Comisión Nacional de Movilidad y Transporte - México 2024

Transformando la logística de carga

nacional e internacional

El transporte de carga refrigerada desempeña un papel elemental en la cadena de suministro integral, siendo indispensable para sectores como alimentos, farmacéuticos y químicos. Esta industria enfrenta una serie de desafíos complejos, pero también ofrece oportunidades innovadoras para quienes estén dispuestos a adaptarse e incursionar en un mercado dinámico y en evolución.

En AE SANTA RITA el cumplimiento y la calidad en el servicio ha sido nuestro factor determinante para consolidarnos como líderes en el transporte de carga refrigerada. Para cumplir con este propósito, hemos adoptado tecnologías innovadoras, como sensores IoT y plataformas de rastreo, que son esenciales para mejorar la visibilidad y el control de la cadena de frío.

Como evidencia de nuestro compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad en AE SANTA RITA, adaptamos programas para optimizar rutas, implementar prácticas de eficiencia energética y utilizar combustibles alternativos que son claves para un futuro más sostenible. Además, esta tran-

TRANSPORTE REFRIGERADO

AE SANTA RITA ha implementado una solución innovadora para mitigar el impacto ambiental del transporte, garantizando la integridad de los productos y genera un impacto positivo en el medio ambiente.

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sición hacia operaciones ecológicas puede brindar beneficios económicos a largo plazo y mejorar la imagen de nuestros clientes.

Es importante destacar que nuestro equipo humano está en constante capacitación y se encuentra totalmente acreditado para realizar las gestiones en un ambiente de regulaciones que cambian constantemente entre países. Por este motivo, contamos con las herramientas necesarias para adaptarnos y hacer frente a estos desafíos de manera eficiente, incluso anticipándonos a las nuevas tendencias para evitar sanciones y garantizar el cumplimiento normativo.

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Estamos comprometidos con los procesos de innovación tecnológica, aprendizaje automático y tecnologías automatizadas y robóticas para mejorar la eficiencia de las operaciones y reducir los costos asociados.

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Permite a nuestros clientes ver la ubicación de sus envíos en tiempo real, esto les ayuda a planificar sus operaciones comerciales de forma más eficiente y a evitar retrasos.

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México, Destino Atractivo para la Inversión en Infraestructura

Hoy México se coloca como un destino atractivo para la inversión en infraestructura.

Canacar dirige al autotransporte de carga hacia la profesionalización

De cara a las oportunidades que representa el nearshoring, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga confirma que el sector requiere de estrategias para fortalecer su operación y elevar su competitividad.

IndIce

Institucionales Nacionales

Perspectivas 2025 en transporte pesado en México entre sostenibilidad y nearshoring 02

La enorme apuesta de México por el regreso de los trenes para potenciar su economía 06

Autotransporte de carga y sostenibilidad en México, el uso de camiones a gas natural es sólo el comienzo 20

Propuestas para el Gobierno de México 2024 - 2030

“El México que Queremos” 24

Dos megaproyectos ferroviarios que México llevara a cabo a partir de 2025 34

En 2024, Gobierno de Puebla invirtió 12 mil 800 mdp en obra pública 40

Instituciones

Autotransportes Especializados Santa Rita SAPI de CV P. #2

4 On the Go S.A. de C.V. 04

Toreo Motors SA de CV 05

Transportes Especializados ALMU SA de CV 10

Gobierno de México anuncia inversión de 32 mil 875.24 mdp para la modernización de seis puertos estratégicos del país

Se trata de los puertos de Ensenada con 5 mil 745 mdp; Manzanillo y Nuevo Manzanillo, con 13 mil 598 mdp; Lázaro Cárdenas con 6 mil 146.24 mdp; Acapulco con 386 mdp; Veracruz con mil 800 mdp y Progreso con 5 mil 200 mdp

Transportadora y Logistica ALANTE SA de CV 18

Centauros del Sureste SA de CV 23

FortMex SA de CV 27

Asientos y Estructuras Metalicas SA de CV 31

Asientos Esteban México SA de CV 32

Transportes Directos SA de CV 37

Asientos Prestige y Comfort SA de CV 38

Bcargo Logistics de México SA de CV 42

Altest SA

AgrAdecimientos

Autotransportes Especializados

Santa Rita SAPI de

Ing. Angel Celis Navarrete Director General

Toreo Motors SA de CV

Ing. Fernando Rafael GraciaDirectorSepulvedaGeneral

Transportes Especializados ALMU SA de CV

Ing. Agustin Garcia Almanza Director General

Transportadora y Logistica ALANTE SA de CV

Lic. Jose Maria Soto Corral Director General

Centauros

Ing. Oscar Vázquez Martínez Gerente General

FortMex SA de CV

Ing. Javier Garza Ramos Director General

Asientos y Estructuras Metalicas SA de CV

Lic. Evaristo Treviño Noyé Director General

Transportes Directos SA de CV

Lic. Luis Martin de Jesus Alonzo Morales Director General

Altest SA de CV

Ing. Juan Carlos Mendoza Ibarra Presidente

Comité Editorial

Lic. Carlos E. Pérez - Director General Cp. Rossy Cifuentes - Directora Administrativa

Lic. Johanna Cifuentes - Directora de Finanzas

Lic. Claudia Sánchez H - Directora de Prensa & Comunicaciones

Área de Producción

Jean Paul Martino Galindo - Diseño & Diagramación

Área de Investigación & Convocatoria - AIC

Dra. Ma de Lourdes Melgar P.- Directora Nacional Lic. Norma Eneida Morales P.- Directora Nacional Diana Marcela Mejía - Directora de Negocios

Divian Paola Ramos - Directora de Proyecto

Alex Fernando Cordoba - Director de Contacto

Laura Isabel Bonilla - Directora de Contacto

Carolina Mendez Cobo - Directora de Contacto

Gestión México

El material publicitario en esta edición, puede ser reproducido siempre y cuando se cite como fuente de origen la revista:

CONALTRANS, Comisión Nacional de Movilidad y Transporte, México 2024

Se exceptúan de esta autorización los artículos donde expresamente se prohíbe su reproducción. Todos los derechos reservados por la ley. Agradecimiento especial a todas las personas y empresas que con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.

SICT

Perspectivas 2025 en transporte pesado en México entre sostenibilidad y nearshoring

El sector de vehículos pesados en México enfrenta un 2024 mixto: aunque la producción cayó 2.8% entre enero y septiembre, las ventas internas crecieron 15.8% y 22%. Nearshoring impulsa el comercio; retos incluyen modernización de flotas.

Este año, aunque la producción de vehículos pesados disminuyó 2.8% entre enero y septiembre respecto al mismo periodo de 2023, con 162,096 unidades producidas, en el mercado interno las ventas al menudeo y al mayoreo mostraron incrementos de 15.8% y 22%, respectivamente, en comparación con septiembre del año anterior, lo que refleja un desempeño mixto para el sector en 2024.

En 2023 la industria de vehículos pesados había alcanzado cifras récord; de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), las ventas al mayoreo sumaron 55,119 unidades (33% más que en 2022) y la exportación alcanzó 177,541 unidades enviadas al extranjero (incremento de 6.4%).

La fortaleza del mercado interno, gracias a la venta de vehículos pesados, se refleja en un aporte del 9.9% del Producto Interno Bruto (PIB), hasta junio de 2024, del sector de transporte, al alcanzar los 2,346,797 millones de pesos. Este desempeño es un indicativo de la mayor demanda de servicios de transporte en un entorno de expansión de la actividad económica.

Nearshoring y modernización del transporte México se ha beneficiado ampliamente del nearshoring. Este fenómeno ha sido importante para mantener un crecimiento constante en el sector, impulsado por la industria manufacturera, que, según Mordor Intelligence, representa más de la mitad del mercado de transporte por carretera. La misma

fuente especifica que el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de México se estima en 43.13 mil millones de dólares este año, y espera que alcance los 56.35 mil millones de dólares en 2029. En este contexto, los conflictos comerciales y las interrupciones de la cadena de suministro entre Estados Unidos y China han incentivado la presencia de empresas estadounidenses en México, lo que ha fortalecido las exportaciones de nuestro país y su relación comercial con su vecino del norte.

Ernesto del Blanco, Director General de ELAM-FAW, empresa mexicana dedicada al ensamble y distribución de vehículos pesados, comenta que “el nearshoring es una oportunidad única para el sector, pero es también una responsabilidad, ya que exige modernizar la flota vehicular y adaptar las operaciones a estándares internacionales de eficiencia”. Sin embargo, la renovación de la flota sigue siendo un desafío pendiente. En el más reciente informe de Gobierno se señala que en junio de 2024 el parque vehicular del autotransporte público federal para carga creció sólo un 2.4% respecto al año anterior, un aumento que resulta insuficiente para cubrir la demanda de forma sostenible.

El cierre de 2024 promete un balance positivo para el sector, aunque no exento de incertidumbres. Las elecciones presidenciales en Estados Unidos y, casi un año más adelante, la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026 podrían influir en el flujo de inversiones extranjeras.

Sustentabilidad: gas natural y tecnologías limpias

El cuidado del medioambiente es un área crítica. El aumento en el uso de vehículos impulsados por energías limpias , busca reducir las emisiones de CO₂. Los vehículos de carga impulsados por gas natural recen una alternativa más económica frente al diésel, cuyo precio, con base en un análisis propio de ELAM-FAW, ha superado en promedio un 191% al del gas natural en 2024. Esta diferencia de costos representa un incentivo para que las empresas transiten hacia opciones de energía más limpias y eficientes.

Según Del Blanco, “la sostenibilidad es un factor que impacta directamente en la competitividad de las empresas. Al adoptar tecnologías como el gas natural, podemos reducir costos

operativos y, al mismo tiempo, fortalecer nuestra reputación en el mercado”. ELAM-FAW ha impulsado la implementación de camiones a gas natural, resaltando que este tipo de energía, además de amigable con el medioambiente, es una opción rentable para la industria.

Asimismo, la planificación de rutas eficientes y el uso de tecnologías de telemetría ayudan a reducir el kilometraje y, con ello, las emisiones. En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, México ha desarrollado un Mapa de Ruta Tecnológica para guiar la transición hacia una industria de transporte más verde y responsable.

2025 : retos por delante

A pesar de los logros, el sector enfrenta retos importantes, como la escasez de conductores calificados. En 2022 el déficit de operadores alcanzó la cifra de 54,000, lo que plantea serios riesgos para la eficiencia de la cadena logística. La inclusión de mujeres en la fuerza laboral de transporte es una de las soluciones que se propone para mitigar esta escasez; sin embargo, hasta ahora solo el 1.2% de los conductores de transporte de carga son mujeres, lo cual muestra que aún hay un camino por recorrer para lograr la equidad en este ámbito.

Por otro lado, la creciente presencia de competidores chinos ha hecho evolucionar las dinámicas del mercado. China se ha convertido en el tercer mayor proveedor de vehículos pesados en México, compitiendo fuertemente en precio y tecnología. Esta situación obliga a los fabricantes nacionales e internacionales a adaptar su oferta y mejorar la calidad de sus productos. En 2023 la industria mexicana de vehículos pesados logró récords históricos en ventas y producción, lo que refleja la capacidad del sector para responder a la competencia, integrarla al mercado y adaptarse a las oportunidades que éste ofrece.

El cierre de 2024 promete un balance positivo para el sector, aunque no exento de incertidumbres. Las elecciones presidenciales en Estados Unidos y, casi un año más adelante, la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026 podrían influir en el flujo de inversiones extranjeras. No obstante, la CANACAR proyecta un crecimiento del comercio transfronterizo por carretera de un 6% anual hasta 2027, impulsado por el aumento de empresas que eligen a México para sus operaciones.

El transporte de carga en México está en una etapa positiva de transformación. Las mejoras en seguridad y las oportunidades derivadas del nearshoring ofrecen un panorama alentador, aunque los desafíos en sostenibilidad y escasez de mano de obra aún requieren atención. Ernesto del Blanco resume esta etapa con una visión optimista y de responsabilidad: “El futuro de la cadena de suministro en México depende de la capacidad de la industria para adaptarse a las demandas del mercado y contribuir al bienestar de nuestro planeta; sólo quienes encontremos el balance entre desarrollo económico y sustentabilidad estaremos preparados para afrontar los retos venideros”.

Transporte

La enorme apuesta de México por el regreso de los trenes para potenciar su economía

Durante muchos años, la imagen de México y sus líneas ferroviarias se había reducido a “La Bestia”, el tren de carga sobre el cual han viajado miles de migrantes desde hace décadas desde el sureste del país en su camino a Estados Unidos.

