Urban design and traffic

Urban design and traffic better cities, better life!

Portfolio

Portfolio urban design and traffic

“Be inspired’’ Public space is too important to approach just from the traffic and transport angle. But looking at it only from a planning perspective also produces too little in the way of quality. The projects highlighted in this portfolio were carried out by combining both areas of expertise into integrated designs, within which people can live and move around comfortably. Let this book of inspiration serve as a guide for your development plans.

Portfolio urban design and traffic

SQUARE AS “YEAR CLOCK” Queen Juliana square in Den Hoorn Client: City of Midden-Delfland Type of project: Restructuring Realisation: 2010 Page: 40

Portfolio urban design and traffic

Our offices

Portfolio urban design and traffic

Leeuwarden

Amsterdam

Deventer The Hague

Eindhoven

Portfolio urban design and traffic

Our mission: we listen to your needs Goudappel Coffeng is a leading consultant in the field of urban planning and traffic and transport design. We are committed to maintaining that position by working closely with you as our customer. Our planning consultants, transport engineers, landscape architects and urban planners can help you address the challenges you face.

Your vision: we make it happen Your vision made reality We make your vision visible on the street. That commitment lies at the heart of every concept and design we make.

Genius loci The individuality of a location, the genius loci, forms the basis of our design process.

We respect its character and its users. The integrated designs we develop are suited to the location and arise from a process of consultation with stakeholders and local residents.

Quality guaranteed Proper dimensions, road safety, traffic through-flow and compatibility with the surrounding area and network are guaranteed in all our designs.

Portfolio urban design and traffic

Content FLEXWAY ALTERS MOBILITY IN MANHATTAN ‘‘Close the Gap’’ competition (special mention) EDUCATION COMPLEX IN NIGTEVECHT link between neighbourhood and “Green Heart” STATION AREA IN NUNSPEET pedestrian route to link station square to P&R site DESIGN FOR THE VILLAGE GREEN IN LAREN reconstruction of the core of the village TRADITIONAL ELEGANCE IN TERBORG shared space gives character to Wall Street ENSCHEDE RING ROAD exploring the planning options CYCLE FREEWAY IN TWENTE regional route for cyclists WATERLINIE ROAD from barrier to part of the city fabric SITTARD BUS STATION bus station once more an element of station square URBAN BUSINESS PARK maximising use of the business park in Assen THINKBIKE Workshops in Los Angeles and San Francisco INTERMEZZO: TO LIVE ON AND PASS THROUGH TILBURG BUS STATION designed to cope with substantial growth AMSTERDAM CENTRAL STATION ACCESSIBLE making space for coaches PILOT PROJECT KAMPALA CITY CENTRE introducing sustainable urban transport LEIDEN-WEST JUNCTION exploring the planning options GATEWAY TO SALLAND multi-modal junction ALTERNATIVES FOR A1 IN BLOEMENDALER POLDER three planning options compared OASIS ALONG THE A12 design for motorway service station in Bodegraven HOOGEVEEN JUNCTION drive slowly, travel faster BICYCLE HIGHWAY QATAR For healthy young people CANAL ISLAND >> PEDAL ISLAND prize competition for a “cycle-friendly neighbourhood” SQUARE AS “YEAR CLOCK” Queen Juliana Square in Den Hoorn INTERMEZZO: SHARED SPACE STARTING BLOCKS: GREEN & GO prize competition for “innovative cycle paths” PUBLIC SPACE MANUAL a source of inspiration for Eindhoven LIGHTHOUSE SQUARE opportunities by the sea NEHER QUAY IN THE HAGUE spatial quality opportunities ULFT TOWN ENTRANCE shared space connects STRATEGY FOR WOUDSE ROAD step-by-step approach to spatial quality SECOND “RED CARPET” route exploration and bicycle priority street CONVENIENT PARKING IN ASSENDORP public space by residential houses STATION AREA IN ENSCHEDE New town linked to old town INTERMEZZO: ACCESSIBLE PUBLIC SPACE BOREEL SHOPPING CENTRE IN DEVENTER underground car park NECKERSPOEL BUS STATION tailored solution in Eindhoven LEIDEN STATION spatial link between city areas REJUVENATING NEIGHBOURHOODS neighbourhoods from the 1970s ready for the future AALTEN STATION SQUARE station area design POLDERZICHT STATION get out, take a break and enjoy!

LELYSTAD AIRPORT spatial planning study THE N240 TURBO ROUNDABOUT the missing link in Medemblik

8 10 12 14 16 18 19 20 22 23 24 26 28 29 30 32 33 34 36 39 40 42 44 48 50 52 54 55 56 58 59 60 62 64 66 67 68 70 72 74 76 78

Portfolio urban design and traffic

FLEXWAY ALTERS MOBILITY IN MANHATTAN “Close the Gap” competition (special mention) Organiser : Transpor t ation Alternatives and d3 Type of project : competition Ye a r : 2 0 1 1

International designers from 22 countries got to work on the infamous “missing link in sustainable mobility”: the highway close to New York’s UN building, which forms a barrier for cyclists. Goudappel Coffeng’s “Flexway” design received a “special mention” when the prizes were announced.

The strongpoint of the design is the way part of the highway can be used outside the rush hour by cyclists and pedestrians.

Cycling is booming in New York. Since 1990, bike use has increased by 500%, but the infrastructure is lagging behind. There is a separate cycle path, but it doesn’t run all the way round. The “FDR” or “East Side Highway” cuts across the bike route. Local connections down to the waterfront are poor. Joggers, cyclists, and walkers have to watch out.

In short, the current mobility situation is an obstacle to a pleasant and sustainable quality of life in the city. The situation is not a simple one. An international design competition was therefore held, inviting experts to deploy all their know-how and talents to produce ideas. International designers, landscape architects, urban planners, engineers, and mobility consultants got down to work.

Flex is the Way The key to the solution is flexibility: make clever use of the scarce space, with different uses at different times. That kind of dynamic thinking is only in its infancy in the United Current States, which explains why Goudappel The current FDR Drive is a 2x3 lane highway, acting as Coffeng’s “Flexway” design received a a barrier between Manhattan and the waterfront. The special mention.

We designed a bike and FDR Drive is tranformed into the Flexway with little

usings the elevators. A row of trees act as a safety barrier between

smalls height differences and trees.

cars and cyclists.

Current

Portfolio urban design and traffic

FL

designated cyclepath next to the water, which can be reached by

adjustments: Change of colours and materialisation,

Traffic safety 8

pedestrian-friendly area that can be used as part of the highway during the rush hour. Clever design and moveable street furniture allow the road to be used for various functions in a number Small of different ways. Bike accessibility is The road is fully used by cars during peak hours. The center lane is increased, and the waterfront is brought assigned according to the peak direction. Bikers get to cycle on the closer to the city.

S

Small: during rush hour

Connecting the flexible lanes

Benches

Traffic safety is ensured by the layout and

The flexible lanes are chosen in such a way that they

Small: the benches are u

materialisation of the road. At all times there is a

are accessible by cars during the different situations

Medium: the benches co

barrier between pedestrians/cyclists, ongoing and

from the on and off-ramps. Cars are directed to the

driving on the second lan

endously over the past

ce in

FLEX

of the highway? The FDR Drive should have a flexible layout, where driving is prominent during

closures in every

peak hours and recreation is dominant when New Yorkers want it to be.

model the public space in

safely.

peak hours and recreation is dominant when New Yorkers want it to be.

kids play safely o Proposed situation

60

th

Stre

Eas t6

0th

Str 60th street pavillion e

55th

Stre

et

38th

Drive blocks the continuation of the Greenway and keeps New Yorkers away from theFloating Waterfront. pavilions with

51th

Stre

Par kA ven ue

et

Eas t5 5th

t

The potentially attractive waterfront is only used for one purpose: traffic. Why can’t this space be

nt,

used for other purposes on weekends, holidays and outside peakhours when fewer cars make use d St

Eas t5 1th

Ave nu e

42n

ree t

Current situation

st

of the highway? The FDR Drive should have a flexible layout, where driving is prominent during

e in

peak hours and recreation is dominant when New Yorkers want it to be.

access to the waterfront and the Current situation and pedestrian routes naturally lead

Waterfront relations

FLEX

nter lane is

ycle on the

)

ached by

tween

er 10, between New

, 2011)

t,

No new infrastru It

60

th

space for social activities such as a flea market, book

Avenue subway line is

stalls, food carts and children’s theatre. The best ideas

crucial to improve transit

both a local and regional value.

51t h

Str eet

will be voted for by the people from the Upper EastSSide. +M pavilions with This will enhance the involvement ofFloating the community with

and pedestrian routes naturally lead

‘My Way’

Large

varying functions.

Ave n

Grand Central

Jan People can acces

2nd

their surroundings and improve the social cohesion in the

height differences the to useprovide of the lane is made clear to the good alternatives when P+R

users during the different situations. The other board provides

capacity is reduced. Park and ride

facilities with quick access to

P+R

upper eastside.

East

42n d

Str eet

UN

L

pedestrians, a boulevard is being created. The retractable benches

Current situation the waterfront to cycle or for leisure

subway lines running into

Network strategy S

neighbourhoods

12 People are invite

bu when they want

If desired, the UN

can become inte

M

also part of the boulevard now. There is one lane available for cars in each direction, which makes it easy to

this.

Theasnew planned 2nd From previous examples, such Trafalgar

Square London,as we know that part of Avenue subway linecomes is down. This The vertical pedestrian crossing, wich functions a fence in scenario small en the medium, on using this lane.

The center lane is assigned to carsfor going in activities.keep Existing and new metro space social activities such as a flea market, book way the boulevard will be optimally from all sidestreets pedestrians and cyclists. trafficaccessible just dissapears.

But it isforimportant

accessibility for the will be voted for by the people from the Uppercapacity East Side. is reduced. Park and ride

Du

P+R

ac

ac

Pe

P+R

situation upper eastside.

This will enhance theProposed involvement of the community facilitieswith with quick access to

NYU Medical Center

and pedestrian routes naturally lead

subway their surroundings and improve the social cohesion inlines the running into ‘My Way’

M the waterfront to cycle or for leisure

Manhattan are one way to do New Yorkers can voteneighbourhoods.The online when the extra recreational adjacent best way to adopt a highway. this. The new planned 2nd space is available and when it is not. They can reserve

people from the neighbourhoods to

sp

to provide good alternatives when

further away, giving the waterfront

both a local and regional value. cycling path. New distinct cycling

No

L

crucial to improve transit

stalls, food carts and children’s theatre. The best ideas

Bridges with elevators provide quick access to the waterfront and the

Con

the Rockfeller Un

P+R

spacemotorists is available and whencross it isthenot.

They can reserve P+R street. New Yorkers canMoveable vote online for the activity that will take place on the waterfront boulevard.

Elevators: connecting the citylane, andsothe crossings streetfurniture come up in the second it willwater be impossible forZebra to South-North direction.

Waterfront relations stations can attract people from

im

Board 2/2

Manhattan one way the weekends on quiet moments room for markets and other social activities.

The to thirddo lane is During the the day and in the evening an extra will be Yorkers available forcan vote onlineIn when people from neighbourhoods to laneNew the and extra recreational Can suchthere’s a busy road be reduced in are capacity? adjacent neighbourhoods.The best way to adopt a highway.

an

Pedestrian and c

Entrant number: C224

additional for infromation about the road and it’s use.

Proposed situation accessibility the

Str eet

ue

Medium

ue

further away, giving the waterfront

cycling path. New distinct cycling

East

Re are acc a busy road be reduced inactivities capacity?

and offramps are Manhattan wayBy totraffic do cycling at are all one times. using different materials and just dissapears.

Butapplying it is important this. The new planned 2nd

55th

kid

accommodated.

previous examples, such as Trafalgar Layout ofaccess theFrom arrive by foot, bi facilities with quick to road Th

space is available and when it is not. They can reserve

NYU Medical Center

P+R

Square London, wesafe know that part ofexisting the conn All subway running The FDRlines Drive will into be redesigned to ensure driving and Sa

Str eet

East

clo

During peak hou

Proposed situation

capacity is reduced. Park and ride

New Yorkers can vote online when the extra recreational

stations can attractand people from access to the waterfront the

space is redesign

P+R

Network strategy

the waterfront to cycle or for leisure

L

activities. Existing and new metro

space for social activities such as a flea market, book

Avenue subway line is

stations can attract people from

stalls, food carts and children’s theatre. The best ideas

crucial to improve transit

further away, giving the waterfront

will be voted for by the people from the Upper East Side.

accessibility for the

both a local and regional value.

This will enhance the involvement of the community with

upper eastside.

ar

Al

an

Pe

ne

P+R

Pe

w

P+R

If

th

their surroundings and improve the social cohesion in the

P+R

ca

adjacent neighbourhoods.The best way to adopt a highway.

2011)

enches

Can such a busy road be reduced in capacity?

people from the neighbourhoods to

Bridges withactivities. elevators provide quick Existing and new metro

reenway (Transportation alternatives, 2011)

ont,

East

60th street pavillion

Ave n

treets just before the waterfront, the FDR drive (Google Earth, 2011)

Rockefeller University

‘My Way’

of th

appli Conclusion

to provide good alternatives when Can such

Proposed situation

NYU Medical Center

Current situation

Network strategy

previous FloatingFrom pavilions with examples, such as Trafalgar varyingSquare functions.

London, we know that part of the

UN

Str eet

12th Avenue has

Altho the use of the lane isbemade but can crosse

traffic just dissapears. But it is important

Park

2010, New

Eas t4 2nd

Bridges with elevators provide quick

2nd

Waterfront relations

Ave nu e

Grand Central

height additional infromation about the roaddifferences and it’s use.

additional infromation about the road and it’s

Str eet

UN

Park

East

users during the different situations. The other board provides

users during the different situations. The othe

Str eet

varying functions.

2nd Ave nu e

Grand Central

cycling path. New distinct cycling

improved the cit cycling at all times. By using different materia Pro

height differences the use of the lane is made clear to the

60th street pavillion East

East

etween

San Francisco wa

cycling at all times. By using different and applying The FDR materials Drive will be redesigned to andensure replaced sa by

et

In Manhattan, space is extremely scarce and should therefore be utilised optimally. The existing FDR

artment of Transportation)

The Embarcadero

The FDR Drive will be redesigned to ensure safe driving and

the

bicycle, transit and car usage between 009. (Source: Sustainable street index 2010, New

Layout of the road

Rockefeller University

et

Design concept: The Flexway

Jan Gehl recaptu

Layout of the road

Rockefeller University East

Reversible lanes

Medium: during the day

Elevators

Large: during the weekends and the holidays

Zebra crossings

Emergencies

mall: the benches are underground

Every 5-7 streets there is a bridge to reach the

During S and M, the zebra crossing functions as a

During emergencies the flexible lanes can be cleared

edium: the benches come up, keeping cars from

waterfront for pedestrians and cyclists. Elevators are

fence, keeping pedestrians from crossing the highway.

quickly for ambulances, fire trucks andurban police cars,and traffic Portfolio design

iving on the second lane

used since they require little space and muscular

During L the zebra comes down, greatly improving the

providing a quick, safe an congestion-free route for

9

EDUCATION COMPLEX IN NIGTEVECHT Link between neighbourhood and the Green Heart of Holland C l i e nt : C i t y of St i c ht s e Ve c ht Type of project : Landscape design and restructuring Ye a r : 2 0 1 0

The town authorities of Stichtse Vecht are developing an education complex on the edge of the village of Nigtevecht. The complex will house two primary schools and a day care centre, and there also plans to add a library. The school is wedged into the Green Heart and requires proper landscape planning to prevent this area of open meadows from being affected. Another challenge is to connect the new site to the existing town structure. Other design issues include car and bicycle parking, the safety of children playing, and water drainage.

Our vision for the school complex is based on two main elements: to provide for a “creative play area” and ensure that “cars are guests only”.

10

Portfolio urban design and traffic

Creative play area The school and adjacent areas are designed to provide an environment with numerous facilities for children to play. These do not necessarily have to be slides, swings, etc.

Play facilities may also include grass slopes that invite children to play and discover.

The area is a place where children learn to play together and can feel safe. It is a place where positive behaviour is encouraged and children are challenged. The water drainage required in this marshy area provides added educational value.

Cars are guests only For children aged 4 to 11, going to school on foot or by bike is an important learning experience, including in terms of negotiating traffic. The daily routine helps them feel comfortable in traffic and expands their learning horizon. The design aims to prevent the space reserved for traffic from overruling the other spaces. Children, cyclists and pedestrians of all ages should dominate the area around the school. Cars are guests only.

The outside areas have been designed with this idea in mind.

Design: reception area as a connecting link The site of the new education complex comprises various components, such as the school playground, an ice rink, a residential area with traffic calming, a new car park, the existing main cycle route to Weesp and a cycling route to the centre of Nigtevecht.

To link these component parts and connect them to the village structure, we introduced a reception area – a square where all the spaces and structures converge. It is a place where things connect and people can meet.

It also provides a soft transition from the school playground to the public road for children. Many stakeholders were involved in the design process, including the heads of the primary schools, the town council, the police, the fire brigade, local residents and the architect of the complex. These close consultations led to a widely accepted, tailor-made design. Construction is scheduled to start before mid-2011.

Legenda Verharding Ontvangstruimte, betontegels 50cm * 50cm, grijs Lijnen bestaan uit granieten keien, breedte: 3 keien Ontvangstruimte wordt verhoogd uitgevoerd Rijbaan, (bestaande) klinkers Entree schoolplein en langzaamverkeerloper, betontegels 40cm * 40cm, zandkleur Loper wordt verhoogd uitgevoerd Pad naar ijsbaan, grasbetonstenen

Parkeergebied, granieten keien, grof Parkeerplaatsen, granieten keien, vlak Stoep, bestaand, betontegels 30cm * 30cm, grijs Wandelgebied, (bestaande) gebakken klinkers, halfsteensverband

Fietsroute naar Weesp, asfalt De Flambouw

Verharding schoolplein, betontegels, 30cm * 30cm, grijs Gekleurde speelstenen als afscheiding tussen beide schoolpleinen, betontegels, afmetingen variabel.

Gekleurde stenen als begin- en eindpunt grondspotlijnen betontegels, 60cm * 60cm

De Tweemaster

Inrichtingselementen Plantenbak FalcoBloc met hout afmeting: 200cm x 60cm x 60cm (lxbxh) In combinatie met fietsparkeren Betonnen zitelement, 1,5m*1,5m, hoogte 50cm Kinderopvang De Boerderij

Houten brug Vlonderplein ijsbaan, eventueel ruimte voor koek en zopie

40

Ruimte voor (ondergrondse) container(s)

38

44 48 48

46

34

Hekwerk/poort, hoogte circa 1 meter LED-verlichting in verharding. Verbinding tussen hoofdentree schoolplein en de drie ingangen. Kan eventuel ook worden uitgevoerd in gekleurde tegels

g

Groen en water

32

g

bur

ers

Pet

47

Waterloop Beukenhaag. Wordt aangeplant met hekwerk in het midden, zodat meteen voldoende afscherming bereikt wordt.

