журнал ЖБИ и конструкции N1 2012 by Никита Филиппов

№ 1 2012 ЖБИ и конструкции

журнал об отрасли и ее участниках

N1 2012

Weckenmann

Оборудование компании WECKENMANN

является всемирно известным инновационным партнером, осуществляющим полное обслуживание промышленного оборудования в сфере производства сборных железобетонных конструкций. Наше направление – линии, комплексные установки и опалубочные системы для производства таких железобетонных изделий, как элементы перекрытий, двойные стеновые панели, монолитные плиты перекрытий, монолитные стеновые панели, фасадные элементы с изоляцией и без. Кроме того, конструктивные железобетонные изделия, как то: несущие балки, стропильные фермы, опоры, колонны, перекрытия типа Т, лестничные марши и сваи.

Компания Weckenmann предлагает различные производственные концепции, как то: циркуляционные линии, производственные дорожки для малоармированных изделий, а также для преднапряженных железобетонных изделий типа плит перекрытий или балок. Для производства конструктивных железобетонных изделий – комплектные опалубочные системы, как то: формы для балок, кассетные установки и формы для элементов перекрытий. Для всех областей производства железобетонных изделий – различные серии опалубочных профилей и магнитов.

Профиль с антикоррозионной защитой

Бетонораздатчик на линии циркуляции поддонов

Адресная подача бетона

Кассетная форма для производства внутренних стен

Новый опалубочный робот Twin Z

Опалубка для производства колонн, гидравлически регулируемая

Для автоматизации и механизации производства железобетонных изделий компания Weckenmann поставляет весь комплект технологического оборудования, как то: опалубочные роботы, широкоформатные чертежные графопостроители, бетонораздатчики, крановые бетонораздатчики, подъемные устройства, установки для чистки и смазки, системы обработки поверхности изделий (разравниватели и заглаживатели), а также системы армирования и предварительного натяжения. Компания Weckenmann разрабатывает и поставляет новые или модернизирует, расширяет и модифицирует уже существующие линии. Официальным представителем Weckenmann в Российской Федерации, в Украине а также в Республике Беларусь является компания Антон Олерт:

Антон Олерт Минск ул. Янки Купалы, 7 220030 Минск Тел.: +375 (17) 220 28 18 e-mail: ohlert@sml.by Антон Олерт Киев ул. Рылеева, 10 04073 Киев Тел.: 8-10-38 (044) 537-72-26, e-mail: khudiyash@ohlert.kiev.ua

Антон Олерт Вильнус Пулимо ул. 38-28 01136 Вильнус Тел.: +370 (614) 676 36 e-mail: darius@ohlert.lt Антон Олерт Казахстан пр. Абая 157, офис 19, 5-ый этаж 480009 Алматы Тел.: 8-10-7 (727) 250-29-56 e-mail: ohlert@ducatmail.kz

Антон Олерт Узбекистан ул. Асака, 31 100000 Ташкент Тел.: 8-10-998 (71) 237 37 57 e-mail: anton@ohlert.sarkor.uz

Антон Олерт Москва, 1-ый Шипковский переулок, 20, 115093 Москва Тел.: 8 (495) 961 20 61 e-mail: info@ohlert.ru www.ohlert.com

СОДЕРЖАНИЕ №1 февраль 2012 Некоторые материалы прошлых номеров журнала «ЖБИ и конструкции» начинались такими словами: «20 лет в отечественной строительной индустрии ничего не происходило…» Пожалуй эта фраза не требует какихто дополнительных комментариев, чтобы стала понятна главная мысль, суть которой заключается в очевидной стагнации в области строительных технологий и нормативно-правовой базы. При этом нельзя сказать, что российские города оставались неизменными два десятилетия. Спрос на жилую, коммерческую недвижимость делал свое дело, изменяя города до неузнаваемости. Таким образом, говорить о полной стагнации всей строительной индустрии было бы неправильно. И пока есть спрос, великая движущая сила рынка, полной остановки не будет. При этом важно понимать и учитывать некоторые особенности спроса, удовлетворение которого на рынке происходит поступательно: сначала количественно, а потом качественно. И если в начале покупателей недвижимости в первую очередь интересовало самое обыкновенное наличие строительных объектов, и даже вопрос цены стоял далеко не на первом месте, то сегодня покупатель обращает внимание не только на характеристики самой постройки, но и на будущие возможные затраты в процессе эксплуатации здания на ремонт, отопление и др. И это хороший знак, который указывает на то, что сегодня покупатель думает о будущем, а значит это «будущее» непременно наступит. Второй хороший знак – это то, что сегодня покупателя волнует каким будет это будущее, выводя на первый план интересов вопрос качества. Поэтому качество конечной продукции строительной индустрии – это качество нашей с вами будущей жизни. Очень многое, однако не все и не всегда зависит от нас, уважаемые коллеги, участники строительной индустрии. Традиционный тандем индустрии строительства и государства накладывает свою специфику на развитие строительства в глобальном масштабе всей страны. Многое зависит от того, какие решения принимаются на уровне управления страной, как быстро, как эти решения реализуются и как контролируются. И в этом плане 4 марта 2012 года наступит уникальный момент, когда ВСЕ будет зависеть от нас. Выборы Президента Российской Федерации – это вопрос будущего не только всей строительной отрасли, но и будущего всей России. И здесь очень важно сделать свой правильный выбор. Редакция журнала «ЖБИ и конструкции»

новости Основные события на рынке железобетонных изделий и конструкций в 2011 году

модернизация предприятий Выбор энергосберегающих мероприятий для производственных предприятий стройиндустрии

рынок Обзор рынка железобетонных изделий и конструкций. Итоги 2011 года

оборудование и технологии Технология активированных строительных формовочных смесей

Большие планы по строительству жилья для населения России

Мост через бухту Золотой Рог (Владивосток)

Обзор основных узлов правильно-отрезных станков с позиции подбора оборудования на примере машин итальянских компаний AWM , Vitari и Schnell

редакция

материалы

Наноцемент – основа эффективной модернизации заводов сборного железобетона

Противоморозные добавки: критерии технологической и технической эффективности. Обеспечение долговечности железобетонных конструкций

Сухие строительные смеси для ремонта, восстановления и защиты бетонных, железобетонных конструкций

Сертификационный Центр ОАО «НИЦ «Строительство » – контроль и оценка ка чества

Связь качества производства ЖБИ с модернизацией оборудования на примере некоторых предприятий стройиндустрии

Издательство

ООО «ЖБИ и конструкции» Россия, Москва, ул. Шаболовка, д. 29, к. 2, оф. 49 +7 (495) 505 52 90

Главный редактор

Денис Косяков

Заместитель главного редактора

Татьяна Назарова

Выпускающий редактор

Игорь Орлов

Редакторы

Александр Галкин Андрей Морисов Никита Филиппов Светлана Ботвенко

Литературный редактор

Ольга Левина

Фотокорреспондент

Татьяна Назарова

Специальный корреспондент

Максим Дмитриев

Корректор

Ольга Левина

Дизайн, верстка

Яна Галкина

Елизавета Болячевская

Распространение

Ольга Пелевина Ирина Павлова

Администратор сайта

Никита Филиппов

Редактор новостной ленты

Никита Филиппов

изделия и конструкции Фото на обложке: O. Palsson

Москве транспортные магистрали ХХI века

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов опубликованных в журнале материалов. Ответственность за информацию, представленную в рекламных сообщениях, несет рекламодатель. Индекс для подписки на журнал по объединенному каталогу Пресса России 41287 Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций, свидетельство о регистрации средства массовой коммуникации ПИ № ФС 77-35534 от 5.03.2009.

Новости

Выходит ежеквартально тиражом 3500 экземпляров. Распространяется на территории России, Республики Беларусь и Украины среди организаций, задействованных в сфере строительства, науки и производства железобетонных изделий и конструкций, органов государственной и муниципальной власти, на отраслевых выставках и конференциях.

www.gbi-magazine.ru

4 ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ НА РЫНКЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ В 2011 ГОДУ Анонс подготовлен и предоставлен компанией ИК «СМПРО» www.cmpro.ru

ЦФО. Ивановская область. Реконструкция завода ЖБИ. С начала сентября ведется работа по возрождению производства железобетонных изделий на базе имущественного комплекса ДСК. Объем инвестиций – не менее 50 миллионов рублей. Источник: Официальный сайт Правительства Ивановской области. 27.09.2011

ЦФО. Москва. РЖД продает пакет акций БетЭлТранс. ОАО «РЖД» получило разрешение на продажу 50% минус 2 акции крупнейшего производителя железобетонных изделий и материалов верхнего строения пути в России и СНГ ОАО «БетЭлТранс». Источник: Информационный портал РЖДПартнер. 01.11.2011

СЗФО. Санкт-Петербург. Группа ЛСР купила завод стройматериалов. Петербургский строительный холдинг ЛСР приобрел 85,94% акций ОАО «Обуховский завод строительных материалов и конструкций» («Обуховский завод СМиК»). Проектная мощность предприятия состав-

ляет 35 тыс. м3 ЖБИ в год. Источник. Пресс-релиз Обуховского завода СМиК. 30.04.2011

любые дома, в том числе по каркасно-монолитной технологии, малоэтажные здания, сооружения, а также детские сады и школы. Источник: Челнинские известия. 25.05.2011

СЗФО. Ленинградская область. Строительство завода ЖБИ. Строительная группа «УНИСТО Петросталь» выходит на рынок стройматериалов. Компания планирует построить до конца 2012 года собственный завод железобетонных изделий стоимостью около 400 млн. руб., а также три бетонно-растворных узла общей стоимостью более 150 млн. руб. Конечной целью создания производства ЖБИ станет работа его как домостроительного комбината. Мощность завода составит около 50 тыс. м2 жилья. Источник: Газета «Коммерсантъ С-Петербург», №207/П. (4747). 07.11.2011

СЗФО. Республика Карелия. Реконструкция завода ЖБИ. На заводе по производству железобетонных изделий ООО «Стройиндустрия КСМ» в Республике Карелия завершается проект по реконструкции производства. Завод рассчитан на выпуск 17 тыс. м2 крупнопанельных домов и 48 тыс. м3 бетона. После завершения реконструкции планируется увеличить производственные мощности предприятия. Источник: «Петрозаводск сегодня». 05.12.2011

ПФО. Республика Чувашия. ДСК Набережных Челнов провел в 2011 году масштабную реконструкцию. В мае 2011 года ДСК Набережных Челнов подписал контракт с немецкой компанией EBAWE о монтаже и запуске оборудования, стоимостью в 1 млрд рублей. Запуск новых линий позволит увеличить мощности челнинского предприятия в три раза, а также расширить ассортимент выпускаемых изделий. Из них можно будет возводить

ПФО. Республика Татарстан. ООО «ДСК» на пути модернизации производств. 29 августа 2011 года был заключен договор с ОАО «Ак Барс Банк» на открытие кредитной линии для финансирования проекта технического перевооружения комбината. Компания EBAWE согласно условиям контракта поставит на комбинат линию циркуляции паллет, кассетные установки, оборудование для арматурного производства, оборудование для БСУ и адресную подачу бетонной смеси. С запуском новых линий произойдет увеличение мощности комбината почти в 3 раза и составит 280 тыс. м3 продукции. Источник: Официальный сайт МО Набережные Челны. 31.10.2011

ПФО. Кировская область. Строительство завода по производству ЖБИ в югозападной части области. На расширенном совещании Областного Законодательного Собрания, на котором обсуждались вопросы социально-экономической политики области, было принято, в частности, решение о строительстве заводов по производству строительных материалов, в том числе, завода по изготовлению железобетонных изделий в юго-западной части области. Источник: Официальный сайт Законодательного Собрания Кировской области. 28.11.2011

СКФО. Карачаево-Черкесская республика. Реконструкция завода ЖБИ. Проект комплексной реконструкции предприятия представлен на десятом Международном инвестиционном форуме в Сочи

15 сентября. Проектом предусмотрена установка нового импортного оборудования для повышения производительности и расширения ассортимента выпускаемой продукции. Источник: «Российская газета» – Экономика Северного Кавказа №5568 (292). 15.09.2011

ЮФО. Ростовская область. Строительство завода по производству ЖБИ в Батайске. Мэр города Батайск В. Путилин подвел предварительные итоги уходящего года и озвучил планы на будущее. Одним из наиболее крупных инвестиционных проектов является строительство завода по производству железобетонных изделий в Южной Батайской промышленной зоне. Источник: Независимая городская газета «Батайское Время». 17.11.2011

ЮФО. Волгоградская область. Завод ЖБИ-1 признал себя банкротом. ОАО «Волгоградский завод железобетонных изделий № 1» подал в Арбитражный суд Волгоградской области заявления о признании себя банкротом. Источник: Информационный Портал Волгоградской области V1.ru. 17.10.2011

УФО. Свердловская область. Группа ЛСР приобрела ДСК на Урале. ОАО «Завод железобетонных изделий «Бетфор» (предприятие Группы ЛСР) завершило приобретение 100% уставного капитала ЗАО «Каменск-Уральский завод ЖБИ». Сумма сделки составила 75 млн рублей. Источник. Пресс-релиз Обуховского завода СМиК. 30.04.2011

СФО. Республика Тува. В Туве наладят производство ЖБИ объемом до 50 000 м2 в год. В Туве планируют в 2011 году пристуновости

www.gbi-magazine.ru

пить к строительству собственного комбината по производству железобетонных изделий для крупнопанельного домостроения. По замыслу авторов проекта, выпуск ЖБИ может быть налажен уже в 2012 году. Источник: Информационное Агентство ПРЕСС-ЛАЙН. 23.06.2011

СФО. Кемеровская область. Кемеровский ДСК провел в 2011 году модернизацию. ООО «Кемеровский ДСК» (входит в отраслевое подразделение кемеровского холдинга «Сибирский деловой союз» «СДС-Строй») планирует провести модернизацию, техническое и технологическое перевооружение стоимостью 356,65 млн рублей до конца 2011 года. Проект предусматривает строительство цеха крупнопанельного домостроения, современного бетонно-растворного узла с адресной подачей бетона на производство железобетонных изделий, монтаж новых установок по выпуску свай, плит перекрытия и колец для канализационных колодцев, а также для сварки арматурных каркасов. Источник: Коммерсантъ «Новосибирск«. 30.06.2011

ДВФО. Приморский край. Открытие новой линии по производству железобетонных элементов. Во Владивостоке на базе Комбината строительных материалов открылась новая линия по производству железобетонных элементов домов. На комбинате, где была запущена новая технология, провели подготовку специалистов и осуществили подбор технологических смесей. Ожидается, что строительство с использованием новых железобетонных элементов начнется в Приморье уже весной 2012 года. Источник: РИА Новости. 17.11.2011

ДВФО. Амурская область. Создание цеха железобетонных изделий в Благовещенске. Одна из крупнейших компаний области «АНК-холдинг» начала привлекать частный капитал с целью реализации крупных инвестиционных проектов для развития промышленности Приамурья. Одним из приоритетных проектов является создание цеха железобетонных изделий на территории Благовещенска. Источник: Дальневосточное информационное агентство «Порт-Амур». 24.11.2011

Российское домостроение нуждается в 200 млрд рублей инвестиций. 25 апреля 2011 года глава Министерства регионального развития РФ Виктор Басаргин на совещании по развитию промышленности строительных материалов заявил о том, что в отрасль индустриального домостроения необходимо привлечь 200 млрд рублей инвестиций. При этом на перевооружение предприятий до 2016 года необходимо привлечь минимум 60 млрд рублей, что даст прирост ввода качественного жилья в 30 млн м2 ежегодно. Источник: Официальная Пресс-служба Министерства. 25.04.2011

ЖБИ и конструкции 01/2012

Архив номеров «ЖБИ и конструкции» доступен на сайте журнала www.gbi-magazine.ru

6 Выбор энергосберегающих решений для предприятий стройиндустрии Автором рекомендована основа построения методики выбора энергоэффективных инженерных систем и приведены результаты расчета на примере типового предприятия строительной индустрии. Выбор энергосберегающих технологий, оборудования и мероприятий является актуальной задачей большинства крупных российских компаний, производящих большие объемы строительных материалов.

Текст: С. Е. Шмелев, генеральный директор компании «Патриот-Инжиниринг»

модернизация предприятий

Строительная индустрия – одна из самых развитых отраслей в Российской Федерации. В современных условиях стоимость энергоресурсов по сравнению со второй половиной XX века многократно возросла. Структура себестоимости производства строительных материалов изменилась, но технологии производства строительных материалов, использующиеся в настоящее время в РФ, все еще обладают долей энергоресурсов в себестоимости, превышающей 25% [1]. Для сравнения: в Западной Европе при производстве строительных материалов затраты на энергоресурсы редко превышают 1% от себестоимости продукции. К сожалению, невозможно перенести существующие энергосберегающие технологии без изменения набора оборудования и технологического процесса в РФ массовым порядком, так как западные технологии, рассчитанные на невысокий по российским меркам объем строительства, оставаясь энергоэффективными, не смогут позволить крупным компаниям производить в десятки раз больше строительных материалов в единицу времени на существующих промышленных площадках с использованием распространенного в РФ сырья. При этом необходимо использовать энергоэффективное оборудование и технологические решения, которые позволят снизить энергозатраты при производстве стройматериалов [2]. При выборе энергосберегающих мероприятий для производства строительных материалов помимо основных параметров (энергоэффективность, уровень затрат на внедрение, эксплуатационные расходы) необходимо учитывать большое количество косвенных факторов, влияющих в конечном итоге на себестоимость готовой продукции и, как будет показано далее, часто даже на саму возможность ее бесперебойного производства [3]. Основными факторами при эксплуатации оборудования становятся возможность оперативной поставки запасных частей, стоимость и своевременность проведения регламентных и ремонтных работ, наличие подготовленных кадров, способных эти работы выполнять. Часто при выборе энергоэффективного технологического оборудования эти факторы не учитываются, что приводит к увеличению рисков, связанных с остановкой производства по причине длительного срока поставки необходимых запасных части или нехватки квалифици-

рованных кадров, способных выполнить ремонтно-наладочные работы и пустить простаивающее оборудование в короткие сроки. Важными факторами при расчете экономических показателей энергосберегающих мероприятий являются режим работы промышленных объектов и почасовые графики потребления в рабочее время в зависимости от климатических условий в течение года [4]. Энергоэффективные решения не принесут экономического эффекта, если сэкономленная энергия не будет использована в технологическом процессе или на бытовые нужды. Для уточнения прогноза экономической эффективности необходимо построить математическую модель промышленного объекта, включающую: 1) почасовые нагрузки по электроэнергии, теплу и горячей воде для основного объема потребления: а) для рабочего дня; б) для нерабочего дня; в) для нерабочего дня в период длительной остановки производства, например новогодние праздники или длительная консервация производства при снижении объема производства; 2) ежедневные уточняющие коэффициенты для производственного цикла, например для каждого дня рабочей недели (если цикл недельный); 3) ежемесячные уточняющие коэффициенты для годичного цикла. Эти коэффициенты покажут изменение прогнозируемого потребления энергии в зависимости от изменения климатических условий и сезонное изменение объемов производства; 4) ежегодные уточняющие коэффициенты для прогнозируемого изменения объемов производства по годам для краткосрочного (5 лет), среднесрочного (10 лет) и долгосрочного (15 лет) прогноза. Например, при строительстве крупного жилого массива через 2 года после начала расчета необходимо будет увеличить объем производства на 30%, организовав трехсменную работу производства, а через 4 года объем производства вернется на прежний уровень; 5) основные технические характеристики, которые должны измениться в результате проведения энергосберегающих мероприятий: а) изменение потребляемой энергии (по типам); модернизация предприятий

www.gbi-magazine.ru

б) изменение генерируемой энергии (по типам); в) изменение свободной площади предприятия; г) зависимость КПД оборудования, применяемого в рамках мероприятия, от его загрузки (в виде таблицы); 6) уровень капитальных затрат для проведения основных энергосберегающих мероприятий; 7) уровень эксплуатационных затрат для основных энергосберегающих мероприятий: а) по оборудованию, запасным частям, расходным материалам, ГСМ, топливу; б) по заработной плате персонала, осуществляющего эксплуатацию, регламентное обслуживание и ремонт оборудования, использующегося в рамках рассматриваемых мероприятий; 8) уровень затрат на присоединение к внешним электрическим, тепловым и газовым сетям; 9) стоимость свободных площадей на территории предприятия; 10) прогнозный уровень инфляции для краткосрочного, среднесрочного и долгосрочного периода: а) для тарифов на энергоресурсы; б) для стоимости оборудования, запасных частей, расходных материалов; в) для заработной платы персоналу; г) для стоимости свободных площадей; д) процент по банковским кредитам; 11) граничные условия для проведения энергосберегающих мероприятий: а) максимальная сумма капитальных затрат; б) максимальный срок внедрения; в) максимальное изменение свободной площади предприятия; г) максимальный объем собственных средств предприятия, разрешенный к использованию на проведение энергосберегающих мероприятий; д) максимальный объем заемных средств, разрешенных для проведения энергосберегающих мероприятий; 12) прогнозный срок простоя при выходе из строя оборудования, использующегося в рамках проводимых энергосберегающих мероприятий. Составляется список возможных энергосберегающих мероприятий, включающий также матрицу соЖБИ и конструкции 01/2012

вместной применимости указанных мероприятий. Затем производится многопараметрический анализ полученных данных. Для этого вначале намечаются наборы энергосберегающих мероприятий, удовлетворяющих граничным условиям. После этого для каждого набора проводится расчет изменения почасовых энергетических нагрузок, капитальных и эксплуатационных затрат, оценка риска простоя оборудования. Затем с применением уточняющих коэффициентов выполняется расчет финансовых и энергетических затрат на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный период для каждого набора энергосбрегающих мероприятий. Полученные данные заносят в таблицы. Получившиеся таблицы индексируются (сортируются) по показателям стоимости и энергетической эффективности. Результаты представляются для обсуждения техническому совету. Практический опыт проведения энергосберегающих мероприятий показывает, что в зависимости от рассматриваемых сроков экономически эффективными оказываются обычно наборы энергосберегающих мероприятий, которые в других условиях; являются наиболее энергоэффективными. Предлагаемая методика позволяет проводить всестороннюю оценку возможных энергосберегающих мероприятий и находить наборы таких мероприятий, которые, возможно, не были учтены при ручной оценке нескольких вариантов, наиболее эффективных по мнению экспертов. Методика рекомендуется к применению как экспертам в области энергосбережения, так и предприятиям строительной индустрии, желающим контролировать качество разработки программ энергосбережения [5]. Описанная методика была использована в 2010 году при выборе энергосберегающих мероприятий в рамках реконструкции Лианозовской промышленной площадки ЗАО «ДСК-7» (производство ЖБ1). Применение методики было реализовано следующими этапами: 1. Проведен энергоаудит промышленной площадки, включающей существующие мощности по производству строительных материалов, а также существующую систему теплоснабжения от города: ТЭЦ и систему элек-

троснабжения, подключенную к городским сетям. 2. Сформирован список нового оборудования производства наружных и внутренних стен, железобетонных панелей, удовлетворяющих критериям производительности и номенклатуры. 3. Сформированы перечень энергосберегающих мероприятий и матрица совместной применимости указанных мероприятий. Энергосберегающие мероприятия были разбиты на следующие типы: а) изменение системы отопления цехов, производственных, офисных и складских помещений; б) изменение системы освещения цехов, производственных, офисных и складских помещений; в) изменение системы освещения территории промышленной площадки, в том числе проезды открытых складов готовой продукции, внутриплощадочных железнодорожных путей; г) изменение системы теплоснабжения, в том числе переход на полную или частичную автоном генерацию тепловой энергии на территории предприятия на различных видах магистральных (газ) или привозных (сжиженный газ, мазут, дизельое топливо) энергоносителей; д) изменение системы электроснабжения, в том числе переход на полную или частичную автономную генерацию электрической энергии на территории предприятия на различных видах магистральных (газ) или привозных (сжиженный газ, мазут, дизельное топливо) энергоносителей; е) изменение устройства ограждающих конструкций и остекления отопления цехов, производственных, офисных и складских помещений с целью увеличения теплового сопротивления; ж) изменение системы вентиляции с использованием систем рекуперации и утилизации низкопотенциального тепла от технологических линий. 4. Согласованы режимы работы промышленной площадки с учетом требуемых объемов производства: а) основной режим: двухсменный, с пятидневной рабочей неделей; б) режим увеличенной производительности: трехсменный, без выходных. Для каждого из режимов были согласованы прогнозные графики потребления электрической энергии,

8 Таблица 1 Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для базового варианта развития систем энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» Капитальные затраты, млн руб. Вариант энергоснабжения Наименование

Базовый

Затраты, млн руб.

Текущие издержки, млн руб.

Итого, млн руб.

Наименование

Прямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Экономия на эксплуатационных затратах (по сравнеИтого, нию с базовым млн руб. вариантом), млн руб.

Традиционная схема электроснабжения потреб! 1тел с и (кроме освещения) от городских электрических сетей

Стоимость электроэнергии

27,61

0,54

28,15

Схема производства сжатого воздуха на базе существующей компрессорной

0,00

Стоимость электроэнергии

5,27

0,72

5,99

Освещение территории и помещений традиционными системами освещения от городских электрических сетей

43,42

Стоимость электроэнергии

21,41

0,54

21,95

146,59

0,00

тепловой энергии (пара и горячей воды). 5. Приняты прогнозные коэффициенты инфляции и прогноз динамики их изменения на 5, 10 и 15 лет по следующим группам финансовых потоков: а) стоимость оборудования; б) тарифы на электроэнергию и магистральный газ; в) стоимость ГСМ; г) стоимость отечественного оборудования и запасных частей к нему; д) стоимость импортного оборудования и запасных частей к нему; е) зарплата российских работников; ж) платежи но заемным средствам; з) прочие платежи. 6. Согласованы максимальные объемы собственных и заемных средств, отведенных на реализацию энергосберегающих мероприятий. 7. Для каждого применимого и совместного набора энергосберегающих мероприятий произведен машинный расчет его экономической эффективности прямыми численными методами. 8. Отброшены варианты, не удовлетворяющие п. 4. 9. Определены варианты, оказавшиеся наиболее выгодными (обладающими лучшим соотношением совокупных затрат за выбранный период к КПД). Далее рассмотрим особенности вариантов решения задачи на примере предприятия.