Pero en los últimos tiempos, esta imagen ha comenzado a cambiar radicalmente. El gobierno mexicano ha hecho una inversión sin precedentes en nuevas líneas de trenes de pasajeros que están marcando el regreso de un medio de transporte que fue abandonado en la segunda mitad del siglo XX.

Actualmente ya están en operación el Tren Maya, que recorre sitios históricos y naturales de la península de Yucatán; y el Tren Interoceánico, que conecta el Pacífico con el Golfo de México en el sureste del país.

En el centro, el Tren Interurbano es usado por miles de trabajadores y estudiantes que viajan diariamente entre Ciudad de México y la ciudad de Toluca.

Y está por entrar en operación una línea de acceso rápido para los viajeros que usan el nuevo aeropuerto de Ciudad de México, AIFA, mediante el Tren Suburbano.

Otras dos grandes líneas han comenzado a ser construidas: México-Querétaro y México-Pachuca. Y en el plan de la nueva presidenta, Claudia Sheinbaum, está reabrir a los pasajeros otras tres rutas: México-Veracruz, México-Nogales y México-Nuevo Laredo.

La presidenta ha puesto estos planes como sus grandes proyectos de infraestructura.

“Antes los privatizaron, ahora recuperamos los trenes de pasajeros con orgullo, porque significan desarrollo regional, empleos, turismo y prosperidad compartida”, dijo Sheinbaum en su discurso de investidura al enumerar las prioridades de su gobierno.

De manera inicial ha destinado a ello unos US$7.500 millones.

Los analistas no dudan en señalar que hay ventajas en el transporte ferroviario sobre otros: tiene más capacidad de

movilizar a la población, es más seguro, tiene menos impacto ambiental y resulta más cómodo para viajar.

Pero para que esas bondades sean aprovechadas, explica Benjamín Alemán, un profesor de Economía y consultor de la industria ferroviaria en la firma ATTRAIN, es fundamental que las líneas de trenes estén bien planeadas y cuenten con garantías de presupuesto. “Desde el punto de vista de la movilidad, de la agenda de política pública de transporte, es una buena apuesta”, dice Alemán.

“Pero esto requiere recursos, no solo para echarlo a andar, es decir, construirlo. Requiere recursos para operar: de aquí en adelante será un frente más a las finanzas públicas. Y tenemos otras cuestiones igual o más apremiantes, como la salud o la seguridad pública”.

“Desde el punto de vista de la movilidad, de la agenda de política pública de transporte, es una buena apuesta”, dice Alemán

Los trenes en marcha

Y los cuestionamientos acerca de la opacidad de proyectos como el Tren Maya, o su impacto ambiental, hacen que las multimillonarias nuevas inversiones estén bajo la lupa también.

Entre las obras de infraestructura que promovió el presidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), su insignia fue el Tren Maya.

El presidente retomó un proyecto de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y le dio un sello propio: conectar toda la península de Yucatán por vía ferroviaria.

No fue sencillo: invirtió la cifra récord de US$30.000 millones para los 1.500 km de vías, estaciones, hoteles y desarrollos turísticos que han marcado esa región en la que la principal fuente económica ha sido por décadas el turismo del litoral del Caribe.

En sus primeros meses de operación (diciembre-agosto), el Tren Maya transportó a casi 400.000 pasajeros.

Su construcción y operación, sin embargo, ha sido motivo de cuestionamientos, tanto por el impacto ambiental que ha generado en la selva tropical del sureste de México, como por su rentabilidad, pues podría tardar muchos años en recuperar su inversión directa.

En el centro del país, la construcción del Tren Interurbano fue iniciada en 2014 pero recién este año pudo conectar Ciudad de México con Toluca debido a múltiples retrasos y encarecimiento del proyecto en 2,4 veces hasta alcanzar casi los US$10.000 millones.

El Tren Maya, uno de los mas significativos aportes del gobierno AMLO a la movilidad ferroviaria.

El tren ha transportado en los primeros ocho meses de este año a 1,8 millones de pasajeros. Y se espera que tenga una mayor afluencia cuando se concluya el último tramo que llevará a los pasajeros a la estación terminal que se conecta con el Metro y otros transportes.

De mucho menor impacto en la movilidad de pasajeros ha sido el Tren Interoceánico. Esta línea conecta los puertos de Salina Cruz (Pacífico) con Coatzacoalcos (Golfo de México), en un recorrido que incluye ocho estaciones intermedias en 303 km de costa a costa. Ha tenido una afluencia mensual baja, con un promedio de unos 7.200 pasajeros.

Pero, a diferencia de otros proyectos, este tren Interoceánico comparte su inversión de US$1.000 millones con el tren de carga para el que originalmente fue rehabilitada esta línea férrea.

Las líneas que vienen

Un proyecto que inició López Obrador, pero que no vio concluido su gobierno, fue la ampliación del Tren Suburbano de Ciudad de México que llevará a los pasajeros al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en un recorrido de 42 kilómetros. Este proyecto presumiblemente entrará en operación en 2025, luego de múltiples retrasos.

Sheinbaum ha continuado la política de su predecesor sobre la ampliación de las redes ferroviarias desde que lanzó su candidatura. Y ya desde su primer mes de gobierno, puso en marcha la construcción de dos proyectos interurbanos importantes que saldrán desde Ciudad de México.

Transporte

Uno es hacia la ciudad de Pachuca, que está ubicada solo 90 km al norte de la capital mexicana pero cuyo alto tránsito vehicular dificulta el traslado por tierra, y su cercanía hace inviable el transporte aéreo.

La extensión del Tren Suburbano ahorrará a los pasajeros el tiempo de traslado a la mitad y reducirá la carga vehicular de las carreteras.

El otro gran proyecto para la primera mitad del gobierno actual (2024-2030) es la habilitación de una línea de tren que conectará Ciudad de México con Querétaro, una de las más importantes ciudades en términos de industrialización y turismo en el centro del país ubicada a unos 225 km, pero cuyo traslado lleva a los automovilistas hasta 4 horas.

Aunque este par de proyectos implican la construcción o rehabilitación de menos de 350 km, el plan de Sheinbaum es invertir en unos 3.000 km de líneas férreas. Se presupuestó unos US$7.500 millones para esta meta, apenas una cuarta parte del costo del Tren Maya. En una siguiente etapa el plan es reabrir la histórica ruta México-Veracruz, que fue la primera en mover pasajeros desde la década de 1850.

“Son zonas con localidades muy importantes, en términos poblacionales y económicos, donde ya hay muchos viajes interurbanos que suceden por carretera o avión y donde el tren puede ser una alternativa importante al ser más eficiente, barato y cómodo”.

Sheinbaum ahora también busca extender el servicio desde la capital del país hacia la frontera con Estados Unidos.

Por una parte, una línea seguirá de Querétaro hasta Guadalajara (la segunda ciudad de México) y continuará por la costa del Pacífico hasta llegar a la ciudad fronteriza de Nogales.

Por otra, la segunda línea continuará hacia el noreste a la ciudad de Monterrey (la capital industrial del país) hasta llegar a Nuevo Laredo.

“A partir de la experiencia del Tren Maya queda claro que lo que se debe y puede conectar con un servicio de pasajeros es el centro y norte del país, como lo estaba en el pasado”, Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous.

Por eso se planteó como uno de los objetivos de la presidenta de la República tener servicios de pasajeros hacia el centro y norte del país”, explica.

“Son zonas con localidades muy importantes, en términos poblacionales y económicos, donde ya hay muchos viajes

La Presidenta electa Claudia Sheinbaum, apuesta por 3.000 km de vias ferroviarias en todo el territorio nacional.

interurbanos que suceden por carretera o avión y donde el tren puede ser una alternativa importante al ser más eficiente, barato y cómodo”.

Sin embargo, el gobierno actual debe despejar las dudas que generaron los trenes de pasajeros en el pasado que llevaron a su cancelación.

Pasado vs futuro México fue uno de los primeros países en América Latina en tender vías férreas desde la década de 1850.

Durante el gobierno del presidente Porfirio Díaz (1876-1910) se dio la mayor expansión de corredores de líneas férreas en todo el país.

Durante mucho tiempo el tren fue clave para el desarrollo del país, pues no existía una red de carreteras que llegara a tantos puntos como sí lo hacía el tren.

Pero con el paso de las décadas y la introducción cada vez más grande del automóvil en la vida económica y social, el tren fue perdiendo atractivo.

Para la década de 1990, el declive de la empresa estatal era imparable.

“Ferrocarriles Nacionales de México era deficitario. Tenía altos costos de operación y no era viable para las finanzas públicas de aquel momento”, además de que las líneas de pasajeros eran ineficientes, el gobierno emprendió un cambio de estrategia hacia el autotransporte de personas y mercancías.

Construyó autopistas clave a lo largo del país, lo cual “afectó la supervivencia de ferrocarriles”.

“En 1997 se comenzó la privatización de ferrocarriles a través de concesionamiento. El gobierno retuvo la propiedad de la infraestructura y dio una concesión para que un privado explote esa infraestructura y se comprometa a su mantenimiento, si mostró hace tres décadas que bajo la operación del

Estado era una inversión sin buenos números.

Inversión más allá de las obras

Lajous señala que el abandono del Estado sobre sus trenes dejó en manos de las compañías privadas la decisión de qué priorizar en la industria ferroviaria.

Mucho de la visión que hay crítica a los trenes de pasajeros tiene que ver con que a veces no se entiende que la conectividad de personas entre ciudades es también un servicio público y una necesidad”, la propia construcción de líneas férreas genera un efecto económico local.

En el caso del Tren Maya, según cifras del gobierno, generó unos 100.000 empleos directos e indirectos en 5 años. Para los nuevos proyectos que empezaron este año, se esperan unos 490.000 empleos.

La inversión en proyectos anteriores también ha beneficiado a empresas proveedoras, como las de la construcción ICA, Carso o Mota Engi; o la fabricación de los coches de trenes por parte de la firma franco-canadiense Alstom-Bombardier, que instaló una fábrica en el estado de Hidalgo.

Lajous destaca el hecho de que este tipo de proyectos generan un dinamismo económico más allá de las obras en sí mismas.

“No priorizar la conectividad de las personas y el desarrollo económico yo creo que demostró en el pasado ser un error. Y lo que se mostró en los últimos seis años es que se tiene que tener una perspectiva de desarrollo completa, que es lo que la presidenta Sheinbaum señala como el desarrollo compartido”

“Los retornos a la inversión de la infraestructura, en un país que tiene necesidad de infraestructura, son gigantescos para un gobierno, para una sociedad”

La productividad laboral y personal de los pasajeros aumenta con menores tiempos de traslado. E incluso los trabajadores o estudiantes capaces de realizar su trabajo de manera remota pueden aprovechar el mismo tiempo en el tren para hacer sus actividades.

Pero, como sucede con otros proyectos estatales subvencionados, existen también puntos rojos.

Los riesgos de la mala planeación

En la ejecución de las obras, proyectos como el Tren Maya o el Interoceánico han sido poco transparentes, lo cual ha sido objeto de críticas de analistas y organismos de rendición de cuentas.

Y es que el hecho de que el gobierno haya asignado la construcción a los ingenieros militares de la Secretaría de la Defensa Nacional, y que hayan sido clasificadas como obras de seguridad nacional, ha mantenido bajo reserva algunos aspectos relacionados con inversiones, gastos y rendimientos.

En cuanto a los primeros dos proyectos anunciados por Sheinbaum en octubre, la presidenta nuevamente se los ha encargado a los ingenieros militares, lo que podría implicar el mismo esquema de protección a la información.

Por otra parte, el Tren Maya ha mostrado una dependencia de las temporadas vacacionales al ser un tren enfocado al turismo, en la temporada baja, se ha reducido considerablemente su afluencia de pasajeros. Y la población local aún no ha sustituido sus traslados en carretera por el tren, el Tren Interoceánico transita por localidades de mediana y baja población, por lo que no se prevé un gran aumento en su afluencia.

Esto ha llevado a cuestionamientos sobre si los nuevos trenes proyectados por Sheinbaum correrán la misma suerte, en cuanto al aspecto ambiental, las nuevas líneas no requerirán de nuevos trazos al usar los corredores ya existentes. Pero se espera que haya estudios de otro tipo de impactos.

La capital está a más de 2.000 km de esa ciudad fronteriza con Arizona. Y a más de 1.000 km de Nuevo Laredo, en la frontera con Texas, “Hay sistemas de transporte mucho más eficientes para eso. a menos que vayas como turista que quieres ir conociendo el paisaje y parar en diferentes ciudades y pueblos”

Si bien los subsidios estatales no son inusuales en el mundo, el gobierno de López Obrador y ahora el de Sheinbaum han priorizado un modelo de empresas públicas, lo que implica que casi todos los recursos para operarlos saldrán de los impuestos públicos.

