Insights

insights Damen Schelde Naval Shipbuilding: vooral exportmarkt kansrijk export market most promising Ecorys: aantrekkingskracht door hoge arbeidsmobiliteit the allure of high labour mobility

NMT:

meer omzet, meer banen more turnover, more jobs

Inhoud

Contents 2

Damen Schelde Naval Shipbuilding: vooral exportmarkt kansrijk

“We zijn goed gepositioneerd”

3 Damen Schelde Naval Shipbuilding: export market most promising “We have a strong position in the market”

9

10

Uniek concept basis voor conglomeraat Unique concept lays conglomerate foundation

Flexibel op koers met Siemens PLM Software

11

Alewijnse aims to offer local support worldwide

12

Growth of Holland Marine Lifts in yacht construction

13

Verwachtingen sector gematigd optimistisch

Meer omzet, meer banen Sector relatively optimistic about the future

More turnover, more jobs

18

TBU’s delivery program

19

Hatenboer-Water: specialist in a niche market

20

Maakindustrie luidt de noodklok, kabinet houdt vast aan koers

“Te weinig geld voor innovatie”

21 Manufacturing industry is sounding the alarm bells, Cabinet sticks to strategy “Not enough money for innovation”

22

24

Maritime Week 2015: “Kennis houdt ons aan de wereldtop”

Maritieme cluster excelleert

Thales Nederland leading in radars and command systems

25 Maritime Week 2015: “Our knowledge is keeping us on top” Maritime cluster excels

28 29

Heinen & Hopman, close to customers across the world

Econosto stands for comprehensive and specialist know-how

30

Focus op nieuwe exportgebieden

Indonesië op 1 in ‘hotspotstrategie’ Zooming in on new export markets

31

Indonesia is the number 1 hotspot

34

Appèl B.V.

Zonder betutteling toch gezonder (kunnen) eten

34

CKT Projects meets demands of changing market

35

RH Marine is making ships smarter and greener

36

Nederland vervangt onderzeeboten

The Netherlands to replace submarines 37

39

Bouter B.V.

Een keuken moet veilig en bovenal goed zijn

39

SAL Heavy Lift

Innovation is what drives us

40

Ecorys Onderzoek: aantrekkingskracht door hoge arbeidsmobiliteit

Een breed loopbaanperspectief

41 Ecorys

42

Diverse career opportunities

140 years of customized mechanical solutions

Research: the allure of high labour mobility

42

Hollestelle:

Erdo:

ontzorgen is één van onze kwaliteiten

43

Overheid en bedrijfsleven werken nauw samen bij totstandkoming

Strategienota moet toppositie versterken Strategy development calls for close collaboration between government and business

Strategy Note to strengthen leading position

Inleiding

Foreword

De Nederlandse marinescheepsbouw profileert zich sterk.

De sector had al een lange traditie op de thuismarkt, maar is nu ook internationaler steeds succesvoller.

The Dutch naval shipbuilding industry has an excellent reputation. The industry has a long-standing history on the domestic market, but its success is also spreading beyond Dutch borders.

Dat alles is terug te voeren naar een voorsprong in techno­ logie, kennis en kunde, in combinatie met een hoog innovatief vermogen en de oer-Hollandse handelsgeest. Internationale orders gaan steeds vaker gepaard met ‘returns on investment’ in de vorm van bijvoorbeeld kennistransfers.

This is largely due to the Dutch advantage in technology, knowledge and expertise, combined with a strong innovative capacity and the typical Dutch entrepreneurial spirit. Inter­ national orders are increasingly coupled with returns on investment, in the form of for example knowledge transfers.

De Nederlandse industrie ziet het delen van kennis niet als bedreiging, maar als kans en als aanjager voor verdere innovatie. Daarmee verschaft de sector zich – geruggesteund door het unieke maritieme kenniscluster – een sterke positie voor de toekomst.

The Dutch industry does not see sharing knowledge as a threat, but as a chance and a driver for further innovation. In doing so, the industry – supported by the unique naval knowledge cluster – holds a strong position for the future.

Deze ontwikkelingen zijn aanleiding voor het redactieteam van Insights om deze branche uitgebreid te belichten. Het resultaat leest u nu. Een informatieve uitgave, die inzicht geeft in een snel veranderende markt.

These developments have prompted the Insights editorial team to take a closer look at this sector. Here is what they’ve learned. An informative publication that provides an insight into a rapidly changing market.

1

Hein van Ameijden

Michiel van Ginkel

Ricardo van Lunteren

Damen Schelde Naval Shipbuilding: vooral exportmarkt kansrijk

“We zijn goed gepositioneerd” Damen Schelde Naval Shipbuilding legt de focus de komende jaren primair op de exportmarkt. Het Midden-Oosten, Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika zijn kansrijke markten, zegt algemeen directeur Hein van Ameijden. “Dat we meedraaien in een speelveld dat zo politiek gedomineerd is, betekent dat we iets goed doen.”

Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) in Vlissingen is de ‘marinetak’ van de Damen Shipyards Group, de grootste scheeps­ bouwer van Nederland, met verspreid over de wereld zeventien eigen werven. Op de payroll in Vlissingen staan 475 eigen mede­ werkers, maar het aantal mensen dat er dagelijks rondloopt is aanmerkelijk groter. Afkomstig van de hoofdzakelijk vaste ‘comakers’, waarmee DSNS sinds de jaren negentig van de vorige eeuw samenwerkt.

daarvan gebeurt grotendeels door Indo­ nesisch personeel in Indonesië zelf. Die mensen zijn door ons opgeleid en getraind.

Weliswaar heeft een team van ons daar momenteel nog de supervisie, maar de uitvoering is geheel in lokale handen.”

Met de bouw van de twee breed inzetbare schepen beleeft DSNS in zekere zin een primeur. De Sigma is volgens de beste Damen-traditie ontworpen in zes modules, onafhankelijk van elkaar geassembleerd en pas daarna afgebouwd. Van het eerste fregat werden de modules 3 (de ‘power plant’) en 5 (het ‘combat systeem’) in Vlissingen gemaakt en voor de afbouw verscheept naar Indonesië. Van het tweede fregat wordt alleen nog module 5 in Vlissingen gebouwd.

“SAAB en DSNS zijn uitgesproken complementair” De honderden lieden die tezamen de werf in Vlissingen bemannen vormen een aanzienlijke groep, zeker in de wetenschap dat DSNS in Nederland niet meer dan gemiddeld zo’n 20 procent van de productie- en assemblage-activiteiten uitvoert. Verreweg het grootste gedeelte van het werk gebeurt op de eigen werf in Roemenië, waar de arbeid goedkoper is dan in Nederland.

Daarnaast vragen steeds meer opdrachtgevers om lokale bouw.

Flexibeler “Het modulair bouwen maakt ons flexibeler in zowel de design- als de constructiefase”, zegt specialist Project Department Ricardo van Lunteren. “Door de systematiek en

Trend “We zien dat steeds meer een trend worden”, zegt Van Ameijden.

“Een goed voorbeeld uit de actualiteit vormen de twee Sigma fregatten die we leveren aan de Indonesische marine. De bouw

2

Damen Schelde Naval Shipbuilding: export market most promising

“We have a strong position in the market” These coming years Damen Schelde Naval Shipbuilding will focus primarily on exports. The Middle East, Southeast Asia and South America are promising markets, General Manager Hein van Ameijden says. “It is a good sign that we are performing so well on a market with so many political influences.”

Trend “We are noticing this is becoming a trend”, Van Ameijden says. “A good example is the two Sigma frigates we are currently constructing for the Indonesian navy. Most of the construction is done by Indonesian employees in Indonesia. We have trained these people ourselves. The supervision might still be exercised by our team, the execution is done completely by locals.”

Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) in Vlissingen is the ‘naval branch’ of the Damen Shipyards Group, the largest ship­ building company in the Netherlands, with seventeen shipyards worldwide. On the payroll in Vlissingen are 475 permanent workers, but the daily numbers of people at work are much higher. They are working for the permanent co-makers DSNS has been partnering with since the nineties.

The hundreds of people working on the shipyard in Vlissingen are quite a large group, especially considering the fact that on average DNS does not perform more than 20 percent of the production and assembly activities in the Netherlands. By far most of the work is done on their shipyard in Romania, as labour is cheaper there. Also, more and more clients prefer local construction.

“Saab and DSNS complement each other” The construction of these two ships with large usage possibilities is a first for DNS. According to Damen tradition, the Sigma has been designed in six modules, assem­ bled separately and finished later. Of the first frigate the modules 3 (the power plant) and 5 (the combat system) were made in Vlissingen and shipped to Indonesia to be finished. Of the second frigate, only module 5 is built in Vlissingen.

Flexibility “Modular construction makes us more flexible during both the design and the construction phase”, Project Department specialist Ricardo van Lunteren says. “Due to our system and construction strategy, the progress of one module does not depend on the completion of another. This ensures a highly manageable construction process. For each module we have devel­ oped construction plans, almost like an IKEA manual. In doing so, we can guarantee good progress.”

To build the two frigates, the DSNS employees provided training to almost three hundred people on the shipyard in Indonesia. A hundred welders were trained according to the highest specifications, to ensure high-quality production. “In practice,

3

Helping the world’s navies operate safely Photo: Damen Schelde Naval Shipbuilding

www.lr.org/naval

Working together for a safer world Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates.

Copyright © Lloyd’s Register Group Services Limited. [2015] A member of the Lloyd’s Register group.

these agreements include a comprehensive knowledge transfer”, Michiel van Ginkel of Naval Sales Support says. “There is an entire training programme. The shipyard also experiences a huge increase in efficiency, as modular building is a completely different construction approach.”

bouwstrategie die we toepassen, is de voortgang van de ene module niet direct afhankelijk van de andere. Daardoor hebben we een veel beter beheersbaar bouwproces.

Per module hebben we bouwtekeningen ontwikkeld, in opbouw bijna te vergelijken met een IKEA-handleiding. Zo waarborgen we een goede voortgang.”

Distinction This methodology is becoming a marketing tool on the global market, Van Ameijden says. “Not only do we make a good impres­ sion with our method, it also creates constructive and long-lasting relationships with the customer. This offers three major advantages: it is more (cost) effective, it is

Met het oog op de bouw van de twee fregatten trainde DSNS-personeel op de werf in Indonesië bijna driehonderd mensen.

