F.V.E.T.
Panorama
• SEGURO DE ACCIDENTES LABORALES A LOS TRABAJADORES:
Precios especiales para socios de la FVET en seguros por accidentes laborales como indica el artículo 52 de Convenio Colectivo.
• TARJETAS DE COMBUSTIBLE: Distintos acuerdos con compañías. Grandes descuentos. SOLRED, EUROTRAFIC, AS24, GALP.
• TELEFONÍA MÓVIL: Con los mejores precios, suministro gratuito de móvil..., descuentos del 70% y 40%. VODAFONE.
• SEGURO DE ACCIDENTES COLECTIVO: Seguro establecido en el convenio al mejor precio.
• SEGUROS DE VEHÍCULOS Y MERCANCÍAS: Seguros personalizados para todas las empresas.
• PARKING DE VEHÍCULOS PESADOS: Situado en Ctra. En Corts, frente a Mercavalencia. SVET.
• CONSEJERÍA DE SEGURIDAD DE MERCANCÍAS PELIGROSAS: Según obliga el RD 1566/1999 todas las empresas de transporte, carga y descarga deben tener un consejero de seguridad. SVET.
• ACUERDOS CON ENTIDADES FINANCIERAS: “LA CAIXA”.
• RECUPERACIÓN DE IVA: Recuperación de IVA en UE.
• DESCUENTOS AUTOPISTAS: VIAT (España), ROAD BOX (España/ Francia), ECOTAXE (Francia), VIACARD (Italia), TELEPASS (Italia)
• PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES: Servicio de consultas a asociados. Acuerdo con UMIVALE.
• NEUMÁTICOS: Descuentos a socios en Bridgestone y Firestone. A. ZAMORA.
• CMR: Venta de talonarios CMR.
• OPTAC: Herramienta de descarga y análisis del tacógrafo digital. Descuento a socios.
• PROTECCIÓN DE DATOS: Especialista en Protección de Datos y Comercio Electrónico para el sector del transporte. AUDIDAT.
F.V.E.T.
Editorial
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E
Arturo Virosque Ruíz
4 FVET. Francisco Corell, Presidente de la FVET:
L PASADO DÍA
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DE FEBRERO, NOS DEJABA
D. ARTURO VIROSQUE RUÍZ.
“Se nos fue un gran líder. Un hombre profundamente humano”.
7 Sector • Tiempo de trabajo para los autónomos
D. ARTURO ERA SOCIO FUNDADOR DE LA FEDERACIÓN ADEMÁS DE PRESIDENTE HONORÍFICO Y PERSONA MUY QUERIDA POR TODOS.
17 CE. En octubre los tacógrafos deberán incorporar un
POR MI PARTE QUIERO UNIRME AL DOLOR DE LA FAMILIA EN ESTOS MOMENTOS TRISTES.
de transporte por carretera • La Fundación Corell ofrece en su web toda la normativa del transporte • Comunicado de ASTIC sobre la implantación de la Euroviñeta en Cataluña • Vigencia del carnet de conducir • El número de afiliados al régimen general SIEMPRE SE CONSIDERÓ TRANSPORTISTA POR en el transporte y almacenaje • Corredor Mediterráneo • Fomento no liberaliza el transporte ligero • AYUDAS PENDIENTE DE FVETDE TODO. ENCIMA 2013 • NO a las 44 toneladas • Paralizaciones de vehículos y límite de la cuantía de la responsabilidad por pérdida y avería de la mercancía transportada para EN EL INTERIOR DE LA REVISTA SE AMPLÍA el presente año • El Director general de Transporte Terrestre del ministerio de Fomento se reúne con el INFORMACIÓN SOBRE ESTA TRISTE NOTICIA. CNTC • Renault Trucks lanza una nueva aplicación gratuita para smartphones.
sensor inalterable a campos magnéticos • El gobierno francés da marcha atrás a la normativa del alcoholímetro • Gasóleo profesional Francia: Devolución de parte de la tasa.
19 Panorama TRANSPORTISTAS 2013. Una aplicación
HASTA SIEMPRE ARTURO.
para los profesionales del transporte
20 San Cristóbal Comida de patrocinadores 22 Formación IVET.
DESCANSA EN PAZ.
REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDAD: Amadeo de Saboya, 32 bajo • 46010 Valencia Tel.: 963 522 176 • Fax: 963 521 627
Año XXVI • Núm. 211 ENERO - FEBRERO 2013 Esta publicación se distribuye gratuitamente entre nuestros compañeros, amigos e instituciones que lo solicitan.
Depósito Legal V-2380-1983
Revista Informativa editada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) La FVET está integrada por las Asociaciones de Agencias de Transporte de Carga Completa y fraccionada, Ordinarios, ELTC, Internacional, Carga General, Especializados, Empresarios de Grúas, Pequeños Transportistas en Vehículos Ligeros, Mudanzas y Transporte de Muebles, Mudanzas y Guardamuebles, Atradisva-Agrupación de Compras, Club de Veteranos del Transporte, Atvall, Fundación Instituto Valenciano de Estudios del Transporte (IVET) y Sociedad Valenciana de Empresarios Transportistas (SVET).
SECRETARIO GENERAL: Manuel Collado COMUNICACIÓN Y COORDINACIÓN EDITORIAL: Sandra Escobar FOTOGRAFÍA: SEB MAQUETACIÓN Y DISEÑO: Avance Gráfico
F.V.E.T.
Panorama Federación
La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística FVET, firma un acuerdo con la CaixaBank. La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística considera de interés para sus socios establecer alianzas de colaboración con aquellas entidades que siempre han mostrado sensibilidad por el desarrollo del sector, como es el caso de CaixaBank, entidad presidida por Isidro Fainé y dirigida por Juan María Nin, líder en banca de Pymes con una cuota de penetración del 34,7% a 31 de diciembre de 2011.
Apoyo al desarrollo del sector del transporte valenciano Además de ofrecer servicios financieros personalizados y adaptados a las necesidades de cada cliente, CaixaBank también pondrá a disposición de los socios otros productos y servicios que puedan ayudar a las empresas de este sector a ser más competitivas. Para la financiación del inmovilizado, el instrumento recomendado es el renting que se puede aplicar a numerosos activos de la empresa liberando recursos e incrementando la capacidad de financiación. Además, CaixaBank facilita el acceso a los distintos programas de financiación oficial de organismos públicos de ámbito comunitario, estatal, autonómico o local que existen a disposición del sector y que pueden contribuir a la internacionalización de las empresas.
LA FVET FIRMÓ EL PASADO MES DE MARZO UN ACUERDO con la entidad CaixaBank líder en banca minorista en España y uno de los diez mayores grupos de la Eurozona por capitalización bursátil. Con esta nueva alianza, los empresarios podrán tener más facilidad a la financiación.
En esta línea, CaixaBank abrió el pasado mes de febrero una línea de financiación de 100 millones para impulsar la adquisición de vehículos comerciales de hasta 3.500 kg., línea que complementa el nuevo Plan PIMA del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Esta oferta crediticia va dirigida a profesionales, autónomos, Pymes y empresas que adquieran un vehículo comercial que cumpla las condiciones del nuevo Plan de Impulso al Medio Ambiente (PIMA).
