Строительная безопасность 2008

НОРМЫ ИНВЕСТИЦИИ ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ МЕТОДИКИ И РЕШЕНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

WWW.SECMARKET.RU

СТРОИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – 2008

2008

ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОЕКТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ

НОРМЫ ИНВЕСТИЦИИ ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ МЕТОДИКИ И РЕШЕНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

WWW.SECMARKET.RU

СТРОИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – 2008

2008

ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОЕКТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И.Е. Левитин. Меры, принимаемые по транспортному обеспечению г. Сочи в период подготовки и проведения XXII зимних Олимпйских игр и XI Параолимпийских игр 2014 г.________________________________________________8 А.Н. Дмитриев, А.Н. Левченко, А.В. Корчак, Б.А. Картозия, Б.И. Федунецю К вопросу о разработке системы нормативных документов по освоению городского подземного пространства__________________________________________ 10 Ю.Г. Граник. Нормативная база высотных зданий_______________________________ 12 В.А. Гуров. Система добровольной сертификации в высотном строительстве_ _____ 14 К.Ю. Королевский, O.О. Егорычев, М.Г. Зерцалов, Д.С. Конюхов. Основные принципы формирования программы комплексного освоения подземного пространства г. Москвы___________________________________________ 16 М. В. Корнилков, Б. Д. Половое, А.В. Попов, С.У. Зиганшин. Раздел «Схема комплексного освоения подземного пространства» генерального плана «Муниципальное объединение город Екатеринбург до 2025 г.»______________ 18 А.Л. Коробко. Нормы освещения городских автотранспортных тоннелей_ _________ 19

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ОБЪЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА А.В. Александров. Вопросы безопасности работ по освоению подземного пространства городов_____________________________________________ 38 А.Л. Гончаров. Применение конвейерного транспорта породы в тоннелестроении__ 42 А. В. Количко. Использование метода геолого-технических аналогий при строительстве подземных сооружений_ ____________________________________ 44 А.В. Ятлов, С.Н. Петухов, М.В. Шумейко. Комплексное решение для автоматизации зданий от НВП «Болид»_ _______________ 46 Е.В. Петренко, И.Е. Петренко. Стратегия преодоления сложных геологических и градостроительных условий при освоении подземного пространства мегаполисов________________________________________ 48 В.С. Соколов. Инженерно-геологические изыскания в процессе строительства и в период эксплуатации подземных сооружений повышенного уровня ответственности в городе Москве__________________________ 50 Н.Н. Бычков. Искусственные целики – отсечные перемычки в подземном строительстве_ ______________________________________________________________ 52 В.В. Петров. Особенности строительства подземных сооружений специального назначения в 11 составе гидроэлектростанций_________________________________ 54 А.В. Кузьмин, С.Я. Нагорный, Е.А. Ломакин. Геологическое обоснование проектов подземного строительства в Санкт-Петербурге_ _______________________ 56 Г.О. Смирнова. Способы укрепления грунтов при проходке транспортного Серебряноборского тоннеля_ _________________________________________________ 60 В.И. Силаев. Хорошо – не всегда значит дорого_________________________________ 61 А.М. Трегуб, Н.Н. Симонов, В.А. Ромащенко. Комплексирование неразрушающих методов контроля качества контакта «обделка–грунт» подземных сооружений_____ 62 «Антипаника» - устройства аварийного выхода_ _______________________________ 63 К.В. Абрамчук. Проходка под железнодорожными путями тоннеля ветки в депо ТПК «Lоvат» с применением грунтопригруза при строительстве метрополитена_____ 64

строительная безопасность | 2008

СОДЕРЖАНИЕ А.М. Земельман, И.О. Власов. Серебряноборские тоннели: крупнейшая транспортная система – метро и автодорога в одном тоннеле____________________ 66 М.Т. Укшебаев, В.Л. Коротков. Применение современного оборудования и технологий при строительстве метрополитена в г. Алматы_ _____________________ 68 А.В. Карпов. Проектирование строительства дюкера Чертановского канала глубокого заложения через реку Москву_ ______________________________________ 70 В.Н. Новиков. Вопросы надежности при чрезвычайных ситуациях_ _______________ 73 В. А. Сердюков. Кольцо безопасности__________________________________________74 В.Ф. Коровяков. Типичные нарушения на объектах высотного строительства_ _____ 76 В.Г. Жуков. Грузоподъемное оборудование_____________________________________ 78 Е.Г. Соколов. Основные требования к интегрированным системам в составе комплекса технических средств физической защиты___________________ 80 А.В. Тудос. Новые нормативы по средствам индивидуальной защиты для строителей_______________________________________________________ 84 В.В., Гурьев, В.М. Дорофеев, Д.А Лысов.Опыт проектирования автоматизированных систем мониторинга технического состояния зданий и сооружений с большепролетными конструкциями_____________________________ 86 С.Ф. Коновалов. Система для мониторинга строительных сооружений_____________ 90 А.Г. Тамразян. Безопасность конструкций на основе анализа рисков и обеспечение устойчивости элементов зданий_________________________________ 94 А.Ю. Кудрин. Опыт и перспективы внедрения систем мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений_ ___________________ 96

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ОБЪЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И.В. Сосунов. О системе независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, гражданской обороны и защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации_ ___________________________________________________ 100 М.Г. Мансуров. Базальт против огня_ _________________________________________ 104 Н.Ф. Давыдкин. Расчет реальной огнестойкости сталежелезобетонных конструкций________________________________________________________________ 106 С.С. Пустынников, В.Г. Лосицкий. Устройство контроля массы ГОТВ_ ____________ 112 К.Н. Белоусов. О системе стандартов качества Всероссийского добровольного пожарного общества__________________________________________ 114 О. Капустин, С. Нешумова. Талон по технике пожарной безопасности: необходимость или…________________________________________________________ 118 Н.Ф.Давыдкин. Расчет огнестойкости строительных конструкций автодорожных тоннелей и притоннельных сооружений по сертифицированным программным комплексам_ ___________________________ 126

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД. НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ_______________________________ 127 ВЫСТАВКИ_ ________________________________________________________________________ 144 ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИЯХ_ ____________________________________________ 155

2008 | building safety

TABLE OF CONTENTS STATE REGULATION I.E. Levitin. Measures taken for transport provision in the city of Sochi within the period of preparation and holding of the XXIIth winter Olympic Games and the XIth Para-Olympic Games of 2014__________________________________________8 A.N. Dmitriev, A.N. Levchenko, A.V. Korchak, B.A. Kartosia, B.I. Fedunetz.

To the matter on development of a system of regulatory documents for development of city underground territory_ ____________________________________ 10 Yu.G. Granik. Regulatory framework for high-rise buildings__________________________ 12 V.A. Gurov. System of voluntary certification in high-rise construction________________ 14 K. Yu. Korolevsky, O.O. Egorychev, M.G. Zertsalov, D.S. Konukhov.

Basic principles of formation of the program for comprehensive development of underground territory of the city of Moscow_____________________________________ 16 M.V. Kornilkov, B.D. Polovoye, A.V. Popov, S.U. Ziganshin.

Section “Scheme of comprehensive development of underground territory” of the master plan “Municipal Unit city of Ekaterinburg until 2025”___________________ 18 A.L. Korobko. Norms of lighting of city motor transport tunnels______________________ 19

COMPLEX SAFETY OF OBJECTS OF CONSTRUCTION A.V. Aleksandrov. Issues associated with safety of works at development of underground space of cities__________________________________________________ 38 A.L. Goncharov. Application of conveyor rock transport in tunnel construction_________ 42 A.V. Kolichko. Using of the method of geological and technical analogues at construction of underground structures________________________________________ 44 A.V. Jatlov, С.Н. Petuhov, M.V. Shumejko. The complex decision for automation of buildings from Bolid_________________________________________________________ 46 E.V. Petrenko, I.E. Petrenko. Strategy for overcoming of complicated geological and city building conditions within the framework of development of the underground territory of megapolises_______________________________________ 48 V.S. Sokolov. Engineering and geological exploration in the course of construction and during the period of operation of underground facilities of a higher level of responsibility in the city of Moscow______________________________ 50 N.N. Bychkov. Artificial blocks – cutoff seals in construction________________________ 52 V.V. Petrov. Particularities of construction of special purpose underground facilities in the 11th composition of hydraulic power plants_ ________________________________ 54 A.V. Kuzmin, S.Ya. Nagorny, Е.А. Lomakin. Geological feasibility study of underground construction projects in Saint-Petersburg___________________________ 56 G.О. Smirnova. Methods of ground enforcement at drifting of the transport Serebryanny Bor tunnel__________________________________________ 60 V.I. Silaev. Well - not always means dearly________________________________________ 61 А.М. Tregub, N.N. Simonov, V.A. Romashenko.

Complexation of non-destructive methods of control of quality of the contact “lining-ground” of underground structures________________________________________ 62 "Antipanic" - devices of an emergency exit_ _____________________________________ 63

K.V. Abramchuk. Drifting under railways of the tunnel of the line to the depot of TPC “Lоvат” with application of a ground cantledge within the framework of construction of the subway___________________________________________________ 64

строительная безопасность | 2008

www.secmarket.ru www.transafety.ru

125171 Москва Ленинградское ш., д.18, оф.1217 тел./факс: (495) 786-2420, 150-8209 e-mail: red@securpress.ru

TABLE OF CONTENTS А.М. Zemelman, I.O. Vlasov. Seryabryanny Bor’s tunnels: the largest transport system – subway and highway within one tunnel__________________________ 66 М.Т. Ukshebaev, V.L. Korotkov. Application of up-to-date equipment and technologies within the framework of construction of the subway in the city of Almaty___________________________________________________________ 68 A.V. Karpov. Engineering of construction of a deep-laid bottom pipe of the Chertanovsky channel through the Moscow River_ ___________________________ 70 V.N. Novikov. Questions of reliability at extreme situations__________________________ 73 V. Serdyukov. The ring of safety__________________________________________________74 V.F. Kоrovyakov. Typical violations at high-rise facilities_ ___________________________ 76 V.G. Zhukov. Lifting equipment__________________________________________________ 78 E.G. Sokolov. Basic requirements to integrated systems within the framework of the set of technical means for physical protection_ ______________________________ 80 A.V. Tudos. New regulations as to means of individual protection for constructors______ 84 V.V. Guryev, V.M. Dorofeev, D.A. Lysov. Experience of engineering of automated systems for monitoring of technical condition of buildings and structures with large-span structures______________________________ 86 S.F. Konovalov. System for monitoring of construction facilities______________________ 90 A.G. Tamrazyan. Safety of structures on the basis of risk analysis and ensuring of stability of elements of buildings_ _________________________________ 94 A.Yu. Kudrin. Experience and perspectives of implementation of the system for monitoring and management of engineering systems of buildings and structures_ ____________________________________________________ 96

FIRE-PREVENTION PROTECTION OF OBJECTS OF CONSTRUCTION I.V. Sosunov. On the system of independent risk assessment in the area of fire safety, civil defense and protection of population and territories against emergency of natural and technogenic nature in the Russian Federation_____________ 100 M.G. Mansurov. Basalt against fire _ ___________________________________________ 104 N.F. Davydkin. Calculation of actual fire resistance of steel reinforced concrete structures_ _________________________________________________________ 106 E.V. Chujkov. The device of the control of weight ГОТВ_____________________________ 112 K.N. Belousov. About system of the quality standards of the All-Russia voluntary fire society_ ________________________________________________________ 114 O. Kapustin, S. Neshumova. Coupon on fire safety: necessity or…__________________ 118 N.F. Davydkin. Calculation of fire resistance of construction facilities of highway tunnels and near-tunnel structures on the basis of certified program complexes_ _______________________________________________ 126

A MODELLING NUMBER. NEW DEVELOPMENT_ _________________________ 127 EXHIBITIONS_______________________________________________________________________ 144 THE INFORMATION ON THE COMPANIES_ _________________________________ 155

строительная безопасность | 2008

Государственное регулирование State regulation

государственное регулирование

Меры, принимаемые по транспортному обеспечению г. Сочи в период подготовки и проведения XXII зимних Олимпйских игр и XI Параолимпийских игр 2014 г.

И.Е. Левитин, министр транспорта Российской Федерации I.E. Levitin, the Minister of Transport of the Russian Federation

Постановлением Правительства Российской Федерации от 29.12.2007 г. № 991 определен Перечень объектов, необходимых для транспортного обеспечения Олимпийских игр.

Measures taken for transport provision in the city of Sochi within the period of preparation and holding of the XXIIth winter Olympic Games and the XIth Para-Olympic Games of 2014 Resolution of the Government of the Russian Federation dated of 29.12.2007 No.991 determined the List of facilities required for transport provision for the Olympic Games.

П

о предварительным оценкам, объем финансирования из средств федерального бюджета на строительство объектов транспортной инфраструктуры составит порядка 305 млрд руб. Из них около 109 млрд руб. на 19 объектов Госкорпорации «Олимпстрой»; 180,8 млрд руб. на 22 объекта Минтранса России и 15 млрд руб. на исполнение 5 программных мероприятий Краснодарского края. В результате реализации программы будет построено свыше 5 тыс. пог. м причальных сооружений, более 3,5 тыс. м оградительных сооружений, более 100 км новых железнодорожных линий, свыше 56 км вторых путей, более 75 км новых федеральных автомобильных дорог, порядка 20-ти автодорожных развязок и 20-ти автомобильных тоннелей. Подведомственные Минтрансу России федеральные агентства: Росавтодор, Росавиация и Росморречфлот определены, соответственно, исполнителями по объектам: дорожного хозяйства – 11 объектов, воздушного транспорта – 1 объект, морского транспорта – 7 объектов. Кроме того, в Перечне указаны 3 объекта на железнодорожном транспорте, на которые планируется использование инвестиций ОАО «РЖД». В соответствии с п. 7 вышеуказанного постановления Правительства Российской Федерации для обеспечения финансирования мероприятий Минтрансом России готовятся изменения в федеральную целевую программу «Модернизация

транспортной системы России (2002– 2010 годы)» с учетом продления срока ее реализации до 2015 г.

Дорожный комплекс Из 180,8 млрд руб. общий требуемый объем финансирования из средств федерального бюджета на объекты дорожного хозяйства составит порядка 135,66 млрд руб. При этом требуется дополнительное финансирование на 2008–2009 гг. в объеме 21,91 млрд руб. (2008 г. – 6,78 млрд руб., 2009г. – 15,13 млрд руб.), из них на объекты, реализуемые по существующей программе, – 12,15 млрд руб. и 9,76 млрд руб. – на вновь включаемые объекты в соответствии с постановлением Правительства № 991. Наиболее значимыми объектами дорожной отрасли являются: 1. Строительство обхода г. Сочи. Завершение строительства намечено на конец 2009 г. В настоящее время, учитывая изменившиеся требования к пожарной безопасности тоннельных сооружений и сейсмической устойчивости объектов транспортной инфраструктуры, возникла необходимость в корректировке проектной документации, что повлечет за собой увеличение сметной стоимости проекта (12,15 млрд руб.). Откорректированный проект подготовлен для прохождения экспертизы. Дополнительные средства из федерального бюджета: 2008 г. – 6,06 млрд руб., 2009 г. – 6,09 млрд руб.

2. Строительство Центральной автомагистрали г. Сочи (дублер Курортного проспекта).

строительная безопасность | 2008

В 2008 г. планируется начало разработки проекта. Стоимость всего объекта, оцененная по объектам аналогам, составляет более 87,7 млрд руб. Минтранс России в 2008 г. в рамках внутреннего перераспределения предусмотрит средства федерального бюджета на проектно-изыскательские работы в объеме 200 млн руб. Необходимо предусмотреть выделение дополнительных средств федерального бюджета на 2009 г. на инженерные изыскания, разработку проектной документации и начало строительных работ (4,5 млрд руб.).

3. Строительство 4-х транспортных развязок на пересечении федеральной автомобильной дороги М-27 Джубга – Сочи с городской дорожной сетью. В 2008 г. предусмотрена разработка проектной документации. Для завершения проектных работ и на начало строительства в 2009 г. по данным объектам также необходимо выделение дополнительных средств из федерального бюджета (2009 г. – 3,12 млрд руб.).

4. Строительство в городе Сочи 5-ти транспортных развязок на муниципальных дорогах. Финансирование объектов должно осуществляться за счет субсидий федерального бюджета Краснодарскому краю с привлечением средств субъекта Российской Федерации. В соответствии с действующим порядком разработка проектной документации по объектам муниципальной собственности находится в компетенции субъекта Российской Федерации.

state regulation Минтранс России выступил с предложением оказать поддержку Администрации Краснодарского края по выделению в текущем году средства на проектирование указанных объектов и предусмотреть направление в 2008–2009 гг. дополнительных финансовых средств федерального бюджета в виде субсидий Краснодарскому краю на строительство указанных объектов (2008 г. – 718,7 млн руб., 2009 г.

– 1,42 млрд руб.).

Морская инфраструктура Говоря о развитии портовой инфраструктуры и морских перевозок в Сочи, целесообразно отметить, что Сочинский морской торговый порт – единственный российский специализированный пассажирский порт на Черном море. Основные сооружения порта построены в период с 1937 г. по 1952 г. В настоящее время на имеющихся причалах возможен прием круизных судов длиной только до 190 м и осадкой до 8 м. Круизные суда с большей осадкой и размерами приходится принимать на рейде, что снижает уровень сервиса обслуживания пассажиров. Из 180,8 млрд руб. общий требуемый объем финансирования из средств федерального бюджета на портовую инфраструктуру составит 22,05 млрд руб.; кроме того, планируется привлечь внебюджетных средств в общем объеме свыше 12 млрд руб. При этом дополнительное финансирование из средств федерального бюджета на 2008–2009 гг. должно составить около 7,06 млрд руб. (2008 г. – 1,68 млрд руб., 2009г. – 5,38 млрд руб.). Наиболее значимыми объектами морской инфраструктуры являются: 1. Реконструкция порта Сочи. Для начала работ по реконструкции объекта необходимы дополнительные средства федерального бюджета на 2008 г и 2009 г. Общий объем средств, необходимых для реализации проекта, составляет 11,3 млрд руб., из них 1,93 млрд руб. на изъятие земель для государственных нужд: на 2008 г. – 180 млн руб. и 1,3 млрд руб. на изъятие земель, на 2009 г. – 1,45 млрд руб. и 630 млн руб. на изъятие земель.

2. Создание 2-х грузовых районов порта Сочи. Для обеспечения своевременного завоза инертных материалов в г. Сочи, с учетом значительных ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, необходимо в кратчайшие сроки реализовать проект. В случае выделения дополнительных средств федерального бюджета на 2008–2009 гг. завершение создания грузовых районов

возможно осуществить до 2010 г. (всего – 3,3 млрд руб., из них в 2008 г. – 100 млн руб., в 2009 г. – 3,2 млрд руб.).

3. Реконструкция и строительство 15ти портопунктов вдоль побережья Большого Сочи. Для создания береговой инфраструктуры с целью восстановления местных пассажирских морских линий необходимо выделение дополнительных средств федерального бюджета на 2008–2009 гг. (всего – 200 млн руб., из них в 2008г. – 100 млн руб., в 2009 г.

– 100 млн руб.). Дальнейшая работа по созданию и восстановлению береговой инфраструктуры предусмотрена федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Реализация этого проекта позволит создать инфраструктуру для оказания услуг по пассажирским перевозкам вдоль Черноморского побережья. Необходимо отметить, что по 2-м портопунктам – Лазаревское и Вардане – существуют неурегулированные имущественные и земельные вопросы. Кроме того, за счет внебюджетных источников планируется приобретение скоростных пассажирских судов для обеспечения местных пассажирских морских линий (около 3,125 млрд руб.). Можно отметить, что в настоящее время мы имеем уже четыре предварительных предложения от крупных бизнес-структур Японии, Италии и России по проекту организации местных пассажирских морских линий на принципах государственно-частного партнерства.

Аэропортовая инфраструктура Из 180,8 млрд руб. общий требуемый объем финансирования из средств федерального бюджета составляет 23,13 млрд руб., что позволит провести полную реконструкцию и развитие аэродрома аэропорта Сочи с удлинением ВПП-1 на 500 м (10 млрд руб.) и обновлением средств системы аэронавигации и метеорологического обеспечения. Из них дополнительных средств необходимо предусмотреть 2 млрд руб. на 2009 г., что позволит ввести в эксплуатацию ВПП-2 в 2009 г. вместо 2010 г. Кроме того, на развитие терминальной инфраструктуры планируется привлечение около 10-ти млрд руб. внебюджетных средств.

Железнодорожная инфраструктура Важным является решение вопросов пассажирских и грузовых перевозок по Северо-Кавказской железной дороге.

В целях обеспечения надежности, бесперебойности и безопасности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в городе Сочи необходима реконструкция существующих объектов железнодорожной инфраструктуры. Все проекты будут выполнены за счет инвестиций ОАО «РЖД» (порядка 28 млрд руб.) и при полной поддержке Минтранса России. Наиболее значимыми объектами железнодорожной инфраструктуры являются: 1. Организация грузовых дворов для строительства олимпийских объектов (общая стоимость – 4 млрд руб.). Здесь хочу заострить внимание, что для строительства грузовых дворов необходимо в кратчайшие сроки Краснодарскому краю и Госкорпорации «Олимпстрой» оказать содействие ОАО «РЖД» в отводе порядка 45 га земли с урегулированием имущественных взаимоотношений.

2. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер (общая стоимость – 13 млрд руб.). В составе проекта будут выполнены работы по строительству вторых путей, берегоукрепительных и других сооружений в объемах, позволяющих пропустить необходимый грузо- и пассажиропоток с поэтапной реализацией проекта.

3. Организация железнодорожного сообщения Адлер – аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии (общая стоимость – 11 млрд руб.). Финансирование объектов транспортного комплекса за счет средств федерального бюджета в 2010–2013 гг. в полном объеме будет осуществляться за счет средств федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». В планах Минтранса России в ближайшее время приступить к строительству линейно-протяженных транспортных объектов, которые в технических и временных параметрах являются достаточно сложными и емкими. В заключение отмечу, что решением Председателя Правительства Российской Федерации в настоящее время создана постоянная межведомственная Рабочая группа по транспортной инфраструктуре и логистике при президиуме Совета при Президенте РФ по развитию физической культуры и спорта, спорта высших достижений, подготовке и проведению XXII зимних Олимпийских и XI зимних Паралимпийских игр 2014 г. Рассчитываю, что эта Рабочая группа позволит контролировать реализацию программы и более оперативно решать возникающие проблемы. СБ

2008 | building safety

государственное регулирование

К вопросу о разработке системы нормативных документов по освоению городского подземного пространства Освоение подземного пространства в широком толковании этого термина – это область научной и производственной деятельности по планомерному и комплексному использованию как уже существующих в недрах земли природных и техногенных полостей, так и строительству новых подземных сооружений для размещения в них различных по функциональному назначению объектов жизнеобеспечения человеческого общества.

To the matter on development of a system of regulatory documents for development of city underground territory Development of the underground territory in the broad sense of the word is an area of scientific and production activity associated with systematic and comprehensive using of both natural and technogenic cavities existing in the subsoil and construction of new underground structures for placement therein of facilities for life support of human community various in terms of functional purpose. А.Н. Дмитриев, А.Н. Левченко, Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы, A.N. Dmitriev, A.N. Levchenko, Department for City Building Policy, Development and Reconstruction of the city of Moscow

А.В. Корчак, Б.А. Картозия, Б.И. Федунец, Московский государственный горный университет A.V. Korchak, B.A. Kartosia, B.I. Fedunetz, the Moscow State Mining University

У

рбанизация привела к негативным изменениям геологической среды, истощению водных ресурсов, загрязнению почвенного покрова и атмосферы, появлению техногенных и антибиогенных факторов, отрицательно влияющих на здоровье человека. Поэтому охрана и улучшение окружающей среды в городах является актуальной проблемой для всех отраслей городского хозяйства. Однако в решении этой важной хозяйственной проблемы возникают значительные трудности, вызываемые отсутствием единой нормативной базы для проектирования.

Интенсивное бессистемное освоение подземного пространства городов-мегаполисов наносит непоправимый вред окружающей среде. Только планомерное, рациональное и комплексное использование подземного пространства на основе предварительного изучения состояния породного массива с использованием современного информационного обеспечения для принимаемых технологических решений, основанных на внедрении рискоуправляемых технологий, обеспечит развитие подземной инфраструктуры городовмегаполисов. Особенность предлагаемого подхода состоит в принципиально ином понимании проблем освоения подземного пространства города, которое рассматривается не как разовое строительство отдельных, пусть даже уникальных, подземных сооружений. В нашем представлении освоение подземного пространства во всех его аспектах должно носить планомерный и комплексный характер застройки пригодных для этого участков массива. В этой связи постановления Правительства Москвы «Концепция освоения подземного пространства и основные направления развития подземной урбанизации города Москвы» и «О мерах формирования нормативной базы градостроительного и технического проектирования для строительства подземных сооружений капитального строительства в г. Москве» являются настоящим прорывом в многолетних усилиях ученых, проектировщиков и производственников,

10 строительная безопасность | 2008

связанных с решением этой глобальной научно-технической проблемы. Создание нормативной базы для проектирования различных объектов экономики в нашей стране – дело не новое. На этой базе, основой которой всегда были Строительные нормы и правила (СНиПы) с их многочисленными «Приложениями», «Руководствами», «Инструкциями», по существу построены все объекты народного хозяйства в доперестроечный период. К сожалению, в последующие годы работа над созданием централизованной базы проектирования ослабла, в то время как произошли коренные изменения в экономической политике хозяйствования, отношении к собственности и в целом к идеологии планирования и организации строительства. Нормативная база (за редким исключением) отстает от реалий сегодняшней жизни. Вот почему вся научно-техническая общественность положительно воспринимает меры, принятые Правительством Москвы в этом направлении. Началу работы должна предшествовать разработка общей концепции создания системы нормативных документов по освоению городского подземного пространства, которая, по мнению авторов, должна аргументированно отвечать на ряд основополагающих вопросов. Последовательно рассмотрим каждый из них. Вопрос 1. Что, сколько и в какой очередности строить в подземном пространстве города? Подземные сооружения по назначению и использованию могут быть система-

state regulation тизированы по четырем видам: подземные объекты хозяйственного назначения; подземные сооружения социального назначения; подземные сооружения экологического назначения; подземные сооружения военного назначения. Не все они подходят для городской инфраструктуры. Необходимо, составить номенклатуру городских подземных сооружений и ранжировать их по степени значимости для жизнеобеспечения города, что в конечном итоге определяет приоритеты в очередности строительства. Вопрос 2. Где строить и где не строить? Вопросы возможности строительства подземных объектов определяются многими факторами. Во-первых, это целесообразность строительства. Вторым основным фактором являются горно-геологические и геомеханические характеристики породного массива, которые допускают строительство не каждого вида подземного сооружения. В последнее время добавляют еще и геодинамическую характеристику массива. Строительство городских подземных сооружений необходимо вести с учетом того, что массив горных пород уже не природного, а природно-техногенного происхождения. Далее, характер сложившейся застройки предполагаемого места строительства, ее плотность, наличие ранее построенных подземных сооружений, и все это в увязке с функциональным назначением строящегося объекта и его конструктивными особенностями. Отсюда возникает совершенно новый вопрос в проектировании: где нельзя строить подземные сооружения? Возможно, будут выделены особые зоны в исторических районах города, где для гарантии их сохранения строительство подземных сооружений будет запрещено или резко ограничено. А для строительства в исключительных случаях следует создать элитную научнопроектно-строительную организацию. Для решения всех обозначенных проблем потребуется районирование городских территорий с выделением участков, допускающих строительство тех или иных по значимости подземных объектов. Вопрос 3. Как строить? Арсенал подземных строителей насчитывает множество способов и технологий ведения горностроильных работ. За последнее время созданы уникальные образцы проходческой техники. Глобализация производства в сфере подземного строительства, понимаемая как интеграция, сближение взглядов и подходов, выработка общего понимания основных принципов решения проблем, обусловила выход за рамки складывавшихся десятилетиями

отраслевых и ведомственных интересов. Этот процесс сопровождается переходом от достаточно узко специализированных организаций к многопрофильным. Период, когда интерес строителей ограничивались либо строительством метро, либо коллекторных тоннелей, либо оснований и фундаментов, уходит в прошлое. Оценивая в целом уровень научной, технической и технологической оснащенности подземного строительства, можно смело говорить о том, что сегодня в городском подземном строительстве России сформировались научно-технические силы, которым по плечу реализации проектов любого уровня сложности. Вместе с тем нужны новые подходы к выбору способов и технологий строительства, новая идеология проектирования, обеспечивающая максимальное сокращение экономических технических и организационных рисков. Каждый из перечисленных выше рисков общего характера являет собой интегрированное проявление рисков более частного характера. Поэтому основным принципом, заложенным в исследования по совершенствованию методов проектирования и строительства объектов любого функционального назначения, должен стать принцип минимизации ущерба от последствий негативных проявлений указанных рисков. Актуальной проблемой прогресса в подземном городском строительстве является научное сопровождение. Вопрос 4. Как эксплуатировать подземные объекты? Особенности эксплуатации, а может быть, и возможность повторного использования подземного сооружения должны быть учтены уже на стадии проектирования строительства. Когда проектирование, строительство и последующая эксплуатация станут по-настоящему звеньями одной технологической цепи, отпадут очень многие вопросы, связанные, в частности, с внеплановыми ремонтами, нерационально используемыми финансовыми и материальными ресурсами. Несомненно, качество эксплуатируемых объектов должно возрасти. Исходя из сказанного ранее, сформулируем собственное видение общей структуры подобного нормативного документа.

1. Общие положения, оговаривающие область применения документа и все многочисленные юридические и правовые аспекты.

2. Номенклатура основных городских подземных сооружений с указанием их класса (категорийности).

3. Характеристика горно-геологической, геомеханической и геодинамической

ситуации подземных участков городских территорий с указанием степени их пригодности для строительства различного типа подземных сооружений.

4. Обоснование целесообразности территориального размещения различных по своему функциональному назначению подземных объектов.

5. Нормативы требующихся подземных сооружений на условную единицу административных территорий или на количество жителей с учетом п. 3 и сложившейся социальной инфраструктуры.

6. Объемно-планировочные и конструктивные решения подземных сооружений. Со временем они могут стать типовыми.

7. Технологические решения по строительству подземных объектов, в основе которых должны лежать требования технологической доступности на современном уровне развития, обеспечения жизнебезопасности и экономичности.

8. Требования безопасности при строительстве и эксплуатации подземных сооружений.

9. Оснащение горных выработок в соответствии с их функциональным назначением.

10. Эксплуатация подземных сооружений. В советское время сложилась идеология «безремонтного поддержания» горных выработок, которая себя не оправдала, да и не могла оправдать. Ремонт профилактический или капитальный есть составная часть эксплуатации подземных сооружений. Необходимо, чтобы вопросы эксплуатации рассматривались уже на стадии проектирования.

11. Научное сопровождение строительства и эксплуатации подземных сооружений. Крайне важным условием для решения вопросов качества и безопасности при подземном городском строительстве является мониторинг. Основной задачей специальных систем должна стать не фиксация отклонения нормируемых параметров, а регистрация и исследование физических эффектов и процессов, предшествующих моменту перехода объектов в неустойчивое состояние. Все перечисленные базовые вопросы в процессе их разработки должны быть обеспечены конкретными рабочими материалами для проектировщика, обеспечивающими научно-экономическое обоснование всех обязательных разделов проекта. И, наконец, необходимо иметь в виду, что параллельно с разработкой нормативной базы должны проводиться научные исследования, обеспечивающие необходимыми данными систему нормативных документов. СБ

11 2008 | building safety

государственное регулирование

Нормативная база высотных зданий Ю.Г. Граник, директор по научной деятельности ОАО ЦНИИЭП жилища, д.т.н., профессор Yu.G. Granik, director for scientific activity of OJSC CNIIEP of residential facilities, doctor of technical sciences, professor

В

Москве разработаны и реализуются две программы высотного строительства: Москва-Сити (более 4 млн кв. м общей площади) и «Новое кольцо Москвы» (200 высотных зданий общей площадью около 10 млн кв. м). Возводятся высотные здания в СанктПетербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Казани и других городах. Высотные здания имеют существенные особенности, отличающие их от традиционных жилых и гражданских зданий: – очень высокая нагрузка на несущие конструкции, в том числе на основания и фундаменты; высокое, иногда критериальное значение горизонтальных (в первую очередь ветровых) нагрузок; – проблемы обеспечения совместной работы в несущих конструкциях таких материалов, как сталь и бетон, а также неодинаково нагруженных элементов конструкций, например, колонн и стен; – повышенная значимость воздействий ряда природных (сейсмических, атмосферных, аэродинамических) и техногенных факторов (вибрации, шумы, аварии, пожары, диверсионные акты, локальные разрушения) на безопасность эксплуатации; – сложность инженерных систем и коммуникаций, обусловленная высотой здания и требующая создания дополнительных инженерных узлов (технических этажей); – повышенные требования пожарной и других видов безопасности, в существенной степени влияющих на выбор конструктивных решений.

В последние годы интенсивными темпами развивается высотное строительство, что обусловлено укреплением строительной базы, эффективностью вложения инвестиций в этот вид строительства, дефицитом территорий в ряде городов, а также соображениями престижности.

Regulatory framework for high-rise buildings These recent years high-rise construction has been developing fast which is conditioned by enforcement of the construction base, efficiency of investments into this type of construction, deficit of territories as well as considerations of prestige. В существовавшей отечественной нормативной базе эти особенности не учитывались. С введением Федерального закона «О техническом регулировании» ситуация усложнилась еще более, поскольку вся действующая нормативная база становилась обязательной только в части аспектов безопасности, а в качестве обязательных введены нормативные законы в форме технических регламентов. Скороспелость и несовершенство закона потребовало внесения в него ряда изменений, что нашло свое отражение в принятом в мае текущего года Федеральном законе № ФЗ-65. Практика разработки технических регламентов в строительстве выявила значительные трудности, обусловленные недостаточной проработанностью и противоречивостью ряда положений Закона «О техническом регулировании», ориентированных в основном на традиционные виды продукции, которую можно перемещать из одной страны в другую в целях продажи (реализации) и которая должна в связи с этим соответствовать международным нормативам и быть к ним адаптирована. Строительный объект, если и является продукцией, то очень специфической. В отличие от автомобиля или даже самолета каждый строительный объект, особенно высотное здание, представляет собой весьма индивидуализируемый (штучный) продукт. Даже так называемое типовое здание требует индивидуальной привязки к месту, что делает его уникальным, поскольку условия привязки практически не повторяются.

12 строительная безопасность | 2008

Строительные объекты нельзя транспортировать, т. е. их нельзя в отличие от другой продукции произвести в одном месте (стране), а реализовывать в другом. В этой связи уместно упомянуть, что начатая в Европе в 1975 г. унификация (гармонизация) строительных стандартов распространяется на строительную продукцию и методы испытаний, а не на строительные объекты. Цель этой унификации состояла в том, чтобы устранить технические барьеры, препятствующие торговле в области реализуемой, в том числе строительной, продукции. Это нашло свое отражение в том, что евростандарты ориентированы на строительную продукцию, предназначенную для продажи в любую из стран Евросоюза, т. е. на продукцию, которую возможно перевозить из страны в страну. Строительные же объекты регламентируются особыми нормами-еврокодами. Еще одно специфическое отличие строительного объекта как продукции заключается в том, что при его создании имеет место четкая дифференциация трех этапов – проектирования, строительства и эксплуатации. При этом этап проектирования каждого строительного объекта контролируется как на начальной стадии при рассмотрении и утверждении исходно-разрешительной документации, так и в процессе проектирования путем экспертизы проекта. Трудно себе представить, чтобы каждый экземпляр автомобиля, трактора или даже самолета, не говоря уже о мешке цемента, подвергался такой процедуре. К этому следует добавить, что в соответствии c ст. 54, п. 2, Градостроительного кодекса

state regulation РФ государственный строительный надзор должен осуществлять проверку «соответствия выполняемых работ в процессе строительства… требованиям технических регламентов и проектной документации», т. е. выполнение требований проекта является столь же обязательным, как и выполнение требований регламента. Однако в ст. 7, п. 3, Закона «О техническом регулировании» установлено, что «не включенные в технические регламенты требования к продукции… не могут носить обязательный характер». Поскольку проектные положения и требования каждого строительного объекта никак не могут быть включены в технический регламент, они в соответствии с Законом «О техническом регулировании» не являются обязательными. Это противоречие в законах на практике привело к тому, что в ряде случаев строители и заказчики произвольно меняют проектные решения и не несут при этом никакой ответственности. Несмотря на вышеуказанные трудности, Правительство Москвы в связи с интенсивным развитием в городе высотного строительства наметило разработку ряда нормативно-технических документов. Эта работа была поручена ОАО ЦНИИЭП жилища как головной организации и ряду других научно-исследовательских, проектных и строительных организаций. В 2002 г. Институт разработал Общие положения к техническим требованиям по проектированию жилых зданий высотой более 75 м. В них регламентировались требования к архитектурно-планировочным решениям жилых высотных зданий, основаниям, фундаментам и подземным частям, инженерным сетям, санитарии и гигиене, противопожарные требования. В 2005 г. Институт совместно с другими организациями разработал МГСН 4.19-2005 «Временные нормы и правила проектирования многофункциональных высотных зданий и зданий-комплексов в городе Москве». В них содержались требования к объемно-планировочным решениям, нагрузкам, воздействиям и конструкциям высотных зданий, их инженерным системам, противопожарным мероприятиям, вопросам безопасности и другим вопросам, которые необходимо учитывать при проектировании таких объектов. Эти нормы послужили либо базой для разработки территориальных норм по высотному строительству, либо использовались напрямую при проектировании высотных зданий в других регионах. В том же году НИиПИ Генплана г. Москвы разработал МГСН 1.04-2005 «Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки участков территории высотных зданий-комплексов, вы-

сотных градостроительных комплексов в городе Москве». На основе обобщения и анализа опыта применения МГСН 4.192005 в отечественном высотном строительстве ОАО ЦНИИЭП жилища совместно с другими организациями в текущем году выполняет корректировку этих норм с целью придания им статуса постоянно действующего документа. Проведена большая работа по сбору и анализу поступивших замечаний и предложений, число которых превысило 480. Для обсуждения этих замечаний и предложений и принятия соответствующих решений Управлением научно-технической политики в строительной отрасли были утверждены рабочие группы специалистов, которые провели серию совещаний. Принятие постоянно действующих московских городских строительных норм намечено на 2008 г. Помимо описанных выше норм Правительство Москвы поручило ОАО ЦНИИЭП жилища разработку в 2007 г. проектов технического регламента, свода правил и пособия по проектированию высотных зданий. В техническом регламенте «О безопасности высотных зданий», кроме требований к проектированию, содержатся требования к обеспечению безопасного строительства и эксплуатации, а также регламентации по процедурам под-

тверждения соответствия и контроля за их исполнением. Свод правил в интерпретации Закона «О техническом регулировании» является по содержанию СНиПом. В нем содержатся нормы и правила проектирования высотных зданий добровольного применения. Свод правил в значительной степени опирается на опыт применения МГСН 4.19-2005, но в то же время содержит ряд более общих положений и требований. Пособие по проектированию многофункциональных высотных зданий и зданий-комплексов содержит, помимо общих положений, рекомендации и примеры по архитектуре и типологии высотных зданий, конструктивным системам и конструкциям, их расчету, в том числе на ветровые нагрузки и сейсмические воздействия, на устойчивость против прогрессирующего обрушения, тепловую защиту и энергоэффективность. В приложениях приведены примеры расчетов высотных зданий и их отдельных конструкций, а также теплотехнические расчеты, в том числе наружных ограждений, «теплого» чердака и «теплого» техподполья, наружных стен с фасадными системами и др. Выполняемые разработки позволят в ближайшее время обеспечить высотное строительство необходимой нормативной базой. СБ

13 2008 | building safety

государственное регулирование

Система добровольной сертификации в высотном строительстве В соответствии с решением Межведомственной комиссии по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности высотных сооружений города Москвы от 27 июля 2006 г. и распоряжением Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы от 8 декабря 2006 г. № 120 создана Система добровольной сертификации в области комплексного обеспечения безопасности особо опасных, высотных и уникальных объектов капитального строительства «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» на базе ГУП «НИИМосстрой». Руководитель Системы – директор ГУП «НИИМосстрой» В.А. Устюгов.

System of voluntary certification in high-rise construction In accordance with the resolution of the Interdepartmental commission for ensuring of safety and anti-terrorist protection of high-rise structures in the city of Moscow dated of July 27, 2006 and resolution of the Department for City Building Policy, Development and Reconstruction of the City of Moscow dated of December 8, 2006 No.120 the System of voluntary certification in the area of comprehensive support of safety of especially dangerous, high-rise and unique facilities of capital construction “SPETSSTROYSPETSIFIKATSIA” on the basis of the State Unitary Enterprise “NIIMosstroy” was created. The head of the system is the director of State Unitary Enterprise “NIIMosstroy” V.A. Ustugov. В.А. Гуров, заведующий отделом «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» Центра комплексного обеспечения безопасности высотных и уникальных объектов ГУП «НИИМосстрой» V.A. Gurov, Head of the department “SPETSS TROYSPETSIFIKATSIA”, Center for comprehensive ensuring of safety of high-rise and unique facilities of the State Unitary Enterprise “NIIMosstroy”

С

истема предназначена для организации и проведения добровольной сертификации работ и услуг, систем менеджмента и продукции, их оценки и подтверждение соответствия требованиям, включая специальным, предъявляемым к производству работ по проектированию, строительству и эксплуатации особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, в части повышения их антитеррористической защищенности и комплексной безопасности. Для ее регистрации в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии были разработаны: Правила функционирования Системы добровольной сертификации в области комплексного обеспечения безопасности

особо опасных, высотных и уникальных объектов капитального строительства; структура Системы; Положение о знаке соответствия Системы; перечни работ и услуг, систем менеджмента и продукции, сертифицируемых в Системе. Пакет документов для регистрации Системы был представлен 7 мая 2007 г. в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, и 18 мая 2007 г. Система добровольной сертификация бала зарегистрирована. В связи с регистрацией Системы на базе ГУП «НИИМосстрой» и в соответствии с требованиями Правил функционирования была создана и сформирована структура Системы добровольной сертификации «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ», в состав которой входят: Руководящий орган Системы; Координационный совет Системы; комиссия по апелляциям; орган по сертификации «Мосстройсертификация» ГУП «НИИМосстрой»; орган по сертификации «Мосстромсистема» ГУП «НИИМосстрой»; испытательный Центр «Мосстройиспытания» ГУП «НИИМосстрой»; учебный центр ГУП «НИИМоострой». За период с момента регистрации Системы по настоящее время отделом «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» проделана определенная организационная работа

14 строительная безопасность | 2008

по разработке нормативной документации и формированию структуры участниками Системы: сформирован Руководящий орган Системы (создан и сформирован отдел «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ», на который возложены функции Руководящего органа Системы); сформирован и утвержден Координационный совет Системы; сформирована и утверждена комиссия по апелляциям Системы; проведена работа по предоставлению полномочий выполнения функций органов по сертификации и испытательного Центра в Системе в соответствии с Правилами Системы (на первом этапе эти полномочия предоставлены ОС «Мосстройсертификации», ОС «Мосстромсистема», ИЦ «Мосстройиспытания» ГУП «НИИМосстрой»). Председатель Координационного совета Системы – заместитель начальника Управления по работе с органами обеспечения безопасности Попов Николай Глебович. В состав Координационного совета Системы входят представители Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы, Межведомственной комиссии по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности высотных сооружений города Москвы, «Москомархитектуры», «Мосгосстройнадзора», «Мосжилинспекции», ВАН КБ, ГУП «НИИМосстрой».

state regulation Для функционирования Системы отделом «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» были разработаны следующие нормативные документы: Положение о руководящем органе Системы; Положение о координационном совете Системы; Положение о комиссии по апелляциям Системы; Положение о реестре участников и объектов сертификации Системы; Требования к органам по сертификации продукции Системы; Требования к органам по сертификации работ и услуг Системы; Требования к органам по сертификации систем менеджмента Системы; Требования к испытательным лабораториям (центрам) Системы; Требования к экспертам Системы; Порядок предоставления полномочий органам по сертификации, испытательным лаборатория (центрам) в Системе; Порядок сертификации продукции в Системе; Порядок проведения работ по сертификации работ и услуг; Порядок проведения работ по сертификации систем менеджмента; Порядок оплаты работ по сертификации работ и услуг, систем менеджмента и продукции в Системе; Перечни работ и услуг, систем менеджмента и продукции сертифицируемых в Системе; формы основных документов применяемых в Системе; правила заполнения бланков сертификатов в Системе; порядок ведения реестров участников и объектов сертификации. Разработано и организовано делопроизводство Системы. Разработаны макеты бланков сертификатов соответствия и приложений к ним, разрешений на применение знака соответствия, а также макеты бланков их копий. Вышеуказанные бланки изданы типографским способом с защитой по категории «В» и получены из типографии. Отличительной особенностью бланков сертификатов соответствия Системы от других систем сертификации (даже и обязательных) является то, что бланки копий сертификатов соответствия изданы типографским способом с той же степенью защиты от подделок, что и бланки сертификатов. Изготовлены необходимые комплекты печатей и штампов для заверения сертификатов соответствия Системы, а также необходимой процедурной документации.

Система полностью обеспечивается нормативно-технической документацией отделом научно-технической информации ГУП «НИИМосстрой», которая имеется в полном объеме, необходимым для функционирования Системы, с изменениями и актуализирована. В целях рекламы Системы создан отдельный сайт Системы «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» в интернете (в том числе есть информация о Системе и на сайте ГУП «НИИМосстрой»), напечатан ряд статей в журналах «Столичный стиль», «Строительная наука». Отличительными особенностями Системы добровольной сертификации «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» от других систем сертификации являются: рассмотрение ТУ и подготовка заключений по ним на соответствие их требованиям нормативных документов, а также требованиям метрологических правил и норм (метрологическая экспертиза); при оценке состояния производства продукции, оценке процесса выполнения работ и оказания услуг отдельно оценивается состояние их метрологического обеспечения по разработанным Системой кКритериям оценки состояния метрологического обеспечения; оценка состояния производства, процесса выполнения работ и оказания услуг проводится независимо от того, сертифицирована ли система менеджмента качества или производства

и в какой системе сертификации она сертифицирована; установлены конкретные сроки проведения инспекционного контроля в зависимости от сертифицированных объектов: продукция – 1 раз в полгода; работы и услуги – 1 раз в квартал; системы менеджмента – не реже 1 раза в год; При отборе образцов продукции для испытаний одновременно производится отбор контрольных образцов этой продукции для их хранения в течение срока действия сертификатов соответствия или в течение срока годности продукции в испытательном Центре Системы. Предусмотрен в Системе и порядок передачи контрольных образцов на ответственное хранение производителю по договору; при проведении инспекционного контроля обязательным условием является подтверждение соответствия продукции путем ее испытаний в аккредитованной испытательной лаборатории, проводившей сертификационные испытания (т. е. проверяется сходимость результатов испытаний, стабильность показателей и характеристик продукции). Таким образом, Система добровольной сертификации «СПЕЦСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ» в полном объеме готова к функционированию в соответствии с требованиями руководящих и нормативных документов. СБ

15 2008 | building safety

государственное регулирование

Основные принципы формирования программы комплексного освоения подземного пространства г. Москвы Большинство крупных городов мира в настоящее время последовательно осуществляют программы освоения подземного пространства в исторических центрах города, при этом комплексно решаются проблемы транспорта, коммунального и жилого хозяйства, занятости населения, энергосбережения и т. д. В качестве примеров можно привести подземные кварталы в Монреале и Торонто, Токио и Осаке, системы автомобильных парковок в Париже и Хельсинки, системы организации автомобильного движения в Осло и Бостоне.

Basic principles of formation of the program for comprehensive development of underground territory of the city of Moscow Most of big cities of the world has recently been progressively implementing programs for development of underground territory in historical centers of the city, at that transport, utility and household problems are resolved as well as problems associated with employment of population, energy saving etc. As examples it is possible to mark underground quarters in Montreal and Toronto, Tokio and Osaka, systems of car parking areas in Paris and Helsinki, systems of organization of car traffic in Oslo and Boston. К.Ю. Королевский, Департамент градостроительства г. Москвы K.Yu. Korolevsky, Department for City Building of the city of Moscow

O.О. Егорычев, М.Г. Зерцалов, Д.С. Конюхов, Московский государственный строительный университет O.O. Egorychev, M.G. Zertsalov, D.S. Konukhov, Moscow State Construction University

В

Москве также ведется интенсивное подземное строительство. В настоящее время в городе наибольшее распространение получили сооружения метрополитена, автотранспортные и коммунальные тоннели, автомобильные парковки и технические помещения. На втором месте находятся разгрузочные дворы и склады, предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания. Отдельное место занимают пешеходные связи с общественным транспортом. В некоторых случаях в подземном пространстве размещают зрелищные, культурно-просветительские

и административные учреждения. Функциональность подземного сооружения зависит от его местоположения в структуре мегаполиса. Как правило, в центральной зоне подземные сооружения многофункциональны. При этом в них могут размещаться: магазины, супермаркеты, рестораны, выставочные залы, офисы и т. п. В промежуточной зоне строятся как множения. В периферийной зоне – в основном монофункциональные (парковки, технические помещения и т. п.). При этом необходимо отметить следующее: 1. Плотность линий Московского метрополитена составляв 0,25 км/км2. По этому показателю Москва существенно отстает многих зарубежных городов: так, плотность сети метрополитена в Москве в 2 раза меньше, чем в Нью-Йорке, в 4 раза меньше, чем Лондоне, и в 10 раз меньше, чем в Париже. В то же время интенсивность эксплуатации Московского метрополитена – самая высокая в мире.

2. Действующие автотранспортные тоннели не удовлетворяют потребностям города. Более 50% транспортных пересечений работает в режиме перегрузки.

3. Размещение подземных пешеходных переходов на территории между Садовым и Третьим транспортным кольцами обеспечивает потребность в них на 60–65%. В целом по городу обеспеченность в подземных пешеходных переходах составляет 30–40%.

16 строительная безопасность | 2008

В целом, в подземном пространстве Москвы располагается значительное количество объектов самого различного назначения и времени постройки. С другой стороны, часто эти объекты не удовлетворяют современным потребностям города и, не будучи взаимосвязаны друг с другом, функционируют самостоятельно, без четко выраженной стратегии их совместного использования. До настоящего времени не разработана стратегия комплексного использования подземного пространства, и плановое перспективное подземное строительство ведется только при сооружении объектов транспортного назначения. Принимая это во внимание, Московским государственным строительным университетом по поручению Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы на основании анализа отечественного и зарубежного опыта инженерного освоения подземного пространства, рекомендаций НИиПИ «Генплана города Москвы», а также собственных разработок были сформулированы основные направления подземной урбанизации города Москвы: 1. Сооружения транспортной инфраструктуры. Было выполнено зонирование подземных сооружений транспортного назначения по мере удаления от центра города: I зона – существующие и вновь строящиеся районы за пределами МКАД;

state regulation II зона – участок между МКАД и Садовым кольцом; III зона –центральная часть города в пределах Садового кольца. Основные транспортные проблемы города предлагается решать путем: организации подземных автостоянок под зданиями, на незастроенных участках и под существующей улично-дорожной сетью; строительства у периферийных станций метрополитена, расположенных вблизи наиболее крупных транспортных артерий; организации непрерывного движения на улицах общегородского значения, связывающих центральную зону и периферийные зоны города путем строительства подземных пешеходных переходов, многоуровневых развязок и подземных дублеров наиболее загруженных участков; организации кольцевых транспортных связей между соседними районами и округами в пределах I и II зон. При строительстве новых или реконструкции существующих районов транспортные проблемы могут быть решены путем строительства под жилым микрорайоном единой подземной инфраструктуры, в которой будут размещаться: подземные автостоянки; подземная автотранспортная сеть, включающая: проезжую часть для автотранспорта, тротуары для движения пешеходов, остановочные пункты общественного транспорта; предприятия торговли, бытового обслуживания, общественного питания и проч.; сооружения инженерной инфраструктуры микрорайона; инженерные сети; объекты централизованного сбора и удаления мусора; хранилища и архивы государственных и муниципальных учреждений; отдельные помещения медицинских учреждений; книгохранилища библиотек и т. п.; объектов ГО. Подобное решение позволит практически полностью разделить жилую и техническую зоны микрорайона. Наземная часть будет отдана жилой застройке, детским садам, школам, больницам, зеленым насаждениям. В целом предлагается разместить на территории города: •9 многофункциональных транспортных узлов; •43 автотранспортных тоннеля, в том числе 5 тоннелей глубокого заложения, связывающих периферийные участки города с многофункциональными транспортными узлами; •135 подземных пешеходных переходов; •136 подземных автостоянок, в том числе 3 под существующей улично-дорожной сетью.

2. Сооружения общественного назначения. Эта группа сооружений включает объекты как социального, так и коммерческого назначения, что позволит добиться

наибольшей экономической эффективности при их строительстве и эксплуатации. При планировании этих сооружений принималось, что для обеспечения регулярной посещаемости комплекса и его окупаемости местоположение комплекса должно быть выбрано таким образом, чтобы он находился в местах наибольшего тяготения пешеходных потоков, либо необходимо создать такие пешеходные потоки, которые вынужденно проходили бы через торговую зону комплекса. С этой целью предлагается размещать подземные сооружения общественного назначения вблизи станций метрополитена или в комплексе с проектируемыми многофункциональными транспортными узлами. Одновременно с этим необходимо включать в состав комплекса подземные автостоянки. В этом случае часть стояночных мест должна использоваться сотрудниками близко расположенных административных и офисных центров. Выходы на поверхность должны быть решены таким образом, чтобы владельцы автомобилей проходили через торговые помещения. На основании вышеизложенного предлагается к размещению на территории города 20 общественных центров городского значения.

3. Сооружения инженерной инфраструктуры. Для обеспечения минимизации затрат на строительство и эксплуатацию объектов инженерной инфраструктуры города в программе комплексного использования подземного пространства Москвы было предложено использовать: • проходные коллекторы инженерных сетей с максимально возможным совмещением инженерных коммуникаций; • коллекторные тоннели глубокого заложения; • размещение в проектируемых и строящихся транспортных тоннелях инженерных коммуникаций районного и городского значения.

4. Сооружения энергетики. Развитие г. Москвы как мегаполиса во многом зависит от решения ряда энергетических проблем, связанных: • с производством электроэнергии в условиях неравномерности ее суточного потребления; • с обеспечением сохранности, долговечности и безопасности работы всех энергетических объектов города. Указанные проблемы во многих случаях эффективно могут быть решены в рамках программы комплексного использования подземного пространства. Для этого предлагается подземное размещение: • районных трансформаторных подстанций при строительстве многофункциональных подземных комплексов и подземных автостоянок;

•высоковольтных подстанций; • переустройство воздушных ЛЭП в подземные кабели, укладываемые в проходных коллекторах инженерных сетей; • строительство на Юге-Востоке г. Москвы в 1 км за МКАД в районе пос. Дзержинский гидроаккумулирующей электростанции (ГАЭС) мощностью 1 000 МВт. Кроме того, для повышения надежности и долговечности подземных сооружений, обеспечения их безопасной эксплуатации при реализации программы предлагается: 1. Отнести все подземные сооружения, возводимые в рамках программы, к III геотехнической категории.

2. Разработать мероприятия по геотехническому сопровождению строительства подземных сооружений закрытым способом.

3. Разработать мероприятия по обеспечению взрывобезопасности подземных сооружений.

4. Выполнить доработку существующих и разработку новых нормативно-технических документов в области строительства городских подземных сооружений в г. Москве (всего 29 документов).

5. Организовать геотехническую экспертизу проектной документации, материалов инженерно-геологических изысканий и технического обследования существующих зданий и сооружений как наземных, так и подземных. Создать программы по геотехническому мониторингу строящихся и проектируемых подземных сооружений.

6. Выполнить ряд мероприятий по решению градостроительных вопросов правового регулирования.

7. Обеспечить подготовку кадров и повышение квалификации действующих специалистов в области подземного строительства в г. Москве. Выполнение всех перечисленных выше мероприятий программы комплексного использования подземного пространства Москвы позволит: • повысить уровень комфортности проживания в городе за счет обеспечения комплексности застройки с размещением подземных гаражей-стоянок, объектов социально-культурного, торгового и другого назначения в пределах пешеходной доступности; • сократить площади городских территорий, занятых объектами, размещение которых возможно в подземном пространстве; • увеличить объемы строительства подземных сооружений, в том числе «закрытым способом»; •увеличить пропускную способность улично-дорожной сети. СБ

17 2008 | building safety

государственное регулирование

Раздел «Схема комплексного освоения подземного пространства» генерального плана «Муниципальное объединение город Екатеринбург до 2025 г.»

Section “Scheme of comprehensive development of underground territory” of the master plan “Municipal Unit city of Ekaterinburg until 2025” М.В. Корнилков, Б. Д. Половое, Уральский государственный горный университет M.V. Kornilkov, B.D. Polovoye, Ural State Mining University

А.В. Попов, Уральская государственная архитектурно-художественная академия A.V. Popov Ural State Academy of Architecture and Art

С.У. Зиганшин, ОАО «Уралгипротранс» S.U. Ziganshin, OJSC “Uralhyprotrans”

Г

лавными целями данного раздела генерального плана являются: 1. Создание единой научно обоснованной системы подземного пространства как целостной органичной части городской среды обитания человека и инженерно-транспортной инфраструктуры с разработкой схемы планировочной организации и комплексного использования подземного пространства.

2. Разработка территориальной нормативной базы проектирования и строительства подземных сооружений (ТСН) с регламентируемыми показателями использования подземного пространства городских территорий различного функционального назначения (общественноадминистративные, коммерческие, жилые и т. д.).

3. Выбор приоритетных направлений нового строительства и комплексной реконструкции существующей застройки, транспортных узлов, инженерных комму-

никаций и систем с использованием подземных сооружений. Раздел содержит шесть подразделов: 1. Обеспечение инженерно-геологической и экологической безопасности при освоении городского подземного пространства.

2. Комплексное освоение подземного пространства при проектировании и строительстве Екатеринбургского метрополитена с созданием многофункциональных объектов (метрополицентров).

3. Разработка комплексной схемы общегородских многофункциональных тоннелей для инженерных коммуникаций, включая тоннели глубокого заложения, шахтные колодцы, подземные камеры и резервуары, 4. Комплексная схема транспортных подземных сооружений (тоннели, развязки, гаражи, паркинги, подуличные переходы).

5. Комплексная схема многофункциональных подземных пространств при реконструкции существующей застройки и освоении новых территорий.

6. Предложения по использованию подземного пространства на промышленно-коммунальных территориях, в первую очередь экологически неблагоприятных и реструктуризируемых. Основной планировочный каркас раздела генерального плана «Схема комплексного освоения подземного пространства» – Екатеринбургский метрополитен. Каждый из подразделов сформирован на основе системного подхода – взаимоувязки природных, технических, технологических и социально-экономических факторов, характеризующих особенности освоения подземной среды. Завершающим элементом содержания подраздела является оценка экономической эффективности инвестиций в подземное строительство, выполняемой в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов. С этой целью

18 строительная безопасность | 2008

использованы критерии: чистый дисконтированный доход (ЧДД), суммарные дисконтированные затраты (СДЗ), внутренняя норма доходности (ВИД), срок окупаемости (СО). Главная особенность критериев ЧДД, СДЗ, ВИД, СО заключается в соизмерении в пределах «горизонта расчета» (предельного срока, при котором ведется оценка вариантов) разновременных экономических показателей – инвестиций, доходов, эксплуатационных затрат, налогов и др. По признаку «прямой интегральный экономический эффект» оцениваемые подземные сооружения подразделены на три категории: 1 – объекты, окупаемые за счет доходов от их эксплуатации; 2 – объекты, частично компенсирующие капитальные вложения; 3 – социально значимые бездоходные подземные сооружения. Проектирование и строительство объектов первой и, частично, второй категорий финансируется, как правило, из внебюджетных источников; финансирование объектов третьей категории выполняется за счет средств, поступающих из городских, региональных и федеральных бюджетов. Ограничения бюджетных инвестиций, с одной стороны, и острота проблем освоения подземного пространства, с другой, обусловили актуальность разработки специальных методов оценки эффективности инвестиций в строительство городских подземных сооружений. С этой целью был проведен комплекс исследований, позволяющих провести дифференцированный анализ особенностей подземных объектов и установить основные входные параметры критериев ЧДД, СДЗ, ВИД, СО, а также разработана машинно-ориентированная методика их расчетов. По заключению № 919-04/ГГЭ2020/06 Главэкспертизы России раздел «Схема комплексного освоения подземного пространства» не разрабатывался до сих пор (2004 г.) ни в одном городе России. СБ

state regulation

Нормы освещения городских автотранспортных тоннелей В настоящее время наиболее острой проблемой нормирования осветительных установок в России является нормирование освещения автотранспортных тоннелей (АТ). Острота эта обусловлена, с одной стороны, бурным строительством АТ в крупных городах, и особенно в Москве, как одного из эффективных путей решения тяжелейшей транспортной проблемы в столице, а с другой стороны, несоответствием действующих норм освещения АТ современным требованиям.

Norms of lighting of city motor transport tunnels Currently the most acute problem associated with standardization of lighting devices in Russia consists in standardization of motor transport tunnels (АТ). The acuteness of this problem is conditioned, on the one hand, by a fast construction of motor transport tunnels in big cities and especially in Moscow, as one of efficient ways of resolution of the most difficult transport problem in the capital, and on the other hand, by incompliance of existing norms of lighting of motor transport tunnels with up-to-date requirements. А.Л. Коробко, ГК «Светосервис» A.L. Korobko, GC “Svetoservice”

О

свещение АТ сейчас регламентируется на федеральном уровне СНиП 23-05-95* с изм. № 1, а в Москве – также МГСН 2.0699. В московских нормах в части освещения АТ в основном содержатся положения старой редакции указанных СНиП, где не учитывалось влияние одного из важнейших факторов – скорости движения транспорта в тоннеле, и все показатели были привязаны к скорости 60 км/ч. В новой редакции СНиП этот недостаток был устранен, кроме того, были повышены уровни освещения и введен ряд других изменений. Однако и в такой редакции подобный документ не может быть признан, отвечающим современным требованиям. Главным пороком здесь является нормирование по освещенности. По этому критерию Россия уже более полувека является единственной среди развитых стран, использующая при регламентации освещения АТ в качестве основного нормативного показателя освещенность вместо яркости дорожного покрытия. Этот и ряд других недостатков действующих норм не позволяют в полной мере обеспечить условия безопасности и комфортности для участников движения при проезде по тоннелю. Такая ситуация подвигла Правительство Москвы к разрешению на временное (до разработки новых норм) использование зарубежных норм при проектировании новых АТ. Следствием чего явилось проектирование Гагаринского тоннеля по немецким, а Волоколамского, Лефортовского и других

тоннелей – по швейцарским нормам. Параллельно с этим была начата работа по созданию новых отечественных, в первую очередь московских норм, в наибольшей степени отвечающих современным требованиям к освещению АТ. В мировой практике проектирование освещения АТ проводится по национальным нормам, которые базируются на рекомендациях Международной комиссии по освещению (МКО). В Европе сейчас происходит процесс перехода от национальных норм к единым европейским стандартам, требования которых являются обязательными для стран Евросоюза. Европейским комитетом по нормированию (СЕМ) готовится к выходу европейский стандарт по тоннельному освещению, проект которого и был взят за основу при разработке новых московских норм. К настоящему моменту подготовлен проект новых комплексных московских городских норм МГСН 5.03-02 «Нормы проектирования городских автотранспортных тоннелей», в который вопросы освещения как одной из инженерных систем жизнеобеспечения тоннеля включены в раздел 9.2 «Электроосвещение». Основными принципами и положениями этих норм являются: – комплексный подход, при котором нормативный документ включает все регламентирующие требования и положения, необходимые при проектировании освещения АТ, включая классификацию, нормативные показатели, требования и рекомендации по управлению освещением, аварийному освещению и электроснабжению тоннелей; – регламентация нормативных показателей освещения в зависимости от времени суток (дневной и ночной режимы); – классификация тоннелей в зависи-

мости от характера движения, структуры транспортного потока и интенсивности движения, а также длины тоннеля; – выделение в тоннеле в дневном режиме яркостных зон с регламентацией освещения каждой из них, используя при этом такое базисное понятие, как расстояние безопасного торможения; – зависимость освещения пороговой и переходной яркостных зон от уровня яркости поля адаптации водителя на въезде в тоннель; – подробная регламентация количественных и качественных показателей освещения, включая уровень яркости дорожного покрытия и стен, равномерность освещения, слепящее действие светильников и их раздражающее монотонное мелькание (фликкер-эффект); – рекомендации по управлению освещением в зависимости от уровня естественного освещения; – регламентация требований по аварийному освещению; – рекомендации по строительной части тоннелей, влияющие на эффективность освещения (применение осветленных дорожных покрытий, установка солнцезащитных экранов перед въездным порталом, покраска въездного портала в черный цвет и др.); – включение требований по электроснабжению осветительной установки тоннелей. Выход в свет новых норм позволит не только снять многие вопросы и проблемы, возникающие при создании осветительных установок в современных АТ как на стадии разработки проекта и его согласования, так и при монтаже и эксплуатации, но и войти (хотя бы на уровне Москвы) в единое нормативное пространство с ведущими европейскими странами. СБ

19 2008 | building safety

Москва

ноябрь

2008

www.secmarket.ru

state regulation

«Промышленное, коммерческое и транспортное строительство в Санкт‑Петербурге и Ленинградской области», 2 ноября 2007 года

У

частники конференции – руководители и специалисты правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Санкт-Петербурга, СанктПетербургской торгово-промышленной палаты, Союза строительных объединений и организаций, Территориального Санкт-Петербурга и Ленинградской области Комитета профсоюза работников строительства и промышленности строительных материалов, Санкт-Петербургского Союза строительных компаний (организатора конференции), строительных, проектных организаций и промышленных предприятий отмечают, что строительство и реконструкция промышленных, коммерческих предприятий и транспортных коммуникаций имеют важное значение для социально-экономического развития Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Между тем этим отраслям, особенно промышленному строительству, в постперестроечные годы уделяется недостаточно внимания, что связано, в первую очередь, с недостатком средств и резким падением спроса на продукцию отечественных предприятий, особенно в машиностроении. В результате многие промышленные предприятия города и области оказались лишены возможности для развития или перепрофилирования. Медленно проводится техническое перевооружение предприятий, подготовка инфраструктуры промышленных зон, что затрудняет вывод предприятий из исторического центра Санкт-Петербурга. Крайне забюрократизировано получение технических условий на строительство и других необходимых согласований. Положительным фактором являются иностранные инвестиции в экономику региона, однако в реализации этих проектов в недостаточной степени задействуется потенциал компаний регионального строительного комплекса. Бизнес-сообщество имеет недостаточно информации об инвестиционных проектах,

планируемых к осуществлению в регионе, что препятствует установлению деловых контактов с иностранными инвесторами. В регионе отсутствует в достаточном объеме информация о техническом уровне и профессиональном мастерстве отечественных строительных компаний и производителей стройматериалов. Имеются определенные проблемы и в коммерческом строительстве (торговые комплексы, бизнес-центры и т.п.) в частности по их рациональному территориальному размещению, инженерному оснащению, а также получению “пятен застройки” и согласованиям. В транспортном строительстве, где основным источником инвестирования являются бюджетные средства, наблюдаются проблемы с открытостью торгов

на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов транспортного строительства, объективностью предквалификации участников торгов, контролем качества выполняемых работ, недостаточной технической и профессиональной оснащенностью компаний транспортного строительства. Требуют развития логистический комплекс региона, складское хозяйство, объекты транспортировки и растаможивания товаров. Все эти и другие проблемы требуют безотлагательного решения совместными усилиями органов власти и бизнес-сообществ на основе “Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2025 года”, утвержденной Правительством города 27.07.2007. СБ

21 2008 | building safety

государственное регулирование

Краткая стенограмма докладов конференции, Санкт-Петербург «Промышленное, коммерческое и транспортное строительство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области» Л.М. Каплан, вице-президент, директор «Союзпетростроя», заслуженный экономист России, д.э.н, профессор

К

онференция на подобную тему в нашем городе проводилась впервые, ее необходимость была обусловлена следующими вескими причинами. Во-первых, в период наступившей стабилизации политической и экономической обстановки в России и, в частности, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, появляются более значительные ресурсы для подъема таких важных отраслей материального производства, как промышленность, торговля, транспорт и логистика. Развитие этих отраслей должно происходить на принципиально новой основе – путем интенсификации, применения инновационных технологий, технического перевооружения и, главное,

перепрофилирования в условиях рыночной экономики – особенно это относится к промышленным предприятиям. Во-вторых, все большее число строительных компаний, которые в постперестроечные годы ориентировались, в основном, на жилищное строительство, стали проявлять интерес к промышленному и, особенно, к коммерческому строительству. В частности, в состав “Союзпетростроя” входят строительные компании, которые даже в период “увлечения” жилищным строительством (которое в большей мере было востребовано покупателями квартир и приносило высокий доход) сохраняли свою приверженность к промышленному строительству (такие как ПСК “Пулково”, “ИНТЕХ” (ITM Group), “Трест №68”, “СУ288”, “Компакт”, Стройтрест №35 “Ижорстрой”, “Трест “Севэнергострой” и ряд других) или специализировались на транспортном строительстве: “Метрострой”, Трест “Севзапморгидрострой”, “Мосто-

строй №6”, “Генеральная строительная корпорация”, “Трест ”Ленмостострой” и другие. На сегодняшний день следует отметить увеличение доли коммерческого строительства в компаниях, ранее традиционно занимавшихся жилищным строительством: “ЛенСпецСМУ”, “Петротрест”, “Монолитстрой” и многих других. Поэтому “Союзпетрострой” и выступил инициатором проведения конференции. В-третьих, в условиях Петербурга значительные инвестиции в промышленность поступают от иностранных инвесторов (автомобильные заводы, “Кока-Кола”, “Жилетт”, “Кнауф” и т.п.), поэтому крайне важно дать анализ возможностей участия петербургских строительных компаний, поставщиков строительных конструкций, материалов и оборудования в подобных “стратегических” проектах, конкретизировать требования, которые иностранные инвесторы предъявляют к своим контрагентам.