Innovaciones y tecnologías en el transporte de mercancías

El transporte de mercancías peligrosas representa un desafío crucial en la logística moderna. La seguridad, eficiencia y cumplimiento normativo son aspectos fundamentales que requieren soluciones innovadoras. En un mundo donde la tecnología avanza a pasos agigantados, el sector del transporte de materiales peligrosos no se queda atrás. Desde sistemas de contención avanzados hasta vehículos autónomos, las innovaciones están transformando la manera en que se manejan y transportan estas cargas sensibles.

En Transportes Especializados ALMU SA de CV hemos comprometido nuestros esfuerzos en procesos de mejora continua que nos han llevado a asumir la EXCELENCIA y la CALIDAD como ADN empresarial; lo anterior nos ha llevado a adoptar la innovación y la tecnología como el camino que nos consolida día a día como líderes en el transporte de materiales peligrosos con equipos especializados de acero inoxidable, cumpliendo normas oficiales y garantizando un traslado seguro desde los puntos más importantes del país. Nuestros operadores están capacitados en el manejo especializado de materiales peligrosos.

Nuestro equipo de profesionales en logística integral está en la capacidad de analizar las necesidades de cada cliente

y poder ofrecer soluciones a la medida, entre ellos está la carga dedicada donde se destinan unidades exclusivamente al servicio convenido y por medio de esquemas de renta que ayudan a minimizar los costos y a maximizar la productividad de la operación.

Es importante destacar que nuestro equipo humano es nuestra principal prioridad y la razón de ser de los fundamentos de eficiencia y sostenibilidad, por estos motivos, la seguridad del personal involucrado en la manipulación y transporte de mercancías peligrosas es primordial, cuentan con lo más avanzado en equipos de protección personal (EPP) que mejoran significativamente la seguridad y el confort de los trabajadores en este sector de alto riesgo.

Movemos México con soluciones de carga confiables y eficientes

TECNOLOGÍA

ESPECIALIZADA

Nuestras unidades cuentan con la última tecnología.

Inversión en nuevas unidades todos los años

Unidades con equipos de rastreo con enfoques diversos

ERP a la medida con módulos enfocados al servicio al cliente

TELEMETRÍA, CONTROL Y SEGURIDAD

Telemetría, para optimizar la operación

Monitorización de combustible en todo momento

Registro computarizado de los indicadores de mantenimiento

Refuerzo de seguridad con proveedor enfocado en robo de unidades

CARGA ESPECIALIZADA

Transporte de diversos materiales peligrosos y no peligrosos con equipos especializados.

CARGA DEDICADA

Unidades de transporte dedicadas exclusivamente a un servicio convenido por medio de esquemas de renta. Transporte de diversos materiales peligrosos y no peligrosos con equipos especializados.

LOGISTICA INTERNACIONAL

Convenios con agencias aduanales y empresas de transporte en el extranejo para entregas interacionales.

Destino atractivo para la inversión en

infraestructura

Hoy México se coloca como un destino atractivo para la inversión en infraestructura.

Compromiso para invertir en el sector de infraestructura

El gobierno de México tiene el propósito claro de impulsar la construcción de nueva infraestructura, así como dar mantenimiento y mejorar la existente a fin de promover: 1) un desarrollo regional equilibrado; 2) un desarrollo urbano sustentable y, 3) favorecer la integración logística e incrementar la interconectividad. A través del desarrollo de infraestructura de calidad en los sectores estratégicos del país se busca convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado,

incrementando con ello la competitividad, productividad y prosperidad a nivel nacional. Lo anterior se refleja en las siguientes acciones y sectores:

CARRETERAS:

Autopistas y puentes concesionados. Mapa digital con la georreferencia de la infraestructura vial del país, que muestra a gran detalle las principales autopistas y puentes concesionados, con información a 2019 la cual no

presenta la información mas reciente en virtud de que está en proceso de actualización.

Programa de Conservación de Infraestructura de Caminos

Rurales y Carreteras Alimentadoras 2025.

Trabajos de conservación y reconstrucción de Caminos

Rurales y Carreteras Alimentadoras, así como llevar a cabo el mejoramiento de la superficie de rodamiento de caminos rurales seleccionados.

Red Nacional de Caminos.

Integra el total de la red pavimentada y parte importante de los caminos no pavimentados de México, las vialidades de las localidades urbanas y rurales con las que se conectan, vías fluviales y marítimas donde se transbordan vehículos y, adicionalmente, servicios de interconexión de transporte como aeropuertos, puertos, estaciones de ferrocarril, aduanas, puentes y túneles, sitios de esparcimiento y recreativos, sitios de interés para el turismo, entre otros.

FERROCARRILES:

El Tren Interurbano México-Toluca, el primer tren de alta velocidad en América Latina, tiene un avance del 87% y trasladará a 230 mil pasajeros diariamente.

El 18 de agosto de 2016 se creó la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, cuyo objeto es regular, promover, vigilar y verificar la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

El 18 de agosto de 2016 se creó la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, cuyo objeto es regular, promover, vigilar y verificar la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

AEROPUERTOS:

PUERTOS:

Se cuentan puertos de abrigo, comerciales, industriales, petroleros, pesqueros, turisticos y para fines militares y de seguridad Nacional.

A través de ellos, principalmente los comerciales y petroleros, México realiza una creciente actividad de intercambio internacional de bienes y mercancias con practicamente todos los paises.

informe Especial

ELECTRICIDAD:

Estos números revelan una distribución diversificada de la capacidad de generación de energía eléctrica en México, con una participación significativa tanto de la CFE como del sector privado, contribuyendo de manera importante a la infraestructura energética del país.

HIDRICOS:

HIDROCARBUROS:

Las acciones de gobierno incrementaron la cobertura y mejoraron la calidad de los servicios de agua potable, alcantarillado y saneamiento.

Actualmente se cuenta con un 95% en cobertura de agua potable.

Entre diciembre 2012 y Junio de 2018 entraron en operación 387 plantas potabilizadoras, de las cuales 342 fueron nuevas y 45 rehabilitadas.

Considerando que el desarrollo de infraestructura nueva y los proceso de mejora de activos existentes son una prioridad para el Gobierno para impulsar el desarrollo económico del país, se observa un continuo compromiso por parte del ejecutivo federal para invertir en el sector de infraestructura en los últimos años.

Tanto el Banco Mundial como el Global Infrastructure Hub1 (GIH) resaltan la capacidad de México para planear, licitar y administrar proyectos de infraestructura que consideran la participación del sector privado.

En su documento “Benchmarking Infrastructure Development 2023”, el Banco Mundial coloca a México como uno de los países con mayor capacidad, inclusive comparado contra países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos y para todas las etapas, lo coloca muy por arriba del promedio de estos países.

1 El Global Infrastructure Hub es una iniciativa del G20 que busca reducir la brecha entre proyectos de infraestructura y el financiamiento.

Por su parte, el GIH, a través de su herramienta Infracompass destaca que la calidad de la infraestructura en las economías emergentes, dentro de las cuales se encuentra México, ha mostrado un avance muy importante, acercándose al nivel de calidad que presentan países desarrollados. El desarrollo de mejores políticas públicas relacionadas con el desarrollo de infraestructura ha sido el principal factor que ha incidido en esta mejoría y destaca que estos países han:

reducido los niveles de corrupción, fortaleciendo el estado de derecho. instrumentado mejoras regulatorias simplificado los procesos relacionados con el otorgamiento de permisos y con la administración de la propiedad.

informe Especial

Estrategia definida para el desarrollo de proyectos de infraestructura

En materia de infraestructura, México ofrece al inversionista una visibilidad de mediano y largo plazo respecto al desarrollo de proyectos a través de una serie de planes y programas de alcance nacional, que van desde lo general, hasta la particularidad técnica de cada uno los sectores de infraestructura.

A través de estos documentos de planeación, se puede conocer la situación actual del sector, su posición en el ámbito internacional, sus necesidades particulares, así como sus metas y objetivos hacia el futuro.

Marco legal e institucional que favorece el desesarrollo de APP México cuenta con una regulación robusta e instituciones sólidas y una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos de infraestructura con participación privada, que brindan certidumbre a los participantes durante el proceso de preparación, licitación, ejecución y operación.

En 2012 se publicó la Ley de Asociaciones Público-Privadas (LAPP), de observación voluntaria, la cual regula los esquemas para el desarrollo de proyectos bajo la modalidad de asociaciones público-privadas en el país. La finalidad de la ley, sus reglamentos y lineamientos es contar con una normatividad única para el desarrollo de este tipo de proyectos y, a su vez, con un mecanismo de transparencia y rendición de cuentas en el ejercicio de los recursos públicos asignados.

Además de la LAPP, se cuenta con legislación específica para cada uno de los sectores promotores de infraestructura, como es el caso de la Ley de Caminos, Puentes de Autotransporte Federal, la Ley de Puertos, la Ley de Aeropuertos y la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, entre otras.

Diversas alternativas de fuentes de financiamiento

México cuenta con diversas fuentes de financiamiento a largo plazo, en pesos mexicanos y en divisas extranjeras, que brindan solidez al desarrollo de proyectos de infraestructura y acompañan al inversionista privado durante el proceso de desarrollo y operación.

Presupuesto de Egresos de la Federación.- Recursos públicos asignados y autorizados con los que el gobierno invierte en proyectos de infraestructura específicos.

Banca de desarrollo.- Otorga crédito y garantías para proyectos de largo plazo.

Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN).- otorga subvenciones, financiamiento y capital.

Banca comercial.- Instituciones con amplia experiencia, capacidad técnica y financiera que participan comúnmente con deuda de largo plazo en pesos

mexicanos y divisas extranjeras, en el desarrollo de proyectos.

Mercado financiero para infraestructura.- A través de este conducto, el sector privado y los inversionistas institucionales pueden diversificar sus portafolios en vehículos de capital y deuda, que incluyen: Certificados Bursátiles (CEBURES), Fideicomisos de Inversión y Bienes Raíces (FIBRA), Certificados de Capital de Desarrollo (CKD), Fondos de Capital Privado, Certificados de Proyectos de Inversión (CERPI) y Fideicomisos de Inversión en Energía e Infraestructura (FIBRA E).

Inversionistas privados.- Aportan capital para el desarrollo de proyectos de infraestructura de largo plazo.

Amplia experiencia en Asociaciones

Público-Privadas

En México se han ejecutado numerosos proyectos exitosos con la participación del sector privado en diversos sectores de infraestructura en las últimas décadas. Asimismo, se han implementado diversos esquemas de participación público-privada para el desarrollo de infraestructura, entre los que destacan los siguientes:

Concesiones para carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y sistemas de transporte urbano masivo.

Contratos de Prestación de Servicios de Largo Plazo que incluyen la construcción, operación y mantenimiento de infraestructura como es el caso de hospitales, prisiones e infraestructura hídrica, entre otros.

Mecanismos de obra pública financiada y riesgo compartido en los sectores eléctrico e hidrocarburos.

Compromiso con el cambio climático

La política ambiental de México está orientada a fortalecer acciones de mitigación y adaptación frente al cambio climático global.

México ha adoptado una posición responsable en este sentido, participa en más de 90 acuerdos y protocolos y es líder en temas como cambio climático y biodiversidad. En ese sentido, México tiene el compromiso de:

Mejorar la administración de áreas protegidas.

Mejorar la explotación de acuíferos. Incrementar el porcentaje de tratamiento de agua residual.

Incrementar la producción forestal maderable.

Proteger los ecosistemas marinos a través de un desarrollo turístico y pesquero sustentables.

Incentivar la separación de residuos para facilitar su aprovechamiento.

México y el cambio climatico

México fue el primer país en contar con una Ley General de Cambio Climático y en 2013 publicó la Estrategia Nacional de Cambio Climático (Visión 10-20-40), instrumento rector de la política nacional para enfrentar los efectos del cambio climático y transitar hacia una economía competitiva, sustentable y de bajas emisiones de carbono.

Así mismo, el país participa de forma muy activa en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio climático (CMNUCC) a través de las distintas reuniones de la Conferencia de las Partes (COP por sus siglas en inglés) y destaca como el primer país de los mercados emergentes que presentó sus compromisos para contribuir a la mitigación del cambio climático, de acuerdo a lo siguiente:

Acciones de Mitigación.