Базовый вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

Традиционная система теплоснабжения технологических потребителей, отопления, вентиляции, ВТЗ и системы ГВС вспомогательных цехов ДСК № 7 от ТЭЦ через ДТП

Стоимость пара

19,13

1,44

20,57

Традиционная система отопления и вентиляции основных производственных цехов ДСК № 7 от ТЭЦ через ЦТП

Стоимость пара

8,93

1,29

10,22

Данный вариант развития энергосистемы завода предполагает энергоснабжение площадки реконструкции по существующей в настоящее время схеме. Снабжение электроэнергией осуществляется от городских электрических сетей. Требуются обследование существующей системы приема и распределения электрической энергии и проектирование электроснабжения новых потребителей площадки реконструкции. Стоимость реконструкции определена укрупненно и требует уточнения по результатам указанного выше обследования. Освещение территорий принимается традиционным по используемой схеме. Снабжение сжатым воздухом производится существующей компрессорной. модернизация предприятий

www.gbi-magazine.ru

Теплоснабжение осуществляется по существующей схеме от ТЭЦ-21 через тепловой пункт. Технологические потребители снабжаются паром от теплового пункта. Требуется проектирование системы пароснабжения технологических потребителей, влючая склад инертных материалов. Кроме того, в настоящий момент невозможно определить стоимость проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ по реконструкции паропровода от ТЭЦ-21 до ДТП предприятия. Стоимость реконструкции теплового пункта и систем отопления, вентиляции (включая ВТЗ) и ГВС по традиционной схеме определена укрупненно и требует уточнения по результатам обследования инженерных систем предприятия. Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для базового»варианта приведена в табл. 1.

Таблица 2 Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 3 Капитальные затраты, млн руб. Вариант энергоснабжения Наименование

Вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 1 Электроснабжение осуществляется по той же схеме, что и в базовом варианте, но с учетом внедрения энергосберегающих систем освещения и децентрализованных автоматизированных систем выработки электроснабжения сжатого воздуха.

Вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 2 В дополнение к варианту № 1 предполагается установка противодавленческой паровой турбины, предварительно выбран блочный турбогенератор с противодавлением ТГ 1,5 А/10,5 З13/3), редуцирующий пар от ТЭЦ с 13 до 5–6 кг/см2 с выработкой до 1–1,5 МВт электроэнергии. Это мероприятие позволит уменьшить потребление электроэнергии от городских электросетей, снизит удельную себестоимость изделий и позволит избежать потерь энергии при редуцировании пара до параметров технологического и хозбытового потребления.

Вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 3 При реализации данного варианта предусматривается газификация площадки реконструкции с устройством собственной котельной с паровыми (технолоЖБИ и конструкции 01/2012

Затраты, млн руб.

Текущие издержки, млн руб.

Итого, млн руб.

Наименование

Прямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Итого, млн руб.

Децентрализованная схема производства сжатого воздуха по базе винтовых компрессоров Atlas Сорсо с частотным приводом и системой автоматического регулирования

8,02

Стоимость электроэнергии

1,89

0,72

2,61

Освещение территории и помещений энергоэффективными системами освещения

33,51

Стоимость электроэнергии

9,66

0,49

10,15

Собственная котельная с паровыми (5,3 т/ч) и водогрейными (11,4 МВт) котлами

134,54

1,35

11,64

Традиционная система отопления и вентиляции основных производственных цехов ДСК № 7 от собственной котельной

23,17

Стоимость газа

10,29

1,29

Комбинированная схема электроснабжения потребителей (кроме освещения) от городских электрических сетей и от мини-ТЭЦ

Стоимость электроэнергии

10,48

0,54

11,02

Мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении на нагрузку летнего потребления технологических потребителей горячей воды и потребителей системы ГВС

37,80

Стоимость газа

4.19

3,12

7,30

287,04

Стоимость газа

Экономия на эксплуатационных затратах (по сравнению с базовым вариантом), млн руб.

42,88

10 Таблица 3 Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 4 Капитальные затраты, млн руб. Вариант энергоснабжения Наименование

Текущие издержки, млн руб.

Затраты, млн руб.

Итого, млн руб.

Наименование

Прямые затраты, млн руб.

Прочие, млн руб.

Итого, млн руб.

Децентрализованная схема производства сжатого воздуха на базе винтовых компрессоров Atlas Сорсо с частотным приводом и системой автоматического регулирования

9,23

Стоимость электроэнергии

1,89

0,72

2,61

Освещение территории и помещений энергоэффективными системами освещения

33,51

Стоимость электроэнергии

9,66

0,49

10,15

Комбинированная схема электроснабжения потребителей (кроме освещения) от городских электрических сетей и от миниТЭЦ

Стоимость электроэнергии

10,48

0,54

11,02

37,80

Стоимость газа

4,19

3,12

7,30

Системы газолучевого отопления помещений основных производственных цехов с использованием приточных установок систем вентиляции и воздушнотепловых завес с газовоздушными калориферами

56.58

Стоимость газа

2,92

0.91

3,83

Блочная водогрейная котельная (БМКУТГ-7–гд; 2х3,5 МВт) на нужды отопления и вентиляции вспомогательных цехов и административно-бытовых помещений

10,99

Стоимость газа

1,54

0,50

2,04

Блочная паровая котельная (БМКУ-ТТП-4гд) на нужды технологических потребителей пара

13,00

Стоимость газа

2,50

0,59

3,09

Модульные газовые парогенераторы (2xElematic Ecotiirbo 1000 кВт) на пароснабжение склада инертных материалов

15,33

Стоимость газа

0.85

0,73

1,58

226,44

Экономия на эксплуатационных затратах (по сравнению с базовым вариантом), млн руб.

15,26

модернизация предприятий

www.gbi-magazine.ru

гические нужды) и водогрейными (технологические потребители горячей воды, отопление, вентиляция и ГВС) котлами. Также в непосредственной близости от котельной предполагается установка мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении на тепловую нагрузку летнего теплопотребления технологических потребителей горячей воды и потребителей системы ГВС. В котельной предусматривается установка утепленных баков-накопителей системы ГВС для снятия пиковых нагрузок потребления горячей воды. Утилизация тепла от мини-ТЭЦ возможна как со ставшей традиционной схемой нагрева обратной воды перед котлоагрегатами, так и по схеме с жесткой привязкой ко всем технологическим потребителям горячей воды и потребителям ГВС. Электроснабжение потребителей площадки реконструкции предполагается от мини-ТЭЦ с покрытием разницы между ее производительностью и общезаводским потреблением за счет городских сетей электроснабжения. При условии рационального использования энергии и применения энергоэффективного оборудования: – расчетная мощность выработки пара паровыми котлами – 5,3 т/ч; – расчетная мощность выработки тепла водогрейными котлами – 11,4 МВт; – расчетная мощность выработки тепла мини-ТЭП 1,2 МВт; – расчетное потребление электроэнергии от городских сетей – 1430 кВт/ч; – расчетное потребление электроэнергии от миниТЭЦ – 1200 кВт/ч. Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для этого варианта приведена в табл. 2.

Вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 4 При реализации этого варианта предусматривается газификация площадки реконструкции с полной децентрализацией теплоснабжения потребителей. Предлагается использовать системы газолучевого отопления помещений основных производственных цеЖБИ и конструкции 01/2012

Таблица 4 Сравнительный анализ потребления энергоресурсов и удельных общезаводских расходов в зависимости от принятого варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

Вариант энергоснабжения

Базовый

Годовой расход тепловой энергии, Гкал

Годовой расход электрической энергии, тыс. кВт/ч

Удельный общезаводской расход тепловой энергии на производство 1 м3 бетона

Удельный общезаводской расход электрической энергии на производство 1 м3 бетона

27505,8

15368,8

0,157

87,3

27505,8

10625,7

0,157

60,4

27505,8

10625,7

0,157

60,1

25183,5

10625,7

0, 144

60,1

24419,3

10625,7

0.140

60,4

хов с использованием приточных установок систем вентиляции и воздушно-тепловых завес с газовоздушными калориферами. Остальные потребители тепловой энергии на нужды отопления и вентиляции будут снабжаться теплом от газовой водяной котельной в блочно-модульном исполнении. Снабжение технологических потребителей пара (кассеты, термоформы и пр.) предполагается от газовой паровой блочно-модульной котельной, установленной вблизи этих потребителей. Пароснабжение склада инертных материалов предполагается от модульных газовых парогенераторов. Кроме того, как и в третьем варианте, предполагается установка мини-ТЭЦ на базе газопоршневых машин в контейнерном исполнении [7]. Установка утепленных баков-накопителей системы ГВС (для снятия пиковых нагрузок потребления горячей воды) предполагается в этом случае или вблизи мини-ТЭЦ, или в выбранном помещении главного производственного корпуса. Утилизация тепла от мини-ТЭЦ предполагается по схеме жесткой привязкой ко всем технологическим потреби-

телям горячей воды и потребителям ГВС.

Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для варианта энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» № 3 Электроснабжение потребителей площадки реконструкции предполагается от мини-ТЭЦ с покрытием разницы между ее производительностью и общезаводским потреблением за счет городских сетей электроснабжения. Расчетная мощность выработки пара: на нужды технологических установок (БМКУ- ТТП-4гд) – 2,6 т/ч; на склад инертных материалов (2xElematic Ecoturbo 1000 кВт) – 2,2 т/ч. Расчетная мощность систем газолучевого отопления – 2,4 МВт. Расчетная мощность газовоздушных систем приточной вентиляции (включая ВТЗ) – 4,0 МВт. Расчетная мощность выработки тепла водогрейной котельной (БМКУ-ТТ-7-гд; 2х3,5 МВт) – 3,6 МВт.

12 Таблица 5

Расчетная мощность выработки тепла мини- ТЭЦ –1,2 МВт. Расчетное потребление электроэнергии от городских сетей — 1430 кВт/ч. Расчетное потребление электроэнергии от мини-ТЭЦ – 1200 кВт/ч. Структура капитальных затрат и основных эксплуатационных издержек для этого варианта приведена в табл. 3.

Анализ вариантов энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7»

Вариант Капитальные энергозатраты, снабжения млн руб.

Базовый

146,59

139,70

165,18

Суммарная чистая экономия по сравнению с базовым вариантом за следующие после реализации проекта 5 лет (с учетом роста стоимости энергоносителей), млн руб.

0,00

Суммарная чистая экономия по сравнению с базовым вариантом за следующие после реализации проекта 10 лет (с учетом роста стоимости энергоносителей), млн руб.

Анализ полученных результатов и выводы Примечания

0,00

128,31

325,44

169,04

475,17

287,04

205,51

777,12

226,44

285,29

888,93

При расчете не учтена стоимость проектных работ, основного оборудования и СМР реконструкции паропровода от ТЭЦ к площадке реконструкции. Стоимость реконструкции системы электроснабжения от города приведена для справки и требует уточнения

При расчете не учтена стоимость проектных работ, основного оборудования и СМР газификации площадки реконструкции. Стоимость реконструкции системы электроснабжения от города приведена для справки и требует уточнения

Для определения наиболее выгодного с энергетической и стоимостной точки зрения сценария реконструкции систем энергоснабжения и энергопотребления площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» были выполнены анализ объемов заводского потребления энергоресурсов и анализ удельных общезаводских расходов тепловой и электрической энергии для каждого из представленных выше вариантов. Результаты этих расчетов представлены в табл. 4. Из сводной таблицы видно, что четвертый вариант энергоснабжения является наиболееэкономичным с энергетической точки зрения и обеспечивает минимальные удельные расходы энергоносителей на производство единицы продукции. Помимо этих расчетов был выполнен укрупнённый экономический сравнительный анализ всех вариантов энергоснабжения с учетом роста цен на энергоносители на десятилетний период. При расчете принят рост цен на энергоносители не менее чем в 2 раза за следующие после реализации проекта 5 лет и нe менее чем в 3 раза за следующие после реализации проекта 10 лет. Также принят рост заработной платы персонала не менее чем на 6% в год. Результаты этого расчета представлены в сводной табл. 5. Из этой таблицы видно, что четвертый вариант энергоснабжения является наиболее экономически выгодным, особенно в ретроспективе увеличения стоимости энергоресурсов. В связи с этим четвертый вариант энергоснабжения площадки реконструкции ЗАО «ДСК № 7» является наиболее выгодным как с точки зрения энергосбережения, так и с точки зрения экономии денежных средств предприятия. По результатам расчетов, проведенных с применением рассмотренной методики, был принят набор энергосберегающих мероприятий, который обеспечил снижение капитальных затрат на 20% в сравнении с остальными вариантами при сохранении КПД работы набора оборудования.

модернизация предприятий

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ и конструкции 01/2012

16 Обзор рынка железобетонных изделий и конструкций. Итоги 2011 года

Производство железобетонных изделий и конструкций В декабре 2011 года производство конструкций и деталей сборных железобетонных снизилось на 1,7% к уровню ноября до 1 978 тыс. м3. Максимальное снижение наблюдалось в производстве конструкций стен и перегородок –18 тыс. м3 (-6,1%) до 273 тыс. м3 и плит, панелей, настилов перекрытий и покрытий -12 тыс. м3 (-1,9%) до 646 тыс. м3. Наибольший рост отмечался в производстве конструкций и деталей специального назначения +6 тыс. м3 (+2,5%) до 230 тыс. м3. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство всех видов ЖБИ в декабре 2011 года увеличилось на +14,1%, в том числе производство плит, панелей и настилов перекрытий +18,5%, конструктивных и архитектурно-строительных элементов +17,3%, конструкций специального назначения +16,6%, конструкций фундаментов +12,6%. Производство железобетонных изделий в 2011 году увеличилось на 11,2% относительно объема производства в 2010 году до 22 874 тыс. м3. Из всех видов ЖБИ максимальный рост наблюдался в производстве конструкций и деталей специального назначения +22,0% к уровню 2010 года до 2 564 тыс. м3. Производство конструкций стен и перегородок в 2011 году напротив, сократилось на 17,1% к объему производства в 2010 году до 3 367 тыс. м3.

Предприятия Центрального ФО сократили объем производства железобетонных изделий в 2011 году на 1,2% к уровню 2010 года до 7 447 тыс. м3. Наибольшее увеличение объемов производства наблюдалось на заводах Уральского ФО (+29,1%), Сибирского ФО (+23,6%) и Приволжского ФО (+22,0). Предприятия Серверного Кавказа показали в 2011 году худшую динамику – снижение составило 5,3% до 457 тыс. м3. Челябинская область является бесспорным лидером по увеличению абсолютных показателей производства ЖБИ в 2011 году: +314,4 тыс. м3 к объему производства в 2010. Предприятия в республиках Татарстан и Башкортостан также на протяжении всего 2011 года демонстрировали положительную динамику в производстве железобетонных изделий: +186,2 и +148,7 тыс. м3 соответственно. Значительно увеличили производство предприятия Тюменской (+141,1 тыс. м3), Свердловской (+121,8 тыс. м3) и Омской (+177,0 тыс. м3) областей. Наиболее существенное снижение производства железобетонных изделий и конструкций в 2011 году наблюдалось на предприятиях в Московской области (-702,2 тыс. м3), уступив первое место по объему производства предприятиям города Москвы (2 140 тыс. м3).

Обзор подготовлен и предоставлен компанией ИК «СМПРО» www.cmpro.ru

рынок

www.gbi-magazine.ru

Субъекты РФ с максимальным увеличением производства ЖБИ в декабре 2011 года

Субъекты РФ с максимальным снижением производства ЖБИ в декабре 2011 года

Субъекты РФ с максимальным увеличением производства ЖБИ в 2011 году

Субъекты РФ с максимальным снижением производства ЖБИ в 2011 году

Производство ЖБИ в регионах РФ, тыс. м3 В скобках – изменение объемов производства, в % к 2010 год

Доля региона в общем объеме производства ЖБИ в 2011 г., % ЖБИ и конструкции 01/2012

18 Топ-10 Субъектов РФ. Производство ЖБИ в 2011 г., тыс. м3 В скобках – изменение объемов производства, в % к 2010 год

Индикатор продаж ЖБИ средними и крупными предприятиями на рынок РФ в период 2010-2011 гг., тыс. м3

Топ-10 Субъектов РФ. Доля в общем объеме производства ЖБИ в 2011 г., %

Остатки продукции на конец месяца на складах средних и крупных предприятий ЖБИ в период 2010-2011 гг., тыс. м3

Потребление железобетонных изделий и конструкций Средние и крупные предприятия отгрузили в 2011 году на рынок РФ 18 993 тыс. м3 железобетонных изделий и конструкций, что на 13,1% больше, чем в 2010 году. В 2011 году доля продаж средних и крупных предприятий увеличилась на 1,3% и составила 83,0% от общего объема производства. Традиционно в период с апреля по сентябрь наблюдалось увеличение потребления ЖБИ. В октябре-декабре 2011 года на рынке железобетонных изделий и конструкций наметился сезонный спад – потребление сократилось в среднем до уровня 1 650 тыс. м3 в месяц, что отразилось на увеличении остатков готовой продукции на складах предприятий. На конец декабря 2011 года объем остатков готовой продукции железобетонных изделий составил 1 719 тыс. м3.

Цены железобетонных изделий и конструкций

Средняя цена конструкций и деталей сборных елезобетонных в РФ, руб./м3 (без НДС и доставки)

Средняя цена некоторых видов конструкций и деталей сборных железобетонных в РФ в 2011 г., руб./м3 (без НДС и доставки)

Средняя цена железобетонных изделий и конструкций в течение 2011 года имела тенденцию к росту. С начала года средняя цена увеличилась на 15,4%. В декабре 2011 года увеличение составило 6,5% к уровню ноября до 8 255 руб./м3 (цена производителя без НДС и доставки). Рост средней цены в конце года обусловлен увеличением цен на конструкции стен и перегородок на предприятиях в Европейской части России, на которых объем производства данного вида ЖБИ составляет 67,2% от общероссийского уровня. В том числе, в ЮФО цена на конструкции стен и перегородок увеличилась на 807 руб. до 9 648 руб./ м3, в СЗФО (+642 руб. до 10 936 руб./ м3), в ПФО (+166 руб. до 8 017 руб./ м3), в ЦФО (+120 руб. до 10 515 руб./ м3).

В 2011 году среднегодовая цена увеличилась на 6,4% до 7 573 руб./м3 (7 119 руб./ м3 – в 2010), значительно превысив уровень докризисных цен.

рынок

22 Технология активированных строительных формовочных смесей На сегодняшний день проделана огромная исследовательская и практическая работа по улучшению технико-экономических характеристик строительных формовочных смесей для бетонов и растворов. Эта работа, бесспорно, исключительно полезна и дает положительный эффект, но в то же время не затрагивает ведущую проблему, которая, по нашему мнению, кроется в технологии изготовления смесей. Суть задачи, решение которой берут на себя авторы, заключается именно в изложенной выше проблеме. Это и определяет актуальность представляемой разработки. Текст: Евсей Ефимович Шамис, доктор-инженер, профессор Технического университета Молдовы (г. Кишинев) Мария Ивановна Холдаева, к. т. н., доктор философии Одесской государственной академии строительства и архитектуры (г. Одесса) Вениамин Дмитриевич Иванов, д. т. н., «LTV Consulting» SRL (г. Кишинев)

оборудование и технологии

Формовочные смеси строительного назначения, предназначенные для изготовления бетонов и растворов, обычно конструируются из минерального вяжущего (портландцемента, гипса, извести), крупных (щебень, гравий) и мелких (песок) заполнителей, пресной воды и корректирующих добавок. Заполнители могут быть как тяжелыми естественного происхождения (гранит, известняк и т. д.), так и легкими (керамзит, вермикулит и т. д.), производимыми предприятиями промышленности строительных материалов. Кроме того, возможно использование пены или газообразующих добавок для получения ячеистых бетонов. Здесь все зависит от того, для каких изделий предназначена формовочная смесь.

Обзор ряда исследований и разработок по улучшению технико-экономических характеристик смесей Известны различные методы активации строительных формовочных смесей. К примеру, измельчение и смешение песка с цементом на бегунах. В 1947–48 годах А.В. Волженским были проведены производственные эксперименты в этом направлении. В результате доказана возможность изготовления песчаных бетонов марки 200 на портландцементе марки 300 при его расходе в пределах 300–400 кг/м3 при водоцементном отношении В/Ц=0,6. Прочность контрольного бетона с использованием гранитного щебня при расходе цемента 403 кг/м3 и В/Ц=0,48 через 28 суток составила 17 МПа, а песчаный бетон, изготовленный по излагаемой выше методике, показал 19,6 МПа, разница в 15% достаточно показательна (см. Сборник научных трудов Академии архитектуры СССР, № 3. – М.: Изд. Акад. арх., 1949). В Московском государственном строительном университете Ю.М. Баженовым проведены успешные разработки по получению многокомпонентных мелкозернистых бетонов (см. Многокомпонентные мелкозернистые бетоны / Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века. – 2001. - №10). Это подтверждает принципиальную возможность изготовления эффективных бетонов с мелкими заполнителями. Надо отметить, что исследовался не обычный строительный песок, а барханный, ибо работа выполнялась

для предполагавшегося строительства Каракумского канала непосредственно в пустыне, где другого песка просто нет. Что касается щебня, то для эксперимента его доставили, но не больше. Так что из этого песка и были сделаны панели, бетон для которого подобрали разработчики. Весьма привлекательна, по нашему мнению, разработка, представленная М.Я. Бикбау (см. Сборный железобетон – технология будущего / ЖБИ и конструкции. 2011. № 4), где предлагаются наноцементы, «зёрна которых в процессе механохимической активации покрываются сплошной оболочкой – капсулой толщиной в несколько десятков нанометров модифицированного полимерного соединения, придающего радикально новые качества дисперсного композита портландцемента». Далее технологический процесс развивается по обычной схеме с использованием крупного и мелкого заполнителей. Наноцементы должны производиться непосредственно на цементных заводах с использованием специализированного оборудования и соответствующих материалов. Однако получение бетонов с улучшенными техническими характеристиками должно оправдать дополнительные затраты. И.Н. Ахвердов отметил, что «структуру цементного камня можно с полным основанием квалифицировать как «микробетон», считая, однако, что «заполнителями» в нем служат непрогидратированные остатки цементных частиц – ядра, а вяжущим являются окаймляющие их значительно менее плотные реакционные каемки, состоящие из новообразований, постепенно упрочняющихся с течением времени» (с. 236). Мы вновь привели цитату (см. Основы физики бетона. – М.: Стройиздат, 1981).

Незатронутая проблематика технологии изготовления смесей В представленном выше обзоре мы отметили только некоторые направления, по которым велась работа для улучшения технико-экономических характеристик строительных формовочных смесей для бетонов и растворов. Бесспорно, проделанная работа исключительно полезна и дает положительный эффект, но в то же время не затрагивает ведущую проблему, которая, по нашему мнению, кроется в технологии изготовления смесей. оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

На давних этапах создания этих технологий, будь то изготовление своеобразных бетонных смесей для блоков египетских пирамид или римских бетонов, компоненты строительной смеси перемешивались лопатами или подобными инструментами, как и в современных бетоносмесительных машинах. И всегда в цементном камне остаются непрогидратированные частицы. Да, бетон набирает прочность со временем, но нам нужно получить его расчетные характеристики ко времени передачи на него проектных нагрузок. За это приходится расплачиваться дополнительным расходом вяжущего, а оно стоит недешево. Суть задачи, решение которой берут на себя авторы, заключается именно в изложенной выше проблеме. Это определяет актуальность представляемой разработки.

Рис. 1. Формующий узел технологической линии

Рис. 2. Наружные стеновые блоки из активированной строительной смеси (Москва, 90-е годы)

по производству стеновых материалов из активированной строительной смеси (Москва, 90-е годы)

Инженерная основа решения обозначенной проблематики Цементный гель изготовляется отдельно в режиме непрерывного перемешивания вяжущего и воды. В таком же режиме он смешивается далее с заполнителями. Затем готовая формовочная смесь подается в опалубку. При этом из бетонов исключен крупный заполнитель – щебень или гравий. Изготовление щебня, прежде всего, неэкологично, а также весьма сложно технически. С экономической точки зрения применение щебня в составе бетонов неэффективно. Мы же полагаем, что использование в качестве заполнителя только песка, активированного путем его измельчения, можно считать рациональным. Примеры приводились выше. При смешивании цемента с водой, как уже говорилось, в слипшиеся частицы цемента проникновение влаги затруднено. Для дробления слипшихся частиц мы предлагаем использовать гидродинамическую кавитацию, создавая условия для ее возникновения в потоке суспензии воды и цемента. Кавитация – это процесс, характерный возникновением в потоке жидкости каверн, то есть разрывов или полостей, заполненных парами этой жидкости. В зауженном месте на пути перемещения потока, где скорость его максимальна, и возникают каверны (пустоты). Зародышами (ядрами) кавитации могут быть те ЖБИ и конструкции 01/2012

Рис. 3. Технологическая линия для производства стеновых материалов из активированной строительной смеси (Москва, 90-е годы)

Рис. 4. Формы для стеновых блоков (Москва, 90-е годы)

24 самые слипающиеся частицы цемента (см. Болога М.К., Шалобасов И.А., Пауков Ю.Н. Работает пустота. Кишинев: Штиинца, 1985). При схлопывании пузырьков создается давление от 1,0 до 4,0 тыс. атмосфер, причем с повышением температуры. При этом слипающиеся частицы цемента раздавливаются, что способствует полноценной гидратации вяжущего. Отметим, что степень гидратации можно регулировать путем изменения размеров сужений на пути потока перемешиваемой суспензии цемента и воды. Важнейшим фактором воздействия на технологический процесс изготовления бетонных и растворных строительных смесей может стать активация компонентов воздействием торсионных (микролептонных или неионизирующих) излучений. Как известно, источниками существующих в природе полей являются элементарные частицы (единичные носители). Элементарные частицы обладают собственным электрическим

Рис. 5. Перегородочные плиты (Москва, 90-е годы)

Рис. 6. Стеновые блоки (Москва, 90-е годы)

зарядом и порождают электромагнитное поле, а их масса – гравитационное поле. Существует еще один параметр – спин, то есть квантовый аналог углового момента вращения, который является основой торсионного поля, которое, в свою очередь, является самостоятельным физическим фактором (см. Акимов А.Е., Шипов Г.И. Торсионные поля и их экспериментальные проявления / Сознание и физическая реальность. Т.1, № 7. 1996). Для того чтобы сосредоточить действие торсионного поля на компонентах смесей, созданы гибкие концентраторы этих излучений. Изложенные основы предлагаемой технологии позволяют получить практически новый продукт: активированную смесь для бетонов и растворов – акформикс (acformix), сконструированный с однородной структурой при максимальном использовании физико-механических свойств вяжущего, экологичностью, экономичностью. Методы, заложенные в основу данной

технологии, позволяют вести проработку компонентов акформикса на атомарном уровне. Все исходные материалы, применяемые в предлагаемой технологии, должны быть исследованы на эксплуатационную, технологическую и комплексную совместимость между собой. Методика такой проверки была разработана авторами настоящей статьи.