La FVET, que agrupa a 1800 empresas de transportes de mercancías por carretera en la Comunidad Valenciana cree imprescindible, en los tiempos que corren, facilitar herramientas de acceso al crédito para los empresarios del transporte de mercancías por carretera. Con este acuerdo, los empresarios tendrán más facilidad para cubrir sus demandas de crédito, a través de CaixaBank que pone a disposición de los socios un programa financiero a medida, con condiciones especiales, a través de su equipo de gestores de Pymes, formado por 860 profesionales que trabajan en todo el ámbito geográfico español a través de una red de más de 5.000 oficinas y 85 centros de empresas.
Con esta línea, CaixaBank reafirma su compromiso con el sector empresarial y el medio ambiente, ya que contribuirá a renovar el parque de vehículos profesionales para que sean más eficientes y tengan un menor impacto ambiental. 4
MARZO-ABRIL 2013
F.V.E.T.
Novedades del
nuevo ADR obligatorio desde el 1 de Julio de 2013. EL YA PRESENTE Y FUTURO ADR no se caracteriza por contar con muchos cambios pero los hay de todo tipo, desde modificaciones a capítulos y definiciones nuevas. Este artículo pretende ser un escaparate de algunas novedades pero para aplicar correctamente los cambios deberá revisar el BOE del 14 de Marzo del 2013 en el que se publicó. Como socios de FVET recuerden que pueden recurrir al departamento de mercancías peligrosas en el que se les resolverá cualquier posible duda. Además de la modificación del ADR en España, el 2013 va a suponer revisar legislaciones complementarias como la referente al documento de control (ya publicada) y el futuro Real Decreto que modificará el Real Decreto 551/2006 por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español. El ADR 2013 incorpora que ante una discrepancia entre una norma nacional y el ADR, prevalecerá el ADR. En el apartado de exenciones sobre transporte de carburantes líquidos, la nueva disposición especial 363 aplicable a los combustibles líquidos presentes en equipos o maquinaria transportada permite a unidades de transporte que cuenten con más de 1500 litros de capacidad y que no pudieran estar exentas por la subsección 1.1.3.3 realizar el transporte sin someterse al ADR. La disposición especial 363 supone una oportunidad de no someterse al ADR los envíos de transporte internacional regulado por ATP en unidades de transporte que sitúen por ejemplo, dos depósitos de 700 litros de capacidad en la cabeza tractora y cuenten además con un depósito de más de 100 litros para el equipo de frío, excediéndose de este modo de los 1500 litros de capacidad. 5
NOVIEMBRE -DICIEMBRE 2008 MARZO-A BRIL 2013
Los transportistas deberán para cumplir con la 3636 poner una etiqueta de peligro de la Clase 3 de 10x10 cm en un lado del medio de contención, si éste es de capacidad superior a 60 pero de no más de 450 litros. A nivel de documentos, la Dirección General de Tráfico expide desde el 1 de Enero de 2013 el nuevo formato, si bien se mantiene la validez de los existentes hasta que espire su vigencia.
F.V.E.T.
Panorama
Novedades del nuevo ADR como la fecha, el peso de la mercancía, la matrícula del vehículo y la inscripción del transportista y cargador con NIF. En lo relativo a circulación, el ADR 2013 amplia las restricciones en los túneles de categoría E a los transportes en cantidad limitada que tengan que llevar su señalización específica (transporte de más de 8000 Kg de mercancía peligrosa en cantidad limitada). El nuevo ADR para el transporte por carretera aclara que si en el envío hay mercancía peligrosa en cantidad limitada pero hay otras que requieren la colocación del panel naranja o placas etiquetas de peligro, se podrá poner solo en el vehículo los paneles naranja y la etiqueta de peligro prescindiendo de la marca de cantidad limitada.
Por primera vez desde que surgió el modelo único de instrucciones escritas según el ADR en el 2009, éste no ha sufrido modificaciones, debiendo contar los conductores con el mismo modelo que estableció el ADR 2011. La carta de porte en el ADR 2013 no modifica ninguna de sus subsecciones aunque deberán revisarse porque muchos nº ONU (por armonización con otros modos de transporte) han variado sus designaciones y se han introducido consideraciones como la equivalencia de la mención “CONTAMINANTE DEL MAR/PELIGROSO PARA EL MEDIO AMBIENTE” para favorecer el transporte multimodal.
Si bien, debe recalcarse que si los contenedores con cantidades limitadas se disponen en un recorrido marítimo la normativa IMDG exige que tanto la marca de cantidad limitada como la etiqueta de riesgo que le corresponde a la naturaleza de la mercancía (y la marca de sustancia peligrosa para el medio ambiente si así la tiene asignada) para permitir su admisión para el transporte marítimo.
La publicación de la Orden FOM/2861/2012 sobre el Documento de control (en vigor a partir del 5 de Junio del 2013) exige que las mercancías peligrosas transportadas en régimen de servicio público cuenten con este documento. La carta de porte, como el formato es libre, puede cumplir la función de Documento de control si se incluyen anotaciones
Los transportistas podrán solucionar posibles roturas o fugas con el uso de unos nuevos recipientes definidos como recipientes a presión de socorro y si se les inspecciona o detectan envases no conformes con el ADR podrán continuar el transporte introduciéndolos en embalajes de socorro.
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NOVIEMBRE MARZO-A -DICIEMBRE BRIL 2013 2008
Panorama
F.V.E.T.
Novedades del nuevo ADR Debe advertirse que si se emplean estos medios de socorro debe dejarse constancia de su uso en la carta de porte en el transporte.
En esta ocasión, no se ha introducido ninguna modificación en el equipamiento del vehículo pero se ha reestructurado el apartado de extinción de incendios para aclarar el número de extintores en función del MMA del vehículo.
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Los embaladores y/o expedidores deben revisar cuándo se exige el marcado de las flechas de orientación y además conocer la altura mínima del marcado UN Nº ONU en los bultos (de más de 5 Kg o 5 litros) en función de la capacidad del envase. El ADR establece dos períodos transitorios uno para botellas de una capacidad en agua que no exceda de 60 litros hasta su próxima inspección (siempre que no exceda del 31 de Junio del 2018) y para el resto de bultos y sobreembalajes hasta Diciembre del 2013. La marca de señalización de sustancias peligrosas para el medio ambiente es independiente de las etiquetas de peligro (aunque debe colocarse al lado) y se dispondrán además en los sobreembalajes cuando se encuentren en el bulto y no se vean desde el exterior.
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2008
F.V.E.T.
