumidifica la cabina para ofrecer confort a lo largo de todo el año.

MANTENIMIENTO Y TECNOLOGÍA DE LA MÁQUINA Los intervalos de servicio de la 14M3 se han dilatado, e incluyen cambios de aceite del motor cada 500 horas y cambios del aceite de la transmisión y el diferencial cada 2000 horas. Además, se puede acceder a la mayor parte de los puntos de mantenimiento rutinario desde el nivel del suelo y hay luces LED disponibles para el compartimento del motor. Los indicadores de desgaste permiten medir el deterioro de los frenos durante el servicio rutinario sin necesidad de desmontar las pastillas de freno. Se puede acceder fácilmente a las tomas de muestras de aceite y las tomas de presión de los diversos sistemas.

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EL ERCADO DE AQUINARIA DE OVIMIENTO DE TIERRAS EN 2016 (1ER SEMESTRE)

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Después de varios años sufriendo una caída de mercado entre los años 2008 y 2013, que ha llegado casi al 95%, el cambio de tendencia ha sido patente en los ejercicios 2014 y 2015. Sin embargo, los datos del primer semestre de 2016 consolidan este crecimiento pero apuntan a un importante frenazo en la tendencia ascendente. El crecimiento, según los datos estimados a partir de las ventas del primer semestre de 2016, marca un incremento del mercado de únicamente un 0,2%, lo que se justifica por el parón de la economía como consecuencia de la falta de Gobierno.

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ANÁLISIS DE MERCADO INTRODUCCIÓN

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Los Análisis de Mercado de Rocas y Minerales son de dos tipos y tienen una frecuencia semestral: los que se realizan tras conocer los datos de mercado de la primera mitad del año, como el presente, con vocación de predicción de lo que va a ocurrir en el año completo; y los que se realizan a principios de año, con más carácter de revisión y comprobación de lo acaecido, aunque sin abandonar el anuncio de las posibilidades a corto plazo. En dicho estudio, los datos aportados son de las nueve familias de equipos que conforman la maquinaria de movimiento de tierras, y que son las excavadoras de ruedas y cadenas, las retrocargadoras, las cargadoras de ruedas y cadenas, los dúmperes rígidos y articulados, los tractores de cadenas y las motoniveladoras. Se ha escogido el año 1994 como punto de partida, ya que en él comenzó la recuperación de lo que se viene denominando segunda crisis, que tuvo lugar entre los años 1991 y 1993, ambos incluidos. Desde ese año 1994 ha habido un crecimiento sostenido del mercado, constituyendo un largo periodo de bonanza, el más prolongado de la historia, que llegó hasta el año 2007, en total catorce años positivos, que se cerraron con el máximo histórico del último año. A partir de aquí se tiene una caída continua del mercado, que comenzó el año 2008 hasta el 2013. En el 2014 el mercado comenzó a cambiar de tendencia, en el 2015 se confirmó, y en el primer semester de 2016 se muestra una estabilización de mercado, con unos datos muy similares a los del año anterior. El resumen de lo ocurrido en los veintitres años que van de 1994 hasta 2016 es el siguiente: Cuatro son los periodos que conforman este tiempo; el primero de ocho años de duración, entre 1994 y 2003, en el que el crecimiento del mercado es continuo, desde las 1.976 unidades del primero hasta las 7.341 del segundo; el segundo de seis años, entre 2004 y 2007, que parte con una caída en el primero de 30 unidades, y vuelve a ser de continuo crecimiento del mercado, desde

las 7.311 unidades de ese primer año hasta las 9.596 del segundo, el máximo histórico; el tercero va desde el año 2008 hasta el 2013, con una caída continua de las máquinas comercializadas, 493 equipos concretamente en 2013, que representan el 5,17% de las comercializadas seis años atrás, en 2007; y el cuarto y último, que comenzó en el año 2014 con 580 máquinas vendidas y un incremento sobre el 2013 del 17,6%, y el 2015 con 954 y un crecimiento del 64,4%. Si se estima el año 2016 en función de los resultados del primer semetre, los datos son muy similares a los del año anterior, habiéndose incrementado el mercado sólo en dos unidades, lo que supondría un 0,2% de subida. Si se consideran los 40 años que van de 1977 hasta hoy, se parte de un mercado de 2.789 unidades, se llega al mínimo de 1.227 en 1993, se sube hasta el máximo de 9.596 en 2007, y se alcanza un mínimo absoluto de todo el periodo en 2013 con 493 unidades.

Como comentario final de este apartado, se tiene que, en la primera crisis de este periodo de cuarenta años que se considera, se tocó fondo con 1.683 unidades en el año 1984, la crisis duró los siete años que van de 1978 a 1984 y se dio en denominarla “crisis del petróleo”. La segunda crisis comenzó en el año 1991, duró sólo tres años y terminó con un mínimo de 1.227 unidades en el año 1993, soliendo denominarse así: “Segunda crisis”. La tercera y última tuvo un indicio en la segunda mitad del año 2007, aunque comenzó realmente en 2008, y se dio por concluida en el 2013, en el que se alcanzó un mínimo histórico de 493 unidades.

SITUACIÓN GENERAL DEL MERCADO Como son ya muchos años los que han pasado desde que se comenzó con los Análisis de Mercado cada seis meses, son también muchos los acontecimientos que se han venido produciendo y que han obligado a realizar modificaciones en el esquema general de los mismos. El mercado de las máquinas para movimiento de tierras de producción descendió un 15,1% en 2013 y los datos del primer semestre del 2014 indicaban un cambio de tendencia, que posteriormente se confirmaron con una subida del 17,6%. El año 2015 incrementó la tendencia positiva, con un incremento del 64,4%, y las estimaciones del 2016, según los datos del primer semestre, marcan un estan-

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camiento de las ventas, con un ligero incremento del 0,2%. Esta ralentización de las ventas se debe fundamentalmente a la situación política del país. La falta de Gobierno ha generado que la venta de maquinaria nueva se vea lastrada por la falta de inversión pública y por el miedo de la inversión privada al futuro inmediato. Además, hay que tener en cuenta que el incremento en las ventas también se está viendo afectado por agentes externo, como es el caso de los fabricante que tienen el grave problema de competir en un mercado con muchas menos unidades, lo que les obliga a recortar duramente en gasto e inversión, pero por otra parte tienen que ofrecer productos muy competitivos, que produzcan más y a menor coste, y además adaptados para cumplir con las cada vez más severas exigencias de seguridad y salud y contaminación medioambiental dentro del ámbito de la Unión Europea. Por su parte, los distribuidores, especialmente en el caso de España, tenían una infraestructura sólo hace nueve años pre-

parada para atender un mercado de 9.596 unidades, pero con el descenso en el año 2013 hasta las 493 unidades, se han visto obligados a reducir drásticamente tanto en medios técnicos como de personal. Ha sido imposible mantener toda la maquinaria y herramientas para la correcta reparación de las máquinas comercializadas, cuando el mercado se ha reducido a menos del 5,1%, lo que es también extensivo a personal técnico, administrativo y de venta. Al no haberse mantenido esta estructura técnica y humana, ahora que comienza la recuperación habrá que reponerla, y esta es una labor que necesita de tiempo y dinero. Hay que tener en cuenta que cuando se habla de la recuperación es evidente que no se volverá, al menos en el corto y medio plazo, a las cifras de mercado de antes, ya que la principal demanda anterior estaba centrada en la utilización de las máquinas para movimiento de tierras en la construcción, infraestructuras y edificación, complementada con su uso en explotaciones de áridos y para fábricas de cemento que