Honderd lassers werden opgeleid volgens de strengste kwalificaties, om het hoogwaar­ dige werk aan te kunnen. “In de praktijk is in dergelijke overeenkomsten sprake van

faster and it yields knowledge. It is a way to distinguish ourselves in this market, which like no other is dominated by political interests. The defence industries of countries such as France, the US, Russia, the UK, Spain, Italy, Turkey, Korea and China are a huge focus in their foreign policies and they heavily invest in these industries. The Netherlands is too small for these kinds of commitments, and also does not have the necessary resources. Nonetheless we hold a strong position in this market, which proves we are doing something right.”

een veelomvattende kennistransfer”, aldus Michiel van Ginkel van Naval Sales Support.

“Er zit een compleet trainingsprogramma achter. Bovendien ondergaat zo’n werf een omvangrijke efficiencyslag, omdat modulaire bouw een totaal andere manier van werken met zich meebrengt.”

Onderscheid Op de wereldmarkt ontpopt die werkwijze zich als een vorm van marketing, zegt Van Ameijden. “We maken er goede sier mee, maar creëren zo ook een constructieve en langdurige relatie met de klant. In feite is het een drietrapsraket: het is (kosten) efficiënter, het is sneller en het levert kennis op. Daarmee onderscheiden we ons in deze markt, die als geen ander wordt gedomineerd door politieke belangen.

Landen als Frankrijk, de VS, Rusland, Engeland, Spanje, Italië, Turkije, Korea en China nemen hun defensie-verkoop pro­ minent mee in hun buitenlandse politiek en investeren daar ook fors in. Nederland

The methodology also has its downside.

Turkey, which has been demanding its ships to be constructed on their own shipyards since the eighties, is now emerging on the market as a competitor, especially when it comes to the construction of patrol vessels. “We train our local employees”, according to Van Ameijden. “It does face us with a dilemma. On the one hand: you can choose not to do it, but then you miss

5

Hard to Challenge

Naval power solutions by MAN Diesel & Turbo

Marine Engines & Systems

Frigates

Corvettes

Logistic Ships

Amphibious Ships

Submarines

MAN Diesel & Turbo is the world’s leading designer and manufacturer of two-stroke and four-stroke diesel engines – with an extensive product portfolio that includes also high speed engines and propulsion equipment. Worldwide, on the seven seas, we serve 59 navies in various applications and ship types.

Our eco-friendly and cost-effective naval solutions rely exclusively on state-of-the-art design, robust and reliable components. With our pioneering approach, we secure ultimate performance no matter the harsh operating circumstances. Power to the navy! Find out more at www.mandieselturbo.com

is daarvoor te klein, heeft daarvoor de middelen niet. Dat wij erin slagen ons op dit speelveld zo te manifesteren als we doen, geeft aan dat we iets goed doen.”

out on business. It is the trick to always stay one step ahead of the shipyards when it comes to innovation.”

“De marine is een ‘smart buyer’, die de eigen industrie met een zeer innovatieve en vooruitstrevende benadering keer op keer uitdaagt”

Innovative Up until now, DSNS passes this test with flying colours, in part because of the inno­ vative qualities of the Royal Navy, their most important client. “The navy is a smart buyer, always challenging the industry with its innovative and progressive approach.

This brings out the company’s full potential, also because of the quality of the Dutch naval knowledge cluster which is unheard of anywhere else.”

Die werkwijze heeft ook een keerzijde. Turkije, dat al in de jaren tachtig van de vorige eeuw begon te eisen dat schepen op ‘eigen’ werven werden gebouwd, doet aan de onderkant van de markt nu zijn intrede als concurrent, met name als het gaat om de bouw van patrouilleschepen. “We leiden mensen elders als het ware op”, aldus Van Ameijden. “Dat is natuurlijk een dilemma. Aan de andere kant: je kunt het niet doen, maar dan doe je ook geen zaken. De kunst is die werven steeds een stap voor te blijven als het gaat om innovatie en vernieuwing.”

That same cluster is helping to build what Van Ameijden calls a promising future.

Abroad there are important growth oppor­ tunities, so the company will have a solid amount of orders when the Royal Navy replaces the M frigates and the mine counter­ measure vessels of the Alkmaar class. At the beginning of 2015 DSNS has formed an alliance with the Swedish SAAB in order to offer a strong option of added value to the Dutch submarine construction industry,

Innovatief DSNS slaagt daar tot nu toe met vlag en wimpel in, mede dankzij het innovatieve karakter van de eigen Koninklijke Marine, de belangrijkste opdrachtgever van het bedrijf. “De marine is een ‘smart buyer’, die de eigen industrie met een zeer innovatieve en vooruitstrevende benadering keer op keer uitdaagt. Wij halen daardoor steeds het beste uit onszelf, ook met dank aan het ongekend sterke maritieme kenniscluster dat we in Nederland hebben.”

“The navy is a smart buyer, always challenging the industry with its innovative and progressive approach”

Hetzelfde cluster legt mede de basis voor een toekomst die Van Ameijden veelbelovend noemt. Overzee liggen er belangrijke groei­ kansen, die zorgen dat er een solide basis blijft als de Koninklijke Marine in de toekomst de M-fregatten en de mijnenbestrijdings­ vaartuigen van de Alkmaar-klasse gaat vervangen. Via de begin 2015 met het Zweedse SAAB overeengekomen alliantie wil DSNS bovendien een sterke optie met een meerwaarde voor de Nederlandse industrie bieden in de onderzeebootbouw, te be­ ginnen met de vervanging van de ‘Walrus-vloot’ van de Koninklijke Marine. “We zijn daarvoor in de kern nu goed gepositioneerd”, zegt Van Ameijden. “SAAB en wij zijn uitgesproken complementair en daarnaast had Nederland na het wegvallen van RDM geen eigen onderzeeboorbouwer meer. Ik zeg niet dat we die opdracht straks even binnenhalen, maar kansrijk zijn we beslist.”

starting with the replacement of the ‘Walrus’ fleet of the Royal Navy. “We have a strong position now”, Van Ameijden says.

“Our companies complement each other, and since RDM is no longer around, the Dutch market does not have its own submarine construction company. I’m not saying this contract is a done deal, but we are definitely in the running.”

7

Uniek concept basis voor conglomeraat Damen Schelde Naval Shipbuilding is onderdeel van Damen Shipyards Group in Gorinchem. Wereldwijd heeft het concern ruim dertig werkmaatschap­ pijen. Het bedrijf bouwt verschillende schepen zoals coasters, veerboten, offshorevaartuigen, sleepboten en patrouillevaartuigen voor de civiele en de militaire markt.

Unique concept lays conglomerate foundation

Damen werd in 1927 onder de naam Scheeps­ werf Gebr. J. & M. Damen opgericht in Hardinxveld-Giessendam. Grondleggers waren de broers Jan en Marinus Damen. In 1969 werd het bedrijf gesplitst en gingen beide broers zelfstandig verder. Jan Damen en zoon Kommer Damen Jzn namen de oude werf en timmerwerf in Neder-Hardinxveld over onder de naam Scheepswerf Damen NV. Daar ontwikkelde Kommer Damen zijn concept voor de bouw van vaartuigen op basis van een gestandaardiseerd ontwerp en een modulaire bouwwijze, dat de basis zou vormen voor het huidige conglomeraat.

Damen Schelde Naval Shipbuilding is part of Damen Shipyards Group in Gorinchem. Worldwide, the concern has over thirty operating companies. The company builds different vessels such as coasters, ferries, offshore vessels, tugboats and patrol vessels for the civil and military market.

Damen was founded in 1927 under the name Scheepswerf Gebr.

J. & M. Damen Hardinxveld-Giessendam. The founders were the brothers Jan and Marinus Damen. The company was demerged in 1969 and both brothers continued independently. Jan Damen and son Kommer Damen Jzn took over the old shipyard and carpentry yard in Neder-Hardinxveld under the name Scheepswerf Damen NV. It was there that Kommer Damen developed his concept for the construction of vessels using a standardised design and a modular construction, which would be the foundation of the current conglomerate.

Bij Damen werken 9.000 mensen.

Jaarlijks levert het bedrijf gemiddeld 160 schepen op en tekent het voor zo’n duizend reparatie- en onderhoudsklussen

Damen employs 9,000 people. Every year Damen delivers around 160 vessels and successfully completes around a thousand repair and maintenance projects

‘Waar water is, is Damen’, zo stelt het bedrijf zelf. Anno 2015 bouwt Damen een uiteenlopend spectrum aan schepen, zoals coasters, veerboten, sleepboten, patrouille­ vaartuigen en crewtenders. Het opereert mondiaal en heeft wereldwijd 32 scheeps­ werven in eigendom. Bij het bedrijf werken 9.000 mensen. Jaarlijks levert Damen gemiddeld 160 schepen op en tekent het voor zo’n duizend reparatie- en onderhouds­ klussen. Sinds de splitsing in 1969 liepen er bij Damen meer dan 5.000 schepen van de werf. De jaaromzet van Damen Shipyards Group in 2014 was 1,3 miljard euro.

‘Wherever there’s water, there’s Damen’, as the company says itself. Now in 2015 Damen builds a wide range of vessels, such as coasters, ferries, tugboats, patrol vessels and crew tenders. It operates on a global scale and owns 32 shipyards all over the world.

The company employs 9,000 people. Every year Damen delivers around 160 vessels and successfully completes around a thousand repair and maintenance projects. Since the demerger in 1969, over 5,000 vessels were delivered at their shipyards. In 2014 Damen Shipyards Group generated a turnover of 1.3 billion euros.

9

Flexibel op koers met Siemens PLM Software Nieuwe technologieën en een constante dreiging van concurrentie uit andere landen, dat is waar de scheepsbouwsector dagelijks mee te maken heeft. Hoe blijf je overeind in een sector waar nieuwe technologieën eerder regel zijn dan uitzondering? “Succes is mogelijk door vakmanschap en efficiënte ontwerp‑ en productieprocessen aan de huidige eisen aan te passen, uiteindelijk kan de Europese scheepsbouw hiermee de concurrentie met andere werelddelen winnen”, stelt directeur Bas Kuper van Siemens Industry Software Benelux.

