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F.V.E.T.

Editorial

4

C

Entrevistas Presidentes

UANDO SE LEA ESTA EDITORIAL ESTAREMOS YA EN EL

2013. ESPEREMOS 2012, AÑO

QUE ESTE SEA MEJOR QUE

QUE NO SE PUEDE DECIR QUE FUESE MUY PROPICIO PARA EL SECTOR NI PARA LA ECONOMÍA EN GENERAL.

NOTICIAS LLEGAN QUE PUEDE 2013 MEJOR QUE EL PRECEDENTE. NO TENDRÁ QUE ESFORZARSE MUCHO PARA QUE ESTO OCURRA, NO PERDAMOS LA ESPERANZA. SER

DE MOMENTO EMPEZAMOS EL AÑO CON DOS POR UNA PARTE EL CONSEJO DE MINISTROS HA APROBADO LA MODIFICACIÓN DE LA LOTT Y LA HA ENVIADO YA AL CONGRESO; TODAVÍA QUEDA UN LARGO PROCESO PARA QUE VEA LA LUZ. ESTAREMOS ATENTOS PARA INTENTAR PULIR AQUELLOS ASPECTOS QUE NO SEAN DE NUESTRO AGRADO. NOTICIAS IMPORTANTES.

OTRA NOTICIA NO POSITIVA ES LA APROBACIÓN EN

CATALUÑA DE LA AUTORIZACIÓN PARA TRANSPORTAR 44 TONELADAS CON DETERMINADOS CONJUNTOS DE VEHÍCULOS.

4 Entrevistas Presidentes. Valoración del ejercicio 2012 y valoración para el año entrante.

SE TIENEN QUE CUMPLIR UNOS REQUISITOS

12 Sector • Bonig se reúne con la nueva organización

ESPECIALES Y ES A NIVEL DE PRUEBA, PERO LO QUE

de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana • El CNTC llevará a los Tribunales al Gobierno Catalán • El Ministerio de Fomento tendrá en 2013 un presupuesto de 18.405 millones de euros.

14 16 17 19

HACE ESTA LEGISLACIÓN ES ROMPER LA UNIDAD DE

MERCADO DENTRO DEL SECTOR A NIVEL NACIONAL, ESTO NO PUEDE TRAER NADA POSITIVO.

Jurídico. Encadenamiento de los contratos temporales.

Crónica de Actividades Comunidad Europea Panorama. La nueva LOTT

RESOLUCIÓN.

BIEN, COMO VEMOS, A NIVEL LEGISLATIVO, EL ESPEREMOS QUE RESULTE POSITIVO EN SU CONJUNTO. POR LO TANTO, OS DESEO UN FELIZ AÑO 2013.

AÑO SERÁ MOVIDITO.

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDAD: Amadeo de Saboya, 32 bajo • 46010 Valencia Tel.: 963 522 176 • Fax: 963 521 627

Año XXV • Núm. 210 NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2012 Esta publicación se distribuye gratuitamente entre nuestros compañeros, amigos e instituciones que lo solicitan.

Depósito Legal V-2380-1983

ESTAREMOS

TAMBIÉN ATENTOS AL DESARROLLO DE ESTA

Revista Informativa editada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) La FVET está integrada por las Asociaciones de Agencias de Transporte de Carga Completa y fraccionada, Ordinarios, ELTC, Internacional, Carga General, Especializados, Empresarios de Grúas, Pequeños Transportistas en Vehículos Ligeros, Mudanzas y Transporte de Muebles, Mudanzas y Guardamuebles, Atradisva-Agrupación de Compras, Club de Veteranos del Transporte, Atvall, Fundación Instituto Valenciano de Estudios del Transporte (IVET) y Sociedad Valenciana de Empresarios Transportistas (SVET).

SECRETARIO GENERAL: Manuel Collado COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN EDITORIAL: Sandra Escobar FOTOGRAFÍA: SEB - SANTOS MAQUETACIÓN Y DISEÑO: Avance Gráfico

F.V.E.T.

Federación

Comienza un nuevo año y le damos la bienvenida con la esperanza colectiva que este 2013 nos traiga la tan esperada recuperación económica. Con la entrada del nuevo año, proporcionamos espacio para que los representantes de los diferentes sectores que forman parte de FVET hagan balance del cierre de ejercicio 2012, y nos den su perspectiva del sector.

Este año nos hacemos eco de la opinión de los presidentes de Fetrama y ACTM que integran la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana C.E.T.C.V.

Francisco Corell Grau

Presidente de la Federación Valenciana de

Empresarios del Transporte y la Logística (FVET)

EL 2012 HA SIDO UN EJERCICIO DE PRUEBA DE FUEGO. La entrada del nuevo gobierno del Partido Popular y la ne-

cesidad imperiosa de acometer medidas urgentes para equilibrar el momento delicado que vive el país, ha marcado la pauta del pasado año.

Ha sido un año cargado de factores y momentos complicados en el que se agudiza la crisis bancaria, dando como resultado un endurecimiento del crédito dirigido hacia todos los sectores, también el transporte. Sin duda también es un momento complicado por las deudas que la Administración mantiene con todos los sectores, también el nuestro.

Es un momento delicado porque se aplican una serie de reformas que son absolutamente imprescindibles de acometer, aunque algunas se presentan con mayor o menor éxito, como es la reforma laboral. También es un momento complicado porque continúa disminuyendo el número de toneladas a transportar debido al descenso del mercado interior.

Complicado mayormente porque la dichosa crisis no deja de estar presente, obstaculizando el diseño y las estrategias de futuro que garanticen confianza. Factores absolutamente imprescindibles para el desarrollo de cualquier empresa o actividad con una necesidad de amortización a varios años como es el caso del sector del transporte. Por lo tanto y bajo mi punto de vista, creo que el pasado año ha sido muy complicado. Muchas empresas desgraciadamente han desaparecido y, en muchas otras, la situación financiera es mucho más complicada.

A pesar de todo este panorama, cabe la esperanza que el año 2013 empiece a reflejar el resultado de algunas de las medidas que el gobierno está poniendo en práctica.

fondos a financiar el sector público, no habrá dinero para el sector privado.

Si no hay dinero para el sector privado y, además, el sector público destina los fondos que recibe a pagar deudas y no a la inversión, será complicado generar más consumo y mejoras en la economía. En definitiva, creo que en la primera parte de este año 2013 se mantendrá el estancamiento casi generalizado como ocurrió el pasado año. Solo se vislumbran posibilidades de mejora a partir del segundo semestre del 2013, si las negociaciones en curso entre gobierno, Unión Europea y el sector financiero, se resuelven.

Por nuestra parte estamos transmitiendo a las Administraciones en general, cuya prioridad actual es preocuparse por los pagos, que no sólo hay que ocuparse por pagar las deudas sino que también generar actividad económica y esto es una asignatura pendiente para el 2013. Hay que instar a los gobiernos autonómicos y central para que generen actividad, aunque sabemos que sin dinero es una tarea complicada.

Lo peor del pasado año es sin duda la crisis y todo lo que de ella se deriva como la escaza capacidad financiera que impide el resurgimiento de la economía.

Cómo cree que evolucionará el próximo año.

Es complicado realizar un análisis solo del sector del transporte porque no es ajeno al resto de los sectores de la economía y no está desligado de lo acontecido en los mercados españoles e internacionales. Nuestro sector, entre otras características, siempre ha sido, es, y será un termómetro fiel de la situación económica y de sus fluctuaciones. Si crecen las exportaciones, aumenta el transporte, si aumenta el consumo interior aumenta el transporte y por lo tanto, no podemos hacer un análisis de la evolución del transporte sin tener en cuenta el resto de los sectores de la economía.

¿Podríamos concluir entonces que hasta el 2° semestre de este año no habrá movimiento evolutivo en el sector?

La conclusión es acertada ya que no se pueden tener grandes esperanzas de tirar de la economía durante la primera parte del año, entre otras cosas, porque el movimiento durante este periodo en nuestro sector y en general en otros sectores, estará marcado por la negociación del Convenio Colectivo que está encima de la mesa y por resolver. Por lo tanto, los primeros meses del año serán cruciales para la negociación de los Convenios teniendo en cuenta las implicaciones que la reforma laboral lleva y la fecha de finalización de negociación fijada para el mes de junio para los convenios que están vencidos.

El momento por lo tanto es importante y considero que hay que resaltar como consecuencia de esta crisis varios temas pero uno en especial: Al estar en el euro no podemos depreciar la moneda que era la forma antigua de equilibrar nuestra economía. Al devaluar la peseta nos hacíamos más pobres, sobre

La economía de nuestro país está ahora marcada por las directrices que se dictan desde el corazón de Europa ¿Considera que las medidas impulsadas desde Bruselas darán el resultado esperado generando un mayor consumo interno durante el 2013?

Creo que el principal factor de deterioro de nuestra economía es la crisis financiera. Por lo tanto mientras el estado no sea capaz de resolver los problemas de los bancos y la necesidad de que los mismos destinen sus

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

Federación todo, de cara al sector exterior. Ahora nos hacemos más pobres porque evidentemente solo hay una fórmula de transferir la situación actual: la reducción salarial y la bajada de los costos en general en todos los aspectos.