proporcionaban la necesaria materia prima para ella, a la que se sumaba también aquella maquinaria necesaria para obtener arcillas para la fabricación de productos cerámicos y roca ornamental, todo ello para la construcción. Como esta situación no volverá a producirse a corto plazo, ya que será más bien necesaria maquinaria auxiliar para reparación y modernización de infraestructuras, y la edificación va a llevar un ritmo mucho más lento, la demanda de máquinas vendrá de la industria, la rehabilitación, la agricultura y las explotaciones forestales, como se viene observando en los últimos años. Otro aspecto positivo es que la maquinaria de segunda mano ha desaparecido del mercado español a través de los compra-ventas, de las empresas de subastas y de las exportaciones a países como el norte de África. Esto está generando que las ventas de maquinaria nueva se incrementen de una forma mucho más rápida que lo que habría cabido en un escenario con maquinaria de segunda mano disponible para trabajar. Se termina este apartado con un breve resumen a partir de los datos del Cuadro 1: Mercado por líneas en los últimos cuarenta años, que se adjunta: l Se ha pasado de las 9.596 unidades del año 2007, récord del periodo de 40 años considerado, a las 493 del año 2013, valor más bajo, que representa una caída acumulada del 94,9%. A partir de ahí, las ventas se incrementan hasta las 580 unidades del 2014, a las 954 unidades del 2015, y a las posibles 956 del 2016, lo que supone un incremento de casi el 94% desde el 2013. l Para pasar de las 1.227 unidades del mínimo de la segunda crisis en 1993 a las 9.596 del máximo del año 2007 fueron necesarios catorce años. Muchos más se entiende serán necesarios en el futuro para acercarse a una cifra en el entorno de las 5.000 unidades, si es que eso vuelve a ocurrir. l El mercado parece que ha tocado fondo en 2013 en cifra próxima a las 495 unidades y empieza a cre-

cer porcentualmente de manera interesante en 2014. l Si los datos estimados de 2016 se confirman a final de año, se hablará de una ralentización en las ventas de maquinaria en este último ejercicio.

LA PREVISIÓN En la última línea del Cuadro 1 se incluye la previsión teórica de mercado de las nueve líneas de máquinas para movimiento de tierras, que procede de multiplicar por dos las ventas reales que se han producido en la primera mitad del año en curso 2016. Estas nueve líneas son, y por este orden: excavadoras de cadenas y de ruedas, retrocargadoras, cargadoras de ruedas y de cadenas, dúmperes rígidos y articulados, tractores de cadenas y motoniveladoras. La experiencia de mercado ha demostrado que esta previsión teórica suele aproximarse más a la realidad cuanto más alto es el número de unidades comercializadas, y está

claro que en estos momentos las nueve líneas presentan cifras muy bajas. Por ejemplo, en el año 2011 se hacía una previsión que quedó en sólo un 72% de lo anunciado como teórico, y en el 2014 se hizo una previsión de 501 unidades y finalmente se vendieron 493.

Es esperable que en este año 2016 en el que la previsión teórica para las nueve líneas es de 956 unidades, se llegue a alcanzar esta cifra, lo cual marcaría un estancamiento en las ventas, lo cual es mucho si se tiene en cuenta la situación económica y política del país. A favor se encuentra un

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repunte de la edificación privada, y el sector turístico, un sector que este año ha vuelto a marcar máximos históricos por la coyuntura de los países árabes y Turquía. Volviendo al Cuadro 1, y por su orden, se comenta la previsión de las nueve líneas para el presente año 2016: l Las excavadoras de cadenas en general venían teniendo un mercado en alza, ya que de las 247 unidades del año 1977 se pasa a las 865 del año 1990 y a las 1.722 del año 2007. El mínimo se alcanza en el año 2013 con 60 unidades, comenzando su crecimiento hasta las 135 unidades del 2015. Se estima que para el 2016 el incremento sea hasta las 144 máquinas. l Las excavadoras de ruedas, como sus hermanas de cadenas, también llevaban un buen camino, aunque casi siempre por debajo de ellas, vienen de las 282 unidades del año 1977, pasan a las 801 de 1990 y a las 1.320 de 2007, para caer a sólo 38 en el pasado año 2013 e incrementarse las ventas hasta las 71 unidades en 2015. Las previsiones para 2016 no son nada halagüeñas, dados los resultados del primer semestre, estimándose una cantidad de 60 unidades en todo el año. l Las retrocargadoras han ido ganando cuota de mercado a lo largo de los años. En 1977 se comercializaron 594, que pasaron a 2.932 en 1990, a 4.220 en 2007 y cayeron hasta las 117 en 2012. En 2015 se alcanzaron las 359, pero las previsiones para 2016 marcan un descenso hasta las 342.

l Para las cargadoras de ruedas la previsión teórica es de 362 unidades, cuando el pasado año 2015 era de 370 y finalmente se quedó en 350, contrariamente a lo que pasó en el 2014, que las previsiones eran de 210 unidades y se incrementó finalmente hasta las 226. La tendencia positiva del mercado hace pensar que lo lógico sería para este año una cifra de cargadoras de ruedas un poco superior a lo previsto, pero los datos del primer semestre permiten estimar a la baja. l El caso de las cargadoras de cadenas es punto y aparte, ya que prácticamente su mercado se ha vuelto residual (menos de 5 unidades en cada uno de los seis últimos años y una previsión teórica de 2 unidades vendidas para el presente año) pese a que hace 40 años, en 1977, el mercado fue de 339 unidades, cifra que nunca volvió a repetirse. l Los dúmperes rígidos tienen fuertes fluctuaciones de mercado por varias causas: Suelen comercializarse por flotas, su vida útil es muy larga, su demanda previene de grandes obras o explotaciones, etc. En 1977 su mercado estaba en 62 unidades, pero alcanzaron 229 unidades en 1997, 248 en 2001 y 279 en 2005, pero cayeron a sólo 26 en 2010, subieron a 47 en 2011, 64 en 2012, 28 en 2013, 19 en 2014, 14 en 2015 y tienen una previsión teórica de otros 14 para 2016. Sin embargo, por lo anteriormente comentado, es muy difícil pronosticar esta línea, que puede sufrir importantes variaciones, hacia arriba o hacia abajo, en el segundo semestre.

l Los dúmperes articulados comenzaron su andadura en el año 1985 con un mercado de 11 unidades, llegaron a 207 en el año 2003 y a 258 en el año 2007, para caer hasta 16 en 2010, subir a 56 en 2011, 117 en 2012, 23 en 2013, 14 en 2014, 5 en 2015 y la previsión teórica para 2016 es de 10 unidades. Como los dúmperes rígidos, estos equipos, que se venden por paquetes, son difíciles de pronosticar sus ventas a partir de la estimación de los datos del primer semestre. l Los tractores de cadenas también arrastran su propia crisis particular, aunque tienen sus altibajos a lo largo de la historia: 197 unidades en el año 1977; 218 unidades en el año 2007; pero 47 en 1984, 18 en 1993, 15 en 2010, 26 en 2011, 23 en el 2013, 9 en el 2014, 13 en 2015 y previsión teórica para 2016 de 20 unidades, lo que significa un importante crecimiento porcentual. l Por último, las motoniveladoras son máquinas especiales, no propias de producción, sino de nivelación y mantenimiento de pistas, y su mercado es muy variable. Parten de las 78 unidades del año 1977, alcanzan su máximo de 331 en el año 1990, no superado, y caen a sólo 4 en el pasado año 2014, que se repite en 2015, y a una previsión teórica para 2016 de solo 2 unidades. El peso relativo de cada línea sobre el conjunto de las nueve tiene su importancia, especialmente si se compara el de aquellos años de especial significado. Es por eso que se aporta el Cuadro 2. Peso relativo de cada línea. Los años escogidos son:

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l El 1977, el primero del que se dispone de datos fiables antes de la primera crisis. l El 1990, en el que se produce el primer gran máximo relativo del mercado. l El 2007, en el que se produce el máximo absoluto de los 37 años considerados. l El año 2013, en el que se alcanza el mínimo absoluto de la tercera crisis. l Los años de ligero repunto, del 2014 al 2015. l El actual 2016, con la previsión teórica a partir de los datos reales de la primera mitad del año. Se empieza el comentario de este cuadro según el orden en el que están situadas las nueve líneas en el mismo: lLas excavadoras de cadenas parten en 1977 con un peso relativo del 8,85%, pasan a ocupar el lugar de los tractores de cadenas y cargadoras de ruedas subiendo hasta el 12,42% de 1990 y el 17,94% de 2007, cayendo al 12,1% en el 2013 y manteniéndose en el entorno del 14% en los dos años siguientes. Se prevé que para el 2016 el peso relativo se incremente hasta el 15,06%. l Las excavadoras de ruedas parten en el año 1977 con un peso relativo del 10,1%; suben hasta el 11,5% en 1990 y hasta el 13,75% en 2007, para caer al 7,7% en el punto más bajo de la tercera cri-

sis. Sin embargo, en 2014 vuelve a caer hasta el 6,72 para subir en el siguiente ejercicio hasta el 7,44%. La previsión en el 2016 vuelve a marcar otra caída hasta el 6,27%. l Las retrocargadoras son las máquinas que más altos han tenido siempre su porcentaje. En 1977 fue el valor más bajo, 21,29%, que fue creciendo progresivamente. En 1990 estaba ya en el 42,1% para pasar al 43,97% en 2007. En 2013 descendió hasta el 27,99% para comenzar a crecer en los dos siguientes años: 31,03% y 37,63% en 2014 y 2015 respectivamente. Las estimaciones para el 2016 hablan de una pérdida de protagonismo, cayendo hasta el 35,77%. l Las cargadoras de ruedas en los primeros años han soportado una importante caída, para colocarse en las primeras posiciones en los últimos años. Se parte del 35,86% en 1977, que cae hasta el 22,69% de 1990, y vuelve a descender en 2007 hasta el 15,48%. A partir de ahí, el protagonismo de las cargadoras de ruedas en labores industriales ha permitido a estos equipos ganar una importante cuota de mercado. En 2013 pasó al 35,09%, en 2014 al 38,96% y en 2015 al 36,68%. En 2016 se estima un valor de 37,86%. A nuestro juicio, cuando se vuelva a un mercado normal, lo lógico es que el

peso relativo de las cargadoras de ruedas se encuentre entorno del 35%, un valor al cual se aproxima desde hace ya unos años. Es completamente diferente el caso de las cargadoras de cadenas, ya que vienen de un peso relativo hace cuarenta años, en 1977, del 12,15%; caen a una cifra muy baja del 1,29% en 1990 y prácticamente desaparecen del mercado a partir de ahí, con valores entre el 0,20 y 0,31% durante los últimos años, lo que indica ventas inferiores a la decena. En 2016 se estiman dos unidades, lo que supone un 0,2% de peso relativo. Es natural que el peso relativo de los dúmperes rígidos fluctúe constantemente debido a su larga vida útil, a que su adquisición es por flotas y a que la demanda puntual es alta cuando hay obras de gran volumen de movimiento de tierras. Parten en 1977 con un peso relativo del 2,22%; pasa a un 2,12% en 1990 y hasta el 2,31% en 2007; alcanzan una punta notable en 2013 del 5,67%, que desciende en 2014 al 3,37%, pasando al 1,46% en 2015, así como la estimación del 2016. Los dúmperes articulados tienen su primer registro fiable en 1985, alcanzando la cifra de 0,5%. En 1990 alcanza el 1,2%, para llegar en el 2007 al 2,68%. En 2013 se llega a su valor más alto, el 4,66%, para caer al 2,41% en 2015 y 0,52% en 2015. La estimación del 2016 es del 1,04%. El caso de los tractores de cadenas es similar al de las cargadoras de ruedas; estaban en un 7,06% en 1977, y caen al 2,02% en 1990, para subir en 2007 al 2,27% y al 4,25% de 2013. En el 2014 cae al 1,55% y se derrumba en 2015 con el 1,36%. En 2016 se estima un incremento hasta el 2,09%. Las motoniveladoras tienen un peso relativo bastante regular, entre el 2 y el 4%, partiendo del 2,79% de 1977, y pasando por su máximo en 1990 con un 4,75% de peso relativo. El mínimo se obtuvo en 2015, con un 0,41%, y se estima una caída al 0,20% de peso relativo para el 2016.

ANÁLISIS DE MERCADO A partir de los datos del Cuadro 2, se elabora la Figura 1. Comparación entre los años 1977, 1990 y 2016, que contiene diagramas circulares con los pesos relativos de cada una de las nueve líneas de máquinas para movimiento de tierras en esos tres años, el de comienzo de los estudios antes de la primera crisis, el del máximo anterior a la segunda crisis y el actual con carácter de previsión teórica. Se cierra este capítulo con la Figura 2: Mercado de los últimos 40 años, elaborado a partir de los datos del Cuadro 1, que muestra la evolución del mercado anual del conjunto de las nueve líneas a lo largo de estos 40 años que van desde 1977 hasta el actual 2016, en el que aprecia de un solo golpe de vista todo lo que se venía comentando con respecto a las tres crisis y los máximos y mínimos de mercado en estos 40 años. Se aprecia la primera crisis entre los años 1978 y 1984, ambos incluidos; a continuación la línea ascendente de recuperación con una pendiente muy fuerte hasta el máximo de 1990, entre los años 1985 y 1990; después se tiene la brusca caída durante los tres años de 1991 a 1993 con un mínimo de 1.227 unidades, prácticamente la mitad que en los peores años de la primera crisis; de nuevo una brusca subida del mercado desde el año 1994 hasta el 2001; una leve caída en 2002 y de nuevo una subida importante hasta el máximo absoluto del año 2007, con un mercado muy por encima del anterior de 1990; a partir de aquí, la vertiginosa caída desde el año 2008 hasta el 2013, y un ligero ascenso en el 2014 y 2015, cuya previsión teórica para el año en curso es de 956 unidades, lo que marca un estancamiento en las ventas en 2016. También se aprecia en la figura a primera vista el nivel y duración de las tres crisis: En el entorno de las 1.300 unidades y siete años la primera; por debajo de 1.000 unidades y tres años la segunda; y por debajo de las 500 unidades en la previsión del último año de la tercera crisis que duró 6 años.

