L’automobile Mars/Avril 2016

Quand les freins se font entendre ◗ Comment développer une saine relation distributeur-atelier ◗ Quelle garantie aux États-Unis? ◗ L’avenir des distributeurs de pneus mars-avril 2016

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2016. Incorporated 2016 Snap-on est une marque de commerce déposée Incorporated aux États-Unis et dans d’autres pays.©Snap-on Tous droitsIncorporated réservés. ©Snap-on

Vol. 77, no 7 mars–avril 2016

À la une

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Lumière sur les freins Les freins font partie du quotidien des ateliers. Malgré tout, il y a des éléments clés à ne pas oublier et à vérifier à chaque fois.

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Avis d’experts Jean-François Guay C’est la loi : réparation aux États-Unis.........................18 Karole Lauzier Une saine relation entre distributeur et atelier..........................................................20 Vincent Aubé Nouveauté chez les freins......................22

Sections

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Ici et maintenant Mot de la rédactrice...................................... 5 Courrier du lecteur........................................6 Nouvelles de l’industrie...............................8 Sur le terrain Événements de l’industrie : Gala

Pas de puissance de démarrage?

Il n’est pas rare de voir un client se plaindre d’un problème de batterie.

Toutefois, l’explication du manque de puissance au démarrage est souvent plus complexe qu’une défectuosité de la batterie.

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Invasion des Américains L’ASPMQ soulève une problématique plus inquiétante que jamais : l’invasion des distributeurs américains en sol canadien. Un dossier à surveiller de près.

reconnaissance AIA et Congrès annuel Vast-Auto............................................12 En bref L’automobile en chiffres............................27 Essai du mois : Nissan Qashqai 2016................................... 26 Nouveaux produits..................................... 28 Mot de la fin................................................... 30

mars–avril– 2016 / L’automobile 3

Cultiver son jardin

Rédactrice en chef Élisabeth Poirier-Defoy • (514) 409 – 1970 epoirierdefoy@lautomobile.ca Rédacteur sénior Michel Poirier-Defoy mpoirierdefoy@lautomobile.ca Chroniqueurs réguliers Vincent Aubé, Jean-François Guay, Yvon Lanthier, Karole Lauzier, Yves Racette, Ghislain Roy Collaborateurs invités Murray Voth, Alan Beech

Comme dans la majorité des industries, une équipe complète s’affaire au succès d’une l’entreprise. Chacun a un rôle précis qui a un impact direct ou indirect sur les performances des autres. Ainsi, il vaut mieux développer et cultiver de saines relations, ce qui facilitera le succès et la santé financière de la compagnie. Dans tous les cas, l’harmonie entre les collègues et les partenaires est une garantie que le travail sera beaucoup plus plaisant!

Peu importe le stade de développement d’une compagnie, qu’elle en soit à ses débuts ou arrivée à maturité, il faut penser au long terme dans chacune de ses décisions.

Aussi, la taille de l’entreprise ou le rôle de chacun au sein de celle-ci importe peu quand vient le temps de «cultiver son jardin». La comparaison est assez simple à faire; trouver une belle parcelle de terre fertile, labourer une terre riche, planter les graines, les regarder pousser, enlever les mauvaises herbes, atteindre la floraison et recueillir le fruit.

Le principe est le même en affaire : on a une business, on développe des relations, on les entretient et on développe de bonnes relations viables et solides qui aident au développement de notre compagnie.

Ramené à l’intérieur d’un groupe de travailleurs, le même principe s’applique à plus petite échelle. Il est primordial d’entretenir des relations saines avec les membres de l’équipe, peu importe la position de chacun dans l’organigramme.

Pour arriver à l’obtention d’un beau panier bien garni, il faut s’assurer que tous cadrent bien dans le moule final. Encore une fois, pas besoin d’être patron ou gestionnaire d’équipe pour prendre part à des actions

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concrètes; chaque geste compte pour l’amélioration des relations.

Mais comment fait-on pour développer de saines relations entre les fournisseurs et les ateliers tout en gardant les intérêts de chacun en évidence? De prime abord, on parle affaires, donc faire de l’argent. Il faut toujours garder en tête la marge que nous sommes prêts à perdre ou négocier pour arriver à nos fins. Sans aucun doute, le mot d’ordre sera la communication. Demandez à un couple divorcé la principale raison de leur séparation et les deux vous diront que le manque de communication entre les deux était important. Parlez à livre ouvert et avec honnêteté, les deux parties en ressortiront gagnan Que faire en cas de discorde? Encore une fois, il faut cerner à la base ce qui cause un froid et ce qui ne fonctionne pas. Une fois le problème bien déterminé, il devient plus facile de mettre des mots précis sur les causes du dysfonctionnement. Évidemment, il faut en parler ouvertement pour tenter de trouver une piste de solution, et dans certains cas trouver un médiateur. Dans le cas où la séparation est inévitable, tentez de faire cela proprement; il n’y a rien de pire que des ennemis en affaire. Même votre compétition devrait être en bon terme avec vous!

Rédacteur conseil Steve Bouchard • (514) 917-1893 steve@newcom.ca Directrice artistique Anita Balgobin • anita@newcom.ca Directrice générale, division automobile et ventes nationales Kathryn Swan • (416) 510-5221 kathryn@newcom.ca Directeur des ventes au Québec et Est du Canada Denis Arsenault • (514) 947-7228 denis@newcom.ca Ventes nationales Andrew Ross • (416) 510-6763 aross@annexnewcom.ca Production publicitaire, imprimée et digitale Kim Collins • kcollins@annexnewcom.ca Directeur du pelliculage Phyllis Wright • (416) 510-6786 pwright@annexnewcom.ca Directrice du tirage Lilianna Kantor • (416) 614-5815 lkantor@newcom.ca

Vice président Newcom : Joe Glionna President Newcom/Editeur : Jim Glionna Cette revue est publiée sur une base bimensuelle par le Groupe automobile. Newcom Business Media, 6450, rue Notre-Dame ouest, bureau 100, Montréal, QC H4C 1V4.

L’automobile s’adresse à tous les secteurs du marché québécois de l’automobile: concessionnaires, garages et ateliers de réparations, stations-service, ateliers de mécanique, pièces de remplacement, grossistes, sous-traitants, agents manufacturiers. À l’attention de Postes Canada: Courrier Catégorie Publication, enregistrement no PP40063170. ISSN 1711-7526. Veuillez faire parvenir les copies non-délivrables au Canada à: Département du tirage, à L’automobile, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9. Retour postal garanti.

Dépôt légal, Bibliothèque nationale du Québec.

Abonnement: Canada (incluant TPS): 1 an 29.95 $; 2 ans: 48.95 $; États-Unis et autres pays: 1 an US 42.95 $. Prix par copie : 10 $ (au Canada), 10.00 $ US. © Tous droits réservés. Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite ou transmise sans la permission écrite et explicite du détenteur des droits d’auteur et ce, sous quelque forme que ce soit, y compris par voie de photocopie ou d’enregistrement.

Toute demande à cette fin peut être formulée auprès de L’automobile. Une autorisation écrite doit être obtenue avant de pouvoir conserver un extrait de cette publication à l’aide de quelque système de mémorisation que ce soit.

De temps à autre, nous mettons notre liste d’envoi à la disposition de compagnies ou d’organisations dont les services peuvent être d’intérêt pour nos lecteurs. Si vous ne souhaitez pas que ces informations soient divulguées, veuillez nous contacter par téléphone, au 1 800 668-2374, par télécopieur au (416) 510-5148, par courriel à vmoore@annexnewcom.ca ou par la poste, au Directeur de la vie privée, Newcom Business Media, 80 Valleybrook Dr, Toronto, ON M3B 2S9.

Association of Business Publishers 205 East 42nd Street New York, NY 10017

Élisabeth Poirier-Defoy Vous pouvez me rejoindre à l’adresse suivante epoirierdefoy@lautomobile.ca

ISSN 1711-7526 (Print) ISSN 1923-3485 (En ligne) Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour les périodiques, qui relève de Patrimoine canadien.

mars–avril– 2016 / L’automobile 5

Ici et maintenant

Le courrier de l’atelier

Cramponner des pneus?

Bonjour L’automobile, Un client s’est présenté l’autre jour avec un pneu d’hiver qui présentait une certaine usure (50%). Il suggérait de le cramponner pour lui donner un second souffle, soulignant que la voiture qui allait chausser ces pneus ne sortait que par beau temps principalement en ville. Que pensez-vous de cramponner un pneu pour ajouter une certaine longévité?

Marc L’automobile : JAMAIS. Dès qu’un pneu a roulé quelques dizaines de kilomètres, il est impossible de le cramponner adéquatement.

