รญ รก รถ รก รก ล รฉ รก
รถ ! รก รฉ
! รก รญ #$%โ # " !รถ รถ &' !รถ ! รฉ ! รญ รก รก (
รก รก รฉ !รฉ& รบ รก รก & รญ รก รก ( ) ' รฉ *+ *รฉ รถ รถ ! รฉ รถ รฉ , รณ รก
- " &รญ , รถ !รถ ! รฉ รก รก รก (
รก " + รบ ' . !รถ ลฑ รฉ โ 0 ! 1รก รณ รก ล รฉ รก โ รณ รถ รถ ( , รบ รก รก รญ ! รถ ! รก ' รณ&' รฉ , รฉ รก รญ รก รก รก รก " !รถ ลฑ รฉ โ รถ % # #รญ รก รณ # "" รก " " รก$ รณ รฉ รฉ รฉ โ #รก ! " % "ล รฉ ! ! " !รถ รถ"" รก## ! " " รบ
รฉ 1 รก "" รก ! รถ รฉ รณ " ! " "" รก รก " รฉ " %รก $ " "! รก รก# 2 รบ"" % " " ( "! 3รก รณ รก " " % % ##รญ" ) ** )รฉ รถ *รถ ! รฉ *รถ " $รฉ $ "% " " รณ / รก 0 " " รก " "รณ !รถ"รถ"" $ # 4 % "รก !รถ รก " "รก ล รฉ " รบ รก รก " รก รก # รญ"รก รก% ล ล " " ## รฉ ล รฉ !1 / รก 0 " !รถ รก " "รก ล รฉ $ # 4 รฉ รก 2 ! "รฉ # !รถ ลฑ รฉ 4 $ # % "รก "รก รณ รถ "รถ"" % "รณ# รฉ "" % " " !รถ รบ รฉ รก รญ"รก 5 รฉ !รถ รถ"" รก"รก รก รก รก " " รญ ! รก รก "# ล รญ รก " " รฉ! รฉ " รฉ ล "รณ# "" รฉ รก" รฉ "! รก ! " "รก ล รฉ ล ! รฉ รฉ " 6 รก 5
รถ "รณ# ! " รก รก รก ! รก 2 ! ล รญ รก ! "ล รฉ "รฉ!ลฑ # %รก รก " รฉ ! รก รก " $ ! $ " !รฉ " " % "ล รฉ รก " " # รบ " " $% ! " รก## " รก " รก " รก รก " $ " !รฉ " โ ( "รณ! "รฉ . "รฉ / รก $ " โ รก รก " รฉ ! "" ! / รก 0 " "ล 2 ! " " "รก! รก รก " ! "รก$ รณ# ล รญ " ! " " ! ! รญ รก ! #รญ รก รณ # "" รก # " "" % รก " รก ! รฉ % รก! รก รญ " รฉ รก " " " "" " รก " "รถ## "!รถ " รฉ " ! รก ! รถ ! รก " ! (ล ,รก !รฉ "ล !รฉ " !รฉ " *รถ ! รฉ * " "ล " "#รณ รญ รณ รก " / รก รฉ "รก รก % รก "รก รก ! !รถ รถ"" ## ! !รถ รถ"" % รฉ % !รถ !รถ ! รฉ # !รฉ "ล รฉ รฉ % รก รก " "รบ รณ "รฉ" " "รก " "" รก ลฑ ! ! รก# $ รณ ! !รถ ! " "รฉ รฉ#
รบ
รฉ รก
รณ รถ รฉ รก รก รถ รถ โ รณ รก ลฑ
ลฑ รญ รฉ
" #" รก รก + !รถ ! ล รฉ รฉ &
รฉ
! รฉ !รฉ& ( , ' ! รฉ! รก !รถ ! รฉ รก รก ( *+ รก รก รก ( รฉ ! ( รฉ รก รก รก รณ
' ! โ รถ&& ! !รถ รถ ล & รฉ รผ ! 2 ! + (
*รฉ รถ รถ ! รฉ รถ ( รฉ , รณ รก
- " รฉ รณ รก ! รก
" โ 3
รฉ รฉ!
รถ รฉ ( , รฉ !รถ รถ รฉ !รถ ! รฉ รก รก รก ! รญ รก รก 4 5 รฉ ,
รฉ ( , รถ ! รก รบ && !รฉ รฉ , &&รญ
ล รฉ 4 โ , รก รญ" "" ! รก รฉ รฉ ล รถ "รฉ รก ! รฉ "รญ รผ " " % % / รก รถ ล # รก รก รฉ! ล # #รก ! ! รฉ !รฉ# % , # !รถ ! รฉ " รฉ รฉ ## รญ รบ *รถ # " รฉ " !รฉ รผ รผ ! !รฉ" รฉ รบ ! รญ รก ! รผ ล รบ รก รก " " " " ! รก ลฑ ! ! ลฑ รญ"รฉ รฉ"
2 ! + 6 + & รก ล รผ & , "
โ + รฉ &
&& รฉ รก รก รก ! 4 ! ! รผ !(
! ล รถ รถ รผ ลฑ!รถ รฉ 4 โ # รก " # " ! ! ล รผ" # % 9 รฉ " "รถ## " รผ " " ! " " " % ! รฉ รก! ! !รถ รถ % "ล " รผ " รณ ## ล ## ! $ " .