Dat proces is een aantal jaren terug ingezet. Luc Goossens, binnen Siemens PLM Software verantwoordelijk voor de scheepsbouw­ sector, kan dat goed verklaren. “De scheepsbouw probeert ook op alle mogelijke manieren de kosten te verlagen. Dat gaat van het stroomlijnen van processen, omdat veel verschillende afdelingen aan één schip werken en die divisies op elkaar moeten worden afgestemd, naar het verminderen van fouten door virtueel te testen, omdat de gebruikte materialen zo duur zijn.

Een manier om dat te bereiken, is door te werken met PLM­ software. Dan heb je alles veel beter in kaart en kun je sneller bijsturen. Het zorgt voor een flexibel productieproces.”

“PLM-software versterkt de concurrentiepositie van de Nederlandse scheepsbouw” Bas Kuper

Efficiënter De software maakt het werken efficiënter en Siemens PLM Software past daarbij de digital twin­filosofie toe. Kuper: “Wij vergaren veel kennis en informatie uit virtuele testen. Daardoor kunnen we bijvoorbeeld voorspellen wanneer een onderdeel in de realiteit aan onderhoud toe is. Ook trainen we medewerkers in die virtuele opstellingen bijvoorbeeld in het uitvoeren van een upgrade. Daardoor verlopen die werkzaamheden eenmaal ter plekke zo efficiënt mogelijk. Of ze nou in Nederland of aan de andere kant van de wereld worden uitgevoerd.”

PLM staat voor Product Lifecycle Mana­ gement. Dit is de verzamelnaam van de geïntegreerde datamanagementsystemen die gedetailleerde informatie geven over alle onderdelen van de levenscyclus van producten. Met deze software wordt het mogelijk een product te ontwerpen, virtueel te testen en uiteindelijk gereed te maken voor productie. Producten worden daardoor sneller en goedkoper in de markt gezet, en dat is nodig in deze snel veranderende wereld. “Wij koppelen datamanagement aan het productieproces, zodat alle informatie ten goede komt aan design en engineering.

Dat doen we al lang voor vooruitstrevende sectoren als automotive en de vliegtuig­ industrie. Deze kennis zijn we nu aan het inzetten in de scheepsbouw.”

Dit is een belangrijk punt omdat de sector te maken heeft met wereldwijde concurrentie. Kuper is ervan overtuigd dat PLM­ software de concurrentiepositie van de Nederlandse scheeps­ bouw versterkt. De Europese industrie wint het niet op basis van de prijs van de Aziatische concurrentie, maar met technologisch hoogwaardige producten en een efficiënt productieproces. Als je dat goed voor elkaar hebt, is het aantrekkelijker om een schip in Europa te bouwen dan in Azië.”

Meer informatie: www.plm.automation.siemens.com

10

Alewijnse aims to offer local support worldwide Much like its parent company, Alewijnse’s Romanian subsidiary has continued to grow beyond its borders over the years. Alewijnse now also operates from countries such as Qatar, Vietnam, Turkey, Indonesia, Singapore and Malaysia. “Our clients have to be able to rely on local support wherever they are. This is becoming increasingly important as our clients themselves are also ope­ rating on a more global scale. After all, Dutch shipyards have expanded beyond solely building ships for the Dutch market for a while now. As we are a customer­oriented company, we have evolved together with our clients. Our clients and their clients expect us to be on site quickly, so we usually work with local employees.”

Providing high-level engineering and being close to clients worldwide. According to Alewijnse Marine Galati’s General Manager Pieter Smit, responsible for the Eastern European and Asian markets, these are the challenges to be faced in the coming years. After all, globalisation in the maritime industry will only intensify further.

Smit himself has been conducting business in Romania since 1992. He started out at the other side of the country and later moved to the port city of Galati, easily reached by large sea vessels through the Danube. Later his company became part of Alewijnse, a family business with over 125 years of history. Alewijnse designs, supplies, integrates, installs and maintains electrical engineering systems and turnkey solutions for every sector, anywhere in the world.

Conceptual design, engineering, system expertise, reliability, quality and innovation are crucial.

“Our engineering needs to be of the same high quality as the shipbuilders” Alewijnse has greatly benefited from the shipbuilders, Smit states.

“We set up a meeting with Damen after they had settled in Galati, and it formed the start of a very special relationship. They gave us the opportunity to become who we are today. Shipbuilders document everything and deliver sound work on all their projects.

We learnt a lot from them. To us, a company like that is a role model.”

Partly because of this, Alewijnse has grown into an overall supplier of electrotechnical services, including complete technical packages, integrated automation systems and on­site project management.

It was involved in the construction of the Karel Doorman and Sigma frigates for the Indonesian navy. “Engineering is crucial for these kinds of projects, and that is where our challenge lies. We always adapt to the designs and modules of our clients. Our cable systems and cable routing need to be completely integrated into the system of our client’s ship. This means our engineering needs to be of the same high quality as the shipbuilders’. And you need to be able to do that all over the world.”

More information: www.alewijnse.com

11

www.rolls-royce.com

Intelligent marine solutions.

Meandrina cerebriforms (Brain coral)

At Rolls-Royce we are working closely with our customers to develop innovative, value adding solutions that will fully meet their future requirements. To perfect our leading-edge technologies we are using the most advanced facilities and making substantial investments in research and development. By doing this, we are providing our customers with new products, integrated systems and services that will enable them to realise the immense benefits of improved performance and optimised through-life costs. Rolls-Royce, delivering total satisfaction today and thinking ahead to deliver intelligent marine solutions for tomorrow.

Trusted to deliver excellence

RollsRoyce goo.indd 1 RRM_019_Insights_DSNS_184wx124h_CORAL_vFNL.indd 1

19-10-15 08:27 16/10/2015 11:08

Holland Marine Lifts

Growth of Holland Marine Lifts in yacht construction Just like many other companies, Holland Marine Lifts is suffering from the low oil prices. The sales market in the offshore industry plummeted. “Luckily, we are seeing a positive development in yacht construction. Luxury yachts are getting bigger and bigger and often have several decks. Lifts are becoming a necessity”, CEO Emile van der Starre says.

His company was founded only thirteen years ago, however it already supplies all the major shipyards. Van der Starre and his father made a wise choice when founding

Over the years, Holland Marine Lifts (HML) has developed spe­ cialist and general knowledge. Today, it is reaping the benefits of that, especially in yacht construction. “Our strength is engineering and we have all the knowledge needed in­house to design, produce and install custom made lifts quickly and flexibly. This means we aren’t dependent on suppliers and can always meet the wishes of the client.”

‘Luckily we are seeing a positive development in yacht construction’ The company also continues to serve the offshore industry and the navy. “At the moment the offshore industry is not doing too well and the Dutch navy has enough vessels, however we also operate outside of the Netherlands. At the moment we are installing our lifts for the Indonesian navy, commissioned by Damen Schelde. When DSNS wins new contracts in the future, we also hope to be involved. Highly specialist knowledge is needed for navy lifts, for example when building explosion­safe lifts.”

the company: “We focus on the niche market of lifts for the offshore industry, yacht construction and the navy, in all shapes and sizes. From passenger lifts to freight lifts.”

More information: www.hollandmarinelifts.com

12

Sector relatively optimistic about the future

More turnover, more jobs A spectacular growth in the orders for patrol boats, mega yachts and other special vessels has compensated for the decline in orders in the offshore industry in 2014. Because of this, the Dutch maritime-technological sector saw an increase in turnover and employment opportunities. Despite the low oil prices, there is ground for optimism in the coming years.

The turnover of the Dutch maritime-technological sector in 2014 increased by no less than 17 percent from 6.4 billion (2013) to 7.5 billion euros. The amount of jobs grew from 29,361 to 31,680 full-time equivalents (FTE). However, in the annual report of 2014, Chairman Hans Voorneveld of sector organisation Netherlands Maritime Technology (NMT) spoke of a “diffuse image of strengths and weaknesses. It is important to be inventive and to keep innovating and exporting”, he says.

Ralph Dazert

The amount of orders the Dutch shipyards received for the construction of seagoing vessels remained stable. In total 67 seagoing vessels were delivered. The total tonnage of delivered seagoing vessels in the Netherlands increased in 2014, after a decline which had lasted since 2007. However, the amount of orders for seagoing vessels placed at the Dutch shipyards decreased. The maritime supply industry experienced a good year, with a turnover increase of over 10 percent. Most companies attracted extra personnel. Many suppliers were up to full production capacity, a development stimulated mostly by export activities and by foreign branch activities.

Verwachtingen sector gematigd optimistisch

Meer omzet, meer banen Een spectaculair gegroeide orderstroom voor patrouil­ leboten, megajachten en andere speciale schepen compenseerde in 2014 de inzakkende opdrachten in de offshore. De Nederlandse maritiem-techno­ logische sector zag daardoor als geheel de omzet en het aantal banen stijgen. Voor de komende jaren is er ondanks de lage olieprijs plaats voor optimisme.

De omzet van de Nederlandse maritiemtechnologische sector steeg in 2014 met maar liefst 17 procent van 6,4 miljard (2013) naar 7,5 miljard euro. Het aantal banen groeide van 29.361 naar 31.680 full time equivalents (fte). In het jaarverslag over 2014 sprak voorzitter Hans Voorneveld van brancheorganisatie Netherlands Mari­ time Technology (NMT) desondanks van “een diffuus beeld met plussen en minnen.

Het is zaak om vindingrijk te zijn en om te blijven innoveren en exporteren”, zei hij.

Compensating In 2014 the industry delivered 600 million euros worth of ships for inland shipping, the fishing industry and shipping under 100 GT (Gross Tonnes). The decrease in production of cargo ships for inland shipping was compensated by the delivery of fourteen river cruise ships.

13

De orderportefeuille bij Nederlandse werven voor de bouw van zeeschepen bleef stabiel.

In totaal werden 67 zeeschepen opgeleverd.

Het opgeleverde tonnage aan zeeschepen in Nederland steeg in 2014 weer, nadat het in 2007 een dalende trend inzette die bijna zeven jaar lang aanhield. Aan de andere kant daalde de orderintake van zeeschepen bij Nederlandse werven. De maritieme toeleveringsindustrie beleefde een prima jaar, met een omzetstijging van ruim 10 procent. De meeste bedrijven trokken extra personeel aan. Daarnaast benutten veel toeleveranciers hun productie­ capaciteit tot het uiterste, een ontwikkeling die vooral werd gestuwd door exportactivi­ teiten en door activiteiten van buitenlandse vestigingen.

logistieke ondersteuning op zee. Daarnaast werd er een aantal patrouilleschepen voor de kustwacht van diverse landen opge­ leverd, plus diverse andere schepen met beveiligingstaken.