LAS NUEVE LÍNEAS DE MÁQUINAS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS Se va a abordar ahora el estudio de las nueve líneas de máquinas para movimiento de tierras (excavadoras

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de cadenas y de ruedas, retrocargadoras, cargadoras de ruedas y de cadenas, dúmperes rígidos y articulados, tractores de cadenas y motoniveladoras) desde una perspectiva más cercana y, por tanto, más realista, que consiste en tomar en consideración lo ocurrido en este mercado a lo largo de los últimos veinticinco años, desde 1992, año central de la segunda crisis, hasta hoy. Se aporta para ello el Cuadro 3: Veinticinco años de máquinas para movimiento de tierras, en el cual se ha escogido como año de principio del estudio el 1992 por ser el intermedio de la segunda crisis, que proporciona una buena perspectiva de la evolución del mercado en los últimos veinticinco años. Se decía hace seis meses que el punto más bajo del mercado de las nueve líneas tuvo lugar el pasado año 2013, y así puede que sea, pues la previsión para el 2016 indica un estancamiento en las ventas con una ligera subida. 956 unidades frente a las 954 de 2015. Del Cuadro 3 se puede extraer que se produjo una muy rápida recuperación de la segunda crisis a partir del año 1994, con un pequeño tropiezo en el año 2003, que presentó una caída del 2,7%, para a partir de 2003

proseguir con crecimiento constante hasta el máximo de 2007 con 9.596 unidades, para a partir de ahí desplomarse a las 3.336, 1.308, 1.120, 934, 581 y 493 unidades en los seis años siguientes, de 2008 a 2013. A partir del 2014 cambia la tendencia, con 580 unidades en 2014, 954 en 2015 y 956 estimadas para el 2016. A partir de los datos del Cuadro 3 se elabora la Figura 3. Veinticinco años de máquinas para movimiento de tierras, en el que se ve rápidamente la evolución del mercado de estas nueve líneas en los últimos tiempos.

Se aprecia el mínimo de 1993 con 1.227 unidades; el crecimiento continuo posterior hasta el máximo relativo en 2000 con 6.644 unidades; el siguiente máximo relativo en 2003 con 7.341 unidades; y el crecimiento continuo posterior hasta el máximo absoluto del año 2007 con 9.596 unidades. A partir de aquí la caída es casi en vertical hasta el mínimo absoluto de todos los tiempos en el 2013 con 493 unidades. El cambio de tendencia empieza en el 2014 con 580 unidades y 954 unidades en 2015. Si se confirman a finales de 2016 los pronósticos, se puede llegar a decir que se el mercado se ha estancado. Se aporta ahora el Cuadro 4: Tendencia por líneas, que se elabora a partir de los datos del Cuadro 3, que tiene el objeto de ver cómo ha evolucionado el mercado desde 1992 hasta hoy, teniendo en cuenta que las cifras de 2016 son correspondientes a la previsión teórica. Se tiene una primera fila con el nombre de las máquinas de las nueve líneas; una segunda con las cifras de mercado del año 1992; una tercera con las cifras de previsión teórica para el presente 2016; una cuarta con el incremento positivo o negativo del mercado previsto en 2016 con respecto al del año 1992; y una quinta con la comparación por medio de los signos mayor (>) o menor (<), según corresponda, destacando en negrita aquellos resultados que están por encima de la media, que es el 53,3%. Todos los signos son menor (<) porque el mercado de líneas

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estará en 2016 por debajo del de 1992. El orden es de peor a mejor situación: Las motoniveladoras con el -96,9%, seguido de las cargadoras de cadenas con el -90,9%, los dúmperes artículados con el -76,7%, los dúmperes rígidos con el -72%, las excavadoras de ruedas con el 68,4%, las retrocargadoras con el 61,4%, los tractores con el -60%, las excavadoras de cadenas con el 43,9% y las cargadoras de ruedas con el -24,5%. Sólo las excavadoras de ruedas y las cargadoras se encuentran con valores inferiores a la media, que ha sido del -53,3%.

INTRODUCCIÓN AL MERCADO DE LAS NUEVE LÍNEAS Se comienza en este apartado el estudio individualizado del mercado de las nueve líneas de máquinas para movimiento de tierras, tomando como base los datos contenidos en el Cuadro 3, que recogen las cifras correspondientes a los últimos veinticinco años, entre 1992 y 2016. El comienzo se produce con las 2.050 unidades del año 1992, sigue hasta el mínimo de 1.227 unidades de 1993, mantiene una continua subida hasta las 6.967 del año 1999, para volver a subir hasta las 9.596 unidades de 2007, para caer en los seis años siguientes, de 2008 a 2013, hasta 3.336, 1.308, 1.120, 934, 581 y 493 unidades respectivamente. En el año 2014 comienza a incrementarse el mercado, con 580 unidades, se consolida el crecimiento en 2015 con 954 unidades, y se estabiliza en el 2016, con un estimado de 956, en gran parte como consecuencia de la falta de Gobierno.

Con los datos del Cuadro 3 se elabora ahora el Cuadro 5: Incremento con respecto al año anterior, en el que se tienen las cifras de mercado reales del pasado año 2015 y las de previsión para 2016, para exponer el posible incremento positivo o negativo que tendría cada línea y el conjunto de las nueve. A diferencia del año anterior, comienzan a verse de nuevo muchos valores en negativo, aunque el total es todavía ligeramente superior al del ejercicio anterior, aunque sólo sea un 0,2%. Poniéndolo en orden, el mercado cae de forma radical para las motoniveladoras, con un -50%, seguido de las cargadoras de cadenas, con un 33,3%, las excavadoras de ruedas, con un -15,5% y las retrocargadoras, con un -4,7%. Por el contrario, la mayor subida es para los dúmperes articulados, con un 100%, seguido de los tractores, con un 53,8%, las excavadoras de cadenas, con un 6,6%, las cargadoras de ruedas, con un 3,5%. Los dúmperes rígidos se quedan en el mismo valor que el año 2015, con 14 unidades colocadas en el mercado. El total, como ya se ha comentado en repetidas ocasiones, se incrementa ligeramente sólo en un 0,2%.

A partir de los datos contenidos en el Cuadro 3, se elabora el Cuadro 6: Peso relativo de cada línea, en el que se recogen las cifras de ventas y el peso relativo de cada una de las nueve líneas de máquinas para movimiento de tierras reales para el año 2015 y de previsión teórica para el 2016, añadiendo una última línea con la diferencia entre los pesos relativos en cada caso, para ver la tendencia de futuro. Ganan peso relativo de las ocho líneas las excavadoras de cadenas (+0,9%), las cargadoras de ruedas (1,2%), los dúmperes articulados (+0,5%) y los tractores (+0,7); se mantienen igual los dúmperes rígidos; y pierden peso relativo las excavadoras de ruedas (-1,2%), las retrocargadoras (-1,9%), las cargadoras de cadenas (-0,1%) y las motoniveladoras (-0,2%). Se aportan ahora los datos correspondientes al peso relativo de las nueve líneas en los nueve últimos años para poder apreciar cómo va evolucionando el orden a lo largo del tiempo: PESO RELATIVO: AÑO 2007 1- Excavadoras de cadenas 17,9% 2- Excavadoras de ruedas 17,75% 3- Retrocargadoras 44% 4- Cargadoras de ruedas 15,5% 5- Cargadoras de cadenas 0,3% 6- Dúmperes rígidos 2,3% 7- Dúmperes articulados 2,7% 8- Tractores de cadenas 2,8% 9- Motoniveladoras 1,25% PESO RELATIVO: AÑO 2008 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

19,6% 12,4% 31,8% 20,6% 0,2% 5,9% 3,3% 3,3% 2,7%

en 2015, unos equipos que durante la crisis han sufrido más que las cargadoras de cadenas, aunque con la mejoría de estos últimos años vuelve a coger la segunda posición. El tercer puesto es para las cargadoras de ruedas, a continuación las excavadoras de ruedas, los tractores, los dúmperes rígidos, los dúmperes articulados y, por último, las cargadoras de cadenas y las motoniveladoras.