Инвестиции в транспортный комплекс Санкт-Петербурга М.А. Громов, исполняющий обязанности заместителя председателя Комитета по транспортно-транзитной политике

Т

ранспортно-логистический комплекс Санкт-Петербурга обеспечивает порядка 20% от общего объема перевозок экспортно-импортных грузов страны, в том числе около 50% импортных товаров, доставляемых в Россию морским транспортом. Транспортный комплекс Санкт-Петербурга сегодня (по данным 2006 года): – грузооборот 277 млн.тонн – 13,5 тыс.предприятий – занято 230 тыс.человек – Объем инвестиций 31,3 млрд.руб. В настоящее время происходит превращение Санкт-Петербурга из перевалочного пункта в крупнейший транспорт-

ный центр. Санкт-Петербург лидирует по привлечению инвестиций в транспортный комплекс, используя для этого все возможные средства. Разрабатывается План развития транспортной системы России до 2015 года. Он включает целый ряд крупнейших транспортных объектов СанктПетербурга, таких как развитие морского порта, КАД, строительство скоростной трассы Санкт-Петербург-Москва, строительство порта в Ораниенбауме, уникального морского терминала на намывных территориях Васильевского острова, реконструкция аэропорта Пулково и т.д. На сегодняшний день одной из перспективных зон развития является строительство порта в Ораниенбауме, там планируется привлечение частных инвесторов на условиях открытых конкурсов. Дальнейшее развитие транспортнологистического комплекса Санкт-Петербурга сдерживается по причинам:

22 строительная безопасность | 2008

1. Недостаточной координации в развитии различных видов транспорта, дорожной сети и терминально-складского хозяйства.

2. Несогласованности инвестиционных программ и принимаемых управленческих решений органов государственной власти и бизнеса.

3. Исчерпания пропускной способности транспортной инфраструктуры и объективных ограничений территориальных ресурсов.

4. Недостатка финансовых ресурсов бизнеса и государства для замены самортизированного оборудования, закупки новых транспортных средств, перегрузочной техники, строительства и реконструкции объектов транспортной и терминальноскладской инфраструктуры. Для перехода к инновационной модели развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга:

state regulation 1. Принята стратегия развития транспортно-логистического комплекса.

2. Сформированы эффективные механизмы реального взаимодействия бизнеса и органов власти Санкт-Петербурга – созданы и работают Морской Совет и Совет по координации транспортной деятельности.

3. Решается задача превращения Санкт-Петербурга из перевалочного центра внешнеэкономических грузов в крупнейший транспортно-логистический и дистрибутивный центр для Северо-Запада и европейской части России, специализирующийся на обработке контейнерного грузопотока и потребительских грузов.

4. Разработаны и внедряются принципы комплексного взаимоувязанного развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга на основе

государственно-частного партнерства. Стратегия развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга призвана решить проблему с транспортом в нашем городе. Она предусматривает строительство новых логистических терминалов класса А, разработку зон грузотерминации для разгрузки дорожной сети, вывод, по возможности, складских помещений за пределы КАД. Для решения проблемы с загруженностью подъездных путей к порту в Кировском районе уже сейчас введена современная электронная логистическая система, благодаря которой машины вызываются в порт под конкретную погрузку. Бюджетные инвестиции вкладываются в развитие следующих объектов: – Инвестиционная программа группы

компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» - общий объем инвестиций 692 млн.долл.

– Логистическая деревня в нежилой зоне «Шушары» – Территория нового грузового района Бронка-Ломоносов – Морской пассажирский терминал Васильевском острове – строительство морского пассажирского терминала; 7 причалов (5 круизных и 2 паромных); 12000 пассажиров в день; окончание строительства 2010 год (1-я очередь 3 причала – 2008 год).

– Принят генеральный план развития территории аэропорта «Пулково» до 2025 года – новый аэродром, новый аэродром, новый терминал, службы наземного обеспечения.

Проблемы социально-экономического развития Санкт‑Петербурга и вопросы промышленного, коммерческого и транспортного строительства С.А. Фивейский, первый заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли

В

настоящее время в Санкт-Петербурге разработана система документов государственного планирования развития Санкт-Петербурга (по Постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 20.07.2007 № 885). В нее входят следующие документы: Документы долгосрочного планирования: • Концепция социально-экономического развития Санкт-Петербурга, период действия – 10-25 лет (период обновления – 5 лет) • Генеральный план Санкт-Петербурга, период действия – до 20 лет (период обновления – 10 лет) Документы среднесрочного планирования: • Программа социально-экономического развития Санкт-Петербурга, период действия – 3-6 лет (период обновления – 1-3 года) • Закон Санкт-Петербурга о бюджете Санкт-Петербурга, период действия – 3 года (период обновления – 1 год) Действует программа на 2005-2008 гг, разрабатывается – на 2008-2011 гг. Перехлест – 2008. Причина – ряд положе-

ний действующей программы выполнен досрочно. Центральное место в новой программе занимают стратегические для населения отрасли – промышленность и логистика. Идет активное развитие территорий: Шушары, Металлострой, Обухово, Ржевка, Парнас. Краткосрочные документы: • Ежегодное послание Губернатора Санкт-Петербурга Законодательному Собранию Санкт-Петербурга. Разработаны следующие сценарии развития Санкт-Петербурга до 2025 года (по постановлению Правительства СанктПетербурга от 20.07.2007 № 884 «О Концепции СЭР СПб до 2025 года»): • Мировой город • Торгово-транспортный узел • Центр инноваций и управления Произведена планировка производственных территорий Санкт-Петербурга: Завод по производству автомобилей «Тойота» Сроки проекта: 2005 – 2007 Бюджет проекта: 150 млн. долларов США Завод по производству автомобилей “Дженерал Моторз” Бюджет проекта: 300 миллионов долларов. Сроки проекта: 2006 - 2009 Завод по производству автомобилей «Сузуки» Бюджет проекта: 115 млн долларов

Сроки проекта: вторая половина 2009 года Завод по производству автомобилей «Ниссан» Объем инвестиций: 200 миллионов долларов Сроки реализации проекта 2006– 2008 гг. ОАО «Северсталь» • Комплекс по производству труб большого диаметра Бюджет проекта: 576 млн. долларов США Введен в эксплуатацию: июль 2006 года • Реконструкция листопрокатного цеха № 3, стан 5000 Бюджет проекта: 150 млн. долларов США Окончание реализации проекта: 2008 год Будет развиваться на территории Ижорских заводов Планируется перебазирование промышленных предприятий из Центра в промзоны: ОАО «Петмол» - в нежилую зону «Парнас», ОАО «Красное знамя» - в нежилую зону «Восточная», ООО «Модуль» - в нежилую зону «Предпортовая», ОАО «НПП «Буревестник» - в нежилую зону «Рыбацкое», ЗАО «Первая мебельная фабрика» - в нежилую зону «Северо-Западная». Определены сроки и бюджет строительства многофункционального комплекса «Балтийская жемчужина»: Сроки проекта: 2005-2013

23 2008 | building safety

государственное регулирование Бюджет проекта: 1,3 млрд. долларов США Предусмотрено инвестиционное развитие территории острова Новая Голландия. Город активно развивается в сфере торговли. Крупнейшие сетевые торговые структуры Санкт-Петербурга - Лента, Максидом, Карусель, О-Кей, Пятерочка. Основной проблемой этого направления является дефицит энергетических мощностей, которая будет решаться в соответствии с Программой развития инженерно-энергетического комплекса до 2010 г. Также существует дефицит обеспечения водой, канализацией, теплом. Но энергетическая проблема – самая жесткая. Транспортно-логистический комплекс – является градообразующим, испытывает бурное развитие за счет средств как федерального, так и местного бюджетов. Крупнейшие инфраструктурные проекты, реализуемые в Санкт-Петербурге: «Морской пассажирский терминал» (Морской фасад) Сроки реализации проекта: 2004 – 2009

«Орловский тоннель» Сроки реализации проекта: окончание проектирования – 3 квартал 2006 г., окончание строительства – 2010 г. «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) Сроки реализации проекта: окончание проектирования – конец 3 квартала 2006 г., окончание строительства – 2010 г. «Надземный экспресс» Сроки реализации проекта: 2005 – 2012 Санкт-Петербург лидирует по темпам экономического развития. Отсюда – необходимость опережающего развития инфраструктур и, как следствие, опережающее развитие строительного комплекса. На сегодняшний день город интересен для инвесторов. При размещении стратегических проектов оказывается, что резервов промышленных территорий мало, резервов инженерно-подготовленных территорий еще меньше. Появление ряда крупных инвесторов привело к дефициту промышленных территорий, поставило перед городом необходимость определения со специализа-

цией промышленных территорий. Должна быть осмыслена сама методика принятия решения по специализации промышленных территорий. Должен быть плановый подход. Сейчас это – в процессе диалога, обсуждений. В течение первой половины 2008 г. мы должны решить и законодательно закрепить решение этой проблемы. Возможности лоббирования интересов отечественных производителей ограничены федеральным законодательством. Но при этом существует успешный опыт таких программ, как «Сделано в Санкт-Петербурге» и др., где мы косвенно, не нарушая федерального законодательства, создаем благоприятный климат. Эти проблемы нужно обсуждать в рамках профессиональных ассоциаций. Я поддерживаю такую инициативу. Одной из проблем является слабая связь комитетов с районной администрацией. С точки зрения идеологии развития промышленных территорий не все вопросы урегулированы. Город не брал на себя функций на осуществление координации внутри промышленных территорий.

Стратегические проекты и иностранные инвестиции в промышленном строительстве Санкт-Петербурга И.В. Титов, начальник управления инвестиционных проектов Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга

16

проектов стратегического инвестирования перечислены в постановлении № 837 от 25.06.05. в их числе: – Новая Голландия – 2005-10 гг. – 180 тыс.кв.м. – офисы. Отели, торговые и жилые площади, Дворец фестивалей, подземные парковки.

– Приморская Юго-Западная часть – проект «Балтийская жемчужина» - 200512 гг. – 5 га – около 2 млн.кв.м. жилья, 4 школы, 2 больницы, спортзалы – частный инвестор.

– Намывные территории Васильевского острова –новая территория западной части – 476 га – создание современного многофункционального городского района – 2005-20 – частный инвестор.

– 2-я сцена Мариинского театра – 40 тыс.кв.м. – 2 тыс. зрителей – средства бюджета СПб.

– Современный стадион на Крестовском о-ве – 60 тыс. зрителей – к футбольному сезону 2009 г. - средства бюджета СПб.

4 проекта строительства автомобильных заводов: – Тойота – 1-й автомобиль в декабре 2007 – проектная мощность – 25 тыс. автомобилей в год.

– Нисан – запуск в 2008 г. – сначала 50 тыс. автомобилей в год, затем развить до 150 тысяч.

– Дженерал Моторс – запуск в 2009 г.

– 70 тыс. автомобилей в год.

– Сузуки - запуск в 2009 г. – 30 тыс. автомобилей в год. Проекты транспортной инфраструктуры: – Западный скоростной диаметр – платная скоростная магистраль, минует центральные районы, длина 46 км 400м, от 4 до 8 полос, пропускная способность свыше 100 тысяч автомобилей в сутки – 50% частные инвесторы, 30% федеральный бюджет, 15% - городской бюджет.

– Орловский тоннель – обеспечит непрерывную связь между правым и левым берегами Невы, позволит увеличить время разводки невских мостов и, соответственно, пропускную способность водной магистрали, снизить существенные нагрузки на мосты – планируемая пропускная способность около 50 тысяч автомобилей в сутки – государственное

24 строительная безопасность | 2008

и частное инвестиционное партнерство – 14 сентября прошел конкурс на проектирование, строительство и эксплуатацию.

– Строительство морского пассажирского терминала на намывных территориях В.О. – должен будет иметь возможность принимать круизные лайнеры шириной до 300 м, глубиной до 9 м, сейчас их может принять только Угольная гавань, соответственно – первое впечатление о городе…

– Надземный экспресс – новая линия соединит 3 ветки метро и 2 линии автопоездов, не будет пересекать транспортную сеть – государственно-частное партнерство – с начала 2008 г. начнутся работы по подготовке территорий строительства. Для более открытого взаимодействия с инвесторами, компаниями строительного комплекса, общественностью… создан ряд информационных порталов. В их числе: – Интернет-портал «Санкт-Петербург» - посещает 65 тыс.чел. ежедневно.

– invest.info.spb – инвестиции в объекты недвижимости.

– hotelinvest – гостиничный рынок.

– visit.spb .

– «Санкт-Петербургский инвестиционный журнал» - тематический – в декабре выйдет следующий номер.

state regulation

Актуальные программы градостроительного развития промышленных, деловых и транспортно-логистических зон В.Е. Полищук, заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга

П

арадные выступления на конференциях уже недостаточны. Каждый раз встречаемся на конференциях – диалог, сотрясение воздуха…. Затем запись в меморандуме – и все. Нужно найти способ продолжения нашего диалога. Высотные дома – только съем квадратных метров. Такого уже нигде в Европе не строят. Высотки – дорогое жилье, крайне дорогая эксплуатация. Но сегодня

тема не жилого, а промышленного строительства. Петербург – город европейского уровня. Должен работать принцип взаимодействия частного сектора, бизнес-сообществ и власти. Нужно обеспечить доступ строителей к «хлебу». Проблема организации девелопмента. Нужно «собирать землю». Огромное количество территорий рассыпались как в феодальные времена. Инфраструктура не успевает за строительством промышленных зон. Так, например, ливневая канализация должна работать, а ее нет. Нельзя, чтобы город потерял свое

лицо – превратился в безликий полигон размещения массива квадратных метров любого назначения. Нужно, чтобы было понятно, в каком городе мы находимся. Должен быть единый комплексный проект, который будет развиваться уже разными архитекторами, разными инвесторами. В 1996 году был принят проект планировки Северной Долины, который до сих пор не реализован – 3 миллиона «складированных» квадратных метров. Теряется качество – в том числе жилья и т.д. – мы обеспечиваем объемы строительства («валового продукта»), но при этом теряется качество.

Инвестиционные проекты и развитие промышленного, коммерческого и транспортного строительства в Ленинградской области С.Б. Куклин, первый заместитель председателя Комитета экономического развития Ленинградской области

С

троительные организации сочетают в себе две функции: – функцию подрядчика – в роли инвесторов – «мы осваиваем территории» - в подавляющем большинстве – жилищное строительство. Ленинградская область привлекает прямых инвесторов, а строительные компании в роли прямого инвестора не выступают. В области – плотность застройки такая же, как в городе, а вопросы транспортной доступности не решаются. Сначала строят, а потом обращаются к власти – решайте проблемы! Нужно подходить с другого конца – сначала решить вопрос

транспортной доступности и только после этого строить. Транспортная инфраструктура Ленинградской области активно развивается: Усть-Луга, Приморск – порты, производится реконструкция железных дорог: Усть-Луга – Ивангород; Выборгское. Осуществляется строительство АЭС – замещающих мощностей, строится гидроаккумуляторная станция в Лодейном поле. Активно развивается крупное промышленное строительство – нефтеперерабатывающий завод в Киришах, завод переработки сжиженного газа, терминал в Усть-Луге. Перспектива приложения сил у строителей в Ленобласти – огромная. Проекты есть, и многие уже с утвержденным финансированием. Планируется развитие производства стройматериалов: кирпич, цемент, деревообработка – существенные вложения.

Формально лоббировать местных строителей невозможно. Я могу обозначить причины, почему часто выбираются иностранные компании: Большой объем иностранных инвестиций: 10 % - бюджетных, остальные – частные инвесторы – им нужно получить действующее предприятие, а с российскими строителями очень часто возникают проблемы. Например: «дорожают стройматериалы, давайте больше денег…» - это не пройдет. Разный менталитет. Решение проблемы: выдавайте тот продукт, который будет устраивать ту сторону, которая дает деньги. Нужно прорабатывать все вопросы в комплексе, тогда мы будем работать, сотрудничать, вести диалог. Не надо ожидать, что власть станет посредником между двумя хозяйствующими субъектами – инвесторами и строительными компаниями.

Проблемы проектирования объектов строительства В.С. Морозов, председатель Правления Ленинградской Ассоциации проектных организаций

Г

лавная проблема – это проблема непрофессионализма. Говорят, город испытывает дефицит проектных мощностей. На самом деле этого нет. Горзаказ ведется непрофессионально: занижается цена, выбираются непрофессионалы.

Искусственно возникает дефицит проектных мощностей. Получение лицензии не гарантирует профессионализма. Для решения проблем необходимо тесное сотрудничество ассоциаций проектировщиков, строителей, архитекторов и т.д.

25 2008 | building safety

государственное регулирование

Итоги инвестиционного развития промышленности Санкт-Петербурга в 2000-2006 годах. Проблемы взаимоотношений инвестора и государственных органов управления строительным комплексом В.П. Масалов, директор по промышленной политике Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Санкт-Петербурга Если проанализировать стратегические задачи развития промышленности, изложенные в посланиях Президента РФ и Губернатора нашего города, то кратко можно их изложить следующим образом: рост конкурентоспособности в глобальной экономике на основе ускоренного внедрения инноваций и инвестиций. По существу все другие факторы развития, использовавшиеся ранее – рост численности работающих, более полная загрузка имеющихся мощностей – все более теряют или уже утратили свое значение. Отсюда можно сделать вывод о важности инвестиций и всего строительного комплекса города для развития городской промышленности. Рассмотрим динамику инвестиционного процесса в строительстве с учетом следующих ограничений: • по возможности рассмотрим достаточно длительный период времени: 2000 – 2006 годы, так как инвестирование в промышленность является достаточно длительным процессом, зачастую превышающем 2-3 года. Таким образом, процесс инвестирования отдален от результатов инвестиционного процесса на несколько лет.

• как известно, в 2001 году постановлением Госстандарта РФ введен в действие ОКВЭД – общероссийский классификатор видов экономической деятельности – взамен прежнего ОКОНХа – общесоюзного классификатора отраслей народного хозяйства. В связи с этим несколько изменилась структура предприятий, относящихся к промышленной деятельности. Это делает принципиально невозможным точный количественный анализ статистической отчетности за указанный период. Но можно предположить, что для качественного анализа относительных величин (темпов роста), удельных весов, тенденций в развитии – возможно сравнение показателей промышленности в разных системах отчетности. Конкретно, показатели за 2000 – 2004 годы приведены, как прави-

ло, в системе ОКОНХ, за 2005 - 2006 годы - в системе ОКВЭД. Рассмотрим показатель объема инвестиций в основной капитал промышленности – совокупность затрат на создание и воспроизводство основных фондов (новое строительство, расширение, реконструкция и техническое перевооружение):

В действующих ценах объем инвестиций возрастает по годам. Рассмотрим удельный вес инвестиций в промышленность в общем объеме инвестиций в экономику города, этот показатель приведен на следующей диаграмме:

Из диаграммы видно, что удельный вес промышленности в общем объеме инвестиций по городу последовательно возрастает, 20% численности работающих в промышленности привлекают до 28% всех инвестиций, что свидетельствует об инвестиционной привлекательности промышленного производства в городе. Представляет интерес: какие именно виды промышленного производства являются инвестиционно привлекательными и, следовательно, получили сейчас и получат дальнейшее развитие в среднесрочной перспективе. На диаграмме представлено распределение инвестиций в основной капитал в 2006 году. Практически весь объем распределен между обрабатывающими производствами и производством электроэнергии, воды и газа.

26 строительная безопасность | 2008

На следующей диаграмме представлено распределение инвестиций по важнейшим видам обрабатывающих производств:

Эти обе диаграммы являются достаточно типичными для последних лет, из них можно сделать вывод, что преимущественное развитие получают такие виды промышленной деятельности как энергетика, производство пищевых продуктов, металлургия и машиностроение. Примерное соотношение инвестиционной активности в промышленности наглядно видно из очередной диаграммы:

Несмотря на то, что здесь просуммированы объемы инвестиций в действующих ценах, (в условных миллиардах рублей), можно сделать вывод, что безусловным лидером в привлечении инвестиций является пищевая промышленность, на втором месте энергетика, на третьем машиностроение, на четвертом – металлургия. Теперь перейдем к анализу тех результатов, которых достигла промышленность, в частности, как объект инвестирования. Если по-прежнему отталкиваться от анализа выполнения стратегических задач промышленности, то на первом месте стоит задача роста конкурентоспособности в мировой экономике. Результативность выполнения этой задачи можно оценить по показателю экспорта промышленной продукции.

state regulation Из показателей диаграммы видно, что поставка продукции на экспорт последовательно возрастает, начиная с 2002 года. Относительно этого года объем экспортной продукции в долларовом выражении возрос в 4 раза. Представляется интересным выделить из общих объемов экспортной продукции ту, которая поставляется вне рынков стран СНГ.

Практически вся экспортная продукция поставляется на мировые рынки вне стран СНГ. Но в структуре экспорта присутствуют разные виды обрабатывающей и добывающей промышленности, особенно в последнее время возрос экспорт минеральных продуктов. В 2006 году он составил 34% против менее 10% в 2004 году. Это связано с регистрацией в Санкт-Петербурге ряда головных добывающих компаний. Для анализа структуры экспорта без влияния поставок минеральных продуктов рассмотрим экспорт только машиностроительной продукции – как правило, это высокотехнологичная и наукоемкая продукция.

Экспортные поставки машиностроительной продукции наращиваются, начиная с 2002 года. Правда, небольшое снижение зафиксировано в 2006 году. Обращает на себя внимание то, что импорт продукции машиностроения постоянно превышает экспорт, техническое перевооружение осуществляется преимущественно на основе импортного оборудования. Таким образом, в промышленности города решается задача роста конкурентоспособности в глобальной экономике, в частности, на основе нарастающего процесса инвестирования. В промышленности также решается, в том числе на основе инвестиций и еще одна стратегическая задача – внедрение инноваций. Это видно из показателей очередной диаграммы:

Стало несколько улучшаться состояние основных фондов предприятий, что видно из показателей очередной диаграммы:

Продолжается рост такого показателя как ИПП, что видно из следующей диаграммы:

Таким образом, можно сделать вывод, что строительный комплекс города вносит значительный вклад в решение промышленностью города стратегических задач развития. Вместе с тем, необходимо отметить и факторы, в определенной мере сдерживающие инвестиционное развитие промышленности. Одним из таких факторов является удорожание строительного производства.

Из анализа показателей видно, что ежегодные приросты индекса стоимости строительной продукции достаточно высоки, исключением является только прошлый год -103,4%. Возможно строители столкнулись с фактором ограниченности платежеспособного спроса. Но можно предположить, что строители далеко не в первую очередь стараются удорожить свои услуги. Темп задают естественные и природные монополисты, от них удорожание продуктов и услуг перекладывается на промышленность, а из нее – на потребительский рынок и в строительство.

Отдельно необходимо остановиться на недостатках существующего порядка оформления разрешений на строительство для инвестора. Только Закон об основах регулирования градостроительной деятельности насчитывает 20 страниц, в постановлении правительства о порядке принятия решений о предоставлении объектов недвижимости для строительства и реконструкции 25 страниц. И это далеко не полный перечень документов, с которым приходится иметь дело инвестору. В результате верховным толкователем порядка осуществления строительства становятся рядовые чиновники, которых тоже достаточно много и деятельность которых со стороны инвестора – это черный ящик. Инвестор вязнет в письмах, телефонных звонках, очередях к чиновникам. Это создает предпосылки для безответственности чиновников. Практика показывает, что такой процесс оформления разрешений на строительство в определенной мере сдерживает процесс инвестирования в городе, что в свою очередь ухудшает конкурентоспособность предпринимательской среды в городе. А это, в свою очередь, снижает конкурентоспособность промышленности, как на внутреннем рынке, так и на мировом. При этом городские организации начинают использовать в коммерческих целях существующее положение, инвесторы обязываются платить за справки и консультации. Создается двойное налогообложение: сначала налоги уплачиваются предприятиями для обеспечения органов городской власти, вторично бизнес платит за справки и консультации органов той же городской власти. Например: КГА – плата взимается за: • разработку красных линий и проекта границ земельного участка.

• за разработку паспортов фасадов зданий и сооружений. Конкретные наименования компаний – разработчиков сообщаются в административных районах города. Комитет по земельным ресурсам плата взимается за: получение выписки из государственного земельного кадастра. Городское агентство по промышленным инвестициям - плата взимается за: • консультирование заказчика.

• анализ документации, представляемой заказчиком.

• получение заключений и согласований по имущественно – правовому статусу объекта недвижимости. Нужно анализировать и сами основополагающие документы. Например:

27 2008 | building safety

государственное регулирование • Законом об основах регулирования градостроительной деятельности установлено хорошее положение о проведении общественных слушаний. Но в силу того, что наш Союз не получает заранее хотя бы за неделю перечень вносимых на рассмотрение предприятий, мы не можем на слушаниях обозначить свою позицию, согласованную с предприятиями.

• Законом требуется разработка проекта планировки с проектом межевания всего квартала. А инвестор занимает на территории квартала только 5%

территории. Почему он должен разрабатывать планировку за всех остальных? В этом случае возможна неоднократная продажа планировки разным инвесторам из этого квартала. Нужны современные информационные технологии управления, обеспечивающие разработку регламентов работы по строительству с указанием ответственных исполнителей по этапам работ и сроков исполнения. В Интернете должна быть вся технология работ и информация о ее реализации со сроками исполнения – письма, резолюции,

образцы документов. Причем по каждому конкретному проекту организации строительства. Нужно добиться того, чтобы со стороны инвестора организацией строительства мог заниматься один человек со средним специальным образованием, практически не выходя из рабочего помещения. Этого можно достичь переходом на современные безбумажные технологии. Например, в промышленности применяются гораздо более сложные автоматизированные системы управления, проектирования, технологических разработок.

Проблемы управления промышленной и коммерческой недвижимостью М.А. Зверева, заместитель генерального директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО»

Сегодня членами НП «Гильдия управляющих и девелоперов коммерческой и промышленной недвижимости», наиболее крупной и авторитетной организации, объединяющей девелоперов, являются более 180 компаний. Лишь несколько компаний специализируются на управлении промышленной недвижимостью. Особенность подходов к управлению промышленной недвижимостью, в том числе недвижимостью действующих промышленных предприятий, обусловлена спецификой существующих промышленных зон: • «Неделимость» земельных участков • Наличие большого количества инженерных сетей (как городских, так и собственных) • Состояние почв, дорожных покрытий и т.д. не соответствует экологическим и прочим нормам • Сложности «юридического деления» земельных участков Кроме того, промышленные территории являются земельным резервом города. В условиях дефицита земельных участков для размещения коммерческой недвижимости в центре города, привлекательность проектов по редевелопменту

производственных территорий значительно возрастает. Но при этом нельзя забывать, что промышленные зоны – это территории, на которых реализуются важные социальные и оборонные заказы, большинство существующих в Санкт-Петербурге крупных промышленных комплексов ориентированы на ОПК. В начале 90-х годов предприятия оказались в замкнутом пространстве несовершенной производственной кооперации, в условиях распада СССР, притока изделий зарубежного производства и мощнейшей конверсии, итогом стало резкое снижение спроса на продукцию оборонного назначения, разрушение цехов, уничтожение документации, уход ценных кадров. Одним из возможных путей выхода из кризиса для предприятий стала диверсификация деятельности. Многие предприятия диверсифицировали имущественные комплексы и, как следствие, бизнес, выходя с новыми продуктами (аренда) на новые рынки (рынок недвижимости). На сегодняшний день существует несколько возможных направлений развития недвижимого имущества промышленного предприятия: • Сохранение и развитие промышленной недвижимости в рамках промышленного предприятия; • Расширение коммерческого использования производственных площадей;

28 строительная безопасность | 2008

• Перепрофилирование промышленной зоны. В сложившихся условиях для предприятий ОПК сохранение и развитие промышленной недвижимости возможно на основе промышленного производства в составе вертикально интегрированных систем и участия в государственных целевых инвестиционных программах. При расширении коммерческого использования недвижимого имущества промышленного предприятия с сохранением профиля основной производственной деятельности компании необходимо учитывать отличия методов управления и стандартов эксплуатации различных видов производственной недвижимости (операционная, инвестиционная, специальная/прочая) и применять соответствующие подходы. Перепрофилирование промышленной зоны предполагает либо перебазирование промышленного предприятия, при котором мощности предприятия переводятся на новое подготовленное место, таким образом осуществляется реализация коммерческого проекта на бывшей промышленной территории и одновременное сохранение промышленного потенциала, либо полная ликвидация производственной функции, предполагающая закрытие малоэффективного бизнеса и редевелопмент территории.

state regulation

Роль бизнес-сообществ (работодателей) в развитии промышленного, коммерческого и транспортного строительства Л.М. Каплан, вице-президент, директор «Союзпетростроя», заслуженный экономист России, д.э.н, профессор

Бизнес-сообщества играют все большую роль в развитии нашего общества, особенно в сфере материального производства: промышленности, строительстве торговых и офисных помещений, транспортном строительстве и т.д. Однако следует подчеркнуть, что эта роль, к сожалению, еще крайне недостаточна. Слоилась парадоксальная ситуация, когда, с одной стороны, большинство строительных компаний – частные (в различных формах, в том числе – акционерные общества), а ресурсы, особенно земельные участки и естественные монополии, все еще находятся в руках органов власти, которая еще не отрешилась от привычки всем командовать и управлять. Все это можно назвать причиной того системного кризиса, который переживает инвестиционно-строительная сфера вообще и сфера материального производства в особенности. Между тем, без активной роли бизнес-сообществ, которые являются основой построения гражданского общества в России, невозможно решение проблем дальнейшего развития этих отраслей. В промышленном строительстве государство в той или иной степени озабочено предприятиями, работающими на оборону, и управляет ими, что является естественным. При этом предприятия других отраслей промышленности все больше и больше приватизируются, вступают в рыночные отношения, и без участия бизнес-сообществ, таких, как Союзы предпринимателей промышленности, строителей, дальнейшее развитие этих отраслей невозможно. В коммерческом строительстве дела обстоят иначе, так как здесь инвесторами и заказчиками выступают, как правило, частные компании и строят их также частные фирмы. В транспортном строительстве наоборот основные объекты (железные дороги, автотранспортные магистрали, порты) осуществляются за счет бюджетных средств. Однако подрядчиками выступают только частные компании. Здесь необходимо создание среди них конкурентной среды через прозрачность и открытость конкурсных процедур.

Проиллюстрируем вышесказанное на примере деятельности Санкт-Петербургского Союза строительных компаний, который является самым крупным бизнес-сообществом строителей России, существует уже 13-ый год и насчитывает на сегодняшний день 476 членов (рис. 1).

Рисунок 1. Распределение числа компаний в составе Союза по годам

Отличительной чертой Союза является его диверсификация, то есть объединение компаний различного профиля (строительных, производителей и поставщиков стройматериалов, банков, страховых компаний, издательств, учебных заведений) – участников инвестиционно-строительной сферы, в основном Санкт-Петербурга (рис. 2). Одно из направлений развития Союза – вовлечение в его состав иностранных и иногородних компаний, а также компаний среднего и малого бизнеса.

Рисунок 2. Состав Союза на начало 2007 года

Следует отметить, что за годы работы Союза мы наибольшее внимание уделяли проблемам жилищного строительства, ибо это было востребовано жизнью. Однако сейчас наступило время стабилизации экономики, когда необходимо уделить должное внимание и другим видам строительства, так как из общего числа инвестиционно-строительных компаний «Союзпетростроя» промышленным и коммерческим строительством занимаются 32%, транспортным – 14% (рис. 3). Именно поэтому «Союзпетрострой» явился инициатором данной конференции.

Рисунок 3. Распределение инвестиционностроительных компаний Союза по видам строительства

Проблема заключается еще и в том, что мы не только недостаточно знаем компании, но, главное, не можем их достойно представлять в качестве потенциальных контрагентов иностранным компаниям, строящим крупные стратегические объекты в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Поэтому «Союзпетрострой» проводит в последнее время профессиональную сертификацию своих компаний по трем параметрам: имидж и стаж работы на рынке, техническое оснащение и кадровый потенциал, основные показатели финансовой устойчивости. Это позволит нам иметь более полное представление о компаниях и подготовиться к неизбежному переходу на саморегулирование, так как последний срок выдачи государственных лицензий установлен 1 июля 2008 года. Мы опасаемся, что закон будет принят новой Государственной Думой перед самым наступлением этого срока, и строители опять окажутся неготовыми к нему. Кроме того, мы проводим программу «Деловое партнерство» - организуем встречи генподрядчиков со специализированными организациями и компаниями – поставщиками стройматериалов, что на самом деле и означает саморегулирование в бизнес-сообществе. Наконец очень важны горизонтальные деловые связи между самими бизнес-сообществами: объединениями промышленников, коммерческих банков, риэлтеров, девелоперов, оценщиков и т.д. И тем более недопустимы попытки «перетягивания одеяла на себя» и обособленности этих сообществ. Кроме вреда это ничего не приносит. Ну и конечно, необходимо построение равноправных взаимоотношений между бизнесом и властными структурами.

29 2008 | building safety

государственное регулирование

Круглый стол № 1 «Промышленное и коммерческое строительство» Ведущий – генеральный директор ЗАО «Интех» (ITM Group) Сергей Валерьевич Семкин во вступительном слове сказал, что конференция должна положить новый старт тем инвестиционным проектам, которые есть в городе.

О роли и задачах Японской организации по развитию внешней торговли («Джетро») и перспективах развития японского инвестирования в Санкт-Петербурге г-н Тэцуя Умэцу, глава представительства «Джетро» в Санкт-Петербурге

«Д

жетро» осуществляет связь с разными странами. Японские компании строят в СанктПетербурге свой завод. «Сузуки» планирует запуск завода в 2009 году. Рано или поздно придут предприятия среднего бизнеса. Направления деятельности «Джетро»: 1. Оказываем поддержку японским предпринимателям для того, чтобы их деятельность протекала как можно более гладко. Предоставляем японским компаниям информацию об инвестиционном климате. Оказываем поддержку в решении проблем, с которыми приходится сталкиваться японским компани-

ям в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

2. Предоставляем российскому бизнесу информацию – тем компаниям, которые хотят наладить контакт в свете инвестиций и технологий. Сейчас в Санкт-Петербурге работает около 40 японских компаний, в 2004 г. их было только 3. Эти тенденции объясняются тем, что в Японии возник интерес к России, в которой стабилизируется экономика. Начато строительство завода «Тойота», к которому подтягиваются вспомогательные компании. Пока в регионе работает только одно предприятие – производитель автокомпонентов. На данный момент такие предприятия не могут рассчитывать на нужную поддержку. Комитет экономического развития оказывает поддержку только стра-

тегическим объектам, а она так необходима среднему бизнесу! Японские производители автокомпонентов – небольшие компании. То, что предлагается, для них неприемлемо: заводы в чистом поле, с нуля, на неподготовленных территориях – нет таких средств. Они привыкли к другому – опыт в Китае: возможность при необходимости сразу подключиться к водо-, газо-, электроснабжению. Отпугивают расходы на подключение. Еще проблема - недостаток информации. Это еще одна причина того, что поток инвестиций из Японии идет крайне медленно. Можно ожидать, что многие японские предприятия придут на российский рынок. Я хотел бы заручиться поддержкой присутствующих на тот случай, если хотите сотрудничать.

Презентации инвестиционных проектов и вопросы их реализации М.О. Меркушев, директор по развитию ЗАО «Доринда»

Строительство гипермаркетов, развитие сети гипермаркетов «О-Кей». 11 гипермаркетов и 1 торговый комплекс построено, планируются еще 3.

Все стадии: выбор земельного участка, проектирование, насыщение арендаторами. Каждый объект – около 15 тыс. кв.м., 12 тыс. из них – торговые залы, от 200 до 600 парковочных мест. Активно участвуем в развитии инфраструктуры. Сейчас занимаемся развитием новых объектов другого назначения: определе-

30 строительная безопасность | 2008

нием этого назначения и объемов строительства. Возможно, это будет деловая недвижимость, гостиницы. Привлекаем подрядчика только на реализацию проекта. Мы открыты для всех участников строительного рынка.

state regulation

Ожидания иностранных инвесторов от строительных компаний на российском рынке С.В. Самойлов, заместитель генерального директора по эксплуатации зданий и сооружений «Фоксконн Рус»

Компания, занимающаяся производством компьютерной техники, компонентов и аксессуаров к ней, образована на Тайване, сейчас – мировой производитель, ведущая компания в своем секторе. Я – не профессиональный строитель, я передам взгляд со стороны клиента. Строительные компании нельзя делить на «иностранные» и «наши», можно только на хорошие и плохие. Ожидания иностранного инвестора (те области и аспекты, улучшив которые можно улучшить конечный результат) от строительных компаний на российском рынке: 4 основных аспекта: – сроки – цены – качество – полнота услуг

Иностранный инвестор считает, что все они будут решены. Сроки Иностранные инвесторы привыкли к быстрым срокам реализации проектов. Они ожидают увидеть то, к чему привыкли дома, имеют свой бизнес-менталитет. Компании вкладывают большие деньги и, естественно, хотят, чтобы они как можно быстрее начали работать. Цены Вещь очень спорная, иностранные компании якобы дешевле – это не совсем так. Доля расходов на рабочую силу – не самая большая. Иногда оказывается, что купить материалы за границей дешевле, чем приобрести их здесь. Так, например, при строительстве гипермаркета на Руставели оказалось дешевле завезти железобетонные колонны из Эстонии, а вентиляционное оборудование из Финляндии, причем более высокого качества. Качество Иностранцы привыкли к определенному уровню качества, выказывают удивле-

ние нашей терпимости к качеству. Полнота услуг Раньше было нужно только строительство, сейчас иностранный инвестор покупает не стены и крышу, а решение задачи: например, построить завод. Поэтому он обращается к девелоперам (полный комплекс услуг, включая землю). Все, что относится к данному проекту, будет предложено в комплексе «под ключ» в полном смысле слова. Строительство и эксплуатация не имеют четкой границы между собой, зачастую накладываются друг на друга. Таким образом встает вопрос недостаточности профессионализма, особенно в том, что касается инженерных систем. Когда эти вопросы будут решены, тогда российские компании будут привлекательны для иностранного инвестора. Кроме того, иностранный инвестор ожидает улучшения качества менеджмента среднего звена, жесткого требовательного контроля за субподрядчиками, четкого соблюдения технологий.

Вопрос взаимодействия российских строителей и иностранных компаний Ю.А. Михайлов, генеральный директор ООО «КНАУФ ГИПС КОЛПИНО»

Я

хочу поднять вопросы взаимодействия российских строителей и иностранных компаний и осветить несколько аспектов строительства, работы российского подрядчика с западным партнером. КНАУФ – немецкая фирма, 18 производств на территории СНГ, большой опыт работы. Мы сами ведем переговоры со строителями. Существует дочерняя фирма КНАУФ-инжиниринг, но у нее нет лицензии в России. Поэтому для адаптации проекта к российским условиям искали партнеров – пришлось взять западную фирму (сроки, решения… – с российскими компаниями сложно работать)

Одна из самых больших проблем российских компаний – квалификация кадров, часто бывает так, что техника в компании хорошая, а работать не умеют. После согласования проекта создается тендерная комиссия, которая оценивает коммерческие предложения участников тендера по следующим параметрам: объемы, единичные расценки, сумма «под ключ», после чего происходит выбор генерального подрядчика (одного или по видам работ), подписание договора с условием изменения цен. Для надзора за работой подрядчиков создана специальная фирма-консультант по контролю бюджета строительства Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться: • Проектные работы и согласования. Предпроект – лишний этап!

• Проблемы с генподрядчиком: – Завышение объемов.

– Несоответствие типовых решений, широко используемых на Западе, нашим нормам.

– Необходимость активного участия завода-заказчика в «защите» проекта в надзорных органах наряду с проектировщиком.

• Длительное согласование проекта (~ 6 месяцев).

– Строительство завода на территории уже действующего производства.

– Инфраструктура.

– Недостаток на рынке труда квалифицированных рабочих. При равных условиях предпочтение отдаем тому, кому знаем.

31 2008 | building safety

государственное регулирование

Энергетика А. Кондратьев Главный инженер дирекции строительства объектов «Ленэнерго»

Энергетика – отрасль достаточно инерционная, поэтому кризис наступил только в начале 2000 года, возникла потребность в увеличении энергетических мощностей в городе. Разработан стратегический инвестиционный проект «Обеспечение надежного электроснабжения и создание условий для присоединения к электрическим сетям потребителей Санкт-Петербурга». Предпосылками разработки данного проекта я вились следующие факторы: Во-первых – острая недостаточность электроэнергетических ресурсов в СанктПетербурге: снижение объёмов промышленного производства в 1990-х годах привело к отсутствию необходимой потребности в создании новых электроэнергетических мощностей, что, в свою очередь, породило разрыв между возросшим потреблением электроэнергии и существующими мощностями к 2005 году. Во-вторых – снижение надежности электроснабжения и повышение аварийности в сетях: физический и моральный износ оборудования в совокупности с резким ростом потребления электрической энергии в периоды максимумов нагрузок в 2005-2006 гг. привели к увеличению числа отказов оборудования в электрических сетях по всем классам напряжения. И в-третьих – отсутствие конкретных стратегических направлений развития энергосистемы, позволяющих удовлетворить возрастающие потребности региона. В процессе разработки инвестиционного проекта производилось выявление источников питания, работающих с предельной нагрузкой и закрытых для присоединения; оценка потребности в дополнительной мощности на основании поданных заявок на присоединение и предстоящей реализации крупных инвестиционных проектов в Санкт-Петербурге; районирование перспективных нагрузок и расчет необходимого количества новых источников питания на основании Генеральной схемы электроснабжения, разработанной ЗАО «СевЗап НТЦ», и Генерального плана

3. Реконструкция ПС№160 с увеличением пропускной способности линий «Обуховская-1» и «Обуховская-2» до 1000 А с заменой существующих разъединителей на новые. В 2007 году завершены работы по трём пунктам Соглашения: 1. Реконструкция ПС№104 «Василеостровская». Замена трансформатора Т-1, системы пожаротушения; 2. Реконструкция ПС№36 (ОРУ-110 кВ с установкой выключателей взамен ОД и КЗ) 3. Реконструкция ПС-110 кВ №185 в части создания трансформаторной мощности для электроснабжения городка военнослужащих в г.Пушкин. Кроме того, в 2007 году завершаются работы по следующим четырем пунктам Соглашения: 1. Строительство ПС 110 кВ «Лахта»; 2. Строительство ПС 110 кВ №62-А «Стрельна» 3. Заходы КЛ-110 кВ на ПС 330 кВ «Ржевская» 4. Реконструкция ПС 110 кВ №319 Ввод указанных объектов обеспечивает Санкт-Петербургу в 2007 году дополнительную трансформаторную мощность 475 МВА В 2008 году в ходе реализации Инвестиционного проекта ОАО «Ленэнерго» будет построено 5 новых трансформаторных подстанций 110 кВ, 5 новых электросетевых объектов 110 кВ; реконструировано 11 трансформаторных подстанций 35-110 кВ, 3 существующих ЛЭП 110 кВ; Ввод данных объектов обеспечит Санкт-Петербургу в 2008 году дополнительную трансформаторную мощность 1 302,6 МВА. Реализация Инвестиционного проекта ОАО «Ленэнерго» в полном объеме позволит уже в 2008 году устранить дефицит электрической мощности в Санкт-Петербурге и создать необходимый резерв трансформаторной мощности для присоединения потребителей Санкт-Петербурга в 2009-2010 годах. Таким образом, мы придем к нужной мощности, а далее пойдем опережающими темпами, что сделает возможным опережающую инженерную подготовку территорий.

развития Санкт-Петербурга до 2015 года; а также разработка мероприятий по реконструкции существующих ПС 35-110 кВ и Технических заданий на строительство новых ПС 110 кВ. В 2005 году появился Генеральный план, была создана генеральная схема электроснабжения города. 2007-2008 гг.

– основные, когда мы сможем показать реальный рост мощностей. Механизм реализации инвестиционного проекта включает в себя следующие моменты: Во-первых, включение мероприятий по строительству новых, реконструкции существующих источников питания и развитию распределительных сетей 610 кВ в инвестиционную программу ОАО «Ленэнерго». И во-вторых, заключение Соглашения о взаимодействии Санкт-Петербурга и ОАО РАО «ЕЭС России» при реализации Инвестиционного проекта (№25-с от 01.08.2006). Соглашением устанавливается перечень объектов электросетевого хозяйства, подлежащих строительству и реконструкции на период до 2010 года; сроки ввода объектов электроэнергетики в эксплуатацию и объемы освоения капитальных вложений по годам; ежегодное утверждение Правительством Санкт-Петербурга экономически обоснованной платы за технологическое присоединение к распределительным электрическим сетям ОАО «Ленэнерго». В результате реализации Инвестиционного проекта ОАО «Ленэнерго» будет построено 19 новых трансформаторных подстанций 110 кВ; 10 новых электросетевых объектов 110 кВ; реконструировано 26 трансформаторных подстанций 35-110 кВ; 3 существующих ЛЭП 110 кВ; построено и реконструировано 232 распределительных пункта 6-10 кВ; 2 500 трансформаторных подстанций 6-10 кВ; будет проложено 4 990 км. кабельных линий 6-10 кВ. Данный проект активно реализуется. Так в 2006 году были завершены работы по трём пунктам Соглашения: 1. Включение заходов ЛЭП 110 кВ на ПС 330 кВ «Октябрьская»; 2. Реконструкция ПС№41 с заменой оборудования для увеличения пропускной способности транзита 110 кВ ТЭЦ-21 – ПС№41;

Объемы капитальных вложений и планируемый ввод трансформаторной мощности: Ед.изм.

2006 год

2007 год

2008 год

2009 год

2010 год

Всего

Освоение капитальных вложений

Показатель

млн.руб.

170,0

9 414,0

23 915,2

26 783,8

16 728,0

77 011,0

Ввод дополнительной мощности

МВА

0

475

1 302,6

1 153

630

3 560,6

32 строительная безопасность | 2008

state regulation

Выступления руководителей строительных компаний В.И. Климов, генеральный директор ПСК «Пулково»

Я

не питаю иллюзий. Это глас вопиющего в пустыне. Чиновники отметились и ушли. У них есть стратегические партнеры. На самом деле в России есть одна проблема – интеллект нации, и бизнес это использует: идет как кролик на удава. Сегодня бизнес – тяговая лошадь, которая тянет нацию. А что мы хотим от бизнеса?

– Воспитание нации, поднятие нации. Сегодня все чиновники говорят: лоббирование. Как страшно! В других странах все наоборот – попробуйте придите иностранные компании! А у нас не то что не лоббируют – скрывают информацию от отечественных компаний.

Конечно, на рынке сейчас работают компании все, но только не российские. Моя компания занимается генподрядными работами, но зачастую приходится работать на субподряде и видеть – набрали на генподряд черти-кого. Нас пытаются научить строить. Так у нас цемент в 3 раза дороже, чем в Европе. Компаниям приходится работать на минимальной рентабельности - зачастую не могут зарплату нормальную платить. Крик души: Когда стоит вопрос «Что делать?», рассчитывать на стратегические проекты хорошо, но не очень. Нам не доверяют иностранные инвесторы, и они правы – ведь они выбирают компании с минимальными предложениями, вот и получают… Нормальные компании в городе работать не могут. Мы работаем где угодно, только не в СанктПетербурге.

Подход у заказчика непрофессиональный – он берет компании, изначально неспособные сделать объект. Я задал один вопрос чиновнику – где взять информацию? – и ответа не получил. А ведь мы платим налоги здесь, воспитываем людей здесь, и, следовательно, нам нужно создавать здесь команду, которая будет вершить политику. Итак: 1. Нам надо не только сохранить строительный комплекс, но и развивать, растить кадровый потенциал.

2. Политику нужно объяснять иностранным инвесторам, кто есть кто. Например, ПСК Пулково вошла в 100 лучших компаний в России – но в Санкт-Петербурге этого никто не знает.

3. Строительному комплексу СанктПетербурга нужно помогать.

Круглый стол № 2 «Транспортное строительство» Рынок транспортного строительства Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы С.В. Чижов, заместитель генерального директора ОАО «Мостострой №6» к.т.н.

Бюджет города является индикатором его деловой активности. За период 20002007 гг. бюджет Санкт-Петербурга вырос приблизительно с 50 до 250 млрд.рублей. Обеспечение коммуникативного обмена – основная функция транспортной инфраструктуры в мегаполисе площадью 1 500 км2 при различных скоростях перемещения грузов и пассажиров. Транспортная инфраструктура как система жизнеобеспечения мегаполиса включает в себя внутригородские и транзитные автомобильные дороги, метрополитен, пригородные направления Октябрьской железной дороги, морские и речные коммуникации, инфраструктуру воздушных сообщений. Транспортное строительство является основным способом развития этих систем.

Структура рынка транспортного строительства СПб

Увеличение бюджета КБДХ – основного заказчика на модернизацию транспортной инфраструктуры города. За период 2000-2007 гг. бюджет Санкт-Петербурга вырос приблизительно с 5 до 30 млрд. рублей. Необходимо четко обозначить «слабые места» транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Это, во-первых, несоответствие уровня автомобилизации пропускной способности существующих искусственных сооружений; во-вторых, высокая степень вовлеченности городской транспортной инфраструктуры в тран-

зитный грузопассажирский оборот, и наконец - недостаточные темпы развития сети городского пассажирского транспорта, как основного способа перемещения пассажиропотоков. Недостаточное количество транспортных развязок является одной из главных причин снижения транзитных возможностей городских магистралей. Строительство подземных и надземных переходов позволит обезопасить пешеходов и повысить скорость движения транспорта. Классическая «пробка» реализуется в местах естественных сужений дорог. Отмечу, что современная перспектива – дальнейшее снижение привлекательности государственного заказа: 1. Изменение условий размещения государственного заказа: – с 1.01.08 проведение торгов в форме аукциона – повышение уровня обеспечения контракта от 10 до 30%

33 2008 | building safety

государственное регулирование Основные инвестиционные проекты по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга: Объем финансирования, млрд. руб

Наименование

Сроки реализации (до)

Форма

Западный скоростной диаметр

82,7-110

2010 год

ГЧП

Балтийская жемчужина

1,3

2010 год

Частн.

Модернизация «Пулково»

1

2026 год

Инвест. фонд

Орловский тоннель

26

2010 год

ГЧП

Морской фасад

31,26

2011 год

ГЧП

Наземный экспресс

18,5

2008-2010 гг

ГЧП

Кольцевая автодорога

128

2012 год

Бюджет

Новая Голландия

11,34

2011 год

Инвест. фонд

Комплекс защитных сооружений

54,9

2012 год

Бюджет

Итого: ~ 373 млрд. руб. (10 годовых объемов КБДХ или1,5 бюджета СПб) 2. Привлечение в транспортное и ПГС частных инвестиций - ГЧП Развитие частно-государственного партнерства, при реализации проектов развития транспортной инфраструктуры

является основным приоритетом рынка. В настоящее время в Санкт-Петербурге реализуются следующие проекты государственно-частного партнерства: Западный Скоростной Диаметр, Скоростная автодо-

рога Москва - Санкт-Петербург, Орловский тоннель. Необходимо заниматься четким определением требуемого уровня инвестиций в развитие транспортной системы СанктПетербурга: программы развития должны рассчитываться на долгосрочный период (3-5 лет), требуемый уровень развития не менее 110 млрд. рублей ежегодно. Отмечу следующие сложности, с которыми приходится сталкиваться при внедрении концессий на современном этапе: в связи с тем, что подобные концессии являются новой формой инвестиционной деятельности имеют место быть недостаточная проработка концессионного законодательства, недостаточность финансовых инструментов, отсутствие форм долгосрочных финансовых гарантий государства, несовершенство представлений об искусственных сооружениях с точки зрения их потребительских свойств.

Состояние и перспективы развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга А.И. Солодкий, директор ЗАО «НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры»

К концу года будет разработана и представлена членам правительства СПб концепция развития дорожной сети. Необходимо кардинально менять подход к магистралям – они имеют неравномерную загрузку. Для этого в наиболее напряженных местах (это, как правило, перекрестки) нужно построить путепроводы хотя бы в самом простом, неполном ва-

рианте. Это позволит выровнять нагрузку вдоль магистрали, что и заложено в генеральную схему развития улично-дорожной сети (УДС). Пешеходные переходы — это «отдельная тема», сегодня на ней останавливаться не будем. На первом этапе специалисты предлагают сформировать опорную сеть УДС, на втором – подключить ее к скоростным магистралям - Западному скоростному диаметру, Кольцевой автодороге и т.д. На сегодняшний день улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга очень разорвана – состоит из множества отдельных

секторов проезда, слабо связанных друг с другом. Также требуется сгладить последствия сильнейшего дисбаланса между местами проживания и приложения труда – в городе все пути ведут в центр. За последние лет сорок новых переправ через Неву в черте города не появлялось. В ближайшее время должно быть реализовано строительство четырех мостов, тоннелей. Первоочередной из мостов – Большой Смоленский. Мы расположены на пути крупных транспортных коридоров – Санкт-Петербург уже не окно в Европу, а широкие ворота.

Презентация инвестиционных проектов и вопросы их реализации Е.И. Черняев, ОАО «Западный скоростной диаметр»

Орловский тоннель Цели строительства Орловского тоннеля: • Речное движение • Автомобильное движение • 60 000 транспортных средств в сутки • Легковые автомобили • Аварийно-спасательный транспорт • Концессия

С одной стороны, река Нева – интенсивная грузовая артерия, с другой – в Санкт-Петербурге очень большое расстояние между мостами в черте города (в некоторых местах достигает нескольких километров). Кроме того, во время разведения мостов требуется обеспечение связи между частями города. Строительство должно производиться в рамках государственно-частного партнерства. Тоннель будет платным. Варианты строительства на сегодняшний день не выбраны.

34 строительная безопасность | 2008

В разработке находится два варианта: 1. Проходка тоннеля щитовым методом. Плюсы: не требуется проведение работ на дне Невы, перекрывать движение водного транспорта, отсутствие замутнения воды. Минусы: тоннель круглого сечения – нерационально используется объем тоннеля, располагается глубже, чем во втором варианте, следовательно – требует больших площадей выхода на поверхность и больший объем работ.

state regulation 2. Погружные секции. Плюсы: прямоугольные – более рациональное использование объема, располагается выше первого варианта – следовательно – требует меньших площадей выхода на поверхность и меньший объем работ. Минусы: должно быть перекрыто движение водного транспорта по Неве на

время строительства, работы ведутся на дне Невы – следовательно, происходит замутнение воды, а рядом находятся водозаборные сооружения «Водоканала». Основные особенности тоннеля: • 2 проезжих части • 3 полосы для каждого направления движения

• Общая протяженность 2350 м • Расстояние от одного въезда до другого 1100 м • Расстояние от одного берега реки до другого 550 м • Глубина реки 15 м • Глубина тоннеля 40 м

Надземный экспресс А.Б. Козырев, технический директор ОАО «Надземный экспресс»

О

сновными целями строительства Надземного экспресса являются создание широтной транспортной связи между существующими радиальными линиями метро в южных районах города Санкт-Петербурга; снижение нагрузки на существующие виды транспорта и сокращение времени, затрачиваемое пассажирами в пути; обеспечение транспортных потребностей жителей и экономики города на уровне современных мировых стандартов. Основные задачи – создание эффективной и доступной для широких слоев населения системы скоростного пассажирского транспорта; улучшение экологических характеристик системы общественного транспорта; увеличение эксплуатационной скорости и повышение комфортности для пассажиров; увеличение доли транспортных средств, приспособленных для обслуживания людей с физическими недостатками. Трасса Надземного экспресса проходит от Дворца Конгрессов в Стрельне до ж.д. станции Обухово с ответвлением на многофункциональный комплекс «Балтийская жемчужина», пересекает шесть административных районов: Петродворцовый, Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский, соединяет три ветки метрополитена и станции пр. Ветеранов, Звездная, Купчино, Обухово. Основные параметры проекта: длина проектируемой трассы – 30 км (22 км на эстакаде); среднесуточный пассажиропоток – 180 тыс. чел/сутки; расчетное количество единиц подвижного состава – 51 вагон; эксплуатационная скорость 30-35 км/час; интервал движения: 2.5 - 5 мин. в зависимости от времени суток. Легкорельсовая транспортная система (ЛРТ) является наиболее динамично развивающимся общественным транспортом в городах мира. На сегодняшний день в 67 странах мира эксплуатируется

109 скоростных систем ЛРТ и планируется к строительству более двух десятков новых. Многие города модернизируют существующие трамвайные системы в системы ЛРТ, 90% вновь строящихся пассажирских систем являются легкорельсовыми транспортными системами. Это связано с рядом преимуществ такого рода систем: это – самая надежная и испытанная на сегодняшний день технология, экологически чистый транспорт, который успешно эксплуатируется в странах с северным климатом. Дополнительным преимуществом являются современный дизайн и модульный принцип построения вагонов, а также возможность интеграции в транспортную инфраструктуру города (трамвай, метро, пригородная ж/д). Для строительного комплекса Санкт-Петербурга интересна возможность организации совместного производства в России, а также наличие множества производителей подвижного состава и комплектующих. Легкорельсовая транспортная система отличается от традиционных трамваев высокой провозная способность (до 30 000 пасс./час), высокой степенью обособления от УДС, высокой скоростью сообщения, наличием современных, комфортных и безопасных остановочных павильонов, централизованной электронной системы организации движения, современной и удобной системой электронной информации для пассажиров. Кроме того, необходимо отметить модульный принцип построения вагонов, их удобство для маломобильных групп населения (низкий пол), а также возможность функционирования на трамвайном и пригородном дорожном полотне. Всего по маршруту следования предусматривается строительство 16 остановочных павильонов (14 – на эстакаде, 2 – на земле). Для удобства передвижения пассажиров, а также для маломобильных групп населения проектом предусмотрено наличие пандусов, эскалаторов, лифтов. Предполагаемая структура финансирования – государственно-частное партнерство, включающее в себя взаимовыгодное долгосрочное партнерство между

государственными и частными секторами, разделение задач и рисков, обеспечение государственным сектором финансовой и иной поддержки, установление государственным сектором тарифной политики, ответственность частного сектора за эксплуатацию и техническое обслуживание системы. Конкурс на строительство легкорельсовой транспортной системы будет проводиться Городом в соответствии с Законом Санкт-Петербурга о ГЧП, федеральным инвестиционным законодательством, общими правилами о проведении торгов, установленными Гражданским кодексом. Предметом конкурса будет являться заключение договора на рабочее проектирование, строительство (включая закупку подвижного состава) и эксплуатацию НВПТ. Конкурс будет включать в себя стадию предквалификации. В качестве критериев конкурса могут рассматриваться технико-эксплуатационные показатели объекта, размер капитального гранта, размер операционного гранта. По состоянию проекта на 01 ноября 2007 года определен окончательный вариант плана и профиля трассы; проведены исследования пассажиропотоков в коридоре трассы; архитектурные решения эстакад согласованы Главным архитектором города, решения остановочных павильонов и надземного пешеходного перехода находятся в стадии согласования; разработаны технические решения конструкций эстакад и верхнего строения пути; разработаны проекты реконструкции улично-дорожной сети; завершается разработка проектов выноса инженерных сетей, энерго- и теплоснабжению трассы; разработан строительный генеральный план; выполняется разработка проекта организации строительства и сметный расчет стоимости строительства. В заключение назову основных участников проекта: заказчик – Правительство Санкт-Петербурга, Комитет по инвестициям и стратегическим проектам; координатор - ОАО «Надземный экспресс», генеральный проектировщик – ОАО «Ленгипротранс».

35 2008 | building safety

государственное регулирование

Конструктивный разговор о строительстве в Санкт-Петербурге и Ленинградской области состоялся Основные задачи конференции были выполнены. Во-первых, состоялся диалог власти и бизнеса. В конференции приняли участие: от Правительства Санкт-Петербурга – первый заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли С.А. Фивейский, начальник управления инвестиционных проектов Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга И.В. Титов, председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Н.А. Асаул, заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному строительству А.Ю. Левакин, заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре СанктПетербурга В.Е. Полищук; от Правительства Ленинградской области – первый заместитель председателя Комитета экономического развития Ленинградской области С.Б. Куклин. Представители власти города и области выступили с рассказом о ситуации и перспективах промышленного, коммерческого и транспортного строительства в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. И это является чрезвычайно важным, так как подобного рода информация на сегодняшний день, к сожалению, практически отсутствует. Участники конференции – представители бизнеса – подчеркивали, что они нуждаются в таком общении, в получении информации с кем и как работать. В рамках мероприятия состоялись два «круглых стола» – «Промышленное и коммерческое строительство» и «Транспортное строительство», – на которых выступили, в основном, руководители строительных компаний. Были обсуждены вопросы состояния и перспектив развития транспортной инфраструктуры, промышленного строительства, опыт и проблемы строительства промышленных и коммерческих объектов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, состоялась презентация крупнейших инвестиционных проектов и рассмотрены вопросы их реализации. Подчеркнем, что на прошедшей конференции впервые выступили представители основных иностранных государств, инвестирующих в Санкт-Петербурге (гла-

ва японского представительства «Джетро» в Санкт-Петербурге Тэцуя Умэцу, представитель американской торговой палаты, заместитель генерального директора по эксплуатации зданий и сооружений «Фоксконн Рус» С.В. Самойлов, представитель немецкого дома экономики, генеральный директор ООО «КНАУФ ГИПС КОЛПИНО» Ю.А. Михайлов). Таким образом, три стороны – Япония, США, Германия – не только рассказали о своих проектах, но и разъяснили причины, по которым на объекты с иностранными инвестициями в качестве генподрядчиков, проектировщиков, строителей и поставщиков привлекаются, как правило, иностранные компании. Эти причины можно разделить на три группы. Первая: петербургские компании не имеют соответствующего брэнда на Западе, поэтому привлекаются, в основном, турецкие, финские и другие фирмы, хотя принципиально все эти работы и услуги могли бы выполнить и петербургские компании. Вторая – и очень важная – причина заключается в том, что иностранные строительные компании считают обязательным строго уложиться в смету и даже не поднимают вопроса о ее перерасчете. А российские компании, ссылаясь на подорожание ресурсов и другие причины, как правило, не укладываются в смету и требуют дополнительных ассигнований, чтобы завершить объект. И, наконец, третья причина в том, что российские компании слабо владеют искусством подготовки тендерной документации, участия в торгах на подряды и получения банковских гарантий. Поэтому они в лучшем случае выполняют какие-то отдельные виды работ и услуг у иностранных генподрядчиков. В принципе иностранные инвестиции в экономику Санкт-Петербурга играют положительную роль, но незначительное участие петербургских строителей приводит к тому, что целый ряд объектов оказывается необходимым перепроектировать силами российских архитекторов-проектировщиков (самый яркий пример – вторая сцена Мариинского театра). Кроме того, оказы-

36 строительная безопасность | 2008

ваются неиспользованными мощности российских компаний, которые вынуждены работать за пределами Петербурга со всеми негативными последствиями этого. Участники конференции с интересом и пользой для себя восприняли эту информацию и видят выход из создавшегося положения, во-первых, в проведении профессиональной сертификации компаний, которую интенсивно проводит, в частности, «Союзпетрострой», с тем, чтобы иметь возможность представлять объективную информацию о петербургских строителях в том числе и иностранным компаниям для полноправного участия в конкурентной борьбе за подряды и поставки. Во-вторых, необходимо перенять опыт западного маркетинга, представлять свои компании за рубежом, овладеть методами подготовки тендерной документации и участия в торгах. И в-третьих, значительно повысить уровень профессионализма как менеджерского персонала (в частности – управления проектами), так и непосредственных исполнителей работ путем повышения квалификации, возможных стажировок на западных стройках и т.п. Кроме того, на конференции были выявлены болевые точки промышленного, коммерческого и транспортного строительства. В частности – недостаточное развитие промышленных зон в Санкт-Петербурге в части их инженерной подготовки и привлекательности для бизнеса, что сдерживает как строительство новых предприятий, так и особенно вывод их из жилых зон. В транспортном строительстве проблемой является размещение государственного заказа, точнее прозрачность конкурсных процедур на него. В коммерческом строительстве – рациональное размещение торговых комплексов и также участие петербургских компаний в их возведении. Участники конференции отметили, что основные задачи однодневной конференции были выполнены, строителями была получена необходимая информация, единогласно принят меморандум и выразили уверенность, что она положительно скажется на состоянии дел и развитии в нашем регионе промышленного, коммерческого и транспортного строительства. СБ

Комплексная безопасность объектов строительства Complex safety of objects of construction

комплексная безопасность объектов строительства

Вопросы безопасности работ по освоению подземного пространства городов В начале 80-х гг. прошлого века в связи с бурным развитием в СССР строительства метрополитенов и транспортных тоннелей по инициативе Министерства транспортного строительства была создана профессиональная горноспасательная служба и центральный орган по управлению военизированными горноспасательными частями этой службы. За прошедшие годы многое кардинально изменилось в нашей стране, цели и задачи службы сохранились. Сегодня эту службу представляет федеральное государственное учреждение «Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве» (далее – ФГУ «УВГСЧ в строительстве»).

Issues associated with safety of works at development of underground space of cities At the beginning of the 80’s of the previous century due to rapid development in the USSR of construction of subways and transport tunnels at the initiative of the Ministry of Transport Construction a professional mining rescue service and a central body for control of militarized mining rescue parts of such service were created. Over last years a lot has radically changed in our country and objectives of the service were maintained. Today this service is presented by the Federal State Establishment “Administration for Militarized Mining Rescue Parts in Construction” (hereinafter referred to as FGU “UVGSCh in Construction”). А.В. Александров, ФГУ «Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве» A.V. Aleksandrov, Federal State Establishment “Administration for Militarized Mining Rescue Parts in Construction”

В

связи с наметившимися тенденциями расширения горных работ по освоению подземного пространства в крупных городах ФГУ «УВГСЧ в строительстве» полагает необходимым привлечь внимание научно-технической общественности к одной из проблем строительства подземных сооружений – безопасности выполнения этих работ.

1. Объекты горных работ как опасные производственные объекты Процесс освоения подземного пространства городов связан с выполнением горных работ со всеми вытекающими из этого последствиями. В период строительства и эксплуатации подземные сооружения взаимодействуют с вмещающими горными породами. Технологические процессы, выполняемые в горных выработках, должны быть согласованы на любом из этапов горных работ не только с объемно-планировочными и проектно-

конструкторскими решениями, но также и с требованиями промышленной безопасности, и с нормами защиты окружающей среды. Производственные объекты, на которых ведутся работы в подземных условиях, законодательством России отнесены к категории опасных. Такими объектами являются шахты и рудники по добыче полезных ископаемых и строительных материалов, а также различные подземные транспортные, коммунальные, гидротехнические и иные подземные сооружения, в том числе размещаемые в подземном пространстве городов. Условия повышенной опасности на указанных объектах существуют как в период их эксплуатации, так и в период строительства, и обусловлены, в первую очередь, спецификой ограниченного пространства горных выработок, горно-геологическими и гидрологическими условиями грунтов, а также организационно-технологическими факторами в соответствии с функциональным назначением объектов. Горным работам в подземных условиях присущ относительно широкий перечень возможных аварийных ситуаций – это: • пожары и загазования горных выработок; • взрывы газа (как правило, метана) и внезапные выбросы пород; • прорывы в подземное пространство из окружающих грунтов воды или обвод-

38 строительная безопасность | 2008

ненных текучих масс, в том числе так называемых «плывунов»; • внезапные обрушения пород, образующие перевалы в горных выработках, завалы в проходческих забоях, в устьях штолен и других местах под влиянием перераспределения напряжения в горном массиве вмещающих пород. Как правило, одни аварийные ситуации могут инициировать другие, например, пожары – обрушения или затопления горных выработок и наоборот. В этой связи вопросы противоаварийной защиты объекта рассматриваются в комплексе возможных вариантов чрезвычайных ситуаций. Причины и условия возникновения тех или иных аварийных ситуаций в горных выработках достаточно хорошо изучены, определены теоретические основы и практические меры по предупреждению их возникновения на этапах проектирования, реализации проектов и эксплуатации. Однако горное дело недаром называют «горным искусством» – аварийные ситуации возникают вновь и вновь. В настоящее время в официальной статистике находят отражение и имеют широкий общественный резонанс только те случаи, которые связаны с травмированием или гибелью людей, а также, если последствия аварийных ситуаций вышли за пределы объекта (например, в результате обрушения в горных вы-

complex safety of objects of construction работках строящегося метрополитена возникает оседание почвы на поверхности в районе городской застройки). По существу это лишь видимая вершина «айсберга» различных аварийных ситуаций, имевших место в практике ведения горных работ.

2. Основы безопасного ведения горных работ В ст. 24 Закона Российской Федерации «О недрах» от 03.03.1995 г. № 27-ФЗ четко определены главные направления системы безопасности ведения горных работ, в том числе допуска к работам рабочих и специалистов, применения машины и оборудования, использования взрывчатых материалов, проведения комплекса геологических, маркшейдерских и иных наблюдений для оценки и прогнозирования опасных ситуаций, систематический контроль за составом воздуха в подземном пространстве, содержанием в нем кислорода, вредных и взрывоопасных газов и пыли и ряд других специфических направлений. Одним из таких направлений является закрепленное в названной статье этого закона требование обязательного обслуживания профессиональными горноспасательными службами организаций – пользователей недр, ведущих горные работы.