49 49

63

Knotwilg

55 55

26 Inheemse boomsoorten, zoals es en wilg.

Vec ht

24

t

15 31

39

Bomen langs loper en pad naar ijsbaan Fraxinus americana var. microcarpa, Amerikaanse es Hoogte tot circa 15 meter, gesloten eivormige kroon

1

raa

53 53

37

30

33

n st e

nst

rte

55

28

40

Oo

Ga

31

29

Verlichtingsarmatuur. Lichtmasten op schoolplein 10 meter hoog, op ontvangstruimte en parkeerkamer 6 meter hoog

36

ur rsb

e

Pet

Fietsparkeren

42

26

16

32

schaal 1:250, 1 cm is 2,5 m

N

januari 2011 LNE012/asm

Kle

status: definitief ontwerp

u in M

45 45

n

ide

36

47

21

Portfolio urban design and traffic 11

STATION AREA IN NUNSPEET New route to link station square to P&R site Client: City of Nunspeet Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 7

The area around the station square in Nunspeet is the main entrance to the town. Drivers exiting the A28 motorway and Elspeter Road and train passengers leaving the railway station transverse this area on their way to the town centre. But the existing traffic structure will be unable to cope safely with the expected increase in traffic volumes over the next few years.

The look and feel of the area is perceived as unworthy of a town entrance.

12

Portfolio urban design and traffic

We have devised an integrated solution to the unattractive hotch-potch of buildings and uses. The Station Square’s elevated ground level will be a new and important link within Nunspeet’s spatial structure. The elevated ground level – a triangle – will serve to distribute and organise the space for its various uses.

Portfolio urban design and traffic 13

DESIGN FOR THE VILLAGE GREEN IN LAREN Reconstruction of the core of the village Client: City of Laren Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 9

The town of Laren has evolved from countryside structures, with the old eastwest corridor (Eemnesser Road – Naarder Street) and north-south corridor (Hilversum Road – Toren Avenue) still forming the main road network. The two corridors meet in the middle of the town, causing major traffic congestion.

To strengthen the quality of the picturesque village green, the municipal authorities wish to redevelop Laren’s delightful town centre into a low-traffic area with a strong focus on slow traffic (cyclists and pedestrians) a place where people can stay and move around comfortably, safe from the traffic, go shopping and engage in other leisure activities and enjoy a bit of culture.

Laren is famous for its village green, which has traditionally been the heart of the village. A central feature is the Coeswaerde pond, where sheep and cows returning from pasture used to rest and drink the water.

From the village green, streets fan out in the direction of the pasture areas. This is what makes the town structure unique.

14

Portfolio urban design and traffic

During the design process, we explored three options for the village green: - - -

Keep the traffic lights in place and make localised improvements around the village green.

Construct a roundabout.

Impose one-way traffic around the village green.

We discussed the three options and the pros and cons with the project group and sounding board group. One-way traffic around the village green was eventually chosen as the best option. The great advantage of this is that lane widths can be reduced to 3 metres because all car traffic will move in the same direction.

This creates a lot of space for cyclists and pedestrians. The other two options offer only limited room for improvement as far as cyclists and pedestrians are concerned.

Cars are permitted on the three corners of the village green, but only as guests. These potentially hazardous areas will be slightly elevated and lined with wide strips of cobblestones. Drivers will be aware that they are entering a different section. The road markings on the corners provide more space for slow traffic – cyclists and pedestrians – to cross the street.

This area also borders on potential new shopping and hospitality facilities. The close relationship between the residential/ recreational area and the elevated sections will cause drivers to behave more as guests and drive more slowly.

en la an To r

De

Rij t

De

Rij t

To re nla an

Kerklaan

Kerklaan

Legenda Verharding

Legenda

Autoverkeer (bestaande klinkerverharding)

Naa atarde straNa rder

Verharding Fietsstrook (bestaande klinkerverharding).

Autoverkeer (bestaande klinkerverharding) Route over Brink voor fietsers en wandelaars

aat rstr

(klinker-klinkerverharding). of asfaltverharding) Fietsstrook (bestaande

Route over Brink voor fietsers en wandelaars Verblijfsruimte.

Zou bijvoorbeeld gedeeltelijk (klinker- of asfaltverharding) terrassen kunnen zijn Verblijfsruimte.trottoir Zou bijvoorbeeld gedeeltelijk terrassen kunnen zijn

Kinderkopjes. Als markering van oversteekgebied.

trottoir

Parkeren Kinderkopjes.

Als markering van oversteekgebied.

Schuin parkeren

Parkeren

Parkeren op bestaande verharding.

Schuin parkeren

Door middel van punaises in verharding wordt route

verduidelijkt Parkeren op bestaande verharding.

Door middel van punaises in verharding wordt route Groen verduidelijkt Beukenhaag

Groen Beukenhaag

Bestaande beplanting Bestaande beplanting

Bestaande Eiken Bestaande Eiken

Voorzieningen Voorzieningen

Laden en lossen

Laden en lossen

t

nstraa er van Nispe

Burgemeest

Zoekgebied fietsenstalling

straat er van Nispen

Burgemeest

Zoekgebied fietsenstalling

Poffertjeskraam Poffertjeskraam Bebouwing

Bebouwing

current

Concept

possible Portfolio urban design and traffic 15

TRADITIONAL ELEGANCE IN TERBORG Shared space gives character to Wall Street Client: City of Oude IJsselstreek Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 1 0

The municipal authorities of Oude IJsselstreek have plans to restore the old town of Terborg to its former glory. The plans include ideas for the town’s road network. To the north and west, the old town centre is enclosed by Wall Street. The authorities now want to expand the town centre to include Wall Street and downgrade its use as a main road.

The process The main strength of a ‘shared space’ design is that it creates space tailored to the needs of its users. Users should be made to feel comfortable using the space so that they will not start avoiding it. In an initial workshop, stakeholders and local residents teamed up to identify the strengths and weaknesses of the street and its surroundings. They also indicated what they would like to be able to do in and along the street. Goudappel Coffeng then made a design that was reviewed in a second workshop. Stakeholders and

16

Portfolio urban design and traffic

local residents expressed their views on the choices made in the design and made suggestions for improvement. Throughout the process, consultations were held with the town authorities and the urban planner responsible for the town centre development plan.

The design The design is classified as “shared space light”. That is to say, traffic does not pass through a single space although certain road users are assigned a space of their own. This choice was prompted by the traffic volume, which is about 7,000 motor vehicles per 24 hours, and the large number of senior citizens living near Wall Street.

Elderly people have a need for clear and recognisable situations, a need which has been catered for in the design by providing a profile with a designated pedestrian zone.

To enable them to cross safely, pedestrian crossings are concentrated in a limited number of places. Local residents expressed

the need for more space to move around safely on foot. In the design, the residential/ recreational area within the town centre is extended to include Wall Street up to the other side of the road. A narrow caraccessible strip cuts through this area.

This strip is interrupted by the pedestrian crossings, where the residential/recreational area continues. The road lies lower than this area and the crossings are slightly elevated, which reduces the speed of traffic. Wall Street serves as a transition between town and countryside. This relationship is shown in the design by having the “townside” constructed out of stony materials with only minimal trees and shrubs. Espalier trained trees will be planted on this side of the road to camouflage empty spaces and gaps in the buildings. The other side of the road will have a green character with robust solitary trees, preferably planted in grass.

Bo

raat rieweg

Bruntstraat

Indust

Steengrachtstraat

Wijnw

eg

at stra

waard

iew

Dam

n

Wijn

Indust

ustr

Van

aarde

rieweg

Marktstraat

en

Burg. v.

Tuyllplein

raat

niast

Anto

ch Doetin

t

Oliemolenstraa

eg emsew

Burg. v.

Sint

Wijnw

Tuyllplein

Marktplein

n aarde

School

Ha

nd

nstraat

els

tra a

t

Elsensoh

School raat

st ntonia

Sint A

Schoolstraat

traat

Wals

Sint Jorisplein

Ind

School

rkt

Ma t

aa

str

Postkantoor

Gasthui

Vulcaanstraat

sstraat

trafo

Sint Jorisstraat

str

ofd

Ho

aat

straat

Hamel De n

nplein

laa

jes

ag

Ha

Grave

traat

Hoofds

pad

ven

Gra

bos

an

nv

Laa

Gravenpad

ch

Wis

soft, open, green

hard, ‘closed’, stone Portfolio urban design and traffic 17

ENSCHEDE RING ROAD Exploring the planning options Client: City of Enschede Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 0 9

The Enschede ring road is a wide traffic artery that offers little space for slow traffic.

The project involved exploring the spatial opportunities if the ring road were to be changed to a one-way system. This would give cyclists and pedestrians a stronger position. There would also be more space for greenery. If the ring road is converted to a priority road, the traffic lights can probably be eliminated.

18

Portfolio urban design and traffic

CYCLE FREEWAY IN TWENTE Regional route for cyclists Client: City of Enschede Type of project : Structure plan Ye a r : 2 0 0 9 The cycle freeway is a newly constructed regional route for slow traffic. It provides the finishing touch to the underlying network. The concept not only encourages environmentally friendly journeys, but also supports a healthier lifestyle. Twente is one of the first regions in the Netherlands to develop this type of infrastructure. The cycle freeway links up all the towns and cities in the region across to the German border.

Lots of places of special interest, economic and leisurewise, are connected to the route.

Known as the pearls of the region, these places are linked by the cycle freeway in the way of a ‘pearl necklace’.

City

Landscape

Events

De fietssnelweg loopt door kamers die de parelketting van Twente vormen. De ontmoeting met stad, dorp en landschap wordt gemarkeerd door bijzondere elementen langs de route. De fietser kan van de schoonheid van iedere kamer genieten.

Portfolio urban design and traffic 19

WATERLINIE ROAD From barrier to part of the city fabric Client: City of Utrecht Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 1 1 Park Bloeyendael

The A27 motorway is being widened.

This offers opportunities for tackling the Waterlinie Road in Utrecht. The road now carries heavy traffic and cuts right through the city. It is an obstacle within the city fabric. Regional traffic uses the Waterlinie Road too much in preference to the A27.

The road is also quite isolated from its surroundings. It is mostly ‘walled in’ by noise screens and part of it is elevated. Waterlinie Road runs through an area of cultural and historical value. Car drivers tend to miss out on this. In our study, we explored the possibiIities for reconstructing the road to give it a more residential/recreational feel and to make it part of the city fabric. Our plan links the various cultural and historical elements along the route like the beads of a necklace. The road retains its important position as a through road, but regional traffic is encouraged to use the A27 more often, when possible.

Rijnsweerd Wilhelminapark

Rietveld Schröderhuis

Kromme Rijn

Lunetten 1 Lunetten 2 Lunetten 3

Lunetten 4 Beatrixpark

sportvelden

20

Portfolio urban design and traffic

stadion Galgenwaard

begraafplaats Kovelswade

kDAEL EYaErN Olp BaLe AeRnKd BloePy

Rietveld Schröderhuis

D

WEER

RIJNS

inapark

Wilhelm W

UDE OOld RhRin IJN e

centre

G SAL

taGdEiuNm W

AA GRaDlge nw

cVeEmLSW eteADE ry

oeag d

LUf oErt N Ts ‘

A27

stadion Galgenwaard

begraafplaats Kovelswade

WONEN

living

nieie rw

WWa atete rlrilni

RIETVELD Schroder house Rietveld SCHRODERHUIS

KO

A28

centrum

K

APAR

LMIN ILHE

A2

’

ijnsweerd

rk ‘R office pa

NRU

!!!

Lun

RIETVELDTEN SCHRŐDER HUIS

aard

ett e

n’

!!!

Lunetten

LUNETTEN

A12

BE

rk

IX

ELDE

PA R

K

SPORTV

playing fieldsN

!!!

rixpa

AT R

liOvNing W EN

LUNETTEN

LUNETTEN

Lunetten

Beat

!!!

Forts LUNETTEN

RIETVELD SCHRŐDER HUIS

LUNETTEN

Rietveld RIETVELD Schroder SCHRŐDER house HUIS

LUNETTEN Forts

RIETVELD SCHRŐDER HUIS

RIETVELD SCHRŐDER HUIS

!!!

!!!

Rietveld RIETVELD SCHRŐDER Schroder HUIS house

Portfolio urban design and traffic 21

BUSSTATION SITTARD SITTARD BUS STATION Busstation weer als onderdeel van stationsplein Bus station once more an element of station square Opdrachtgever: gemeente Sittard Type project : herinrichting CJlai ea nr :t :2 C0i0t y8 o f S i t t a r d Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 8

Aanleiding voor dit schetsontwerp voor het busstation van Sittard is de ophoging van The for the station Sittard was het design busperron.

Debus vraag is ofinhet zaagtandcommissioned in connection with plans to het model gehandhaafd kan blijven binnen elevate pavements atEen the tweede bus bays.aanleiThe nieuwethe schetsontwerp. question the deze sawtooth model ding om was eenswhether goed naar omgeving could be retained in the newovervolle situation.fietsenThe te kijken is de rommelige cluttered and overflowing bicycle racks stalling. Het doel van dit schetsontwerp were to take a good look is hetanother strevenreason naar ĂŠĂŠn herkenbare at the square. The aim of the design was stationsomgeving met logische looproutes to create a single recognisable station area en een eigen identiteit. with logical pedestrian routes and a unique identity.

sfeerbeeld zitelementen

22 22

Portfoliourban ruimtelijke Portfolio design kwaliteit and trafficen verkeer

sfeerbeeld haag langs spoor en overkapping over busperron

sfeerbeeld loper naar stationsgebouw en overkapping boven looproute

URBAN BUSINESS PARK Maximising use of the business park in Assen Client: City of Assen Type of project : Strategy and visual quality plan Ye a r : 2 0 0 8 -2 0 0 9

The aim of this study was to develop a ‘strategy to boost the number of peripheral retail stores in the urban business park and create space within the focus area for new peripheral retail development.’ To develop a strategy, we performed a detailed analysis of urban plans, land use, traffic & transport, parking, user value, opportunities and threats. On the basis of this analysis, we proposed a design and strategy. The strategy calls for a number of planning measures that should change this peripheral retail area to a clearly recognisable and unified location.

It is also important that the area should be made better accessible for pedestrians to get people out of their cars to go funshopping rather than runshopping. actielijst: - groen in kaart brengen - extra kaart met wegen, entrees en gebiedindeling (ingeoomed) - foto rapportage opkinippen - water doortrekken - voorkanten in kaart brengen (lijntje)

actielijst: - groen in kaart brengen - extra kaart met wegen, entrees en gebiedindeling (ingeoomed) - foto rapportage opkinippen - water doortrekken - voorkanten in kaart brengen (lijntje)

woninginrichting bouwmarkt tuincentrum autodealer en overige autozaken

Portfolio urban design and traffic 23

THINKBIKE Workshops in Los Angeles en San Francisco Organiser: Ministry of Foreign Affairs Type of project : workshops Ye a r : 2 0 1 1

During two “Thinkbike Workshops”, we worked with local traffic planners, technicians, and cyclists to make Los Angeles and San Francisco more bikefriendly.

The workshops are facilitated by the Dutch Ministry of Foreign Affairs and have previously been held in Toronto, Miami, and Chicago. The format is the same in each case: a kick-off attended by a large number of members of the public is followed by an inventory of three selected projects. The groups then go into conclave for a day and a half in order to come up with a proper plan.

The process is coordinated by the Dutch expert, but the group appoints the presenter itself. The presentation is again for the general public, with the city’s mayor also attending.

In San Francisco and Los Angeles this approach was highly effective. Everyone involved was extremely curious and eager to learn about how we do things in the Netherlands. But there are many big differences – in all kinds of ways – between the Netherlands and the US. Americans are born on four wheels but we on only three. But legislation, planning procedures, and handbooks too all lead in a different direction than “get on your bike”.

Moving more people in the future

The Thinkbike Workshops were a great success in both cities, and will form the basis for the forthcoming design processes.

Road capacity (people per hour on 3.5 m width in the city)

13

24

Portfolio urban design and traffic

Road capacity (people perBotma hour & onPapendrecht, 3.5 m width the 1991

city) Source: TUinDelft Source: Botma & Papendrecht, TU Delft 1991

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011

The Legs (9th to Venice on Main)

19

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011 16

The Head - After The Head - After

26

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011

27

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011

The Head - Before

22

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011

23

ThinkBike Workshop, Los Angeles 21-23 September 2011 Portfolio urban design and traffic 25

To live on and pass through Streets and roads serve two purposes: to live on and to pass through. In recent decades, the focus has been on passing through. This use has been overemphasised in many places, with roads often no longer fitting in with their surroundings. A good street or road design provides for a pleasant living environment, a place where people feel at ease. Roads and streets should again be places you come home to, want to stay, meet your neighbours, where children can play, where it is safe to walk, cycle and so on. Dimensions, materials, the location of trees and shrubs, playgrounds, bicycle and

24

Portfolio urban design and traffic

public transport facilities, and the design and location of parking spaces all require careful consideration. In our designs, we try to achieve a proper balance between living and passing through, one that fits in with the surroundings. A main road in a historical city centre calls for a different design than a through road in a town. A residential street requires a different quality of living than a city axis road. Good roads are ones that are used, safe, properly constructed, and healthy.

Portfolio urban design and traffic

BUS STATION IN TILBURG Designed to cope with substantial growth Client: City of Tilburg Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 8

In a project commissioned by the city of Tilburg, we looked at whether the bus station in its present location was future proof and likely to be able to cope with the expected growth in bus transport. The design proposed by the city authorities had insufficient capacity to properly deal with future volumes. Goudappel Coffeng made an alternative design that could cope with the expected growth in bus use. The design is based on a rough analysis of the physical delivery of bus services, and suggests improvements. We used a simulation in the CURSIM software program. We looked at lane widths, bay lengths and turning circles for buses.

28

Portfolio urban design and traffic

AMSTERDAM CENTRAL STATION ACCESSIBLE Making space for coaches Client: Chamber of Commerce Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 1 0

A lot of construction is going on in and around Amsterdam Central Station. The “Red Carpet” plan provides for a new station building, a North-South line on the metro and rejuvenation of public spaces. On the city side of the station, flocks of tourists arrive every day to go on a boat trip through the canals or hop on a bus to go on all kinds of other outings. The city council’s designs

have so far earmarked too little space for coaches to collect and drop off tourists and wait in between. In consultation with the Chamber of Commerce and the local business community, we looked at ways to construct parking spaces that do justice to the spatial quality of the Red Carpet plan.

