รณ รณ รก
รบ
รฉ รถ รถ รฉ รถ รฉ! " รณ รก รก รก! #รก
ลฑ #รก !รบ#รญ รก รก !รก #รก ! รก รฉ รก! รก รบ# % รณ % % รฉ! รณ &' รฉ '( รญ % รก ) รฉ รก " * " รบ รก! รญ % รณ รผ!!ล รฉ *& รฉ รถ รถ รถ รบ !รบ#% รฉ รญ % รก รก ! ลฑ
รฉ ! รฉ! รฉ *
#% % !รณ!รก ล ! ! ! รบ * ,% ล รญ รก ! #รก
ลฑ ! รฉ ! รก รฉ รก รญ รก * รผ รถ รถ ล % รณ % รก & โ % รก รญ รก รฉ
! ! "รก
! * รถ ) รฉ
" รบ &' -./0 รญ % # รฉ ลฑ % * 1) รณ ล รญ ล
รก รฉ รบ % % รฉ! รก รณ ! รฉ รฉ รก รบ % # รณ* รฉ ล รณ ! รก! !รญ ! รฉ รฉ
% !รก % รก #รฉ รก รณ ! รฉ ลฑ*
ล #รณ รก " รณ 2, # ล ! รบ# รก รก! รฉ รผ รถ #รก
% ) .' ล รฉ รก รญ 3 % รณ % รญ รก 4รผ!! รผ รณ * รก รก รก! รผ
ล * % รถ ล ! รฉ! !# รฉ ลฑ % รก "
รฉ! รณ
รบ " รฉ รฉ
รฉ
รผ รฉ โ ) รถ รถ # รฉ รผ! % * รก รก!% รบ !รก 0 0 รบ รญ รก % รฉ รฉ รฉ!รฉ รญ! รก ! รฉ !" รญ , ล รฉ รบ รญ รก
! รก รก" รผ รฉ! รก รก # รญ รฉ รฉ 9 # 3 : รผ
ลฑ รถ รฉ รฉ * รฉ รผ * รญ รผ 4 ! # รฉ รฉ รก รณ ! ! รณ รก!* ;% รก ! ! รณ รก!* 5รก
ลฑ# รญ รณ รฉ รญ รณ* 3ลฑ # รฉ รฉ 5รก
ลฑ! รก รก ! ! รณ รก!* / ! ร รก รณ รถ รถ รฉ! รถ รฉ รญ รณ รก รฉ! รฉ รฉ! 6 " ล รฉ รฉ 3
รณ % รณ % รก รก * ลฑ " รถ รฉ 0 0 รฉ รฉ รฉ รฉ รฉ ล รฉ! # % รก รฉ รฉ
ลฑ รถ รฉ รฉ * รถ รฉ รญ รฉ รฉ * ล รผ รฉ รฉ % ล รฉ! รถ รถ รฉ * " ! ล รฉ! รก รญ รก รก ! * #รณ %
รก * % ! รฉ % รก *
รญ * !รก รก รผ! รฉ !รก รณ
"รก รฉ # ล # ล รถ รผ! % รก รฉ รฉ รบ รญ รณ * ล รฉ! * รฉ รถ รก รญ รก รก รบ # รญ รณ รฉ
รฉ ! !
รฉ รก
รถ รก รณ รก รก โ รฉ รฉ รถ รก รก รก รณ
รก รบ ล รก รญ รก ล รถ รผ รบ รฉ รก รฉ โ รบ รฉ รถ รถ รฉ รถ รฉ รณ ! " รก รฉ รณ รฉ รญ รบ โ รฉ รฉ รก รฉ รฉ รถ " รก รก รก รฉ รฉ ล รก รก รก รฉ $
รฉ
รก %&'( รก ' รฉ ) โ รก รผ รณ รญ ลฑ ! % รก รณ รฉ * " ! รถ รก รก ! " * ! รฉ รถ รณ รก ล ! ล " % รฉ % รณ รญ รก รก % * ! ! รณ % * 8 % รณ รฉ ล * รญ รผ รก! รถ ! ล < ! รถ รถ รก
* " ! รฉ !รก รบ รณ รฉ! ! รญ รฉ รฉ" รถ รฉ รฉ รณ * รถ !รถ รผ รก รณ
! ล โ รก รฉ
รณ รฉ รก รถ รผ รฉ รถ ล ) $ รก รญ
รก รก รก ) โ 7 รก รก ! % รก รณ * รฉ รฉ รบ รณ * " ! รฉ รก รฉ
รถ #
รถ รผ * " ! รบ# ! รฉ!
! รก #% " รฉ โ รฉ " รก รฉ รก รฉ รก รฉ รก รก ) โ ; รก รผ " รก รก * รก
" ! รบ * " ! รก รก! " รก รถ * " รฉ % รฉ # ล !รฉ
รฉ !
รญ รฉ #รผ รฉ รฉ รฉ ! รผ # ! รณ รญ รก % รก #รฉ รก รก รก! รก รก รผ * # รฉ ล % รณ รถ รถ รฉ! รฉ รฉ ล * รญ!
รผ รก " รณ รก รก โ * %&'( รฉ รก รฉ ) โ รก รผ! * รฉ รฉ # ! รก รฉ รถ รผ
! รก #รก รฉ รฉ % * รญ! " รถ รฉ รฉ รฉ รถ
รก รถ โ / รฉ ! ! * " ! ร * -รฉ รฉ รก ร รฉ - ! ร # ร รญ รก #
% รก % -รผ
0 / รก ' รฉ ล รบ รก รฉ รณ
!
* " ! % รก รณ รผ รผ รถ ! ! รญ รฉ * รฉ
! ! !# รบ# รถ รถ รถ % รณ
"รณ ! รญ % รก#รก รฉ % * " ! # %รก #รฉ ล *
รก รบ# รก รฉ! รบ#% ล " % รก
! รบ
รก รฉ รณ รก รผ รฉ
! รผ รฉ รณ รก รฉ ! " รก รฉ รณ รก รผ
รฉ รฉ รก รก %+ รฉ , ร รก รฉ - รณ รก รกรฉ (%& รผ รถ รถ ล รฉ รผ รฉ รฉ รถ รถ รฉ รถ รฉ รณ รก รก รฉ รฉ รก รณ รณ . รฉ /รก รผ รก รถ รก ร รก 0 รก รก " /รก รฉ ร รฉ รก ลฑ ล 0 - 7 รก ร รณ 0 / รณ รก
ร ล 0 รฉ " รก 2 0 - รก = รถ ! รฉ* - /รก รฉ* =% รก 2รก รณ , รณ - รฉ รฉ
0 / รก! รฉ # , รณ - รฉ รฉ รผ 0 - /รก >รฉ * -% 7 รก รฉ*
รก! 4 , รณ - รฉ รฉ 0 3 = รถ ! * 6รณ "
* ! 3 "รก " รก - ล 3 รฉ 0 0 รก ร ! * =% รก 4
* > รก 2รก รณ ( รฉ รถ รก
0 ร รณ / รก * -รก /รก * - รก 2รก รณ* - รก < * - รก " 4 * -รฉ =รก * - รก =รก * รก < * 3 รณ * 4 < * 4 7 2รก รณ* 4 รก * 4 = รถ ! * = % 7 รก * ; รก รก * ; 5รณ * ; ! 5รก * ;รฉ 7 รก * 5รก
6 รก รก * รก 3 "รก * รฉ , * 5รณ * 6% 5รก * รก %
รญ รก รถ รก รก ล รฉ " รฉ รก รญ รก รก รก รก รญ *
รฉ รผ รก % รถ
รก รก รก #รก รก รถ ล / ! 3 ! 5 !รบ รก ร
รก รฉ รฉ รถ รถ รฉ รถ รฉ! " รณ 6 รก 7 !รก รก รถ รถ , / ! % รณ
% รฉ! "
รฉ รก รญ รก " รณ รณ รถ !รก รก ล รฉ ! รบ# รก รก #รก รก รก รก !* 8 % รฉ ล
!" รญ #รก ร ! ) # %รก #รฉ ล รก รก รก!% รก # / ! % รณ % รฉ! " รฉ รก รญ รก
รฉ รฉ รก 4 รณ 0 " รก $ รณ รก . รฉ /รก ร ! รถ *รก รณ ! รฉ รณ 4 รก , รณ 5 รก 2 รก *รก รณ 4 ,รก รณ 0 . รก ร , รก รฉ 4 รก 6 รถ รฉ 4 ,รก รฉ 4 รก
รฉ "รก รก ,รก รฉ "รฉ 5
ร ร
ร
รฉ รณ รฉ รฉ รก " รฉ รผ รถ รฉ
# รฉ รถ รถ รฉ รถ $ % & 'รฉ ' $ ( รณ ) รก % & ! ล !รฉ รฉ + $ $ รญ! & # รถ รฉ รก รก ล รฉ ( รผ & รก , รถ รฉ รฉ -รก รฉ ล รฉ รก !รก รณ รฉ (
รก รก & " รผ !รบ ร รฉ$ &