3. Профессиональные горноспасательные службы Такие службы созданы в прошлом веке и действуют в настоящее время. Они в известной степени специализированы применительно к особенностям обслуживаемых ими горных работ, в том числе при разработке угольных, рудных, полиметаллических месторождений, добыче других полезных ископаемых и на строительстве подземных сооружений различного назначения. Созданные на отраслевой основе по территориальному принципу эти службы не имеют существенных структурных отличий. В состав каждой входят военизированные горноспасательные подразделения (пункты, взводы, отряды и т. п.), размещаемые в непосредственной близости от обслуживаемых ими объектов горных работ, органы управления этими подразделениями (штабы) на разных уровнях (бассейновые, региональные, центральные), а также различные формирования обеспечения: учебные, инженерно-технические (специализированные мастерские, отделы депрессионных съемок, канатно-испытательные станции и др.). Все отраслевые профессиональные горноспасательные службы осуществляют:

• горноспасательные работы по спасению и эвакуации людей, застигнутых авариями на подземных объектах, и оказывают травмированным первую доврачебную помощь; • тушение подземных пожаров; ликвидацию последствий загазований, затоплений, прорыва плывунов, пульпы и других текучих масс в горные выработки, взрывов, внезапных выбросов газа, а также других аварий, сопровождающихся образованием непригодной для дыхания атмосферы и требующих специального снаряжения; • тушение пожаров на поверхности, если эти пожары угрожают людям, находящимся в горных выработках на объектах, или самим объектам; • отдельные технические мероприятия неаварийного характера с использованием изолирующих дыхательных аппаратов и специального снаряжения; • профилактическую работу в области готовности подземных объектов к спасению, эвакуации людей и ликвидации возможных аварий; • техническое обслуживание и ремонт табельного специального горноспасательного оборудования; • обязанности, вытекающие из функций Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях; • обучение и подготовку работников организаций правилам личного поведения при авариях, действиям по спасению людей и самоспасению людей и ликвидации аварий в подземных условиях и др. Профессиональные горноспасательные службы имеют ряд общих, характерных только для них, отличающих эти службы от других («наземных») аварийноспасательных служб особенностей: – комплектование кадров личного состава производится из числа специ-

алистов (инженеров, техников) горного дела и рабочих, имеющих практический опыт (стаж) работы в шахтах, рудниках, метро и в тоннелестроении не менее 1 года; – использование изолирующих дыхательных аппаратов со сроком защитного действия не менее 4-х часов с целью обеспечения поисково-спасательных работ в загазованных выработках на максимально возможном удалении (свыше 3 км) от свежего воздуха; – применение специальных портативных аппаратов искусственной вентиляции легких, позволяющих оказывать помощь пострадавшим непосредственно в загазованный зоне, в том числе на этапах эвакуации по горным выработкам; – применение приборов газового контроля и оценки микроклимата в горных выработках, в том числе средств измерения скорости воздушной среды, температуры и влажности для оценки безопасных условий горноспасательных работ, ряд других специфичных технических средств для выполнения таких работ в подземных условиях, в том числе для тушения пожаров; – выполнение профилактической работы по предупреждению возникновения аварийных ситуаций и поддержанию готовности организаций к выполнению аварийных работ, включая участие в подготовке планов ликвидации аварий, мониторинге газовоздушной обстановки в горных выработках. К выполнению горноспасательных работ в подземных условиях другие аварийно-спасательные формирования, в том числе пожарные части, привлекаться не могут и не привлекаются в силу специфики таких работ и условий их выполнения. Одной из профессиональных горноспасательных служб в России является

39 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства горноспасательная служба в строительном комплексе, которая юридически представлена ФГУ «УВГСЧ в строительстве». Положение об этой службе утверждено постановлением Правительства Российской Федерации в 1993 г. Отдельные особенности этой службы связаны со значительной удаленностью друг от друга крупных строек, спецификой горно-строительных работ и горными работами в подземных условиях в районах с плотной застройкой в крупнейших городах, в том числе в рыхлых и обводненных грунтах при мелком заложении на небольшой глубине от поверхности (до 10–20 м), относительно кратковременным (до 3–5 лет) сроком строительства транспортных тоннелей.

4. Аварийные ситуации и горноспасательные работы Горноспасательные работы – это по классификации МЧС России комплекс поисково-спасательных и других аварийно-спасательных и технических работ по локализации и ликвидации аварий в подземных условиях. Характерной особенностью горноспасательных работ является непосредственное взаимодействие командиров ВГСЧ с администрацией предприятия в лице ответственного руководителя ликвидации аварии на общем командном пункте. Такое правило обусловлено необходимостью оперативного принятия тактических решений по управлению аварийными вентиляционными режимами и энергоснабжением аварийных участков, которые выполняются персоналом аварийного объекта по распоряжению ответственного руководителя ликвидации аварии. Подразделения горноспасательной службы, в отличие от всех других «наземных» аварийно-спасательных формирований, выполняют тушение пожаров в подземных условиях на профессиональной основе. Такими функциями другие аварийно-спасательные службы не наделены. Эти задачи в наземных сооружениях решаются государственной противопожарной службой. Нормативные документы ГПС предусматривают организацию руководителем тушения пожара (РТП) своего собственного командного пункта и полную самостоятельность в решениях этого руководителя. В этой связи в действующих Правилах безопасности при строительстве метрополитенов и других подземных сооружений определен регламент взаимодействия подразделений ГПС, администрации строительной организации и командования ВГСЧ при пожарах на горных комплексах и в стволах шахт. Анализ случаев горноспасательных работ на объектах строительства отечес-

твенных метрополитенов, транспортных тоннелей и других подземных сооружений, имевших место за последние четверть века, свидетельствует о сотнях случаев чрезвычайных ситуаций (аварий, инцидентов), тысячах людей, оказавшихся в опасных зонах в горных выработках, и сотнях спасенных (выведены из загазованных и задымленных выработок) подразделениями ВГСЧ. Свыше 60% всех зарегистрированных случаев ведения горноспасательных работ связано с возникновением пожаров и загораний, около 20% составляют случаи затопления горных выработок водой, плывунами, другими текучими массами и по 10% приходится на загазования и внезапные обрушения кровли. За этот период имели место несколько случаев вспышек метана (строительство метрополитенов в г. Тбилиси), его проявления обнаруживались при строительстве горных транспортных тоннелей на черноморском побережье Кавказа и проходке выработок метрополитена в торфяных; отложениях в г. Санкт-Петербург. Только обладая достаточно полной информацией об инцидентах на многочисленных строящихся подземных сооружениях, можно относительно объективно оценить роль и социальную значимость |профессиональной горноспасательной службы для развития строительства в подземном пространстве крупных городов.

5. Перспективы дальнейшего развития профессиональных горноспасательных служб В последние годы в Российской Федерации наблюдается рост тенденций, разрушающих существующую систему профессионального горноспасательного обслуживания горных работ, в пользу создания частных спасательных формирований. Частные формирования организуются на основе принципов сиюминутной экономической выгоды владельцев; не имеют, как правило, необходимой материально-технической базы; не могут (по определению) эффективно обеспечивать горноспасательное обслуживание объектов других частных предприятий или оперативно взаимодействовать с принадлежащими другим владельцам аналогичными аварийно-спасательными подразделениями в силу действия закона конкуренции. В отсутствие государственной поддержки почти прекратилось научно-техническое обеспечение горноспасательных работ, разработка и выпуск новых технических средств их выполнения, сократился обмен технической информации по вопросам теории, тактики и технологии вы-

40 строительная безопасность | 2008

полнения аварийно-спасательных работ в подземных условиях. Раньше такие вопросы находились в области деятельности ВНИИГД (Всесоюзного научно-исследовательского института горноспасательного дела, впоследствии ВНПО «Респиратор»). В целях предотвращения разрушения профессиональных горноспасательных служб и соблюдения гарантий безопасности труда работников частных предприятий в горнодобывающих отраслях и на строительстве подземных сооружений необходимо реформировать организационные структуры этих служб к современным условиям экономики. Процессы реформирования не должны идти в хвосте перестройки экономики и не могут идти за счет снижения достигнутого уровня безопасности на опасных производственных объектах. Одним из возможных вариантов решения дальнейшего успешного функционирования профессиональных горноспасательных служб может быть создание в России межотраслевой профессиональной горноспасательной службы. Такое реформирование может быть произведено поэтапно с передачей всех существующих в настоящее время горноспасательных служб в ведение одного из органов федеральной исполнительной власти (Минпромэнерго, МЧС России, Минрегразвития, Ростехнадзора и др.). Примерная схема такой реорганизации предполагает создание в стране Федерального государственного унитарного предприятия, например, ФГУП «Управление ВГСЧ», его филиалов в каждом федеральном округе и соответственно упразднение существующих территориальных и центральных ведомственных органов управления отраслевых горноспасательных служб при сохранении специализации оперативных горноспасательных подразделений по признакам технологии горных работ на непосредственно обслуживаемых ими объектах. Предполагаемая структура горноспасательной службы однажды уже использовалась во времена организации совнархозов и в настоящее время позволит обеспечить целый ряд существенных преимуществ по сравнению с действующей системой горноспасательного обслуживания объектов горных работ за счет: создания более эффективной конкурентоспособной организации, осуществляющей горноспасательное обслуживание на профессиональной основе всех, без исключения, опасных производственных объектов, на которых ведутся работы в подземных условиях и на которых при возникновении аварийных ситуаций тре-

complex safety of objects of construction буется применение изолирующих дыхательных аппаратов и другого специального снаряжения; снижения удельных затрат на содержание профессионального горноспасательного подразделения, приходящихся на каждую обслуживаемую организацию, за счет общего увеличения количества обслуживаемых организаций и диверсификации горноспасательных услуг; сокращения числа органов управления оперативными подразделениями при сохранении численности оперативного состава, непосредственно участвующего в ликвидации чрезвычайных ситуаций; устранения ведомственной разобщенности оперативных военизированных горноспасательных подразделений и расширения области оперативного привлечения их к выполнению горноспасательных работ вне зависимости от характера и технологии горных работ; создания единого информационного поля в области предупреждения возникновения аварийных ситуаций в подземных условиях и выполнения горноспасательных работ; формирования и функционирования единой подсистемы РСЧС «Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на строительстве и эксплуатации предприятий по добыче полезных ископа-

123104, Москва, Большой Палашевский пер., д. 14, стр. 2 Тел./факс: (495) 699-4133, 699-5385 E-mail: office@elus.ru Лицензии: - № Д 513838 Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству - № 1/01364 Главного Управления Государственной противопожарной службы МЧС РФ - № 4028 Управления ФСБ России на работы, связанные с использованием сведений, составляющих государственную тайну

емых и подземных сооружений различного назначения»; более эффективного использования недвижимого имущества, оборотных средств и централизованного материально-технического обеспечения; проведения единой технической политики, в том числе унификации специального горноспасательного оборудования, аппаратур и приборов и развития отечественной проектно-конструкторской и производственной базы горноспасательной службы; осуществления подготовки, повышения квалификации специалистов ВГСЧ и обслуживаемых организаций в сети учебных (учебно-спасательных) подразделений и центров; создания и применения единой нормативной базы горноспасательного обслуживания горных работ, в том числе в области правового и социального обеспечения. Финансирование содержания горноспасательной службы предполагается осуществлять по договорам, заключаемым ФГУП «Управление ВГСЧ» или его филиалами (по доверенности) в федеральных округах, с собственниками опасных производственных объектов. Расходы на содержание горноспасательного подразделения могут определяться на основе

нормативов затрат, устанавливаемых соответствующими органами федеральной исполнительной власти. Частичное финансирование этих затрат предполагается производить за счет отчислений страховых организаций из сумм страховых платежей по страхованию спасателей в соответствии со ст. 31 Федерального закона «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей». В соответствии с названным Законом предполагается подготовить порядок создания фондов поддержки аварийно-спасательных служб, в том числе профессиональной военизированной горноспасательной службы, для утверждения его Правительством Российской Федерации. Эти предложения могут послужить предметом дальнейшей дискуссии. Предложение об объединении профессиональных горноспасательных служб различных отраслей экономики России должно стать предметом дальнейших дискуссий. Его обсуждение специалистами различных министерств, служб, агентств будет способствовать укреплению и дальнейшему развитию профессиональной горноспасательной службы России и, в конечном итоге, обеспечению безопасности при ведении горных работ в подземном пространстве городов. СБ

ООО «ЭЛУС» Электронные устройства сигнализации • Подготовка и согласование проектно-сметной документации • Закупка и поставка оборудования • Монтаж, наладка, гарантийное и техническое обслуживание, ремонт • Системы видеонаблюдения • Системы охранной и пожарной сигнализации • Охранная сигнализация периметров объектов • Системы противопожарной защиты

Деятельность с 1992 года на всей территории России. Системы базируются на сертифицированном оборудовании и отлаженных программно-аппаратных средствах. Гарантия на все выполненные работы – два года.

• Системы оповещения и звукофикации • Цифровые АТС • Локальные вычислительные сети • Системы контроля и ограничения доступа • Системы организации проезда и прохода на объект (шлагбаумы, турникеты)

41 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Применение конвейерного транспорта породы в тоннелестроении ОАО «Трансинжстрой» ведет в настоящее время строительство Митинско-Строгинского участка АрбатскоПокровской линии Московского метрополитена от действующей станции «Парк Победы» до реконструируемой станции «Кунцевская». Конкретные условия заложения тоннелей этого участка характеризуются следующим. Трасса тоннеля от станции «Парк Победы» проходит вдоль Кутузовского проспекта, далее, пересекая Старорублевское шоссе и линию Смоленского направления Московской железной дороги, выходит к Кастанаевской улице, круто поворачивая в створ существующей станции «Кунцевская».

Application of conveyor rock transport in tunnel construction OJSC “Transengstroy” is currently carrying out construction of the Mitino-Strogino section of the Arbat-Pokrovskaya line of the Moscow Subway from the Operating Station “Park Pobedy” to the station “Kuntsevskaya” which is under reconstruction. Specific conditions of laying of tunnels in this section are characterized by the following.

The route of the tunnel from the station “Park Pobedy” runs along the Kutuzovsky prospect, then intersects the Starorublevskoye highway and the line of the Smolensk direction of the Moscow Railway, goes to the Kastanaevskaya street suddenly turning to the cross section of the existing station “Kuntsevskaya”. А.Л. Гончаров, ОАО «Трансинжстрой» A.L. Goncharov, OJSC “Transengstroy”

Н

а пересечении трассы со Старорублевским шоссе сооружается перспективная станция «Славянский бульвар». Общая длина участка трассы – около 3000 м. На трассе имеются участок мелкого заложения длиной около 1600 м (от станции «Кунцевская» до промежуточной станции «Славянский бульвар») и переходный участок от мелкого заложения к глубокому длиной 1400 м с уклоном 4,3%. Участок мелкого заложения с расстоянием от поверхности земли до свода тоннеля от 0,6 до 15 м проложен в отложениях четвертичного возраста: сначала – в водонасыщенных супесях, а затем в суглинках тугопластичной консистенции с включением гальки и гравия (иногда валунов) и прослоями песка. На участке перехода тоннелей от глубокого заложения к мелкому тоннели пересекают отложения четвертичного, юрского и каменноугольного возрастов, представленные водонасыщенными супесями, тугопластичными суглинками, твердыми карбонатными глинами и трещиноватыми известиями средней прочности. Именно эти сложные гид-

рогеологические условия с чередованием грунтов различного состояния, обводненности и устойчивости, своеобразная градостроительная ситуация, а также крайне сжатый директивный срок строительства, требующий реализации высоких скоростей проходки – порядка 500 м в месяц, – обусловили необходимость применения высоких технологий проходческих работ. При сооружении транспортных, коммунальных и иных тоннелей в последнее время осуществляется переход на более эффективную технологию проходки благодаря применению тоннелепроходческих механизированных комплексов с использованием в их составе щитовых машин, имеющих герметичную призабойную зону, в которой в процессе проходки непрерывно используется активный пригруз, обеспечивающий устойчивость забоя. Существует несколько схем активного пригруза забоя, из которых сегодня наибольшее применение получили две: – суспензионный (бентонитовый) пригруз, когда разработанный грунт перемешивается с нагнетаемой в рабочую камеру бентонитовой суспензией; – грунтовый пригруз, при котором меняется качество грунта путем его интенсивного перемешивания с добавлением воды или пены. Накопленный к настоящему времени опыт использования тоннелепроходческих комплексов (ТПМК) в г. Москве убедительно

42 строительная безопасность | 2008

продемонстрировал преимущество щитов с грунтовым пригрузом. Привлекательным в этой схеме является отсутствие процесса сепарации шламового раствора и вследствие этого снижение себестоимости сооружения тоннеля, а также возможность регулирования пластичности и проницаемости разработанного грунта. Щиты с грунтопригрузом могут обеспечивать проходку тоннелей в различных напластованиях грунтов: несвязных, связных, полускальных скальных. Возможность плавного регулирования давления в грунтовой камере обеспечивает безосадочную проходку тоннелей мелкого заложения, исключающую возможность активизации природных, или возникновения новых процессов, негативно влияющих на устойчивость существующих и строящихся городских сооружений и коммуникаций. Вместе с тем выявлено, что применявшаяся до сих пор в качестве внутритоннельного транспорта разработанного грунта локомотивная откатка по рельсовому пути занимает по времени около половины проходческого цикла и существенно ограничивает скорость проходки тоннеля с увеличением его длины. Поэтому впервые в практике отечественного метростроения вместо традиционной схемы транспорта грунта ОАО «Трансинжстрой» была применена новая технологическая схема. Такая схема предусматривает разделение потоков грузов: блоки обделки, тампонажный раствор и

complex safety of objects of construction звенья, наращиваемые по мере продвижения комплекса технологических трубопроводов и рельсового пути, перемещаются к забою рельсовым транспортом, а выдача разработанного грунта к порталу и на поверхность осуществляется конвейерным транспортом непрерывного действия. Для сооружения перегонных тоннелей нами используется механизированный тоннелепроходческий комплекс с грунтопригрузом, изготовленный по специальному заказу фирмой «Херренкнехт». Основные технические характеристики комплекса: • общая длина с технологическими тележками – около 77 м; • общий вес с технологическими тележками – около 415 т; • установленная мощность электрическая – 2 000; • ход проходческих цилиндров – 2 000 мм; • максимальная скорость резания – 100 мм/мин. Рельсовый транспорт ТПМК состоит из двух дизельных локомотивов со сцепным весом 35 т, четырех вагонеток для транспортировки блоков, двух вагонеток для транспортировки раствора, одной вагонетки для перевозки людей, двух вагонеток-платформ для перевозки труб и других конструкций. В состав конвейерного транспорта входят: – перегружатель – поперечный ленточный конвейер – для переброски породы с прицепного ленточного конвейера проходческой машины на тоннельный конвейер; – тоннельный ленточный конвейер производительностью 300 т/час, с шириной ленты 650 мм, с вертикальной натяжной станцией и накопителем ленты на 400 м и устройством очистки ленты для выдачи породы по тоннелю от проходческой установки до перегрузочного пункта в монтажной камере; – наклонный конвейер для выдачи породы из монтажной камеры на специальную погрузочную площадку на поверхности, который имеет механизм поворота с целью увеличения площади, а, следовательно, и объема временного отвала; – системы управления и сигнализации. Основные технические характеристики ленточных ковейеров Сборка тоннельного и отвального конвейеров производилась одновременно с врезкой тоннелепроходческого комплекса на расстояние до 100 м. Выдача грунта на этом этапе производилась по временной схеме с использованием локомотивной

Ширина ленты, мм Расстояние между осями концевого и приводного барабанов, м Высота подачи (подъем), м Скорость ленты, м/сек Макс, производительность, т/час Установленная мощность, кВт Расстояние между опорными роликами верхней ветви, мм Расстояние между опорными роликами нижней ветви, мм Натяжение ленты

Тоннельный конвейер 650

Отвальный конвейер 800

макс. 3100

3,0

70 3 350 2x160

10 2,5 450 2x22

1400

ок. 1500

2800

ок. 3000

с помощью противовеса жесткое, с помощью винта вертикаль­ного накопителя на концевой станции

откатки. Переключение с временной схемы транспорта породы на конвейерную выдачу грунта было произведено в течение одной смены. На обкатку систем контроля и управления конвейерами и выход на проектную производительность потребовалось около пяти суток. Особенностью тоннельного ленточного конвейера, который удлиняется по мере продвижения проходческого комплекса, являете необходимость постоянного наращивания транспортерной ленты и обесспечения при этом ее постоянного натяжения. Периодическое изменение несущих конструкций конвейера на длину секции – 2800 мм осуществляется при помощи так называемого «раздвижного стыка», установленного на седьмой технологической тележке ТПМК. Постоянное удлинение конвейерной ленты вслед за проходкой тоннеля производится за счет специального накопителя ленты. Исходя из ограниченных размеров монтажной камеры и значительной длины сооружаемых перегонных тоннелей специалисты ОАО «Трансинжстрой» приняли решение применить накопитель вертикального типа емкостью 400 погонных. м, оборудованный системой натяжения ленты конвейера. Башня накопителя высотой 25 м смонтирована в монтажной камере сразу за разгрузочным устройством тоннельного транспортера. После использования запаса ленты в накопителе производится заряжание его очередным четырехсотметровым отрезком транспортерной ленты, концы которого стыкуются с наращиваемой лентой путем вулканизации на специальном монтажном столе. Регулирование движения ленты после вулканизации или на кривой осуществляется изменением положения опорных роликов. В накопителе при помощи балластного груза осуществляется предварительное натяжение ленты тоннельного конвейера, которое контролируется динамометрическим устройством. Устройство служит для распознавания ослабления каната, перегрузки, а также для контроля веса балластного груза. Данные с динамометрическо-

го Устройства обрабатываются в системе управления. Вес балласта периодически увеличивается с увеличением длины конвейера. Опыт применения ленточных конвейеров на сооружении перегонных тоннелей механизированным комплексом выявил необходимость тщательного изучения горно-геологических условий по трассе тоннеля перед определением составов кондиционеров для разрабатываемых грунтов, т.к. консистенция перемещаемой пор может существенно повлиять на производительность транспортера. Например, недостаточное кондиционирование тугопластичных линков четвертичного периода вызывает прессование разработанного грунта в шнековом конвейере в довольно крупные глыбы, которые при перемещении, особенно на криволинейном участке трассы, затрудняют движение ленты, падают с нее, что в конечном счете приводит к аварийной остановке конвейера. Для безопасной эксплуатации тоннельного и щитовых конвейеров вдоль технологических тележек ТПМК смонтирован трос аварийного выключателя, через каждые 250 м вдоль тоннельного транспортера установлены аварийные выключатели, концевая и натяжная станции тоннельного и отвального транспортера оборудованы световой и звуковой сигнализацией. Все конвейеры – шнековый, щитовой прицепной, щитовой поперечный, тоннельный и отвальный – сблокированы между собой, контроль и управление транспортерами осуществляется с пульта машиниста. В накопителе смонтированы датчики контроля схода ленты с барабанов и концевые выключатели верхнего положения подвижных барабанов натяжной каретки, которые выдают предупреждающее сообщение при запасе ленты в накопителе, равном 30 м, и отключают конвейеры при отсутствии запаса ленты. Использование конвейерного транспорта на строительстве перегонных тоннелей Митинско-Строгинской линии дало свои результаты: средняя месячная скорость проходки составила 400 м, максимальная – 704 м. СБ

43 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Использование метода геолого-технических аналогий при строительстве подземных сооружений Накопленная к настоящему времени информация об особенностях строительства подземных сооружений содержит ценнейший научный и практический опыт, активное использование которого будет способствовать повышению эффективности инженерно-геологического прогноза и качества проектирования.

Using of the method of geological and technical analogues at construction of underground structures Information accumulated till present about particularities of construction of underground facilities contains the most valuable scientific and practical experience active use of which will facilitate improvement of efficiency of engineering and geological forecasting and quality of engineering. А.В. Количко, РУСАЛ A.V. Kolichko, RUSAL

О

бозначенные цели могут быть реализованы с помощью метода аналогий, широко используемого в самых разных областях человеческой деятельности [1]. В инженерной геологии для обоснования проектов гидротехнических и промышленно-гражданских сооружений это метод инженерно-геологических аналогов [2]. Применительно же к рассматриваемой задаче можно говорить о методе геолого-технических (геолого-технологических) аналогий. Что касается места этого метода в структуре изысканий и проектирования инженерных сооружений, то представляется очевидным его использование на предварительных стадиях. Однако использование метода аналогий весьма эффективно, а иногда и безальтернативно, при решении целого ряда прогнозных задач на стадии детальных изысканий, строительства и эксплуатации сооружений, в том числе подземных. Это касается технологических проблем, связанных с геологическим строением и состоянием конкретного горного массива, особенностями взаимодействия во времени системы геологическая среда – подземное сооружение и т. п.

1. Основные положения метода Метод аналогий включает в себя три последовательные процедуры: поиск ана-

логов, нахождение доказательств подобия изучаемого объекта аналогу, распространение исследуемых свойств и приемов с аналога на объект. Прежде чем приступить к описанию этих процедур, отметим принципиальные особенности метода геолого-технических аналогий: – в качестве предмета аналогии не может рассматриваться геологическое строение участка, состав и структура слагающих его пород и их физические характеристики, назначение, глубина заложения и геометрические размеры проектируемой выработки; – достоверность прогноза в значительной мере зависит от степени определенности предварительных проектных решений по объекту, для которого этот прогноз выполняется, и степенью детальности исследования рассматриваемого горного массива; – прогноз для исследуемого объекта, полученный с помощью метода аналогий, не может быть более полным и достоверным, чем информация об объектеаналоге. Информация, необходимая для реализации метода, сосредотачивается в информационных базах данных (ИБД) об объектах-аналогах. В качестве таковых рассматриваются объекты, которые находятся в стадии строительства или эксплуатации, т. е. такие, на которых особенности взаимодействия системы горный (грунтовый) массив – подземная выработка, проверены практикой. С помощью метода геолого-технических аналогий определяются оптимальные технологические приемы проходки и крепления выработки для

44 строительная безопасность | 2008

конфетных горно-геологических условий, с привлечением метода инженерно-геологических аналогий могут быть определены прочностные, деформационные и фильтрационные свойства массива пород, необходимые для расчетов постоянной обделки выработки с учетом времени ее эксплуатации. Для решения первой задачи минимально необходимые сведения о проектируемой выработке должны содержать информацию об ее назначении, форме и размерах поперечного сечения и, по возможности, предполагаемом способе проходки. Сведения об исследуемом горном массиве содержат информацию, которая может быть получена на ранних стадиях инженерных изысканий. Она включает в себя данные о составе и структуре массива, характеристики породы в образце, представление о гидрогеологических особенностях и естественном напряженном состоянии массива. Очевидно, что вся эта информация имеется и по объектам-аналогам. Перечисленные сведения могут иметь количественное или качественное выражение. Они представляют собой поисковые признаки и формируют аналоговую базу данных (АБД), по которым производится поиск аналогов. Количество таких признаков практически не ограничивается. В результате сравнения поисковых признаков исследуемого объекта с объектами-аналогами устанавливается один или группа наиболее близких аналогов, в соответствии с которыми определяется вероятная реакция массива на строительство подземного сооружения, оптимальные способы производства работ и

complex safety of objects of construction крепления выработки, особенности взаимодействия горного (грунтового) массива с сооружением во времени. Реализованной задачей метода аналогий, близкой рассматриваемой по ее постановке и решению, является задача прогноза свойств материалов в теле грунтовых плотин.

2. Технология поиска аналогов Используемые в практической деятельности методы аналогий позволяют сравнивать объекты не более чем по 3–4 признакам, что совершенно недостаточно для решения поставленной задачи. Возможность сравнения объектов по существенно большему количеству признаков предоставляет математическая теория распознавания образов. Она позволяет классифицировать объекты по комплексу признаков. Количество признаков этой теорией практически не ограничивается, причем они могут иметь как количественное, так и качественное выражение. АБД преобразуется в таблицу с mобъектами, каждый из которых характеризуется n-признаками. Количественные признаки обозначаются числом, качественные – кодируются по двоичной системе. Объекты, характеризующиеся n-признаками, в теории распознавания образов рассматриваются в качестве векторов в n-мерном пространстве. Они формируют матрицу размером m х n, степень близости в которой оценивается с помощью корреляционного метода. Выбор того или иного метода зависит от постановки задачи. Выбор же конкретного значения определяется детальностью выполненных на объекте изысканий, особенностью формирования свойств грунтов и характером решаемой задачи и может быть найден вновь составленной матрицей по конкретной группе поисковых признаков. Процедура поиска близких аналогов включает в себя следующие шаги: – в соответствующую матрицу аналогов заносится информация об объекте в виде набора поисковых признаков. В результате имеем новую матрицу размером (m+1) х n; – с помощью программы "Win Clust" строится дендрограмма, которая отображает меру сходства объектов новой матрицы. По вертикали на дендрограмме указаны номера объектов, по горизонтали – мера их сходства d1. Большим сходством отличаются объекты, для которых значение d1 минимально. На дендрограмме выделяется группа аналогов, наиболее близких исследуемому объекту, которые в соответствии с принципом аддитивности

можно рассматривать в качестве интегрального аналога. При необходимости поиск характеристик исследуемого объекта может быть продолжен с целенаправленной детализацией аналоговых признаков.

3 Информационная и аналоговая базы данных Информационная база данных содержит всю имеющуюся информацию об объектах-аналогах – строении, состоянии и свойствах вмещающего массива, особенностях проходки и эксплуатации выработки, негативных явлениях, которые сопровождали ее строительство и эксплуатацию. Информация о негативных явлениях должна быть достаточно подробной, чтобы ее можно было учесть при проектировании новой выработки. Например, информация о характере изменения состояния и свойств пород в процессе проходки выработки, объемах и времени обрушения пород, пластической деформации грунтов и особенности ее во времени. В том случае, если выработка пройдена в разных горно-геологических условиях, которые повлекли за собой изменение технологии проходки, типа крепления, вы-

звали различные негативные явления и т. п., такие части выработки рассматриваются как отдельные объекты-аналоги. Сеть трещин в массиве может быть совершенной или несовершенной. В первом случае формируется блочный массив, прочность которого и устойчивость пройденной в нем горной выработки определяются, в значительной мере, параметрами сети трещин, во втором – как прочность массива, так и устойчивость выработки определяются свойствами породы в образце. Степень трещиноватости массива оценивается в соответствии с действующими нормативными документами (высокая, средняя, низкая). Особое место занимают зоны тектонического дробления и экзогенного изменения массива, которые характеризуются высокой степенью трещиноватости. Первые, кроме того, отличаются высокой степенью раздробленности пород и снижением их прочности в образце, вторые – разуплотнением массива. В таких массивах увеличена ширина трещин, причем трещины часто заполнены глинистым материалом. Горные выработки в пределах этих зон, как правило, не устойчивы и требуют усиленной крепи. СБ

45 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Комплексное решение для автоматизации зданий от НВП «Болид» Ни одно современное здание не обходится сегодня без сложного оборудования, обеспечивающего его жизнедеятельность. Это противопожарные системы, инженерные, системы управления лифтами, системы охраны и видеонаблюдения, а также системы диспетчеризации и сбора показаний с приборов учета. А.В. Ятлов, начальник сектора отдела объектовых систем ЗАО НВП «Болид»

подробнее каждую из систем, спроектированную на оборудовании НВП «Болид» и те преимущества, которые это дает.

С.Н. Петухов, программист ЗАО НВП «Болид»

Противопожарная система

М.В. Шумейко, руководитель проекта «Орион Видео» ЗАО НВП «Болид»

О

бычно все это оборудование монтируется еще до сдачи здания в эксплуатацию. Часть оборудования ставится обязательно, исходя из требований служб, принимающих здание, остальное – дополнительно, исходя из представлений о качестве жизни его будущих обитателей. Систем получается много и затраты на них оказываются немалой статьей расходов для строителей. Как существенно уменьшить стоимость этих систем, упростить монтаж и снизить цену эксплуатации, как сделать так, чтобы связать их между собой? В этой статье мы предложим варианты решения этих вопросов. В качестве примера возьмем жилое многоэтажное здание с четырьмя подъездами, c магазинами и предприятиями сервиса на первых двух этажах, подземным гаражом под зданием. Со стороны подъездов есть огороженная площадка с охраняемым въездом. В здании выделено отдельное помещение под диспетчерскую. Опишем

Болид, ЗАО НВП 141070, Россия, МО, Королев, ул. Пионерская, 4. Тел/факс: (495) 777-40-20 (многоканальный) E-mail: info@bolid.ru www.bolid.ru

Включает в себя системы обнаружения, дымоудаления и пожаротушения. Системы обнаружения построены на датчиках задымления «ДИП-34А» и температуры «С2000-ИП», которые по двухпроводной линии (ДПЛС) подключены к прибору «С2000-КДЛ». К этому же прибору подключены релейные модули «С2000-СП2», которые при поступлении тревожного сигнала с датчиков задымления «ДИП-34А» включают установку дымоудаления и локально отключают систему вентиляции. Дополнительно на каждой этажной площадке установлены приборы речевого оповещения «Рупор», предназначенные для трансляции речевой информации при возникновении пожара или других чрезвычайных ситуаций. В подземном гараже установлены приборы водяного пожаротушения «Поток3Н». В серверной – прибор газового пожаротушения «С2000-АСПТ». По интерфейсу RS-485 события от приборов поступают на пульт «С2000» и далее – на компьютер с АРМ «Орион» в диспетчерскую.

Инженерные системы В здании находится шесть автономных систем приточно-вытяжной вентиляции и один тепловой пункт. Каждая из систем приточно-вытяжной вентиляции управляется прибором «С2000Т». Информация с приборов поступает по нтерфейсу RS485 в диспетчерскую на рабочее место с программным обеспечением SCADА «Алгоритм». Исполнительными механизмами теплового пункта управляют контроллеры фирмы Siemens. Освещением в здании управляют контроллеры производства фирмы Clipsal. К SCADА «Алгоритм» эти контроллеры подключены через OPC-сервера. Оператор может наблюдать за работой этих систем, получать сообщения о нештатных ситуациях и управлять ими.

46 строительная безопасность | 2008

Система охраны Охрана квартир осуществляется с помощью датчиков движения «С2000ИК», подключенных по ДПЛС, к которой так же подключены пожарные датчики и счетчики расхода. Взятие на охрану и снятие с охраны своих квартир жильцы осуществляют с помощью брелоков Touch Memory, поднося их к считывателю, расположенному на лестничной площадке.

complex safety of objects of construction

Охранная система магазина и предприятий сервиса построена на приборах «С2000-4». Для постановки на охрану и снятия с охраны используются Proxy-карточки. По RS-485 интерфейсу события от этих приборов поступают в диспетчерскую на АРМ «Орион».

Система видеонаблюдения В проекте используются сетевые IP видеокамеры и IP видеосервера. По периметру здания расположено шесть видеокамер уличного наблюдения с режимом работы день-ночь. На въезде находятся две беспроводные WiFi видеокамеры, для распознавания номеров въезжающих и выезжающих автомобилей. Со стороны входа в магазин установлена мегапиксельная обзорная видеокамера и рядом с ней поворотная видеокамера с трансфокатором. Внутри здания видеокамеры есть в лифтах и некоторых магазинах. Видеокамеры в лифтах настроены на запись по детекции движения. Данные со всех видеокамер поступают по локальной сети в диспетчерскую на рабочее место с АРМ «Орион Видео». Для удобства управления поворотной видеокамерой используется джойстик.

Система сбора показаний с приборов учета Для учета потребления ресурсов в доме у жильцов установлены счетчики холодной и горячей воды, а так же электроэнергии. В качестве первых применяются «водомерки» ETKI (холодная вода) и ETWI (горячая вода) с импульсными выходами. В качестве вторых на лестничных клетках используются цифровые многотарифные электросчетчики СОЭ-5 производства МЗЭП. Для контроля сходимости баланса и обнаружения утечек в здании установлены входные счетчики воды ETKI, ETWI, а так же цифровой электросчетчик МЗЭП СТЭ561, подключенный через трансформатор тока, и тепловычислитель Теплоком ВКТ-4. Показания с импульсных приборов учета собираются по ДПЛС с использованием адресных счетчиков расхода «С2000-АСР2» контролерами двухпроводной линии связи «С2000-КДЛ», и передаются по RS-485 интерфейсу в диспетчерскую, где установлен АРМ «Ресурс». В начале каждого месяца оператор с помощью обычного лазерного принтера печатает жильцам квитанции на оплату счетов.

Компания «Болид» на сегодняшний день является одним из лидеров в области охранно-пожарной сигнализации. Год от года увеличивается не только абсолютное количество выпускаемых приборов, но и относительная доля рынка, занимаемая продукцией компании. Высокое качество решений подтверждает и то, что такие мировые гиганты как Siemens используют это оборудование в своих проектах. Следуя развитию спроса, и даже чуть опережая его, компания «Болид» развивает новые направления. В 2007 году увидели свет решения для видеонаблюдения на IP камерах, а в 2008 году новыми направлениями стали управление инженерным оборудованием зданий и учет ресурсов. Сегодня заказчики хотят, чтобы все подсистемы на охраняемом объекте работали совместно, взаимодействуя и дополняя друг друга, т.к. это существенно снижает затраты на приобретение, монтаж, пусконаладку, обучение персонала, эксплуатацию и техническое обслуживание. Это касается не только систем безопасности, но и систем жизнеобеспечения и диспетчеризации. Поэтому комплексное решение от одной компании крайне привлекательно для заказчиков. СБ

47 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Стратегия преодоления сложных геологических и градостроительных условий при освоении подземного пространства мегаполисов Накопленная к настоящему времени информация об особенностях строительства подземных сооружений содержит ценнейший научный и практический опыт, активное использование которого будет способствовать повышению эффективности инженерно-геологического прогноза и качества проектирования.

Strategy for overcoming of complicated geological and city building conditions within the framework of development of the underground territory of megapolises Information accumulated till present about particularities of construction of underground facilities contains the most valuable scientific and practical experience active use of which will facilitate improvement of efficiency of engineering and geological forecasting and quality of engineering. Е.В. Петренко, профессор, действительный член АГН, E.V. Petrenko, professor, acting member of AGN

И.Е. Петренко, к.т.н.

I.E. Petrenko, candidate of technical sciences

О

своение подземного пространства в мегаполисах сдерживается следующими факторами: – недостаточной изученностью грунтов и массивов горных пород; – неустойчивостью и обводненностью массива горных пород, в котором намечается строительство подземных сооружений; – необходимостью выноса с трассы подземных сооружений различных коммуникаций и сетей, а также устройства транспортных развязок; – необходимостью предотвращения просадок поверхности и охраны зданий и сооружений, попадающих в зону влияния строящегося подземного объекта; – сложными градостроительными условиями при освоении подземного пространства, обусловленными необходимостью сохранения от подработки исторических памятников и заповедных зон, трудностью ведения строительных работ вблизи существующих зданий и сооружений в сочетании с одновременным укреплением их фундаментов, устройством подпорных стен и защитных конструкций.

Преодоление сложных геологических и градостроительных условий при освоении подземного пространства Москвы осуществляется посредством: – более тщательного проведения геологической разведки грунтов и изучения условий строительства подземных сооружений; – оценки состояния массива горных пород и составления прогноза его поведения в процессе строительства подземного объекта; – проведения геомониторинга за развитием деформации в породном массиве в процессе строительства и управления поведением массива горных пород с целью предотвращения просадок поверхности и повреждения близлежащих зданий и сооружений в зоне влияния строящегося подземного объекта; – использования различных способов и приемов ведения строительства подземных сооружений. Стратегия преодоления сложных геологических и градостроительных условий освоения подземного пространства больших городов осуществляется путем реализации активно воздействующих факторов (важных параметров), к которым относятся: 1. Изучение и прогноз структуры массива грунтов, возможных аномалий изменений грунтовых условий; геомониторинг и контроль в процессе строительства.

2. Прогрессивные и экологически безопасные технологии подземного строительства в сложных горно-геологических и градостроительных условиях с учетом сильных воздействий при деформации массива горных пород.

3. Технические приемы и меры по обеспечению безопасности строительства.

48 строительная безопасность | 2008

4. Новые достижения в подземном строительстве на основе использования менеджмента и стратегического управления прорывными инновациями.

5. Дерево возможностей совершенствования технологий и приемов повышения надежности строительства подземных объектов и освоения подземного пространства с учетом неопределенностей и инновационных особенностей. Весь ход процесса выбора прорывных инновационных решений и формирования структуры строительства тоннеля, подземного сооружения или освоения подземного пространства может быть представлен в виде последовательной композиции операций в операторной схеме моделирующего алгоритма:

М = Г13 · С СГ ↓↑ П31 · С СГ ПБ ↓↑ С31 · БССБ ↑↓ Б61 · У31 , 3

3 3

1 2

1 2 1

3

3 1

5 6

где: горно-геологические условия строительства тоннеля или подземного сооружения (Г) отражены в операторах: – Г1 – сбор исходной информации о фактических условиях строительства объекта (физико-механические характеристики вмещающих пород и другие данные, характеризующие обстановку в месте строительства); Г2 – проверка достаточности собранных данных для разработки проекта объекта; Г3 – анализ и оценка исходных горногеологических и градостроительных условий строительства подземного объекта для выбора арсенала прорывных инноваций; – прогнозирование промышленной безопасности строительства тоннеля или подземного сооружения (П) отражено в операторах:

complex safety of objects of construction П1 – выбор метода прогноза промышленной безопасности строительства подземного объекта; П2 – прогнозирование промышленной безопасности конкретного подземного объекта; П3 – анализ возможности проведения горных работ в зонах неустойчивых пород либо под поверхностными зданиями и сооружениями, под которыми нельзя допустить просадок земной поверхности; – выбор эффективных способов производства горно-строительных работ с использованием прорывных инновационных решений (С) отражен в операторах: С1 – анализ возможных способов производства горно-строительных работ с учетом требований промышленной безопасности и формирование вариантов их применения с учетом горно-геологических и градостроительных условий строительства подземного объекта; С2 – разработка вариантов организационно-технологических схем строительства подземного объекта с использованием прорывных инновационных решений; С3 – проверка соответствия полученных проектных решений требованиям промышленной безопасности; – мероприятия по обеспечению реализации строительства подземного объек-

та (Б) отражены в операторах: Б1 – производство горно-строительных и других работ по реализации активных воздействующих факторов (важных параметров) инновационного развития; Б2 – последовательность выполнения технологических мероприятий по обеспечению инновационного развития; Б3 – применение новых технологий, конструкций, машин и механизмов, приемов и методов работ; Б4 – обеспечение противопожарной защиты строительства подземного объекта; Б5 – устройство безопасных путей эвакуации персонала в случае возникновения чрезвычайных ситуаций в подземных горных выработках; Б6 – обеспечение эффективного проветривания забоев горных выработок; – формирование, согласование и утверждение проекта строительства подземного объекта (У) отражены в операторах: У1 – формирование пояснительной записки и графической части документации на строительство подземного объекта; У2 – согласование и утверждение разработанного проекта в установленном порядке; У3 – передача утвержденного проекта генеральному подрядчику для его реали-

зации и последующий авторский надзор в процессе строительства подземного объекта. Символическая запись процесса формирования и выбора инноваций при проектировании и строительстве подземных объектов позволяет унифицировать процедуру проектирования и исследовать связи и взаимозависимость между основными операциями, важными параметрами и результирующей структурой инновационного развития строительства объекта. В результате исследования разработанной модели установлено, что наиболее нагруженной в информационном отношении является стадия «С» – выбор эффективных способов производства горно-строительных работ с использованием прорывных инновационных решений. Данная стадия является главным звеном в процессе формирования и выбора инноваций при проектировании и строительстве подземных объектов. Предложенную модель формирования и выбора прорывных инновационных решений с целью преодоления сложных геологических и градостроительных условий целесообразно использовать при разработке новой концепции перспективного освоения подземного пространства столицы. СБ

49 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Инженерно-геологические изыскания в процессе строительства и в период эксплуатации подземных сооружений повышенного уровня ответственности в городе Москве Значительная часть территории г. Москвы представлена сложными и неблагоприятными для подземного строительства инженерно-геологическими условиями. В Москве развиты негативные инженерно-геологические процессы: карст, суффозия, оползни, эрозия, подтопление, динамические воздействия, пучинистые и набухающие грунты, древние и современные эрозионные долины. Эти процессы часто осложнены различными техногенными воздействиями.

Engineering and geological exploration in the course of construction and during the period of operation of underground facilities of a higher level of responsibility in the city of Moscow A significant part of the territory of Moscow is presented by complicated engineering and geological conditions which are unfavorable for underground construction. Negative engineering and geological processes are developed in Moscow: carse, erosive leakage, landslide, erosion, underflooding, dynamic effect, heaving and swelling grounds, ancient and modern erosion valleys. These processes are often complicated by various technogenic effects. В.С. Соколов, ФГУП «ГСПИ», Росатом V.S. Sokolov, Federal State Unitary Enterprise “GSPI”, Rosatom

И

нженерно-геологические изыскания, выполняемые на предстроительных стадиях, дают информацию по данным точечных определений свойств и состояния геологической среды, которые распространяются на массив грунтов, взаимодействующих с сооружением при помощи интерполяции, а иногда и экстраполяции. Чтобы определить фактические инженерно-геологические условия по всему массиву грунтов, контактирующих с сооружением, необходимо соблюдать требования нормативных документов (СНиП 11-02-96, МГСН 2.07-97), регламентирующих проведение инженерно-геологических изысканий в период строительства и эксплуатации, в процессе которых осуществляется инженерно-геологический контроль за возведением сооружения, в составе: – геологической документации и обследования котлованов, тоннелей, строительных выемок и естественных оснований сооружений; – проверки в натуре соответствий грунтов, указанных в проекте; – контроля пьезометрических уров-

ней и химического состава подземных вод у сооружения и в строительных выемках; – наличия просадок грунта вблизи строящегося сооружения и установление их возможной связи с геологическим строением участка; – осадки близлежащих зданий и сооружений; – мониторинга свойств грунтов естественного основания сооружений; – контрольных определений характеристик свойств грунтов и получения данных об изменении состояния и свойств грунтов в сфере взаимодействия зданий и сооружений с геологической средой в процессе их возведения; – стационарных наблюдений за изменением инженерно-геологических условий и развитием геологических и инженерногеологических процессов, установлением степени соответствия ранее выполненного прогноза фактическим изменениям инженерно-геологических условий; – уточненного прогноза развития опасных геологических и инженерно-геологических процессов; – рекомендаций по устранению отрицательных воздействий природной среды на устойчивость и условия эксплуатации сооружений. Положительными примерами осуществления инженерно-геологического и гидрогеологического контроля за возведением подземных сооружений является

50 строительная безопасность | 2008

геологическое сопровождение строительства ТРК «Манеж» и воссоздание гостиницы «Москва». В процессе строительства этих сооружений контролировалось и регулировалось взаимодействие сооружения и геологической среды, осуществлялась документация и фотодокументация котлованов по мере их откопки, уточнялись физико-механические свойства грунтов, контролировалось положение уровней подземных вод. Проведение инженерно-геологических изысканий в процессе строительства ТРК «Манеж» и воссоздания гостиницы «Москва» позволило получить инженерно-геологический материал, гарантирующий безопасность строительства и эксплуатации сооружений по природным параметрам. Отрицательным примером строительства можно привести сооружение глубокого коммуникационного коллектора по улице Б. Дмитровка, где в результате отсутствия инженерно-геологического контроля при проходке тоннеля произошел прорыв в забой выработки водонасыщенных песков из погребенного эрозионного вреза притока реки Неглинка с одновременным образованием на поверхности земли провальной воронки. Инженерно-геологические изыскания являются необходимой процедурой, регламентируемой нормативными документами и обеспечивающей безопасность строительства и надежность эксплуатации ответственных подземных сооружений. СБ

комплексная безопасность объектов строительства

Искусственные целики – отсечные перемычки в подземном строительстве В соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» объекты, на которых ведутся горные работы, работы по обогащению полезных ископаемых, а также работы в подземных условиях, в том числе и при строительстве тоннелей метрополитена, относятся к категории опасных производственных объектов. В соответствии с Законом Российской Федерации «О недрах» при полной или частичной ликвидации или консервации предприятия, либо подземного сооружения, горные выработки и буровые скважины должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасность жизни и здоровья населения, охрану окружающей природной среды, а также сохранность горных выработок на все время консервации.

Artificial blocks – cutoff seals in construction In accordance with the Federal Law “On industrial safety of dangerous production facilities” where mining operations are carried out, works associated with enrichment of minerals as well as works under underground conditions, in particular, within the framework of construction of subway tunnels, are included into the category of dangerous production facilities. In accordance with the Law of the Russian Federation “On Subsoil” in case of complete or partial liquidation or preservation of an enterprise or an underground facility mines and bore wells shall be brought to the condition ensuring safety of life and health of population, environmental protection as well as safety of mine working for the entire time of preservation. Н.Н. Бычков, к.т.н.

N.N. Bychkov, candidate of technical science

П

ри расположении зданий и сооружений над горными выработками принимаются меры по предотвращению образования провалов и деформаций дневной поверхности в зоне расположения этих объектов. Границы зоны, в которой возможны отмеченные явления, определяются расчетами ожидаемого сдвижения породного массива. Согласно Инструкции о порядке ведения работ по ликвидации и консервации опасных производственных объектов, связанных с пользованием недрами РД 07-291-99, в числе технических мероприятий, проводимых при ликвидации или консервации выработок, предусмотрена ликвидация выработанного пространства путем закладки пустот на глубинах до 15Н (Н – высота выработки вчерне), а при наличии в массиве прорывоопасных пород – на глубинах до ЗОН, но не менее 80 м. Решение о полной или частичной закладке выработок принимается в зависимости от следующих факторов: пространственного расположения и геометрических размеров выработки; расстояния от кров-

ли выработки до границы скального и нескального грунтов; геоструктурных особенностей вмещающего массива. В общем случае полная закладка выработок должна производиться, если расчетные значения деформаций грунтового массива над выработкой превышают допустимые значения деформаций, установленные Инструкцией по наблюдению за сдвижением земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений. Закладку выработок рекомендуется выполнять путем их бетонирования бетоном класса не ниже В 12,5. Протяженные выработки на основе расчетов для конкретных инженерно-геологических условий с целью снижения затрат могут ликвидироваться не по всей длине, а частично участками, путем устройства через определенное расстояние конструктивных преград. При принципиально общем назначении эти элементы в литературе называются по-разному – «пробками», защитными или изолирующими перемычками, искусственные целиками и т. п. Примем в дальнейшем изложении название «отсечные перемычки» применительно к Правилам безопасности при строительстве подземных сооружений ПБОЗ-428-02. Перемычки должны исключать возможность связи законсервированного или ликвидированного пространства под-

52 строительная безопасность | 2008

земного сооружения (объекта) с внешней средой, включая экс- или инфильтрацию воды, вынос грунта в том или ином направлении, вредных химических соединений. Они устанавливаются также на объектах, смежных с ликвидируемым или консервируемым для предотвращения прорывов в действующие сооружения воды, газа или распространения подземных пожаров при авариях и катастрофах техногенного характера. Перемычки должны обеспечивать восприятие комбинации максимальных односторонних нагрузок. Варианты устройства отсечных перемычек: – вариант 1 – заполнение тоннеля (штольни) бетоном после демонтажа обделки, например, из чугунных тюбингов; – вариант 2 – из армированного бетона с подработкой породы; – вариант 3 – из бетона с забивкой типа «веретено» и также с подработкой породы. Расчетная длина перемычек Ц, для некоторой одинаковой нагрузки при диаметре 6м по вариантам 2 и 3, составляет порядка 25% длины перемычки по варианту 1. При интенсивных нагрузках, например, от гидростатического давления при заложении выработки на значительной глубине, такие конструкции требуют значительных материальных и финансовых затрат. С целью снижения этих затрат при одно-

complex safety of objects of construction временном повышении безопасности работ (исключается подработка породы) предложена новая конструкция отсечной перемычки. Перемычка возводится на месте в тоннеле в виде строительного блока, содержащего с внешней стороны воспринимающую нагрузку стену, расположенную в поперечной плоскости обделки, примыкающую к ней бетонную часть с продольной выемкой в форме усеченного конуса, образующая поверхность которого может быть как коническая гладкая, так и ступенчатая. Выполнение прилегающего к стене удлиненного выступа с внутренней конической поверхностью позволяет распределить нагрузку путем последовательного ее рассеивания за счет наличия конусности и определенного удлинения пути внешней силы. Длина перемычки Ц определяется выражением: Р тах а/г-С, где Р тах – нагрузка от нынешнего воздействия; а – напряжение в материале перемычки по линии ее контакта с обделкой тоннеля; С – периметр поперечного сечения по линии контакта. Толщина стенки должна быть больше или равной величине приведенного, т. е. усредненного для разных форм, се-

чения диаметра оправ обделки. В случае меньшей величины появляются изгибные деформации, что может привести к разрушению конструкции. Технический результат от применения такой конструкции перемычки заключается в снижении ее стоимости за счет выполнения ее одноэлементной и наличия внутренней выемки, позволяющей сэкономить бетон исходя из оптимальных размеров его внешней зоны. Использование литой бетонной смеси повысит эксплуатационную надежность устройства, обусловленную высокой герметичностью благодаря надежному замоноличиванию в обделку. Была проведена экспериментальная проверка описанной отсечной перемычки на газодинамической установке. Целью испытаний было исследование устойчивости перемычек различной длины к воздействию генерируемой в газодинамической установке воздушной ударной волны различной интенсивности и длительности, с определением предельных геометрических параметров выемки (конуса), гарантирующих устойчивость перемычки при заданных нагрузках. Газодинамическая установка в результате детонации газовоздушных смесей в ограниченном объеме позволяет получить

надежные экспериментальные данные по воздействию длинных воздушных ударных волн (3–15с) на элементы конструкций сооружений или на их макеты, на жидкостные коммуникации и проч. Всего было проведено 14 испытаний на воздействие воздушной ударной волны интенсивностью 0,5–1,8 МПа. При этом длительность положительной фазы сжатия находилась в диапазоне 0,8–2,2с. Были построены характерные временные кривые (осциллограммы) изменения избыточного давления воздуха в основном, рабочем и контрольных каналах, с размещением датчиков. Механических разрушений, сдвига в ходе испытаний обнаружено не было. По результатам сравнительных испытаний стандартной перемычки – «пробки» с перемычкой исследуемой формы выявлена надежность и эффективность перемычки с продольной конической выемкой по гашению (отсечению) воздушной волны и расходу (экономии) бетона. Было установлено, что объемная экономия бетона при переходе от сплошной «пробки» к исследованной модели составила 20,9%. Благодаря применению теории подобия полученные результаты могут быть распространены на отсечные перемычки в каналах любого сечения. СБ

53 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Особенности строительства подземных сооружений специального назначения в 11 составе гидроэлектростанций К подземным сооружениям гидроузлов, независимо от их назначения, всегда предъявлялись высокие требования по их эксплуатационной надежности, срокам сооружения и другим параметрам.

Particularities of construction of special purpose underground facilities in the 11th composition of hydraulic power plants Underground facilities of hydraulic units, notwithstanding purpose thereof, have been always subject to high requirements as regard to their operational reliability, terms of construction and other parameters. В.В. Петров, институт «Ленгидропроект» V.V. Petrov, institute “Lenhydroproekt”

П

редназначение подземных сооружений гидроузлов крайне разнообразно. Это транспортные тоннели, деривационные напорные и безнапорные туннели, кабельные тоннели и шахты, подземные камеры (машинные залы, уравнительные камеры и прочее), искусственные русла рек и др. При проектировании подземных сооружений отправной точкой в закладываемых проектных решениях, в подходе к тому или иному объекту основную роль играет его назначение.

Вот несколько примеров.

– повышена водонепроницаемость бетона за счет применения добавки ЦМИД-4Б, которая при небольшом сроке выдерживания бетона в опалубке позволила снизить расход цемента, при этом снизив градиент температур между ядром и периферией блока, в результате чего было достигнуто снижение трещинообразования в бетоне обделки; – перед бетонированием обделки производился монтаж закладной инъектосистемы для последующего нагнетания двухкомпонентных смол в сводовую (при необходимости и по стенам) часть тоннеля. Особое внимание уделяется строительным и деформационным швам. Решение строительных швов стандартное – устанавливается шпонка из ПВХ. Деформационные швы представляют собой набор материалов, выполняющих две основные функции: заполнение деформи-

1. Кабельный тоннель и кабельная шахта Бурейской ГЭС К кабельным подземным сооружениям предъявляются жесткие требования в части гидроизоляции и пожарной безопасности. В кабельном тоннеле и кабельной шахте Бурейской ГЭС прокладываются сигнальные и силовые кабели, в том числе уникальные кабели напряжением 500 кВ. Существенно усложняет технологию и уменьшает набор возможных способов гидроизоляции тоннелей долгострой, когда выполнена проходка, возведена зачастую некачественная крепь и обделка. Примером решения подобной задачи может служить кабельный тоннель Бурейской ГЭС. Учитывая сложившиеся условия, был применен комплексный подход:

54 строительная безопасность | 2008

руемого пространства при сейсмических воздействиях – гидропласт, либо резиновые пластины ТМКЩ, либо качественно антисептированные деревянные доски; гидроизоляция в составе шпонки из ПВХ с увеличенной шириной и наличием компенсатора в средней части сечения, бентонитового шнура, закладной инъектосистемы, разделки и чеканки лицевой поверхности деформационного шва.

2. Деривационный тоннель № 2 Зарамагских ГЭС Безнапорный деривационный тоннель № 2 является самым протяженным (14,3 км) и сложным по инженерно-геологическим условиям подземным сооружением Зарамагских ГЭС. Он играет роль подводящего тракта к бассейну суточного регулирования (БСР) ГЭС-1 Сечение тоннеля корытообразное размерами в свету 4,5x5,0 м, обделка монолитная железобетонная.

complex safety of objects of construction Безнапорный деривационный тоннель № 2 находится на критическом пути пуска ГЭС-1 каскада Зарамагских ГЭС. Наибольшие затруднения в вопросе лимита времени вызывает непройденный участок тоннеля между забоями № 5 и № 6. Длина этого участка составляет 5,3 км при общей длине непройденных участков 7,9 км. Открытие дополнительных забоев со стороны дневной поверхности невозможно в связи с отсутствием подъездных дорог, причиной чему служит сложный рельеф. Таким образом, в нашем распоряжении остаются следующие мероприятия: – применение современного высокопроизводительного бурового, погрузочно-доставочного оборудования; – повышение культуры производства работ, сокращение продолжительности цикла работ, уменьшение продолжительности подготовительно-заключительных мероприятий; – развертывание фронта работ по длине туннеля, в частности увеличение количества заходок бетонирования. Для увеличения участков бетонирования необходимо оптимизировать конструкцию обделки тоннеля, а именно: сделать ее такой, чтобы можно было отказаться от инвентарной опалубки портального типа и перейти на щитовую плоскую опалубку стен. Конструкция обделки (рис. 1) состоит из монолитного железобетонного лотка толщиной 400 мм с вутами; монолитных железобетонных стен толщиной 300 мм, превышающими расчетный уровень наполнения тоннеля на 300 мм; свода, закрепленного набрызгбетоном толщиной 70 мм по арматурной сетке в сочетании с анкерами. Обделка тоннеля представляет собой разрезную конструкцию, допускающую взаимное перемещение элементов обделки относительно друг друга при возникновении сейсмических нагрузок, значительно снижая их разрушительное воздействие. Несущую способность обделки обеспечивают анкера, количество (шаг) которых зависит от внешнего гидростатического давления (уровня грунтовых вод).

3. Напорный вертикальный и субгоризонтальный водоводы Являются ответственными подземными гидротехническими сооружениями. При проектировании этих сооружений особое внимание уделяется их безопасной эксплуатации на протяжении всего срока службы. Критериями безопасности являются: качество выполнения строительно-монтажных работ; устойчивость конструкции к проявлению внешних факторов; возможность обслуживания и ремонтопригодность.

Дренажные шпуры 6 местах Анкера * 25 АЦ 1=2.0 н

Рис. 1. Конструкция облегченной обделки безнапорного деривационного туннеля № 2 Зарамагских ГЭС

В данном разделе предлагается особое внимание уделить возможности обслуживания и ремонтопригодности уникального турбинного водовода, а именно дренажной системе как элементу, обеспечивающему надежность работы водовода. На ранней стадии проектирования был назначен дренаж короткими шпурами по всей высоте ствола с отводом воды по закладному дренажному коллектору. Данная конструкция не может найти применение по следующим причинам: – практика показала недолговечность работы подобного простейшего дренажа без специального дополнительного оборудования (лифтовое отделение кабельной шахты Бурейской ГЭС); – кустарные способы производства работ ввиду отсутствия необходимой сантехнической арматуры на строительстве; – отсутствие возможности инспектирования дренажной системы и ее восстановления в случае выхода из строя. Ввиду перечисленного принято решение об отказе от тотальнаго дренажа вертикального турбинного водовода в пользу участкового дренажа, обслуживаемого

через воротниковую штольню (рис. 2), дающего 100-процентную гарантию ремонтопригодности и надежности. Водовод подобной конструкции следует проектировать не как чисто металлический трубопровод, а как сталежелезобетонную конструкцию, в которой растягивающие нагрузки частично воспринимает обжатый вмещающий скальный массив. При этом обязательным условием применимости такого подхода является наличие контроля возможных протечек из водовода и дренирования вмещающего скального массива. Воротниковые дренажные штольни располагаются в средней и нижней частях турбинного водовода. Причем подходная выработка к верхней воротниковой штольне используется в строительный период для подачи затрубного бетона, перекачки воды, а также как дополнительный горизонт развертывания строительно-монтажных работ. За счет отсутствия арматуры, а также других элементов затрубного бетона (дренажный коллектор, дополнительные ребра жесткости) значительно снижается металлоемкость обделки ствола. СБ

55 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Геологическое обоснование проектов подземного строительства в Санкт‑Петербурге К подземному пространству Санкт-Петербурга, как и любого мегаполиса в России, в последние годы проявляется повышенный интерес со стороны инвесторов, что, разумеется, определяется, в первую очередь, высокой стоимостью земли.

Geological feasibility study of underground construction projects in Saint-Petersburg The underground territory of Saint-Petersburg, like any megopolis of Russia, during these last years has attracted higher interest on the part of investors which is evidently determined first of all by a high cost of land. А.В. Кузьмин, С.Я. Нагорный, НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс» A.V. Kuzmin, S.Ya. Nagorny, NIPII OJSC “Lenmetrohyprotrans”

Е.А. Ломакин, НПФ «Водные ресурсы» Е.А. Lomakin, NPF “Vodnye resursy”

П

рактически все объекты жилищного строительства, многофункциональные комплексы предусматривают создание заглубленных этажей. Путем строительства подземных автопаркингов пытаются частично решить составляющую транспортных проблем. Так, в историческом центре города намечены такие сооружения по 9 адресам, среди которых Площадь Восстания, Большая Конюшенная, Греческая площадь и др. Активно ведется строительство метрополитена. Следует заметить, что именно в центральной части города инженерно-геологические условия строительства любого объекта, а тем более заглубленного подземного сооружения, особенно сложны. Они определяются развитием с поверхности голоценовых озерно-морских (литориновых и анциловых) слабых водонасыщенных глинистых грунтов, почти всегда с органическими остатками, а нередко с линзами и прослоями торфа. Повсеместно здесь же развит грунтовый водонос-

ный горизонт, содержащий как весьма водообильные прослои (например, гравелистые и крупные пески Литовского вала), так и отложения, представляющие собой типичные плывуны. Озерно-морские отложения подстилаются комплексом озерно-ледниковых, как правило, неустойчивой консистенции, типичным представителем которых являются ленточные глины и суглинки. Такие условия сохраняются до глубины 10–15 м и более – до кровли первого от поверхности относительно устойчивого горизонта лужской морены. Именно в пределах этой слабой толщи располагаются подземные сооружения разного назначения, причем в окружении плотной ценнейшей застройки, исключающей применение традиционных специальных методов обеспечения устойчивости стен строительных котлованов (строительного водопонижения, искусственного замораживания и др.), динамические воздействия на грунты при погружении элементов ограждающих конструкций. Сами эти конструкции приходится заглублять ниже отметок подошвы сооружения, разрабатывать новые усиленные конструкции стен в грунте, совершенствовать методы искусственного улучшения свойств грунтов. В Санкт-Петербурге природой созданы удивительно благоприятные условия для размещения основных объектов традиционного метрополитена глубокого заложения – перегонных тоннелей и подземных станций. Здесь на глубине от первых десятков до 40–50 м залегают древнейшие на Русской платформе (1,5

56 строительная безопасность | 2008

млрд лет) осадочные образования в виде аргиллитоподобных тонкослоистых глин, приближающихся по свойствам к полускальным горным породам. Они перекрыты толщей четвертичных отложений от средне- и позднечетвертичного возраста до современных, имеющих различный генезис: озерно-морской, ледниковый и водно-ледниковый, морской и техногенный. На юге города древние глины бронируются более молодыми (600 млн лет) «синими» глинами морского генезиса, в большей степени сохранившими свои глинистые свойства. Они также перекрыты четвертичными отложениями. Территория города в геологической истории пережила длительный этап континентального развития, приведшего к эродированности кровли коренных пород и образованию в их приповерхностной части зоны разуплотнения, повышенной гидратации и нарушению первичной тонкослоистой текстуры экзогенными процессами (2–5 м, редко более). В этих условиях важнейшей задачей при изысканиях на первых линиях метрополитена было установление положение устойчивой кровли коренных глин и накопления данных об их механических свойствах, к изучению которых привлекались специализированные организации и оснащенные лаборатории (Горный институт, ВНИМИ, ВНИИ гидротехники, ЛИИЖТ и др.). Основные осложнения, которые возникали по мере развития сети метрополитена, следующие: – выявились «дефекты» кровли в виде разветвленной погребенной сети эродиро-

complex safety of objects of construction ванных долин – «размывов», заполненных особо мощной толщей песчано-глинистых водонасыщенных пород с гидростатическим давлением на уровне проходки выше 0,5 МПа; один из них, пройденный тоннелями в 70-х гг., через 20 лет эксплуатации пришлось вновь преодолевать в результате создавшейся аварийной ситуации в 1995 г.; – то же для участков перегонных тоннелей в местах выходов метро на поверхность в конечных пунктах линий при строительстве депо; – в двух последних случаях вынужденное применение специальных способов строительства, среди которых пока основное место принадлежало искусственному замораживанию с неизбежными деформациями примыкающей застройки и тоннельной обделки при оттаивании пород. В настоящее время эти трудности технически преодолены благодаря появлению нового поколения тоннелепроходческих механизированных комплексов, позволяющих строить тоннели и шахтные стволы с закрытым забоем с гидро- или грунтопригрузом. Это доказано осуществленной операцией на главном «размыве» между станциями «Лесная» и «Пл. Мужества». В новых экономических условиях традиционный метрополитен глубокого заложения стал для города слишком дорогим. Ведутся проектные проработки для метрополитена мелкого заложения, наземного и надземного (эстакадного), например, на Фрунзенском радиусе на юге города. Последний предполагает строительство метро в виде пролетных строений на опорах высотой от 10 до 18 м с расстояниями между ними 25, 33 и 42 м и большими нагрузками на свайные ростверки, достигающими 3 х 105 кН. Следовательно, при различной глубине свай в их основании могут оказываться и коренные, и четвертичные отложения. В этих условиях подход к инженерно-геологическим изысканиям должен быть иным, чем для традиционного метрополитена в Санкт-Петербурге. Он в большей степени должен базироваться на учете региональных особенностей территории города с резко изменчивыми, преимущественно сложными, инженерно-геологическими условиями и учитывать новые формы взаимодействия конструкций метрополитена и геологической среды, а также более жесткие сроки изысканий. Поэтому ниже попытаемся сформулировать некоторые новые подходы к основным этапам инженерно-геологических исследований и отдельным их видам. Это возможно как при обобщении многолетнего опыта изысканий институ-

та «Ленметрогипротранс», так и при привлечении новых методических решений, обусловленных развитием компьютерных технологий, видов и технических средств изысканий, в том числе представляющих собой развитие и совершенствование традиционных методов (например, зондирования) или чаще ранее использовавшихся для решения других геологических задач (геофизические методы, методы измерений гидростатического давления и др.). Важнейшим этапом изысканий, обеспечивающих обоснование инвестиций и предпроектные решения, становится сбор, обработка и обобщение материалов прошлых лет. Он для наших целей не является «дежурным», с которого начинаются, согласно требованиям нормативных документов, любые инженерно-геологические изыскания. В 1980–1989 гг. по инициативе бывшего ГлавАПУ Ленинграда проводились крупномасштабные региональные исследования в границах Большого Ленинграда для обоснования нового Генерального плана развития города с акцентом на комплексное освоение и использование подземного пространства. Результатом этих работ, проводившихся при научно-методическом руководстве и непосредственном участии авторов настоящей статьи, ПГО «Севзапгеология» и Горного института, явилась серия кондиционных инженерно-геологических карт масштаба 1:25000 на глубинах 0, 10 и 20м и 1:50000 (40 и 60 м), а также 1:10000 для исторического центра города. При их построении использовалась практически вся изыскательская информация, накопленная к этому времени в инженерно-геологичес-

ком фонде Комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) Санкт-Петербурга. Все перечисленные карты явились основой для функционального районирования – типизации города по использованию его подземного пространства. Наиболее глубокие горизонты (40–60 м и более) освещены в основном по материалам института «Ленметрогипротранс». Основные положения этих исследований учтены в официальных изданиях, частично опубликованы и не утратили актуальности, так как их идеи полностью использованы в геологическом обосновании нового ныне действующего Генерального плана СанктПетербурга. С 1998 г. НПФ «Водные ресурсы» в содружестве с ОАО «Ленметрогипротранс», фирмой «Элмаш-Алгоритм», ГУП «Трест ГРИИ» и КГА разрабатывает весьма эффективную интерактивную систему экспертного картирования подземного пространства (далее «система»), информационной основой которой явились фактические данные по бурению и опробованию 1 900 глубоких скважин и опыт ведущих специалистов-геологов, проектировщиков, строителей, эксплуатационников, обобщенные в виде базы знаний «системы». Ведущим побудительным мотивом создания интерактивной системы была неудовлетворенность современным уровнем использования накопленной исходной информации (5–8%). Повышение его было поставлено приоритетной задачей исследователей. Она была успешно решена при внедрении «системы» на целом ряде объектов проектирования, строительства и реконструкции, главным образом, Петербургского метрополитена. Почти на всех из них удалось довести

57 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства уровень использования информации до 30–60% (увеличить в 5–7 раз). Сравнивая эти результаты с возможностями традиционного подхода к изысканиям, можно утверждать, что использование «системы» приводит к уменьшению затрат в 1,5–2 раза, сокращению сроков в 3–4 раза. При этом стоимость задействованных в «системе» знаний и архивных данных на порядки превышает затраты на стандартные изыскания. «Система» осуществляет трехмерное картирование пространства. В рамках выбранной экспертной модели, предназначенной для проектирования наземных и подземных сооружений, наглядно выделяются области различной степени благоприятности для реализации инженерного проекта. Оценивается пространс-

картирования по месту, видам и объемам исследований. В них, наверняка, найдется место для зондирования, бурения, опробования и лабораторных исследований. Остановимся на некоторых рекомендациях по этим видам работ. Зондирование, особенно статическое, должно стать одним из основных методов полевых работ. Это требование диктуется особенностями геологического разреза – преобладанием слабых водонасыщенных пород, часто весьма неустойчивого физического состояния, из которых при бурении отбираются «монолиты», не отвечающие своему названию даже при использовании совершенных грунтоносов. Кроме того, в настоящее время с применением технических средств зондирования типа «Ридго» реально достижимыми

твенное распределение достоверности идентификации геологических объектов, и определяются области подземного пространства, где объем и качество исходной информации не соответствуют поставленным задачам. На этой основе планируются дополнительные изыскания. Они, кстати, могут свестись к «добору» неучтенных «системой» данных новейших изысканий или, при очень ограниченном объеме, носить характер контрольных. Интерактивная система картирования, несомненно, создавалась на основе региональных исследований, упомянутых выше, о чем свидетельствует состав и квалификация задействованных ею экспертов при построении базы знаний. Изыскания для обоснования стадий проектирования более высокого ранга, таким образом, должны строиться на «рекомендациях» системы экспертного

глубинами зондирования стали 50–60 м. Повысилась и информативность метода в связи с возможностью измерений порового давления, наблюдений за его релаксацией в отдельных интервалах для последующих расчетов параметров пород (например, коэффициента консолидации), а главное – для однозначной идентификации отложений. Кроме того, изыскатели редко используют всю информацию по данным зондирования (возможность оценки недренированной прочности, модуля деформации по другим зависимостям, чем это делается по ТСН и СП, и даже показателя текучести). На ряде объектов институт «Ленметрогипротранс» весьма успешно использует весовое статическое зондирование как для контроля границ разреза, так и для получения прямых показателей зондирования, поскольку его данные линейно

58 строительная безопасность | 2008

коррелируются с лобовым сопротивлением, «узаконенным» нормами зондирования. К сожалению, в России не находится желающих воплотить идею WST – зондирования в металле. То же самое можно сказать и о разработках установок динамического зондирования с призабойным забивным устройством, хотя теоретические решения и опытные установки появились еще в 80-х гг. прошлого века. Серьезные опасения по качеству изысканий возникают при анализе буровых работ и опробовании скважин. В последние годы практически вытеснено ударно-канатное бурение вследствие его сравнительно низкой производительности по отношению к наиболее распространенным УРБ. Отсюда – весьма приблизительное суждение о гидрогеологических условиях, величине напоров и взаимосвязи водоносных горизонтов, да и опытно-фильтрационные работы проводить весьма затруднительно, когда нет уверенности в эффективной разглинизации стенок скважин после применения в буровом растворе разнообразных добавок. В этой связи очень важным видом изыскательских работ должно стать прямое измерение гидростатического и перового давления гирляндами датчиков ПДС. Их применение при изысканиях, мониторинговых наблюдениях при строительстве тоннелей через «Размыв» и последующей их эксплуатации дали неожиданные результаты по гидродинамическому режиму и ценнейшую информацию по динамике горного давления и напряженного состояния породного массива. Необходимо подчеркнуть, что гирлянда из 5 датчиков заменяет 5 открытых пьезометров, а по водоупорам им вообще нет альтернативы. Нам представляется, что при изысканиях для проектирования рассматриваемых объектов не следует перегружать лабораторные исследования такими тяжелыми испытаниями как компрессия и трехосное сжатие. Первые (по модулю деформации) все равно позднее корректируются разнообразными повышающими коэффициентами вплоть до сотен процентов, вторые возможны только при гарантированном качестве монолитов и из пород, обладающих достаточной связностью, не образующих «бочку» в камере сжатия еще до передачи напряженного состояния. Зато весьма информативными представляются микропенетрационные исследования по керну полевым пенетрометром (в том числе и с целью контроля качества монолитов) наряду с возможно частым отбором проб на определение естественной влажности. СБ

комплексная безопасность объектов строительства

Способы укрепления грунтов при проходке транспортного Серебряноборского тоннеля Проектом строительства транспортных и сервисных Серебряноборских тоннелей предусмотрено сооружение 5 соединительных сбоек по трассе тоннелей. Сбойки сооружались горным способом в сложных инженерногеологических условиях, что потребовало предварительного укрепления грунтовых массивов, вмещающих сбойки, обеспечивающих безопасные условия проходки выработок.