! " " ! ! รฉ !รฉ# % !รถ รถ ! รถ รผ รฉ! รฉ % "รฉ! ! $ " ! รฉ รญ"รฉ รฉ" ! รฉ# รก "" $ "รฉ รญ"ล " รฉ ! รฉ รฉ รฉ # รญ"รก รก ! รผ ! ล รญ" โ รฉ รฉ รฉ ( รฉ
รก รฉ ลฑ !6 ! รฉ รฉ !
! รฉ !รฉ& ( , ' ! & รก !
! รบ รก รก (
รก (
*+ รฉ 4
โ / รฉ " ! " " !รถ รถ ล รฉ % " รณ!รถ รถ รฉ รฉ ## รก " " ล ""รผ ! รก รณ %รณ !# รฉ รฉ ล รฉ รฉ " รผ! # ) ** $ " " รฉ ! รฉ รณ รก" รณ## " รญ ## ! !รก$ รณ ! รผ ! % รก รก รบ รฉ รบ รก รก รฉ รฉ ## !รถ ลฑ " "รฉ รฉ% " "รก รก%
รก ! รณ รฉ รฉ รณ
5 รก รฉ ! &' ! รฉ "
รณ รฉ รก รก รถ ลฑ รถ รฉ รฉ
ร รฉ รฉ รก รก รก รก ล รฉ รก รณ รฉ รณ รก ! รก " ล รก รฉ ! !" " รผ "รฉ รฉ ล ! รณ"รฉ "รถ # " รก $ รณ รก "รณ# รผ"!รถ รถ"" รฉ "รณ "รณ # % รก รฉ รผ " ! ! รฉ รถ รถ ! " รถ !รฉ " รญ"ล " "รณ ! " ! " " % "ลฑ "รณ! รฉ "ล รก " ! "รก " รฉ! ! รฉ รผ " ! " ร ' รก ( ! " โ ! " " โ รถ "รถ"" # รญ "ล $ " ! " รผ รฉ ! " รญ"รฉ รฉ# !
"" รฉ ! "" !รณ ! " "รณ# ! ! " ! รฉ!% รก รญ" "" ! " "รก รก ! " ! " ! " รก" "" รญ" " " ! รฉ ! # รญ"รก รก" รฉ รก "รก รก ! " รฉ "ล " ! รณ )รฉ รถ *รถ ! รฉ *รถ " รฉ "รณ + ! " " รฉ " " "" , " รก รฉ - รก . * " " รณ รฉ "รณ รก "รณ รก % รญ รก รก / รก 0 " # " รก " $% ! "รก "ล รฉ รก
รก - รก รก รฉ ล รผ ล ล " ! " "
) ** )รฉ รถ *รถ ! รฉ *รถ " $รฉ $ "% " " รณ "รก รก ! !รถ รผ / รก 0 " *รถ รถ รก 0 " รฉ (รก$ รก 0 " !รถ รถ !รถ # รฉ รก รก รก ! รฉ !รฉ " " ! รก # % "" ! % รก " # ' # "รณ# " 2 ! !รถ รผ / รก % # รฉ ! "" รก ลฑ ! , รฉ รก # " รญ" "" ! รก " " รบ รญ" ! รผ " ! รฉ รณ# รบ รญ"รก รก "รถ## ! !รถ รถ"" รบ รฉ รฉ " " รก รฉ
" รฉ ! รญ # รฉ " ! " ! ล รก รก !รถ ! รฉ ! รฉ" % รบ # ! 2 รณ ล รญ"รฉ ลฑ " รญ " ! ! รฉ " " ! # รฉ รก "รณ "รฉ! ล ! " " ! "รก รฉ! รณ รก รก" รฉ "ลฑ ! ล !รถ รญ" "" รก$ รณ! รญ" ! %รก " "รณ#รณ ! ""ล รฉ รฉ รฉ % ! รก รฉ $ ล % "
$ ! รบ รญ"รก รก" ""
" "รฉ # " รก รณ% !