Novedades del nuevo ADR
Los sobreembalajes que cuenten con la marca de las flechas de orientación deberán cargarse de acuerdo con la orientación de las mismas. En cuanto a las obligaciones de los participantes, se ha añadido que el expedidor indique al transportista la información de forma trazable y que el llenador de cisternas se ocupe de que las marcas que la mercancía peligrosa requiera estén colocadas en la cisterna.
los bultos, vehículos y contenedores e indicaciones en la documentación. El marcado de los bultos que contendrá la designación del agente y la mención “AGENTE DE REFRIGERACIÓN” o “AGENTE DE ACONDICIONAMIENTO” según el siguiente modelo y en una lengua oficial del país de origen y además en inglés, francés o alemán. Los cargadores y/o descargadores y el transportista deben saber que si se separa el remolque o semirremolque del vehículo portador el panel naranja posterior permanecerá en posición. En relación a la estiba se ha introducido la consideración de buena estiba como aquella que sigue las directrices establecidas en la norma EN 12195-1:2010 lo que supone una mayor rigurosidad en la disposición y anclaje de las mercancías peligrosas en el habitáculo de carga. Se añade una nueva sección, que puede aplicar entre otros al sector de alimentación o de muestras clínicas con control de temperatura, que se extiende a los bultos, vehículos y contenedores que contengan materias que presenten un riesgo de asfixia cuando se utilizan para refrigeración o acondicionamiento como el hielo seco o el nitrógeno y el argón líquido refrigerado. Las disposiciones abarcan desde la formación al respecto de los conductores, el marcado de
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La misma señal de advertencia será empleada para los vehículos y contenedores en cada punto de acceso de los mismos, de modo que sean visibles para quien los abra. La marca deberá permanecer hasta que el vehículo o contenedor hayan sido ventilados para eliminar las concentraciones nocivas del agente y las mercancías refrigeradas o acondicionadas hayan sido descargadas. Para un transporte específico como lo es el de explosivos los vehículos certificados como EX/III deberán contar con extintores automáticos para el compartimento de carga y el cargamento deberá encontrarse protegido del posible fuego de los neumáticos con pantallas térmicas de metal (como ya se exige para el transporte en ferrocarril).
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2008
Carmen Ciges
SECTOR
La LOTT rumbo al Senado con la ‘’acción directa’’ Con fecha 24 de abril, la Comisión de Fomen-
to del Congreso de los Diputados aprobó el proyecto de ley por el que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), con el apoyo de PP, UPyD, CiU y PNV, y el rechazo del PSOE y de la Izquierda Plural. El texto pasará ahora al Senado, donde podría sufrir nuevas modificaciones. Entre las principales novedades incluidas en el último momento destacan los cambios en la redacción final de la disposición adicional sexta, que hace referencia a la acción directa: “En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa por la parte impagada contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público”. Con esta redacción, desaparece el condicionante que recogía la enmienda del PP, cuando decía que la acción sería “hasta el importe que estos adeuden a quienes les han sucedido al tiempo de la reclamación”.
Además sufren modificaciones el artículo 119 c), que establece que las cooperativas de transportistas y sociedades de comercialización no estarán obligadas a contar con autorización de operador de transporte, “en tanto que su intermediación se limite a la comercialización de los transportes prestados por aquellos de sus socios que sean titulares de la correspondiente autorización de transporte de mercancías” y el artículo 138.4, relativo a la responsabilidad del empresario en las infracciones de tiempos de conducción y descanso y tacógrafo de los conductores. Los empresarios no responderán cuando acrediten que los hechos constituyen una falta muy grave de indisciplina o desobediencia por parte del conductor. Por último, no se introdujeron cambios en la lo relativo al vehículos de menos de 3,5 toneladas. El portavoz de Fomento del PP en el Congreso, Andrés Ayala, aseguró que el proyecto de ley “optimiza un sector muy atomizado y en dificultades”, lo que ofrecerá a un “futuro mucho más tranquilizador” para todos los sectores afectados. Por su parte el portavoz del PSOE de Fomento, Rafael Simancas, ha anunciado el voto en contra de su grupo porque un proyecto de ley “tan importante” ha sido “mal resuelto” y “no resuelve ninguno de los problemas mollares” del sector.
ENERO-FEBRERO 2013
F.V.E.T.
SECTOR Panorama CNTC
Ovidio De la Roza se reúne con Pastor
Las organizaciones de transportistas que integran el CNTC rechazan de forma contundente el proyecto de Ley de la LOTT, considerando absolutamente “frustrante” para el sector “la actitud que el Gobierno y su Grupo Parlamentario están adoptando en la tramitación de la misma”
• Limitar los plazos de pago de los servicios de transporte a 30 días, imposibilitando además el pacto en contrario. • Introducir una fórmula de proporcionalidad, según la dimensión de cada empresa, para aquellas sanciones que implican pérdida de honorabilidad. • Considerar conductas exentas de responsabilidad, en lo relativo a Defensa de la Competencia, la asistencia a reuniones, la difusión de información, la suscripción de documentos o propuestas emanadas o respaldadas por autoridades o administraciones públicas en el ejercicio de sus competencias. • Limitar la cadena de subcontratación a tres niveles, con la excepción de casos de fuerza mayor y de aquellos trabajos que requieran de una determinada especialización, en los cuales será posible extenderla un nivel adicional. • Permitir que el transportista tenga ‘acción directa’ contra el cargador principal y contra todos aquellos que le hayan precedido en la cadena de subcontratación. Por parte de los representantes del Comité Nacional del Transporte por Carretera y el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, se expuso la frustración que está generando el hecho de que el Partido Popular no haya hecho suyas algunas enmiendas de calado planteadas por el sector durante el trámite parlamentario de la LOTT, y se advirtió que, de seguir así, se puede desaprovechar una oportunidad histórica para elaborar una Ley que realmente responda a las necesidades del transporte de mercancías por carretera.
LA MINISTRA DE FOMENTO se ha comprometido a estudiar las propuestas que Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, y el presidente del Consejo Nacional de Transportes, Marcos Montero, le transmitieron, en una reunión celebrada el pasado 11 de abril, a la que también acudieron el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, y el director general de Transportes, Joaquín del Moral. Pastor pidió un plazo de tiempo sin determinar para analizar los diferentes aspectos planteados. De acuerdo a lo convenido en el Pleno del Comité nacional, fueron sometidos a la consideración de la Ministra las siguientes cuestiones: 1º.- En relación a la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre, LOTT se expusieron las enmiendas del Comité respecto de los puntos comentados en la última reunión del Pleno, haciendo hincapié en las siguientes materias: • Mantener la regulación actual en materia de transporte ligero (de 2 a 3,5 toneladas de MMA), conservando el requisito de capacitación profesional. • Posibilitar el establecimiento de limitaciones, por razones de seguridad, en las operaciones de carga y/o descarga para los conductores de vehículos que requieran permisos de conducir de la clase C+E. • Incrementar la reducción del importe de las sanciones, por pronto pago, hasta el 50%, en concordancia con la Ley de Seguridad Vial. • Liberar al empresario de la responsabilidad objetiva en aquellos casos en los que un conductor cometa una falta de indisciplina grave o muy grave que haya dado lugar a una sanción administrativa.