Encore moins s’il reste 50% de la bande de roulement ! Quand un pneu d’hiver présente des signes d’usure avancée, il est plus sage de le rouler jusqu’à la fin de sa vie utile. Les manufacturiers fabriquent leurs pneus avec des composantes qui répondent bien dans certaines conditions. Une bande de roulement qui peut accepter des crampons est dessinée à cet effet et les cavités sont également prévues. On n’improvise pas dans le domaine, à moins de faire de la course sur glace ! Vaut mieux se procurer un pneu cramponné en usine ou un bon pneu d’hiver si la tenue de route est une caractéristique importante pour vous.

Bonjour, On ne se cachera pas que la main-d’œuvre se fait de plus en plus rare dans certains domaines de l’industrie automobile. On constate que les

L’automobile veut vous entendre!

stagiaires arrivent parfois mal préparés et qu’ils se lassent du travail quotidien en atelier.

En tant que gestionnaire d’atelier, il est difficile de réagir adéquatement à ce genre de situation. On veut garder nos apprentis, mais il faut aussi nous donner le temps mutuellement d’enseigner ou d’apprendre. Que faut-il faire pour changer la donne ?

François Dumont L’automobile : François, vous soulevez une question qui touche une quantité importante d’entreprises au Québec. Avec les boomers qui prennent leur retraite graduellement, il y aura forcément un besoin important à combler. À l’inverse, les gestionnaires doivent donner la chance aux jeunes qui désirent percer dans l’industrie. Il n’est pas rare de voir un apprenti quitter après quelques semaines ou quelques mois puisqu’il se fait offrir un emploi plus alléchant ailleurs ou constate que ce n’est pas exactement son profil de carrière.

De votre côté, vous devez trouver une façon efficace de les garder avec vous : des conditions de travail intéressantes, l’intégration dans l’équipe et le respect de ses forces permettront au nouvel employé de créer un sentiment d’appartenance. Bien que la formation ne soit pas toujours aussi complète qu’on le voudrait, il n’en demeure pas moins que c’est sur le terrain qu’il est possible d’apprendre le plus. Alors, donnez la chance au coureur et prenez le temps nécessaire pour établir un lien de confiance entre votre équipe et le nouvel employé. Et dites-vous que le problème est le même dans bien des secteurs de l’industrie où on engage… dans le but de mieux former !

Réaction sur l’éditorial du numéro de décembre 2015 Bonjour, Je tiens tout d’abord à vous féliciter pour cet éditorial; il est bon parfois de mettre en perspective ce genre de situation. En effet, les géants de l’industrie automobile se croient parfois à l’abri des erreurs. Toutefois, on a pu constater que Volkswagen a eu sa leçon, même si on sent déjà que l’impact à long terme ne sera pas si grave qu’on le croit, car ses ventes n’ont finalement pas diminué comme prévu.

Mais il est vrai qu’à petite échelle, il faut être conscient de chacun de ses gestes et ne pas négliger ses décisions. Comme vous le dites dans l’éditorial, les plus petits joueurs doivent faire extrêmement attention car ils n’ont pas les moyens financiers de se relever aussi facilement que Volks, par exemple.

Yvon Lanthier, Atelier Yvon Lanthier

Vous avez des questions ou des commentaires concernant un article déjà publié ou sur un sujet de l’heure? Nous voulons vous entendre!

Vous avez un événement à partager, une célébration à souligner, une inauguration à venir ou encore une anecdote à partager? Nous voulons le savoir!

Pour ce faire, écrivez à la rédactrice en chef, Elisabeth Poirier-Defoy, à l’adresse suivante: epoirierdefoy@lautomobile.ca

Au plaisir de vous lire!

6 L’automobile / mars–avril– 2016

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Actualité Nommez le «Distributeur de l’année» Le magazine Jobber News, une publication soeur anglophone du magazine L’automobile, honore annuellement les meilleurs acteurs du marché secondaire automobile. Le comité de sélection est à la recherche d’une personne ou d’un groupe qui se démarque dans le domaine de la distribution de pièces automobiles. De partout au Canada, de toutes les affiliations, les petites comme les grandes entreprises sont appelées à poser leur candidature.

Depuis 1984, le prix est remis à des intervenants qui respectent les valeurs du marché secondaire automobile : l’excellence de l’entreprise, leur implication communautaire et leur apport dans l’industrie.

Pour poser une candidature, rendez-vous sur le site web suivant : http://www.autoserviceworld. com/awards/jobber-of-the-year/ . Date limite d’inscription : 5 mai 2016.

Dubuc Motors prêt à lancer le Tomahawk Eni

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La compagnie québécoise Dubuc Motors se dit maintenant prête à présenter officiellement son supercar électrique, le Tomahawk. La particularité de ce projet est son financement qui s’est fait via la plateforme de collecte StartEngine. «Il y a près de 15 ans, nous avons décidé de combiner notre passion pour l’automobile avec une confiance inébranlable : il est possible d’assembler une voiture de manière propre et viable. Notre engagement et notre dévouement à travers la recherche et le développement, et nos nombreux prototypes, nous ont amené ici!» déclare Mike Kakogiannakis, cofondateur de Dubuc Motors.

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8 L’automobile / mars–avril– 2016

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Visitez-nous sur le web

CanExport pour soutenir les PME Le 5 janvier 2016, le ministre de la Petite Entreprise et du Tourisme a procédé au lancement du programme CanExport. Ce programme de financement vise à soutenir les PME dans leur démarche d’expansion, principalement au niveau de la distribution. En fait, le programme CanExport prévoit verser 50 millions de dollars sur 5 ans à des PME canadiennes pour les aider à explorer de nouveaux marchés et saisir les occasions d’exportation.

Nous vous présentons la NOUVELLE référence de l’industrie du marché secondaire, le portail de

L’automobile

Les véhicules neufs ont la cote

Quelques-uns avaient annoncé une baisse des ventes de véhicules neufs, pourtant le mois de janvier présente encore de très bons résultats.

Le début de l’année a été marqué par une hausse de vente de véhicules neufs de 9,6%. Cela représente 110 266 unités d’une mer à l’autre.

Malgré tous, les compagnies ne veulent pas s’emballer trop vite, car ils ne savent jamais comment que l’année se terminera.

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www.lautomobile.ca L’automobile a maintenant un site web redessiné. Avec sa nouvelle stratégie, le magazine L’automobile est bien implanté dans l’industrie du marché secondaire avec une approche spécifique pour les ateliers, les distributeurs, les constructeurs et les professionnels de l’industrie. Consultez fréquemment ces ressources remplies d’informations pertinentes pour les professionnels du domaine. Notre site web est un rendez-vous incontournable.

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Consultez notre agenda professionnel pour découvrir ce qui se passe dans votre coin

Identifix reconnu par ses pairs La compagnie Identifix a été nommée gagnante du Top 5 Tools Award, présenté par TechShop, Equipement, Tools & Supplies magazine. «Un prix déterminé par les pairs est évidemment encore plus prestigieux. Nous sommes très fiers de cet honneur! L’amélioration de nos produits et services repose sur les commentaires obtenus par nos clients, alors se faire dire que ce qu’on fait est réussi, c’est gratifiant», explique Mark Theriot, le directeur de Identifix. www.lautomobile.ca

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NEWCOM MÉDIA QUÉBEC

mars–avril– 2016 / L’automobile 9

2015-12-09 10:29 AM

Investissement des gouvernements canadiens et québécois Parallèlement au Forum économique mondial qui s’est déroulé à Davos, les gouvernements du Québec et du Canada ont annoncé des subventions de 16 M$ pour un projet de fabrication en sol québécois de pièces et composants pour véhicules hybrides et électriques. Cette décision est prise suite aux partenariats Québec-France entre Peugeot Citroën, le fabricant de moteurs français Exagon, Hydro-Québec, IndusTech et TM4. Un premier prototype devrait voir le jour dans 14 mois.

Total fait l’acquisition du principal réseau de stations-service en République dominicaine Total renforce la présence de sa branche Marketing & Services dans les Caraïbes avec l’acquisition auprès de Putney Capital Management d’une participation majoritaire de 70% dans le leader de la distribution de carburants en République dominicaine.

«Cette acquisition illustre la stratégie de Total dans le domaine Marketing & Services qui vise à se développer de manière sélective dans des zones à forte croissance, en préservant une rentabilité élevée. Ce partenariat permet au Groupe de poursuivre son expansion sur le marché de la distribution de carburants dans les Caraïbes, où il figure désormais parmi les leaders», explique Philippe Boisseau, membre du Comité exécutif de Total et Directeur général de la branche Marketing & Services.

Des voitures sans clé pour Volvo La compagnie suédoise Volvo se dit maintenant prête à vendre des voitures sans clé pour les consommateurs dès 2017. L’accès au véhicule se fera à l’aide de touches numériques compatibles en Bluetooth. C’est à l’aide d’une application sur l’appareil intelligent que le conducteur pourra «contrôler» sa voiture. Cette technologie serait aussi accessible pour les voitures de location, facilitant l’accès à travers le monde. «Chez Volvo, la technologie permet de gagner du temps. Nos besoins en mobilité ont évolué et les clients veulent simplifier l’accès aux véhicules», explique Henrik Green, viceprésident de la stratégie des produits.