Uitdagingen Een opgave voor de komende jaren is het neutraliseren van de terugval in de offshoreactiviteiten, aldus NMT-marktanalist Ralph Dazert. “De bedrijven die daarin veel deden en doen, staan in die voorlopig nog slinkende markt voor belangrijke uitdagingen. Tege­ lijkertijd dienen zich ook kansen aan.

Offshore-wind is sterk in opkomst. Daar zijn aparte schepen en apparatuur voor nodig. Veel scheepswerven en de maritieme toeleveranciers lijken relatief soepel de transitie te kunnen maken van offshoreolie en -gas naar offshore-wind.”

Compenseren De industrie leverde in 2014 ter waarde van 600 miljoen euro aanschepen voor de binnenwateren, visserij en kleine zeevaart beneden de 100 GT (Gross Tonnes) op. De afname in de productie van vrachtschepen voor de binnenvaart werd gecompenseerd door de oplevering van veertien riviercruise­ schepen.

Ook voor de superjachtbouw was 2014 een goed jaar. Hoewel de totale productie (zestien jachten, totale waarde 649 miljoen euro) lager uitkwam dan in 2013, lag de orderintake met 22 jachten van totaal ruim 1,4 miljard euro qua waarde op hetzelfde niveau als in 2013. De gemiddelde lengte van de jachten nam opnieuw verder toe.

De werven lieten zien dat ook Nederland in staat is jachten boven de honderd meter te bouwen.

“Innoveren is de crux.

De maritieme sector is daar als geen ander van doordrongen”

Een andere belangrijke groeimarkt is die van de superjachten én die van de marine-, kustwacht- en patrouilleschepen, zegt hij.

“De afgelopen jaren hebben de marines in West-Europa het met steeds minder geld moeten doen. Die situatie begint nu te kantelen door het veranderende wereld­ beeld. De defensiebegrotingen in een aantal landen stabiliseren en mogelijk komt er weer ruimte voor investeringen. Tege­ lijkertijd breiden ook Aziatische landen hun marine-activiteiten uit. In die markt zijn voor de toeleveranciers veel kansen.

Nederland is in die markt buitengewoon goed gepositioneerd op het gebied van

In de marinebouw werden in 2014 twee schepen opgeleverd. Een ervan was het grootste schip dat ooit werd gebouwd in opdracht van de Koninklijke Marine. In september leverde Damen Schelde Naval Shipbuilding in Vlissingen Joint Support Ship (JSS) Zr Ms Karel Doorman op, tweehonderd meter lang en met een waterverplaatsing van bijna 28.000 ton.

De Karel Doorman doet dienst bij de bevoorrading van andere marineschepen, voor het transport van materieel en voor

14

see several opportunities. Offshore wind is experiencing a strong growth. Separate vessels and equipment are needed for this.

Many shipyards and maritime suppliers seem to be making quite a seamless transition from offshore oil and gas to offshore wind.”

For the super yacht industry, 2014 was also an excellent year. Even though the total production (sixteen yachts, with a total worth of 649 million euros) was lower than in 2013, the order intake with 22 yachts of a total of over 1.4 billion euros was about the same as in 2013. The average length of the yachts increased further. The shipyards proved that the Netherlands is also able to construct yachts of over hundred metres.

“Innovation is key. The maritime industry realises this like no other” Another important growth market is the super yachts and the naval, coast and patrol vessels, he says. “These last few years, the navies in Western Europe have had less money. This is starting to change due to the changing world situation. The defence budget in a few countries is stabilising and there might be more room for investments. At the same time, Asian

Two naval vessels were delivered in 2014. One was the largest ship ever built commissioned by the Royal Navy. In September Damen Schelde Naval Shipbuilding in Vlissingen delivered Joint Support Ship (JSS) Zr Ms Karel Doorman, two hundred metres long and with a displacement of almost 28,000 tonnes. The Karel Doorman serves for the

countries are expanding their naval activi­ ties. For suppliers there are many chances in this market. The Netherlands is excep­ tionally well positioned when it comes to know-how, quality and flexibility. These projects often take years, orders do not happen from one day to the next. But it is definitely very promising for our industry.”

provisioning of other naval vessels, for the transport of materials and for providing logistical support at sea. Moreover, a few patrol boats for the coastguards of several countries, plus various other vessels with security responsibilities were delivered.

Challenges According to NMT market analyst Ralph Dazert, the challenge for the coming years is to neutralise the decline in the activities in the offshore industry. “Companies who were and are still active in this industry, are facing important challenges in this shrinking market. At the same time, we also

Specialisation Due to the high degree of specialisation, the Dutch industry was hardly affected by the crisis which hit countries such as China and South Korea – two of the shipbuilding giants of the modern age – particularly

15

Aon Risk Solutions Energy, Marine&Logistics

1348-13-ARS-RKamerman-V1

Let data move you forward Data shows that there’s an emerging need for riskmanagement.

Learn more about how your organization can minimize exposure on aon.nl.

Risk. Reinsurance. Human Resources.

1348-13-ARS-RKamerman-V1.indd 1 AON goo.indd 1

26-10-2015 17:03:06 27-10-15 10:16

© Frans Dely/ThyssenKrupp Marine Systems

Certification and quality assurance Cost savings on newbuilding projects

Advisory services

YOUR RELIABLE PARTNER FOR NAVAL SHIPS You can count on our competence for surface, subsurface and governmental vessels. We have provided reliable support in many demanding, complex naval projects such as the joint support ship “HNLMS Karel Doorman” and the Holland-class offshore patrol vessels of the Royal Dutch Navy for Damen Schelde Naval Shipbuilding. Our expertise also helped to realise the successful construction of the South African Valour class frigates.

So whatever your naval marine requirements or mission, we have the right advisory and classification solution for you.

Contact us: navy@dnvgl.com

DNV goo.indd 1

19-10-15 08:23

knowhow, kwaliteit en flexibiliteit. Vaak zijn dit lange trajecten, orders komen niet van de ene op de andere dag. Maar onze industrie is daar zeker kansrijk.”

hard. “We have a good starting position”, Dazert says. “We will not experience the same decline. You can see that the ship­ building industry in those two countries is suffering from overcapacity. Dutch shipyards are smaller, more flexible, more specialised and more knowledge intensive.

The products we are building here today and the equipment we are developing, give us a real competitive edge.”

“The defence budgets are stabilising in several countries”

Specialisatie Door de hoge mate van specialisatie heeft de Nederlandse industrie ook relatief weinig hinder van de crisis die heeft toegeslagen in landen als China en ZuidKorea, twee van de scheepsbouwgiganten van de moderne tijd. “De uitgangspositie is goed”, zegt Dazert. “Zo’n grote terugval als daar gaan wij ook niet meemaken. Je ziet dat de scheepbouwindustrie in die twee landen met grote overcapaciteit kampt.

Nederlandse werven zijn kleiner, flexibeler, gespecialiseerder én kennisintensiever. De producten die we hier vandaag bouwen en de apparatuur die we hier ontwikkelen hebben vaak een voorsprong op de con­ currentie.”

“De defensiebegrotingen in een aantal landen stabiliseren” Hij is gematigd optimistisch over de ko­ mende jaren. “Het wordt lastiger, maar de bedrijven zijn in de kern gezond en ze zijn gewend om op en neer te bewegen met de markt. Kijk je naar de toekomst, dan zie je over de volle breedte dat duurzaamheid en emissiereductie de dominerende thema’s zijn. En Nederland loopt voorop bij die ontwikkelingen. De lagere olieprijs van dit moment is geen stimulans, maar iedereen weet dat dat tijdelijk is. We werken richting de toekomst. Daar moeten we het van hebben. Innoveren is de crux. De maritieme sector is daar als geen ander van doordrongen.”

He is relatively optimistic about the years ahead. “It will become increasingly difficult, but the companies are essentially sound and are used to fluctuating along with the market. Looking at the future, you can see that sustainability and the reduction of emissions are the dominating themes across the board. And the Netherlands is ahead of the curve with these developments. The lower oil prices of this moment are no stimulus, but everyone knows this is tem­ porary. We are looking towards the future – that is what we need to think about.

Innovation is key. The maritime industry realises this like no other.”

You’re well protected with the industry’s most trusted coatings supplier

We are a proud coatings partner for Damen Schelde Naval Shipbuilding as part of the Damen Shipyards group.

• Serving you since 1881 • Operations in over 80+ countries with over 500 delivery points • Proven, environmentally responsible solutions

Keeping you out in front. www.international-marine.com International Paint (Nederland) bv Kleidijk 88, NL 3161 HJ Rhoon PO Box 856, NL 3160 AB Rhoon Email: ip.nl@akzonobel.com Tel: +31 10 50 33 519

InternationalPaint goo.indd 1 17

20-10-15 09:02

TBU’s delivery program Technisch Bureau Uittenbogaart (TBU) is an exclusive agent in the shipping and shipbuilding industry in the Netherlands, Belgium and Luxembourg for a wide range of A-class brands.

Our customers at TBU can call upon extensive maintenance facilities in the heart of Ridderkerk and a large stock of spare parts support this activity.

The product of the principals are all well-known brand names and of very high quality and guarantee reliability and good customer service.

We supply marine components and systems, to both new and old vessels.Today the trading house is an official service station for SKF Marine, Honeywell Enraf Tanksystem, Deckma Hamburg oil-inwatermonitors, Jets vacuum toilet systems and sewage systems.

TBU fulfils with her partners new challenges and demands from their clients and build on a long-term relationship with all of their principals and customers.

TBU’s delivery program also covers Simplex shaft components, Oily water separators, steering gear and fin stabilizers, tank stabilization, ballast water treatment, cranes, gearboxes, winches, pumps, incinerators, mist eliminators, prefabricated wet units, panels, doors, watermaker and steel casting.

For new building products we try to be involved already in preliminary phase so that the best products and services can be provided.