Entonces la única posibilidad que tiene España de mejorar su competitividad es disminuir sus costos y esto implica entre otras cosas, la necesidad de bajar los costes salariales. Como la deuda del estado es enorme y no hacen más que subirnos los impuestos, la formula se hace más complicada de aplicar. El Partido Popular llegó al Gobierno con la promesa de bajar los impuestos. Evidentemente la medida aplicada por necesidades absolutamente imperiosa, ha sido subirlos. Sin embargo, el gobierno no debe dejar al margen entre sus objetivos disminuir los impuestos. Medida que debe reflejarse en los costos de seguridad social, entre otros, para que nuestra capacidad de producción sea más competitiva.

En cuanto a la situación actual y la incidencia de la misma en nosotros los empresarios, está claro que mientras la banca tenga que destinar elevados recursos de capital a financiar las deudas públicas, no tendrá dinero para prestarnos a los empresarios. Si empresarios y particulares no tienen acceso al crédito, será complicado generar consumo y remontar la economía.

Desde luego todo pasa porque el déficit público baje de una manera espectacular y realmente las necesidades de financiación del sector público disminuyan para dejar más liquidez bancaría al sector privado. De esta forma, los ciudadanos podrán acometer proyectos empresariales que creen consumo y en definitiva generen transporte.

Creo que el mensaje tiene que ser muy claro: Crecimiento del consumo, más crecimiento de la actividad económica, es igual a crecimiento del transporte. Disminución del consumo y disminución de la actividad económica, es igual a disminución de la actividad del transporte.

F.V.E.T.

Hay cuatro grupos de trabajo encargados de buscar soluciones en materia laboral, de fiscalidad, de unidad de mercado y la LOTT. En lo laboral, tiene que estar presente el tema de las jubilaciones. Es fundamental que el sector demande la jubilación anticipada. Esta petición va más allá de unas mejoras para nuestro sector ya que también está relacionada con la seguridad vial. No parece lógico que esta idea de incrementar la jubilación a los 67 años sea igual para todos los sectores. El sector del transporte debe tener una consideración especial, como ocurre con el sector de la minería o la pesca. Es un trabajo especialmente duro que además de tener repercusión directa sobre los propios trabajadores, la tiene con la seguridad vial de los ciudadanos en general. Creo que en este capítulo tenemos un trabajo absolutamente fundamental que defender.

Otro tema es lo que concierne a la unidad de mercado que en definitiva va en función del estado de las Autonomías donde debería existir un trato igualitario desde el punto de vista fiscal y tributario, como es la armonización céntimo sanitario que no tiene el mismo tratamiento en todas las Comunidades o el mantenimiento del gasóleo profesional. Lo mismo ocurre con la tramitación documental que los transportistas necesitamos para ejercer nuestra labor. En esta materia, tampoco existe una paridad en todo el territorio y, además, el proceso no es nada ágil. Desde FVET, nos hemos ofrecido a las Administraciones, al igual que otras asociaciones empresariales, para aunar esfuerzos y poder agilizar este proceso.

Sobre la LOTT, que ha sido aprobada a finales del pasado año por el consejo de Ministros, es imprescindible que entre en vigor y que se exija a los titulares de vehículos de 2 a 3,5 toneladas disponer de establecimiento y otros requisitos técnicos y que se regularice el baremo de sanciones.

Las autoridades no deben olvidar que somos el motor de la nueva economía que se gestará tras pasar esta crisis y que somos un sector que ha demostrado ser competitivo y eficaz. Tenemos experiencia y por ello, no necesitamos que nos vengan a decir cómo tenemos que hacer nuestro trabajo: “No necesitamos que nos compliquen más las cosas”.

Somos muy conscientes que tenemos que asumir el compromiso de salir adelante y solicitamos a las autoridades que contemplen que unidad de mercado también significa respeto al sector. Hoy más que nunca no necesitamos que se demonice al sector en pro del ferrocarril. Creo que es una equivocación recargar al sector de la carretera con más tasas impositivas, con acusaciones injustas de que somos contaminantes, con restricciones a la circulación, entre otros. El transporte de mercancías por carretera es desarrollo y la prueba más cercana la tenemos en nuestra Comunidad. Si no hubieran existido las empresas de transporte de mercancías por carretera o su funcionamiento hubiera sido mediocre, productos como la cerámica, cítricos, hortalizas y toda la riqueza que produce nuestro territorio, no habrían llegado muy lejos.

Gracias a la eficacia del transporte por carretera y no del ferrocarril, economías como la valenciana se han desarrollado con éxito. El desarrollo del ferrocarril será una pieza más en el engranaje del crecimiento económico pero jamás podrá competir con la carretera. La carretera es el gran impulsor del desarrollo y el progreso.

¿Cuáles son los factores más preocupantes para el sector de cara al año entrante?

Creo que hay un punto muy importante a destacar que implica a todos los sectores que como el nuestro, aún tienen pendiente cerrar la negociación del Convenio Colectivo. Para todos los implicados, patronal y sindicatos, un mensaje importante: Es absolutamente imprescindible una nueva estructura del Convenio que permita una mayor flexibilidad y agilidad para obtener en definitiva una mejor adaptación a la realidad que acontece: Una nueva relación entre trabajadores y empresarios. Evidentemente, con todo el respeto del mundo a los derechos del trabajador a percibir un salario digno en función de su trabajo, pero también con toda la necesidad de acomodar las retribuciones a la realidad de la actividad que desarrollen los trabajadores. Cada día más se tiene que ir a una mayor incidencia en el término variable que en el término fijo de las retribuciones. Es absolutamente imprescindible comprender que si hay trabajo todos se beneficien pero si no lo hay, que todos aguanten la marea. De igual manera al sector le preocupan muchos más temas: - Céntimo sanitario: La Generalitad Valenciana contempla este año seguir la misma pauta que el año 2012, es decir, el retorno del impuesto autonómico de hidrocarburos vía gasóleo profesional.

- Módulos: Desde FVET siempre hemos manifestado que es una fórmula válida para el pequeño empresario que realmente es autónomo con 1 ó 2 camiones pero no debe serlo para estructuras empresariales de mayor calibre.

Además el sistema de módulos es imprescindible para el desarrollo competitivo de nuestro sector. Nosotros apoyamos de una manera manifiesta a los autónomos en el transporte pero no contemplamos que se haga una mala o, extraña, utilización de estos sistemas que deben ser válidos para los autónomos.

- La Euroviñeta: El gobierno manifestó durante el pasado año que no aplicaría esta tasa en nuestro país y esperamos que en el 2013, mantenga su postura. Sin embargo, tenemos la preocupación por lo que significará la Ecotasa que será aplicada este año por Francia. Es imprescindible transmitir al sector un mensaje sobre este impuesto: Tenemos que lograr por todos los medios que el sector sólo sea un recaudador de este nuevo gravamen igual como ocurre con el IVA que es transferido en una facturación separada.

En julio del 2012 se constituyó la Confederación de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana (CETCV) para aunar esfuerzos en defensa del sector ¿Han obtenido de la Administración apoyo en sus demandas?

Sin duda la creación de Confederación ha sido uno de los grandes avances para nuestro sector en la CV. Su puesta en marcha es para mí una gran satisfacción ya que abre una nueva línea de trabajo a largo plazo que pasa por sumar sinergias, adelgazar los costes de nuestras estructuras y por supuesto, tener mucho más peso a la hora de defender nuestro sector. La CETCV, cuenta con una flota de 25,000 vehículos y aglutina a 3800, empresas entre Valencia, Castellón y Alicante.

En su corta vida, la Confederación se ha reunido dos veces en Consellería donde hemos tenido una muy buena acogida de nuestras demandas. La negociación del céntimo sanitario, aunque aún tenemos encima de la mesa otros puntos importantes que tratar, ha dado provechosos resultados. Para este año, la Cosellera se comprometió con el sector a la devolución del impuesto sobre la venta minorista de determinados hidrocarburos (4,8 cent/litros).

Sobre la mesa nos queda para el 2013, negociar la cancelación de la deuda que la Administración mantiene con las asociaciones empresariales ya que es un tema clave para asegurar nuestra supervivencia. Además de todo lo referente al tema de formación, desarrollo e incentivos a nuevas inversiones y ayudas a la compra de camiones más ecológicos dada la aparición de los vehículos Euro6 en el año 2014.

Cómo presidente, cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector.

El sector a través de su máximo exponente, el CNTC, y conjuntamente con el Ministerio, crearon el pasado año mesas de trabajo para buscar medidas eficaces a los temas más urgentes. Hay que aplicar medidas que ayuden a corregir la actual situación de crisis que soporta el sector. Ahora más que nunca es de primordial urgencia sentar unas bases firmes para la existencia de un transporte sostenible, eficiente y competitivo, lo que es absolutamente necesario en aras de la recuperación económica nacional.

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

F.V.E.T.

Federación

Juan Ignacio Gisbert Cantó

Presidente de FETRAMA Alicante y Miembro de C.E.T.C.V.

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

Sin ser demasiado optimista porque la situación actual es de una enorme complejidad y teniendo en cuenta que nuestro Sector no puede abstraerse al entorno, yo diría que la valoración en términos absolutos ha sido positiva.

Aunque es de todo el mundo conocido, y resulta evidente que el consumo interno ha disminuido, también es cierto que la exportación de nuestros productos ha tenido un incremento y esto ha tenido una consecuencia inmediata en el Transporte de Mercancías por Carretera, ya que el nivel de servicios prestados, más o menos se ha mantenido.

Lo mejor y lo peor de este año.

Sin duda alguna lo peor ha sido la desaparición de Empresas en general y más concretamente de Empresas de Transporte en particular.