One of the key features of the plan is to provide for a safe route for pedestrians to

walk from Central Station to Dam Square, Rokin and beyond. Turning lanes have been put in place near Prins Hendrik Park and the Victoria Hotel. Parking spaces for coaches are constructed alongside these lanes. In this way, the Red Carpet is not intersected by other infrastructure. A total of 28 parking spaces for coaches will be created.

Portfolio urban design and traffic 29

PILOT PROJECT KAMPALA CITY CENTRE Introducing sustainable urban transport Client: Goudappel Coffeng /Stichting Iganga Type of project : Strategy and design Ye a r : 2 0 1 1

Kampala is the capital of Uganda and has a population of 1.2 million. During the day, this number increases to 2.2 million due to the influx of 1 million commuters. The streets are packed with taxis, motorcycles, cars, cyclists, pedestrians, street pedlars, all elbowing for a bit of space. Congestion, chaos and air pollution are at very high levels. But it is still a great place to be! In tandem with various organisations and the

30

Portfolio urban design and traffic

city authorities, Goudappel Coffeng and the Iganga Foundation have been working for some years now to get the traffic organised and resolve many of the problems in the process. An example in point is the Kampala City Centre Pilot Project, which introduces sustainable urban transport. UNEP (the United Nations Environment Program) is considering contributing 1.2 million dollars to help implement the project in 2012.

Namirembe road

Namirembe-Luwum street

Luwum street

Portfolio urban design and traffic 31

LEIDEN-WEST JUNCTION Exploring the planning options Client: Province of Zuid-Holland Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 0 8 kansen

verblijfsomgeving

Ruimtelijke Ruimtelijke kansen kansen

n een

Ruimtelijke kansen

kansen kansen

ngaan met omgeving, dit zal het plek ten goede komen Het creëren van een verblijfsomgeving

rotonde rotonde

kansen kansen Het creëren van een

rotonde rotonde

korte bypass rotonde korte by korte bypass korte kortebypass bypass

verblijfsomgeving

The Rijnland Route and RijnGouwe tramline Relatie aangaan met omgeving, dit zal het verblijfsomgeving verblijfsomgeving need to be incorporated into the land Eye-catcher: zichtbaar en attractief use plans for the area west of Leiden. At Eye-catcher: Eye-catcher: Het ontwerpen van parkeergelegenheid in plaats ontwerpen ontwerpen present, there are two conceivable solutions: het vullen van de restruimtes. oge kwaliteit station/halte Het ontwerpen van parkeergelegenheid in plaats het van de restruimtes. a vullen roundabout or a short bypass.

One hoge kwaliteit station/halte Streven naarstation/halte hoge hoge kwaliteit kwaliteit station/halte Het creëren van een verblijfsomgeving RGL RGL en voor overige voorzieningen kwaliteit station/halte Streven naar hoge question that is relevant for theRGL ultimate overige overige voorzieningen voorzieningen RGL inpassen Relatie aangaan met Ruimte omgeving , dit zal het e.d) en deze goed scheppen voor overige voorzieningen goed goed inpassen inpassen choice made is what the planning options gebruik van de plek ten goede komen (mac Donald’s e.d) en deze goed inpassen eve bijdrage leveren aan Ruimte scheppen voor overige voorzieningen are for the proposed P&R site at the LeidenEye-catcher: zichtbaar en attractief bereikbaarheid bereikbaarheid beleefbaarheid beleefbaarheid Plek kan positieve bijdrage leveren aan leent zich uitstekend als verblijfs- en parkeerplein. heid en beleefbaarheid van De rotonde (mac Donald’s e.d) en deze goed inpassen Rondom het station/halte kan een pleingebied gecreëerd worden met drijven. bereikbaarheid en beleefbaarheid van West junction forHetboth these solutions? hier omheen ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrum zijn de ontwerpen van parkeergelegenheid in plaats omliggende bedrijven.

Plek kan positieve bijdrage leveren aan Het creëren Het creëren van een van een

gebruik van de plek ten goede komen r: zichtbaar enRelatie attractief aangaan met omgeving, Relatie dit Relatie zal het aangaan aangaan metmet omgeving omgeving , dit zal , dithet zal het

kansen

bereikbaarheid en omliggende bedrijven.

kansen

Ruimte Ruimte scheppen scheppen voor voor (mac(mac Donald’s Donald’s e.d) en e.d)deze en deze

Plek Plek kan positieve kan positieve bijdrage bijdrage leveren leveren aan aan en en omliggende omliggende bedrijven. bedrijven.

van van

hoge kwaliteit station/halte

De rotonde De rotonde leent zich leentuitstekend zich uitstekend als verblijfsals verblijfsen parkeerplein. en parkeerplein.

Rondom het station/halte kanpleingebied een pleingebied gecreëerd worden Rondom het station/halte kan een gecreëerd worden met met hier omheen voor voorzieningen. ditDe epicentrum de zich uitstekend als verblijfs- en parkeerplein. hier omheen ruimteruimte voor voorzieningen.

VanuitVanuit dit epicentrum zijn dezijn rotonde leent vier bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandelen vier bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandelen station/halte Rondom het kan een pleingebied gecreëerd worden met fietsboulevard.

Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers en fietsboulevard.

Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers en vier bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandel- en De bypass variant leentminder zich minder omeen hierheldere een heldere korte bypass variant leent zich om hier hierkan omheen ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrumDezijn dekorte wandelaars wandelaars een constante een constante route route hebben. hebben.

Het parkeren Het parkeren kan plaatsvinplaatsvinverblijfsomgeving te maken. zijn meerdere oversteken noodzakelijk verblijfsomgeving tevan maken.

Er zijnErmeerdere oversteken noodzakelijk om om fietsboulevard. Deze gaan onderDe de rotonde rotondeleent door zich zodat fietsers en uitstekend als verblijfsen parkeerplein. vier bedrijvenkwadranten bereikbaar door een variant wandelen zichvan Demiddel korte van bypass leent minder om hier een heldere den inden de resterende in de resterende ruimteruimte rondom rondom de halte. de halte.

De parkeervakken De parkeervakken kun- kunde verschillende restruimten te bereiken.

Een mogelijkheid zoudezijn de de verschillende restruimten te bereiken.

Een mogelijkheid zou zijn kan pleingebied worden metheen heen Deze gaan onder de rotonde wandelaars een constante route Rondom hebben. het Hetstation/halte parkeren plaatsvinin een taartpunten en schillen het om ware om hetfietsboulevard. epicentrum nenkan innen taartpunten en schillen als gecreëerd hetals ware het epicentrum door zodat fietsers en verblijfsomgeving van teRijnGouwelijn maken.

Erte zijn noodzakelijk om halte temeerdere koppelen aanoversteken een voorzieningenstrip. het verlengde RijnGouwelijn halte koppelen aan een voorzieningenstrip.

In hetIn verlengde draaien. draaien. hier omheen voor voorzieningen. de den in de resterende ruimte rondom de halte.ruimte De parkeervakken kun- Vanuit dit epicentrum zijn wandelaars een constante route hebben. Het parkeren kan plaatsvinvan strip deze isstrip is er de mogelijkheid voor wandelaars en fietsers de omvan deze er de mogelijkheid voor wandelaars en fietsers om bijom de bij om-

knoop Leiden west

knoop Leiden west knoop Leiden west

geven aan het water. Dit zou bijvoorbeeld kunnen met behulp van een waterplein.

Het knooppunt is midden in het water gesitueerd, zodat je het water over moet steken om er te komen.

Huidig beeld knooppunt Leiden west

De Rijnlandroute De Rijnlandroute en de RijnGouwelijn en de RijnGouwelijn moeten moeten beiden worden beideningepast worden in ingepast het gebied in het aan gebied de aan de westzijde westzijde van Leiden. vanOp Leiden. dit moment Op dit zijn moment er nog zijn er nog twee oplossingsrichtingen twee oplossingsrichtingen denkbaar:denkbaar: de rotondede rotondeen de korte en bypassvariant. de korte bypassvariant.

Een vraagEen die vraag mede die bepalend mede bepalend kan zijn voor kan de zijn voor de uiteindelijke uiteindelijke keuze is: keuze Wat zijn is:de Wat ruimtelijke zijn de ruimtelijke kansen ten kansen aanzien tenvan aanzien het gewenste van het gewenste transferium transferium op knoop op Leiden knoop West Leiden binnen West deze binnen tweedeze twee denkrichtingen? denkrichtingen?

Op dit paneel Op dit zijn paneel deze kansen zijn deze kansen schetsmatig schetsmatig uiteen gelegd. uiteen gelegd.

9 juni 2008 9 juni 2008

De rotonde leent zich uitstekend als verblijfs- en parkeerplein.

Rondom het station/halte kan een pleingebied gecreëerd worden met Ook is het mogelijk ruimte te hier omheen ruimte voor voorzieningen. Vanuit dit epicentrum zijn de geven aan het water. vier Dit zou bedrijvenkwadranten bereikbaar door middel van een wandel- en bijvoorbeeld kunnen met fietsboulevard. Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers enen fietsboulevard De wandeltussentussen Nalco Nalco en De wandelen fietsboulevard en behulp van een waterplein.

Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden wandelaars een constante route hebben. Het parkeren kan plaatsvinHet knooppunt is midden aangelegd.

Ter hoogte van devan fly-over is deze aangelegd.

Ter hoogte de fly-over is deze den in in de resterende ruimte rondom de halte. De parkeervakken kunop maaiveld.

Middels een golfbeweging kun- kunop maaiveld.

Middels een golfbeweging het water gesitueerd,nen zodat in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum heen nen wandelaars en fietsers aan de opverzijde nen wandelaars en fietsers aan de opverzijde je het water over moet draaien. komen. komen. steken om er te komen.

De Rijnlandroute en de RijnGouwelijn moeten beiden worden ingepast in het gebied aan de westzijde van Leiden. Op dit moment zijn er nog twee oplossingsrichtingen denkbaar: de rotondeen de korte bypassvariant.

Ook is het mogelijk ruimte te geven aan het water. Dit zou bijvoorbeeld kunnen met behulp van een waterplein.

Het knooppunt is midden in het water gesitueerd, zodat je het water over moet steken om er te komen.

ROTONDE

De wandel- en fietsboulevard tussen Nalco en kan deels verlaagd worden aangelegd. Ter hoogte van de fly-over is deze op maaiveld. Middels een golfbeweging kunnen wandelaars en fietsers aan de opverzijde komen.

Roundabout

9 juni 2008 De rotonde ligt boven maaiveld. De wandelboulevard gaat hier op maaiveld Knooppunt Velperbroek (diameter circa 330 meter) onderdoor. geprojecteerd op knooppunt Leiden west De rotonde ligt boven maaiveld. De wandelboulevard gaat hier op maaiveld onderdoor.

KORTE BYPASS

Verschillende niveaus

De rotonde ligt boven maaiveld. De wandelboulevard gaat hier op maaiveld onderdoor.

Verschillende niveaus

Verschillende niveaus

Verschillende niveaus

Bypass

Verschillende niveaus

De Rijnlandroute en de RijnGouwelijn moeten beiden worden ingepast in het gebied aan de westzijde van Leiden. Op dit moment zijn er nog twee oplossingsrichtingen denkbaar: de rotondeen de korte bypassvariant.

Een vraag die mede bepalend kan zijn voor de uiteindelijke keuze is: Wat zijn de ruimtelijke kansen ten aanzien van het gewenste transferium op knoop Leiden West binnen deze twee denkrichtingen? Op dit paneel zijn deze kansen schetsmatig uiteen gelegd.

Verschillende niveaus Knooppunt Velperbroek (diameter circa 330 meter) geprojecteerd op knooppunt Leiden west

9 juni 2008

32

Portfolio urban design and traffic

De rotonde ligt boven maaiveld. De wandelboulevard gaat hier op maaiveld onderdoor.

De korte bypass variant leent zich minder om hier een he verblijfsomgeving van te maken. Er zijn meerdere overste de verschillende restruimten te bereiken. Een mogelijkhei RijnGouwelijn halte te koppelen aan een voorzieningenstr van deze strip is er de mogelijkheid voor wandelaars en fi liggende bedrijven te komen. Langs de voorzieningenstrip worden en het overig De wandel- en gecreëerd fietsboulevard tussen Nalco en gebied kan parkeerterrein Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden aangelegd. Ter hoogte van de fly-over is deze op maaiveld. Middels een golfbeweging kunnen wandelaars en fietsers aan de opverzijde komen.

Verschillende Verschillende niveaus niveaus Rhijngeest-zuid

De rotonde De rotonde ligt boven ligt boven maaiveld. maaiveld.

De De wandelboulevard wandelboulevard gaat hier gaatop hier maaiveld op maaiveld onderdoor. onderdoor.

Knooppunt Velperbroek (diameter circa 330 meter) geprojecteerd op knooppunt Leiden west Verschillende niveaus

liggende bedrijven te komen. Langs de voorzieningenstrip kan een voorplein gecreëerd worden en het overig gebied kan parkeerterrein worden.

De wandel- en fietsboulevard tussen Nalco en Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden aangelegd. Ter hoogte van de fly-over is deze op maaiveld. Middels een golfbeweging kunDe wandel- en fietsboulevard tussen Nalco en nen wandelaars en fietsers aan de opverzijde Rhijngeest-zuid kan deels verlaagd worden komen. aangelegd. Ter hoogte van de fly-over is deze op maaiveld. Middels een golfbeweging kunnen wandelaars en fietsers aan de opverzijde komen.

Verschillende Verschillende niveaus niveaus

Knooppunt Knooppunt Velperbroek Velperbroek (diameter (diameter circa 330 circameter) 330 meter) geprojecteerd geprojecteerd op knooppunt op knooppunt LeidenLeiden west west

Een vraag die mede bepalend kan zijn voor de uiteindelijke keuze is: Wat zijn de ruimtelijke kansen ten aanzien van het gewenste transferium op knoop Leiden West binnen deze twee denkrichtingen? Op dit paneel zijn deze kansen schetsmatig uiteen gelegd.

aan het water.

Dit zou gevengeven aan het water.

Dit zou bijvoorbeeld kunnen bijvoorbeeld kunnen met met vanwaterplein. een waterplein. behulpbehulp van een Het knooppunt is midden in Het knooppunt is midden in het water gesitueerd, het water gesitueerd, zodat zodat het water over moet je hetje water over moet er te komen. stekensteken om erom te komen.

Ook is het mogelijk ruimte te geven aan het water. Dit zou Huidig beeld knooppunt Leiden west bijvoorbeeld kunnen met behulp van een waterplein.

Het knooppunt is midden in het water gesitueerd, zodat je het water over moet steken om er te komen.

Huidig beeld knooppunt Leiden west

De korte bypass varian

de verschillende restruimten te bereiken. Een mogelijkheid zou zijn de verblijfsomgeving van liggende bedrijven te komen. de voorzieningenstrip kanvoorplein een voorplein liggende bedrijven te komen.

LangsLangs de voorzieningenstrip kan een vier bereikbaar denen in de resterende ruimte rondom de halte.

De parkeervakken kunnen in taartpunten en schillen als hetbedrijvenkwadranten ware om het epicentrum heen door middel van een wandelde verschillende restru RijnGouwelijn halte gecreëerd te koppelen aan een voorzieningenstrip.

In het verlengde gecreëerd worden en het overig kan parkeerterrein worden. worden en het overig gebiedgebied kan parkeerterrein worden. nen in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum heen fietsboulevard. Deze gaan onder de rotonde door zodat fietsers en draaien.

RijnGouwelijn halte te De korte bypass variant en leent zich minder hier een heldere van deze strip is er de mogelijkheid voor wandelaars fietsers om bij om de omdraaien. wandelaars een constante route hebben. Het parkeren kan plaatsvinvan deze strip is erom de van te maken. zijn meerdere oversteken noodzakelijk liggende bedrijven te komen. verblijfsomgeving Langs de voorzieningenstrip kanEr een voorplein den in de resterende ruimte rondom de halte. De parkeervakken kunte k de verschillende restruimten teworden. bereiken. Een mogelijkheidliggende zou zijnbedrijven de gecreëerd worden en het overig gebied kan parkeerterrein nen in taartpunten en schillen als het ware om het epicentrum heen gecreëerd worden en h RijnGouwelijn halte te koppelen aan een voorzieningenstrip.

In het verlengde het mogelijk te Ook isOok het is mogelijk ruimteruimte te draaien. van deze strip is er de mogelijkheid voor wandelaars en fietsers om bij de om-

Plek kan positieve bijdrage leveren aan bereikbaarheid en beleefbaarheid van HuidigHuidig beeld beeld knooppunt knooppunt LeidenLeiden west west omliggende bedrijven.

Ook is het mogelijk ruimte te

Huidig beeld knooppunt Leiden west

korte bypass

Streven Streven naar naar

Ruimte scheppen voor overige voorzieningen (mac Donald’s e.d) en deze goed inpassen

broek (diameter circa 330 meter) knooppunt Leiden west

oor de elijke ansferium

zichtbaar zichtbaar en attractief en attractief

van parkeergelegenheid van parkeergelegenheid in plaats in plaats Het Het het vullen het vullen van de vanrestruimtes. de restruimtes.

het vullen van de restruimtes.

Streven naar

rotonde

gebruik gebruik van de vanplek de plek ten goede ten goede komen komen

beleefbaarheid van RGL

knoop Leiden west

oeten n de n er nog rotonde-

Ruimtelijke kansen

knoop Leiden west

gebruik van de plek ten goede komen pen van parkeergelegenheid in plaats de restruimtes.Eye-catcher: zichtbaar en attractief

Verschillende niveaus

GATEWAY TO SALLAND Multi-modal junction as entrance to the city Client: City of Deventer Type of project : Vision and strategy Ye a r : 2 0 0 7

The Gateway to Salland project provides for the joint development of a large number of project components that add extra value when combined. These include businesses with offices in the eastern part of the A1 business park, the access road to the east of the business park, upgrading of the Deventer-Oost junction, widening of Siemelink Road, the new “Poort van Salland� railway station, a combined carpooling and P+R site, construction of the cycleway to Colmschate and Kloosterlanden and connecting it to recreational cycling and hiking routes. These project components are strongly interrelated and provide greater value when combined. The integrated development of the project will create synergies between them.

