2012. június 29.
XXV. évfolyam 2. szám
Hegesztik a lecsupaszított Rába Contact vázát.
Az üzembe helyezés éve számít, melyik buszon dolgoznak a mûhelyben
Idén már Rábákat is újjáépítenek
A nyári szünetben nem indul expressz busz Budapestre – Több az utas a mindennap indított járatokon
Újabb változások a menetrendben
Újabb típusokat renoválnak a megszokott Ikarus 200-asokon kívül a Tisza Volán Zrt. karosszéria felújító mûhelyében: idén a Rába Contactokon, az E94-eseken a sor. Évente 20–22 buszt építenek újjá.
Laluska Mihály
– Figyelembe vesszük az üzembe helyezés évét, vagyis a busz életkorát, amikor a következõ évet tervezzük azzal kapcsolatban, melyik autóbuszt kell felújítanunk – magyarázta Laluska Mihály, a Tisza Volán Zrt. karosszéria felújító mûhelyének mûvezetõje. – Eddig a hagyományos Ikarus 200-as család tagjai újultak meg a kezünk alatt, most pedig már a helyközi közlekedésben futott Rába Contactok is eljutottak abba a korba, hogy teljesen a darabjaira kell szednünk, majd újra össze kell raknunk õket. Az elsõ darab volt nagy kihívás, hiszen minden új típusnál tanulmányozni kell, hogyan rakták össze. De belejöttünk, már a harmadikat csináljuk. Rajtuk kívül még az E94-es, egyedi felépítményû autóbusz is sorra került, valamint nem hagytunk fel az Ikarus 200-asokkal sem. A Tisza Volán Zrt.-nél 1989 óta foglalkoznak autóbuszok felújításával, Laluska Mihály
1990 óta szervezi és felügyeli a munkát. Évente 20–22 öreg buszból készítenek szinte vadonatúj jármûvet. De mi marad meg legvégül a sokat futott példányokból? Ez a kérdés azért merül fel az emberben, mert a mûhelyben a teljesen lecsupaszított vázat látja, amely nem is emlékeztet eredeti mivoltára. Laluska Mihály szerint a fõdarab, a futómû, a motor stb. csak nagyjavításon esik át, míg a váznál állapotfüggõ, milyen darabokat hagynak meg. Ami az utasok biztonsága érdekében kötelezõ kicserélni, azt kicserélik. Az is elõfordult már, hogy csak a fõ tartó szerkezet maradt meg, vagyis gyakorlatilag teljesen újjáépítették a buszt. – Könnyebb lenne összeszerelni egy vadonatúj buszt – tette hozzá a mûvezetõ –, mivel nekünk elõbb szét kell darabolni a jármûvet, ráadásul úgy, hogy az eredeti paraméterek megmaradjanak. Egy hagyományos szóló helyközi autóbusz felújítása mintegy 12–14 millió forintba kerül. A távolságiaknál felmerülõ költségek közelítik a 20 milliót. Az alkatrészeket egy központi raktárból szerzik be, de van olyan darab is, amit itt gyártanak. Akkor van probléma, ha már leálltak egy sorozat gyártásával és nehéz beszerezni hozzá az alkatrészeket. Ilyenkor tovább tart az egyeztetés, mint maga a beépítés. A mûhelyben 48-an dolgoznak 2 mûszakban: õk karosszéria lakatosok, autószerelõk, autóvillamossági szerelõk, kárpitosok.
Sokan várnak a budapesti járatra.