Nouveau vice-président, chef des opérations, chez Fix Auto Canada Steve Leal, Président directeur général de Fix Auto Canada, est fier d’annoncer l’embauche de Jean Charles Dupuis au sein de l’équipe de direction de Fix Auto, au poste de Premier vice-président, Chef des opérations. Il veillera au développement des affaires et à la stratégie de croissance. « Je suis ravi de me joindre à une équipe si dynamique et de faire partie de l’histoire de Fix Auto». Jean-Charles possède plus de 20 ans d’expérience de gestion et d’optimisation des affaires. Le leadership de Jean Charles et son efficacité prouvée quant à l’exécution de projets sont des atouts de taille qui aideront à alimenter la croissance de Fix Auto.

10 L’automobile / mars–avril– 2016

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Sur le terrain Événements de l’industrie

Le plaisir de la rencontre Gala reconnaissance AIA Canada – Division Québec

Rien de mieux que la reconnaissance par ses pairs pour réaliser l’ampleur d’une carrière.

La division québécoise d’AIA Canada a organisé, en collaboration avec l’Association ASPMQ, une soirée mémorable pour honorer trois piliers de l’industrie du marché secondaire québécoise : Marc Michaud, la famille Dimotropoulos-Trichas ainsi que Richard Roy. Plus de 350 personnes se sont réunies à l’hôtel Sheraton de Laval dans une ambiance chaleureuse et festive. Le président d’AIA Canada, Jean-François Champagne, a ouvert le bal en soulignant l’importance d’être reconnu par les membres de l’industrie.

L’ambiance familière qui régnait dans la salle démontre la proximité des gens, peu importe leur allégeance professionnelle.

connaître profondément et techniquement ses produits. «Le service après-vente est le plus important, mais la clé du succès, c’est de connaître son produit pour bien le conseiller», explique Marc Michaud lors de son discours de remerciement. Un conseil que son père lui a toujours dit c’est de ne jamais négliger les fournisseurs. «Les gens qui nous entourent nous aident dans le succès de notre entreprise, alors autant bien s’entourer et former des relations solides.

Bernard Lefebvre et la famille Dimopoulos-Trichas

Une histoire de famille

Jean-François Champagne et Richard Roy

Un attachement au monde des affaires

Marc Michaud

Passion et connaissance

L’Association des spécialistes du pneu et mécanique du Québec (ASPMQ) collaborait également à l’organisation de cette soirée et a par ailleurs présenté le premier honoré : Marc Michaud. Étant dans l’industrie du pneu depuis son enfance, grâce à l’entreprise familiale qui œuvrait dans le pneu, Michaud a souligné que sa plus grande force a été de 12 L’automobile / mars–avril– 2016

La soirée s’est terminée avec la famille Dimopoulos-Trichas (Chris, Nick et Andrew Dimopoulos et Alex Trichas). Plus de 30 ans dans la business, les Dimopoulos-Trichas en ont vu de toutes les couleurs. Se spécialisant dans la distribution, ces hommes d’affaires ont compris à travers les années qu’il faut développer un engagement solide envers ses employés et ses clients. Aujourd’hui, la famille possède plusieurs magasins sous la bannière Bestbuy : Pièces d’auto Dorval, Sources et Saint-Henri. Être reconnu par ses pairs est un honneur remarquable dans une carrière mais tous

Richard Roy a quant a lui été chef d’exploitation d’Uni-Sélect au courant de sa carrière. L’aprèsmarché est une industrie qui a le temps de s’adapter aux nouvelles technologies, ce qui n’empêche pas d’être toujours à l’affût et même avant-gardiste.

L’offre des produits est dictée par les acheteurs et il faut les écouter. Il termine son discours en soulignant qu’il est aussi De gauche à droite : Steeve Goudreault, Marc Michaud, Nick Dimopoulos, Andrew Dimopoulos, important de bâtir de Alex Trichas, Alex Dimopoulos, Richard Roy, Bernard Lefebvre et Jean-François Champagne. fortes relations avec les clients que d’avoir une grande loyauté envers s’entendent pour dire que l’appui de la famille ses employés. Au fils des années, Richard Roy est sans aucun doute l’élément primordial au a siégé sur un nombre impressionnant de succès en affaires. Chacun de nos honorés a comités administratifs, parce qu’il souhaite souligné que sans l’apport et la compréhenrester dans le monde des affaires mais aussi sion de la famille, il aurait été impossible de se parce que ses relations d’affaires se sont retrouver sur cette scène lors de la soirée du souvent transformées en amitié.

28 janvier. Encore bravo à tous ! www.lautomobile.ca

Congrès annuel Vast-Auto Du 19 au 21 février dernier, à l’hôtel Hilton du Lac-Leamy de Gatineau, Vast-Auto Distribution tenait son 12e congrès annuel. Une grande réussite qui permet aux membres d’échanger entre eux, d’assister à des conférences et de rencontrer les fournisseurs.

Au total, 76 exposants étaient sur place pour présenter leurs nouveautés et vendre leurs produits et services aux 600 participants. 2016 a d’ailleurs été une année record en termes d’inscription de la part des ateliers!

Jean-François Champagne a pris le temps de rencontrer les membres et de leur présenter une mise à jour de l’industrie : «Le marché secondaire va bien, il ne cesse de grandir et comme l’âge moyen du parc automobile ne cesse de monter, l’avenir est prometteur!», explique le président d’AIA Canada.

Pierre Lafrance, directeur marketing chez Vast-Auto, explique l’importance d’un tel événement.

«C’est souvent l’occasion pour mettre des visages sur des noms ou encore de faire un bilan annuel. C’est un bel événement de réseautage qui permet de constater la proximité entre le groupe Vast-Auto, les membres et les fournisseurs».

Fait intéressant, les ateliers indépendants étaient aussi invités à rencontrer les fournisseurs, les membres et l’équipe de Vast-Auto. Rien de mieux pour découvrir l’ambiance de cette bannière et les avantages de celle-ci.

L’équipe du Garage Guru n’a cessé de répondre aux questions. Le camion attire les curieux!

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Total est maintenant un nouveau fournisseur chez Vast-Auto. Les membres voient cela d’un bon œil!

mars–avril– 2016 / L’automobile 13

Avis d’expert

Éliminer

les bruits de freins Pour la majorité des ateliers, il se passe peu de journées sans faire une réparation de freins. Le remplacement des plaquettes et des disques est devenu routinier au point de ne plus avoir d’ennui avec l’opération.

Quelques fois, un client se plaint de grincements ou de frottements quand il applique légèrement les freins, et non par freinage appuyé.

Quelle en est la cause ?

En fait, le problème est la vibration par les composantes qui émettent des ondes, généralement en provenance de l’ensemble disque - étrier.

Elles apparaissent lors de freinages légers parce qu’il n’y a pas assez de pression pour garder l’ensemble bien serré. Lors d’un freinage à fond, les étriers gardent l’ensemble plus compact.

Si vous souhaitez éliminer la cause de ces bruits, il faudra plus que le remplacement des plaquettes dans l’espoir de ne pas revoir le client ! Il faudra être minutieux à chaque étape du travail.

Les tôles anti-vibration, quand l’étrier est déposé, montrent rouille et corrosion. C’est de là que le bruit est généré.

Partir du bon…sabot!

De nos jours, les problèmes sont semblables d’un manufacturier à l’autre puisque le système des étriers flottants est généralisé.

La première étape est le démontage, ce qui paraît aussi facile qu’évident.

Toutefois, il y a un geste à éviter.

Après avoir démonté l’étrier, ne le laissez pas suspendu par le tuyau flexible puisqu’ils sont plus fragiles et le poids suspendu peut les endommager.

La tôle anti-vibration

La tôle anti-vibration est la pièce qui retient la plaquette. Elle peut être une source importante de bruit si on ne s’en préoccupe pas adéquatement.

En plus d’être soumis à une chaleur intense et des pressions importantes, ces supports accumulent la poussière de frein, les saletés de route, le sel et autres produits chimiques.

On peut utiliser une brosse métallique pour nettoyer les pièces, et même une lime en dernier recours. Sinon, on peut pulvériser du sable ou des billettes de verre, s’il est possible de le faire.

Les tôles anti-vibration doivent être jetées : dans tous les cas, il faut en installer des neuves dès qu’on pose de nouvelles plaquettes. Ces petites pièces de métal souvent sophistiquées ont pour but de procurer des surfaces bien polies sur lesquelles les extrémités de la plaquette peuvent glisser, absorber les vibrations et conserver leurs propriétés antibruit.

Certaines servent de ressorts pour les remettre en position et réduire la friction. Toutes ces caractéristiques s’en trouvent diminuées quand la rouille, la chaleur et l’usure s’installent.