Methods of ground enforcement at drifting of the transport Serebryanny Bor tunnel The project of construction of transport and service Serebryanny Bor tunnels provides for construction of 5 connecting box holes along the tunnel route. Box holes were constructed by a mining way under complicated engineering and geological conditions which required preliminary enforcement of ground rocks embedding box holes ensuring safe construction of mines. Г.О. Смирнова, В.Г. Голубев, филиал ОАО ЦНИИС НИЦ «Тоннели и метрополитены» G.О. Smirnova, branch of OJSC CNIIS NIC “Tunnels and Subways”

П

ри сооружении левого транспортного тоннеля (ЛТТ) три первые по ходу проходки сбойки были пройдены с предварительным укреплением грунтов струйной цементацией (основной способ) и инъекцией растворов на основе обычного и особо тонкодисперсного цемента. Для эффективного укрепления грунтовых массивов при сооружении сбоек № 5, 4, 3 из правого транспортного тоннеля (ПТТ) также использовался комплекс инъекционных технологий. Проектом предусматривалось поэтапное укрепление грунта и проходка верхнего и нижнего уступов по мере выполнения инъекционных работ из ПТТ, сервисного тоннеля (СТ) и из пройденных в укрепленном массиве грунта верхних выработок. Качество инъекционных работ оценивалось испытанием образцов укрепленного грунта, гидроопробованием, по остаточному водопритоку и устойчивости стенок контрольных скважин. Проверка сплошности и однородности укрепления грунта геофизическими методами, в отличие от контроля инъекционных работ из ЛТТ, не проводилась.

По результатам оперативного анализа инженерно-строительной ситуации на объекте при несоответствии гидрогеологических условий сооружения сбоек проектным данным, нарушении технологии или недоработках при проведении инъекционных работ проводились дополнительные работы по инъекции грунтов. Наиболее сложными и длительными были инъекционные работы по сбойке № 4, потребовавшие значительного объема дополнительных работ, в т. ч. бурения разведочных скважин, увеличения толщины зоны укрепления грунта по боковым по-

60 строительная безопасность | 2008

верхностям сбойки на сопряжении с сервисным тоннелем, а при проходке нижнего уступа – выполнения мероприятий по локализации водопритока и выноса грунта в выработку со сбросом напорной воды через дренажную скважину с отводом ее через сервисный тоннель и бетонного пригруза по всей площади выработки. В целом же предварительное укрепление грунтов инъекционными способами обеспечило безопасные условия проходки выработок при сооружении сбоек между правым транспортным и сервисным Серебряноборскими тоннелями. СБ

complex safety of objects of construction

Хорошо, не всегда значит дорого В.И. Силаев, заместитель генерального директора ЗАО «МАТЕК»

П

редлагаем Вам обратить внимание на оборудование болгарской компании «УниПос» ООД, выпускающей весь спектр оборудования для автоматических систем пожарной сигнализации (АСПС). Оборудование «УниПОС» - это: высокое качество, отвечающее европейским и Российским стандартам; индивидуальный подход к требованиям потребителя; сочетание длительной работоспособности с минимумом ложных срабатываний; эффективное гарантийное и послегарантийное обслуживание; постоянно совершенствуемая система управления качеством в соответствии с БДС – EN ISO 9001: 2000. Все это позволяет успешно продвигаться торговой марке «УниПОСТМ» на европейском рынке. ЗАО «МАТЕК», являясь официальным дистрибьютором «УниПОС», предлагает весь спектр оборудования АСПС от недорогих пороговых датчиков до адресноаналоговых систем. Особенно хочется отметить последнюю разработку «УниПОС» – адресно-аналоговую систему серии 7000. Это оборудование, воплощая в себе современные технологические и концептуальные решения, является прекрасным компромиссом цена/качество при обеспечении безопасности объектов. Центальная панель IFS 7002 - сердце системы. Вот ее основные характеристики: два сигнальных контура с возможностью ветвления по 125 адресов в каждом; один силовой контур для облегчения монтажа питания исполнительных устройств; объединение станций по CAN-интерфейсу, двухпроводная связь до 1,5 км между станциями, до 128 станций с любой ведущей; время реакции системы на пожар менее 10 сек; открытый протокол управления по RS232; возможность управления с персонального компьютера. Станция собрана на базе единой системной платы. Предусмотрены дополнительные шины подключения всех воз-

МАТЕК, ЗАО 105005 Москва, ул. Ф.Энгельса, д. 47 Тел./факс: (495)261-20-42, 261-21-19 E-mail: info@matek.ru, market@matek.ru www.matek.ru

можных опций (клавиатуры, принтера, дополнительных сигнализаторов). Сразу бросается в глаза отсутствие кнопок и минимальный комплект светодиодов на лицевой панели. Все кнопки заменяет сенсорный экран. Программирование и настройка системы, дополнительные установки, операции по локализации тревог выполняются нажатием сенсорных кнопок, сопровождаемым короткими информационными надписями. Вводить режимы и настройки и моментально оценивать ситуацию на объекте становиться очень просто даже без специального обучения. Для подключения устройств, требующих отдельного питания, в централи предусмотрены выходы для организации силового шлейфа. Проложив две дополнительные жилы при проектировании адресных шлейфов, можно облегчить задачу обеспечения питанием адресных модулей.

Системные особенности серии 7000 В системе реализован новый алгоритм, с помощью которого станция , опросив систему, присваивает и запоминает порядковые адреса датчикам. При замене датчика(модуля) точка срабатывания останется той же, но предупреждение об отсутствии «родного» устройства будет отражено на панели. Использование такой адресации очень удобно и на этапе первичной наладки, и на этапе эксплуатации системы. Все адресные устройства, а также состояние шлейфов, легко проверяются с панели. Очень полезны: наличие встроенных изоляторов КЗ во всех адресных устройствах; автоматическое определение типа адресного устройства в шлейфе; удаленный мониторинг и управление системой; установка уровня чувствительности извещателей с панели. Эти возможности требуют специального освоения, но их эффективность очевидна сразу. На объектах, с количеством извещателей более 250-ти, необходимая емкость системы достигается объединением централей IFS7002 в сеть. Надежность распределенной системы обеспечивается двумя электрически независимыми, но функционально связанными интерфейсами CAN, которые делают каждую централь не просто элементом сети, но и ретранслятором. Централи, размещенные в одном помещении с низкой вероятностью повреждения каналов связи между ними, могут объединяться в сеть параллельным способом, а вторые интерфейсы каждой централи могут использоваться для связи с удаленными элементами сети.

Периферийные устройства серии 7000, как и сама панель, относятся к высококлассной, престижной технике. Дизайн периферийных устройств, монтируемых в интерьере заказчика, отвечает самым высоким требованиям. Великолепный дизайн совершенно не повредил надежности приборов и технологичности монтажа. Предусмотрены и подводки мини кабельканала, и невыпадающие клеммы, и простейший доступ к сенсорным элементам, включая вскрытие дымовой камеры, и внешняя индикация состояния извещателей посредством двух светодиодов, обеспечивающих круговую видимость. Отличные токовые характеристики и 3х-годичная гарантия дополняют привлекательность приборов от УниПОС. В серию 7000 входят: дымовой 7130, тепловые 7110 и 7120, комбинированный 7160, ручной 7150 извещатели, адресные адаптеры 7201 и 7201S с питанием, а также ряд исполнительных приборов, включая адресные сирены. Все адресные модули с внешним питанием имеют встроенный изолятор по цепям питания. Адресные модули занимают только один адрес в системе, независимо от количества входов и выходов. «Флагман «УниПОС» – серия 7000» не единственный выбор из оборудования этого бренда. ЗАО «МАТЕК» предлагает также ознакомиться с другими сериями пожарных извещателей и сигнализаторов. Они также выполнены на высочайшем техническом уровне и обладают прекрасным дизайном. В заключении хочется сказать, что все приборы от «УниПОС» обладают более чем конкурентоспособными ценами. СБ

61 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Комплексирование неразрушающих методов контроля качества контакта «обделка–грунт» подземных сооружений Существует несколько методов неразрушающего контроля качества контакта «обделка–грунт» подземных сооружений. Среди них сейсмоакустический метод, ультразвуковой метод, георадиолокационный метод. Из этих методов наиболее известным является сейсмоакустический метод (метод реализуется путем нанесения удара по обделке и последующего анализа сигнала отклика).

Complexation of non-destructive methods of control of quality of the contact “lining-ground” of underground structures There are several non-destructive methods of control of quality of the contact “lining-ground” of underground structures. They include the seismic acoustic method, ultrasonic method, geological radiolocation method. Among these methods the seismic acoustic method is the most well-known (the method is realized by means of infliction of blows over lining and further analysis of the response signal). А.М. Трегуб, Н.Н. Симонов, В.А. Ромащенко, филиал ОАО ЦНИИс НИЦ «Тоннели и метрополитены» А.М. Tregub, N.N. Simonov, V.A. Romashenko, branch of OJSC CNIIs NIC “Tunnels and Subways”

О

бщий недостаток методов контроля качества контакта «обделка–грунт» – их низкая достоверность. По результатам проверки достоверности таких методов неразрушающего контроля на стенде НИЦ «ТМ», имеющем обделку кругового очертания из железобетонных блоков толщиной 250 мм (однослойная обделка), было установлено, что: – достоверность сейсмоакустического метода оценки качества контакта составляет 55–60%; – достоверность ультразвукового метода составляет от 50% до 75% (75% при тарировке метода на объекте); – достоверность георадиолокационного метода также достигает 75% при его тарировке. Кроме того, при проведении обследовательских работ на объектах метрополитена, имеющих многослойные обделки (такими являются лотковые части тоннелей метрополитенов, состоящие из 5–6 слоев бетона, железобетона и цементно-

песчаных смесей), сейсмоакустический метод не позволяет определить, на какой глубине от поверхности контроля (по нормали к обделке) находится обнаруженная этим методом зона отсутствия контакта (пустота), т. к. обнаруженная этим методом пустота может находиться как между слоями многослойной обделки, так и в зоне контакта «обделка–грунт». Известные ультразвуковой и георадиолокационный методы контроля (обнаружения) дефектов могут определять глубины расположения зон отражения от дефектов и от границ между различными слоями, но с их помощью невозможно достоверно определить качество контакта «обделка–грунт» (например, по амплитуде или другим параметрам отраженных от границ слоев сигналов) из-за сильных искажений параметров акустических и электромагнитных сигналов, проходящих через многослойные конструкции, состоящие из неоднородных материалов, особенно таких, как бетон и железобетон. В таких сложных ситуациях, как это известно из геофизики, желательно прибегать к комплексированию различных методов. Комплексирование известных методов сейсмоакустического и ультразвукового контроля при одностороннем доступе к обделке в нашем случае позволит достичь следующих целей: определять глубину расположения пустот в обделках, имеющих многослойную конструкцию, и с большей достоверностью оценивать качество контакта «обделка–грунт».

62 строительная безопасность | 2008

Краткое описание комплексного метода Комплексный метод контроля качества контакта «обделка–грунт» подземных сооружений включает выполнение следующих операций: – определение сейсмоакустическим методом качества контакта «обделка– грунт» многослойной обделки подземного сооружения, например, лотковой части перегонного тоннеля метрополитена с заобделочным грунтом; – построение карт качества контакта на развертке обследуемого объекта по результатам сейсмоакустического контроля; – анализ результатов сейсмоакустического обследования качества контакта и выбор зон контроля ультразвуковым методом; – ультразвуковое обследование (сканирование) выбранных зон дефектоскопом; – обработка результатов ультразвукового сканирования и их анализ; – корректировка карт качества контакта «обделка-грунт» на развертке обследуемого объекта по результатам ультразвукового контроля. Как показали результаты экспериментальных исследований, применение ультразвукового метода обследования совместно с сейсмоакустическим методом (комплексирование методов обследования) на однослойных обделках позволяет повысить достоверность оценки качества контакта в точках обследования до 80–85%. СБ

complex safety of objects of construction

«Антипаника» – устройства аварийного выхода К.А. Яновский, д.т.н.

В

последние годы отечественные СМИ всё чаще и чаще публикуют сообщения о жертвах при пожарах в общественных местах. Обстоятельства этих трагических событий, как правило, похожи друг на друга: пожар, паника, закрытые двери и, как следствие, значительные жертвы. Сегодня Россия и весь мир поставлены перед необходимостью учитывать угрозу террористических актов и возможности чрезвычайных ситуаций для общественных зданий, где могут находиться большие группы людей. Значительную часть трагедий можно предотвратить, если оборудовать двери общественных помещений устройствами аварийного выхода «Антипаника». Если обратиться к опыту передовых европейских стран, то по законам ЕЭС (EN 1125 ICS 91.190 и EN 179 ICS 91.190) каждая выходная дверь должна быть снабжена устройством «Антипаника». Основная цель этих устройств – не используя ключ, обеспечить немедленное и легкое открывание двери при минимуме усилий под воздействием рук или тела - для быстрого и безопасного выхода при возникновении угрожающей ситуации, без какоголибо знания об установленной системе. Действие этих законов распространяется на школы, больницы, административные и коммерческие офисы, универмаги и супермаркеты, религиозные центры, театры, кинотеатры, дискотеки, помещения для переговоров, выставки, спортивные центры, высотные здания, цеха фабрик, а также все здания, где существует риск взрыва или возгорания. Сегодня устройства «Антипаника» можно найти в каталогах фирм – производителей систем безопасности. Широкий ассортимент этих устройств предлагает итальянская фирма CISA:

• «Антипаника» серии «NEW EUROPA» с одним запорным механизмом бокового расположения, в котором дверь открывается при нажатии (перемещении) горизонтальной штанги.

• «Антипаника» с нажимной штангой и тремя точками запирания (сбоку, вверху и внизу) системы «TOUCH-BAR SBLOCK».

• Ручка с цилиндровым замком, которая может быть поставлена в комплекте с «NEW EUROPA» или «TOUCH-BAR SBLOCK», и установлена с наружной стороны двери, обеспечивая возможность открывания/ закрывания двери снаружи.

• Все замки, устанавливаемые в гостиницах (Magnetic, Smart, Wave и Wave Mode), обладают функцией «Антипаника», обеспечивая немедленное открывание изнутри как защёлки, так и ригеля - простым поворотом фалевой ручки, Для помещений, находящихся под усиленной охраной, дверь может быть блокирована и деблокирована с пульта диспетчера путём подачи электрического сигнала. При этом используют концевые микровыключатели, сигнализирующие о состоянии двери: открыто/закрыто. В ряде модификаций дверь автоматически приоткрывается, облегчая эвакуацию. Все устройства «Антипаника» могут

поставляться в исполнении для огнезащитных дверей (FR) - с замком, ригель которого выдерживает нагревание до температуры 1200°С. К сожалению, в России до последнего времени «Антипаника» использовалась лишь в отдельных проектах, поскольку до сих пор не принят государственный закон (например, в рамках СНиП) на обязательное применение антипаниковых устройств. Важным шагом к этому является разработка и утверждение ГОСТ 52750-2007 «Устройства экстренного открывания дверей эвакуационных и аварийных выходов» (Технические условия). Мы убеждены, что решение этой крайне важной проблемы позволит спасти многие жизни. СБ

CISA, Italy 48018 Faenza (RA) Italy- via G.Oberdan, 42 Тел./факс: (495) 239-9955; 239-9286 E-mail: info@cisa.ru www.cisa.ru; www.cisa.com

63 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Проходка под железнодорожными путями тоннеля ветки в депо ТПК «Lоvат» с применением грунтопригруза при строительстве метрополитена Тоннель ветки в депо первой линии метрополитена г. Челябинска примыкает к линии в камере съездов станции мелкого заложения «Комсомольская Площадь» (ПК 0,00), имеет протяженность около 900 м и залегает на глубине от 3 до 18 м от свода.

Drifting under railways of the tunnel of the line to the depot of TPC “Lоvат” with application of a ground cantledge within the framework of construction of the subway The tunnel of the line to the depot of the first line of the subway in the city of Chelyabinsk is adjacent to the chamber of access track of the station of small laying “Komsomolskaya Ploshad” (PK 0,00), has the length of about 900 meters and is laid at the dept of 3 to 18 meters from the code. К.В. Абрамчук, ОАО «Челябметрострой» K.V. Abramchuk, OJSC “Chelyabmetrostroy”

Т

расса тоннеля проходит под нежилой городской застройкой, выход к порталу электродепо – под железнодорожными путями при глубине заложения от 2,4 до 10 м. Для определения величин и характера возможных деформаций грунтового массива по трассе тоннеля были организованы экспериментальные наблюдения за вертикальными сдвижениями земной поверхности в пределах 50-метровой полосы влияния проходки ветки в депо с заложением наблюдательных реперных станций. Старт ТПК «LОVАТ» для проходки ветки в депо был произведен из открытого котлована на портале ветки в депо. По проекту в процессе подготовки комплекса должны были быть выполнены последовательно следующие работы: – сооружение котлована со съездом; – устройство плиты основания котлована; – сооружение фундаментальной стартовой плиты и упора; – сооружение торцевой стены; – монтаж ТПК с защитовыми платформами.

С целью сокращения времени подготовки к старту было принято решение по сборке ТПК без защитовых платформ вне котлована начале спуска и параллельного сооружения стартового котлована. Затем, при помощи переставного ложа и упора, ТПК собственными домкратами был продвинут на 130 м к уже подготовленному месту старта. Время подготовки к старту было сокращено более чем на 2 дней. Проходка первых 120 м ветки в депо осуществлялась под железнодорожными путями, что потребовало проведения специальных исследований для разработки рекомендаций по обеспечению безопасности ведения проходческих работ и обеспечения сохранности железнодорожных путей. Этот участок трассы на глубине от 2,4 до 10 м пересекает насыпь с пятью железнодорожными путями основного хода Транссибирской магистрали, проходящей в районе г. Челябинска. Учитывая возможные просадки земной поверхности и, как следствие, просадки насыпи и железнодорожных путей, первоначальным проектом была предусмотрена установка в теле каждой насыпи инвентарных пролетных строений. Конструктивно – это мостовой 24-метровый пролет из сварных балок высотой 1 000 мм, опирающийся на фундамент – опорные плиты, вынесенные за зону возможного сдвижения массива и насыпи. Монтаж пролетных строений сразу на всех путях; подготовительный период

64 строительная безопасность | 2008

– мероприятие очень дорогостоящее; перемонтаж с одного пути на другой по мере проходки – процесс длительный и сопряжен с необходимостью остановки проходческое цикла. Одним из обязательных условий безаварийной проходки под путями является ведение проходческих работ с максимально сложной скоростью, без длительных перерывов. Было принято решение для усиления путей использовать 25-метровые загружающие пакеты, значительно повышающие жесткость путей тоннелем, и максимально использовать возможности ТПК «LОVАТ» с грунтопригрузом по беспросадочной проходке. В этих условиях особое значение приобретал прогноз возможных просадок, выбор параметров разгружающих пакетов и расчет необходимой величины грунтопригруза. На основании результатов натурных исследований состояния земляного полотна и конструкций железнодорожных путей были проведены расчеты возможных деформаций земной поверхности и прочности разгружающих пакетов для конкретных условий проходки ТПК «LОVАТ» с применением обделки из чугунных тюбингов наружным диаметром 5,5 м. Грунты представлены суглинками и насыпными грунтами. Для расчета приняты следующие реальные характеристики грунтов. Максимальное значение просадки земной поверхности определялось из условия недопущения относительных вер-

complex safety of objects of construction тикальных прогибов разгружающих пакетов более 1/800 (в соответствии с требованиями норм). Ширина зоны возможного влияния выработки. В составила 9,19 м, максимально допустимое значение вертикальной просадки ∆max составило 11,5 мм. Расчет ожидаемых просадок земной поверхности в зоне влияния проходки тоннеля выполнен с применением программного комплекса «Р1АХ13». С учетом выявленных деформаций (по мульде просадок) был проведен расчет разгружающих пакетов на вертикальную нагрузку от железнодорожного подвижного состава С14 по программе SСАD. По конструкции рельсовые пакеты представляют собой систему рельсов Р 65 длиной 25 м, объединенных уголками металлическими листами при помощи сварки. Установка разгружающих рельсовых пакетов производилась на железнодорожных путях по мере приближения щита «LОVАТ», расстояние не менее 10 м к крайнему рельсу. Работы по установке пакетов и при передвижении щита выполнялись в «окна» движении поездов продолжительностью в 6 ч. Соответственно демонтаж пакетов выполнялся при удалении щита не менее чем на 10 м от железнодорожного пути также в «окно» продолжительностью в 4 ч. В этих условиях особое значение имел выбор величины давления грунтового пригруза. Методика расчета была разработана филиалом ОАО ЦНИИС НИЦ «Тоннели и метрополитены» с участием ОАО «Челябметрострой» по результатам исследований (на физических моделях и в натурных условиях) устойчивости забоя при проходке тоннелей проходческими щитами с активным пригрузом забоя – щитами с бентонитовым пригрузом (Sluгу-щиты) и щитами с грунтовым пригрузом (ЕРВ-щиты). Цель определения требуемых параметров пригруза забоя – не допустить подвижек и опасного разуплотнения грунтов массива по трассе проходки, что может привести или к потере забоем устойчивости (при недостаточном давлении) или к поднятию (выпору) грунта над трассой. И то и другое явление могут обусловить опасные ситуации как для собственно проходки, так и для близлежащих действующих наземных и подземных объектов. При назначении давления пригруза учитывались следующие факторы: – глубина заложения трассы тоннеля; – особенности сложения массива (однородность грунта, наличие ластов с разными физико-механическими свойствами, наличие локальных неоднородностей, коммуникаций и пр.);

– гидрогеологические свойства пород (грунтов), слагающцх массив (наличие водоупорных и водоносных слоев); – величина давления грунтовых вод (УГВ действующих напорных горизонтов); – физико-механические характеристики грунтов массива методике используются объемный вес у, угол внутреннего трения ф, сцепление с и коэффициент пористости е); – возможные технологические отклонения в сторону уменьшения от номинального значения суммарного давления на забой домкратов передвижки щита. Для щитов диаметром 5,5–6,5 м (с грунтовым пригрузом) в случаях, когда тоннель заложен на глубине менее двухтрех диаметров щита (считая от поверхности земли до оси тоннеля), фирма «LОVАТ» рекомендует принимать вертикальное давление РВЕРТ от веса всего столба вышележащих грунтов. При этом рекомендуется проанализировать возможность образования над щитом выпора грунта (как ограничения на верхний предел давления пригруза). При вычислении вертикального давления грунтов массив разбивается на слои, в пределах которых характеристики грунтов (плотность, угол внутреннего трения, сцепление) принимаются не изменяющимися: – требуемое давление пригруза в шелыге свода; – требуемое давление пригруза на оси щита; – требуемое давление пригруза в лотке; – давление выпора (в шелыге свода) В пределах высоты забоя (диаметра щита) вертикальное давление в каждом из слоев массива по данной методике вычисляют от полного веса грунтов в этих слоях, то есть без учета эффекта «зависания». Этим учитывается возможность возникновения на поверхности забоя локальных вывалов, который могут разрастаться и провоцировать вывалы грунта в забое больших объемов.

При вычислении вертикального давления грунта в слоях, проницаемость которых обуславливает свободный водный приток, объемный вес грунта учитывают во взвешенном состоянии. При расчете пригруза щита для условий Челябинского метрополитена использовали программы, разработанные филиалом ОАО «ЦНИИС» НИЦ «Тоннели и метрополитены». При назначении давления грунтопригруза (пеногрунтового пригруза) для грунта в расчет принято давление с коэффициентом надежности 1,2. При этом учитывались результаты проведенных исследований по подбору состава пригруза и указаний Руководства по эксплуатации ТПК фирмы «LOVAT». Всего было рассчитано 12 характерных участков трассы. На отдельных участках под железнодорожными путями (в районе ПК 9+23 – ПК 9+00 и ПК 8+00 – ПК 7+95) при учете нагрузки от движения поездов давление выпора оказалось ниже требуемого давления пригруза в шелыге свода. Данная проблема была решена путем пригрузки поверхности земли насыпью из грунта расчетной высоты, шириной 10 м с тщательной ее трамбовкой. Это позволило повысить давление выпора до требуемого давления пригруза и вести проходку без остановки движения поездов, но с ограничением скорости их движения. При производстве работ по проходке тоннеля велось постоянное наблюдение за деформациями земной поверхности и рельсового пути. Информация о состоянии пути и положении забоя передавалась диспетчеру Управления дороги по специальной линии связи «забой – портал – диспетчер». При просадках свыше 10 мм производилась упреждающая подбивка разгружающих рельсовых пакетов. За все время проходки под путями их деформации не превысили сезонных. Не было допущено ни одного случая внеплановых остановок движения поездов. СБ

65 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Серебряноборские тоннели: крупнейшая транспортная система – метро и автодорога в одном тоннеле В Москве в соответствии с новым генеральным планом осуществляется большая программа по развитию магистральной улично-дорожной сети. При проектировании и строительстве новых магистралей появляется тенденция к прокладке подземных автомагистралей в тоннелях, пересекающих целые городские районы без нарушения городской среды обитания и с сохранением наземных зданий и инженерных сооружений, архитектурных памятников, т. е. появляются магистральные автодорожные тоннели большой протяженности.

Seryabryanny Bor’s tunnels: the largest transport system – subway and highway within one tunne In Moscow according to the new general plan a large program is carried out which is aimed at development of the main street and highway network. Within the framework of design and construction of new highways the tendency appears for laying of underground highways in tunnels crossing entire city districts without interfering into the city environment, architectural monuments, i.e. long-distance highway tunnels appear. А.М. Земельман, И.О. Власов, ОАО «Метрогипротранс» А.М. Zemelman, I.O. Vlasov, OJSC “Metrogiprotrans”

Э

то особенно важно для Москвы, где исторически сложилась радиально-кольцевая система магистралей, требующая в условиях сложного городского организма создания систем, обеспечивающих высокую организацию автомобильного движения и связь периферийных районов с центром. На основе генерального плана развития Москвы осуществляется формирование нового радиального направления – Краснопресненского проспекта, которое позволяет создать в западном секторе Москвы новую столичную магистраль и предоставить условия для удобного выхода из центра города на Федеральную автомобильную дорогу «Балтия» Москва – Рига. В 1996 г. было завершено строительство первого участка проекта автомагистрали Москва – Рига («Балтия»), которая примкнула к Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД). Однако в город магистраль не вошла, потому что ее трасса должна была проходить через природно-охранные комплексы в районе лесного комплекса Серебряного Бора и природно-жилого массива Крылатско-

го. Строительство автодороги привело бы к ухудшению экологической обстановки этого района – вырубке деревьев лесного массива Серебряного Бора, сносу ряда жилых зданий в Крылатском, нарушению сложившегося природного ландшафта. Сейчас связь магистрали Москва – Рига с городом осуществляется через МКАД с выездом на развязки с Рублевским и Волоколамским шоссе, что приводит к перепробегу автотранспорта и дополнительной транспортной нагрузке на МКАД на этом участке. Кроме этого, в этот же район для связи жилых массивов с центром города от ст. Крылатское до ст. Строгино прокладывается Строгинская линия метрополитена по трассе, близкой к будущим автодорожным тоннелям. Таким образом, в этом важном Северо-западном районе Москвы создался ряд проблем, которые надо было срочно решать для улучшения транспортного обслуживания города. Проектировщиками Метрогипротранса был найден выход в осуществлении принципиально нового инженерно-строительного решения, заключающегося в строительстве двух тоннелей 14,2 м под всей природно-охранной и жилой зоной, в которых совмещены две транспортные системы: в верхнем ярусе тоннеля – автомобильная дорога под 3 полосы движения автотранспорта, в нижней половине тоннелей – пути линии метрополитена.

66 строительная безопасность | 2008

Идея эта реализована в техническое решение, запатентована, получила приз в 2003 г. на Международной выставке инноваций в Брюсселе, и теперь, впервые в мире, такие «сдвоенные» тоннели сооружаются на совместном участке Строгинской линии Московского метрополитена и тоннеля Краснопресненского проспекта. Участок строительства расположен на правобережье долины реки Москвы, на ее второй и третьей надпойменных террасах с отметками спланированной поверхности от 145 до 155 м. В геологическом строении района принимают участие четвертичные, меловые, юрские и каменноугольные отложения. Первые встречаются повсеместно и представлены техногенными грунтами, а также аллювиальными и водно-ледниковыми, преимущественно песчано-супесчаными, грунтами. На трассе распространены горизонт грунтовых вод, юрский водоносный, а также ратмировский и суворовский водоносные горизонты. Свободный уровень грунтовых вод располагается на отметках 126–130 м. Мощность горизонта – 12–30 м. Значения коэффициента фильтрации от 4 до 15 м/сут. Осуществление этого проекта стало возможным благодаря применению принципиально новых тоннелепроходческих комплексов фирмы «Херренкнехт» 14,2 м со щитами, работающими с гидропри-

complex safety of objects of construction грузом забоя бентонитовым раствором и сжатым воздухом на глубине, обеспечивающей полную сохранность городской среды обитания в различных гидрогеологических условиях. Это позволило успешно завершить проходку всех транспортных тоннелей для Краснопресненского проспекта (рис. 3). Таким образом, тоннельный участок Краснопресненского проспекта состоит из 3-х тоннелей: двух транспортных диаметром 14 м, длиной 1 514 м каждый, и одного сервисного диаметром 6 м, длиной 1 514 м, расположенного между транспортными. Сервисный тоннель предназначен для прокладки коммуникаций, осуществления вентиляции, эвакуации людей из транспортных тоннелей в случае экстремальных ситуаций и беспрепятственного доступа к месту аварии пожарных расчетов и спасателей. Для возможности доступа из одного транспортного тоннеля в другой через каждые 250 м предусмотрены соединительные ходки. Общая длина всего тоннельного участка, включая рампы, составляет 2 550 м, в том числе 2 тоннеля длиной по 1 514 м сооружаются закрытым способом тоннелепроходческим комплексом. Сооружение тоннелей осуществляется последовательно: сначала левый транспортный тоннель, затем сервисный тоннель (за это время ТПМК из правого тоннеля демонтировался, перевозился на базовую площадку и вновь собирался для проходки правого), затем правый транспортный тоннель. Для обеспечения проходки тоннелей была предусмотрена базовая стройплощадка площадью 9,2 га, на которой размещаются стартовые котлованы для всех тоннелей, здание с сепарационным оборудованием, склады блоков обделки, компрессорные, коммуникации. Для использования одной и той же технологии по обеспечению проходки с одной стройплощадки для сервисного тоннеля был выбран ТПМК 6,3 м той же марки, что и для больших тоннелей. Железобетонные блоки для колец обделки изготавливались на переоборудованном заводе в Москве, расчет тоннельной обделки был произведен специалистами ОАО «Метрогипротранс». Ширина кольца для большого тоннеля 2 м, кольцо состоит из 8 блоков и одного замкового. Проходка левого тоннеля началась в мае 2004 г. На сегодня завершена проходка всех 3-х тоннелей. Ведутся работы по сооружению межтоннельных сбоек, плиты проезжей части и монтажу технологического оборудования. Средняя скорость продвижения большого ТПМК составила 200 м в месяц (максимальная скорость достигала 250 м в месяц). В

ходе строительства тоннелей осадки поверхности, особенно в начале и конце проходки, были сведены к минимуму и составили 10–12 мм благодаря строгому соблюдению проектных значений давления гидропригруза. Две трети трассы тоннелей проходят сквозь обводненные пески, далее одну треть – в глинах. Учитывая сложные гидрогеологические условия, межтоннельные сбойки сооружаются с применением предварительного закрепления грунтов специальными методами. Технология закрепления грунтов различная на каждой из пяти сбоек, учитывающая конкретные свойства грунтов. Используется горизонтальный jеt-grouting, цементация, закрепление специальными материалами, замораживание. Для обеспечения в тоннеле всех необходимых параметров воздушной среды и безопасности при возникновении пожара предусмотрены приточно-вытяжные системы вентиляции, а также мощная система дымоудаления. Вентиляция каж-

дого тоннеля осуществляется отдельными независимыми системами. Тоннель возводится в соответствии с самыми высокими требованиями к пожаробезопасности, вся его поверхность будет иметь специальное огнезащитное покрытие, которое может выдержать 3 ч воздействия открытого пламени. С воплощением этого грандиозного строительства, окончание которого намечено на декабрь 2007 г., будет завершена связка скоростной магистрали «Балтия» с центром Москвы напрямую. Это приведет к существенному снятию перегрузки транспортных потоков на Рублевском и Волоколамском шоссе. И помимо этого будет построено 1,5 км линий метрополитена. Тоннельное строительство обогатится еще одним крупнейшим инженерным подземным сооружением, представляющим объединенный комплекс транспортных систем – автодороги и метро, – позволяющим эффективно решать транспортные проблемы больших городов. СБ

67 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Применение современного оборудования и технологий при строительстве метрополитена в г. Алматы Трасса первой очереди метрополитена проходит глубоким заложением через центральную часть города от проспекта Райымбека по улице Фурманова до проспекта Абая и далее – до проспекта Гагарина; периферийные участки трассы – станция Райымбек, Ветка в депо и Алатау – мелкого заложения.

Application of up-to-date equipment and technologies within the framework of construction of the subway in the city of Almaty The first stage route of the subway passes by deep laying through the central part of the city from the Raiymbeka prospect along the Furmanova street to the Abaya prospect and then – to the Gagarina prospect; peripheral sections of the route – station Raiymbek, Line to the depot and Alatau – small laying. М.Т. Укшебаев, В.Л. Коротков, АО «Алматыметрокурылыс», Казахстан М.Т. Ukshebaev, V.L. Korotkov, JSC “Almatymetrokurylys”, Kazakhstan

С

68

троительная длина первой очереди – 8,56 км, эксплуатационная – 7,61 км, количество станций – 7. Среднее расстояние между станциями – 1,27 км, наибольшее – 1,52 км, наименьшее – 0,99 км. Наименьший радиус кривых в плане на перегоне Алмалы – Абая – Байконур – 300 м. Максимальный уклон трассы по перегонам – 40°. Криволинейные участки трассы по отношении ко всей длине составляют 23°. Станция Алатау – с боковым расположением платформ, остальные станции приняты с платформами островного типа, длина которых рассчитана на прием пятивагонных составов. Станции глубокого заложения связаны с поверхностью наклонными эскалаторными тоннелями, в которых располагается четырехленточный эскалатор. Подземные вестибюли эскалаторных тоннелей соединены с подуличными пешеходными переходами. Уникальность Алматинского метрополитена определяется комплексом особо сложных геотехнических факторов: 1. Сложная региональная геодинамика Северного Тянь-Шаня.

2. Высокая сейсмичность территории в 9–10 баллов по шкале МЗК.

3. Предгорная зона с наклонным рельефом, представляющая межгорную впадину.

4. Грунты разнообразные, слабоустойчивые, галечниковые с включениями валунов значительных размеров до трех метров в диаметре.

5. Разные глубины заложения перегонных и станционных тоннелей от 11 м мелкого до 60 м глубокого. Район строительства первой очереди метрополитена расположен на северном склоне Заилийского Алатау. Участок строительства сложен галечниковыми грунтами с включением валунов размером от 200 до 400 мм преимущественно с песчаным заполнителем. Заполнитель представлен разнозернистыми песками кварцполевошпатового состава. Петрографически галечниковые грунты представлены обломками гранитов, гранодиоритами, реже диоритов, сиенитов, кварцитов, преобладающего серого цвета, прочных, крепких, хорошо окатанных, иногда встречаются выветрелые до состояния рухляка. Грунтовые воды по трассе залегают ниже уровня выработок метрополитена на глубине от 4 до 100 м. Общая оценка инженерно-геологических условий принята как условно благоприятная для сооружения метрополитена. Алматинский метрополитен – один из немногих, где строительство ведется без применения рельсового транспорта. Все работы по вывозке грунта, доставке материалов производятся самоходной техникой КамАЗами, малогабаритными автомобилями-самосвалами ТСШ-4Б, РАUS и погрузочно-доставочными машинами ПД2 ЛК-1. Доставка и укладка бетона осуществляется бетоно-транспортными машинами на базе ТСШ-4б.

строительная безопасность | 2008

С целью реализации плана по внедрению современных технологий при строительстве Алматинского метрополитена был приобретен высокопроизводительный тоннелепроходческий комплекс (далее – ТПМК) «Неггеnknecht: S-320». ТПМК компании «Неггеnknecht AG» должен обеспечить сооружение перегонных тоннелей метрополитена, удовлетворяющих функциональному назначению в соответствии с проектом и требованиями эксплуатации в части бесперебойного и безопасного движения транспортных средств, требованиями капитальности, надежности и долговечности строительных конструкций, систем современных средств безаварийности и экологической защиты городской территории. Участок проходки ТПМК «Херренкнехт» находится в достаточно сложных условиях сооружения тоннелей вдоль пространственной кривой, где накладываются друг на друга плановые кривые и кривые продольного профиля. Принципиальная схема ТПМК Ø=5,86 м для сооружения перегонного тоннеля (рис. 1) основана на новой технологии, предусматривающей при проходке систему активного грунтопригруза и монтажа сборной железобетонной сейсмостойкой водонепроницаемой обделки из высокоточных блоков с упругими уплотнительными прокладками в стыках, а также использование конвейера для транспортировки разработанного грунта по тоннелю и далее на поверхность через наклонный ход. Применение грунтопригруза связано с необходимостью обеспечения стабилизации грунта при неустойчивом забое для предупреждения осадок земной поверх-

complex safety of objects of construction ности в условиях существующей плот ной городской застройки. Рабочий орган ТПМК, оснащенный резцовым инструментом разработки мягких грунтов и дисковыми шарошками, способен разрушать валуны размером 300–400 мм и более. Такая схема обеспечивает возможность разрабатывать забой при вращении ротора в любом направлении. ТПМК Ø=5,86 м состоит из механизированного щита, обеспечивающего сооружение тоннелей в слабоустойчивых грунтах, и защитового комплекса оборудования. Принятая технология проходки тоннелей включает современные компьютерные навигационную и управляющую системы, обеспечивающие ведение щита с минимальными отклонениями в плане и профиле. Интегрированное оборудование ТПМК и использование универсальной конструкции обделки из высокоточных колец позволяет получить тоннельную обделку высокого качества как на прямых, так и на кривых участках перегонных тоннелей Алматинского метрополитена. ТПМК выполняет сооружение перегонного тоннеля на участке ст. Алмалы – ст. Абая – ст. Байконур общей протяженностью 2,98 км. Для осуществления пуска в работу ТПМК специалистами АО «Алматыметрокурылыс» и фирмы «Неггеnknecht AG» решена технически сложная задача – монтаж ТПМК в подземных условиях. На глубине 40,0 м в стесненных подземных условиях в течение трех месяцев был смонтирован ТПМК. После завершения монтажных работ в мае 2006 г. был осуществлен пуск в работу ТПМК «Неггеnknecht S-320». На первых 100 пог. м проходки ТПМК находился на гарантийном обеспечении фирмы-производителя «Неггеnknecht AG» и сопровождался специалистами фирмы, которые в процессе проходки выполняли отладку всех систем и обучали специалистов АО «Алматыметрокурылыс». Учитывая инженерно-геологические условия участка строительства перегонных тоннелей, после проходки 350 м был выявлен большой износ ротора, а также винтовой части и корпуса шнекового конвейера ТПМК. Было принято решение по восстановлению изношенных частей с применением пластин специального металла с большой стойкостью к истиранию. Применив пластины из нескольких марок стали с различными физико-механическими свойствами, мы остановились на хорошо себя зарекомендовавшей стали, изготовляемой в Республике Казахстан. Вся контактирующая с забоем часть ротора была усилена дополнительным металлически-

ми плитами толщиной 60 мм, что позволило очень надежно защитить шарошки и их крепление от износа при разрушении валунов большой крепости. Также было принято решение повысить крутящий момент ротора за счет регулировки гидромоторов привода, что позволило разрабатывать забой за более короткое время. При тяжелых условиях работы шнекового конвейера произошло истирание его винтовой части с проектной высоты 240 мм до 40 мм, и работа по выдаче разработанного грунта этим конвейером была невозможна. Для доступа к винтовой части шнекового конвейера ТПМК были внесены конструктивные изменения – корпус был сделан разъемным. Для устранения износа было применено специальное литье профиля винтовой части шнека с наплавкой твердосплавными электродами, что позволило восстановить шнек для нормально работы. Учитывая происходящий износ ротора и шнекового конвейера, было принято решение выполнять восстановительные работы через каждые 300 м проходки перегонного тоннеля, что позволяет своевременно восстанавливать изношенные части и успешно продолжать проходку. Параллельно монтажу ТПМК в перегонном тоннеле ст. Жибек – ст. Алмалы и наклонном эскалаторном тоннеле ст. Алмалы производился монтаж оборудования ленточных конвейеров: – приводных станций; – ленточной кассеты (в перегонном тоннеле); – металлоконструкций подвески транспортерной ленты. В перегонном тоннеле лента конвейера продвигается по мере проходки тоннеля за счет запаса в кассете до 100 м, а по наклонному – стационарный специальный конвейер для транспортировки грунта под углом 30°. По этой схеме разработанный грунт транспортируется по конвейеру перегонного тоннеля и выдается на поверхность по наклонному. Для своевременного ввода в эксплуатацию станций первой линии метрополитена специалистами АО «Алматыметрокурылыс» было применено современное оборудование и новая технология строительства. Впервые на территории СНГ внедрен Новоавстрийкий тоннельный метод (НАТМ) при строительстве станции пилонного типа «Жибек-Жолы». Эта же технология применяется при строительстве остальных четырех станций глубокого заложения. В период проектной проработки конструкции станции пилонного типа «ЖибекЖолы» было выполнено исследование напряженно-деформированного состояния

обделки станционных тоннелей, а также установление характера ее взаимодействия с грунтом на разных этапах строительства с использованием наиболее апробированного и универсального метода физического моделирования применения эквивалентных материалов. Экспериментальные исследования проводились в лаборатории моделирования тоннелей кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПСа под руководством профессора Д.М. Голицынского. Это исследование позволило установить места с наибольшими значениями растягивающих и сжимающих напряжений в обделке и учесть это при ее армировании. Технология НАТМ позволяет в кратчайшие сроки возвести основные несущие конструкции станции глубокого заложения по сравнению с традиционными методами строительства и с минимальными осадками дневной поверхности, а также максимально обезопасить и механизировать труд проходчиков. С использованием данной технологии достигнута скорость проходки станционных тоннелей во временном креплении более 24 пог. м в месяц, а возведение постоянной обделки выполняется не менее 30 м в месяц. Безопасность Алматинского метрополитена обеспечена применением сейсмостойких тоннельных конструкций и внедрением при строительстве станционных тоннелей прогрессивных разработок. В районе строительства перегонных тоннелей в местах пересечения с ул. Жарокова и проспектом Гагарина, учитывая интенсивность транспортного движения и большой объем действующих инженерных сетей, вынос которых из зоны строительства сильно затруднен по техническим и экологическим причинам, было принято решение применить технологию микротоннелирования для сооружения защитных экранов при строительстве тоннелей без разрытия улиц. Для устройства экрана использован микротоннелепроходческий комплекс. Были выполнены работы по устройству защитного экрана из труб Ø 820 мм в оводовой части тоннеля и произведена проходка тоннеля под ул. Жарокова. В настоящее время ведутся работы по устройству экрана под проспектом Гагарина. Применение высокопроизводительного тоннелепроходческого комплекса с конвейерной транспортировкой грунта, Новоавстрийского тоннельного метода при сооружении станционных комплексов позволит значительно сократить сроки строительства и произвести пуск Первой очереди метрополитена в г. Алматы в установленные сроки. ТБ&Т

69 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Проектирование строительства дюкера Чертановского канала глубокого заложения через реку Москву В современных условиях к проектированию городских подземных коммуникаций предъявляются повышенные требования по обеспечению сохранности существующих зданий и зеленых насаждений на территории проектируемого строительства.

Engineering of construction of a deep-laid bottom pipe of the Chertanovsky channel through the Moscow River Under nowadays’ conditions engineering of urban underground communications is submitted to higher requirements as regard to ensuring of safety of existing buildings and green plants in the territory of the engineered construction. А.В. Карпов, ООО «Институт «Каналстроппроект» A.V. Karpov, LLC Institute “Kanalstropproekt”

Н

аиболее значимым среди проектируемых объектов ведущие специалисты Института «Каналстройпроект» считают дюкер Чертановского канала глубокого заложения через реку Москву. Проектируемый дюкер Чертановского канала расположен в Южном и Юго-восточном административных округах г. Москвы и относится к бассейну Курьяновской станции аэрации (рис. 1). По рассматриваемой территории проходят Левобережный и Правобережный Чертановские канализационные каналы,

которые в районе ул. Кошкина переключены на Южный канал. Схема канализационной сети района показана на рис. 2. Южный канал в дюкерном режиме передает стоки на Курьяновскую станцию аэрации. Левобережный Чертановский канал был построен в 1960 г. В 1967–1968 гг. неоднократно были зафиксированы деформации и разрывы труб коллектора, связанные с активизацией оползневых деформаций. После завершения строительства Правобережного Чертановского коллектора (1972 г.) активность оползневого процесса существенно возросла, и в 1978 г. отдельные оползневые трещины достигали длины 500 м. В это же время произошел разрыв труб дюкеров Чертановского канала. В период с 1978 по 1984 г. были выполнены противооползневые мероприятия и ремонт коллекторов, которые не

Рис. 1. №№№№

70 строительная безопасность | 2008

произвели остановки оползневого процесса. В 80–х и 90-х гг. оползневые деформации продолжились и в настоящее время находятся в активной фазе своего развития. В связи с этим после очередной аварии существующий дюкер был исключен из эксплуатации и замыт. В настоящее время Южный канал, на который переключены Чертановские каналы, имеет пропускную способность 1 860 000 куб.м/сут. Пропускная способность четырех дюкеров Южного канала Д=2000 мм составляет 1 400 000 куб.м/ сут. Расход сточных вод, поступающий на Южный канал в настоящее время составляет 1 490 600 куб.м/сут. Это указывает на то, что дюкера Южного канала работают с перегрузкой. В связи с интенсивным строительством в г. Москве многофункциональных жилых комплексов, сносом ветхого пятиэтажного фонда и многоэтажной

Рис. 2. Варианты трассы дюкера Чертановского канала

complex safety of objects of construction застройкой увеличивается расход сточных вод в систему московской канализации. С учетом перспективы расход в Южном канале вырастет до 1 810 600 куб.м/сут. Из чего следует, что необходимо строительство нового дюкера от Южного канала до Курьяновской станции аэрации, что позволит разгрузить существующие дюкера и выполнить их ремонт с поочередным отключением. В данном проекте были рассмотрены три варианта трассы дюкера глубокого заложения Чертановского канала. Правый берег реки Москвы от Коломенского до Сабурово на значительном протяжении поражен оползнями. В связи с этим Институтом физики Земли РАН был проведен комплексный геолого-геофизический мониторинг оползневого массива в зоне прокладки Чертановского канализационного коллектора глубокого заложения по двум вариантам трассы. По первому варианту трасса проектируемого дюкера начинается на пересечении улицы Кошкина с улицей Кантемировской, проходит по улице Кошкина, пересекает Каширское шоссе, проходит под р. Москвой и далее следует по территории Курьяновской станции аэрации до камеры НКД-0, которая расположена рядом с камерой аварийного сброса. Трасса проектируемого дюкера проходит в районе оползневого склона. Глубина заложения дюкера обусловлена нижней границей скольжения оползня, отметками дна Москва-реки, геологическими и гидрогеологическими условиями. По результатам комплексного мониторинга Института физики Земли установлено, что основная поверхность скольжения оползня в зоне проектируемого коллектора расположена на абсолютных отметках 102–106 м. Это и определило глубину заложения проектируемого коллектора на отметках от 94,0 до 88,0 м (под рекой Москва). Проектируемый тоннель проходит на глубине от 65,0 до 21,0 м от поверхности земли. Длина проектируемого дюкера по первому варианту оставляет 2 973,5 м, угол подъема 22°, уклон 0,004, пропускная способность 750 000 куб.м/сут. По второму варианту трасса дюкера начинается в районе Сабурово врезкой камеры на Южном канале, за камерой делается опуск на глубину 47,0 м. Дальше трасса идет в сторону реки Москвы под территорией, застроенной гаражами, пересекает реку Москву, проходит по Донецкой улице, пересекает железную дорогу Курского направления, идет по проектируемому проезду 4386. От ПК11+89.0 трасса по второму варианту совпадает с трассой первого варианта и идет по тер-

Рис. 3. Сечение щитового тоннеля

Рис. 4. Фрагмент продольного профиля с котлованами и специальными способами работ (второй вариант).

ритории Курьяновской станции аэрации. Трасса выбрана с учетом существующей и проектируемой застройки, а также отведенной в долгосрочную аренду территории. На ПК22+62,50 осуществляется подъем дюкера с переключением в камеру Чертановского канала, и далее осуществляется врезка в камеру НКД-0. Глубина заложения дюкера обусловлена рельефом местности, отметками дна реки, застроенностью территории и большим количеством подземных коммуникаций. Глубина колеблется от 47,0 до 21,0 м. Продольный профиль прохождения дюкера под рекой Москвой по второму варианту представлен на рис. 4. Уклон составляет от 0,003 до 0,009, подъем 22°, пропускная способность 750 000 куб.м/ сут. Длина дюкера по второму варианту составляет 3 912,5 м. По данным исследования Института физики Земли, склоны реки Москвы в месте прохождения трассы дюкера по второму варианту не поражены глубокими оползнями. По третьему варианту трасса дюкера также начинается на Южном канале и до ПК312а+38,50 совпадает с трассой второго варианта. Дальше проектируемый дюкер идет вдоль железной дороги по Шоссейной улице, поворачивает и прохо-

дит по территории Курьяновской станции аэрации параллельно существующим дюкерам с присоединением в камеру НКД, в которую подключены четыре дюкера Южного канала Д=1600 мм и отводящие трубопроводы от Юго-восточной КНС 2Д=2500 мм. Глубина заложения колеблется от 47,0 до 12,0 м, уклон от 0,004 до 0,009, пропускная способность 750 000 куб.м/сут. Длина дюкера по третьему варианту составляет 4 602,0 м. Проанализировав все условия строительства, специалистами организации было принято решение о применении для прокладки дюкера глубокого заложения щита фирмы «Lovat» Д=4,0 м с грунтопригрузом забоя. Обделка щитового тоннеля запроектирована из железобетонных блоков с резиновыми уплотнителями. Кольцо обделки состоит из шести блоков. После сооружения тоннеля в нем устраивается монолитная железобетонная рубашка. Сечение щитового тоннеля представлено на рис. 3. Для щитовой проходки были запроектированы котлованы размерами в плане 16,0 х 10,0 м. Котлованы устраиваются в местах поворота трассы дюкера. Грунты при разработке котлованов весьма водонасыщенные, подземные воды на большей части трассы залегают до 26 м выше отметок заложения низа щита. Для лока-

71 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

лизации подземных вод было запроектировано искусственное замораживание грунтов и водопонижение скважинами, оборудованными погружными насосами. Фрагмент продольного профиля с котлованами и специальными способами работ показан на рис. 4. Самым проблематичным для первого варианта трассы Чертановского дюкера является факт строительства и в дальнейшем эксплуатации тоннеля в месте, где активно развивается оползень. Скорость смещения оползневого тела составляет от 1,5 до 4,0 мм в месяц. Из-за того, что трассу тоннеля необходимо было заложить ниже границы скольжения оползня, котлованы имеют глубину в пределах 25–67 м, что нетипично для коллекторных тоннелей и при проходке потребует применения более сложного проходческого оборудования, для которого нет достаточного места в условиях плотной городской застройки. Еще одним недостатком первого вариан-

та является большое количество перекладываемых коммуникаций, попадающих в котлованы. Анализ геологической и гидрогеологической ситуации показывает, что с точки зрения горнопроходческих работ второй вариант предпочтительнее первого. Щитовая проходка будет осуществляться в однородных грунтах (глинах юрского возраста), что более предпочтительно с точки зрения безопасных условий строительства тоннеля и проходки котлованов. Как недостаток второго варианта можно отметить большую на 900 м длину тоннеля по сравнению с первым вариантом. Согласно информационному отчету Института физики Земли, признаков оползнеобразования в келловейских глинах по второму варианту прохождения трассы не отмечено. С точки зрения оползневых процессов склон в зоне Южного канала более безопасен для сооружения дюкера глубокого заложения.

Таблица. Технико-экономические показатели объекта 1 вариант

2 вариант

3 вариант

1

пп

Пропускная способность дюкера, м3/сут

Наименование показателя

750000

750000

750000

2

Протяженность щитового тоннеля Д=4,0 м, м

2973,5

3912,5

4602,0

3

Уклон тоннеля

0,004

4

Общая площадь строительных площадок, м2

24449

26030

27084

5

Срок строительства, мес.

60,0

75,0

83,0

72 строительная безопасность | 2008

0,003-0,009 0,004-0,009

Третий вариант трассы дюкера проходит практически в тех же; геологических условиях и на тех же глубинах, что и второй, но основным недостатком данного варианта является невозможность подключения к существующей камере НКД на территории Курьяновской станции аэрации, и нет места для строительства новой камеры. Кроме того, при этом варианте самая большая длина тоннеля, которая составляет 4 602,0 м. Технико-экономические показатели проектируемого дюкера по трем вариантам представлены в таблице. Рассмотрев три варианта трассы Чертановского дюкера глубокого заложения, специалисты «Института «Каналстройпроект» пришли к выводу, что наиболее безопасным с точки зрения строительства и эксплуатации является второй вариант. Несмотря на большую длину трассы, пересечение в районе Южного канала склона реки Москвы будет безопасным. Активных подвижек в районе прохождения трассы по второму варианту нет. В этом проекте нашли отражение результаты сотрудничества ООО «Институт «Каналстройпроект» с ГУП «Мосводоканал», Институтом физики Земли РАН, НИИ оснований и подземных сооружений им. Н.М. Герсеванова, Московским государственным горным университетом. СБ

complex safety of objects of construction

Вопросы надежности при чрезвычайных ситуациях Обеспечение надежности функционирования зданий и сооружений железнодорожных объектов должно быть реализовано на этапах их проектирования, строительства и эксплуатации.

Questions of reliability at extreme situations Maintenance of reliability of functioning of buildings and constructions of railway objects should be realized at stages of their designing, construction and operation. В.Н. Новиков, А.В. Тачков, Московский государственный университет путей сообщения V.N. Novikov, A.V.Tkachev, the Moscow state university of means of communication

Н

адежность строительных систем при их проектировании, возведении и эксплуатации обеспечивается выполнением следующих условий: • правильный выбор основных расчетных схем, в наибольшей мере соответствующих действительной работе системы в процессе возведения и эксплуатации; достоверность и полнота инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий; • рациональные технологические процессы изготовления и возведения конструкций, а также условия их эксплуатации; • выбор материалов с соответствующими прочностными характеристиками в зависимости от их назначения и значимости, от района строительства, заданного срока службы системы и условий ее эксплуатации; • защита, при необходимости от разрушения или износа всей системы или отдельных ее элементов; • учет при проектировании природноклиматических, силовых и других воздействий, возникающих в процессах возведения и эксплуатации системы; • учет при проектировании и возведении поперечной и продольной жесткости и устойчивости системы; • выполнение требований технических регламентов на строительные материалы, изделия и конструкции при строительстве и эксплуатации; • рациональные решения сопряжений и соединений (узлов, стыков) элементов

системы с учетом условий возведения и монтажа системы; • строгий операционный, лабораторный и геодезический контроль в процессе изготовления материалов и конструкций, а также в процессе строительно-монтажных работ и эксплуатации сооружения. Как показывает анализ аварий строительных конструкций, зданий и сооружений, нарушение одного или нескольких из перечисленных условий приводит к снижению надежности системы, а зачастую – к ее разрушению. В настоящее время для определения возможных, но нежелательных явлений на железнодорожном транспорте, приводящих к экономическим и социальным потерям, употребляется ряд терминов понятий (авария, крушение, катастрофа, трагедия, чрезвычайная ситуация и т.д.). Всякое явление предполагает его анализ, влияние причин и их исключение или же воздействие на это явление с целью восстановления первоначального состояния объекта, на который было оказано воздействие этого явления. С этой точки зрения целесообразно использовать и рассматривать следующие явления – чрезвычайные ситуации:

- ситуации, которые можно и прогнозировать, и предотвратить; - ситуации, которые можно прогнозировать, но невозможно предотвратить; - ситуации, которые невозможно ни прогнозировать, ни предотвратить. Учитывая, что основным показателем работы железнодорожной линии, обеспечивающий уровень безопасности движения, является надежность, под которой следует понимать сохранение во времени в допустимых пределах значений всех параметров системы, характеризующих способность ее выполнять свои функции в заданных режимах и условиях. Исходя из этого, безопасность железнодорожной системы в целом можно определить, как способность ее осуществлять перевозки людей и грузов с уровнем риска, не превышающим заданной величины, как для нее самой, так и для окружающих систем, исходя из допустимой частоты событий и условий эксплуатации. В свою очередь, уровень определяется как вероятность того, что в отдельной поездке возникает чрезвычайная ситуация, реализовавшая в виде аварии или крушения. Дальнейшее изучение проблемы надежности позволит выработать рекомендации по оценке предложенных в этой статье подходов. СБ

73 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Кольцо безопасности В связи с тем, что за последние годы осложнилась обстановка на автомобильных дорогах, правительство города Москвы было вынуждено искать меры по решению данной проблемы. Как одно из решений, проектировщиками было выбрано строительство автомобильной трассы, проходящей вдоль малого кольца Московской железной дороги, огибая его то с внешней, то с внутренней стороны, а на юго-востоке и на западе – по обе стороны железной дороги. Трасса получила название «Третье транспортное кольцо».

The ring of safety As the situation with the traffic has become more complicated during last years, the Moscow’s Government was forced to take measures in order to solve this problem. The designers chose one of the solutions: to construct the highway, passing along the small ring of the Moscow’s railway. It rounds the railway in some parts from the interior or exterior side, and on southeast and west it rounds the railway both sides. The highway was called “The third transport ring” (“Tretie transportnoe koltso”). В.А. Сердюков, начальник отдела эксплуатации инженерного оборудование ГУП «Гормост» V. Serdyukov, Head of Engineering Machinery Maintenance Department, Government enterprise “Gormost”

Н

ачало этого транспортного кольца положило открытие Кутузовского тоннельного путепровода, построенного в 19982000 гг. под Кутузовским проспектом и состоящего из шести тоннелей. В 2001 году на пересечении Третьего транспортного кольца и Ленинского проспекта в районе площади Гагарина был открыт второй тоннельный комплекс – «Гагаринская транспортная развязка», которая включает в себя 16 объектов. В состав сооружения входит также железнодорожный тоннель, тоннель метрополитена и подземный паркинг. Замкнул кольцо один из крупнейших объектов инфраструктуры города – Лефортовский тоннельный комплекс, общая протяжённость которого – 5150 м. В него входит самый глубокий (глубина заложения 35 м) и самый длинный (3250 м) тоннель №3. Движение здесь было открыто в декабре 2004 года. Кроме того, в Лефортовский комплекс входят тоннельно-эстакадный участок, а также тоннели №1 и №2, общей протяженностью 3491,52 м. Общая же длина Третьего транспортного кольца составляет 52 км. Помимо тоннелей, в его состав входят мосты, путепроводы, эстакады, подмос-

товые и подэстакадные пространства, эксплуатацией которых занимается ГУП «Гормост». Транспортные тоннели, по мнению проектировщиков, конструкторов, специалистов пожарной охраны, являются объектами особой сложности. Поэтому, при их проектировании наряду с техническими условиями, разрабатывались структурные схемы систем пожарной безопасности (СССПБО), в которые входят несколько блоков организационных и технических мероприятий: • подсистема пассивной противопожарной защиты, включающая в себя разработку генерального плана, проектирование объемно-планировочных решений, эвакуационных путей и выходов и т.д.; • подсистема активной противопожарной защиты, действующая на основе Центрального диспетчерского пункта (ЦДП) с круглосуточным дежурством. В случае возникновения чрезвычайной ситуации или пожара управление сложнейшим комплексом автоматизированных систем противопожарной защиты и жизнеобеспечения осуществляется в автоматическом режиме или дистанционно из ЦДП. Этот блок объединяет автоматику систем пожарно-охранной сигнализации, оповещения, пожаротушения, дымозащиты; • инженерные системы жизнеобеспечения и технологическая автоматика, ориентированные на поддержание нормальных условий движения и предотвращение чрезвычайных ситуаций и т.д.; • подсистема организационных противопожарных мероприятий, включающая в себя разработку раздела «Противопожарные мероприятия» проекта организации строительства, инструкций о

74 строительная безопасность | 2008

мерах пожарной безопасности на время строительства и эксплуатации объекта, алгоритмов работы подсистем активной противопожарной защиты и Центрального пульта управления этой подсистемой, который интегрируется в АСУ объекта; • подсистема для эвакуации людей и ликвидации пожаров оперативными подразделениями. Она предусматривает проектирование пожарных депо и опорных пунктов пожаротушения, выходы и территорию для спасения людей, автоматическое и ручное управление движением транспортных потоков на объекте. Все эти мероприятия предназначены для своевременного обнаружения очага возгорания, быструю его ликвидацию и предотвращения ущерба здоровью и гибели людей. На самых крупных объектах (Кутузовский, Гагаринский, Лефортовский тоннели) предусмотрен большой комплекс инженерно-технических систем обеспечения безопасности, направленный на распознавание, локализацию и тушение пожара, эвакуацию и спасение людей. Для круглосуточного контроля за обстановкой на сооружениях, их состоянием, за выполнением работ по обслуживанию и ремонту тоннелей, оперативной ликвидации возникающих здесь аварийных ситуаций создана и работает в круглосуточном режиме оперативно-диспетчерская служба эксплуатации тоннелей ГУП «Гормост». Все сотрудники диспетчерской службы – квалифицированные, обученные специалисты, с ними регулярно проводятся тренировки (1 раз в месяц) и обучение (1 раз в год) по действиям при пожаре и ЧС. В одном из помещений здания ЦДП Гагаринской транспортной развязки ГУП

complex safety of objects of construction «Гормост» оборудовал учебный класс для проведения регулярных занятий с персоналом дежурных смен всех тоннелей. Для своевременного устранения последствий возможных аварийных ситуаций в ГУП «Гормост» есть круглосуточная аварийно-восстановительная служба, оснащенная необходимым оборудованием, техническими средствами и необходимыми запасами материальных средств. Все подразделения комплекса обеспечены системами радио и телефонной связи. С целью раннего обнаружения возгорания все тоннели и притоннельные помещения оснащены системами автоматической пожарной сигнализации в виде современных пожарных извещателей (дымовых, тепловых, ручных, линейных для транспортной зоны - «сенсорная трубка» и «термокабель»). Дополнительным средством обнаружения возгорания являются системы видеонаблюдения за транспортной зоной тоннелей и притоннельных помещений, информация с которых постоянно отображается на плазменных панелях и видеомониторах, находящихся в ЦДП.

По сигналу «Пожар» автоматически переключаются светофоры и шлагбаумы на закрытие движения в «аварийный» тоннель. Например, в Лефортовских тоннелях мелкого заложения №1 и №2 при поступлении сигнала о возгорании одновременно от двух пожарных линейных извещателей в транспортной зоне, автоматически открываются электрозадвижки на запуск насосов для подачи воды в «дренчерные водяные завесы». «Дренчерные завесы» - это оросители, которые располагаются по длинне тоннеля в две параллельные линии на расстоянии 0,7 м друг от друга и обеспечивают интенсивность орошения не менее 1 л/сек на погонный метр. Они служат для ограничения пожара по границам противопожарного отсека. Трубная разводка дренчерной установки до поступления сигналов управления является «сухотрубом». Максимальный расход воды для работы дренчерных завес составляет до 60 л/с при одновременной работе четырех линий. Время работы дренчерных завес – 1 час. При невыходе на рабочий режим основного насоса, автоматически вклю-

Транспортные тоннели, по мнению проектировщиков, конструкторов, специалистов пожарной охраны, являются объектами особой сложности При получении сигнала о пожаре, оператор противопожарных систем докладывает о складывающейся обстановке диспетчеру, под руководством которого осуществляется контроль за срабатыванием всех систем противопожарной защиты. После получения сигнала о возгорании в автоматическом режиме включаются система громкоговорящего оповещения, свето-звуковые табло. Одновременно отключается общеобменная вентиляция, открываются клапаны дымоудаления и включаются вытяжные вентиляторы дымоудаления, закрываются огнезадерживающие клапаны (тоннели оснащены современными системами общеобменной вентиляции, обеспечивающими многократный обмен воздуха), включаются системы подпора воздуха в аварийных выходах и на путях эвакуации, срабатывают автоматические системы водяного пожаротушения. По прямой линии связи диспетчер вызывает на место возгорания экипажи специализированных пожарно-спасательных подразделений.

чается резервный насос. Для обеспечения комплекса пожарной безопасности автодорожного тоннеля в дренчерную установку предусмотрена подача воды для пожарных машин через специальные гидранты, установленные на поверхности земли и обозначенные светоотражающими табло. Источником водоснабжения подсистемы дренчерных завес является городской водопровод. В Лефортовском тоннеле глубокого заложения №3 дренчерные системы водяного (с раствором пенообразователя) пожаротушения работают по принципу сплошного накрытия всей площади противопожарного отсека транспортной зоны, где произошло возгорание. При появлении огня в кабельных коллекторах и подпольях трансформаторных подстанций, автоматически срабатывают модульные установки газового пожаротушения, в которых используется экологически чистый и безвредный для человеческого организма газ «Инерген». Для вывода людей из опасного отсека в Лефортовском тоннеле №3 пре-

дусмотрены люки для служб МЧС и так называемые «эвакуационные спуски», по которым из тоннеля можно легко (как на детской горке) спуститься в безопасную зону, из которой благополучно выведут и окажут необходимую помощь сотрудники дежурной службы. В случае не срабатывания систем безопасности в автоматическом режиме, сотрудники дежурной смены включают их дистанционно (с пультов, установленных в центральном диспетчерском пункте). Каждый сотрудник дежурной смены четко знает свои обязанности и действует согласно должностной инструкции. Для защиты притоннельных помещений от несанкционированного проникновения и вандализма, во всех тоннелях смонтированы система охранной безопасности, в состав которых входят видеонаблюдение, комплексы магнитоконтактных и оптико-электронных извещателей (защита от проникновения), система контроля доступа. Понятно, что при замедлении движения или образовании «пробки» в закрытом пространстве тоннелей может резко повысится концентрация вредных веществ от выхлопных газов автомобилей. В связи с этим все тоннельные развязки оснащены автоматическими системами газового анализа воздушной среды, которые при повышении загазованности вредными примесями в автоматическом режиме дают сигнал на увеличение производительности работы приточно-вытяжной вентиляции тоннелей. Для поддержания работоспособности всех инженерно-технических систем, необходимо регулярное обслуживание оборудования. Для этого на каждом крупном объекте созданы эксплуатационные подразделения ГУП «Гормост», в которых работают подготовленные специалисты для обслуживания систем безопасности, сантехнических, электротехнических, вентиляционных систем. Ежедневно сотрудники этих служб проводят тщательный осмотр помещений и техническое обслуживание оборудования каждой системы. За время эксплуатации на основных тоннельно-транспортных развязках зафиксированы немногочисленные случаи пожаров. В результате оперативных и слаженных действий сотрудников дежурных смен ГУП «Гормост», пожарно-спасательных подразделений и ГИБДД удалось избежать случаев появления пострадавших среди водителей и пассажиров из-за несрабатывания мер безопасности или образования существенных повреждений конструкций и оборудования тоннелей. СБ

75 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Типичные нарушения на объектах высотного строительства Вопросы качества производства строительно-монтажных работ и применяемых материалов, изделий и конструкций при возведении высотных зданий являются определяющими в обеспечении надежности и долговечности конструкций и комплексной безопасности зданий в целом.