LÍNEAS QUE GANAN MERCADO

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PESO RELATIVO: AÑO 2009 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

19,1% 10,2% 37,5% 19,9% 0,5% 4,3% 3,0% 2,7% 2,7%

PESO RELATIVO: AÑO 2010 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadena 9- Motoniveladoras

19,6% 11,9% 39,4% 21,5% 0,3% 2,3% 1,4% 1,3% 2,0%

PESO RELATIVO: AÑO 2011 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

19,9% 7,9% 29,4% 26,5% 0,2% 5,0% 6,0% 2,8% 2,1%

PESO RELATIVO: AÑO 2012 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

12,2% 8,6% 20,1% 32,7% 0,0% 11,0% 5,3% 7,2% 2,8%

PESO RELATIVO: AÑO 2013 1- Excavadoras de cadenas 12,1% 2- Excavadoras de ruedas 7,7%

3456789-

Retrocargadoras Cargadoras de ruedas Cargadoras de cadenas Dúmperes rígidos Dúmperes articulados Tractores de cadenas Motoniveladoras

28,0% 35,0% 0,2% 5,7% 4,7% 4,2% 2,3%

Sería más correcto decir “líneas que podrían ganar mercado”, ya que se basa en la previsión teórica para el año en curso 2016, a partir de los datos de ventas reales de la primera mitad del año.

n Dúmperes articulados PESO RELATIVO: AÑO 2014 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

14,8% 6,7% 31,0% 39,0% 0,5% 3,3% 2,4% 1,6% 0,7%

PESO RELATIVO: AÑO 2015 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

14,1% 7,4% 37,6% 36,7% 0,3% 1,4% 0,5% 1,4% 0,4%

PESO RELATIVO: AÑO 2016 1- Excavadoras de cadenas 2- Excavadoras de ruedas 3- Retrocargadoras 4- Cargadoras de ruedas 5- Cargadoras de cadenas 6- Dúmperes rígidos 7- Dúmperes articulados 8- Tractores de cadenas 9- Motoniveladoras

15,0% 6,3% 35,8% 37,9% 0,2% 1,5% 1,0% 2,1% 0,2%

Las excavadoras de cadenas ya perdieron el primer puesto a favor de las cargadoras de ruedas al principio de la crisis. Sí que parece mantendrán ese segundo puesto las retrocargadoras excavadoras de cadenas

Los dúmperes articulados es la línea de mercado que más gana, aunque sabiendo el comportamiento tan errático que tienen las ventas de estas unidades, no significa que marquen una tendencia de futuro. Este comportamiento se debe a dos causas fundamentalmente: Normalmente, se adquieren varias unidades en cada compra y tienen larga vida útil, que hace que pasen muchos años antes de una nueva compra. En los años entre 2008 y 2015 el mercado ha sido respectivamente de 111, 40, 16, 56, 31, 23, 14 y 5 unidades, y la previsión para el año 2016 en curso es de 10 unidades. Los primeros datos fiables del mercado de esta línea corresponden al año 1985 y a partir de ahí se ve que se mueve en los 30 años hasta 2015 entre las 11 unidades de los años 1985 y las 258 de 2007; a partir de ahí un descenso vertiginoso, aunque con algún repunte en el 2011, hasta el año 2015, en el cual sólo se vendieron 5 unidades. De hecho, se pasó de las 258 del año 2007, a las 111 del 2008, 40 del 2009, 16 del 2010, 56 del 2011, 31 del 2012, 23 del 2013, 14 del 2014, 5 del 2015, y un estimado de 10 unidades para el 2016. Su peso relativo ha variado mucho, aunque siempre ha estado en torno al 0- 2%. De hecho, en el 2014 fue del 2,4%, pero en 2015 descendió hasta el 0,5%, que previsiblemente ascienda hasta el 1% de nuevo en 2016.

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Esta línea ganó terreno muy rápidamente desde su aparición en el mercado hasta el año 1985, para luego estabilizarse, caer en 2009 y 2010, y volver a recuperarse en el año siguiente año (recuperación que fue estrictamente coyuntural y correspondiente a adquisiciones puntuales sin más recorrido) y caer sin límite hasta el 2015, llegando a las 5 unidades. Si las previsiones del 2015 se cumplen, su crecimiento será de un 100%, más que ninguna otra línea, pasando de 5 unidades en 2015 a 10 en 2016. El crecimiento inicial del mercado de los dúmperes articulados tiene dos causas fundamentales: La primera (poco consistente) es la novedad y la tendencia a probar algo diferente a lo habitual; y la segunda (más clara) es el recurso a corto plazo y la menor inversión, por el ahorro que representa no invertir en la construcción y mantenimiento de pistas, ya que los dúmperes articulados son capaces de desplazarse por cualquier superficie prácticamente, aunque eso sí, a baja velocidad. La Figura 4: Dúmperes articulados con el mercado de esta línea entre los años 1992 y el presente 2016, en el que se aprecian las variaciones lógicas por lo apuntado, con cuatro mínimos relativos de 19, 43, 117 y 156 unidades, correspondientes a los años 1993, 1997, 2001 y 2005, a los que se añade el mínimo absoluto con 16 unidades del año 2010. De cumplirse las estimaciones en el 2016, 2015 marcará un nuevo récord histórico con 5 unidades, el valor más bajo de toda la historia de estos equipos.

Los máximos relativos son cuatro, con 48, 125, 207 y 258 unidades, correspondientes a los años 1996, 2000, 2003 y 2007. La figura concuerda bastante con el gráfico general de las nueve líneas, aunque con valores medios, debido a las irregularidades del mercado de dúmperes en el corto plazo por las causas antes apuntadas.

n Tractores de cadenas Los tractores de cadenas están en el peor momento de su historia reciente, ya que su mercado viene de las 18 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, para pasar en el año 2007 hasta 218 unidades, máximo de los últimos veinticinco años y de toda la historia conocida en cuyo comienzo, en 1977, el mercado fue de 197 unidades, y de unas pocas menos en el año récord, el 1990, en concreto 141. Hoy se está en las 15 unidades del año 2010, en las 26 de 2011, 42 en 2012,

en las 21 de 2013, en las 9 del 2014, en las 13 de 2015 y en las posibles 20 para 2016. El peso relativo de los tractores de cadenas fue del 2,7% en el año 2009, del 1,3% en el año 2010, del 2,8% en 2011, del 7,2% en el 2012, del 4,2% en el 2013, del 1,6% en 2014, del 1,4% en 2015 y tiende al 2,1% en el año 2016 en curso, cuando en el año 1977 era del 7%. Es evidente la pérdida de peso relativo de los tractores de cadenas a lo largo de la historia sustituidos por las excavadoras de cadenas. En la Figura 5: Tractores sobre cadenas, en el que se representa la evolución del mercado de esta línea a lo largo de los últimos veinticinco años, se puede ver hasta siete descensos, de 18, 49, 57, 106, 103, 15 y 9 unidades, correspondientes a los años 1993, 1995, 1998, 2001, 2003, 2010 y 2014, confirmando el del ejercicio 2014, con 9 unidades, como el más bajo de la historia. Máximos son también siete de 62, 67, 127, 117, 218, 42 y 20 unidades, correspondientes a los años 1994, 1997, 2000, 2002, 2007, 2012 y 2016, si se confirman los pronósticos. El máximo absoluto de esta línea corresponde a las 218 unidades del año 2007 considerando el periodo de 40 años entre 1977 y el presente 2016, un poco por encima de las 197 unidades del año 1977 y bastante por encima de las 148 del año 1989. El comportamiento del mercado de esta línea se aprecia que es muy irregular, como es lo habitual en aquellas líneas con cifra de mercado pequeña. Hay una subida media y continua entre los años 1993 y 2000