รก , รถ รฉ รญ! &
โ 9: -รบ #0 $รฉ"ล , & ,( +$ "%. % ,รก +รก.รบ รก,,%,%"$ รก, .# &-รก!" %+ รฉ! "" รฉ(# 0"รก / !รผ," . % รฉ( +; ( #/ +$ "รก, "รก! %."รณ, โ %/# / %+ รฉ& $ % -% % ,รก รก, & ,( + "" โ "0&$ "%. . ( ( % . ", รฉ, 3 ,$ & ,( +รก รก, % รก,,รก โ / +&" , % "รถ!"รฉ "รฉ" *รก, ) รถ!( รฉ
!#/% % "รก! % รก( ," (%+&% รก(# รฉ รผ( #" ,# , +รก. ,รก # /รถ+4 " #(%+(%"รณ-% โ + 0" , รณ .0 /%$ %4 .%" + 4" .* ! <$รก & ,$ ( +"%. , %+ #! &รก.*% & $ .* ! รฉ(รฉ#( % 3 ,. "รฉ # #&ล . " "รถ,"รถ. โ ( รฉ , /รฉ ล ** 9:= -รบ$ #0 <$รก ,รฉ4" . * % ,รก $ + รฉ รก" รฉ(#( +รก. #" ,# " !รผ, " & ,( +"%. โ . &"% ! รก & ! รฉ %"# โ ,"%. 0"รณ/%,/0,รก" ! . &+ ! +รก. #" ,# +"รก, + "ล $ , "$ " .%-& +"รก, + "ล + , "" ( * %+ 0" , รณ * +"รก . *รก, รฉ รฉ ! รฉ %+ ,$ .รบ," รฉ( รฉ "#+ &* .%-& . รฉ(#( ( .รก . ,, "" & ,( + ""
!#/% 0( % # % . ", รฉ, 3 ,$ & ,( +รก "รณ, 3รฉ, รฉ ," ,"รฉ , % +รก. #" ,# +"รก, !% / !รผ," % , .# &/ "" /%" "% 0,"%/ %// !# 3ล รถ/รผ/"ล , 20 " 2รณ+ 3 รฉ"ล ,
รฉ / , -รฉ! .,รฉ/ +" / # +% ! & + ! รก,"รก #& -รฉ % ,รก +รก.รบ รก,,%,%" + "%!" + "" % + .รฉ, +รก,,รญ"รก /รญ รผ, % * ,$ 3รถ,&# รฉ % .+ "/รถ+# 30 %! +รก !%/ &รก % "%A#+รก .# " ( = .* ! #"" %+% # % 3#$ + "รฉ รฉ" .#/ ! 99<$*% # +% ,รก รฉ !รฉ + รฉ "รก! % รก($ (รก %,%/0," % รฉ( % + .รฉ, +รก,$ ,รญ"รก !รณ, , รก,% +" ""รก/ % โ " !. ,ล +3รฉ!รก"โ /3" $/ %,%/0,"%/ % " , 4$ , / & % (%+&รก,/ &รก 0/%" % /รถ+4 " %/ / ,, "" 3 ,รผ( , # รฉ / + ,#&รก, # โ + ," % , ( + ** #&ล +%$ / . %.#/ ! #& / !รผ," . รฉ * $ #,, +/ &" . % รฉ( รฉ, "รฉ* ; + $ ! "" . * -รก! # & ,( + # % / ,$ , "" .0 /%#&ล "รบ, # % %,รก$ & . %/ " /# " "" . % / ,,รฉ(รก#$ .%" %( ! + ," ,/รถ$ +รถ # %+รณ"% รบ( รฉ!+ . . "%!" + . รก โ . &"% /รถ # , /รผ +/รถ& ! รฉ โ / . # % * #,, +/ &รฉ #&ล +%/% ," % , ( + ** %+ รฉ, $ " .* โ 3 , "%""% *รก, รฉ โ รฉ /รฉ ล ** %+ ( ,รก""%. .%$ (%. ,ล "" % , "ล รฉ( / " ($ 0" , รณ * +"รก .*% รก"" /# "$ "" . % "รก! % รก( " ,- (%+&รก,$ / &รก รก" โ + %"%,.% /# รญ รก
-รก รฉ รถ รถ &
โ /3รฉ, * +"รก *% & ,$ ( +"%. โ 3 , "%""% *รก, ) รถ!( รฉ โ .#/รถ+* 3รฉ!- + . " . .%-& % /รฉ" 3#%. # . ($ +รผ, " "" 1รฉ!- .. , # % ,รก $ รก, # . !/ &" . . ( %/# / +# "รฉ + % รฉ( %+ , ล รฉ ( "$ , .0 /% , ; รญ( % /รถ+, / $ &รฉ # "รก! % รก( &04,รก # % %,รก$ & . รฉ! 4 !" + "ล # (%+&%$ รก(# รผ+ .#(%+(%"รณ# +"รก, $ + "ล , "" # 3ล /รถ ,ล # * $ +"รก /*% " รฉ/ / &" . .%-& $* +" / /# (%+$ &% รก(# รฉ รผ( #" ,# #(%+(%"รณ %/ 6 ++รก. "%!" + "" % "รก! % รก( (%+&% รก(# .0 /รก-รก %/ #!รก รญ"รก$ % . ,, "" /รถ+ ", รผ, > .0 $ /%"รก! % 4รฉ +รผ( % +รก. #" , รฉ %+ # 3 !.%"#/% " !รผ, "รฉ /รฉ" รถ,( 3 , %.%" % "%$ 0," ( รผ"" รฉ( +"รฉ/ , % .รฉ!$ , (/รฉ4 /รถ ,ล # "% 3 , %. " %+ รฉ /รถ" , +ล " รก**/รฉ4+รฉ$ / " !#/% %&รณ"% รก %&รณ# รฉ($ + "" รฉ( " # + !+ "" + ," ," รฉ * ? #(%+(%"รณ +รฉ!#(%+(%$ "รณ #!รก รญ"รก % %,%"" & ,( +"%/ # " . &"รก/ 3รฉ, +% %/*รณ, # รฉ!" ""รฉ/ ( .รก " , #/ #&ล +%/ ," % , ( $ + **@ # &/ "" % 9 $
," .0 /%/รถ!รถ. ,,รก"รก % $ !รก % +%*รก, + !ลฑ รฉ( * "%!"รก$ % รฉ % 4 " รก( ," % , (3 $ " %** + .4 " ( %( รฉ( รฉ, + . ," /รถ ลฑ 3 ,$ %&%" %4# > รณ!% +# " . ," , ( &ล & . รฉ+" . %+ #&ล " %/ %+" ( %"รก!$ #&ล ! รฉ 4 " % /รฉ + , ( .# & + 4 ! + / ,, "" % . (3 , ,ล +%/ .* !(รก!&% รฉ %,รก&# รก""รฉ! /%" /รถ +รถ $ " / % .0 /%"รก! %/ %/ รฉ 4 ! + % 3รฉ!- . / . !" %+ รฉ ,3 ($ ,%," รก( . .#%"" "รถ** .# & " รก"$ รก,,%," "ล , . % รก+"%!"รก *% + 0" , รณ %4 0" , รณ 4#,,% %"รก#( & ,$ ( +"%. .รฉ( .% "0&"%. .%$ (%. รก"%& # % 0(&รญ-% ,รฉ" /; ( ,ล ! รบ( รฉ!+ . .# " % +%*%& รก( , รฉ/ *รก, ) รถ!( รฉ % ,รก ,%/ "" . ,, "" ร + "ล - /#"รผ $ " "รฉ " # /%4 "" "รถ** +รถ! "" รก" # รก,รณ ,( +รณ /#"รผ " "รฉ " รฉ #(%+(%"รณ# &# รฉ! " ,# . !รฉ " ! รก & ! รฉ #..รก! /รฉ"$ + ! ,รก ,%/ "" ( + ! % + " !# "รณ3 .,รฉ/รฉ! . %!% 3 / +%"รก" "รถ** %,/%, .$ .%, % # รก,รณ ,( +รณ /#"รผ " "รฉ " "" รก"
ร รก รฉ รณ รก รผ รฉ
รผ รฉ รณ รก รฉ . รก & รณ & รก รฉ!" รก #$ %&%! " รก ล ( # )รก* !