Производственная апробация В реальном производстве новая технология изготовления строительной смеси – акформикса испытывалась на изделиях из гипсоцементно-пуццола–нового вяжущего в 90-х годах в Москве и портландцемента в 2010 году в Кишиневе (см. рис. 1–7). Были сконструированы, изготовлены и испытаны принципиально новые смесительные устройства. Машину такого типа назвали блендер (blender). На гипсоцементно-пуццолановом вяжущем (ГЦПВ) испытывалась машина, использующая только управляемую кавитацию. В Кишиневе смеситель был сделан из расчета воздействия кавитации и торсионных излучений. При работе по предложенной технологии прочность полученного материала превысила марочную прочность исходного вяжущего. Так, на ГЦПВ марки 100 производства завода «Гипсобетон» (г. Видное Московской области) прочность на сжатие превысила марочную более чем на 70%. Испытания проводились в Московском государственном строительном университете. В табл. 1 приведены результаты этих испытаний, а в табл. 2 – технико-экономические показатели (для Молдовы). На портландцементе марки 400 Резинского завода в Молдове получены материалы с прочностью на сжатие от 44 до 50 МПа. Испытания образцов проводились в Кишиневе и США. Таким образом, новая технология практически подтвердила свою полезность и эффективность. Отметим также, что новое оборудование и оснастка конструктивно довольно несложно могут быть вмонтированы в действующие технологические линии предприятия.

Рис. 7. Блендер второй модели (Кишинев, 2010 г.)

оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

Таблица 1 Результаты сертификационных испытаний плит из ГЦПВ, выполненных Научно-техническим центром МГСУ в 1998 году

№ п/п

Показатели

Единица измерения

Норматив ТУ 5742-001-01422789-97

По факту

Показатели аналога компании Knauf

Плотность

кг/м3

Не более 1000

980

1000

Прочность на сжатие

МПа

Не менее 6,0

17,2

4,5

Прочность на изгиб

МПа

Не менее 2,7

4,7

2,2

Таблица 2 Сопоставление предложенных изделий с аналогами Материалы для изделий

№ п/п

Ед. изм.

Показатели

ГЦПВ (КГВ) по предложению

Пильный известняк (котелец)

Кирпич керамический пустотный

Пенобетон

Гипс (для внутренних элементов)

Керамические пустотные блоки

Стеновые блоки 1

Плотность

кг/м3

800

1800

1400

800–900

1000

1000 (без пустот)

Прочность на сжатие

МПа

12,0–14,0

3,5

10,0

1,5–3,0

4,5

11,0–12,0

Толщина наружных стен из изделий (для Молдовы)

мм

400

400+100 (теплоизол.)

250+100 (теплоизол.)

400 (штукатурка)

–

400–100 (теплоизол.)

Масса 1 м наружной стены

кг

220

450

310

280

–

450

Стоимость (с отделкой)

%/м2

100

160

155

135

–

800

–

140

Панели несъемной опалубки 6

Стоимость

%/м2

100

–

Плиты перегородок 7

Толщина

мм

–

80–100

–

Стоимость

%/м2

100

–

170–180

190

–

ЖБИ и конструкции 01/2012

Большие планы по строительству жилья для населения России

Вид запланированного ООО «Кировспецмонтаж» микрорайона

Статья подготовлена по материалам, предоставленным компанией EBAWE

оборудование и технологии

Промышленное и жилищное строительство с применением готовых железобетонных конструкций приобретает в России все большее значение. По сравнению с другими технологиями строительства скорость возведения зданий в этом случае повышается в 2–3 раза, а себестоимость квадратного метра снижается в среднем на 20%. Крупнопанельное домостроение снова высоко котируется и готово перенять ведущую роль в секторе строительства доступного жилья. К 2015 году в России планируется ввести 90 млн м² новой жилой площади, а к 2020 году довести эту цифру до 140 млн м². Надежные производители, выпускающие качественные элементы для быстрого и экономичного домостроения и в будущем будут пользоваться большим спросом. Одним из таких производителей является строительная фирма «Кировспецмонтаж», которая до 1992 года занималась преимущественно промышленным строительством. После приватизации «Кировспецмонтаж» занялся строительством жилищных комплексов, коттеджей, гаражных комплексов, в том числе и для индивидуального пользования. Руководит фирмой Алексей Миронов; оба его сына Павел и Никита также работают на ключевых постах. Чтобы справиться с растущей потребностью в новых жилых домах, фирма инвестировала в 2011 году в новую производственную линию по изготовлению стеновых панелей по гибкой технологии. Разработку, изготовление, монтаж и ввод в эксплуатацию взяла на себя немецкая фирма EBAWE Anlagentechnik GmbH – лидер в производстве машин и оборудования для индустриального домостроения. Благодаря продуманному концепту на новой производственной линии могут изготавливаться все основные элементы для домостроения – от обычных массивных стен и перекрытий до сэндвичных элементов с интегрированной изоляцией и архитектурно оформленными фасадными элементами с различными формами отделок. На производственной линии циркулируют 35 палет размером 3,80 – 8,50 м с односторонней нижней опалубкой четырех различных высот. В помощью плоттера на поверхность палеты водорастворимой краской наносятся контуры элемента, затем вручную устанавливается опалубка.

Недавно поставленная установка по производству арматурной сетки типа Versity позволяет экономично изготавливать стандартные сетки больших и малых размеров. Готовые отрезанные продольные и поперечные прутья подаются к машине вручную, после чего производится их автоматическая сварка. После закладки готовой арматуры палеты перемещаются к месту бетонирования. С помощью шнеков бетонораздатчика бетон подается в опалубку, затем происходит вертикальное и горизонтальное уплотнение бетона. Для достижения необходимой глубины бетонного слоя верхняя скорлупа сэндвичной стены обрабатывается после бетонирования заглаживающей рейкой со встроенными наружными вибраторами. С помощью подъемно-передаточной платформы свежебетонированные элементы подаются для затвердения в отапливаемую с помощью газа камеру сушки, которая имеет 30 мест для палет. Поверхность затвердевших бетонных элементов может после этого быть доработана с помощью лопастного заглаживателя. Готовые стеновые элементы снимаются вертикально с кантователя и доставляются на автомашинах прямо на стройплощадку в монтажном положении. Элементы перекрытий снимаются горизонтально прямо с палет. Весь процесс производства управляется и контролируется через центральный компьютер. Благодаря этому оборот палет может быть эффективно организован и проконтролирован. Возможные помехи отображаются на компьютере и могут быть своевременно проанализированы и устранены EBAWE через модуль дистанционного обслуживания. Только в Кировском регионе в 2011 году было построено около 380 000 м² жилой площади, к 2014 году планируется довести эту цифру до 530 000 м². Кировспецмонтаж будет участвовать в осуществлении этих планов от производства элементов до возведения жилых домов, при этом для быстрого и эффективного строительства новых жилых площадей для населения региона в полном объеме будут использоваться мощности новой производственной линии.

оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

Генеральный директор Алексей Миронов символически разрезает красную ленточку во время церемонии открытия

Готовые стеновые элементы приводятся кантователем в вертикальное положение

нового завода

Нанесение плоттером на поверхность палеты контура

Участок бетонирования и уплотнения при производстве

изготавливаемого элемента

железобетонных элементов

ЖБИ и конструкции 01/2012

Вид нового производственного цеха ООО «Кировспецмонтаж»

28 Мост через бухту Золотой Рог (Владивосток) Вантовый мост через бухту Золотой Рог — один из символов нового облика Владивостока, украшение города. Он не только позволяет разгрузить многочисленные городские трассы, но также решает проблему сообщения между центром и отдаленными районами Владивостока.

Текст предоставлен компанией Steel-Kamet

оборудование и технологии

На правом берегу мост начинается в районе остановки «Детский парк» со съездом на улицу Калининскую. Левобережная часть моста заканчивается в районе фуникулера и соединяется с федеральной трассой Владивосток–Хабаровск. Морской пролив необходимо преодолеть «в один прыжок», без строительства в бухте Золотой Рог и в заливе Восточный Босфор мостовых опор, которые мешали бы интенсивному судоходству. Подмостовой габарит сооружаемых мостов составит почти 70 м, что позволяет беспрепятственно проходить под ними океанским судам. Мост через бухту Золотой Рог является одним из 5– крупнейших вантовых мостов во всем мире – перекрываемое расстояние между пилонами равно 733 метрам. Такое сооружение требует точного расчета и безупречного технического исполнения. Удерживают мост над водой специальные вантовые конструкции — стальные подвесные канаты. Также проектом предусмотрено строительство дорожных развязок на обоих берегах бухты и автодорожного тоннеля под четыре полосы движения. Возведение объекта было начато 25 июля 2008 года в рамках программы подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Как известно, летом 2012 года во Владивостоке пройдет саммит глав государств Азиатско-Тихоокеанского региона. В Россию съедутся сорок восемь первых лиц из США, Канады, Китая, Японии, Австралии и других стран. Мостовой переход через бухту Золотой Рог является завершающим этапом в автомобильной магистрали аэропорт Кневичи — ст. Санаторная, которая будет использоваться как гостевой маршрут делегаций стран-участниц саммита АТЭС-2012 во Владивостоке. Мост соединит кратчайшим маршрутом центральную часть города с перспективным районом города — полуостровом Голдобина и обеспечит выход к мосту на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Категория дороги мостового перехода — магистральная улица общегородского значения регулируемого движения.

Основные цифры Протяженность — 2,1 км Мощность (длина мостового перехода вместе с под-

ходами ) — 1388 п.м Количество основных опор — 14, из них 2 пилона Ширина проезжей части — 28,5 м Число полос движения — 6 Длина эстакадных подходов — 335,3 м Длина путепроводов транспортных развязок — 503,2 м Длина тоннеля — 249,2 м Тип дорожной одежды — капитальный Тип покрытия — асфальтобетон Расчетная скорость движения — 80 км/ч Начало строительства — июль 2008 года Срок сдачи объекта в эксплуатацию — май 2012 года. Общий объем финансирования — 19 877,2 млн. рублей Ответственный за объект — заместитель генерального директора по строительству ЗАО «ТМК» Виктор Скляров. Уникальная стройка потребовала от компании серьезной технической оснащенности с привлечением самой современной техники. Сотрудники прошли стажировку у мировых лидеров мостостроения, освоили эффективные зарубежные и российские технологии и материалы.

Интервью Корреспондент журнала «ЖБИ и конструкции», Александр Галкин встретился с Петром Петровичем Петуховым, главным инженером филиала «Владивостокский» ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания», выполняющего подрядные работы. Что значит для вашей компании этот проект? Прежде всего это хороший опыт для всех нас – от простого рабочего до генерального директора. Во–вторых, для нас это хорошая реклама. А в–третьх, это большой объем работы, позволивший предприятию расширить свои горизонты. Петр Петрович, скажите, сколько кубометров бетона уже дали на мост? Товарный бетон мы готовим на оборудовании компании Steel-Kamet. На сегодняшний день мы произвели уже около 10 тысяч кубометров товарного бетона. Также мы работаем на итальянском БСУ компании «Захар». оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

Расскажите, какие у вас впечатления от нового БСУ компании Steel-Kamet? Новый бетонный завод нас полностью устраивает. Все работает в автоматическом режиме, в том числе и набор добавок. В контейнере добавок установлены специальные насосы, которые работают в автоматическом режиме. Особенно радует, что новая линия бетонов с новой добавкой «Глениум» (для улучшения подвижности и прочности бетона), которая идет на пилоны, получается на БСУ Steel-Kamet действительно качественно. Бетонный завод Steel-Kamet без перебоев справлялся с объемами и 500 и 1000 м3. Я хочу отметить, что это очень надежное оборудование, которое за время работы нас ни разу не подвело. Причем в нашем случае есть с чем сравнивать. До покупки оборудования компании Steel-Kamet товарный бетон мы готовили на заводе «Самарская Лука», где отсутствуют автоматические режимы, и добавки приходится подавать вручную. Конечно, под разные задачи подходит различное оборудование. В нашем случае, когда к бетону предъявлены самые высокие требования, больше подходит оборудование компании Steel-Kamet.

монтаж и натяжение первой пары вант. Путем крепления вант будет выполнена навесная часть пролетного строения. Общая протяженность вантовых прядей составляет 1497 км. Общий вес всех этих канатов — 1755 т. На данный момент натянуты уже 4 пары вант. Ведутся работы на северной эстакаде, от автодорожного тоннеля, имеющего четыре полосы движения — две полосы в прямом направлении и две — в обратном (в районе фуникулера) до непосредственно мостового перехода. На эстакаде смонтированы металлические пролеты, идут работы по омоноличиванию основной проезжей части. Готов проект системы подсветки пилонов, вант и пролетов моста: RGB-освещение (Red, Green, Blue). Подсветка позволит создавать огромное количество оттенков. Предусмотрены будничный и праздничный варианты подсветки. После монтажа всех секций пролета предстоит вы-

полнить работы по благоустройству самого моста через бухту Золотой Рог, подходов к нему и тоннеля, а главное — устроить современное покрытие полотна моста. При этом впервые в истории дорожно-строительной отрасли Приморья будет применена технология литого асфальтобетона, соответствующая самым современным аналогам в мире. Им покроют сам пролет моста, а также подъездные дороги и дорожные развязки.

Представительство в Москве: Смоленский бульвар, 15, офис 115 119121, Москва, Россия Тел/факс +7 (499) 241 6568; +7 (499) 500 2487 e-mail: aleksander.grishutin@steelkamet.com www.steelkamet.com

Основные события строительства моста через бухту Золотой Рог Май–июнь 2011 Установлены пилоны с двух сторон мостового перехода, северной — со стороны центральной части г. Владивостока (от фуникулера) и южной — со стороны полуострова Голдобина (мыс Чуркин). Проектная высота пилонов — 226 м. На сегодняшний день высота пилонов с северной стороны составляет 176 м, а с южной – 156 м. В ростверк каждого пилона уложено 990 т металлической арматуры. 19 мая 2011 года выполнен подъем и закрепление первой панели пролетного строения, 7 июня 2011 г. — второй, а 29 июня — третьей панели из 54 на свою проектную высоту, вес каждой панели 230 т. На высоте 70 м находится анкерное пролетное строение, которое забетонировано на 100% с северной стороны и на 70 % с южной. С 3-й панели начинается уже русловый металлический пролет весом почти 12 тыс. т. 23 июня 2011 года произошло важное событие — ЖБИ и конструкции 01/2012

БСУ компании Steel-Kamet

Строительство моста через бухту Золотой Рог

Ваш источник профессиональной информации ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ 1. Запросите счет на оплату подписки на журнал «ЖБИ и конструкции» по электронной почте gbi.editorial@gmail.com или по телефону +7 (495) 505 52 90 Также вы можете оплатить подписку: - в любом отделении Сбербанка РФ. Квитанция на оплату подписки доступна на сайте журнала www.gbi-magazine.ru. - через платежную систему Яндекс.Деньги. Номер счета Яндекс.Деньги: 41001304074558 2. В письме на адрес редакции gbi.editorial@gmail.com укажите, пожалуйста, имя и фамилию получателя журнала, почтовый адрес доставки, а также контактную информацию для обратной связи.

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ ПОДПИСКА 2012

по Объединенному каталогу «Пресса России» На почте проводится подписная кампания на журнал «ЖБИ и конструкции» по Объединенному каталогу Пресса России «ПОДПИСКА-2012, второе полугодие» и по электронному Каталогу «Российская периодика» (ЭК) в сети Internet на сайте www.arpk.org

по индексу 41287 Условия оформления подписки (аннотация, индекс, стоимость) вы найдете в I томе каталога, на страницах, указанных в Тематическом и Алфавитном указателях каталога и на сайте www.arpk.org

СПРАШИВАЙТЕ ОБЪЕДИНЕННЫЙ КАТАЛОГ НА ПОЧТЕ По вопросам подписки, пожалуйста, связывайтесь с нами по телефону или по электронной почте: +7 (495) 505 52 90 gbi.editorial@gmail.com Стоимость годовой подписки (4 номера) для России: 3 600 рублей для других стран: 4 000 рублей

Также вы можете оформить подписку на журнал «ЖБИ и конструкции» по подписному каталогу агентства «Урал-Пресс» Подробности на сайте www.ural-press.ru

Читатели из Республики Беларусь могут оформить подписку на журнал «ЖБИ и конструкции» через каталог РУП «БЕЛПОЧТА». Индекс 41287. Читатели из Респулики Казахстан могут подписаться на журнал через каталоги: газеты и журналы 2011 год «Эврика-Пресс» и газеты и журналы «Евразия-Пресс».

32 Обзор основных узлов правильно-отрезных станков с позиции подбора оборудования на примере машин итальянских компаний AWM, Vitari и Schnell

Текст: Сергей Васильевич Потапов, Сервис-инженер 1-ой категории ООО «Вебер Бауэр», Москва

оборудование и технологии

С операций размотки и правки начинается процесс изготовления любого изделия из бухтовой арматурной стали или проволоки. О каком бы изделии ни шла речь, будь то сварная сетка, каркас или хомут, прежде, чем арматура примет новую форму она должна быть выпрямлена – освобождена от напряжений, создавшихся в ней при изготовлении на прокатном стане. Как правило, узлы размотки и правки (правильные блоки) являются составными частями современных линий и машин для производства сварных сеток и каркасов различного назначения, позволяя автоматизировать процесс производства этих изделий. Тем не менее, в арматурных цехах заводов ЖБИ, ДСК, заготовительных участках строительных компаний, в металлосервисных центрах широко применяются машины, предназначенные для выполнения только трех операций: размотки, правки и резки в размер. Выпрямленные и обрезанные на правильно-отрезных машинах прутки в дальнейшем используются для питания сеточных полуавтоматических машин, сборки объемных каркасов, производства хомутов, скоб и т. д. В зависимости от назначения выпрямленных и обрезанных по длине прутков проволоки/арматуры выбирают тип правильно-отрезных машин исходя из их главного рабочего узла – правильного блока. По виду правильного узла различают правильно-отрезные машины роторного и роликового типа. Станки с роторными блоками правки (классическими правильными рамками) обеспечивают правку за счет приложения к проволоке знакопеременных нагрузок при пропускании ее на большой скорости через вращающуюся вокруг оси правильную рамку. В гнездах рамки установлены правильные сухари, позиция которых настраивается в зависимости от диаметра и типа проволоки. Машины роликового типа правят проволоку посредством двух, установленных в перпендикулярных плоскостях, комплектов роликов. Вращающиеся рамки правильно-отрезных станков роторного типа в свою очередь делятся на два типа: оснащенные «классическими» правильными сухарями или гиперболическими роликами. Как правило, сухари и гиперболические ролики оригинального происхождения производятся из карбид-вольфрама, но могут быть также исполнены из чугуна, стой-

кость которого, конечно, много ниже. В остальном комплектация всех типов правильноотрезных станков в целом одинакова: размотчик со съемной корзиной, сам станок, лоток для сборки мерных стержней. Однако, для правильного подбора станка и его комплектации следует более подробно остановиться на каждом из этих узлов.

Размотчики Тип и параметры размотчика определяются типом обрабатываемого бухтового материала. Бухты горячекатаной арматуры (ГОСТ 5781-82), холоднотянутой проволоки ВР-1 (ГОСТ 6727-80), холоднодеформированной арматуры, низкоуглеродистой проволоки общего назначения и т.д. различаются по геометрическим параметрам, типу намотки и весу. Для подбора размотчика следует определиться с диапазоном следующих параметров бухт: мин.-макс. высота, мин.-макс. внутренний диаметр, мин.-макс. наружный диаметр, макс. вес бухты, – и выбрать корзину и размотчик из ряда, предлагаемых производителем оборудования. Корзина должна быть выполнена из цельного проката (труба быстро перетирается), и по возможности иметь регулируемый сердечник. Если в ряду стандартных корзин производителя нет подходящей корзины (поскольку европейские бухты отличаются от российских), то с производителем следует оговорить необходимость модификации корзины под Вашу задачу (например, с помощью специального адаптера, позволяющего применять эти корзины для размотки Вашего материала). При подборе размотчика также следует иметь ввиду, что горячекатаная арматура российского производства может иметь разную намотку (против или по часовой стрелке), что требует применение универсального размотчика (с двумя подпружиненными рычагами для размотки бухты в любую сторону). Для размотки бухт диаметром до 12 мм размотчик может быть бесприводным, но иметь тормоз для автоматической синхронизации скорости размотки и правки машины. Однако, для размотки арматуры диаметром 14–16 мм размотчик рекомендуется оснастить собственным приводом. Для стабильной размотки горячекатаной арматуры наиболее подходят универсальные размотчики с устойчивой рамой и мощными оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru Правильно-отрезной станок Reta 12. Производитель Schnell

Размотчик DC. Производитель Schnell

Корзина размотчика c регулируемым сердечником Lam3. Производитель Schnell

Размотчик MP. Производитель Schnell

Размотчик PFO. Производитель Schnell

Правильно-отрезной станок Reta 16 c лотком с тремя накопителями. Производитель Schnell

Правильно-отрезной станок Hyper 16. Производитель Schnell ЖБИ и конструкции 01/2012

34 Блок протяжки и правки станка Hyper 16. Производитель Schnell

Блок правки и протяжки станка Duo Straight. Производитель AWM

подпружиненными компенсаторами, имеющими датчики отключения машины при запутывании затягивании бухты при размотке. Преимуществом размотчика является наличие в его составе дополнительной направляющей колонки, устанавливаемой между размотчиком и машиной, что снижает износ роликов на входе машины за счет уменьшения угла входа проволоки. Для сокращения времени на замену бухт при их окончании или при переходе на другой диаметр проволоки/ арматуры машины комплектуются несколькими размотчиками. Более дешевый вариант – иметь несколько корзин при одном размотчике и быстро устанавливать на машину корзину с новой бухтой.

Блок протяжки

Станок Duo Straight. Производитель AWM

Блок протяжки является достаточно важным узлом машины, то есть определяет качество правки и производительность машины. Наиболее стабильную протяжку проволоки через роторную рамку обеспечивают протягивающие приводные ролики, установленные до и после правильной рамки. Так, отлично зарекомендовавшая себя при работе с горячекатаной российской сталью до 12 мм модель правильно-отрезного станка NR 450 производства Vitari (Италия) имеет 4 пары протяжных роликов – две пары до правильной рамки и две пары – после, а модель NR 350 имеет 3 пары протяжных роликов. Соответственно, количество и мощность привода протяжных роликов напрямую определяет производительность машины, а также ее ресурс. Роторные машины с гиперболическими роликами могут иметь две пары протяжных роликов, расположенных до (как у станка Hyper производства Schnell) или после (как у станка Duo Straight производства AWM) ротора, т. к. гиперболические ролики ротора также выполняют функцию протяжки арматуры.