Typical violations at high-rise facilities Matters associated with quality of execution of construction-assembly works, as well as used materials, articles and structures within the framework of erection of high-rise buildings are determinant for ensuring reliability and longevity of structures and comprehensive safety of buildings as a whole. В.Ф. Коровяков, первый заместитель директора по научной работе ГУП «НИИМосстрой», д.т.н.

V.F. Kоrovyakov, the first deputy director for scientific work at the State Unitary Enterprise “NIIMosstroy”, doctor of technical sciences

С

овременное строительство в Москве характеризуется широким применением новых, более совершенных проектных решений, материалов, конструкций и технологий, развитием специализации исполнителей и связанным с этим большим числом участников строительного процесса. В этих условиях, наряду с грамотной организацией производства и продуманной координацией взаимодействий исполнителей, решающее значение приобретает эффективный контроль за своевременным внедрением технических новшеств, строгим соблюдением технологической дисциплины, всех требований по качеству применяемых материалов и конструкций, выполняемых на объектах работ. Контроль за качеством на стройках города непрерывно совершенствуется. Большой вклад в повышение качества строительства вносят комплексные проверки, в которых принимают участие не только представители Мосстройлицензии, но и специалисты научно-исследовательских организаций, ИГАСН и других надзорных органов. ГУП «НИИМосстрой» также участвует в работе этих комиссий. Результаты комплексных проверок выявили ряд типичных нарушений, имею-

щих место при монолитном бетонировании. К таким нарушениям относятся: использование неквалифицированной рабочей силы и недостаточный уровень подготовки инженерно-технических работников в ряде подрядных организаций; несоответствие показателей прочности бетона в проектном возрасте требуемым, что может отрицательно сказаться на несущей способности конструкции, если при последующем твердении прочность не достигнет требуемого значения; наличие крупных пустот в теле бетона до обнажения арматуры из-за недостаточного уплотнения, что также снижает прочностные и деформационные характеристики конструкций и в ряде случаев требуется их усиление, особенно колонн и перекрытий; уменьшенная толщина защитного слоя до арматуры, вплоть до оголения арматуры, приводящая к коррозии арматуры, появлению ржавчины на поверхности бетона; неудовлетворительное состояние поверхностей конструкций (темные пятна, пустоты, каверны, ржавые пятна и т. д.), что является следствием недостаточной подготовки опалубки, применения некачественных смазок; осуществление работ по распалубке в зимнее время до приобретения бетоном критической прочности, не производится надлежащий уход за уложенным бетоном, что обуславливает недобор прочности бетоном в дальнейшем; нередкое отсутствие входного контроля бетонных смесей, нарушение условий хранения контрольных образцов, что приводит к использованию бетонов, не соответствующих требованиям, получению недостоверных данных по результатам испытаний.

76 строительная безопасность | 2008

В материалах инспекции Государственного архитектурно-строительного надзора Москвы отмечается, что на каждом четвертом проверенном строящемся объекте выявляются значительные дефекты, снижающие прочностные и эксплуатационные характеристики зданий, на каждом втором имеют место дефекты отделочных работ. Основными причинами такого состояния качества строительства Инспекция считает неудовлетворительный производственный и лабораторный контроль подрядных организаций, крайне недостаточный входной контроль поступающих материалов и конструкций, слабый технический надзор заказчиков и авторский надзор проектных организаций, ограниченные по своим техническим возможностям. Все говорит о том, что действующая система контроля качества строительства, созданная много лет тому назад, на современном этапе развития инвестиционно-строительного комплекса ввиду отсутствия необходимой организационной и технической базы уже не может обеспечивать выполнение всех возросших и принципиально новых требований к качеству. Система, базирующаяся в основном на методах контроля, не опирающихся должным образом на результаты проводимых с использованием необходимой техники производственных и лабораторных испытаний, исследований и проверок, не в состоянии гарантировать качество строительства, соответствующее новым требованиям. Особенно это относится к строительству (реконструкции) высотных, большепролетных и других уникальных зданий и сооружений, где существующая система контроля качества в первую очередь

complex safety of objects of construction

нуждается в дальнейшем развитии и дополнении ее системой, отвечающей новым требованиям. Эта система должна быть направлена в первую очередь на обеспечение безопасности объекта при строительстве и при дальнейшей эксплуатации. Для этого нужны новые подходы к созданию более эффективной системы контроля, должным образом оснащенной необходимыми техническими средствами и созданной на иных организационных началах. В качестве такой системы контроля, как показывает опыт, может быть принята система научно-технического сопровождения строительства (реконструкции) указанных объектов, осуществляемого научными организациями по договорам с инвесторами и заказчиками с широким использованием технических средств с учетом специфики таких объектов. Введение этой системы позволит установить эффективный контроль качества работ по возведению столь сложных в техническом отношении зданий и сооружений с проведением комплексных испытаний всех ответственных конструкций, узлов и систем. Кроме того, для ряда объектов необходим мониторинг наиболее ответственных конструкций как в процессе их возведения, так и при эксплуатации. Следует подчеркнуть, что в задачу системы научно-технического сопровождения входит не дублирование существующих форм контроля, а эффективное дополнение их посредством широкого использования на постоянной основе для

контроля качества строительства специальных средств, инструментальных и лабораторных исследований, сплошного контроля надлежащего применения технических новшеств и обобщения опыта для последующего использования в строительстве. Научно-техническое сопровождение строительства (реконструкции) объектов и существующие формы контроля – это два направления, ориентированных на достижение единого конечного результата – готового объекта соответствующего функционального назначения, возведенного с качеством, отвечающим современным требованиям, обеспечивающего комплексную безопасность здания в целом и надежность всех конструкций весь период эксплуатации. Организация и введение системы научно-технического сопровождения (а в ряде случаев мониторинга) в процессе строительства (реконструкции) высотных и других уникальных зданий и сооружений возможны при выполнении ряда требований и условий, необходимых для эффективного ее функционирования. Опыт проведения научно-технического сопровождения строительства (НТСС) ряда крупных объектов, выполняемых НИИМосстрой, подтвердил эффективность такого контроля качества. Внедрение научно-технического сопровождения требует комплексного подхода. В Москве наряду с конкретными работами по НТСС в соответствии с распоряжением Департамента градостроительной политики, развития и ре-

конструкции города Москвы проводится обучение на базе ряда высших учебных заведений и учебных центров и последующая аттестация рабочих и инженернотехнических работников по возведению конструкций из монолитного бетона и железобетона на объектах городского заказа. По результатам аттестации организации и ее работники вносятся в соответствующий реестр. Эта мера позволяет выявить организации, которые не совсем ответственно относятся к подготовке специалистов, повысить профессиональный уровень работников, что в конечном счете будет способствовать обеспечению качества строительства. Что касается научно-технического сопровождения и мониторинга, то многие крупные строительные организации поняли эффективность такой работы и приглашают для ее проведения зарекомендовавшие себя научно-исследовательские организации, высшие учебные заведения и другие компетентные организации. Значительный эффект получен от экспертизы строительных лабораторий, участвующих в городском заказе, на предмет их соответствия современным требованиям. По результатам экспертизы выносится решение о включении (или невключении) лаборатории в Реестр лабораторий, допущенных к работе на объектах городского заказа. Выполнение этих мероприятий будет способствовать уменьшению или исключению некачественного строительства. СБ

77 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Грузоподъемное оборудование Президент России В.В. Путин, выступая 8 февраля 2008 г. на расширенном заседании Государственного совета «О стратегии развития России до 2020 года», в частности, отметил: «За последние восемь лет накопленный объем иностранных инвестиций в российскую экономику вырос не на какие-то проценты – в 7 раз. Напомню, что в предыдущий период чистый отток капиталов – и вы это хорошо знаете – ежегодно составлял 10–15–20, а то и 25 млрд дол. А в 2007 г. отмечен рекордный абсолютный приток капитала в Россию – 82,3 млрд дол.

Lifting equipment The President of Russia V.V. Putin, speaking on the 8th of February 2008 at the extended meeting of the State Council “On the strategy of development of Russia until 2020”, in particular, marked the following: “Over last eight years the accumulated amount of foreign investments into Russian economy grew up not by some percents but in 7 times. I would like to remind that in the previous period net outflow of capital – and you know this – amounted annually to 10-15-20 and event 25 billion dollars. And in 2007 the record absolute inflow of capital into Russia was observed – 82.3 billion dollars. В.Г. Жуков, эксперт высшей категории V.G. Zhukov, expert of the highest category

К

апитализация фондового рынка по отношению к 1999 г. выросла вообще фантастически – в 22 раза! На конец 1999 г. фондовый рынок составлял 60 млрд дол., а в конце 2007 г. – 1 трлн 330 млрд дол. США». Развитие высотного строительства, применение в нем новых технологий, необходимость облегчения труда строителей привело к широкому применению в этой сфере различных кранов и подъемных сооружений. Развитие технического прогресса, связанное с увеличением мощности подъемных кранов, их высоты, расстояний на которые они способны перемещать груз и т. д., не исключило того, что они были и остаются источниками повышенной опасности. При нарушении требований безопасности, установленных нормативными актами Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзора) для различных видов кранов и другого подъемного оборудования, на нем ежегодно происходят различные инциденты и аварии. Так, в 2007 г. при эксплуатации подъемных сооружений были смертельно травмированы 77 человек. Это на 19 человек меньше, чем в 2006 г., однако, несмотря на определенное снижение общего числа смертельно травмированных, данный по-

казатель является высоким и вызывающим обеспокоенность хозяйственных структур и органов государственного надзора. В 2007 г. увеличилось число несчастных случаев со смертельным исходом в Ставропольском крае (+2), ХМАО-Югра (+3), Оренбургской (+3), Самарской (+3), Тверской (+2) областях и некоторых других управлениях. По сравнению с 2006 г. уровень смертельного травматизма заметно снизился на объектах, подконтрольных Московскому (–6), Северо-Кавказскому(–4), Иркутскому (–2) и Читинскому (–2) межрегиональным управлениям Ростехнадзора, в Белгородской (–3), Кемеровской (–3), Омской (–3), Тюменской (–2), Пензенской (–2) и Амурской (–2) областях, а также в Республике Дагестан (–3) и ЯНАО (–3). Наибольшее число несчастных случаев на подъемных сооружениях (66 из 77) произошло при эксплуатации грузоподъемных кранов (85,7%), 3 – при эксплуатации подъемников (вышек) (3,9%) и 8 – при пользовании лифтами (10,4%). Анализ несчастных случаев, произошедших при эксплуатации грузоподъемных кранов, позволяет сделать вывод о том, что остался высоким уровень травматизма при эксплуатации башенных (28,8% общего числа смертельных случаев на кранах), автомобильных (25,8%) и мостовых кранов (22,7%). Хотя следует отметить, что смертельный травматизм на автомобильных кранах снизился почти на 35% (с 26 до 17 случаев). Примерно на прежнем уровне остался уровень смертельного травматизма при эксплуатации гусеничных (9,1%), козловых (4,5%), портальных (3%) кранов и кранов-ма-

78 строительная безопасность | 2008

нипуляторов (3%). С 4 до 1 уменьшилось количество смертельных случаев при эксплуатации железнодорожных кранов, с 3 до 1 – пневмоколесных кранов. Отрадно отметить, что при эксплуатации крановтрубоукладчиков несчастных случаев со смертельным исходом в 2007 г. зарегистрировано не было (в 2006 г. произошло 3 несчастных случая). В 2007 г. при эксплуатации подъемных сооружений произошло 11 групповых несчастных случаев (5 из них – в результате аварии), в которых пострадали 24 человека, 14 из них погибли (в 2006 г. в 11 групповых несчастных случаях, 8 из которых произошли при авариях, были травмированы 24 человека, 13 из них – смертельно). Так, 27.02.2007 г. в Санкт-Петербурге на строительной площадке по ул. Камышовая произошло падение башенного крана КБ-503 на заселенный жилой дом, в результате чего пострадало несколько человек, трое из них погибли. Падение крана произошло по причине отсутствия упора, выключающего механизм передвижения крана, и ненадежного крепления тупиковых упоров после перестановки их на новое место. Все это стало возможным из-за халатности обслуживающего персонала. На Богучанской ГЭС в г. Кодинске (Енисейское межрегиональное УТЭН) 13.06.2007 г. произошел групповой несчастный случай при эксплуатации башенного крана КБГС-450. При резком порыве ветра кран погнало по крановому пути, автоматические противоугонные захваты были неисправны, кран сбил плохо закрепленные тупиковые упоры и упал на

complex safety of objects of construction машинное отделение. Погибли 4 человека, двое получили тяжелые травмы. Как показывает анализ причин несчастных случаев со смертельным исходом и аварий на подъемных сооружениях, почти в три раза возросло количество несчастных случаев, произошедших в результате падения грузоподъемных кранов из-за неправильной их установки, перегруза и неисправности приборов безопасности. Это говорит о том, что на местах в регионах недостаточно реализуются требования РД 11-06-2007 «Методические рекомендации о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ», введенного с 1 июля 2007 г., а также свидетельствует о несвоевременном проведении ремонтных работ и сервисного обслуживания приборов и устройств безопасности специализированными организациями. Необходимо отметить положительную тенденцию снижения (в 3,5 раза) количества смертельно травмированных по причине нахождения людей в опасной зоне работы грузоподъемных кранов. При эксплуатации лифтов в 2007 г. было смертельно травмировано 8 человек, что на 1 меньше, чем в 2006 г. Основными причинами несчастных случаев остаются: неудовлетворительная организация работ при обслуживании и ремонте лифтов; нарушение обслуживающим персоналом производственных инструкций, низкая квалификация персонала; неисправность электрических блокировок и автоматических замков дверей шахты. Из 450 тыс. лифтов, зарегистрированных в органах Ростехнадзора, каждый четвертый отработал нормативный срок службы, тенденция старения лифтового парка в ближайшее время продолжает увеличиваться. Это обусловлено большим объемом жилищного строительства в период с 1970 г. по 1985 г. В настоящий период многие из них выработали свой ресурс и требуют замены. В 2007 г. на предприятиях, где эксплуатируются подъемные сооружения, произошло 42 аварии, что на 4 больше, чем в 2006 г. Наибольшее число аварий произошло при эксплуатации башенных (30,8% общего количества аварий на кранах), гусеничных (28,2%) и автомобильных (23%) кранов. Уровень аварийности на козловых и автомобильных кранах по сравнению с 2006 г. остался на прежнем уровне. Число аварий на башенных кранах увеличилось в 1,5 раза (с 8 до 12), на гусеничных кранах – на 22% (с 9 до 11 аварий).

Необходимо отметить резкое снижение аварийности при эксплуатации автоподъемников (вышек) с 7 аварий в 2006 г. до 2 в 2007 г. Также снижение с 3 аварий до 1 наблюдается при эксплуатации пневмоколесных кранов. В 2007 г. зарегистрировано по одной аварии на кранах-трубоукладчиках и лифтах, а также 3 аварии на портальных кранах, хотя в 2006 г. аварий на этих видах подъемных сооружений не было. На мостовых, железнодорожных кранах, кранах-манипуляторах и кранах на спецшасси ни в 2006 г., ни в 2007 г. аварий зарегистрировано не было. В 23 авариях из 42 были травмированы 32 человека, 21 из них – смертельно. При 5 авариях произошли групповые несчастные случаи. Для сравнения в 2006 г. аварий произошло на 4 меньше, но при этом травмированных при авариях было больше – 34 человека (погибли 19 человек), и 8 аварий повлекли за собой групповые несчастные случаи. Наибольший рост аварийности зафиксирован на объектах, подконтрольных управлениям по технологическому и экологическому надзору (УТЭН) по Калужской (+2), Тульской (+2), Воронежской (+2), Новгородской (+2) областям, ЯНАО (+2), а также в Иркутском межрегиональном УТЭН (+2). Снижение уровня аварийности наблюдается на объектах, обслуживаемых УТЭН по Ярославской (–2), Пензенской (–2) и Тюменской (–2) областям. Во всех этих управлениях в 2006 г. было по 2 аварии, а в 2007 г. аварий не происходило. Анализ актов расследования причин аварий на подъемных сооружениях, проведенный должностными лицами Ростехнадзора и его территориальных УТЭН, позволил выявить большое количество замечаний к полноте и качеству проведенных обследований и экспертиз промышленной безопасности грузоподъемной техники, отработавшей нормативный срок службы, и импортного оборудования. В целях реагирования на создавшуюся ситуацию в дальнейшем при выявлении должностными лицами Ростехнадзора подобных замечаний по заключениям экспертизы промышленной безопасности на получение разрешений на применение технических устройств зарубежного производства, подготовленным специализированными организациями, им будет отказано в регистрации и утверждении экспертных заключений, а также будет ставиться вопрос о приостановке действия лицензий. В 2007 г. в целях улучшения положения дел с аварийностью на грузоподъем-

ной технике и реализации плана работ по разработке нормативно-технической документации Отделом по надзору за подъемными сооружениями Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора были разработаны и прошли утверждение: Методические рекомендации о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемными машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ (РД 11-06-2007); Инструкция по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых (РД 11-07-2007). Также в соответствии с должностными регламентами специалистами-экспертами Отдела по надзору за подъемными сооружениями в 2007 г. были рассмотрены 246 комплектов лицензионных материалов и 345 комплектов заключений экспертизы промышленной безопасности на применение технических устройств зарубежного производства. Технический прогресс и реализация инженерных решений привели к появлению новых видов грузоподъемной техники. Рынок строительной техники, и в первую очередь башенных кранов, стремительно расширяется. Заказы на изготовление продукции принимаются заводами-производителями на полгода-год вперед. Это обусловлено тем, что вот уже более чем как десятилетие наша страна переживает строительный бум на фоне проводимых правительством реформ, в том числе по ипотеке, национальным проектам и по развитию регионов. Не за горами строительство спортивно-олимпийского комплекса и модернизация инфраструктуры в г. Сочи, связанные с проведением Зимней олимпиады 2014. Все это порождает спрос на продукцию предприятий, выпускающих башенные краны, они регулярно увеличивают свои производственные программы. Растет доля эксплуатируемых башенных кранов зарубежного производства, и прежде всего Китая. Вместе с тем нельзя не отметить, что немногочисленный отечественный производитель готов бороться за потребителя, не упуская при этом вопросы качества, надежности и безопасности грузоподъемной техники. Интенсивное применение грузоподъемной техники в различных отраслях экономики требует безукоснительного соблюдения значительного количества мер безопасности и охраны труда при ее производстве и эксплуатации. Только так можно достичь ситуации, когда краны, подъемники, лифты и другое оборудование будут безопасными. СБ

79 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Основные требования к интегрированным системам в составе комплекса технических средств физической защиты Анализируя ряд статей в различных специализированных журналах и изданиях, посвященных проблемам обеспечения физической защиты и охраны различных объектов, можно отметить, что наиболее часто и достаточно широко обсуждаются темы построения современных комплексов безопасности и интегрированных систем (ИС).

Basic requirements to integrated systems within the framework of the set of technical means for physical protection Having analyzed a number of articles published in various specialized magazines and publications touching upon the problems associated with ensuring of physical protection and security of various facilities it may be marked that the topics which are discussed most often and rather widely are topics of construction of up-to-date security complexes and integrated systems (IS). Е.Г. Соколов, профессор действительный член ВАНКБ, заслуженный. конструктор РФ E.G. Sokolov, professor, acting member of VANKB, honored constructor of the Russian Federation

Г.Г. Соломанидин, профессор, главный ученый секретарь ВАНКБ G.G. Solomanidin, professor, chief scientific secretary of VANKB

Е.Е. Соколов, профессор, действительный член ВАНКБ E.Е. Sokolov, professor, acting member of VANKB

С

ледует отметить, что отсутствие в современных условиях единого понятийного аппарата в данном вопросе создает массу проблем и сложностей как у потребителей, так и у поставщиков оборудования, и не позволяет им общаться на одном языке. В данной статье авторы попытались отразить свою (коллективную) точку зрения в части оптимизации некоторых терминов и определений, а также формализации основных требований к

ИС, основанных на анализе современных подходов, оценке применяемых структурных построений систем безопасности и используемых технических решений.

Основные требования к интегрированным системам в составе комплекса технических средств физической защиты В направлении применяемой в настоящее время терминологии приходится сталкиваться в ряде случаев буквально с вульгаризацией многих понятий или, в лучшем случае, с их упрощением. Например, широко бытует мнение, что для создания комплексной системы безопасности (СБ) какого-либо объекта является вполне достаточным применить систему охраны (в ее традиционном понимании), а также системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения и вопрос можно считать вполне решенным. Понятно, что для определенной категории объектов такой упрощенный подход в понимании проблем безопасности имеет право на жизнь. Однако в большинстве случаев эта точка зрения является, как минимум, просто некорректной, а для ряда задач – вообще неприемлемой. В соответствии с Законом Российской Федерации от 5 марта 1992 г. № 2446-1 «О безопасности» под безопасностью понимается состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз. В Федеральном законе «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. № 184ФЗ термин «безопасность» определяется как состояние, при котором отсутствует

80 строительная безопасность | 2008

недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений (следует отметить, что под понятием «безопасность» в последнем случае подразумевается безопасность продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации). В этой связи для построения оптимальной СБ заказчику необходимо (самостоятельно или с привлечением специализированных организаций) определить перечень и характер возможных угроз и характеристики их проводников – модели нарушителей. После этого следует сформулировать основные задачи, которые должна решать СБ и формализовать требования как к самой системе, так и к ее функциональным компонентам. Учитывая специфику определений, данных в упомянутых законодательных актах, а также их направленность, можно выделить следующие основополагающие моменты: безопасность должна базироваться на определенном перечне внутренних и внешних угроз и эффективно противодействовать им; безопасность должна быть прежде всего направлена на защиту жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений. В статье «Анализ функциональных возможностей современных интегрированных

complex safety of objects of construction систем физической защиты», опубликованной в предыдущем номере журнала, были рассмотрены вопросы структурного анализа и организации современных систем физической защиты (СФЗ) потенциально опасных объектов (ПОО) и их технического ядра – комплекса технических средств физической защиты (КТСФЗ). В настоящее время в большинстве случаев в качестве базовой основы КТСФЗ, как правило, выступает некая техническая система, реализующая определенную номенклатуру основополагающих функций и объединяющая необходимые для безопасности другие функциональные подсистемы, обеспечивающие выполнение уже более узких (специальных) требований. Такую систему зачастую и называют интегрированной. Понятие «интеграция» в данном контексте можно рассматривать и как «слияние» различных систем в одно целое, и как определенную их функциональную или конструктивную комбинацию. По мнению же авторов, под интегрированными следует понимать только такие системы, которые обеспечивают полную реализацию всех базовых функций, присущих двум или более функциональным системам (подсистемам). Это и является основным признаком интегрированной системы. Поясним сказанное на примере. В КТСФЗ ПОО можно выделить следующие основные функциональные системы: охранной сигнализации; контроля и управления доступом; наблюдения и оценки обстановки; тревожно-вызывной сигнализации; оперативной связи и оповещения; электропитания; освещения. Если каждый тип из представленного перечня систем обеспечивает в полной мере реализацию требований соответствующих регламентирующих документов, то объединяя конструктивно, функционально, логически или иным образом, некоторые из них и осуществляют реализацию ИС соответствующего назначения. Однако, следует отметить, что на рынке в большом множестве существуют и такие системы, которые разработчиками (или поставщиками) декларируются как ИС, но которые, тем не менее, не могут быть отнесены к классу интегрированных. Например, в некоторых случаях в систему контроля и управления доступом (СКУД) добавляют отдельные функции системы охранной сигнализации (например, прием и представление оператору информации от отдельных типов средств обнаружения). В других случаях в традиционной системе охранной сигнализации (СОС) используют узлы и элементы СКУД для решения задач автоматической пос-

тановки/снятия помещений под охрану/с охраны, и ее тоже называют интегрированной. В третьих системах объединяются отдельные задачи обнаружения и видеонаблюдения и т. д. и т. п. Понятно, что в трех последних вариантах говорить об интегрированных системах нельзя, поскольку фактически не осуществляется реализация основного признака ИС – наличие базового набора обязательных функций, присущих соответствующим функциональным системам. В том случае, если система реализует полностью набор требований только одной из функциональных систем и частично одной или нескольких других систем, она может рассматриваться только как система с расширенными функциональными возможностями. Такая трактовка данного понятия позволяет более корректно формировать систему требований к ИС и лучше ориентировать поставщиков продукции и ее потребителей на реализацию конкретных характеристик и показателей, оговоренных в национальных стандартах и других регламентирующих документах. Это особенно важно при разработке тактико-технических заданий, конструкторской и проектной документации, сертификации соответствующего оборудования и проведения приемо-сдаточных испытаний на объектах. А какими же характеристиками должны обладать современные ИС, предназначенные для использования в КТСФЗ ПОО? Для этого стоит немного коснуться истории их создания и последующего развития. Еще буквально 10–15 лет назад концепция построения автоматизированных систем различного назначения (АСУ, АСУТП и т. п.) предполагала достаточно высокий уровень централизации, когда вся информация собиралась и обрабатывалась в едином центре. Там же происходило принятие решений и формирование управляющих команд периферийным устройством и исполнительным механизмом. Аналогичный подход преобладал также в системах сбора и обработки информации (ССОИ), в системах видеонаблюдения (СВН) и в СКУД, предназначенных для применения в составе КТСФЗ объектов различного назначения, в том числе особо важных (ОВО) и ПОО. Последующий этап развития элементной базы и создание соответствующих АСУ следующего поколения характеризовался тенденцией появления интеллектуальных периферийных устройств (ПУ). Применительно к задачам СФЗ эта тенденция приобретает особое значение для систем, разрабатываемых в интересах Минобороны, силовых ведомств, ОВО и ПОО, для которых в первую очередь весь-

ма характерны высокие требования по надежности и «живучести». В последнее время стало особо остро ощущаться, что средства и системы, разработанные на «старых» принципах (практически всего 5–7-летней давности), подвержены ряду серьезных недостатков. Такие системы прежде всего характеризуются тем, что выход из строя УУ или линий связи с центральным компьютером комплекса приводит к выходу из строя части или всей системы, что зачастую может создать довольно сложные ситуации и привести к тяжелым последствиям в СБ объектов. Появление новых электронных компонентов привело к тому, что периферийные устройства в АСУ получили возможность самостоятельно осуществлять множество функций независимо от центральных устройств управления (УУ). Роль ПУ стали выполнять универсальные, дешевые, малогабаритные, с низким энергопотреблением, специальные контроллеры. В этой связи происходит очень быстрое изменение структур большинства аппаратнопрограммных комплексов в сторону их децентрализации. При этом существенно возрастает надежность и увеличиваются функциональные возможности систем. Попытки реализовать новые комплексы, отвечающие современному уровню требований на базе существующих платформ или принципов, заложенных в известные системы, как правило, не могут привести к положительным результатам. Уровень развития новых технологий и тенденции, существующие в направлении совершенствования автоматизированных систем различного назначения, позволяют уже сейчас скорректировать подход к проблеме создания технических средств для КТСФЗ следующего поколения и разработать основополагающие принципы построения ИС, соответствующие современным представлениям. Основное внимание при построении таких комплексов и входящих в них систем следует уделить практической реализации принципов децентрализации управления. Данный подход особенно важен при создании КТСФЗ для ОВО и ПОО. Децентрализация в нашем случае предусматривает построение КТСФЗ и их систем на базе независимых функционально-ориентированных подсистем, которые позволяют выполнять практически все свои функциональные задачи даже при полной потере связи с центром и другими подсистемами, участвующими в работе комплекса, в течение тактически приемлемого времени (от нескольких часов до суток) и автоматически восстанавливать их взаимодействие после устранения неисправности (или ава-

81 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства рии) и восстановления связи, причем без потери информации. Как уже было сказано, развитие микропроцессорных технологий предоставило разработчикам возможность применения в качестве периферийных устройств интеллектуальных многофункциональных модулей (ИМФ), из которых, как из кубиков, можно формировать системы с заданными характеристиками. А это, в свою очередь, позволяет создавать ИС, конкретно ориентированные на реализацию требуемых задач. Применяя при проектировании метод структурного моделирования с описанием функционально зависимых связей между источниками системных событий и ответных реакций, можно осуществлять практическое комплексирование КТСФЗ на уровне типовых технических и проектных решений. Применение ИМФ позволит также существенно разгрузить УУ и информационные магистрали и практически не передавать закрытых данных. Формирование системы осуществляется посредством объединения ИМФ в функционально связанные группы (ФСГ), которые, в свою очередь, должны строиться исходя из принципа достаточности информации для принятия решения и выработки реакции внутри группы. Другим важным свойством ФСГ и ИМФ является их способность выполнять свои задачи в случае прекращения связи с другими составными частями системы в течение приемлемого по тактике времени. В свою очередь, ФСГ нижнего уровня могут объединяться в ФСГ более высокого уровня исходя из требований достаточности информации для надежного функционирования в сложных (или аварийных) ситуациях (в том числе при выходе из строя кабельных коммуникаций). Таким способом может создаваться любая (и каждый раз оптимальная) структура системы (или ее конфигурация). Очевидно, что ИС, построенная на таких принципах, позволит обеспечить необходимое дублирование и высокую «живучесть» в случае разрушения ФСГ или каналов связи между абонентами сети. (В отличие от этого централизованные системы при выходе из строя устройства управления или линий связи между центром и периферийными устройствами требуют немедленного перехода на людскую охрану на всем объекте или на какой-то его части.) Таким образом, можно констатировать, что создание децентрализованных систем с гибкой распределенной структурой позволит реализовать ИС, которые будут характеризоваться следующим: появится возможность простого формализованного описания структуры ком-

плекса (т. е. формализованной детальной модели объекта) уже в самом начале процесса проектирования, что позволит создавать оптимизированные СФЗ, учитывающие возможности последующего развития объекта; физический синтез КТСФЗ будет происходить на базе конкретной логической модели объекта, а не на адаптации готовых (или существующих) штатных решений, которые по своей сути всегда являются консервативными; системы, создаваемые на основе кольцевых или комбинированных многоуровневых структур (по сравнению с централизованными или линейными структурами), будут сами организовывать оптимальные маршруты передачи информации; значительно возрастает функциональная надежность и «живучесть» комплекса за счет использования ИФМ и ФСГ; информация, циркулирующая в системе телекоммуникаций КТСФЗ, практически получает статус открытой, что позволит существенно снизить уровень требований по ее защите; значительно упрощается применение в КТСФЗ изделий других фирм и производителей; появляется возможность создавать на основе универсальных базовых компонентов самые разнообразные КТСФЗ (как для малых, так и для самых больших объектов); упрощается монтаж и пусконаладка КТСФЗ на реальных объектах; достаточно просто стандартизируются характеристики и основные параметры систем, а также интерфейсы и протоколы обмена информацией. Ниже приведены некоторые основные блоки требований, которые, по мнению авторов, являются необходимыми для реализации в любой современной ИС КТСФЗ ОВО или ПОО.

1. Любая ИС должна быть реализована на принципах децентрализации и иметь одну из возможных структур: КИС, РЛС или ССТ.

2. Аппаратное обеспечение ИС должно базироваться на применении ограниченной номенклатуры специальных (универсальных в объеме решаемых задач) контроллеров и модулей, позволяющих создавать как минимальную конфигурацию КТСФЗ (например, одно крупное помещение), так и максимальную, охватывающую несколько тысяч помещений, основной периметр объекта, периметры внутренних зон и т. п.

3. Внедряемая ИС должна быть «открытой» для подключения существующих на объекте систем (или подсистем) из состава ранее действующего КТСФЗ в рамках

82 строительная безопасность | 2008

конкретно оговоренных протоколов обмена информацией и/или сигналов. В то же время она (ИС) должна быть «абсолютно закрытой» для любых других объектовых средств, не использующихся для решения задач физзащиты. ВКТСФЗ не должны также применяться акционирующие на объекте различные магистрали и сети АСУ, а также технологического оборудования. Связь с другими информационными системами (например, бухгалтерского или кадрового учетов и т. п.) допускается осуществлять только в одной единственной «точке» через специальный сервер (относящийся к КТСФЗ), обеспечивающий необходимый уровень «фильтрации» передаваемых и принимаемых сообщений и исключающий возможность какого-либо управления КТСФЗ со стороны таких систем.

4. Все контроллеры при пропадании сетевого питающего напряжения в течение не менее двух часов должны обеспечивать функционирование в штатном режиме от встроенных резервных источников энергообеспечения (аккумуляторов), которые автоматически подзаряжаются при наличии основного питающего напряжения. Переход на резервное питание и обратно должен осуществляться без возникновения ситуаций, приводящих к сбоям в работе и потери информации. Также должны передаваться в центр управления сигналы о переходе на резервное питание.

5. Любой контроллер ИС при пропадании связи с вышестоящим устройством (или центром) должен обеспечивать автономную работу без ухудшения основных функциональных возможностей и потери информации. Специально оговариваемой ограничивающей характеристикой данного режима является время, в течение которого устройство может функционировать автономно, или общее количество регистрируемых сообщений, связанных с изменением его состояния или совершением управляющих действий. Каждый такой контроллер должен иметь специальный вход-выход для подключения переносного пульта, обеспечивающего «съем» накопленных в памяти данных или ввод необходимой информации. Указанный вход должен позволять осуществлять организацию резервного рабочего места для оператора при подключении аварийного пульта управления.

6. ИС любого типа должна обеспечивать однозначное (адресное) определение отказавшего участка магистрали, а также линий связи со средствами обнаружения (СО) и исполнительными устройствами (как короткое замыкание, так и обрыв). Для структуры типа КИС данную функцию (по задаче обнаружения адресного короткого замыкания) необходимо оговаривать до-

complex safety of objects of construction полнительным уточнением: «при первом поражении любого участка кольца».

7. При восстановлении работоспособности отказавшего участка магистрали (или всей магистрали) ИС любого типа должна автоматически переходить в основной режим функционирования с обеспечением передачи всех накопленных в памяти контроллеров данных в центр управления. В данном требовании допускается специально оговаривать цикличность (время) проверки восстановления связи с ПУ или подсистемами.

8. Информационные сообщения, циркулирующие в ИС и в связанных с ней подсистемах (или данные, передаваемые по каналам связи), не должны содержать сведений, знание которых может привести к возможности осуществления несанкционированных действий и злонамеренных акций. Если данное требование по какимлибо причинам невыполнимо, то необходимо обеспечить соответствующий уровень защиты информации от несанкционированного доступа (НСД) в соответствии с требованиями нормативных документов в области защиты информации.

9. База данных ИС должна быть многократно дублированной (в том числе контроллерами низшего уровня в части, их касающейся) и иметь необходимое качество защиты от НСД Программное обеспечение должно быть защищено от НСД в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50739-95 и пл.5.4.8-5.4.11 ГОСТ Р 51241 -98 «Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний».

10. Применяемые в ИС личностные идентификаторы (внутри объектовые удостоверения личности, пропуска ЧИП-карты, жетоны, брелоки и т. п.) могут содержать в своих носителях кодированной информации только фасилити-код, а также индивидуальный код-идентификатор (условный номер сотрудника в системе). Хранение в памяти идентификаторов информации о ПИН-кодах, биометрических показателях или характеристиках и т. п., знание и применение которых может привести к НСД является в КТСФЗ недопустимым.

11. Все интеллектуальные компоненты ИС (контроллеры, пульты, спецмодули) должны иметь встроенные средства самотестирования, выявляющие в рабочем режиме отказавшее устройство, а в режиме теста – отказавший узел (до уровня замены из состава ЗИП).

12. В ИС должен быть предусмотрен автоматический контроль за действиями операторов, связанными с управлением КТСФЗ, получением справок, изменением состояния СО, режимов работы и т. п.

Данные о фактах совершенных операторами действий должны накапливаться в специальном архиве, доступ к которому может быть открыт при использовании специальных паролей только проверяющим (или инспектирующим) лицам. Такой режим не следует описывать в эксплуатационной документации. Следует также иметь встроенные средства контроля реакции операторов на внешние тестовые раздражители (свет, звук), а также на штатные ситуации. Соответствующие показатели по скорости реакции операторов тоже целесообразно накапливать в указанном архиве. В специально оговоренных случаях (например, оператор не реагирует на сигнал тревоги в течение определенного времени) ИС должна автоматически формировать сигнал вызова опергруппы, а также сигнал особой тревоги на пульт управления КТСФЗ.

13. Передача дежурства другому оператору (факты завершения дежурства и заступления на дежурство оператора следующей смены) должна подтверждаться предъявлением личностных идентификаторов с обеспечением протоколирования данных событий. При этом также должен осуществляться контроль права допуска и полномочий конкретных лиц, допускаемых к такой работе, с проверкой соблюдения установленного графика.

14. Процессы поставки (снятия) помещений под охрану (с охраны), а также процедуры контроля доступа должны быть максимально ориентированы на пользователей. Целесообразно обеспечить такое взаимодействие, чтобы привлечение операторов пультов управления к данным процедурам осуществлялось крайне редко.

15. В составе ИС должно быть предусмотрено специальное рабочее место для проведения обучения и тренинга оперативного и технического персонала на различные ситуации, в том числе особо сложные.

16. ИС в части организации функций контроля доступа должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51241 -98, а в части обеспечения функций ССОИ – осуществлять реализацию следующих требований: а) обладать необходимой информативной емкостью для хранения и обработки оперативных данных по работе, управлению и состоянию комплекса; б) легко подстраиваться под изменяющуюся в процессе эксплуатации конфигурацию объекта и его охраняемые зоны; в) осуществлять регистрацию, отображение, систематизацию и документирование поступающей в систему информации; г) производить автоматический контроль работоспособности СО, имеющих цепи дистанционной проверки, а также управле-

ние СО и исполнительными механизмами: д) постоянно контролировать целостность линий связи между центром, контроллерами, промежуточными пультами и СО; е) исключать возможность случайного выключения оператором питания аппаратуры комплекса и центрального пульта; ж) управлять (в том числе блокировать) по командам оператора и/или специальной программе внесистемными устройствами, функционирующими в составе комплекса и т. п.

17. Требования к электромагнитной совместимости ИС и ее компонентов в части устойчивости к искусственно создаваемым электромагнитным помехам, а также уровням допустимых радиопомех, возникающих при работе устройств, должны соответствовать ГОСТ Р 50009-92 «Совместимость технических средств охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации электромагнитная. Требования, нормы и методы испытаний на помехоустойчивость и индустриальные помехи». В специально оговоренных случаях необходимо дополнительно руководствоваться требованиями ГОСТ Р 5030792 «Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к микросекундным импульсным помехам большой энергии. Технические требования и методы испытаний», ГОСТ Р 50008-92 «Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотным электромагнитным полям в полосе 26–1000 МГц. Технические требования и методы испытаний» и ГОСТ Р 50627-93 «Совместимость технических средств электромагнитная Устойчивость к динамическим изменениям напряжения сети электропитания. Технические требования и методы испытаний».

18. Требования к показателям надежности ИС, к внешним воздействующим факторам, электропитанию, безопасности и конструкции должны соответствовать показателям ГОСТ Р 51241-98.

19. Система должна иметь возможность ее интеграции с любыми другими подсистемами, участвующими в функционировании КТСФЗ как на верхних уровнях, так и на низшем (периферийном) уровне и использовать унифицированные интерфейсы и специально оговоренные стандартные протоколы.

20. Обязательна реализация требований соответствующих стандартов, действующих в области разработки, испытаний и сертификации средств и систем, применяемых в КТСФЗ, таких как ГОСТ Р 50007-92, ГОСТ Р 50003-92, ГОСТ Р 50327-93, ГОСТ Р 50739-95, ГОСТ Р 51241-98, ГОСТ Р 51588-2000 и др. СБ

83 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Новые нормативы по средствам индивидуальной защиты для строителей Строительная отрасль является одной из базовых в экономике страны и играет важную роль в формировании макроэкономических показателей России. Кроме того, она также является наиболее перспективной и динамично развивающейся отраслью экономики страны.

New regulations as to means of individual protection for constructors The construction industry is one of the base ones in the economy of the country and plays a significant role in formation of macro economic indicators of Russia. In addition, it is also the most perspective and fast developing branch of economy of the country. А.В. Тудос, эксперт A.V. Tudos, expert

Н

а одном из совещаний в начале 2008 г. Президент Российской Федерации В.В. Путин уделил особое внимание принятию законов, связанных со строительством жилья, и в первую очередь массовой малоэтажной застройки. При этом он отметил высокие темпы роста строительного сектора, который сейчас доходит до 19–20%, а по жилью – до 25%. Недавно избранный Президент страны Д.А. Медведев считает необходимым создание в России государственной компании, которая будет заниматься строительством дорог. В то же время надо отметить, что сфера строительства многолика, она касается промышленности, транспорта, обороны, объектов социально-бытового назначения, ибо нет ни одной отрасли хозяйствования, которая могла бы обойтись без строительства новых и поддержания в нормальном состоянии действующих объектов. В условиях рыночных отношений для предприятий строительной отрасли и промышленности строительных материалов обеспечение их квалифицированными кадрами по всем специальностям и профессиям является одним из важнейших факторов роста производительности труда, снижения себестоимости продукции, увеличения прибыли предприятий. Но решение кадровой проблемы тесно связано с необходимостью создания здоровых и безопасных условий труда большому количеству работников, которые трудятся непосредственно в строительстве или на

предприятиях промышленности строительных материалов. Решением этой проблемы надо заниматься очень серьезно и последовательно, ибо при всех позитивных тенденциях, связанных со строительством, с огорчением надо признать, что это та отрасль экономики, где травматизм персонала является одним из самых высоких. Для этой отрасли также характерен и высокий уровень профессиональных заболеваний. Причин такого положения много. Одна из них связана с тем, что Министерство регионального развития РФ, которое является федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится строительная отрасль, полностью «ушло» от решения большого спектра вопросов охраны труда работников отрасли. Как ни парадоксально, но данное направление деятельности не входит в круг интересов упомянутого ведомства. Такой же позиции

84 строительная безопасность | 2008

придерживается и подведомственное ему Федеральное агентство по строительству (Росстрой). Органы государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сосредоточили свои усилия по осуществлению контрольно-надзорной деятельности за другими направлениями безопасности. Охрана труда, создание здоровых и безопасных условий для строителей не является приоритетным направлением деятельности этой структуры. Отсутствие государственной политики в сфере охраны труда со стороны этих ведомств ощутили руководители строительных компаний и организаций. Многие из них, зная о практическом параличе системы жесткого спроса и контроля за обеспечением здоровых и безопасных условий работников, существенно ослабили внимание за этим направлением деятельности.

complex safety of objects of construction

В ряде субъектов РФ, и в первую очередь в городе Москве, местные органы власти взяли на себя решение многих вопросов охраны труда строительного комплекса, по которым на федеральном уровне имеется правовой или организационный вакуум. Но, к сожалению, так произошло не во всех регионах. Здесь уместным было бы отметить, что для преодоления сложившейся ситуации с травматизмом персонала в строительной отрасли необходим комплексный и всесторонний подход. Для этого требуется решение многих правовых, административных, технических, организационных и образовательных вопросов. Пользуясь случаем, хотелось бы остановиться на одном из моментов, касающемся обеспечения работников строительных специальностей средствами индивидуальной защиты. Анализ, сделанный специалистами, показал, что во многих случаях именно отсутствие СИЗ являлось причиной получения работником смертельных травм или увечий. Неприменение СИЗ или применение несертифицированных (некачественных) СИЗ, например респираторов, в ряде случаев являлось причиной появления у работников профессиональных заболеваний. Трудовой кодекс Российской Федерации возлагает на работодателя, т. е. на руководителя строительной организации, обязанность по обеспечению работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ). Осознавая высокий уровень риска большинства строительных профессий, Министерством здравоохранения и соци-

ального развития РФ были подготовлены Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Указанные Типовые нормы объявлены приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 16 июля 2007 г. № 477. Данный приказ зарегистрирован в Минюсте РФ 16 октября 2007 г., рег. № 10332, что делает его требования обязательными для всех строительных организаций независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности. Следует подчеркнуть, что Россия по своему географическому положению относится к северным странам, где велика продолжительность темных периодов времени. Это ставит на повестку дня вопрос о необходимости дополнительной защиты работающих на производстве в темное время суток, что в полной мере относится к строительству. Ведь оно зачастую ведется в темное время суток, в ночное время и при плохих погодных условиях и т. п. Светлая одежда повышает видимость человека, однако, специфика работы строителей такова, что применить у них спецодежду светлых тонов не представляется возможным. Она за небольшой промежуток времени загрязнится и будет темной. Именно поэтому в Типовых нормах предусмотрена выдача работникам сигнальных жилетов с использованием материалов со световозвращающим эффектом.

Научными исследованиями, доказано, что полностью одетый в черное человек с небольшой биркой из световозвращающего материала размером 5–6 см замечается на более дальнем расстоянии, чем человек, полностью одетый в белое. Поэтому не случайно обязательным компонентом рабочей, специальной и корпоративной одежды многих категорий работающих являются светововращающие материалы. Это не дань моде, а необходимость, наряду с другими позициями, сделать работника более видимым и, соответственно, более защищенным от различных рисков, которые в достаточном количестве имеются на каждой строительной площадке. Упомянутый выше приказ учел требования ранее изданного приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 20 апреля 2006 г. № 297, которым были утверждены Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированной специальной сигнальной одежды повышенной видимости работникам всех отраслей экономики. Резюмируя все вышеизложенное, можно отметить, что специалистами Минздравсоцразвития РФ сформирована необходимая нормативная база по выдаче персоналу строительной отрасли сертифицированных СИЗ. Это один из ключевых моментов в решении вопросов охраны труда персонала, работающего в строительной отрасли. Хочется надеяться, что работодатели возьмут на вооружение требования упоминавшихся приказов Минздравсоцразвития РФ и обеспечат свой персонал сертифицированными СИЗ. СБ

85 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Опыт проектирования автоматизированных систем мониторинга технического состояния зданий и сооружений с большепролетными конструкциями Обрушения зданий и сооружений с большепролетными конструкциями, произошедшие за последние годы в нашей стране и за рубежом, особо остро поставили вопрос обеспечения безопасности эксплуатации таких объектов. Для ряда зданий и сооружений с большепролетными конструкциями в силу большой трудоемкости и стоимости их обычного обследования и мониторинга целесообразна установка специальных стационарных автоматизированных станций мониторинга технического состояния их конструкций.

Experience of engineering of automated systems for monitoring of technical condition of buildings and structures with large-span structures Crushing of buildings with large-span structures which has occurred in our country and abroad over last years has posed as an especially acute issue ensuring of safety of maintenance of such facilities. For a number of buildings and structures with large-span structures due to significant labor intensity and cost of usual inspection thereof and monitoring it is advisable to install special automated stations for monitoring of technical condition of structures thereof. В.В. Гурьев, заместитель директора по научной работе, д.т.н., профессор V.V. Guryev, deputy director for scientific work, doctor of technical sciences, professor

В.М. Дорофеев, руководитель отдела мониторинга и комплексного обследования зданий и сооружений, к.ф-м.н.

V.M. Dorofeev, head of the department for monitoring and comprehensive inspection of buildings, candidate of physical and mathematical sciences

Д.А. Лысов, ведущий инженер D.A. Lysov, chief engineer

Г

УП МНИИТЭП совместно с рядом организаций города запроектировал несколько таких автоматизированных станций для спортивных объектов страны, в том числе олимпийских объектов в г. Сочи. В г. Москве на Крытом конькобежном центре (ККЦ) в Крылатском такая станция уже установлена. Стационарные автоматизированные станции мониторинга предназначены для контроля технического состояния конструкций с целью выявления мест изменения напряженно-деформированного состояния несущих конструкций объекта, опасных для его функционирования. Для таких сложных строительных систем, которыми часто являются здания и сооружения с большепролетными конструкциями, при организации системы контроля их технического состояния необходим подход, базирующийся на учете возможной реализации сверхнормативных и возможности возникновения новых, не учитываемых при проектировании, природно-техногенных воздействий, на возможном изменении напряженнодеформированного состояния конструкций объекта в процессе его жизненного цикла, а также на несвоевременном или неправильном действии обслуживающего персонала объекта при его эксплуатации.

86 строительная безопасность | 2008

На основе такого подхода создаются модели угроз, рассматриваются сценарии наиболее вероятных и опасных развитий ситуации на объекте. Анализ таких сценариев позволяет выбрать конструкции, их элементы, соединения и узлы объекта, которые должны подлежать контролю в процессе эксплуатации объекта. Затем определяются параметры контроля для этих конструкций, элементов, соединений и узлов, разрабатывается технология такого контроля. В ККЦ, представляющем собой крупный спортивный объект, рассчитанный на проведение спортивных соревнований, собирающих большое количество зрителей, в качестве основного несущего элемента покрытия применены радиальные деревометаллические фермы, образующие двухпролетную неразрезную систему с опиранием внутренних ферм на монолитную железобетонную опору, внешних на монолитные железобетонные колонны по скользящим опорам. Средней опорой для внутренних и внешних радиальных ферм служит стальная полукольцевая балка, подвешенная через опорные узлы к системе стальных канатных вант. Система подвески покрытия состоит из 19 вант, которые через Л-образную стальную стойку, шарнирно

complex safety of objects of construction

опирающуюся на главную монолитную железобетонную опору, оттягиваются двумя цепными оттяжками, передающими усилие на якорную плиту. В качестве конструкций, их элементов, соединений и узлов объекта, контролируемых при мониторинге, выбраны: Л-образная стойка, цепные оттяжки, ванты, главная железобетонная опора, полукольцевая балка, фермы, несущие железобетонные колонны, кровля, в том числе ее утеплитель, всесторонне подвижные опоры ферм покрытия, детали крепления листов стальных конструкций светопрозрачного козырька покрытия. Для этих конструкций, их элементов, соединений и узлов контролируются следующие параметры: для Л-образной стойки определяют уровень усилия и крен в сторону вант; для цепных оттяжек определяют уровень натяжения каждой оттяжки; для вант определяют уровень натяжения в листовых растянутых элементах узлов крепления вант и степень коррозионного состояния каждой ванты; для главной железобетонной опоры определяют уровень осадки и крен; для полукольцевой балки определяют напряженно-деформированное состояние и пространственные координаты, а также уровень колебаний при акустических воздействиях каждой из составляющих ее 18 частей; для ферм определяют: напряженнодеформированное состояние, температурно-влажностный режим, коррозионное

состояние металлических конструкций, уровень колебаний при акустических воздействиях; для несущих железобетонных колон определяют: напряженно-деформированное состояние, уровень осадки; уровень неравномерности осадки (крен); для кровли определяют наличие или отсутствие повреждений (протечек) и уровень влажности утеплителя в различных местах кровли; для всесторонне подвижных опор ферм определяют смещения подвижных частей опор относительно их неподвижных частей в радиальном и тангенциальном направлениях; для деталей крепления листов стальных конструкций светопрозрачного козырька покрытия определяют целостность крепежных изделий, прижимных планок и светопрозрачных листов, а также деформации и другие повреждения прижимных планок. Программа (регламент) проведения мониторинга технического состояния конструкций Крытого конькобежного центра в Крылатском составляется на 2–3 года, в течение которых выявляются тенденции изменения напряженно-деформированного состояния конструкций и затем составляется новая программа с учетом произошедших изменений технического состояния конструкций. Большая ледовая арена для хоккея с шайбой в г. Сочи представляет собой крупный спортивный объект, рассчитанный на проведение спортивных соревно-

ваний, собирающих большое количество зрителей (до 12 тыс. человек). В качестве основного несущего элемента покрытия Большой ледовой арены для хоккея с шайбой применена стальная конструкция, напоминающая формой и структурой яйцо Фаберже. Конструкция запроектирована в виде эллиптической оболочки с осевыми размерами, приблизительно, a x b x c = 180 x 128 x 66 м (эквивалентно высоте конструкции h = 33 м). В конструкции используется ортогональная схема сетки с уменьшением расстояний между центровыми линиями к сторонам, реально выполненных стальными элементами IPE-400. Конструкция покрытия опирается на массивные бетонные опоры на уровне офисных помещений. Внутренняя часть Большой ледовой арены для хоккея с шайбой представляет собой бетонное сооружение и состоит из трибун для зрителей и прилегающих помещений. Это сооружение состоит из 6 уровней: верхний террасный уровень, уровень частных помещений, уровень офисных помещений, наземный уровень, служебный уровень, уровень ледяной поверхности. Перекрытия различных уровней варьируют в зависимости от внешней границы, заданной оболочкой покрытия, и внутренней границы, заданной трибунами. В результате получаются компоновки овальной формы с различными удлинениями перекрытий на разных уровнях. Плиты перекрытий различных уровней опираются на бетонные стены и колонны.

87 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Трибуны представляют собой бетонные плиты, формирующие ступени. Они поддерживаются радиальными и тангенциальными стенами и колоннами. Решетка конструкции простирается по всему сооружению вплоть до фундамента, и ее структура остается на всем протяжении одинаковой. Дополнительно к упомянутым стенам и колоннам плиты перекрытий опираются еще на одну внешнюю опору в форме кольца из колонн вокруг стадиона. Фундамент представляет собой плиту в 50 см, которая локально увеличена под колоннами и стенами с учетом допустимого давления на грунт в 400 кН/м2. На основе анализа сценариев наиболее вероятных и опасных развитий ситуации на объекте в проекте системы мониторинга для контроля выбраны следующие несущие строительные конструкции, их элементы, соединения и узлы: стальная конструкция покрытия, фундамент, несущие железобетонные колонны. Для этих конструкций, их элементов, соединений и узлов контролируются следующие параметры: для стальной конструкций покрытия определяют коррозионное состояние конструкции и ее напряженно-деформированное состояние, для фундамента определяют уровень осадки и уровень неравномерности осадки (крен), для несущих железобетонных колонн определяют напряженно-деформированное состояние, уровень осадки, уровень неравномерности осадки (крен). Еще одним объектом, для которого ГУП МНИИТЭП разработал проект автоматизированной станции мониторинга, является Ледовый дворец спорта, который

представляет собой крупный спортивный объект, рассчитанный на проведение спортивных соревнований, собирающих большое количество зрителей (до 12 тыс. человек). Площадь горизонтального сечения арены составляет приблизительно 132 м x 154 м с полной высотой около 27,5 м. Большепролетное покрытие представляет собой стальную конструкцию. Покрытие имеет геометрически сложную форму и состоит из ряда главных стальных рам с 3- и 4-шарнирными связями и вспомогательных стальных ферм в пролетах между ними, а также продольных связевых ферм, устроенных на уровне верхних концов колон главных стальных рам. В углах стального каркаса большепролетного покрытия располагаются 4 стальные колонны с раскосными связями и оттяжками. Главные стальные рамы покрытия располагаются с шагом 12 м и имеют пролет около 120 м. Верхние пояса ферм главных стальных рам спроектированы в виде секций из стальных труб. Одиночный нижний пояс представляет собой стальную трубу. Внутренние раскосы, горизонтальные и вертикальные элементы фермы – типовые стальные трубы. Вспомогательные стальные фермы шарнирно соединены с верхними поясами ферм главных стальных рам. Вспомогательные фермы состоят из элементов UC (универсальная колонна) в качестве верхних поясов и труб CHS в качестве нижних поясов. Фермы главных стальных рам поддерживаются при помощи колонн главных стальных рам треугольной формы. Эти колонны опираются на фундаментную плиту через массивные железобетонные подколонники. Колонны главных стальных рам

88 строительная безопасность | 2008

проходят сквозь свободные отверстия в многоэтажной бетонной конструкции сооружения, что обеспечивает их конструктивное разделение. Внутренние раскосы колон главных стальных рам представляют собой стальные трубы. Внутренние строения имеют конструкцию из монолитного железобетона и находятся на четырех уровнях. Каркас из монолитного железобетона обеспечивает функциональные зоны размещения зрителей и инженерного оборудования здания, между первым и четвертым этажами. Железобетонный каркас полностью независим от стального каркаса, за исключением уровня фундамента. На основе анализа сценариев наиболее вероятных и опасных развитий ситуации на объекте в проекте системы мониторинга для контроля выбраны следующие несущие строительные конструкции, их элементы, соединения и узлы: фермы главных стальных рам, фундамент, колонны главных стальных рам: для ферм главных стальных рам определяют коррозионное состояние конструкции и ее напряженно-деформированное состояние; для колонн главных стальных рам определяют напряженно-деформированное состояние, уровень осадки, уровень неравномерности осадки (крен). В основу проектов комплексов мониторинга технического состояния несущих конструкций рассмотренных выше и некоторых других подобных спортивных объектов ГУП МНИИТЭП заложена в качестве базовой специальная модификация (СМДС-Б) автоматизированной станции мониторинга деформационного состояния высотных зданий СМДС-В. Эта станция представляет собой аппаратурно-программный комплекс, состоящий из: персонального компьютера с математическим обеспечением, предназначенным для управления комплексом, сбора, хранения и анализа получаемой информации; аппаратуры, обеспечивающей измерения контролируемых параметров конструкций, их элементов, узлов и соединений, предусмотренных проектом; системы проводной и беспроводной связи между установленной на конструкциях аппаратурой и персональным компьютером, на который осуществляется сбор всей полученной на станции информации; адаптера, осуществляющего согласование, разделение и передачу сигналов от аппаратуры в персональный компьютер. СБ

119 495 г. Москва Большой Саввинский пер.,4, стр. 4 Тел.: (495) 937-5090 Факс: (495) 937-5091 E-mail: info@abloy.ru www.abloy.ru

комплексная безопасность объектов строительства

Система для мониторинга строительных сооружений В связи с интенсивным строительством в Москве различных уникальных сооружений, как то: высотные и большепролетные здания, с одной стороны, и старением находящихся в длительной эксплуатации конструкций, с другой, остро встает проблема мониторинга строительных сооружений. Этой проблемой занимается большое число разработчиков как в России, так и за рубежом.

System for monitoring of construction facilities In connection with intensive construction in Moscow of various unique structures such as high-rise and large-span buildings, on the one hand, and aging of structures which are under long-term operation, on the other hand, the problem associated with monitoring of construction facilities is acute. This problem is addressed by a considerable number of developers both in Russia and abroad. С.Ф. Коновалов, заведующий кафедрой. ИУ2 МГТУ им. Н.Э. Баумана, д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки РФ S.F. Konovalov, Head of the Department, IU2, Moscow State Technical University named after N.E. Bauman, doctor of technical sciences, professor, honored man of science of the Russian Federation

Е.Л. Межирицкий, ФГУП «НПЦ АП им. академика Н.А. Пилюгина» E.L. Mezheritsky, Federal State Unitary Enterprise “NPC AP named after academic N.A. Pilugin”)

В.Н. Бас, ФГУ «Ростест-Москва»

П

ервостепенным требованием при реализации систем мониторинга является обеспечение надежного и быстрого определения параметров строительного сооружения в процессе его эксплуатации, т. е. без организации специального эксперимента. В зависимости от исследуемого объекта требуются либо мобильные варианты системы, либо эти объекты снабжаются стационарными системами мониторинга. Системы должны иметь государственную сертификацию и соответствовать требованиям нормативной документации. Далеко не все известные разработки в этой области удовлетворяют указанным требованиям. При мониторинге строительных сооружений важнейшим является определение признаков начинающегося разрушения. Эти признаки могут носить как местный, так и интегральный характер. К местным признакам следует отнести, например, изменение структуры

бетона в процессе эксплуатации, появление трещинноватости в бетоне, развитие пластических деформаций отдельных элементов конструкции. Для выявления местных разрушений существует множество методов (визуальный осмотр, установка т. н. маячков по пути предполагаемого развития трещин, взятие образцов материалов из тела строительных конструкций, прокладка в теле конструкции волоконно-оптических элементов и т. д.). Интегральная оценка наиболее интересна, т. к. позволяет получить оперативную информацию о состоянии объекта за короткие отрезки времени в процессе эксплуатации объекта без организации специального эксперимента, не требует проведения специальных монтажных работ по установке оборудования (например, как при прокладке световолоконных элементов), и в то же время она легко позволяет осуществлять автоматический сбор информации о состоянии объекта и

V.N. Bas, Federal State Establishment “Rostest-Moscow”

Е.А. Ивановский, ЗАО «АМД-Центр им.Н.А.ПилюгинаХолдинг» E.A. Ivanovsky (CJSC “AMD-Center named after N.A. Pilugin-Holding”) Рис. 1. Прототип системы диагностики состояния строительных сооружений

90 строительная безопасность | 2008

complex safety of objects of construction а

б

Рис. 2. Серийно-способный вариант системы диагностики u1089 состояния строительных сооружений: а – общий вид системы; б – вид измерительного блока со снятой крышкой

передачу данных в контролирующий центр сбора информации о состоянии строительных сооружений в регионе. Интегральная оценка возможна путем измерений углов наклона всей конструкции, определения угловой скорости наклона конструкции и определения модальных частот ее колебаний. Эта оценка может быть реализована с помощью аппаратуры, измеряющей ускорения движения, – прецизионных акселерометров и наклономеров. Как показывает опыт экспериментального использования такой аппаратуры, для надежной оценки состояния строительных сооружений желательно применять специальные сверхчувствительные и стабильные измерительные приборы, обеспечивающие гарантированное распознавание изменений наклонов с разрешением не хуже 0,1

Рис. 3. Блок стационарной системы мониторинга с монтажной платой и со съемными юстировочными устройствами

угл. сек и долговременную стабильность нуля на уровне 1 угл. сек, а также измерение вибрационных ускорений в диапазоне 0,05…100 Гц с разрешением 10 мкg. Метрологические характеристики столь высокого класса можно получить только при высочайшем уровне конструкторских, исследовательских и производственных возможностей, которые в настоящее время доступны только небольшому количеству предприятий военно-промышленного комплекса, имеющих опыт разработки приборов космического применения. Одним из таких предприятий является ФГУП НПЦ АП им. академика Н.А. Пилюгина, являющегося главным разработчиком систем управления для ракетной и космической техники в России. Совместно с кафедрой гироскопов МГТУ им. Н.Э. Баумана Центром были разработаны прецизионные акселерометры и наклономеры, а на их базе создан комплект аппаратуры для мониторинга. Мобильные варианты системы показан на рис. 1, 2. Первый комплект (рис. 1), созданный в МГТУ им. Н.Э. Баумана более 10 лет назад, экспонировался на выставках изобретений в Нюрнберге, Женеве, Брюсселе и Сеуле, где получил три золотые медали и гран-при. С помощью этой установки проведено большое количество измерений на различных строительных объектах как в России, так и за рубежом, и произведена отработка методики испытаний. Второй вариант (рис. 2а, 2б) представляет собой новую совместную разработку ФГУП «НПЦ АП» и МГТУ им. Н.Э. Баумана. Это серийно-способный образец, изготовленный на базе Центра. Сейчас завершаются сертификационные испытания образцов ФГУ «Ростест-Москва». После сертификации ФГУП «НПЦ АП» готов начать серийный выпуск изделия в количествах, способных обеспечить потребности Москвы в аппаратуре для мониторинга. Система мониторинга, показанная на рис. 3, предназначена для стационарного использования. Блоки системы жестко монтируются на элементах конструкции, и обеспечивают непрерывный контроль углового движения и определение модальных частот конструкции. Сигналы от блоков либо посредством двухпроводной линии, одновременно используемой для подводки электрического питания, либо по оптическому или радиоканалу сводятся в сервисное помещение здания, снабженное персональным компьютером. Сигналы могут передаваться посредством сети Интернет в сервер офиса, осуществляющего контроль за состоянием различных строительных сооружений в регионе.

Результаты экспериментальных исследований Методика испытаний Методика заключается в измерении прецизионными акселерометрами и наклономерами сверхмалых ускорений и сверхмалых угловых подвижек исследуемых элементов сооружений и вычислений по ним модальных частот колебаний конструкции и угловой скорости изменения наклона элемента конструкции. Отличительной особенностью предлагаемой методики и измерительной аппаратуры от используемых другими разработчиками является то, что вследствие высокой разрешающей способности и стабильности примененных в аппаратуре акселерометров, а также ввиду особенностей разработанного программного обеспечения, измерение искомых параметров может осуществляться без организации специального эксперимента. Измерения осуществляются непосредственно в процессе эксплуатации строительного сооружения (при этом регистрируются колебания, вызванные ветровой нагрузкой, движением транспорта, перемещениями лифтов и т. д.). Это существенно снижает временные и финансовые затраты на мониторинг. Испытания проводились с помощью мобильной системы мониторинга (рис. 1). Масса установки – 12 кг, питание от сети 220 В, 50 Гц или от аккумулятора 12 В емкостью 7,5 А час.

Результаты мониторинга мостов При замерах аппаратура устанавливается на тротуар в середине исследуемого пролета многосекционного моста. В течение нескольких минут осуществляется горизонтирование аппаратуры, после чего проводится измерение. Масштабный коэффициент аппаратуры автоматически настраивается по уровню ускорений и угловых подвижек, имеющих место на исследуемых элементах моста, поэтому при проведении замеров не требуется регулировка и юстировка. Имеющийся опыт эксплуатации аппаратуры показывает, что для достоверного определения модальных частот конструкции достаточна продолжительность измерения один час. На рис. 4 представлены псевдоспектры колебаний различных мостов в Москве. Аналогичные измерения проводились в Сочи, Ростове, Сеуле и Харбине. Приведенные на рис. 4 графики названы псевдоспектрами по той причине, что воздействия, вызывающие колебания элементов конструкции, как показали наши эксперименты, носят характер слабо окрашенного белого шума, причем окраска может изменяться в зависимости от характера движения транс-

91 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Рис. 4. Вид и спектры колебаний Устьинского моста

порта (быстрое движение автомашин или медленное их движение в режиме пробки, большой или малый поток автомашин, движение трамваев, автобусов, тяжелых грузовиков или легкового транспорта). По причине окраски шумового воздействия в графиках не выдерживается строгое соотношение в высотах пиков регистрируемого спектра. Однако модальные частоты, определяемые в процессе измерений, являются истинными и остаются неизменными независимо от движения транспорта и во времени, при повторных измерениях с периодом 6 месяцев в течение нескольких лет. Важно отметить, что каждое строительное сооружение имеет свои модальные частоты, характеризующие его жесткостные и массогабаритные параметры. На первом этапе мониторинга эти частоты должны быть определены и их значения следует принять за отсчетную базу при периодическом проведении повторных замеров. Очевидно, что при разрушении какого-либо несущего элемента конструкции ее жесткость и, следовательно, модальные частоты изменяются. После фиксации изменения модальных частот необходимо провести детальное обследование элементов моста и его ремонт. Учитывая, что у строительных сооружений при их проектировании закладывается большой запас прочности, можно предположить, что изменения модальных частот при накоплении разрушений, соответствующих предаварийным состояниям конструкции, будет достаточно большим. У авторов отсутствуют данные об уровне изменений модальных частот конструкций мостов перед разрушением. Ответ на этот вопрос могут дать их проектировщики. Однако, в подтверждение положения о заметности изменений модальных частот, при наличии изменений в конструкции моста даже далеких от аварийных состояний можно привести результаты замеров модальных частот Крымского моста, проведенных до и после его капитального ремонта. Псевдоспектры колебаний моста, полученные путем измерений в одной и той же точке. Видно, что после ремонта ряд модальных частот изменился в сторону

увеличения на 5–10%. Кроме того, резко увеличилось демпфирование колебаний моста. И то и другое вполне объяснимо. В процессе ремонта было заменено покрытие моста, до ремонта представлявшее собой плохо скрепленные плиты, лежащие на металлической ферме. После изготовления нового покрытия модальные частоты возросли, а амплитуды резонансов резко уменьшились из-за увеличения демпфирования. В то же время ряд низких частот, определяемых металлическими элементами конструкции, остался неизменным.

проходили в сторону, противоположную положению солнца. Отклонения от вертикали невелики. Графики отклонения корпусов имеют замкнутый вид. Невозврат суточного движения 43-этажного корпуса не превышает 2 угл. сек. Проведенные исследования корпусов жилого комплекса «Северный Парк» подтвердили хорошее качество строительства каркасов 33- и 43-этажных корпусов, а также стабильность их фундаментов.

Результаты мониторинга зданий. Мониторинг корпусов «Северный парк»

Отличная от приведенной выше картина наблюдалась при мониторинге главного здания МГТУ им. Н.Э. Баумана. После проведения в 2003 г. берегоукрепляющих работ, предшествовавших строительству участка 3-го транспортного кольца вдоль реки Яуза, был нарушен сток подземных вод, протекающих под зданием, что привело к накоплению их под плитой фундамента и связанному с этим его сползанию. Замеры, проведенные на 10 этаже корпуса с помощью аппаратуры, устанавливаемой на фундаментальных стенах, одна из которых обращена к Яузе, а другая противоположна ей, выявили нарастающий встречный наклон стен, развивавшийся в течение первых трех месяцев (с августа по октябрь) и достигший за указанный период 60 угл. сек.