รก +,รณ %-&รก รก, % ! %$ .รก รฉ +รก! " รก #/0 ," รณ!% .! รฉ. " 1 $ ! รฉ. " )รก* ! ,รก %$ - ร !&รถ( รณ* !" #* ! ร !$ &รถ( รฉ,% รก( ! 2รณ+ 3 %44 2รก #* ! %!%(# ร &รก. รก +,รณ รก + 1 ! "รก รฉ ( &# %"%,# #$ . 1 ! #. &รก รก +$ ,รณ #4 รก +,รณ รผ ( "$ รก ," +%*รณ ร !4รก& +%$ *รณ รฉ" ! +%*รณ รก & ! +รฉ,, &!#รก + , /# %.รก +ลฑ รก +,รณ รถ!รถ/ %- รญ( รฉ #&% รก!#% #,,รก 2รณ$ + 3 #, % )รก* ! #!รก( " รก #+# รก +,รณ 2รก .* !# &!รก ,.รก # %$ *% รก /%# +%* , %!" รก & ! ,"รก /ล รฉ" ! !"% ," /รก # ร &รก. %.% (รณ 2 ล ! )รก* ! รบ!# )รก* ! % #* ! %*% รก #& 2รณ+ 3 รก/ รก & ! # ล ) รถ!( * % "%, .-รก 2รณ+ 3 1%!/% %*% 1%!/% 2รก 1%!/% รก & ! 2รก 1%!/% ," 1 รฉ! รฉ" ! 1รฉ, ( รก+# 20&#" 1 & ! รฉ,% ) รฉ.รก " !# +"#$ รก %.รก 6 ! รก" ""#,% ,#% !# +"#รก %*% # " รก # รฉ 1 & ! รก!% .รณ # #* ! รถ, 2รก ล + (# #* ! %,0 /% # รก, 0&รก # 2รณ+ 3 %! +#/% ) รถ ( # รฉ +รก! "%, !%+ # +% รฉ,% %( รก! , รฉ %( #$ * ! %( %4รก"# ) รถ!( %4&# " รก %4&# !* !" #/รณ
รก +,รณ # "รฉ! รก #& รก & ! # "รฉ! รฉ " + รณ #/% ร % รณ+ % %- รก!/รถ+# " รก * # รฉ" ! *ล / )%*!# ,$ ,% #/,รณ&# ,"รก %!(% รณ$ * !" ! 2รก รก +,รณ รฉ รถ รก %# %*% %/%# รก $ & ! %, ( ) 0,% รก & ! %! % รก +,รณ #"" ! รก +,รณ */รณ #/รณ &รณ " รก รณ/% ," 0&%# #* ! 1 $ ! #/รณ 2รณ+ 3 /% 2รก %.รณ รก, %!รก+ %*% รก #& รก # , รถ.รฉ
รก +,รณ 0&รก " รก 1%!%$ (รณ$ รฉ +รก! #,. 1 - #/,รณ 1 & ! 2รก ) !% "$ รก ,% & )0, รก %.รก ) %# รก +,รณ 6รฉ--% 2รก 6รฉ+ ล ,"รก 6รณ&# ""#,% รก, 6 ! รก" %!*%!% 6 ! รก" )รก$ * ! 6 ! รก" ," 20 รก + "$ รก 20 รก + รก & ! #!รก, 2รณ+ 3 # .รก!" รฉ" ! # $ 4รฉ" ! )รก* ! # %,รก+ รก, 4% + .! รณ +รณ #* ! $ รก % รก "%, 0 %$ .รก รบ + รก & ! %&%# ) ล +ล %( # รก, " รก %( %!# 1 ! รฉ +รก! " รก # รก, ," #, % $ /#$ %"รก/ #/"รณ!#% รณ! + ," รณ* !" รฉ. " #* ! รฉ. " " รก รฉ. " 2รณ$ + 3 รฉ. " รฉ %/รก .#$ #/% 0+ % ร !&รถ( รฉ !$ "รฉ + ,รก!% รก,# /รณ 2รณ+ 3 %44 #* ! %" # รก & ! $ ( # % ) รถ!( %& # #* ! รฉ4รก # ร !4รก& รณ+ % รก & ! รณ+ % ( # ร ( *ล / 6 !# ""% # /รณ ,"รก 0"/%
รก +,รณ +%*รณ 2รก +%*รณ 2รณ+ 3 %/รก !* !" รณ" 2รณ+ 3 รถ!รถ/ 2รณ+ 3 7(!%# %.รก 7- " รก %!(% 2รก$ %!(% #* ! # + 1 $ ! # +รฉ รฉ % +,%( !#$ /% %!/รณ รฉ" ! #/รณ รฉ" ! รฉ รถ รก ร *!% รก. % &%!# รก +,รณ %*%! # รณ #/% รก,# " 2รณ+ 3 %!*รณ + %*% !/ % รณ&# 1 ! &รณ &!รก ! # )#+ ,,% รถ! รถ/ )รก* ! ,"รก รก # " รก รก$ +รก! ," /# รก & ! รฉ/รก รก!"% 1รก!# รก, 1%!$ /% 2รณ+ 3 1%!/% # รก, รก & ! 1 # %*% 1 "ล "%, 1 & ! +%* ,
)รก* ! #,รก )#,# + # รก, ) " %# ) รถ!( 6 ! รก" รก!$ , 20 รก + %.รก 20 รก + ,"รก 20 รก +$ รณ/% "%, %,.รก! รฉ %( #/รณ %40 2รณ+ 3 # ,รก!% % รณ % " รก +" ! * , % รก
%- !# +"# ,"รก % (%$ 7*%,& 2รบ,# %( %! #* ! %,#(% 2รก %!/ # รฉ รก & /# #! /% รฉ +รก! " รก รฉ +รก! # รก, ,$ รก! & !-รก ," , รก! รณ$ * !" %( ) !( , รฉ. " %$ - ,,%# " รก ล + %.รก %, "รก %*% %.0/ รก $ & ! %44 &!รก "!รก รฉ 60 +/% % %*# # รก, % # ," # / # ,"รก /0,"รฉ"# ,"รก . ( # ""#,%
รก +,รณ รผ,# รก & ! +%*รณ " รก +รฉ, ,"รก + , 2รก$ ," + . ! #/,รณ รณ* !" +, * # ,"รก $ . รก!# รฉ 6%-&รบ ,# &% รณ" #"% รณ" ,"รก รก,รณ+%$ "# #,,% + ! ,ล รณ" ,"รก %0"รณ*0 + + "ล %!(% +รก$ ,#% %!(% ," #% +$ รก&# ," # + รณ* !" รฉ รถ รก ร *!% รก. % &%!# ,"รก "%, 2รก !% # # รก, %$ -0 + %*% %, ( .! รก %# &!รก 1 ! %"% รก +,รณ )รฉ+รก รฉ !"% 2รณ+ 3 !"%
%- 2รก #"รณ รก +,รณ #"% %!(#" !# 1 ! %" !&%# 2รณ+ 3 #4%/ ! ล . / ,"รก 0&รก 1 $ ! !&รฉ, # รก & ! #* ! 1 $ & ! รฉ 20 รก + !#/% )รก!&#รก " รก ) !% ," 6 ( &ลฑ รณ* !" 60 +รก! &!รก 2รก.$ * ! #* ! 20 รก + รฉ" ! ! $ / )รฉ+% !&รก %- "$ + รฉ" ! +.% รก +,รณ 0!%# รก+.รฉ! %-/รณ 2รก $ , 2รณ+ 3 %( )รก 4รก! %$ !% #/ 1 ! %( " รก %( +รถ,,ล # รฉ 0-& รณ !$ + รฉ* " รฉ. " ร !4รก& + ล รฉ. " " รก รฉ รก!# .! , รก/ !#/% ! +,#/ รก & ! รบ+ % ) รถ!( ,"รก รณ, % 1 ! "%* ! + ," +%$ *รณ !# +"# % +%,.% "%, 1 $ ! + / ! " รก +รฉ,, %*% 1 ! +รฉ รก # " รก + !# รณ* !" +รญ รก, +#! $ # +% " รก รณ" ) &รณ รก +,รณ รณ" .! รถ!รถ/ " รก %!(%
&! %!(% รก +,รณ )รก* ! #$ &% +ลฑ " รก #" +/# #$ รก, %/%! &! % %/%! %$ *% # ,% 1 ! , %# "$ รก รฉ รถ รก ร ! % 2รณ+ 3 + )%*!# ,,% รถ! รถ/ %*% +รฉ/0 &! + "" ! 2รณ$ + 3 รญ +รก! .! 10!รก/
รก +,รณ รก รฉ" ! %44 2รก รผ,# รฉ รณ/% %"%,# +%,%# 1 ! รณ" 2รณ+ 3 %/ รก +,รณ %, ( .! รก!/รก # รก +,รณ + ! รก $ & ! * %.รก 0&รก ,"รก % +0! %- รก"%# 1 ! #!# 0+ % % # 2%/%* ,"รก # 4รฉ" ! รณ$ * !" 0!%# รก! , #" รณ/ รก & ! , รก! , / รฉ. " .! # รก, ร !&รถ( .! # +% 2รณ+ 3 #. " รก + ".#/,รณ # .! รก(รณ #$ รก!& ! รฉ ," รฉ รถ รก ร ( " 1 ! ร ( " ,"รก "%, 2 ล "%, รฉ รณ/% #! /% %,,% ,"รก # +รณ/ รฉ 1 & ! ,&#/รณ รก # )รก* ! รฉ/รก 2รก &! + , # 2รณ+ 3 รฉ 1 รฉ! ,$ "รก 1 รฉ! รก!# รก +,รณ )%-&$ รก 2รณ+ 3 ) 0!# %*% 2%$ /%* " รก รฉ 2% + # 2รณ$ + 3 0 # ) รถ!( รฉ รก,# /รณ
รก +,รณ %44 1 ! # "รฉ! #* ! รก "% 1 ! + / $ ! " รก +รฉ,, " รก รณ" ""#,% รณ" !+ รฉ* " รณ" ) รถ!( %!(% 2รณ+ 3 %!(% # รก, .% / ," รก $ & ! รฉ รฉ รถ รก ร *!% รก. รก +,รณ $ ! +/# รก & ! รฉ" ! +%/รณ รก & ! รก/รก รก +,รณ #$ 1 ! *รก " รก