Правильный блок

Блок правки станка Reta 16. Производитель Schnell

Блок правки и протяжки станка NR 350. Производитель Vitari

Как было сказано выше, правильный блоки правильноотрезных машин могут быть роторного и роликового типа. В целом роторная рамка обеспечивает лучшее качество правки, что особенно хорошо подтверждается при правке гладкой проволоки. Машины данного типа целесообразно использовать для изготовления мерных прутков арматуры и проволоки для их дальнейшего применения при производоборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

стве сварной сетки, а именно для подачи их из автоматического магазина в зону сварки. Дело в том, что плохо выпрямленные прутки из магазина подаваться не будут, поэтому для питания сеточных машин всегда используются роторные правильно-отрезные машины. Компания AWM (Италия) производит станок Duo Straight с двумя роторами, работающими на свой диапазон диаметров проволоки. Второй ротор легко отводится в сторону и может быть установлен в рабочую позицию в течение минуты. Это позволяет значительно сэкономить время на настройку машины при переходе с обработки малых диаметров на большие. Недостатком роторных машин является сравнительная сложность узла правки (ротор правильного блока вращается с угловой скоростью до 7500 об/мин., его подшипники имеют высокую степень точности. По этой причине замена роторного барабана требует к себе соответствующего опыта и навыков работы и должна проводиться техниками завода-изготовителя), меньшая по сравнению с роликовыми машинами производительность (которая, тем не менее, у современных роторных машин составляет не менее 100 м/мин) и более высокая стоимость правильных сухарей ввиду большей технологической сложности их производства. Следует также иметь ввиду, что плохо отрегулированная роторная машина способна сильно повредить ребристую поверхность арматуру, снизив тем самым ее способность схватываться с бетоном. Роторные машины с гиперболическими роликами как раз лишены такого недостатка, максимально щадя поверхность арматуры, обеспечивая при этом высокое качество правки (однако, стоимость гиперболических роликов выше, чем стоимость классических сухарей). Настройка роторного правильного блока заключается в балансировке ротора с помощью специальных балансиров и установке правильных сухарей в положение, обеспечивающее лучшее качество правки. Правильно-отрезные машины с роликовым блоком правки широко применяются в основном для обработки арматурной. Эти машины обеспечивают скорость правки более 130 м/мин. Так максимальная скорость правки правильно-отрезного станка Reta 12 производства компании Schnell (Италия) достигает 144 м/мин, а ЖБИ и конструкции 01/2012

Направляющая втулка ротора станка NR 350. Производитель Vitari

Общий вид станка NR 450. Производитель Vitari

Правильная рамка станка NR 350. Производитель Vitari

Правильная рамка станка NR 450. Производитель Vitari

Сухарь правильной рамки станка NR 350. Производитель Vitari

Летучие ножницы станка NR 450. Производитель Vitari

Станок NR 450 на производстве компании ОАО ПК Хромбур. Производитель Vitari

Станок NR 450 на производстве ОАО ЗЖБИ 250 (ГВСУ Центр). Производитель Vitari

36 Система интуитивно понятной настройки правильного блока с помощью джойстиков. Производитель Schnell

станка Reta 16 – до 200 (!) м/мин. Качественная правка в этом случае достигается за счет двух (вертикального и горизонтального) правильных блоков каждый из которых состоит из 12 роликов. При работе с качественной холоднодеформированной арматурой эти станки могут работать в два потока, то есть одновременно с двух бухт, что в два раза увеличивает их производительность. Настройка правильного блока Reta12 производится с помощью узла механической памяти: рабочая позиция правильных роликов определяется положением штифтов вращающегося механического барабана, которые устанавливаются на барабане под определенный диаметр арматуры. Блок правки Reta 16 настраивается с помощью системы Sapiens. Это значит, что параметры позиции роликов сохраняются в памяти компьютера. При следующей настройке станка оператор считывает значения позиций роликов с дисплея, и при помощи пневмогайковерта с насадкой устанавливает ролики в требуемую позицию, ориентируясь на показания датчика положения. Последняя версия системы Sapiens позволяет автоматически устанавливать правильные ролики в требуемую позицию правки в соответствии с заданным оператором диаметром обрабатываемой арматуры.

Отрезной узел

Пульт управления станка NR 350. Производитель Vitari

На правильно-отрезных машинах роторного устанавливают два варианта отрезного узла: стационарную гильотину (нож) или мобильную гильотину, так называемые «летучие ножницы». В первом случае резка выпрямленного прутка по длине осуществляется стационарной гильотиной по сигналу от концевого выключателя, установленного на приемном лотке и срабатывающего тогда, когда конец протягиваемой проволоки ударяет по нему. При этом ролики протяжки останавливаются и гильотина срабатывает после остановки движения проволоки. Данная система обеспечивает максимальную реза ± 0,5 мм/м. Мобильная гильотина отрубает проволоку без приостановки подачи проволоки. За счет этого достигается большая производительность, но точность резки понижается до ± 1мм/м. Измерение длины проволоки может осуществляться как энкодером, так и концевым выключателем, в зависимости от технического задания заказчика.

Приемный лоток Длина приемного лотка выбирается исходя из максимальной требуемой длины заготавливаемых прутков. Функции лотка могут быть расширены исходя из имеющихся задач: так, максимальная автоматизация лотка может состоять в том, что сформированная пачка мерной арматуры будет автоматически отвибрирована (для достижения параллельности прутков в пачке), отторцована и обвязана (!). Разумеется, такой уровень автоматизации нужен далеко не всем, но подобные возможности современного оборудования надо иметь в виду при формировании своего запроса на станок.

Привод основных узлов Узлы правки и протяжки, роторных правильно отрезных машин имеют электрический привод с регулированием скорости вращения асинхронного двигателя. Регулировка скорости вращения двигателя происходит за счет создания на выходе преобразователя частоты электрического напряжения заданной частоты. Преобразователь частоты устанавливается в электрическом шкафу. Регулировка скорости происходит автоматически в зависимости от заданного оператором значения скорости с пульта управления. Узел протяжки роликовых правильно-отрезных станков всегда имеет регулируемый асинхронный сервопривод, в конструкцию электродвигателя которого включены энкодеры, которые обеспечивают более точное позиционирование и обратную связь с компьютером. Узел резки может иметь как электрический (Reta 12 производства Schnell), так гидравлический привод (NR 450 производства Vitari). В первом случае используется обычный асинхронный двигатель с промышленной частотой вращения, который приводит в движение мобильный нож механизма резки по команде с компьютера станка. Во втором случае масло встроенной гидростанции по линии нагнетания через регулирующую аппаратуру поступает в гидромуфту, где происходит сцепление входного и выходного вала механизма резки. После этого рабочая жидкость по линиям слива возвращается либо в бак, либо непосредственно в бак к насосу. оборудование и технологии

www.gbi-magazine.ru

Управление

Балансиры роторной рамки

Пульт управления современных правильно-отрезных машин позволяет устанавливать и контролировать следующие производственные параметры: скорость протяжки, длину изготавливаемых прутков, требуемое количество прутков в пачке, количество произведенных на данный момент прутков в пачке. Расширенной возможностью пульта управления является возможность автоматической регулировки правильного блока – наиболее трудоемкой операции при настройке любой правильно-отрезной машины. Так, компания Schnell разработала интуитивно понятную систему настройки положения правильных роликов с помощью джойстиков.

Оснастка и инструмент При заказе станка следует внимательно отнестись к комплектации оснастки и инструмента на предмет соответствия заявленному рабочему диапазону машины. Если Вы хотите, чтобы станок действительно обрабатывал весь диапазон заявленных в паспорте диаметров, то проверьте наличие и рабочий диапазон следующих деталей оснастки (данные для машины роторного типа): тянущие ролики (№ 2) – как правило, исполнены с двумя канавками, закрывающими определенный диапазон диаметров; правильные сухари (№ 4); входная и выходная втулка (направляющая) станка (№ 1 и № 6); входная и выходная втулка (направляющая) ротора (№ 3 и № 5); неподвижный и подвижный нож (№ 7 и № 8).

ООО «Вебер Бауэр» 105425 Москва, ул. Сиреневый бульвар, д. 15 Тел.: +7 (495) 652 29 17 mushtakov_e@weber-bauer.ru www.weber-bauer.ru

Оснастка роторного станка ЖБИ и конструкции 01/2012

38 Китай не стоит на месте и стремительно меняется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Однако информация о Поднебесной зачастую оказывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними конкретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Китай есть на самом деле, и уловить ритм его ускоряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния. На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» Согласно планам, утвержденным мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma Министерством развития РФ China 2010, регионального которая прошла в Шанхае 22–26 нопо «Стратегии развития промышленности ября 2010 года. И прежде всего от лица редакции журнала «ЖБИ ии конструкции» хотелось строительных материалов индустриального бы выразить уважение и отметить неизменный домостроения до 2020 года», объемы общего профессионализм команды немецкой компании потребления железобетонных Messe Münchenсборных GmbH, умеющей в любое время, конструкций и изделий в любой стране провестидолжны выставку, возрасти качество ко3на высоте. торой всегда с 20,3 млн м в 2011 году до 39,8 млн м3 Напомню, что в последний раз выставка в 2020 году, а объемы потребления панелей bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. и другихИз-за конструкций крупнопанельного извержения для вулкана Эйяфьятлайокудль в 2 домостроения должны увеличиться с 4,7 млн мвыИсландии, совпавшего с датами проведения небом Европы было в 2011 ставки, году доавиосообщение 9,4 млн м2 внад 2020 году. И хотя приостановлено и многим пришлось отказаться эти документы, к сожалению, не учитывают от запланированной поездки в Мюнхен. Тогда в должной мере и сложности, силами редакциипроблемы журнала «ЖБИ и конструкции» была подготовлена серия коротких видеорепоробнаружившиеся в ходе выполнения тажей, на которых участники выставки со своих предыдущих национальных проектов стендов рассказали о деятельности своих компаи программ, внимание властных структур ний, о результатах работы и планах на будущее, к данному вопросу может не радовать. а также знакомилине со своей экспозицией (видео можно посмотреть на сайте журнала http://gbimagazine.ru). Идея наших видеорепортажей заключалась в том, чтобы донести послание участников мюнхенской выставки до тех, кто не смог посетить выставку. Возвращаясь к bauma China 2010 года, следует отметить, что эта выставка – одно из самых Текст: М. Я. БИКБАУ, генеральный директор значительных событий в календаре компаний ОАО «Московский ИМЭТ», акад. РАН, д. х. н.

НАНОЦЕМЕНТ – ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ЗАВОДОВ СБОРНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

материалы

Существующие заводы по производству сборного железобетона построены 25–35 лет назад и оснащены в основном морально и физически устаревшими технологиями и оборудованием, отличаются значительными энергетическими и трудовыми затратами на производимую продукцию. Если учесть загруженность существующих предприятий не более чем на 30–35% проектных мощностей, то планируемые показатели могут быть достигнуты. Еще более ускорило бы модернизацию предприятий сборного железобетона решение правительства по льготным, длинным кредитам. Пока же этого нет, заводам сборного железобетона следует самостоятельно проводить модернизацию предприятий в плане значительного обновления их продукции для возможно полной комплектации строящихся многоэтажных домов, спортивных комплексов, складов, промышленных зданий новыми конструкциями из сборного железобетона по системе ИМЭТ [1, 2]: – несущими колоннами из трубобетона заводского изготовления; – преднапряженными пустотными плитами перекрытий: – длинномерными ригелями; – длинномерными арками для кровель; – навесными панелями и перегородками; – трубобетонными сваями; – архитектурным бетоном – бортовым камнем, тротуарной плиткой, столбиками, элементами фонтанов и т. п.; – лифтовыми шахтами, санкабинами и др. номенклатурой изделий. Значительные объемы сборного железобетона потребуются для строительства в существующей и новой Москве сборных оснований автомобильных и железных дорог, метрополитена и трамвая, инженерных сооружений в виде эстакад, мостов, подземных и надземных переходов (см. статью «Москве транспортные магистрали ХХI века» в настоящем номере): – трубобетонные колонны, сваи и плиты; – длинномерные конструкции для эстакад, подземных и надземных переходов; – блоки тоннельных, станционных и вестибюльных обделок метрополитена; – стеновые блоки, гладкие перекрытия, замки, вкла-

дыши, пешеходные переходы, платформенные плиты, фундаментные блоки, пустотные настилы. Во всех случаях существует возможность радикального повышения технологического уровня заводов сборного железобетона, повышения качества и номенклатуры конструкций, снижения энергозатрат за счет исключения пропарки изделий, уменьшения себестоимости за счет снижения расхода портландцемента, в среднем в 1,8–2,0 раза и возможности применения различных нерудных со сниженными требованиями к их качеству для производства бетонов. Такая возможность связана с реализацией перехода заводов по производству сборного железобетона на модифицированные портландцементы. Для модернизации заводов ЖБИ ОАО «Московский ИМЭТ» предлагает создание на предприятиях компактных линий по переработке товарных портландцемента или клинкера в модифицированный портландцемент (далее малоклинкерный наноцемент). Такая линия не требует больших площадей, ее удобно встроить между складами цемента и цехами по производству изделий из бетона. Технологическая схема получения малоклинкерных наноцементов с применением минеральных добавок приведена на рис. 1. В качестве основного помольного агрегата в разработанной нами технологической схеме получения наноцемента используют производимые промышленностью трубные шаровые мельницы, куда подаются все компоненты смеси, включая портландцементный клинкер и минеральные добавки, в кусковом виде с предварительной сушкой при необходимости. При этом в шаровой мельнице достигается не только эффективное измельчение и механоактивация зерен клинкера и частиц минеральных добавок, но и нанокапсуляция частиц модифицированной полимерной оболочкой. Одним из важных условий для получения наноцемента заданного качества является желательная минимальная влажность минеральных добавок, величина которой не должна превышать 2% масс. При надлежащем соблюдении этого требования достигаются заданные свойства малоклинкерных наноцементов. Как отмечалось выше, в качестве клинкерных добавок при производстве наноцемента могут использоматериалы

www.gbi-magazine.ru

ваться существующие в регионе не только различные природные пуццолановые породы, мелкие кварцевые пески, отходы вскрыши и т. п., но и техногенные отходы: золы и шлаки различных производств, которые, как правило, хранятся на открытых площадках. Поэтому основными требованиями к минеральным добавкам являются не только высокое содержание кремнезема и соединений, но и минимальная влажность исходных компонентов, суммарная величина которых не должна превышать 3% масс. В этой связи разработанная технологическая схема включает участок сушки кремнеземистых добавок. К настоящему времени накоплен значительный опыт работы по новой технологии России, разработана первичная нормативная база, проведены сертификационные испытания, в частности в США, Испании и Италии. Опыт промышленной реализации механохимически активированных наноцементов позволил начать освоение новой технологии в практике цементной промышленности, на настоящее время произведено и успешно применено более 2 млн т нового цемента. Строительно-технические свойства механохими-

чески активированных цементов позволяют получать на их основе высокопрочные бетоны марок 500–800 и сверхпрочные бетоны до марок 1300–1500, широкий ассортимент железобетонных изделий без применения пропарки, а также быстротвердеющие, водонепроницаемые и другие весьма необходимые в современном строительстве бетоны. Освоено производство и применение высококачественных железобетонных изделий с повышенной долговечностью, что подтверждено двадцатилетним опытом применения новых бетонов в военном, специальном, традиционном строительстве и благоустройстве (рис. 2). Механохимическая обработка цемента позволяет производить разработанные и сертифицированные ОАО «Московский ИМЭТ» наноцементы под наименованием «Сухие механоактированные смеси (СМС)» – цементы со сниженным содержанием клинкерной части до 90% масс (СМС-90), 75% масс (СМС-75) и 50% масс (СМС-50) по ТУ-5735-040-05442286-00 с прекрасными строительно-техническими свойствами (табл. 1). В табл. 1 приводятся средние данные наноцементов для составов СМС-90, СМС-75 и СМС-50, включающих

Рис. 1. Технологическая схема производства малоклинкерных наноцементов с минеральными добавками

Таблица 1 Основные показатели наноцементов – механохимически активированных сухих смесей (СМС) – портландцемент с кварцевым песком

№ п/п

Значение показателей наноцементов Наименование показателей

СМС-90 (содержание клинкера – 90% масс)

СМС-75 (содержание клинкера – 75% масс)

СМС-50 (содержание клинкера –50% масс)

Предел прочности при сжатии в возрасте 28 суток, МПа (кгс/см2), не менее

78.4 (800)

58.8 (600)

51,6 (500)

Нормальная густота теста, %, не более

20,0

Сроки схватывания от начала затворения: начало, мин., не ранее /конец, час, не позднее

45,0 5,0

60,0 7,0

70,0 8,0

Удельная поверхность м2/кг, не менее

450,0

400,0

Равномерность изменения объема

Выдерживает

ЖБИ и конструкции 01/2012

Рис. 2. Высокопрочный бетон на наноцементе в куполах комплекса «ЯНТАРЬ», ЦБ РФ, под г. Можайском Московской области. Возведен в феврале 1999 г. Диаметр большого купола 8,5 м, толщина оболочки купола 100 мм, бетон марки В 60.

40 Рис. 3. Технологическая линия по производству малоклинкерного наноцемента на базе переработки цементного клинкера

химически наиболее инертный материал среди минеральных добавок – кварцевый песок. Механохимически активированный портландцемент получил в первые годы своего применения наименование – вяжущие низкой водопотребности (ВНВ). Новые вяжущие прошли широкую апробацию в 1988– 1991 годах в рамках специального государственного заказа Госстроя СССР – «Стройпрогресс-2000», когда ведущие институты страны (НИИЖБ, НИИцемент, ВНИИжелезобетон и др.) провели значительный объем подготовительных работ по массовому освоению новой технологии в строительном комплексе СССР, предполагалось создать региональные помольные цеха для получения дополнительно 20 млн т вяжущих низкой водопотребности. Научная основа получения и свойств модифицированных цементов, называемых наноцементами в связи с доказанным наличием на поверхности зерен цемента оболочки модифицирующего вещества толщиной 20–60 нм, опубликована в

фундаментальной работе [3] . Новая технология дает возможность активного вовлечения в производство цемента местных нерудных материалов: некондиционных щебней и гравия, мелкозернистых песков и кремнеземистых добавок природных пород, а также зол и различных шлаков. Подобная схема применялась в послевоенные годы прошлого века во Франции, в Европе в настоящее время насчитывается 70 помольных цехов, измельчающих привозной клинкер. Такой подход широко используется в КНР: клинкер производится на мощных предприятиях, 50–70% его измельчается в цемент непосредственно на цементных заводах, а остальная часть клинкера продается на небольшие предприятия, которые перерабатывают его в цемент на своих помольных линиях, добавляя местные минеральные добавки. Можно, однако, констатировать следующий факт совершенствование строительно-технических свойств портландцементов во всем мире уже несколько десятков лет не позволяет сколько-нибудь ощутимо повысить их активность более классов по прочности 42,5 – 52,5, а возрастание требований к качеству бетонов с высокими и сверхвысокими эксплуатационными свойствами вызвало развитие оптимизации подбора составов бетонных смесей, ужесточение требований к качеству нерудных заполнителей, использование достаточно дорогих химических добавок и микрокремнезема. Попытки получения более активных цементов для высокопрочных бетонов ведутся во многих странах,можно указать на первый такой специальный цемент – Nanodur CEM II/ B-S 52,5 R, производимый более тонким измельчением цемента и кварцевого песка без ввода микрокремнезема, однако требующий значительных расходов цемента (более 600 кг на м3 бетона) и специальных добавок для получения бетонов UHPC [4]. Немцы пока далеко позади россиян, они не знают российской технологии наноцементов, мало читают наши труды. В отличие от этого подхода механохимическая активация цемента в сочетании с нанокапсуляцией – новое направление регулирования строительно-технических свойств и получения высококачественных бетонов типа НРС с вышеуказанными свойствами, наиболее конкурентоспособное, с обычным модифицированием

бетонных смесей, которое упрощает требования к крупному и мелкому заполнителям, исключает применение микрокремнезема и дорогих химических добавок, позволяя таким образом существенно снизить стоимость бетона, отказаться от его тепловой обработки. Разработанная российскими учеными технология производства наноцементов позволяет значительно (до марок М 72,5-М 82,5) повысить марочность чистоклинкерных портландцементов, а также организовать переход промышленности на производство малоклинкерных цементов с минеральными добавками, что дает возможность радикального уменьшения удельных энергозатрат на тонну цемента за счет снижения содержания портландцементного клинкера в таких цементах до 35–45% с сохранением высоких строительно-технических свойств материалов (табл. 2). Достигнутые показатели по свойствам бетонов на основе малоклинкерных наноцементов являются высшим мировым достижением в технологии цемента и бетона, однако производители технологически отсталой цементной промышленности России, отличающейся наиболее высокими в мире затратами топлива на тонну клинкера и цемента (составляющих около 206 кг у.т на тонну клинкера), не спешат с освоением новой технологии, требующей минимальных капиталовложений на ее освоение [5]. Отсутствие реальных инноваций в цементной промышленности подтверждает факт, что за 2003–2010 годы в цементной промышленности России даже освоение сухого, энергосберегающего способа производства цемента составило… 1,5% от общего объема производства – таких темпов модернизации отраслей мир не знал. В России только говорят о необходимости энергосбережения. Разработанная и проверенная в промышленности, в производстве миллионов кубометров бетонов технология малоклинкерных наноцементов могла бы снизить удельные затраты топлива на тонну цемента на 40–60 кг на любом предприятии, независимо от способа производства и года его постройки. Реальная инновация не нужна в стране уже более 20 лет, невзирая на то, что может не только позволить сэкономить 2–3 млн т топлива, но и произвести десятки миллионов тонн цемента без строительства новых цементных заводов, только за счет расширения мощности материалы

www.gbi-magazine.ru

отделений помола цемента. «Стратегия развития промышленности строительных материалов и индустриального домостроения до 2020 года», утвержденная приказом Минрегиона РФ 30 мая 2011 года за № 262, определяет необходимость увеличения годового объема производства цемента в России до 97,8 т в 2020 году по «инновационному» сценарию и до 77 т по «инерционному» (к сожалению, значительно более вероятному) сценарию. По мнению автора настоящей статьи, программа не учитывает реальный опыт развития как отечественных, так и зарубежных технологий. Общая схема компоновки оборудования разработанной технологии приводится на рис. 3. Конструкция шаровой трубной мельницы предусматривает создание в ней разряжения на выходе продукта максимально до 1100 Па для увеличения производительности за счет уноса мелкодисперсных частиц смеси. ОАО «Московский ИМЭТ» разработаны технологические линии для модифицирования портландцемента – превращения его в наноцемент или малоклинкерный наноцемент с любой производительностью. Наиболее оптимальные линии для заводов по производству сборного железобетона от 3–4 до 5–6 т новых цементов в час. В этом случае объемы наноцементов позволят обеспечить весь объем железобетона предприятия, средняя проектная мощность заводов ЖБИ составляет около 120 тыс. м3 бетонных изделий в год. При строительстве линий мощностью 20–25 тыс. т наноцемента на заводах ЖБИ с учетом использования существующей инфраструктуры необходимые капиталовложения могут быть снижены до 15–20 долларов. В Москве наноцементы по регламентам и проектам ОАО «Московский ИМЭТ» производятся для выпуска собственной продукции на ОАО «МКСМ» с 1997 года и Спецпредприятии № 2 Экотехпрома с 2005 года. Одним из выдающихся качеств наноцементов, в отличие от обычных, является уже подтвержденная результатами промышленных испытаний их способность не терять качество годами как при хранении в таре, так и в цементных силосах (табл. 3). Пока это не удалось никому в мире. Разработанные малоклинкерные цементы позволяют: ЖБИ и конструкции 01/2012

Таблица 2 Результаты испытаний наноцементов (вяжущих низкой водопотребности) промышленного производства на цементных заводах в сравнении с лучшими портландцементами мира [3]

42 Таблица 3 Характеристики свежих и длительно хранившихся наноцементов – вяжущих низкой водопотребности - производственного выпуска: 1 – Здолбуновский цементно-шиферный комбинат, 1989 г.; 2 – Белгородский цементный завод, 1992 год, по испытаниям [6]

в течение 20 лет технологии наноцемента, являющейся высшим мировым достижением в цементной отрасли за всю многовековую историю развития производства главного строительного материала современности, служит ярким примером несостоятельности надежд руководства страны на рыночный механизм освоения инноваций в ее промышленности. Модернизация предприятий сборного железобетона остро нужна для реализации масштабного, не в пример нынешнему, строительства современного, доступного, комфортного жилья и долговечных высококлассных дорог и магистралей, достойных жителей великой страны.

Литература

– радикально повысить качество и долговечность изделий из бетона и железобетона; – в среднем в два раза снизить удельный расход портландцемента при получении заданного качества изделий из сборного и монолитного железобетона; – исключить применение паровой термовлажностной обработки изделий; – применять для производства высококачественных бетонных изделий портландцемент любых заводов и нерудные заполнители местного происхождения. Так, малоклинкерные наноцементы позволяют на слабых щебнях и мелких песках получать бетоны с высокой прочностью, водонепроницаемостью и долговечностью [7]; – производить современные длинномерные пустотелые преднапряженные железобетонные конструкции нового поколения для транспортного строительства. Практическая оценка экономической эффективности применения малоклинкерных наноцементов, выполненная совместно с ОАО «УСК «МОСТ», показала возможность экономии от 500 до 1500 рублей на кубометр бетона в зависимости от номенклатуры изделий. Размер капиталовложений на ввод одного помоль-

ного цеха мощностью 0,5 млн т в год составит около 20 млн долларов США, что в 8–10 раз ниже стоимости удельных капиталовложений при строительстве новых цементных заводов. Применение новой технологии может позволить отказаться от строительства новых цементных заводов и произвести в России дополнительно 30–40 млн т цемента только за счет расширения цехов помола цемента. Продажу клинкера цементными заводами России для цехов помола наноцемента можно оформить как государственный заказ, тем более что цементные заводы могут поставлять его на создаваемые помольные цеха в зимнее время, когда спрос на цемент резко падает, а производить цемент впрок заводам невозможно в связи с ограничением сроков хранения обычного портландцемента двумя месяцами и отсутствием емкостей для его хранения. Подобную схему реализации новой технологии можно эффективно использовать и для труднодоступных районов – Крайнего Севера, Сибири и других регионов, тем более не имеющих прирельсовых складов для получения цемента. Отсутствие широкомасштабного освоения в России

1. Бикбау М. Я. Новые комплексные технологии строительства жилья // Строит. матер., оборуд. и технологии ХХ1 века. 2011. № 1. С. 30-32; № 2. С. 37-39; № 3.С. 36-37; № 4. С. 43; № 6. С. 40-43. 2. Принуждение к инновациям: стратегия для России // Сб.стат. и матер. / Под ред. В.Л. Иноземцева. Центр исслед. постиндустриального об-ва: М., 2009. 288 с. 3. Бикбау М. Я. Нанотехнологии в производстве цемента. ОАО «Московский ИМЭТ»: М., 2008. 787 с. 4. Дейзе Т. Переход от технологии Mikrodur к технологии Nanodur. Применение стандартных цементов в практике производства бетонов со сверхвысокими эксплуатационными свойствами // Бетонный завод. 2009. № 3. С. 4 –11. 5. Бикбау М. Я. Тонкое измельчение цемента с кремнеземистыми добавками - перспектива будущего // Современный цементный завод: Сб. докладов. 2006. Вып.1. С. 33–37. 6. Юдович Б. Э., Зубехин С. А., Фаликман В. Р., Башлыков Н. Ф. Цемент низкой водопотребности : новые результаты и перспективы // II Всероссийская (Международная) конференция по бетону и железобетону – пути развития.Т. 3, Технология бетона.М., 2005. С. 603– 622. 7. Бикбау М. Я. Сборный железобетон – технология будущего // ЖБИ и конструкции. 2011. № 4. С. 44–52. материалы

44 ПРОТИВОМОРОЗНЫЕ ДОБАВКИ: КРИТЕРИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ В данной статье будут рассмотрены критерии технологической и технической эффективности действия противоморозных добавок и методы определения и оценки эффективности их действия.