14 L’automobile / mars–avril– 2016

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Axes-guides et soufflets

Les soufflets ne doivent pas être fendillés, déchirés ou asséchés. Ils sont conçus pour dégager un certain mouvement tout en assurant une protection contre les éléments.

Dans certains cas, ces axes-guides sont bloqués ou figés dans leurs cylindres.

Quand cela survient, la seule option demeure le remplacement. Si on peut les en retirer, il faudra un nettoyage en profondeur et une lubrification complète.

Les axes-guides doivent être nettoyés de tout ancien lubrifiant. Après une exposition prolongée à la poussière, l’humidité et les saletés, cette graisse risque d’empêcher le libre mouvement plutôt que de le faciliter !

Les surfaces où sont maintenus les soufflets doivent également être nettoyées, en retirant tout contaminant, afin de procurer un montage hermétique qui isolera l’axeguide et son cylindre de toute intrusion.

Dans certains cas, ces soufflets servent de bagues sur lesquelles glissent les axesguides. Après des milliers d’utilisations, ils se déforment et deviennent ovales, ce qui cause de nouveaux cliquetis parce qu’ils ne peuvent retenir l’étrier adéquatement.

Après le nettoyage et une minutieuse inspection visuelle pour déceler toute usure inhabituelle, les axes-guides et les soufflets seront remplacés ou remontés en appliquant le bon lubrifiant. Cette opération est capitale et l’emploi du bon lubrifiant essentiel. Le tube de graisse blanche universelle n’est plus la bonne réponse : le lubrifiant doit être compatible avec le caoutchouc des joints d’étanchéité. À base de silicone qui repousse l’eau, il sera conçu pour résister aux températures élevées. Plusieurs de ces lubrifiants contiennent du PTFE (Teflon) afin d’améliorer leur rendement.

Un produit anti-grippage ne doit être utilisé dans aucun cas. Ce n’est pas un lubrifiant; il risque au contraire d’attirer la poussière et les contaminants.

Le disque de frein

«

Dans la plupart des cas, de nouveaux disques seront installés. Cependant, si nous devez les tourner sur un tour à freins – il faut les laver avec de l’eau et du savon afin de déloger tous les résidus de métal et de lubrifiants.

Il se transmettra aux nouvelles plaquettes et causera du bruit, un freinage inégal et bien d’autres ennuis. Ce sont les symptômes pour lesquels les plaquettes sont trop

souvent blâmées. En effet, un remplacement éliminera souvent le problème : la cause n’en sera pas la vieille plaquette, mais le fait que nous avons eu l’occasion de nettoyer les résidus et contaminants.

Le facteur de voilage devrait être vérifié; quelques millièmes de pouce affecteront la plaquette et causera un freinage inégal et des vibrations, normalement pendant les premiers 5000 kilomètres.

Les plaquettes en céramique sont les plus vulnérables et le moindre voilage entrainera la présence de résidus sur la surface du disque.

Utilisez les écrous de roue pour assujettir le disque au moyeu dont la surface sera propre et sans corrosion. Vérifier tout voilage avec une jauge : s’il excède 0,050 mm (0.002 pouce), vous avez un problème. On peut changer le disque de position dans certains cas pour éliminer le problème. On peut aussi insérer des cales.

«

… et tout le reste

Après avoir nettoyé, lubrifié et remonté les tôles et les plaquettes dans les étriers, on est prêt à remonter le tout sur le disque.

Certains boulons sont à usage unique (TTY) et doivent être remplacés.

Les tôles anti-vibration doivent être remplacées si elles n’accompagnent pas les nouvelles plaquettes. De même pour les écarteurs puisqu’ils perdent de leur élasticité avec le temps. Ces petites composantes servent de ressorts en

»

L’utilisation d’un nettoyeur de freins ne suffit pas à éliminer tous les contaminants.

Un restant de résidus peut gâcher la plus minutieuse réparation de freins.

www.lautomobile.ca

repoussant la plaquette; elles éliminent le bruit et augmentent l’économie de carburant, la longévité de la plaquette et abaisser la température sans affecter la pression sur le pédalier.

Les cales de plaquettes sont au même titre des pièces sujettes aux cycles de températures, à la rouille et l’usure. Si elles sont séparées des plaquettes, il est nécessaire de les remplacer et les lubrifier avec le bon produit.

Suivez toujours les directives du fabricant.

Les amortisseurs de vibration sont de plus en plus présents : à remonter adéquatement, sinon à remplacer s’ils sont endommagés.

L’incontournable essai routier

Le rodage approprié des plaquettes implique une dizaine d’arrêts de 60 à 10 km/h en

Le rodage de nouveaux freins est une étape aussi importante que les précédentes. Pour être conséquent, il n’appartient pas au client de le faire.

»

appliquant une pression modérée. Ne jamais faire d’arrêt brusque mais des ralentissements contrôlés qui acclimatent les plaquettes et polissent les disques. Distancez les arrêts afin de permettre une baisse de température.

Ce protocole assurera un rodage harmonieux entre les composantes installées et fournira un freinage maximal. Si ce rodage n’est pas bien effectué, il se peut que le pédalier se feutre et que des vibrations apparaissent.

Regardons le problème autrement : quand une réparation nous revient, on prend tout le temps voulu pour trouver la solution. Sans oublier que ces retours sont faits à titre gratuit… et sont des éteignoirs de productivité ! o adapté de Alan Beech, auteur de COLLECTIVE WISDOM

mars–avril– 2016 / L’automobile 15

Avis d’expert

Pas de puissance de démarrage ? la perte de courant De temps à autre, des clients viennent me voir en me disant que la batterie de leur véhicule tombe à plat sans aucune raison. Bien sûr, la première recommandation consiste à suggérer un remplacement de la batterie. C’est vrai que les batteries d’aujourd’hui n’ont plus la même durée de vie que celle des années 90, mais il faut aussi avouer qu’elles sont beaucoup plus sollicitées dans les véhicules d’aujourd’hui.

La raison pour laquelle il est intéressant de soulever ce cas parce que lors de l’apparition d’un tel problème, les techniciens enlèvent souvent les fusibles un à un pour trouver le circuit (ou la composante) qui reste actif. Cette façon de faire ne donne pas de bons résultats, car l’interruption de la continuité dans le circuit (le fait de retirer le fusible) durant la mesure du courant de fuite a pour effet d’arrêter et de remettre en fonction les ordinateurs. Dans certains cas, la perte de courant disparaît jusqu’au prochain essai routier.

Voici un cas vécu avec un Mazda 3 2007, avec une batterie qui tombe à plat à répétition.

La méthode de vérification du courant de fuite, aussi appelé IOD pour ignition off draw chez certains constructeurs, permet de vérifier la quantité de courant qui sort de la batterie lorsque le moteur du véhicule est inopérant. Il existe un courant de fuite normal (généralement entre 10 et 25mA) pouvant être causé par un nombre grandissant d’ordinateurs qui restent sous tension lorsque la clé de contact demeure à la position « off ». C’est pourquoi la batterie est soumise à une décharge lente lorsque le véhicule est à l’arrêt. Après une période vraiment prolongée pendant lequel le moteur n’a pas démarré, cela aura pour effet de 16 L’automobile / mars–avril– 2016

décharger la batterie si elle n’est pas rechargée par l’alternateur.

La vérification qui suit sert donc à déterminer si la valeur du courant de fuite de la batterie est près d’une valeur prédéterminée. Si la mesure du courant de fuite est supérieure à la valeur acceptable, cela signale un problème avec la batterie. Un courant de fuite plus élevé que la normale peut également être causé par un module électronique défectueux, qui n’effectue pas adéquatement sa séquence de coupure (power-down sequence). Plus simplement, il peut aussi s’agir d’une défaillance électrique qui entraîne la mise en fonction continuelle d’un élément consommateur comme une ampoule.

Attention! Vous devez absolument consulter les recommandations du constructeur du véhicule avant de réaliser cette vérification. En

effet, certaines composantes du véhicule continuent de consommer du courant pendant une période déterminée même si la clé de contact a été retirée du commutateur d’allumage. Par exemple, la Mazda 3 doit être à l’arrêt pendant 30 minutes avant de vérifier le courant de fuite.

De plus, certains modules de commandes prélèvent du courant afin de continuer à alimenter leur mémoire durant une période d’arrêt prolongé. En somme, il est nécessaire de consulter les spécifications de chaque modèle. Certains constructeurs expriment l’intensité du courant de fuite acceptable en fonction de la capacité de réserve de la batterie d’accumulateurs. Ainsi, le résultat obtenu lors de la mesure du courant de fuite de la batterie ne devrait pas excéder la valeur de sa capacité de réserve, divisée par quatre, en milliampères. www.lautomobile.ca

Application du cas

1. Arrêtez le moteur du véhicule et assurezvous que tous les accessoires électriques sont hors tension.

Important : N’oubliez pas de débrancher le connecteur de certains accessoires électriques, comme l’ampoule d’éclairage du compartiment moteur, le plafonnier, etc., sans quoi le résultat du test suggérera la présence d’un courant de fuite plus élevé

5. Relevez la valeur affichée par le multimètre.

Après 30 minutes, la valeur doit être moins de 25 mA. Si ce n’est pas le cas, poursuivez votre recherche. Vous avez compris que cette étape sert à confirmer qu’il y a un problème.