"" 44 7 รฉ % "% "รณ
" รผ รฉ " รก % "รณ รก รญ"% "รณ รฉ ! รก รถ 66 ล ( ( 6 "รญ รบ รก ลฑ ! " ล # รก # รก รบ "รณ# ! !รถ ! " " "รก รก ! ! !รญ"รก !#รณ รณ รณ % " ! รฉ รฉ รฉ ! ! # "รณ# #รณ , # ! รผ "1 ! , รฉ .รณ % รก !รถ "รฉ# !รถ ! ! "รณ# ! " ล 0รก!รก รฉ! 0
+ $ &รณ $# รก ลฑ รก รฉ& ! รผ "
#รณ / " ) รฉ! ล " รผ รฉ ! !รถ ! " " รผ! รก ลฑ !#ล # , " รก" " ! " ล 8รณ ล รก รก % - รก 9 รก $ รฉ : %รก " ! !รถ ! ! . !รณ "รฉ "รณ# " รผ " "รผ ! ! 8รณ ล รก รก % . รฉ 9 ! รฉ , รก ! - รก % รก " รฉ รก " ! " รฉ ! "รณ # ! - รก รฉ ( ! !รถ รถ""
à É
É
Ú É
Menetrendi ĂŠrtesĂtĂŠs TĂĄjĂŠkoztatjuk a Tisztelt UtazĂłkĂśzĂśnsĂŠget, hogy tĂĄrsasĂĄgunk 2014. jĂşnius 14-tĂ´l (szombattĂłl) az alĂĄbbi orszĂĄgos ĂŠs regionĂĄlis autĂłbuszvonalakat ĂŠrintĂ´ menetrend mĂłdosĂtĂĄsokat vezette be:
1094 Budapest – KecskemĂŠt – CsongrĂĄd – MakĂł 5010 Szeged – HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely – Szentes – CsongrĂĄd 5105 CsongrĂĄd – Szentes – HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely – MakĂł 5123 Szentes – CsongrĂĄd – KiskunfĂŠlegyhĂĄza – Kiskunhalas ĂŠs a 5142 Szentes – CsongrĂĄd – KiskunfĂŠlegyhĂĄza – KecskemĂŠt autĂłbuszvonalakon Szentes – CsongrĂĄd irĂĄnyban a CsongrĂĄdi Ăşton gyorsjĂĄrati jelleggel kĂśzlekedĂ´ autĂłbuszjĂĄratok esetĂŠben Szentes vĂĄros belterĂźletĂŠn Ăştvonal mĂłdosĂtĂĄst hajtunk vĂŠgre. A jĂĄratok Szentes, autĂłbuszĂĄllomĂĄs – PetĂ´fi u. – Kossuth tĂŠr – ErzsĂŠbet tĂŠr – CsongrĂĄdi Ăşt Ăştvonalon kĂśzlekednek (-0,2 km). CsongrĂĄd – Szentes irĂĄnyban a jĂĄratok Ăştvonala nem vĂĄltozik. 1513-as szĂĄmozĂĄssal Ăşj autĂłbuszvonalat nyitottunk Szeged – Solt – Enying – BalatonalmĂĄdi – BalatonfĂźred viszonylaton. Az Ăşj vonal teljes hosszĂĄn az alĂĄbbi, nyĂĄri tanszĂźnetben pĂŠntek, szombat ĂŠs vasĂĄrnap kĂśzlekedĂ´ (36-os inverzszĂĄm), emelt szintĂť orszĂĄgos jĂĄratokat helyeztĂźk forgalomba: 11 sz. jĂĄrat Szeged, aut. ĂĄll. indul 36 8:20 Ăłra, BalatonfĂźred, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 36 13:10 Ăłra, 12 sz. jĂĄrat BalatonfĂźred, aut. ĂĄll. indul 36 15:40 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 36 20:30 Ăłra 5001 Szeged – Baks – Csanytelek – TĂśmĂśrkĂŠny – CsongrĂĄd autĂłbuszvonalon 125 sz. jĂĄrat Szeged, aut. ĂĄll. indul 14:45 Ăłra, CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 16:15 Ăłra, tanĂŠv alatt munkanapokon kĂśzlekedik. Ezzel egyidejĂťleg tanszĂźnetben munkanapokon DĂłc, kĂśzsĂŠghĂĄza ĂŠrintĂŠsĂŠvel Ăşj jĂĄratot helyezĂźnk forgalomba az alĂĄbbiak szerint: 135 sz. jĂĄrat Szeged, aut. ĂĄll. indul Δ 14:45 Ăłra, CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik Δ 16:20 Ăłra. Ezzel egyidejĂťleg a 235 sz. jĂĄrat Szeged, aut. ĂĄll. indul 14:25 Ăłra, TĂśmĂśrkĂŠny, aut. vt. ĂŠrkezik 15:50 Ăłra DĂłc telepĂźlĂŠs betĂŠrĂŠs nĂŠlkĂźl kĂśzlekedik. (TĂśmĂśrkĂŠny, aut. vt. ĂŠrkezik 15:40 Ăłra) 130 sz. jĂĄrat CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. indul 5:50 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 7:20 Ăłra, 5 perccel korĂĄbban kĂśzlekedtetjĂźk. 263 sz. jĂĄrat Csanytelek, SirĂłhegy indul 4:40 Ăłra, CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 5:25 Ăłra, 5 perccel korĂĄbban kĂśzlekedtetjĂźk. 