La destrucción del tejido empresarial tiene demasiadas consecuencias que lastran, todas ellas, el desarrollo económico de nuestro país.

Consecuencias que nos restan credibilidad en los mercados y que nos hace muy vulnerables a las especulaciones.

Pero de una forma más directa, unas consecuencias que son más palpables como nuestro retroceso del PIB y sobre todo la lacra del desempleo que nos ha llevado a cotas históricas. Y ya más concretamente para nuestro Sector la desmesurada carga que vía impuestos hemos tenido que sufrir convirtiendo a nuestras Empresas cada día en menos competitivas.

En cuanto a lo mejor, pues como ya he dicho anteriormente, el incremento en las exportaciones y a nivel legislativo, la publicación de las Condiciones Generales de Contratación y el Proyecto de Ley de reforma del a LOTT. Pero no puedo olvidar, que ha sido el año, en el que las tres Federaciones Provinciales de nuestra Comunidad, han hecho realidad un proyecto de unión.

Ha sido el año del nacimiento de la Confederación Autonómica y el haber sido capaces de unir nuestro esfuerzo y nuestras sinergias en un proyecto común, eso siempre es bueno.

Cómo cree que evolucionará el próximo año.

Mucho me temo que las cosas no van a evolucionar tan favorablemente como todos deseamos ni tan rápidamente como queremos. Pero quiero pensar que tampoco serán peores. Arece que ya hemos tocado fondo, y si hacemos caso a los pronósticos que se nos hacen llegar por parte del Gobierno parece que en el segundo semestre del próximo año habrá una cierta mejoría.

Cuáles son los factores más preocupantes para su Sector para el próximo año.

Fundamentalmente, yo diría que tres: - Los Costes, sobre todo el concerniente a los carburantes.

- Los precios de los Servicios de Transporte que se encuentran en ocasiones bajo mínimos.

- La falta de consumo interno, que tan directamente repercute en nuestro trabajo.

Como Presidente, cuales serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del Sector.

Mire, yo creo que las medidas necesarias nacen como consecuencia de estar dotados de un marco jurídico adecuado y armonizado con nuestro entorno. No podemos seguir siendo los únicos de Europa que tengamos regímenes de tributación que no están contemplados en la legislación comunitaria. Ni tener un régimen sancionador que no valora el principio de proporcionalidad que rige en el derecho, En España se debe legislar y las nomas con su correspondiente desarrollo reglamentario deben adecuarse no sólo a los diferentes principios del derecho, sino también a la realidad actual, a los momentos que vivimos.

Una vez legislado corresponde a la Administración hacer cumplir las leyes, pero a todos por igual. No pueden haber obligados a su cumplimento, de primera y obligados de segunda.

CETCV

Desde su formación a finales de julio del 2012, la CETCV ha mantenido varias reuniones para llevar a cabo estrategias de trabajo para fortalecer, gestionar y aunar esfuerzos en defensa de los intereses de

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

Federación

F.V.E.T.

Juan de Eugenio Martí Presidente de ACTM - Castellón

Miembro de C.E.T.C.V.

Lo mejor y lo peor de este ejercicio.

De lo poco bueno que podemos decir de este 2012 es que la crisis y la necesidad han incrementado la capacidad para gestionar de forma eficiente la actividad económica de nuestras empresas.

Por otro lado, este 2012 ha dado paso a un sin fin de dificultades, trabas y zancadillas a la sostenibilidad de las empresas que pese a los innumerables esfuerzos por mantener el nivel de contratación y salarial de las plantillas, se ha visto “recompensada” con la disminución del crédito para su financiación y el incremento de los niveles impositivos que ha obligado al cierre de numerosas empresas.

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

No ha sido un ejercicio especialmente bueno. Concretamente en la provincia de Castellón se han acentuado las dificultades debido a su histórica dependencia de la construcción y del sector cerámico, tanto en el transporte de materias primas como el de producto terminado.

Las exportaciones se ven dificultadas por la falta de retornos generando elevados costes de paralización hasta encontrar la carga de retorno o incrementando los precios que se tornan no competitivos en un sector fuertemente atomizado y agresivo en sus políticas comerciales.

Todo ello se ve agravado por el galopante aumento del precio de los productos energéticos.

Cómo cree que evolucionará el próximo año.

El 2013 será todavía un año de ajuste económico y de estructura de las empresas a la demanda de servicios. La actividad del transporte llevada a cabo por el autónomo verá, este año, otro ajuste importante en el que muchas van a tenar que pasar de estimación objetiva a directa con lo que se prevé una mayor dureza.

Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante.

El consumo de las economías familiares no se ve estimulado disminuyendo el poder adquisitivo por lo que, en cascada, van a sufrir todos los sectores de actividad y, lógicamente, el transporte que va a ver mermado

de forma considerable el tránsito de mercancías.

La falta de crédito junto con los elevados costes fijos que soportamos y la morosidad en los pagos forzará a muchas empresas al cierre durante este 2013.

Cómo presidente, cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector.

Es necesario facilitar a las empresas la contratación. Se hace necesaria una mayor flexibilidad laboral que permita a las empresas ajustarse a una demanda permanentemente fluctuante.

Se debe facilitar el acceso a la financiación para mantener vivas a las empresas que, todavía hoy, se encuentran en condiciones de afrontar con garantías el mercado del transporte.

La lucha contra la morosidad y la competencia desleal es otro de los caballos de batalla para el sector. La reforma de la LOTT, que debe ser casi inminente, debería decir mucho en este último aspecto. Sería deseable una mayor estabilidad de los productos energéticos.

las empresas que se encuentran asociadas a las Federaciones Provinciales de Castellón, Alicante y Valencia. La joven Confederación cuenta con una flota de 25.000 vehículos y más de 3.800 empresas.

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

F.V.E.T.

Federación

Carlos

Grande

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

Creo que ha sido el más difícil hasta el momento, haciendo una mirada retrospectiva al pasado en las revistas de la FVET de hace dos y tres años leo aquello que visualizábamos entonces.

En 2009 pensaba que los niveles de morosidad de 2010 rondarían el 9% (me equivoqué fueron del 4 % más o menos) y solo ahora en 2012 superan el 10 %.

Es decir pensábamos en una crisis más rápida y menos duradera, salvo escasas excepciones en el transporte por lo general todo el sector ha seguido teniendo dificultades hasta la actualidad.

Lo mejor y lo peor de este ejercicio.

Lo peor es que la inercia ha continuado copiando el patrón de años anteriores, un deterioro de la economía paulatino.

También me han decepcionado las pocas políticas de apoyo a la Pyme.

Lo mejor lo encuentro en el entendimiento que hemos tenido empresarios y trabajadores, creo que todos nos hemos visto en una difícil situación y cuando te encuentras en situaciones complejas sabes que necesitas de los demás y esto ha sucedido.

Cómo cree que evolucionará el próximo año.

Sinceramente y esforzándome en no ser pesimista, no encuentro muchos motivos esperanzadores que nos indiquen que no tendremos problemas en mantener lo más importante, que son los puestos de trabajo.

No hay propuestas legislativas que nos aligeren la mochila y las empresas no tenemos margen en nuestra tesorería puesto que no cobramos en plazos razonables no tenemos acceso al crédito y se nos exige puntual pago en la tributación.

Entiendo que cuando hablamos desde nuestras asociaciones, desde nuestros sectores, somos repetitivos y transmitimos sensación

Juan

Martínez

Asociación Valenciana

Presidente de la Asociación

de Empresarios de Mudanzas

Valenciana de Mudanzas y

y Guardamuebles

Transporte de Mueble Nuevo

de quejarnos hasta en las épocas buenas, pero esto es una sensación, he leído entrevistas de hace uno y dos años donde ni se menciona la palabra crisis.

Nos hemos acostumbrado a recibir información económica donde siempre nos dicen que el último trimestre será el último malo, es como la película “atrapado en el tiempo” donde celebraban el día de la marmota todos los días, repitiendo el día una y otra vez.

Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante.

Mudanzas somos un sector intensivo en mano de obra, nuestros costes laborales significan el 55 % del total, aún situándonos en el escenario positivo si tuviéramos carga de trabajo ¿cómo vamos a atender estos costes?

- Cobramos menos por el ajuste que hacen nuestros clientes particulares y la sociedad general. - Cobramos tarde de las empresas y de la administración. - No podemos desatender los tributos como el IVA que no cobramos y la S. Social la debemos pagar puntualmente aunque no tengamos trabajo. - Si nos atrasamos en el pago, “nos han facilitado las cosas con un recargo que antes era del 5 % y ahora del 20%”. - No tendremos acceso al crédito. - La deuda que teníamos junto al descenso en facturación es una losa.

Cómo presidente cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector.

Aplicar la compensación fiscal que se prometió en materia de IVA, dar facilidades para financiar el pago de la seguridad social y aplicar deducciones generosas a todos los contratos nuevos y porque no a los antiguos.

En resumen, volcarnos en políticas de verdadero apoyo a la pyme que es la que crea empleo y lo destruye mucho menos que las grandes empresas.

Quiero recordar a los más perjudicados en estos tiempos a los que no gozan de buena salud y a los que nos dejaron, la FVET somos una familia y lucharemos juntos como hacen las familias.

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

El ejercicio del año 2.012 ha sido francamente muy difícil para las empresas de transporte de mueble valencianas. Estamos asistiendo a una cascada de cierres de empresas del sector, debido principalmente debido a la falta de actividad en la industria del mueble y a la nula fluidez de crédito para financiar nuestras empresas.