!& # 1 ! )รก* ! 2รณ+ 3$ รฉ 20 "# .!รฉ รฉ %!%# รฉ
% +# , % #/,รณ ,"รก , รก! 2รณ+ 3 % % 1 $ ! %4&# +#, +" ! %44 รก & ! "!#/ ) 0,% รก + ) !( , 1,รณ!#รก รก + ,"รก +%*รณ # รก, รก" รก +#,$ รก( # รก +,รณ รฉ +0 ( 1 $ ! รณ" .! 7& %!&# รฉ 60 +รก! รผ & #!รก( 1 ! #+# 2รก
รก รผ รฉ %( %! +รผ " ร !& ./ $ ! +" /#"รผ " "รฉ * !รฉ + $ รผ," &! + !# " รก % รฉ,$%,3รถ,&# รถ+, / $ &รฉ # รถ+4 " รฉ( 4 !"$ + "%!" +รณ # +% ,รก !" "% รก %&รณ-% "รถ** .# " /รฉ" รฉ "#+ & +%/.%# รฉ + "ล # " รฉ/ รฉ( ,# $ . !รฉ /รฉ " /#"รผ " "รฉ " %!(% # รก, .+ "(%+$ &% รก(# .# # +" ! %&"% รก" %0(0 +"0 9$รฉ
รฉ รถ รก *รก, ) รถ!( รฉ 0&%# ,"รก รฉ *รณ 1 ! ! $ (# รก & ! )0,รก # 1 ! 20$ รก + 2รก !"รฉ + #* ! % % #* ! %,รณ + .! %44 " รก %!%(# .! รณ$ + % 1 ! รก & ! 2รณ+ 3 "0.43 # รก, รฉ %!-รก ,$ "รก . รก!# &!รก %-% ) รถ!( รญ( .! รฉ รถ รก รก +,รณ #* ! รณ รถ รฉ รฉ #/$ ,รณ ,"รก รณ รถ รฉ รฉ รก$ ,# " 2รณ+ 3 %! % # รก,# " รก$ #& 3#,& รก & ! + รณ
รก +,รณ 6 ! รก" " รก รณ รถ รฉ รฉ รก,# " " รก %, ( .! รก & ! 1 - %*% รฉ. " 2รณ+ 3 +%$ *รณ 1 ! รถ รฉ รฉ %/%# รก $ & ! รณ/% )รก* ! /% 2รก$ )0, รก %.รก 2% + # 2รณ+ 3 0,%&# ," %44 2รก$ 0 +" ! %*% 2รก +%*รณ , / +"%! / ,"รก 7- " รก %!(% %.รก รถ รฉ รฉ %/ รณ$ * !" รก & ! รก %# &!รก 1 ! %!"รณ/ #* ! +#* ,% .! ! 0 # รก, รก/ รก & ! .-รก 2รณ+ 3 !&รฉ$ , # ) รถ!( !&ล รก #& 1%+ $ /% รก +,รณ )รฉ. #* ! ) %# รก +,รณ !# "รณ ""#,%
%-" .! %( ""#,% รฉ" ! รก & ! # "รฉ! รก #& รก & ! #!# 2รณ+ 3 %& # #* ! รบ+ % ) รถ!( ,"รก %,รก /# )รก* ! * # รฉ" ! * $ " รฉ )รก* ! #. ร !4รก& $ รณ ,"รก +%*รณ ร !4รก& , $ /# รฉ,% รถ!รถ/ %*% 7!*รก 1 ! รก! , # )รก* ! ""#,% #,,รก 2รณ+ 3 รก รณ รณ รก!& ," %!"รณ/ #* ! ! / 2รก$ รฉ #,#4 ร !4รก& *รณ ,"รก รณ!รก รฉ #!# * , % 1%$ !%(รณ$ รฉ +รก! #,. 1 & ! ,&#/รณ 1 & ! รฉ 20 รก + !#/% !"รฉ + #* ! !# +"# ,"รก
%0/รณ # รก, , 2รณ+ 3 รก!" ! # ""รณ #/0 .! # รณ " รก , รก! รก +,รณ$ รฉ รฉ" ! รก"รฉ &! "!#/ ) 0,% ! +,#/ รก & ! +รฉ,, %(& , % %!(% &! รก ! รฉ รณ +# 2รณ+ 3 6%- %, รฉ รณ" 0+ % % $ .รณ # #* ! ล ( # )รก* !
รก +,รณ # +/# %*% # $ "รฉ! รฉ " + รณ #/% ร % $ * " รฉ %- รณ" ""#,%
ร
รถ รฉ
ร ร ร
รฉ รญ ล
โ รก รก รฉ
รก รถ รถ รฉ รก
ล รถ รถ " # รฉ $%
& รก " # รฉ $% รถ ! !"รฉ#$ $%& #'( ) 'รบ รก* % +$,% $ รก รก# -รก .) ,##รก , ! # รผ%'!( 'รฉ#! รฉ# รฉ## ! ลฑ &!0 !# 'รฉ#! . 'รก , รก ! รถ1!' ! ล $"ล # ,' ( ,%"' ! !'$ 3!0 !# 'รฉ#$ $( %$# 'รฉ $) รถ ! !"รฉ#รฉ ' &!( ! ล # .! !''!# รก '$' รก 4 ! !' รถ $ รถ ! !"รฉ#$ ,%&! !%+$รก% %,1! *! 5(รฉ% ! !"!% !+#! #, ' . % #รบ , ' 6 รถ ! !"รฉ#$ $%& #' ) ( 'รบ ! "รก# $#!** $%' " #รก รฉ รก ' รก* % 1 #รบ'.รก รณ ' 1 )'รณ-รก( รก .,## # $%'! -, ') รก รถ รถ ! 1!'! # $ $ รถ *!% ! &ล ! 0)'รณ 7 ,'' %$ 48 # รก รฉ โ '!''! ., รก ร 1รฉ '! # ! ! ล '' ! ' ' %$ ., , % $%& #' ) 'รบ รฉ-รผ ( 0รถ% ! %! &!%%' 'รก#รก $# รฉ-!# !# , # รก ! +# รณ 1 % # รณ ., ",'' !#!'( *!% &$% %# รญ , %$ ! 1รก ( ', 1!# '!#รฉ !$' . %! รณ $# ., $ . # %รก ' $%& #' ) ( 'รบ )'รก% $# $ ! &$ !'%$ , '$ รก+$รณ' !+#! #, ' # !( $%' รบ0 ! ,%", %$ #, .!( !% ! # ! ! ลฑ รถ"ล 'รก1, #รก( $ *)# ( รฉ# 1,% ' รถ ! !"รฉ#' .! !''!# รก '$' รก $&!0( '!''!6 , # รก ,% 1 #( รบ'$ รฉ# รถ รบ'$ รก )&)1 , รก#( * % รก $*! $ รก ' -$ + )'รณ*)# ( รถ ! !"รฉ#%รฉ รฉ1
รบ 1 ! # ลฑ%$ , รก%, 1รฉ"!''#รฉ ! รฉ# 'รก # #รก , ( % ! ! รผ "!%$รผ ( รก%*!&! '!'ล ! )' #,( รฉ ' 1 #รบ'$ # ! รฉ # รก รญ( 'รก#* % ! 9โ รฉ1 รบ 1 1รก ( . 'รณ !+#! #, ' ! ,%"' 6 $ ** % 1 )% รฉ "! ! '! ., รก $ # ! !- ล '!( .รก' ร ( รฉ# , รก% 'รก # #รก , 0รณ ! ล #! 1! ( #!% รฉ-!#! ! !%! รผ( รถ%*!% ! 1!# '$ -$ + $ ' ,%&! !%+$ &ล +รญ ! รถ( 1!' ! ล 1, '6 ) รณ- $ -$ +% $'รก# รฉ# # ,+$รก $# "$ !% $รณ ( , # รก $ รถ . # %รบ รถ !( !"รฉ#*!% # ,+$รก $# 'รฉ รก* % 'รถ** ! ล "รณ'รณ ! . % ,''6 รถ( รถ##รฉ $ รถ ! !"รฉ# ! *!% ,*$ $'รก#' 0! !%' $%"!% 'รก # ( " $ รฉ'! # รก รก ! รฉ .!'ล รก ,% ! ' % รบ0' %$ ., ! $ .! ล รก#$ ! 0)'( . ##,% : % #รบ , 'รก ! ล "รณ ., รถ ! !"รฉ# ., รก0รก ) 7 %รถ1! !"รฉ#รฉ( .! รฉ# ., , # รก ,% รฉ $%"$ 'รบ #รบ * % 1 % ! รฉ%$ " รก รก** รถ ! !"รฉ# รถ รถ##รฉ $1! # ! *!% !( รฉ รฉ- ,+#$1 8โ ; &, $%'( * ! รผ ! $ , รฉ'! รญ *)## 1$ ,## 1,% '' 8โ 9 &, $%'* < % , รก ( $ # ! !-1รก รก# %รฉ รผ %รฉ( .รก% ! !# !"! $ *)# 1,% ' !# รก รญ'1 ! $ รถ ! !"รฉ#$ รก ' #! !.!' &!%%' ' %$
รญ รก รณ
$%'! > 1, ' 1, รก%,# ", ,( รณ 0รถ'' ! # !-'! *! (รฉ% # ! !"$ ลฑ0รฉ -รก รก% ! !%( "! !'' . , รก% ,# % ) "รญ0 # ' รก , รณ $"!$ !**!% # ! 1! !'$ &! รก รก#* % )', #รณ !%"! 1รฉ% ' $# , รก% , ( , รณ$ -รญ'1รก% 1 $%' # ! 1! '! % ) "รญ0 #,( ' #รฉ+#!$ =รก%,# -รญ'(
1รก% ) 'รณ $) รก% ! %รถ ! รฉ# 3! !'! %' รฉ ( &รถ "$ รถ ! !"รฉ#$ รถ -,%' +รฉ +#,( -, '., ' ', รณ $# , รก% ' 1! รฉ $ 'รณ0 รถ# รถ%'รถ''! 0รณ #$ ! รผ ' "รฉ )'รก%,% -, '? $( &! # , รก ' '' รฉ'! ! !' !( %!$ รก&!#'รฉ# ล 1, รก%,# ", ,( รณ *รณ รก รณ : #$ . % ) ' !( %! ,%",# ,",''
! รฉ%$ 1! #!% ! 'รถ** .รฉ( '!% รก' ' ','' $%") รณ1 ! !"!% 1, รก% # * "$"ล รถ -,%'0รก% -รก รก0รก% 1รฉ ( ! !" รฉ% 6 7) รก+#$ 3! !%+ 3 # # * #( รณ+ #'1รก% ! !# =รก( %,# -รก ,# 1! #!% ' ! % '' !*,% , รญ',''รก รถ (