Текст: А.А. Сердюкова, начальник производственной лаборатории ОАО «Завод ЖБК-1», г. Белгород

материалы

Современный рынок строительной химии сегодня предлагает широкий спектр модифицирующих добавок для бетонных и растворных смесей, изготавливаемых с применением вяжущих на основе портландцементного клинкера. В 2011 году введены в действие обновленные нормативные документы, устанавливающие основные требования к модификаторам бетонных и растворных смесей, в которых учтены основные нормативные положения европейских стандартов. Внесение в стандарты, разрабатываемые в Российской Федерации, основных нормативных положений европейских стандартов является важным шагом на пути гармонизации в области обеспечения взаимного понимания результатов испытаний и информации, содержащейся в стандартах, взаимозаменяемости продукции.

Обзор обновлений в нормативной документации ГОСТ 24211-2008 «Добавки для бетонов и строительных растворов. Общие технические условия» распространяется на неорганические и органические вещества и устанавливает классификацию и критерии технологической и технической эффективности действия добавок в смесях, бетонах и растворах. В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения регионального стандарта ЕН 934-2:2001 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных растворов – Часть 2. Добавки для бетонов – Определения, требования, соответствие, маркировка и этикетирование» (EN 934-2:2001 «Admixtures for concrete mortars and grout – Part 2: Concrete admixtures – Definitions, requirements, conformity, marking and labelling») в части определений и технических требований к основным видам химических добавок. ГОСТ 30459-2008 «Добавки для бетонов и строительных растворов. Определение и оценка эффективности» устанавливает требования к методам испытаний добавок, которые следует учитывать при оценке их эффективности действия в смесях, бетонах и растворах в соответствии с критериями эффективности по ГОСТ 24211 и содержит основные нормативные положения европейского стандарта ЕН 934-6:2002 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных растворов. Часть 6. Изго-

товление образцов, контроль соответствия и подтверждение соответствия» (EN 934-6:2002 «Admixtures for concrete, mortars and grout – Part 6: Sampling, conformity control and evaluation of conformity») в части требований к изготовлению образцов для испытаний отдельных видов добавок, ЕН 480-1:1997 «Добавки для бетонов, строительных и инъекционных растворов. Методы испытаний. Часть 1. Контрольный бетон и контрольный строительный раствор для испытаний» (EN 480-1:1997 «Admixtures for concrete, mortars and grout – Part 1: Reference concrete and mortar for testing») в части методов испытаний отдельных видов добавок.

«Холодный» и «теплый» бетон и раствор Согласно ГОСТ 24211, по основному эффекту действия противоморозные добавки относятся к классу добавок, придающих бетонам и растворам специальные свойства. В новой версии данного стандарта введено разделение противоморозных добавок на добавки для «холодного» и «теплого» бетона и раствора. Введены два новых термина: «Холодный» бетон и раствор – бетон или раствор, изготовленный из бетонной или растворной смеси с противоморозной добавкой, постоянно твердеющий при отрицательной температуре. «Теплый» бетон и раствор – бетон или раствор, изготовленный из бетонной или растворной смеси с противоморозной добавкой, обеспечивающей незамерзание смеси при отрицательной температуре на время от ее изготовления до начала обогрева забетонированной конструкции. Противоморозные добавки для «холодного» бетона и раствора должны обеспечивать твердение при отрицательной температуре бетона или раствора. При этом набор прочности в возрасте 28 суток должен составлять 30% и более контрольного состава нормального твердения. Противоморозные добавки для «теплого» бетона и раствора должны обеспечивать защиту смеси от замерзания на время от ее изготовления до укладки и подачи внешнего тепла. При этом набор прочности в возрасте 28 суток должен составлять 95% и более контрольного состава нормального твердения. материалы

www.gbi-magazine.ru

Для обеспечения стойкости бетона железобетонных конструкций, эксплуатируемых в агрессивных средах, и защитной способности бетона по отношению к стальной арматуре при выборе модифицирующих добавок необходимо учитывать требования ГОСТ 31384 «Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии. Общие технические требования». Ввиду особенностей вещественного состава активных компонентов, обеспечивающего основной эффект действия, при выборе противоморозных добавок необходимо обеспечить соблюдение следующих требований: – общее количество химических добавок, при их применении для приготовления бетона или раствора, не должно составлять более 5% от массы цемента; – максимально допустимое содержание хлоридов в бетоне, выраженное в процентах хлорид-ионов к массе цемента, не должно превышать значений, приведенных в таблице 1; – в состав бетона не допускается введение хлористых солей при изготовлении следующих железобетонных изделий и конструкций: с напрягаемой арматурой, с ненапрягаемой проволочной арматурой класса В-I диаметром 5 мм и менее, эксплуатируемых в условиях влажного или мокрого режима, с автоклавной обработкой, подвергающихся электрокоррозии; – не допускается введение хлористых солей в состав бетонов и растворов для инъектирования каналов предварительно напряженных конструкций, а также для замоноличивания швов и стыков сборных и сборномонолитных железобетонных конструкций; – при наличии в заполнителях потенциально реакционноспособных пород не допускается введение в бетон солей натрия и калия. Применение современных технологий ведения бетонных работ требует стабильного обеспечения сохраняемости технологических показателей бетонной смеси на период транспортировки и укладки в конструкцию. Кроме того, возросшие требования к эстетичности облика зданий и сооружений предполагают принятие соответствующих мер по снижению вероятности высолообразования на бетонных поверхностях. Все приведенные выше аспекты имеют принципиальное значение и должны учитываться на стадии проЖБИ и конструкции 01/2012

Таблица 1 Максимально допустимое содержание хлоридов в бетоне

Вид армирования

Марка по максимально допустимому содержанию хлоридов, назначаемая Максимальное содержание хлоридов, с учетом условий эксплуатации % от массы цемента сооружения

Неармированные конструкции

Cl 1,0

1,0

Ненапрягаемая арматура

Cl 0,4

0,4

Предварительно напряженная арматура

Cl 0,1

0,1

ектирования бетонной либо растворной смеси, при подборе ее компонентов.

Противоморозные добавки. Результаты испытаний Современный рынок строительной химии предлагает большой выбор высокотехнологичных противоморозных добавок, разработанных с учетом актуальных требований. Мировые лидеры по производству строительной химии предлагают противоморозные добавки, обладающие двумя или несколькими эффектами действия. Эти добавки состоят из комплекса компонентов (например, комплекс эфира поликарбоксилата и нитрата кальция, водный раствор нафталинсульфоната, лигносульфоната и нитрата натрия), не содержат ионов хлора и не агрессивны к стальной арматуре. Область применения бетонных смесей с такими добавками существенно расширена: укладка бетона при отрицательных температурах, перекачивание бетонной смеси бетононасосом и бетонирование густоармированных конструкций, изготовление железобетонных и напряженных бетонных конструкций. В ГОСТ 30459-2008 приведены методы испытания противоморозных добавок. Эффективность действия

противоморозных добавок для «холодного» бетона и раствора оценивают сравнением прочности бетонов и растворов основных составов, твердевших при заданной отрицательной температуре, с прочностью бетона и раствора контрольного состава, твердевшего в нормальных условиях. Образцы основных составов непосредственно после изготовления должны быть помещены на 28 суток в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой (соответствующей виду и рекомендуемой дозировке испытываемой добавки). Образцы должны быть испытаны на сжатие после оттаивания на воздухе при температуре 20 ± 2 °C в сроки, указанные в нормативном или техническом документе на добавку конкретного вида. Автором в производственной лаборатории было проведено испытание ряда наиболее распространенных противоморозных добавок по методике для «холодного» бетона и раствора применительно к Белгородскому портландцементу марки CEM I 42,5 N. Испытания проводились при температуре минус 16 ± 2 º°С. Дозировка вводимых добавок определялась исходя из рекомендаций производителей для данной температуры. По истечении 28 суток в морозильной камере, через 6 часов после оттаивания на воздухе, образцы основных

46 Таблица 2 Вид добавки Характеристики

Контр. образцы

«РСТ»

«Рапид 115»

«Рапид 025»

«Рапид 680»

«Рапид-2»

«Антифриз П10»

% введ. добавки (от массы цемента)

–

0,9

1,5

2,25

1,5

ЦЕМ I 42,5 H Белгородский

350

0,54

0,56

0,45

0,51

0,48

0,59

0,57

Ср. значение

Ср. % от контр. значе ние

% от контр.

336,8

100%

кг/м3

В/Ц

ОК

Прочность при сжатии в возрасте 28 суток, кгс/см2

см 1-я партия: 28 сут. усл. норм. тв.

2-я партия: 28 сут. мороз

Разрушение без приложения нагрузки

3-я партия: 1 сут. усл. норм. тв. 27 сут. мороз

90,3

27%

446,1

132%

Ср. Ср. % от % от зназнаконтр. контр. чение чение

Ср. % от знаконтр. чение

Ср. значение

% от контр.

444,2

383,8

114%

461,4

137%

454,7

135%

Разрушение без приложения нагрузки

15,7

23,6

112,1

33%

116,4

35%

132%

Разрушение без приложения нагрузки

159,2

47%

93,6

28%

379,1

113%

4,3

124,5

37%

102,1

30%

составов испытаны на сжатие. Результаты эксперимента представлены в таблицах 2 и 3. Из приведенных данных видно, что ни одна испытываемая добавка не обеспечила набора критической прочности при отрицательной температуре в возрасте 28 суток, независимо от состава добавки, ее свойств и вводимого количества. Замерзание бетона в раннем возрасте до достижения им критической прочности влечет невосполнимые потери прочности, увеличение проницаемости и снижение долговечности бетона. Перед замерзанием прочность бетона должна быть равна примерно 50 кгс/см2. Для набора критической прочности необходимо обеспечить предварительное выдерживание бетона в нормальных условиях [1]. В таблицах 2 и 3 приведены результаты испытаний образцов основных составов, которые были выдержаны в нормальных условиях в течение 24 часов, а затем помещены в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой минус 16 ± 2 ºС на 27 суток. Данное время предварительного выдерживания обеспечило набор критической прочности в бетонах большинства составов. Предварительное выдерживание бетона до момента замерзания в течение меньшего времени в большинстве случаев недостаточно для восприятия цементной системой деформаций и структурных нарушений. При замерзании бетонов с начальной прочностью порядка 15% и выше (от R28) важным фактором является водоцементное отношение, так как оно сильно влияет на интенсивность образования и накопление геля, особенно в первоначальный период твердения бетона. Пористость бетона меняется качественно: капиллярная – особенно опасная при замораживании – значительно уменьшается, а гелевая в той же степени возрастает. Водосодержание бетона до 180 л/м3 не влияет существенно на снижение прочности при замораживании, если бетон к моменту замерзания набрал более 30% от R28. Однако, уменьшая водосодержание бетона, мы ограничиваем количество образования льда, благодаря чему уменьшаются деструктивные процессы в бетоне при замерзании, снижаются материалы

www.gbi-magazine.ru

Таблица 3 Вид добавки Характеристики

Контр. образцы

% введ. добавки (от массы цемента)

ЦЕМ I 42,5 H Белгородский

кг/м3

В/Ц

ОК

Проность при сжатии в ворасте 28 суток, кгс/см2

см

1-я партия: 28 сут. усл. норм. тв.

2-я партия: 28 сут. мороз

3-я партия: 1 сут. усл. норм. тв. 27 сут. мороз

ЖБИ и конструкции 01/2012

«Криопласт П 20»

«Криопласт П 25-1»

Нитрит натрия

–

1,5

350

0,54

«РСТ»

Формиат натрия

«Т2/18»

1,5

350

0,62

0,57

0,56

0,61

13,1

12,5

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

311,3

100%

348,7

112%

370,4

119%

326,9

105%

382,9

123%

373,6

120%

364,2

117%

12%

40,8

13%

40,5

13%

20,4

6,5%

37,1

12%

34,2

11%

149,4

48%

100,3

32%

112,1

36%

114,9

37%

74,7

24%

71,6

23%

Разрушение без приложения нагрузки

69,7

22%

% от контр.

48 Таблица 4 Вид добавки Характеристики

Контр. образцы

% введ. добавки (от массы цемента)

ЦЕМ I 42,5 H Белгородский

кг/м3

В/Ц

ОК

см

«РСТ»

«Рапид-2»

«Т2/18»

Формиат натрия

–

1,5

350

0,63

0,56

0,45

0,61

11,6

12,5

потери прочности в 28-суточном возрасте [2]. Эффективность действия противоморозных добавок для «теплого» бетона и раствора оценивают сравнением прочности бетонов и растворов основных составов, твердевших по ниже приведенному режиму, с прочностью контрольного состава, твердевшего в нормальных условиях. Образцы основных составов непосредственно после изготовления должны быть помещены на 4 часа в морозильную камеру с заданной отрицательной температурой (соответствующей виду и рекомендуемой дозировке испытываемой добавки). Последующее твердение образцов должно осуществляться в нормальных условиях в течение 28 суток, после чего они должны быть испытаны на сжатие. В таблице 4 приведены результаты испытаний нескольких составов «теплого» бетона с противоморозными добавками. Анализ данных таблицы 4 показал, что воздействие низких температур на ранней стадии твердения, даже в течение недлительного времени, отрицательно влияет на формирование структуры цементного камня. Только в одном составе из четырех бетон набрал необходимую прочность в возрасте 28 суток. В остальных случаях введенное количество добавки оказалось недостаточным для защиты смеси от замерзания, интенсификации процесса твердения и набора в дальнейшем необходимой прочности.

Выводы Прочность при сжатии в возрасте 28 суток, кгс/см2

Образцы контр. состава: 28 сут. усл. норм. тв.

Образцы осн. состава: 4 часа мороз, 28 сут. норм. тв.

Ср. значение

% от контр.

290,3

100%

–

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

Ср. значение

% от контр.

–

310,7

107%

238,5

82%

211,9

73%

216,7

75%

Резюмируя все вышесказанное, необходимо отметить следующие основные аспекты: При проектировании составов бетона с противоморозными добавками необходимо соблюдать требования ГОСТ 31384-2008 в части ограничений в количестве вводимых добавок и по вещественному составу активных компонентов для обеспечения долговечности конструкций. Современная технология ведения строительных работ в зимнее время не должна предполагать замерзание бетонных и растворных смесей. Для набора критической прочности необходимо обеспечить предварительное выдерживание бетона в нормальных условиях. Для решения сложных строительных задач, с целью материалы

www.gbi-magazine.ru

снижения вероятности ошибок при проектировании состава смеси для «теплого» бетона и раствора, испытания производственных составов смесей необходимо производить в условиях, максимально приближенных к условиям строительной площадки, то есть выдержку в морозильной камере производить при температуре близкой к фактической и в течение планируемого времени, необходимого на доставку смеси и ее укладку в конструкцию. Дальнейшее твердение бетона должно происходить при температуре, которая будет поддерживаться на строительном объекте.

Литература 1. Миронов, С.А., Лагойда, А.В. Бетоны, твердеющие на морозе. – М.: Стройиздат, 1975. – 266 с. 2. Миронов, С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. Изд. – 3-е, перераб. и доп. – М.: Стройиздат, 1975. – 700 с.

Комментарии # – Шарк Матрасулович Рахимбаев, доктор технических наук, профессор БГТУ имени В.Г. Шухова «При понижении температуры наружного воздуха ниже 5º°С и минимальной среднесуточной ниже 0 °С для обеспечения требуемого качества бетона бетонные работы необходимо проводить только с применением специальных методов зимнего бетонирования, которые регламентированы строительными нормами и правилами на соответствующие виды работ. Вследствие недостаточного внимания к этому вопросу на строительных площадках часто наблюдается нарушение технологии ведения бетонных работ и, как следствие, замораживание свежеуложенного бетона. В большинстве случаев при выборе метода производства работ в зимних условиях предпочтение должно отдаваться методу монтажа сборных железобетонных конструкций. Темпы производства и качество изделий из сборного железобетона выше, чем монолитного. Это особенно важно при производстве строительных работ в зимнее время в районах Крайнего Севера. Необходимо максимально ограничить проведение бетонных работ при строительстве из монолитного бетона при отрицательной температуре ниже минус 20 °С. Введение в бетонную смесь некоторых добавок–ускорителей твердения может снизить прочность бетона в поздние сроки, повысить усадку и электропроводимость, способствовать интенсивному высолообразованию. Поэтому необходимо ограничить использование в бетонах добавок–ускорителей твердения, особенно неорганических электролитов. Одного и того же эффекта ускорения твердения бетона при низких температурах можно достичь различными способами, например, введением повышенной дозировки неорганического электролита либо смеси малого количества гиперпластификатора совместно с электролитом. Очевидно, что отрицательное воздействие последнего в смеси на долговечность бетонных изделий и конструкций будет меньшее, чем большой дозировки соли.

ЖБИ и конструкции 01/2012

Для обеспечения надлежащего качества строительства метод зимнего бетонирования должен быть выбран до наступления зимы, подготовка к проведению работ должна осуществляться на всех этапах проектных и строительных работ».

50 Китай не стоит на месте и стремительно меняется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Однако информация о Поднебесной зачастую оказывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними конкретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Китай есть на самом деле, и уловить ритм его ускоряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния. На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma China 2010, которая прошла в Шанхае 22–26 ноября 2010 года. И прежде всего от лица редакции журнала «ЖБИ и конструкции» хотелось Ремонт железобетонных конструкций бы выразить уважение и отметить неизменный предполагает создание композитной профессионализм команды немецкой компании системы, основными элементами Messe München GmbH, умеющей в любое время, в любой стране провести выставку, которой являются телокачество бетонакоторой всегда на высоте. существующей конструкции, контактная Напомню, что в последний раз выставка bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. поверхность и ремонтный материал. Из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в В связи с этим главным свойством Исландии, совпавшего с датами проведения выставки, авиосообщение над небом Европы было ремонтного материала приостановлено и многим пришлось отказатьна основе сухих строительных смесей ся от запланированной поездки в Мюнхен. Тогявляется обеспечение совместимости, да силами редакции журнала «ЖБИ и конструкции» была подготовлена серия коротких видеобезусадочности и высокой адгезии репортажей, на которых участники выставки со с телом своих стендовбетона рассказалисуществующей о деятельности своих компаний, о результатах работы и планах на буконструкции. дущее, а также знакомили со своей экспозицией (видео можно посмотреть на сайте журнала http://gbi-magazine.ru). Идея наших видеозаключалась в том, чтобы донести Текст: С.В.репортажей Мошковская – ГУП «НИИМосстрой», послание участников мюнхенской выставки до заведующая испытательной лабораторией тех, кто не смог посетить выставку. строительных материалов и конструкций Возвращаясь к bauma China 2010 года, следует отметить, что–эта выставка – одно из самых В.В. Лотарев ООО «СпецРемСмесь», значительных событий главный в календаре компаний технолог

СУХИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ СМЕСИ ДЛЯ РЕМОНТА, ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ БЕТОННЫХ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

материалы

Современные ремонтные материалы на основе сухих строительных смесей должны обеспечивать: • Совместимость с бетоном. • Безусадочность. • Сжатые сроки ремонта. • Возможность восстановления несущей способности. • Требуемую прочность. • Водонепроницаемость. • Высокую коррозионную стойкость. • Морозостойкость. • Постоянство качества. • Технологическое сопровождение. •Доступность и экономическую целесообразность. Мировой и отечественный опыт показал высокую эффективность применения безусадочных ремонтных смесей и их преимущества по сравнению с традиционными растворами на основе цемента и песка. Использование такого рода материалов позволяет с высокой производительностью и в сжатые сроки проводить ремонтные работы в различных отраслях. Материалы на основе портландцемента характеризуются значительными усадочными деформациями, которые отрицательно влияют на долговечность конструкций. Необходимость устранения вредного влияния усадки бетона предопределило использование в составах ремонтных смесей расширяющихся добавок, в состав которых могут входить несколько компонентов, обеспечивающих один из механизмов расширения цементной системы: сульфоалюминатное расширение – вследствие образования гидросульфоалюмината кальция (эттрингита), объем которого приблизительно в 2,2 раза больше объема исходных компонентов, и оксидное, когда при гидратации MgО и СаО первоначальный объем материала увеличивается в 2 раза. В отечественной строительной индустрии для обеспечения объемного расширения бетонов и растворов наибольшее распространение получили цементные композиции на основе сульфоалюминатного расширения. Однако, как показывает опыт применения подобных ремонтных смесей, данный метод не всегда обеспечивает стабильные свойства материала. Ремонтные растворы наносятся относительно тонким слоем на достаточно пористое основание, в результате

чего при твердении в воздушных условиях происходит быстрое снижение влажности внутри затвердевшего цементного раствора, что вызывает разрушение и перекристаллизацию образовавшихся на начальном этапе твердения кристаллов эттрингита, значительное увеличение пористости и проницаемости защитного покрытия. Цементные системы на основе оксидного расширения в таких условиях твердения ведут себя более стабильно. Как правило, также требуют более тщательного ухода на ранней стадии твердения, так как протекание физико-химических процессов, вызывающих расширение материала, требует обеспечения соответствующего температурно-влажностного режима твердения. В случае отсутствия надлежащего ухода за свежеуложенным безусадочным раствором наблюдается, как правило, образование поверхностных трещин, количество и размер которых значительно превышает трещинообразование при твердении обычных растворов, что является следствием развития по сечению материала градиента напряжений от влажностной усадки, суммируемого с напряжением вследствие развития процесса расширения. При этом величина влажностного градиента, в связи с более плотной структурой безусадочных растворов, является более значительной, чем при твердении обычных растворов. При организации качественного ухода за твердеющим безусадочным раствором даже после появления усадочных деформаций имеют место положительные напряжения обжатия, что предполагает более высокую трещиностойкость и долговечность ремонтных материалов с расширяющейся добавкой по сравнению с материалами на обычных цементах. Одним из условий обеспечения качественного выполнения ремонтных работ безусадочными растворами на цементной основе является обязательное насыщение ремонтируемой бетонной конструкции водой и последующий надлежащий уход за свежеуложенным ремонтным материалом. Дефекты бетонных и железобетонных изделий и конструкций, как правило, возникают в процессе эксплуатации под влиянием механических воздействий, вибраций, агрессивных сред, поэтому для формирования безусадочной долговечной цементной матрицы ремонтного раствора в рецептурах этих материматериалы

www.gbi-magazine.ru

алов предпочтительней использовать цементы на основе клинкера нормированного состава. Направленное структурообразование микро- и макроструктуры растворов осуществляется использованием комплекса добавок модификаторов и оптимальным фракционным составом заполнителей и наполнителей [1–7]. При выборе материалов для конструкционного ремонта всегда следует учитывать, что выбранный ремонтный материал должен обеспечить прочностные характеристики и совместимость с телом бетона существующей конструкции, что является гарантией качества ремонта. Это соответствие является обязательным, так как ремонтная система должна выдерживать все усилия и напряжения, возникающие в процессе эксплуатации, не теряя своих заявленных характеристик и не разрушаясь от воздействия внешних агрессивных факторов, действующих в конкретных условиях окружающей среды в течение заданного времени. Кроме этого, коэффициенты линейного расширения ремонтного состава и ремонтируемого бетона должны быть одинаковы, так как их различие более чем в 1,5 раза приводит к значительным напряжениям в контактной зоне и является причиной коробления, шелушения, растрескивания ремонтного материала. Ниже приведены обязательные этапы производственных работ, которые разработаны с учетом применения высокотехнологичных ремонтных материалов [8–10]: – обследование объекта; – разработка технологического решения; – подготовка поверхности (удаление разрушенного бетона, насыщение водой); – защита арматуры от коррозии; – восстановление массива бетона; – уход за восстановленной поверхностью; – защита бетона от агрессивных воздействий. На основании полученных результатов обследования объекта, подлежащего ремонту, определяются требования к физико-механическим характеристикам ремонтных материалов в пластичном и затвердевшем виде. Основными производителями безусадочных ремонтных составов в РФ и странах СНГ являются иностранные компании, как BASF, SIKA, MAPEI. В то же время ряд российских компаний, таких как «СпецРемЖБИ и конструкции 01/2012

Смесь», «Консолит», «Бирс», «Алит», разработали и освоили промышленный выпуск специализированных ремонтных материалов. Технологическая подготовленность, профессионализм и сотрудничество с ведущими строительными институтами позволяют российским специалистам создавать современные, высокотехнологичные, конкурентоспособные продукты и предлагать потребителю не только ремонтные материалы, но и инновационные технологии их применения в системах с техническим сопровождением. На основании полученных результатов обследования объекта, подлежащего ремонту, определяются требования к физико-механическим характеристикам ремонтных материалов в пластичном и затвердевшем виде. Выпускаемые как отечественными, так и зарубежными фирмами ремонтные материалы по своему функциональному назначению можно разделить на следующие основные группы:

Рис. 2. Подготовка основания. Разрушенный бетон удаляется с использованием водоструйной установки

Рис. 1. Схема появления дефектов в конструкции при использовании различных ремонтных составов

Рис. 3. Обработка арматуры защитным составом СРС 300

Рис. 4. Нанесение ремонтного материала СРС S88C

52 – материалы для конструкционного ремонта. В том числе при отрицательных температурах до –10°С; – материалы для высокоточной цементации монтажа оборудования; – материалы для антикоррозионной защиты арматуры; –материалы для защиты и гидроизоляции бетонных и каменных поверхностей; –промышленные полы (упрочнители бетона – топинги); – инъекционные материалы на основе цемента. Группа материалов для конструкционного ремонта совместно с составом для защиты арматуры от коррозии составляют технологическую систему ремонта железобетонных конструкций. Упрочнители бетона – топинги совместно со средством по уходу за упрочненным бетонным полом составляют технологическую систему для устройства промышленных полов. Таким образом, для обеспечения качественного выполнения ремонтных, восстановительных и защит-

Рис. 5. Затирка упрочняющего материала СРС ТОП 100

ных работ выбор ремонтных материалов следует принимать только после того, как будут определены характеристики материалов, которые наилучшим образом соответствовали бы реализации проектного решения. Принципиально важно строго соблюдать технологию производства работ с ремонтным материалом, так как неправильно подготовленная поверхность конструкции для ремонта, неправильное выполнение операций по перемешиванию, укладке и уходу за уложенным ремонтным материалом могут изменить его свойства и не дать желаемого результата.