5033 Szeged – MĂłrahalom – Kissor – Ă sotthalom autĂłbuszvonalon 624 sz. jĂĄrat Ă sotthalom, aut. vt. indul 16:40 Ăłra Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 17:50 Ăłra, 15 perccel korĂĄbban kĂśzlekedik. 5035 Szeged – MĂłrahalom – Ă sotthalom – MĂŠlykĂşt – Baja autĂłbuszvonalon 161 sz. jĂĄratot Szeged, aut. ĂĄll. indul 12:25 Ăłra, Ă sotthalom, aut. vt. ĂŠrkezik 13:10 Ăłra, 5 perccel kĂŠsĂ´bb ĂŠs MĂłrahalom – Kissor – Ă sotthalom mĂłdosĂtott Ăştvonalon kĂśzlekedtetjĂźk az 5033 sz. autĂłbuszvonalon 611-es jĂĄratszĂĄm alatt. (MĂłrahalom, aut. ĂĄll. ĂŠrk. 13:00 Ăłra, indul 13:05 Ăłra, Ă sotthalom, aut. vt. ĂŠrk. 13:35 Ăłra.) 5041 Szeged – DomaszĂŠk – Szeged autĂłbuszvonalon 47 sz. jĂĄratot Szeged, aut. ĂĄll. indul 11:45 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 12:40 Ăłra, DomaszĂŠk, BĂĄlint S. u. megĂĄllĂłhelyig kĂśzlekedtetjĂźk (ĂŠrk. 12:17 Ăłra). Ezzel egyidejĂťleg munkanapokon Ăşj jĂĄratot kĂśzlekedtetĂźnk: 49 sz. jĂĄrat DomaszĂŠk, kĂśzsĂŠghĂĄza indul 12:40 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 13:10 Ăłra. 5045 Szeged – ZĂĄkĂĄnyszĂŠk – MĂłrahalom – Ruzsa – Ă–ttĂśmĂśs – PusztamĂŠrges autĂłbuszvonalon 513 sz. jĂĄrat Szeged, aut. ĂĄll. indul + 6:30 Ăłra, Ă–ttĂśmĂśs, ABC ĂŠrkezik + 7:35 Ăłra, PusztamĂŠrges, VOLĂ N telep megĂĄllĂłhelyig kĂśzlekedtetjĂźk (ĂŠrkezik + 7:45 Ăłra). 528 sz. jĂĄrat Ă–ttĂśmĂśs, ABC indul + 7:40 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik + 8:45 Ăłra, PusztamĂŠrges, VOLĂ N telep megĂĄllĂłhelytĂ´l ĂŠs +10:00 Ăłrai indulĂĄssal kĂśzlekedtetjĂźk (Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik +11:15 Ăłra)
5046 Szeged – ZĂĄkĂĄnyszĂŠk – Ruzsa – Ă–ttĂśmĂśs – PusztamĂŠrges – Kiskunhalas autĂłbuszvonalon 228 sz. jĂĄratot Kiskunhalas, aut. ĂĄll. indul + 7:45 Ăłra, Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik + 9:33 Ăłra, 20 perccel korĂĄbban kĂśzlekedtetjĂźk (Szeged, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik + 9:13 Ăłra). 5063 Szeged – BalĂĄstya – Kistelek – Csengele autĂłbuszvonalon Ăšj jĂĄratpĂĄrt helyezĂźnk forgalomba tanszĂźnetben munkanapokon az alĂĄbbiak szerint: 490 sz. jĂĄrat Csengele, vasĂştĂĄll. indul Δ 15:45 Ăłra, Kistelek, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik Δ 16:15 Ăłra 489 sz. jĂĄrat Kistelek, aut. ĂĄll. indul Δ 16:15 Ăłra, Csengele, vasĂştĂĄll. 16:48 Ăłra. Csengele, RĂĄkĂłczi u. ĂŠs Csengele, Faiskola kĂśzĂśtt Ăşj megĂĄllĂłhelyet helyezĂźnk forgalomba Csengele, 7-es km-kĹ‘ elnevezĂŠssel (43,5 dĂjszabĂĄsi km). Az Ăşj megĂĄllĂłhely forgalomba helyezĂŠse az 5071 Szeged – Kistelek – Pusztaszer – Csengele autĂłbuszvonalra is vonatkozik (47,5 km). 5064 Szeged – Kistelek – Baks autĂłbuszvonalon 153 sz. jĂĄratot Kistelek, vasĂştĂĄllomĂĄs indul X 11:55 Ăłra, Baks, MĂĄria-telep ĂŠrkezik X 12:30 Ăłra ĂŠs a 186 sz. jĂĄratot Baks, MĂĄria-telep indul X 12:30 Ăłra, Kistelek, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik X 12:50 Ăłra naponta kĂśzlekedtetjĂźk. 5110 Szentes – CsongrĂĄd – FelgyĂ´ – Csanytelek – TĂśmĂśrkĂŠny autĂłbuszvonalon 460 sz. jĂĄratot TĂśmĂśrkĂŠny, aut. vt. indul Δ 4:30 Ăłra, CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik Δ 5:20 Ăłra, 5 perccel korĂĄbban kĂśzlekedtetjĂźk. 