ANÁLISIS DE MERCADO con leves altibajos, con un brusco ascenso en los dos últimos años de este periodo; después hay un cierto periodo de transición con una media en horizontal, prácticamente sin crecimiento hasta el año 2005, a partir del cual se produce un elevado ascenso hasta el máximo de 2007; a partir de este punto hay tres años de caída, inicialmente muy brusca, para luego producirse una remontada en 2011 y 2012 que caerá en 2013 y 2014, para comenzar un ascenso en 2015 y afianzarse en 2016, si se confirman las 20 unidades previstas. Los tractores de cadenas están en el peor momento de su historia reciente, ya que su mercado viene de las 18 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, para pasar en el año 2007 hasta las 218 unidades, máximo de los últimos veinticinco años.

n Excavadoras de cadenas

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Las excavadoras de cadenas cayeron en 2011 un 16%, en el 2012 un 62%, en el 2013 un 15,5%, mientras que en el 2014 tuvo un crecimiento del 43,4%, un 57% en el 2015 y, según la previsión, de un 6,7% para el 2016. Ya en el año 2009 las excavadoras de cadenas tuvieron un mercado de 250 unidades, que bajó en 2010 hasta 220, en 2011 hasta 186, 71 en el 2012, 60 en 2013, cambiando de tendencia en 2014, alcanzando las 86, 135 en 2015, y 144 en el presente ejercicio, según los datos estimados a partir del primer semestre en el 2016. El número de unidades por año, en el periodo de veinticinco años que se vienen considerando, ha oscilado entre las 148 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.722 del año 2007, pero desde 2008 las cifras han sido de 655, 250, 220, 186, 71, 60, para pasar a las 86 de 2014,135 en el 2015 y quizá 144 en 2016, que estarían más cerca del mínimo de 148 unidades de 1993. En lo que se refiere al peso relativo de las excavadoras de cadenas con respecto a las nueve líneas, se tiene que en 1992 era del 12,5%, en 2007 del 17,9%, y en los seis años de esta tercera crisis, entre 2008 y 2013, del 19,6%, 19,1%, 19,6%,

19,9%, 12,2% y 12,1%, pero en 2014 vuelve a incrementarse llegando hasta el 14,8%, en el 2015 cae ligeramente hasta el 14,1%, sube al 15% de repetirse los resultados de la primera mitad del año en este 2016. Es significativo que en 1977 el peso relativo era el 8,9% y en 1990 del 12,4%; fue el periodo en el que se fue consumando la sustitución del equipo cargadora-dúmper por la excavadora de cadenas. En la Figura 6: Excavadoras sobre cadenas, que representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veinticinco años, entre 1992 y 2016, se aprecian en él los cinco mínimos de 148, 346, 943, 1.409 y 60 unidades correspondientes a los años 1993, 1996, 2002, 2006 y 2013. Los máximos son también cuatro, con 360, 982, 1.560 y 1.722, correspondientes a los años 1995, 2001, 2005 y 2007. El máximo del año 1990, hasta entonces récord, de 865 unidades, es superado ya desde el año 2000 hasta el máximo absoluto de 2007 con 1.722 unidades. La subida del mercado es continua desde el año 1993 hasta el 2007, con dos pequeñas interrupciones puntuales en 1996 y 2002, en un nivel muy alto, debido a la notable evolución tecnológica de las excavadoras de cadenas, que les permitió ser más eficaces y rentables, con lo que fueron sustituyendo a otros equipos clásicos, como la cargadora y el tractor.

n Cargadoras de ruedas Las cargadoras de ruedas tienen una previsión para el 2016 en curso de 362 máquinas puestas en el mer-

cado, lo que supone un incremento de su peso relativo hasta el 38%, frente al 36,7% que alcanzó en el año 2015 con 350 unidades vendidas. Un examen más detallado de la evolución de esta línea en los últimos veinticinco años lleva a las 258 unidades del año 1993, para subir hasta las 1.486 del año 2007, lo que significa un crecimiento del mercado en catorce años del 472%; pero a partir del año siguiente, el 2008, baja a 686, 260, 241, 248, 190 y 173 en los seis años hasta 2013, que se alcanza el valor mínimo, un crecimiento en 2014 con 226 unidades, un importante incremento en 2015 con 350 unidades, lo que supone una subida del 54,9% con respecto al año anterior, y una estimación de 362 unidades para el 2016, lo que supondría un ligero crecimiento del 3,4%. En cuanto al peso relativo de las cargadoras de ruedas se tiene que llegó al 19,9% en el año 2009, subió en 2010 al 21,5%, se incrementó en 2011 hasta el 26,5%, un 32,7% en 2012, un 35% en el 2013, y todavía se incrementa más, hasta el 39%, en 2014. Sin embargo, en el año 2016, el peso relativo desciende hasta el 36,7% y se incrementa ligeramente hasta el 37,9% en 2016, si finalmente se cumplen los pronósticos. En cualquier caso, es un valor muy elevado con respecto al resto de las líneas. Hay que remontarse cuarenta años atrás, hasta el año 1977, para ver la evolución del peso relativo de las cargadoras de ruedas a lo largo de la historia: Al principio, el peso relativo en el año 1977 era muy alto,

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del 35,5%, y asciende aún más hasta el 39,2% del año 1981. A partir de ahí comienza un descenso: el 32,8% en 1985, el 22,7% en 1990, el 18,3% en 1990, el 18,3% en 1995, el 16,4% en el 2000 y el 15,4% en el 2007. A partir del máximo histórico de esta fecha, su peso relativo comienza a subir hasta llegar a los actuales 37-39%, valores algo superiores al primer año que se tiene registros: 1977. Se podría resumir que en estos 40 años se han producido cuatro periodos: En el primero el predominio es absoluto de las cargadoras, se usan en multitud de aplicaciones, desde cargar voladuras a carga y transporte en plantas de áridos. En el segundo cae la demanda porque empieza a sustituirse el clásico equipo cargadora/dúmper por una excavadora y las excavadoras en versión retro cargan voladuras con eficiencia. En el tercero se acusa profundamente lo que se acaba de decir sobre el periodo anterior. En el cuarto, contando con que el peso relativo de 2016 es previsión teórica, parece que remonta la demanda de cargadoras, y eso se debe fundamentalmente al auge de estos equipos en el sector industrial. En la Figura 7: Cargadoras sobre ruedas con el mercado de los últimos veinticinco años. El resumen del mismo es: Subida de mercado desde el mínimo de 1993 de 260 unidades hasta el máximo de 2007 de 1.486, y brusca caída en los dos años siguientes y una cierta estabilización en los tres últimos, con cambio de tendencia y subida en 2014 y 2015 y

frenazo en 2016. Destacar otro ligero parón con un mínimo relativo en el año 2001, que interrumpe levemente la subida continua hasta 2007.