2º.- Respecto del problema surgido con la Instrucción del Servicio Catalán de Tráfico, en relación a la NII, se reclamó, ante la prohibición de circular camiones en la N-II impuesta por esa Instrucción, que se exima a las empresas de transporte del pago del correspondiente peaje de la AP-7 que ahora se ven obligadas a utilizar, al no existir otra vía alternativa a partir del 19 de abril. 3º.- Formato de las reuniones con el Comité Nacional y nivel de interlocución con las Organizaciones integradas en el mismo. Por parte de los representantes del Sector se expuso el interés mostrado en el último pleno por mantener reuniones colectivas de la Ministra con la totalidad del Comité. 10
M MARZO AYO-J -AUNIO BRIL2012 2013
F.V.E.T. Fomento en su reunión mantenida con el Presidente del 4º.- Los presidentes del Comité y del Consejo tamComité Nacional de Transporte por Carretea el pasado bién solicitaron la mediación de la ministra de Fomento 18 de febrero”. Como se recordará tras dicha reunión de para solventar aquellos asuntos que todavía están penfebrero, el CNTC alabó el “significativo avance” que se dientes de respuesta por parte de otros ministerios, en había producido “sobre algunos de los asuntos contenidos materia de Fiscalidad (Hacienda y Administraciones El libro por(Economía la Fundación “La Responsabilidad de las en dicho proyecto de la medioambiental LOTT que más preocupaban de Públicas), Unidadeditado de Mercado y Competicara presentado al futuro desarrollo sector, comoorganizada son: ampliar la tividad), tráfico ytransportistas circulación (Interior) y asuntos socio- fue empresas y sus seguros” en del la jornada acción directa, limitar la responsabilidad objetiva del emlaborales (Empleo y Seguridad Social). en colaboración con la FVET. presario y regular el control del transporte ligero”. Pero trascurridos tres meses, nada es concordante en Respuestas de la Ministra: cuanto a los compromisos adquiridos en señaladas fechas 1º.- Pidió un plazo para analizar las propuestas. Comy las asociaciones transportistas del Comité constataron prometiéndose a estudiarlas y dar una repuesta detallada que “lejos de producirse un avance sustancial en dichos sobre cada una de ellas en breve. asuntos, las enmiendas planteadas por el PP incluso lle2º.- Dijo estar negociando con la concesionaria Abergan a ser más restrictivas y negativas que el proyecto de tis la exención o reducción del peaje. ley que inicialmente se presentó por el Gobierno”. La Ministra recordó el esfuerzo que está manteniendo tanto en España como en la U.E. en materias como la Euroviñeta y otros intentos de gravar el uso de las infraestructuras. 3º.- La Ministra no es partidaria de reuniones colectivas por estimarlas poco prácticas. No obstante, ofreció a todo el Equipo del Ministerio de Fomento, incluyéndose a ella misma, para mantener el nivel de interlocución adecuado con aquellas Organizaciones del Comité que lo soliciten. 4º.- Respecto a la interlocución con otras Administraciones, indicó que nada ha cambiado con el actual Equipo de Gobierno, ofreciéndose para cualquier interlocución que se estime necesaria. De igual forma, de La Roza, transmitió el malestar del sector por no recogerse en el proyecto de Ley las principales propuestas hechas en las mesas de trabajo desarrolladas a finales de año y que fueron propuestas por la propia ministra, y solo de forma ” ligera” se ha incorporado algunas recomendaciones. EL COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE ha vertido duras
Panorama
CNTC acusa a la Dirección General de Tráfico de actuar con “absoluto desprecio”
y directas acusaciones a la Dirección General de Tráfico a la que acusa de actuar con “absoluto desprecio” a los problemas que sufre el sector, “relacionados con materias de su competencia y que está en sus manos solucionar”. En esta coyuntura, el organismo que preside Ovidio de la Roza advierte que si se mantiene el actual nivel de relación entre ambas partes no puede descartarse la adopción de “otro tipo de medidas que faciliten la normal respuesta que la Administración debe dar a una actividad de la importancia económica que tiene el transporte de mercancías por carretera”.
SECTOR
Valoración de la reunión Para el presidente del CNTC los 75 minutos que duró la reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, no han servido para arrancar un compromiso firme al equipo de transporte terrestres del ministerio para lograr una modificación de las enmiendas del PP al proyecto de Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) que sea más favorable para el sector, sobre todo en asuntos como la acción directa o la responsabilidad objetiva. El propio Ovidio de la Roza señaló el encuentro como correcto pero más “frío y pasivo” que el que mantenido el pasado 18 de febrero en el que Ana Pastor sí fue más receptiva con las propuestas de los transportistas, “a pesar de que finalmente no se han reflejado en las enmiendas del Partido Popular”. Así valoraba la reunión el presidente del CNTC en unas declaraciones vertidas a cadenadesuministro.es.
Desde el Comité Nacional relatan que desde la toma de posesión de la actual directora general, María Seguí, en febrero de 2012, el Comité solamente se ha podido reunir con ella en la tarde del 31 de julio. En la cita se abordaron cuestiones como la adecuación de las edades de obtención de los permisos de conducir en las categorías C y D o el acceso a la información de los puntos del carné de los conductores. En aquel encuentro la directora general asumió un compromiso de solución “que todavía estamos esperando”, critican.
Un día antes del encuentro ministerial
Otro asunto motivo de conflicto es la modificación del Reglamento General de Conductores en materia de transporte de mercancías peligrosas en lo tocante a las pruebas teóricas de control de conocimientos. Con todo ello, el Comité Nacional de Transporte ha solicitado en tres ocasiones (28 de diciembre, 30 de enero y 8 de marzo) una nueva reunión sobre la que no han recibido respuesta. Para el Comité, la falta de solución a todos estos asuntos “está provocando un enorme prejuicio”.
El pleno del Comité Nacional de Transporte por Carrretera (CNTC) reunido el miércoles 10 de abril, un día antes del encuentro con la ministra, manifestaba su total rechazo a las enmiendas presentadas por el Partido Popular al proyecto de reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) “ya que incumplen manifiestamente el compromiso adquirido por la Ministra de 11
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SECTO
F.V.E.T.
PanoramaAsamblea de ASTIC
LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL por Carretera ASTIC, asegura que la acción directa, tal y como la defiende esta organización, continúa siendo una cuestión cuya inclusión en la LOTT está sin determinar, según explicó Marcos Basante durante el transcurso de la Asamblea anual, celebrada en abril.
todos sus puntos fundamentales: la acción directa (CIU, PSOE, Foro Asturias, Izquierda Plural, PNV, BNG), la responsabilidad objetiva, la proporcionalidad en la pérdida de la honorabilidad, el transporte ligero, la participación del conductor en la carga y descarga, la limitación de la cadena de subcontratación, el descuento del 50% de las sanciones por pronto pago, los plazos de pago y la repercusión en tarifas de las variaciones en el precio del gasóleo.
La modalidad de acción directa defendida por Fomento, que queda limitada a cuando el cargador inicial no ha pagado al intermediario, es considerada por esta asociación una fórmula insuficiente. En países como Francia, Italia y Polonia está vigente una acción directa completa, es decir, que el transportista puede reclamar el pago al cargador aún en el caso de que este ya hubiera abonado su factura al intermediario.