Április 15-étõl módosult több távolsági és helyközi autóbusz járat menetrendje. Az eltelt idõszak tapasztalatai szerint a megmaradt, Budapestre indított expressz járatok utasforgalma alig változott, a többi járaté viszont nõtt. Június 16-ától újabb változások léptek életbe. Jelentõs változások következtek be április 15-étõl: ekkor a megrendelõ, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium több, a Tisza Volán Zrt.-t jelentõsen érintõ módosítást vezetett be. Az eltelt idõszak tapasztalatairól Káity Károly, a közlekedési társaság forgalomfejlesztési és koordinációs igazgatója számolt be. Mint ismert, az egyik lényeges változtatás a Budapestre induló expressz, vagyis a ki-
zárólag az M5 autópályán közlekedõ járatokat érintette. Míg korábban naponta jártak expressz buszok Szeged, valamint Hódmezõvásárhely és a fõváros között, ezeket április közepétõl hétfõre, péntekre és vasárnapra korlátozták. A nyári szünet kezdete óta pedig egészen szeptemberig, a következõ tanév elindításáig egyetlen expressz járat sem közlekedik majd. Káity Károly elmondta: az
eltelt idõszakban a hét diákokat érintõ 3 napján nem észleltek lényeges változást az utasforgalomban, az utasok száma nem növekedett amiatt, hogy ritkították a járatokat. Ugyanakkor a mindennap indított, nem expressz – csak Kecskemét után az autópályára felkanyarodó – járatokra érezhetõen több utas szállt fel, helyenként még túlzsúfoltságot is tapasztaltak. A Hódmezõvásárhelyrõl 12.45-kor induló, Csongrád után a sztrádán haladó járat esetében például péntekenként és vasárnaponként egyszerre két buszt is közlekedtetni kell. A Makóról Budapestre tartó já-
raton szintén szinte teljes, csaknem 100 százalékos a kihasználtság, az utasok száma fõleg azokon a napokon nõtt meg, amikor az expressz járatok nem mennek. Április 15-étõl a helyközi közlekedésben is voltak változások amiatt, hogy a MÁV-START vonatokat állított le a Mezõhegyes–Makó–Szeged és a Szentes–Fábiánsebestyén térségben. A Tisza Volán Zrt.-nek akkor az új vasúti menetrendhez kellett igazodnia. Azóta azonban kiderült, hogy a régi buszmenetrend jobban megfelel az utazási igényeknek, ezért június 16-ától visszaállították.
A Tisza Volán Zrt. évzáró közgyûlésérõl
2011-ben is nyereséges volt A Tisza Volán Zrt. május 30-án tartotta részvénytársasági formában történõ mûködése óta a 19. évi rendes közgyûlését. A közgyûlés legfontosabb napirendje, mint minden év májusában, az elõzõ évi mérlegbeszámolójának megvitatása és elfogadása volt. A társaság – az évrõl évre romló gazdasági környezet ellenére, köszönhetõen a munkatársak lelkiismeretes munkájának – most is eredményesen, több mint 8,5 milliárd forintos mérlegfõösszeggel, 4,5 milliárdos saját tõkével és 620 ezer forint adózott eredménnyel zárta a 2011. gazdasági évet.
Az utolsó simítások
A közgyûlésen a társaság fõrészvényese, az MNV Zrt. 2012. évre különbözõ célokat is kitûzött a Tisza Volán Zrt. elé: a február végén elfogadott üzleti terv teljesítését, a társaság jármûfejlesztési stratégiájának elkészítését, ezen belül a gázbuszok fejlesztési lehetõségeinek bemutatását, a helyközi menetrendszerinti közszolgáltatási tevékenység összköltségszintjének csök-
kentését, valamint a helyi menetrendszerinti közszolgáltatási tevékenység eredményének jelentõs javítását. E fõ témák mellett sor került még a felügyelõbizottság ügyrendjének apróbb módosítására, illetve az áprilisban leköszönt felügyelõbizottsági tag, dr. Meskó István helyett új tag megválasztására dr. Bódis Róbert Sándor személyében. E változás után a felügyelõbizott-
ság tagjai: Albrecht Péter Balázs (elnök) közgazdasági és kontrolling vezetõ menedzser, dr. Lantos Veronika vagyonhasznosítási jogi menedzser, dr. Käsmann Tünde speciális vagyonelemek igazgatóságának igazgatóhelyettese és dr. Bódis Róbert Sándor jogtanácsos, valamennyien az MNV Zrt. munkavállalói, valamint a két Tisza Volán Zrt. dolgozói küldött, Kiri Zsuzsanna controller és Csécsei János, az Üzemi Tanács elnöke. A közgyûlés tudomásul vette továbbá a Kálvária sgt. és Móravárosi krt. sarkára tervezett Szeged Buszport beruházás kivitelezése tárgyában létrejött együttmûködési megállapodás teljesülés nélkül történt megszûnését, amely a Tisza Volán Zrt. által sikere-
sen megnyert bírósági per értelmében a jogügylet végleges lezárását jelenti. A közgyûlés elhalasztotta a hosszú lejáratú beruházási hitel felvételére irányuló döntést, amely annak érdekében született volna, hogy a Tisza Volán Zrt. a jármû-felújítási stratégiájában írtak szerint a jármûállománya mûszaki állapotának szinten tartását, javítását megvalósíthassa. Az MNV Zrt. döntését azzal indokolta, hogy a hitelfelvételek a jövõben az átalakítandó mûködési struktúra szerint egy csoportba sorolásra kerülõ Volán társaságok közös feladata lesz, ezért kérte, hogy régiós szinten vizsgálják felül a hitelfelvétel okszerûségét, és azt követõen terjesszék újra a közgyûlés elé a kérést.
II. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK
2012. JÚNIUS 29., PÉNTEK
2012. JÚNIUS 29., PÉNTEK A Szent Kristóf Emlékérem arany fokozatát kapta Skultéti Andrásné
TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK III.
Volán-nap a Szikin
Nyugdíjba ment a forgalmista
Skultéti Andrásné
Mivel 1972 óta, idén 40. éve dolgozott a Tisza Volán Zrt.-nél Skultéti Andrásné, korábban elmehetett nyugdíjba. A fiatal nagymama május 1-je óta barátkozik új életével. A Volán Szent Kristóf Emlékérem arany fokozatát vehette át idén március 15. alkalmából Skultéti Andrásné, május 1-jével pedig már nyugdíjba is vonult. Élt azzal a lehetõséggel, hogy 40 éves munkaviszonnyal rendelkezett. Ma boldog nyugdíjas, akinek tervei vannak elkövetkezõ életével kapcsolatban. Skultéti Andrásnét otthonában látogattuk meg, és arra kértük, beszéljen a vállalatnál eltöltött évtizedekrõl. – 1972-ben érettségiztem a Tisza-parti – ma Széchenyi – gimnáziumban, és már július 11-én be is léptem a Tisza Volánhoz – mesélte. – A nagyapám is itt dolgozott, sokat hallottam a vállalatról, ezért nagyon örültem, hogy felvettek forgalmi szolgálattevõnek. Öt éven át, egészen 1977-ig több decentrumban dolgoztam, hozzám tartozott a buszvezetõk, kalauzok irányítása, a naplózás, a menetlevelek aláírása.
Furcsa, hogy ma már nincsenek forgalmisták a decentrumokban, hiszen minden GPS-szel mûködik, és minden buszvezetõnek van telefonja. Férjét, Skultéti András gépkocsivezetõt – akit már több mint 10 éve elveszített – is a cégnél ismerte meg 1975-ben, majd összeházasodtak. 1977-ben elõbb a lánya, 1979-ben a fia született meg. Négy év gyes, vagyis 4 év kihagyás következett az aszszony életében. – Amikor visszamentem dolgozni, a Mars térre, a személyforgalomhoz kerültem: elõször normáztam, majd az elszámolásokat készítettem. 1981–83. között helyközi menetlevél ellenõr voltam, 1983-tól helyközi, majd 1986-tól helyi elszámoltatónak neveztek ki. Eközben elvégeztem a 2 éves forgalmi tiszti iskolát is az újszegedi Csonkában. 1989-ben beköltöztünk a Bakay Nándor utcai székházba, és ott dolgoztam egészen a nyugdíjba vonulásomig. A helyi elszámoltatás az eladott bérletek, menetjegyek összesítését jelentette. – Nagyon szerettem a Volánt, elsõ és egyetlen munkahelyemet, minden területen volt barátom: a búcsúztatásomra 40 volt kollégámat hívtam meg – mondta a friss nyugdíjas, aki korábban négyszer kapott Kiváló Dolgozó kitüntetést, egyszer pedig a Szent Kristóf Emlékérem ezüst fokozatával ismerték el a munkáját. A családi hagyományok folytatódnak: Skultétiné fia, Zoltán is buszsofõr egy szegedi helyi járaton. Lánya azonban Nagymarosra költözött, õt és 2 hónapos fiú unokáját gyakran meglátogatja. Szeret kirándulni, színházba járni, szereti tartani a kapcsolatot a volt munkatársakkal. A nyugdíjas létet azonban még szoknia kell.