5123 Szentes – CsongrĂĄd – KiskunfĂŠlegyhĂĄza – Kiskunhalas autĂłbuszvonalon 231 sz. jĂĄratot Szentes, aut. ĂĄll. indul 5:40 Ăłra, Kiskunhalas, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 7:35 Ăłra, KiskunfĂŠlegyhĂĄza, KeltetĹ‘ĂĄllomĂĄs megĂĄllĂłhelyen 6:21 Ăłrakor megĂĄllĂtjuk. 234 sz. jĂĄratot Kiskunhalas, aut. ĂĄll. indul 18:45 Ăłra, Szentes, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 20:45 Ăłra, KiskunfĂŠlegyhĂĄza, KeltetĹ‘ĂĄllomĂĄs megĂĄllĂłhelyen 20:03 Ăłrakor megĂĄllĂtjuk. 5142 HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely – Szentes – CsongrĂĄd – KiskunfĂŠlegyhĂĄza – KecskemĂŠt autĂłbuszvonalon 612 sz. jĂĄrat CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. indul 41 19:55 Ăłra, KecskemĂŠt, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 41 21:10 Ăłra, 602 sz. jĂĄrat CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. indul 53 20:20 Ăłra, KecskemĂŠt, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 53 21:35 Ăłra ĂŠs a 605 sz. jĂĄrat KecskemĂŠt, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 40 22:30 Ăłra, CsongrĂĄd, aut. ĂĄll. ĂŠrkezik 40 23:45 Ăłra, CsongrĂĄd, KĂłnyaszĂŠk; GĂĄtĂŠr, TangazdasĂĄg ĂŠs KiskunfĂŠlegyhĂĄza, KeltetĂ´ĂĄllomĂĄs megĂĄllĂłhelyeken megĂĄllĂtjuk. 5165 HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely – ErzsĂŠbet – BĂŠkĂŠssĂĄmson – TĂłtkomlĂłs autĂłbuszvonalon TĂĄrkĂĄny dĂťlĂ´ ĂŠs ErzsĂŠbeti olvasĂłkĂśr kĂśzĂśtt Ăşj megĂĄllĂłhelyet helyezĂźnk forgalomba HĂłdmezĂ´vĂĄsĂĄrhely, Kiss-tanya elnevezĂŠssel (10,3 dĂjszabĂĄsi km). Az Ăşj megĂĄllĂłhely forgalomba helyezĂŠse az 5008 sz. Szeged – BĂŠkĂŠssĂĄmson – BĂŠkĂŠscsaba autĂłbuszvonalra is ĂŠrvĂŠnyes (38,1 km). JelmagyarĂĄzat: munkanapokon, szabad ĂŠs munkaszĂźneti napokon, + munkaszĂźneti napokon kĂśzlekedik, X munkaszĂźneti nap kivĂŠtelĂŠvel naponta, Δ tanszĂźnetben munkanapokon, 16 tanĂŠv alatt munkanapokon, 36 nyĂĄri tanszĂźnetben pĂŠntek, szombat ĂŠs vasĂĄrnap kĂśzlekedik, 40 munkanapokon, illetve munkanapot megelĂ´zĂ´ munkaszĂźneti napon, 41 csĂźtĂśrtĂśki munkanapokon, 53 csĂźtĂśrtĂśki munkanapok kivĂŠtelĂŠvel munkanapokon, illetve munkanapot megelĂ´zĂ´ munkaszĂźneti napon
Menetrendi hirdetmÊny ÉrvÊnyes: 2014. június 14-tôl UTAZZON A TISZA VOLà N ZRT. AUTÓBUSZJà RATAIVAL A BALATONRA! TåjÊkoztatjuk Tisztelt Utasainkat, hogy tårsasågunk 2014. június 14tôl (szombattól) új autóbuszjåratot kÜzlekedtet a Balaton Êszaki partjåra. Az 1513 Szeged – Solt – Enying – Balatonalmådi – Balatonfßred orszågos autóbuszvonalon a kÜvetkező, nyåri tanszßnetben pÊntek, szombat Ês vasårnap kÜzlekedô (36–os inverzszåm), felåras besorolåsú orszågos jåratokat helyeztßk forgalomba:
1513 Szeged – Solt – Enying – Balatonalmådi – Balatonfßred orszågos autóbuszvonalon 11 sz. jårat Szeged, aut. åll. indul 36 8:20 óra, Balatonfßred, aut. åll. Êrkezik 36 13:10 óra, 12 sz. jårat Balatonfßred, aut. åll. indul 36 15:40 óra, Szeged, aut. åll. Êrkezik 36 20:30 óra
A 11 ĂŠs 12 sz. Ăşj jĂĄratok ĂştvonalĂĄt, ĂŠrintett megĂĄllĂłhelyeit, indulĂĄsi idĂ´adatait az alĂĄbbi menetrend tartalmazza:
ร ร
ร ร ร
ล รก
ล รก !ล "รญ#$% $ &' % &( รถ ) ( ' $รถ (รถ รถ (รผ ล (%) รก* +%' , ! "& % ' * % รก! %$ ( รฉ '% % ) รก -% รฉ %.& + ล ( ' ) ( ( ' % รก ' % รก -รก( % ( !"รผ( "% รณ // % # " # +& รก) /% %# 0 & รณ & รก ) %$& ! # ' % 1