• Reducción incondicional en 25% de gases efecto invernadero (GEI) y de contaminantes climáticos de vida corta para el año 2030, lo que implica la reducción del 22% de gases efecto invernadero y del 51% de gases de carbono negro. El compromiso de reducción de GEI puede incrementarse a 40%, sujeto a la formalización de ciertos acuerdos globales, lo que implicaría la reducción de gases efecto invernadero del 36% y del 70% para gases de carbono negro.

• Controlar las partículas negras de hollín en equipos e instalaciones industriales.

• Abastecer de gasolinas y diésel de ultra bajo azufre.

• Incrementar la flota vehicular a gas natural y disponer de combustibles limpios.

• Impulsar el transporte multimodal de carga y pasajeros.

La Presidenta Claudia Sheinbaum, en ponencia en la universidad de Guadalajara, destaca las acciones del gobierno y el compromiso en pro del cambio climatico.

Logística e Innovación que mueve la industria mexicana.

La logística cumple un rol imprescindible en el desarrollo económico, tanto en el mercado interno como en un contexto de globalización. Gracias a los servicios logísticos, todo tipo de mercancías se comercializan a lo largo y ancho del planeta, plataformas logísticas mexicanas son protagonistas indiscutibles del comercio internacional, sobre todo por la posición que ocupa como el principal socio comercial de Estados Unidos.

TRANSPORTES ALANTE es una empresa sonorense que se ha enfocado desde sus inicios en desarrollar Soluciones Logísticas Integrales de Vanguardia, que satisfacen la demanda del mercado. Uno de sus principales objetivos es ofrecer servicios de transporte profesional y eficiente integrando el modelo EST-A ISG comprometidos con sus clientes y con el cuidado del medio ambiente.

Nuestra experiencia ha sido indispensable para consolidarnos como un líder en el transporte y servicios federales con un equipo de profesionales en logística, transporte, aduanas y comercio exterior, con la capacidad de conocer y analizar las necesidades de cada cliente y generar soluciones a la medida sin sobre costos innecesarios.

Hemos implementado sistemas de monitoreo en tiempo real que permite tener un control sobre la ubicación, el estado y

Valor Agregado

Sensor G

Detecta eventos de conducción peligrosa (aceleraciones, frenadas, curvas bruscas, vuelcos) para prevenir accidentes y mejorar hábitos.

el entorno de sus mercancías, estos esfuerzos en innovación tecnológica permiten conocer el posicionamiento global (GPS) de alta precisión, sensores de detección, plataformas de análisis predictivo y alertas automáticas, es posible detectar cualquier amenaza al instante y actuar de manera oportuna para mitigarla. Estas tecnologías no solo mejoran la seguridad de los bienes, sino que también optimizan los tiempos de entrega y reducen los costos de transporte.

Además, en ALANTE estamos comprometidos con la seguridad de las mercancías, todas nuestras unidades están equipadas con Sensores de Seguridad que informan en tiempo real sobre el enganche y desenganche de la caja, permitiendo a nuestros clientes y al área de tráfico conocer el momento exacto de estos movimientos, así como la posición en la que se realizaron.

ADAS

(Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) asiste en tiempo real al conductor, previniendo accidentes con alertas de conducción arriesgada y colisión frontal.

DMS

(Sistema de Monitoreo del Conductor) detecta fatiga, distracción y somnolencia en conductores para prevenir accidentes y mejorar la seguridad.

Velocidad

Ante un evento de violación de límite de velocidad, la cámara lo identifica con todos sus detalles. Esto refuerza la seguridad vial y optimiza el control de flotas.

Transporte de carga general

Transporte de personal

Control de Patios

Paquetería y distribución de reparto

Recolección de materiales

“Just in time”

de Carga

SICT

Autotransporte de carga y sostenibilidad en México, el uso de camiones a gas natural es sólo el comienzo

En 2023, México exportó bienes a Estados Unidos por un valor de casi 476 mil millones de dólares, las importaciones alcanzaron los 323 mil 227 millones de dólares, para un total de cerca de 799 mil millones de dólares en comercio transfronterizo.

Eso posicionó a México como el principal socio comercial de EU, de acuerdo con el Departamento de Comercio de ese país, con un crecimiento proyectado del 20% entre 2024 y 2026 gracias al fenómeno del nearshoring, según estimaciones recientes de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), el papel del transporte de carga se ha vuelto fundamental.

Esto tanto para la economía del país como para el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

La CANACAR también ha señalado que se espera que el comercio transfronterizo por carretera entre México y Estados Unidos crezca un 6% anual hasta 2027.

Recibiría un importante impulso por el aumento de empresas que eligen a México como destino para sus operaciones, sin embargo, este crecimiento también viene acompañado de importantes desafíos en términos de sostenibilidad, un área que demanda atención urgente en la cadena de suministro.

Transformando el Transporte de Carga: Compromiso Ambiental y Eficiencia en Cada Flete en Trailer

En la búsqueda de un futuro más sustentable, el sector del transporte de carga en México se erige como un protagonista fundamental. Las empresas de logística y transporte, conscientes de su impacto en el medio ambiente, se enfrentan al desafío de optimizar sus operaciones para reducir su huella ecológica. En este contexto, la importancia de integrar la sustentabilidad en la estrategia de estas empresas en especial

aquellas que se dedican a los fletes y servicios, no solo como un deber moral, sino como una fuente de beneficios operativos y competitivos.

EL IMPACTO DEL TRANSPORTE EN LA SOSTENIBILIDAD

El transporte de carga terrestre, vital para el funcionamiento de la cadena de suministro global, a menudo se asocia con emisiones significativas de gases de efecto invernadero y un uso intensivo de recursos. Ante este escenario, surge la necesidad apremiante de replantear la forma en que las empresas de transporte nacional terrestre abordan la sustentabilidad.

La CANACAR también ha señalado que se espera que el comercio transfronterizo por carretera entre México y Estados Unidos crezca un 6% anual hasta 2027.

LA RUTA HACIA LA SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

• Optimización de Flotas:

La modernización de flotas mediante la introducción de vehículos más eficientes y ecológicos es esencial. La inversión en tecnologías de combustibles alternativos y vehículos eléctricos puede marcar la diferencia.

• Rutas Eficientes:

Planificar rutas más eficientes no solo reduce los tiempos de entrega, sino que también minimiza el consumo de combustible. La tecnología de análisis de datos y la implementación de sistemas de gestión de rutas pueden ser aliados clave.

• Tecnología de Monitoreo:

La implementación de tecnologías de monitoreo en tiempo real no solo mejora la seguridad, sino que también permite una gestión más eficiente de la flota. La detección temprana de problemas mecánicos y la optimización de la conducción son beneficios tangibles.

• Embalaje Sustentable:

La sustentabilidad no solo se limita a los fletes en trailer, sino también a la gestión de la carga. La adopción de prácticas de embalaje sostenible reduce los residuos y contribuye a una cadena de suministro más verde.

• Colaboración en la Cadena de Suministro: La colaboración entre diferentes actores de la cadena de suministro, desde fabricantes hasta transportistas y minoristas, es crucial. Compartir recursos y optimizar la coordinación puede reducir la duplicación de esfuerzos y mejorar la eficiencia general.

El sector transporte en México es un sector crucial para la economía del país, conectando personas y mercancías a lo largo de grandes distancias.

transporte de Carga

RETOS Y OPORTUNIDADES

Aunque los retos son evidentes, desde la inversión inicial en tecnologías sustentables hasta la coordinación efectiva en la cadena de suministro, las oportunidades son igualmente significativas. La adopción de prácticas sustentables no solo contribuirá a mitigar el cambio climático, sino que también posicionará a las empresas de carga terrestre en México como líderes en un mercado cada vez más consciente.

La sustentabilidad en el transporte de carga no solo es un imperativo ético, sino también una estrategia inteligente para las empresas del sector. Integrar prácticas sostenibles no solo beneficia al planeta, sino que también mejora la eficiencia operativa y la competitividad en un mercado en constante evolución. En este camino hacia el futuro, donde la sostenibilidad y la eficiencia van de la mano, las empresas de transporte de carga pueden marcar la pauta para un cambio positivo y duradero en la industri

Control Terrestre

Control Terrestre, como empresa mexicana con la visión de convertirse en la compañía más verde del continente americano, se embarca en un camino hacia la sustentabilidad que va más allá de una simple aspiración. Con el transporte de carga como su núcleo operativo, la empresa reconoce la responsabilidad ambiental que conlleva y asume el desafío de integrar prácticas sostenibles en su ADN corporativo.

Al centrarse en la optimización de flotas, rutas eficientes, tecnología de monitoreo avanzada, embalaje sustentable y colaboración en la cadena de suministro, Control Terrestre no solo busca reducir su impacto ambiental, sino también liderar un cambio positivo en la industria logística. La adopción de los seis puntos clave de sustentabilidad identificados por BSI —ambiente, energía, emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), social y éticos, optimización de recursos y biodiversidad— refleja un compromiso integral con la causa.

Nuestra experiencia asegura que tu carga llega a tiempo

Los adelantos en el servicio del transporte logístico, como en los demas eslabones de la cadena de suministro, dependeran en gran medida del desarrollo de tecnologías especializadas para generar valor de cara al cliente, maximizar el uso de los recursos e impulsar la productividad.

Con más de 60 años de trayectoria y tres generaciones de operadores comprometidos con la excelencia, CENTAUROS DEL SURESTE SA de CV une tradición e innovación para ofrecerte servicios de alta calidad y seguridad, gracias a la aplicación de tecnologías de última generación.

Además hemos enfocado esfuerzos en ofrecer a nuestros clientes, solidez y sostenibilidad en el servicio; por estos motivos contamos con instalaciones propias para la captación y almacenaje de mercancía, las cuales están distribuidas estratégicamente desde la Ciudad de México hacia todo el sureste.

Innovación y Tecnología

Nuestro compromiso con la excelencia nos ha impulsado a implementar procesos de mejora continua que nos brin-

den herramientas de seguimiento y monitoreo para garantizar calidad y eficiencia en nuestro servicio, como:

Last Mile Delivery

La entrega en la etapa final del recorrido sigue siendo una tendencia relevante, nuestra tecnología de monitoreo tiene la capacidad para rastrear y supervisar los envíos en tiempo real, lo que ha posibilitado a las compañías reaccionar de manera más ágil ante los cambios en la demanda y optimizar la planificación de sus operaciones.

Automatización y digitalización

Nuestra flota cuenta con aplicaciones tecnológicas que ayudan en la optimización de rutas en tiempo real, gestión de tráfico, control de flujos, monitorización de vehículos, servicios de información al usuario y seguridad.

Servicios CENTAUROS

Envíos al Sureste de México Veracruz, Mérida, Cancún, Villahermosa

Envíos de carga general y paquetes a domicilio

Llevamos desde 1 kilogramo hasta 30 toneladas

Prol. Rosario 569

Col. Lorenzo Boturini

Servicio de Viajes Completos Unidades completas que almacenan desde 10 hasta 30 toneladas

Servicios que ofrecemos

• Transporte de Carga

• Transporte Carga Regular

• Transporte y Logística

• Transporte y Paquetería

55 5552 3122

55 5552 4901

55 4323 0172

Alc. Venustiano Carranza CDMX. CP 15820 centauros@centauros.com.mx www.centaurosdelsureste.com

Comercio

Economía

Propuestas para el Gobierno de México 2024 - 2030

“El México que Queremos”

Desde su fundación en 1919, la International Chamber of Commerce (ICC) ha desarrollado herramientas que buscan apoyar a los gobernantes a tomar las mejores decisiones en etapas críticas y, al mismo tiempo, que faciliten el comercio y la inversión, a las empresas y los negocios transfronterizos.

El proceso electoral del 2 de junio de 2024 -el más grande de todos los tiempos que se realizará en México para elegir al presidente o presidenta de la República, nueve gobernadores y la renovación del Congreso de la Unión- tendrá lugar en un entorno global de riesgo, debido a la persistencia de la desaceleración en el crecimiento de la economía mundial y la prevalencia de tensiones geopolíticas que afectan a las cadenas de suministro

y la dinámica comercial.

En ese entorno, México enfrenta su propia problemática, de suyo compleja, por lo cual cualquier estrategia que se desee establecer para enfrentar exitosamente los retos que el país debe superar, debe partir de la conformación y consolidación de un verdadero Estado de Derecho, que hoy está en crisis y debe constituir un principio rector, sin el cual el país no podrá alcanzar -o consolidar, de ser el caso- el lugar que le corresponde en el concierto mundial.

Independientemente del partido que gane las elecciones, y a pesar de que la economía mexicana ha mostrado una gran resiliencia creciendo ligeramente más que la de sus socios comerciales, la próxima administración deberá hacer frente a múltiples desafíos globales y a las debilidades internas.