Megtelt az erdõ
Bográcsok sorában fõtt a marhapörkölt
Igazi kánikula volt június 23-án, a 16. Volán-napon a Szikin. A hõség azonban szemmel láthatóan nem zavarta a résztvevõket, a dolgozókat és családjukat. A lelkesen rajzolgató gyerekek és a tüzek mellett forgolódó felnõttek egyaránt jól viselték a nyári meleget. Szeri István vezérigazgató is ott szorgoskodott bográcsa mellett. Kelendõ volt a pörköltje, gyorsan elkapkodták. Akárcsak Kõvári Árpád pacalját, akit mellesleg versenyen kívüli fõztjéért különdíjjal jutalmazott a zsûri. A zsûrinek (Szuh Ernõ, Csécsei János és Buknicz Zoltán) különben nem volt könnyû dolga, hogy a 18 bográcsközösség szakácsai közül kiválassza a legjobb csapatokat. Mert például – mi tagadás – nem éppen kiválóan sikerült marhapörkölteken is át kellett verekedniük magukat. Végül a harmadik helyet a szentesiek nyerték, a két elsõ díjat pedig holtversenyben a vásárhelyiek és a KKSZ csapata. Volt kispályás foci is, amelyen az irodaház és a mûszak vegyes csapata vitte el a pálmát.
40 éves munkaviszony, teljes élet
Bálint Ferenc Röszkén él feleségével és kisebbik lányával – a nagyobbik lánygyermek ugyanis már férjhez ment és nem lakik a szülõkkel. A Tisza Volán Zrt. volt vezénylõje a kiegyensúlyozott nyugdíjasok közé tartozik: örül, hogy egészségesen megérte ezt az idõszakot és 60 évesen még megadatott számára a korengedményes nyugdíjazás lehetõsége. – 1971. szeptember 1-jén kezdtem el dolgozni a megyei közlekedési vállalatnál: csaknem közvetlenül érettségi után – kezdte el élettörténetét Bálint Ferenc. – Noha 1970-ben érettségiztem, és szerettem volna azonnal beállni a Volánhoz, várnom kellett egy évet, mire a Szeged helyi közlekedésben a decentrumok rendszerét elindították. (Ebben a 12 hónapban egy laboros tanfolyamot végeztem el.) A Szent György téri decentrumba helyeztek fordaforgalmi szolgálatra – ezt ma forgaloirányítónak nevezik. Majd
1972–74. között katona voltam, és amikor leszereltem, visszajöttem a régi helyemre. A folytatás egy mára kiteljesedett karriert hozott: Bálint Ferencet 1976-ban forgalmi tiszti tanfolyamra iskolázták be, amelynek befejezését követõen a helyközi üzletágnál vezénylõtisztnek nevezték ki. A jegykezelõk tartoztak hozzá körülbelül másfél évig, majd a helyközi gépkocsivezetõk vezénylõjeként folytatta munkáját. A 2011. december 29-ét, utolsó munkanapját megelõzõ hónapokban pedig a helyi közlekedési divízió vezénylõjeként dolgozott. Kereken 40 éves munkaviszonnyal sikerült nyugdíjba vonulnia. Arra a kérdésre, elérte-e azt az életében, amire vágyott, a következõket válaszolta: – Amikor még szolgálattevõ voltam, mindig a vezénylõtiszti pozíció megszerzése lebegett a szemem elõtt. És amikor elértem ezt a közvetlen teremlésirányítói beosztást, nagyon boldog voltam: 35 évet töltöttem el ebben a székben. Bálint Ferenc szerint a munka az utolsó idõszakban nehezebb lett az állandóan változó jogszabályok miatt. Sokszor kellett hazavinnie a munkát, amikor például a fordaösszeállításon, menetrenden dolgozott. De megtalálta benne az örö-
Szeri István és Kõvári Árpád is a bogrács mellé állt
A KKSZ csapata és a vásárhelyiek egyaránt elsõ díjat kaptak fõztjükért
Volán Plakett kitüntetést vett át Bálint Ferenc
Volán Plakett kitüntetést vett át a március 15-e alkalmából megrendezett vállalati ünnepségen kimagasló szakmai munkája elismeréséül, nyugdíjba vonulása alkalmából Bálint Ferenc vezénylõ. A friss nyugdíjassal életútjáról, munkájáról beszélgettünk.