1. Имеется серийноспособная система мониторинга, обеспечивающая возможность как периодической, так и постоянной оценки состояния различных строительных сооружений. Осуществлен выпуск опытной партии систем мониторинга, сертифицируемых ФГУ «Ростест-Москва». Имеется возможность на существующих производственных мощностях ФГУП «НПЦ АП им. академика Н.А. Пилюгина» осуществить изготовление систем мониторинга в количествах, удовлетворяющих потребности г. Москвы.

2. Имеется возможность на базе разработанной системы создать интерактивную систему мониторинга района и города.

3. Опробованы методики применения системы мониторинга, позволяющие оценить состояние строительных сооружений в процессе штатной эксплуатации. Показано, что методики работоспособны, однако для их окончательной отработки и последующей эксплуатации систем мониторинга необходимо привлечение строительных и строительно-инженерных компаний, а также специалистов Московского государственного строительного университета. Разработчики и изготовители системы готовы к сотрудничеству с этими и другими заинтересованными организациями. СБ

В апреле 2007 г. по контракту с ООО «Проф-проект» проведен мониторинг строящихся 33- и 43-этажных зданий жилого комплекса «Северный парк» на Ленинградском проспекте в пойме реки Москвы. Обследование осуществлялось путем замеров параметров трех составляющих поступательных колебаний зданий, вызванных ветровой нагрузкой, движением транспорта около зданий, движением лифтов и перемещениями строителей, т. е. путем замера естественных колебаний, возникающих в процессе эксплуатации сооружения. При этих замерах определялись частоты основных мод колебаний конструкции, которые составили: Наличие этих частот регистрировалось на всех этажах зданий. Для 33-этажного корпуса замеры проводились на 10, 20 и 33 этажах, для 43-этажного корпуса – на 10, 20, 30 и 43 этажах. Выявленные частоты совпадают со значениями частот основных мод колебаний, полученными проектировщиком здания расчетным путем. Это свидетельствует о качественном строительстве корпусов. Помимо измерения колебаний корпусов при обследовании осуществлялся контроль их суточного углового движения. При экспериментальных измерениях аппаратура устанавливалась на перекрытие в лифтовых помещениях верхних технических этажей 33- и 43этажных корпусов. Осуществлялся непрерывный замер наклонов корпусов здания в течение 24 ч. Результаты замеров, полученные для одного из корпусов (аппаратура устанавливалась в лифтовом помещении 43 технического этажа здания). Замеры угловых движений начинались поздно вечером, когда прекращается быстрое движение корпусов из-за солнечного нагрева и наступает спокойная (ночная) фаза движения. Для обоих корпусов резкие отклонения графиков начинались в утренние часы после восхода солнца. Отклонения зданий от вертикали всегда

92 строительная безопасность | 2008

Мониторинг главного корпуса МГТУ им. Н.Э. Баумана

ОАО «МГП Спецавтоматика» Комплексные системы безопасности ● П РОИЗВОДСТВО ● П РОЕКТИ РОВА Н И Е ● ПОСТАВК А ● МОНТА Ж ● ТЕ ХН ИЧ ЕСКОЕ ОБСЛУЖИ ВА Н И Е

ВЕСЬ СПЕКТР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ:  Автоматическое пожаротушение и пожарная сигнализация;  Оповещение и аварийная телефонная связь;  Охранная сигнализация;  Контроль и управление доступом;  Видеонаблюдение;  Диспетчеризация инженерного оборудования зданий.

129626, Москва, Графский пер. 14, корп.1 Тел.: (495)742-61-45, 742-61-00. Факс: (495)742-61-49 www. mgpspetsavtomatika.ru info@mgpspetsavtomatika.ru

комплексная безопасность объектов строительства

Безопасность конструкций на основе анализа рисков и обеспечение устойчивости элементов зданий В динамически развивающейся городской среде, характеризующейся ростом техногенных нагрузок на строительные объекты, достоверная информация о величине риска зданий и сооружений является необходимым условием устойчивого развития мегаполиса. Вопросы обеспечения безопасности строительных проектов являются в настоящее время одними из наиболее актуальных и важнейших задач государственной политики в области национальной безопасности.

Safety of structures on the basis of risk analysis and ensuring of stability of elements of buildings Within the dynamically developing city environment which is characterized by growth of technogenic loads over construction facilities accurate information on the amount of risks of buildings and structures is a necessary condition for sustainable development of the megapolis. Matters associated with ensuring of safety of construction projects are currently one of the most topical and important tasks in the area of state policy and national security. А.Г. Тамразян, директор НТЦ «Риск и безопасность сооружений», д.т.н.

A.G. Tamrazyan, doctor of technical science, director of the Scientific and Technical Center “Risk and safety of structures”,

А.Ю. Степанов, заместитель начальника Управления научно-технической политики в строительной отрасли Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города, к.т.н.

A.Yu. Stepanov, candidate of technical sciences, deputy head of the Administration for scientific and technical policy in the construction industry within the Department of city building policy, development and reconstruction of the city

М

еханизмом практической реализации такой политики должна стать система управления проектными рисками на всех стадиях жизненного цикла проекта. Использование в строительстве методики нормирования, основанной на ко-

эффициентах надежности, теоретически обеспечивает безопасность строительных конструкций. Однако опыт эксплуатации конструкций показывает, что надежность является необходимым, но не достаточным условием безопасности. Конструкции зданий и сооружений первой категории ответственности рассчитываются с учетом таких экстремальных природных воздействий, как максимальное расчетное землетрясение; ураганы; экстремальные ветровые, снеговые нагрузки. Помимо того, учитываются воздействия, вызываемые деятельностью человека: максимальная проектная авария, падение на здание самолета, воздушная ударная волна при взрыве твердых веществ или газопаровоздушных смесей внутри здания или за его пределами. Другой способ применяется, когда может быть установлена вероятность реализации событий. В некоторых странах достаточно «осторожным» значением считается величина 10-7/год на одно здание. Другим уровнем вероятности, начиная с которого событие обязательно должно учитываться, является проектная вероятность. Обычно она примерно на порядок больше, чем отобранный уровень. Если вероятность реализации лежит между ними, то решение о необходимости учета данного события принимает регулирующий орган. Нами на основе анализа риска разработана процедура решения задачи обеспечения безопасности, начиная от опреде-

94 строительная безопасность | 2008

ления вероятности падения на сооружения терпящего бедствие самолета до вычисления толщины плиты перекрытия высотного здания от пробивания ее обломками. На основе вероятностно-оптимизационного подхода удалось сократить объем плиты на 30% при том же уровне риска. В последнее время актуальными стали вопросы стойкости многоэтажных зданий к прогрессирующему обрушению. Специалисты ряда известных научно-исследовательских учреждений на протяжении нескольких десятилетий активно занимаются проблематикой подобных вопросов и разработали ряд рекомендаций по защите различных жилых зданий при чрезвычайных ситуациях. Очевидно, что выполнение этих рекомендаций требует материальных вложений, в большей или меньшей степени удорожающих стоимость строительства. При этом часто неизвестна пропорция «доза-эффект». Анализ, проведенный в данном направлении, показал, что основными причинами этого являются: отсутствие нормативно-технической базы анализа и оценки риска; усложнение технических систем и, как следствие, увеличение количества отказов; упрощенный подход к безопасности при проектировании, реконструкции, что не соответствует современным требованиям; неэффективная методика реагирования на чрезвычайные ситуации, сводящаяся в основном к ликвидации последствий, а не к профилактике и предупреждению;

complex safety of objects of construction увеличение числа особых динамических воздействий и т. п. Прогнозирование безопасности сооружений заключается в определении зоны риска и скорости ее роста до допускаемой величины, установленной для каждого конкретного случая. Ключевым вопросом является выбор нормативных значений для показателей риска и безопасности объектов различного назначения. Это трудная техническая и социально-экономическая задача, для решения которой в настоящее время предлагаются различные подходы. Для объектов с неэкономической ответственностью предложены значения приемлемого риска порядка (10-4–10-5)/ год. Нормативный риск – (10-6–10-7)/год. Обрушение сооружений может происходить по двум схемам: либо с постепенным накоплением напряжений и деформаций и последующим обрушением несущих конструкций; либо быстротечно при, возможно, даже кратковременном, но существенном перегрузе важного несущего элемента конструкций, при разрушении которого и возможно последующее прогрессирующее обрушение. При первом способе обрушения, как показывает многолетний опыт обследований и мониторинга зданий и сооружений, нет необходимости вести непрерывный контроль деформаций конструкций, достаточно его вести регулярно периодически, что и заложено в разрабатываемые нормы многофункциональных зданий. Защитой от второго способа обрушения может быть надежный расчет несущих элементов конструкций только на основе риск-анализа и разработка соответствующих конструктивных мероприятий, обеспечивающих недопустимость прогрессирующего обрушения. При такой схеме обрушения не могут помочь какие-либо системы контроля деформаций строительных конструкций, т. к. если процесс начался, то в силу его скоротечности, равносильной взрыву, даже предварительное обнаружение не дает возможности предпринять какие-либо меры для предотвращения или спасения людей и оборудования. Существующие подходы по оценке живучести высотных зданий рассчитаны лишь на отдельные воздействия, но обычно всегда происходит комбинированное воздействие. В ряде случаев они могут приводить к возникновению гораздо более опасных эффектов, чем просто суммарный эффект от нескольких воздействий. По заказу Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы нами проведены исследования по оценке живучести и обеспечению безопасности объектов го-

родского строительства. Монолитные железобетонные конструкции обладают достаточным запасом «живучести». Одной из причин этого является значительный запас за пределом несущей способности, предельных прогибов и углов поворотов. Фундаментальные представления о резервах несущих конструкций, в частности железобетонных, содержатся в нормативах гражданской обороны. При ЧС природного и техногенного характера задача сохранения эксплуатационных качеств сооружения часто оказывается нереальной. С другой стороны, монолитные железобетонные конструкции после преодоления 2-й и 1-й групп предельных состояний при прогибах по 1/2 м и более и при трещинах с раскрытием по 5–10 см могут сохранить объемы помещений, при этом перекрытия не сходят с опор, колонны и стены не теряют устойчивости, конструкции не «складываются». Наблюдения за конструкциями неоднократно показывали, что нередко они обладают значительным резервом несущей способности по сравнению с тем, что прогнозируют расчеты. Хорошо изучены резервы, обеспечиваемые пластическими свойствами арматуры и бетона. Особенно интересно поведение мягких арматурных сталей. В расчетах, как правило, используется только 70% резерва прочности такой арматуры и 5% резерва деформативности. На этом подходе основаны предложения о расчетах сопротивления прогрессирующему разрушению. Решение основано на предположении, что после раздробления бетона балки хорошо заанкеренная арматура продолжает и за пределом текучести работать, как гибкая нить. Расчеты, проведенные специалистами кафедры ЖБК МГСУ, показывают, что при прогибах 0,5 м при допущении значительных деформаций балка теоретически может обладать несущей способностью, многократно превышающей расчетную. Рассмотрено решение задачи предотвращения прогрессирующего разрушения многоэтажного каркаса, когда в результате подрыва происходит полное разрушение колонн первого этажа здания. Из анализа распределения нагрузки следует, что сопротивление колонн при учете прогрессирующего разрушения должно быть увеличено от 1,25 до 1,5 раза. В многоэтажном каркасе одновременно с удалением колонны происходит перераспределение нагрузки на оставшиеся колонны: в каждом ярусе и в колоннах, расположенных над удаленной, остается только нагрузка от их собственного веса. Соответственно, нагрузка на оставшиеся колонны возрастает.

Расчеты показывают, что и плоская и пространственная модели 2-пролетного многоэтажного каркаса способны удержать систему от прогрессирующего разрушения после превращения перекрытия над разрушенной колонной в висячую систему. Дальнейшее исследование этого вопроса позволяет утверждать, что необходимо последовательное изучение моделей многоэтажных монолитных каркасов на основе разработки сценарных воздействий при удалении одного из вертикальных несущих элементов с целью уточнения НДС в плитах перекрытий, колоннах и стенах при росте числа этажей. Необходимо производить динамический расчет конструкций зданий от прогрессирующего обрушения при аварийных ударных и взрывных воздействиях. Эффект действия динамических нагрузок на строительные конструкции должен оцениваться на всех этапах их деформирования вплоть до разрушения. Нами проведен расчет коэффициентов динамичности в зависимости от аварийного этажа здания в случае упругого и неупругого удара на нижележащие конструкции. Расчеты показывают, что для обеспечения деформирования перекрытия в пределах стадии 1 требуется в 2–4 раза увеличить площадь арматуры по сравнению с их расчетом на основное сочетание нагрузок. При расчете перекрытия по стадии 2, т. е. при работе арматуры в стадии пластических вант можно обеспечить перекрытие от обрушения без увеличения площади сечения арматуры, полученной из его расчета на основное сочетание нагрузок. Общее условие расчета в локальных зонах конструкции вантовой системы определяет предельный провис ванты из условия достижения предельной деформации стали. При проектировании и возведении монолитных железобетонных каркасов зданий и сооружений с учетом сопротивления прогрессирующему обрушению помимо возможного увеличения сечений бетона и арматуры необходимо, чтобы было обеспечено сохранение расчетных схем не только до достижения предельного состояния по несущей способности. Требуется, чтобы как в стадии предельного равновесия, так и в стадии запредельного сопротивления сохранялась возможность достижения арматурой предельных деформаций и предельного сопротивления. Для обоснования предложенной методики обеспечения устойчивости элементов зданий против прогрессирующего обрушения необходимо проведение экспериментальных исследований как на моделях, так и на крупномасштабных фрагментах зданий. Мы надеемся, что эти работы будут иметь продолжение и будут поддержаны Департаментом строительства. СБ

95 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Опыт и перспективы внедрения систем мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений В настоящее время как в России, так за рубежом развивается новое направление работ по автоматизации функций контроля и управления системами безопасности и жизнеобеспечения объектов. Однако как за рубежом, так и у нас эти работы не систематизированы и в полной мере не решают вопросов предупреждения и ликвидации ЧС на объектах.

Experience and perspectives of implementation of the system for monitoring and management of engineering systems of buildings and structures At present both in Russia and abroad a new direction of works is being developed which is associated with automation of functions for control and management of safety and life support systems of facilities. However, both abroad and in our country such works are not systematized and do not fully resolve issues associated with prevention and liquidation of emergencies at facilities. А.Ю. Кудрин, начальник ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), к.т.н., доцент A.Yu. Kudrin, head of the Federal State Establishment VNII GOChS (FC), candidate of technical sciences, docent

С.А. Качанов, заместитель начальника ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) д.т.н., профессор S.A. Kachanov, deputy head of the Federal State Establishment VNII GOChS (FC), doctor of technical sciences, professor

О.С. Волков старший научный сотрудник ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) O.S. Volkov, senior scientific employee of VNII GOChS (FC)

А

ктуальность работ по автоматизации функций контроля и управления системами безопасности и жизнеобеспечения объектов подтверждается требованиями Правительства Российской Федерации разработать базовую систему мониторинга критически важных объектов (Протокол совместного заседания Совета Безопасности Российской федерации и президиума Государственного совета Российской Федерации от 13.11.2003 г. № 4, утвержденный Президентом Российской Федерации 04.12.2003 г. ПР-2192). Постановлением Правительства РФ от 20.08.2002 г. № 619 ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) поручено разработать технологии обеспечения инженерной безопасности (реальной устойчивости, сейсмостойкости и остаточного ресурса долговечности) зданий, сооружений, технологических систем и экспертиза этих технологий, а также создать комплекс программно-технических средств для мониторинга, прогнозирования и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Выполняя требования постановления Правительства Российской Федерации институтом совместно с входящими в корпорацию ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) компанией «ЭкоПрог» и учебно-консультационным центром «Базис» разработана оригинальная технология создания авто-

96 строительная безопасность | 2008

матизированных взаимосвязанных систем безопасности, жизнеобеспечения и структурированных систем мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений (СМИС). Разработанная технология позволяет предупредить или значительно уменьшить последствия чрезвычайных ситуаций, которые вызваны: авариями на системах жизнеобеспечения; пожарами; взрывами; повышенным содержанием аварийных химически-опасных веществ; повышенным уровнем радиации или биологически-опасных веществ; террористическими актами, внезапными обрушениями зданий и сооружений. На основании данной технологии разработана Методика оценки систем безопасности и жизнеобеспечения на потенциально-опасных объектах, зданиях и сооружениях. Методика аттестована и рекомендована Правительственной комиссией по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности (Протокол от 19.12.03 г. № 9) к использованию в качестве практического пособия при проведении экспертизы проектных решений и проверки систем безопасности и жизнеобеспечения на потенциально опасных объектах, в зданиях и сооружениях.

C целью правового и технического регулирования проведения мероприятий по организации комплексной безопасности и

complex safety of objects of construction предупреждения чрезвычайных ситуаций (ЧС) на объектах разработан национальный стандарт ГОСТ Р 22.1.12-2005 «Безопасность в ЧС. Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений. Общие требования». Настоящий стандарт устанавливает: категории объектов, подлежащих оснащению СМИС; основные требования к построению СМИС; перечень функций СМИС, обеспечивающих решение задач безопасности объектов; порядок информационного сопряжения данных от СМИС с едиными дежурно-диспетчерскими службами (ЕДДС) города, района; порядок проведения испытаний и приемки в эксплуатацию СМИС, порядок проведения подготовки специалистов по созданию и эксплуатации СМИС. В соответствии с указанным национальным стандартом проектирование СМИС осуществляется в рамках раздела «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций» проектов строительства» (ИТМ ГОЧС). В связи с этим подготовлена, согласована и находится на утверждении новая редакция СП 11-107-98 «Порядок разработки и состав раздела «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций» проектов строительства. В данной редакции есть требование на разработку самостоятельного раздела по СМИС. Не дожидаясь выхода этого документа, руководством МЧС России во все главные управления МЧС России по субъектам РФ было отправлено указание на выдачу требований по проектированию СМИС на объекты, которые попадают под требования разработки раздела ИТМ ГОЧС. В связи с тем, что проектирование СМИС началось проводиться относительно недавно и специалистов, которые могут реализовать с использованием структурированных систем мониторинга, все необходимые требования по предупреждению и ликвидации ЧС на объектах немного, МЧС России подготовил соответствующую программу обучения, которую одобрил Департамент образования г. Москвы. В настоящее время по данной программе прошли обучение более 100 специалистов МЧС России, проектных, строительных и эксплуатационных организаций. Прошедшие обучение организации в дальнейшем получили добровольную аккредитацию в МЧС России по вопросам проведения проектно-конструкторских работ по созданию программно-технических средств автоматизированных систем мониторинга и управления безопасностью и жизнеобеспечением критически важных

для национальной безопасности объектов инфраструктуры и населения страны, опасных объектов, зданий и сооружений. Для Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) СМИС является автоматизированной системой местного и объектового звеньев, решающей задачи по обеспечению комплексной безопасности зданий и сооружений на уровне ЕДДС – объект. По сути СМИС дополняет существующую автоматизированную систему ЕДДС-01, а в дальнейшем службу 112, обеспечивая при этом более высокую оперативность и эффективность решения задач по предупреждению и ликвидации ЧС на объектах за счет оперативного получения в автоматизированном, не зависящем от человека режиме, объективной информации о предпосылках, параметрах и факте ЧС. Данная информация позволяет оперативно провести оценку (расчет) последствий ЧС на объекте и довести эту информацию до привлекаемых к ликвидации последствий ЧС городских дежурнодиспетчерских и аварийно-спасательных служб, а также организовать их информационное взаимодействие в части проведения совместных работ по предупреждению и ликвидации ЧС. С целью совместных работ городских дежурно-диспетчерских и аварийно-спасательных служб при конкретных видах ЧС разрабатываются необходимые для этого протоколы информационного взаимодействия. Для примера, в городе Москве организовано информационное взаимодействие для предупреждения и ликвидации ЧС с 32 дежурно-диспетчерскими и аварийноспасательными службами. СМИС также позволяет в автоматизированном, а в некоторых случаях ручном, режиме заставить работать необходимые автоматизированные системы жизнеобеспечения и безопасности по алгоритму, обеспечивающему максимальное сокращение гибели людей и материальных потерь от последствий ЧС. СМИС должны оснащаться объекты, проектная документация которых в соответствии со ст. 48 нового Градостроительного кодекса Российской Федерации должна содержать перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. В соответствии с требованием ГОСТ контролю со стороны СМИС подлежат следующие системы объектов: 1. Системы жизнеобеспечения: электроснабжение; теплоснабжение; вентиляция и кондиционирование; водоснабжение и канализация; газоснабжение; лифтовое оборудование.

2. Системы безопасности: инженерно-технический комплекс пожарной безопасности объекта; система оповещения; системы охранной сигнализации и видеонаблюдения; системы обнаружения повышенного уровня радиации, аварийных химически-опасных веществ, биологически-опасных веществ.

3. Инженерно-технические конструкции объектов. На рис. 1 представлена типовая структура СМИС города, показывающая сопряжение СМИС объекта с автоматизированной системой ЕДДС города (района). На сервер СМИС объекта поступают данные для их комплексной обработки с: автоматизированной системы диспетчерского управления инженерными системами объектов; системы автоматического в режиме реального времени мониторинга инженерно-технических, несущих конструкций (СМИК); комплекса измерительных средств, средств автоматизации и исполнительных механизмов; многофункциональной кабельной системы; сети передачи информации. В настоящее время в соответствии с требованиями ГОСТ реализованы десятки проектов СМИС в Москве (более 30 объектов), Санкт-Петербурге, Тольятти, Красноярске. Среди объектов – многофункциональные высотные здания и комплексы, спортивные сооружения, предприятия нефтехимической отрасли, уникальные объекты. Начались работы по проектированию СМИС на ряде объектов в Рязани, Ставрополе, Волгограде. В соответствии с требованиями ГОСТ Р 22.1.12-2005 разработаны, прошли регистрацию и сертификацию типовые программно-информационные комплексы по информационному взаимодействию СМИС с ЕДДС города и мониторинга изменения состояния инженерно-технических, несущих конструкций объектов в режиме реального времени. Эти комплексы разработаны с учетом общероссийских словарей и классификаторов, словарей и классификаторов и табеля срочных донесений МЧС России. Данные комплексы в полной мере реализованы при строительстве дворца спорта на Ходынском поле в г. Москве. Работы по внедрению СМИС показали, что: – система может функционировать и выполнять свои задачи только в условиях обеспечения объектов современными средствами автоматизации и управления. В противном случае, в рамках разработки СМИС приходится проектировать системы автоматизации и диспетчеризации, которые позволяют решать задачи по комплексному взаимодействую автома-

97 2008 | building safety

комплексная безопасность объектов строительства

Рис. 1. Структура СМИС СМ ПДФ

тизированных систем в условиях ЧС минуя автоматизированную систему диспетчерского управления верхнего уровня; – более чем на 30% объектов, подлежащих оборудованию СМИС, уровень автоматизации и диспетчеризации не позволяет передать в ЕСОДУ г. Москвы критически важные параметры по предупреждению ЧС. В основном это объекты компании «Дон Строй» и ряд объектов, которые проходили экспертизу до 2005 г. Разработаны и апробированы в ряде субъектов РФ, в том числе и г. Москве, необходимые для начала разработки СМИС типовые нормативно-методические документы: 1. Задание на разработку структурированной системы мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений (СМИС) в составе раздела «ИТМ ГОЧС».

2. Специальные технические условия на создание структурированной системы мониторинга и управления инженерными системами (СМИС) объекта.

3. Техническое задание на проектирование структурированной системы мониторинга и управления инженерными системами (СМИС) объекта.

4. Состав раздела проекта СМИС стадий «Проект», «Рабочая документация».

5. Состав эксплуатационной документации.

6. Классификатор угроз, инцидентов, аварий, антисоциальных, криминальных действий для формирования информационных сообщений СМИС.

7. Положение о приемке СМИС.

8. Программа и методика приемочных испытаний СМИС. В субъектах Российской Федерации также выходят нормативные документы,

направленные на обеспечение безопасности объектов повышенного риска. Так, например, в г. Москве вышли: Закон г. Москвы от 7 апреля 2004 г. № 21 «О мониторинге технического состояния жилых домов на территории г. Москвы», который устанавливает основные требования к порядку ведения на территории г. Москвы мониторинга технического состояния жилых домов в целях обеспечения безопасности проживающих в них граждан и сохранности жилищного фонда и регулирует правоотношения в области осуществления мониторинга и реализации его результатов. Под объектом мониторинга в данном законе подразумеваются основные конструктивные элементы жилого дома, влияющие на его прочностные и эксплуатационные характеристики, инженерные системы, обеспечивающие тепло-, водо-, энергоснабжение, а также инженерное оборудование жилого дома, подлежащие мониторингу независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности; постановление Правительства Москвы от 18 мая 2004 г. №320-ПП «О мониторинге состояния строительных конструкций большепролетных, высотных и других уникальных зданий и сооружений, строящихся и эксплуатируемых в г. Москве». Целью данного Постановления является обеспечение требуемого качества строительно-монтажных работ и своевременной диагностики технического состояния строительных конструкций для безопасной службы строящихся и эксплуатируемых в г. Москве указанных выше объектов; Московские городские строительные нормы (МГСН) (временные) 4.19-05 «Многофункциональные высотные здания и комплексы». В данном документе указано, что в высотных зданиях для комплексного

98 строительная безопасность | 2008

обеспечения безопасности должны предусматриваться совместно функционирующие системы безопасности: мониторинга инженерных систем и несущих конструкций здания; противопожарной защиты; контроля и управления доступом; управления эвакуацией при чрезвычайных ситуациях; охранной и тревожно-вызывной сигнализации; охранного телевидения; охранного освещения. Мониторинг инженерных систем должен включать передачу информации о чрезвычайных ситуациях в высотных зданиях в единую систему оперативно диспетчерского управления в чрезвычайных ситуациях г. Москвы. Разработанная нормативная и нормативно-техническая база в целом определяет основы обеспечения безопасности объектов. Однако с учетом широкого внедрения в настоящее время СМИС она сегодня требует определенной доработки, в том числе и включения необходимых требований в разрабатываемые технические регламенты. Необходимо на законодательном уровне также решить вопрос по: проектированию и экспертизе проектов СМИС; надзору за проектированием, вводом в действие и эксплуатацией СМИС; созданию и утверждению на Правительственном уровне методики мониторинга инженернотехнических, несущих конструкций зданий и сооружений в режиме реального времени. Целесообразно также решить на законодательном уровне вопросы по типовым решениям (регламентам действий и протоколам информационного взаимодействия) единых дежурно-диспетчерских служб, в том числе с учетом их перевода на единый европейский номер служб спасения 112, городских дежурно-диспетчерских и аварийно-спасательных служб по их совместному реагированию на ЧС на потенциально-опасных, уникальных и технически-сложных объектах. Целесообразно разработать и ввести необходимые программы обучения по проектированию СМИС в строительные вузы, а также шире практиковать переподготовку специалистов ГУ МЧС России, проектных и строительных организаций по данному виду работ. По предварительным расчетам, в результате создания СМИС количество возникающих ЧС, безвозвратных потерь населения и материальных потерь от ЧС на объектах будут снижены более чем на 15%. Кроме этого, повысится коэффициент готовности работы систем безопасности, инженерных систем жизнеобеспечения объектов при аварийных ситуациях техногенного характера на 0,3–0,5 ед., сократятся затраты на страхование до 60%, повысится эффективность работы надзорных органов. СБ

Противопожарная защита объектов строительства Fire-prevention protection of objects of construction

противопожарная защита объектов строительства

О системе независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, гражданской обороны и защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации Раскрываются концептуальные основы создания в Российской Федерации межотраслевой системы независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, гражданской обороны и защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Ключевые слова: аудит безопасности, безопасность, гражданская обороны, объект защиты, пожарная безопасность, риск, система независимой оценки рисков, чрезвычайная ситуация.

On the system of independent risk assessment in the area of fire safety, civil defense and protection of population and territories against emergency of natural and technogenic nature in the Russian Federation Conceptual basics of creation in the Russian Federation of a multi-branch system of independent assessment of risks in the area of fire safety, civil defense and protection of population and territories against emergencies of natural and technogenic nature are presented. Key words: security audit, security, civil defense, protection facility, fire safety, risk, system for independent risk assessment, emergency. И.В. Сосунов, с.н.с., доцент, эксперт Системы экспертизы промышленной безопасности Ростехнадзора, эксперт Государственной экспертизы МЧС России по экспертизе разделов «ИТМ ГОЧС», к.т.н.

I.V. Sosunov, senior scientific employee, docent, expert of the System for expertise of industrial safety of Rostechnadzor, expert of the State expertise of the Ministry of Emergency of Russia for expertise of sections “ITM GoChS”, candidate of technical sciences

В

настоящее время на территории РФ эксплуатируется около 8 тыс. взрывопожароопасных объектов, более 1,5 тыс. ядерно- и радиационно опасных объектов, свыше 2,5 тыс. химически опасных объектов, более 29 тыс. напорных гидротехнических сооружений. В зонах вероятного воздействия

поражающих факторов аварий, которые могут произойти на потенциально опасных объектах, проживает свыше 100 млн граждан России. Положения Государственного доклада «О состоянии защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2006 году» свидетельствуют о том, что на территории РФ только в 2006 г. произошло 2 541 чрезвычайная ситуация техногенного характера, в результате которых погибло 5 927 и пострадало 3 289 человек. В связи с указанным является очевидной необходимость всемерного повышения эффективности мероприятий, направленных на защиту населения и территорий России от аварий и катастроф, снижение рисков и смягчение их последствий. С конца 90-х гг. XX века, по завершении периода болезненного перехода страны к рыночным отношениям, органы государственной власти РФ обратили свой взор на проблемы обеспечения безопасности граждан и их защиты от чрезвычайных ситуация природного и техногенного характера (далее – ЧС), в результате чего

100 строительная безопасность | 2008

были приняты федеральные законы от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ «О пожарной безопасности», от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от 21.7.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», от 21.7.1997 г. № 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений». Указанные законы и до настоящего времени являются основательным фундаментом всей деятельности по обеспечению безопасности России в условиях природных и техногенных угроз. При этом государственная система противодействия различного рода опасностям, как и любая другая система, нуждается в постоянном развитии, совершенствовании форм и методов решения возложенных на нее задач. К сожалению, следует отметить, что в настоящее время надзорная деятельность в области пожарной, промышленной безопасности, охраны окружающей среды, зашиты населения и территорий от ЧС, гражданской обороны (далее – ГО) и др.,

fire-prevention protection of objects of construction осуществляемая федеральными органами исполнительной власти в целях обеспечения соответствующих видов безопасности, в ряде случаев стала иррациональной, теряет свою эффективность и, в свою очередь, приобрела черты коррупционной неустойчивости. Одной из основных причин сложившегося положения дел является отсутствие у владельцев объектов, представляющих потенциальную опасность, персональной заинтересованности в повышении уровня безопасности как производственного персонала объектов, так и населения, проживающего вблизи указанных объектов. Решению данной проблемы посвящен подготовленный и рассматриваемый Государственной Думой РФ законопроект «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте», устанавливающий единые условия, порядок, правовые и экономические основы страхования гражданской ответственности в обязательной форме, с целью защиты имущественных интересов физических, юридических лиц, а также природной среды. Принятие данного закона позволит оценивать возможный ущерб, наносимый третьим лицам при авариях на опасных объектах, и перераспределить ответственность за нанесение вреда между государством и владельцами аварийных объектов. В сложившихся условиях усилия МЧС России как федерального органа исполнительной власти уполномоченного на решение задач в области ГО, защиты населения и территорий от ЧС и обеспечения пожарной безопасности и осуществляющего соответствующие надзорные функции, направлены на подготовку проектов нормативных правовых актов и методических документов, позволяющих в полной мере реализовать положения ожидаемого закона «Об обязательном страховании…». В частности, на завершающей стадии находится процесс создания такой новой формы обеспечения безопасности граждан, как независимая оценка рисков в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС, известной среди специалистов как «аудит безопасности» и призванной повысить уровень безопасности опасных объектов при общем снижении административного давления на них. Начало созданию Системы независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, гражданской обороны и защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации (далее – Система независимой оценки

рисков) было положено поручением Президента РФ от 06.07. 2006 г. № Пр-954, во исполнение которого специалисты МЧС России разработали Концепцию создания Системы независимой оценки рисков, поддержанную Правительством РФ 07.04.2007 г. № СН-П4-1606. Реализация Концепции создания Системы независимой оценки рисков предусматривает разработку целого ряда нормативных правовых и методических документов, основным из которых является Положение о Системе независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера в Российской Федерации. Указанное Положение в настоящее время уже подготовлено при непосредственном участии автора настоящей статьи, являющегося ответственным разработчиком Положения, и находится на согласовании Правительстве РФ. В связи с указанным и в преддверии широкомасштабной деятельности по внедрению Системы независимой оценки рисков в РФ полагаю необходимым осветить задачи, общий порядок функционирования Системы независимой оценки рисков, цели, принципы, правила и процедуры организации и проведения независимой оценки рисков, состав Системы, а также функции, права и обязанности ее участников. Следует отметить, что действие разработанного Положения о системе независимой оценки рисков предполагается распространить на органы государственного пожарного надзора, государственного надзора в области ГО, а также государственного надзора в области защиты населения и территорий от ЧС, экспертные организации и экспертов, осуществляющих независимую оценку рисков, органы по аттестации экспертов и аккредитации экспертных организаций, страховые организации, а также на организации, подлежащие независимой оценке рисков. Положение содержит ряд новых терминов, необходимых для понимания сущности создаваемой системы, основными из которых являются следующие: безопасность объекта зашиты – состояние объекта защиты, характеризуемое возможностью предотвращения возникновения и развития ЧС, в том числе обусловленных пожарами, а также воздействия на людей и материальные ценности их опасных факторов; заключение о независимой оценке рисков – документ, содержащий сведения о выполненной экспертной организацией оценке соответствия объекта защиты

установленным требованиям в области обеспечения пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС, а также оформленные в установленном порядке обоснованные выводы о соответствии объекта защиты предъявляемым требованиям; независимая оценка рисков – осуществляемая соответствующими субъектами предпринимательская деятельность по оценке соответствия установленным требованиям систем обеспечения пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС на объектах защиты; объект защиты – имущественный комплекс юридического или индивидуального предпринимателя, в отношении которого установлены требования в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС; система независимой оценки рисков – совокупность участников независимой оценки рисков в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС в РФ, а также норм, правил, методик, условий, критериев и процедур, в рамках которых организуется и осуществляется независимая оценка рисков; эксперт – физическое лицо, аттестованное в установленном порядке на осуществление деятельности по независимой оценке рисков; экспертная организация – организация, аккредитованная в установленным порядке на осуществление деятельности по независимой оценке рисков. Положением о Системе независимой оценки рисков предусмотрены следующие цели ее создания: повышение уровня безопасности объектов защиты путем включения в сферу оценки состояния их безопасности наряду с органами государственного надзора (контроля) независимых экспертных организаций и экспертов по независимой оценке рисков; снижение административной нагрузки на объекты защиты за счет сокращения количества проверок, осуществляемых органами государственного пожарного надзора, государственного надзора в области ГО и государственного надзора в области защиты населения и территорий от ЧС, а также за счет изменения форм и методов надзорной деятельности; получение объективной и полной информации о соответствии объектов защиты установленным требованиям в области обеспечения пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС; выдача заключений, содержащих необходимые и достаточные сведения для заключения договора страхования

101 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии при эксплуатации опасного объекта. Для достижения поставленных перед Системой целей предусмотрено решение следующих задач: установление правил и процедур проведения независимой оценки рисков, а также контроль за их соблюдением; организация аттестации экспертов и аккредитации организаций, осуществляющих независимую оценку рисков; организация проведения независимой оценки рисков на объектах защиты; организация и проведение работ по совершенствованию методологических и правовых основ независимой оценки рисков. При осуществлении независимой оценки рисков на объектах защиты, с учетом возможного причинение вреда третьим лицам, предусмотрена оценка соответствия установленным требованиям следующих систем: системы обеспечения пожарной безопасности объектов защиты, а также организационно-технические мероприятия в области пожарной безопасности; объекты ГО, системы управления и оповещения ГО, а также организационные и инженерно-технические мероприятия ГО объектов защиты; системы предупреждения и ликвидации ЧС объектов защиты, а также организационные и инженерно-технические мероприятия, направленные на снижение рисков и смягчение последствий ЧС. Проектом Положения о Системе независимой оценке рисков установлен следующий состав ее участников: МЧС России как федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный на решение задач в области ГО, защиты населения и территорий от ЧС и обеспечения пожарной безопасности; организации, в отношении которых проводится независимая оценка рисков; экспертные организации и эксперты по независимой оценке рисков, в том числе их профессиональные объединения; органы по аттестации экспертов и аккредитации организаций, осуществляющих независимую оценку рисков; страховые организации. Функционирование Системы независимой оценки рисков предусматривается на основе следующих основных принципов: доступность информации о порядке функционирования Системы независимой оценки рисков для заинтересованных организаций и физических лиц;

независимость экспертных организаций и экспертов, осуществляющих независимую оценку рисков, от интересов проверяемого объекта защиты, третьих лиц, органов государственной власти и органов местного самоуправления; профессионализм и компетентность экспертных организаций и экспертов в вопросах пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС, специфики проверяемого объекта защиты; достоверность и полнота информации, на которой базируются выводы независимой оценки рисков; исключение возможности участия в Системе независимой оценки рисков, в качестве экспертных организаций по независимой оценке рисков, организаций осуществляющих деятельность по монтажу, ремонту, обслуживанию систем и средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений, объектов ГО и систем управления, оповещения ГО, а также систем и средств предупреждения и ликвидации ЧС; обеспечение ответственности экспертных организаций и экспертов за выводы о соответствии (несоответствии) объектов защиты установленным требованиям пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС, в том числе путем страхования их профессиональной ответственности; конфиденциальность информации, полученной в ходе проведения независимой оценки рисков. В рамках функционирования Системы независимой оценки рисков подлежат оценке следующие риски (в соответствии с компетенцией МЧС России): риск возникновения пожара и причинения в результате этого вреда третьим лицам; риск возникновения ЧС и причинения в результате этого вреда третьим лицам. Система независимой оценки рисков также предусматривает оценку соответствия объектов, подлежащих независимой оценке рисков, установленным требованиям по защите населения и территорий от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий. Независимую оценку рисков предусматривается проводить в обязательном порядке на объектах, вне зависимости от их принадлежности и организационноправовых форм, использующих, производящих, перерабатывающих, хранящих или транспортирующих пожаровзрывоопасные, опасные химические (биологические) вещества и гидротехнических сооружениях, подлежащих обязательному страхованию гражданской ответственности за

102 строительная безопасность | 2008

причинение вреда третьим лицам в соответствии с законодательством РФ, а также на объектах обеспечения жизнедеятельности населения, включая здания и сооружения с массовым пребыванием людей, аварии на которых могут привести к ЧС, в том числе обусловленных пожарами. Исключением из приведенного перечня будут являться: критически важные для национальной безопасности страны объекты; особо важные пожароопасные объекты; особо ценные объекты культурного наследия России, перечень которых утверждается Правительством РФ; организации, в которых создаются объектовые, специальные и воинские подразделения федеральной противопожарной службы; объекты оборонного комплекса, а также бюджетные организации, в том числе эксплуатирующие здания и сооружения с массовым пребыванием людей. На указанных объектах ввиду их значимости мероприятия по надзору за соблюдением требований в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС будут, как и прежде, осуществляться соответствующими органами государственного надзора. При этом независимая оценка риском также может проводиться, но в добровольном порядке, не исключающим государственный надзор. Точный перечень объектов защиты, подлежащих независимой оценке рисков, будет в дальнейшем определен МЧС России. Предполагается, что независимая оценка рисков будет проводиться, как комплексно по вопросам пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС, так и раздельно по каждому из указанных направлений, экспертными организациями, аккредитованных в порядке, установленным МЧС России и имеющими в своем составе не менее трех аттестованных квалифицированных экспертов. Основанием для независимой оценки рисков будет являться договором между экспертной организацией и организацией (объектом защиты), заявившей о желании провести независимую оценку рисков. По результатам проведения независимой оценки рисков экспертной организацией будет оформлено заключение о независимой оценке рисков, представляемое заказчику независимой оценки рисков и в Главное управление МЧС России по месту расположения объекта защиты для последующего учета и анализа заключения, планирования надзорной деятельности и составления (при необходимости) протокола об административном правонарушении. Материалы заключений о независимой оценке рисков предусматривает-

fire-prevention protection of objects of construction ся использовать в целях добровольной сертификации объектов защиты, а также при определении страховых тарифов и коэффициентов к ним для страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте, при разработке деклараций промышленной безопасности опасных производственных объектов, деклараций безопасности гидротехнических сооружений, паспортов безопасности опасных объектов и иных документов, направленных на снижение рисков и смягчение последствий ЧС, в том числе обусловленных пожарами. Независимая оценка рисков предусматривает получение и оценку объективных данных о состоянии безопасности объекта защиты, определение уровня безопасности объекта в области пожарной безопасности, ГО и защиты населения от ЧС в соответствии с требованиями безопасности, установленными соответствующими техническими регламентами, национальными стандартами и иными нормативными правовыми актами. Процесс независимой оценки рисков включает в себя: проверку разрешительных документов на осуществление основной деятельности объекта защиты; анализ выполнения требований законодательных и иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС; анализ технической и проектной документации с целью идентификации составляющих объекта защиты, представляющих потенциальную опасность; анализ результатов прогнозирования ЧС, в том числе обусловленных пожарами, на объекте защиты, содержащихся в декларации промышленной безопасности опасного производственного объекта, декларации безопасности гидротехнического сооружения, паспорте безопасности опасного объекта, разделах «Инженернотехнические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению ЧС» и «Перечень мероприятий по обеспечению пожарной безопасности», проекта строительства объекта защиты и др. При отсутствии указанных документов экспертная организация осуществляет прогнозирование ЧС на объекте защиты самостоятельно; проверку документального и фактического соответствия систем обеспечения пожарной безопасности объекта защиты установленным требованиям; проверку документального и фактического соответствия объектов ГО, систем

управления и оповещения ГО установленным требованиям; проверку документального и фактического соответствия систем предупреждения и ликвидации ЧС объекта защиты установленным требованиям; проверку наличия на объекте защиты необходимых организационно-плановых документов по предупреждению и ликвидации ЧС, в том числе обусловленных пожарами; проверку полноты и своевременности выполнения предписаний органов государственного пожарного надзора, государственного надзора в области ГО и государственного надзора в области защиты населения и территорий от ЧС; анализ подготовленности руководителей и персонала объекта защиты, в том числе нештатных аварийно-спасательных формирований, в области защиты от ЧС, пожарной безопасности и ГО; проверку наличия и состояния резервов финансовых и материальных ресурсов для ликвидации последствий ЧС; проверку состояния защитных сооружений ГО и их готовности к приему укрываемых; проверку наличия, использования и содержания средств индивидуальной защиты, приборов радиационной, химической разведки и контроля, средств пожаротушения; анализ риска ЧС, в том числе обусловленных пожарами, на объекте защиты с учетом фактического состояния систем обеспечения пожарной безопасности, ГО, защиты населения от ЧС, сравнение полученных значений риска с предельно допустимым уровнем риска, установленным для указанного объекта; разработку рекомендаций по снижению рисков и смягчению последствий ЧС, в том числе обусловленных пожарами, на объекте защиты. По результатам проведения независимой оценки рисков экспертной организацией готовится и направляется заказчику заключение, которое должно включать результаты независимой оценки рисков, в том числе: сведения о рассмотренных в процессе независимой оценки рисков документах и обследованных технических системах; сведения о соответствии установленным требованиям систем обеспечения пожарной безопасности, объектов ГО, систем управления и оповещения ГО, систем предупреждения и ликвидации ЧС, а также организационных и инженерно-технических мероприятий в области пожарной безопасности, ГО и защиты от ЧС;

сведения о показателях риска ЧС, в том числе обусловленных пожарами, с указанием максимально возможного количества потерпевших в результате аварии на объекте защиты; выводы о соответствии объекта защиты установленным требованиям в области обеспечения пожарной безопасности, ГО и защиты населения и территорий от ЧС; выводы о соответствии полученных значений риска предельно допустимому уровню риска, установленному для указанного объекта; перечень недостатков, выявленных при независимой оценке рисков, и рекомендации по их устранению с указанием сроком устранения. Срок действия заключение предусмотрен до 3 лет. В том случае, если в заключении о независимой оценке рисков будет содержаться перечень нарушений требований безопасности и предложения по устранению выявленных нарушений, то организация, эксплуатирующая объект защиты, обязана в срок, не позднее трех месяцев с момента получения заключения, уведомить экспертную организацию и Главное управление МЧС России по месту расположения объекта защиты, о принятых мерах по устранению указанных нарушений. Важнейшим является положение о том, что в случае получения объектом защиты положительного заключения о независимой оценке рисков проверка состояния объекта защиты органами соответствующих государственных надзоров не будет проводиться в период действия указанного заключения. Таким образом, представленные в данной статье материалы, свидетельствуют о грядущих в России существенных переменах в области обеспечения комплексной безопасности населения и территорий страны от аварий и катастроф, создании новых форм стимулирования владельцев опасных объектов на действия по снижению рисков и смягчению последствий ЧС. Внедрение Системы независимой оценки риском позволит существенным образом повысить уровень безопасности объектов, представляющих потенциальную опасность, снизить административную нагрузку на указанные объекты за счет изменения форм и методов надзорной деятельности, снизить уровень коррупции, имеющей место при осуществлении надзорной деятельность, а также способствовать созданию и успешному функционированию системы страховании гражданской ответственности владельцев опасных объектов за причинение вреда в результате аварий на указанных объектах. СБ

103 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства

Базальт против огня М.Г. Мансуров, генеральный директор ОАО «ТИЗОЛ»

Системы ОАО «ТИЗОЛ» для огнезащиты строительных конструкций

Сколько существует человечество, столько оно борется с пожарами, изобретая новые средства защиты от огня. Применение огнезащитных материалов позволяет снизить вероятность возгорания, а в случае пожара исключить возможность распространения пламени по конструкциям, увеличить время для эвакуации людей и спасения материальных ценностей. Конструктивные способы огнезащиты более всего отвечают современным требованиям безопасности.

Е

ще живы в памяти трагические события 11 сентября 2001 года, когда в результате теракта обрушились башни Всемирного торгового центра (WTC) в Нью-Йорке, что привело к колоссальным человеческим жертвам. Быстрое обрушение зданий (Южная башня рухнула через 47 минут, а Северная – через 104 минуты после тарана самолетами) обусловлено в том числе и недостаточной эффективностью огнезащиты несущих металлоконструкций. В Северной башне до 37 этажа применялись огнезащитные составы с добавлением минерального волокна, а в составах, используемых в Южной башне, его не было. Тесты, проведенные Американским обществом по испытанию материалов (ASTM) показали: нанесение составов без минеральных волокон было неоднородным и их сопротивление повреждению на 10-25 % ниже, чем для составов с волокнами. Изоляционные материалы в конструкциях нижних этажей сохранили свои первоначальные характеристики в отличие от составов без минерального волокна. Таким образом, можно сделать вывод, что качественные составы с добавлением минеральных волокон независимо от сроков эксплуатации обеспечивают надежную защиту конструкций в случае пожара.*

ТИЗОЛ, ОАО 624223, Россия, Свердловская область, Нижняя Тура, ул. Малышева, 59. Тел/факс: (34342) 26-280, 26-072, 25-286, 26-128, 26-071 E-mail: market@tizol.com www.tizol.com

Одно из ведущих в России предприятий по выпуску негорючей теплоизоляции ОАО «ТИЗОЛ» более полувека специализируется на производстве изделий из базальтового волокна, уникальные свойства которого позволяют использовать продукцию завода: плиты, маты, прошивные рулонные материалы – для конструктивной огнезащиты строительных конструкций.

этом конструкцию обкладывают плитой «в короб». Минераловатная плита повышенной жесткости ППЖ-200 толщиной 50 и 100 мм обеспечивает предел огнестойкости 90 и 180 минут соответственно. В настоящее время на заводе освоен выпуск теплоизоляционных плит марки «ЕURO-TИЗОЛ», которые так же используются в огнезащитных системах, обеспечивая огнестойкость конструкций 120 и 150 минут.

Огнезащита металлоконструкций Основой для огнезащитных систем ОАО «ТИЗОЛ» служит материал базальтовый огнезащитный рулонный (МБОР) фольгированный, представляющий собой прошитый зигзагообразной строчкой холст из базальтовых супертонких волокон без связующего, кашированный с одной стороны фольгой. МБОР негорючий, обладает низкой теплопроводностью, способен выдержать температуру до 1100 0С. Толщина материала (от 8 до 16 мм) зависит от требуемого предела огнестойкости. МБОР приклеивают по периметру к конструкциям термостойкими составами, обладающими хорошей адгезией к металлу и базальтовому волокну. Система ЕТ ПРОФИЛЬ предназначена в основном для стальных балок и конструкций любого профиля и гарантирует предел огнестойкости 60 минут; 90 минут обеспечивает система ЕТ МЕТ 90. Системы ЕТ Композит с пределами огнестойкости 90 и 120 минут рассчитаны преимущественно на огнезащиту колонн, так как в них используют в качестве антивандального, атмосферостойкого декоративного покрытия стекломагнезитовый лист (СМЛ), превосходящий по своим характеристикам широко распространенный гипсокартон. Для огнезащиты металлоконструкций используют также плитные материалы. При

104 строительная безопасность | 2008

Огнезащита воздуховодов Системы ET VENT предназначены для конструктивной огнезащиты воздуховодов и обеспечивают пределы огнестойкости 30, 60, 90 и 150 минут. Основой систем служит фольгированный МБОР толщиной 5 или 8 мм. Использование базальтовых материалов обеспечивает минимальную дополнительную нагрузку на защищаемую конструкцию, виброустойчивость, шумо- и теплоизоляцию; гарантирует необходимый предел огнестойкости при незначительной толщине покрытия. Предлагаемые системы сертифицированы, отмечены дипломами и медалями российских и международных выставок. Их успешно применяют при строительстве высотных зданий, торгово-развлекательных центров, станций метрополитена, спортивных сооружений в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Перми, Омске, Новосибирске, Тюмени, Сургуте, Новом Уренгое и в других городах. Перспективные направления по применению базальтовых огнезащитных материалов – повышение пределов огнестойкости железобетонных конструкций, защита кабельных проходок и каналов. СБ *В статье использованы материалы информационного бюллетеня Института Асбеста № 3 за 2002 год.

Высокоэффективная базальтовая

ОГНЕЗАЩИТА

✔ Простота и технологичность монтажа ✔ Долговечность и ремонтопригодность ✔ Виброустойчивость, стойкость к агрессивным средам, влагостойкость ✔ Минимальная толщина и нагрузка на конструкцию ✔ Обеспечение дополнительной звуко- и теплоизоляции ✔ Эстетичность

■ ДЛЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ: ЕТ Профиль ЕТ Мет ЕТ Композит ЕТ Металл

с пределом огнестойкости

60 мин.

90 мин.

90, 120 мин.

90, 180 мин.

■ ДЛЯ ВОЗДУХОВОДОВ: ЕТ Vent

с пределом огнестойкости

30 мин.

60 мин.

90 мин.

150 мин.

www.tizol.com

■ ПРЕИМУЩЕСТВА ОГНЕЗАЩИТНЫХ СИСТЕМ

Системы сертифицированы.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОКРЫТИЙ НЕ МЕНЕЕ 25 ЛЕТ

ПРОДАЖИ: (34342) 2-60-72, 2-62-80, 2-52-86, 2-60-72. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ, ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ: (34342) 2-61-35, 2-62-70. Приглашаем посетить стенд ОАО «ТИЗОЛ» на выставке «Пожарная безопасность ХХI века» (26-29.08.08, Москва, ВВЦ))

противопожарная защита объектов строительства

Расчет реальной огнестойкости сталежелезобетонных конструкций Представлены основные положения прогрессивной методики расчета огнестойкости сталежелезобетонных конструкций (конструкций с жесткой арматурой), широко применяемых в высотных, многофункциональных и уникальных объектах строительства. Методика позволяет учитывать все основные особенности поведения (деформирования и разрушения) конструкций такого типа при совместном действии огня и силовых нагрузок.

Calculation of actual fire resistance of steel reinforced concrete structures The basic provisions of the progressive methodology for calculation of fire resistance of steel reinforced concrete structures (structures made with stiff reinforcement) which are widely applied in high-rise, multi-functional and unique construction facilities are presented. The methodology permits to take into account all the main particularities of behavior (deformation and destruction) of structures of this type in case of joint effect of fire and power load. Н.Ф. Давыдкин, В.Л. Страхов, В.О. Каледин, В.О. Каледин НПКЦ «Интерсигнал» N.F. Davydkin, V.L. Strakhov, V.O. Kaledin, Vl.O. Kaledin NPKC “Intersignal”

М

етодика прошла рецензирование в ведущих научных центрах России. На нее получено положительное заключение специализированного Научного совета РАН. Для облегчения практического использования методики разработан по «оконной» технологии системы Windows и сертифицирован в установленном порядке программный комплекс «Огнестойкость» версия НСНЖ.1. Его применение позволяет инвесторам, проектировщикам и строителям успешно решать проблему повышения пожарной безопасности объектов строительства. Реализация планов высотного строительства в соответствии с городской программой «Новое кольцо Москвы», строительство делового центра «Москва – Сити» потребовали разработки нормативной базы, которая стала бы основой для проектирования высотных зданий не только в Москве, но и по России в целом. Актуальность данной проблемы обусловлена также расширением масштабов строительства многофункциональных и уникальных объектов. В этой связи представляется целесообразным

использование при проектировании строительных конструкций прогрессивной методики расчета их огнестойкости, основные положения которой рассматриваются в данной статье. При строительстве уникальных зданий и сооружений такого типа, находят широкое применение железобетонные конструкции, внутри которых, наряду со стержнями гибкой стальной арматуры, располагаются элементы т. н. «жесткой» арматуры – стальные прокатные профили (полосы, двутавры, швеллеры и т. п.). Строительные конструкции такого типа называют также «сталежелезобетонными» конструкциями. К числу главных задач, решаемых при проектировании строительных конструкций, наряду с обеспечением их достаточной несущей способности в условиях обычной эксплуатации относится выполнение условия их достаточной огнестойкости при пожаре:

ПФ≥,Птр,

где Пф, Птр – фактический и требуемый пределы огнестойкости. Требуемые пределы огнестойкости строительных конструкций зданий или сооружений с заданной степенью огнестойкости устанавливаются по соответствующим таблицам СНиП 21-01-97*, МГСН 4.19-05 и др. Фактические пределы огнестойкости строительных конструкций определяются как экспериментально в огневых печах, так и расчетом 2.

106 строительная безопасность | 2008

Ввиду больших габаритов, сложной пространственной формы и высокой степени нагруженности сталежелезобетонных конструкций высотных, многофункциональных и уникальных объектов экспериментальное определение (в огневых печах) их фактических пределов огнестойкости не представляется возможным. С этой целью можно использовать разработанную НПКЦ «Интерсигнал» в содружестве с ведущими научно-исследовательскими и проектными институтами расчетную методику, основные положения которой описаны в работах. Основой для создания этой методики послужили результаты теоретических и экспериментальных исследований, проведенных В.П. Бушевым, А.Ф. Миловановым, А.И. Яковлевым, В.В. Жуковым, Ю.А. Кошмаровым, В.М. Ройтманом. Новизна разработанной методики обусловлена следующими ее отличиями от методик, применявшихся ранее: 1. Теплотехническая и статическая задачи расчета огнестойкости решаются в едином автоматизированном алгоритме, что ускоряет расчеты и повышает их точность.

2. Методики позволяют проводить расчеты огнестойкости не только простых конструкций, рассмотренных, в частности, в МДС 21-2.2000 [16] (в этих случаях результаты расчетов совпадают), но и рассчитывать конструкции сложной структуры и пространственной формы.

3. Методики позволяют учитывать в явной форме влияние локального разру-

fire-prevention protection of objects of construction шения конструкций при огневом воздействии на напряженно-деформированное состояние строительной конструкции здания в целом и благодаря этому моделировать прогрессирующее разрушение здания.

4. Теплотехническая часть расчетных методик позволяет учитывать: влияние на температурное поле в конструкции полостей, заполненных воздухом, и высокотеплопроводных элементов (арматуры, узлов крепления, элементов оформления проемов, кабельных проходок и т. п.); термическое разложение (дегидратацию) материала и сопровождающие его процессы переноса пара в проницаемой пористой среде, конденсации и испарения; изменение теплофизических свойств материала в процессе нагрева за счет происходящих в нем физико-химических превращений.

5. Статическая часть расчетных методик позволяет учитывать: переменность во времени и произвольную неравномерность прогрева сечений конструкции; изменение упругопластических свойств материала при нагреве (при расчетах используются трехзвенные диаграммы деформирования бетона и стали, зависящие от температуры); геометрическую нелинейность – увеличение кривизны изгибаемых или внецентренно сжатых конструкций в процессе нагружения; появление температурных напряжений в статически неопределимых конструкциях; постепенное выключение из работы участков расчетного сечения, в которых достигается предельное состояние материала; образование пластических шарниров в опасных сечениях конструкции по мере ее прогрева. Анализ современного состояния проблемы огнестойкости строительных конструкций, проведенный академиком РАЕН, д.т.н. проф. Дорманом И.Я. (см. журнал «Подземное пространство мира»), показал, что рассматриваемая методика по своему уровню соответствует аналогичным методикам, применяемым для компьютерных расчетов огнестойкости строительных конструкций в Великобритании, США, Японии и других промышленно развитых странах. Однако в ее основу положены отечественные базы данных по высокотемпературным свойствам материалов. Методика охватывает все многообразие типов встречающихся на практике

строительных конструкций (в том числе и сталежелезобетонных). При этом учитываются все основные расчетные схемы строительной механики: статически определимые сжатые или растянутые стержни; статически определимые балки; статически определимые плиты; ферменные конструкции; статически неопределимые конструкции (колонны, балки, плиты, арки, рамы). Методика позволяет моделировать все основные схемы обогрева конструкций и способы теплопередачи: плита составного сечения, обогреваемая по одной из поверхностей (обобщает перегородки, стены, перекрытия различных типов, в том числе, содержащие воздушные полости, высокотеплопроводные элементы типа стального каркаса и обрамления проемов); стержень составного поперечного сечения с одно-, двух-, трех- и четырехсторонним обогревом (обобщает колонны, балки, связи, элементы рам и ферм различных типов с учетом их примыкания к стенам и перекрытиям); многослойная плита с проходящим сквозь нее стержнем составного сечения (обобщает зоны прохода через стены, перегородки и перекрытия инженерных коммуникаций, воздуховодов и т. п.). Важно также отметить, что методика учитывает внутренние температурные усилия и температурные напряжения, возникающие при неравномерном прогреве конструкций составного сечения и соизмеримые с напряжениями, вызванными внешней нагрузкой. В случае статически определимых конструкций эти напряжения являются самоуравновешенными. Они приводят только к их дополнительным деформациям (например, к прогибу стены по направлению к источнику нагрева), а также к появлению трещин в конструкциях. В случае статически неопределимых конструкций внутренние температурные усилия складываются (с учетом направления действия) с внешними нагрузками и оказывают соответствующее влияние на предел огнестойкости СК. Методика прошла рецензирование в ведущих научных центрах России. На нее получены положительные заключения от: Института прикладной механики Уральского отделения Российской академии наук; Академии пожарной безопасности МЧС РФ; Федерального научно-производственного центра «ОАО ЦНИИСМ»; Института гидродинамики СО РАН;

Рис. 1. Схемы нагружения и обогрева колонн при пожаре: 1 – неаварийное помещение; 2 – стена или перегородка; 3 – аварийное помещение, заполненное продуктами горения; 4 – колонна, обогреваемая при пожаре с 4-х сторон; 5 – колонна, обогреваемая с 3-х сторон; 6 – колонна, обогреваемая с 2-х сторон; 7 – колонна, обогреваемая с одной стороны; N – нормативная нагрузка, действующая на колонну; e – случайный эксцентриситет приложения нагрузки; Tf – температура газовой среды, воздействующей на обогреваемые поверхности колонн; Те – температура воздуха неаварийного помещения.

Московского государственного горного университета; Электрогорского научно-исследовательского центра по безопасности атомных электростанций; Московского государственного строительного университета; ГУП ЦНИИСК им. В.А.Кучеренко; Московского государственного университета природообустройства; института «Гипротранстэи» МПС России. Кроме того, на нее получено положительное заключение специализированного Научного совета РАН «Химико-физические проблемы и энергетики». На основе разработанной методики созданы программные комплексы серии «Огнестойкость». Программные комплексы сертифицированы по ГОСТ Р ИСО/МЭК 9126-93, ГОСТ Р ИСО/МЭК ТО 9294-93 и

107 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства огнестойкости по пр-ту Вернадского, д. 84. В рассматриваемом случае целесообразно использовать программный комплекс «Огнестойкость» версия НСНЖ.1. В его состав входит банк данных по теплофизическим и механическим характеристикам конструкционных и огнезащитных материалов, сформированный по данным МДС 21–2.2000 [16], авторитетных литературных источников и публикаций авторов. Характерные схемы силового нагружения и обогрева колонн данного здания при пожаре показаны на рис. 1. В статье рассматриваются колонны марки ЭКРРис. 2. Вид окна программного комплекса «Огнестойкость», 30-С14 (по РС используемого для введения исходных данных и построения 2273-85) высотой теплотехнической расчетной схемы: а) вариант четырехстороннего 3 м. Колонны имеобогрева; б) вариант трехстороннего обогрева; в) вариант ют квадратное одностороннего обогрева; Tf – температура газовой среды, сечение с длиной воздействующей на обогреваемые поверхности колонны; I, II… стороны 0,4 м, V – характерные точки расчетной области, для которых строятся одинаковые схерасчетные зависимости температуры от времени. мы армирования (четыре арматурных стержня в угловых зонах сечения прошли регистрацию в Российском агенти стальной сердечник прямоугольного стве по патентным и товарным знакам на сечения). Они нагружены одинаковой основании Закона РФ «О правовой охране нормативной нагрузкой – сжимающей программ для электронных вычислительсилой 1 301 тс (12,763 МН), приложенных машин и баз данных». При разработке программных компной со случайным эксцентриситетом e лексов использована «оконная» техноло= 1,33 см. Колонны различаются тольгия в системе Windows. Это существенно ко схемами обогрева при пожаре (см. облегчает процесс ввода исходных данрис.). ных, построения расчетных схем рассматЗа предел огнестойкости колонн пририваемых конструкций и обработки ренимается промежуток времени от начала зультатов расчетов. огневого воздействия до возникновения Практические возможности методики предельного состояния – потери устойчии программных комплексов рассмотрим вости или полного разрушения. на примере расчета фактических предеДля рассматриваемых конструкций лов огнестойкости сталежелезобетонных здания особой степени огнестойкости усколонн, входящих в состав несущего картановлен требуемый предел огнестойкоскаса высотного здания особой степени ти R180.

108 строительная безопасность | 2008

Расчет фактического предела огнестойкости конструкции по потере несущей способности (R) состоит из двух частей: теплотехнической и статической. В теплотехнической части вычисляется распределение температуры по сечению колонны стены для различных моментов времени от начала огневого воздействия на ее обогреваемую поверхность по заданному режиму. При этом распределение температуры по высоте этих конструкций принимается равномерным. В статической части расчета определяются параметры напряженно-деформированного состояния конструкции при совместном воздействии на нее нормативной силовой нагрузки и температуры, а также момент ее разрушения или потери устойчивости. Расчет огнестойкости конструкций производится по нормативным сопротивлениям бетона и стали, сниженным с учетом температуры нагрева.

Теплотехническая часть расчета В качестве примера на рис. 2 показан вид окна с исходными данными, вводимыми при построении теплотехнической расчетной схемы для сталежелезобетонной колонны марки ЭКР-30-С14. В левой части окна вводятся тип расчетной подобласти из однородного материала (прямоугольник, круг и т. д.), ее координаты, наименование материала. При этом программой выбираются из банка данных теплофизические характеристики для указанного материала. В процессе заполнения данных в левой части окна, в его правой части происходит автоматическое построение расчетной схемы рассматриваемой конструкции. Для расчета стандартного температурного режима использовали известную формулу вида: Tf = T0 + 345. log (8t + 1), где t – время; Т0 – начальная температура. Значение входящего в граничное условие к уравнению теплопроводности на обогреваемой поверхности конструкций коэффициента конвективной теплоотдачи от высокотемпературной среды к поверхности в соответствии с рекомендациями принимали равным 29 Вт/(м2.К), а значение излучательной способности газовой среды – 0,85. Теплофизические характеристики стали, плотностью 7 800 кг/м3 принимались по данным работы [14], а теплофизические характеристики бетона, плотностью 2 330 кг/м3. На рис. 2 показаны теплотехнические расчетные схемы рассматриваемой

fire-prevention protection of objects of construction конструкции для различных вариантов обогрева. Результаты теплотехнического расчета выводятся в виде окон, показанных на рисунках 3–4. На рис. 3а, 4а представлены температурные поля (распределения температуры) в расчетном сечении рассматриваемой конструкции через 3 ч огневого воздействия для различных схем ее обогрева. Подобные распределения температуры могут быть выведены для любого момента от начала огневого воздействия. Температурные поля показаны в виде изополос, имеющих различный цвет. Расположенная рядом с изображением изополос цветная шкала позволяет оценить характер распределения температуры по сечению и глубину прогрева конструкции. На рис. 3б, 4б, 5б дана зависимость от времени температуры в характерных точках расчетного сечения рассматриваемой конструкции, обозначенных римскими цифрами на расчетных схемах (см. рис. 2). Можно видеть, что характер распределения температуры по сечению колонны существенно различается для различных схем ее обогрева и во всех случаях определяется массивным высокотеплопроводным стальным сердечником прямоугольного сечения. Причем более глубокий

прогрев имеет место со стороны узких граней сердечника, расположенных ближе к обогреваемой поверхности колонны. Как и следовало ожидать, наиболее интенсивно прогревается колонна при четырехстороннем обогреве и наименее интенсивно – при одностороннем обогреве. В первом случае температура в центре сечения (точка V) через 3 ч огневого воздействия по стандартному режиму достигает 550°С, а во втором (точка IV) – только до 200°С. Результаты теплотехнического расчета используются в статическом расчете, в ходе которого определяются параметры напряженно-деформированного состояния конструкции в каждый момент времени от начала огневого воздействия на нее и зависимость от времени предельного значения внутренних силовых факторов.