Por ello, ICC México propone establecer un diálogo con los candidatos de las diferentes fuerzas políticas, a quienes presenta sus propuestas para el Gobierno 2024-2030; con base en las cinco prioridades estratégicas de nuestro Programa de Acción, cuya viabilidad está ligada estrechamente al Estado

de Derecho y están en sintonía con la agenda de ICC a nivel mundial, que representa institucionalmente a más de 45 millones de empresas en más de 170 países.

En primer lugar, el impulso al Crecimiento verde incluyente: En materia energética, generar acuerdos para que las dependencias gubernamentales y organismos autónomos relacionados con hidrocarburos, gas y energía faciliten los mecanismos de participación de las empresas en esos mercados, acelerando la transición energética y cumpliendo con las obligaciones internacionales de México en ese ámbito, que forman parte del orden jurídico del país y deben brindar certidumbre jurídica. En materia ambiental, cumplir con los acuerdos internacionales para la reducción de emisiones y establecer una Agenda de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Gobernanza, implementando políticas de desarrollo sostenible.

ICC México propone establecer un diálogo con los candidatos de las diferentes fuerzas políticas, a quienes presenta sus propuestas para el Gobierno 2024-2030

Para impulsar la Innovación para todos: En materia digital, mejorar la conectividad en el país, reducir el costo del espectro, implementar un Plan Nacional de Digitalización y generar incentivos y subsidios focalizados.

En ciberseguridad, proteger a las personas y las empresas, para ello la ICC pone a disposición sus estudios y herramientas en la materia, en especial para las MIPYMES. En relación con la inteligencia artificial, atender los retos regulatorios relativos a la propiedad intelectual; además, considerar la protección a los trabajadores frente a la eliminación de puestos de trabajo por este tipo de nuevas tecnologías.

Para la tercera prioridad estratégica, Paz y prosperidad: Es esencial fortalecer el Estado de Derecho para hacer efectivos los principios de certeza jurídica y seguridad jurídica; y en materia del combate a la corrupción, una reforma para crear una Fiscalía General de la República (FGR) más eficaz; integrar los trabajos del Sistema Nacional Anticorrupción (SNA), la Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) y el Sistema de Administración

• ICC México presenta propuestas para un México digital y sostenible

El ICC, en conjunto con la secretaría de Economia propone estrategias energeticas, tecnologicas y economicas, para lograr un Mexico sostenible. Tributaria (SAT).

Reducir la corrupción en las compras y contrataciones del gobierno y acotar la discrecionalidad en el gasto público, reforzando los mecanismos de transparencia. Urge fortalecer la Seguridad Nacional, en especial en las carreteras del país, y paralelamente se debe restaurar la seguridad urbana.

En nuestro cuarto eje estratégico, Financiamiento para el desarrollo, en materia de Banca y Financiamiento Comercial se propone la adopción de la Ley Modelo de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (UNCITRAL) sobre Documentos Electrónicos Transferibles, con el fin de fortalecer y facilitar el comercio internacional; mecanismos para comprobar la buena calidad crediticia y acceso a liquidez en créditos relacionados al comercio exterior y sus cadenas de suministro.

Es esencial fortalecer el Estado de Derecho para hacer efectivos los principios de certeza jurídica y seguridad jurídica

Se sugiere considerar diversas reformas con el objetivo de promover la estabilidad, la inclusión financiera y el crecimiento económico, con énfasis en el financiamiento a las MIPYMES. En el campo de Comercio e inversión: En materia de aduanas y facilitación comercial se recomienda fortalecer la comunicación de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y digitalizar los procesos, garantizando la seguridad de las empresas y el combate a la delincuencia organizada.

Se proponen estrategias para beneficiar a las MiPymes nacientes en el país.

economIa

Comercio

En relación con arbitraje y medios alternativos de solución de controversias, adoptar la Ley Modelo de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil internacional sobre Mediación Comercial Internacional, en cuya redacción participó ICC México. En materia tributaria, implementar una reforma fiscal que promueva el desarrollo distribuyendo racionalmente la carga impositiva y reduzca la evasión fiscal; restablecer el Consejo Asesor Fiscal. Además, fortalecer a la COFECE e IFT.

En 2026, el sector privado puede ser un gran aliado para participar activamente con el gobierno en la primera revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)

En materia de comercio internacional y políticas de inversión, México posee gran atractivo para la inversión extranjera, pero se debe tener presente que para hacerlo viable se requiere de un sólido Estado de Derecho y además es necesario consolidar la apertura comercial y hacer viable la relocalización de inversiones (Nearshoring), que representa una oportunidad equiparable a la de 1994 cuando el Tratado de Libre Comercio (TLCAN) transformó la matriz productiva del país, pero ante la falta de una política industrial benefició a pocas regiones, dejando en el rezago a gran parte del país.

En 2026, el sector privado puede ser un gran aliado para participar activamente con el gobierno en la primera revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). México debe recuperar su liderazgo en diversos foros económicos como la Organización Mundial del Comercio (OMC), Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC); en los que ha estado ausente, y diversificar su oferta exportadora, fortaleciendo la relación económica bilateral con la Unión Europea (UE) y aprovechar al máximo la red de tratados comerciales internacionales con más de 50 países.

Tenemos la convicción de que nuestras recomendaciones permitirán al próximo gobierno acometer los grandes desafíos que enfrentará y confiamos en que se establecerá un diálogo para analizar las propuestas e iniciar juntos una nueva fase de crecimiento y prosperidad para construir el México que todos queremos.

Logística industrial que impulsa la productividad

En el mundo de la logística y la industria, la eficiencia y la seguridad son elementos fundamentales para garantizar el flujo óptimo de la producción y la distribución de bienes. En este contexto, un elemento crucial que se destaca como una pieza central en el engranaje de operaciones es el montacargas y las plataformas.

Para MAQUINARIA Y MONTACARGAS INDUSTRIALES

FORTMEX SA de CV implementar procesos con mejora continua nos ha permitido acceder a innovaciones tecnológicas que han ido evolucionando los montacargas con sistemas de control automatizados, sensores de seguridad, capacidades de elevación mejoradas y diseños ergonómicos que priorizan la comodidad y la facilidad de uso para los operadores.

Nuestra oferta de equipos permite una mayor precisión y eficiencia en las operaciones logísticas, lo que resulta en una mayor productividad y rentabilidad para nuestros clientes; por otra parte, dando compromiso a los protocolos de sostenibilidad en FORTMEX estamos comprometidos con maquinaria que opera con combustibles alternativos o totalidad de su funcionamiento.

Gobierno de México anuncia inversión de 32 mil 875.24 mdp para la modernización de seis puertos estratégicos del país

Se trata de los puertos de Ensenada con 5 mil 745 mdp; Manzanillo y Nuevo Manzanillo, con 13 mil 598 mdp; Lázaro Cárdenas con 6 mil 146.24 mdp; Acapulco con 386 mdp; Veracruz con mil 800 mdp y Progreso con 5 mil 200 mdp

El Gobierno de México, a través de la Secretaría de Marina, informó en la conferencia matutina de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, la inversión federal de 32 mil 875.24 millones de pesos (mdp) para la modernización y ampliación de seis puertos estratégicos: Ensenada; Manzanillo y Nuevo Manzanillo; Lázaro Cárdenas; Acapulco; Veracruz; y Progreso.

“Va a haber una inversión muy impor-

tante, no solamente en Salina Cruz y Coatzacoalcos, que ya venían con el Corredor Interoceánico, sino en otros puertos del país; recientemente, anunciamos la ampliación del puerto de Manzanillo (...) van a ser seis puertos más. Y esto está a cargo de la Secretaría de Marina”, puntualizó la Jefa del Ejecutivo Federal.

Añadió que, la modernización de puertos y la continuidad en el desarrollo de los trenes de pasajeros y de carga, contempla la construcción de Polos del Bienestar con el objetivo de atraer inversiones y sobre todo, generar bienestar para las y los mexicanos, garantizando el acceso a todos los derechos.

“La idea de los Polos de Bienestar es: sí la inversión privada, pero, además, que traiga bienestar a la población. Y el bienestar tiene que ver con buenos salarios, por eso el aumento salarial que anunciamos ayer, que va a seguir aumentando el salario mínimo; tiene que ver con que haya vivienda (...) Quienes van a trabajar ahí pues que tengan acceso a educación, que tengan acceso a una vivienda digna, que tengan acceso a la salud, que tengan acceso a movilidad y que haya acceso a la justicia para las mujeres”, agregó.

El secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, detalló que la modernización de los puertos tiene la intención de incrementar sus capacidades en la recepción de cruceros y en la carga de contenedores. Asimismo, puntualizó que, en el caso de Puerto Progreso, la meta es lograr que se convierta en el puerto más imporPlancartela península yucateca.

En este sentido, el director general de Fomento y Administración Portuaria, contralmirante Marco Antonio Martínez Plancarte, explicó que la inversión del Gobierno de México para la modernización de los puertos se distribuye de la siguiente manera:

Va a haber una inversión muy importante no solamente en Salina Cruz y Coatzacoalcos, que ya venían con el Corredor Interoceánico, sino en otros puertos del país; recientemente, anunciamos la ampliación del puerto de Manzanillo (...) van a ser seis puertos más. Y esto está a cargo de la Secretaría de Marina

Puerto de Ensenada

Inversión de 5 mil 745 mdp para sus dos recintos portuarios: Ensenada, con ampliación de la dársena 450-550 metros, con hasta 17 m de profundidad y construcción del Centro de Control de Tráfico Marítimo. En el Sauzal: ampliación de escolleras y reubicación de muelles pesqueros y ampliación de rompeolas. Se estima un incremento de 440 mdp anuales en la captación de recursos para las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA), lo que representa el 223% de las actuales, así como un aumento aproximado del 85% en la recaudación aduanera.

Puerto de Ensenada

Puerto Manzanillo

Inversión de 13 mil 598 mdp para sus dos recintos portuarios: Manzanillo San Pedrito, construcción de un patio para contenedores vacíos; de un muelle y dársena de pesca; así como el dragado de mantenimiento. Nuevo Manzanillo, construcción de dos terminales de hidrocarburos; de un patio para almacenaje de contenedores; de un muelle especializado para la

El secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, detalló que la modernización de los puertos tiene la intención de incrementar sus capacidades en la recepción de cruceros y en la carga de contenedores.

industria de pesca de altura; de cuatro terminales de contenedores y dragados de construcción, también la habilitación de un recinto aduanero para atender una demanda anual de hasta 10 millones de TEUS (Unidad Equivalente a Veinte Pies, por sus siglas en inglés y con la cual se miden los contenedores). Se estima un incremento de 7 mil 500 mdp anuales para las ASIPONA, así como de un 120 por ciento en la recaudación aduanera.

Puerto Lázaro Cárdenas

Inversión de 6 mil 146.24 mdp para movilizar a 8 mil 200 millones de TEUS, duplicando así su capacidad con el desarrollo de la Isla de la Palma; de instalaciones de aduanas y salida del puerto sur; reordenamiento en la vialidad y construcción de vialidad alterna; ampliación de patios de recinto fiscalizado y reordenamiento urbano en los poblados de El Naranjito y Zacatula del municipio de la Unión Guerrero. Lo que representa un incremento a 2 mil 65 mdp para las ASIPONA y del 85 por ciento en recaudación aduanera.

Puerto Manzanillo

Puerto Lázaro Cárdenas

informe Especial

Puerto de Acapulco

Inversión de 386 mdp para el mantenimiento mayor del muelle de usos múltiples y de las dos reservas portuarias: Jardín del Puerto y Centro de Consumo; así como la extensión del muelle y rehabilitación de la terminal de vehículos.

Puerto de Veracruz

Inversión de mil 800 mdp para construcción de rompeolas oriente, lo que incrementará mil 415.12 mdp anuales en captación de recursos para las ASIPONA; así como 161 por ciento en recaudación aduanera.

Puerto de Veracruz

Puerto Progreso

Inversión de 5 mil 200 mdp por parte del Gobierno de México; gobierno estatal mil 500 mdp y 525 mdp de inversión privada, para hacerlo el puerto más importante de la península con el desarrollo de una plataforma de 80 hectáreas para la construcción de nuevas terminales destinadas a granel mineral, vehículos, gas licuado de petróleo, gas natural, astillero, entre otros. Se prevé con ello un incremento de 800 mdp para las ASIPONA y 57 por ciento en la recaudación aduanera.