Por otro lado, a lo largo de la Asamblea se plantearon cuestiones de indudable interés para las empresas, tanto desde un punto de vista nacional como internacional. Además, el presidente de ASTIC, Marcos Basante, dedicó buena parte de su intervención a analizar la situación económica actual y a realizar un balance de los principales desafíos del sector. El presidente destacó el dato de que a pesar de la evidente situación de inestabilidad financiera y de incertidumbre económica en la que se encuentra España, el aumento de las exportaciones que ya se ha empezado a ver en 2012 contribuirá a la recuperación de nuestra economía. En lo que se refiere a las matriculaciones de remolques y semirremolques ya se conoce que en 2012 cayeron casi un 20% respecto al año anterior y que ha descendido en aproximadamente un 13% las toneladas transportadas; sin embargo, en lo relativo al transporte internacional las cifras son algo mejores. Esta tendencia se refleja igualmente en el ámbito de la UE, cuyos Estados miembro han ralentizado el crecimiento a un 0,8% en 2012 respecto a 2011. A pesar de todo, el presidente animó a los asistentes a trabajar juntos para apoyar y defender los intereses del sector, en el ámbito nacional e internacional. A este respecto, mostró a los afiliados la necesidad de colaborar con ASTIC y de hacerle conocer las opiniones de los afiliados sobre los puntos que más les preocupen, sobre aspectos que se puedan mejorar, etc.
Para Astic, esta modalidad de acción directa no provocaría el doble pago sino que haría que los cargadores solamente pagasen a sus proveedores cuando estos acreditaran haber pagado a los suyos. “Una acción directa como la reclamada por Astic invertiría el orden de pago de los transportes en caso de subcontratación: actualmente, un intermediario sólo paga a su proveedor cuando ha cobrado de su cliente y, como consecuencia, el transportista es el último que cobra”.
Con respecto al nuevo nombramiento de Umberto de Petto como nuevo secretario general de la IRU, ASTIC, espera que se dé un nuevo impulso al sector y se defiendan con renovada energía la imagen y los intereses del transporte por carretera “para darle el lugar que merece como actividad estratégica de primer orden para la economía en particular en Europa y en España”, país en el que ASTIC ostenta la representación de IRU. De Pretto tomará posesión de su nuevo cargo el 1 de junio.
Más de 200 enmiendas El asunto de la acción directa continúa en el aire tras las más de 200 enmiendas presentadas a la LOTT por parte de los distintos grupos parlamentarios. Desde Astic aseguran que su postura ante el proyecto de Ley “ha estimulado la presentación de buen número de enmiendas por parte de los grupos parlamentarios en 12
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SECTOR Panorama F.V.E.T.
«La comodalidad en la logística del transporte de mercancías».
uso de la carretera, el ferrocarril y las vías navegables para el transporte y distribución de sus mercancías. El evento fue inaugurado por la consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Comunidad Valenciana, Isabel Bonig Trigueros; por el presidente del Patronato de la fundación Francisco Corell, Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru, y por el presidente de FVET, Francisco Corell Grau.
LA FUNDACIÓN Francisco Corell en colaboración con la FVET, realizó en marzo la jornada «La comodalidad en la logística del transporte de mercancías». El acto tuvo lugar en la Fundación Universidad Empresa de Valencia, en el Salón de Grados de Adeit. El objetivo de la jornada fue dar a conocer al sector el desarrollo de la intermodalidad en España y en Europa y los proyectos en marcha. Para ello, expertos de los ámbitos público y privado explicaron cómo resolver y optimizan el
Los precios de la gasolina y el gasóleo cayeron por primera vez en marzo desde finales del 2012 LOS PRECIOS DESPUÉS DE IMPUESTOS de la gasolina 95 y del gasóleo A, cayeron por primera vez desde finales del año pasado. Mientras que los precios en España de los carburantes antes de impuestos, se encontraban en marzo entre los más altos de la UE–6 y en las posiciones más altas con respecto al resto de países de la UE, según se desprende del “Informe de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio” realizado por la Comisión Nacional de Energía. El documento indica que la evolución de los precios en marzo destacó en Semana Santa ya que aumentaron notablemente a partir de la víspera del Jueves Santo y repuntaron el domingo 31. El margen bruto medio mensual creció nuevamente en marzo, 5,9% y 3,5% para la gasolina 95 y para el gasóleo A, respectivamente. A principios de mes, alcanzaron valores puntuales muy
elevados, de 19,0 c€/lt para la gasolina 95 y de 17,7 c€/lt en el gasóleo A. Por provincias, los precios más bajos antes de impuestos se registraron en Navarra, Lérida, Murcia, Gerona y Tarragona. En marzo, se distanció de este grupo de provincias más competitivas Almería y se incorporó, en el caso del gasóleo A, Barcelona. Las provincias con precios antes de impuestos más altos fueron las del País Vasco y Baleares. Aragón, País Vasco y La Rioja, únicas comunidades que no aplican el tramo autonómico del IVMDH, siguieron presentando los precios de venta más bajos, aunque descontando dicho impuesto les corresponderían los PVP más elevados. En marzo, continuó la intensa caída del consumo de carburantes, del orden del 5%, acompañada de una contracción superior de la demanda total de productos petrolíferos (-8%).
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SECTOR Panorama F.V.E.T.
Más costes para cerca de 3.000 transportistas por la prohibición de Cataluña de no circular por la N-II Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje. El Gobierno de Aragón quiere que esta medida pueda comenzar a aplicarse lo antes posible, previsiblemente a mediados del próximo mes de mayo para extenderse, hasta el 31 de diciembre de 2013. El Ejecutivo también destaca que con respecto a la AP-2, continúa la gratuidad para los vehículos pesados que circulen en el tramo AlfajarínPina de Ebro y la bonificación del 50% para el peaje Alfajarín-Fraga.
Nuevo modelo para todos: Peajes por tramos y para todos. Con motivo de la celebración del seminario “Hacia un modelo de gestión de infraestructuras de transporte”, en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, se ha hecho mención al polémico asunto del pago de peajes en carreteras y su necesidad de implantarlo con la máxima urgencia. El presidente de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje, Aseta, José Luis Feito, ha afirmado que el anuncio de la tarificación de las carreteras se va a realizar en un futuro “muy próximo”, a su juicio, probablemente, “antes de finales de año”. Feito justifica ese futuro anuncio sobre la implantación del pago de peaje en la mayoría de las carreteras porque, según ha indicado, con los recursos presupuestarios existentes es “muy difícil” hacer frente de otro modo a las necesidades de mantenimiento y conservación de las carreteras. “No es posible seguir manteniendo las carreteras que se construyeron con peajes en la sombra”, ha advertido el presidente de Aseta, que cree que “la única solución” es poner los peajes “donde antes no había”. Por su parte, el director general de Abertis Autopistas España, Josep Lluís Giménez, que ha coincidido con esa idea, ha asegurado que el pago por uso ha llegado al “punto de madurez en el que técnicamente, económicamente y hasta cierto punto socialmente” está justificado. El director general de Abertis ha agregado que esta medida “evitaría los desequilibrios que pueden existir a lo largo de la geografía española”. Además, ha añadido que, de ese modo, se podrían “armonizar” las políticas a las directivas europeas. Con estas medidas, cada vez se torna más próxima la modalidad del peaje y así lo manifestaron Aseta y Abertis que coinciden en la necesidad de implantar el pago de peajes en carretera con la máxima urgencia ya que los recursos presupuestarios no cubren las necesidades de mantenimiento y conservación de las carreteras.