Todas las semanas llegan noticias de fabricantes de muebles y decoración que están en concurso de acreedores o directamente en liquidación, por tanto, nuestra cuota de mercado se va reduciendo a un ritmo exponencial. A esto hay que añadir los graves problemas de cash-flow, debido a los retrasos en el cobro y los impagos, para hacernos una idea, los responsables de contabilidad se están dedicando en exclusiva a reclamar facturas pendientes, para mantener el nivel necesario de liquidez y poder afrontar los pagos corrientes. ¿Lo mejor y lo peor de este ejercicio?

Lo peor de este ejercicio, dejando aparte los problemas sistémicos de la industria del mueble, es sin duda la competencia desleal y el aumento del precio del combustible. La proliferación de transportistas autónomos que han quedado sin trabajo después del cierre de sus proveedores de siempre, está haciendo aumentar la competencia desleal en el sector y la bajada generalizada de precios, que no hace más que agravar, la ya maltrecha situación financiera de las empresas de transporte de mueble.

El incremento desproporcionado del combustible durante el año 2012 sigue provocando un gran aumento de nuestros costes de explotación. De la misma manera las compañías navieras están aplicando fuertes subidas de los fletes marítimos tanto nacionales como internacionales, todo ello, nos resta competitividad ya que no siempre se puede repercutir este coste extra a nuestros clientes.

Por el contrario, hay datos en el mercado que nos permiten albergar cierta esperanza de mejora para seguir creyendo en nuestro negocio y en el futuro de nuestra actividad. Por una parte las exportaciones están creciendo a un ritmo considerable, así como las ventas en internet con entrega a clientes privados, que experimentan un ascenso continuado y muy esperanzador. ¿Cómo cree que evolucionará el próximo año?

La evolución para el próximo año es incierta y no se atisban cambios sustanciales

Federación

F.V.E.T.

Carlos García Viana

ELTC - Empresa de Logística y Transporte de Contenedores en el mercado. El factor de preocupación principal para 2013 será observar la tendencia de los precios del combustible y la mejora de la situación política y económica de nuestro entorno, en especial el futuro del euro, el déficit público y el saneamiento de la banca española. La buena marcha del mercado en general, la fluidez del crédito, junto con la capacidad de nuestras organizaciones para generar oportunidades, clientes y nuevas vías de negocio, marcará la futura evolución del sector. ¿Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante?

Es de extrema necesidad acometer algunas reformas en nuestro sector para adecuarnos a las nuevas tendencias que el mercado nos demanda. Quedaron muy lejos aquellos tiempos donde las tiendas de muebles acumulaban stocks y se amueblaban apartamentos y viviendas sin descanso. La tendencia hoy es que los jóvenes compran sus muebles en grandes superficies, en internet, con entrega a casa y a precios muy reducidos.

Debemos ser capaces de flexibilizar nuestras empresas, ofreciendo nuestros servicios de transporte especializado del mueble, a las grandes superficies, con entregas en domicilio, almacenaje, logística, montaje de muebles, decoración y cualquier servicio adicional que nos demanden.

Como presidente ¿cual serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector?

Debemos estar preparados para un mundo global, incorporando personal con dominio de idiomas para captar tráfico internacional, tanto de exportación como de importación. Las nuevas tecnologías son un reto que debemos acometer de manera inmediata, por ejemplo aplicaciones informáticas ERP o CRM para el seguimiento de cargas y gestión global de la logística, mejorar el posicionamiento en buscadores de nuestra empresa, así como tener una buena presencia en redes sociales como facebook, twitter o linkedin, sin duda, ayudarán a hacer crecer nuestras organizaciones y a mejorar la situación del sector de transporte de mueble en Valencia.

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte La situación de penuria y dificultades en el sector del transporte de contenedores ha seguido agravándose durante el año 2012.

Los niveles de actividad import-export en contenedores en el Puerto de Valencia han sido muy mediocres durante estos últimos años (contenedores llenos de mercancía que entran y salen del recinto portuario). Arrastramos pérdidas de actividad real desde el año 2008.

Según la estadística oficial en el año 2012 la importación ha caído casi un 15%, a lo que habría que añadir la mayor cuota del ferrocarril, cuyos datos no se suministran, y los servicios de exportación destacan por su bajísimo nivel de rentabilidad (cortos recorridos desde las zonas de azulejo y mármol).

La realidad actual es que de cada cuatro teus (contenedores tipo) que se mueven en nuestro puerto tres son vacíos o de trasbordo (contenedores en tránsito que se quedan en los muelles hasta que otro buque los recoge para llevárselos) y solo uno genera riqueza real para los operadores y el tejido económico valenciano.

De los 4,32 millones de teus con los que se cerró el año 2011, solo 1,16 millones fueron llenos de importación o exportación, pues el resto (un total de 3,15 millones) fueron contenedores vacíos (0,93 millones) o en tránsito (2,22 millones).

La tónica para el cierre del ejercicio 2012 es similar. Junto a este mediocre nivel de actividad, los costes se han seguido disparando (el precio del combustible ha seguido subiendo durante el año en un porcentaje acumulado superior al 10%) y los clientes imponiendo sus condiciones siempre a la baja. ¿Lo mejor y lo peor de este ejercicio?

Lo peor ha sido el cierre de empresas y el despido de profesionales por razones económicas, y lo mejor el coraje y la imaginación de los que resisten.

¿Cómo cree que evolucionará el próximo año?

Todos quisiéramos pensar que se ha tocado suelo y que el 2013 será el año del inicio de la recuperación, pero ni siquiera los que están más atentos a valorar los signos que puedan permitir prever la evolución de la coyuntura se ponen de acuerdo. Mi deseo es que empecemos a salir cuanto antes del agujero, pero no tengo elementos ni datos objetivos para saber cuando se va a producir el cambio de tendencia. Me temo, sin descubrir nada, que el 2013 va a seguir siendo un año para continuar sufriendo y tratando de sobrevivir. ¿Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante?

La inquietud de los transportistas está centrada en que los niveles de actividad mejoren y los costes se reduzcan o, por lo menos, se estabilicen. Además, es necesaria una mejor consideración por parte de los cargadores y clientes respecto al servicio de transporte por carretera. No obstante, los propios transportistas somos los primeros que tenemos que cambiar nuestra mentalidad. ¿Cómo presidente, cual serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector?

Hay que adoptar medidas encaminadas a que el sector tenga más fuerza comercial, al reequilibrio de las relaciones mercantiles en el contrato de transporte.

Para iniciar ese proceso probablemente sería conveniente, como primer paso, que dimitiéramos todos los que hemos venido representando al sector durante estos últimos años en sus diversos niveles y segmentos, y también los que al frente de las diversas administraciones y organismo han tenido y tienen la responsabilidad de ordenar y fijar los marcos regulatorios y de funcionamiento del transporte. Mi impresión es que habría que cambiar casi todo, de arriba abajo.

Federación

Jaime Agramunt Font de Mora

Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios

de Agencias, Operadores y demás actividades auxiliares y complementarias del transporte los combustibles del +10,7% a octubre, en computo interanual y una caída de los precios en un -2,1% en el 3º trimestre. Si a esto le añadimos que llevamos en esta línea cinco años...

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

Este ha sido el año más complicado para el sector en general, ya que es el quinto año consecutivo de caída de actividad, por lo que las estructuras de las empresas se encuentran, por lo general, deterioradas y con resultados exiguos o negativos. Esto unido a los incrementos del coste de los combustibles y la caída de los márgenes, derivada de la agresividad comercial, completan un panorama más que sombrío y un futuro incierto.

Lo mejor y lo peor de este ejercicio.

Lo único bueno de este año es que ya está terminado. Ahora hay que esperar que el próximo año se estabilice la situación. Lo malo se resume en una caída de la actividad del -12,2% en el 3º trimestre, un incremento del precio de

¿Cómo cree que evolucionará el próximo año?

Hacer predicciones en las actuales circunstancias puede suponer una heroicidad, cuando no una irresponsabilidad. No obstante nada parece indicar que la situación mejore en el primer semestre. Todos esperamos que la situación general se estabilice a lo largo del próximo ejercicio. Si esto se produce y teniendo en cuenta que el volumen de la oferta se ha visto mermada por el cierre de miles de empresas y autónomos, los que sean capaces de aguantar podrán ir paulatinamente mejorando su situación. ¿Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante?

Al margen de los ya mencionados, se están gestando la modificación de la LOTT, de la que desconocemos las últimas modificaciones introducidas por la administración, después de

varios meses de trabajo junto con el Comité Nacional. Si se han considerado o no las modificaciones propuestas, variará de manera sustancial su incidencia positiva sobre el sector. Por otro lado sigue habiendo temas que están ahí, como la Euroviñeta, la modificación de los pesos y dimensiones, etc. Sin olvidar la importancia de consagrar y defender la unidad de mercado, que se está viendo alterada por la actuación individual de las diferentes comunidades autónomas.

Cómo presidente, ¿cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector?

El sector necesita que crezca la actividad económica y el consumo, con carácter general.

Ahora bien, como medidas concretas de actuación en el sector, por un lado está la ordenación del mismo (modificación de la LOTT, etc.) en la línea de mejorar la competitividad, la dimensión de las empresas y la mejora de la capacidad de negociación y por otro las medidas encaminadas a la contención de los costes (combustibles, laborales, etc.), sin olvidar las cuestiones de fiscalidad (céntimo sanitario/gasóleo profesional, euroviñeta, etc.)