Por su parte, el director general del Corredor Interoceánico

Istmo de Tehuantepec (CIIT), vicealmirante Juan Carlos Vera Minjares, precisó que la Línea K del Corredor Interoceánico, –que va de Ixtepec, Oaxaca a Ciudad Hidalgo, Chiapas y que conectará con Guatemala–, presenta un avance general de 58.5 por ciento y se programa concluirlo en el cuarto trimestre de 2025.

En cuanto a la conexión del Corredor Interoceánico con el Tren Maya, informó que actualmente la liberación del derecho de vía presenta un avance del 46 por ciento; lo que se realiza con apoyo de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), así como con el Gobierno de Oaxaca, para iniciar la vía de penetración de “Roberto Ayala” a la Refinería

Dos Bocas.

Detalló que el proyecto estratégico contempla 12 Polos de Desarrollo para el Bienestar: cuatro en el estado de Veracruz, seis en el estado de Oaxaca y dos en Chiapas.

Puerto de Acapulco

Puerto Progreso - Yucatan

Experiencia y Trabajo en equipo que mueve el talento mexicano

Los asientos de los automóviles cumplen funciones muy importantes relacionadas con la seguridad y la comodidad de los viajes. Los crecientes requisitos de los usuarios y el desarrollo de tecnologías en automoción hacen que deban presentar propiedades cada vez más diversas, relacionadas con: la seguridad, el confort de viaje o la estética.

En AYEMSA SA de CV hemos invertido nuestros esfuerzos en la búsqueda de la calidad y sostenibilidad como ingrediente esencial de nuestros procesos de funcionamiento, que nos permite conocer las necesidades de los clientes al detalle y poder ofrecer soluciones a la medida que no generen sobre costos y cumpliendo con estándares de seguridad y confort.

Además nuestro equipo humano conformado

Nuestros Servicios

ASIENTOS

Nuestros servicios principales es la fabricación de asientos para autobuses urbanos, suburbanos y foráneas.

por ingenieros y técnicos automotrices totalmente capacitados y acreditados por normas de calidad internacionales nos permite ofrecer a nuestros clientes equipamiento de asientos acorde a sus requerimientos específicos, conversiones de vehículos equipados con productos de calidad y gran confort, así como maquila en corte laser y maquila de pintura horneada electroestática diferenciándonos por la calidad y acabado del producto.

CONVERSIONES

Desarrollamos de conversiones para todo tipo de vehículos de pasajeros, especializadas o comerciales.

MAQUILA

Ofrecemos muchos servicios extras como: Maquila de corte láser, doblez, soldadura, armado y mucho más.

Innovación y diseño que impulsa la movilidad comercial e industrial

El diseño es mucho más de lo que parece, la funcionalidad, la interacción humana y el uso responsable de los materiales son pilares de tradición, los aspectos exquisitos son el resultado de la innovación y la artesanía creativa. En ISRINGHAUSEN, todo está incluido por una razón. En nuestro trabajo, la aerodinámica, la ergonomía, la comodidad y la facilidad de servicio son requisitos preestablecidos, y nunca privilegiamos la estética por sobre el rendimiento y la funcionalidad. Por lo tanto, nuestro lenguaje visual es claro y coherente.

En ISRINGHAUSEN hemos adoptado la excelencia como ADN en nuestro trabajo cotidiano, estos esfuerzos nos han consolidado como líderes del mercado en el diseño y fabricación de asientos ergonómicos para camiones, furgonetas, autobuses, vehículos todo terreno y todo tipo de maquinaria.

Nuestra trayectoria está marcada por la innovación y la

excelencia, lo que le ha valido un reconocimiento mundial por ofrecer asientos confortables y resistentes que mejoran la experiencia del operador, y proporcionan comodidad y seguridad.

ISRINGHAUSEN es parte del Grupo AUNDE y es uno de los 100 proveedores automotrices más grandes del mundo, con las marcas AUNDE, ISRINGHAUSEN y FEHRER.

COMPROMETIDOS CON EL MEDIO AMBIENTE

Cuando hablamos de medio ambiente, nos referimos también a nuestro entorno directo en las distintas plantas del Grupo AUNDE, esto significa que nuestros valores no sólo corresponden al medio ambiente, sino también a la sociedad en la que trabajamos. Nos comprometemos a centrarnos en el aprendizaje local y el desarrollo de los jóvenes. Prestamos especial atención a todos los aspectos de las distintas culturas de cada país. Nuestros principios están basados en los colaboradores y son un elemento fundamental de nuestra identidad corporativa

nUestros FActores clAve

Somos uno de los principales fabricantes de sistemas de asientos y resortes técnicos

Empresa del Grupo AUNDE, uno de los 100 mayores proveedores de automóviles del mundo

Socio confiable en las industrias automotrices y de vehículos comerciales

Más de 6.000 empleados en todo el mundo

Contamos con 52 plantas en 20 países

Producción de 4 millones de sistemas de asientos al año

Más de 100 años de experiencia y conocimientos en el desarrollo y la producción de asientos

Ferroviario

SICT

Dos megaproyectos ferroviarios que México llevará a cabo a partir de 2025

México se encuentra en un momento de revolución en el transporte ferroviario, con proyectos emblemáticos que prometen cambiar la dinámica de movilidad en el país. En este contexto, se destaca el tren El Poblano, una iniciativa ambiciosa que pretende conectar de manera eficiente la Ciudad de México, Puebla y, posiblemente, Veracruz.

Este tren de alta velocidad no solo buscara acortar distancias, sino también impulsar beneficios sociales, ambientales y económicos.

Paralelamente a este proyecto se encuentra el Tren Interurbano AIFA – Pachuca – Tula, obra que pretende conectar Hidalgo con el Estado de México y la Ciudad de México. Estos proyectos no solo representaran avances en movilidad, sino que también apuntan a transformar la infraestructura y el desarrollo económico en la región central del país.

Tren El Poblano

En los últimos años, México ha presen-

ciado un resurgimiento en proyectos ferroviarios, y uno de los más prometedores es el tren El Poblano, una iniciativa que busca conectar de manera eficiente a la Ciudad de México, Puebla y, posiblemente, Veracruz.

Y Aunque el proyecto aún se encuentra en fase de estudio, este tren promete revolucionar el transporte entre estas ciudades, ofreciendo beneficios sociales, ambientales, culturales y económicos.

Cabe resaltar que la idea del tren entre Puebla y la Ciudad de México no es nueva. Ya que existió un servicio ferrovia-

rio hasta el año 1995, cuando fue descontinuado debido a problemas de inversión y mantenimiento. Sin embargo, el creciente tráfico vehicular en la autopista México-Puebla ha avivado la necesidad de un medio de transporte más eficiente y sostenible.

Por tal motivo, la empresa privada TMSourcing, en colaboración con Ameriko Railways, presentó hace pocos días su interés por llevar a cabo el ambicioso proyecto El Poblano. Un tren de alta velocidad con capacidad para 300 pasajeros que podría alcanzar velocidades máximas de hasta 180 km/h, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre Puebla y la CDMX.

Cabe resaltar que la idea del tren entre Puebla y la Ciudad de México no es nueva. Ya que existió un servicio ferroviario hasta el año 1995.

En la fase previa de estudio, se han barajado dos opciones para la ruta del tren. La primera contempla la utilización de las vías férreas existentes, esta es una opción económica, pero con posibles limitaciones en velocidad y frecuencia.

Mientras tanto la segunda opción propone la construcción de una nueva línea férrea, que sería una alternativa más costosa pero que permitiría trazados más directos y eficientes. Por ahora, aunque no hay fechas definitivas, se estima que el proyecto podría tardar entre 3 y 5 años en completarse, dependiendo de factores como obtención de permisos, financiación y construcción de la infraestructura. La iniciativa, declarada como “área prioritaria” por el gobierno, podría tener un impacto significativo en la región, generando empleos y estimulando la economía local.

El Poblano no sólo busca ser un medio de transporte eficiente, sino también un impulsor del nearshoring, una estrategia económica que promueve la transferencia de operaciones comerciales a proveedores cercanos geográficamente. Esta visión busca crear comunidades sustentables e inteligentes a lo largo de la ruta del tren.

El Poblano se erige como un proyecto integral que no solo conectará ciudades, sino que aspira a transformar la manera en que se conciben los viajes y el desarrollo económico en la

• Así será El Poblano, el tren que conectará Puebla con la CDMX

región central de México. Aunque todavía se encuentra en etapas tempranas, este tren promete ser un punto de inflexión para la movilidad y la economía en el país.

El tren que conecta a la ciudad de Pachuca con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es uno de los decretos que publicó el Presidente Andrés Manuel López Obrador.

Tren AIFA-Pachuca Durante la conferencia del presidente Andrés Manuel López Obrador, la mañana del miércoles 28 de febrero en el Palacio de Gobierno se presentaron los avances en el plan de infraestructura a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT), que incluyen los proyectos para el transporte ferroviario de pasajeros.

Desde el decreto presidencial para retomar los trenes de pasajeros en México, que realizó Andrés Manuel López Obrador, a principios de 2024 la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio a conocer las siete propuestas que existen para retomar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros.

Y entre una de esas propuestas se encuentra el Tren Interurbano AIFA – Pachuca – Tula, el cual pretende mejorar la movilidad en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y de acuerdo con López Obrador, antes de que termine su sexenio pretende que quede listo el anteproyecto del Tren AIFA – Pachuca.

Sin embargo, debemos mencionar que hasta el momento el análisis de la obra sigue en curso, es decir que autoridades de los estados beneficiados por el paso de este tren siguen delimitando la ruta que tomará el tren.

En cuanto a ello y de manera preliminar, el secretario de planeación de Hidalgo, Miguel Ángel Tello Vargas adelantó detalles del nuevo servicio de transporte que tendrá la entidad.

Se prevé que el Tren Interurbano AIFA – Pachuca – Tula tenga un recorrido de 42 kilómetros y conectará a la entidad de Hidalgo con el Estado de México y la Ciudad de México, lo más importante será que permitirá que miles de usuarios puedan salir en vuelos nacionales o internacionales desde el AIFA.

proyecto

Ferroviario

A través de redes sociales, Miguel Tello publicó un video en donde compartió los avances que tiene hasta el momento la Secretaría de Planeación. En un viaje de reconocimiento del territorio, acompañados de la agencia ferroviaria, el secretario expuso que gran parte de la ruta del tren será sobre el tramo Río de las Avenidas, en la zona urbana de Pachuca.

Sin embargo, sentenció que apenas se está analizando el territorio por donde podría pasar el tren, y con ello las posibles estaciones que contaría el servicio de transporte ferroviario. cabe recordar que otro de los proyectos ambiciosos que se tienen es la realización del Tren Buenavista-Tula-Querétaro-León-Aguascalientes, así que, debido a que Hidalgo tendrá dos líneas de transporte ferroviario de pasajeros, se tendrá que realizar una evaluación de las estaciones, conexiones y demás beneficios que tengan estas rutas.

A través de redes sociales, Miguel Tello publicó un video en donde compartió los avances que tiene hasta el momento la Secretaría de Planeación.

Debido a que aún es un proyecto preliminar y se sigue estudiando, Miguel Tello únicamente expuso cuáles son las zonas claves por donde pasará el tren, y con ello las posibles estaciones que tendrá el Tren Interurbano Pachuca – AIFA.

En cuanto a ellas, estas serían las posibles estaciones que tendría el Tren Interurbano Pachuca – AIFA: Comenzando en la estación AIFA, continuando por la estación Tizayuca, Parque Industrial PLATAH Villa de Tezontepec, Plaza Explanada, La Higa, Mineral de la Reforma y CAASIM (Comisión de Agua y Alcantarillado de Sistemas Intermunicipales)

La revisión de las posibles estaciones se llevó a cabo el pasado 21 de febrero, en donde diferentes autoridades del Gobierno Federal y de la administración de Hidalgo realizaron este primer estudio de la posible ruta del tren. Pero hasta el momento aún no se tiene un plan concreto para que esta sea la ruta real del proyecto.

Estas

son las estaciones que tendrá el tren que conectará el AIFA con Pachuca

Las cuatro estaciones principales del Tren Suburbano AIFA-Pachuca son:

AIFA: El punto de partida en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Huitzila: Una parada intermedia clave.

Téllez: Otra estación estratégica en la ruta.

Pachuca: La estación final en la capital de Hidalgo. Este proyecto tiene como objetivo facilitar el transporte y reducir los tiempos de viaje entre la Ciudad de México y Pachuca. Se prevé que el trayecto entre la CDMX y el AIFA se realice en 39 minutos, mejorando el acceso a la base aérea de Santa Lucía y promoviendo el desarrollo económico local.