A gyerekek elmélyülten rajzoltak
Új megállók Hévíz felé Tájékoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy a Dél-Alföld és a Balaton déli partján fekvõ települések közvetlen kapcsolatának elõsegítése érdekében a Szeged – Siófok – Hévíz viszonylatban közlekedtetett távolsági autóbuszjárataink menetrendje Siófok – Hévíz között 2012.
június 16-tól új megállóhelyekkel bõvült. A nyári idõszakban közlekedõ járatok mindkét irányban az alábbi üdülõhelyek csillaggal jelölt megállóhelyein is megállnak. A járatok június 1. és augusztus 31. között naponta közlekednek.
Szeged–Siófok–Hévíz viszonylatú járatok kivonatos menetrendje
Bálint Ferenc
met. – Úgy érzem, teljes életet tudtam élni családom és sok felkészült munkatársam segítségével – jelentette ki. – Volt olyan idõszak, amikor 100–200 emberért feleltem. A legnehezebb évek a rendszerváltást követõ esztendõk voltak a vállalat átalakulása, valamint a jogszabály-változások miatt, de az utolsó pár év sem volt könnyû, szintén a jogszabályi környezet állandó módosulásával – mondta. Szerinte legboldogabb korszaka még a múlt rendszerre tehetõ, amikor a kollégákkal összefogva ünnepeltek, szórakoztak, és emellett szabadidejükben a vállalati sporpályát építették. A Volán Plakett a volt vezénylõ legmagasabb kitüntetése, korábban egyszer Az év vezetõje elismerésben részesítették.
IV. TISZA VOLÁN ÉLETKÉPEK
2012. JÚNIUS 29., PÉNTEK
Szegeden és Szentesen tesztelték a próbabuszokat
Buszbérleteket is elfogad a MÁV Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a lentebb felsorolt viszonylatokban 2012. május 1-jétõl megváltott helyközi autóbuszbérletek az azonos viszonylatokon vonatjáratokon is elfogadásra kerülnek. Csongrád megye területét érintõen Újszeged–Mezõhegyes (Mezõhegyes; Csanádpalota; Nagylak; Magyarcsanád; Apátfalva; Makó; Kiszombor; Deszk; Szeged-Szõreg; Szeged), Csengele–Szeged (Csengele; Kistelek; Balástya; Balástya–Õszeszék; Szatymaz–Vilmaszállás; Szatymaz–János-
Az ISUZU Citibust Szentesen próbálhatták ki az utasok
Az MAN gyártójától érkezett Szegedre az alacsonypadlós busz
A Tisza Volán Zrt.-hez májusban 2 tesztbusz is érkezett. Az elsõ egy CNG üzemû alacsonypadlós autóbusz volt az MAN autóbuszok gyártójától: az utazóközönség a 12 méter hosszú jármûvet május 7–9. között a forgalomban is kipróbálhatta Szeged és Algyõ között, elõvárosi viszonylatban. A Tisza Volán Zrt. szentesi kirendeltségénél pedig egy dízel üzemû alacsonypadlós Citibus volt 4 napos tesztelésen, az ISUZU autóbuszok gyártójától. Az utasok a több mint 60 fõ befogadására képes, 9,5 méter hosszú, Euro 5-ös motorral szerelt jármûvet május 9-tõl 12-ig próbálhatták ki Szentes város helyi közösségi közlekedésében.