LÍNEAS QUE NI GANAN NI PIERDEN MERCADO n Dúmperes rígidos Se pasa ahora a los dúmperes rígidos, que es otra línea cuya previsión para el presente año 2014 se mantiene constante con respecto al año anterior, con 12 unidades comercializadas. En los últimos años, los dúmperes rígidos tuvieron una irregular subida del mercado del 81%. Se dice irregular porque corresponde esta subida con las 26 unidades de mercado del año 2010 y las 47 del 2011 repartidas en 8 en el primer semestre y 39 en el segundo. En el 2012 alcanzaron las 64 unidades, en 2013 cayeron hasta las 28 unidades, en el 2014 continuó la caída hasta las 19 unidades, a las 14 en 2015, y se prevé que

en 2016 se mantengan las ventas en las mismas 14 unidades. Esta irregularidad del mercado de los dúmperes rígidos se aprecia en la Figura 8: Dúmperes rígidos, y en el que se representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veinticinco años. Los dientes de sierra son constantes y casi cada año por las razones apuntadas, como ocurre con las unidades articuladas, de larga vida útil y de adquisición por flotas. Se aprecian en esta figura hasta seis máximos relativos con 92, 229, 248, 279, 222 y 64 unidades, en los años 1995, 1997, 2001, 2005, 2007 y 2012, si la previsión para 2016 se cumple. Los mínimos son siete, si se cumple la previsión, tal y como se ha dicho; son de 32, 88, 134, 148, 204, 26 y 14, correspondientes a los años 1993, 1996, 1998, 2003, 2006, 2010 y 2015, que se repetirá en el 2016. A título de ejemplo de la marcha particular de esta línea se tiene, por ejemplo, su máximo absoluto del mercado con 279 unidades en el año 2005, cuando para el conjunto de las nueve líneas este máximo tuvo lugar dos años más tarde, en 2007. En cuanto al peso relativo de los dúmperes rígidos, se tiene que en el pasado año 2014 fue del 3,3%, del 1,5% en el 2015 y se mantiene en ese porcentaje en el 2016, cuando hace 40 años, en 1977 fue del 2,2%, del 2% en 1990 y del 2,3% en el año 2007. El máximo hasta el momento corresponde al 5,9% del año 2008, que difícilmente será superado a corto plazo.

n Excavadoras de ruedas Las excavadoras de ruedas son equipos que no terminan de salir de la crisis, con crecimientos muy por debajo de la media. La historia reciente de las excavadoras de ruedas se centra en la caída de su mer-

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Las retrocargadoras son el segundo mejor dato de crecimiento que se estima para el 2006, aunque pierde ligeramente mercado. Ha pasado del primer puesto del 2015 al segundo tras las cargadoras. La caída total desde el año 2008 ha sido del 92%, lo que indica lo que han sufrido estos equipos, siendo la caída en el 2009 del 75%, un 54% en el 2009, un 10% en 2010 y así sucesivamente hasta el año 2012, que se llegó al mínimo con 117 unidades vendidas en todo el ejercicio. Desde entonces hasta la estimación del 2016 las mixtas han crecido un 192%. A lo largo de los últimos veinticinco años, se tiene que el mercado de las retrocargadoras oscila entre las 117 unidades del año 2012, en el fondo de la tercera crisis, y las 4.220 del año 2007, máximo absoluto, no sólo de los últimos veinticinco años, sino de los cuarenta de los que se dispone de datos. En cuanto a su peso relativo, se observa muy claramente que con la crisis ha ido perdiendo peso, que ha vuelto a recuperar en el momento que el mercado se ha activado. Así, alcanzó su máximo en el año 2007, con el 44%, para ir descendiendo hasta el año 2013 en el que se quedó con un mínimo histórico del 28%, que paso al 31% en el 2014, 37,6% en el 2015 y un 35,8% en la estimación del 2016. Lo curioso de todo es que incluso en las épocas malas no se acerca al 25% de mercado, mientras que el las buenas supera holgadamente el tercio (33,3%) de todos

los equipos que se comercializan en un ejercicio. Es destacable que nueve años atrás, en el año 2007, el peso relativo de las retrocargadoras fue del 44%, el del máximo absoluto de mercado de los últimos 40 años. En la Figura 9: Retrocargadoras, en el que se representa el mercado de esta línea a lo largo de los últimos veinticinco años, entre 1992 y 2016, se puede apreciar los numerosos dientes de sierra de estos equipos, que se adaptan perfectamente a la evolución de las tres crisis, observándose su máximo histórico en 2007 con 4.220 unidades y su mínimo, histórico también, de 117 unidades en 2012.

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LÍNEAS QUE PIERDEN MERCADO n Retrocargadoras

cado un -68% en el año 2008, otro 68% en el 2009, mantenimiento en 2010 con las mismas 133 unidades que el año anterior, caída del -44% en 2011, del -32% en 2012, del -24% para el año 2013, un cambio de tendencia con un incremento del 2,6% en al año 2014, un despegue del 82% en el año 2015 y otra caída en 2016 de un -15,5%. A lo largo de los últimos veinticinco años, se tiene que el mercado de las excavadoras de ruedas oscila entre las 101 unidades del año 1993, en el fondo de la segunda crisis, y las 1.320 del año 2007, máximo absoluto, no sólo de los últimos veinticinco años, sino de los cuarenta de los que se dispone de datos. La historia completa de esta línea parte de sus 146 unidades de mercado en el año 1980, en el fondo de la primera crisis, para bajar hasta 101 en el fondo de la segunda, y hasta 37 en el año 2013, en el fondo de la tercera, que podrían ser 60 en el presente 2016 según la previsión teórica, lo que no vendría a confirmar el tímido cambio de tendencia iniciado en el 2014. En cuanto a su peso relativo, se tiene que fue el 10,2% en 2009, el 11,9% en 2010, el 7,9% en 2011, el 8,6% en el 2012, el 7,7% en 2013, del 6,7% en 2014, del 7,4 en 2015 y del 6,3% en 2015. Es destacable que nueve años atrás, en el año 2007, el peso relativo de las excavadoras de ruedas fue del 13,75%, el del máximo absoluto de mercado de los últimos 40 años. En la Figura 10: Excavadoras sobre ruedas en el que se representa el mercado de esta línea a lo largo

ANÁLISIS DE MERCADO

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de los últimos veinticinco años, entre 1992 y 2016, en el que se aprecia de izquierda a derecha el mínimo de 101 unidades del año 1993, el último de la segunda crisis, con una subida continua posterior hasta las 1.320 unidades del máximo de 2007, con un discreto tropiezo en el año 2000 de sólo 740 unidades y unas pocas más en los dos años siguientes. A partir del año 2008 la caída es vertiginosa, con 416, 133, 133, 74, 50 y 38 unidades en los seis años de esta tercera crisis, un ligero incremento de una unidad en 2014, un fuerte incremento en 2015, hasta las 71 unidades, y la previsión para 2016 de 60 unidades que marcarían un ligero descenso. Esta línea presenta los mínimos de 101 unidades en 1993 y de 740 en el año 2000 y los máximos de 780 en el año 1999 y 1.320 del año 2007. De cumplirse la previsión de 60 unidades para 2016, los datos de 2013, con 37 unidades vendidas, se consolidan como mínimo, pudiéndose registrar uno nuevo en 2016.

n Cargadoras de cadenas La línea de las cargadoras de cadenas ha ido perdiendo mercado desde que se tienen datos fiables, llegando en el año 2012 al 0 absoluto. En 2013 sube 1 unidad, que se incrementa a tres en los años 2014 y 2015. Las estimaciones para el 2016 marcan una nueva caída de un 33,3%, quedando sólo en dos unidades. Estos datos indican que las cargadoras de cadenas no tienen significación de interés, estando hoy en día prácticamente fuera del mercado. Las escasas unidades que se ven-

den son en los parques de reciclaje. Está claro que los altos costes de tren de rodaje, la baja velocidad de desplazamiento, y la dura competencia de cargadoras de ruedas, excavadoras de ambos tipos y hasta de las retrocargadoras son las causas de la prácticamente nula demanda de cargadoras de cadenas en el mercado actual desde hace muchos años. En esta tercera crisis, el mercado ha sido de 7, 7, 4, 2, 0, 1, 3 y 3, y 2 unidades en el estimado de 2016. Es decir, 29 equipos desde que comenzó la crisis en 2008. En la Figura 11: Cargadoras sobre cadenas se puede ver que en el período entre 1992 y el actual 2016 se tiene una sucesión de dientes de sierra, con cinco máximos de 22, 26, 21, 23 y 30 unidades, correspondientes a los años 1992, 1998, 2001, 2003 y 2007, y cinco mínimos de 10, 12, 10, 9 y 0 unidades, correspondientes a los años 1996, 2000, 2002, 2004 y 2012. El incremento de unida-