Portfolio urban design and traffic 33

ALTERNATIVES FOR A1 IN BLOEMENDALER POLDER Three planning options compared Client: Province of Noord-Holland Type of project : Incorporation into the landscape Ye a r : 2 0 0 8

The Bloemendaler Polder lies north of Weesp and is transsected by the A1 motorway. A reconstruction of this section of the A1 is being considered. How can the polder be changed to a more attractive living environment? This can be done in various ways, depending on a number of important factors. These include the relationship between the motorway and the planned residential area south of the A1, the fact that the A1 forms a barrier in the open polder landscape, and the ecological Waterland branch that enters the area in the shape of the Vecht river.

34

Portfolio urban design and traffic

The study has identified three options.

Option 1 is largely at ground level with an aquaduct underneath the Vecht river.

Options 2 and 3 are both fully constructed below ground level, with an aquaduct/ ecoduct underneath the Vecht river. The difference between the two options is that in the second option the road crosses the Amsterdam-Rijn Canal by means of two bridges. The third option provides for an aquaduct as well as a bridge.

The study highlights the differences between the three options in terms of land use and planning.

two bridges Aquaduct

Option 1 bicyclebridge Papelaan

two bridges Aqua/ecoduct

Option 2 bicyclebridge Papelaan

bridges + aquaduct

Aqua/ecoduct

Option 3 bicyclebridge Papelaan

Portfolio urban design and traffic 35

OASIS ALONG THE A12 Design for motorway service station in Bodegraven Client : Dutch Ministry of Transpor t Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 6

The Dutch Ministry of Transport wishes to improve quality at motorway service stations. A pleasant stay in a pleasant environment should encourage drivers to take a break. Multidisciplinary efforts have led to an exciting design that is based first and foremost on the relationship with the context and spatial quality of the wider area.

This has produced an attractive service area alongside the A12 motorway that exceeds the standard designs of service stations in the Netherlands.

The service station currently consists of straight lines running parallel to the A12.

This allows speeds to be maintained rather than create an area for rest and relaxation.

To change this situation, the design introduces an elliptical format that links up the existing facilities, including MacDonald’s, the petrol station and the windmill. Parking spaces for cars and overnight parking for lorry drivers have been added to the new

36

Portfolio urban design and traffic

structure. The car park and overnight parking spaces are lined with hedges to screen off the light from the A12.

The service station is located in a wetland area. That is why water takes centre stage in the design in the shape of a water square.

This is an open area where people can sit back and relax, have a picknick or play some football.

Social safety is an important theme in service station areas. Our design provides for a lighting plan and no hidden corners.

Portfolio ruimtelijke kwaliteit en verkeer 35 Portfolio urban design and traffic 37

ng Verzorgingsplaats Bodegraven

Goudappel Coffeng BV Datum: 02-10-2006

Openbare verlichting

otaal: Gevuld isolijndiagram

ster ng

: Totaal op Z = 0.00 m : Horizontale verlichtingssterkte (lux)

2.5

7.5

12.5

5

10

Technical design

C

C

C

C C

F

F

F

C

F

C

F C

C

C

C C

C

E

C

C C

C

C

C

C

C

C

C

C

C F

C C

F

F

F

C

C

C

C

C

F

F

C

C

C

C

C

C C

C

C

C

C

C

F C

C C C

E

E

E

E

38

Portfolio urban design and traffic

Lightingplan

HOOGEVEEN JUNCTION Drive slowly, travel faster Client: City of Hoogeveen Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 9

A dedicated design was needed to control the flow of vehicles on the reconstructed Hoogeveen junction. Ornamental waterfalls and stairs will be constructed to the north (Eier Market). Although the design does not provide for a roundabout, the traffic rules in place will be those applicable to all roundabouts in the north of the Netherlands.

The plan should be able to absorb the number of motor vehicles that traverse the junction every 24 hours (eventually 12,000).

Artists will be given the opportunity to make their mark on the junction and waterfalls.

The project was carried out in collaboration with Atelier Dutch.

Portfolio urban design and traffic 39

BICYCLE HIGHWAY QATAR For healthy young people C l i e n t : Q a t a r, R a n d E u r o p e Type of project : Strategy and design Ye a r : 2 0 0 8

The risk of disease in all populations increases progressively from a body mass index (BMI) of 20–22. According to the World Health Report 2002, a BMI above 21 accounts for 10–13% of deaths.

In many countries in Europe and the Middle East now, well over half the adult population is overweight (although the lack of nationally representative data in many countries is still a major obstacle to a more accurate assessment of the scale and trends of the epidemic).

Childhood obesity is an acute health crisis.

Various studies estimate that 10-30% of European children aged 7- 17 years carry excess body fat. Young adults use the car too much, and for small distances. Increasing physical

40

Portfolio urban design and traffic

activity (at least 30 minutes of regular, moderate-intensity activity on most days), together with a strategy based on creating a supportive environment and promotion of healthy choices has the greatest potential to change behaviour in a sustainable way.

The Emir of Qatar would like to create such a supportive environment so that the children and young adults of the emirate are healthy, through a plan to encourage bicycle use in the city. Rand Europe, Goudappel Coffeng and two other consultants have designed a comfortable cycle highway between residential areas, work/ study areas and the inner city of Doha, capital of Qatar.

It is a safe path, offering protection from the hot sun. An adiabatic cooling system is provided to encourage every-day cycling. Within a few years, this cycle highway will be completed, allowing the people of the city to become healthier and live longer!

Portfolio urban design and traffic 41

CANAL ISLAND >> PEDAL ISLAND Prize competition for a “cycle- friendly neighbourhood” Organiser: Dutch Cyclists’ Union Type of project : Prize competition Ye a r : 2 0 0 9

In late 2008 the Dutch Cyclists’ Union launched a prize competition inviting ideas for a “cycle-friendly neighbourhood”.

Goudappel Coffeng submitted its “Canal Island => Pedal Island” plan.

The design incorporates the Kanaleneiland district into the city of Utrecht’s recreational and functional cycle network. The Mediterranean boulevard is designed as a destination where a variety of cultures meet and where people arrive by bike.

42

Portfolio urban design and traffic

We also introduced the “Fietstrine” showcase bicycle parking facility. This is a multi-purpose glassed-in building that combines all the core elements of cycling in the Kanaleneiland district. These glass constructions can be found at schools, near shopping centres and along the boulevard.

Small versions can be installed near people’s homes. They allow for bicycles to be parked according to the principle of a home trainer.

This means that they can be used for other activities as well, including spinning classes, road safety lessons for children, ‘toddler ball pits’ or electricity generation.

* * *

* * * *

*

*

*

*

*

* *

* *

*

*

* * *

*

*

*

*

*

*

*

*

*

* * *

*

*

* *

*

* *

*

*

*

*

*

*

6m h = 0,6 m 6 h=

Portfolio urban design and traffic 43

SQUARE AS “YEAR CLOCK” Queen Juliana square in Den Hoorn Client: City of Midden-Delfland Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 9

Queen Juliana Square in Den Hoorn has an outdated feel to it and bears little relation to its surroundings. However, the square does boast twenty-four impressive old plane trees. In the design, the 24 trees represent the 24 hours of the day and serve as a year clock.

The square is enclosed by houses and public facilities, including the social centre and the planned health centre. The 24 planes in the square exude a Mediterranean atmosphere.

They give the square a unique identity, providing it with a green canopy in summer and casting intricate shadows in winter.

In the design, the 24 trees and their shadow-play form a clock representing the hours of the day. Rows of spotlights have been fitted in the pavement and can be driven over. They mirror the shadow lines of the trees. To make a true year clock, the shadow lines are laid out for four specific days of the year, 21 March, 21 June, 21 September and 21 December, creating an attractive play of lines on the pavement.

44

Portfolio urban design and traffic

Plane tree 5: 5 in the morning In summer the sun rises near plane tree 5 at 5 in the morning. This is where the first shadow line appears. Over the course of the morning, more lines appear. At 9 am, near plane tree 9, it is of course already light, even in winter. From this point on, the trees cast four shadow lines, one for each season.

In the evening, the trees cast fewer shadow lines. In winter the sun sets near tree 17 at 5 pm. The tree will then only have three instead of four shadow lines. The square is divided into a “day” and “night” side, as it were. The day side is the best time to see the play of shadows. There are no shadow lines at night, of course, which leaves space on the night side for facilities such as jeude-boules and a playground. No facilities are constructed on the day side so as to allow the play of lines to be seen at its best.

Wall to wall The square is elevated a little and runs wall to wall. This means that cars are guests only and strengthens the link between the social centre and health centre and the houses on the other side of the square. The pavement consists of long paved elements of varying lengths and widths. The two rows of trees are anchored in the square by two strips of natural stone linking the trees. There is space at every tree for a stone on the two

strips, bearing a description of the hour represented by the tree. Given that the planes are a central feature of the design, it is important that they are highlighted literally and figuratively. This is done by fitting short lamp posts into the longitudinal strips of natural stone.

Benches and safety The square has space to display local artworks. For example, a poem about the planes could be written in large type on the pavement. On the ‘centre spot’ of the square, there is space to provide an explanation of the year clock. There will be a number of concrete benches that also have a barrier function. The two large benches along the short side mark the widened site for the annual town party. The smaller seats in between the planes prevent illegal parking in the square and stop children from running out into the street. If required, the benches can be moved using a fork-lift truck.

ok

N O

13

W

14 12 15 11 16 10 17 9 18 8 19 7 20 6 5 21 22 4 23 3 2

13 14 12 15 11 16 10 17 9 18 8 19 7 20 6 5 21 22 4 23 3

dag

nacht

24 1

2

24 1

Z iedere plataan staat voor een uur van de dag

door uurverdeling ontstaat er een dagzijde en een nachtzijde op het plein

each tree represents one hour of the day

24 platanen, 24 uren in een dag

24 plane trees4 seizoenen in een jaar 4 seasons in a year

dit alles zichtbaar op het Koningin Julianaplein als jaarklok

Queen Juliana square as a yearclock

25

1

2

3

4

5

6

24

23

22

21

20

19

7

8

principe jaarklok  17 18

9

10

11

12

16

15

14

13

  new pavement

time and season indication 

 lighting in the floor

 plane trees

Portfolio urban design and traffic 45



Poem about plane trees in the centre of the square

46

Portfolio urban design and traffic

Portfolio urban design and traffic

Shared space Road and street designs nowadays increasingly focus on the human dimension.

This is often called the shared space approach, the mixed use of public space. It means space where everyone can find their own way, with the number of rules and controls being kept to a minimum. Social behaviour and eye contact constitute the main rules.

The aim of the shared space approach is twofold: to ensure that public spaces become welcoming and pleasant places, and to encourage drivers to be more fully aware of their surroundings and other road users than they would normally be. This not only requires a different design but also – perhaps more importantly – a different approach and different stakeholders.

Under the shared space approach, public spaces are shaped not only with traffic in mind. The design explicitly looks at other interests and uses. It brings back the human dimension. If comprehensive consultation is provided for, the design is likely to have wide public support from the very start.

What does a share space design look like?

A typical shared space design in its purest form will be an integrated plan that combines the following three elements:

Shared space is a design principle that is perfectly suited for locations where people and traffic meet. Examples include old through roads, roads that bypass or cut through a town centre, a square and so on.

Portfolio urban design and traffic

Spatial quality – rather than using individual components the space should be considered as a whole.

Self-regulation and respect – no priority junctions, controls or road signs.

Human dimension – the street design and eye contact combine to reduce speeds.

The three design elements may not be workable in all cases. Sometimes a single element is used or hybrid forms are applied.

Portfolio urban design and traffic

STARTING BLOCKS: GREEN & GO Prize competition for “innovative cycle paths” Organiser: Dutch Cement & Concrete Centre Ty p e of p ro j e c t : P r i ze co m p et i t i o n (s p e c i a l m e nt i o n) Ye a r : 2 0 1 1

In 2010 the Dutch Cement & Concrete Centre launched an ideas competition entitled ‘Nipped in the bud – innovative cycle paths’.

Goudappel Coffeng submitted a design called Starting Blocks, Green & Go. Bikes are fast Cycling is healthy, environmentally friendly and sometimes even faster than driving.

New cycling infrastructure, including cycle freeways, allow cyclists to get from A to B quicker. Stops are minimised and speeds maximised. New human-powered vehicles can reach increasingly higher speeds.

Having to stop at traffic lights is a timeconsuming and inconvenient disruption to a journey by bike. Waiting for the green light to come on and then get moving again takes time and energy.

50

Portfolio urban design and traffic

The art of waiting Go to any traffic lights and watch the cyclists waiting. One supports himself on the pole with the button, another looks for a kerb so as not to have to dismount, yet another stands astride his bike, and the last one is standing next to his bike altogether.

When they ride off, there is a lot of action, involving a lot of power, but little speed.

What’s more, the cyclists first in line slow down the rest.

Starting blocks to be off on a good start In sprinting, starting blocks are used to allow competitors to get going fast. They position your feet and legs at the right angle, allowing a maximum explosion of power when leaving the blocks. ‘Green & Go’, the motto of our starting blocks, takes this as its principle. The starting blocks are a means of remaining on your bike when waiting at traffic lights. They make the waiting more comfortable. You can remained seated while waiting for the green light. This is comfortable and takes less energy.

Green & Go The starting blocks are made of concrete and are located to the right of the cycle path at the traffic lights, next to the pole with the button. They are 30 cm high, the same height as the average crankshaft of a bicycle. The cyclist places one foot on the starting block and the other on the opposite pedal. The starting block positions his leg at a slight angle to generate power. The front and rear are bevelled to allow the power to be converted into a forward movement even faster. The rear is bevelled for safety reasons to avoid mishaps when putting your foot on the block. In this design, the starting blocks can be used by the first two cyclists in line.

However, the blocks can easily be extended using a larger mould. The design received an honourable mention in the competition.

‘Startblok: Groen en Ga’

Oplossing

Reason Inspiration Aanleiding Inspiratie ‘Startblok: Groen en Ga’

Solution Oplossing

Registratienummer 2010064

Registratienummer 2010064

Aanleiding

Inspiratie

De kunst wachten the artvan of het waiting

Startblok voor een start on your marks, getsnelle set, go...

De kunst van het wachten

Startblok voor een snelle start Portfolio urban design and traffic 51

PUBLIC SPACE MANUAL A source of inspiration for Eindhoven

Client: City of Eindhoven Type of project : Vision and strategy Ye a r : 2 0 0 9

The city of Eindhoven asked Goudappel Coffeng to prepare a comprehensive and integrated practical document which would allow designers to see at a glance what policy applied to what area.

Prepared in collaboration with a large number of different disciplines, the document is now available. The Public Space Manual sets out the details of the Public Space Policy adopted in 2006 and serves as a guide for designers on how to deal with public space. Users of the manual include property developers, the spatial quality committee, in-house designers and local residents.

The manual sets a bandwidth for what can and cannot be done. It does not, of course, give a clear-cut answer to what the public realm should look like. That is a design challenge and requires a customised solution. The manual does, however, identify the options and lay down the framework for developing beautiful and sustainable public spaces, whether or not in consultation with local residents.

52

Portfolio urban design and traffic

Four quality levels The manual begins with a general chapter giving a brief description of all policy areas.

Examples include accessibility, main planning structure, uses, traffic & transport, greenery, water, heritage, management and so on.

The general section also identifies the different quality levels. These are taken from the Public Space Policy and were drawn up at the time in consultation with local residents. For the city of Eindhoven, the four quality levels are standard, plus, special, and exclusive. In this chapter, the designer can look up the quality level that his design should meet. The options available to the designer within, say, the ‘special’ quality level are more extensive than those available at the ‘standard’ quality level.

The manual continues with a detailed description of the four different quality levels. The designer can leaf through quickly to find out about the quality level that applies to his design. Each quality level consists of components such as lighting, paving, street furniture, parking, playgrounds, trees, flower tubs and so on.

Using the ‘traffic light method’, the manual

indicates for each component whether it is ‘desirable’ (green), ‘permissible’ (orange) or ‘ruled out’ (red). For example, using natural stone is ruled out in a ‘standard’ environment but is ‘desirable’ in an exclusive environment. Exceptions can always be made in consultation with local residents and programme managers. The manual is not strict, it merely provides guidelines.

The last chapter defines the management aspects that have an impact on the design.

How much space is needed to allow bottlebanks etc. to be emptied? What are the requirements for gritting routes in terms of management? How wide should roads be to allow access of equipment?

Gebruiksaanwijzing exclusief beheer standaard beheer Algemeen

• • • • • • • • • • • • • •

Algemene eisen Ruimtelijke hoofdstructuur Gebruik Verkeer Groen Water Cultuurhistorie Bestuurlijk aangewezen gebieden Toegankelijkheid Reclamebeleid Spelen Verlichting Kwaliteitsniveaus Beheer

thema’s

85%

13%

standaard

plus

beheer leidend

1,5%

0,5%

bijzonder

exclusief

ontwerp leidend

• • • • • • • • • • • • • •

Verharding Verlichting Straatmeubilair Groen Parkeren Fietsparkeren Drempels Oversteken Speelplekken Boomspiegels en beschermers Hekken en paaltjes Bloembakken Waterafvoer Bijzondere elementen

9

Verlichting Inclusief aansluiten Vorm volgt functie: Functie volgt vorm: Gangbaar: Opmerkelijk: In opdracht ontworpen:

Legend

toelaatbaar uitgesloten toelaatbaar gewenst uitgesloten

algemeen

Verlichting is bijzonder tot een oplage van maximaal 500 exemplaren.

Standard

bijzonder

bijzonder

Plus Special Exclusive

118 118

119 119

Boomspiegels en beschermers Vorm volgt functie: Functie volgt vorm: Gangbaar: Opmerkelijk: In opdracht ontworpen:

47

toelaatbaar gewenst toelaatbaar gewenst toelaatbaar

De boomspiegels en beschermers kunnen speciaal voor de stad of voor een gebied ontwikkeld zijn.

Ontwerp ontwikkeld met bestaande bomen

exclusief

exclusief

Ontwerp ontwikkeld met bestaande bomen

154 154

52

STANDARD standaard

74

PLUS plus

86

SPECIAL bijzonder 112

155 155

EXCLUSIVE exclusief Portfolio urban design and traffic 53

inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtor

Ruimtelijke kans

Vuurtorenplein eindpunt van lange lijn Het Vuurtorenplein vormt het eindpunt van een lange lijn. Het is de plek waar de N444 en later de Quarles van Uffordstraat eindigt aan de zee. Het Vuurtorenplein en de vuurtoren zijn als het ware een schakel tussen deze lange weg en het strand, de zee en de boulevard. Het is een plek met veel ruimtelijke potentie.