รฉ ล รฉ#!# รณ"# ! ! . , รก% , # ! $%' .รณ"( ! ล 1รก#รก .! $ -รก รก% !"( รฉ% ! 6 7) รก+#$ 3! !%+โ 3 # # * # รณ+ #'1รก%โ , %รก =รก%,# !( ! !% รก# รณโ รก "$ รฉ'! ! !# =รก%,#โ รก $ รณ( *! ' # * #'1รก%โ รก $%' 3! !%+
รก0รฉ , ' '0) $# '! ' <' รณ( รถ รถ%#รฉ !' ., ! !"
! !$ =, รบ รก ,# รก ,#รผ !( ! '!'รฉ#$ 3!0 !# 'รฉ#$ รฉ# รถ ( % ! !'1รฉ"! $ $ ,''#รก รก% 4 8 8( @ AB C 3 # รก รบ . 'รก , ' -( 0รก% ! !" 1รก ,# .! $ รถ &, ( รบ )'รณ*)# ( รถ ! !"รฉ#รฉ( *!% "!+! *! 9(รก%
A.รฉ'&ล C รผ ! ! "!''ล ;4(,# รฉ# 58(รถ# 0! รฉ#ลฑ )'รณ*)# 1,( % ! 1!%% , + # )'+ $ # # รก% โ !%' =รก%,# 'รฉ โ รฉ# โ ! 1!%% , + # )'( + โ ! รก รณ.! ! รถ รถ'' โ 0'. )'+ โ ! %!1! รฉ##! รบ0 ! รก รณ.! รฉ'!#รผ ;4(,# รฉ# 58(รถ# 0! รฉ#ลฑ )'รณ*)# 1,% รฉ# !'!#
!%!' !%"0รฉ' 1 $%' โ ( 0'. )'+ โ ! %!1! รฉ#ลฑ รบ0 ! รก รณ.! -รก 'รฉ รฉ-รฉ' รก**$ * % '! $%'.!'$ ! 'รฉ รก รณ
ล ( โ DDD '$# 1, % .) โ !%!' !%"$ $%&, รก+$รณ A รฉ # รก C6 A C 9 9( โ $# , รก% ,%' รผ &รฉ -(
+#, '$ $ ," 6 45 ! !" 'รณ รฉ 'รฉ 4 % $'1 ' 'รก# )% % -, ,%6 .รฉ'&ล 'ล +#รผ'รถ 'รถ $ 6 9โ รฉ# ; โ 8 ; -รฉ%'! !%6 9โ ; '! !&,%6 A4 C 888( >> & E6 A4 C 888( > !( $ 6 -,%'F'$# 1, % .) โ &, $ # , รก ' A4 C (;99 Aรฉ00! (% -- C
Ă Ă&#x2030;
Ă&#x2030;
Ă&#x2030;
Menetrendi tĂĄjĂŠkoztatĂł TĂĄjĂŠkoztatjuk a Tisztelt UtazĂłkĂśzĂśnsĂŠget, hogy a DAKK DĂŠl-alfĂśldi KĂśzlekedĂŠsi KĂśzpont cĂŠgcsoporthoz tartozĂł BĂĄcs VolĂĄn Zrt., KunsĂĄg VolĂĄn Zrt., KĂśrĂśs VolĂĄn Zrt. ĂŠs Tisza VolĂĄn Zrt. ĂĄltal kĂśzlekedtetett menetrend szerinti helyi, elĂ´vĂĄrosi, regionĂĄlis, orszĂĄgos ĂŠs nemzetkĂśzi autĂłbuszjĂĄratok a 2014. december 13-ai ĂĄthelyezett munkanap, a tanintĂŠzmĂŠnyek tĂŠli tanĂtĂĄsi szĂźnete, a karĂĄcsonyi, szilveszteri ĂŠs ĂşjĂŠvi Ăźnnepek, valamint a 2015. januĂĄr 10-ei ĂĄthelyezett munkanap kĂśrĂźl â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄr alapjĂĄn â&#x20AC;&#x201C; az alĂĄbbiak szerint kĂśzlekednek: 2014. december 11. (csĂźtĂśrtĂśk) 2014. december 12. (pĂŠntek) 2014. december 13. (szombat) 2014. december 14. (vasĂĄrnap)
2014. december 15. (hĂŠtfĂ´) 2014. december 16-18. 2014. december 19. (pĂŠntek) 2014. december 20. (szombat) 2014. december 21. (vasĂĄrnap) 2014. december 22. (hĂŠtfĂ´) 2014. december 23. (kedd) 2014. december 24. (szerda)
2014. december 25. (csĂźtĂśrtĂśk) 2014. december 26. (pĂŠntek) 2014. december 27. (szombat)
2014. december 28. (vasĂĄrnap) 2014. december 29. (hĂŠtfĂ´)
2014. december 30. (kedd) 2014. december 31. (szerda)
2015. januĂĄr 1. (csĂźtĂśrtĂśk) 2015. januĂĄr 2. (pĂŠntek) 2015. januĂĄr 3. (szombat)
2015. januĂĄr 4. (vasĂĄrnap) 2015. januĂĄr 5. (hĂŠtfĂ´) 2015. januĂĄr 6-8. 2015. januĂĄr 9. (pĂŠntek) 2015. januĂĄr 10. (szombat) 2015. januĂĄr 11. (vasĂĄrnap) 2015. januĂĄr 12. (hĂŠtfĂ´)
munkanap, iskolai elĂ´adĂĄsi nap munkanap, a hĂŠt utolsĂł elĂ´tti munka-, ĂŠs iskolai el adĂĄsi napja ĂĄthelyezett munkanap, a hĂŠt utolsĂł munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja munkaszĂźneti nap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapjĂĄt ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napjĂĄt megelĂ´zĂ´ nap a 2014/2015 ĂŠves orszĂĄgos menetrendi ciklusvĂĄltĂĄs idĂ´pontja munkanap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja munkanap, iskolai elĂ´adĂĄsi nap munkanap, a hĂŠt utolsĂł munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja szabadnap munkaszĂźneti nap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapjĂĄt megelĂ´zĂ´ nap munkanap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapja, a tĂŠli tanĂtĂĄsi szĂźnet kezdete munkanap, a hĂŠt utolsĂł munkanapja szabadnap, kivĂŠve Szeged vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok a munkaszĂźneti napos menetrend szerint kĂśzlekednek. Baja, KecskemĂŠt ĂŠs Szeged vĂĄrosok helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠben a kiadvĂĄny tovĂĄbbi oldalain rĂŠszletezett mĂłdon jĂĄratleĂĄllĂtĂĄsokra kerĂźl sor. munkaszĂźneti nap, KarĂĄcsony munkaszĂźneti nap, KarĂĄcsony munkaszĂźneti nap, kivĂŠve Baja vĂĄros helyi autĂłbuszkĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok szabadnapos menetrend szerint kĂśzlekednek munkaszĂźneti nap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapjĂĄt megelĂ´zĂ´ nap munkanap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapja, kivĂŠve KecskemĂŠt vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok szabadnapos menetrend szerint kĂśzlekednek munkanap, kivĂŠve KecskemĂŠt vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok szabadnapos menetrend szerint kĂśzlekednek munkanap, a hĂŠt utolsĂł munkanapja, Szilveszter, kivĂŠve KecskemĂŠt vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok szabadnapos menetrend szerint kĂśzlekednek, Baja, KecskemĂŠt ĂŠs Szeged vĂĄrosok helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠben a kiadvĂĄny tovĂĄbbi oldalain rĂŠszletezett mĂłdon jĂĄratleĂĄllĂtĂĄsokra kerĂźl sor. munkaszĂźneti nap, Ă&#x161;jĂŠv, Szeged vĂĄros helyi autĂłbuszkĂśzlekedĂŠsĂŠben reggel 8 Ăłra elĂ´tti jĂĄratritkĂtĂĄssal munkaszĂźneti nap munkaszĂźneti nap, kivĂŠve Baja vĂĄros helyi autĂłbuszkĂśzlekedĂŠsĂŠt, ahol a jĂĄratok szabadnapos menetrend szerint kĂśzlekednek munkaszĂźneti nap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapjĂĄt ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napjĂĄt megelĂ´zĂ´ nap munkanap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja munkanap, iskolai elĂ´adĂĄsi nap munkanap, a hĂŠt utolsĂł elĂ´tti munka-, ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja ĂĄthelyezett munkanap, a hĂŠt utolsĂł munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja munkaszĂźneti nap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapjĂĄt ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napjĂĄt megelĂ´zĂ´ nap munkanap, a hĂŠt elsĂ´ munkanapja ĂŠs iskolai elĂ´adĂĄsi napja
A tanintĂŠzmĂŠnyek tĂŠli szĂźnetĂŠnek (2014. december 22.â&#x20AC;&#x201C;2014. december 31.) idĂ´tartama alatt az iskolai elĂ´adĂĄsi napokra (L jelzĂŠssel) meghirdetett autĂłbuszjĂĄratok nem kĂśzlekednek, viszont a tanĂŠv tartama alatt munkanapokra (16 jelzĂŠssel) meghirdetett jĂĄratok kĂśzlekednek. NemzetkĂśzi, orszĂĄgos (tĂĄvolsĂĄgi), regionĂĄlis (helykĂśzi) ĂŠs elĂ´vĂĄrosi autĂłbuszjĂĄratok kĂśzlekedĂŠsi rendje megegyezik a menetrendi naptĂĄr szerint szabĂĄlyozottakkal.
A DĂŠl-alfĂśldi rĂŠgiĂł helyi kĂśzforgalmĂş autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠnek kĂśzlekedĂŠsi rendjĂŠt az alĂĄbbiakban rĂŠszletezzĂźk: Baja vĂĄros helyi kĂśzforgalmĂş kĂśzlekedĂŠsĂŠben: 2014. december 27-ĂŠn ĂŠs 2015. januĂĄr 3-ĂĄn (szombaton) â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄrtĂłl eltĂŠrĂ´en â&#x20AC;&#x201C; az alĂĄbbi kĂśzlekedĂŠsi rend lesz ĂŠrvĂŠnyben: 2014. december 27. (szombat) szabadnap 2015. januĂĄr 3. (szombat) szabadnap â&#x20AC;&#x201C; 2014. december 24-ĂŠn (szerdĂĄn) az utolsĂł jĂĄratok a Vonatkerti autĂłbusz-ĂĄllomĂĄsrĂłl az alĂĄbbi idĂ´pontokban indulnak: 112-es vonalon: 16:15 Ăłra, 121-es vonalon: 16:45 Ăłra, 4-es vonalon: 14:15 Ăłra, 6-os vonalon: 11:45 Ăłra, 68-as vonalon: 14:45 Ăłra, 86-os vonalon: 16:15 Ăłra, 9-es vonalon: 16:45 Ăłra; â&#x20AC;&#x201C; 2014. december 27-ĂŠn (szombaton) a helyi jĂĄratok â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄrtĂłl eltĂŠrĂ´en â&#x20AC;&#x201C; a szabadnapokra meghirdetett menetrend alapjĂĄn kĂśzlekednek. â&#x20AC;&#x201C; 2014. december 31-ĂŠn (szerdĂĄn) az utolsĂł jĂĄratok a Vonatkerti autĂłbusz-ĂĄllomĂĄsrĂłl az alĂĄbbi idĂ´pontokban indulnak: 112-es vonalon: 16:15 Ăłra, 121-es vonalon: 17:45 Ăłra, 4-es vonalon: 18:45 Ăłra, 6-os vonalon: 11:45 Ăłra, 68-as vonalon 14:45 Ăłra, 86-os vonalon: 18:15 Ăłra, 9-es vonalon: 18:45 Ăłra; â&#x20AC;&#x201C; 2015. januĂĄr 3-ĂĄn (szombaton) a helyi autĂłbuszjĂĄratok â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄrtĂłl eltĂŠrĂ´en â&#x20AC;&#x201C; a szabadnapokra meghirdetett menetrend alapjĂĄn kĂśzlekednek. KecskemĂŠt Megyei JogĂş VĂĄros helyi kĂśzforgalmĂş kĂśzlekedĂŠsĂŠben: 2014. december 29. ĂŠs 31. kĂśzĂśtti idĂ´szakban â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄrtĂłl eltĂŠrĂ´en â&#x20AC;&#x201C; az alĂĄbbi kĂśzlekedĂŠsi rend lesz ĂŠrvĂŠnyben: 2014. december 29. (hĂŠtfĂ´) 2014. december 30. (kedd) 2014. december 31. (szerda)
szabadnap, kivĂŠve a 4, 4A ĂŠs 52-es vonalaknĂĄl ahol a jĂĄratok tanszĂźneti munkanapos menetrend szerint kĂśzlekednek szabadnap, kivĂŠve a 4, 4A ĂŠs 52-es vonalaknĂĄl ahol a jĂĄratok tanszĂźneti munkanapos menetrend szerint kĂśzlekednek szabadnap, Szilveszter, KecskemĂŠt helyi autĂłbusz kĂśzlekedĂŠsĂŠben 19:30 Ăłrakor teljes kĂśrĂť jĂĄratleĂĄllĂĄssal