Carlos Donat

Asociación Provincial de Empresarios de Transporte de Mercancías por Carretera en régimen Internacional

Este año que termina se puede decir que es una continuación del año anterior.

Una crisis que no se acaba y que afecta al sector del transporte internacional en una reducción y desequilibrio de los flujos de transporte. Mientras las exportaciones de productos hortofrutícolas se mantienen estables, o incluso crecen un poco. Las importaciones escasean.

Este año también nos hemos enfrentado, en el subsector frigorífico, a la incursión por parte de personas y empresas ajenas a él. Empresas que al escasear su trabajo en otros subsectores se han reconvertido, con el consecuente aumento de la oferta.

10

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2011

Por otro lado el continuo aumento del gasóleo, peajes de todo tipo y las distintas tasas que los gobiernos, ávidos de recaudar y con las arcas vacías, ponen al transporte.

Hacen que las empresas cada vez sean más inviables. No somos capaces de trasladar estos costes y se está produciendo un gran deterioro de las empresas de transporte. Con el consecuente abandono por parte de muchas empresas de la actividad.

Los gobiernos central y autonómicos deberían de conseguir de las empresas petroleras, una reducción en los márgenes y la actuación por parte de ellas en competencia real y no con precios controlados como hoy en día.

Federación

F.V.E.T.

Federico Martín Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Mercancías por Carretera Especializado cisterna produce un 15-20% menos que hace apenas 5 años. Frente a medias, antaño normales, de más de 130.000 kms anuales, hoy en día la media de nuestros vehículos apenas alcanza los 110.000 kms.

Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

La previsión de facturación que hicimos de cara al ejercicio 2012 era pesimista, influidos por la dinámica del segundo semestre de 2011 que se cerró con importantes decrementos de actividad. No obstante la marcha del año efectivamente ha sido muy irregular, imperando la inestabilidad y falta de productividad. Pero aún así debemos reconocer que el incremento experimentado del 3% lo damos por bueno.

Otra valoración muy distinta merece la cuenta de resultados. En un año en el que los precios de los carburantes han estado relativamente moderados, concediéndonos un cierto respiro, no obstante la baja productividad de nuestra actividad nos ha terminado por ahogar. En la actualidad un camión

¿Cómo cree que evolucionará el próximo año?

Con estas cifras se hace imposible rentabilizar nuestra actividad. Hay muchos factores estructurales que explican este dato tan negativo. Algunos de ellos son propios del sector, y vienen por tanto de hace años, pero otros factores son sobrevenidos de la crisis económica, y han supuesto “la gota que ha colmado el vaso”.

En esta tesitura no queda otra postura que la de aguantar como se pueda, y confiar en que pronto mejoren las condiciones del sector y del mercado.

Respecto a los clientes, tenemos una destacada fidelidad con pocos cambios, si bien algunos de nuestros clientes han tenido durante el año notables pérdidas de cuota ante la difícil situación de sus respectivos. Desde el punto de vista de los transportistas, fundamentalmente debemos seguir mejorando nuestras empresas para no perder competitividad, invirtiendo en calidad y seguridad, formación, tecnologías de la comunicación, control y reducción de costes…etc, de forma que estemos en una posición óptima para el momento en el que la actividad mejore.

Respecto a la industria petroquímica, ante el estancamiento del mercado doméstico, las exportaciones han supuesto “el clavo al que agarrarse”.

En todo caso, dadas las fluctuaciones económicas la clave hoy en día en la logística es la flexibilidad y capacidad de adaptarse a los cambios de todo tipo. Cada día tenemos que reinventarnos para poder satisfacer a nuestros clientes.

Un año más es destacable el cuantioso número de concursos, subastas y tenders con ofertas de transporte que hemos recibido. Esta práctica se ha sobredimensionado en el mercado, habiéndose convertido en un mal uso de una herramienta que en un inicio fue positiva.

Efectivamente el hecho de estar cada año sujetos a sufrir cambios y vuelcos en las adjudicaciones de volúmenes de transporte provoca que unos y otros transportistas veamos oportunidades a corto plazo, pero esta tendencia nos está haciendo vulnerables a medio y largo plazo. Con este tan corto periodo de tiempo de vigencia de los contratos, no podemos afianzar flujos logísticos, las inversiones se reducen ante el riesgo de que el trabajo pueda cambiar de manos en apenas 12 meses provocando inseguridades laborales.

Confiamos en que la industria petroquímica pueda reconducir la situación en aras de que la logística tenga una mejor situación en los años venideros.

Antonio Romero

Presidente de la Asociación Provincial de Transporte de Carga General Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

Fatal. No se puede valorar de otra manera.

Lo mejor y lo peor de este ejercicio.

Lo mejor es que ya termina y también que el sector continúa a pesar de todo: Con optimismo.

El optimismo y la confianza son esenciales para el sector del transporte. Lo peor es que esta confianza se está agotando. ¿Cómo cree que evolucionará el próximo año?

Tengo poca confianza en que el año 2013 sea mejor ya que el sector del transporte sigue abandonado por el Gobierno y no parece que este vaya aplicar alguna medida positiva en este sentido.

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2008

¿Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante?

Como ya he dicho, el problema más urgente es el tema de los cobros con la actual regulación del concurso de acreedores, los trabajos de los transportistas se quedan sin cobrar y esto al final convierte a las empresas en fichas de dómino que van cayendo una tras otra.

Cómo presidente, ¿cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector?

Un mayor control para asegurar que el proveedor pague. Es algo que la nueva LOTT parece que aborda. Ahora veremos cómo se aplica a nivel práctico.

Arturo Virosque

Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Grúas Valoración del ejercicio para el mundo del transporte.

Duro. De supervivencia e imaginación.

Lo mejor y lo peor de este ejercicio.

Lo mejor que hayamos podido superarlo y adaptarnos a la nueva situación. Lo peor las empresas que no han podido y ya no están.

Cómo cree que evolucionará el próximo año.

Los vientos no son nada buenos. El año apunta a ser igual o peor que el 2012 y en el mejor de los casos será plano. Habrá que aguantar la mayor desamortización.

Cuáles son los factores más preocupantes para su sector de cara al año entrante.

La falta de inversión en infraestructuras, el poco presupuesto público destinado a estas partidas y la caída de precios, que se suma a la caída de horas en las obras. Y encima falta el apoyo de los bancos.

Cómo presidente, cuál serían para usted las medidas necesarias y urgentes para mejorar la actual situación del sector.

El Gobierno debería asumir el papel de motor de la economía y los bancos deberían volver a confiar en las empresas y abrir las líneas de crédito.

SECTOR

Bonig se reúne con la nueva organización de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana

El CNTC llevará a los Tribunales al Gobierno Catalán por romper la unidad de mercado del sector EL COMITÉ NACIONAL de Transporte por Carretera (CNTC) acordó en su reunión del mes de diciembre, llevar a los tribunales a la Generalitat de Cataluña por aprobar una Resolución normativa -pendiente de publicación en el Boletín Oficial de Cataluña- que autoriza la circulación por las carreteras de esta comunidad autónoma de camiones con una masa máxima autorizada de 44 toneladas, superior a la permitida en el resto de España, que es de 40 toneladas.

El sector califica la medida adoptada de “unilateral porque supone vulnerar el principio de unidad de mercado consagrado en la Constitución Española así como el reparto competencial en materia de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte que corresponde en exclusiva al Estado”.

La normativa catalana establece que la nueva regulación sobre tonelaje admitido será controlada exclusivamente por

la policía autonómica, los Mossos d’Esquadra, aunque la circulación de los camiones se lleva a cabo sobre carreteras de titularidad estatal.

La normativa permitirá “que cualquier camión que cumpla la norma Euro 4 o superior y con cabeza tractora de dos o tres ejes y semirremolque de tres ejes y se inscriba en un registro creado al efecto, podrá transportar 44 toneladas de carga de cualquier clase de mercancía sin limitación de recorrido si el lugar de carga o descarga es una terminal ferroviaria, aérea o marítima situada en Cataluña”. En el resto de los transportes, “la distancia máxima permitida será de 150 kilómetros”.

“Ante el impacto negativo que dicha medida supondrá para el sector del transporte por carretera en España, las federaciones nacionales de transportistas agrupadas en el CNTC, han acordado plantear una batalla judicial ante los Tribunales para conseguir su derogación”.

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

El Ministerio Fomento tendrá en 2013 un presupuesto de 18.405 millones de euros y las subvenciones para formación delpor sector se mantendrán.

El libro editado la Fundación “La Responsabilidad medioambiental de las

El secretario de Estado de Infraestructuras, y Vivienda, Catalá,organizada ha compaempresas transportistas y sus seguros”Transporte fue presentado enRafael la jornada recido en el Senado para presentar los presupuestos del Grupo Fomento para el año 2013, que asen colaboración con la FVET. cienden a 18.405 millones de euros, y ha destacado la importancia de la inversión del Ministerio de Fomento y de las empresas del Grupo como agente dinamizador de la economía. del transporte para el año 2013 tendrá la misma cuantía económica que la del ejercicio pasado. Preguntado al respecto por una información editada referente a las subvenciones, Emilio Sidera, explicó que el Ministerio de Fomento ha publicado de forma oficial las subvenciones concedidas a cada organización del transporte y la logística por los cursos organizados. A pesar del recorte presupuestario en Fomento, los PGE de 2013, y estarán en el orden de los 4 millones de euros, dijo el representante Ministerial.