Meer informatie: www.tbu.nl

Exclusive agent for: SKF Marine

- Bilge water Separators - Simplex Shaftftf components - Simplex Stabilizers

- Simplex Steering gear - Environmental Monitoring systems

- Wastewater Tr T eatment Plants - Push Fit Pipe Systems - Grease Separators - Scuppers, Channels and

- Fluid Management Systems - Motion Control Systems

- Ship Performance Systems

- Stable stabalized platforms - Steel castings up to 13.000 Kg

- Jets Vacuum To T ilet Systems - Sewage Tr T eatment Plants

- Prefabricated Wet units

- HERMetic Portrtrable Level - HERMetic Valv l es lv Gauges - HERMetic Onecal Thermometer - HERMetic Portrtrable Samplers

- Sliding Shoe Punps - Oil Dispersant Systems

- Ballast Water Tr T eatment - Marine and Offfffshore cranes - Deck Machinery - Dredger Winches

- Offfffshore Equipment

- Panels - Doors - Ceilings

- Floors - Furniture

- Skimmers and Strainers - Diaphragm Pumps

- Mist Eliminators - Air intake systems - At A las Incinerators - Sewage Tr T eatment Plants

DECKMA  HAMBURG GMBH

Nikkelstraat 7 - NL-2984 AM Ridderkerk Phone: +31 (0)88 368 00 00 - Fax: +31 (0)88 368 00 01 E-mail: info@tbu.nl - Website: www.tbu.nl

- Oil in water monitor - Watermakers

Uittenbogaart ADV goo.indd 1

15-10-15 15:11

18

Hatenboer-Water: specialist in a niche market Hatenboer-Water specialises in water treatment for various sectors, from horticulture to the shipping industry. There is plenty of competition, but in this niche market no one masters all the components of the water chain like Hatenboer-Water does. “We maintain our leading position by continuously increasing our knowledge”, CEO Willem Buijs says.

We have the knowledge to guarantee safe water supply under the most difficult circumstances, minimising for example the chances of legionella.”

Desalination On board large vessels Hatenboer-Water uses the reverse osmosis process to desalinate sea water. “Until fifteen years ago, we produced drinking water at sea through evaporation. However, the installations for reverse osmosis are easier to place. This is also reflected in the purchase price. Moreover, it is very reliable, also for naval vessels which often don’t produce enough residual heat to produce drinking water for everyone on board through evaporation. And reliability in this branch is key.”

“Without water almost everything stops” Because of this, Hatenboer-Water focuses specifically on the supply chain. When it comes to service, the company responds immediately worldwide. “We’re kind of like ghostbusters”, Buijs says with a smile but also a serious undertone. “Without water everything stops. That is why we invest a lot in the organisation of our sales and 24/7 service. If a problem occurs, we can assist our client in a moment’s notice.”

Willem Buijs

Hatenboer-Water is a remarkable company, which started in 1906 in the Netherlands and opened a branche in Singapore in 2012.

It specialises in a commodity everyone finds self-evident. If you open the tap, you get water. “It’s the same with cars. Owners want everything to work completely, immediately. Nothing can function properly without water. And we take care of the installation on locations requiring complex solutions, for example for the navy or the shipping industry”, Buijs tells us.

Pricing According to the CEO this is crucial to maintain a leading position: “Our strength is our flexibility and experience. And that shows in the reasonable prices for our clients. We have standardised many things, but still possess enough engineering capacity to allow for customisation. That is the reason why companies such as Damen Schelde enjoy working with us. And each time one of those giants slides down the slipway with one of our installations on board, we are very proud.”

Hatenboer-Water is the only company that can take care of the entire process. From desalination to disinfection and everything else needed for consumption. “We encounter competition at every step of the way, but not for the entire system. That is the reason why large shipyards prefer to work with us, often starting during the design phase.

More information: www.hatenboer-water.com

19

Maakindustrie luidt de noodklok, kabinet houdt vast aan koers

“Te weinig geld voor innovatie” Het kabinet trekt in 2016 onvoldoende geld uit voor innovatie. Dit zegt Ineke Dezentjé Hamming, voorzitter van FME, de ondernemersorganisatie voor de technologische industrie. “Het is goed dat er 5 miljard euro voor lastenverlichting wordt vrijgemaakt. Maar als we de verdienkracht van ons land willen behouden, moeten we nu ook volop investeren in R&D.”

geen vanzelfsprekendheid. De bezuiniging op de WBSO (Wet bevordering speur- en ontwikkelingswerk, een loonsubsidie, red.) is weliswaar van tafel, maar dat is bij lange na niet genoeg. Ik maak me echt zorgen over het ambitieniveau. Meer geld is nodig voor innovatie, onder meer om de versnel­ lingsagenda Smart Industry te realiseren.”

Een ander zorgpunt van FME is de betaal­ baarheid van personeel, een thema dat vooral speelt in het mkb. Dezentjé: “Tot twee jaar loondoorbetaling bij ziekte, tot tien jaar de lasten van arbeidsongeschikt­ heid, de transitievergoeding; de kosten en risico’s om zelf personeel in dienst te nemen worden steeds groter. Veel mkbondernemers kunnen die kosten en risico’s niet meer dragen. En dat is slecht voor de bedrijven en slecht voor de werkgelegen­ heid.”

Dezentjé Hamming

“Ik maak me echt zorgen over het ambitieniveau”

De innoverende en exporterende industrie is van oudsher een belangrijke drijver voor groei. En Nederland blijft waar het om verdienkracht gaat voor een groot deel afhankelijk van de industrie. Bedrijven in de technologische industrie voeren hun uitgaven aan innovatie al op. Maar als de overheid niet meedoet, aldus FME, stagneert de economische groei. De regering heeft de afgelopen jaren prioriteit gelegd bij het op orde brengen van de overheidsfinanciën.

Dat was volgens Dezentjé terecht. Nu er weer ruimte is, vindt FME dat het voor­ beeld van andere Europese landen moet worden gevolgd en dat meer moet worden geïnvesteerd in de innovatieve kracht.

Resultaat Volgens minister Henk Kamp van Econo­ mische Zaken ligt het kabinet op koers als het gaat om de uitgaven aan research and development, zo meldde hij de Tweede Kamer. “De doelstelling van het kabinet is in 2020 2,5 procent van het BBP te besteden aan R&D. We werken hieraan met generieke instrumenten en via het topsectorenbeleid, en met resultaat. In de periode 2011-2013 zijn de uitgaven aan R&D met een half miljard euro gestegen, van 12,2 naar 12,7 miljard euro per jaar.

Dat is respectievelijk 1,9 en 1,98 procent van het BBP.” De komende jaren kruipt dat percentage verder omhoog richting de doelstelling van 2,5 procent, onder meer door publiek-private innovatietrajecten, aldus de bewindsman.

Verzilveren Volgens Dezentjé heeft Nederland een goede uitgangspositie met een sterke industrie en een goede ict- infrastructuur.

“Samenwerken zit in ons dna. Het verzilve­ ren van die goede uitgangspositie is echter

20

is not self-evident. The cuts in the WBSO (R&D Promotion Act, a wage subsidy, ed.) might be off the table, but this is by far not enough. I am concerned about the level of ambition. More money is needed for innovation, for example to realise the Smart Industry acceleration agenda.”

“I am concerned about the level of ambition” Another point of concern for FME is the affordability of personnel, primarily impor­ tant for SMEs. Dezentjé: “Up to two years of sick pay, up to ten years of expenses in case of disability, the transition compensa­ tion – the costs and risks to employ personnel are increasing. Many SME entrepreneurs can no longer afford these costs and risks. And that is of course bad for both companies and overall employment.”

Manufacturing industry is sounding the alarm bells, Cabinet sticks to strategy

“Not enough money for innovation” The Cabinet is not investing enough in innovation in 2016 that is the opinion of Ineke Dezentjé Hamming, Chair of FME, the employers and business organisation for the technological industry. “It’s good that 5 billion euros is made available for relief of charges. But in order to retain our country’s earning capacity, we need to fully invest in R&D as well.”

Henk Kamp

Result Minister for Economic Affairs Henk Kamp assured the House of Representatives that the Cabinet is on track when it comes to its expenditures on research and develop­ ment. “The Cabinet’s goal is to spend 2.5 percent of the GDP in 2020 on R&D. We are working on this using generic instruments and with our top sectors policy, and we are seeing results. In the period 2011-2013 the expenditures on R&D have increased with half a billion euros, from 12.2 to 12.7 billion euros each year. That is 1.9 and 1.98 percent of the GDP respectively.” The coming years this percentage will increase until the goal of 2.5 percent, in part by public-private innovation projects, says the Minister.

The innovative and exporting industries have traditionally been important drivers of growth. And when it comes to our earning capacity, the Netherlands remains largely dependent on those industries. Companies in the technological industries are increasing their innovation spending. But according to FME, if the government does not participate, economic growth will stagnate. These past few years the government has focused on getting the public finances in order. Dezentjé agrees that this was the right thing to do. But now that there is more flexibility, FME thinks that the Netherlands must follow the example of other European countries and invest in its innovative capacity.

Capitalize on our starting position According to Dezentjé, the Netherlands has a great starting position with a strong industry and a good ICT infrastructure. “Cooperation is in our DNA. However, capitalizing on that good starting position

21

Thales Nederland leading in radars and command systems

Thales Nederland holds a global leading position in radars and command systems for the naval market. Over forty navies in the world navigate using Thales technology, including prominent NATO member states. The vessels vary from small to large and score low to high on the intensity of conflict. Defence organisations worldwide trust Thales and their mission-critical technology. What is happening in this specific industry?

The Thales Group is an international electronic systems provider specialising in aerospace, defence and transport information technology. Two thousand employees work at the Dutch branches and most of them are located in Hengelo.

carried out by the Patrol Vessels (OPVs) of the Royal Netherlands Navy, recently built by Damen Schelde Naval Shipbuilding. To perform their tasks well, an optimal situational awareness is necessary. Thales developed the Integrated Mast for this. An optimal coordination between the electronic systems and the sensors such as radars and optronics, but also the communication equipment ensure highly accurate imagery of the surroundings. The mast is integrated with the ship using a minimum of interfaces on the shipyard.

Many things have changed within the naval market these last few years. Flexibility and civil missions such as counter-piracy and counter-drug operations have taken priority. This means that the appearance of the vessels has changed as well. During the Cold War the tasks of the naval vessels were equipped for a high intensity of conflict. Over the past decades, Thales has developed systems for vessels to operate in littoral waters, at lower intensities of conflict. However, there are still vessels that must remain able to execute their defensive tasks in both medium and high intensities of conflict.