Más de 3000 camiones ya no podrán circular por la carretera N-II y se desviarán por la AP-7 (peaje) pero los vehículos pesados que se desplacen dentro de las comarcas afectadas por la prohibición tendrán una bonificación en el peaje de la autopista del 50% y los que hagan trayectos más largos del 35%, y no el 25% como se había dicho en un principio, según explicaron fuentes del Ministerio de Fomento. Desde la Generalitat de Cataluña, señalaron que Abertis, Fomento y Cataluña, darán salida en breve a un acuerdo que dé cobertura a esta medida.
Un nuevo peaje Con esta medida, más de 3.000 transportistas se verán afectados por la prohibición de Cataluña de no circular por la N-II en un tramo de casi 90 kilómetros que discurren por la provincia de Girona hasta la frontera con Francia. La Resolución acordada por el Servicio Catalán de Tráfico y Fomento, obliga a todos los transportistas que conduzcan vehículos de 4 ó más ejes a utilizar la autopista de peaje AP-7, lo que supone pagar un suplemento adicional por cada trayecto de ida y vuelta que realice en dicho tramo, lo que supondrá unos ingresos adicionales para la concesionaria de la autopista superiores a los 12 millones de euros anuales y un aumento considerable de los costes para las empresas del sector. Por su parte el Gobierno de Aragón también se apunta a la modalidad de pago y aprobó el convenio con AVASA, filial del grupo Abertis, sociedad concesionaria de la autopista AP-68, para ampliar la bonificación para vehículos pesados que utilizan esta vía y que desde el pasado 1 de enero era del 50% del peaje para los movimientos internos en el tramo Zaragoza-Gallur y que ahora se extiende a Tudela a través de esta adenda para evitar el uso de la N-232. La medida entrará en vigor tras la correspondiente autorización de la Delegación del 14
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F.V.E.T.
FECHA
ORGANISMO
ACTO
ASISTENTES
10/1/13
MINISTERIO DE FOMENTO
Grupos de trabajo en materia de fiscalidad, unidad de mercado, asuntos socio-laborales y modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
16/1/13
CIERVAL
Plan de Actividades de 2013 de la Inspección de Trabajo. Sr. Collado
17/1/13
LAS PROVINCIAS
Entrevista con Javier Moret del periódico Las Provincias
Sr. Corell
23/1/13
FVET
Comité de Gestión
Miembros del Comité
23/1/13
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
Convocatoria grupo de trabajo de pesos y dimensiones
Sr. Collado
24/1/13
AVE
Reunión de trabajo con la Autoridad Portuaria de Valencia
Sr. Corell
24/1/13
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
Pleno del Comité Nacional
Srs. Agramunt y Collado
30/1/13
CEV
pendiente de fvet Reunión de Secretarios Generales
Sr. Collado
1/2/13
CIERVAL
Reunión de Secretarios Generales
Sr. Collado
5/2/13
ENTIDAD DE INFRAESTRUCTURAS DE LA GENERALITAT
Reunión con Dña. Inmaculada Garcia, Directora de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat
Sr. Collado
11/2/13
CIERVAL
Jornada “EL CORREDOR MEDITERRANEO EN MARCHA”, con la intervención de la Ministra Dña. Ana Pastor.
Sr. Corell y representantes de la FVET
11/2/13
FVET
Reunión de la Comisión del Convenio Colectivo
Miembros de la Comisión
11/2/13
CÁMARA DE VALENCIA
Comité Ejecutivo
Sr. Corell
12/2/13
FVET
Asamblea General de la Asociación de Mueble Nuevo
Miembros de la Asociación
14/2/13
CEV
Comité Ejecutivo
Sr. Corell
19/2/13
CIERVAL
Comité Ejecutivo
Sr. Corell
2/21/13
FVET
Reunión de la Comisión del Convenio Colectivo, sólo empresarios
Miembros de la Comisión
25/2/13
CEPYMEVAL
Asamblea Electoral de CEPYMEVAL
Srs. Agramunt, Navarro y Grande
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MARZO-ABRIL 2013
Sr. Collado
Mercedes-Benz Antos
estreno mundial del primer camión especializado en el transporte pesado de distribución El nuevo Mercedes-Benz Antos, la primera familia de camiones especializada en el transporte pesado de distribución, celebra su debut en el Salón de Hanover. Tanto para el transporte de alimentos, de fuelóleo para calefacción o de materiales de construcción como en los servicios municipales: el Antos con una masa máxima autorizada de 18 a 26 t cumple con gran solvencia los requisitos del transporte regional. La cartera de modelos, que incluye las versiones para sectores específicas Loader y Volumer, es tan variada como sus campos de aplicación. La amplia oferta de motores con homologación Euro VI, los cambios totalmente automatizados y las ergonómicas cabinas son otros aspectos destacados del nuevo Antos. ANTOS: único en su género, el primer camión para el transporte pesado de distribución. En este sector se necesitan vehículos como el Antos, con buena visibilidad y maniobrabilidad, rentables y poco contaminantes. Las numerosas paradas realizadas a lo largo de la ruta hacen que sea necesario contar con accesos cómodos para subir y bajar del vehículo sin esfuerzo.
Cambio totalmente automatizado en todas las variantes. Una particularidad técnica de este cambio es el modo de marcha lenta. Una vez activado, el conductor puede regular la velocidad del nuevo Antos con la marcha de arranque o la marcha atrás acoplada utilizando solamente el pedal del freno. Bastidor ancho para un comportamiento de marcha seguro de 834 mm de anchura que asegura un comportamiento de marcha estable. El nuevo mecanismo de dirección trabaja de modo muy directo y especialmente preciso.
Diseño: de estirpe inconfundible, pero con carácter propio. El Antos tiene que circular frecuentemente por núcleos urbanos. Por ese motivo, su diseño tiene rasgos amigables. Al mismo tiempo, su baja altura como camión para distribución le otorga un aire robusto y vigoroso. A ello contribuye también la anchura de la cabina de 2,30 metros. El paragolpes de tres piezas cuenta con robustas esquineras de acero para afrontar las pequeñas colisiones.
Primer camión para el servicio de distribución equipado con todos los sistemas de seguridad. De serie: frenos EBS con frenos de disco en todos los ejes, freno motor de alto rendimiento, sistema antibloqueo de frenos ABS, sistema de control de tracción ASR y sistema de regulación de la estabilidad. El sistema de alerta por cansancio comprueba de modo permanente si el conductor presenta síntomas de falta de atención, incluso si está desactivado el detector de cambio de carril. En caso de detectar una falta de concentración, el sistema advierte al conductor mediante señales ópticas y acústicas, recomendándole que se tome un descanso.