Se estima que la ruta estará operativa en 2025, permitiendo a los pasajeros viajar entre las dos estaciones terminales y detenerse en las estaciones intermedias, donde se encuentran diversas industrias. Sin embargo, aún no se ha establecido una fecha exacta de inauguración.

Experiencia y profesionalismo que mueve la carga de la industria nacional

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Estética y Funcionalidad que mueve a México

En un mundo donde cada detalle cuenta, el sector de transportes se enfrenta al emocionante desafío de hacer cada viaje una experiencia positiva y memorable para el cliente. La experiencia en el transporte ya no es solo un viaje de un lugar a otro; se trata de cómo se siente el cliente en cada paso del camino. Ahora, más que nunca, las empresas necesitan ajustarse a las necesidades en el sector de transportes, entender lo que piensan, sienten y esperan de sus servicios.

En ASIENTOS PRECOM somos conscientes que la estética desempeña un papel fundamental en la vida de las personas, ya que no solo se trata de la apariencia física, sino también del bienestar emocional y psicológico, en el caso de los autobuses, la estética y el confort de su interior es crucial por varias razones:

Mantenimiento y Durabilidad.

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En resumen, la importancia del tapizado de autobuses unida a la estética en el interior, va más allá de lo superficial. Es una parte integral de la experiencia de viaje y afecta tanto a los pasajeros como a la percepción de los clientes. Por lo tanto, invertir en un buen tapizado y mantener una limpieza adecuada es esencial para brindar un servicio de calidad y asegurar el bienestar de todos los involucrados.

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Puebla

En 2024, Gobierno de Puebla

invirtió 12 mil 800 mdp en obra pública

Mejora en conectividad y espacios públicos; se destinaron mil 275 mdp a carreteras y 313 mdp a parques y ciclopistas, como parte de la glosa del Segundo Informe de Labores del titular del Ejecutivo, Sergio Salomón, compareció ante el Congreso del Estado, Luis Roberto Tenorio García, secretario de Infraestructura, quien informó que, a través del sector, se invirtieron 12 mil 800 millones de pesos autorizados en el año 2024, destinados a la realización de más de 760 proyectos y acciones.

Esta inversión histórica para la entidad fue posible gracias a la coordinación entre los diferentes órdenes de gobierno y al ejercicio del recurso público basado en la honestidad y la austeridad.

Ante las y los legisladores de la Comisión de Comunicación e Infraestructura, Tenorio García destacó que la mística de trabajo del mandatario Sergio Salomón

fue poner el ejercicio del gobierno al servicio de la gente, para cambiar la vida de las personas en todos los rincones del estado, sin distinción alguna.

Por lo anterior, reportó que en el rubro del Plan Estatal Carretero fueron intervenidos, en el ejercicio que se informa, más de 413 kilómetros en todas las regiones del estado, destinando recursos por mil 275 millones de pesos, atendiendo la conectividad en 72 municipios en beneficio directo de 624 mil habitantes. Además, fueron rehabilitados 80 kilómetros en siete tramos carreteros que forman parte de las Rutas del volcán Popocatépetl para salvaguardar la vida de las personas en caso de contingencia. De igual manera, en infraestructura vial urbana se trabajó en 35 municipios con una inversión de 312 millones de pesos.

Para mejorar la conectividad no motorizada y espacios públicos para el deporte y el sano esparcimiento, se atendieron parques y ciclopistas en cinco municipios con una inversión de 313 millones de pesos en beneficio de 2 millones de personas.

En materia de infraestructura para la asistencia social, el estado destinó 20 millones de pesos entre la Secretaría de Infraestructura y el Comité Administrador Poblano para la

Construcción de Espacios Educativos (CAPCEE) para dejar en óptimas condiciones los espacios a cargo del Sistema Estatal DIF, entre los proyectos estratégicos se encuentran la Casa del Adolescente y aulas para talleres, clases y oficios.

Asimismo, la inversión en infraestructura cultural para fortalecer y preservar la riqueza patrimonial, histórica y arquitectónica de las comunidades que se vieron afectadas tras la ocurrencia de sismos, se destinaron 54 millones de pesos en siete proyectos en seis municipios. Además, se suma la rehabilitación de espacios para el desarrollo de actividades culturales y cívicas por un monto de 307 millones de pesos en 10 municipios en beneficio de 1.6 millones de habitantes.

Tenorio García explicó que, para fortalecer la infraestructura para el desarrollo económico, la inversión en mercados fue de 424 millones de pesos en siete municipios en beneficio de 249 mil habitantes

Destacó que, para este gobierno presente, fue de vital importancia concluir la rehabilitación de los centros penitenciarios de Tepexi de Rodríguez y Puebla, destinando 62.5 millones de pesos en beneficio de 5 mil 500 personas privadas de su libertad. Además, se destinaron más de 85 millones de pesos adicionales en infraestructura para seguridad y acceso a la justicia.

En el rubro de salud, el gobierno de Sergio Salomón concluyó los proyectos estratégicos de las Unidades de Oncología y Cardiología en el Hospital del Niño Poblano (HNP) con una inversión, en el año 2024, de 101 millones de pesos.

Tenorio García explicó que, para fortalecer la infraestructura para el desarrollo económico, la inversión en mercados fue de 424 millones de pesos en siete municipios en beneficio de 249 mil habitantes, lo que permitirá incentivar las actividades productivas y el comercio regional.

En materia educativa, los programas de Construcción de Techados y Dignificación de Aulas, a través de una inversión conjunta de más de 340 millones de pesos, demuestran que tanto importa un alumno de la Zona Metropolitana como un alumno en la Sierra Mixteca, la Sierra Norte o la Sierra Negra.

Exaltó que el gobierno que encabeza Sergio Salomón da muestra que, con obras estratégicas, se abarcaron todos los rincones y a toda la población, en todos los estratos, para abatir la desigualdad y que nadie se quede atrás.

Sergio Salomon Cespedes, Titular de la gobernación de Puebla, Como parte de la glosa del Segundo Informe de Labores, compareció ante el Congreso del Estado

PROGRAMA DE MOVILIDAD

URBANA DE LA ZONA METROPOLITANA DE PUEBLA

Tenorio García destacó la labor a cargo de Jesús Aquino Limón, subsecretario de Infraestructura, quien encabezó la construcción de los distribuidores viales en Vía Atlixcáyotl sobre Osa Mayor, Periférico y Cúmulo de Virgo; así como el de Ejército de Oriente y Central de Abasto. Asimismo, la construcción del Sistema Metropolitano de Transporte Público Masivo, la Línea 4, acciones que resuelven los problemas de tránsito a largo plazo.

Como parte de las obras estratégicas, en colaboración con el Instituto Politécnico Nacional, se construyeron el Centro de Innovación e Integración de Tecnologías Avanzadas (CIITA), el Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos (CECyT) 20, y la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería (UPII).

Cabe destacar la construcción del edificio de la Nueva Sede del Honorable Congreso del Estado de Puebla, que servirá como un edificio que impulse la democracia y el diálogo, ya que es la casa del pueblo para próximas generaciones. En tanto que, el nuevo edificio de la Secretaría de Planeación y Finanzas permitirá sustituir al anterior ya que no puede haber gobierno eficiente con instalaciones deficientes.

Por último, reportó que el estado invirtió en infraestructura hídrica e hidráulica más de 193 millones de pesos y en programas de saneamiento del Río Atoyac 29 millones de pesos más.

Logística e Innovación que mueve la industria mexicana

La logística cumple un rol imprescindible en el desarrollo económico, tanto en el mercado interno como en un contexto de globalización. Gracias a los servicios logísticos, todo tipo de mercancías se comercializan a lo largo y ancho del planeta, las plataformas logísticas mexicanas son protagonistas indiscutibles del comercio internacional, sobre todo por la posición que ocupa como el principal socio comercial de Estados Unidos.

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Nuestros Servicios

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CANACAR

Canacar dirige al autotransporte de carga hacia la profesionalización

De cara a las oportunidades que representa el nearshoring, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga confirma que el sector requiere de estrategias para fortalecer su operación y elevar su competitividad.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) confía en que habrá buenas y mejores condiciones para el autotransporte de carga durante los próximos años de la gestión del nuevo gobierno federal; sin embargo, se debe trabajar los temas internos pendientes.

En entrevista, durante la Novena edición del Distintivo Canacar 2024 “Transportando al país transportando a Méxi-

co”, Miguel Ángel Martínez Millán, presidente Nacional de Canacar reconoció que, si bien el nearshoring representa un motor para el sector y genera un crecimiento en la demanda de servicios logísticos, impulsa la infraestructura y fortalece las cadenas de suministro regionales y genera oportunidades para la profesionalización e innovación existen temas internos que deben resolverse.

“El traslado de operaciones y cadenas de suministro más cercanas a los mercados estratégicos como Estados Unidos y Canadá nos colocan en una posición privilegiada para atraer inversiones y generar crecimiento, esta oportunidad no se puede aprovechar sin un pilar fundamental, el autotransporte de carga”.

Entre los temas pendientes, el presidente de Canacar mencionó cinco principales: la inseguridad que vive el autotransporte de carga en las carreteras del país, las condiciones de la infraestructura carretera, la importación de vehículos, la antigüedad de las flotas y la seguridad vial.

En el tema de seguridad mencionó que hace unas semanas

tuvieron una reunión en Palacio Nacional en donde retomaron el tema de seguridad, por lo que tiene confianza en el gobierno de la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, ya que existe un reingeniería en todo el tema para lograr minimizar la inseguridad con el proyecto de seguridad carretera BALAM a cargo de la Guardia Nacional.

“Hay una baja de eventos, aunque eso no nos tiene contentos, ya que éstos son cada vez más violentos y con mayor agresión hacia los operadores, incluso hay más decesos; sin embargo, tenemos confianza en que el programa va a rendir buenos resultados por la forma en que está diseñado”, indicó Miguel Ángel Martínez Millán.

Los temas del nearshoring nos obligan a estar a la altura de las circunstancias y tenemos confianza que con el nuevo gobierno lo logremos.

Carreteras seguras y en buen estado

Respecto a las condiciones de la infraestructura carretera, el dirigente de los transportistas reiteró que las condiciones son innegables, ya que dos de cada tres kilómetros están en mal estado y que este tema ya lo han llevado a la mesa con el secretario de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes, José Antonio Esteva Medina.

“Existe el programa “bachetón”, pero hay mucho que hacer, esto puede ser un aliciente porque antes no había nada, así que hay que darle tiempo para que se logren los objetivos que necesitamos los transportistas como tener una infraestructura sólida, con cruces transfronterizos y peajes dinámicos para empezar”, reiteró.

Ya que agregó que el objetivo es que toda la red nacional carretera esté en óptimas condiciones. “Los temas del nearshoring nos obligan a estar a la altura de las circunstancias y tenemos confianza que con el nuevo gobierno lo logremos”.

Otro de los temas históricos del sector dijo es el del doble remolque. “Es una modalidad que quieren crucificar y señalar como el más peligroso. Pero no solamente hay que revisar a estas unidades, sino que hay que revisar todos los vehículos

El sector transporte en México es un sector crucial para la economía del país, conectando personas y mercancías a lo largo de grandes distancias.

ya que cualquiera puede ser peligroso si no tienen la edad adecuada o si su kilometraje rebasa lo permitido para circular de forma segura”.

Por ello, reiteró que las revisiones físico-mecánicas deberían ser para todas las modalidades de vehículos, pues el tema no solo es el doble remolque, es la industria en general con las unidades de más de 20 años de antigüedad, los más de 10 mil tractocamiones importados que se introducen al país con más de dos millones de kilómetros recorridos y claro el doble remolque.

“Lo que queremos es una industria que circule de manera segura y no hay otra forma de hacerlo más que con vehículos modernos con alta tecnología”, reconoció Miguel Ángel Martínez Millán.

Lo que queremos es una industria que circule de manera segura y no hay otra forma de hacerlo

más que con vehículos modernos con alta tecnología

Por último, dijo que respecto a las negociaciones que habrá el próximo año en torno al T-MEC, es un poco adelantado tener una posición, pero que la Presidenta de México está tomando las acciones correctas.

Por ahora la región del T-MEC sigue su dinamismo, pero hay que esperar a que el presidente electo de los Estados Unidos tome posesión el 20 de enero del próximo año para conocer realmente su posición. Tenemos confianza en que se logre una buena negociación”, puntualizó el presidente Nacional de Canacar.

• Rogelio Francisco Montemayor Morineau, Titular de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)

Ocho años profesionalizando al sector

Como parte del impulso y estrategia para la profesionalización de transporte de carga, desde 2016 la cámara promueve y entrega el reconocimiento Distintivo Canacar el cual tiene como objetivos que las empresas adopten prácticas que contribuyan al desarrollo eficiente, seguro y competitivo de su operación, así como impulsar y fortalecer una cultura de legalidad, responsabilidad social y calidad. Desde entonces ha capacitado a 90 mil 483 personas del sector en áreas como economía, educación financiera y factor humano, entre otros.