Allerlei stromen komen hier samen.

Uffordstraat en vanuit Noordwijk aan Zee. Dit komt door de barrièrewerking van de Parallel Boulevard. Een drukke weg moet worden overgestoken om bij het plein en het strand te komen.

De vuurtoren wordt vervolgens afgescheiden van het plein doordat hier bebouwing voor geplaatst is. Vanaf het plein is er dus ook een slechte relatie met de zee, het strand en de boulevard.

Dit is een gemiste kans. De vuurtoren zou meer als landmark kunnen fungeren en een belangrijke visuele schakel kunnen zijn tussen zee en land en tussen boulevard en Noordwijk aan Zee.

Lighthouse Square marks the end of a long line. The square and the lighthouse form a link, as it were, between this long road and the beach, sea and boulevard. It is a place with huge spatial potential. All kinds of flows converge here.

augustus 2009

LE VA RD

Vuurtoren als centrale landmark

Ruimte

Huidige situatie: Door barrièrewerking van de weg Parallel Boulevard en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat er segmentering van het T-splitsing als onderdeel gebied. van het plein

RijnGouwelijn-West

Current situation

Noordwijk aan Zee

Mogelijke situatie: Door het plein te verlengen en het gebied meer open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle aandacht en vormt een centraal element. Er kan een halte van de RijnGouwelijn-West worden gerealiseerd op het plein.

Possible situation

NDW008/asm

Huidige situatie: Door barrièrewerking van de weg Parallel Boulevard en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat er segmentering van het gebied.

Mogelijke situatie: Door het plein te verlengen en het gebied meer open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle aandacht en vormt een centraal element. Er kan een halte van de RijnGouwelijn-West worden gerealiseerd op het plein.

Portfolio urban design and traffic

ua

ar

d

rl

es

va

ev

n

Uf

rd

Bo

ul

fo

st ra

at

Vuurtorenplein als eindpunt van lange lijn en als schakel tussen Quarles van Uffordstraat en Boulevard.

Vuurtorenplein halte RGL-W gekoppeld aan plein

Vuurtoren als centrale landmark

Q

ua

rle

n

Uf

fo

rd

st ra

at

ra

lle lB

va

Pa

lev ar

d

ou le

va

rd

s

Bo u

De RijnGouwelijn-West kan in het midden gepositioneerd worden van de Quarles van Uffordstraat. De T-splitsing tussen de Quarles van Uffordstraat en de Parallel Boulevard bevindt zich nu op het plein. De materialisering moet de automobilist duidelijk maken dat hij hier als het ware even te gast is. Ook kan het plein iets verhoogd worden uitgevoerd om dit gevoel te versterken en de rijsnelheid te verminderen.

Q

Zoeklocatie halte RijnGouwelijn-West

VA RD

Halte RijnGouwelijn op twee entreepleinen De komst van RijnGouwelijn-West is een kans om een positieve impuls te geven aan het Vuurtorenplein als schakel tussen twee werelden. Door het plein over de Parallel Boulevard te trekken, en daarmee dus te vergroten, ontstaat er een kans om een halte van de RijnGouwelijn te realiseren op het plein. Vanaf hier kan men over het plein naar de Boulevard, naar het strand en naar de zee lopen. Om dit laatste beter mogelijk te maken is het plein ook aan de zeezijde verlengd. De bebouwing op het plein in de dwarsrichting, die de relatie met de zee belemmert, wordt verwijderd. Het plein wordt doorgetrokken tot het groengebied langs het strand. Zo ontstaat een heldere looproute tussen de halte van de RijnGouwelijn en de boulevard. Op het plein is ruimte voor tal van recreatieve voorzieningen met de vuurtoren als centraal element. Het Vuurtorenplein kan op deze manier, samen met het Palaceplein, fungeren als entreeplein van de Boulevard. Beide zijden van de Boulevard worden zo helder verankerd met het achterliggende gebied.

Vuurtorenplein

Mogelijke situatie: Door het plein te verlengen en het gebied meer Vuurtorenplein als schakel tussen halte open te maken onstaat er een relatie tussen de Quarles van Uffordstraat en het strand en de boulevard. De vuurtoren krijgt hier alle RijnGouwelijn en Boulevard en strand aandacht en vormt een centraal element. Er kan een halte van de RijnGouwelijn-West worden gerealiseerd op het plein.

LE

Versterken relatie met zee en Boulevard Momenteel is dit gebied behoorlijk gesegmenteerd. Het Vuurtorenplein is slecht bereikbaar vanuit de Quarles van Uffordstraat en vanuit Noordwijk aan Zee. Dit komt door de barrièrewerking van de Parallel Boulevard. Een drukke weg moet worden overgestoken om bij het plein en het strand te komen.

De vuurtoren wordt vervolgens afgescheiden van het plein doordat hier bebouwing voor geplaatst is. Vanaf het plein is er dus ook een slechte relatie met de zee, het strand en de boulevard.

Dit is een gemiste kans. De vuurtoren zou meer als landmark kunnen fungeren en een belangrijke visuele schakel kunnen zijn tussen zee en land en tussen boulevard en Noordwijk aan Zee.

NDW008/asm

54

T-splitsing als onderdeel van het plein

Vuurtorenplein eindpunt van lange lijn Het Vuurtorenplein vormt het eindpunt van een lange lijn. Het is de plek waar de N444 en later de Quarles van Uffordstraat eindigt aan de zee. Het Vuurtorenplein en de vuurtoren zijn als het ware een schakel tussen deze lange weg en het strand, de zee en de boulevard. Het is een plek met veel ruimtelijke potentie.

Allerlei stromen komen hier samen.

By extending it to include Parallel Boulevard and thus expanding it, the square could house a stop on the Rijn-Gouwe tramline.

From there, you will be able to walk across the square to the Boulevard, the beach and the sea. To achieve this, the design will provide for an extension on the seafront as well. The buildings in the square on the side that blocks the sea view will be removed.

The square will be extended to the green space along the beach. This will create a clear pedestrian route between the RijnGouwe tram stop and the boulevard. The square will have space for all sorts of leisure facilities, with the lighthouse as a central component.

Noordwijk aan Zee

Zoeklocatie halte RijnGouwelijn-West

Ruimte voor langzaam verkeer

Huidige situatie: Door barrièrewerking van de weg Parallel Boulevard en de bebouwing in dwarsrichting, ontstaat er segmentering van het augustus 2009 gebied.

BO U

inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtorenplein

Ruimtelijke kansen

The area is currently quite segmented because of the barrier posed by the Parallel Boulevard. The lighthouse has the potential to be a true landmark and major visual link between the sea and the land andaugustus between 2009 the boulevard and Noordwijk aanNoordwijk Zee. aanWith Zee the arrival of the Rijn-Gouwe WestNDW008/asm tramline, there is a great opportunity to upgrade Lighthouse Square to link the two worlds.

De RijnGouwelijn-West kan in het midden gepositioneerd worden van de Quarles van Uffordstraat. De T-splitsing tussen de Quarles van Uffordstraat en de Parallel Boulevard bevindt zich nu op het plein. De materialisering moet de automobilist duidelijk maken dat hij hier als het ware even te gast is. Ook kan het plein iets verhoogd worden uitgevoerd om dit gevoel te versterken en de rijsnelheid te verminderen.

Vuurtoren als centrale landmark

BO U

Client: City of Noordwijk aan Zee Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 0 9

De RijnGouwelijn-West kan in het midden gepositioneerd worden van de Quarles van Uffordstraat. De T-splitsing tussen de Quarles van Uffordstraat en de Parallel Boulevard bevindt zich nu op het plein. De materialisering moet de automobilist duidelijk maken dat hij hier als het ware even te gast is. Ook kan het plein iets verhoogd worden uitgevoerd om dit gevoel te versterken en de rijsnelheid te verminderen.

RD

Halte RijnGouwelijn op twee entreepleinen De komst van RijnGouwelijn-West is een kans om een positieve impuls te geven aan het Vuurtorenplein als schakel tussen twee werelden. Door het plein over de Parallel Boulevard te trekken, en daarmee dus te vergroten, ontstaat er een kans om een halte van de RijnGouwelijn te realiseren op het plein. Vanaf hier kan men over het plein naar de Boulevard, naar het strand en naar de zee lopen. Om dit laatste beter mogelijk te maken is het plein ook aan de zeezijde verlengd. De bebouwing op het plein in de dwarsrichting, die de relatie met de zee belemmert, wordt verwijderd. Het plein wordt doorgetrokken tot het groengebied langs het strand. Zo ontstaat een heldere looproute tussen de halte van de RijnGouwelijn en de boulevard. Op het plein is ruimte voor tal van recreatieve voorzieningen met de vuurtoren als centraal element. Het Vuurtorenplein kan op deze manier, samen met het Palaceplein, fungeren als entreeplein van de Boulevard. Beide zijden van de Boulevard worden zo helder verankerd met het achterliggende gebied.

Vuurtorenplein als schakel tussen halte RijnGouwelijn en Boulevard en strand

LE VA

Opportunities by the sea

Halte RijnGouwelijn op twee entreepleinen De komst van RijnGouwelijn-West is een kans om een positieve impuls te geven aan het Vuurtorenplein als schakel tussen twee werelden. Door het plein over de Parallel Boulevard te trekken, en daarmee dus te vergroten, ontstaat er een kans om een halte van de RijnGouwelijn te realiseren op het plein. Vanaf hier kan men over het plein naar de Boulevard, naar het strand en naar de zee lopen. Om dit laatste beter mogelijk te maken is het plein ook aan de zeezijde verlengd. De bebouwing op het plein in de dwarsrichting, die de relatie met de zee belemmert, wordt verwijderd. Het plein wordt doorgetrokken tot het groengebied langs het strand. Zo ontstaat een heldere looproute tussen de halte van de RijnGouwelijn en de boulevard. Op het plein is ruimte voor tal van recreatieve voorzieningen met de vuurtoren als centraal element. Het Vuurtorenplein kan op deze manier, samen met het Palaceplein, fungeren als entreeplein van de Boulevard. Beide zijden van de Boulevard worden zo helder verankerd met het achterliggende gebied.

BO U

inpassing RijnGouwelijn-West bij T-spitsing Vuurtorenplein

Ruimtelijke kansen

LIGHTHOUSE SQUARE Versterken relatie met zee en Boulevard Momenteel is dit gebied behoorlijk gesegmenteerd. Het Vuurtorenplein is slecht bereikbaar vanuit de Quarles van Uffordstraat en vanuit Noordwijk aan Zee. Dit komt door de barrièrewerking van de Parallel Boulevard. Een drukke weg moet worden overgestoken om bij het plein en het strand te komen.

De vuurtoren wordt vervolgens afgescheiden van het plein doordat hier bebouwing voor geplaatst is. Vanaf het plein is er dus ook een slechte relatie met de zee, het strand en de boulevard.

Dit is een gemiste kans. De vuurtoren zou meer als landmark kunnen fungeren en een belangrijke visuele schakel kunnen zijn tussen zee en land en tussen boulevard en Noordwijk aan Zee.

T-splitsing als onderdeel van het plein

Palaceplein

Ruimte voor langzaam verkeer

halte RGL-W gekoppeld aan plein

RijnGouwelijn-West Beide pleinen kunnen door de nieuwe RGL-halte een sterkere koppeling vormen met de Boulevard. De pleinen krijgen meer een entreefunctie.

NEHER QUAY IN THE stedenbouwkundige visie Neherkade HAGUE Den Haag opdrachtgever: gemeente jaar: 2007 Spatial quality opportunities Client: City of Den Haag Type of project : Urban planning strategy Ye a r : 2 0 0 7

The volume of traffic on Neher Quay in The Hague is set to increase in the coming years. Its importance as an arterial road will grow as a result.

The expected increase in the flow of vehicles requires tunnelling the road. To gain a better understanding of the different ways in which overpasses or underpasses could be constructed, the city of The Hague commissioned a study of the options available. Goudappel Coffeng’s study of the urban planning and spatial effects of these options made a major contribution.

Model A 1 long tunnel

Model B 3 short tunnels

Model C 2 tunnels

Portfolio urban design and traffic 55

ULFT TOWN ENTRANCE Shared space connects Client: City of Oude IJsselstreek Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 1 0

Oversluis entrance to town The junction east of Ulft constitutes the main entrance to the town. Coming from the bridge spanning Oude IJssel river, this the place where drivers enter Ulft. Several restaurants and cafes are located here.

There are also definitive plans to construct a viewing point alongside Oude IJssel river to provide better access to the water. To make the most of these amenities and make the place more of an entrance area, it will be transformed to a residential/recreational area instead of the traffic hotspot it is now.

Space for pedestrians In its current form, the junction is a relatively busy area with a lot of through traffic. Traffic volumes are fairly high and pedestrians have difficulty crossing the road. Because a new place of interest is created alongside the river, the numbers of pedestrians crossing the road are expected to increase.

New square as end point and connecting link The new area is designed as a square that remains accessible to traffic and constitutes the end point of the road coming from the town centre. That road is a major pedestrian route. The two restaurants and pavement cafes and the new viewing point on the river bank are important places in the area. The three attractions will be properly linked and mutually strengthen their individual value.

56

Portfolio urban design and traffic

Paving The area around the square will be elevated and paved with bricks to create a village feel. This will reduce car speeds and encourage drivers to pay more attention.

The square proper will be paved with bricks and cobblestones. The edges and lines in the square will be cobbled. The system of lines, which is at right angles to the lane direction, will slow down the traffic. The lines also guide pedestrians to the viewing point by Oude IJssel river. The section in the middle of the square is designed according to the shared space approach and is entirely paved with cobblestones. This is where cars and bicycles intersect. The use of different types of paving alerts road users.

Benches The square will have elongated benches.

These serve to separate the pavement cafes from the road and guide the movements of pedestrians crossing the road. The benches, and the retaining wall on Oude Ijssel river, will be made of gabions.

Current situation

Square as endpoint and connecting link

VB

•• • • • •• • • • ••••••••••••

s

ui

sl

r ve

O

6-1 ASF

1

6

VB

asfaltverharding

ASF

KK VB

VM

ASF Bt

11

asfalt met streetprint BKK

9

Ruimte voor afgeschermde terrassen

eetcafé de Sluis uari 2010) (afgebrand 8 febr

9002 Bt

2

gebakken klinkerverharding G

7 5

ra st st or rv

eu

D B. F.

5A

1

at

3

te maken voetgangersbrug

2

Overrijdbaar plein uitgevoerd in gebakken klinkers en kinderkopjes (15*15 cm).

Zowel randen plein (zes rijen dik) als lijnen op plein (drie rijen dik) bestaan uit kinderkopjes. Op plein is ruimte voor terrassen en zitelementen (schanskorven met egaal stenen of houten zitoppervlak). Fietsstroken suggestie wordt doorgezet door middel van punaises in verharding. Op centrale deel van plein wordt ‘shared pace’ toegepast. Ook dit vlak bestaat uit kinderkopjes.

café het wapen van Ulft

2

4

Nieuw aan te planten boom, Plataan te maken damwand (bovenzijde schanskorven) Veilige oversteek voor voetgangers

6

Scorpio café/biljart

Nieuw aan te planten boom, Plataan

8 10 te maken damwand (bovenzijde schanskorven) gebakken klinkerverharding

Nieuw aan te planten boom, Plataan

Bongersstraat asfaltverharding

Portfolio urban design and traffic 57

STRATEGY WOUDSE ROAD Step-by-step approach to spatial quality Client: City of Midden-Delfland Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 7-2 0 0 8 Woudse Road in Midden-Delfland will be converted to a 30 km/h zone by 2015. Ahead of that, the town authorities are looking for a solution to the existing traffic problems and required an analysis of the options available in the area. The design had to provide for a safe situation on a long-term basis and be capable of being adjusted with little effort to provide for a 30 km/h zone.

Option 1: long term

Option 2: long term

41

Schetsontwerp plein Woudseweg 42

Both options: short term

Huidige situatie plein 44

58

Portfolio urban design and traffic

SECOND “RED CARPET” Route exploration and bicycle street design Client: City of Zutphen Type of project : Structure plan and design Ye a r : 2 0 0 9 1,8

circa 3,0

stoep

3,5

0,75

0,75

fietsstraat

parkeren/boomvak

circa 3,0

1,8

parkeren/boomvak

stoep

Commissioned by the city of Zutphen, Goudappel Coffeng explored the options for designing and incorporating a “bikes-priority street”, also known as the second “red carpet” (because of the red road surface).

The preferred route had to satisfy a number of design principles set by the city. Emmerik Road, the preferred route, used to run along a dyke. Creating a bikes-priority street could be an incentive to restore the old identity of the dyke. The street could be elevated with a grass embankment on either side. circa 15 meter

0,5

2,0

4,0

stoep 3,5 m

taludm 2,0

fietsstraat 4,0 m

pavement

slope

bicycle street circa 15 meter

circa 3,5

circa 3,0

stoep

1,8

parkeren/boomvak

0,75

3,5

fietsstraat

0,75

1,8

parkeren/boomvak

circa 2,0

circa 3,0

stoep

stoep

1,8

stoep 3,0 m

parking

2,0

2,5

parkeren/boomvak

circa 3,0

2,0

parkeren 2,0 m

fietsstraat

2,5

fietsstraat

pavement

circa 2,0

1,8

parkeren/boomvak

stoep

circa 15 meter

circa 15 meter

0,5

circa 3,5

2,0

4,0

2,0

3,5 m

2,0 m talud

fietsstraat

4,0 m

2,0 m talud

pavement

slope

bicycle street

slope

stoep

circa 15 meter

circa 3,5

3,5 m stoep pavement

Portfolio urban design and traffic 59

COMFORTABLE PARKING IN ASSENDORP Public space by residential houses Client : Knowledge P latform for Traf fic and Transpor t , Cit y of Zwol le Type of project : Strategy Ye a r : 2 0 1 1

The station neighbourhood in Zwolle dates back to the nineteenth century when cars were far and few between. The area has since evolved into a much soughtafter residential neighbourhood where parking has become a major issue. The city authorities and local residents decided to join forces and find a solution to the problem.

However, virtually all the public space is taken up by parked cars. At the same time, local residents realise that their streets can be improved and made more beautiful.

60

Portfolio urban design and traffic

In collaboration with the Traffic and Transport Knowledge Platform, Goudappel Coffeng has developed a strategy for the city of Zwolle and local residents to provide for parking in Assendorp. The core principle is to use the public space as an annex to the houses and thus improve its quality. It does mean that a number of parking spaces will have to be moved farther away and a method must be found to distribute the available parking capacity among residents fairly. The strategy has been met with appreciation from both the city authorities and local residents, both of whom wish to explore the options in greater detail.