2014. december 24-ĂŠn (szerdĂĄn) a helyi autĂłbuszjĂĄratok 15:30 ĂłrĂĄtĂłl, illetve 2014. december 31ĂŠn (szerdĂĄn) 19:30 ĂłrĂĄtĂłl teljes kĂśrĂťen leĂĄllĂtĂĄsra kerĂźlnek. A 4, 4A ĂŠs 52-es helyi autĂłbuszvonalak december 29-ĂŠn, 30-ĂĄn ĂŠs 31-ĂŠn tanszĂźneti munkanap szerint kĂśzlekedĂŠsi rend alapjĂĄn kĂśzlekednek. Szeged Megyei JogĂş VĂĄros helyi kĂśzforgalmĂş kĂśzlekedĂŠsĂŠben: â&#x20AC;&#x201C; a Szegedi TudomĂĄnyegyetem MĂŠrnĂśki KarĂĄnak KollĂŠgiumĂĄtĂłl (KollĂŠgiumi Ăşt 11.) iskolai elĂ´adĂĄsi napokon 7.15 Ăłrakor meghirdetett Ăşn. â&#x20AC;&#x17E;kollĂŠgiumi jĂĄratâ&#x20AC;? 2014. december 8-tĂłl 2015. februĂĄr 1-jĂŠig â&#x20AC;&#x201C; a tĂŠli vizsgaidĂ´szak kezdetĂŠtĂ´l a tavaszi szorgalmi idĂ´szak kezdetĂŠig â&#x20AC;&#x201C; nem kĂśzlekedik. â&#x20AC;&#x201C; 2014. december 24-ĂŠn (szerdĂĄn) az autĂłbuszok â&#x20AC;&#x201C; az orszĂĄgos menetrendi naptĂĄrtĂłl eltĂŠrĂ´en â&#x20AC;&#x201C; a munkaszĂźneti napokra meghirdetett menetrend alapjĂĄn kĂśzlekednek, 16.00 Ăłra kĂśrĂźli jĂĄratleĂĄllĂĄssal. A jĂĄratleĂĄllĂĄs utĂĄn kb. 23.00 ĂłrĂĄig ĂŠjszakai jĂĄratok kĂśzlekednek a 11-es, 20A, 72-es, 73Y-os ĂŠs 74A jelzĂŠsĂť autĂłbuszvonalakon. JĂĄratok indulnak tovĂĄbbĂĄ az Ă&#x2030;jfĂŠli misĂŠre, illetve a misĂŠrĂ´l a 20A (tarjĂĄni betĂŠrĂŠssel), 72-es, 73Y-os ĂŠs 74A jelzĂŠsĂť autĂłbuszvonalakon. â&#x20AC;&#x201C; 2014. december 31-ĂŠn (szerdĂĄn) az autĂłbuszok a munkanapokra meghirdetett menetrend alapjĂĄn kĂśzlekednek, 18.00 Ăłra kĂśrĂźli jĂĄratleĂĄllĂtĂĄssal. A jĂĄratleĂĄllĂtĂĄst kĂśvetĂ´en tovĂĄbbi jĂĄratok kĂśzlekednek a 11, 20A, 21, 60-60Y, 72, 73Y, 74, 74A, 75, 76, 77 ĂŠs 78A jelzĂŠsĂť autĂłbuszvonalakon. â&#x20AC;&#x201C; 2015. januĂĄr 1-jĂŠn (csĂźtĂśrtĂśk) ĂźzemkezdettĂ´l ĂĄltalĂĄban reggel 8:00 Ăłra kĂśrĂźli idĂ´pontig valamennyi â&#x20AC;&#x201C; a munkaszĂźneti napokon kĂśzlekedĂ´ â&#x20AC;&#x201C; autĂłbuszvonalon a jĂĄratok ritkĂtott kĂśvetĂŠssel, ĂłrĂĄnkĂŠnt kĂśzlekednek, majd valamennyi autĂłbuszvonalon a munkaszĂźneti napokra ĂŠrvĂŠnyes menetrend kerĂźl alkalmazĂĄsra. Szeged vĂĄros helyi kĂśzforgalmĂş kĂśzlekedĂŠsĂŠben a Szegedi KĂśrnyezetgazdĂĄlkodĂĄsi Nonprofit Kft. szerkesztĂŠsĂŠben a karĂĄcsonyi ĂŠs ĂşjĂŠvi Ăźnnepek kĂśrĂźli napok kĂśzlekedĂŠsi rendjĂŠrĂ´l rĂŠszletes tĂĄjĂŠkoztatĂł fĂźzet is kiadĂĄsra kerĂźlt. HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhelyen, CsongrĂĄdon, Szentesen, MakĂłn ĂŠs MĂłrahalmon, valamint BĂŠkĂŠscsabĂĄn, OroshĂĄzĂĄn, GyulĂĄn, Szarvason ĂŠs BĂŠkĂŠsen a helyi autĂłbuszvonalak jĂĄratainak kĂśzlekedĂŠsi rendje megegyezik a menetrendi naptĂĄr szerint szabĂĄlyozottakkal.
HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠben 2014. december 24-ĂŠn (szerda) 16.00 Ăłra utĂĄn ĂŠs december 31-ĂŠn (szerda) 18.00 Ăłra utĂĄn egyes helyi autĂłbuszvonalakon jĂĄratleĂĄllĂtĂĄsokra kerĂźl sor az alĂĄbbiak szerint:
A helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠben a napi utolsĂł jĂĄratok indulĂĄsi ideje az alĂĄbbiak szerint mĂłdosul: 2014. december 24-ĂŠn (szabadnapra ĂŠrvĂŠnyes menetrend)
2014. december 31-ĂŠn (munkanapra ĂŠrvĂŠnyes menetrend)
HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely vĂĄros helyi autĂłbusz-kĂśzlekedĂŠsĂŠben: 1. sz. vonal
VolĂĄn teleptĂ´l: 13.10-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.30-kor
VolĂĄn teleptĂ´l: 13.10-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.30-kor
MĂťszakszĂĄllĂtĂĄs: 1-es sz. vonalon!
VolĂĄn teleptĂ´l: 21.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 22.20-kor
VolĂĄn teleptĂ´l: 21.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 22.20-kor
12. sz. vonal
KertvĂĄrosbĂłl: 13.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.20-kor
KertvĂĄrosbĂłl: 13.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.20-kor
13. sz. vonal
Kincses temetĂ´tĂ´l: Nem kĂśzlekedik
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: Nem kĂśzlekedik
Kincses temetĂ´tĂ´l: 13.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.30-kor
14. sz. vonal
Kincses temetĂ´tĂ´l: 13.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.30-kor
Kincses temetĂ´tĂ´l: 13.15-kor
PorcelĂĄngyĂĄrtĂłl: 14.30-kor
7. sz. vonal
SzivĂĄrvĂĄny OtthontĂłl: Nem kĂśzlekedik
Kincses temetĂ´tĂ´l: Nem kĂśzlekedik
SzivĂĄrvĂĄny OtthontĂłl: 16.15-kor
Kincses temetĂ´tĂ´l: 16.40-kor
16. sz. vonal
Kincses temetĂ´tĂ´l: Nem kĂśzlekedik
KertvĂĄrosbĂłl: Nem kĂśzlekedik
Kincses temetĂ´tĂ´l: 16.00-kor
KertvĂĄrosbĂłl: 16.45-kor
FelhĂvjuk szĂves figyelmĂźket, hogy mĂĄs VOLĂ N tĂĄrsasĂĄgok a fenti ĂĄltalĂĄnos kĂśzlekedĂŠsi rendtĂ´l eltĂŠrĂ´en is kĂśzlekedtethetik autĂłbuszaikat. KĂŠrjĂźk, hogy az utazĂĄs megkezdĂŠse elĂ´tt a terĂźletileg illetĂŠkes tĂĄrsasĂĄg informĂĄciĂłs elĂŠrhetĂ´sĂŠgĂŠn ĂŠrdeklĂ´djenek. TĂĄjĂŠkoztatjuk tovĂĄbbĂĄ Tisztelt Utasainkat, hogy a DAKK DĂŠl-alfĂśldi KĂśzlekedĂŠsi KĂśzpont cĂŠgcsoporthoz tartozĂł volĂĄn tĂĄrsasĂĄgok az orszĂĄgos menetrendi ciklusvĂĄltĂĄs idĂ´pontjĂĄtĂłl, 2014. december 14-tĂ´l (vasĂĄrnap) egyes elĂ´vĂĄrosi, regionĂĄlis ĂŠs orszĂĄgos autĂłbuszvonalakon
menetrend mĂłdosĂtĂĄsokat hajt vĂŠgre. A mĂłdosĂtĂĄsokat rĂŠszletesen tartalmazĂł â&#x20AC;&#x17E;Menetrendi Ă&#x2030;rtesĂtĂŠsâ&#x20AC;? kiadvĂĄnyok beszerezhetĂ´k autĂłbusz-ĂĄllomĂĄsaink informĂĄciĂłs szolgĂĄlatainĂĄl, illetve letĂślthetĂ´ formĂĄtumban a www.bacsvolan.hu, www.kunsagvolan.hu, www.korosvolan.hu ĂŠs a www.tiszavolan.hu, weboldalakon is kĂśzzĂŠtettĂźk.