Tres versiones de cabina, todas con puesto de conducción de gama alta. La cabina ClassicSpace,disponible en dos ejecuciones: corta (S) y mediana (M), y una versión mediana de la cabina de baja altura CompactSpace. Motores Euro VI de 175 kW (238 CV) a 375 kW (510 CV). El nuevo Mercedes-Benz Antos sale a la venta con una gama excepcionalmente amplia de motores diésel BlueEfficiency Power. Esta nueva generación de motores se distingue por su máxima eficiencia: todos los grupos combinan elevada capacidad de aceleración y gran suavidad de marcha con un consumo bajo de combustible, de AdBlue y de aceite de motor. Este último aspecto ayuda a reducir el impacto ambiental y prolonga los intervalos de cambio del aceite de motor hasta 120.000 km.
Amplia gama de productos, chasis que facilitan el acoplamiento de carrocerías. Mercedes-Benz Antos: único en su género. El nuevo Mercedes-Benz Antos, el primer y único especialista en el transporte pesado de distribución. Las empresas se benefician de su rentabilidad y eficiencia; los carroceros, de la facilidad de acoplamiento de carrocerías y de las opciones de personalización, y el conductor, de su confort de manejo, seguridad y maniobrabilidad. ▲
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AMIGOS de SAN CRISTÓBAL
F.V.E.T.
Panorama
GRUPOTIR, S.L.
VILLAFRANCA -TRANS
P.I. Oliveral Zona Norte Nave 27-3ª Fase 46190 Ribarroja Tel.: 96 166 88 57
LOZANO TRANSPORTES S.A.U.
Av. Espioca, 73 46460 Silla Tel.: 96 120 38 61
TRANSPORTES GENERALES ORTEGA
Jesús Morante Borras, 227 46010 Valencia Tel.: 96 367 81 23
TRANSPORTES GIL Y DOMENECH S.L.
C/ Luis Vives, 44 46113 Moncada Tel.: 96 139 17 67
TRANSPORTES AZKAR S.A.
BUYTRAGO
GRUPO GUIREX
Pol.Ribarroja, Sector 13 46190 Ribarroja Tel.: 96 103 20 00 Fax: 96 103 20 10
Con. Nuevo de Picanya, s/n 46210 Picanya Tel.: 96 159 42 50
Avda. Primado Reig, 124 46010 Valencia Tel.: 96 369 67 59
TRANSPORTES A. MARTÍN S.L.
C/ Tamarits, 2 P.I. Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 70 40
MUDANZAS Y TRANSPORTES AZAHAR, S.L.
Camino de la Marjal, s/n Apdo. Correos 252 Catarroja 46470 ALBAL Tels.: 96 127 00 48 - 96 127 04 62
TTES. NATURIL S.L.
Camino al Mar, 57 Pol. Ind. nº 3 - 46120 Alboraya Tel.: 96 185 55 00 Fax: 96 185 90 01
CADE DISTRIBUCIONES
C/ Mitgera nº 15, nave 5 y 6 46560 Massalfassar Telf. 902 760 742
TRANSGENS S.L.
Avda. Beniparrel,19 P.I. L’Alteró 46460 Silla Tel. / Fax: 96 120 18 69 Móvil: 658 834 691
MUDANZAS GRANDE, S.L.
Joaquin Ballester, nº 8 46009 Valencia Tel.: 96 340 10 22
Pintor Rafael Solbes, 13 46017 Valencia Tel.: 96 378 66 67
ESK
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SM EPTIEMBRE ARZO-A -OBRIL CTUBRE 2013 2012
C/. Tamarits, P.I. Mediterráneo 46550 Albuixech Tel.: 96 141 71 51
Panorama
publi guirex PENDIENTE DE FVET
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F.V.E.T.
F.V.E.T.
Comunidad Europea
Francia: Obligación de llevar a bordo del vehículo dispositivo electrónico para el pago de la Ecotasa
La ITV de cualquier Estado miembro es válida en toda la Unión Europea
A PARTIR DEL MES DE ABRIL, los camiones pesados que circulen por Francia están obligados a llevar un dispositivo electrónico para el pago de la Ecotasa. El sistema registrará las coordenadas GPS del camión para calcular la distancia recorrida e imputar un monto de 0,12 euros por kilómetro.
EN RESPUESTA A LA DENUNCIA realizada por Guitrans, donde se remarca el abuso de poder que están sufriendo desde hace muchos años los transportistas españoles que trabajan en el sur de Alemania, el Comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, se ha pronunciado sobre este tema en el sentido de que solo se harán controles adicionales si hay elementos del vehículo que no se hayan cubierto en la inspección original. Todos los países de la Unión Europea están obligados a aceptar los certificados de la inspección técnica de vehículos expedidos en cualquier país miembro.
La Ecotasa afectará a los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas de MMA que transiten por las autovías francesas. Los transportistas que no dispongan del dispositivo para el pago de dicha tasa de infraestructuras se verán expuestos a sanciones de 750 euros y a la inmovilización del vehículo.
Kallas recordó la sentencia C-150/11 del Tribunal de Justicia de la UE, que dicta que cualquier Estado miembro que exija un nuevo registro de un vehículo debe tener en cuenta los resultados de las inspecciones previas realizadas en el país de origen. Así, cualquier control reconocido en España será válido en toda la UE, incluso cuando las normas locales sean más rígidas. Según la denuncia de Guitrans, agentes alemanes están obligando a realizar en el país nuevas inspecciones técnicas a vehículos que ya disponen de la ITV en vigor. En estas revisiones siempre se detectan supuestos defectos que hay que reparar ‘in situ’ en los talleres que los agentes indican. Tras varios días de espera, el transportista debe pagar la reparación del vehículo con costes que van entre 5.000 y 12.000 euros y que deben abonarse en efectivo.
En el ámbito de autopistas, recordamos también que desde el pasado 1 de enero, Abertis dejó de aceptar las tarjetas profesionales (Repsol, Cepsa, Servisa, DKV, Ressa, etc.) para vehículos de masa máxima autorizada igual o superior a 3,5 toneladas. Por tanto, desde esa fecha Abertis sólo acepta en su red de autopistas los dispositivos de telepeaje como Via-T y las tarjetas de emisores financieros. Según Abertis, esta medida responde a la necesidad de combatir el fraude que se cometía con esta tipología de tarjetas.
La Comisión Europea elabora una Guía interpretativa para la aplicación uniforme de la normativa sobre tiempos de conducción. DESCANSO EN TODA LA UNIÓN EUROPEA. Dicho manual resulta de especial interés para las empresas transportistas en caso de ser controlados en carretera por los agentes de inspección de cualquier país europeo. Asimismo, la Comisión ha manifestado en numerosas ocasiones su preocupación por las diferencias existentes en materia de interpretación de las normas de control de los tiempos de conducción y descanso en los diferentes Estados Miembros por parte de los agentes de inspección. En este sentido, se ha constatado por parte de las instituciones europeas que los agentes encargados del control del cumplimiento de estas normas mantienen criterios de interpretación diferentes sobre las mismas cuestiones, lo que impulsó en su momento la puesta en marcha del Proyecto TRACE con la finalidad de lograr una mayor armonización en la inspección de los tiempos de conducción y descanso.