Литература 1. Батраков В.Г. Модифицированные бетоны. Теория и практика. В.Г. Батраков – М., 1998. – с.400. 2. Урецкая Е.А. Сухие строительные смеси: материалы и технологии./ Е.А. Урецкая, Э.И. Батяновский. - Научно-практическое пособие. – Минск: НПООО «Стринко», 2001. – с.208. 3. Мешков П.И. Способы оптимизации составов сухих строительных смесей./ П.И. Мешков, В.А. Мокин - Строительные материалы, 2000. – №5. – с.12-14. 4. Урецкая Е.А. Модификация сухих смесей дисперсионными порошками и эфирами целлюлозы – путь к повышению их качества и долговечности./ Е.А. Урецкая, В.В. Смирнов, Н.К. Жукова, Е.Н. Плотникова, З.И. Филипчик – Сборник трудов 2-й международной научно-технической конференции./ Современные технологии сухих смесей в строительстве. С.- Петербург. – с.28-34. 5. Пустовгар А.П. Модифицирующие добавки для сухих строительных смесей./ А.П. Пустовгар - Строительство, 2002. – №4. – с.8-10. 6. Карапузов Е.К. Сухие строительные смеси. Справочное пособие./ Е.К. Карапузов, Г. Лутц, Х. Герольд, Н.Г. Толмачев, Ю.П. Спектор - Киев, 2000. – С.293. 7. Баженов Ю.М. Технология сухих строительных смесей. Учебное пособие./ Ю.М. Баженов, В.Ф. Коровяков, Г.А. Денисов – М.: Издательство АСВ, 2011. – С.112. 8. Технологические правила ремонта каменных, бетонных и железобетонных конструкций железнодорожных мостов – М., ОАО «Российские железные дороги», 2005. 9. Технологическая карта на ремонт бетонных и железобетонных конструкций тиксотропными составами из сухих смесей ЭМАКО – М., ООО «Строительные системы», 2005. 10. Технические рекомендации по устранению дефектов железобетонных изделий и конструкций – М., ГУП «НИИМосстрой», 2007.

Рис. 6. Опыт применения материалов компании BASF для восстановления и защиты бетонных конструкций

материалы

Сертификационный Центр ОАО «НИЦ «Строительство» – контроль и оценка качества строительной продукции

Текст: С.В. Снимщиков, И.М. Дробященко, к. т. н., И.Н. Суриков , В.В. Денискин (ОАО «НИЦ « Строительство», Сертификационный центр)

материалы

Правительством Российской Федерации принят Федеральный закон Российской Федерации № 384-ФЗ от 30 декабря 2009 г. «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Приказом № 2079 от 01 июня 2009г. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента. Принятые документы направлены в том числе и на повышение качества строительных материалов, применяемых при строительстве зданий и сооружений. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1047-р от 21 июня 2010 года в соответствии с частью 3 статьи 42 Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» утвердило перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента. Принятые документы направлены в том числе и на повышение качества строительных материалов, применяемых при строительстве зданий и сооружений. Бетон и арматурный прокат являются составными частями железобетона. За последние годы значительно вырос спрос на особовысокопрочные бетоны, модифицированные добавками-суперпластификаторами, для строительства уникальных зданий культурного, спортивного и народно-хозяйственного назначений. Решению указанных задач способствовали практические внедрения, направленные на применение мультифракционного заполнителя для получения высокопрочного бетона; введение микро- и ультрадисперсного наполнителя для повышения прочности, коррозионной стойкости и трещиностойкости материала, управление реологией высокоподвижных бетонных смесей; создание новых видов химических модификаторов, регуляторов свойств бетона и т. д. Кроме этого получили применение самовыравнивающиеся и самоуплотняющиеся бетоны. Самоуплотняющийся бетон представляет собой материал, который способен уплотняться под действием собственного веса, полностью заполняя форму даже

в густоармированных конструкциях. Он находит все более широкое применение. Перспективным является его использование для производства сборного железобетона, устройства монолитных высокопрочных бесшовных полов, торкретбетонирования, реставрации и усиления конструкций. Важной составной частью самоуплотняющихся бетонов является полимер нового поколения — поликарбоксилат — высокоэффективный комплексный химический модификатор, появившийся в 1990-х годах и обозначаемый PC или PCE. Действие пластификаторов нового типа основано на совокупности электростатического и пространственного эффекта, который достигается с помощью боковых гидрофобных полиэфирных цепей молекулы поликарбоксилатного эфира. За счет этого продолжительность пластифицирующего действия поликарбоксилатов в 3–4 раза больше по сравнению с сульфомеланиновыми, сульфонафталиновыми формальдегидами или лигносульфонатами. Указанная способность позволяет не только повысить подвижность раствора в ранние сроки, но и сохранять ее в течение большего периода времени, что положительно сказывается на сроках транспортировки бетонных смесей с заводов к местам строительства. Использование самоуплотняющегося бетона позволяет отказаться от виброуплотнения, что в свою очередь уменьшает энергозатраты и экономит время, улучшая санитарно-гигиенические условия труда работающих. Безвибрационная технология настолько снижает уровень шумового воздействия на человека и окружающую среду, что заводы железобетонных изделий можно размещать в урбанизированных городских районах. Все это предъявляет новые требования к оценки свойств строительных материалов, а также к проверки и оптимизации существующих составов бетона с применением современных химических и минералогических добавок. Применение новых видов арматурного проката в настоящее время является важным ресурсом снижения себестоимости железобетонных конструкций, особенно для массового строительства. Одним из путей удешевления железобетонных конструкций является уменьшение расхода арматуры за счет применения сталей более высокой прочности, которое при существующих ныне ценах на металлопрокат дает весьма замет-

54 Рис. 1.

Рис. 2.

ный экономический эффект. При этом предприятия-изготовители в последнее время уделяют повышенное внимание разработкам, направленным на повышение эксплуатационных свойств арматурного проката. ОАО «Евраз ЗСМК» успешно освоил и выпускает в промышленных объемах с 2006 года термомеханически упрочненный арматурный прокат класса А500СП с новым периодическим профилем, значительно повышающим сцепление арматуры с бетоном, и имеет несколько выше уровень прочностных свойств, что позволяет применять его с более высоким расчетным сопротивлением на растяжение. ОАО «Северсталь» с 2010 года осваивает производство горячекатаного арматурного проката класса А600С, имеющего стабильные характеристики потребительских свойств и очень высокие показатели свариваемости, что дает возможность применения его в длинномерных конструкциях со значительным сокращением отходов. ЗАО «НСММК» в филиале «Березовский» освоил производство арматурного проката класса А500С в мотках от 6 до 12 мм, а ОАО «ЧМК» путем технологических процессов достиг хороших показателей для арматуры класса А500С по стойкости и коррозионному растрескиванию. В тоже время рядом предприятий – «ММК-МЕТИЗ», «БМЗ», «ЦЕНТРМЕТАЛЛМЕТИЗ», «ДиПОС» и др. - освоен выпуск холоднодеформированного арматурного проката класса В500С и предполагается освоение класса В600 и даже В800. Изложенное выше показывает, что предприятияизготовители идут на повышение качества продукции путем не только увеличения прочностных свойств, но и потребительских свойств в целом (сцепление с бетоном, свариваемость, коррозионная стойкость, выносливость, хладостойкость и т. д.). Выпуск новых эффективных видов арматурного проката предъявляет и новые требования к испытательному оборудованию. Имеющееся на сегодняшний день на большинстве предприятий оборудование не отвечает возрастающим требованиям к оценке качества материалов и необходимо либо ее модернизация, либо приобретение аналогичного испытательного оборудо-

вания современного уровня. В настоящее время действуют единицы испытательных центров, способных провести комплексные испытания, направленных на оценку качества арматурного проката, ну, а центров, способных оценить свойства всех строительных материалов, вообще нет. Имея огромный, многолетний научный потенциал институтов НИИЖБ им. А.А. Гвоздева, ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко и НИИОСП им. Н.М. Герсеванова ОАО «НИЦ «Строительство», в состав которого входят данные институты, при поддержке Министерства регионального развития РФ, создал Сертификационный центр как головное подразделение сертификации, испытаний строительных материалов и изделий, в том числе всей линейки металлического проката строительного оснащения. Сертификационный центр ОАО «НИЦ «Строительство» включает Орган по сертификации продукции и услуг в строительстве и Испытательные центры, аккредитованные в системах сертификации «ГОСТ Р» и «Мосстройсертификация». Проводится сертификация как отечественной, так и зарубежной продукции на соответствие требованиям нормативных документов действующих в России. В настоящее время Испытательный центр оснащен современным оборудованием, которое имеет автоматизированные системы обработки результатов испытаний и их анализ. Проводятся сертификационные и исследовательские испытания строительных материалов (цементы, заполнители, бетоны и растворы, сухие строительные смеси) мелкоштучных бетонных изделий, химических и минеральных добавок. Осуществляется подбор (оптимизация) или разработка составов и технологии применения химических добавок модификаторов широкой номенклатуры для бетонов и растворов (рис. 1). В дополнении к этому, проводится полный спектр физико-химических испытаний строительных материалов: цементов, растворов на основе цемента, клеев, инертных материалов (песок, щебень, песчанно-гравийные смеси), химических и минеральных добавок, многокомпонентных модификаторов бетона, воды и водных растворов, а также определение вещественного состава бетона и строительных растворов (рис. 2). Все работы выполняются в соотматериалы

www.gbi-magazine.ru

ветствии с требованиями ГОСТ 8736-93, ГОСТ 8267-93, ГОСТ 26633-91, ГОСТ 31108-03, ГОСТ 30515-97, ГОСТ 10178-85, ГОСТ 30515-97, ГОСТ 30459-2008, ГОСТ 5302007, ГОСТ 27006-86. Испытательный центр проводят комплексные работы по исследованию и сертификации потребительских и эксплуатационных свойств арматурного проката и проволоки всех классов прочности по ГОСТ 380-2005, ГОСТ 5781-82, ГОСТ 10884-94, СТО АСЧМ 7-93, ГОСТ Р 52544-2006, ГОСТ 6727-80 в сортаменте от 3 до 80 мм, а также проката сортового и фасонного из стали углеродистой обыкновенного качества по ГОСТ 535-2006 (уголок, швеллер, балка, двутавр и т. п.). Кроме этого завершаются работы по обеспечению оборудования для испытаний стального проката малых диаметров (меньше 3 мм), фибры (металлической и органической), а также стеклопластиковой арматуры, производство и применение которой в настоящее время значительно увеличивается. В распоряжении центра находится многофункциональные разрывные машины, способные испытывать арматурный прокат на растяжение, сжатие, изгиб в холодном состоянии и мало циклические нагрузки и выносливость с графическим построением диаграммы растяжения в осях «напряжение-деформация» и выдачей Протокола испытаний в табличной форме. На этих же машинах проводят испытания всех типов сварных соединений, соответствующих требованиям ГОСТ 14098-91 «Соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Типы, конструкции и размеры». Конструкции образцов, способы и методики их испытаний принимаются по ГОСТ 10922-90 «Арматурные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций». Центр оснащен оборудованием для определения химического состава чугуна, различных видов сталей и сплавов. В Сертификационном центре проводят натурные испытания любых видов строительных конструкций и изделий в лабораторных и полевых (заводских) условиях на прочность, жесткость и трещиностойкость в соответствии с требованиями ГОСТ 8829-94 (рис.3). ЖБИ ЖБИ и и конструкции конструкции 01/2012 04/2011

Центр выполняет технический и технологический контроль за качеством выполнения строительных работ, обследование состояния строительных конструкций, научно-техническое сопровождение строительства и контроль качества бетонных смесей, бетона и технологии строительного производства, в том числе осуществляет тепловизионный контроль ограждающих конструкций (рис. 4). Имеющееся в Сертификационном центре ОАО «НИЦ «Строительство» современное испытательное оборудование позволит предприятиям строительной индустрии студентам и аспирантам строительных ВУЗов выполнять научно-исследовательские и экспериментальные испытания любой степени сложности, а специалисты, имеющие квалификацию и опыт проведения данных работ помогут решить поставленные задачи.

Рис. 3.

ОАО НИЦ «Строительство» Сертификационный Центр Тел. 8-499-1747900 Тел/факс 8-499-1747743 inf@cstroy.ru

Рис. 4.

56 Китай не стоит на месте и стремительно меняется вслед за бурным развитием собственной экономики. О Китае сегодня говорят много. Однако информация о Поднебесной зачастую оказывается довольно противоречивой. Множество источников и множество стоящих за ними конкретных интересов, возможно, одна из причин этого явления. Поэтому это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть и понять, какой Китай есть на самом деле, и уловить ритм его ускоряющегося разбега, чтобы в следующий момент времени уметь предугадывать его состояния. На страницах журнала «ЖБИ и конструкции» мы заговорили о Китае, посетив выставку bauma China 2010, которая прошла в Шанхае 22–26 ноября 2010 года. И прежде всего от лица редакции журнала «ЖБИ и конструкции» хотелось бы выразить уважение и отметить неизменный профессионализм команды немецкой компании Messe München GmbH, умеющей в любое время, в любой стране провести выставку, качество которой всегда на высоте. Напомню, что в последний раз выставка bauma проходила в Мюнхене в апреле 2010 года. Из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии, совпавшего с датами проведения выставки, авиосообщение над небом Европы было приостановлено и многим пришлось отказаться от запланированной поездки в Мюнхен. Тогда силами редакции журнала «ЖБИ и конструкции» была подготовлена серия коротких видеорепортажей, на которых участники выставки со своих стендов рассказали о деятельности своих компаний, о результатах работы и планах на будущее, а также знакомили со своей экспозицией (видео можно посмотреть на сайте журнала http://gbimagazine.ru). Идея наших видеорепортажей заключалась в том, чтобы донести послание участников мюнхенской выставки до тех, кто не смог посетить выставку. Л. Гольденберг, генеральный директор Возвращаясь к bauma China 2010 года, следуООО Научно-исследовательская ет отметить, что эта выставка – одно из самых значительных событий в календаре компаний лаборатория «СТРОЙМАТЕРИАЛЫ»

Текст: А.

материалы

Экономический рост в Российской Федерации, сменивший кризис 2008 года, дал повод для размышлений руководству многих предприятий стройиндустрии. Необходимость в экономии денежных средств спровоцировала переориентацию с полной замены производственных мощностей на модернизацию. В этих условиях наиболее ориентированными на модернизацию оказываются предприятия по производству железобетона, в связи с частой невозможностью полностью перестроить устоявшуюся технологию производства. Объектами модернизации становятся бетоносмесительные установки, отдельные посты, системы управления производством и целые производственные линии. При этом цеховое пространство в целом остается неизменным, поэтому говорить о снижении человекоемкости производства и принципиальном изменении затрат на тепло (при пропаривании изделий) не приходится. Тем не менее, модернизация производства не всегда принципиально отражается в лучшую сторону на качестве производимой продукции. Этому способствуют такие факторы как низкое качество сырьевых материалов (цемент, песок, щебень), применение малоэффективных добавок. Кроме того, квалификация персонала часто вынуждает осваивать модернизированное оборудование методом «проб и ошибок». Опыт сертификации и сертификационных испытаний железобетонных изделий, проводившейся Научно-исследовательской лабораторией «СТРОЙМАТЕРИАЛЫ» на крупных производственных предприятиях Тульской и Владимирской областей, ОАО «Завод крупных деталей» г. Тула и ООО «Владимирский завод Крупнопанельного Домостроения» г. Владимир, показывает, что крупные предприятия по производству ЖБИ могут производить качественную конкурентноспособную продукцию при небольших затратах на их модернизацию. При сертификационных испытаниях панелей стеновых внутренних из тяжелого бетона, плит перекрытий железобетонных сплошных, лестничных маршей и площадок, плит лоджий, вентиляционных блоков, перемычек железобетонных и других видов продукции ООО «Владимирский завод Крупнопанельного Домостроения» проводился весь спектр испытаний в со-

ответствие с требованиями нормативно-технической документации, в том числе проводились испытания неразрушающим методом отрыва со скалыванием прибором ПИБ (результат испытаний представлен на рис. 1). Результаты испытаний показали, что прочность бетона на сжатие составляет 125–135% от отпускной. Производство изделий осуществляется по агрегатнопоточной и конвейерной технологии на российском оборудовании с незначительной модернизацией. Безусловно, одним из важных факторов получения высоких прочностных показателей является повышенный расход цемента. В связке с постоянным контролем ОТК и лаборатории, оснащенной всем необходимым поверенным оборудованием, обеспечивается выпуск изделий высокого качества. Сертификация продукции ОАО «Завод крупных деталей» г. Тула проводилась в 2010 году. Проводился анализ производства плит цоколя, плит лоджий, панелей наружных и внутренних стен, лестничных площадок и маршей, шахт лифтов и других сборных элементов домостроения. ОАО «ЗКД» проводило малую модернизацию оборудования, в том числе дозаторы добавок позволяют применять современную строительную химию. Таким образом, снижается расход цемента при обеспечении нормируемых прочностных показателей. Проведенные сертификационные испытания показали соответствие всех нормируемых показателей качества требованиям нормативно-технической документации. В качестве примера сложностей при наладке выпуска продукции на новой технологической линии хотелось бы привести пример крупного завода по производству товарного бетона и ЖБИ ЗАО «Бетон» г. Мытищи Московской области. Была приобретена современная технологическая линия производства ФРГ по выпуску труб железобетонных безнапорных раструбных диаметром 400–1200 мм. Тем не менее, заводу пришлось столкнуться с наладкой оборудования, обучением персонала, разработкой технических условий под конкретные типоразмеры изделий. В итоге были созданы все условия для обеспечения выпуска продукции высокого качества, что и подтвердила сертификация.

материалы

Научно-исследовательский институт московского строительства Scientific research institute of Moscow construction

www.gbi-magazine.ru

Выводы

ГУ П Н ИИМОССТРОЙ

1. В независимости от степени модернизации производства возможно создать условия для обеспечения выпуска качественной продукции сборного железобетона, отвечающей требованиям нормативно-технической документации. 2. Несмотря на трудности связанные с наладкой нового оборудования, обучения персонала и повышенных финансовых вложений запуск новых технологических линий придает выпускаемой продукции конкуретноспособность, а также снижает текущие затраты по выпуску, в том числе за счет снижения обслуживающего персонала и возможности применения высокотехнологичных добавок для снижения расхода цемента. 3. Лаборатории предприятий и пункты ОТК позволяют оперативно контролировать качество выпускаемой продукции.

ПРЕДЛАГАЕТ: - Строительным организациям, - Предприятиям промышленности строительных материалов - Малому и среднему бизнесу, - Частным лицам

Рис. 1. Ж/б конструкция после испытания методом отрыва со скалыванием

Комплекс услуг

• Реализация концепции комплексного обеспечения безопасности высотных и уникальных объектов • Научно-техническое сопровождение и мониторинг строительства • Обследование конструкций • Испытания строительных материалов, изделий и конструкций • Контроль качества • Экспертиза проектов • Сертификация продукции и услуг • Оптимизация технологий производства • Разработка рекомендаций по отдельным видам строительно-монтажных работ • Повышение квалификации инженеров-строителей

Научно-техническое сопровождение и мониторинг:

– зданий и сооружений в период строительства, эксплуатации и реконструкции; – расчетная оценка совместной работы конструкций с грунтовым массивом (фундаментов, ограждений котлованов), определение осадок зданий от влияния работ нулевого цикла, от изменения гидрогеологических условий на подземные конструкции; – строительства и реконструкции фундаментов зданий и сооружений с развитой подземной частью в условиях плотной городской застройки; – технического состояния эксплуатируемых зданий, расположенных вблизи нового cтроительства или при реконструкции; – устройства ограждений и укрепления глубоких оснований с применением буронабивных и железобетонных свай, а также грунтовых анкеров; – уплотнения и закрепления оснований; – возведения подземной части сооружений, включая устройство «стены в грунте» в монолитном и сборном исполнении; – дорожно-транспортных сооружений и благоустройства территории; – производства и применения труб и соединительных деталей из полимерных материалов; – полевые испытания буронабивных и забивных свай большой несущей способности; – мониторинг технического состояния ответственных конструкций в период строительства и эксплуатации.

ЖБИ и конструкции 01/2012

Рис.2. Установка по производству безнапорных труб ЗАО «Бетон»

Те л е ф о н ы д л я с п р а в о к : 8 (499) 739-31-28; 8 (499) 739-31-05; 8 (495) 932-76-60

58 МОСКВЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАГИСТРАЛИ ХХI ВЕКА С приходом год назад в руководство города Москвы С.С. Собянина у москвичей появилась надежда. Транспортная проблема города была определена ключевой, и в августе 2011 года правительством Москвы утверждена городская программа «Развитие транспортной системы на 2012–2016 гг.», изложенная на 265 страницах, охватывающая практически все стороны и возможности решения проблемы, но не включающая важной составляющей – новой современной технологической основы строительства транспортных магистралей и инженерных сооружений... Текст: М.Я. Бикбау, генеральный директор ОАО «Московский ИМЭТ», академик РАЕН, НьюЙоркской и др. академий, д. х. н. В.И. Лысаков, депутат Государственной думы РФ Р.С. Бозиев, генеральный директор ЗАО « УК «Световит»

изделия и конструкции

Существующее положение Москвы. Основные цифры 1. На начало 2011 года в Москве постоянно проживало более 10,5 млн жителей и около 5 млн проживающих временно (в том числе приезжающих и уезжающих ежедневно). 2. Площадь Москвы 108 100 га, в том числе 34 300 га отведено на озеленение, и в них 21 500 га – особо охраняемые зоны (парки, заповедники и т.п.) 3. Протяженность улиц и дорог составляет около 3620 км, в том числе магистральных – 1331 км. Магистрали включают 68 мостов, 249 путепроводов и транспортных развязок. Доля территории, занятой улично-дорожной сетью, 11,4%; плотность сети 3,3 км/км2, а протяженность дорог на 1000 жителей столицы – 0,31 км. 4. Жители города и гости столицы ежедневно обслуживаются наземным транспортом (в среднем 17млн человек в сутки): – 4380 автобусов, 1360 троллейбусов, 706 трамваев; – 280 000 грузовых автомобилей; – 3 300 000 легковых автомобилей; – 10 000 маршрутных такси; – 8 745 000 человек ежедневно пользуется подземным транспортом. 5. Структура магистралей города – радиально-кольцевая с дефицитом хордовых связей, что служит причиной возникновения лишнего пробега для автотранспорта. Если в крупных городах европейских стран коэффициент перепробега (отношение реального пути к прямому расстоянию между пунктами движения по воздуху) составляет 1,20, то в Москве это 1,53. 6. Реализация так называемой точечной коммерческой застройки в Москве и непродуманное размещение крупных торговых комплексов резко сократили число возможных автостоянок. На сегодняшний день в центральной части города всего 125 парковок на 4000 мест. Дефицит парковочных мест составляет более 2 млн. Припаркованные автомобили вдоль проезжих улиц суживают дорожное пространство и затрудняют проезд автотранспорта, а в зимнее время сильно затрудняют уборку снега. К тому же основная часть существующих улиц и дорог в Москве, особенно в центральной части города, довольно узкие. Дорожные заторы стали регу-

лярным явлением в жизни столицы с угрозой перехода в настоящий коллапс, учитывая динамику роста автомобилей в городе. 7. На сегодняшний день в Москве около 339 автомашин на 1000 жителей (с прибавлением ежедневно около 500 машин). Это количество в 2 раза меньше, чем аналогичное соотношение для Лондона, Парижа и Мюнхена и значительно меньше, чем, например, для Нью-Йорка, где уже около 900 автомашин на 1000 жителей города. 8. Среди 20 крупнейших городов мира в Москве самое длительное ожидание в пробках, которое составляет в среднем 2,5 часа, при этом около 40% водителей проводят в пробках более 3 часов. Каждый водитель в Москве проводит в пробках ежедневно: в летнее время 1 ч 8 минут, а в зимнее – 1 ч 20 минут. Средняя скорость движения автомобиля в Москве 8–10 км/ч. 9. В последние десятилетия строительство жилья, офисов и торговых комплексов в Москве велось с упором на коммерческую выгоду без генерального плана и без создания новых транспортных магистралей для развития города и передвижения его населения. 10. В городе отсутствуют скоростные магистрали, которые сегодня активно строятся и функционируют во всех крупных городах мира. Наличие светофоров, пешеходных переходов, перекрестков исключает в Москве реализацию скоростных магистралей, особенно необходимых для въезда и выезда из города или быстрого перемещения из одного района города в другой. 11. Весьма важны экологические и финансовые последствия пробок: одновременно на улицах города скапливается около 300 тысяч автомобилей. И если посчитать бессмысленный расход топлива застывшего в дорожных пробках автотранспорта, особенно в зимнее время, из расчета 1 л бензина на автомашину в час, получится 300 т топлива в час, загрязняющего сотни тысяч кубометров воздуха ядовитыми выхлопами продуктов сгорания. Финансовая составляющая потерь в час простоя автомашин складывается из стоимости израсходованного в дорожных пробках топлива и потери времени. Стоимость топлива: 300 000 литров х 25 рублей = 7 500 000 рублей. Стоимость потерянного времени, из расчета одного изделия и конструкции

www.gbi-magazine.ru

человека в машине: 300 000 литров х 150 рублей = 45 000 000 рублей. Таким образом, каждый час в будние дни жители Москвы, помимо здоровья, теряют из-за дорожных пробок более 50 000 000 рублей. И это только в Москве…