1รฉ )% ) +รถ ! รถ# ( !รฉ รถ#$& .&# % &#รณ #% & รก -รบ 0 )รฉ #& /% & # ' ! # ( รณ +รผ !ล # !รฉ 2 รฉ" ' (รถ# ( !รฉ รก ) % รก' % & รก ) %$&( & &#%) รก/% %# !! ' ' %' &// #%/รก รบ รถ ' ( ') &#'% รณ # รก + รฉ$ล ( + ) "& 0 % รณ /0 # " # 'รฉ # %$& ( (%$* & รณ!รก รบ- "% % *รฉ' !& '&#รณ %( รฉ * % รก! %'-% ( %( * % รก! %$ " #รฉ " % &#'รก % $& %# 'รฉ # รฉ' รฉ ) รณ! % " รฉ รฉ %# %( รญ" ( ) (%$* & รณ!รก "& % 1
1รฉ )% +รถ ! รถ# ( !รฉ รถ#)
$& รฉ % #% & รก " ) #รฉ '%#'% รณ-% & ! %, ) ' %' .& ! -ลฑ รก % %(0 รก ) %( รก # " #รฉ ( "%' 0 ( รฉ # 4 รฉ .&' -รถ"ล (& รก 1
)(รฉ ' & รก (รถ# ) ( !รฉ รก % รก'(รฉ รผ $ ) . -รผ( %# ล รฉ"รผ ( +รฉ + %( % 0 (% . #รฉ รก !รฉ ล รก ( .%' &) รก & % ' รฉ (ล #รถ ' รก % % 0 (%"รก % รณ( รฉ % " # รฉ * %$% %, % 0 ) (%"รก % รณ( ( 5,6) % (รถ#/ % #รญ $%!& ) ( #!ล !รถ % ลฑ & ล (รฉ % 7 '% 10รณ รฉ$ + %-! % 5 รฉ" ' 8รณ % - ' % % & .% % % ( /รฉ! 0 รก % #% / รณ . 9%/ รฉ %# 4: # (% + รฉ$รฉ รฉ" +& % รณ!& % # รก $% รก!รฉ
รถ#/ ' รก & % % + รก) % รก( %# /รฉ! %# % % .%) $รถ (รถ % % $& ; + (รฉ #รญ "รก ) % (&#รณ # ลฑ ( /&' รก* ) (รถ#รถ รฉ' (/ +ล # ( %# ) (รฉ #รผ รฉ ( ล $ ! ' 5) %'รบ
# ลฑ & !& "รฉ รฉ '-&// $รถ (รถ ( -รก รณ ล . #รฉ % ' ' รผ ) " #รฉ ลฑ 4รณ(0 "รก " ) # /% รก (รถ รฉ ! ( รก &! ( % 8 -รก % % .% %! ( $ ! ' %# /& % "ลฑ /&' รก* (รถ#รถ รฉ' < .รฉ & รก * %$% " # ล " %# รฉ # รญ รฉ # ( (รถ#รถ % # ' ! ( 9 % "รก รฉ #0. ล % 0 รก' & รก = /รณ รฉ =รก ! (รณ % =รก* & รก (&" รฉ รฉ :รก) % % รถ รถ & รก <%# (% ) รฉ ! :%'!% # รฉ/ (รฉ$" ) !รฉ 0 รก รณ รก(/% (รถ#) - ' #ล - รฉ รฉ/ % & รก( ' % & /& % & & รก , 6 !% %/ # "รฉ "รก รก & ) %( % รฉ # " "ล ( # (( 5 รฉ $รก รก#.% %( รถ// ( (รถ#รถ .รก# % รก 'รฉ) $ ( #รณ %(&# % รณ ( & ) (% * (( ( . +ล รฉ (รฉ $ ! ' ' 1
+ % รบ "% % !% %/ #% & รก ) / รฉ) รก ( รฉ($รก & & %( (
ร ร
ร
"3/4 @ร 0 "?
รถ รฉ
รบ รก รฉ ล
&รฉ รฉ ! & ล รผ รฉ . % รณ %% 0ล ! 1รก 2 รฉ ร % "รก / !
()* รญ &
รก รก ! รฉ + , รก ! รณ%
รผ รฉ - ! + "รก รฉ ! & ล . ร % "รก / ! 0ล ! 1รก รฉ 2
)! รก ! ! +ล % * ) % & ! รณ ! ล !& รฉ! <0 = %รถ รถ รบ 5 รณ ) !รผ > 'รญ! % รฉ รฉ! ) รฉ& )รฉ ( ' รก - -รฉ & +รถ ' รถ % 'รฉ! รถ & * รณ ! รก ' รก รฉ ล !& ; ! + รณ ! & ล ล ล & ! รก % %รถ รผ 'รถ!! % & % รก ) ) ! <0&% รผ รฉ! รก ! ; ! + รผ ) ล & ' . ! รก /? รก & % รก! 2$ ! +ล รฉ รผ รฉ% % +ล รฉ* รก ลฑ & ล % รบ + รฉ % % % + รผ% *รก )รก& รญ รก% รฉ! % รผ % /333 รถ %รถ&
รผ รก ! รก% % + รฉ % %รถ รฉ ) / รณ % รฉ % รฉ! %รถ + & รก "3 รฉ ! %รญ รก! รฉ %รผ รฉ*% ! & ล % 'ล ! รก & รก % รณ % % & ! รก $ รฉ ) & + รณ ! & % รก!รก รก % !รฉ รฉ% !รบ ) ! %รถ & รบ รก & รฉ! ' ! รญ & รก รก! % % & รฉ! * & ล 'ล % รณ ! รก& ) % ! ! รก รก % ! รก! ! รก % รผ รฉ*% ! & ล % ' รก%. )รผ ! 4 $ รณ ! ! % & รฉ % ;รผ! %รฉ% ) :รณ' ! รก รฉ! ) 5 % รฉ รก % รก โ % % 2 รฉ ล รฉ% รก ! รฉ! รฉ! รณ ) 'รญ % โ ล % รฉ ! รฉ! :รก %รผ รถ รถ ล )รฉ & !รฉ ล ! รณ ' รถ * & ! รณ รฉ *รก )รก + % ! ' ) & ! รก & รฉ % ' % ' ร รก 5 =2"> /7?4& % รผ ! &
รก รก! ' % % ) รฉ! ) 'รญ รก& !รก "332& ) %รถ & % 'รฉ! รก ! !รก รก ' รฉ )! ! รก รณ - รณ / รณ ?$3 ! & ! % รฉ '& รถ รถ %+ & รฉ % รฉ % รฉ %รผ ! รก ! ล 'รฉ! !& รฉ! %รผ รถ รก % ! %& ! ! รก รญ % + รบ!รก ! * รก โ ร ! รณ รณ รฉ & รฉ ) % รผ รฉ! รก รฉ & ! ! + + โ '
ล @รก ! =22> /7?/& ! รก ! รก & รก /7A#& ' รก & รก ' ) % ! % & รฉ ล ' ) ! % รณ ! /7A2& รถ !! ! รก "332& ) 'รญ รก รก ' ' "33A รบ ! /& รฉ รฉ รถ ! ; ! + & รญ รก% ( & ' ! & รฉ! %รผ รถ รก & % ' *รฉ 'รก ล ! ! รก รญ % รก *รณ รก! ! * รก โ ! รก ! รฉ % / รณ ! & ! % รฉ )ลฑ รถ รถ! & ! : % ! รถ!! ! รก& รก % รก!