Kellemes karĂĄcsonyi Ăźnnepeket ĂŠs eredmĂŠnyekben gazdag boldog ĂşjĂŠvet kĂvĂĄnunk!
ร
ร ร ร
รบ รณ รถ
รก รฉ ! "# #$ !รณ % &' รฉ#( #)รถ#* รถ #" "*รฉ! รถ + , -รฉ&-! + . ( % . รณ รก-! #รก, . ,!รก& #รก, . รถ.รถ! #รก, . รฉ! ! #รก, . /"&( "#", " " *"-"/0". ( ล # รฉ.$รฉ,'"! รก-!( ! , รฉ รฉ! รฉ! ! ,&.รก* /"&'" 2 ( $ # ! #รก, รณ0 ! "," .",* รถ,'$" " /"," .",* ! ". , รณ0 ! ( รถ #" "*รฉ!
รถ!! ") &# #รณ *$รก,' . #/ รก /"( &'รฉ " รฉ. , ล ,"/ " รถ .! รก& ! ."& ,รก( # ! รฉ! "#ล $รก. ! รณ0 ! รก. *"( -"/0". ( ล # รฉ.$รฉ,'"! /"," .",* " $ # ( / , รก!! # +-! # ! ) , ! 00 ,( ) ./รก- รณ 3/"," *รญ รก0#รก รก! )"# รฉ( "#" /"," .",* ,) ./รก- รณ! "#รฉ.%" ล !รฉ( &" 4
/"&'" *$รก,' /"& "#",รฉ!รฉ$"# "&' *" ลฑ#"& รฉ#( #)รถ#* รถ #" "*รฉ( ! รถ + , -รฉ&-! + . % . รณ $ #รก, รก.! !รก& รถ รถ!", /"& "#", " รฉ รฉ#( #)รถ#* .รฉ& รณ %"#' รถ รณ0 ! ( รถ #"( "*รฉ!รฉ รถ!! ") &# #รณ "&'!รฉ&"! ! ". "( " ลฑ /"," .",* รถ,'$" ! รถ " . #/ /"&'" /"," (
.",* รถ,'$0", /"& "#", รถ!! "! ,"/ " รถ( .! รก& ! ."& ,รก# ! รฉ! "#ล $รก. ! /"( ," .",*" " $ # / , "&รฉ! รผ# รฉ#( #( )รถ#* .รฉ& รณ "# "! $ , #%รก#รณ รฉ. รฉ+รฉ$"# รฉ! รก-! #รก, . 6 ,!รก& #รก, . 6 รถ.รถ! #รก, . $ # / , ! #รก, . *"-"/0". ( ล # รฉ.$รฉ,'"! รก. ( รก! *ล 7"&' รฉ " $"#
รณ รญ รก
รฉ ล $ #รก, รก.! !รก& /"," .",* - ( # !$รก# รก! *ล + , รก รณ# *"-"/0". ( ล # 3$ !รก., +4 "&'"! ."& ,รก# ! รฉ! .! รก& ! รณ0 ! $ , # , /"," .",* /รณ* !รญ รก! % , $รฉ&." .รฉ& รณ! ! , ลฑ "&'!รฉ&"!รญ รฉ! -รฉ# รก0รณ# /"&! รผ, " รฉ!." ".รผ#," รก-! ,(
!รก& รถ.รถ! รฉ! ! #รก, รก.! !รก& รก#( # % ! ,รก# /"," .",* ".$ , # ##" ( $" "&'"! /"&รก##รณ%"#'" "#,"$" รฉ!" รฉ! รก. .#รก รณ "# รฉ!" ! "&'!รฉ&"!รญ( รฉ!." ".รผ#," )", *ล + , รณ# /รณ* ! # $รก00รก "&'"! ."& ,รก# ! รณ0 ! รก. ,* #รก( ! *" " $ # / , รบ /"&รก##รณ%"#'" ) .& (
# /0 %"#'" รฉ!รฉ /"," *ล ( .." - รณ( รฉ! รบ ."& ,รก# ! รณ0 ! รก. รถ ( #" "* " รฉ!รฉ $" " 0" . (%" . รณ $ #รก, รก.! !รก& /"," .",* /รณ* !รญ รก! .รณ# 0ล $"00 รก รฉ รก! #รก00 *รฉ#( #)รถ#* .รฉ& รณ! /"," .",* ,) ./รก- รณ! %"#'" ", รฉ.( %" ล 8
รก
ร รณ0 ! (รก## /รก! โ ! # +' 9รก!+รก. + . "#") ,8 3:;4 < (=;= > .& #/ . * โ ! # +' 9รก!+รก. + . "#") ,8 3:;4 < (::: > .& #/ . * 3%"#' 4 โ ! # +' 9รก!+รก. + . "#") ,8 3:;4 < (:?< รฉ.#" +รฉ, รก. 3%"#' 4 รฉ-%",' รฉ. "#") ,8 3:;4 @ (:;
!รก"
# รณ0 ! (รก## /รก! โ .! รฉ. "#") ,8 3; 4 == ( ; == ( ;; > B8 3; 4 ? ( ? "#") , ! /"," .",* ,) ./รก- รณ โ รฉ ! รก/ @ @( ! #รก, , โ "&"* . รณ รฉ# รฉ. ; "#") ,8 3; 4 ===( ?? > B8 3; 4 ===( ?? (/ #8 + , C ! $ # , % $+ 0# -C ! $ # , %
รฉ รฉ
ร ร รฉ รฉ!-! 0 .$ !รญ รบ < ! -รญ/8 =; รฉ รฉ!-! 0 ) 8 < "#") ,8 3;;4 = <( > B8 3;;4 = <( = (/ #8 ) .& # /C . !$ # , % DDD . !$ # , % รณ0 ! (+รก#' *$ . ,*.รก!!' รบ =@ "#") ,8 3;;4 = ?(= ร &')รฉ#! #&รก# . * ,*.รก!!' รบ <:โ < 3 ! 0 ", ". )รถ#*! , "4
รณ0 ! (รก## /รก! โ # , รฉ. "#") ,8 3:@4 ; ( ร ร รณ0 ! (รก## /รก! " ล ) รก,* . - A "#") ,8 3:;4 ; (<= รณ0 ! (รก## /รก!
รก ! รฉ. ? "#") ,8 3::4 (:=? รณ0 ! (รก## /รก! โ !"./รก รฉ. "#") ,8 3:?4 @( ; > .& #/ . * โ !"./รก รฉ. "#") ,8 3:?4 < (:? ร ร > .& #/ . *
รก รณ- รบ <@ "#") ,8 3:?4 < (< ;
ร # ล %ร ร & รณ0 ! (รก## /รก! -! = "#") ,83 ; 4 =<=( = > B8 3; 4 =<=( = &ร # รณ0 ! (รก## /รก! โ รณ ! 9'รถ.&' รฉ. "#") ,8 3;<4 =: (?; > B8 3;<4 @<( <: รณ0 ! (รก## /รก! โ 0 *!รก& รฉ. "#") ,8 3;<4 =; ( < > B8 3;<4 =; ( <; ร รณ0 ! (รก## /รก! โ ! ,รก* $" รฉ. รฉ. "#") ,8 3; 4 = ( > B8 3; 4 = ( รณ0 ! (รก## /รก! โ ร .+รก* - @ "#") ,8 3; 4 =?( ร & รณ0 ! (รก## /รก! โ "&"* รบ "#") ,8 3; 4 @ ( @@
ร ร รณ0 ! (รก## /รก! !! % รฉ. : "#") ,8 3;;4 = (; รณ0 ! (รก## /รก! รก!รก.%"#' รก# "#") ,8 3;;4 =; ( : ล %ร ร รณ0 ! (รก## /รก! 2รก.!) @ "#") ,8 3;@4 =? ( ? & ร รณ0 ! (รก## /รก! รก.- ! = รฉ. = "#") ,8 3;@4= ( &% รณ0 ! (รก## /รก! 0 *!รก& รฉ. "#") ,8 3;;4= <(;=;
! รก " ล
รก # $ ## $รฉ %รถ #รถ รฉ #รถ & รฉ & รณ ! รก " '( ) * + ,รก - . / & 0