Une fois la lecture obtenue, se fier au tableau qui suit. Dans cet exemple, le mini fusible de 10 ampères a une chute de tension de 2,6mV. Selon le tableau, une chute de 2,6mV sur un fusible de 10amp donne 369 milliampères. (2,6 x 142mA = 369mA)

Le but ici veut que la batterie garde toujours un contact avec ses câbles ou un contact par le multimètre placé en fonction ampère. Si vous procédez de l’ancienne façon qui consiste à débrancher complètement la batterie, la coupure instantanée de courant fera en sorte que la fuite de courant disparaîtra.

que la normale.

2. Placez le sélecteur du multimètre à la fonction ampèremètre, sur l’échelle des milliampères.

3. Branchez le fil négatif du multimètre sur le fil négatif de la batterie. Branchez le fil positif du multimètre à la borne positive de la batterie.

4. Débranchez le câble négatif de la batterie.

Avec un mini fusible Lecture obtenue en Millivolts

5 AMP.

10 AMP.

15 AMP.

20 AMP.

25 AMP.

0.5 mV

30 mA

71 mA

111 mA

143 mA

200 mA

1 mV

60 mA

142 mA

222 mA

286 mA

400 mA

5 mV

300 mA

711 mA

1111 mA

1429 mA

2000 mA

Lecture obtenue en Millivolts

5 AMP.

10 AMP.

15 AMP.

20 AMP.

25 AMP.

0.5 mV

33 mA

67 mA

113 mA

152 mA

235 mA

1 mV

66 mA

134 mA

226 mA

305 mA

469 mA

5 mV

330 mA

669 mA

1132 mA

1523 mA

2345 mA

Avec un fusible standard

6. Avec un deuxième multimètre en millivolt cette fois, se brancher de part et d’autre des fusibles pour vérifier les chutes de tension.

Si l’intensité du courant de fuite est supérieure à la spécification du constructeur, vous devrez localiser la source de la défectuosité à partir du fusible qui a une chute de tension excessive. Dans le cas de la Mazda 3, c’est le PCM qui demeurait actif.

Dans certains cas, je pourrais procéder à l’étape 6 de la démarche seulement, mais il faut pas mal de temps pour vérifier tous les fusibles sans savoir si le problème est présent. www.lautomobile.ca

Donc, lors de votre prochaine recherche, essayez de réaliser la démarche complète! o

Ghislain Roy

Formation Technicien Expert

mars–avril– 2016 / L’automobile 17

Avis d’expert C’est la loi

Des vacances coûteuses

… pour un commerçant !

Quand le propriétaire d’un véhicule récréatif (VR) part en voyage avec une camionnette qu’il vient d’acheter, le commerçant devrait s’assurer que l’état mécanique du véhicule permettait l’expédition sans tracas. En cas de panne sur le territoire québécois, il sera aisé de lui porter assistance. Toutefois, si le bris mécanique survient aux États-Unis, la situation risque d’être compliquée pour les deux parties.

Un commerçant est-il responsable des réparations qu’un consommateur fait exécuter aux États-Unis? Voyons, ce que nous enseigne la jurisprudence.

Les faits

Le consommateur achète un Ram HD 2500 d’occasion avec un moteur Cummins qui affiche 77 000 km au compteur. Il est couvert par une garantie prolongée jusqu’à 100 000 km ou 7 ans. Dès l’acquisition du véhicule, les travaux d’entretien sont effectués par le commerçant.

Quelques mois plus tard, le consommateur entreprend un long voyage avec un VR dans l’Ouest américain. À mi-parcours, de la fumée blanche s’échappe à l’arrière du véhicule. Il communique avec le commerçant qui lui indique de faire vérifier le véhicule par un concessionnaire américain. Après vérification, le concessionnaire conclut que l’huile du système de freinage est contaminée. Les réparations consistent à remplacer les freins aux quatre roues (plaquettes, rotor, maître-cylindre, etc.). L’odomètre totalise … 98 000 km.

Avant de faire effectuer les réparations, le consommateur communique avec le commerçant pour lui faire part de la situation.

Ce dernier doute de la nécessité des travaux.

18 L’automobile / mars–avril– 2016

Le consommateur lui suggère de parler au concessionnaire, ce qu’il refuse de faire. Il dit de rapporter les pièces défectueuses mais qu’il décline toute responsabilité. Face à la situation, le consommateur fait effectuer les travaux qui s’échelonnent sur 10 jours. À son retour, il ramène au commerçant les pièces remplacées et un récipient contenant l’huile contaminée. Ce dernier conteste le diagnostic et refuse de rembourser.

Furieux, le consommateur réclame le coût des réparations, de location d’un véhicule, d’une chambre d’hôtel et un montant à titre de troubles et inconvénients.

En défense, le commerçant répond que le véhicule était couvert par une garantie de catégorie «C» en vertu de la Loi sur la protection du consommateur (1 mois ou 1 700 km) et que cette garantie était expirée. Quant au problème d’huile contaminée, ce n’est pas couvert par la garantie prolongée puisqu’il n’a pu vérifier si l’huile était véritablement contaminée puisque l’examen des pièces ne peut démontrer une telle contamination.

concessionnaire américain. Si le problème du système de freinage n’est pas dû à l’huile contaminée, il existait encore un problème avec les freins, survenu à l’intérieur de la garantie prolongée de 100 000 km. D’ailleurs, le commerçant n’a fait aucune preuve du véritable problème ni même que la camionnette tractait une roulotte trop lourde pour ses capacités.

En vertu de la Loi, il incombe au commerçant d’établir qu’un problème mécanique n’est pas de sa responsabilité. Il n’est pas normal qu’un système de freinage rende l’âme à 98 000 km.

Le Tribunal convient qu’il n’est pas facile de procéder à un diagnostic précis lorsqu’un problème survient aux États-Unis. Toutefois, la situation est aussi éprouvante pour le consommateur pris en otage entre deux commerçants et un véhicule qui doit être réparé.

La Loi fait reposer le fardeau de la preuve sur le commerçant. Il doit assumer les conséquences d’une situation aussi ambiguë. À cet égard, le Tribunal accueille la demande du consommateur. o

La décision

P.S. : À noter que les opinions exprimées dans ce texte ne sont pas une opinion juridique. Pour de plus amples informations, nous vous recommandons de consulter un avocat.

Avant son voyage, le consommateur n’a jamais éprouvé d’ennui avec les freins de sa camionnette. En panne aux États-Unis, il n’a eu d’autre choix que s’en remettre au diagnostic du concessionnaire américain et faire effectuer les réparations. Selon la preuve, cette huile aurait dû être remplacée à 60 000 kilomètres mais ne l’a pas été. On ne saura jamais si l’huile était contaminée ou pas puisque le commerçant a renoncé à la faire examiner au cout de 1000 $ et l’incertitude des résultats de l’analyse.

Rien ne permet de douter du diagnostic du

Jean-François Guay,

avocat jfgavocat@sympatico.ca

www.lautomobile.ca

DriveGuard.ca

DriveGuard de Bridgestone, conçu pour vous permettre de parcourir jusqu’à 80 kilomètres* après une crevaison.

*Jusqu’à 80 kilomètres à 80 km/h. La réparabilité du pneu varie selon la gravité du dommage, la perte d’air subie et les conditions d’utilisation du véhicule. Consultez un détaillant Bridgestone pour connaître les détails.

Avis d’expert La gestion d’atelier

Huiles à moteur et additifs

Simplifier Performance conçue en Allemagne LIQUI MOLY produit des huiles à moteur homologuées par les constructeurs pour tous les véhicules.

Depuis 1957, les automobilistes allemands font confiance à LIQUI MOLY. Notre entreprise propose des huiles à moteur et des additifs de grande qualité pour véhicules à essence et diesel.

N‘est-il pas temps que vous découvriez, vous aussi, les produits LIQUI MOLY ?

WWW.LIQUIMOLY.US liquimolyusa Available at:

20 L’automobile / mars–avril– 2016

info@liquimoly.us

la relation distributeur-atelier Un logiciel conçu pour effectuer la gestion d’un atelier de réparations automobile ou de pneus est tout à fait ce qui pourra aider à transformer pour le mieux, la relation distributeur-atelier et rendre le travail plus facile. Il y a trente ans, au moment où la compagnie Versions Logiques était créée, il existait ce qui allait devenir une préoccupation de la part des distributeurs, c’est-à-dire, un intérêt pour choisir un logiciel particulier à sa ou ses bannières.