Объективные проблемы существующего положения Миллионы москвичей и гостей столицы ощущают ежедневно затруднения с перемещением по городу как в собственном, так и в общественном транспорте, при уже наблюдающейся предельной нагрузке, особенно в часы пик, метрополитена. Многие часы уходят на стояние граждан в машинах и общественного транспорта в автомобильных пробках, одновременно впустую сжигающих ежедневно тысячи тонн дорогого топлива, активно загрязняющего атмосферу города и угрожающего здоровью его жителей и гостей. Существующая транспортная инфраструктура города не имеет перспектив решения проблем пробок только законодательными актами и распоряжениями. С приходом год назад в руководство города Москвы С.С. Собянина у москвичей появилась надежда. Транспортная проблема города была определена ключевой, и в августе 2011 года правительством Москвы утверждена городская программа «Развитие транспортной системы на 2012–2016 гг.», изложенная на 265 страницах, охватывающая практически все стороны и возможности решения проблемы, но не включающая важной составляющей – новой современной технологической основы строительства транспортных магистралей… Новое руководство Москвы прилагает значительные усилия для решения транспортных проблем города. Так, впервые за многие годы, за 2011 год в российской столице было возведено 74 км дорог, 49 пешеходных переходов, 25 мостов и 6 тоннелей. Как сообщили RealEstate.Ru в пресс-службе столичного Департамента строительства, в том числе речь идет о 56,8 км дорог городского и регионального значения. Очевидно, существует большая проблема технологической отсталости, в частности российских дорожников. Так, дорожная отрасль страны с самой большой территорией в мире не может развиваться дальше и ЖБИ ЖБИ и и конструкции конструкции 01/2012 04/2011

уходить от технической политики в решении стратегической проблемы развития дорожной отрасли. На сегодняшний день даже ничтожные объемы строительства дорог в стране демонстрируют мировые рекорды по их огромной стоимости при довольно низком качестве. Неприемлемо дальнейшее пренебрежение к средствам налогоплательщиков и проблемам передвижения россиян, около сотни которых гибнет ежедневно, несколько тысяч травмируются и сотни тысяч каждый день стонут в пробках… Проходящий 2011 год останется в памяти москвичей годом значительной активизации работ в городе его новым руководством. Более 90 км городских магистралей получили полосы для общественного транспорта. Скорость движения автобусов возросла на пр-те Андропова с 18,9 до 27 км/ч, на Боровском шоссе – с 17,5 до 23,5 км/ч, на Волоколамском шоссе – с 15,2 до 17 км/ч, на ул. Липецкой – с 16,2 до 19,9 км/ч. Выделение полос общественного транспорта, однако, затруднило движение остальных автомобилей, средняя скорость движения которых на всех магистралях с такими полосами снизилась – так, на пр-те Андропова средняя скорость упала с 39 до 22 км/ч, на Щелковском шоссе – с 45 до 30 км/ч, а на Звенигородском шоссе - с 43 до 27 км/ч. По данным аналитического центра «Яндекс. Пробки», общая обстановка на дорогах Москвы в сентябре текущего года по сравнению с тем же месяцем прошлого года ухудшилась на 15–20%. Специалисты мэрии, однако, возлагают надежды на автомобилистов, которые оставят автомобили и будут пользоваться общественным транспортом… Весьма положительным является создание в текущем году около полумиллиона новых машиномест во дворах и на различных площадках. Согласно столичной программе «Развитие транспортной системы города Москвы на 2012–2016 гг.» в городе планируется возвести еще 474 км новых дорог. За последний год городские власти отказались от нескольких крупных проектов, например, от строительства Четвертого транспортного кольца, которое могло бы стать самым дорогим инфраструктурным проектом в городе за последние годы. Вместо этого городские вла-

Рис. 1. Московские пробки

Рис. 2. Автомобильные пробки на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Киева. По оси ординат степень затруднения движения в баллах (график предоставлен www.yandex.ru)

60 Рис. 3. Дорожная плита из преднапряженного бетона для укладки по технологии ИМЭТСТРОЙ: 1 – продольные сквозные каналы; 2 – поперечная преднапряженная арматура; 3 – шпунтованные боковые грани (торцы) плит

Рис. 4. Подача бетонной плиты сборного типа на дорожное земляное полотно с подсыпкой дренирующего песчаного слоя, укрытого полиэтиленовой пленкой. По торцу плиты видны отверстия для ввода стягивающих стальных канатов

Рис. 5. График допустимых нагрузок на оси автотранспорта в зависимости от толщины (обозначены на кривых) предварительно напряженных железобетонных плит

сти решили реконструировать существующие трассы и построить новые хордовые магистрали.

Решение транспортных проблем Москвы – применение современных конструкций из сборного железобетона

Рис. 6. Крупногабаритный пустотелый железобетонный элемент для строительства автомобильной эстакады

Транспортные проблемы Москвы можно решить только комплексно – сочетанием разумных законодательных инициатив с плановой реализацией современных технологических достижений в строительстве дорог, эстакад и мостов, площадок и автостоянок. План решения острых транспортных проблем города, опубликованный мэрией города Москвы, весьма полно исчерпывает все возможные организационные и нормативно-правовые мероприятия, но не учитывает главного – для решения транспортных проблем города необходимо или сократить количество автомашин, или увеличить количество и пропускную способность дорог. Количество машин в Москве будет возрастать высоким темпом (500 машин ежедневно) в соответствии с повышением уровня жизни населения города с самой высокой зарплатой и доходами в России. Остается только второй вариант – строить новые магистрали и модернизировать существующие дороги. Однако в условиях применения устаревших и дорогостоящих технологий строительства дорог и инженерных сооружений, 2 273 051 488,7 рублей, предполагаемых для решения транспортных проблем города на 2012–2016 годы по принятой городской программе, могут раствориться по традиционным затратным схемам без ощутимого результата. Вспомним факт установления мирового рекорда прежним правительством и городской думой Москвы по утверждению стоимости 3,8 км Четвертого транспортного кольца в размере 66 млрд рублей. Новое правительство города Москвы уже приняло и реализовало ряд эффективных решений, как, например, решение по массовой замене асфальтобетонных покрытий на цементо-песчаную плитку. Такие покрытия уменьшат вредные испарения битумных составляющих. Остается только пожелать применять плитку с долговечностью не менее 40–50 лет, что реально при применении наноцементов [1]. изделия и конструкции

www.gbi-magazine.ru

ЖБИ ЖБИ и и конструкции конструкции 01/2012 04/2011

Решение транспортных проблем города возможно ускорить на новой, современной технологической основе, позволяющей строить быстрее, дешевле, надежней и долговечней, с массовой заменой в полотне автомобильных дорог асфальтобетонных покрытий на долговечные цементобетонные из сборных преднапряженных железобетонных плит, стягиваемых в единый диск напряженными стальными канатами по технологии ИМЭТСТРОЙ [2–4]. Технология строительства автомобильных дорог из сборных железобетонных плит была широко освоена в нашей стране еще в середине прошлого века [5], некоторые такие магистрали эксплуатируются до сих пор. В настоящее время технология сборного строительства дорог из железобетонных плит незаслуженно забыта дорожниками, попавшими в затратную черную дыру постоянных ремонтов недолговечных асфальтобетонных покрытий, ежегодно съедающих сотни миллиардов рублей налогоплательщиков. В США, Канаде, Японии, КНР строительство цементобетонных дорожных покрытий, как и инженерных сооружений из сборного железобетона, стало ключевой технологией дорожников (рис. 3, 4). По предлагаемой нами технологии дорожные железобетонные преднапряженные плиты изготавливаются на заводах ЖБИ и доставляются к месту монтажа полотна дороги. Железобетонные плиты снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15–25 мм, ориентированными вдоль полотна (и поперек при строительстве широкополосных дорог), а также шпунтованными боковыми гранями или ровными гранями с посадочными гнездами для амортизаторов. Толщина плит, диаметр стальных канатов и марка бетона назначаются в соответствии с заданной грузоподъемностью покрытий. Оптимальными условиями строительства цементобетонных дорожных одежд, с нашей точки зрения, является строительство дорог (как автомобильных, так трамвайных, железнодорожных и метрополитена) по технологии ИМЭТСТРОЙ: всепогодный, круглогодичный ускоренный монтаж преднапряженных железобетонных плит заводского изготовления на упрощенное дорожное полотно со стягиванием плит в длинномерные пакеты стальными канатами. Наличие сквозных каналов и шпунтованных граней позволяет стягивать такие плиты вдоль полотна в пакеты из 10–15 плит, состыкованных шпунтованными гранями или с помощью амортизаторов, одетых на стальные канаты. Плиты укладываются на слой песка на упрощенном основании в виде насыпи, сформированной из грунта, покрытой полиэтиленовой пленкой (рис. 4). Стальные канаты, защищенные от различных климатических воздействий, натягивают усилием от 5 до 30 т (в зависимости от количества плит и длины пакета) на каждый канат, а концы стальных канатов закрепляются клиновыми анкерами в специальных крепежных пустотах в плитах, которые после этого омоноличиваются быстротвердеющим бетоном. О новой технологии, к сожалению, не знают руководство и специалисты дорожных ведомств, институтов страны и департаментов градостроительства и транспорта правительства Москвы – интересующиися можно порекомендовать просмотр соответствующих фильмов на сайте youtube.com: Paving the road of the future. Россия во времена советской власти создала колоссальное богатство: в настоящее время предприятия по производству железобетона производят тысячи напряженных дорожных плит по ГОСТ 21924.0-84 для покрытий городских дорог, способных выдерживать

62 Рис. 7. Крупногабаритная железобетонная конструкция для автомобильной скоростной трассы «Банг На» в Таиланде. Видны отверстия для ввода стягивающих стальных канатов

Рис. 8. Разрез по длине эстакады из сборных крупногабаритных железобетонных конструкций, опирающихся на колонны-быки со стальными напряженными стягивающими канатами, закрепленными в анкерах и промежуточных опорах (трубобетон)

Рис. 9. Пересечение автомобильной эстакады с высотным зданием, город Осака, Япония

нагрузку от 10 до 30 т на м2, и специальных преднапряженных железобетонных плит для аэродромных покрытий – ПАГов по ГОСТ 25912.0-91, способных выдерживать нагрузки от 50 до 75 т на м2. Изменением толщины плит можно регулировать допустимые нагрузки на ось транспортных средств (рис. 5). В высокую стоимость дорог в Москве, России значительный вклад вносят попутные инженерные сооружения – мосты, эстакады, тоннели. США, Япония, Германия и другие страны давно освоили производство крупногабаритных сборных пустотелых железобетонных элементов. Такие крупногабаритные пустотелые длинномерные элементы (рис. 6, 7) изготавливаются в заводских условиях или в кассетах на полигонах. На рис. 7 приведен перевозимый транспортом крупногабаритный пустотелый железобетонный элемент скоростной трассы для восьмирядного движения автомобилей. Длина элемента 27,2 м. Непосредственно на месте строительства такие длинномерные железобетонные элементы располагают поперек полотна, опирают на несущие колонны и стягивают в единую конструкцию напряженными стальными канатами (рис. 8). Такие эстакады (рис. 8, 9) для Москвы могут соответствовать двум, трем или четырем полосам скоростного движения транспорта в одну сторону, учитывая, что по современным требованиям ширина каждой полосы должна соответствовать 3,5 м – ширина эстакад с учетом бортов и тротуара безопасности должна быть около 8 м для двухрядного движения, около 11,5 м для трехрядного и 15 м для четырехрядного движения. Эстакады, скоростные трассы и развязки в Москве целесообразно строить на базе крупногабаритных элементов в виде преднапряженных пустотелых длинномерных конструкций, изготовленных на заводах ЖБИ Москвы на высокопрочном и долговечном железобетоне, стянутых стальными канатами в длинномерные конструкции по завоевавшей мир технологии posttension [5] и с типовыми опорами в виде трубобетона. В этом году впервые в России НИЦ «Строительство» с нашим участием выпущен стандарт организации 36554501-025-2011 «Трубобетонные колонны». Такие эстакады могут быть закрыты сверху – от снега и дождя – легкими арками из поликарбонатными

панелями,что сделает их всепогодными, безопасными в любое ненастье и мороз. В пустотах соединенных конструкций могут размещаться инженерные сети – кабели энергоснабжения, связи и т. п. Затраты сборного железобетона предлагаемых крупногабаритных пустотелых элементов на 1 погонный метр магистралей составят: – для двухрядной эстакады 8 куб. м; – для трехрядной эстакады 10 куб.м; – для четырехрядной эстакады 12 куб. м. Из крупногабаритных легких элементов их стягиванием стальными канатами строятся надежные инженерные сооружения (рис. 9). Себестоимость одного кубометра длинномерных пустотелых изделий из железобетона составит около 15 тыс. руб. Стоимость транспортировки и монтажа составит около 8 тыс. руб. на м3. Таким образом, себестоимость строительства такой эстакады, с учетом непредвиденных расходов в размере 1 тыс. руб. на м3 изделий, составит: – для двухрядной магистрали: 24 000 х 8 х 1000 = 192 млн руб.; – для трехрядной магистрали: 24 000 х 10 х 1000 = 240 млн руб.; – для четырехрядной магистрали: 24 000 х 12 х 1000 = 288 млн руб. Соответственно расход бетона на 1 км магистралей составит: – для двухрядной магистрали: 8 х 1000 = 8000 м3; – для трехрядной магистрали: 10 х 1000 = 10000 м3; – для четырехрядной магистрали: 12 х 1000 = 12 000 м3. Проектная мощность заводов Москвы и ближнего Подмосковья по сборному железобетону в настоящее время составляет около 10 млн м3 в год. Учитывая отсутствие спроса на изделия из сборного железобетона, мало применяемого в жилищном строительстве, в настоящее время эти заводы работают на 30–40% своих возможностей. Так, крупнейший завод «Промжелезобетон» произвел в 2009 году изделий из железобетона в изделия и конструкции

МАЛЕНЬКИЕ ИНВЕСТИЦИИ – БОЛЬШИЕ ВОЗМОЖНОСТИ!

www.gbi-magazine.ru

новое слово в производстве ЖБИ в России

объеме 140 тыс. м3 при мощности в 550 тыс. м3. Преднапряженные дорожные плиты и крупногабаритные длинномерные пустотелые конструкции для строительства всех видов магистралей и инженерных сооружений по новой технологии необходимо изготавливать из разработанных ОАО «Московский ИМЭТ» бетонов с водопоглощением не более 3%, водонепроницаемостью не ниже W14, с маркой по морозостойкости не менее 400 циклов, а по прочности – не ниже В40 [1, 6]. Такие бетоны обеспечат долговечность магистралей и инженерных сооружений не меньше чем на 100 лет.

Компании «Ровелли» и «Италтехнострой» предлагают новое решение для предприятий стройиндустрии, гарантирующее высокую производительность и широчайшую номенклатуру железобетонных изделий при использовании одной машины. Уже на протяжении почти 30 лет компания «Ровелли» проектирует и производит мобильные и стационарные машины для изготовления: • железобетонных колец и крышек к ним; • щелевых полов для свинарников; • бордюров; • блоков; • дорожных ограждений; • лотков; • блоков ФБС • и многих других изделий.

Где построить дополнительные магистрали с минимальными проблемами на выкуп земли, сохранением зданий и сооружений, городской инфраструктуры? 1. Транспортные магистрали для автомобилей и общественного транспорта (скоростной трамвай) необходимо проложить на двух уровнях, по земельным артериям: – над перемещаемыми в землю линиями электропередачи, пронизывающими практически весь город на протяжении 720 км (предложение С.С. Собянина, мэра города); – над железными дорогами, которые со всех направлений (10 лучей) доходят до московских вокзалов, расположенных близко к центру города – практически в пределах Третьего транспортного кольца, общая длина около 250 км; – над наиболее крупными автомагистралями (18 лучей), идущими с окраин к центру Москвы, а также, возможно третьим, и Четвертым транспортными кольцами, общая длина около 550 км; – над Московской кольцевой железной дорогой,реконструкция которой начнется в ближайшее время, общая длина автомобильной эстакады, способной значительно разгрузить 3-е транспортное кольцо на втором уровне по высоте составит около 68 км.

Размер формующей поверхности достигает 320х220 см с высотой изделий до 200 см, что при 15/30 формовочных циклах за 1 час обеспечивает внушительную производительность. Важнейшая особенность оборудования «Ровелли» – это возможность производить огромную номенклатуру изделий на одной машине с заменой форм за несколько минут. Производители изделий безопалубочным методом на подогреваемых формовочных стендах могут расширить номенклатуру изделий с помощью машины «Ровелли» со специальными двойными колесами. Эти машины передвигаются по рельсам формовочных стендов и укладывают изделия на их ровную поверхность, используя тем самым существующую систему термообработки, подачи бетона, съема готовых изделий, очистки стендов. Например, на стенде шириной 1500 мм можно произвести около 80 колец диаметром 700 или 1000 мм в смену, а также многие другие изделия. Важно, что эта машина без каких-либо дополнительных манипуляций готова к работе на любой ровной площадке внутри или снаружи цеха. Машины «Ровелли» очень просты в обслуживании и требуют минимального технического обслуживания. ООО «Италтехнострой» является уполномоченным дистрибьютором и сервисным центром «Ровелли» на территории стран СНГ и всегда к услугам клиентов для консультаций, поставок оборудования, его гарантийного и постгарантийного облуживания, а также поставок запчастей.

2. Во всех случаях на указанных земельных артериях необходимо строить двухуровневые (а где остро необходимо – и трехуровневые) транспортные коридоры с инженерными сооружениями – развязками, съездами и въездами, благоустроенными остановками, переходами и тротуарами, а также многоэтажными парковками: – нижний уровень – общественный транспорт: скоростной трамвай, легкое метро, троллейбусы, автобусы; – верхний уровень – автомобили легковые и грузовые, а также съезды как на нижний уровень, так и многоэтажные парковки (над магистралями). Под транспортными коридорами с обеих сторон трасс на небольшом углублении в землю целесообразно проложить в железобетонных каналах, круногабаритных лотках легко обслуживаемые и заменяемые инженерные сооружения коммунального хозяйства города – канализации, водо- и газоснабжения, а также мощные электрические кабели. Это особенно важно, если учесть, что необходимость обновления инженерных сетей города уже давно назрела и стала ключевой проблемой городского хозяйства. реклама

ЖБИ ЖБИ и и конструкции конструкции 01/2012 04/2011

ООО «Италтехнострой», Минск, ул. Мележа, 5, к. 2, офис 1801 тел. +375-17-2876506 факс. +375-17-2651390 По вопросам поставки: Дмитрий +375-29-6358893 sharipo@italtechnostroy.by Вячеслав +375-33-6046557 sytin@italtechnostroy.by

www.italtechnostroy.by На нашем сайте вы можете ознакомиться с другим предлагаемым оборудованием для производства ЖБИ

64 Рис. 10. Крупногабаритные укрытия искуственного пляжа с дорожными развязками, Япония

Для реализации настоящего предложения в Москве есть все: – материально-техническая и производственная база, прежде всего в виде десятков мощных заводов сборного железобетона, работающих сегодня не более чем на 40% своей мощности, способных в короткое время освоить новую продукцию для дорожного строительства на сотни дорожных магистралей ежегодно; – высококвалифицированные инженеры и рабочие; – поредевшие, но сохранившиеся научные ресурсы; – новое руководство Москвы, понимающее важность развития транспортной системы города. Перевод нескольких мощных заводов сборного железобетона на современные технологии и новую, необходимую для строительства дорог и инженерных сооружений продукцию, в объеме 1 млн м3 ежегодно, позволит построить в городе за один год около 100 км первоклассных

магистралей, себестоимость которых составит около 24 млрд рублей. Таким образом, необходимые для решения проблем транспорта города Москвы дополнительные магистрали в объеме 300–400 км могут быть построены в течение нескольких ближайших лет. При масштабной реализации настоящих предложений город до 2020 года может получить около 1500 км высококлассных долговечных магистралей: в виде новых линий для скоростного трамвая и легкого метро, автобусов и троллейбусов на нижнем уровне и «скоростного» горизонта для автомобилей на 2-м уровне магистралей с возможностью въезда машин к центральной части Москвы и быстрого выезда из города, без светофоров и перекрестков, с ликвидацией пробок, снижения загрязнения окружающей среды и экономией сотен тысяч часов рабочего времени и многих миллиардов рубрей для столицы России. Новая технология строительства магистралей с применением сборного железобетона рассмотрена и одобрена на заседании Комитета по транспорту Государственной думы РФ 16 сентября 2008 года, одобрена на ряде совещаний, в том числе в Министерстве транспорта и ОАО «РЖД». Руководителям и специалистам строительного и транспортного комплексов Москвы целесообразно рассмотреть настоящие предложения как новую технологическую основу для реализации транспортных проблем города в рамках Генерального плана строительства и развития столицы России с учетом освоения ее новых территорий. Это весьма актуально в связи с недавним объявлением департаментом градостроительства конкурса на концепцию развития московской агломерации, которая должна быть разработана до октября 2012 года. Десять проектных предложений в рамках конкурса на концепцию развития московской агломерации будут разработаны в октябре 2012 года. Как сообщили RealEstate.Ru в пресс-службе Москомархитектуры, конкурс пройдет в международном формате. По результатам открытого конкурса в течение января–февраля 2012 года будут определены десять авторских коллективов, которые к октябрю 2012 года должны будут разработать 10 проектных предложений по концепции развития москов-

ской агломерации. При этом в рамках отбора претендентов планируется провести широкие общественные обсуждения, чтобы подготовить требования для разработки перспективной строительной документации для Москвы и Московской области. Освоение технологии производства широкой номенклатуры высокопрочных и долговечных крупногабаритных железобетонных изделий и конструкций для сборного круглогодичного строительства дорог, эстакад, мостов, тоннелей, подземных и надземных переходов, автостоянок и гаражей, зданий и сооружений, инженерных сетей должно быть учтено в планах комплексного развития Москвы с учетом планируемого радикального увеличения территории города.

Литература: 1. М.Я. Бикбау. Нанотехнологии в производстве цемента – Москва, ОАО «Московский ИМЭТ», 2008 г., 768 с. 2. М.Я. Бикбау. Новая технология строительства дорог из сборных железобетонных плит. Труды первого всероссийского дорожного конгресса. Москва, 2009 г., 209-217 с. 3. М.Я. Бикбау. Строительству дорог России необходима новая технологическая основа. Второй всероссийский дорожный конгресс. Сборник трудов. Москва, 2010 г., 242-247 с. 4. М.Я.Бикбау. Новое верхнее строение пути – конструктивная система ИМЭТСТРОЙ. Сборник научных трудов научнопрактической конференции. «Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов». «Компо-рейс». 28-29.10.2008г., Москва, ВНИИ ЖТ. стр. 225-227. 5. Сборные покрытия автомобильных дорог. Сборные покрытия автомобильных дорог / Под общей редакцией В.М. Могилевича, Изд. «Высшая школа», Москва, 1972, 384 с. 6. POST – TENSIONING MANUAL, SIXTH EDITION – POSTTENSION INSTITUTE, USA, 2006, 354 p. 7. М.Я. Бикбау. Сборный железобетон – технология будущего. В журнале «ЖБИ и конструкции», 2011, № 4, с. 44-51.

ОАО «Московский ИМЭТ» 127521, Москва, 17-й пр. Марьиной рощи, д. 9 тел.: +7 (495) 619–48–32 moscowimet@mail.ru изделия и конструкции

www.gbi-magazine.ru

» 012 ld-2 i u sB «Mo F341 е к д в ста » Стен ы в на рум нас н «Фо е т о ль ети Пос Пави

ЖБИ и конструкции 01/2012

66 новости Анонс подготовлен новостным отделом редакции журнала «ЖБИ и Конструкции» за период с декабря 2011 года по 7 февраля 2012 года.