รถ!! รถ / $ รณ % รฉ ) * รฉ! % ! รก ! & รฉ! ) รถ รผ รถ% % * ! 1) =2/> /7??โ "33? %รถ รถ ' ! รก รก ) %รถ % & 'รฉ! รก ! !รก ' % % ) "33A รณ * & ' ! ; ! + & รณ ! ล / $ รณ % & รฉ ! & ! ล ! % รผ . ! รก ! รญ %รผ รถ รถ ล ! & ! * %% รก รฉ!
รณ*รก โ ! ) & ' % ) ! รก รผ ! ล 'รฉ! !& รฉ! %รผ รถ & รก % % )%รถ & * ' ! ! <รถ! & % รก ' + + รฉ รก % % ! รณ % ) ! ' รถ!! ' ) *ล ' รก รฉ ! % !รบ !รก % ! รฉ! ! ) ! รบ %รถ รฉ ) % % % + ) รก รฉ%. รฉ ล ! รก' รก รฉ รฉ %รผ % * รก% % รผ รฉ! %รถ! รถ % ) + & !รฉ % ) % % ! รญ รฉ% ล % %รก %
โ ล โ รญ ! 34 รฉ& & รก รญ % & "รก รฉ รฉ +รก 1รณ รฉ 1 รฉ รผ
รถ 5 รฉ ล &รก &รฉ รฉ &รฉ รญ รก *+ ( รก ) รฉ ; )รก 1)รถ ) /7?4 ! ! "/&รฉ รฉ* %% รก & ; !)& ! ! %) 5 % ! ! B %รถ * % รผ ! รก รณ % โ & ! รฉ%! !ล *& % ' ! + ' รก! รถ & ! รก รฉ (รก รฉ % ล ) ! % ! % รฉ! )& รก (รก %% ' & ) รฉ ! รฉ% ) 'รญ โ ' ( ' % B ! % /7AA& รก + รณ% & % *+ ( รก ) รฉ รณ& %รถ !รถ ล รถ % รผ รผ ) & รฉ ล % ! รฉ! & ! % %รถ %รถ !รถ รฉ! รก % รก รฉ รบ รก รก! /77#& %รถ & % . %% รฉ% )!รฉ&
+รก 1รณ รฉ รฉ "รก รฉ รถ รผ " # รก รก "
%% รฉ ! รก & รณ +รถ ' ! 0 รก! ' รก ร 'ล รผ )+ % ) % รฉ! รฉ & % รฉ ) รฉ รณ% รฉ 1)รถ ) +รถ ' + !%รฉ ' รก รฉ! "334& รก! ' % รก รก& !รก 0 รก *รฉ รผ ) ล 'รณ รฉ! % %รถ & ' รฉ! ) 'รญ&
รก!รก โ 4 รฉ ' ) ) ! !รฉ! % ' 43 รฉ ' ) ! * & รถ รถ ' & 5 ! %รก รฉ & ) รณ %รถ รถ!!รฉ ' รณ ! ) & +ล รถ% % รฉ รก& ) + ' !รณ % * % * ล รผ%
ล รถ ) รฉ & รณ รบ รณ รก ! รณ+ รฉ%รฉ ) + % รก + !! ) 'รญ ! โ B รก โ ! % ' +รฉ รฉ 'รฉ รผ * รฉ% #$ รก !& !รก รฉ + ' รณ % โ % %รฉ ' รฉ% ล + % ! & รก ) 'รญ ) % รก ! ) )& ! ลฑ รณ + รฉ :รก รก! % รก ! % % รฉ! % & ' /" รฉ ! % )รก %% + % โ /7?$ + รก /? รณ ' & ! รก รก ) 'รญ รก! ! '& %รถ % 'รฉ! รก ! !รก รก! ' % % ) โ !รฉ ;รก @รณ ! + รฉ โ ( & รก รฉ !รฉ & รฉ %รฉ รฉ %รถ ' & !รก ! %%รถ รฉ* !% รก ! รฉ! /7??& ! %& รฉ !รฉ /7A?โ /773 %รถ รถ รฉ รฉ & %รฉ* ! %รถ ) ล + ) รฉ ! รก ! รก ) ' %รผ รถ รถ ล % &
รก รถ รฉ รฉ รก โ รถ รถ
รฉ รก รก รฉ รถ รถ รฉ รถ !รฉ ! " รณ # รก $ รณ% รก รญ
รก
& ล รฉ รฉ ล