‘Flexibility and civil missions such as counter-piracy and counter-drug operations have taken priority’ There is a significant threat posed by certain countries owning ballistic missiles. Thales is playing an important role in the defence against ballistic missiles with the development of the SMART-L EWC radar, which can detect ballistic missiles from a large distance and send this information to defence units, to take adequate defensive actions.

Modern navies perform several important tasks such as counterpiracy, combating drug trafficking and carrying out patrols in the Exclusive Economic Zone. In the Netherlands these tasks are

22

Ground-based Thales Nederland is also active in the army systems market.

Especially the SOTAS vehicle communication system is highly successful. SOTAS has been sold to armed forces all over the world and has proven its worth during various operations.

Cyber security Since 2012 Thales in Huizen has been working on developing cyber security solutions. As the current communication means are vulnerable to external attacks and the vulnerability of communication has been a point of concern for a long time now, Thales is now focusing on cyber security solutions for the civil domain.

Security Thales also uses its great knowledge of defence systems and its experience with complex military programs for civil applications.

The company develops, supplies and maintains ProRail’s entire Dutch communication network between the stations and the train operators. As it was derived from military applications, the network can ‘configure itself’, ensuring that one broken cable will no longer affect the system’s performance. A new development in the lightweight Squire radar is the possibility to detect and classify drones and UAVs.

Primarily this business unit focuses on cyber security products and services for enhancing security in vital industries and institutes.

An important part of organisations’ cyber security lines of defence are the Security Operation Centres. They concentrate on

Public transport Thales also plays an important part in the Dutch chip card pro­ gramme for public transport. The company supplies the underlying technology and is responsible for its service and maintenance.

Thales’s branch in Huizen has a 24/7 service desk coordinating and offering service support throughout the Netherlands. The sheer number of transactions (about two billion a year), the number of stakeholders and the versatility of the Dutch public transport land­ scape, give an impression of the complexity of the underlying systems.

timely detection of security incidents, so the consequential damage can be significantly reduced or even prevented. With SOCs in the Netherlands, France and the United Kingdom, Thales has access to an extensive network of cyber security specialists. Thales also offers an encryption solution for smart­ phones.

More information: www.thalesgroup.com

23

Photo: Rogier Bos

Maritime Week 2015: “Kennis houdt ons aan de wereldtop”

Maritieme cluster excelleert Inspirerende voorbeelden van de innovatiekracht en meerwaarde van het Nederlandse maritieme cluster. Zo noemde minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu de winnaars bij het Maritime Awards Gala 2015.

“Onze maritieme sector speelt niet alleen in de Europese, maar in de wereldtop.

Mede dankzij excellente innovaties. En deze hoogwaardige kennis houdt ons aan de mondiale top.”

De vijf belangrijkste nationale maritieme prijzen voor reders, scheepswerven, studen­ ten, ontwerpers en toeleveranciers werden op 2 november ten overstaan van meer dan 850 aanwezigen in RDM Rotterdam uitgereikt. Het gala was de officiële aftrap van de Maritime Week, waarin de spotlights nadrukkelijk op de maritieme sector worden gericht.

KOTUG mocht de KVNR Shipping Award mee naar Rotterdam nemen voor haar twee nieuwe hybride Rotortug-sleepboten en KNVTS Schip van het Jaar is het door Royal Niestern Sander gebouwde Maintenance Support Walk-to-Work Vessel ‘Kroonborg’ geworden.

Onderwaterleven Victor Verhulst, student aan de Hogeschool van Amsterdam, ontwierp een doorzichtige ‘onderwaterlounge’, die kan worden neer­ gelaten aan de onderkant van een jacht.

Daardoor hebben de gasten de mogelijkheid om te genieten van het onderwaterleven.

De ‘Special Forces Containers’ van de 24 jarige luitenant-ter-zee Kevin Stouten werden door de jury unaniem tot winnaar van de Koninklijke Marine van Hengel-Spengler prijs gekozen. Zijn onderzoek spitst zich toe op cilindervormige containers van composiet die buiten de drukhuid van een onderzeeboot geplaatst worden zodat de uitrusting van mariniers opgeslagen kan worden. In deze containers zijn doorvoe­ ringen nodig zoals mangaten en gaten voor

De Maritime Week is uitgegroeid tot een begrip De Maritime Designer Award ging naar Victor Verhulst voor zijn ‘onderwater­ lounge’ voor luxe jachten. Het onderzoek naar cilindervormige containers die aan de buitenkant van onderzeeboten de uitrus­ ting van special forces kunnen meenemen leverde luitenant-ter-zee Kevin Stouten de van Hengel-Spengler Prijs van de Koninklijke Marine op. Hull Vane ontving de Maritime Innovation Award voor haar ‘omgekeerde onderwater spoiler’, die brandstofbespa­ ringen van 10 tot ruim 20 procent oplevert.

24

Photo: Rogier Bos

Photo: Rogier Bos

Maritime Week 2015: “Our knowledge is keeping us on top”

Maritime cluster excels Inspiring examples of the ingenuity and added value of the Dutch maritime cluster - that is what Minister Melanie Schultz van Haegen of Infrastructure and the Environment called the winners at the Maritime Awards Gala 2015. “Our maritime industry is not only a European, but a global leader. Partly because of our excellent innovations. And this high-quality knowledge is keeping us on top.”

the marine life. The jury unanimously chose the ‘Special Forces Containers’ of 24-yearold Lieutenant-at-sea Kevin as the winner of the Royal Navy van Hengel-Spengler prize. His research focused on cylindrical containers made of composite which are placed outside of the submarine, creating storage space for the equipment of the marines. In these containers penetrations such as manholes and holes for pipes and cables are needed. But every hole weakens the structure. This can be compensated by inserting a ring made of stainless steel.

The five most important national maritime prizes for ship owners, shipyards, students, designers and suppliers were awarded on 2 November in RDM Rotterdam with over 850 attendees. The gala was the official kick-off of the Maritime Week, highlighting the maritime industry.

The Maritime Designer Award went to Victor Verhulst for his ‘underwater lounge’ for luxury yachts. The research on cylindrical containers, which can carry the special forces equipment on the outside of sub­ marines, earned Lieutenant-at-sea Kevin Stouten the van Hengel-Spengler Prize of the Royal Navy. Hull Vane received the Maritime Innovation Award for her ‘rever­ sed underwater spoiler’, resulting in fuel savings of 10 to over 20 percent. KOTUG won the KVNR Shipping Award for its two new hybrid Rotortug tugboats and the Maintenance Support Walk-to-Work Vessel ‘Kroonborg’ built by Royal Niestern Sander was crowned KNVTS Ship of the Year.

The Maritime Week has become widely known The Hull Vane is the result of research conducted for the America’s Cup, the Formula 1 of sailing. The Hull Vane, which was awarded the Maritime Innovation Award, is a separate wing which is installed under the rear of a vessel. The reduction of resistance during testing has shown between 10 and over 20 percent fuel savings.

The Hull Vane is suitable for relatively fast vessels: naval and coastguard vessels, ferries and Ro-Ro vessels, super yachts and certain offshore vessels.

Marine life Victor Verhulst, student at the University of Applied Sciences in Amsterdam, designed a transparent ‘underwater lounge’, which can be lowered at the bottom of a yacht.

This gives guests the opportunity to enjoy

25

Chubb Fire & Security has a proven track record as one of the leading fire protection companies you can rely on to protect your Marine & Offshore assets Chubb offers high-end security solutions such as: • • • •

Foam/Powder extinguishing systems Watermist systems (low and high pressure) Gas-based extinguishing systems Annual inspections on board (5/10 yearly)

• • • •

Fire/Gas detection Foam deliveries Life saving appliances CCTV and Access Control

Our service engineers are trained on a high level. They are available 24/7 and offer world wide service. For inspections, controls, service and repairs we are approved and certificated by all major class societies.

Chubb Fire & Security, Marine & Offshore Department T: 088 - 112 40 00, E: marine@chubbfs.nl, I: www.chubbfs.nl

Chubb goo.indd 1

15-10-15 12:06

We are Helmers

NEN-EN-ISO 9001: 2008

Accommodation and interior systems for offshore and shipbuilding. l

Supply and installation of insulation and carpentry

l

Specialised high level support for your offshore and shipbuilding activities

l

Your trusted and experienced partner from design until delivery

l

l

Support at every level in the fields of engineering, project management, supervision and workforce High level furniture manufacturing facilities and logistics department

For further information: www.helmers.eu

Helmers Accommodatie en Interieur BV PO BOX 89 9610 AB Sappemeer Holland T + 31 (0) 598 392743 info@helmers.eu www.helmers.eu

Helmers goo.indd 1

06-10-15 11:25

Environmentally friendly The KVNR Shipping Award went to KOTUG, which has taken two new hybrid Rotortug tugboats into operation: the RT Evolution and the RT Emotion. The hybrid propulsion system enables the tugboats to drive the rudder propellers diesel direct, diesel electric or fully electric. Vessel of the Year was Maintenance Support Walk-to-Work Vessel ‘Kroonborg’, the result of an intensive cooperation between the shipyard Royal Niestern Sander and the NAM, Shell UK and several subcontractors to bring personnel and equipment to and from oil and gas platforms for maintenance in a more en­ vironmentally friendly and economically attractive manner.

leidingen en kabels. Maar ieder gat dat gemaakt wordt, resulteert in een verzwakking. Dit kan gecompenseerd worden met een roestbestendige stalen ring, een insert.

“Onze maritieme sector speelt niet alleen in de Europese, maar in de wereldtop”

Photo: Rogier Bos

Photo: Rogier Bos

De Hull Vane werd geboren uit onderzoek voor de America’s Cup, de Formule 1 van het zeilen. De Hull Vane, die de Maritime Innovation Award kreeg toegekend, is een aparte draagvleugel die onder de achterzijde van een schip wordt gemonteerd. De weer­ standsreductie die hierdoor ontstaat heeft al bij proeven geleid van 10 tot ruim 20 procent brandstofbesparing. De Hull Vane is geschikt voor relatief snelle schepen: marine- en kustwachtschepen, ferries en roro-schepen, superjachten en bepaalde offshore schepen.

