Voorbeeld benchmark stedelijke

Page 1

Benchmark stedelijke invalswegen Vergelijkbaar met Westplein


AVENUE CERAMIQUE Maastricht GEBRUIK

INRICHTING

ONGEVALGEGEVENS 2008-2012

Verkeersintensiteit:

15.000 mvt/etmaal

Groen:

Auto:

2 x 1 rijbaan middenberm

Boomsoort: Robinia

bomen en blokhagen

Aantal ongevallen: 20 Aantal gewonden: 6

Openbaar vervoer:

bus op busbaan

Haagsoort: Lonicera

Aantal verkeersdoden:

0

Fiets: op vrijliggend fietspad

Verlichting:

tusssen weg en fietspad

Langzaam verkeer betrokken:

8

Parkeren:

aanliggend langs busbaan

Breedte:

42 meter

Functies omgeving:

wonen, winkels, bedrijven

en (binnen)pleinen

62

Benchmark stedelijke invalswegen


Viad

uctw eg

rug

b der oor

N

Wi

a

lhe

Vi

l

ge sin ina

ia

lm

g Re

traat Bergers

Maas

8 N27

boule vard

N278

Benchmark stedelijke invalswegen

63


64 Benchmark stedelijke invalswegen 2,00

voetpad

3,00

fietspad

3,00

voetpad

3,00

parkeren

6,00

busbaan

3,00

rijbaan

3,00

middenberm

3,00

rijbaan

2,00

busbaan

parkeren

2,00

voetpad

fietspad

voetpad 5,00 2,00 5,00


Toelichting De Avenue Céramique (15.000 mvt/etm) is een wijkontsluitingsweg in het zuidoosten van het centrum, tussen de Maas en het spoor naar Luik. De weg loopt van de rotonde bij de op- en afrit van de N278 naar de Wilhelminasingel. De rijbanen bestaan uit een rijstrook van 3 meter breed en een busstrook van 3 meter breed. Daartussen ligt een groene middenberm met dubbele bomenrij van 6 meter breed. Aan de buitenzijden van de rijbanen liggen parkeervakken. Daarnaast zijn bomenrijen, een vrijliggend fiets en een voetpad. In de plinten zitten verschillende luxe winkels als Bang & Olufsen, Swiss Sense en Hästens. Door deze invulling van de plinten, de symmetrische bomenrijen en moderne bouwstijl van de gebouwen aan weerzijde, geeft het de Avenue Céramique een statige en chique uitstraling. Goed aan de weg zijn de gescheiden verkeersstromen, de aparte busstrook, de brede parkeervakken, het groene karakter van de weg en winkels in de plint. Hoewel geen grote publiekstrekkers, zorgen de winkels wel voor beweging op straat. De oversteekbaarheid van de weg is goed door de vele doorsteken van de middenberm. Wel kan de voetganger alleen oversteken op plekken waar een doorsteek is. De haag zorgt er voor dat er niet op iedere gewenste plek kan

worden overgestoken. De verschillende zijstraten zijn door middel van inritconstructies aangetakt, waardoor ze de doorstroming van de hoofdrijbaan niet belemmeren. Door de breedte van het profiel ontstaat een afstandelijkheid tot de bebouwing. De brede stoepen naar de gevels toe zorgen voor veel afstand. Op de Avenue Céramique zijn in de periode 2008-2012 20 ongevallen geregistreerd waarbij 6 gewonden zijn gevallen. In 8 gevallen was langzaam verkeer betrokken bij de ongevallen. Deze ongevallen zijn mogelijk op kruispunten, waar langzame verkeersstromen de autostromen kruisen. De straat voldoet goed aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Voor auto’s op de hoofdrijbaan is de vergevingsgezindheid goed. De weg is duidelijk een ontsluitingsweg, de parkeervakken zijn breed genoeg en verschillende verkeersstormen hebben hun eigen infrastructuur.

“Binnen de gemeente zijn we heel blij met het uiteindelijke ontwerp van de Avenue Céramique. De vormgeving en inpassing is een goed voorbeeld dat voor meerdere plekken in de stad wordt gebruikt als ideale toekomstsituatie. De doorstroming is goed (15.000 mvt/ etmaal). Er komen nooit klachten over de straat.’’

Viviane de Groot, verkeerskundige/stedenbouwkundige gemeente Maastricht

Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance

Benchmark stedelijke invalswegen

65


Aansluiting

Zebra

Middenberm van haag zorgt voor statig beeld. Oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers alleen mogelijk op aangewezen plekken. Hagen hebben intensief onderhoud nodig.