Статическая часть расчета Согласно СНиП 2.03.02-84 физикомеханические характеристики материалов, входящих в состав рассматриваемой конструкции, при нормальной температуре (до нагрева) принимались равными: а) для бетона класса В45: нормативное сопротивление осевому сжатию Rbn = 37,5 МПа;

нормативное сопротивление осевому растяжению Rbtn = 2,20 МПа; нормативный модуль упругости Еb = 30,0 ГПа; * Ввиду ограниченности объема статьи в ее тексте не приводятся результаты расчетов для колонны с двухсторонним обогревом. б) для арматурной стали класса А III: нормативное сопротивление растяжению Rsn = 390 МПа; нормативное сопротивление сжатию Rsc = 368 МПа. нормативный модуль упругости Еs = 200 ГПа. Значения коэффициентов условий работы и снижения модуля упругости арматурной стали и бетона на гранитном заполнителе в зависимости от температуры принимались по данным МДС 212.2000. В связи с тем, что сжимающая сила приложена с эксцентриситетом, колонна находится в состоянии продольного изгиба. Изгибающий момент равен произведению сжимающей силы на эксцентриситет. Расчет несущей способности колонн рассматриваемого типа в обычных условиях эксплуатации здания (до пожа-

109 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства

Рис. 3. Температурное поле в сечении сталежелезобетонной колонны через 180 мин огневого воздействия (а) и зависимость от времени температуры в характерных точках расчетного ее сечения (б), обозначенных римскими цифрами на рисунке 2, при четырехстороннем обогреве по стандартному температурному режиму

Рис. 4. Температурное поле в сечении сталежелезобетонной колонны через 180 мин огневого воздействия (а) и зависимость от времени температуры в характерных точках расчетного ее сечения (б), обозначенных римскими цифрами на рисунке 2, при трехстороннем обогреве по стандартному температурному режиму

110 строительная безопасность | 2008

ра) произведен по методике, изложенной в руководстве. Полученные при этом значения коэффициента запаса (около 2) практически совпадают с аналогичными значениями, полученными при расчетах по рассматриваемой в данной статье методике. Это служит подтверждением достоверности последней. Полученная расчетом при описанных выше исходных данных зависимость от времени предельных значений продольной силы и изгибающего момента, которые способна воспринимать без разрушения рассматриваемая сталежелезобетонная колонна при четырехстороннем обогреве в условиях пожара. Значения продольной силы получены интегрированием по площади сечения колонны пределов прочности материалов с учетом их зависимости от температуры, показанной на рис. 3. Значения предельного момента получены аналогично интегрированием элементарных моментов (произведений предельных напряжений на расстояние соответствующих элементарных площадок от нейтральной линии сечения). На этом же рисунке показаны значения действующих на колонну продольной силы и момента. Сравнивая между собой предельные и действующие силовые факторы, можно определить запасы прочности колонны в каждый момент времени и момент наступлении ее предельного состояния при огневом воздействии по стандартному температурному режиму – предел огнестойкости. Из графиков рис. 7 следует, что определяющее влияние на несущую способность колонны при пожаре оказывает снижение предельного момента из-за прогрева сечения колонны. Предельный момент, снижаясь, достигает уровня действующего в сечении изгибающего момента, который возникает вследствие случайного эксцентриситета приложения сжимающей силы, в момент времени 115 мин от начала огневого воздействия

по стандартному режиму. При этом запас прочности по сжимающей силе через 180 мин огневого воздействия по стандартному режиму составляет 1,57. Таким образом, фактический предел огнестойкости рассматриваемой сталежелезобетонной колонны при четырехстороннем огневом воздействии составляет R115. При трехстороннем обогреве фактический предел огнестойкости рассматриваемой колонны повысился по сравнению со случаем ее четырехстороннего обогрева и составил R126. При одностороннем обогреве колонны, расположенной в противопожарной стене, ее фактический предел огнестойкости стал больше требуемого. На характер распределения температуры по сечению сталежелезобетонных колонн, интенсивность их прогрева и напряженно-деформированное состояние при одновременном силовом и огневом нагружении существенное влияние оказывает стальной сердечник (жесткая арматура), расположенный в центральной зоне сечения. Из анализа полученных результатов следует, что фактический предел огнестойкости колонны существенно зависит от схемы ее обогрева при пожаре. При прочих равных условиях колонны с односторонним обогревом удовлетворяют предъявляемым требованиям, а колонны с трех- и четырехсторонним обогревом не удовлетворяют предъявляемым требованиям по огнестойкости. Для повышения фактического предела огнестойкости колонн с трех- и четырехсторонним обогревом до требуемого уровня (R180) необходимо применить огнезащиту, требуемые толщины которой могут быть рассчитаны с использованием разработанных авторами программных комплексов. Таким образом, разработанная методика расчета фактических пределов огнестойкости железобетонных строительных конструкций (в том числе конструкций с жесткой арматурой) дает возможность с достаточной для практики точностью учесть их сложное поведение в условиях пожара. Использование методики в составе разрабатываемой нормативной базы, которая стала бы основой для проектирования высотных, многофункциональных и уникальных объектов не только в Москве, но и по России в целом, а также ее применение на практике, позволяет инвесторам, проектировщикам и строителям успешно решать проблему повышения пожарной безопасности уникальных зданий и сооружений. СБ

fire-prevention protection of objects of construction

111 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства

Устройство контроля массы ГОТВ – новая разработка «НПО Пожарная автоматика сервис» В настоящее время изготовителями модулей газового пожаротушения предлагаются различные устройства и способы контроля сохранности газовых огнетушащих веществ (ГОТВ) в модулях в процессе эксплуатации. Наибольшее распространение получили устройства, основанные на использовании тензометрических, индуктивных или механических датчиков. Общий недостаток указанных устройств заключается в невозможности их применения в условиях динамических нагрузок. С.С. Пустынников, генеральный директор «НПО Пожарная автоматика сервис» В.Г. Лосицкий, начальник сектора «НПО Пожарная автоматика сервис»

В

последнее время появились предложения по применению устройств свободных от указанных недостатков и способных нормально функционировать при наличии высокой вибрации, разнонаправленных ударов и качки. В частности, фирмой «ТЕХНОС-М+) разработан метод, называемый (очевидно, по ошибке) барометрическим. Для практической реализации метода, авторы предлагают наддувать модуль с двуокисью углерода сжатым азотом и при помощи датчика давления измерять давление в модуле в зависимости от температуры. С термодинамической точки зрения при наддуве внутри модуля образуется двухкомпонентный однофазный газовый раствор, область существования которого охватывает достаточно широкий диапазон по температуре. Среда внутри модуля

ведет себя как сжатый газ, что позволяет использовать давление в качестве информативного параметра о массе углекислотно-азотной смеси и соответственно ее изменении при утечке через неплотности. Номинальному заполнению модуля двуокисью углерода и номинальному наддуву соответствует вполне определенная зависимость давление-температура. По изменению давления в модуле при данной температуре судят о величине утечки ГОТВ или остаточной массе в модуле. Очевидно, что данный метод контроля сохранности ГОТВ работает только в однофазной области существования огнетушащего вещества, т. е. до тех пор пока в модуле отсутствует граница раздела между жидкой и газовой фазами. При понижении температуры такая граница появляется и с этого момента количественная зависимость между давлением и температурой, имевшая место в однофазной области, нарушается и приобретает довольно сложный характер, описание которого требует привлечения данных по растворимости в системе двуокись углерода- азот. При несомненной оригинальности предлагаемого метода, защищенного соответствующим патентом, нельзя не отметить его некоторые недо-

Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО 109129, Россия, Москва, ул. 8-ая Текстильщиков, 18, корп. 3. Тел./факс: (495) 179-6761 Тел.: (495) 179-8444, 179-0305 E-mail: npo-pas@ npo-pas.com www.npo-pas.com

112 строительная безопасность | 2008

статки. Во-первых, авторы данного метода предлагают для его реализации уменьшить коэффициент загрузки модулей двуокисью углерода более, чем в два раза с 0,7 до 0,33 кг/л. Такое предложение, на наш взгляд, снижает потребительскую привлекательность метода особенно, если учесть необходимость в двукратном увеличении числа модулей. Во-вторых, использование избыточного давления азота относительно парциального давления двуокиси углерода «провоцирует» дополнительную утечку ГОТВ, которая может превышать обычную утечку СО2 без применения наддува на 30 и более процентов. В-третьих, потенциальная опасность модуля с повышенным давлением возрастает, при его не контролируемом хранении или транспортировании железнодорожным или автомобильным транспортом. В- четвертых, восстановление модуля при утечке связано с его полным опорожнением и новой заправкой. В 2006 году внимание потребителей и специалистов в области газового пожаротушения привлекла презентация нового изделия «МГП Спецавтоматика» - модуля газового пожаротушения для двуокиси углерода с электронным контролем массы ГОТВ (МПДУ 150-100-12).

fire-prevention protection of objects of construction

Рис.1. Фактическая утечка СО2 из модуля в момент срабатывания устройства УКМ фирмы "CEODUEX", настроенного по уставке 5%. Температура при калибровке 27°С

Рис.2. Фактическая утечка СО2 из модуля в момент срабатывания устройства УКМ фирмы "CEODEUX", настроенного по уставке 5%. Температура при калибровке 23°С

Рис.3. Фактическая утечка СО2 из модуля в момент срабатывания устройства СУ фирмы "НПО Пожарная автоматика сервис", настроенного по уставке 5%. Температура при калибровке 23°С

Модуль представлял собой продукт синтеза запорно-пускового устройства (ЗПУ) фирмы «CEODEUX» (Люксембург) и баллона высокого давления отечественного производства. Главная и принципиальная особенность данного модуля заключается в том, что он оснащен ЗПУ со встроенным электронным устройством контроля массы (УКМ). Первичным преобразователем (датчиком массы) УКМ является сифонная трубка, играющая роль внутреннего электрода и трубка внешнего электрода, расположенная коаксиально по отношению к сифонной трубке с небольшим за-

зором. Внешний электрод изолирован от внутреннего электрода и связан с УКМ. Внутренний электрод замкнут на корпус модуля. Обе трубки образуют цилиндрический конденсатор, емкость которого при прочих равных условиях зависит от диэлектрической проницаемости жидкой и газовой фаз и заполнения модуля двуокисью углерода. Для своей работы устройство требует калибровки. Для этой цели предусмотрено переносное калибровочное устройство, входящее в комплект поставки. Калибровка производится на заполненном модуле. При калибровке измеренное значение емкости принимается за 100% и заносится в память УКМ. От этого значения программируется порог на срабатывание и производится текущий контроль массы. При уменьшении калибровочного значения на 5% УКМ выдает световой сигнал, что является признаком произошедшей утечки. Для определения возможности применения УКМ в составе модулей собственного производства, «НПО Пожарная автоматика сервис» провела его испытания в диапазоне от 0 до 40°С. По результатам испытаний устройства УКМ фирмы«CEODEUX» по единодушному мнению специалистов его работа была признана неудовлетворительной. Основной недостаток указанного устройства заключается в наличии сильной зависимости его показаний от температуры. Достаточно сказать, что прибор может сработать и показать утечку СО2 в 5% притом, что фактическая утечка будет практически равна нулю (Рис.1). С другой стороны, прибор может сработать и показать утечку в 5%, тогда как фактическая утечка СО2 будет составлять 10% (Рис.2). В текущем году «НПО Пожарная автоматика сервис» сертифицировала модуль газового пожаротушения со встроенным устройством контроля утечки ГОТВ собственного производства. Специалистам «НПО Пожарная автоматика сервис» удалось создать устройство с повышенной точностью реагирования на утечку ГОТВ в модуле за счет существенного уменьшения зависимости результатов измерения от температуры (Рис.3). Как следует из представленного рисунка, график фактической утечки СО2 из модуля практически во всем рассмотренном диапазоне температуры представляет собой горизонтальную линию. Заметное отклонение от горизонтали в пределах 1% наблюдается в интервале 25-270С. Сопоставление графиков, приведенных на Рис.1,2 и 3, показывает, что устройство «НПО Пожарная автоматика сервис» характеризуется

существенно меньшей погрешностью при контроле сохранности СО2 в модуле, чем устройство УКМ фирмы«CEODEUX». Разработка НПО ПАС включает в себя блок питания и контроля БПК-30, к которому с помощью кабелей подключается шлейф блоков сигнализаторов утечки СУ в количестве от 1 до 30 штук. Блок СУ устанавливается непосредственно на ЗПУ газовых модулей и к нему подключается датчик массы, находящийся внутри баллона. Данное устройство предназначено для работы не только с однокомпонентными ГОТВ, такими как СО2, элегаз и ТФМ18, но также и с ГОТВ двухкомпонентного типа, такими как хладоны 125, 227 и др., применяемыми под дополнительным давлением (наддувом) азота или сжатого воздуха.

Работа прибора осуществляется следующим образом. Если масса ГОТВ в процессе эксплуатации становится меньше запрограммированной уставки, то на блоке СУ включается красный светодиод. По линии шлейфа информация об утечке передается на блок БПК-30 и на его лицевой панели загорается светодиод «Утечка ГОТВ» и срабатывает реле, контакты которого выведены на соответствующий разъем, для внешнего подключения. Световой сигнал на БПК-30 сопровождается прерывистым двухтональным звуковым сигналом. При необходимости к блоку СУ может быть подключен датчик давления, при этом сигнал о давлении внутри модуля блок СУ сравнивает с номинальным давлением, рассчитанным для данной температуры. Если давление в модуле становится меньше, чем 90% от номинального, вырабатывается световой и звуковой сигналы – «Утечка ГВ» (газавытеснителя). Серийное изготовление модулей со встроенным устройством контроля утечки ГОТВ и газа-вытеснителя планируется начать со 2-й половины текущего года. СБ

113 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства

О системе стандартов качества Всероссийского добровольного пожарного общества К.Н. Белоусов, директор НИИ ВДПО ОПБ, к.т.н.

K.N. Belousov, director of scientific research institute VDPO OPB

За последние годы на рынке пожарной безопасности Российской Федерации произошли существенные изменения. Следует отметить как высокие темпы развития рынка, так и активный приток в данную сферу новых участников, призванный обеспечить быстро растущий спрос на товары и услуги в данной отрасли.

About system of the quality standards of the All-Russia voluntary fire society For last years in the market of fire safety of the Russian Federation there were essential changes. It is necessary to note both high rates of development of the market, and active inflow to the given sphere of the new participants, called to provide quickly growing demand for the goods and services in the given branch.

Д

алее, как на любом быстро и качественно развивающемся рынке, в целях защиты интересов конечного потребителя, формирования новых подходов к обеспечению качества, защиты интересов производителей, взаимодействия с законодательной и исполнительной властями, стали возникать различного рода ассоциации, союзы и альянсы, которые должны были бы стать механизмом содействия государства и бизнеса в сфере обеспечения пожарной безопасности и совершенствования нормативной базы в данной отрасли.

Вместе с тем, на сегодняшний день все еще имеет место реальный разрыв между актуальностью, полнотой нормативно-правовой базы и потребностями конечного потребителя, обеспечением его полноценной безопасности. Все чаще можно наблюдать, что действующие нормативные документы порой противоречат друг другу, не обеспечивают формирования оптимального и вместе с тем качественного подхода к вопросу обеспечения пожарной безопасности как типовых, так и уникальных объектов, и это происходит в условиях строительного бума, гиперактивного развития новых технологий,

11 строительная безопасность | 2008

повсеместного появления новых товаров и услуг. На данном этапе развития рынка просто необходима инициатива и опыт ведущих в своей отрасли предприятий, компаний для создания нормативной базы отвечающей требованиям времени и мировым стандартам качества, уже сегодня необходимо формировать и реализовывать культуру безопасности, отвечающую запросам общества и государства. Учитывая реальную потребность рынка, Всероссийское добровольное пожарное общество, имеющее колоссальный опыт в данной отрасли и осуществляющее свою деятельность в более чем 80ти субъектах РФ, в порядке инициативы начинает беспрецедентную акцию – разработку и внедрение серии внутренних стандартов качества, в том числе для их последующего использования в качестве основы при разработке аналогичных нормативных правовых актов регионального и федерального уровня. На решение данной задачи направлен передовой научно-технический потенциал Общества – разработчиком стандартов выступает Научно-исследовательский институт ВДПО по обеспечению пожарной безопасности (НИИ ВДПО ОПБ), имеющий значительный опыт в научно-технической и практической сфере. В соответствии с утвержденной «Программой разработки стандартов ВДПО»,

fire-prevention protection of objects of construction в течение 2008-2009 г.г. планируется разработка 21 стандарта (в том числе в 2008 году - 18 базовых стандартов), охватывающих весь спектр работ и услуг, оказываемых обществом. Разработка стандартов осуществляется в полном соответствии с законами «О техническом регулировании» и «О стандартизации», они будут включать в себя кроме требований, установленных действующими нормативно-техническими документами, ряд положений, направленных на ужесточение требований к качеству проводимых работ. При подготовке документов будут так же учтены мнения крупнейших игроков на рынке пожарной безопасности и государственных надзорных органов. Уже разработаны и готовятся к официальному изданию первые 2 стандарта, регламентирующих качество работ в области огнезащиты строительных конструкций: • Ст. ВДПО 1-02-08 «Огнезащита строительных материалов и конструкций из древесины»; • Ст. ВДПО 1-03-08 «Огнезащита несущих металлических конструкций»; Таким образом, уже начиная с 2008 года, потребитель, обращаясь в ВДПО, сможет получить услугу стабильно высокого качества независимо от того, находиться он на Дальнем Востоке, в Сибири или в Центральных регионах страны. Везде, где присутствует ВДПО, качество работ будет оставаться неизменным. СБ

№ п/п

Наименование стандарта 1.Стандарты в области огнезащиты

1

Ст. ВДПО 1-01-09. Средство огнезащиты. Классификация. Область применения

2

Ст. ВДПО 1-02-08. Огнезащита строительных материалов и конструкций из древесины

3

Ст. ВДПО 1-03-08. Огнезащита несущих металлических конструкций

4

Ст. ВДПО 1-04-08. Огнезащита воздуховодов

5

Ст. ВДПО 1-05-08. Огнезащита электрических кабелей

6

Ст. ВДПО 1-06-08. Огнезащита текстильных материалов 2.Стандарты в области пожарной сигнализации и оповещения о пожаре

7

Ст. ВДПО 2-01-08. Системы пожарной сигнализации. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

8

Ст. ВДПО 2-02-08. Системы оповещения и управления эвакуацией. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

3.Стандарты в области автоматического пожаротушения

9

Ст. ВДПО 3-01-09. Автоматические установки пожаротушения. Классификация. Область изменения.

10

Ст. ВДПО 3-02-08. Установки водяного пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

11

Ст. ВДПО 3-03-08. Установки пенного пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

12

Ст. 3-04-08. Установки газового пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

13

Ст. ВДПО 3-05-08. Установки порошкового пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация.

14

Ст. ВДПО 3-06-08. Установки аэрозольного пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация

15

Ст. ВДПО 3-07-08. Установки комбинированного пожаротушения. Проектирование, монтаж, эксплуатация 4.Стандарты в области первичных средств пожаротушения

16

Ст. ВДПО 4-01-09 Огнетушители. Классификация. Выбор. Размещение

17

Ст. ВДПО 4-02-08 Водные огнетушители. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

18

Ст. ВДПО 4-03-08. Огнетушители пенные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

19

Ст. ВДПО 4-04-08. Огнетушители порошковые. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

20

Ст. ВДПО 4-05-08. Огнетушители газовые. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

21

Ст. ВДПО 4-06-08. Огнетушители комбинированные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

ВСЕРОССИЙСКОЕ ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖАРНОЕ ОБЩЕСТВО

ВСЕРОССИЙСКОЕ ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖАРНОЕ ОБЩЕСТВО

СИСТЕМА СТАНДАРТОВ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

СИСТЕМА СТАНДАРТОВ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ОГНЕЗАЩИТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ И КОНСТРУКЦИЙ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ

ОГНЕЗАЩИТА НЕСУЩИХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ

Ст. ВДПО 1-02-08

Ст. ВДПО 1-03-08

Издание официальное

Издание официальное

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВДПО ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВДПО ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Москва 2008

Москва 2008

115 2008 | building safety

Негосударственное учреждение науки «Научно-исследовательский институт Всероссийского добровольного пожарного общества по обеспечению пожарной безопасности» Я рад представить Вам некоммерческую организацию – негосударственное учреждение науки «Научно-исследовательский институт Всероссийского добровольного пожарного общества по обеспечению пожарной безопасности» (НИИ ВДПО ОПБ). Институт объединяет передовой научно-технический потенциал одной из старейших и крупнейшей в России общественной организации в сфере пожарной безопасности – Всероссийского добровольного пожарного общества осуществляющего свою деятельность с 1892г. Сегодня НИИ ВДПО – это динамично развивающаяся структура, с высокопрофессиональным, опытным и сплоченным коллективом, развитой филиальной сетью, надежными и именитыми партнерами. За прошедшие годы институтом наработан большой опыт в научно-технической и практической сфере, что позволяет нам формировать собственные стандарты пожарной безопасности, участвовать в разработке важных нормативных правовых актов в области пожарной безопасности регионального и федерального уровня, активно участвовать и поддерживать инновационные государственные проекты в данной отрасли. Мы всегда открыты для диалога! С Уважением, Константин Белоусов, директор НИИ ВДПО ОПБ

МИССИЯ Внести общественно значимый вклад в реализацию государственной политики в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также безопасности людей на водных объектах посредством осуществления научных исследований и разработок, создания и реализации новых стандартов, технологий и продуктов высочайшего качества на рынке безопасности РФ.

ОСНОВНЫМИ ЗАДАЧАМИ ИНСТИТУТА ЯВЛЯЮТСЯ: - осуществление научных исследований и разработок в сфере обеспечения пожарной безопасности, взрывобезопасности, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций; - исследование состояния эффективности деятельности ВДПО и разработка методических рекомендаций по ее совершенствованию, содействие в выполнении уставных задач ВДПО; - участие в подготовке целевых программ, законодательных, нормативных и правовых актов в сфере обеспечения пожарной безопасности, взрывобезопасности, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ УСЛУГИ - разработка мероприятий по обеспечению пожарной безопасности, взрывобезопасности, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций; - разработка проектных решений противопожарной защиты зданий, сооружений; - проведение экспертизы организационных и технических решений по обеспечению пожарной безопасности, взрывобезопасности, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций; - разработка и экспертиза нормативно-технической документации; - проведение экспертизы противопожарной защиты зданий и сооружений, участие в установлении причинной связи пожаров с нарушениями требований пожарной безопасности; - проведение пожарного аудита; - оценка пожарных рисков; - оказание услуг по проведению предлицензионной подготовки документов; - осуществление инструментального контроля качества пожарных товаров, продукции, работ и услуг; - осуществление контроля за соблюдением мер пожарной безопасности в период проектирования, строительства, реконструкции и сдачи объектов в эксплуатацию; - участие в комиссиях по приемке объектов в эксплуатацию; - сбор статистических данных в структуре ВДПО, обработка, обобщение и разработка научных рекомендаций в области обеспечения пожарной безопасности; - издательская деятельность; - осуществление международного сотрудничества в области пожарной безопасности.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА - развитая филиальная сеть; - реализация услуг соответствующих международным нормам безопасности; - формирование и реализация собственных стандартов безопасности, как результата научных исследований и разработок ориентированных на динамично развивающийся рынок строительства и безопасности; - реализация услуг в рамках строительства уникальных объектов; - уникальный информационный и практический потенциал как результат сотрудничества и партнерства с ведущими институтами в сфере безопасности, западными партнерами.

НАШИ ПАРТНЕРЫ: ЧС России Правительство г. Москвы Академия ГПС МЧС России ФГУ ВНИИПО МЧС России Главгосэкспертиза России

НАШИ КЛИЕНТЫ: Интеко ГК АРКС Штрабаг Крост ЦНИИЭП жилища

ЛИЦЕНЗИИ

ФИЛИАЛЫ:

КОНТАКТЫ: Головной офис НИИ ВДПО Директор НИИ: Белоусов Константин Николаевич Адрес: 123423 Москва, пр-т Маршала Жукова, 39/1 Телефон: (495) 947-8342 (495) 947-8343 8-915-027-51-96 Факс:

(495) 947-91-09

e-mail:

nii@vdpo.ru nii_vdpo@mail.ru

противопожарная защита объектов строительства

Талон по технике пожарной безопасности: необходимость или… Сварочные технологии находят широкое применение практически во всех отраслях экономики в организациях, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, а также используются физическими лицами, занимающимися индивидуальной предпринимательской деятельностью без образования юридического лица.

Coupon on fire safety: necessity or…

Welding technologies are widely used almost in all branches of economy in organizations notwithstanding their forms of incorporation and forms of ownership and are also used by natural persons exercising individual entrepreneurial activity without formation of a legal entity. О. Капустин, д.т.н.

O. Kapustin, doctor of technical sciences

обеспечиваться путем выполнения требований, изложенных в нормативных актах, регламентирующих промышленную и пожарную безопасность.

История вопроса С. Нешумова, к.т.н.

S. Neshumova, candidate of technical sciences

О

борудование и аппаратура для газопламенной обработки металлов (ГОМ) согласно общему классификатору промышленности (ОКП) насчитывает более 600 типоразмеров, годовой объем выпуска которой составляет приблизительно 6 млн ед. Для осуществления сварочных работ задействовано более 250 тыс. газосварщиков и газорезчиков, используются различные горючие газы и легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), применяется более 8 млн кислородных, ацетиленовых и газовых баллонов. Все перечисленное выше дает основание утверждать, что цеха, участки и производства, где выполняются сварочные работы, могут относиться к категории опасных производственных объектов, обеспечение безопасности на которых должно осуществляться в соответствии с федеральными законами «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.06.1997 г. №116-ФЗ и «О пожарной безопасности» от 21.12.1994 г. №69-ФЗ. Это в свою очередь требует обеспечения безопасности в самом широком смысле этого слова. Причем она должна

В этой связи встает один вопрос, который возникает у многих специалистов, имеющих отношение к сварочному производству. Он касается талона по технике пожарной безопасности. Интересен следующий момент: насколько правомерно требование о необходимости получения аттестованным сварщиком, имеющим квалифицированное удостоверение, дополнительно к нему еще и талона по технике пожарной безопасности? Откуда взялось это требование? В п. 654 Правил пожарной безопасности в Российской Федерации» (ППБ 01-03), утвержденных приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. №313, записано: «При проведении огневых работ запрещается: ...допускать к самостоятельной работе учеников, а также работников, не имеющих квалифицированного удостоверения и талона по технике пожарной безопасности». Указанное требование не является каким-либо новшеством, оно существовало и ранее в п. 16.3.18 раздела 16.3 «Огневые работы» Правил пожарной безопасности в РФ (ППБ 01-93), изданных в 1993 г. Еще ранее, т. е. до выхода ППБ 01-93, существовали Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства, утвержденные в 1972 г. В них аналогичное требование было изложено в п. 1.6: «К проведению сварочных и других огневых работ допускаются лица,

118 строительная безопасность | 2008

прошедшие в установленном порядке проверочные испытания в знании требований пожарной безопасности с выдачей специального талона по форме приложения № 1». С выходом в свет Правил, изданных в 1972 г., утрачивала силу Инструкция о мерах пожарной безопасности при проведении огневых работ на промышленных предприятиях и на других объектах народного хозяйства, утвержденная УПО МООП РСФСР 08.06.1963 г., являвшаяся в то время основополагающим документом по пожарной безопасности. Если проследить вышеупомянутые документы, то становится очевидным, что требование о необходимости получения талона по технике пожарной безопасности появилось более 40 лет назад и с тех пор просто переносилось из одного нормативного акта в последующие. Образец талона по технике пожарной безопасности был дан в Правилах пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства, утвержденных в 1972 г. В 1993 г. эти Правила в связи с изданием ППБ 01-93 были отменены. При этом форма этого талона с 1993 г. уже нигде не регламентировалась, т. е. органы государственного пожарного надзора требовали наличие у сварщика, газорезчика и т. д., однако каким он должен быть, аргументированно сказать не могли.

Важные детали Анализ формы талона по технике пожарной безопасности показывает, что он должен быть подписан представителем администрации и представителем органа Госпожнадзора (части пожарной охраны).

fire-prevention protection of objects of construction

Для ясности вернемся к Правилам пожарной безопасности в РФ (ППБ 01-03). В разделе XV «Пожаропасные работы» пп.612-696 содержатся требования по 7 видам работ: окрасочные работы, работы с клеями и другими горючими материалами; огневые работы; газосварочные работы, электросварочные работы, резка металла, паяльные работы, которые полностью соответствуют требованиям подразделов ранее действующих правил ППБ-01-93 16.1; 16.2; 16.3; 16.4; 16.5; 16.6 и 16.7. В новых правилах ППБ 01-03 текстовые формулировки этих пунктов сохранены в неизменном виде. Несмотря на то, что все 7 видов указанных работ пожароопасны, ни в одном из 6 видов работ, кроме огневых, не имеется требований, согласно которым без наличия талона по технике пожарной безопасности проведение работ было бы запрещено. Теперь рассмотрим действующие нормативные документы, утвержденные ранее Госгортехнадзором России, ныне Ростехнадзором. В 2002 г. вышел в свет Сборник, в который включены основные документы, регламентирующие порядок подготовки и аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства:

– Правила аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства (ПБ 03-273-99); – Технологический регламент проведения аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства (РД 03495-02). Согласно приложению № 1 к ПБ 03273-99 «уровень профессиональной подготовки» – это «степень соответствия сварщика или специалиста сварочного производства требованиям настоящих Правил, определяющих возможность его привлечения к выполнению соответствующих видов деятельности на объектах подконтрольных Госгортехнадзору России». Согласно приложению № 3 к ПБ 03273-99 «Рекомендации по ведению Реестра системы аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства (САС)» в разделе 2 «Общие положения» указывается, что Реестр ведется в целях учета аттестационных удостоверений... а также исключения возможности применения норм, правил и процедур, не предусмотренных в САСе, исключение возможности проведения работ по аттестации юридическими и физическими лицами, не аккредитованными в САСе. То есть вышеизложенные требования дают понять, что сварщику (газорезчику) не следует иметь каких-либо других документов, подтверждающих его квалификацию.

Выдержки из нормативных документов Объем теоретических знаний аттестуемого сварщика должен удовлетворять требованиям экзаменационных программ, утвержденных Госгортехнадзором России в соответствии с п. 3.2 ПБ 03-273-99, который гласит: «...Программы должны... включать разделы по сварочному оборудованию, основным и сварочным материалам, технологии сварки, контролю качества сварных соединений, дефектам сварных соединений и способам их исправления, а также правилам безопасного выполнения сварочных работ». Утвержденные программы содержат обязательные разделы по пожарной безопасности, без знания которых невозможно обеспечить общую безопасность выполнения работ. Говоря о пожарной безопасности при выполнении пожароопасных работ, следует отметить, что согласно п. 7 Правил пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03) «все работники организаций должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа, а при изменении специфики работы проходить дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке, установленном руководителем».

119 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства Это полностью соответствует формулировке ст. 25 Федерального закона Российской Федерации «О пожарной безопасности» от 21 декабря 1994 г. № 69-ФЗ, которая предусматривает, что «обучение мерам пожарной безопасности работников организаций проводится администрацией (собственниками) этих организаций в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности по специальным программам, утвержденными соответствующими руководителями федеральных органов исполнительной власти и согласованными в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным на решение задач в области пожарной безопасности». В п. 1.9 Типовой инструкции по организации безопасного проведения огневых работ на взрывоопасных и взрывопожароопасных объектах РД 09-364-00 предусмотрено, что к «проведению огневых работ допускаются лица (электросварщик, газосварщик, газорезчик, бензорезчик, паяльщик и т. д.), прошедшие специальную подготовку и имеющие квалификационное удостоверение и талон по технике пожарной безопасности». Типовая инструкция, утвержденная постановлением Госгортехнадзора России от 23 июня 2000 г. № 38 действует в настоящее время. По утверждению заместителя начальника Управления по надзору за общепромышленными опасными объектами Ростехнадзора Шаталова А.А., она входит в перечень действующих нормативных документов Ростехнадзора. По его же мнению, требование по талону о технике пожарной безопасности в нормативный акт Ростехнадзора трансформировалось из Правил пожарной безопасности в РФ. Указанный нормативный акт Госгортехнадзора был издан до появления Технологического регламента проведения аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства, утвержденного постановлением Госгортехнадзора России от 25 июня 2002 г. № 36 (зарегистрирован в Минюсте РФ 17 июля 2002 г. № 3587). Отсутствие в нормативном акте Ростехнадзора, изданном в более поздний срок, требования по талону о технике пожарной безопасности, позволяет выдвинуть предположение о том, что требование по талону, содержащееся в Типовой инструкции, не является обязательным для исполнения хозяйствующими структурами. Кроме того, отсутствие регистрации Типовой инструкции в Минюсте России позволяет делать вывод о том, что указанный нормативный акт не является обязательным для применения хозяйствующими субъектами. Он является рекомендательным.

Минюст России письмом от 31.06.2006 г. №01-1787 сообщил, что «Типовая инструкция по организации безопасного проведения огневых работ на взрывоопасных и взрывопожароопасных объектах, утвержденная постановлением Госгортехнадзора России от 23 июня 2000 г. № 38, на государственную регистрацию не представлялась». Это дает дополнительное основание полагать, что ее требования носят рекомендательный характер.

Что говорят специалисты По мнению начальника Управления по надзору за специальными и химически опасными производствами и объектами Ростехнадзора Г.М. Селезнева, наличие или отсутствие регистрации РД 09-364-00 в Минюсте России нельзя отнести к числу актуальных. Это обусловлено принятием Федерального закона «О техническом регулировании», который после принятия технических регламентов сделает все другие нормативные акты рекомендательными или добровольными для применения. По его утверждению, Типовая инструкция по организации безопасного проведения огневых работ на взрывоопасных и взрывопожароопасных объектах распространяется на «взрывопожароопасные объекты» (т. е. обладающие факторами пожароопасности). В этой связи при ее разработке учитывались Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, тем более что для пожароопасных объектов предусмотрено соответствующее лицензирование органами исполнительной власти, специально уполномоченными в области пожарной безопасности, которым в настоящее время является МЧС России. Инструкция РД 09-364-00 по структуре и характеру построения содержит комплекс типовых технических требований, каждое из которых может уточняться (в целях разработки внутрипроизводственных инструкций или стандартов) в зависимости от условий проведения работ на конкретных объектах. При этом, безусловно, уровень обязательности требований Правил пожарной безопасности в РФ (ППБ 01-03), прошедших правовую экспертизу и зарегистрированных в Минюсте РФ, приоритетен по отношению к любым типовым требованиям и инструкциям. Вместе с тем, отмечает начальник Управления по надзору за специальными и химически опасными производствами и объектами Ростехнадзора Г.М. Селезнев, согласно Федеральному закону Российской Федерации от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»,

120 строительная безопасность | 2008

требования промышленной безопасности – это условия, ограничения и другие обязательные требования, содержащиеся не только в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, но и в нормативных технических документах, соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность. Он полагает, что применительно к талонам по технике пожарной безопасности имеет место не столько дублирование требований ППБ 01-03, сколько возможность их реализации и конкретизация для реальных условий конкретных объектов. Эти реальные требования и условия конкретных объектов (а также видов работ) невозможно в полном объеме сформулировать и проверить при аттестации согласно Технологическому регламенту проведения аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства. Отнесение факта наличия (или отсутствия) талона по технике пожарной безопасности к административным барьерам, по мнению Г.М. Селезнева, чрезмерно и неоправданно, ибо речь идет о сугубо техническом документе. Он особо подчеркнул, что практика контрольно-профилактической работы на объектах, поднадзорных Управлению по надзору за специальными и химически опасными производствами и объектами, показала, что инженерно-технический состав и персонал, непосредственно выполняющий сварочные работы, в основном достаточно ответственно и с пониманием подходит к оформлению всех документов, прямо или косвенно связанных с обеспечением безопасности. С их стороны претензий в части оформления и талонов по технике пожарной безопасности (при числе опасных производственных объектов, доходящем до сотен тысяч) в Ростехнадзоре за последние несколько лет практически не зарегистрировано. Ростехнадзор проводит политику по универсализации отечественных и зарубежных требований к специалистам – сварщикам. Это можно оценить только положительно. В то же время, по мнению Г.М. Селезнева, известны случаи, когда зарубежные фирмы, отбирая на работу аттестованных российских специалистов по сварке, признавали практическую готовность и уровень знаний только одного человека из трех претендентов (вопросы к претендентам касались в том числе и требований пожарной безопасности). Это сигнал того, что российские специалисты имеют недостаточно качественную подготовку. Резюмируя сказанное выше, можно сделать вывод, что в нормативных актах Ростехнадзора и Госпожнадзора, являю-

fire-prevention protection of objects of construction щегося структурой МЧС России, ясности и четкости в ситуации с талоном по технике пожарной безопасности и процедурой его получения нет. Такую ситуацию нельзя относить к категории, способствующей интересам безопасности. Наоборот, она создает предпосылки для формализма и злоупотреблений.

Участие МЧС в решении вопроса МЧС России 25 октября 2005 г. издало приказ № 764 «Об утверждении Инструкции о порядке согласования специальных программ обучения мерам пожарной безопасности работников организаций». Приказ в установленном порядке РФ 23 ноября 2005 г. прошел регистрацию в Минюсте, рег. № 7189. Этот приказ установил процедуру согласования программ обучения мерам пожарной безопасности, которые разрабатываются соответствующими федеральными органами исполнительной власти. Особо подчеркнем, что заявителями программ, которые представляются на согласование в МЧС России, являются федеральные органы исполнительной власти. Применительно к обсуждаемому вопросу, т. е. к газоэлектросварщикам такую программу могли бы разработать Министерство промышленности и энер-

гетики РФ, Федеральная служба по экологическому технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) или Федеральное агентство по промышленности. Именно эти три органа исполнительной власти имеют наиболее прямое и тесное отношение к деятельности сварщиков. Информацию о том, что эти федеральные органы подготовили специальную программу обучения мерам пожарной безопасности для сварщиков, получить не представилось возможным. МЧС России также не обнародовало сведения о согласованных специальных программах по обучению мерам пожарной безопасности различных категорий специалистов, и в первую очередь имеющих отношение к выполнению пожароопасных работ.

12 декабря 2007 г. МЧС России издало новый приказ № 645 «Об утверждении норм пожарной безопасности (НПБ) «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций». Данный приказ зарегистрирован в Минюсте РФ 21 января 2008 г., рег. № 10938. В этом приказе дан тематический план и программа обучения пожарно-техническому минимуму газоэлектросварщиков. Продолжительность обучения по ней составляет 11 ч, что сразу вызывает настороженность своей нерациональностью. Оторвать

сварщика от работы можно на один или два дня, в данном случае 11 учеб. ч – это, как в народе говорят, ни два, ни полтора. По нашему мнению, обучение мерам пожарной безопасности аттестованных специалистов сварочного производства и газоэлектросварщиков, если в этом необходимость, целесообразно проводить один или два, но в обязательном порядке полных учебных дня. Во вновь появившихся НПБ не дано ссылки на то, кем разработана эта программа. В то же время, если верить предыдущему приказу МЧС России, то разработчиком такой программы должен быть федеральный орган исполнительной власти, имеющий отношение к сварочному производству. В приказе МЧС России от 12 декабря 2007 г. № 645 отсутствует регламентация по форме документа, который должен получить работник по результатам обучения по программе пожарно-технического минимума. Что это будет – талон образца 40летней давности или что-то другое? НПБ «Обучение мерам пожарной безопасности» (п. 37) предусматривает, что «обучение с отрывом от производства проводится в образовательных учреждениях пожарно-технического профиля, учебных центрах федеральной противопо-

121 2008 | building safety

противопожарная защита объектов строительства

жарной службы МЧС России, учебно-методических центрах по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации, территориальных подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России, в организациях, имеющих лицензию на деятельность по тушению пожаров». На практике имеется много специализированных предприятий, выполняющих сварочные работы, где есть квалифицированные специалисты, в том числе по пожарной безопасности. Но они, если исходить из буквы приказа, не могут обучать сварщиков, ибо у них нет лицензии на деятельность по тушению пожаров. Как-то это не очень логично и понятно. Вызывает сомнение, что работники территориальных подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России могут качественно и полно обучить мерам пожарной безопасности аттестованных специалистов сварочного производства и исполнителей работ, ведь обучение должно быть предметным и целенаправленным, учитывающим специфику аудитории, а не сводиться к примитивным вещам по устройству огнетушителя и порядку пользования им при возникновении пожара.

Особенности терминологии Федеральный закон «О пожарной безопасности» дает юридические понятия терминов и определений, используемых в этой сфере деятельности. Выражение «техника пожарной безопасности» в указанном законе и других нормативных актах, издаваемых на уровне Федеральной противопожарной службы МЧС России, не используется. Это позволяет говорить о том, что само требование ППБ 01-03 по

талону о технике пожарной безопасности является не соответствующим реалиям сегодняшнего дня. Оно пришло из нормативных требований 40-летней давности и не адаптировано к специальной терминологии, используемой в настоящее время в законодательстве и подзаконных нормативных актах. Подводя итоги и предварительно обсудив тему о необходимости талона по технике пожарной безопасности с ведущими специалистами сварочного производства ОАО «ВНИИ автогенмаш», Академии нефти и газа им. И.М. Губкина и другими учреждениями, авторы полагают возможным высказать свое мнение о нецелесообразности применения в настоящее время талона по технике пожарной безопасности.

Ряд важных факторов: 1. Возросшим общеобразовательным уровнем подготовки специалистов сварочного производства.

2. Отсутствие требования о талоне в нормативных актах Ростехнадзора, которые регламентируют вопросы подготовки сварщиков и специалистов сварочного производства и которые прошли государственную регистрацию в Минюсте РФ.

3. Необходимостью удешевления сварочных работ. Процедура получения талона по технике пожарной безопасности в коммерческих обучающих структурах приводит к удорожанию сварочных работ.

4. Сама форма талона никак не защищена от подделки. В ситуации, когда недобросовестные коммерческие структуры предлагают дипломы, аттестаты, различные справки и т. д., требование о наличии талона по технике пожарной безопасности становится формальностью.

122 строительная безопасность | 2008

5. Нормативные акты в сфере образования, а упоминавшийся талон является документом, подтверждающим прохождение обучения, не содержат требований о талонах, справках и т. д. По результатам краткосрочного обучения в зависимости от его продолжительности может выдаваться либо свидетельство, либо удостоверение.

6. Обучение для получения талона по технике пожарной безопасности является дублирующим по отношению к обучению, которые проходят сварщики и специалисты сварочного производства.

7. Отсутствие разработанной и утвержденной на уровне Ростехнадзора, Минпромэнерго РФ и других заинтересованных структур программы обучения для получения талона по технике пожарной безопасности. Перечень аргументов, которые бы позволяли говорить о нецелесообразности применения талонов по технике пожарной безопасности, можно продолжать довольно долго. При этом в вопросе подготовки специалистов сварочного производства и сварщиков надо исходить не из удобства работы контрольно-надзорных органов, которым, чем больше есть формальностей в виде талона по технике пожарной безопасности, тем удобнее осуществлять свои функции. В условия рыночной экономики должен быть достигнут разумный паритет между целесообразностью и достаточностью. Это касается и обучения сварщиков мерам пожарной безопасности, а посему данный вопрос нуждается в межведомственном обсуждении и коллегиальном принятии решения, в том числе с Национальной ассоциацией контроля и сварки. СБ

«Всероссийское добровольное пожарное общество» Общероссийская общественная организация

115 лет

81 субъект РФ 850 отделений и филиалов

✰ Производственно-сбытовая сеть ✰ Собственное производство огнетушителей и пожарнотехнической продукции ✰ Поставка продукции по ценам производителей, в любую точку России всеми видами транспорта ✰ Все виды работ и услуг в области пожарной безопасности Приглашаем к сотрудничеству зарубежных и отечественных производителей и поставщиков

123423 Москва Проспект Маршала Жукова, дом 39, корпус 1 Телефон: 947-91-09 Тел./факс: 947-91-15 e-mail: vdpocs@mail.ru, cs@vdpo.ru www.vdpo.ru

противопожарная защита объектов строительства

Расчет огнестойкости строительных конструкций автодорожных тоннелей и притоннельных сооружений по сертифицированным программным комплексам Пожары в автодорожных тоннелях и притоннельных сооружениях, как правило, связаны с авариями автомобилей, сопровождающимися розливом и воспламенением жидкого моторного топлива. Поэтому строительные конструкции сооружений такого типа подвергаются более интенсивному огневому воздействию при пожаре по сравнению с обычными зданиями.

Calculation of fire resistance of construction facilities of highway tunnels and near-tunnel structures on the basis of certified program complexes Fires at highway tunnels and near tunnel structures are as a rule associated with car accidents resulting in leaking and inflammation of liquid motor fuel. Therefore construction facilities of this type of structures are exposed to a more intensive fire impact in case of a fire in comparison with ordinary buildings. Н.Ф. Давыдкин, В.Л. Страхов, В.О. Каледин, Вл.О. Каледин, НПКЦ «Интерсигнал» N.F. Davydkin, V.L. Strakhov, V.O. Kaledin, Vl. O. Kaledin, NPKC “Intersignal”

В

Западной Европе для моделирования пожаров в тоннельных сооружениях используются температурные режимы, отличающиеся от стандартного температурного режима, применяемого для определения огнестойкости конструкций обычных зданий. Для этих температурных режимов характерен более быстрый подъем температуры, а также наличие участка спада температуры. Ввиду больших габаритов, сложной структуры и пространственной формы строительных конструкций подземных сооружений данного типа экспериментальное определение их фактических пределов огнестойкости сопряжено с неоправданно большими затратами. Поэтому актуальной является разработка математической модели поведения строительной конструкции при пожаре и методик расчета ее огнестойкости. Впервые в мировой практике созданы методики расчета фактических пределов огнестойкости строительных конструкций, позволяющие учитывать все основные особенности поведения конструкций подземных сооружений при одновременном силовом и огневом нагружении в условиях пожара. Новизна разработанных методик обусловлена их отличиями от методик, применявшихся ранее: 1. Расчеты огнестойкости могут проводиться как для стандартного темпера-

турного режима, так и для температурных режимов, отличающихся от стандартного.

2. Теплотехническая и статическая задачи расчета огнестойкости решаются в едином автоматизированном алгоритме, что ускоряет расчеты и повышает их точность.

3. Методики позволяют проводить расчеты огнестойкости не только простых конструкций, рассмотренных, в частности, в МДС 21-2.2000, но и рассчитывать конструкции сложной структуры и пространственной формы, характерные для подземных сооружений.

4. Теплотехническая часть расчетных методик позволяет учитывать; – влияние на температурное поле в конструкции полостей, заполненных воздухом, и высокотеплопроводных элементов; – термическое разложение материала и сопровождающие его процессы переноса пара в проницаемой пористой среде, конденсации и испарения; – изменение теплофизических свойств материала в процессе нагрева за счет происходящих в нем физико-химических превращений.

5. Статическая часть расчетных методик позволяет учитывать: – переменность во времени и произвольную неравномерность прогрева сечений конструкции; – изменение упругопластических свойств материала при нагреве; – геометрическую нелинейность – увеличение кривизны изгибаемых или внецентренно сжатых конструкций в процессе нагружения; – появление температурных напряжений в статически неопределимых конструкциях; – постепенное выключение из работы участков расчетного сечения, в которых достигается предельное состояние материала;

126 строительная безопасность | 2008

– образование пластических шарниров в опасных сечениях конструкции по мере ее прогрева. Методики прошли рецензирование в ведущих научных центрах России. На них получено положительное Заключение специализированного Научного совета РАН. Для обеспечения практического использования разработанных методик были созданы и сертифицированы по ГОСТ Р ИСО/МЭК 9126-93 и ГОСТ Р ИСО/ МЭК ТО 9294-93 программные комплексы серии «Огнестойкость». Программные комплексы прошли регистрацию в Российском агентстве по патентным и товарным знакам на основании Закона РФ «О правовой охране программ для электронных вычислительных машин и баз данных».Программные комплексы построены по «оконной» технологии системы Windows. Это позволило существенно облегчить процесс ввода исходных данных, построения расчетных схем и обработки результатов расчетов. В состав программных комплексов введен автоматизированный банк данных по высокотемпературным физико-механическим и теплофизическим характеристикам материалов. Программное обеспечение расчетов огнестойкости автодорожных тоннелей и притоннельных сооружений разработано на уровне стандартов лидирующих в данной области стран (США, Японии, Великобритании). Применение разработанных методик и программных комплексов серии «Огнестойкость» обеспечивает решение сложных задач, возникающих перед инвесторами, проектировщиками и строителями современных подземных сооружений, отличающихся повышенной пожарной опасностью. СБ

Модельный ряд. Новые разработки A modelling number.

New development Комплексные системы безопасности Видеонаблюдение СКУД Сигнализация. Оповещение. Связь Освещение аварийное Противопожарная защита СИЗ

модельный ряд. новые разработки Prosys Интегрированная система безопасности и диспетчеризации Система Prosys является уникальным инструментом для построения систем безопасности. Особенности: серия Prosys включает в себя три модификации: - Prosys 16(для небольших офисов).

- Prosys 40( для объектов среднего звена).

- Prosys 128( для крупных объектов). Управление и программирование системы возможно как с помощью ПК(как на месте, так и через Интернет), так и автономно с помощью

пультов управления. Технические характеристики: Длина шлейфа сигнализации: до 500 м. Кнопочных пультов управления: до 16. Шлейфов сигнализации: до 128. Программируемых релейных выходов: до 33. Напряжение питания: 16, 5 В перемен. Габаритные размеры: 222x135x62 мм. Рабочая температура: от 0°С до +55°С. Производитель: Rokonet(Израиль). Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

EX85 Мегапиксельная IP видеокамера с двумя сенсорами (объективами) для круглосуточного видеонаблюдения. Технические характеристики: для светлого времени суток - 3.1 мегапикселей 1/2" цветная матрица; для тёмного времени суток - 1.3 мегапикселей 1/2" монохромная матрица; чувствительность - 0 Люкс для тёмного времени суток; кол-во кадров: цвет - 20 к/с @ 1920х1200; монохром - 30 к/c @1280х1024; автоматическое переключение День/Ночь; отношение Сигнал/Шум - не менее 45 Дб; динамичес-

кий диапазон - 60 Дб; объектив - фиксированный 8, 12, 25 или 50 мм, высокого разрешения; рабочая температура от -40 до +50 град С; класс защиты - IP67. Особенности: две матрицы 3.1MP / 1.3MP в сочетании со специализированными объективами обеспечивают превосходную детализацию изображения, более чем десятикратно превышающую обычную CCD камеру высокого разрешения. Запатентованная технология ночного видения Black Diamond™ обеспечивает высокоточное изображение в ночных условиях. Производитель (поставщик): Bosch Системы Безопасности Тел.: (495) 937-5361 www.boschsecurity.ru

NEW

MIC1 Исключительно защищённые и надёжные поворотные (PTZ) камеры для любых применений. Технические характеристики: разрешение - 460 ТВЛ; чувствительность до 0.01 люкс; режим День/Ночь; оптическое увеличение 18х, 36х; скорость панорамирования/наклона от 0.2 до 90 град/сек (переменная); поддерживает различные протоколы управления; класс защиты - IP68; рабочая температура от -30 до 50 град. С.

Особенности: исключительная защищённость. Независимость от погоды за счет оснащения стеклоочистителем. Широкий модельный ряд для любых приложений. В том числе модели: из нержавеющей стали; оснащённые тепловизором; подводные; взрывобезопасные; с инфракрасным прожектором; с громкоговорителями. Производитель (поставщик): Bosch Системы Безопасности Тел.: (495) 937-5361 www.boschsecurity.ru

NEW

128 строительная безопасность | 2008

EX30 Высококачественная камера круглосуточного видеонаблюдения. Технические характеристики: разрешение - 550 ТВЛ (цветн), 570 ТВЛ (монохром); чувствительность 0.02 люкс (день), 0 люкс (ночь); объектив варифокальный 550 мм, скорректированный для ИК; автоматическое переключение ДеньНочь по датчику освещённости; ИК подсветка: длинна волны 850нм, настройка интенсивности; питание 12-24В переменного или постоянного тока, 25Вт максимум; рабочая температура от -50 до +50 град С; класс защиты - IP66.

Особенности: запатентованная технология ночного видения Black Diamond™ обеспечивает высокоточное изображение в ночных условиях. Высококачественная ИК скорректированная оптика позволяет избежать смещение фокусировки в ИК диапазоне. Это обеспечивает следующие характеристики видеонаблюдения в круглосуточном режиме: обнаружение объекта на расстоянии 100м; классификация объекта на расстоянии 90 м; распознавание объекта на расстоянии 60 м; идентификация объекта на расстоянии 45 м. Производитель (поставщик): Bosch Системы Безопасности Тел.: (495) 937-5361 www.boschsecurity.ru

NEW

a modelling number. new development

Малогабаритная наружная ТВ камера Технические характеристики: ПЗС Sharp 1/3”, CCIR/EIA; разрешающая способность 380 ТВл; чувствительность 0,05 лк (F2.0); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 46 дБ; напряжение питания 9 - 15 В; потребляемый ток 90 мА; диапазон температур от -50 до +60°С; размеры 90х122х221 мм. Особенности: корректор четкости; зеркальный режим; объектив с фиксированной диафрагмой (М12);

VBM-532 Малогабаритная ТВ камера Технические характеристики: ПЗС Sharp 1/3”, CCIR/EIA; разрешающая способность 380 ТВл; чувствительность 0,05 лк (F2.0); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 46 дБ; напряжение питания 9 - 15 В; потребляемый ток 90 мА; диапазон температур от +5 до +45°С; размеры 46х40х74 мм. Особенности: корректор четкости; возможность включения зеркального режима; объектив с фиксирован-

VNC-542-A3 ТВ камера с 10-ти кратным увеличением чувствительности Технические характеристики: ПЗС SONY 1/3”, CCIR/EIA; разрешающая способность 380 ТВл; чувствительность 0,0005 лк (F0.8); макс. коэфф. бининга 7х1; электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 48 дБ; напряжение питания 8,5 - 15 В; потребляемый ток 180 мА; диапазон температур от +5 до +45°С; размеры 56х50х75 мм.

VMC-745 Цветная ТВ камера супер «день/ночь» с 10-ти кратным увеличением чувствительности Технические характеристики: ПЗС SONY 1/3”, PAL/NTSC; разрешающая способность 460 ТВл; чувствительность 0,005 лк (F1.2); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 48 дБ; напряжение питания 8 - 12,5 В; потребляемый ток 160 мА; диапазон температур от +5 до +45°С; размер 56х50х75 мм.

поле зрения от 5 до 120 градусов; герметизация IP66; устойчивость к запотеванию и обмерзанию стеклянного иллюминатора. Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

ной диафрагмой (М12); фокусные расстояния объективов от 2 до 50 мм (120 – 5 угловых градусов). Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

Особенности: корректор четкости; адаптация к длине питающего кабеля; коммутатор типа объектива; работа с любыми типами объективов (С, CS-mount). Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

Особенности: переключение в монохромный режим при уменьшении освещенности до 0,1 люкса и в 10-ти кратный «ночной режим» при уменьшении освещенности до 0,01 люкса. Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

VSN-741 Универсальная наружная ТВ камера Технические характеристики: ПЗС SONY 1/3”, CCIR/EIA; разрешающая способность 570 ТВл; чувствительность 0,012 лк (F1.2); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 48 дБ; напряжение питания 9 - 13 В; потребляемый ток 260 мА; диапазон температур от -50 до +60°С; размеры корпусов: металлический 112х136х160 мм., пластмассовый 175х137х250 мм. Особенности: корректор четкости;

VZM-734 Малогабаритная цветная ТВ камера Технические характеристики: ПЗС SONY 1/4”, PAL/NTSC; разрешающая способность 450 ТВл; чувствительность 1,0 лк (F2.0); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 44 дБ; напряжение питания 8 - 16 В; потребляемый ток 95 мА; диапазон температур от +5 до +45°С; размеры 46х40х74 мм; возможен зеркальный режим. Особенности: корректор четкости; DSP процессор; режим «день/ночь»; объектив с фиксированной диафраг-

VNC-743-H3 ТВ камера с 500 кратным увеличением чувствительности Технические характеристики: ПЗС SONY 1/3”, CCIR/EIA; разрешающая способность 570 ТВл; чувствительность 0,00002 лк (F0.8); макс. коэфф. бининга 7х4; макс. коэфф. суммирования полей 18; электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/шум 48 дБ; напряжение питания 8,5 - 15 В; потребляемый ток 180 мА; диапазон температур от +5 до +45°С; размеры 56х50х75 мм.

Черно-белые и цветные мегапиксельные USB 2.0 камеры Технические характеристики: КМОП 1/3”, 1/2” PAL/NTSC; разрешающая способность 450, 800, 900, 1400 и 1700 ТВл; чувствительность 0,1 – 1,5 лк (F1.2); электронный затвор 1/50 -1/100 000 с; система АРУ глубиной 32 дБ; отношение сигнал/ шум 44 - 54 дБ; потребляемый ток 80 – 90 мА; диапазон температур от +5 до +40°С; размер 56х50х75 мм. Особенности: высокочувствитель-

коммутатор типа объектива; надежная герметизация IP66; устойчивость к запотеванию и обмерзанию стеклянного иллюминатора. Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

мой (М12); фокусные расстояния объективов от 2 до 50 мм (120 – 5 угловых градусов) Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

Особенности: корректор четкости; коммутатор типа объектива; работа с любыми типами объективов (С, CS-mount). Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

ные 0,3 Мп,1,3 Мп, 3,2 Мп и 5,17 Мп КМОП сенсоры с микролинзами и предварительными усилителями в каждом пикселе для увеличения чувствительности камер. Производитель (поставщик): ЭВС, ЗАО

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

VBP-532

129 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки SNC-CS10/CS11P Доступная по цене высококачественная сетевая видеокамера

- функция тревоги с обнаружением активности и режимы записи до и после возникновения состояния тревоги. Производитель (поставщик): Sony

Характеристики: - компактная и элегантная; - ПЗС-матрицы Sony с прогрессивной разверсткой и продвинутая DSPтехнология; - разнообразные опции электропитания: 24 В перем./12 В пост.; - пять предустановок качества изображения в формате JPEG с использованием алгоритма постоянного цифрового потока; - выбор форматов сжатия – MPEG-4 и JPEG;

SNC-CS50P Сетевая ТВ-камера с прекрасным качеством изображения и интеллектуальной функцией подачи сигнала тревоги

- одновременная передача в JPEG и MPEG-4; - простота монтажа за счет опции PoE (Power over Ethernet-«Электропитание через Ethernet»); - беспроводное соединение по Wi-Fi. Производитель (поставщик): Sony

Характеристики: - высокая чувствительность (0,4 лк, F0,95) с использованием 1/3 дюймовой ПЗС-матрицы по технологии SuperExwave; - функция «День/Ночь»; - функция доказательства подлинности видеосъемки; - динамическая интеграция кадров;

SNC-RX550P Сетева купольная ТВкамера с функциями поворота на 360° (без ограничителей) и высокоскоростного панорамирования/ наклона/ масштабирования Особенности: - интеллектуальная функция обнаружения объектов и движения; - возможность поворотв на 360° и функция PTZ (Панорамирование/Наклон/Масштабирование); - возможность режима группового вещания; - функция доказательства подлинности видеосъемки.

Характеристики: - 26-кратный оптический вариобъектив; - функция День/Ночь; - функция двойного кодирования «Dual Encoding Capability»-одновременная передача JPEG и MPEG-4; - выбираемые форматы сжатия JPEG, MPEG-4, H.264; - передача сигнала изображения с использованием протокола FTP или SMTP; - датчик изображения с 1/4-дюймовой ПЗС-матрицей по технологии Exwave HAD™ CCD, отличающийся исключительно высокой чувствительностью. Производитель (поставщик): Sony

SNC-DF50P Компактная сетевая купольная камера со встроенным интеллектом и технологией ПЗС-матрицы DynaView. Характеристики: - 1/3 дюймовая ПЗС-матрица по технологии DynaView.

- интеллектуальная система видеонаблюдения - выбираемые форматы сжатия JPEG, MPEG-4 и H.264.

- запатентованный Sony шарнирный механизм регулировки объекта.

- гибкость и простота установки.

-3,6-кратный вариобъектив с автодиафрагмой.

SNC-DF80P Антивандальная купольная сетевая камера со встроенным интеллектом и функцией "День/Ночь". Характеристики: - 1/3-дюймовая ПЗС-матрица по технологии SuperExwave - интеллектуальная система видеонаблюдения - выбираемые форматы сжатия JPEG, MPEG-4, H.264.

- функция "День/Ночь" - гибкость и простота установки - 3,6-кратный вариобъектив с автодиафрагмой

SNC-RZ25P Сетевая ТВ-камера со сжатием M-JPEG/MPEG-4

Сетевая ТВ-камера с усовершенствованной технологией обработки изображения Характеристики: - высокое качество изображения; - возможность беспроводного соединения; - интеллектуальные функции обнаружения движения и объектов; - функция PTZ (Панорамирование/ Наклон/Масштабирование); - динамическая интеграция кадров; - двойной кодек MPEG-4 и JPEGодновременная передача;

строительная безопасность | 2008

NEW - технология динамической интеграции кадров (DFI)- высокая четкость движущихся и неподвижных объектов - интеллектуальная функция обнаружения объектов и движения (встроена в камеру). Производитель (поставщик): Sony

NEW CFW1 (опция); - полудуплексный звуковой канал. Производитель (поставщик): Sony

Характеристики: - высокое качество и высокая чувствительность (0,7 лк, F1,4); - высокоскоростной мехагизм панаромирования/наклона/масштабирования; - ПЗС-матрица по технологии ExWaveHAD; - функция День/Ночь; - слот Compact Flash и Memory Stick для внутренней памяти изображений или подключения к беспроводной локальной сети (IEEE802.11b)при установке сетевой карты Sony SNCA-

SNC-RZ50

130

- технология динамической интеграции кадров (DFI)-высокая четкость движущихся и неподвижных объектов.

- интеллектуальная функция обнаружения объектов и движения (встроена в камеру). Производитель (поставщик): Sony

- датчик изображения с 1/4-дюймовой ПЗС-матрицей по технологии Super HAD CCD™; - функция День/Ночь. Производитель (поставщик): Sony

a modelling number. new development

- Pixim сенсор/ПЗС Sony - Электронное переключение день/ночь - Разрешение по горизонтали не менее 520 линий - Общее количество элементов разрешения (пикселей) ПЗС-матрицы 720х540 - Встроенный варифокальный объектив 3 - 9 мм с АРД - Напряжение питания – 24/12 В - Габариты - 120 х 100 мм. Особенности: Серия камер ZC-D4000 содержит базовую модель, модель с широким динамическим диапазоном и модель в вандалозащищенном

GANZ ZC-D5000 купольные камеры Технические характеристики: Камеры серии ZC-D5000 в полусферическом корпусе имеют стильный внешний вид и в то же время остаются неприметными. Модели имеют чувствительную 1/3 “ ПЗС матрицу, которая воспроизводит изображение максимального разрешения - не менее 540 линий. Особенности: разрешение HQ1 540 линий; переключение день/ночь (ручное или электронное); различные варифокальные объективы CS крепления; широкие возможности для установки; возможность улич-

GANZ ZC-P2xx серия поворотные скоростные купольные камеры Для внутренней и наружной установки и панорамного наблюдения за большими площадями. Технические характеристики: 1/4” ExView Sony или Hitachi. Мин. освещенность – от 0,01 до 0,7 люкс.

RS-485. Питание 24 вольт, 50Гц. Вес: внутренние камеры- 1,6 кг, уличные камеры- 5,8 кг. Особенности: Гибкие настройки камеры могут быть выполнены с помощью экранного меню. Управле-

GANZ ZN-PT304 поворотная IP камера Поворотная IP камера ZN-PT304 – стильная и изящная – не только украсит собой любой офис, но и, за счет встроенного приемника/передатчика Wi-Fi, позволит получать изображение из любой точки офиса, игнорируя проводные технологии, а с использованием маршрутизации и из любой точки земного шара. В комплекте поставляется ПО для управления поворотным механизмом и цифровым зумом. Одно ПО может контролировать и вести запись с 16 камер. Существует беспроводная и проводная версия камеры.

корпусе. Варифокальные объективы позволяют произвести точную настройку поля зрения камер. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

ной установки с дополнительными аксессуарами. Производитель: СВС Со.,Ltd Тел.: (495) 710-8883 Факс: (495) 710-8884 www.cbc.ru

NEW ние камерой может производиться с помощью внешнего пульта или компьютера, в том числе через интернет. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

NEW

GANZ C-Allview Cкоростная купольная камера Особенности: День/ночь скоростная поворотная камера со встроенным трансфокатором 18х (4,1-73,8 мм) или 26х (3,5-91,0 мм) предназначена для использования в обычных и в суровых условиях. Камера выпускается в уличном исполнении в вандалоустойчивом корпусе с классом защиты IP67. Закаленное сменное смотровое стекло имеет очиститель. Чувствительность 0,01 люкс в ночном режиме. Бесконечный поворот по горизонтали. Возможность полного обзора – от

GANZ ZCL1210PHA видеокамера с варифокальным объективом Компактная камера нестандартного эстетичного дизайна для видеонаблюдения. Технические характеристики: PAL. Питание 12, 24 вольт ±10%. Мощность 2,0 Ватт; 2,1 Ватт 180 мА. 1/4” IT ПЗС, 752x582 пикселей. Объектив варифокальный 2,8...10 мм, F 1.2. Освещенность 1,5 Люкс (50 IRE), 0,75 Люкс (30 IRE). Управление диафрагмой напряжением. Вес <200

GANZ ZN-NH257P камера день/ночь Цветная камера с автоматическим переключением в черно-белый режим для использования в IP сетях. Технические характеристики: IT ПЗС 1/3”. Чувствительность 0,08 люкс при F1,2 50IRE, 0,04 люкс при F1,2 30IRE. Вес 400 гр. Размеры 60х65х126 мм. Сетевой интерфейс RJ45, Ethernet/LAN, 10/100-Base-T. Протоколы TCP-IP, UDP-IP, PING. MPEG-4. Питание 12 Вольт. Особенности: Управление и настройка с помощью Internet Explorer.

PAL. Видео сенсор с определением направления движения. Встроенный

GANZ ZCYHW702P

Производитель: СВС Со.,Ltd Тел.: (495) 710-8883 Факс: (495) 710-8884 www.cbc.ru

камера Низковольтная камера автоматически определяющая тип питания. Технические характеристики: 1/3” ПЗС матрица, от 480 ТВ линий до 520 ТВ линий, высокая чувствительность и низкая минимальная освещенность, технологии цифровой обработки сигнала, переключение День/Ночь, маскирование и встроенный датчик движения. Особенности: настройка камеры осуществляется через экранное меню и включает в себя перенастра-

NEW

положения вертикально вниз до положения вертикально вверх. Производитель: СВС Co., Ltd Тел. (495) 710-8883, факс (495) 710‑8884 www.cbc.ru

гр. Габариты 61х122 мм. Особенности: DIP-переключатели: Компенсация заднего света, АРУ, Уменьшение мерцания, Режим синхронизации. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

аудио сенсор. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

NEW иваемые функции WDR. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

GANZ ZC-D4039

NEW

131 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки GANZ МР мегапиксельные камеры цветные и день/ночь Технические характеристики: Новые сетевые мегапиксельные камеры серии МР отличаются передачей кристально чистого изображения и точных цветов. Они имеют разрешение от 1,3 до 5 мегапикселей и встроенный детектор движения. Особенности: Питание может подаваться по сетевому кабелю (Power-over-Ethernet), дополнительный источник питания не требуется. При передаче сигнала по сети полоса пропускания регулируется до

50 Мб/с. С камерами поставляется сетевое программное обеспечение, которое позволяет вести запись и просмотр изображения с камер серии MP, которые находятся в локальной сети. Производитель: СВС Со.,Ltd Тел.: (495) 710-8883 Факс: (495) 710-8884 www.cbc.ru

GANZ ZCY12PH3/4 видеокамера Новая серия цветных видеокамер сверхвысокого разрешения. Технические характеристики: 1/3” ПЗС матрица, 540 ТВ линий, высокая чувствительность, переключение День/Ночь. Особенности: поставляется в двух вариантах: с питанием от основной или низковольтной сетей, и включает широкий набор стандартных возможностей, в частности, расширенную обработку цифрового видеосигнала, внутреннюю синхронизацию или синхрониза-

NEW

GANZ GH-FAST Уличные кожухи серии Новая серия кожухов серии GH-FAST разработана с учетом высоких требований к надежности и простоты монтажа и настройки. Кожух открывается с любой из двух сторон, что делает очень удобной установку и настройку камеры и объектива в полевых условиях и обеспечивает легкий доступ ко всем внутренним элементам и узлам кожуха. Кожух поставляется отдельно или в комплекте с кронштейном, внутри которого уже сделана проводка кабелей. В кожухе применена система защиты от вибраций. Корпус выполнен

GANZ Computar TG3Z2910FCS объектив (варифокальный) Для использования с CS-mount камерами высокого разрешения. Технические характеристики: фокусное расстояние 2,9-8,2 мм, формат 1/3”, крепление CS, DC автодиафрагма, угол обзора 98,3 35,2, макс. апертура 1:1,0, диапазон изменения диафрагмы F1,0~360, температура -20°C + 50°C, размер 33,5х46,6х44,3 мм. Особенности: улучшенные характеристики для работы при низкой

цветной монитор с плоским экраном

NEW освещенности, простота установки, асферическая оптика, используется для камер с размером матрицы 1/3” и меньше. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

132 строительная безопасность | 2008

NEW

GANZ ZMCRH115NP

из негорючего пластика. Производитель: СВС Co., Ltd Тел. (495) 710-8883, факс (495) 710‑8884 www.cbc.ru

NEW

цию от сети с настройкой фазы, регулировку усиления, электронный затвор, коррекцию баланса белого и компенсацию заднего света. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

Монитор с высоким разрешением для отображения видео. Технические характеристики: PAL/NTSC. 38,1 см (15”). Входы аудио, камеры - 2 “тюльпана” (RCA). Входы аудио, DVR - 1 “тюльпан” (RCA). Выходы аудио - 2 х 1,5 Вт “тюльпан” (RCA). Питание 100...250 Вольт 50/60 Гц. Температура от - 10°С... до +50°C. Габариты 365х342х391 мм. Вес 16,5 кг. Особенности: Высокое разрешение

GANZ Computar HG2Z0414FC-MP объектив (мегапиксельный) Для использования с CS-mount мегапиксельными камерами. Технические характеристики: фокусное расстояние 4,0-8,0 мм, формат 1/2”, крепление C, DC автодиафрагма, угол обзора 90,4 - 47,0, изменения диафрагмы F1,4 – 360, температура -10°C + 50°C, размер38,5х48,0х48,8 мм. Особенности: изображение с высоким разрешением в широком диапазоне; стеклянная оптика для

- до 1000 линий. Размер экрана 15” (38,1 см). Модели 15” и 20” оборудованы громкоговорителями. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

NEW достижения изображения высокой четкости; минимальное искажение; используется для камер с размером матрицы 1/2” и меньше. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

NEW

a modelling number. new development

Цифровые регистраторы серии Особенности: 4, 8 и 16-канальные регистраторы очень просто управляются с панели самого регистратора, при помощи дистанционного ИК пульта или Ethernet посредством вэб браузера или специального ПО, поддерживающего русский язык. Компрессия MPEG4 дает возможность эффективного и экономичного хранения видеозаписей. Видеозапись может быть экспортирована или добавлена в архив на жестком диске. При помощи дополнительных жестких дисков дисковое пространс-

DIVAR-MR DVR: до 16 каналов видео + до 8 каналов аудио + до 16 тревожных контактов, встроенный HDD до 2х ТБ, DVD-RW, управление поворотными камерами. Технические характеристики: 16 каналов видео до 100IPS@4CIF, MPEG-4.

тво может быть увеличено до 1,5 Тб. Информация также может быть сохранена через USB или на встроенный CD/DVD. Разрешение 4CIF. Функция «Водяных знаков». Запись со скоростью 25 кадров в секунду. Производитель: СВС Co., Ltd Тел. (495) 710-8883, факс (495) 710‑8884 www.cbc.ru

GANZ ZR-DHC1631 NP видеорегистратор Цифровая система видеозаписи. Технические характеристики: 16 видео входов, MPEG4 компрессия, запись 400 кадр/сек CIF; 100 кадр/сек 4CIF, резервное копирование на CD, DVD, USB, 500-2000 Гб внутренней памяти (4х500 Гб), до 8 Тб внешней памяти, управление телеметрией, детектор движения и входы тревожных сигналов. Особенности: видеонаблюдение и управление для любых объектов. Идеальное решение для средних и

Особенности: 16 каналов видео до 100IPS@4CIF, MPEG-4. Производитель: Bosch Поставщик: Ангар 17С, ООО Тел.: (495) 953-1717 www.angar17.com

NEW

VideoJet X40

Малогабаритный сетевой кодер 4 каналов видео, дуплексного аудио, данных и тревожных контактов, промышленное исполнение, 30…+60 °С, встроенный HDD, 2хRJ45 порта Ethernet + 1 SFP miniGBIC (1Gbit FO), iSCSI, 4 реле, управление поворотными камерами. Технические характеристики: 4 канала видео: 4CIF@12IPS, 2 потока MPEG-4 + 1 MJPEG. Особенности: кодеры Bosch VideoJet X принадлежат к семейству промышленных высокопроизводительных видеокодеров с одним, двумя или четырьмя входами для систем видеонаблюдения. Они оснащены прочным корпусом и способны противостоять сложным климати-

крупных объектов с требованиями высокоскоростной и качественной цифровой видеозаписи. Производитель: СВС Co., Ltd Поставщик: Дистрибъюторы Тел.: (495) 710-8883 www.cbc.ru

ческим условиям. Кодеры VideoJet X могут использоваться при экстремальных температурах от -30 °C до +60 °C. Эти мощные универсальные устройства представляют самые современные на сегодняшний день технологии передачи видео через IP для задач видеонаблюдения. Производитель: Bosch Поставщик: Ангар 17С, ООО Тел.: (495) 953-1717 www.angar17.com

NEW

ЛПУ5002 Локальный пульт управления Для управления доступом в охраняемую зону и передачи извещений об изменении состояния зоны доступа в адресную шину. Для приема извещений от охранных, пожарных и других извещателей. Технические характеристики: одно реле 2А, 125В и управляющий выход до 0,1А. Питание от адресной шины или от внешнего источника 10–28В. Максимальная потребляемая мощность 1,2 Вт. Память на 360 ключей. Габаритные размеры: 85х85х20. Особенности: встроенный считыватель Proxy card (опция). Вход Touch memory (1-wire) для подключения внешнего считывателя. 20 адресных

зон. Низкая стоимость адреса. Питание извещателей от адресной шины. Встроенный изолятор короткого замыкания адресной шины. Светодиодная и звуковая индикация режимов: тревога, пожар, взято/снято, вход разрешен, вход запрещен, неисправность. Монтаж в стандартный подрозетник. Датчик вскрытия. Может применяться как автономный контроллер управления доступом для одной двери и/или мини система ОПС. В паре с ЛПУ5001, ЛПУ5002 или любым внешним считывателем обеспечивает работу в режимах «вход/выход» или «шлюз». Обеспечивает управление, конфигурирование и интеграцию с другими устройствами через МАТЕК5000. Производитель (поставщик): Матек, ЗАО

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

GANZ DigiMaster

NEW

133 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки ComFortlock Замок Замок для входных дверей, который запирается и отпирается одним поворотом ручки. Технические характеристики: • Защелка и ригели; предусмотрены дополнительные точки запирания.