Subvenciones: En conjunto, han recibido ayudas públicas para la formación 46 organizaciones sectoriales del transporte por carretera, tanto de pasajeros como de viajeros, entre patronales, sindicatos y centros de formación y otras asociaciones. De los 3.842.000 euros, se otorga como mínimo el 10% a beneficiarios que no pertenecen al Comité Nacional del Transporte por Carretera Tres organizaciones: CETM, ASTIC y Fenadismer, a pesar de la diferencia de cuantías que han recibido, la más beneficiada es Astic dado que de media consigue 4.010 euros por cada uno de los 55 cursos que organiza en este año. Mientras, CETM y Fenadismer reciben exactamente el mismo importe medio por cada curso, de 3.816 euros. Además de las tres patronales referidas, otras organizaciones representativas del transporte de mercancías por carretera que han recibido subvenciones a sus cursos son la Federación Valenciana de Empresarios de Transporte (Fvet) recibe 95.550 euros; UGT 95.000 euros; CC.OO 93.100 euros; Fetransa 74.850 euros; Feteia 49.400; Transforma 49.030 euros; AEM 44.350 euros; Aecaf 43.430 euros; Antid 43.150 euros; Aeutransmer 42.900 euros; Lógica 31.800 euros; Icil 29.400 euros; Aecoc 27.000; Fundación Fco. Corell 23.400 euros; Uniatramc, 21.500 euros; Escala SSS 19.550 euros; Citet 15.600 euros; SPC-Spain 15.600 euros; UNO 11.750 euros, Aeci 11.110 euros y AET 10.800 euros.

Atfrie se queda sin subvención.

Se queda sin subvenciones la asociación de transportistas de carga refrigerada Atfrie, tras haber obtenido 14.200 euros en el ejercicio 2011. También llama la atención que la Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO, fruto de unión de Lógica, Aecaf y Aeci, reciba 11,750 euros en ayudas cuando de forma independiente sus miembros también obtienen significativas subvenciones durante este ejercicio.

Ayudas a la formación.

Emilio Sidera, Subdirector General de Normativa, aclaró a los medios de comunicación que la formación 13

NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

SECTOR

EN FERROCARRILES se destinará un 47% del presupuesto (4.705 millones de euros). Catalá ha señalado que se mantiene la apuesta por este sistema de transporte en su triple vertiente de Alta Velocidad, Red Convencional y Red de Cercanías. Mientras que en carreteras se invertirán 2.963 M€. Las principales partidas serán: Construcción de nueva infraestructura con 1.084 M€ (37%) y Conservación y seguridad vial con 818 M€ (28%).

Por su parte, el subdirector general de Inspección del Ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez ha reunido antes de terminar el año, a los representantes de las direcciones de inspección de las comunidades autónomas para elaborar los criterios prioritarios sobre los que se basará el futuro plan de inspección para 2013.

En el encuentro también estuvieron presentes las organizaciones nacionales de transportistas que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera, que solicitaron un mayor control de intrusismo (las empresas que no están realizando el visado este año 2012, que supone más del 20% en algunas Comunidades Autónomas), control de la competencia desleal realizada por empresas extranjeras que transportan en España, control exhaustivo del cabotaje, vigilancia de la correcta cotización en la Seguridad Social de los conductores asalariados y clarificar la utilización del certificado de actividades tratándose de transportistas autónomos en los que el vehículo de transporte se encuentra inactivo.

Además en el ámbito sancionador, se reclamó la limitación de la multiplicidad de sanciones que se imponen en caso de requerimientos de la inspección de transporte que no sean atendidas por la empresa transportista y la delimitación de la responsabilidad de la empresa transportista en casos de exceso de peso, de tal modo que se exima al transportista de responsabilidad sancionadora cuando habiendo exceso de peso justifique que fue sin su conocimiento o acreditando un justificante entregado por el cliente con un peso inferior.

Por último se reclamó un incremento de la inspección sobre el transporte ilegal realizado con vehículos ligeros sin autorización especialmente en los ámbitos urbanos y la clarificación sobre la obligatoriedad o no de la utilización del termógrafo en los vehículos frigoríficos en el caso de la distribución local.

F.V.E.T.

Jurídico

Les informamos del ENCADENAMIENTO

DE LOS CONTRATOS TEMPORALES

(art. 15.5 del Estatuto de los Trabajadores, ya que por la Ley 3/2012 (B.O.E. 07.07.12) de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral, en vigor desde el 08.07.12. se ha producido una reducción del periodo de suspensión en el que estaba.

El art. 15.5 del Estatuto de los Trabajadores, establece que: …” los trabajadores que en un periodo de treinta meses hubieran estado contratados durante un plazo superior a veinticuatro meses, con o sin solución de continuidad, para el mismo o diferente puesto de trabajo con la misma empresa o grupo de empresas, mediante dos o más contratos temporales, sea directamente o a través de su puesta a disposición por empresa de trabajo temporal, con las mismas o diferentes modalidades contractuales de duración determinada, adquirirán la condición de trabajadores fijos. …Lo dispuesto en este apartado no será de aplicación a la utilización de los contratos formativos, de relevo o interinidad, a los contratos temporales celebrados en el marco de programas públicos de empleo-formación, así como a los contratos temporales que sean utilizados por empresas de inserción debidamente registradas”…

Desde su primera regulación en la Ley 43/2006, y tras la Ley 35/2010, se siguió aplicando tal cual, hasta que el Real Decreto-Ley 10/2011 de 26 de agosto con entrada en vigor el 31.08.11, estableció una suspensión temporal

de esta norma de dos años contados a partir de su entrada en vigor, es decir desde el 31.08.2011 a 31.08.2013.

Pese a ello, la Ley 3/2012, modifica esta suspensión temporal y establece un nuevo periodo de suspensión – desde el 31.08.2011 a 31.12.2012 (acortándolo en ocho meses). Computando en todo caso, a los efectos de los 24 meses en el periodo de treinta, los periodos de trabajo trascurridos tanto con anterioridad a 31.08.2011 como posteriormente a 31.12.2012.

Así pues, el contrato temporal que esté vigente dentro del periodo de suspensión y a fecha 01.01.2013, contara a los efectos del encadenamiento tanto como número de contrato (dos o más) como tiempo ( 24 meses dentro de 30 meses).

Por lo que habrá que tener en cuenta a fecha 31.12.2012 los contratos temporales en vigor dentro de cada empresa y a los efectos del encadenamiento de los mismos.

Aurora Costa Vicente Caballero-Costa. Estudi Juridic

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MAYO-JUNIO 2012

F.V.E.T.

FECHA 5/11/12 7/11/12 7/11/12 13/11/12 13/11/12 14/11/12 15/11/12 15/11/12 19/11/12 19/11/12 20/11/12 21/11/12 21/11/12 22/11/12 22/11/12 22/11/12 23/11/12 23/11/12 23/11/12 26/11/12 27/11/12 27/11/12 27/11/12 28/11/12 3/12/12 3/12/12 4/12/12 4/12/12 5/12/12 5/12/12 5/12/12 10/12/12 11/12/12 11/12/12 12/12/12 12/12/12 13/12/12 14/12/12 17/12/12 17/12/12 18/12/12 18/12/12 19/12/12 19/12/12 27/12/12 27/12/12 28/12/12

ORGANISMO

ACTO

Reunión de trabajo con el Conseller de Hacienda y Adm. Pública D. José Manuel Vela FVET Junta Directiva Jornada “ESTRATEGIA DE COMUNICACIÓN EN MEDIOS SOCIALES” CEV patrocinado por Gan Natural FENOSA CONSEJO NACIONAL DE TRANSPORTES Reunión del Consejo Nacional de Transportes MINISTERIO DE FOMENTO Reunión de la Comisión de Intermodalidad CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Reunión con la Consellera de Transportes, Dña. Isabel Bonig Reunión de los Secretarios Generales de la Confederación de CETCV Empresarios del Transporte de la Comunidad Valenciana CEV Comité Ejecutivo y Junta Directiva CIERVAL Reunión conjunta del Comité Ejecutivo y de la Junta Directiva CÁMARA DE COMERCIO Comité Ejecutivo de la Cámara de Comercio CAMARA DE COMERCIO Reunión Comisión de Logística y Transporte FVET Comité de Gestión FVET Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Internacional LAS PROVINCIAS Entrega de los XII Premios Valencianos para el siglo XXI ANATRANS Asamblea General Electoral CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Reunión con el Director General de Transportes, D. Carlos Eleno Reunión con el Director Gral. De Obras Públicas, Proyectos Urbanos CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS y Viviendo, D. Vicente Dómine Reunión con el Subdirector General de Normativa, D. Emilio Sidera MINISTERIO DE FOMENTO sobre Reforma de la LOTT ITENE Reunión de la Comisión Permanente CÁMARA DE COMERCIO Pleno de la Cámara de Comercio MINISTERIO DE FOMENTO Plan de Inspección de Transporte para el año 2013 AVE Amuerzo de trabajo con el Director Nacional del Diario ABC, D. Bieito Rubido CÁMARA DE COMERICO (Madrid) Asamblea General de Cámaras de Comercio de España CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Junta Arbitral de Transportes Reunión con D. José Manuel García Margallo y Marfil, Ministro de MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES Y DE COOPERACIÓN Asuntos Exteriores y de Cooperación FVET Reunión de la Comisión de San Cristobal ITENE Reunión de Comisión Permanente y Junta Directiva FVET Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Agencias AUTORIDAD PORTUARIA Comité de Servicios Portuario del Puerto de Sagunto CÁMARA DE COMERCIO Jornada sobre reindustrialización (Fundación Bancaja) CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Junta Arbitral de Transportes FVET Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Mudanzas FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL Reunión del Patronato de la Fundación COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES Observatorio de Costes COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES Observatorio Social CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Junta Arbitral de Transportes CEV y CEPYMEV Comité Ejecutivo y Junta Directiva Jornada de presentación y lanzamiento del “MONITOR DE CIERVAL PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES CÁMARA DE COMERCIO Comité Ejecutivo ADEIT Reunión de la Fundación ADEIT COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES Pleno del Comité Nacional de Transportes Reunión con la Comisión de Directores de Transporte del Estado COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES y de las Comunidades Autónomas CETM Reunión de la Junta Directiva CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Junta Arbitral de Transportes FVET Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Especializado CONSEJO SOCIAL Pleno del Consejo Social FVET Reunión de la Junta Directiva CONSELLERÍA DE HACIENDA Y ADM. PÚBLICA