Ainsi, ces spécialistes des pièces automobiles allaient être amenés à porter un autre chapeau; celui d’experts en informatique. On ne peut imaginer les frais engendrés par tout un chacun pour choisir un système ou pour le développer, pour l’implanter, pour former les utilisateurs et puis pour le mettre à jour de manière continue.

Des années plus tard, le constat fut de réaliser qu’il était impossible de plaire à chaque atelier avec un système choisi pour eux puisque dans les faits, l’utilisation du logiciel est assez personnelle et toujours un peu plus compliquée qu’on ne le croit. Quand on en trouve un qui effectue exactement ce dont on a besoin pour combler toutes les avenues de l’entreprise, on ne souhaite plus le changer, à un point tel que le prix d’exploitation n’est plus pris en considération.

Les distributeurs ont compris qu’on ne peut insister pour qu’un individu accepte d’utiliser un logiciel qu’on lui impose. Avec les années, ils ont été amenés à développer ce qu’on appelle un lien avec les développeurs de logiciel pour leur permettre d’intégrer des liaisons afin d’effectuer www.lautomobile.ca

du commerce-électronique. Du coup, l’aspect «papier» de la création fut aboli, ce qui en soi est une excellente chose pour la planète!

Quand tout est dans l’ordre Il existe de réelles liaisons où la programmation effectuée est fantastique : elle affiche les bons prix aux bons clients, les disponibilités en magasin, celles dans l’inventaire de l’atelier, la commande des pièces et la production de bons de commande. Malheureusement, il existe des liaisons douteuses effectuées à-la-va-vite, qui ne tiennent pas compte de la qualité requise dans un tel domaine. Bref, à chacun la tâche de choisir avec qui il veut travailler.

Ces nouveaux liens de commerce-électronique ont rapproché les deux entités que sont les distributeurs et les ateliers. Ils ont éliminé ce qui est maintenant le plus précieux : le temps!

Fini les appels téléphoniques pour décrire la voiture, la problématique, le stock disponible en inventaire... Les logiciels ont facilité le travail en créant des liens ultras rapides et maximisant le temps investi dans la gestion et le travail à effectuer.

Grâce au commerce électronique, l’atelier se reliera à son magasin de pièces et sera en mesure de commander, en un clic, les pièces manquantes et même obtenir les prix exacts et/ou connaître leurs disponibilités.

Finalement, un logiciel capable de produire des rapports détaillés où figurent les pièces vendues assure la saine gestion de l’atelier et éloigne les ennuis! Ceci permettra de tenir un inventaire plus représentatif de ses besoins selon sa propre clientèle. On peut maintenant dire que financièrement, c’est indispensable. o

«

www.lautomobile.ca

Les liens de commerce-électronique ont facilité le travail en créant des liens ultras rapides et sûrs, permettant à chacun de maximiser les minutes les heures, le travail et la gestion.

»

Karole Lauzier

karole.lauzier@vlcom.com VP Marketing – VL Communications

mars–avril– 2016/ L’automobile 21

Avis d’expert Technologie

Du nouveau

dans l’industrie du frein

Les tests

Le géant de l’industrie du frein a fait appel à une firme indépendante (Link Engineering Company) afin de comparer la nouvelle ligne de produits OEx face à ceux de la concurrence. Ces tests de freinage auraient impliqué trois véhicules, soit une camionnette Ford F-150 2014, un Toyota RAV4 2011 ainsi qu’un Chevrolet Tahoe 2013.

Déjà, au moment de mettre sous presse, la ligne de produits OEx comprend 114 applications, ce qui, aux dires du fabricant, couvrirait 95% des véhicules de type utilitaire en Amérique du Nord.

Les avantages

Présentées à l’occasion du Salon AAPEX de Las Vegas au début du mois de novembre dernier, les nouvelles garnitures de frein OEx du fournisseur Wagner, une filiale de Federal-Mogul Motorparts, promettent de réduire jusqu’à 50 pieds les distances de freinage des véhicules utilitaires, camionnettes légères et autres multisegments.

De plus, cette nouvelle technologie aurait l’avantage d’être plus durable, l’usure des disques étant réduite, tout comme la poussière causée par le freinage. Qui plus est, Wagner promet une durée de vie utile deux fois plus longue que les garnitures Wagner régulières.

Les nouvelles garnitures de frein de Wagner seraient plus performantes grâce à une augmentation de l’air turbulent autour des freins, ce qui autoriserait une température de freinage plus fraîche et donc, une puissance accrue pour immobiliser le véhicule. Cette caractéristique serait d’autant plus importante dans le cas des véhicules utilitaires souvent plus lourds que les voitures de tourisme. Et compte tenu de la popularité toujours grandissante des utilitaires – la firme Frost & Sullivan prévoit 20 millions de véhicules utilitaires additionnels aux États-Unis d’ici 2020 seulement –, le freinage est primordial pour la sécurité des automobilistes, que ce soit chez nos voisins du Sud ou chez nous. À bord de ces VUS, les consommateurs s’attendent à un freinage rassurant ou même supérieur à celui des véhicules de petite taille.

Une réponse positive de la part du marché

Selon Wagner, l’intérêt des distributeurs américains de pièces serait déjà positif à 99%. En effet, ces détaillants ont tous indiqué que le produit était de qualité supérieure, qu’il paraissait plus joli et qu’il était différent de ce qui se fait chez la concurrence. Wagner a aussi indiqué que 95% de ces professionnels n’hésiteraient pas à proposer ces garnitures à leur clientèle respective.

Une solution performante pour la Mustang GT

Le Ponycar de Dearborn est sans contredit l’une des sportives les plus populaires sur le marché. Ce n’est donc pas étonnant si l’industrie de la performance s’y intéresse sans cesse. La compagnie StopTech, réputée pour ses ensembles de freins à disque surdimensionnés, vient tout juste de dévoiler deux nouvelles solutions pour les propriétaires de la plus récente Ford Mustang GT. Les deux ensembles de freins à disque avant de Stoptech permettent des distances plus courtes de freinage, une modulation supérieure ainsi qu’une meilleure sensation de la pédale de frein, ce qui améliore la fiabilité de cette composante.

Le premier ensemble du fournisseur propose un disque en deux morceaux d’un diamètre de 380 mm (15 pouces), celui-ci étant mordu par un étrier plus robuste à six pistons, des lignes à freins en acier inoxydable tressé en plus de garnitures agressives pour une conduite inspirée.

Le second ensemble est similaire au premier, à l’exception du disque monopièce qui s’avère plus simple à changer.

Le fabricant de freins a même pensé aux consommateurs qui ne voulaient pas nécessairement opter pour la solution surdimensionnée un brin dispendieuse. En effet, pour améliorer la performance en freinage, un simple remplacement des lignes à freins par des unités en acier inoxydable tressé permet de garder une pression constante sur la pédale de frein. StopTech a deux lignes différentes pour la Mustang, la première pour l’ensemble optionnel GT Performance de Brembo offert sur la Mustang, tandis que l’autre peut être installé sur toutes les autres versions du célèbre Ponycar.

22 L’automobile / mars–avril– 2016

Vincent Aubé

Chroniqueur technologie vincent_aube@ videotron.ca www.lautomobile.ca

LE CHALLENGER RENCONTRE LE CHAMPION ANDREW RANGER ET LE NOUVEAU MOPAR DODGE CHALLENGER! MD

Mopar n°27 2015 Dodge Challenger R/T

Andrew Ranger, Deux-fois NCATS Champion

Lorsque vous mettez deux-fois NCATS Champion Andrew Ranger ainsi que le tout nouveau Mopar Challenger n°27 ensemble, vous avez une équipe gagnante. Quand vous demandez les pièces et accessoires authentiques sur votre véhicule Chrysler, Dodge, FIAT , Jeep , ou Ram, vous serez gagnant aussi. Insistez sur la qualité Mopar.

N’en demandez rien de moins!

MD

MD

MD

Pour plus d’information sur le calendrier des évènements pour Ranger et le Mopar n°27 Dodge Challenger, visitez la section Sports Motorisé à Mopar.ca.

Service & Réparations

Refabriqués

Collision

Performance & Accessoires

20682 ©2016 FCA Canada Inc. Tous droits réservés. Chrysler, Dodge, Jeep, Ram et Mopar sont des marques de commerce déposées de FCA US LLC.

FIAT est une marque de commerce déposée de Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A., utilisée sous licence par FCA US LLC.

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mars–avril– 2016/ L’automobile 23

À la une

C’est dans les montagnes du Maine que les journalistes ont mis à l’épreuve les KO2

Période d’incertitude par Steeve Goudreault, président de l’ASPMQ en collaboration avec Élisabeth Poirier-Defoy

La situation actuelle dans laquelle évo- retrait de quelques fournisseurs dans le lue le merveilleux monde des pneus catalogue de certaines bannières et l’imdemande à chacun de nous à pact des gros détaillants sur se questionner, v oire de s’inles petits. Bref tout cela nous quiéter, sur l’avenir des peoblige à se poser la question tites et moyennes entresuivante : où serons-nous prises dans le domaine de la dans quelques années? distribution.