1 декабря. Губернатор Краснодарского края предложил «реанимировать» проект строительства тоннеля Майкоп– Туапсе. Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев предложил реанимировать проект строительства тоннеля на трассе Майкоп – Туапсе через Шаумянский перевал, чтобы разгрузить от потока машин туапсинский транспортный узел, сообщает пресс-служба администрации региона. «Реанимировать этот проект нужно во что бы то ни стало. Ведь если доступ в Сочи на участке дороги М-27 от Джубги до Туапсе в сезон будет перекрыт оползнем, это приведет к настоящему транспортному коллапсу», – заявил Ткачев на совещании с участием главы Минтранса Игоря Левитина. http://old.inforotor.ru/

1 декабря. Установлена причина запаха аммиака в новостройках. Экспертиза, проведенная строительным сообществом и государственными органами, наконец-то установила причину повышенной концентрации аммиака в квартирах нескольких домов, жителей которых беспокоил сильный запах. Как и предполагалось, причина оказалась в противоморозной добавке, предотвращающей замерзание бетонной смеси при минусовых температурах, под названием «Цемактив 3». http://news.babr.ru/

1 декабря. МБСП финансирует строительство жилого комплекса холдинга Setl Group. МБСП (Международный банк СанктПетербурга) открыл кредитную линию холдингу Setl Group на строительство жилого комплекса «Атланта-2» в Калининском районе Санкт-Петербурга. По итогам первых 9месяцев 2011 года общий объем кредитов, выданных МБСП, составил 34,3 млрд рублей, что на 22,3% больше аналогичного показателя 2010 года. http://www.setlgroup.ru/

1 декабря. «ПЛАТИНУМ» – перезагрузка. В проекте строительства жилого комплекса бизнес-класса «ПЛАТИНУМ» произошли кардинальные позитивные изменения – акционеры передали управление проектом инвестиционной компании «РМБ Инвест», и теперь с уверенностью можно заявить, что комплекс будет полностью завершен и сдан в эксплуатацию не позднее июля 2013 года. http://platinum-ru.ru/

1 декабря. Холдинг «Евроцемент груп» начинает строительство нового инновационного цементного завода в Ставропольском крае. ЗАО «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» начинает строительство нового цементного завода в с. Спасском Благодарненского района Ставропольского края мощностью 1,3 млн. тонн цемента в год. Об этом было объявлено сегодня в ходе торжественной церемонии закладки первого камня в основание строительства цементного завода, в которой приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Игорь Сечин, губернатор Ставропольского края Валерий Гаевский, представители министерств и ведомств, Председатель со-

вета директоров холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Филарет Гальчев. http://eurocement.ru/

1 декабря. За 8 лет Россия потратит 1,74 трлн рублей на развитие дорожной инфраструктуры. Минтранс актуализировал программу «Развитие транспортной инфраструктуры» на 2012–2019 годы. Только на программу развития дорожной инфраструктуры в России в этот период может потребоваться 1,74 трлн рублей. Общий же объем финансирования заявлен в 12,82 трлн рублей, пишет «Российская газета». http://www.russianrealty.ru/tidings/ market/49669/

ции. Строительство жилья в сборно-монолитном исполнении позволит существенно снизить себестоимость и сократить время строительства. http://www.advis.ru/

6 декабря. Цемент подешевел на МФБ в последний месяц осени на 13%. Средневзвешенная стоимость марок цемента, торгующихся на Московской фондовой бирже (МФБ), в ноябре 2011 года, по сравнению с октябрем, снизилась под влиянием сезонного фактора на 13,32%, следует из пресс-релиза МФБ. Как уточняется в сообщении, в итоге на конец прошлого месяца весовой индекс отделения «Строительные материалы» упал до 2,522 тысячи пунктов. http://www.riarealty.ru/

2 декабря. Объем российского производства природного песка может вырасти на 12,8%. Согласно новому маркетинговому исследованию «Российский рынок песка, щебня, гальки, гравия. Текущая ситуация и прогноз», проведенному компанией Intesco Research Group, объем производства природного песка в Российской Федерации в 2010 году увеличился на 12,1% и составил 116,6 млн м3. В 2011 году рост продолжился, и ожидается по результатам года примерно такой же темп роста – 12,8%. http://marketing.rbc.ru/

5 декабря. В Петрозаводске заканчивается реконструкция завода по производству железобетонных изделий. Директор завода Андрей Коломайнен рассказал о перспективах предприятия. В настоящее время на заводе завершается масштабный проект по реконструкции производства. В итоге значительно возрастет мощность предприятия с применением новейших технологий производства продук-

6 Декабря. Цементный завод построят под Благодарным. На прошлой неделе в селе Спасском Благодарненского района состоялась торжественная закладка камня первого в регионе цементного завода, строительство которого возложено на холдинг «Евроцемент групп». http://eurocement.ru/

7 декабря. Китайские стройки будут зависеть от российского цемента. Китайские власти обратились к российскому правительству с просьбой об увеличении в течение ближайших 3–5 лет поставок цемента в Поднебесную. Согласно озвученным планам, китайцы намерены вывести из эксплуатации в 2011–2015 годах свои устаревшие цементные производства общей мощностью порядка 250 млн т. Меж тем темпы строительства в КНР власти сокращать не намерены, а значит, дефицит цемента неизбежен. http://www.finam.ru/

новости

www.gbi-magazine.ru

7 декабря. ОАО «Завод ЖБИ-6» приступило к комплектации железобетонными изделиями строящегося жилого комплекса «Новое Домодедово». Микрорайон Новое Домодедово – один из самых масштабных объектов, возводимых сегодня на юге Подмосковья. Жилой комплекс на 15 тыс. жителей будет состоять из 26 многоэтажных (от 9 до 17 этажей) домов серии «Евро’Па», эксклюзивно выпускаемой заводом. Дома отличаются нетиповыми решениями фасадов, а также высокими тепло- и шумоизоляционными свойствами – теплопотери по внешнему периметру домов примерно на 30% ниже, чем в других массовых сериях. http://www.gbi6.ru/

она РФ Виктор Басаргин. «По предварительным данным, их общий объем за 11 месяцев 2011 года приблизился к 540 миллиардам рублей», – цитирует министра РИА «Новости». http://www.riarealty.ru/

9 декабря. Столичные девелоперы массово мигрируют в Подмосковье. Из-за ограничения нового строительства в Москве девелоперы массово переезжают за МКАД. Так, компания Tekta Group запускает три проекта по возведению в Подмосковье 500 тыс. м2 жилой недвижимости. В 2011 году площадки за МКАД уже приобрели MR Group, группа МИЦ, ФСК «Лидер», а также основатели группы ПИК Кирилл Писарев и Юрий Жуков. Об этом пишет газета «Коммерсантъ». http://www.russianrealty.ru/

8 декабря. Россия почти в два раза снизит пошлины на цемент. Россия снизит пошлины на импорт цемента с 5 до 3%, следует из документа об обязательствах РФ по доступу на рынок товаров при вступлении во Всемирную торговую организацию. http://www.rg.ru/

8 декабря. В России подешевели почти все строительные материалы. Средняя стоимость всех основных стройматериалов, кроме нерудных, в ноябре 2011 года снизилась в России, говорится в материалах Национальной ассоциации сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга (НАСИ). http://realty.newsru.com/

9 декабря. Басаргин: более 15% жилья в России покупается с помощью ипотеки. В настоящее время более 15% жилой недвижимости в России приобретается с помощью ипотечных кредитов. Это вдвое больше, чем пять лет назад, сообщил глава МинрегиЖБИ и конструкции 01/2012

12 декабря. Мосстройнадзор запретил заливку бетона на башне «Федерация». Представитель Мосстройнадзора запретил компании Potok 8 (ранее она называлась Naznanie.Net, а до этого – Mirax) дальнейшее возведение башни «Федерация». Бывший глава Госстроя Николай Кошман назвал методы строительства «преступлением».

13 декабря. В Жигулевске появится новый цементный завод. 22 декабря в Жигулевске начнется строительство высокотехнологичного энергоэффективного цементного производства по сухому способу – завода «Жигулевские стройматериалы». Мощность производства составит 2,2 млн т цемента в год. Об этом сообщил заместитель мэра Александр Съедугин. http://news.smbc.ru/

14 декабря. Сыктывкарские студенты усовершенствовали американскую технологию по производству стеклобетона. Студенты Сыктывкарского лесного института усовершенствовали американскую технологию по производству стеклобетона. Об этом «Комиинформу» сообщила заведующая лабораторией «Полигон молодежных проектов» СЛИ Светлана Енакий. По ее словам, в США стеклобетон производится из размельченного стекла с добавлением в него цемента. Студенты-инноваторы института провели эксперимент с добавлением в эту массу отходов древесной переработки как связующего вещества. http://www.komiinform.ru/

http://www.rosbalt.ru/

13 декабря. У столичных властей есть проекты для девелоперов на 700 млрд рублей. Столичные власти решили привлечь инвесторов для осуществления дорогостоящих проектов создания транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры. По заказу правительства Москвы Внешэкономбанк подготовил 15 проектов стоимостью почти 700 млрд рублей. Их планируется реализовать за счет инвесторов в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), пишет газета «РБК daily». http://www.russianrealty.ru/

16 декабря. В Белгородской области для цементников готовят налоговые льготы. На рассмотрении в комитетах Белгородской облдумы находится внесенный губернатором законопроект о льготах по налогу на прибыль для организаций, производящих цемент в регионе. Согласно документу, который был сегодня одобрен финансовым и промышленным комитетами облдумы, зарегистрированным в Белгородской области производителям цемента оформляется отраслевая льгота по налогу на прибыль 4,5% в доле, зачисляемой в областной бюджет. http://www.bel.ru/

19 декабря. Провальный год для коммерческой недвижимости в Москве. Нынешний год станет самым провальным по объему строительства коммерческой недвижимости в Московском регионе за последние пять лет. В 2012 году, по прогнозам экспертов, из-за ограничения новых строек в столице показатели будут еще ниже, пишет «Коммерсант». В 2011 году в Московском регионе объем ввода офисов, торговых центров и складов резко упал до рекордно низкого уровня. http://gorodkanta.ru/

19 декабря. Финны готовы инвестировать €300 млн в коммерческую недвижимость России. Финская инвестиционная компания Sponda намерена вложить порядка €300 млн в коммерческую недвижимость в России. Об этом РИА «Новости» рассказал глава представительства компании Sponda в России Томи Асанти. По словам Асанти, стратегия компании предполагает инвестирование в недвижимость России от 10 до 25% от баланса группы Sponda, который в настоящее время оценивается в районе €3 млрд. http://www.russianrealty.ru/

20 декабря. Цементный завод в Воронежской области планируется запустить в мае 2012 года. Цементный завод в Подгоренском районе Воронежской области, строящийся ЗАО «Евроцемент груп», будет запущен в эксплуатацию в мае 2012 года. Об этом было заявлено 19 декабря на встрече главы региона Алексея Гордеева с президентом ЗАО «Евроцемент груп» Михаилом Скороходом. http://www.regnum.ru/

68 20 декабря. Челябинский цементный завод возродил крупный гипсовый рудник. В Оренбургской области возрожден крупнейший на Южном Урале гипсовый рудник. 15 лет назад предприятие приватизировали, однако купившие его бизнесмены попросту продали на металлолом все оборудование и забросили рудник. Сейчас же в монопоселке Дубенском катастрофически не хватает рабочих рук. http://www.vesti.ru/

20 декабря. ВЭБ выделит еще 16 млрд рублей на олимпийскую стройку в Сочи. До конца декабря Внешэкономбанк (ВЭБ), являющийся крупнейшим кредитором Олимпиады 2014 года, может одобрить выдачу еще 16 млрд рублей на финансирование олимпийского строительства. На эти деньги, в частности, рассчитывают «Итера» Игоря Макарова и «Ренова» Виктора Вексельберга. http://www.russianrealty.ru/

20 декабря. Газобетон в плюсе. Спрос на газобетон продолжает динамичный рост. За текущий год объем потребления ячеистого бетона вырос на 10%. А теплое начало зимы позволило производителям удерживать высокие темпы продаж даже в ноябре и декабре. http://asninfo.ru/

20 декабря. В Саратове будут строить из «тощего бетона». Дороги Саратовской области будут строить с применением «тощего бетона». Об этом заявил сегодня на совещании в региональном правительстве министр транспорта Николай Годунов. Речь шла о применении новых материалов в дорожной отрасли. http://www.sarinform.ru/

21 декабря. За два года в Москве построят около 5 млн м2 жилья. За 2011 год в Москве будет построено и введено около 5,3 млн м2 недвижимости, из которых 2,2 млн придутся на жилье. Об этом глава столичного стройкомплекса Марат Хуснуллин заявил журналистам 17 декабря. http://www.riarealty.ru/

22 Декабря. ФАС удовлетворила ходатайство «Сибцема» о получении контроля над Западно-Сибирским бетонным комбинатом. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ удовлетворила ходатайство ОАО «ХК «Сибирский цемент» (г. Кемерово) о приобретении 100% долей в уставном капитале ООО «Западно-Сибирский бетонный комбинат» (ЗСБК, Новосибирск). В сообщении ведомства говорится, что согласно заявкам, поданным 25 октября, доли будут распределены следующим образом: 95% приобретет ООО «Сибирский бетон», 5% – ХК «Сибцем». http://www.interfax-russia.ru/

22 декабря. Росавтодор не хочет строить вторую КАД вокруг СанктПетербурга. Росавтодор не хочет идти в обход. Агентство рекомендовало Петербургу отказаться от строительства второй кольцевой автодороги. По мнению специалистов, накопленный опыт показывает, что крупным мегаполисам пора отказываться от подобных магистралей. На смену кольцам должна прийти радиально-дуговая модель. http://www.tv100.ru/

22 декабря. Черноморское побережье заставили вагонами с ненужным цементом. Более тысячи вагонов с цементом, пред-

назначенным для олимпийских строек, сегодня простаивают на Северо-Кавказской дороге в ожидании выгрузки. «Мы вынуждены формировать на станции из разборных поездов составы с цементом для Сочи и Веселого, – сетует начальник станции Белореченской Дмитрий Кульбаченко. – У нас ждут формирования 23 вагона. Причем после отправления они станут «брошенными» – в Сочи и Веселом и так все забито цементовозами». http://www.gudok.ru/

26 декабря. План по вводу жилья в России не выполнен на треть. К началу декабря в России построено всего 68,7% запланированного на этот год жилья. Восемь регионов могут не успеть выполнить взятые на себя обязательства, прогнозируют в Министерстве регионального развития.

жами на первых этажах. Как сообщает прессслужба Департамента градостроительной политики столицы, подземные гаражи в социальных домах оказались слишком большой нагрузкой для бюджета - их себестоимость составила не менее 1,5 млн рублей. http://www.rbc.ru/

10 января. В 2011 году Украина продала цемента и извести на 700 миллионов евро. В Украине в 2011 году было реализовано цемента, извести и гипсовых смесей на 6,7 млрд гривен. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины. В январе–ноябре 2011 года производство цемента, по данным Госкомстата, составило более 10 млн т. Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 5,9% выше показателя всего прошлого года. http://3doma.ua/

http://www.rbcdaily.ru/

26 декабря. Город продал инвестору свою долю в ТРЦ в «Москва-Сити» за 5 млрд рублей. 22 декабря на ГЗК было утверждено оформление акта о результатах реализации инвестиционного проекта строительства наземной части центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити» (участок 6, 7, 8Б). Как напоминает Москомстройинвест, в 2005 году с инвестором – компанией «Беллгейт констракшнз лимитед» на основании аукциона был заключен инвестиционный контракт на строительство наземной части центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити». http://russianrealty.ru/

10 января. Парковки в Москве будут строить на первых этажах зданий. В Москве в 2012 году начнется строительство экспериментальных домов с гара-

12 января. Объем проданного на МФБ цемента снизился в декабре 2011 года почти в 2 раза. Объем цемента, реализованного на торгах Московской фондовой биржи (МФБ), под влиянием сезонного фактора снизился в декабре 2011 года по сравнению с ноябрем в 1,8 раза – до 5,8 тыс. т, следует из материалов МФБ. http://www.riarealty.ru/

13 января. На ремонт ульяновских дорог выделено 284 миллиона. В среду 11 января состоялось первое в этом году заседание регионального правительства. Главной темой обсуждения стало содействие в социально-экономическом развитии муниципальных образований губернии. В частности, дорожной отрасли. Профильное министерство эту проблему собирается решать совместно с районами. http://www.vesti.ru/ новости

www.gbi-magazine.ru

13 января. На Южном Урале сформирован территориальный заказ на цемент. На Южном Урале сформирован территориальный заказ на цемент. Соответствующее распоряжение подписал губернатор Михаил Юревич. Эти меры направлены на стабильное обеспечение цементом строительных организаций Челябинской области в 2012 году. http://www.nakanune.ru/

16 января. Минрегион согласился с тем, что квадратный метр стоит дороже. Министерство регионального развития утвердило норматив стоимости одного квадратного метра общей площади жилья на первое полугодие 2012 года в целом по стране – 31 300 рублей, а также среднюю рыночную стоимость «квадрата» по субъектам федерации. Документ публикует сегодня «Российская газета». http://www.russianrealty.ru/

16 января. «Евробетон» помог установить российский рекорд! Закрытому акционерному обществу «Евробетон», входящему в состав холдинга «Евроцемент груп», был выдан диплом за содействие установлению рекорда России в категории «Самое непрерывное бетонирование фундамента жилого дома». Событие произошло 16 октября 2011 года. За 14 часов и 40 минут было залито 3432,08 м3 бетона. Производилась заливка фундамента жилых монолитных домов мкр. «Загорье» Бирюлевского района. http://eurocement.ru/

17 января. Сухумские власти могут поставлять около двух миллионов тонн инертных материалов в год. Сухумские власти могут поставлять около двух миллионов тонн инертных материалов в год. Об этом говорилось на совещании деЖБИ и конструкции 01/2012

факто руководства Абхазии. Сухумский лидер Александр Анкваб потребовал полной информации о ситуации с щебнем и песком. Он отметил, что в последнее время вывоз инертных материалов из региона сократился. Согласно его словам, это связано с проблемами с транспортировкой и ценообразованием. 17 января. В пятницу президент России Дмитрий Медведев отдал распоряжение правительству обеспечить завершение строительства спортивных объектов для зимних Олимпийских игр 2014 года в срок. По словам представителей Кремля, Медведев отдал распоряжение премьер-министру Владимиру Путину обеспечить своевременное проведение тестовых мероприятий согласно плану и наказать компании, ответственные за задержки. Медведев отдал распоряжение правительству «обеспечить завершение строительства комплекса трамплинов К-125, К-95 и санно-бобслейной трассы в сроки, гарантирующие проведение тестовых соревнований», как сказано в заявлении Кремля на официальном сайте. http://www.inosmi.ru/

18 января. Правительство Беларуси возместит цементным заводам часть процентов по кредитам. Правительство Беларуси в 2012 году возместит организациям цементной промышленности страны часть процентов за пользование банковскими кредитами и предоставит им гарантии. Такое решение содержится в постановлении Совета министров № 44 от 13 января, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе правительства. http://belapan.com/

19 января. Средняя стоимость цемента на МФБ снизилась в IV квартале 2011 г на 14%.

Средневзвешенная стоимость марок цемента, торгующихся на Московской фондовой бирже (МФБ), снизилась в четвертом квартале 2011 года по сравнению с третьим кварталом на 13,99%, следует из сообщения МФБ. «Весовой индекс цен на цемент снизился на 13,99% по сравнению с третьим кварталом и составил 2,53 тысячи пункта», – уточняется в пресс-релизе. http://riarealty.ru/

19 января. Самосвалы против коррупции. Петербургские перевозчики строительных нерудных материалов объединяются в «самосвальную ассоциацию», чтобы повысить рентабельность бизнеса, прежде всего за счет снижения коррупционной составляющей в тарифе. http://www.dp.ru/

20 января. В Самарской области построят высокотехнологичный цементный завод. В Самарской области будет построен высокотехнологичный цементный завод. Как сообщили в пресс-службе облправительства, сегодня в поселке Яблоневый Овраг состоялась церемония закладки первого камня в основание будущего предприятия. В ней приняли участие губернатор области Владимир Артяков и президент компании «Евроцемент груп» Михаил Скороход. http://www.itar-tass.com/

20 января. Группа компаний «СУ-155» погасила около 18 млрд рублей по кредитным и облигационным займам. По состоянию на январь 2012 года ГК «СУ-155» погасила кредиты и выплатила проценты по ним в общей сложности на 18 млрд рублей. Основные транши прошли по кредитным линиям Сбербанка. «СУ-155» вы-

платила крупнейшему банку страны более 8,6 млрд руб., включая проценты. http://www.russianrealty.ru/

20 января. На 2012 год в Сочи запланировано строительство на 43,5 млрд рублей. В текущем году администрация Сочи планирует освоить на строительстве объектов 43,5 млрд рублей. Об этом сообщил начальник контрольно-аналитического отдела МКУ «Управления капитального строительства» Владимир Ерминский, передает «Интерфакс». http://www.russianrealty.ru/

24 января. Беларусь намерена привлечь крупные инвестиции в цементную промышленность, химпроизводство и связь. Правительство Беларуси рассчитывает до 2015 года привлечь в экономику страны прямые инвестиции от транснациональных корпораций. Беларусь намерена с участием ГУ «Национальное агентство инвестиций и приватизации» продавать госпредприятия и находящиеся в собственности государства акции и доли в уставных фондах хозобществ. http://www..by/

24 января. Строительство спорного карьера в Кировском районе Ленобласти приостановлено. Строительство спорного карьера в Кировском районе Ленинградской области приостановлено. Такое поручение дал губернатор региона Валерий Сердюков. «Последние известия» неоднократно рассказывали о ситуации около поселка Медное. Карьер должен был появиться прямо на месте передовой Великой Отечественной войны, где до сих пор остаются тысячи останков. Защитники исторического места пока не спешат праздновать окончательную победу. Они будут добиваться от

70 областных чиновников, чтобы правительство 47-ого региона присвоило этой территории статус военного мемориала. http://www.tv100.ru/

25 января. Американские материаловеды пытаются создать самовосстанавливающийся бетон с помощью биоминерализации. Споры бактерий, естественным образом вырабатывающих карбонат кальция, будут помещаться в бетонную смесь и активироваться при образовании трещин. В природе бактерии, вырабатывающие карбонат кальция, играют важную роль в формировании карбонатных пород и отложений — например, известняка. Оставалось найти такой вид, который будет активным в бетоне, то есть в условиях высокой щелочности и низкого уровня кислорода. http://www.compulenta.ru/

25 января. Втрое возросли штрафы за нарушение обязательных требований в строительстве. В России втрое возросли штрафы за нарушение обязательных требований в строительстве, реконструкции, в том числе при применении строительных материалов. http://www.rg.ru/

26 января. В Белгородской области началось активное строительство цементного и кирпичного заводов. Губернатор области Евгений Савченко посетил Красногвардейский район. В ходе визита глава региона ознакомился с тем, как идет строительство цементного и кирпичного заводов. http://www.itar-tass.com/

телей цемента в строительный сезон. Минстрой Нижегородской области опасается возможного синхронного повышения производителями цен на цемент при достаточном для региона объеме поставок: «Ту политику, которую проводят владельцы цементных заводов, иначе как сговором – и это признала ФАС – не назовешь, поскольку цена на цемент «прыгает», начиная с 3 тысяч рублей за тонну до 6 тысяч рублей. И все это дело делается в разгар сезона. Как только подходит строительный сезон, так цены резко поднимаются. Потом приходится принимать меры правительству, включая федеральное, чтобы обеспечить доступ турецкого и китайского цемента». http://www.interfax-russia.ru/

27 января. Миллиарды на железную дорогу. В 2012 году Октябрьская железная дорога вложит в реконструкцию проблемных участков не меньше 52,5 млрд рублей, чтобы поспеть за ростом грузооборота областных портов.

http://znakkachestva.ru/

30 января. Компания «СУ-155» заключила новый контракт с Минобороны на 13 млрд рублей. Между «СУ-155» и Министерством обороны заключен контракт на строительство жилья для нужд министерства стоимостью более 13 млрд рублей. Строительство на этот раз развернется в Москве. Общая площадь приобретаемого Министерством обороны жилья составит 178 400 м2 Количество квартир – 2763. Завершить строительство планируется во втором полугодии 2013 года. http://www.su155.ru/

http://www.dp.ru/

27 января. Чукотку соединят с дорожной сетью остальной России за 150 млрд рублей. На Чукотке началось эпохальное строительство федеральной трассы, которая впервые свяжет регион с дорожной сетью страны. На прокладку 1800 километров в суровых климатических условиях уйдет около 30 лет, на что власти готовы потратить 150 млрд рублей. Одни эксперты считают, что дорога даст толчок к развитию региона, другие настаивают, что прокладка полотна в условиях вечной мерзлоты нецелесообразна. http://www.gazeta.ru/

27 января. Нижегородский Минстрой опасается ценового сговора производи-

ет контроль за производителями строительных материалов. В наступившем году ужесточение контроля со стороны этого ведомства ожидает представителей сразу нескольких отраслей. И в первую очередь это относится к субъектам малого предпринимательства, которые начинают тот или иной вид бизнеса. Соответствующее постановление уже принято правительством России.

28 января. Роспотребнадзор усилива-

1 февраля. Бетонирование моста на острове Русский закончено на 95%. Более 260 000 кубометров высококачественного монолитного бетона уложено в конструкции мостового перехода на остров Русский во Владивостоке. В общей сложности по обе стороны пролива Босфор Восточный выполнено более 95% всех бетонных работ. http://vladnews.ru/

1 февраля. Фирме Vollert присуждена премия INTERMAT Innovation Award 2012. Обрабатывающий центр ISO-MATIC® фирмы Vollert для производства энергосберегающих элементов из бетона получил «Серебряную премию» в категории «Строи-

тельные машины и механизмы». http://www.vollert.de/

6 февраля. Датчане помогут построить в Брянской области экологически чистое производство цемента. Материалы, отражающие беспокойство жителей Суража по поводу грядущего строительства цементного завода, появились в ряде областных СМИ в январе, сообщает пресс-служба обладминистрации. По результатам испытаний и анализа сырья суражского месторождения в испытательном центре в Дании FLSmidth & Co будут подготовлены предложения по технико-экономическим характеристикам будущего предприятия. http://www.nashbryansk.ru/

6 февраля. Прокуратура Карелии занялась разработчиками карьеров у озера Ястребиного. Прокуратура Карелии по многочисленным жалобам занялась разработчиками карьеров у озера Ястребиного. Озеро является памятником природы регионального значения, известным уникальным ландшафтом со скальными массивами и растительностью, характерной для северной части Карельского перешейка. Власти Ленобласти, где вопрос сохранения уникального озера также стоит достаточно остро, заверяют о решении проблемы. http://www.abnews.ru/

7 февраля. Товарный бетон за год вырос в цене более чем на треть. Как сообщили в Национальной ассоциации сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга (НАСИ), значительно выросла в январе 2012 года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года стоимость товарного бетона – на 33,7%. http://www.realestate.ru/ новости

Поставка и сервис оборудования для арматурных цехов www.weber-bauer.ru +7 (495) 652 29 17/18

Специалисты по:

Бетоноформовочному оборудованию Ус т а н о в к а м д л я о б р а б о т к и п о в е р х н о с т и Бетоносмесительным установкам Специфическим работоуправляемым установкам

F r i e s i s c h e M a s c h i n e n b a u G m b H & C o . K G P. O . b o x 1 1 4 4 D - 2 6 6 9 1 E m d e n G e r m a n y Тел . : + 4 9 4 9 2 1 5 8 4 - 0 Ф а к с : + 4 9 4 9 2 1 5 8 4 - 1 2 8 p o s t @ f r i m a - e m d e n . d e w w w. f r i m a - e m d e n . d e

ЖБИ и конструкции

№ 1 2012