Current situation

Less parking, more spatial quality

More space for green

Portfolio urban design and traffic 61

STATION AREA ENSCHEDE New town linked to old town Client: City of Enschede Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 1 0

From an urban planning perspective, the city of Enschede wishes to close Molen Street to traffic. This way, the newly developed Nieuwstad district will truly become part of the town centre, despite the physical barrier posed by the railway. However, objections have been raised to the proposed closure because people want to retain the possibility of driving around the centre and for the railway station to remain properly accessible. In this study, we explored the various possibiIities for reconciling these urban and transport planning wishes.

Option 2: one-way traffic in Molen Street Imposing one-way traffic in Molen Street will make it a quieter road. The 50 km/h speed limit will remain in place. The number of motor vehicles will be halved to 7,000 per 24 hours. Pedestrians will find the street easier to cross on account of the one-way traffic system. This option too provides for the reconstruction as a boulevard. This will take up quite some space and the street will remain a barrier in terms of its surroundings.

Nieuwstad will not really be perceived as forming part of the town centre.

Option 1: two-way traffic in Molen Street Molen Street is kept as it is, that is to say, a street with two-way traffic and a 50 km/h speed limit. If no measures are taken, with 14,000 motor vehicles, Molen Street will become a lot busier in the years ahead. This is not a desirable situation, either in terms of the Station Area urban plan (the street cuts through the town centre and is difficult to cross) or in terms of ensuring a liveable neighbourhood. To integrate the street and traffic into the town centre, Molen Street can be reconstructed as a boulevard. Pedestrians can then cross the road in two stages. The street will still cut through the town centre, though. Nieuwstad will be perceived to belong to the Zeggelt neighbourhood rather than the town centre.

Option 3: School Road By moving Molen Street north, a new informal 30 km/h route can be created through Nieuwe School Road. This route is expected to carry some 3,000 motor vehicles per 24 hours. This will open up space to link Nieuwstad to the town centre. The new route will discourage through traffic going west. The railway station will be accessible from the east.

62

Portfolio urban design and traffic

Option 4: Parallel Road The function served by Molen Street could be partly taken over by Parallel Road on the other side of the railway (passing under the Muziek district). Although the through road will not provide for a much quicker route, the railway station will remain accessible from the east. With Molen Street taken out of the equation, this option allows the Station Area to be properly connected to the town centre.

The expected 3,000 motor vehicles per 24 hours in Parallel Road can be easily dealt with and will fit into the surroundings.

4,0

2,5

3,0

3,0

3,0

3,0

3,0

2,5

4,0

Molenstraat, verkeer in twee richtingen

Option 1: two-way traffic in Molen Street

4,0

2,5

3,0

3,0

3,0

2,5

4,0

Molenstraat, verkeer in één richting

Option 2: one-way traffic in Molen Street

3,0

4,5

3,0

Nieuwe Schoolweg, verkeer in één richting

Option 3: School Road

4,0

Parallelweg, verkeer in één richting

Option 4: Parallel Road

Portfolio urban design and traffic 63

Accessible public space Public space is everyone’s property and must be accessible to all. Good accessibility is often the least important bit of the design process and is sometimes overlooked altogether. With the ageing population and the arrival of new design principles, such as shared space, it has become increasingly important to take the accessibility of public space into consideration.

Growing old inevitably comes with physical challenges. People have difficulty walking or their eyesight deteriorates. The number of senior citizens will rapidly increase over the next few years. There is also a large group of other people with physical challenges.

The accessibility of public space should not prevent these groups from taking part in social activities. Every design should pay special attention to the accessibility of public space.

24

Portfolio urban design and traffic

Over the past few years, public spaces have increasingly been designed according to the shared space approach. Uneven surfaces have disappeared, people can go everywhere, and colour differences are nonexistent due to the use of different shades of the same colour. This type of design does not help the visually impaired. Instead of standard gutters along the pavement, curved channel drains are used. These in turn create problems for people in wheelchairs or using a wheeled walker.

Considering accessibility at an early stage ensures that design components are fitted in the right manner and prevent measures needing to be taken later on. A shared space design often aims to improve the spatial quality of a location. Standard guide tiles often do not fit into the designer’s plans. This does not mean that the needs of people with a visual impairment should be disregarded. Guide strips, obstacles in logical places and safe areas provided for in the design are an enormous help to them.

Portfolio urban design and traffic

BOREEL SHOPPING CENTRE IN DEVENTER Underground car park

Client: Aan de Stegge Commercial Property Type of project : Design for car park Ye a r : 2 0 0 6 The newly developed Boreel shopping mall is located on the edge of the historic centre of Deventer. Goudappel Coffeng helped design the underground car park. Key themes included sufficient lighting, public safety, traffic safety, logic and identity. The level of detail extended down to the paving materials used.

66

Portfolio urban design and traffic

NECKERSPOEL BUS STATION Tailored solution in Eindhoven Client: City of Eindhoven Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 0 9

Busstation Neckerspoel The area around Eindhoven railway station is the city’s major transport hub, for cars, bicycles, buses and trains. Local and regional buses stop at Neckerspoel bus station located north of the railway station. The bus station is nearing its capacity. Because of the expected growth in bus transport, the reconstruction of the station area and the arrival of the second high-quality public transport axis, the bus station required a rethink.

Variant busstation Enkelzijdige Zaagtandperrons 1e Etage

There are standard solutions for bus stations.

For this one, however, a standard solution is not appropriate due to the lack of space.

To find a suitable solution, we conducted a study of other existing or proposed bus stations in the Netherlands and abroad.

Begane Grond

Portfolio urban design and traffic 67

LEIDEN STATION Spatial link between city areas Client: City of Leiden Type of project : Strategy and restructuring Ye a r : 2 0 1 0

Goudappel Coffeng and urban planning consultants Maxwan are assisting the city of Leiden in reconstructing the station area.

The station area has an important function.

It doubles as a mobility and transfer hub and as a spatial link between the various areas of the city. From a transport planning perspective, this poses a major challenge in that all the different types of traffic must be given proper, safe and well-designed access to the railway station within the limited space available. This requires precise routing of bus services, locating bicycle facilities in the right places, and providing for smooth car traffic circulation.

A good mobility network design will allow the station area to serve both functions, with the different classes of traffic being able to access the station, and traffic flows being designed in such a way as to allow pedestrians to walk to and from the station safely. We submitted several designs for the project that aim to improve the spatial and functional use of the area.

68

Portfolio urban design and traffic

xi ta / ts fie

k+

r

16,5

>11

Portfolio urban design and traffic 69

REJUVENATING NEIGHBOURHOODS Neighbourhoods from the 1970s ready for the future Client: City of Oldebroek Type of project : Restructuring and design principles Ye a r : 2 0 0 9

Since the 1970s, urban and transport planning have undergone a revolutionary change. In the years after the war until the nineteen seventies, residential neighbourhoods were mostly developed according to the CIAM principle (air, light and green), although some allowance was made for a newly emerging form of mobility – car use. The road network and green areas were designed as wide spaces.

In the 1970s, a countermovement began and the high incidence of traffic accidents eventually led to a change in design principles for residential neighbourhoods in particular. The focus shifted to creating liveable neighbourhoods, ones that were small-scale, welcoming, people-oriented, colourful and varied. Use was made of culde-sac structures and short straight streets.

Home zone schemes provided for smallscale, intimate neighbourhoods where cars speeds dropped substantially.

70

Portfolio urban design and traffic

Why restructure?

The neighbourhoods from the seventies still have a very good record in terms of traffic safety. However, they are not designed to cope with the levels of car ownership we see today. Complaints about the lack of parking space abound. The quality of the public spaces is also an issue. These are no more than residual spaces, scattered in between the networks of greenery, water and traffic and lacking coherence. The street furniture is often worn and the green areas are outdated and often in a bad state of repair due to poor management. Residents are dissatisfied with the quality of life in their neighbourhood. The houses are fine, but the quality of the neighbourhood itself leaves a lot to be desired. Given the way the streets are designed, there is only limited space for additional parking. However, the quality can be improved through small-scale, targeted measures. Moreover, a variety of measures – small and large – can be taken to increase the involvement of residents, so as to reverse the downward spiral and improve the quality of living and status of the neighbourhood.

Design principles On the basis of observation, experience and previous studies, a range of basic solutions have been developed to create more parking facilities and upgrade the green spaces in these seventies neighbourhoods. Some of the solutions are specifically targeted at parking or the green areas. Others aim to strengthen both elements.

The basic solutions comprise quick wins and long-term solutions. Quick wins are measures that can be put in place in the short term, with only little effort and limited funds, and not taking up too much space. Long-term solutions are measures that require greater effort. These are urban planning measures based on a long-term vision. They can be taken as and when needed, however, for example when maintenance work is carried out on a particular stretch of road or in a particular area.

Parkeren eigen terrein stim

Het parkeren op eigen terrein kan do meente gestimuleerd worden. Jaren zijn ruim opgezet, dit wordt veelal g door de grote voortuinen van woning bewoners om een deel van hun voor keerplaats te gebruiken, let hierbij o plaats op straat verloren gaat. De ge dit op vier manieren stimuleren: • De gemeente kan aanleg v parkeerplaats op eigen ter financieel ondersteunen.

• De gemeente stelt materia schikking en bewoners leg gens zelf de parkeerplaats • De gemeente stelt de mate beschikking en zorgt voor om de parkeerplaats aan t • Om het gebruik te stimule bepaald worden dat de bew geen parkeerplaats in zijn aanlegt, geen recht heeft o parkeerplaats (werkt allee gunningstelsel)

€ long term

langere termijn

quick wins wins quick

time tijd

nen

hebben

e tern als ende e ontraatje n kunrobleoorko-

voor de en ten van wordt oot beng. De .

25

Achterterreinen hebben vaak nauwelijks relatie met omgeving From...to....

xtra richten

rden en. n en in de moet s parat het egeven

Door meer aansluiting te zoeken met omgeving, kan een achterterrein een prettiger gebied worden

41

mogelijke situatie 63

Current situation

Possible situation

Possible situation

Portfolio urban design and traffic 71

AALTEN STATION SQUARE Station area design Client: City of Aalten Type of project : Restructuring Ye a r : 2 0 1 0

The town of Aalten has an attractive and historic station building. Its situation is unfortunate, however. Cars are parked right up to the front and there is not much in the way of a station square. Another downside is the lack of a central and visible area for activities. All these factors combine to make the area feel unsafe.

Station and square The new design provides for a station square that serves as an entrance to the listed building. The square will have all manner of facilities, including a bus stop, taxi stand, Kiss & Ride site, benches, etc.

Cars and buses can access part of the square but as guests only. The materials used imply that the square is “owned� primarily by pedestrians and cyclists. The construction of a bus stop in the square will make it easier for passengers to transfer from bus to train and vice versa.

72

Portfolio urban design and traffic

Station square with a central reservation Part of the square will be accessible to cars and local buses. The central reservation area encourages natural driving behaviour, much as a roundabout does. It includes the existing big red beech, with the kerbs doubling as benches. There is space for flower boxes and ground-cover plants. The benches in front of the station mark the boundary of the car accessible section of the station square and provide for a safe pedestrian area. The pavements around the square will be extended to create a safe and convenient pedestrian route. Both the square and pavements will be raised to compel drivers to slow down when entering the square Station Road restored Aalten station used to be at the end of Station Road and have a strong relationship with the town centre. In the 1970s, however, a bend was made in the road, cutting off the imposing station building from the centre. Restoring Station Road to its previous

straight-line design means that the station will again be situated at the end of the road and will strengthen the link between the station and town centre. To truly restore the area to its former glory, the rows of trees alongside Station Road will also be extended.

Pedestrian road markings A colour-paved pedestrian route will connect the station platform, bicycle parking facilities, station building and bus stop. Local buses will be allocated a designated stop in front of the station building at the end of the marked pedestrian route, and can be seen from the platform.

War memorial The war memorial, comprising a memorial wall and pond, used to be a rather lost and isolated element, but will now also become part of the square.

Portfolio urban design and traffic 73

POLDERVIEW STATION Get out, take a break and enjoy!

Organiser: City of Zoeterwoude Type of project : Prize competition Ye a r : 2 0 1 0

The town of Zoeterwoude wishes to improve the accessibility of the surrounding countryside. At the same time, the town council wishes to retain and, where possible, reinforce the green, open and recreational character of the landscape. A recreational “transferium”, where motorists can park and continue on foot or by bike, could provide a solution. It could serve as a gateway to the “Green Heart of Holland” as well as catering for motorised traffic.

Location The transferium must be easily accessible by car, public transport and bike, cause minimal nuisance to local residents and have wide public support. We have therefore positioned the site in between the N11 and the LeidenUtrecht railway line. Its location on the N11 gives excellent access for local residents.

It can also be easily accessed by drivers coming from the A4 motorway. The planned RijnGouwe tramline station has been integrated into the design. The design also provides for a cycle route between Leiden and Alphen aan den Rijn running parallel to the railway line so the site is easily accessible by bike as well. The bus service to Grote Polder business park north of the site can be rerouted to stop at the new transferium so as to provide better access to the businesses located there.

74

Portfolio urban design and traffic

Form and function In the design, the surrounding meadows continue over the railway line and cycle route, this green slope being the new transferium. The RijnGouwe tramline station and car and bicycle parking facilities will be constructed under this green roof. To make people feel safe, sufficient lighting will be fitted under the slope. The “spire” provides space for a bicycle rental and repair shop. It consists of a spiral slope that is accessible to pedestrians as well as cyclists. People with disabilities can use the lift located at the centre of this area.

The view from the top blocks out the cars and the visitor can enjoy wide views of the polders. The slope is a grass slope that fits seamlessly into the surroundings.

The transferium forms a viewpoint for the polders around Zoeterwoude, its distinctive building serving as a landmark. In addition to a lift, it will also house a restaurant with outdoor seating, an information desk, and space for exhibitions. To enjoy an even finer view, visitors can take the lift all the way up.

A viewing point can be constructed at the highest point of the building.

Transferium as gateway to the Green Heart From the central spire inside the building, visitors can walk along an elegant pedestrian/cycle bridge that forms the gateway to the Green Heart of Holland.

Spanning the N11, the bridge continues on from the main watercourse near the old watermill. From this central location, visitors can take any direction to access the countryside along the existing hiking and cycling trails. Because of its central location, the watermill could be used for other purposes as well.

STATIONPOLDERZICHT

STATIONPOLDERZICHT

A4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het spoor rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt geïntegreerd in het transferium. Evenwijdig aan het spoor loopt een fietsroute tussen Leiden en Alphen aan den Rijn. Hiermee is de locatie ook met de fiets goed bereikbaar. Over het bedrijventerrein Grote Polder, ten noorden van deze locatie, rijdt een bus. Deze buslijn kan worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tussen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein.

Zoeterwoude Dorp

Recreatief transferium gesitueerd tussen N11 en spoor

Leiderdorp

Leiden

Zoeterwoude Rijndijk

N11 A4

Leiderdorp

Leiden

Zoeterwoude Rijndijk

N11

Zoeterwoude streeft naar een goede bereikbaarheid van het buitengebied. Tegelijkertijd wil de gemeente het groene, open en recreatieve karakter van het landschap behouden en waar mogelijk versterken. Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een dergelijk transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast als opvang van gemotoriseerd verkeer.

stapuitrustuitleefuit!

Het nieuwe transferium ligt op het grensgebied van het stedelijk weefsel en het landelijk gebied. Vanaf de hoofdroutes bereikt het verkeer gelijk het transferium. Dit betekent dat er geen overlast ontstaat voor bewoners in de omgeving van het transferium. Ook blijft het auontwerp benedenwereld, schaal 1:500 toverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt.

Het transferium zorgt voor een subtiele visuele overgang van landelijk gebied naar bedrijventerrein.

Vorm en functie

Het weidegebied wordt als het ware over het spoor en de fietsroute getild. Deze groene Het recreatief transferium is een plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arrihelling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de veren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedt alle functioRijnGouweLijn en voor het parkeren van auto’s en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale naliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van veiligheid wordt gezorgd voor voldoende lichttoetreding onder de groene helling. Door strafietsen. Er is een soepele aansluiting op het openbaar vervoer. Het transferium is een rusttegisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken punt waar bezoekers kunnen genieten van het landschap en waar ze lekkernijen uit het Zoeterwoude een goede bereikbaarheid van het buitengebied. wil de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld. deze kijkgaten gebied kunnen proeven. streeft In het naar transferium kan iedereen zich uitleven, spelenderwijs het Tegelijkertijd gemeente groene, aan open vanvoor heteen landschap behouden en ontwerp benedenwereld, landschap de leren kennen enhet kunstzinnig de en slagrecreatieve gaan. Het is karakter het startpunt heerwaar Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een dergelijk Centraal onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor lijk dagje uit en mogelijk biedt voorversterken. ieder wat wils. transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast alsvoorzieningen opvang van als fietsverhuur en fietsreparatie. Het stijgpunt bestaat uit een gedraaide hellingbaan, zowel toegankelijk voor voetgangers als fietsers. Voor mindervaliden is er in het Het transferium heeft een verkeer. landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk en herkenbaar gemotoriseerd midden een lift aanwezig. waar ze moeten zijn. Het gebouw past in de omgeving, maar heeft een aantal elementen in zich waardoor toch een opvallend geheel Het het recreatief transferium is eenis.plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arriboven aangekomen zijn de auto’s uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten veren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedtEenmaal alle functiovan het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee naliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van Locatiekeuze naadloos aan op de omgeving. Het transferium is een groene tribune met uitzicht over de fietsen.moet Er isgoed een bereikbaar soepele aansluiting op het openbaar vervoer.

Het transferium is een rustHet transferium zijn per auto, openbaar vervoer en fiets, zo min polders rondom Zoeterwoude. mogelijk overlast geven aan bewoners van genieten de gemeente en het punt waar bezoekers kunnen van Zoeterwoude het landschap en moet waar draagze lekkernijen uit het vlak hebben.

Wij positioneren het transferium daarom tussen N11 en het Leiden gebied kunnen proeven.

In het transferium kande iedereen zichspoor uitleven, spelenderwijs hetis er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin Als landmark – Utrecht,landschap nabij het kruispunt met de Smeetsweg. leren kennen enBurgemeester kunstzinnig aan de slag gaan. Het is het startpunt voor zijneen een heerhorecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.

stapuitrustuitleefuit! schaal 1:500

lijk dagje uit en biedt voor ieder wat wils.

A4

Door de ligging aan de N11 is de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift verA4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.