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EPTIEMBRE-D -OICIEMBRE CTUBRE 2012 NSOVIEMBRE 2012

ASISTENTES Sr. Corell Miembros de la Junta Sr. Corell Srs. Corell y Agramunt Sr. Agramunt Srs. Corell y Collado Secretarios Generales de la Confederación Sr. Corell Sr. Corell Sr. Corell Srs. Agramunt y Collado Miembros del Comité Miembros de la Asociación Sr. Corell Sr. Agramunt Sr. Collado Srs. Corell y Collado Sr. Agramunt Sr. Agramunt Srs. Corell y Agramunt Sr.Collado Sr. Corell Sr. Agramunt Sr. Agramunt Sr. Corell Miembros de la Comisión Srs. Agramunt y Collado Miembros de la Asociación Sr. Collado Sr. Agramunt Sr. Agramunt Miembros de la Asociación Sr. Corell Sr. Collado Sr. Collado Sr. Agramunt Sr. Corell Sr. Collado Sr. Corell Sr. Corell Srs. Agramunt y Collado Srs. Corell y Collado Sr. Corell Sr. Agramunt Miembros de la Asociación Sr. Corell Miembros de la Junta

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NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2012

F.V.E.T.

Comunidad Europea

Los vehículos industriales de menos de 3,5 t. no llevarán tacógrafo La Comisión Europea ha anali-

zado el texto remitido por el Parlamente Europeo, donde se recogen importantes novedades normativas en relación a la actual regulación del tacógrafo digital.

LA COMISIÓN ha tenido en cuenta un buen número de las enmiendas presentadas por la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR).

Entre ellas destacan: - Se rechaza la nueva definición sobre tiempo diario de trabajo que había planteado el Parlamento Europeo, que pretendía considerar a las interrupciones y tiempos de descanso como tiempo de trabajo.

- No se ampliará el ámbito de aplicación del tacógrafo a los vehículos de transporte de 2’8 toneladas, sino que se mantendrá el actual límite en 3’5 toneladas de MMA. - No se obligará a que los actuales vehículos de transporte que lleven incorporado aparato tacógrafo tenga que sustituirlo por el nuevo tacógrafo digital inteligente antes del año 2020.

- No se regulará la obligación de establecer un sensor de medición de pesaje en los vehículos de transporte conectado al tacógrafo digital, sino que dicho mecanismo será en su caso objeto de un desarrollo normativo diferenciado.

- Se valorará la conveniencia o no de unificar en una única tarjeta de identificación los actuales permisos de conducir y de acreditación de la cualificación profesional. Por otra parte, tras la reunión mantenida entre representantes de la UETR y la Comisión Europea, se ha confirmado el cambio de posición de la Comisión Europea que, en relación a la modificación de la actual Directiva sobre fiscalidad de los carburantes, que pretendía eliminar el tratamiento fiscal diferenciado para el gasóleo utilizado por el transporte por carretera a partir de 2013, lo que fue rechazado por el Parlamento europeo el pasado mes de Abril.

La nueva propuesta sobre la que trabaja la Comisión Europea es mantener el “gasóleo profesional para el transporte” al menos hasta el año 2023.

Desde la Asociación de Transporte Internacional han mostrado su desacuerdo con un informe de este sindicato, donde se aboga por crear empleos en el sector del transporte ferroviario de mercancías a través de penalizar al transporte por carretera. Entre las medidas que propone está el establecimiento de una tasa por uso de infraestructura e impuestos verdes por el CO2.

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SEPTIEMBRE -OICIEMBRE CTUBRE 2012 Nov IEMBRE-D 2012

La Comisión Europea ha puesto en marcha el portal público TENtec LA COMISIÓN EUROPEA (CE) ha puesto en marcha el portal público TENtec de acceso a información actualizada sobre el estado de la Red Transeuropea de Transporte (TEN), que incluye mapas dinámicos realizados a partir de imágenes satelitales, así como datos, cifras y elementos audiovisuales.

En la práctica, el portal permitirá a ciudadanos y empresas controlar en tiempo real la situación de la red europea de transportes, indicó la institución.

El sistema de información TENtec incorpora las propuestas de la Comisión sobre las directrices para el desarrollo de la RTE-T y el mecanismo de interconexión en Europa, que pretenden optimizar la infraestructura europea de transporte para el movimiento de personas y mercancías y mejorar la competitividad de la UE. El sistema TENtec puede almacenar y gestionar los datos técnicos y financieros para el análisis, la gestión y la formulación de políticas sobre el programa RTE-T, que actúa como enlace entre los ministerios de los estados miembros y otros actores clave en el campo, como el Banco Europeo de Inversiones.

AMIGOS de SAN CRISTÓBAL ComunidadPanorama Europea

GRUPOTIR, S.L.

VILLAFRANCA -TRANS

P.I. Oliveral Zona Norte Nave 27-3ª Fase 46190 Ribarroja Tel.: 96 166 88 57

LOZANO TRANSPORTES S.A.U.

Av. Espioca, 73 46460 Silla Tel.: 96 120 38 61

JULIÁN PEÑARRUBIA CERDÁN TRANSPORTES GIL Y DOMENECH S.L.

TRANSPORTES AZKAR S.A.

BUYTRAGO

C/ Cardenal Enrique Tarancón, 58 – bajo 46100 Burjassot Tel.: 629 68 32 17

C/ Luis Vives, 44 46113 Moncada Tel.: 96 139 17 67

Pol.Ribarroja, Sector 13 46190 Ribarroja Tel.: 96 103 20 00 Fax: 96 103 20 10

Con. Nuevo de Picanya, s/n 46210 Picanya Tel.: 96 159 42 50

Avda. Primado Reig, 124 46010 Valencia Tel.: 96 369 67 59

TRANSPORTES A. MARTÍN S.L.

C/ Tamarits, 2 P.I. Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 70 40

MUDANZAS Y TRANSPORTES AZAHAR, S.L.

Camino de la Marjal, s/n Apdo. Correos 252 Catarroja 46470 ALBAL Tels.: 96 127 00 48 - 96 127 04 62

TTES. NATURIL S.L.

Camino al Mar, 57 Pol. Ind. nº 3 - 46120 Alboraya Tel.: 96 185 55 00 Fax: 96 185 90 01

CADE DISTRIBUCIONES

C/ Mitgera nº 15, nave 5 y 6 46560 Massalfassar Telf. 902 760 742

TRANSGENS S.L.

Avda. Beniparrel,19 P.I. L’Alteró 46460 Silla Tel. / Fax: 96 120 18 69 Móvil: 658 834 691

MUDANZAS GRANDE, S.L.

Joaquin Ballester, nº 8 46009 Valencia Tel.: 96 340 10 22

GRUPO GUIREX

Pintor Rafael Solbes, 13 46017 Valencia Tel.: 96 378 66 67

ESK

TRANSPORTE EL RÁPIDO

Arquitecto Carbonell, 4 46009 Valencia Tel.: 96 365 14 30

TRANSPORTES GENERALES ORTEGA 19

NovIEMBRE-DICIEMBRE 2012

C/. Tamarits, P.I. Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 71 51

Jesús Morante Borras, 227 46010 Valencia Tel.: 96 367 81 23

F.V.E.T.

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Panorama

Críticas del sector cooperativista

La nueva

LOTT Aprobado por el Consejo de Ministros la remisión a las Cortes Generales del proyecto de ley por el que se modifica la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), cuyo objetivo es mejorar la competitividad y eficiencia empresarial en el sector y lograr una optimización de los servicios públicos del transporte de viajeros por carretera.

LA REFORMA busca adecuar la LOTT a la evolución que ha experimentado el mercado del transporte por carretera desde 1987, revisando algunos de sus artículos. El proyecto de ley incorpora aquellas reformas que han ido introduciendo durante los últimos años los reglamentos comunitarios dictados en materia de transporte, para lograr así una mayor transparencia y seguridad jurídica.

Se cumplen de esta forma los plazos previstos y anunciados por el director general de Transportes Terrestres, Joaquín del Moral, y su equipo en Fomento y, al mismo tiempo, se cierra un largo proceso para definir el proyecto de nueva LOTT que afrontó el equipo del ex Ministro de Fomento, José Blanco, pero cuya iniciativa quedó paralizada por el adelanto electoral del 20-N de 2011, y que retomó el actual equipo de Ana Pastor introduciendo modificaciones sustanciales.