Milieuvriendelijk De KVNR Shipping Award ging naar KOTUG, twee nieuwe hybride Rotortug-sleepboten in gebruik heeft genomen: de RT Evolution en de RT Emotion. De hybride voortstuwingsinstallatie geeft de sleepboten de mogelijkheid om de roerpropellers dieseldirect, dieselelektrisch of volelektrisch aan te drijven. Schip van het Jaar werd het Maintenance Support Walk-to-Work Vessel ‘Kroonborg’ is het resultaat van een intensieve samenwerking van de werf Royal Niestern Sander met de NAM, Shell UK en een aantal subcontractors om op een veilige, milieuvriendelijkere en econo­ misch meer aantrekkelijke wijze, personeel en materiaal naar en van olie- en gasplatforms te brengen om daar onderhoud uit te voeren.

The Gala was the launch of the Maritime Week, which has become widely known.

Most of the activities were organised in Rotterdam, where from 3 to 6 November

Het Gala was het startsein voor de Maritime Week, die is uitge­ groeid tot een begrip. De meeste activiteiten waren in Rotterdam, waar van 3 tot en met 6 november de vakbeurs Europort wordt georganiseerd. Maar ook de opening van het Maritieme Academie Holland Training Center in Harlingen, het HBO Offshore Network Symposium in Leeuwarden en activiteiten in en rond het Marine­ museum in Den Helder waren onderdeel van de week.

the trade fair Europort took place. But the opening of the Maritime Academy Holland Training Centre in Harlingen, the HBO Off­ shore Network Symposium in Leeuwarden and activities in and around the Marine Museum in Den Helder were also part of the week.

“Our maritime industry is not only a European, but also a global leader”

27

Econosto stands for comprehensive and specialist know-how Econosto was established in 1892. From a technical consultancy for Economic Steam Production, the company has grown into an international technical service provider with turnkey solutions in the field of flow technology. “Our strength lies in a very wide range of products and systems and in-depth application knowledge”, Peter Zorge says.

High-quality valves, appendages and proces control components are key products supplied by Econosto to many industries, including the shipbuilding industry. Zorge, Director Business Unit Maritime.

“When I do my groceries, I don’t pass by the baker, butcher and the greengrocer, I go straight to the supermarket. Econosto is also a one-stop shop, which combines the knowledge of all these speciality stores.”

Leader This is possible as Econosto is part of the ERIKS group, leading supplier to domestic and international process engineering, machine builders and shipbuilding industries – plenty of knowledge to go around. These last few decades Econosto has grown from a technical wholesaler into a real Solution Provider. Zorge makes another comparison: “Everyone in the Netherlands owns a coffee maker. We do not only deliver the beans, but also the machine and the services. Moreover, we also advise you on the appropriate maintenance for a long service life.”

Peter Zorge

consult our clients such as Damen Schelde during the design phase. We are constantly adapting to the latest developments.

Automation went very fast. A quarter-century ago, you had to go into the engine room for every component aboard, nowadays everything can be adjusted with a click of a button. Partly because of this, the crew of a ship has been reduced by half. The cooperation with Damen Schelde is great. Together with our employees we are proud and grateful to be working for such a great company.”

Econosto supplies its products and services to industries that meet the strictest requirements. “Thanks to our knowledge we already

More information: www.econosto.com

Valve System Integrator

28

Heinen & Hopman produces HVAC installations for shipbuilding, marine and offshore industries.

These last few years the company from Bunschoten opened branches all over the world. This development reveals an important strength of the company, CEO Joep Hopman says. “As a family business we can quickly make decisions. Where large companies have long procedures, we can decide to open an office in Brazil on a Friday afternoon, so to speak.”

Heinen & Hopman, close to customers across the world Strategy Standing still doesn’t suit a family business, which always adopts a long-term strategy. “That means you don’t discredit your name or brand with bad products or average service. We take good care of our employees and our clients. That is at the heart of our vision.”

Hopman’s father and his colleague Heinen founded the company in 1965. At first they installed traditional heating systems in houses. “Strangely enough, it was Damen who asked whether we could do anything for the shipping industry forty years ago.

That was the start of a very pleasant cooperation. We understand each other very well. And now we work together on projects all over the world”, Hopman says.

“If you want to provide good service, you have to be close to your customers”

Joep Hopman

This is also due to the enormous amount of knowledge and experience Heinen & Hopman has with climate control, both onshore and offshore. Hopman says that flexibility is one of the pillars of the company. “We are always there for our clients and we respond quickly to new developments. This is also possible as we are not a supplier, but a producer and installer. Because of that we get a lot of feedback and our R&D department benefits from this. Product development, system development and innovation are key.

Sometimes this concerns relatively simple issues affecting our clients, but more often it involves complicated technical solutions”, Hopman says.

Speed of action is an important part of this. That’s why Heinen & Hopman is expanding more and more around the world. “If you want to provide good service, you have to be close to your customers. We deliver installations for ships, which travel all over the world. From both a cost and operational point of view, it’s impossible to always provide the right service from the Netherlands. That is why for the last ten years we’re choosing to work abroad. These last few years things went very quickly. We now have fifteen foreign branches. From Germany to the United States, from Italy to Dubai. Now we are close to our end-user everywhere.”

Meer informatie: www.heinenhopman.com

29

Focus op nieuwe exportgebieden

Indonesië op 1 in ‘hotspotstrategie’

Onberekenbaar Ondanks de kansen die er liggen, is het veroveren van de Indonesische markt geen sinecure, zegt onderzoeker Martin Bloem.

“Indonesië is een moeilijk land om zaken mee te doen. Overheid en bedrijfsleven zijn moeilijk te doorgronden en er is sprake van protectionisme.” Een voorbeeld noemt hij de offshore. Indonesië is rijk aan olie- en gasvoorraden, maar is desondanks afhankelijk van import. “Indonesië zit let­ terlijk op een goudmijn, maar bedrijven hebben te weinig vertrouwen in een consistent overheidsbeleid om hun nek uit te steken.”

Indonesië geldt als de belangrijkste nieuwe ‘hotspot’ voor de Nederlandse maritieme industrie. Maar hoewel de kansen er voor het oprapen lijken te liggen, blijft voorzichtigheid geboden. De bureaucratie tiert welig en overheden zowel als regelgeving zijn wispelturig. Krachtenbundeling en samenwerking tussen bedrijfsleven en overheid is nood­ zakelijk.

Dat bedrijven als Boskalis, Van Oord en ook het Havenbedrijf Rotterdam zich in onze voormalige kolonie inmiddels een sterke positie hebben verworven, heeft alles te maken met de directe belangen van de Indonesische overheid zelf. “Rond de grote steden lopen de verkeersstromen muurvast. Tegelijkertijd heeft het land een maritieme infrastructuur waar veel meer uit te halen is. Maar de vloot is verouderd en heel veel transporten gaan daardoor over de weg. De overheid heeft nu een ambitieus programma in gang gezet voor het vergroten, vernieuwen en ontsluiten van havens. Op dat gebied heeft Nederland ongekende expertise.” Datzelfde geldt voor een bedrijf als Damen, zegt hij, dat in Indonesië schepen bouwt voor de Indonesische marine.

Martin Bloem

Dit staat in de rapportage ‘Indonesia Maritime Hotspot’, opge­ maakt in opdracht van Stichting Nederland Maritiem Land en uitgevoerd door Nederlandse consultants van PriceWaterhouse­ Coopers (PWC) in Jakarta, in Nederland ondersteund door Martin Bloem van maritiem adviesbureau Marstrat. De marktstudie staat niet op zichzelf, maar maakt deel uit van de Nederlandse maritieme ‘hotspotstrategie’. Het maritieme cluster stelde die een kleine drie jaar geleden op, in nauwe samenspraak met de Topsector Water. Centraal staat een gedegen exportstrategie.

“Indonesië zit letterlijk op een goudmijn, maar bedrijven hebben te weinig vertrouwen in een consistent overheidsbeleid om hun nek uit te steken”

De afgelopen jaren richtten de inspanningen zich op de stedelijke regio’s rond Sint Petersburg (Rusland), Istanbul (Turkije) en Rio de Janeiro (Brazilië). Daar is inmiddels een dusdanig solide basis gelegd, dat de blik na een marktconsultatie is verlegd naar nieuwe ‘hotspots’ voor het maritieme cluster: de Mexicaanse Golfregio (inclusief de Verenigde Staten), de Arabische Golfregio en Zuidoost-Azië, met Indonesië – dat voor de gehele watersector al ‘prioriteitsland nummer 1 is – als grootste blikvanger.

Bagagedrager Tegelijkertijd is het potentieel van de Indonesische markt omvangrijker dan dat wat de grote bedrijven alleen kunnen be­ happen. De komende jaren ligt het accent

30

Zooming in on new export markets

Indonesia is the number 1 hotspot Indonesia is the most important new ‘hotspot’ for the Dutch maritime industry.

Even though there are many opportunities, some caution is necessary. There is a problem of widespread bureaucracy and both governments and regulations are volatile. Unified efforts and cooperation between business and government are needed.

strategy three years ago, in close cooperation with the Water Top Sector. A solid export strategy is a top priority.

That is the conclusion of the ‘Indonesia Maritime Hotspot’ report, commissioned by the Dutch Maritime Network and conducted by Dutch consultants of PriceWaterhouseCoopers (PWC) in Jakarta, supported in the Netherlands by Martin Bloem of maritime consultancy firm Marstrat. The market study is part of the Dutch maritime ‘hotspot strategy’. The maritime cluster established this

These last few years, efforts were mainly focused on the urban regions surrounding Saint Petersburg (Russia), Istanbul (Turkey) and Rio de Janeiro (Brazil). As this foundation is now solid, the focus is shifting towards new ‘hotspots’ for the maritime cluster: the Mexican Gulf region (including the United States), the Arabic Gulf region and South East Asia, with Indonesia – which is already the top priority country for the entire water industry – as the biggest eyecatcher.

“Indonesia is literally sitting on a goldmine, but companies have too much distrust in the inconsistent government policies to stick out their necks” Unpredictable Even though there are many opportunities, conquering the Indonesian market will not be easy, researcher Martin Bloem says.