En esta Novena edición, el Distintivo Canacar 2024 se otorgó a 326 empresas que cumplieron y concluyeron los programas de capacitación sumando un total de 9 mil 125 personas del autotransporte capacitadas.

Asimismo, la International Road Transport Union (IRU) entregó el Diploma de Honor IRU 2024 a 573 conductores y 66 empresas que demostraron estar de forma regular y continua durante al menos 20 años, haber estado los mismos años al servicio de la misma empresa de autotransporte al menos cinco años, haber de conducido un mínimo de 1 millón de kilómetros como conductor profesional en el transporte nacional o internacional vía carretera y no haya ocasionado un accidente grave de tráfico en los últimos 20 años.

Las autopistas y su contribución en el desarrollo económico de las regiones

En una era de creciente interconexión económica, las infraestructuras de transporte juegan un papel esencial en el desarrollo regional, especialmente las autopistas, ya que destacan no solo por facilitar el tránsito de personas y productos, sino por actuar como catalizadores clave para el crecimiento económico.

En México, el transporte de carga terrestre representa el 81% de la carga movilizada y traslada el 56% del total de toneladas del país, constituyendo el 3.5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. (GIZ, 2021).

En este sentido, es importante reconocer que la construcción, operación y conservación de estas vías no solo crean una diversidad de empleos directos e indirectos, sino que también estimulan la actividad en sectores como el comercio, la logística, el turismo y los servicios.

Una infraestructura vial bien desarrollada y en óptimas condiciones es crucial para atraer y retener inversionistas, ya que mejora la conectividad y optimiza la logística, reduciendo los costos operativos y los riesgos asociados. Esto facilita la expansión de nuevas oportunidades económicas, fomenta el

crecimiento regional y aumenta la viabilidad de los proyectos empresariales, lo que, a su vez, contribuye significativamente en el desarrollo de las regiones.

Por ejemplo, en los últimos años, el fenómeno del nearshoring ha cobrado una relevancia significativa en México, ya que las empresas multinacionales han buscado optimizar sus cadenas de suministro y reducir costos comenzando a trasladar sus operaciones más cerca de los Estados Unidos, impulsado una mayor demanda de infraestructura moderna y eficiente en regiones estratégicas.

El impacto positivo se refleja en las estadísticas proporcionadas por la Secretaría de Economía, que indican que la Inversión Extranjera Directa (IED) en México alcanzó un nuevo máximo histórico durante el segundo trimestre de 2024. En ese periodo, se registró un total de 31,096 millones de dólares (mdd), lo que representa un incremento del 7% en comparación con el mismo trimestre del año anterior.

En este contexto, la Autopista Monterrey-Saltillo ha jugado un papel crucial en la conectividad entre las ciudades de Monterrey, uno de los principales centros económicos en el norte de México, y Saltillo, un hub industrial en expansión, facilitado el establecimiento de nuevos centros de distribución y plantas de manufactura en la región. Este desarrollo no solo ha dinamizado los mercados locales, sino que ha contribuido a la reducción de costos operativos y a una mayor expansión empresarial.

La mejora en la conectividad proporcionada por las autopistas no solo impulsa la actividad económica y la creación de empleo, sino que también puede contribuir a mejorar la calidad de vida. De esta forma, las autopistas se convierten en pilares clave para el progreso económico y social de las regiones en las que se encuentran, contribuyendo a un futuro más próspero y dinámico.

Innovación eficiente para la logística del

Mundo Moderno

La evolución del transporte multimodal refleja un avance significativo en la logística global, impulsado por la necesidad de eficiencia, innovación tecnológica y sostenibilidad. Al integrar diferentes modos de transporte, las empresas pueden optimizar sus operaciones, reducir costos y mejorar la velocidad y fiabilidad de las entregas.

En Grupo LOGRA S. de R.L. de C.V. Somos expertos en la operación especializada de logística y carga a granel, comprometidos en la optimización de cada eslabón de la cadena de suministro puerta a puerta, con competitividad y calidad certificada.

Ofrecemos el servicio multimodal a los estándares que la industria requiere, ya que somos un operador con inversiones en recintos portuarios estratégicamente ubicados y ofrecemos los servicios de carga de graneles y maniobra pública.

Plataformas digitales de Gestión de Transporte LOGRA ha implementado procesos de mejora continua en la gestion de transporte por medio de plataformas digitales, facilitando la planificación y ejecución de operaciones logísticas. Nuestras innovaciones tecnológicas permiten

Servicios

Responsabilidad Corporativa

Buscamos como empresa contribuir a solucionar ciertas problemáticas sociales de las zonas, cuya realidad haya sido tocada por el progreso de Logra, devolviendo a nuestros colaboradores, comunidades y al entorno donde nos desenvolvemos, la construcción de una mejor sociedad, una sociedad de paz.

una coordinación eficiente entre los diferentes actores de la cadena de suministro, desde proveedores hasta operadores de transporte.

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En nuestro esfuerzo por consolidarnos como líderes en la comercialización y mantenimiento de montacargas, hemos construido un equipo de profesionales en la venta, renta, servicios preventivos, correctivos y refacciones para montacargas, enfocandonos en cubrir todas las necesidades de los clientes en materia de manejo de carga.

Es preciso agregar que nuestra sostenibilidad se basa en la construcción de relaciones comerciales de largo plazo con nuestros clientes, de esta manera conocemos de primera mano las necesidades de cada empresa que asesoramos y ofrecemos soluciones hechas a la medida.

Una de las tendencias más notables en REMMOSA es la automatización de nuestros vehículos, los cuales están revolucionando el manejo de materiales al permitir que estos operen de manera autónoma. Estos están equipados con avanzados sistemas de navegación y sensores que les permiten aprender rutas y tareas. Al operar de forma colaborativa con los trabajadores, aumentan la eficiencia de las operaciones.

El Servicio por encima de Todo

SERVICIOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS

Destacamos por nuestro enfoque en los innovadores montacargas eléctricos HANGCHA con disponibilidad inmediata. Ofrecemos diagnósticos precisos y reparaciones eficientes para asegurar su óptimo funcionamiento.

Para los montacargas de combustión, confía en nuestra experiencia con Toyota y otras marcas, garantizando durabilidad y rendimiento.

Con cobertura nacional y un equipo de expertos, respondemos en cuestión de horas, manteniendo tu operación siempre en movimiento.

TALLERES MOVILES

Amplia Experiencia y Conocimiento del Terreno

Gracias a nuestros talleres móviles, ofrecemos servicios preventivos y correctivos con una eficacia inigualable, directamente donde te encuentres; contamos con un amplio inventario de refacciones listas para cualquier reparación.

GRUAS TIPO PUENTE

Transforma tu Manejo de Materiales

Optimiza la eficiencia en tu entorno productivo con una gestión superior de la carga y una flexibilidad incomparable para la cobertura del gancho, nuestra solución permite una mayor rapidez en el movimiento de la carga, superando eficazmente cualquier obstáculo en el piso de tu bodega o almacén.

La ventaja de rentar un equipo es que el costo de la renta puede ser deducible de impuestos y no afecta tu economía, solo pagas por el periodo de tiempo que lo ocupas.

Potencia tu productividad con HANGCHA, líder en montacargas, y encuentra también soluciones de TOYOTA. Como distribuidores oficiales, te brindamos innovación y eficiencia de vanguardia para cada desafío operativo.

Maximiza el rendimiento y la seguridad de tu flota con refacciones originales. Contamos con un inventario de 44,000,000 de refacciones (CLARK, YALE, MITSUBISHI, NISSAN, ALLS-CHALMERS, TOYOTA, DEKA, CROWN Y SOLIDEAL).

Logística Integral que asegura el movimiento de la industria nacional

En la era actual, las empresas se enfrentan a desafíos logísticos cada vez más complejos, la logística 5.0 marca el inicio de una era inteligente, en la cual las empresas aprovechan tecnologías como la robótica, la nube y el Internet de las cosas (IoT) para obtener, comparar y analizar datos. Estas soluciones tecnológicas permiten optimizar los procesos, comprender mejor a los clientes y tomar decisiones más informadas.

En SANTORE entendemos las necesidades de cada cliente, por este motivo hemos conformado un equipo humano totalmente acreditado en las regulaciones nacionales e internacionales, para diseñar modelos y soluciones a la medida de cada cliente, sin sobre costos y riesgos que afecten la integridad y la eficiencia en la entrega.

Para nuestra empresa el transporte es un componente crucial de la logística, en cumplimiento de este objetivo hemos aplicado tecnologías para optimizar rutas, asegurar la seguridad de las mercancías y reducir costos innecesa-

rios, estas herramientas nos permiten monitorear la carga en tiempo real y así mejoramos y estrechamos nuestros lazos con nuestros clientes.

Es importante destacar que la excelencia y calidad son el ingrediente esencial de nuestros procesos de mejora continua, por este motivo hemos aplicado conceptos tecnológicos que nos permiten eliminar errores que se producen en la gestión de procesos y en la manipulación de mercancía, así como evitar futuros cuellos de botella en cualquier etapa logística.

Seguiremos comprometidos con la satisfacción y sostenibilidad de nuestro servicio

Nuestros Servicios

• Agencia Aduanal, tramites de importación y exportación.

• Almacenamiento temporal de transbordo y distribución.

• Unidades de transporte domestico en México y Centroamerica.

• Especialización en manejo de químicos y HAZMAT.

• Proyecto de carga.

• Seguro Integral.

• Acondicionamiento de carga.

• Cumplimiento Normativo.

• Consolidación de carga Terrestre.

• Realización de maniobras de carga y descarga.

Eficiencia

Ahorro de tiempo y esfuerzo para transportar mercancías.

Seguridad

Estándares de seguridad para proteger los bienes y garantizar su seguridad.

Av. Adolfo López Mateos 506, 2 Piso, Col. Agua Azul, CP: 57500, Nezahualcóyotl, México.

55 8787 5732 - 55 7183 2106

55 6913 4324 - 962 133 2255

55 6654 2919

servicioalcliente@santore.com.mx www.santore.com.mx

Flexibilidad

Se adaptan los servicios de transporte a las necesidades del cliente.

Eficiencia

Permite llegar a destinos nacionales y de Centroamérica.

• Aduanas Marítimas.

En un mundo en constante evolución, el sector del transporte logístico se enfrenta a desafíos cada vez mayores para satisfacer las demandas de los clientes finales, con el advenimiento de las compras en línea y el auge del comercio electrónico, los consumidores esperan recibir sus pedidos de manera rápida y eficiente.

En ROGER EXPRESS SA de CV estamos comprometidos con la implementación de nuevas tecnologías y estrategias en el transporte de carga y logística internacional para garantizar a nuestros clientes soluciones eficientes que permitan que los embarques y las encomiendas lleguen a su destino a tiempo y en perfecto estado.

Desde nuestra fundación hemos comprometido nuestros esfuerzos en la innovación y la excelencia en el servicio, objetivo que nos ha llevado a consolidarnos como una empresa segura y eficiente en el manejo logístico de carga nacional e internacional, respaldados por certificaciones internacionales, que garantizan nuestra calidad y compromismo. Para cumplir con estos propósitos nuestro equipo técnico implementa software de optimización de rutas

IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN

En la frontera Nuevo LaredoLaredo utilizando nuestro propio equipo de remolques

que garantiza que cada viaje sea el más eficiente posible, asegurando entregas rápidas, reduciendo costos y elevando la satisfacción del cliente.

Otro factor determinante de nuestro éxito en la creación de relaciones comerciales de largo plazo con nuestros clientes, es la conformación de nuestro equipo de trabajo, el cual ha dedicado su vida profesional a la capacitación y el análisis al detalle de todas las variantes que aseguran el éxito en nuestras operaciones logísticas y cadena de suministro, de esta manera estamos en la capacidad de analizar las necesidades del cliente y ofrecer soluciones a la medida que aseguren que siempre cuentan con servicios seguros y sin sobre costos.

SERVICIO PUERTA A PUERTA

Contamos con intercambios con nuestra línea americana

hermana llamada REX Transport para llevar tu mercancía directa.

GARANTIZAMOS

•Estar a tiempo en las citas

•Disponibilidad de equipo

•Monitoreo de los embarques

•Brindar siempre la mejor atención al cliente

SERVICIO NACIONAL

Estamos posicionados en diferentes partes estratégicas del país para su mayor comodidad y estrategia