Tras el visto bueno del Gobierno en segunda lectura, las previsiones pasan por que el proyecto inicie este mes su tramitación parlamentaria. Un proceso que a priori, no tendría que demorarse en exceso gracias a la mayoría

que el partido del Gobierno tiene en las Comisiones de Fomento del Congreso y el Senado.

El proyecto de la LOTT no ha sufrido excesivas modificaciones entre la primera lectura que hizo el Consejo de Ministros tras haber pasado el filtro del Consejo de Estado y de otros organismos reguladores, como la Comisión Nacional de la Competencia (CNC).

De esta forma, se mantiene la no exigencia de capacitación profesional del transportista, ni de tener que realizar el visado de su autorización de transporte a los vehículos de entre 2 y 3,5 PMA. Precisamente este ha sido uno de los puntos más polémicos del proyecto y al que se han opuesto la mayoría de las organizaciones de transportistas. Sin embargo, el propio CNC ve “positivo” e, incluso va más allá al considerar que “una adaptación verdaderamente favorecedora de la competencia del Reglamento comunitario en este punto conduce a proponer, directamente, la eliminación del requisito de autorización para este tipo de vehículos”, y, por tanto, no solo su exoneración.

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Entre las asociaciones más críticas con el proyecto de LOTT, está Fenacontrans que considera este proyecto como “un ataque sin precedentes a la economía social del transporte y las cooperativas”. Para reforzar este argumento, Alberto Ara España, vicepresidente de ATA, entiende que si el anteproyecto de LOTT se publica tal cual está ahora, el 90% de las cooperativas de transporte de España desaparecerían y “unas 20.000 personas se quedarían sin empleo”.

Entre los aspectos positivos reconocidos por las principales asociaciones está la adopción de la acción directa por parte del transportista para reclamar directamente al cargador de la mercancía en caso de impago por parte del intermediario que le haya contratado. Sin embargo, esta medida finalmente ha quedado diluida en el proyecto al puntualizarse que la acción directa “sólo podrá llevarse a cabo siempre que el cargador no haya pagado previamente al intermediario”.

Con esta matización, las asociaciones de transportistas entienden que se limita la “acción directa” existente en otros países europeos, que permite al transportista reclamar al propietario de la mercancía ante la falta de pago del intermediario, “haya o no cobrado por parte del cargador o de otro intermediario”.

Otras reivindicaciones de las asociaciones del CNTC pasan porque el proyecto de LOTT incluya la reducción del 50% del importe de las sanciones por pronto pago; la introducción de la responsabilidad objetiva de los conductores; la exigencia de capacitación profesional y la obligatoriedad de visado de la autorización de transporte para los vehículos de 2 a 3’5 toneladas, y la limitación del plazo máximo de pago a 30 días en los servicios de transporte.

Nueva Furgoneta de Mercedes-Benz

CITAN

MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA PRESENTÓ SU VEHÍCULO PUNTERO EN REPARTO URBANO. TIENE LA FUERZA DE UN TITÁN y apenas come: la nueva Mercedes-Benz Citan es un eficiente vehículo de reparto urbano. La Citan aúna como ninguna otra furgoneta urbana niveles mínimos de emisiones de CO2 y un gran placer de conducción con un alto rendimiento y bajos costes de mantenimiento. La variante Citan BlueEFFICIENCY registra un consumo normalizado de 4,3 litros/100 km; ninguna furgoneta urbana con motor de combustión interna consume menos y emite menos emisiones.

Dignos de mención son también su capacidad de carga de hasta 3,8 m³ y su carga útil de 800 kg. Con una calidad y dinamismo que saltan a la vista, una seguridad y rentabilidad ejemplares y una versatilidad y robustez sin parangón, la Mercedes-Benz Citan es la solución profesional para el reparto urbano.

SE COMPLETA LA GAMA

reducidos consumos que ayudan a reducir los costes de combustible. Las bajas emisiones de CO2 por debajo de 120 gr/km eximen del pago de impuesto de matriculación a los clientes particulares en las versiones Combi.

En el lanzamiento, la versión 108 CDI Furgón Largo estará disponible desde 11.995 euros (impuestos y transporte no incluidos), o financiado desde 150 euros mensuales. También se ha diseñado un contrato específico de mantenimiento durante tres años con todo incluido para todas las versiones y motorizaciones desde sólo 10 euros al mes. Con estos servicios, el usuario puede ajustar y tener un mayor control sobre los gastos mensuales derivados de la adquisición y mantenimientote su nueva Citan.

Ya es posible realizar pedidos de la nueva furgoneta Citan y las primeras unidades están en el concesionario desde principios de noviembre de 2012.

Con la incorporación de la Citan, Mercedes-Benz Vans adquiere la categoría de proveedor de una gama completa de vehículos en el segmento de furgonetas. La Citan se sitúa inmediatamente por debajo de la popular Mercedes-Benz Vito. Con la Citan y las acreditadas Vito, Sprinter y Vario, Mercedes-Benz Vans cubre todo el espectro de modelos, desde la furgoneta urbana hasta la furgoneta de gran capacidad, y desde 1,8 hasta 7,5 t de M.M.A. En el segmento de los mono volúmenes, la gama de productos se completa con el confortable Viano. La Citan es tan versátil e individual como las aplicaciones de los clientes: con tres longitudes de carrocería y tres variantes (Furgón, Mixta y Combi), satisface los más variados requerimientos.

La nueva furgoneta Citan no solo destaca por su inconfundible diseño típico de Mercedes-Benz. Sus eficientes motores y aerodinámica junto con el Paquete BlueEFFICIENCY ofrecen unos

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FORMACIÓN CAP Próximos Cursos para

PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

CAP

CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL PARA CONDUCTORES

Fechas programadas:

INTENSIVO FEBRERO 2013 LUNES a VIERNES en Valencia Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

04-02-13 05-02-13 06-02-13 07-02-13 08-02-13

Horario: de Lunes a Viernes de 08:45 a 17:30 h.

5 SÁBADOS FEBRERO - MARZO 2013 en Valencia Sábado Sábado Sábado Sábado Sábado

09-02-13 16-02-13 23-02-13 02-03-13 09-03-13

Horario: Sábados de 08:00 a 15:55 h.

IMPORTANTE NOTIFICAR LA ASISTENCIA AL CURSO CON 20 DÍAS DE ANTELACIÓN A LA FECHA DE INICIO El precio para conductores particulares, autónomos o asalariados cuya empresa NO haga uso de su bonificación es de 250  + 32,52  de tasas = 282,52  todo incluido.

El precio para conductores asalariados cuya empresa haga uso de su bonificación, es de 315*  + 32,52  de tasas = 347,52  todo incluido.

* Cursos bonificables recuperando el coste a través de la formación bonificada (fundación tripartita), para conductores asalariados.

ADR MERCANCÍAS PELIGROSAS

TITULACIÓN DE TRANSPORTISTA

BÁSICO INICIAL: 28, 29 y 30 de Enero 25, 26 y 27 de Febrero RENOVACIÓN BÁSICO: 28 y 29 de Enero 13 y 14 de Febrero AMPLIACIÓN CISTERNA: 28 de Febrero y 1 de Marzo RENOVACIÓN CISTERNA: 15 de Febrero Horario: de 09:00 a 14:00 h. y de 16:00 a 19:00 h.

INICIO: 24 de Enero FINALIZACIÓN: 17 de Mayo

CURSOS GRATUITOS EXCEPTO TASAS

HORARIO: Jueves y Viernes de 18:00 a 21:00 horas y Sábados de 9:00 a 14:00 horas PRECIO: 1.000  *

CONSEJERO DE SEGURIDAD ADR INICIO: 25 de Enero FINALIZACIÓN: 17 de Mayo LUGAR:Dependencias de IVET. HORARIO: Todos los viernes de 16:00 a 20:00 h.

PRECIO: 900  *

PLAZAS LIMITADAS Y POR ORDEN DE RESERVA Consultas al IVET Dpto. de Formación. Maite García y Javier Medina.

Tel. de contacto: 96 352 21 76 - E-mail: formacionivet@fvet.es

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FvetSeguros La FVET tiene una nueva línea de servicio personalizado de seguros que pone a disposición de los federados.

Este nuevo servicio es llevado directamente desde la Federación lo que aporta al cliente una gestión más dinámica y personalizada.

Sergio Domínguez, encargado de gestionar esta nueva línea de servicio de FVET, comenta que el producto aglutina todos los seguros de responsabilidad civil necesarios para circular y ofrece una amplia gama de productos que abarca, entre otros, seguros para la empresa, médicos, seguros a directivos o ejecutivos...etc

Nuevo producto de seguros FVET Seguros de todo tipo de vehículos industriales y remolques.

SEGURO COLECTIVO DE ACCIDENTES DEL CONVENIO

RC medioambientales para el tte.

Seguros de auto, moto, embarcaciones, entre otros.

RC de la empresa y Seguros de mercancías y seguros de RC sobre estudios personalizados de cada empresa

Multirriesgo de comercios y empresas Seguros de hogar, segunda residencia

Seguro para la retirada del carnet de conducir

Seguros de vida

Seguro RC directivos y ejecutivos

Seguros médicos

Como todo lo que se intenta dar en la Federación, una nueva vía de servicio hacia el asociado.

Para una información personalizada donde puede recibir un estudio adecuado a sus necesidades, no dude en llamar a FVET y hablar con Sergio Domínguez Cebrián. ☎ 96 352 21 76 - Ext. 2