En dicho proyecto TRACE, ha venido participando de forma activa la Unión Europea de transportistas por Carretera (UETR), de la que. Como resultado de dichos trabajos, la Comisión Europea ha elaborado un Manual interpretativo sobre los criterios de interpretación de las normas de tiempos de conducción y descanso a aplicar en los diferentes países de la Unión Europea, estableciendo así una guía básica sobre la correcta aplicación de determinados elementos fundamentales de las previsiones contenidas en el Reglamento europeo 561/2006. Esta guía puede servir de base para la formación de los diferentes agentes de control de todos los países miembros, así como para lograr una mayor uniformidad en la interpretación de las normas, lo que en definitiva redundará en un tratamiento más justo e igualitario de todas las empresas transportistas en sus desplazamientos por la Unión Europea. 20
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Punto de mira
F.V.E.T.
En busca de los combustibles alternativos En Europa hay una apuesta decidida por este tipo de soluciones, con el fin de conseguir disminuir la dependencia del petróleo con soluciones que contribuyan a reducir la “huella de carbono”. DENTRO DEL AMPLIO ABANICO de combustibles alternativos que actualmente se han desarrollado como alternativa al gasóleo convencional procedente del petróleo, el Gas Natural Vehicular como combustible en vehículos industriales es ya una realidad. Tanto los fabricantes, con su oferta de motores adaptados a los requerimientos de este combustible, como los proveedores de gas natural, ofrecen soluciones que representan una opción viable, si bien con algunas limitaciones.
La realidad del gas natural
Actualmente el 96% de la energía consumida en el transporte, proviene de los derivados petrolíferos.
Entre las ventajas están su menor coste, con el compromiso por parte de la UE de que la fiscalidad se mantenga en los niveles actuales para fomentar su implantación.
Con los últimos desarrollos en motores, con prestaciones similares a las que ofrecen las mecánicas tradicionales basadas en combustibles sólidos, la situación del gas para su utilización como combustible en operaciones de transporte, como quedo patente en las intervenciones de los dos operadores, Transportes Monfort y Disfrimur, que cuentan en sus flotas con vehículos de estas características, es que se trata de una alternativa real.
Con el continuado incremento en el precio del gasóleo en los últimos años y la incidencia que el combustible tiene en los costes de explotación de un camión, estimados en un 35% de los costes totales, el planteamiento de buscar soluciones alternativas más económicas, con mayor estabilidad en el precio y viables, ha irrumpido con fuerza en el sector del transporte. En Europa hay una apuesta decidida por este tipo de soluciones, con el fin de conseguir disminuir la dependencia del petróleo con soluciones que contribuyan a reducir la “huella de carbono” asociada al transporte por carretera, con iniciativas como los “European GNL Blue Corridors” o el “GasHigways Project”, que pretenden desarrollar una infraestructura de estaciones de servicio, una de las carencias actuales para este tipo de tecnología, que posibiliten la utilización del gas natural como combustible en el transporte de mercancías por carretera. A este respecto la declaración de la UE de enero de este mismo año, se ha fijado el objetivo para 2020 de crear una red de estaciones de servicio, al menos cada 400 km, para propiciar el uso del gas natural en el transporte de larga distancia.
El menor consumo hace que los costes de operación sean sensiblemente inferiores a los del diésel, con ahorros según aplicaciones de hasta el 22%. La principal ventaja es la drástica reducción que se consigue en las emisiones, del 50% en CO y del 80% en CO2, con niveles de partículas que se sitúan en el 2% y del 10% para el NOx. También destaca el menor ruido de la mecánica, lo que hace que esté indicada en operaciones de distribución nocturna en entornos urbanos, donde se exige un bajo nivel de ruido y de emisiones. Entre los inconvenientes de esta tecnología, el mayor coste de adquisición de hasta un 25% respecto de una mecánica diésel y un mayor coste de mantenimiento asociado, en el entorno del 30% y la escasez de puntos de repostaje. En estas condiciones, la amortización de la inversión es de dos años, con una vida media estimada para una tractora de cinco años y para un vehículo de distribución de hasta ocho años. A pesar del creciente interés que despiertan este tipo de soluciones, que aumenta en la medida en la que lo hace el de los costes asociados al gasóleo como combustible convencional, los operadores consideran deseable, para un mayor desarrollo de este tipo de soluciones es preciso avanzar hacia una disminución en la diferencia de precio entre la tecnología diésel y de gas, un mayor número de estaciones de servicio que aseguren un fácil reabastecimiento y la seguridad de que se va a mantener el actual nivel impositivo del gas natural, que evite distorsiones en los precios de venta.
La apuesta de Scania
Scania presentó en la IAA de Hannover dos nuevos motores Euro 6 a gas, que estará disponibles a partir de final de 2013, que vienen a completar las opciones en motorizaciones para gas y que amplían el ámbito de aplicación.. Las potencias que ofrecen son de 280 CV y 340 CV, con pares máximos nominales equiparables a las mecánicas diésel. Incorporan ECR con inyección multipunto y catalizador en el escape. 21
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FORMACIÓN CAP Próximos Cursos para
PROFESIONALES DEL TRANSPORTE
CAP
CERTIFICADO DE APTITUD PROFESIONAL PARA CONDUCTORES
Fechas programadas:
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01-06-13 08-06-13 15-06-13 22-06-13 29-06-13
Horario: Sábados de 08:00 a 15:55 h.
INTENSIVO JUNIO 2013 Lunes a Viernes en Valencia
INTENSIVO JULIO-AGOSTO 2013 Lunes a Viernes en Valencia
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
17-06-13 18-06-13 19-06-13 20-06-13 21-06-13
Horario: Sábados de 08:00 a 15:55 h.
29-07-13 30-07-13 31-07-13 01-08-13 02-08-13
Horario: Sábados de 08:00 a 15:55 h.
IMPORTANTE NOTIFICAR LA ASISTENCIA AL CURSO CON 20 DÍAS DE ANTELACIÓN A LA FECHA DE INICIO El precio para conductores particulares, autónomos o asalariados cuya empresa NO haga uso de su bonificación es de 250 + 32,85 de tasas = 282,85 todo incluido. El precio para conductores asalariados cuya empresa haga uso de su bonificación, es de 315* + 32,85 de tasas = 347,85 todo incluido.
* Cursos bonificables recuperando el coste a través de la formación bonificada (fundación tripartita), para conductores asalariados.
ADR MERCANCÍAS PELIGROSAS BÁSICO INICIAL: 8, 9 y 10 de Mayo 27, 28 y 29 de Mayo RENOVACIÓN BÁSICO: 10 y 11 de Junio
AMPLIACIÓN CISTERNA: 30 y 31 de Mayo RENOVACIÓN CISTERNA: 11 de Junio
Horario: de 09:00 a 14:00 h. y de 16:00 a 19:00 h.
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MARZO-ABRIL 2013
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