Módosulnak a nyugdíjasok utazási kedvezményei 2012. május 1-jét követõen a nyugdíjasok utazási kedvezménye a helyközi közlekedésben csak az „Ellátottak utazási utalványa" elnevezésû közokirattal, míg a helyi közlekedésben az „Ellátottak utazási utalvánnyal", vagy az aktív korúak ellátásáról, illetve rokkantsági járadékról szóló jegyzõi igazolás alapján vehetõk igénybe. Az „Ellátottak utazási utalványa” alapján a helyközi/távolsági közlekedésben évente 16 alkalommal 50 százalékos menetjegy és két alkalommal 90 százalékos menetjegy váltható. Ez az utalvány jogosítja fel az utast a helyi közlekedésben nyugdíjasbérlet kedvezmény igénybevételére. A helyi közösségi közlekedésben
2012. május 1-jét követõen nyugdíjas utazási kedvezményre való jogosultság igazolására csak az „Ellátottak utazási utalványa” elnevezésû közokirat, vagy az aktív korúak ellátásáról szóló jegyzõi igazolás fogadható el. A kedvezmény idénybevételének feltételeiben bekövetkezett változások miatt szük-
séges a helyi nyugdíjas bérletek igénybevételéhez az utazási feltételekben elõírt bérletigazolványok cseréje. A nyugdíjas bérletigazolványok kiállítása és érvényesítése az alábbiak szerint történik: „Ellátottak utazási utalványa” alapján az utalvány érvényességi idejének végéig. (2012-es utalvány 2013. március 31-ig érvényes.) Aktív korúak ellátásáról, illetve rokkantsági járadékról szóló jegyzõi igazolásban szereplõ határidõig. (Az utazási kedvezményre való jogosultsághoz szükséges igazo-
lást a rokkantsági járadék, illetve az aktív korúak ellátásáról szóló határozat alapján kell kérni a lakóhely szerint illetékes önkormányzat szociális irodájában.) Az új zöld színû bérletigazolvány kiállításához az alábbiak szükségesek: „Ellátottak utazási utalványa”, vagy lakóhely szerinti illetékes jegyzõi igazolás; személyazonosító igazolvány; igazolványkép; 150 Ft (bérletigazolvány ára a kiállítási költséggel együtt); régi bérletigazolvány (a cserével egy idõben a régi igazolványokat bevonják).
Öt csapat az Újhagyma Kupán
Az elsõ helyen Hódmezõvásárhely végzett
Május 19-én, Apátfalván rendezték meg az Újhagyma Kupa Kispályás Labdarúgó tornát, 5 csapat részvételével. A napsütésnek és a csapatok remek szereplésének köszönhetõen az év idei elsõ szabadtéri sportrendezvényén a játékosok és családtagjaik egyaránt jól érezték magukat. A gyõztesnek járó vándorkupát végül – a tavalyi évhez hasonlóan – Hódmezõvásárhely csapata vihette haza. A további eredmények: 2. Makó, 3. Helyközi, 4. Mûszak, 5. Irodaház csapata. A Legjobb kapus címet Csonka János, míg a Gólkirály címet Keresztes Ottó kapta. A rendezvény lebonyolításához és sikeréhez köszönjük a segítséget a Közúti Közlekedési Szakszervezetnek, a makói szervezõknek és az összes szorgos kéznek. A torna egyben lehetõség volt arra, hogy a június 13–14-i szolnoki Országos Volán Kupán résztvevõ Tisza Volán csapat tagjait kiválasszuk. A csapat felkészülését segítõ elsõ állomáson, a június 9-i Würth Focikupán a Tisza Volán focistái nagyszerû szerepléssel a 2. helyen végeztek.
szállás; Szeged–Kiskundorozsma; Szeged), Szentes–Orosháza (Szentes; Szentes–Donát; Szentes–Pusztatemplom; Fábiánsebestyén; Eperjes; Újváros; Gádoros; Orosháza–Szentetornya; Orosháza–Gyopárosfürdõ; Orosháza) viszonylatokon érvényes az autóbuszjáratra váltott bérletek elfogadása vonattal történõ utazás esetén. Az autóbuszos bérletelfogadással az utasok egyetlen utazási okmánnyal vehetik igénybe a helyközi vasúti és autóbuszos szolgáltatásokat.