L’enjeu est principalement Le point de vue du prél’arrivée des entreprises sident de l’ASPMQ américaines sur le marché Chose certaine, les perquébécois; cela affecte sans sonnes connaissant la réaucun doute la façon de faire ponse ont une sérieuse londans la distribution de pneus gueur d’avance sur les autres.

Steeve Goudreault, sur notre territoire. Pour le président de l’ASPMQ Personnellement, étant à la moment, tous les types d’entête d’une entreprise de taille treprise trouvent leur compte dans la moyenne, nous devons nous interroger Belle Province. Cependant, il faudra sérieusement sur les différentes options voir combien de temps encore cette s’offrant à nous. structure pourra rester en place.

Est-ce que nous devrions songer à vendre Il est intéressant de regarder le portrait notre entreprise à une plus grande? général de l’industrie pour mieux la com- J’aime mieux penser que non. Est-ce que prendre. La montée en flèche de la vente nous devrions envisager de nouvelles acen ligne, les alliances entre les grandes quisitions? Si oui, quelles sont les opporbannières et les magasins de détails, le tunités autour de nous et qui sont à notre 24 L’automobile / mars–avril– 2016

portée? Sommes-nous capables d’être rentables sans le volet de la distribution?

I l n’est pas simple de répondre à autant de questions, mais une association comme l’ASPMQ regroupe des professionnels qui ont de l’expérience et qui aident leurs membres à se questionner sur ces enjeux. o

Qu’est-ce que l’ASMPQ ?

L’Association des spécialistes du

pneu et de la mécanique au Québec est formée de membres de tous les regroupements au Québec. Que ce soit dans le domaine de la mécanique ou de la vente des pneus, vous pourrez toujours prendre part à la discussion et faire entendre votre voix. Pour plus d’information, visitez le site web http://aspmq.ca pour plus de détails et pour rejoindre les rangs de l’association.

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Ouais, même lui aime les moteurs.

se pour e t u ro éger r la prot r it su u o o s ir e tp ur vo ue c arfai R po ? Q tre p Q l r fi e e l l d e l a co peut rique z le teur z fab u scanne o X rs.

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Essai du mois

Nissan Qashqai 2016

La star européenne par Elisabeth Poirier-Defoy

Les VUS et crossovers sont peut-être un peu moins populaires en rapprochés dans certains cas. Mais bon, on finit par s’y habituer et Europe qu’en Amérique du Nord, mais il n’en demeure pas moins faire des transitions plus allongées, question de bénéficier du turbo. que le Nissan Qashqai a la cote! Pourquoi réussit-il si bien à se Pour obtenir le luxe de la traction intégrale, il faut se tourner vers le moteur de 1,6 L diesel. Autrement, le démarquer ? Parce qu’il offre le confort reste de la gamme est en traction. d’un crossover et le plaisir de conduite d’un Transmission manuelle format compact. Après un essai de 10 jours Petit moteur efficace dans les Hautes-Alpes françaises, sur une Technologique et panoramique Fonction arrêt-démarrage distance de plus de 2000 km, il est Les chemins sinueux des Alpes nous ont PLUS intéressant de découvrir ce que le Nissan souvent obligés à ralentir considérablement, Qashqai nous réserve sous le capot ! faute d’avoir un châssis plus réactif. Malgré Comportement lourd sur la route tout, le centre de gravité relativement bas Espace de chargement limite nous offre un confort sur route qui fait en Motorisation plus sportive Rapports de vitesse un peu longs moins sorte que le VUS se débrouille bien.

La récente génération du Qashqai, dévoilée L’habitacle confortable est suffisamment en 2014, a obtenu un nouveau moulin : un Usure prématurée des freins arrière sur spacieux pour y loger une famille avec un 1,6 L DiG-T à injection directe qui libère À l’ensemble de la gamme 163 ch et 240 lb-pi de couple. Jumelé à une Surveiller Pièces un peu plus chères que la moyenne espace cargo encore raisonnable, considérant le format compact du boite manuelle, le petit multisegment Un peu moins de pièces d’après-marché crossover. Bref, un entre-deux qui a fait adopte un caractère sportif surprenant. disponibles ses preuves.

Notez qu’en Europe, la version de base qui Point positif, le moteur est peu bruyant et domine par le fait même les ventes, offre un Avec la collaboration d’Yvon Lanthier, propriétaire d’atelier Yvon Lanthier les vibrations minimales; son rendement robuste 4-cylindres de 1,2 L et 115 ch.

Même si cette motorisation carbure à l’essence, les cotes de général est équilibré si on compare la taille du moteur avec celle du consommation sont assez raisonnables pour le format, sous la barre véhicule. On apprécie la technologie omniprésente dans le tableau de des 8 litres sur les grandes routes. L’avantage de ces groupes bord, les systèmes de sécurité efficaces à tous les niveaux, de même propulseurs se situe aussi au niveau des émissions de pollution qui que celles d’assistance à la conduite et… le toit panoramique. sont nettement réduites, répondant à la norme Euro 6 qui régit le Vieux Continent. Évidemment, en Europe les transmissions manuelles sont reines, autant chez les petites compactes que les VUS plus luxueux. La boîte à 6 rapports du Qashqai est plutôt fluide, mais avec des rapports

+

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Le moteur 1,6 L DCI est surprenant et performe au-delà des attentes

Un intérieur spacieux et ergonomique à la Rogue!

26 L’automobile / mars–avril– 2016

Le premier réflexe en tant que Québécoise est de le comparer avec le si populaire Nissan Rogue. Toutefois, bien qu’ils soient montés sur la même plateforme C, ce sont les mécaniques différentes qui confèrent une personnalité unique à chacun d’eux et qui expliquent leur succès sur les deux continents. o www.lautomobile.ca

En bref

L’automobile en chiffres Le tout premier lave-auto a vu le jour en 1912 à Portland en Oregon.

Le concept d’automatisation était très rudimentaire mais c’était un bon début pour l’époque! C’est plutôt en 1960 qu’on voit apparaître les versions mécanisées comme nous les connaissons actuellement.

La vente de véhicules légers

a connu une hausse en 2015 de 2,5% par rapport à l’année précédente au Canada.

Cela veut dire qu’il s’est vendu 1,9 million de véhicules légers.

La baisse du prix de l’essence a contribué à cette hausse des ventes.

Vous vous demandez si cela vaut la peine que votre entreprise soit active sur Facebook?

Sachez que 18 500 000 Canadiens détiennent un compte Facebook. Si la tendance se maintient, l’année prochaine, les Canadiens seront 20 millions à posséder un profil.

Les entrepreneurs de la génération des milléniaux (nés entre 1980 et 2000) connaissent du succès en affaires. 76% d’entre eux affirment que le début de l’année 2015 a été un succès. 76% de ces propriétaires d’entreprises soulignent qu’ils adoptent un plan d’affaires qui sort de la norme.

Les PME emploient

quelque 10 millions de Canadiens, ce qui représente 90% de la main-d’œuvre du secteur privé du Canada. Parmi toutes ces PME, plusieurs évoluent en conception, production et distribution de produits et services qui servent à l’industrie automobile. www.lautomobile.ca

Une prédiction annonce qu’en 2017, 50% des transactions se feront par le biais d’un appareil intelligent. L’automobile aussi est concerné; les applications de vente de service se développent rapidement et permettent aux clients de payer ou de commander un entretien via cette application. mars–avril– 2016 / L’automobile 27

En bref

Nouveaux produits et services HUBB présente un filtre en acier inoxydable

La compagnie HUBB a mis sur le marché un filtre à huile conçu en acier inoxydable qui dans des conditions optimales double les intervalles entre les vidanges d’huile. HUBB soutient que cette percée technologique s’explique par le remplacement du filtre de papier par un treillis d’acier qui retire 99% des contaminants dans l’huile à moteur. Le nouveau filtre est intéressant pour l’environnement sur plusieurs points : il est lavable, donc réutilisable et il améliore de 5 fois la circulation de l’huile, réduisant par le fait même la friction dans le moteur. Le filtre en acier HUBB peut être installé sur tous les voitures et camions légers qui utilisent des filtres qui se vissent.

Affinia se démarque avec les filtres WIX

Affinia se donne le mandat d’offrir des produits et services de qualité pour couvrir le plus large éventail de véhicules possible. Dépassant la majorité des spécifications des manufacturiers automobiles, Affinia est fière de présenter les filtres WIX qui se démarquent par leur innovation. Également, les centres de distribution et de service sont stratégiquement situés pour assurer une livraison efficace et rapide.

Barillets April Super Flo

Gates évite le remplacement du système de refroidissement du moteur grâce à un système de ventilation. En effet, ces nouveaux produits de ventilation sont conçus de façon à donner une deuxième vie au système de refroidissement, étant équivalents à l’état du système d’origine. Respectant les dimensions d’origine, l’ensemble comprend le filage de remplacement en plus de solutions spécifiques aux Chrysler, prévenant du coup les pannes causées par la chaleur.