( รฉ รณ & รก % & ล โ รฉ รฉ รฉ โ โ รณ รก ! "#โ "$ %รถ รถ & ' ( )&รฉ ' %& รก % *รก % โ รก % ! % ' + ' ล ! รถ ! %รถ ! รฉ! % & ) โ ' - !%รณ ) ! & รก โ ! % รผ . รก ! /"&รฉ รกรญ % ! ล 'รฉ! ) ! ) ! %% & ) + รบ!รก รฉ! 0"#& ! 1) & ! !รก %& รก & %!รก รบ ! /2โ "3&รก ! รก % รก ' !* รณ ! รก & รญ รก! ) รฉ! โ (รก ! ล 'รฉ! รกรญ รก!รก ล ล ล ล & รผ% ' รฉ! %รฉ! รผ % + 'รก% ! รก* ! "4&รฉ ' % ) ) & รผ % รฉ ) รฉ! % ! & % ' รก %รฉ! รผ % ) %รถ ' ! ) ) %รก ! % รฉ % % %รผ รถ รก ! & รณ ! % ! 5 & *รผ ล รฉ รก รก & ) ! % รฉ + รณ% ! % 6 ( ' %. *รผ ล รฉ )&%รฉ ! ) ล % ' ' รฉ รฉ ' % ล % รญ & % ! ! % โ รฉ รก % รก ' รก% + ' % รฉ! ' ' รฉ %รผ รก% ! ) ล % ! รก รก! %
) + ' % %รฉ! รผ รฉ รฉ! ' รฉ! % รฉ +ล ล !รผ รถ รถ& % % ! ) ล % % ! % รผ * ! & ล % . รก! ' % * 7 รณ รก! รก ' * )& ) % % + ! รก %รถ & % ล * รก ) ! + %รฉ! รผ ! * รฉ % ล !รก * & ' % ! !รญ รฉ% + ' * รณ รก% 2 % ! ! + %รฉ! รญ % %รถ รถ! ลฑ! % % รฉ รก%% ร ' & !รก ) ! ) ล % ! * ล % & ! % ' ' รก% รฉ ' โ รก ! โ ) รก % ! % รก ! ! รถ !รฉ ' รฉ ล % !. รถ ! รก & % % 439 รก ) ! *รก )รก !! รก! !รก * % 'ล 'รถ ' รฉ %รผ 'รถ ' รณรฉ % !ล ! % ' % & ' ล :รฉ +ล * ' รก + ) รณ' ! ) ล % ! รก รญ& รก! * รฉ ร !! ! //&! % + 5 ) รถ +รฉ ! ) ล ! ) รญ รณ ! รก รญ % - -รฉ & +รถ ' รถ % 'รฉ! รถ * รฉ ! * รณ ! รก * รณ รก ( ) %& รถ& !รฉ ! % ล ร & รก 9! %รถ % ล % ) % ! ) รก . โ %รถ! รถ รถ ! รญ ! %รก % ) ! รญ& ' รฉ ) * รญ & รญ รฉ รฉ!รฉ โ - !%รณ ) ! รก รก . โ รฉ! รผ รผ % ;& ! % รก %รฉ ! ) & ! ) ล % ' ! รก รญ %
& รก %%
%รถ รถ% โ ) %รถ ) ล & %รฉ % ' ' *รฉ & 'รก + )รณ ! %รถ ) รก รณ +ล %รถ ) %รถ ) ล ! โ ) 'รญ รก! ล * ' % รญ รณ %รถ ) ล %รฉ รฉ& % )% ' โ 43 รฉ ) ) ! รถ*รผ ) รญ ) !! & รฉ%! โ + ) ;รก @รณ& ! + รฉ โ รณ รก ' B รก ! + + & ' % % % รก & รก! รฉ รฉ % * รณ รก . ' ' % รก! ! % ! รถ ร * รณ รก รฉ รฉ ) !รผ รณ รฉ & ! %รก ) % ' ! รฉ! + %รฉ! รผ % รฉ รก%% ' )รผ รฉ รก& 'ล % รถ %รถ %
' ! รบ % รฉ ! '!รก & ! % % ' รก 5รก ! รญ % รก '& ) ! & ) % ! รณ 'ล ! % % รณ& ' % รก ' %รก %รฉ 'รฉ! ) & รก ! . % % รฉ! ! ! ) ! & % 'ล % ' & รก % รฉ! % ' รฉ 5รฉ ! % !ลฑ ลฑ % - & % ! รฉ ล + ! รก' รก รฉ % ! % ) # รฉ ! รฉ! ) 2 รณ * ! % ! รก ) ! !!รฉ รฉ รผ% ;รก @รณ ! + รฉ รฉ & ! รฉ รก ! รณ+ รฉ%รฉ ) + % & รก
! รก 'ล ! % ! % ' รก ) ' - -รฉ & +รถ ' รถ % 'รฉ! รถ * รฉ ! * รณ ! รก 2?"4 ' ; % ) รก ' 4A & . * C !