• Комплектуется цилиндрами европейского профиля CISA AP3, RS3 и броненакладками для защиты от высверливания и выламывания • Чтобы запереть дверь снаружи, достаточно просто поднять вверх ручку. Но открыть дверь

снаружи можно только ключом.

• Соответствуют европейским нормам уровня безопасности UNI EN 1303 и UNI EN12209 и нормам UNI EN 12209 «Устройства для противопожарных дверей», продукция сертифицирована в России - 4-й класс взломостойкости по ГОСТ 5089-2003. Особенности: быстрое открывание двери изнутри одним поворотом ручки позволяет беспрепятственно покинуть помещение в аварийной ситуации. Производитель (поставщик): CISA, Италия Тел.: (495) 239-9286, 239-9955 www.cisa.ru

Exitlock Замок Замок для входных дверей общественных помещений, совмещенный с системой аварийного выхода «Антипаника». Технические характеристики: • Защелка и ригели; предусмотрены дополнительные точки запирания.

• Три варианта управления доступом, когда дверь закрыта только на защелку.

• Аварийное открывание, предусмотренное европейскими нормами UNI EN 1125 и UNI EN 179 • Замки Exitlock совместимы с антипаниковыми ручками CISA

NEW

RS3 S Цилиндр С защитой от выламывания и новым подвижным элементом. Повышение уровня безопасности и надежности замков входных дверей. Технические характеристики: • До 19 пинов, расположенных в 5 рядов с радиальной системой расположения.

• Высокая сопротивляемость вырыванию и выламыванию благодаря вставке из нескольких полос стали с различными характеристиками.

• Защита от высверливания; защита от «бампинга».

• Защита от нелегального копирования. Дубликат ключа можно

изготовить только на фабрике CISA. • Аварийная функция: даже если ключ оставлен в цилиндре с внутренней стороны, дверь можно открыть снаружи.

• Возможность создания мастер-систем с числом цилиндров до 85 миллионов.

• Продукция сертифицирована в России - 4-й класс взломостойкости по ГОСТ 5089-2003. Особенности: цилиндры RS3 S соответствуют высшей степени безопасности, надежности и возможности создания мастер-систем. Производитель (поставщик): CISA, Италия Тел.: (495) 239-9286, 239-9955 www.cisa.ru

NEW

134 строительная безопасность | 2008

серии Touch-Bar и 59600.

• Продукция сертифицирована в России - 4-й класс взломостойкости по ГОСТ 5089-2003. Соответствует европейским нормам безопасности UNI EN 1303 и UNI EN12209 Особенности: это простая и надежная система, которая гарантирует быстрый и беспрепятственный выход из помещения при аварийной ситуации – простым нажатием на антипаниковую штангу или ручку. Производитель (поставщик): CISA, Италия Тел.: (495) 239-9286, 239-9955 www.cisa.ru

NEW

ANTIPICKING Замок Противовзломный сувальдный замок для входных дверей. Технические характеристики: • Защита от несанкционированного вскрытия с использованием отмычки.

• 14 моделей одинарных и многофункциональных, двойных замков CISA (модификации HR и HT).

• Защелка и ригели; предусмотрены дополнительные точки запирания.

• При попытке открывания отмычка встречает препятствие в виде

фиксированного штыря, что делает невозможным «нащупывание» кода замка. Испытания показали, что для несанкционированного вскрытия специалисты затратили 93 мин.

• Продукция сертифицирована в России - 4-й класс взломостойкости по ГОСТ 5089-2003. Соответствует европейским нормам безопасности UNI EN 1303 и UNI EN12209. Особенности: новая высоконадежная система защиты замка от отмычки. Производитель (поставщик): CISA, Италия Тел.: (495) 239-9286, 239-9955 www.cisa.ru

NEW

a modelling number. new development ABLOY CL110N Замок CL 110N – врезной замок повышенной надёжности с накидным ригелем. Специально разработан для объектов, где требуются специальные условия запирания. Применяется для оборудования и шкафов. Корпус замка и защитная скобянка изготовлены из закалённой стали. Замок надёжно защищён от высверливания. Используется цилиндровый механизм ABLOY PROTEC. Замок невозможно открыть отмычкой. Количество комбинаций ключа – около 2 000 000. Производитель: ABLOY

ABLOY Key Deposits

Поставщик: ABLOY Тел.: (495) 937-5090 www.abloy.ru

Депозитный замок для ключей Назначение: Резервуар для хранения связок ключей Применяется для надёжного хранения ключей от зданий и сооружений. Ключи вкладываются в корпус замка, изготовленный из закалённой стали. Сам корпус надёжно монтируется в бетонную стену. Данный

замок избавляет от необходимости носить большие связки ключей от различных зданий и объектов, а также является гарантией того, что эти ключи не будут потеряны. Производитель: ABLOY Поставщик: ABLOY Тел.: (495) 937-5090 www.abloy.ru

PL350

PL362

Навесной замок

Навесной замок

Высококачественная обработка поверхности гарантирует защиту от коррозии как внутренних, так и наружных частей замка на самом высоком уровне. Уникальный цилиндровый механизм (личинка) ABLOY не содержат пружин, что делает его работу надёжной в различных условиях эксплуатации, включая агрессивные среды, морской воздух, пыль и перепады температур. Замок надёжно работает при температуре -40°С. Рекомендуется для защиты объектов нефте-газового комплекса, вагонов грузовых поездов, гаражей, грузовиков и контейнеров. Производитель (поставщик): ABLOY, Финляндия

Закалённый корпус и дужка из борсодержащей стали делают практически невозможным взлом навесного замка ABLOY. Калёная, свободно вращающаяся шайба надёжно защищает замок от высверливания, закалённые стальные шары запирают дужку с обеих сторон. Рекомендуется для запирания контейнеров, гаражей, военных объектов, где необходима повышенная безопасность. Производитель (поставщик): ABLOY, Финляндия

Технические характеристики навесного замка ABLOY 350N Характеристика

Технические характеристики навесного замка ABLOY 362N

Результат

Характеристика

Результат

1

Количество комбинаций ключа

Около 2 миллиардов

1

Количество комбинаций ключа

Около 2 миллиардов

2

Надёжная работа при низкой температуре

-40°С

2

Надёжная работа при низкой температуре

-40°С

3

Коррозионная стойкость

Не подвержен коррозии

3

Коррозионная стойкость

Не подвержен коррозии

4

Срок службы

15-20 лет

4

Срок службы

15-20 лет

5

Материал корпуса

Закалённая сталь

5

Материал корпуса

Закалённая сталь

6

Материал дужки

Закалённая борсодержащая сталь

6

Материал дужки

Закалённая борсодержащая сталь

7

Усилие на разрыв дужки

95 kN

7

Усилие на разрыв дужки

100 kN

8

Усилие на перекусывание дужки

90 kN

8

Усилие на перекусывание дужки

100 kN

9

Перепиливание ножовкой

невозможно

9

Перепиливание ножовкой

невозможно

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

NEW

135 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки С2000-В Извещатель охранный вибрационный поверхностный адресный Для обнаружения попытки преднамеренного разрушения бетонных стен и перекрытий, кирпичных стен, деревянных, фанерных и ДСП конструкций, типовых металлических сейфов, шкафов, дверей и банкоматов с последующей выдачей извещения о тревоге по двухпроводной линии связи на контроллер «С2000-КДЛ» интегрированной системы охраны «Орион».

Технические характеристики: максимальная площадь, контролируемая извещателем - 12,6 м2; ток потребления - не более 2 мА. Особенности: световая индикация режимов работы и вибрации охраняемой конструкции. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW

FAP-OC 520 PreSens Комбинированный дым/ газ извещатель

ISC-PDL1-WA18 Professional ПИК+СВЧ извещатель Технические характеристики: 9-15 В, 26 мА, контакты 28 В/125 мА, IP41, -30…+55 °C. Особенности: зона обнаружения 18x25 м / 7,5x10 м (регулируемые); 2 пироэлемента и доплеровский СВЧ элемент; сенсоры температуры и белого света; технология антимаскировки MANTIS; подавление

активного белого света; динамическая температурная компенсация; удаленный пошаговый тест; память тревог; реле неисправности. Производитель: Bosch Поставщик: Ангар 17С, ООО Тел.: (495) 953-1717 www.angar17.com

NEW строительная безопасность | 2008

Для охраны металлических дверей и конструкций. Технические характеристики: срабатывание при открытии двери; проверка работоспособности изделия магнитом; адрес извещателя хранится в энергонезависимой памяти; устойчивость к воздействию помех; защита от ложных срабатываний; потребляемый извещателем ток, не более - 0,5 мА; время фиксации сработки извещателя, не более - 300 мс; расстояние срабатывания (до

Извещатель охранный объемный ультразвуковой

NEW

136

Извещатель охранный магнитоконтактный адресный

ЭХО-5

Производитель: Bosch Поставщик: Ангар 17С, ООО Тел.: (495) 953-1717 www.angar17.com

Технические характеристики: 1533 В, 3.25 мА, IP33, -10…+50 °C. Особенности: зона обнаружения 120 м2; ультратонкий дизайн; изменение цвета с помощью цветных вставок; 254 извещателя в шлейфе LSNi; длина шлейфа LSNi до 3000 м; автоматическая или ручная адресация; обнаружение угарного газа (CO), водорода (H) и монооксида азота (NO); контроль работоспособности и запыленности.

С2000-СМК Эстет

Для обнаружения движения нарушителя в охраняемой зоне и выдачи извещения о тревоге на пульт централизованного наблюдения, систему передачи извещений или прибор приемно-контрольный. Технические характеристики: возможность включения памяти тревоги; максимальная рабочая дальность обнаружения - 10 м; максимальный объем охраняемого помещения - 250 куб.м; напряжение питания - 9 – 17 В; ток потребления,

PRS-1AIP1 IP Audio Interface Передача аналоговых звуковых сигналов через IP- сеть с использованием протокола VoIP. Возможно прямое подключение микрофона к устройству. Два звуковых канала могут использоваться для передачи звука высокого качества в форматах, РСМ, МР3, а также с использованием протокола G711. Технические характеристики: обслуживание до 16 приемников сигнала. Два симметричных аудиовхода. Два симметричных аудиовыхода. Отношение сигнал/шум >60дБ. Рабочая полоса частот: микрофонный вход – 100 Гц … 16 КГц; линейные входы – 20 Гц…18 КГц. Питание пост. Ток. 24-56 В. Потребляемая мощность 8 Вт. Вес 0,7 кг. Особенности: уникальное на данный момент техническое решение.

ответной части), не менее - 10 мм. Особенности: питание по двухпроводной линии связи от «С2000-КДЛ. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW не более - 25 мА. Особенности: обнаружение попытки саботажа путем перекрытия излучения; трехцветная индикация состояния извещателя; возможность работы нескольких извещателей в одном помещении. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW При работе не требует наличия ПК управления и вмешательства оператора. Производитель: Bosch Поставщик: Ангар 17С, ООО Тел.: (495) 953-1717 www.angar17.com

NEW

a modelling number. new development

Преобразователь интерфейсов RS-232/ RS‑485 в Ethernet Для использования в составе системы «Орион» и трансляции данных интерфейса RS-232/RS-485 в Ethernet и обратно. Технические характеристики: RS-485/RS-232: скорость передачи: 9600бит/с; Ethernet-канал: скорость передачи: 10 Мбит/с; максимальное количество аналогичных устройств, на которые осуществляется ретрансляция данных по Ethernet-каналу от одного C2000-Ethernet: 10. Особенности: возможные режимы

С2000-ADEM Контроллер подключения радиоизвещателей Для подключения радиоизвещателей компании «Ademco» в комплекс «Орион». Технические характеристики: количество зон сигнализации – 127; управление исполнительными устройствами; индикация состояния системы на пультах; емкость внутреннего буфера – 255 событий; напряжение питания от 10,2 до 14,0 В. Потребляемый ток – 80 мА + питание приемо-передающих устройств. Особенности: подключение до 7 приемников (58811), трансиверов

Aegis Инфракрасный прожектор Технические характеристики: 18 высокоэффективных светодиодов поверхностного монтажа; диаграмма направленности – 10°, 20°, 30°, 60°, 95°, 120°; соответствующая дальность действия – 220 м, 150 м, 110 м, 70 м, 50 м, 35 м; длинна волны - 850 nm; питание – 12-40 В пост. тока или 24В переменного тока, 45Вт максимум; рабочая температура от -50 до +50 град С; класс защиты – IP67. Особенности: автоматическая фотометрическая компенсация ухудшения параметров излучения за счет измерения обратного излучения

работы: Прозрачный (Передача данных интерфейса RS-232/RS-485 в Ethernet и обратно). С сохранением событий (опрос приборов в удаленном сегменте RS-485; объем буфера событий: 255). Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW (5883H), и/или передающих модулей (5800TM). Поддержка всего спектра радиоканальных приборов компании «Ademco». Возможность управления взятием/снятием ШС под охрану. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

С2000-РПИ Радио-преобразователь интерфейсов Для использования в составе системы «Орион» и трансляции данных интерфейса RS-232/RS‑485 в радиоканал и обратно. Технические характеристики: Ток потребления: при напряжении питания + 12 В - не более 70 мА; при напряжении питания + 24 В - не более 40 мА. Особенности: параметры работы интерфейсов RS‑485/RS‑232: скорости передачи из ряда: 9600, 38400, 115200 бит/с; максимальная длина пакета 256 байт. Параметры работы

С2000-USB Преобразователь интерфейсов USB/RS485 Преобразование сигналов интерфейса USB в сигналы двухпроводного магистрального интерфейса RS-485 с гальванической развязкой. Технические характеристики: напряжение питания: 5В (USB порт компьютера); потребляемый ток: не более 100 мА; поддерживаемые скорости передачи: 110, 300, 1200, 2400, 4800, 9600, 19200, 38400, 57600, 115200, 230400, 460800, 921600 бод.

радиоканала: частотный диапазон – 2.4 ГГц; выходная мощность передатчика ~ 100 мВт; максимальное количество аналогичных устройств, на которые осуществляется ретрансляция данных по радиоканалу от одного C2000-РПИ: 20; дальность - 500 м. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW Особенности: преобразователь «С2000-USB» обеспечивает: подключение к ПК периферийных устройств ИСО «Орион», отдаленных от него на расстояние до 1200м; тип обмена – полудуплексный; индикацию приема/передачи данных и соединение по USB интерфейсу. Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW позволяет гарантировать время службы 5 лет и обеспечить постоянный уровень освещения в течении всего этого времени. Ожидаемое время службы – 10 лет. Запатентованная технология Black Diamond™ позволяет обеспечить равномерность освещения переднего и заднего плана объекта наблюдения. Производитель (поставщик): Bosch Системы Безопасности Тел.: (495) 937-5361 www.boschsecurity.ru

NEW

СпектронОСА-12 Осветитель специальный аварийный

Производитель (поставщик): Спектрон, НПО, ООО Тел.: (343)333-2470, 378-9602 www.spectron-ops.ru

Освещение рабочей зоны дежурного в соответствии с НПБ 88 – 2001 в случае отключения основного освещения. Освещенность 50 лк на расстоянии 250 мм, напряжение питания 12 В, потребление в «дежурном» режиме 4 мА, потребление в «рабочем» режиме 40 мА. «СпектронОСА-12» целесообразно применять для подсвечивания замков дверей, эвакуационных выходов и т.д.

NEW

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

С2000-Ethernet

NEW

137 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки Юнитроник 496 Охранная, пожарная сигнализация и управление системами пожарной автоматики, оповещения, пожаротушения. Особенности: диалоговый режим, гибкая архитектура, двухуровневая система адресации с указанием реальных наименований устройств и помещений, готовые шаблоны управления автоматикой, ограничение доступа к управлению прибором с помощью электронных ключей. Возможности: Работает с адресноаналоговыми извещателями, пороговыми пожарными и охранными извещателями всех типов. Управление с помощью адресных модулей

и меток. Высокая устойчивость к индустриальным и другим помехам благодаря гальванической развязке всех шлейфов и линий. Все события и действия персонала сохраняются в энергонезависимом журнале событий с указанием конкретных фамилий. Программирование прибора осуществляется в диалоговом режиме с помощью меню на русском языке и с помощью компьютера (ПО «Конфигуратор»). Характеристики: количество адресных устройств до 384, длина адресной линии до 1000 м (луч или кольцо с ответвлениями), охранных зон и направлений пожарной автоматики до -128, ключей доступа – 384, журнал событий – 1790. Производитель (поставщик): Юнитест

ИП 212-91 Дымовой пожарный извещатель Для обнаружения загораний, сопровождающихся появлением дыма в закрытых помещениях. Особенности: меньшие габариты, изящный дизайн, очистка дымовой камеры без разборки извещателя, круговой обзор (кнопка-индикатор в центре), удобная проверка работоспособности – кнопка выступает за габариты извещателя, защита дымовой камеры от пыли лабиринтным дымозаходом. Характеристики: питание 9 - 28 В, ток потребления 50 мкА.

ИПР 513-3А исп.02 Извещатель пожарный ручной электроконтактный адресный Для формирования тревожного сообщения «Пожар» при разбитии пластикового окна. Технические характеристики: ток потребления, не более: в дежурном режиме - 0,5 мА; при сработавшем «БРИЗ» - 3 мА. Количество включаемых в ДПЛС - до 40 шт. Особенности: питание по двухпроводной линии связи от

ИП101 «Корвет», «Корвет-М,М-И» тепловой пожарный извещатель адресноаналоговый Установки пожарной сигнализации, в т.ч. на судах и подвижном составе («Корвет М», «Корвет М-И»). Технические характеристики: температура срабатывания извещателей находится в пределах классов А1-А3, В. Потребляемый ток в дежурном режиме не более 0,15 мА. Температура эксплуатации от -30 до +55°С. Степень защиты оболочки IP40(«Корвет»), IP55(«Корвет М»,

ИП212 «Фрегат» «Фрегат -М, М-И» дымовой оптикоэлектронный пожарный извещатель адресноаналоговый Установки пожарной сигнализации, в т.ч. на судах и подвижном составе. Технические характеристики: потребляемый ток в дежурном режиме не более 0,2 мА. Температура эксплуатации от -30 до +55°С. Степень защиты оболочки IP40(«Фрегат»), IP44 («Фрегат М», «Фрегат М-И»). Маркировка взрывозащиты ОExia II CT6 («Фрегат М-И»).

«Корвет М-И»). Маркировка взрывозащиты ОExia II CT6 («Корвет М-И»). Особенности: работает с прибором «Гамма-01».Имеет встроенную систему самоконтроля. Может работать по алгоритмам максимального и максимально-дифференциального действия. Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Тел.: (495) 179-8444 www.npo-pas.com

Особенности: работает с прибором «Гамма-01».Имеет встроенную систему самоконтроля, обеспечивает автоматическую компенсацию запыленности оптической камеры. Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Тел.: (495) 179-8444 www.npo-pas.com

138 строительная безопасность | 2008

Производитель (поставщик): Юнитест

ИПР «Шлюп», «Шлюп М, М-И» ручной адресный пожарный извещатель Установки пожарной сигнализации, в т.ч. на судах и подвижном составе («Шлюп М», «Шлюп М-И»). Технические характеристики: потребляемый ток в дежурном режиме не более 0,15 мА. Температура эксплуатации от -40 до +55°С. Степень защиты оболочки IP41(«Шлюп»), IP55(«Шлюп М», «Шлюп М-И»). Маркировка взрывозащиты ОExia II CT6 («Шлюп М-И»). Особенности: работает с прибором

ИП212/101 «Барк» «Барк-М, М-И» комбинированный пожарный извещатель адресно-аналоговый Установки пожарной сигнализации, в т.ч. на судах и подвижном составе («Барк-М», «Барк М-И»). Технические характеристики: извещатель может действовать как дымовой оптико-электронный, дифференциальный или максимальнодифференциальный в зависимости от заданной программы. Потребляемый ток в дежурном режиме не более 0,2 мА. Температура эксплуатации от -30

«С2000-КДЛ». Световая индикация состояния, режима «Пожар». Возможность эксплуатационной проверки ключом. Оснащен встроенным разветвительно-изолирующим блоком (БРИЗ), аналогичным блоку разветвительно-изолирующему «БРИЗ исп.01». Производитель (поставщик): Болид, НВП, ЗАО Тел.: (495) 777-4020 www.bolid.ru

NEW «Гамма-01».Имеет встроенную систему самоконтроля. Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Тел.: (495) 179-8444 www.npo-pas.com

до +55°С. Степень защиты оболочки IP40(«Барк»), IP44 («Барк М», «Барк М-И»). Маркировка взрывозащиты ОExia II CT6 («Барк М-И»). Особенности: работают с прибором «Гамма-01», включаются в отдельный токовый шлейф. Имеют встроенную систему самоконтроля. Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Тел.: (495) 179-8444 www.npo-pas.com

a modelling number. new development

Адресно-аналоговый дымовой пожарный извещатель Новый извещатель для системы ОПС, пожаротушения и управления «Юнитроник» Характеристики: двухпроводное включение, до 96 извещателей в каждой из 4 информационных линий. Возможности: Контроль работоспособности, дымового канала, компенсация запыленности дымовой камеры. Дополнительный сигнал «Предупреждение» о повышении задымленности, автоматическая регулировка чувствительности «День/ Ночь». Высокая достоверность обнаружения пожара, выявление неис-

ОДИН ДОМА-2 ИП 212-90 Дымовой извещатель с системой самотестирования Для работы в системах сигнализации повышенной надежности. Совместим с любым ПКП, заменяет два обычных извещателя. Характеристики: Питание 9 – 28В Потребление – 130 мкА. Возможности: автоматическая диагностика неисправностей, меньшие габариты, изящный дизайн, очистка дымовой камеры без разборки извещателя, круговой обзор (кнопкаиндикатор в центре), программная компенсация запыленности, удобная проверка работоспособности

правных и запыленных извещателей, исключение ложных срабатываний. Установка одного извещателя в помещении (п.12.17 НПБ 88-2001*). Охраняемая площадь – 85 м кв. Особенности: очистка дымовой камеры без разборки извещателя, программная компенсация запыленности, защита дымовой камеры от пыли лабиринтным дымозаходом, круговой обзор (кнопка-индикатор в центре). Производитель (поставщик): Юнитест

– кнопка выступает за габариты извещателя, защита дымовой камеры от пыли лабиринтным дымозаходом, проверка передачи сигнала о неисправности с помощью кнопки, контроль запыленности с помощью ТЗИ-90. Возможность установки одного извещателя в помещении вместо двух (п.12.17 НПБ 88-2001*). Производитель (поставщик): Юнитест

ИП101-10М Извещатель пожарный тепловой максимальнодифференциальный Для обнаружения пожара на ранней стадии и при быстрой скорости нарастания температуры. Извещатель имеет также взрывозащищенное исполнение с видом взрывозащиты «Искробезопасная электрическая цепь» с маркировкой ExibIIAT6. Технические характеристики: 1.Температура срабатывания максимального канала извещателя: 54°С, 62°С, 70°С, 78°С, 90°С, 110°С, 120°С; 2.Срабатывание дифференциального канала извещателя при скорости нарастания температуры…5°С/мин и более; 3.Напряжение питания извещателя 8…30В;

Линейный тепловой пожарный извещатель (термокабель) Назначение: предназначен для обнаружения источника возгорания и сигнализации о пожаре. Незаменим в местах затрудненного доступа, местах с повышенным загрязнением, пылью, агрессивной или взрывоопасной средой. Применяется в любых системах пожарной сигнализации. Изделие сертифицировано.

Спектрон-204 Извещатель пожарный пламени Для обнаружения возгораний, сопровождающихся появлением открытого пламени. Применяется для защиты паркингов, открытых стоянок, хозяйственных дворов, складских и производственных помещений. Дальность обнаружения тестового очага пожара:ТП5-30 м, ТП6-12 м; диапазон рабочих температур от -40 до +55 °С; угол обзора 90 градусов. Климатическое исполнение и категория размещения М1; исполнение корпуса IP68.

4.Ток потребления в дежурном режиме 100 мкА, ток потребления в режиме «Пожар» - 24 мА; 5.Диапазон рабочих температур - 40…+125°С; 6.Относительная влажность окружающей среды не более 95% при +35°С; 7.Площадь, защищаемая одним извещателем –60 м.кв.

8.Помехоустойчивость – 4-я степень жесткости по ГОСТ Р 507-46-2000 и НПБ 57-97* 9.Сейсмоустойчивость – 8 баллов по НПБ-031-01 10.Степень защиты оболочки IP30 и Р54 по ГОСТ 14254-96.

11.Средний срок службы 10 лет. Производитель (поставщик): Политен, ООО Тел./факс: (495) 245-6365

Особенности: 4 температурных диапазона; максимальная защищаемая длина 1067 м. Применяется при температуре окружающей среды от - 45°С до + 105°С., Не требует технического обслуживания. Срок службы - более 25 лет. Производитель: The Protectowire Co, Inc(США). Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

Производитель (поставщик): Спектрон, НПО, ООО Тел.: (343)333-2470, 378-9602 www.spectron-ops.ru

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

ИП 212-92

NEW

139 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки ТЗИ-90 Тестер запыленности Для контроля исправности извещателя ОДИН ДОМА-2 и индикации измеренного уровня запыленности дымовой камеры в процентах от допустимой величины. Возможности: Автоматическое включение/выключение при установке извещателя. Тестер способен контролировать качество очистки от пыли после обслуживания извещателей, а также помогает заранее выявить извещатели, которые готовы выдать сигнал, «Неисправность» вследствие их сильной запыленности.

Минитроник 12/24, 4/8 Охранно-пожарный прибор Для централизованной и автономной охраны зданий и сооружений (офисов, магазинов, банков, жилых домов). Характеристики: 4/8 или 12/24 ШС, длина ШС до 1500 м, количество извещателей на один ШС: до 20, 3 выхода управления ОК, 3 выхода управления реле 5 А, 220 В, до 74 электронных ключей, удаление выносного считывателя до 300 м. Особенности: охранный, пожарный и охранно-пожарный режим работы; дополнительная индикация

Характеристики: диапазон измерения уровня запыленности 0 - 100%, количество измерений от одной батареи – 5000. Производитель (поставщик): Юнитест

состояния ШС; автоматическое программирование; объединение в древовидную сеть без дополнительного оборудования; работа с любыми пороговыми извещателями; возможность управления приборами сети от одного из приборов; 74 электронных ключа Touch Memory; гарантия 10 лет. Возможности: одновременное включение в 1 ШС охранных извещателей в 3 режимах работы (обычный, 24-часовой, «Тихая тревога»). Пожарный шлейф различает срабатывание одного, двух или ручного извещателя, датчика инженерных систем. Контроль цепей реле и ОК. Производитель (поставщик): Юнитест

СпектронСтриж Оповещатель звуковой Для формирования звукового сигнала при срабатывании дымового пожарного извещателя, имеющего выход ВУОС.Позволяет выполнить требования СНиП 31-01-2003 (п. 7.3.3) «Здания жилые многоквартирные» о защите пожарной сигнализацией спальных помещений. Напряжение питания: от 9 до 14В, ток потребления в режиме «Оповещение» не более 4 мА, ток потребления в режиме «Дежурный» не более 5 мкА. Оповещатель может быть установлен как на вновь монтируемую,

СА-2224 Прибор приемно-контрольный и управления пожарный. управление установками автоматического газового пожаротушения. Используется в системах централизованной или автономной пожарной защиты помещений. Технические характеристики: 2 безадресных шлейфа сигнализации, до 20 извещателей в каждом . Длина шлейфа до 500 м, изделие сертифицировано. Особенности: запуск до 16 модулей пожаротушения, управление инженерными системами.

МА-7ТК, МА-7ТС МА-7ТСУ Адресные метки контроллеры шлейфов сигнализации Новая периферия для системы ОПС и управления пожаротушением «Юнитроник». Особенности: Программируются в пожарный, охранный или контрольный режим работы. Работают с традиционными 2- или 4- проводными извещателями с контактным (МА7ТК) или токовым выходом (МА-7ТС, МА-7ТСУ). МА-7ТСУ снабжена также выходом типа «открытый коллектор»

УВКП Устройства внутриквартирного пожаротушения

Производитель (поставщик): РЦ «Барьер-ЧС», ООО Тел.: (383-43) 232-90, 424-30, 424-33, (383) 220-5096, 220-5098 www.barier-cs.com

Для использования в квартирах для тушения возгораний водой. Технические характеристики: пожарный рукав D 19 мм, длина 15 м; дальность водяной струи не менее 3 м. Варианты исполнения: УВКП-1 – в чехле; УВКП-2 – в настенном шкафу, длина рукава 15, 20, 25 м; УВКП-3 – в сумке на молнии.

140 строительная безопасность | 2008

УШУ-1 Устройство шлейфовое управляющее Реле для управления пожарной автоматикой, установленное в шлейфе сигнализации и работающее от извещателей в этом же шлейфе. Применяется для управления оповещением, пожаротушением и дымоудалением. Подключается к пожарному ШС в удобном для управления месте и не требует дополнительного питания. Характеристики: регулируемая задержка на пуск устройств 0-90 сек.; работа реле в постоянном или импульсном режиме; выдача сигнала

так и на существующую пожарную сигнализацию. Производитель (поставщик): Спектрон, НПО, ООО Тел.: (343)333-2470, 378-9602 www.spectron-ops.ru

NEW Производитель: МГП Спецавтоматика, ОАО Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

для управления оповещением. Возможности: Позволяют различать срабатывание одного или двух дымовых (тепловых) извещателей, ручного извещателя. Обеспечивают контроль ШС на обрыв и короткое замыкание, контроль питания и изъятия извещателей, автоматический сброс тревоги дымовых извещателей. Память срабатывания извещателей. Производитель (поставщик): Юнитест

неисправности на ПКП; работа с любыми ПКП; питание от шлейфа сигнализации напряжением 9 - 28 В; ток потребления 150 мкА; контакты реле выдерживают при 220 В - 0,5 А, при напряжении 24 В - 2,5 А; ток в цепи контроля: при 24 В - 0,5 мА, при 220 В - 2,5 мА; габаритные размеры 75x50x28 мм.; гарантийный срок 5 лет. Производитель (поставщик): Юнитест

a modelling number. new development МПГ

КО-240 4356

Модуль пожаротушения газовый

(ГОТВ инерген 300 bar) Модуль газового пожаротушения

Автоматическое тушение пожаров класса А.В.С и электрооборудования под напряжением. Технические характеристики: рабочее давление 6,0 и 14,7 МПа; емкость от 6 до 160л; температура эксплуатации от -35 до +50 °С; тип пуска: электрический и пневматический. Тип ГОТВ – все газовые составы, разрешенные к применению. Особенности: срок до первого освидетельствования -15 лет, возможность замены предохранительной мембраны без выпуска ГОТВ, возможность проверки манометра без демонтажа с модуля. Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Телефон: (495) 179-84-44 www.npo-pas.com

Системы предназначены для тушения пожаров объемным способом и работают по принципу фиксированной подачи состава Inergen через систему трубопроводов и насадок непосредственно в защищаемый объем. Особенности: состав Inergen представляет собой смесь трех существующих в природе газов, которые не поддерживают горение и не оказывают неблагоприятного

МПХ 65-50(100)-50 Модули газового пожаротушения

воздействия на озоновый слой и здоровье человека. Технические характеристики: рабочее давление: 300 bar, вид пуска: электрический, пневматический или ручной, параметры электрического пуска: 24 B, 1,5 А, вместимость баллона: 23,6 м2, диапазон рабочих температур: -10°С + 50°С Производитель: Тусо (Германия) Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

МГП Спецавтоматика, ОАО Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

Назначение: Использование в составе автоматических установок газового пожаротушения для защиты помещений и технологического оборудования. Технические характеристики: вместимость баллона 50(100); макс. рабочее давление 65 кгс/м2, диапазон рабочих температур от - 10°С до +50°С, периодичность освидетельствования баллона 10 лет. Применяются озонобезопасные хладоны. Изделия сертифицированы. Производитель:

Распределительное устройство Подача газового состава в требуемом направлении в централизованных системах автоматического газового пожаротушения. Технические характеристики: рабочее давление 14,7 МПа; диаметр условного прохода: 25, 32, 50, 70, 100 и 150 мм; температура эксплуатации от -35 до +50 °С; тип пуска: электрический, ручной. Тип ГОТВ – все газовые составы, разрешенные к применению. Особенности: работает от пиротехнического пускового устройства ПУО‑2, комплектуется сигнализатором давления газовым СДГ.

Производитель (поставщик): Пожарная автоматика сервис, НПО, ООО Телефон: (495) 179-84-44 www.npo-pas.com

МПДУ 150-100-12 Модули (батареи) газового пожаротушения углекислотные со встроенным электронным устройством контроля массы огнетушащего вещества. Назначение: применяются в составе автоматических установок газового пожаротушения( модульных и централизованных). Технические характеристики: Вместимость баллона-100 л. Давление- 14, 7 МПа. Масса углекислоты в модуле-70 кг. Периодичность освидетельствования баллона-10 лет. Срок службы модуля - не менее 11, 5 лет. Диапазон рабочих температур- от минус 10°С до +50°С. Вид электрического привода -электромагнитный клапан или пиропатрон. Особенности: Электронный датчик автоматического контроля массы ГОТВ встроен в запорно-пусковое устройство. Высокая надежность и точность измерений. Дистанционный контроль массы ГОТВ. Хранение информации о состоянии модуля в запоминающем устройстве. Отсутствие необходимости взвешивания модулей. Низкая стоимость. АНАЛОГОВ В РОССИИ НЕТ. Производитель: МГП Спецавтоматика, ОАО Поставщик: МГП Спецавтоматика, ОАО

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

PSD

NEW

141 2008 | building safety

модельный ряд. новые разработки МА5001 Микроадрес Для адресации извещений от безадресных пожарных, охранных и других извещателей с токовым выходом и питанием от шлейфа, а также с контактным выходом. Для ретрансляции в шлейф сигнализации (ШС) состояния подключенных к МА извещателей, по протоколу «микроадресной шины». Технические характеристики: максимальная потребляемая мощность при напряжении питания 28В (без учета мощности, передаваемой в извещатель): 0.0028 Вт. Диапазон допустимого напряжения на ШС при использовании контактных извеща-

телей 9–28 В. Ток ограничения при замыкании контактов для подключения извещателя: 2,0±0,5 мА. Порог срабатывания: 0,9±0,3 мА. Монтаж в клеммную колодку или извещатель. Габаритные размеры: 20х20х7 мм. Особенности: Адресация безадресных извещателей. Номер адреса (1–10) задается при изготовлении. Информативность: норма, срабатывание, обрыв/нет связи. Контроль изъятия извещателя. Питание извещателя от ШС по двухпроводной схеме. Ограничение тока через извещатель (или контакты извещателя). Производитель (поставщик): Матек, ЗАО

Pyroplast® С100 (Пиропласт- С100) Огнезащита электрических проводов и кабелей с различными типами оболочек. Особенности: Pyroplast® С100 – краска на водной основе. 1 группа огнезащитной эффективности. Технические характеристики: краска белого цвета. Упаковка – евровёдра по 25 кг. ССПБ.DE.OП 019.В01799. Производитель: RUTGERS Organics GmbH Поставщик: Технокраска, ООО

Pyroplast® HW100 (Пиропласт- HW100) Огнезащита всех типов мягкой и твердой древесины и материалов на ее основе от действия открытого пламени, предотвращает распространение огня и выброс дыма. Особенности: Pyroplast® HW100 – для внутренних работ. На водной основе. 1 группа огнезащитной эффективности. Технические характеристики: краска бесцветная и белого цвета. Упаковка – евровёдра по 25 кг. Производитель: RUTGERS Organics GmbH Поставщик: Технокраска, ООО

ЕТ КОМПОЗИТ Система с атмосферостойким и антивандальным декоративным покрытием стекломагнезитовым листом для огнезащиты металлоконструкций внутри помещений и на открытом воздухе обеспечивает предел огнестойкости R -90 и R-120. Гарантированный срок службы покрытия – не менее 25 лет. Предел огнестойкости 90 минут Состав: 1. Фольгированный материал базальтовый огнезащитный рулонный (МБОР-10Ф).

2. Огнезащитный состав «ПЛАЗАС».

3. Стекломагнезитовый лист (СМЛ), толщиной 8 мм. (Сертификат пожарной безопасности № ССПБ.RU.ОП056.В.00283 от 25.10.2007 г.) Предел огнестойкости 120 минут Состав: 1. Фольгированный материал базальтовый огнезащитный рулонный (МБОР-8Ф) 2 слоя.

2. Огнезащитный состав «ПЛАЗАС».

3. Стекломагнезитовый лист (СМЛ), толщиной 8 мм. (Сертификат пожарной безопасности № ССПБ.RU.ОП056.В.00255 от 25.10.2007 г.) Преимущества огнезащитных систем ОАО «ТИЗОЛ»: - Простота и технологичность монтажа - Минимальная дополнительная нагрузка на конструкцию и фундамент - Отличные адгезионные свойства клеящих составов

- Виброустойчивость, стойкость к агрессивным средам - Обеспечение дополнительной звуко- и теплоизоляции - Эстетичность Производитель: ТИЗОЛ, ОАО www.tizol.com

142 строительная безопасность | 2008

ЕТ Vent 90, 150 Т Системы для конструктивной огнезащиты воздуховодов систем вентиляции и дымоудаления. Обеспечивают пределы огнестойкости EI- 90 и ЕI-150. (Сертификаты пожарной безопасности: №ССПБ.RU.ОП019.В01914 от 12.09.07 г. №ССПБ.RU.ОП019. В02137 от12.03.08 г.) Состав: 1. Фольгированный материал базальтовый огнезащитный рулонный (МБОР-8Ф) 1 или 2 слоя 2. Клеящая строительная смесь «жаростойкое покрытие «ТРИУМФ». Общая толщина покрытия не менее 8,5 мм (90 мин), 18 мм (150 мин). Преимущества огнезащитных систем ОАО «ТИЗОЛ»: - Срок службы покрытия равен сроку службы защищенного воздуховода - Простота и технологичность монтажа

- Доступность контроля выполнения работ - Отличные адгезионные свойства клеящих составов - Виброустойчивость, стойкость к агрессивным средам - Обеспечение дополнительной звуко- и теплоизоляции - Эстетичность Производитель: ТИЗОЛ, ОАО www.tizol.com

a modelling number. new development Шкаф для чрезвычайных ситуаций

Лестница веревочная спасательная

Применяется в чрезвычайных ситуациях для экстренной эвакуации и первой медицинской помощи. Рекомендуется устанавливать в зданиях с массовым пребыванием людей. Комплект: – Лестница веревочная спасательная; – веревка универсальная спасательная; – Фонарь аккумуляторный; – Аптечка медицинская; – ГДЗК-У; – Носилки тканевые; – Спасательное покрывало; – Противоожоговый комплект; – Лом пожарный универсальный; – Полотнище противопожарное. Производитель (поставщик): РЦ «Барьер-ЧС», ООО Тел.: (383-43) 232-90, 424-30, 424‑33, (383) 220-5096, 220-5098 www.barier-cs.com

Самостоятельное спасение людей из зданий при возникновении аварийных и чрезвычайных ситуаций. Технические характеристики: длина от 5 до 30 м; допустимая нагрузка 320 кг; разрывная нагрузка 820 кг; диаметр ступени 30 мм; ширина лестницы 300, 350 мм. Производитель (поставщик): РЦ «Барьер-ЧС», ООО Тел.: (383-43) 232-90, 424-30, 424-33, (383) 220-5096, 220-5098 www.barier-cs.com

ВУС Веревки универсальные спасательные Применяются при спасательных работах в аварийных и чрезвычайных ситуациях. Технические характеристики: длина 20 - 75 м; допустимая нагрузка 350 кг; разрывная нагрузка 1800 кг; динамическая нагрузка 100 кг; диаметр веревки 9, 11 мм. Производитель (поставщик): РЦ «Барьер-ЧС», ООО Тел.: (383-43) 232-90, 424-30, 424‑33, (383) 220-5096, 220-5098 www.barier-cs.com

NEW

secmarket.ru

www.secmarket.ru

www.secmarket.ru

www.secmarket.ru w w w.se cmarket.ru

информацию о компаниях см. на стр. 155 – 160

www.secmarket.ru

143 2008 | building safety

Генеральный информационный спонсор

Генеральный информационный спонсор

exhibitions

RUSBUILD Профессиональные строительные выставки в России

В

марте 2009 года в МВЦ «Крокус ЭКСПО» в рамках выставочного проекта «RUSBUILD - профессиональные строительные выставки» пройдут 9 выставок строительной тематики, собирающих на одной площадке около 100 000 ведущих специалистов строительной отрасли, более 1000 российских и зарубежных компаний-производителей и более 100 000 посетителей. Организаторы: Росcтрой, Ростехнадзор, Правительство Московской области, ТПП РФ, Российский Союз Строителей, выставочная компания М-ЭКСПО. Официальную поддержку проекту оказывают: Федеральное Агентство лесного хозяйства, Всероссийская Ассоциация Металлостроителей, Ассоциация изготовителей алюминиевых строительных конструкций «АЛСТАР», Ассоциация «НЕДРА», Ассоциация «Железобетон», Союз Производителей Сухих Строительных Смесей, ФДА «РОСАВТОДОР», Тоннельная Ассоциация России, Московский Государственный Строительный Университет и другие. Общая площадь проекта «RUSBUILD» составляет более 30 000 квадратных метров. Проект развивается очень динамично: ежегодно прирост площадей составляет от 30 до 50 процентов. «RUSBUILD» ежегодно подтверждает свой международный статус: количество участников из России и Европы увеличивается с каждым годом на треть. География экспонентов очень широка: в 2008 году ожидается участие компаний из 60 регионов России и 20 стран мира. На сегодняшний день в проект RUSBUILD входят 9 самостоятельных профессиональных выставок METALBUILD, ROADBUILD, MIXBUILD, STONEBUILD, WOODBUILD, GLASSBUILD, ALUMBUILD, PLASTBUILD и REGIONBUILD. Выставка металла в строительстве и архитектуре «METALBUILD-2008» является ключевой в проекте «RUSBUILD». На данный момент это крупнейшая в Европе и единственная в СНГ выставка такой тематики. По своему потенциалу «METALBUILD» может стать крупнейшей отраслевой выставкой в мире. Это великолепная вит-

рина технологий всей индустрии металлообработки. «METALBUILD» собирает для обмена опытом известные отечественные и зарубежные компании металлостроительной индустрии. Выставка «ALUMBUILD» выросла из тематического раздела выставки «METALBUILD» в самостоятельное мероприятие и не имеет аналогов в международной выставочной индустрии. Выставка интересна для узких специалистов и посвящена использованию алюминия в строительстве. Одной из приоритетных выставок в рамках проекта является «MIXBUILD2008», специализирующаяся на сухих смесях, бетонах и растворах в строительстве и архитектуре. Это единственная в России выставка такой тематики, и она уже зарекомендовала себя как эффективный инструмент продвижения новых технологий и материалов. Оригинальность выставки в том, что её тематика находится между промышленными и строительными технологиями. Выставка «WOODBUILD-2008» преследует цель представить полную картину российского рынка деревообработки и деревянного домостроения. Большое значение будет уделяться участию представителей региональных компаний, которые занимаются реализацией на местах национального проекта «Доступное жилье – гражданам России». Яркой частью выставки станет салон «Новая деревня», где будут представлены как дома для постоянного проживания, так и небольшие летние домики без утепления, бани, беседки, колодцы.

«ROADBUILD-2008», международная выставка дорожного строительства и инфраструктуры, является старейшей и наиболее престижной выставкой в рамках проекта «RUSBUILD». Это профильное показательное мероприятие, способствующее развитию дорожной отрасли в России и позволяющее строителям обновить и пополнить парк машинной техники. Актуальность проведения выставки «STONEBUILD-2008» связана с динамичным развитием камнеобрабатывающей отрасли российской промышленности.

На выставке будут продемонстрированы всевозможные виды камня из российских и зарубежных карьеров, передовые технологии и оборудование для добычи и обработки природного камня и нерудных строительных материалов, достижения машиностроительной промышленности для камнедобывающей отрасли, минералы, самоцветы и поделочный камень. Создание выставок «GLASSBUILD» и «PLASTBUILD» обусловлено растущими потребностями интенсивно развивающегося рынка стекла и рынка пластмассы в строительстве. Тематика «GLASSBUILD» охватывает использование строительных материалов из стекла, стекловолокна и стеклопакетов для строительства, оборудование для промышленной обработки стекла, изготовление стекла, технику производства, обработку и облагораживание стекла.

«PLASTBUILD» ориентируется на химическую промышленность и будет собирать экспонентов, занимающихся производством сырья и материалов из пластмасс, машин для первичной и вторичной обработки, оборудования для герметизации, тестового оборудования, гидравлических и пневматических элементов.

«REGIONBUILD» продемонстрирует достижения регионов в реализации приоритетного национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России». Тематика выставки охватывает такие вопросы как: территориальное планирование, генпланы городов и поселений, комплексная малоэтажная застройка, компании-генподрядчики, специальное строительство, реконструкция и реставрация, деятельность территориальных Союзов строителей. В рамках деловой программы выставки планируется проведение около 15 международных научных конференций и семинаров по актуальным проблемам отрасли. К рекламной кампании проекта привлечены около 200 специализированных информационно-рекламных изданий: Интернет – порталы, электронные и печатные СМИ. СБ

153 2008 | building safety

the information on the companies АНГАР 17С, ООО

БОЛИД, НВП, ЗАО

115035, Россия, Москва, Космодамианская наб., 4/22, корп. А. Тел/факс: (495) 953-1717 E-mail: office@angar17.com www.angar17.com Генеральный директор: Сидерквист С.А. Контактное лицо: Мигаев С.В. Производство (поставка): поставка оборудования компаний Bosch S.S. и Retra по следующим направлениям: видеонаблюдение, озвучивание, конгресс-системы, оптоволоконное оборудование, охранно-пожарные системы.

ANGAR 17S, LLC 115035, Russia, Kosmodamianskaya nab., 4/22, building А.

Phone/fax: +7 (495) 953-1717 E-mail: office@angar17.com www.angar17.com

Генеральный директор: Бабанов И.А. Производство (поставка): производство технических средств охранной, пожарной сигнализации, контроля доступа, видеонаблюдения, программного обеспечения интегрированной системы охраны «Орион», систем управления энергосбережением и диспетчеризацией, резервированных источников питания РИП, приборов серии «Сигнал». Поставка отечественных и импортных средств ОПС, монтажных материалов, контрольного оборудования. Услуги: нормативно-техническая и информационная поддержка монтажных организаций и проектных институтов.

BOLID, NVP, CJSC

53

633210, Россия, Новосибирская обл., Искитим, ул. Мостовая, 1. Тел./факс: (38343) 232-90, 424-30, 424-33, (383) 2205096, 220-5098 E-mail: barier2005@yandex.ru www.barier-cs.com Директор: Агеев В.П. Контактное лицо: Седельников А.Г. Производство: лестницы веревочные спасательные. Веревки универсальные спасательные. Устройства внутриквартирного пожаротушения. Фонари аккумуляторные. Сетки всасывающие. Носилки тканевые для ЧС. Колонки водоразборные для ЧС. Поставка: пожарное и аварийно-спасательное оборудование. Услуги: комплекс услуг в области безопасности.

BARIER-CHS, RC, LLC 633210, Russia, Novosibirsk Region, Iskitim, Mostovaya street, 1.

Phone/fax: +7 (38343) 232-90, 424-30, 424-33, (383) 220-5096, 220-5098 E-mail: barier2005@yandex.ru www.barier-cs.com Director: V.P. Ageev Contact person: A.G. Sedelnikov Manufacturing: rescue rope ladders. Universal rescue ropes.

Equipment for extinguishing of fire inside apartments. Accumulator lanterns. Absorbing networks. Fabric litters for emergency situations.

Water intake frames for emergency situations.

Delivery: fire and emergency rescue equipment.

Services: set of services in the security area.

141070, Russia, Moscow Region, Korolev, Pionerskaya street, 4.

Phone/fax: +7 (495) 777-4020 (multi-channel) E-mail: info@bolid.ru www.bolid.ru General director: Babanov I.A. Manufacturing (delivery): Production of technical devices for security, fire alarm systems, access control, video supervision, software of the integrated security system “Orion”, systems for management of power supply and dispatching, reservation of power supply sources RIP, devices of series “Signal”. Supply of domestic and imported devices of security and fire alarm system, assembly materials, control equipment.

Services: Regulatory, technical and informational support of assembly organizations and engineering institutes.

БЕЗОПАСНОСТЬ, КОМПАНИЯ, ЗАО

авантитул

115191, Россия, Москва, 3-я Рощинская ул., 6. Тел./факс: (495) 234-3311 E-mail: office@bezopasnost.ru www.bezopasnost.ru Генеральный директор: Соловьев Д. Е. Контактное лицо: Полещук Р. В. Производство: цифровые оптоволоконные передатчики RETRA, влагозащищенные и взрывобезопасные телекамеры BBK 1000, программный комплекс БСВ, модули контроля и управления «Фарватер-П» и «Партнер-СБ». Услуги: системный анализ и выработка концепции охраны объекта; управление проектами по созданию ИК СФЗ; проектирование, поставка, монтаж и пусконаладка ИК СФЗ и конференц-систем различного уровня; разработка и производство ПО для ИК СФЗ особо важных объектов и конференц-систем, оборудования, систем сбора и обработки информации; гарантийное и постгарантийное обслуживание; обучение пользователей.

информацию о разработках см. на стр. 128 – 143

General director: S.A. Siderkvist Contact person: S.V. Migaev Manufacturing (delivery): delivery of equipment produced by companies Bosch S.S. and Retra at the following directions: video supervision, scoring, congress systems, optic fiber equipment, security and fire systems.

БАРЬЕР-ЧС, РЦ, ООО

46

141070, Россия, МО, Королев, ул. Пионерская, 4. Тел/факс: (495) 777-40-20 (многоканальный) E-mail: info@bolid.ru www.bolid.ru

155 2008 | building safety

информация о компаниях BEZOPASNOST, COMPANY, CJSC

MATEK, CJSC

115191, Russia, Moscow, the 3rd Roshinskaya street, 6.

Phone/fax: +7 (495) 234-3311 E-mail: office@bezopasnost.ru www.bezopasnost.ru General director: D.E. Solovyev Contact person: R.V. Poleshuk Manufacturing: digital and optic fiber transmitters RETRA, waterproof and explosion safe television cameras VVK 1000, software complex BSV, control and management modules “Farvater-P” and “Partner-SB”.

Services: system analysis and development of a concept for security of a facility; management of projects associated with creation of IC means of physical protection; design, supply, assembly and commissioning of IC means of physical protection and conference systems of various levels; development and production of software and IC means of physical protection for especially important facilities and conference systems, equipment, systems for collection and processing of information, warranty and after-warranty maintenance; training of users.

МАТЕК, ЗАО

61

105005, Россия, Москва, ул. Ф.Энгельса, 47. Тел./факс: (495) 261-2042, 261-2119 E-mail: info@matek.ru, market@matek.ru www.matek.ru Руководитель: Исаев М.Ю. Контактное лицо: Силаев В.И. Производство: оборудование серий «МАТЕК 5000» и «МАТЕК 9000» для создания интегрированных систем безопасности (в т.ч. ОПС, видео, СКУД). Поставка: оборудования и материалов ведущих мировых производителей: Abb, Apollo, Geoquip, Hensel, Legrand, Mk, Pfannenberg, Synel, Unipos, Weidmuller Услуги: весь цикл работ по созданию как комплексных, так и отдельных систем безопасности: от проектирования и согласования до ввода в эксплуатацию и обучения персонала. Сборка и подключение электрощитовых и шкафов управления. Постоянный штат квалифицированных специалистов, качественные и надежные материалы и оборудование, гарантия, техническое обслуживание.

105005, Moscow, F. Engelsa Street, 47.

Phone/fax: +7 (495) 261-2042, 261-2119 E-mail: info@matek.ru, market@matek.ru www.matek.ru Director: M.Yu. Isaev Contact person: V.I. Silaev Manufacturing: equipment series “МАТЕК 5000” and “МАТЕК 9000” for creation of integrated security systems (including fire and security alarm, access control systems).

Delivery: equipment and materials from leading world producers: Abb, Apollo, Geoquip, Hensel, Legrand, Mk, Pfannenberg, Synel, Unipos, Weidmuller.

Services: the entire cycle of works associated with creation of both comprehensive and individual security systems: from engineering and agreement to introduction into operation and personnel training.

Assembly and connection of switchboards and control boards.

Permanent staff of qualified specialists, high-quality and reliable materials and equipment, warranty, technical maintenance.

ПОЖАРНАЯ АВТОМАТИКА СЕРВИС, НПО, ООО 111, 112 109129, Россия, Москва, ул. 8-ая Текстильщиков, 18, корп. 3. Тел./факс: (495) 179-6761 Тел.: (495) 179-8444, 179-0305 E-mail: npo-pas@ npo-pas.com www.npo-pas.com Генеральный директор: Пустынников С.С. Контактное лицо: Чуйков Е.В. Производство (поставка): приборы и пожарные извещатели установок пожарной сигнализации, технологическое оборудование установок газового пожаротушения. Услуги: проектирование, монтаж, техническое обслуживание установок пожарной сигнализации и пожаротушения.

FIRE AUTOMATICS SERVICE, SPA, LLC 109129, Russia, 8th Tekstilshikov str., 18, building 3.

Phone/fax: +7 (495) 179-6761 Phone: +7 (495) 179-8444, 179-0305 E-mail: npo-pas@ npo-pas.com www.npo-pas.com General director: Pustynnikov S.S. Contact person: Chuikov E.V. Manufacturing (delivery): devices and fire alarm boxes of fire alarm and technological equipment of gas fire extinguishing units.

Service: design, assembly, technical maintenance of fire alarm systems and fire extinguishing systems.

156 строительная безопасность | 2008

the information on the companies 109

119034, Россия, Москва, ул. Пречистенка, 40/2, стр. 2. Тел./факс: (495) 708-3661, 245-6365 E-mail: dkalugin@sgg.ru ООО «ПОЛИТЕН» производит сертифицированный извещатель пожарный тепловой максимально-дифференциальный ИП 10110М, совместимый практически с любыми приемно-контрольными приборами (напряжение в шлейфе – 8÷30 В). Степень защиты оболочки – IP 30 и IP 54. Температура срабатывания максимального канала от 540С до 1200С. Срабатывание дифференциального канала происходит при скорости нарастания температуры 50С в минуту. Электромагнитная совместимость – 4 степень жесткости. Имеется модификация с видом взрывозащиты «Искробезопасная электрическая цепь» с маркировкой ExibIIT6.

POLITEN, LLC 40/2, Prechistenka Street, Moscow, 119034, Russia Phone/fax: +7 (495) 245-6365, 708-3661 E-mail: dkalugin@sgg.ru Delivery: certified heat rate-of-rise temperature fire detectors IP 101-10M. Detector starts working at temperature rate of rise 5oC per minute. The detector is able to work in combination with any controlling devices. Loop voltage - 8-30 V. Housing protection degree - IP30 and IP54 optionally. The highest degree of electromagnetic compatibility. Explosion proof: sparkles electric circuit ExibIIT6.

СПЕКТРОН, НПО, ООО 620017, Россия, Екатеринбург, ул. Краснофлотцев, 4В-35. Тел./факс: (343) 333-2470, 378-9602 E-mail: info@spectron-ops.ru, rinaspectron@yndex.ru www.spectron-ops.ru Директор: Гвоздырев А.В. Контактное лицо: Гвоздырева И.А. Производство и поставка охрано-пожарной сигнализации: извещателей пожарных пламени - «Спектрон», устройств грозозащиты – «СпектронГроза», оповещателей звуковых - «СпектронСтриж», осветителей специальнх аварийных - «СпектронОСА-12».

СПЕЦАВТОМАТИКА МГП, ОАО

93

129626, Россия, Москва, Графский пер., 14, корп. 1. Тел.: (495) 742-6101, 742-6132 Факс: (495) 742-6149 E-mail: Info@mgpspetsavtomatika.ru www. mgpspetsavtomatika.ru Генеральный директор: Петренко И.Д. Контактное лицо: Буряк Наталья Услуги: производство, проектирование, поставка, монтаж, техническое обслуживание комплексных систем безопасности. Компания представляет весь спектр оборудования для систем безопасности.

SPETSAVTOMATIKA, OJSC 129626, Russia, Moscow, Grafsky pereulok, 14, building 1.

Phone: +7 (495) 742-6101, 742-6132 Fax: +7 (495) 742-6149 E-mail: Info@mgpspetsavtomatika.ru www. mgpspetsavtomatika.ru General director: I.D. Petrenko Contact person: Buryak Natalya Services: production, engineering, supply, assembly, technical maintenance, of comprehensive security systems. The company offers the entire range of equipment for security systems.

ТЕХНОКРАСКА, КОМПАНИЯ

121

119049, Россия, Москва, ул. Коровий Вал, 7, стр. 1. Тел./ факс: (495) 564-8196, 237-2635 E-mail: info@ technokraska.ru www.technokraska.ru

TECHNOKRASKA, COMPANY 119049, Russia, Moscow, Korovy Val, 7, building 1.

Phone/fax: +7 (495) 564-8196, 237-2635 E-mail: info@ technokraska.ru www.technokraska.ru

SPECTRON, NPO, LLC 620017, Russia, Ekaterinburg, Krasnoflotsev street, 4В-35.

Phone/fax: +7 (343) 333-2470, 378-9602 E-mail: info@spectron-ops.ru, rinaspectron@yndex.ru www.spectron-ops.ru Director: A.V. Gvozdyrev Contact person: I.A. Gvozdyreva Production and supply of fire and security alarm systems: fire flame detectors – “Spectron”, lightning protection devices – “SpectronGroza”, sound alarms – “SpectronStrige”, special emergency lighters – “SpectronOSA-12”.

информацию о разработках см. на стр. 128 – 143

ПОЛИТЕН, ООО

157 2008 | building safety

информация о компаниях ТИЗОЛ, ОАО

104

EVS, LLC 195213, Russia, Saint-Petersburg, pr. Novocherkasski, 60 Phone/fax: +7 (812) 380-9220, 444-1458 E-mail: info@evs.ru www.evs.ru

624223, Россия, Свердловская обл., Нижняя Тура, ул. Малышева, 59. Тел.: (34342) 26-282, 25-197, 26-135 Факс: (34342) 26-270 E-mail: oom@tizol.com, market@tizol.com www.tizol.com Генеральный директор: Мансуров М.Г. Контактное лицо: Шишацкая Н.Г. Производство: ОАО «ТИЗОЛ» - одно из ведущих предприятий в России по выпуску негорючей теплоизоляции и огнезащитных материалов на основе базальтового волокна. Строительная и техническая изоляция, а также огнезащитные системы для металлоконструкций и воздуховодов широко применяются на строительных объектах и предприятиях России. Продукция отмечена дипломами и медалями международных и Российских выставок. Услуги: предприятие имеет федеральные лицензии на выполнение комплекса работ по обеспечению пожарной безопасности зданий и сооружений. Представительство в Москве: тел./факс (495) 644-4429; т.с.+7-916-545-0993 В Екатеринбурге: ООО «ЕВРОТИЗОЛ-Инвест» (343) 370-3968, 353-1171, 353-1170.

TIZOL, OJSC 624223, Russia, Sverdlov Region, Nizhnyaya Tura, Malysheva Street, 59.

Phone: +7 (34342) 26-282, 25-197, 26-135 Fax: +7 (34342) 26-270 E-mail: oom@tizol.com, market@tizol.com www.tizol.com

General director: Lebedev N.V. Contact person: Chugunov Yu.V. Leading Russian developer and producer of television cameras, access control systems. Design and installation of integrated security systems.

ЭЛУС, ООО

41

123104, Россия, Москва, Б. Палашевский пер., 14, стр. 2. Тел./факс: (495) 699-4133 E-mail: office@elus.ru Руководитель: Кольнер А.С. Услуги: поставка, монтаж, пуск и наладка оборудования интегрированных систем охранно-пожарной сигнализации, охранного видеонаблюдения, контроля и ограничения доступа и управления движением транспорта парковок. Выполнение проектных работ. Все лицензии.

ELUS, LLC B. Palashevskii per., 14, b. 2, 123104, Moscow, Russia.

Phone/fax: +7 (495) 699-4133 E-mail: office@elus.ru

General director: M.G. Mansurov Contact person: N.G. Shishatskaya Manufacturing: OJSC “TIZOL” is one of the leading enterprises in Russia producing incombustible heat insulation and fire resistant materials on the basis of basalt fiber. Construction and technical insulation as well as fire resistant systems for metal structures and air ducts are widely used at construction facilities and enterprises of Russia. Products are marked with diplomas and medals of international and Russian fairs.

Services: the enterprise has federal licenses for execution of a set of works aimed at ensuring of fire safety of buildings and structures.

Representative office in Moscow: phone/fax (495) 644-4429; +7-916-545-0993 In Ekaterinburg: LLC “EUROTIZOL-Invest (343) 370-3968, 353-1171, 353-1170.

Director: Kolner A.S. Services: delivery, assembling, starting-up and adjusting of the equipment of integrated systems of intrusion and fire protection signaling, video control, access control and limiting, control of transport traffic at parkings. Execution of projecs. All the necessary licenses.

ЭВС, ООО

«ЮНИТЕСТ» - производитель систем автоматической пожарноохранной сигнализации, управления инженерным оборудованием и пожарной автоматикой. Продукция компании отлично зарекомендовала себя на многих объектах (в том числе государственной важности). Приборы «Юнитроник» и «Минитроник» эксплуатируется более чем в двадцати странах мира. В России ее положительные характеристики оценили в ГУ ГПС России, МВД РФ, МЧС РФ, РОСАВТОДОРе, МИДе, УМЖД. Основная продукция: адресно-аналоговая система ОПС «Юнитроник», серия шлейфовых приборов «Минитроник» (от 4 до 24 ШС), дымовой извещатель с системой самотестирования ОДИН ДОМА-2, устройство шлейфовое управляющее УШУ-1.

59

195213, Россия, Санкт-Петербург, пр. Новочеркасский, 60. Тел./факс: (812) 380-9220, 444-1458 E-mail: info@evs.ru www.evs.ru Генеральный директор: Лебедев Н.В. Контактное лицо: Чугунов Ю.В. Ведущий российский разработчик и производитель телевизионных камер, систем контроля доступа. Проектирование и установка интегрированных систем безопасности.

158 строительная безопасность | 2008

ЮНИТЕСТ, ЗАО

124

105120, Россия, Москва, ул.Нижняя Сыромятническая, д.5/7, стр.10 Тел./факс: (495) 970-0088 E-mail: info@unitest.ru www.unitest.ru

the information on the companies

105120, Russia, Moscow, Nizhnyaya Syromyatnicheskaya street, 5/7, building 10.

Phone/fax: +7 (495) 970-0088 E-mail: info@unitest.ru www.unitest.ru “UNITEST” is the producer of automatic fire and security alarm systems, control of engineering equipment and fore automatics.

Products of the company have recommended themselves at many facilities (including facilities of state importance). Devices “Unitronic” and “Minitronic” are operated in more than twenty countries of the world. In Russia its positive characteristics have been appreciated

by GU GPS of Russia, Ministry of Internal Affairs of the Russian Federation, Ministry of Emergency of the Russian Federation, ROSAVTODOR, Ministry of Foreign Affairs, UMZhD. Basic products: address-analogue security and fire alarm system “Unitronic”, series of branch devices “Minitronic” (from 4 to 24 ShS), smoke detector with the self-testing system ODIN DOMA-2, branch control device UShU1.

ABLOY

89

119435, Москва, Большой Саввинский пер., д. 4, стр. 4, Представительство АО «Аблой Оу» (Финляндия) Тел./факс: (495) 937-5090 E-mail: info@abloy.ru www.abloy.ru Глава представительства: Матти Хейккиля Контактное лицо: Савельев Алексей Производство (поставка): замки, доводчики, дверная автоматика, фурнитура для дверей. Услуги: представительские функции.

ABLOY 119435, Moscow, Bolshoy Savvinskiy lane, 4, building 4, Abloy Oy, Representative office (Finland) Phone/fax: +7 (495) 937-5090 E-mail: info@abloy.ru www.abloy.ru Head of Representative Office: Мatti Heykkillya Contact person: Alexey Savelyev Manufacturing (delivery): locks, door closers, door automatics, door furniture.

Servises: representative capacity.

BOSCH СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

2 обложка, 123

129515, Москва, ул. Академика Королева, 13, стр. 5. Тел./факс: (495) 937-5361/63 E-mail: info.bss@ru.bosch.com www.boschsecurity.ru Генеральный директор: Римский А.Г. Контактное лицо: Сигаева Галина Производство (поставка): полный спектр оборудования и систем охранной и пожарной безопасности, видеонаблюдения, а также конференц-систем, систем голосового оповещения и эвакуации

BOSCH SECURITY SYSTEMS 129515, Moscow, Akademika Koroleva str., 13, building 5.

Phone/fax: +7 (495) 937-5361/63 E-mail: info.bss@ru.bosch.com www.boschsecurity.ru General director: A.Rimskiy Contact person: Galina Sigava Manufacturing (delivery): full range of equipment and systems of security and fire safety, video surveillance and conference systems, voice warning and evacuation systems

СВС (СиБиСи) Co., LTD

4 обложка

115054, Россия, Москва, Бол. Строченовский пер., 7, 5-й этаж. Тел./факс: (495) 710-8883/84 E-mail: info@cbc.ru www.cbc.ru Глава представительства: Оми Араки Контактное лицо: Петров Глеб Ведущий производитель оборудования для систем видеонаблюдения. Услуги: техническая и информационная поддержка.

СВС Co., LTD 115054, Russia, Moscow, Bol. Strochenovski per., 7, 5th floor.

Phone/fax: +7 (495) 710-8883/84 E-mail: info@cbc.ru www.cbc.ru Head of the representative office: Omi Araki Contact person: Petrov Gleb Leading producer of equipment for video supervision systems.

Services: technical and information support.

информацию о разработках см. на стр. 128 – 143

UNITEST, CJSC

159 2008 | building safety

информация о компаниях CISA, ITALY

63

48018 Faenza (RA) Italyv- via G.Oberdan, 42. Тел./факс: (495) 239-9955; 239-9286 E-mail: info@cisa.ru www.cisa.ru; www.cisa.com Руководитель: Гуляев К.З. Контактное лицо: Яновский К.А. Производство (поставка): замки механические и электромеханические для стальных, деревянных, алюминиевых и противопожарных дверей; цилиндры; устроуства аварийного выхода «Антипаника», дверные доводчики; сейфы; электронные замки и сейфы для гостиниц (с магнитными картами, смарт-картами и бесконтактные запирающие системы). Услуги: сервисное обслуживание в 26 регионах России.

CISA, ITALY 48018 Faenza (RA) Italyv- via G.Oberdan, 42.

Phone/fax: +7 (495) 239-9955, 239-9286 E-mail: info@cisa.ru www.cisa.ru; www.cisa.com

SONY

49

123103, Россия, Москва, Карамышевский проезд, 6. Тел.: (495) 258-7667 Факс: (495) 258-7650 E-mail: professional@sony.ru www.sonybiz.ru Производство (поставка): профессионального оборудования. Услуги: поставка профессионального оборудования.

SONY Karamyshevski pr., 6, 123103, Moscow, Russia.

Phone: +7 (495) 258-7667 Fax: +7 (495) 258-7650 E-mail: professional@sony.ru www.sonybiz.ru Manufacturing (delivery): professional equipment.

Services: delivery of professional equipment.

Director: K.Z. Gulyaev Contact person: K.A. Yankovski Manufacturing (delivery): mechanical and electric mechanical locks for steel, wooden, aluminum and fire-proof doors; cylinders; emergency exit devices “Antipanic”, door closers; safes; electronic locks and safes for hotels (with magnetic cards, smart cards and contactless locking systems).

Services: service maintenance in 26 regions of Russia.

Учредитель:

Издатель: ООО «Издательский Дом ВДПО»

Свидетельство о регистрации МПТФ РФ ПИ №77-13301 от 09.02.2002 Методическое руководство и информационная поддержка: Комплекс архитектуры, строительства, реконструкции и развития города Правительства Москвы, Мосгосэкспертиза, Москомархитектура, ЦНИИЭП жилища.

Генеральный директор: Сергей Груздь Зам. генерального директора: Татьяна Ярных Главный редактор: Виктория Дежина Руководитель службы продаж: Елена Мельникова Редактор: Шамиль Юсупов Дизайн и верстка: Эдуард Вакарев Корректура: Ольга Барышева

Адрес редакции: 123423, Москва, проспект Маршала Жукова, 39, корп. 1. Тел./факс: (495) 947-9107/14 E-mail: editor@vdpo.ru www.secmarket.ru Тираж: 10000 экз. Отпечатано: АСТ «Московский Полиграфический Дом»

За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации в случаях, предусмотренных законодательством РФ

160 строительная безопасность | 2008

Партнер:

НОРМЫ ИНВЕСТИЦИИ ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ МЕТОДИКИ И РЕШЕНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

WWW.SECMARKET.RU

СТРОИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – 2008

2008

ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОЕКТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