Het transferium heeft een landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk ender herkenbaar spoor rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt waar ze moeten zijn. Het gebouw past in de omgeving, maar heeft een aantal elementen in geïntegreerd in het transferium. Evenwijdig aan het spoor loopt een fietsroute tussen Leiden Vanuit het centrale stijgpunt binnen het transferium komt de bezoeker uit bij een elegante het tochiseen en Alphenzich aan waardoor den Rijn. Hiermee de opvallend locatie ookgeheel metmolen deis. fiets goed bereikbaar. Over het brug. Deze langzaam-verkeersbrug verbindt het transferium met het Groene Hart. De brug bedrijventerrein Grote Polder, ten noorden van deze locatie, rijdt een bus. Deze buslijn kan gaat over de N11 heen en is gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tusbij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buisen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein. tengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute,

Zoeterwoude Dorp

Fietsenstallingen

N11

Perrons aan beide zijden van spoor. Transparante glazen wand als toegang tot bedrijventerrein

Vanuit centraal stijgpunt wandelroutes naar fietsenstalling, parkeerplaatsen, treinperrons en achtergelegen bedrijventerrein

Fietsroute t en Alphen a

Locatiekeuze

Het transferium moet goed bereikbaar zijn per auto, openbaar vervoer en fiets, zo min

A4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het

geïntegreerd in het Evenwijdig het spoorgetild. loopt Deze een fietsroute tussen Leiden Het weidegebied wordt als hettransferium. ware over het spoor en aan de fietsroute groene en Alphen aan den Rijn.

Hiermee is de dak locatie ook met goed bereikbaar.

Over het helling is het nieuwe transferium.

Onder dit groene is ruimte voorde eenfiets station van de bedrijventerrein Grote Polder, ten noorden vanVanuit deze het locatie, rijdtvan eensociale bus. Deze buslijn kan RijnGouweLijn en voor het parkeren van auto’s en fietsen. oogpunt aangetakt het nieuwe transferium, zodat er ook helling. een sterkere relatie ontstaat tusveiligheid worden wordt gezorgd voor op voldoende lichttoetreding onder de groene Door strategisch geplaatste open gaten en komt daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken sen het transferium hetvoldoende achtergelegen bedrijventerrein. deze kijkgaten de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld.

Recreatief transferium gesitueerd tussen N11 en spoor

stapuitrustuitleefuit!

A4

Locatiekeuze

Het transferium moet goed bereikbaar zijn per auto, openbaar vervoer en fiets, zo min mogelijk overlast geven aan bewoners van de gemeente Zoeterwoude en het moet draagvlak hebben. Wij positioneren het transferium daarom tussen de N11 en het spoor Leiden – Utrecht, nabij het kruispunt met de Burgemeester Smeetsweg.

Recreatief transferium gesitueerd tussen N11 en spoor

Het nieuwe transferium ligt op het grensgebied van het stedelijk weefsel en het landelijk gebied. Vanaf de hoofdroutes bereikt het verkeer gelijk het transferium. Dit betekent dat er geen overlast ontstaat voor bewoners in de omgeving van het transferium. Ook blijft het autoverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele visuele overgang van landelijk gebied naar bedrijventerrein.

Vorm en functie

Het weidegebied wordt als het ware over het spoor en de fietsroute getild. Deze groene helling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de RijnGouweLijn en voor het parkeren van auto’s en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale veiligheid wordt gezorgd voor voldoende lichttoetreding onder de groene helling. Door strategisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken deze kijkgaten de relatie tussen de benedenwereld en de weidse groene bovenwereld.

ecologische zone de Elfenbaan

Centraal onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor voorzieningen als fietsverhuur en fietsreparatie. Het stijgpunt bestaat uit een gedraaide hellingbaan, zowel toegankelijk voor voetgangers als fietsers. Voor mindervaliden is er in het midden een lift aanwezig.

Eenmaal boven aangekomen zijn de auto’s uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten van het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee naadloos aan op de omgeving. Het transferium is een groene tribune met uitzicht over de polders rondom Zoeterwoude.

Als landmark is er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin zijn een horecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.

Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift verder naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.

Fietsenstallingen

N11

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift in het midden. Rondom stijgpunt ruimte voor fietsverhuur en reparatie.

naadloos aan op de omgeving. Het transferium is een groene tribune met uitzicht over de polders rondom Zoeterwoude.

Perrons aan beide zijden van spoor. Transparante glazen wand als toegang tot bedrijventerrein

Vanuit centraal stijgpunt wandelroutes naar fietsenstalling, parkeerplaatsen, treinperrons en achtergelegen bedrijventerrein

Centraal onder het groene dak is het stijgpunt naar boven. Bij dit stijgpunt is ruimte voor

Vanuit hetvoorzieningen centrale stijgpunt het transferium komt de bezoeker uit bij een elegante als binnen fietsverhuur en fietsreparatie.

Het stijgpunt bestaat uit een gedraaide brug. Dezehellingbaan, langzaam-verkeersbrug verbindt voor het transferium met GroeneVoor Hart.mindervaliden De brug zowel toegankelijk voetgangers alshet fietsers. is er in het gaat over midden de N11 heen en is gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt een lift aanwezig. bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied Eenmaal in. Diverse routes komen hier samen, deuit Grote boven aangekomen zijn de zoals auto’s het Polderroute, zicht en kanWeipoortroute, de bezoeker meteen genietenEcologische verbindingszone Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laagvan het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmeede Elfenbaan landroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.

molen

Brug en waterloop vormen relatie tussen het centrale stijgpunt van het transferium en het centrale verzamelpunt in het buitengebied, de Grote Molen. Schaal 1:1000

Fietsenstallingen

N11

Fietsroute tussen Leiden en Alphen aan den Rijn

Vanuit het centrale stijgpunt binnen het transferium komt de bezoeker uit bij een elegante brug. Deze langzaam-verkeersbrug verbindt het transferium met het Groene Hart. De brug gaat over de N11 heen en is gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute, Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laaglandroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.

Aansluiting op N11

Parkeergelegenheid

Ecologische verbindingszone de Elfenbaan

Perrons aan beide zijden van spoor. Transparante glazen wand als toegang tot bedrijventerrein

Vanuit centraal stijgpunt wandelroutes naar fietsenstalling, parkeerplaatsen, treinperrons en achtergelegen bedrijventerrein

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift in het midden. Rondom stijgpunt ruimte voor fietsverhuur en reparatie.

Fietsroute tussen Leiden en Alphen aan den Rijn

Aansluiting op N11

Parkeergelegenheid

Spoor Leiden-Utrecht

Spoor Leiden-Utrecht ecologische zone de Elfenbaan

Als landmark is er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin zijn een horecagelegenheid met groot terras, een informatieruimte en een expositieruimte.

gebouw transferium als landmark

gedraaide hellingbaan

informatie over omgeving

doorgaande fietsroute onder groene helling

RijnGouweLijn

Grote Molen

+2 uitkijk

Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel van vrijheid kan de bezoeker met de lift ver-

N11

dertransferium naar boven. het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt. gebouw als Op landmark

Brug en waterloop vormen relatie tussen het centrale stijgpunt van het transferium en het centrale verzamelpunt in het buitengebied, de Grote Molen. Schaal 1:1000

Door de ligging aan de N11 is de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de A4 zelfs vanuit een wijdere omtrek. In de nabije toekomst gaat de RijnGouweLijn over het spoor rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt geïntegreerd in het transferium. Evenwijdig aan het spoor loopt een fietsroute tussen Leiden en Alphen aan den Rijn. Hiermee is de locatie ook met de fiets goed bereikbaar. Over het bedrijventerrein Grote Polder, ten noorden van deze locatie, rijdt een bus. Deze buslijn kan worden aangetakt op het nieuwe transferium, zodat er ook een sterkere relatie ontstaat tussen het transferium en het achtergelegen bedrijventerrein.

Zoeterwoude Dorp

helling is het nieuwe transferium. Onder dit groene dak is ruimte voor een station van de RijnGouweLijn en voor het parkeren van auto’s en fietsen. Vanuit het oogpunt van sociale Als landmark is er een karakteristiek gebouw met hierin de lift. Andere voorzieningen hierin veiligheid wordt met gezorgd voldoende lichttoetreding onder de groene helling. Door strazijn een horecagelegenheid grootvoor terras, een informatieruimte en een expositieruimte. tegisch geplaatste open gaten komt voldoende daglicht binnen. Tegelijkertijd versterken deze kijkgaten de relatie tussen devan benedenwereld de weidse bovenwereld.

Voor een nog weidser uitzicht en groter gevoel vrijheid kan deen bezoeker met groene de lift ver-

molen

ontwerp benedenwereld, schaal 1:500

Het transferium heeft een landmarkfunctie, het is voor bezoekers duidelijk en herkenbaar waar ze moeten zijn. Het gebouw past in de omgeving, maar heeft een aantal elementen in zich waardoor het toch een opvallend geheel is.

Vorm en functie

Brug en waterloop vormen relatie tussen het centrale stijgpunt van het transferium en het centrale verzamelpunt in het buitengebied, de Grote Molen. Schaal 1:1000

Zoeterwoude streeft naar een goede bereikbaarheid van het buitengebied. Tegelijkertijd wil de gemeente het groene, open en recreatieve karakter van het landschap behouden en waar mogelijk versterken. Een recreatief transferium kan hier uitkomst bieden. Een dergelijk transferium vormt een toegangspoort tot het Groene Hart en dient daarnaast als opvang van gemotoriseerd verkeer.

Het recreatief transferium is een plek waar bezoekers met verschillende modaliteiten arriveren om vervolgens het polderlandschap te ontdekken. Het transferium biedt alle functionaliteiten voor het parkeren van auto en fiets, maar ook voor het repareren en huren van fietsen. Er is een soepele aansluiting op het openbaar vervoer. Het transferium is een rustpunt waar bezoekers kunnen genieten van het landschap en waar ze lekkernijen uit het gebied kunnen proeven. In het transferium kan iedereen zich uitleven, spelenderwijs het landschap leren kennen en kunstzinnig aan de slag gaan. Het is het startpunt voor een heerlijk dagje uit en biedt voor ieder wat wils.

Zoeterwoude Rijndijk

N11

Eenmaal boven aangekomen zijn de auto’s uit het zicht en kan de bezoeker meteen genieten van het weidse polderzicht. De groene helling bestaat uit grasvegetatie en sluit daarmee naadloos aan de omgeving.

Het transferium is een tribune overgetild. de Het op weidegebied wordt als het ware overgroene het spoor enmet de uitzicht fietsroute Deze groene polders rondom Zoeterwoude.

molen

Leiderdorp

Leiden

Het nieuwe transferium ligt op het grensgebied van het stedelijk weefsel en het landelijk Centraal onder hetVanaf groene is het stijgpunt naar Bij gelijk dit stijgpunt is ruimte voor gebied. dedak hoofdroutes bereikt hetboven. verkeer het transferium.

Dit betekent dat er voorzieningen fietsverhuur en voor fietsreparatie. stijgpunt bestaat uit een gedraaideOok blijft het augeenals overlast ontstaat bewonersHet in de omgeving van het transferium. hellingbaan, zowel toegankelijk voor voetgangers als fietsers. Voor mindervaliden is er in het toverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele midden een lift aanwezig. visuele overgang van landelijk gebied naar bedrijventerrein.

der naar boven. Op het hoogste punt van het gebouw is ruimte voor een uitkijkpunt.

Aansluiting op N11

Parkeergelegenheid

STATIONPOLDERZICHT

spoorfunctie rijden en komt er een station voor de RijnGouweLijn op deze locatie. Dit station wordt Vorm en Zoeterwoude Dorp

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift in het midden. Rondom stijgpunt ruimte voor fietsverhuur en reparatie.

Ecologische verbindingszone de Elfenbaan

mogelijk overlast geven aan bewoners van de gemeente Zoeterwoude en het Zoetermeerse moet draag- Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de LaagHet nieuwe transferium ligt op het tussen grensgebied van het stedelijk weefsel en het landelijk Brug envlak waterloop vormen het stijgpunt van het transferium enen het landroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen. hebben.

Wij relatie positioneren hetcentrale transferium daarom tussen de N11 gebied.

Vanaf de hoofdroutes het verkeer gelijk Molen. het transferium.

Dit betekent dat erhet spoor Leiden centrale verzamelpunt in hetbereikt buitengebied, de Grote Schaal 1:1000 – Utrecht, kruispunt de Burgemeester Smeetsweg. geen overlast ontstaatnabij voor het bewoners in demet omgeving van het transferium.

Ook blijft het autoverkeer dat het buitengebied in gaat zeer beperkt. Het transferium zorgt voor een subtiele Door de ligging aan de N11 de locatie uitstekend bereikbaar vanuit de regio en via de visuele overgang van landelijk gebied naarisbedrijventerrein.

Recreatief transferium gesitueerd tussen N11 en spoor

gedraaide hellingbaan

Vanuit het centrale stijgpunt binnen het transferium komt de bezoeker uit bij een elegante brug. Deze langzaam-verkeersbrug verbindt het transferium met het Groene Hart. De brug gaat over de N11 heen en is gesitueerd in het verlengde van de hoofdwaterloop die uitkomt bij de oude molen. Vanuit deze centrale plek kunnen bezoekers hun route kiezen het buitengebied in. Diverse routes komen hier samen, zoals de Grote Polderroute, Weipoortroute, Zoetermeerse Polderroute, Rotteroute, Vlietlandroute, Meer- en Woude-route en de Laaglandroute. Door de centrale ligging van de molen kan deze ook nevenfuncties krijgen.

Fietsenstallingen

informatie over omgeving

Perrons aan beide zijden van Vanuit centraal doorgaande stijgpunt wandelroutes fietsroute onder groene helling spoor. Transparante glazen naar fietsenstalling, parkeerplaatsen, wand als toegang tot treinperrons en achtergelegen bedrijvenbedrijventerrein terrein

Fietsroute tussen Leiden RijnGouweLijn en Alphen aan den Rijn

restaurant, terras, expositie, +1 speelweide

Grote Molen

fietsenstalling, 0 station,parkeren, fietsverhuur, kiosk

Drie niveaus, schaal 1:500

+2

1:500

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift in het midden. Rondom stijgpunt ruimte voor fietsverhuur en reparatie.

Ecologische verbindingszone de Elfenbaan

Transparante achterzijde station Polderzicht als toegang tot bedrijventerrein

Benedenwereld en bovenwereld

uitkijk

Aansluiting op N11

Parkeergelegenheid

Profiel, schaal 1:500

N11

Ecologische moeraszone de Elfenbaan

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift

Spoor Leiden-Utrecht Station RijnGouweLijn met aan weerszijden perrons

Bedrijventerrein

Gedeeltelijk glazen wand tussen perron en bedrijventerrein

Maatschappelijke verankering

+1

1:1000

Draagvlak De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benut. In tegenstelling tot veel andere locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve van het transferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker nog, het groene transferium maakt deze ‘restruimte’ tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling zal het huidige zicht op het bedrijventerrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het Groene Hart maar juist kwaliteiten toevoegt, zal leiden tot een groter draagvlak vanuit de omgeving.

restaurant, terras, expositie, speelweide

Educatie Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen duidelijk wat bezoekers zien en wat men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en fauna. In het agentschap van het VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informatie over de omgeving verkrijgbaar.

Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor kinderen is er een omgevingsspel waarmee ze vanaf het transferium en tijdens tochten van alles kunnen leren.

Streekproducten Ook is er horeca waar bezoekers lokale streekproducten kunnen proeven, zoals de Zoeterwoudse kazen, ijs en drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel producten voor thuis kopen. De winkel is gecombineerd met het agentschap van het VVV en Natuurmonumenten.

ecologische zone de Elfenbaan

Dubbelgebruik Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties. Om het transferium te verankeren in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmomenten mogen kunstenaars het atelier gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganiseerd. Vanaf de helling kunnen kunstenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze snel in het landschap. In het transferium komt een kunstwand waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen maken. Zodra de wand vol hangt wordt een winnend kunstwerk gekozen. De winnaar krijgt bijvoorbeeld een dag gratis fietshuur. Het laat bezoekers met andere ogen naar het landschap kijken.

fietsenstalling, 0 station,parkeren, fietsverhuur, kiosk

Economische haalbaarheid

Door de koppeling van een recreatief transferium met een station van de RijnGouweLijn ontstaat synergie tussen de projecten, beide projecten versterken elkaar. De grond waarop het transferium wordt gebouwd is relatief goedkoop en de locatie heeft een geweldige aansluiting op het auto-, spoor- en fietsnetwerk. Ook is er op het transferium voldoende ruimte/gelegenheid voor allerlei rendabele voorzieningen.

Duurzaamheid Ecologie Naast de N11 ligt de ecologische moeraszone, de Elfenbaan. De groene helling van het transferium is begroeid met grassen en is als het ware een voortzetting van de begroeiing van de Elfenbaan. Het transferium wordt hiermee een integraal onderdeel van deze ecologische zone en kan door de grassen het water enige tijd vasthouden.

Energie De groene helling heeft een zuidelijke ligging, dit maakt het transferium een ideale locatie voor zonnepanelen.

Deze panelen zorgen voor de energievoorziening van het transferium. Het transferium is een duurzame locatie met respect voor het Groene Hart.

Drie niveaus, schaal 1:500

Transparante achterzijde station Polderzicht als to Registratienummer: 0041

Benedenwereld en bovenwereld

1:500 ecologische zone de Elfenbaan gebouw transferium als landmark

gedraaide hellingbaan

informatie over omgeving

doorgaande fietsroute onder groene helling

RijnGouweLijn

Grote Molen

Viewing point +2 uitkijk

Profiel, schaal 1:500

+2 uitkijk

N11

Ecologische moeraszone de Elfenbaan

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift

Station RijnGouweLijn met aan weerszijden perrons

Bedrijventerrein

Gedeeltelijk glazen wand tussen perron en bedrijventerrein

terras, expositie, +1 restaurant, speelweide

Maatschappelijke verankering

+1

Draagvlak De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benu locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangez ferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker no deze ‘restruimte’ tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling venterrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het G toevoegt, zal leiden tot een groter draagvlak vanuit de omgeving.

Restaurant, terrace, exposition, restaurant, terras, expositie, fietsenstalling, 0 station,parkeren, speelweide fietsverhuur, kiosk gebouw transferium als landmark

gedraaide hellingbaan

informatie over omgeving Drie niveaus, schaal 1:500

Benedenwereld en bovenwereld

doorgaande fietsroute onder groene helling

0

RijnGouweLijn

Grote Molen

Educatie Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen du men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en Transparante achterzijde station Polderzicht als toegang tot bedrijventerrein VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informat Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor k waarmee ze vanaf het transferium en tijdens tochten van alles kunnen leren.

station,parkeren, fietsenstalling, Station, carparking, +2 uitkijk fietsverhuur, kiosk

bikeparking, bike rent, shops

Streekproducten Ook is er horeca waar bezoekers lokale streekproducten kunnen proeven, zoa drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel prod is gecombineerd met het agentschap van het VVV en Natuurmonumenten.