Szakmai napot rendezett a DAKK A Dél-Alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter (DAKK) tagjai május 15-én, szakmai napon tekintették át közös projektjük (DAOP-1.2.1-11-20110013) elõrehaladását és megismerkedtek a tagok legújabb fejlesztéseivel is. A klaszter személyszállítással, kutatás-fejlesztéssel, valamint a közlekedés terén nyújtott különféle szolgáltatásokkal foglalkozó társaságok együttmûködését segíti. A Tisza Volán Zrt. vezetésével 2011. november 1-jén kezdõdött program célja olyan szoftverek kifejlesztése, amelyek a menetrendi- és hálózattervezési, a dél-alföldi régió menetrendjére kiterjedõ technológiai, továbbá a napi forgalomirányítás során felmerülõ feladatok megoldásához nyújtanak segítséget. A munka elsõ fázisában a fejlesztõ klasztertagok az elméleti alapokat, az igények és funkcionalitás részleteit rögzítik, majd a második fázisban az elkészült specifikáció alapján a szoftverek beszerzése várható. A fejlesztõk beszámolója szerint az elsõ szoftver a közforgalmú személyszállítás tervezési folyamatát támogatja majd. A fejlesztés eredményeként a hálózat- és menetrendtervezéshez többféle vizualizációs (pl. térképes) megoldás, a meghatározó költségelemek becslése, átszállási kapcsolatok, a közlekedési vállalatok adatainak elemzése és informatikai adatkapcsolatok állnak majd rendelkezésre. Eddig az igénylista és specifikációs dokumentumok készültek el. A második szoftver fejlesztésének elsõ fázisa a kritériumrendszer meghatározása, modellalkotás. A tervek szerint a személyszállítási technológia (forda) matematikai alapokon nyugvó optimalizálását, költséghatékonyságát, a közlekedési szolgáltatók termelésirányítási folyamataiba beépülõ alkalmazás biztosítaná. Ez a feladat a klaszter korábbi kutatási eredményein alapul. A harmadik szoftver a forga-
lomirányításban dolgozók napi munkáját segíti majd: a napi szinten felmerülõ események (vezényelt autóbusz vagy autóbuszvezetõ kiesése, a vezénylés által elõírt útvonalon felmerülõ akadály) szoftveres kezelése a feladat. A szoftver használata elõsegítheti a legkisebb költségû vagy a leggyorsabb átütemezés megvalósítását a menetrendi feladatok teljesítése érdekében. A fejlesztõk az igényeket és a döntési javaslattételi specifikációt tartalmazó dokumentumot készítették el. A Tisza Volán Zrt., a Kunság Volán Zrt., a Körös Volán Zrt., a Bács Volán Zrt., valamint a Szegedi Közlekedési Társaság szakemberei várhatóan a jövõ év közepétõl vehetik használatba ezeket az új alkalmazásokat. Az Új Széchenyi Terv kiemelkedõ támogatást nyújt a projekt megvalósításához. Az elszámolható összes költség 151 millió, a megítélt támogatás közel 85 millió forint. A május 15-én közel 40 fõ részvételével megtartott szakmai napon bemutatták a Szegedi Közlekedési Társaság – a szegedi elektromos nagyprojekt részeként megvalósítandó – dinamikus utastájékoztatás bevezetését szolgáló beszerzését. A résztvevõk Szeged, Kecskemét és Tatabánya esettanulmányai révén menetrendfejlesztéssel kapcsolatos megoldásokat ismerhettek meg, ilyen volt a menetrend térképes megjelenítése témakörben a New Line Technologies Kft. témája. Szintén õk mutatták be az üzleti folyamatok, web alapú üzleti alkalmazások teljesítmény-ér tékelésének egy lehetséges módját. A klaszterrõl a www.dakk.hu weboldalon olvashatnak további információkat.
A Tisza Volán Zrt. idõszakos kiadványa Kiadja a Tisza Volán Zrt. – 6724 Szeged, Bakay Nándor u. 48. E-mail: tvpublic@tiszavolan.hu Felelõs kiadó: dr. Szeri István vezérigazgató. Szerkesztõ: Fekete Klára Szerkesztõség: 6729 Szeged, Szabadkai út 20. A lapot nyomja és terjeszti a Lapcom Kft.