des en 2013, 2014 y 2015, y la previsión para el 2016 marcan un nuevo máximo las 3 unidades vendidas en el año 2014 y las 3 del 2015. Mirando el mercado de las cargadoras desde la perspectiva correspondiente al año 1977, desde hace 40 años se tiene que a finales de los años setenta la presencia en el mercado de esta línea era muy importante (339 unidades en el año 1977, 238 en 1978, 219 en 1979, 167 en 1980 y 122 en 1981) pero a partir de aquí el mercado está siempre por debajo de las cien unidades hasta caer a las diez de 1996, a las 9 de 2004 o a las 2 del 2011 y 0 en 2012. A partir del 2013 los valores tienden a subir, aunque la estimación para 2016 vuelve a marcar otra caída. Su peso relativo es muy bajo, como es lógico, en estos momentos, del 0,53% en 2009, del 0,35% en 2010, del 0,22% en 2011, 0% en 2012, 0,2% en 2013, 0,52% en 2014, 0,31% en 2015 y la previsión del 2015, que será de 0,21%, valores en general muy residuales en el mercado de las nueve líneas de maquinaria.

n Motoniveladoras Las motoniveladoras han confirmado en el año 2015 su tendencia plana, con otras 4 unidades vendidas, igual que en 2014, que ha hecho que la curva estabilizara su caída. Se ha pasado de las 20 unidades vendidas en el 2011, las 16 de 2012, las 11 de 2013 y 4 en el 2014 y 2015. Para el 2016 se estima que continúe la caída, pasando 2 unidades estimadas, lo que significa un descenso del 50%.

CONCLUSIÓN Se cierra lo relativo a las máquinas para movimiento de tierras con un breve resumen final: l La actual tercera crisis, protagonista del presente Análisis de Mercado, tuvo su primer aviso en la segunda mitad del año 2007, comenzó claramente en 2008 y se ha agudizado en el 2013, llegando al punto más bajo de la historia. Serios indicios hacen pensar que en el año 2014 y 2015 la tendencia estaba cambiando, pero los datos del primer semestre de 2016 marcan un frenazo importante en el crecimiento. l Como se decía, se ha llegado al nivel más bajo, inferior al de las dos anteriores crisis, ha sido más larga que la segunda, que sólo duró tres años, y no ha durado

Se espera que en la segunda mitad de 2016 se incrementen las actuaciones económicas de Europa, consigamos tener Gobierno y se reafirme la recuperación de la economía española, que llevaría a la mejora del mercado de las máquinas para movimiento de tierras.

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últimos veinticinco años; pueden verse en él los mínimos relativos de 29 y 88 unidades en los años 1994 y 2004, muy por encima de las 4 unidades de los años 2015 y 2015, y del supuesto mínimo de 2 unidades para 2016. Se aprecia en la figura el continuo crecimiento del mercado desde el mínimo de 1993 hasta el máximo de 135 unidades del año 2002, que no llega a superarse con las 120 unidades del año 2007, tras esas fluctuaciones en los cuatro años intermedios, con caída importante en los dos primeros y subida leve en los otros dos. A partir de 2008 el desplome con 91, 36, 23, 20, 16, 11, 4 y 4 unidades hasta el pasado año 2015, y con la previsión de 2 para 2016, lo que confirma la tendencia descendente dominante en los últimos años.

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A lo largo de los últimos años, desde el inicio de esta tercera crisis en el año 2008, con una pérdida de mercado del 24% con respecto a 2007, se tiene que en 2009 ganan un 60%, en 2010 caen un 3%, en 2011 caen un 16%, vuelven a caer un 20% en 2012, otra caída de más del 31% en 2013, y otra del 64% en el 2014, para mantenerse en 2015. El 2016 se estima otra caída del 50%, lo que confirma el descenso general de los últimos años. Antes de pasar a comentar la situación del mercado de las motoniveladoras remontándose a los últimos 25 años, hay que justificar que es normal que el mercado de esta línea sea tan irregular, tanto por las pocas unidades que se comercializan cada año, como porque la demanda de motoniveladoras es puntual y para trabajos específicos de nivelación, refino, mantenimiento de pistas, perfilado de taludes, etc. A lo largo de estos veinticinco años el mercado de motoniveladoras ha oscilado entre las 29 unidades del año 1994 y las 135 del año 2002, pasando por las 120 del 2007, para terminar en esta tercera crisis con las 23 del año 2010, las 20 del 2011, las 16 del 2012, las 11 del 2013, las 4 para el 2014, otras 4 en 2015, y las posibles 2 para 2016. El peso relativo de las motoniveladoras es relativamente bajo, un 2,7% en 2009, un 2% en 2010, un 2,1% en 2011, un 2,7% en 2012, un 2,2% en 2013, un 0,7% en 2014, un 0,4% en 2015, y podría ser de un 0,2% en el 2016. En la Figura 12: Motoniveladoras, que representa la evolución del mercado de esta línea a lo largo de los

como la primera, que se prolongó durante siete años. l El récord de ventas de los cuarenta años corresponde a las 9.596 unidades del año 2007, más del doble que las 4.190 del año 1997, diez años atrás, casi oche veces más que las 1.227 del mínimo de 1993 y casi veinte veces más que las 493 del 2013, último mínimo histórico. l Esta tercera crisis comienza con las 3.336 unidades del año 2008, un 65,2% menos que el año anterior; en el 2009 son 1.308 unidades, un 60,8% menos que en 2008; en 2010 son 1.120 unidades, un 14,3% menos que el año anterior; en 2011 fueron 934, un 16,6% menos que en 2010, un 37,8% menos en el 2012, lo que parecía el fin; un 15,1% menos en 2013 con respecto al ejercicio anterior; un cambio de tendencia en 2014 con un incremento del 17,6% en 2014, un incremento de un 64,5% en 2015; y un muy ligero incremento del 0,2% en 2016, si se confirman las estimaciones. l Entre 2007 y 2013 el mercado cayó más de un 94,9%, es decir, el mercado se encontraba al 5% del mercado habido en su máximo histórico del 2007. Se espera que en la segunda mitad de 2016 se incrementen las actuaciones económicas de Europa, consigamos tener Gobierno y se reafirme la recuperación de la economía española, que llevaría a la mejora del mercado de las máquinas para movimiento de tierras.

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NÚMERO 534 AMP Advanced Mineral Processing ........Contraportada

Hidromek España ......................................................25

Barloworld Finanzauto ..............................................21

Kauman ......................................................................13

Biurrarena ..................................................................31

Metso Minerals ..........................................................27

BYG ......................................................Interior portada

Miningland ....................................................................5

Centrocar....................................................................49

MMH 2017..................................................................53

CNH Industrial Maquinaria Spain ......................Portada

Nuba Screening Media ..............................................11

Conexpo / CON-AGG ................................................57

Smopyc 2017 ..............................................................6

Emsa Maquinaria ........................................................3

Solintal........................................................................37

Equigoma ....................................................................9

Ssab Swedish Steel ..................................................51

Etesa ..........................................................................15

ThyssenKrupp ............................................................41

Filtros Cartés ..............................................................19

Weir Minerals ............................................................33

Furukawa Rock Drills ................................................45

World of Concrete........................Interior contraportada

Geomatec ..................................................................59