1:500 terras, expositie, +1 restaurant, speelweide

Dubbelgebruik Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties. in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmoment gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganise stenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze s ferium komt een kunstwand waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen wordt een winnend kunstwerk gekozen. De winnaar krijgt bijvoorbeeld een dag g met andere ogen naar het landschap kijken.

fietsenstalling, 0 station,parkeren, fietsverhuur, kiosk

Profiel, schaal 1:500 N11

Ecologische moeraszone de Elfenbaan

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift

Bedrijventerrein

Station RijnGouweLijn met aan weerszijden perrons

Economische haalbaarheid

Gedeeltelijk glazen wand tussen perron en bedrijventerrein

Drie niveaus, schaal 1:500

Door de koppeling van een recreatief transferium met een station van de Rijn sen de projecten, beide projecten versterken elkaar. De grond waarop het tran goedkoop en de locatie heeft een geweldige aansluiting op het auto-, spoor-

Maatschappelijke verankering

Benedenwereld en bovenwereld

Duurzaamheid Draagvlak De ruimte tussen de N11 en het spoor wordt momenteel niet of nauwelijks benut. In tegenstelling tot veel andere Ecologie locaties zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve van het transNaast de N11 ligt de ecologische moeraszone, de Elfenbaan. De groene helling v ferium geen ruimte afgenomen wordt van het groene buitengebied. Sterker nog, het groene transferium maakt grassen enbedrijis als het ware een voortzetting van de begroeiing van de Elfenbaa deze ‘restruimte’ tussen spoor en weg juist groener. De groene subtiele helling zal het huidige zicht op het integraal onderdeel van deze ecologische zone en kan door de grassen het venterrein verzachten. Het feit dat het transferium geen afbreuk doet aan het Groene Hart maareen juist kwaliteiten toevoegt, zal leiden tot een groter draagvlak vanuit de omgeving.

Energie De groene helling heeft een zuidelijke ligging, dit maakt het transferium een Educatie Deze panelen zorgen voor de energievoorziening van het transferium. Het transf Op de groene helling en op het hoogste uitkijkpunt maken informatiepanelen duidelijk wat bezoekers zien en wat respect voor men meer gedetailleerd al wandelend en fietsend kan tegenkomen aan flora en fauna. In het agentschap vanhet hetGroene Hart.

VVV en Natuurmonumenten zijn plattegronden met routes en nadere informatie over de omgeving verkrijgbaar.

Met verrekijkers kunnen bezoekers inzoomen op delen van de polder. Voor kinderen is er een omgevingsspel waarmee ze vanaf het transferium en tijdens tochten van alles kunnen leren.

1:500 1:500

Profiel, schaal 1:500 N11

Ecologische moeraszone de Elfenbaan

Transparante achterzijde station Polderzicht als toegang tot bedrijventerrein transferium voldoende ruimte/gelegenheid voor allerlei rendabele voorzieningen

Centraal stijgpunt met gedraaide hellingbaan en lift

Streekproducten Bedrijventerrein Station RijnGouweLijn met Ook is er horeca waar bezoekers aan weerszijden perrons lokale streekproducten kunnen proeven, zoals de Zoeterwoudse kazen, ijs en drinkyoghurt. En wie langer van al dit lekkers wil genieten, kan in de winkel producten voor thuis kopen. De winkel glazen is gecombineerd met hetGedeeltelijk agentschap van het wand VVV en Natuurmonumenten.

tussen perron en bedrijven-

Dubbelgebruik terrein Een recreatief transferium heeft piekmomenten in de weekenden en vakanties. Om het transferium te verankeren in de samenleving biedt het ruimte aan een kunstenaarsatelier. Op dalmomenten mogen kunstenaars het atelier gebruiken, op piekmomenten worden hier activiteiten voor kinderen georganiseerd. Vanaf de helling kunnen kunstenaars landschappen schilderen in alle jaargetijden en via de loopbrug zijn ze snel in het landschap. In het transferium komt een kunstwand waarvoor bezoekers een klein kunstwerk mogen maken. Zodra de wand vol hangt Draagvlak wordt een winnend kunstwerk De winnaar krijgt een dag gratis fietshuur. laat bezoekers De gekozen. ruimte tussen de N11 en bijvoorbeeld het spoor wordt momenteel niet ofHet nauwelijks benut. In tegenstelling tot veel andere met andere ogen naar het locaties landschap kijken. zullen bewoners hier hoogstwaarschijnlijk geen bezwaar maken aangezien er ten behoeve van het trans-

Maatschappelijke verankering

Portfolio urban design and traffic 75

LELYSTAD AIRPORT Spatial planning study Client: Province of Flevoland Type of project : Spatial planning study Ye a r : 2 0 0 8 -2 0 0 9

Lelystad Airport is developing plans to expand and increase its capacity to handle 2.5 million passengers per year departing to or arriving from a range of destinations across Europe. The radical plans provide for an extension of the runway and the construction of a new terminal alongside Larser Road. This is expected to boost employment in the region.

land>pedaleneiland

The design is based on airline industry standards and considers traffic, psychology, and planning factors. It is a clear design in which the surrounding landscape occupies a prominent place and where the large numbers of visitors will be happy to spend time.

xx ruimtelijke verkenning Lelystad Airport xxx

opdrachtgever: provincie Flevoland

jaar: 2008 - 2009

lang parkeren ongeveer 3500 parkeerplaatsen

Legenda Toekomstige aansluiting A6

terminal parkeren lang parkeren ongeveer 900 parkeerplaatsen

land => pedaleneiland

kort parkeren

terminal parkeren rijbaan ‘rode loper’ looproutes bebossing bomenrijen water

P+R

bus + taxi

Legenda

terminal

entree

turering

rijbaan ‘rode loper’ looproutes bebossing bomenrijen water ruig grasland gras verblijfsgbebied

ruig grasland gras verblijfsgbebied

verlichting landmark

verlichting landmark

76

Portfolio urban design and traffic

Lelystad Airport ontwikkelt momenteel plannen om uit te groeien tot een luchthaven waar per jaar circa 2,5 miljoen passagiers kunnen vertrekken en aankomen van en naar bestemmingen binnen Europa. Het zijn ingrijpende plannen waarbij de start- en landingsbaan verlengd wordt en een nieuwe terminal wordt gerealiseerd langs de Larserweg. Voor de werkgelegenheid rond de luchthaven zal dit

TURBO ROUNDABOUT The missing link in Medemblik Client: Province of Noord-Holland Type of projec t : Traf fic design Ye a r : 2 0 0 7

In Medemblik, a link is missing between Markerwaard Road (N240) and Medemblikker Road. A study has been conducted to explore the options to fill this gap in the N240, focusing in particular on its location in the landscape and the junction with the historic Westfriese Omring Dyke.

At the point where the main roads Westzee Dyke (N239) and Markerwaard Road (N240) meet, a junction needs to be constructed that is safe and will have sufficient capacity to cope with the amount of traffic in the years to come.

Using the Omni-x software program, Goudappel Coffeng examined the impact of the traffic volumes projected for 2020 on flow quality. We found that a one-lane roundabout would not have sufficient future capacity, but a dual-lane roundabout would.

Using the Multi-lane Roundabout Explorer developed by the provincial authorities of Zuid-Holland, we then looked at the options that would best combine road safety and flow capacity. A “knee-shaped” roundabout was found to have sufficient capacity and to be easy for road users to “read”.

Portfolio urban design and traffic 77

DESIGN FOR THE N34 Road in relation to the landscape Client: City of Ommen Type of project : Restructuring and design Ye a r : 2 0 1 0

Work is going on on the N34/N36 bypass north of Ommen between the N348 and N36 near Witte Paal. The old route between Ommen and Witte Paal will be reconstructed to achieve a major reduction in the volume of motorised traffic and provide a better link between the two nature reserves ( Junne and Ommer Wood).

The area marks the boundary between a river landscape and typical reclamation landscape. The river features are mirrored in the winding road, with the bends designed to slow down the speed of traffic. If drivers cannot make out the end of a road, they tend to reduce their speed.

The design strengthens the relationship between the road and its surroundings. This is achieved by making the wooded area more dense and opening up the watery landscape even more. The resulting contrast will render drivers more aware of their surroundings. In the open landscape, the water can be given more space, which will have benefits in terms of water drainage and ecology and produce a more pleasant driving experience.

At both entrances to the route, “gateways” will be constructed in the shape of short, separate lanes. The central reservation will have trees and shrubs so as to better link the wooded areas. Because this section is one-way over a short distance, the road will

78

Portfolio urban design and traffic

be narrower and the “woodland” feeling strengthened. The gateways will alert drivers that they are entering a different area.

The design is based on the following principles: - - - - -

narrow lanes; relationship with the surroundings; dense wooded area and open river landscape; winding road; traffic-calming measures.

The paved surface will be 3.50 m wide and comprise the existing N34 road surface. It will be that width because it is also used by agricultural vehicles. This section of the road has a 30 km/h speed limit, and no road markings are therefore used so as to avoid the suggestion that a 60 km/h speed limit applies. The obstacle-free zone and outside

verges are on the same level to minimise the need for mowing and allow nature to take its course. The outside verges and central reservation will be reinforced over a width of 0.8 metres. This is necessary to prevent damage being caused to the verges by the maximum number of 1,400 motor vehicles projected for each 24-hour period.

Landschapsstructuurschets

Locatie

karrenspoor (30km/h)

Brugsuggestie

igen en

Grasbetonstenen

Legenda

Aanleiding

versterken openheid landschappelijke structuur versterken ecologische verbinding: nat N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

Grasbetonstenen

Locatie

Ommerbos

Arriën met stervormig wegenpatroon

en Hooge Grav

N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

Arriën

berm

fietspad

Ommerbos

alternatief karrenspoortracé: één rijbaan met grasbetonstenen(30km/h) Junner Koeland

t

0,8

Vech

versterken ecologische verbinding: bos

3,5

5,1

Ommen

variabel berm

fietspad

Vech

omleiding

versterken ecologische verbinding: nat N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

0,8

Arriën

rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden t

versterken openheid landschappelijke structuur

Ommerbos

variabel

Arriën met stervormig wegenpatroon

Legenda

meer beleefbaar door brugsuggestie. g wordt een brug gesuggereerd. Een erszijden kan dit afmaken. Tevens heeft snelheidsremmende

0,8

5,1 rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

versterken openheid landschappelijke structuur versterken ecologische verbinding: nat

Ommen

3,5

versterken ecologische verbinding: bos

Hooge Graven

0,8

Legenda Junner Koeland

Hooge Graven

igen

en beleefbaar door brugsuggestie. meer g wordt een brug gesuggereerd. Een erszijden kan dit afmaken. Tevens heeft snelheidsremmende

Landschapsstructuurschets

en Hooge Grav

versterken ecologische verbinding: bos

Ommerbos

N36

alternatief karrenspoortracé: één rijbaan met grasbetonstenen(30km/h)

Arriën met stervormig wegenpatroon Ommerbos

N48

cé

rtra

oo

sp

rre

ka

Koelandseweg

Junner Koeland

Junner Koeland

Veldsteeg

Aanleiding

Junner Koeland

Landschapsstructuurschets

Plateau

Aansluiting Varsen

Locatie

N34

Arriën

versterken ecologische verbinding: bos versterken openheid landschappelijke structuur versterken ecologische verbinding: nat

Ommen

N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

5,5

Plateau

ht

versterken ecologische verbinding: nat

echt

V

N34: onsluiting autoverkeer en fietsverkeer

N36

rres

Koelandseweg

Ontwerpprincipes zicht automobilist

berm

0,3

2,5

0,3 fietspad

3,1

CycloMedia: Het 360° fotobestand van Nederland

Page 2 of 2

rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

Enkele rijbaan

alternatief karrenspoortracé: gescheiden rijbanen met grasbetonstenen (30km/h)

Junner Koeland

0,3

Veldsteeg

‘Maldense drempel’

Junner Koeland

Aansluiting Varsen

variabel

Plateau

‘Toegangspoort’ in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

cé

tra

or

ka

0,3

3,1 rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

Ommerbos

Arriën met stervormig wegenpatroon

po

2,5

Arriën

t

Vech

omleiding

Ommerbos

N48

n Hooge Grave

0,3 Ommen

‘Maldense drempel’

versterken openheid landschappelijke structuur

rijbaan

Profi

Page 2 of 2

Junner Koeland

versterken ecologische verbinding: bos

5,5

Page 2 of 2

CycloMedia: Het 360° fotobestand van Nederland

Vec

rijbaan

Ommerbos

Arriën met stervormig wegenpatroon

Legenda

CycloMedia: Het 360° fotobestand van Nederland

Legenda Hooge Graven

Ommen

Referentiebeelden besloten gebied

Arriën

Ommen

2,5

0,3

rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

Arriën

variabel

0,3

berm

3,1

Ommen

http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7W&Lat=52.293832182... http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O8V&Lat=52.2970917347... 3-11-2009

2,5

0,3

3-11-2009

bestaa

fietspad

3,1

rijbaan met grasbetonstenen aan weerszijden

N34 5,5

Ommen

t

Vech

rijbaan

Plateau

‘Toegangspoort’ in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

alternatief karrenspoortracé: gescheiden rijbanen met grasbetonstenen (30km/h) Nationaal Park Holterbergweg

Ontwerpprincipes

Alternatief voor karrenspoor

men - Junner Koeland - Witte Paal ternatief voor karrenspoor

zicht automobilist

Splitsing rijbaan bij ‘toegangspoort’

Referentiebeelden open gebied http://www.heelnederlandinbeeld.nl/CycloramaViewer.aspx?id=mqhelc45jdpc0z45yajoh0bl&ImageID=3N006O7L&Lat=52.2928299362... 3-11-2009 5,5 rijbaan

karren

Brugsuggestie

5,5 rijbaan

besloten besloten Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

zicht automobilist

zicht automobilist

Landschappelijk ontwerp

open Open gebied als (visuele) verbinding tussen Junner Koeland en de beek Hooge Graven. Er is hier ruimte voor het water. Dit wordt zichtbaar gemaakt voor de automobilist.

open

Closed

besloten

Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

‘Maldense drempel’. Grotere voertuigen kunnen deze zonder hinder passeren

Grasbetonstenen

Open Open gebied als (visuele) verbinding tussen Junner Koeland en de beek Hooge Graven. Er is hier ruimte voor het water. Dit wordt zichtbaar gemaakt voor de automobilist.

besloten

Closed Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

‘Maldense drempel’. Groter kunnen deze zonder hinde

schaal 1:1000

Landschappelijk ontwerp

Water wordt meer beleefbaar door brugsuggestie.

Door de helling wordt een brug gesuggereerd. Een railing aan weerszijden kan dit afmaken. Tevens heeft de ‘brug’ een snelheidsremmende werking.

schaal 1:1000 Fietsroute

Brugsuggestie

Op strategische plaatsen worden faunapassages aangebracht.

5,5 rijbaan 3,0

variabel

rijbaan

besloten

zicht automobilist

Wa altern

3,0

Do ra de we

rijbaan

open

besloten

‘Maldense drempel’

Fietsroute

Optimale beleving open waterrijk gebied door automobilist

Op strategische plaatsen worden faunapassages aangebracht.

Plateau

‘Maldense drempel’

‘Maldense drempel’

Plateau

Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

Open gebied als (visuele) verbinding tussen Junner Koeland en de beek Hooge Graven. Er is hier ruimte voor het water. Dit wordt zichtbaar gemaakt voor de automobilist.

Besloten bosgebied als onderdeel van de EHS met af en toe kleine open ruimten.

rijbaan

variabel

3,0

rijbaan

variabel

3,0 rijbaan Plateau

Optimale beleving open water‘Maldense drempel’. Grotere voertuigen rijk gebied door automobilist ‘Maldense drempel’Grasbetonstenen kunnen deze zonder hinder passeren

In open waterrijk gebied één rijbaan met breedte van 3,5 meter. Aan weerszijden van de weg grasbetonstenen (totale breedte: 5,10 meter)

3,0

‘Toegangspoort’ in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

3,0 rijbaan

‘Maldense drempel’

5,5 rijbaan

Pl

gras

zicht automobilist

Met eigenaar van Junner koeland in overleg treden om de beleving van het waterrijk open gebied vanaf de weg beter te maken.

‘Maldense drempel’

‘Maldense drempel’

‘Toegangspoort’ in de vorm van gescheiden rijbanen. Hierdoor wordt bezoeker er op geattendeerd dat hij een ander gebied binnenkomt.

Plateau

Plateau

zicht automobilist

Portfolio urban design and traffic 79

altern

Portfolio urban design and traffic

Goudappel Coffeng, january 2012

Portfolio Urban design and traffic better cities, better life!

This portfolio was co-authored by:

PROJECTMANAGERS Frank Aalbers ▪ Rico Andriesse ▪ Richard ter Avest ▪ Peter Baas ▪ Tonny Bosch ▪ Dieder van Essen ▪ Hans Golstein ▪ Bas Govers ▪ Harrie Groot ▪ Toon van der Horst ▪ Harry Kingma ▪ Christiaan Kwantes ▪ Anne Koot ▪ Nicole Korsten ▪ Marcel van Lieshout ▪ Roel Meilof ▪ Johan Munsterman ▪ Norbert Nijhof ▪ Ben Peters ▪ Robert Ruisch ▪ Willem Scheper ▪ Suzanne Spapens ▪ Joost Verhoeven ▪ Henk van Zeijl TRAFFIC DESIGN ENGINEERS Peter Dinnissen ▪ Jeroen Kuijpers ▪ Jantine de Wijs URBAN PLANNER Viviane de Groot LANDSCAPE ARCHITECT Marco Aarsen

Portfolio urban design and traffic

Deventer

Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Postbus 161 7400 AD Deventer T +31 (0)570 666 222

The Hague

Verheeskade 197 2521 DD Den Haag T +31 (0)70 305 30 53

Eindhoven

Flight Forum 92-94 5657 DC Eindhoven T +31 (0)40 235 25 00

Leeuwarden

F. HaverSchmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden T +31 (0)58 253 44 46

Amsterdam www.goudappel.nl

Portfolio urban design and traffic

De Ruyterkade 143 1011 AC Amsterdam T +31 (0)20 420 92 17