66

Benchmark stedelijke invalswegen

Verlichtingsmast met twee hoogtes


Keien ingezet als ‘sturend’ elelement

Binnenpleinen langs de weg

Statige laanbomen

Voldoende opstelruimte voor auto

brede parkeerstrook

Middenberm zorgt voor groene en statige uitstraling. Ook biedt het opstelruimte voor auto’s en vormt het een rustpunt voor overstekende fietsers en voetgangers. Fietsers en voetgangers kunnen niet op iedere plek over steken.

Benchmark stedelijke invalswegen

67


MARIALAAN Nijmegen GEBRUIK

INRICHTING

ONGEVALGEGEVENS 2008-2012

Verkeersintensiteit:

12.000 mvt/etmaal

Groen:

Auto:

2 x 1 rijbaan met middenberm

Boomsoort: zuileik

Aantal gewonden: 0

Openbaar vervoer:

bus op rijbaan

Verlichting: middenberm

Aantal verkeersdoden:

0

Breedte:

Langzaam verkeer betrokken:

4

Fiets: op parallelweg Parkeren:

langs parallelweg

Functies omgeving:

wonen

20

Benchmark stedelijke invalswegen

gras en bomen

35 meter

Aantal ongevallen: 12


N325

Be

rg e

Keizer Karelplein

als

ew eg

Sint Anna straat

A73

Ha te r

ts

ew eg

g we kse

ee

esb

Gro

eg ew afs Gra

nD

Benchmark stedelijke invalswegen

21


22 Benchmark stedelijke invalswegen 1,80 3,70 2,50

voortuin

3,25

voetpad

0,30

parkeren

2,00

parallelweg

3,25

berm en bushalte

1,80

rijbaan

1,50

berm

3,70

rijbaan

0,30

berm en bushalte

1,60

parkeren

parallelweg

parkeren

voetpad 2,50 0,30 3,50 3,00


Toelichting De Marialaan (12.000 mvt/etm) is een invalsweg door een woongebied in het noorden van de stad. De weg eindigt aan de achterkant van het station. De weg heeft gescheiden rijbanen met een groene middenberm en groene tussenbermen met bomen. Er zijn bijna geen voorzieningen langs de weg, anders dan een enkele horecavoorziening. De weg heeft daardoor een groen en rustig karakter. De rijbanen zijn 3,25 meter breed met een middenberm van 2 meter. Hierdoor is er niet het gevoel dat er door een drukke verkeerstraat gereden wordt. Sterke punten aan de Marialaan zijn de groene middenberm en tussenbermen, de levendigheid langs de weg door enkele horecavoorzieningen, de parallelweg zodat fietsverkeer van het autoverkeer op de hoofdrijbaan wordt gescheiden en de inpassing van bushaltes in de tussenberm. Punten die beter kunnen zijn de opstelruimtes voor fietsen in de middenberm en de breedte van de parkeervakken in de parallelweg.

Op de Marialaan zijn in de periode 2008-2012 twaalf ongevallen geregistreerd waarbij vier keer langzaam verkeer was betrokken. Dit zijn relatief weinig ongevallen in deze periode. Door gescheiden verkeersstromen ontmoeten de verschillende modaliteiten elkaar weinig. Dit is goed voor de verkeersveiligheid. De straat voldoet grotendeels aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Idealiter worden alle verkeersstromen gescheiden, dus met een apart fietspad. De parkeervakken zijn te smal waardoor auto’s niet helemaal van de rijbaan af zijn. Voor auto’s op de hoofdrijbaan is de vergevingsgezindheid laag, door hoog opstaande randjes en korte afstand tot lantaarnpalen is de kans op schade bij een foutje redelijk hoog.

“De gemeente Nijmegen is zeer tevreden met deze straat. Het aantal directe aantakkingen op deze weg is verlaagd. Deze zijn op de parallelwegen aangesloten. Dit verhoogt de verkeersveiligheid. Het LARGAS (Langzaam Rijden Gaat Sneller) principe is hier van toepassing.’’