April Super Flo présente deux produits dont ils sont les pionniers. Tout d’abord, un support à barillets pour lubrifiant qui peut soutenir jusqu’à 3 barillets de 60 litres chacun (en rouge) ainsi qu’un tout nouveau support à barillets pour les antigels (en blanc). Ces supports seront un atout intéressant dans votre atelier pour éliminer les déchets de plastique et pour économiser de l’espace de rangement. Aussi, cela permet de maintenir en inventaire plus facilement différents types de lubrifiants, d’antigels et de liquides de refroidissement.

Wells couvre 50 millions de véhicule

Chargeur haute intensité de Snap-On

Système de refroidissement de Gates

Wells Vehicle Electronics ajoute 300 pièces à son catalogue, leur permettant de couvrir près de 50 millions de véhicules. L’ensemble des véhicules couverts est d’origine nord-américaine ou importée. Les pièces électroniques de remplacement ajoutées au catalogue, demandées par les ateliers, sont plus précisément des capteurs, des commutateurs, des modules de contrôles et plusieurs autres composantes électroniques. Wells Vehicle Electronics soutient que ces pièces de remplacement sont généralement plus fiables que les pièces d’origine.

Larson Electronics présente un système de distribution temporaire Le système de distribution d’énergie temporaire de Larson Electronics MGL-100C-480-15K-120-208Y12X20 fournit un moyen sûr et fiable pour les opérateurs en milieu industriel pour exploiter et utiliser des sources d’énergie indépendamment de la zone de travail. Cette unité fournit un système de distribution d’énergie efficace pour les opérateurs effectuant l’entretien et le nettoyage dans les zones dangereuses, les installations et les réparations, ainsi que toute activité nécessitant une alternative aux sources d’énergie indigènes.

28 L’automobile / mars–avril– 2016

Le Snap-On CTC 123 est un chargeur haute intensité qui conserve des batteries toujours prêtes à l’emploi, sans nuire à leur longévité.

Le CTC 123 est conçu pour charger simultanément 3 batteries de 18V ou 3 piles de 14,4 V, permettant de sauver de l’espace en éliminant les chargeurs supplémentaires. «Les techniciens qui utilisent nos outils sont dans un environnement mouvementé et le CTC123 est une solution innovante pour faciliter le travail, augmenter la productivité et diminuer le temps d’arrêt entre deux tâches dans l’aire de service.»

Plus de choix de joints chez Mevotech

Mevotech ajoute 6 nouveaux joints TTX à son catalogue pour augmenter la couverture des véhicules usagés. Plus fort que jamais, les joints ont fait leur preuve et résistent même aux pires conditions vécues par les camions d’urgence ou les taxis. À cela s’ajoutent aussi 76 nouvelles pièces de remplacement pour le roulement des roues et les châssis. Des véhicules populaires seront maintenant couverts par ces pièces, comme le Ford Escape, la Toyota Corolla et le Hyundai Elantra. www.lautomobile.ca

Annonceurs L’automobile est maintenant sur Facebook!

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Info-L’automobile – Une infolettre pour vous informer À chaque semaine, directement dans vos courriels, vous recevrez l’Info-L’automobile.

Cette infolettre vous informe sur l’actualité du marché secondaire et des événements à mettre à votre agenda. Elle met aussi en lumière certains articles parus dans le magazine qui méritent d’être partagés virtuellement!

Finalement, l’essai de la semaine vous garde informé des nouveautés automobiles qui se retrouveront dans votre atelier dans les années à venir!

Visitez le site web de L’automobile pour vous abonner et partagez cette information auprès de vos collègues! www.lautomobile.ca

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AIA Canada ..............................31 www.oem2tech.com BMW Group ..............................4 www.bmw4ir.ca Bridgestone Canada .............. 19 www.bridgestonetire.ca Chrysler Canada ..................... 23 www.mopar.ca Continental ContiTech .......... 11 www.contitech.ca Eni lubrifiants ..........................8 www.simongiguere.com Ford Motor Canada ................. 7 www.ford.ca Gabriel Ride Control .............29 www.gabriel.com Liqui Moly ..............................20 www.liqui-moly.us Promax Auto Parts Depot .....21 www.autopartsdepot.ca Snap-on Incorporated............. 2 www.snapon.com Turbo Expert ............................. 3 www.turboexperts.com VL Communications ...............13 www.vlcom.com WIX Filters .............................. 25 www.wixfilters.com WORLDPAC ............................. 32 www.worldpac.ca/driven13

Joint d’étanchéité avec racloir

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mars–avril– 2016/ L’automobile 29

Mot de la fin

Wi-Fi Je faisais les cent pas dans une salle de montre d’un concessionnaire en attendant qu’on me livre une voiture de presse. Un jeune couple début trentaine est entré et s’est dirigé vers un représentant. Après les formules de politesse, le trio en est venu au vif du sujet : la location pendant 5 ans d’un nouveau véhicule. La cible était un multisegment en mesure de trimbaler le couple, les équipements de loisirs et le rejeton qui était planifié pour 2017.

Une situation qui a été vécue des millions de fois et qui n’aurait jamais été le sujet de mon propos. Pourtant, ce qui m’a sidéré est la façon de présenter le véhicule par le représentant à ses clients. Ils avaient pris rendez-vous au préalable via le site internet de commerce et opté pour ce modèle aux dépens de la compétition. Le tour du joli petit VUS était essentiellement axé sur la communication et les aides à la conduite. Ici, une procédure facile pour enregistrer son téléphone intelligent, là vous donnez l’adresse de votre résidence. Ce témoin vous avertit qu’il y a un véhicule dans votre angle mort. La manœuvre de recul se fait sans que vous ne touchiez le volant grâce à des caméras.

La rumba de l’An 2020 a pris fin et le couple est finalement tombé sous le charme. Il ne restait plus qu’à négocier les mensualités. Au cours de la rencontre, on avait à peine mentionné le prix du véhicule et encore moins effleuré ce qui dormait sous le capot et les garanties.

Terminé le langage qui aurait allumé un acheteur de mon âge : un quatre cylindres avec injection directe et plein de couple, une boite à six rapports avec manettes au volant, une suspension double triangulée et une traction intégrale avec capteurs électroniques.

Une tenue de route impeccable et moins de 30 L’automobile / mars–avril– 2016

10 litres au cent. Garanties de 3 à 10 ans. Pour une vente au comptant, je vous le fais à xx xxx $. Là, tu parles !

De tout temps, on a joué de ruse et de charme pour faire succomber les acheteurs de véhicules. La révolution du Model T autour de 1920 était la présence d’un habitacle fermé qui reléguait aux oubliettes la version décapotable et ses fragiles toiles. Dans les années 30, l’option qui devait causer bien des accidents était l’ajout… de la radio AM. Pour les années 40, c’était la boite automatique qui permettrait l’émancipation féminine au volant en rendant la conduite plus agréable.

L’âge d’or du marché américain et du gros V8 se situe dans les années 50 alors que le chrome et les ailes surdimensionnées

«

manufacturier débarquait avec un véhicule plus volumineux et un moteur plus puissant.

Depuis le virage du millénaire et surtout septembre 2001, tout a basculé. Le mot performance n’existe plus, il a été remplacé par sécurité. Les aides à la conduite et l’électronique ont accaparé toute la place.

D’une part, on bannit le cellulaire et les textos au volant et de l’autre, on fait tout pour que les réseaux sociaux vous suivent jusque sur la route !

Si j’avais un atelier de réparation, j’ajouterais le mot sécurité à la fin de chaque intervention.

Je m’assurerais que tous les systèmes électroniques fonctionnent sur les véhicules de mes clients. J’invoquerais les cotes de consommation pour bien les entretenir.

»

Si j’avais un atelier de réparation, j’ajouterais le mot sécurité à la fin de chaque intervention.

Et surtout, je m’assurerais d’offrir un accès Wi-Fi gratuit à tous mes clients dans la salle d’attente!

faisaient la loi. C’est dans les années 60 que le marché japonais a pris son essor, ce qui a forcé l’apparition de voitures plus petites et de motorisations réduites. La première crise du pétrole en 73 avait annoncé la mort des grosses cylindrées et l’arrivée de mesures environnementales : du jour au lendemain on passait au moulin quatre cylindres étouffé par un réseau de capteurs, de tuyaux et de catalyseurs. On se souviendra que le mot-clef à la mode dans les années 80 était le Cx, le coefficient de pénétration dans l’air !La décennie suivante fut celle des gros formats: d’une génération à l’autre, chaque

J’ajouterais qu’il faut faire sa part pour l’environnement. Et surtout, je m’assurerais d’offrir un accès Wi-Fi gratuit à tous mes clients dans la salle d’attente ! o

Michel Poirier-Defoy Rédacteur sénior

mpoirierdefoy@lautomobile.ca

www.lautomobile.ca