Guus Cornelissen, verkeerskundig adviseur gemeente Nijmegen

Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance

Benchmark stedelijke invalswegen

23


Oversteekplaats voor fietsers

Voetgangersoversteek bij horeca

24

Benchmark stedelijke invalswegen

bus op rijbaan

Bushalte als onderdeel van berm


Oversteekplaats voor fietsers

Levendigheid langs weg

Parallelweg met parkeren aan beide zijden. Relatief smalle parkeervakken

Groene inpassing van de weg

Krappe opstelruimte voor fietser

Benchmark stedelijke invalswegen

25


BRINKGREVERWEG Deventer GEBRUIK

INRICHTING

ONGEVALGEGEVENS 2008-2012

Verkeersintensiteit:

10.000 mvt/etmaal

Groen:

Auto:

2 x 1 rijbaan middenberm

Boomsoort: robinia

Aantal gewonden: 5

Openbaar vervoer:

bus op rijbaan

Verlichting:

tusssen weg en fietspad

Aantal verkeersdoden:

0

Breedte:

24 meter tot aan hek plein

Langzaam verkeer betrokken:

10

Fiets: op vrijliggend fietspad Parkeren:

aanliggend langs weg

Functies omgeving:

wonen, winkels en plein

56

Benchmark stedelijke invalswegen

bomen

Aantal ongevallen: 53


y nt na

Du an

la

e

nr

We ll

aat str

nd

o eH

g

Ho

He

Ce int uu rba an

Snipperling

sdijk

N344

Benchmark stedelijke invalswegen

57


58 Benchmark stedelijke invalswegen 3,25 1,90 1,10

plein

fietspad

2,10

verharde berm

3,25

parkeervakken

rijbaan

1,10

verharde middenberm

rijbaan

2,10

verharde berm

3,30

fietspad

plein

plein 2,10 3,50


Toelichting De Brinkgreverweg (10.000 mvt/etm) is een erftoegangsweg in het oosten van Deventer. De weg loopt vanaf het spoor tot aan de Henri Dunantlaan (N337). De Brinkgreverweg heeft 2 rijbanen met daar tussenin een middenberm van 1,90 meter. Aan weerszijden van de rijbanen ligt een vrijliggend fietspad. Het geheel is verder bestraat met gebakken klinkers. Bussen rijden en halteren op de rijbaan. Zijstraten zijn met inritconstructies aangesloten op de Brinkgreverweg.

Goed aan de weg zijn de gescheiden verkeersstromen. Fietsers en automobilisten zijn gescheiden op het wegvak tussen het spoor en de beestenmarkt, evenals autoverkeer in tegengestelde richting. De oversteekbaarheid van de weg is goed. Wat minder goed is de kwaliteit van de inrichting. De weg doet wat stenig aan. De Beestenmarkt is niet meer aangesloten op de Brinkgreverweg, doordat er een hek tussen is geplaatst, dit maakt het ook afstandelijker.

De klinkerverharding van de Beestenmarkt loopt door in de weginrichting van deze weg. Achterliggende doel hiervan is om de weg onderdeel uit te laten maken van het geheel. Er is echter tussen de Beestenmarkt en de weg een hek geplaatst. Dit staat eigenlijk haaks op deze gedachte.

Op de Brinkgeverweg zijn in de periode 2008-2012 53 ongevallen geregistreerd waarbij 5 gewonden zijn gevallen. In 10 gevallen was langzaam verkeer betrokken bij de ongevallen. De straat voldoet goed aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. De functionaliteit, homogeniteit, herkenbaarheid, en statusonderkenning zijn goed, de vergevingsgezindheid kan beter door de smalle rijstroken.

“Deze weg is een typische, historische radiaal die van oudsher de binnenstad van Deventer verbindt met het Sallandse achterland ten noorden van de stad.” Deze functie van ontsluitingsweg heeft hij nog steeds. Met de herstructurering van de aanliggende Beestenmarkt enkele jaren geleden, is gekozen voor een wegprofiel met aparte fietspaden. De bus halteert op de rijbaan, hetgeen geen (doorstromings)knelpunten geeft en voor de bus in ieder geval een prima oplossing is. Ook de fysiek gescheiden rijbanen werken naar behoren, omdat hierdoor inhalen wordt voorkomen en bijvoorbeeld oversteken in etappes mogelijk is. De aanwezige voetgangersoversteekplaats wordt goed gebruikt en mijn eigen ervaring is ook dat deze voldoende opvalt voor de automobilist (met als gevolg dat deze over het algemeen ook stopt). De weg maakt qua uitstraling en materialisering onderdeel uit van het plein (Beestenmarkt). Hier is destijds bewust voor gekozen.’’

Tom Draisma, verkeerskundige gemeente Deventer

Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance

Benchmark stedelijke invalswegen

59


Blinde plinten bij supermarkt

60

Zebra

Begeieiding oversteek

Middenberm plrettig steunpunt om overal over te kunnen steken

Zebra naar plein

Benchmark stedelijke invalswegen


Bus op rijbaan

Fietspad over plein

Markering worddt door gezet in verharding plein

Aanliggend plein ‘De Beestenmarkt’

Benchmark stedelijke invalswegen

61


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.