“Indonesia is a difficult country for doing business. The government and business world are difficult to comprehend and there is strong protectionism.” As an example he names the offshore industry. Indonesia has vast oil and gas resources, but is still dependent on import. “Indonesia is literally sitting on a goldmine, but companies have

31

The art of decking

No limits in: cruise  rivercruise  superyachts  ferry  navy  offshore  livestock  fishery www.bolidt.com

Bolidt goo.indd 1

08-10-15 13:35

WE TAKE CARE OF POWER SOLUTIONS Being part of a long-lasting family business we believe in the power of relationships.

We understand your business and we know what is needed to be the best in your industry.

This is reflected in our commitment to supply power solutions built on quality and reliability, our delivery performance and qualified service technicians to guarantee your uptime.

WE TAKE CARE OF IT. PON POWER BV pon-cat.com/marinepower ©2015 Caterpillar All Rights Reserved

PonPower goo.indd 1

19-10-15 14:18

too much distrust in the inconsistent government policies to stick out their necks.”

dan ook op de rol die het Nederlandse mkb daar kan vervullen. “Die bedrijven – waar veel kennis schuilt – hopen op de bagage­ drager van de grote multinationals mee te kunnen”, zegt Bloem. “Dat is een element wat bedrijven, brancheorganisaties en overheid samen centraal oppakken. De komende tijd krijgt dat handen en voeten.

De koek verder vergroten, daar gaat het om.”

The reason companies such as Boskalis, Van Oord and also the Rotterdam Port Authority have obtained a strong position in our former colony, is due to the direct interests of the Indonesian government itself. “Around the big cities, the traffic flows are coming to a halt. At the same time the country has a maritime infrastruc­ ture which has a lot of potential. But their fleet is outdated and so many transports take place by road. Now the government has started an ambitious programme to enlarge, innovate and provide access to ports.

In this particular area, the Netherlands has unparalleled expertise.” The same can be said for a company such as Damen, he says, which builds vessels in Indonesia for the Indonesian navy.

“Increasing business, that is the goal” Tagging along At the same time the potential of the Indonesian market is greater than the large companies can handle. That is why the focus these coming years is on the role to be played by Dutch SMEs. “These expert companies are hoping to tag along with the large multinationals”, Bloem says.

“This is an issue which companies, sector organisations and government can address together. This strategy will take shape in the next few months and years. Increasing business, that is the goal.”

Tijdens een ‘Next Maritime Hotspots’conferentie eind oktober in Dordrecht eindigde Indonesië op de eerste plaats in de top-10 van meest kansrijke markten.

Tijdens diezelfde bijeenkomst – waar overheid, brancheorganisaties en bedrijven samen in kaart brachten in welke regio’s in de nabije toekomst de grootste kansen liggen – tekende zich de regionale ver­ deling af die leidde tot de benoeming van de drie nieuwe ‘focusgebieden’. Om een goede exportstrategie te ontwikkelen, wordt de marktstudie in Indonesië de komende tijd gevolgd door vergelijkbare onderzoeken en quickscans in Myanmar,

During the ‘Next Maritime Hotspots’ con­ ference at the end of October in Dordrecht, Indonesia was named number one in the top 10 of most promising markets. During that same conference – where government, sector organisations and companies mapped the most promising regions for the near future – the regional division became clear, leading to the appointment of the three new ‘focus areas’. To develop a good export strategy, the market study in Indonesia will be followed up by similar research and quick scans in Myanmar, Malaysia, Singapore and Vietnam. Moreover, the possibilities and threats in the Mexican and Arabic Gulf region will be mapped, partly through targeted pilot projects. “They are all regions with great potential”, says Bloem. “These next three years – together with the government and the business world – we will see how to best take advantage of these opportunities.”

“De koek verder vergroten, daar gaat het om” Maleisië, Singapore en Vietnam. Daarnaast worden de mogelijkheden en voetangels in de Mexicaanse en Arabische Golfregio in kaart gebracht, onder meer via gerichte pilotprojecten. “Stuk voor stuk regio’s met een groot potentieel”, zegt Bloem. “De komende drie jaar gaan we samen met overheid en het bedrijfsleven kijken hoe we de kansen daar het beste kunnen verzilveren.”

33

Appèl B.V.

Zonder betutteling toch gezonder (kunnen) eten Appèl B.V. is bedrijfscateraar op meer dan 150 locaties in het land. Ook bij Damen Schelde Naval Shipbuilding genieten medewerkers van de creatieve cateraar met 37 jaar ervaring.

“Wij leveren kwaliteit die past binnen de financiële kaders van de opdrachtgever”, zegt John van de Bunt, commercieel directeur van Appèl.

werksfeer, daarom maken wij het medewerkers graag naar de zin.

Dit gebeurt altijd binnen de kaders van opdrachtgevers.”

Daarnaast biedt Appèl een breed assortiment aan, zodat mensen eten en drinken van hun keuze vinden. “Gezonde voeding is een duidelijke trend. Mensen zijn meer dan ooit bezig met voeding en willen weten wat ze eten. Dit stimuleren wij op een verrassende manier, zonder dat we betuttelen. Wij verleiden mensen om gezonde producten te kiezen, bijvoorbeeld door de prijs te ver­ lagen of ze opvallend te presenteren. Als werknemers liever tussen de middag een frikandel eten, kunnen ze uiteraard ook bij ons terecht.”

John van de Bunt

In economisch mindere tijden bezuinigen bedrijven in veel geval­ len op het bedrijfsrestaurant, weet ook Van de Bunt. “Wij hebben de kennis en ervaring om kostenbesparend te werken, zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit. Wij merken dat opdrachtgevers dit belangrijk vinden. Goede catering draagt bij aan een prettige

Meer informatie: www.appel.nl

Appel goo.indd 1

CKT Projects meets demands of changing market CKT Projects is focusing more on modular units for remote areas. In doing so, the company is meeting the demands of the changing market. “Eighty percent of our revenue used to come from building accommodation modules for the offshore and maritime industries, but due to the low oil prices this market has temporarily diminished”, Commercial Director Arie Berkman tells us.

It’s not only the market that has changed for this company with branches in four different countries. They also changed their name last spring from Hertel Marine Services to the current CKT Projects.

Under their current name the company is searching for markets it used to be active in. “Due to the high demand for offshore accommodation modules, we have spent less time on the so-called technical modules. These modules with technical equipment are designed for areas you only stay in for a short period of time due to extreme weather conditions or lack of safety. Desolate areas in Kazakhstan, Iraq or Australia for example.

That is why we build and test these units in Europe (‘plug and play’), after which we ship them and connect them on site.”

“Altrad took over Hertel, but our division did not fit into their vision. That’s why we weren’t a part of the takeover. However, not much else has changed: we still have the same shareholders (Ackermans & Van Haaren and NPM) and Board of Directors.

Moreover, CKT is one of our former names.”

There is plenty of competition, Berkman says. “Just like any other European company, we have to constantly innovate to stay ahead of the curve. Due to our expertise we are mostly involved in highly complex projects.”

More information: www.cktprojects.com

34

10-11-15 08:11

RH Marine is making ships smarter and greener Linking the on-board systems information flows facilitates the crew’s decision-making processes. Ships are becoming more autonomous, systems can be monitored from ashore and vessel information management is becoming increasingly important. That is what Harm Kappen, Sales Director Global Naval for RH Marine Group, the new name of the former Imtech Marine, tells us. “Technology is no longer the limiting factor.”

RH Marine is a system integrator and an expert in integrating systems for propulsion, power generation, automation, climate control, navigation and electrical installations. Within RH Marine, Naval stands for the worldwide activities in the field of defence, safety and securty at sea. Their speciality is to increase operational efficiency and effectiveness of naval ships, from Landing Craft Units to Aircraft Carriers, and support in reducing ships’ operating costs through a high level of automation.

Crew reduction is one of the main focal points, Kappen says. “For a large part, our innovation projects revolve around this. We want to be ahead of the curve on this topic. We need to be.

The global defence market is strongly influenced by politics. As an international player it can be difficult to gain access to the sometimes rather closed national markets. You will need to distinguish yourself technologically and offer a surplus of know-how. It is becoming more and more important to to share parts of your knowledge with local industry partners or enhance your local presence. So knowledge transfer and local production are definitely of added value in this market.”

Integrated bridge onboard HNLMS Karel Doorman

the maritime industry in the Netherlands, and how this eventually results in our navy’s leading position in operating state-of the-art ships.”

RH Marine is proud to be part of this unique Dutch situation. These past few years, the company has developed many integrated bridge and platform systems, with for example the Electronic Incident Board, which provides on board situational awareness ubiquitously and in a very user friendly way. It has also developed hybrid propulsion systems, energy management systems and efficient electrical installations. “With ‘smart automation’ we continuously improve the support systems capabilities, enhance the crew’s decision making processes and provide operators with the right information at the right time and at the right place”, Kappen says.

“It is difficult to gain access to this market.

You usually need a surplus of knowledge” Linkage RH Marine helped develop the one-man-bridge, another step towards the unmanned ship, something Kappen in no way sees as science fiction. “It is not permitted yet, but we have come so far in connecting various systems and platforms, that we could easily have unmanned ships sail their fixed shipping routes.”

Electronic Incident Board

Unique RH Marine succeeds in sharing their top-grade knowledge while maintaining their innovative position. The company is in business with countries such as United Kingdom, Singapore, Morocco, Poland and Oman, and getting its orders by applying a give-and-take approach. The secret is “constant innovation in close colloaboration with the end user”, Kappen says, pointing out the importance of the Dutch ‘Golden Triangle’ of government, industry and knowledge institutes. “This is a unique situation. Abroad, parties are at the edge of their seats when we talk about this collaborative organisation of

He is optimistic about the future. These coming years the export market looks promising. The Dutch naval market will also offer opportunities when fleet replacement programs will start. Kappen chairs the Dutch Underwater Knowledge Center (DUKC), founded in 2004 to combine knowledge for the life extension project of the four Walrus submarines, and now it is preparing for the upcoming modernisation of the Dutch submarine fleet. “We as Dutch industry are determined to participate in this high-end future program”, Kappen says.

More information: www.rhmarine.com

35

Nederland vervangt onderzeeboten Het definitieve besluit moet in 2018 vallen, na de komende Tweede Kamerverkiezingen. Maar minister Jeanine Hennis-Plasschaert van Defensie heeft nu al kenbaar gemaakt in 2025 te streven naar vervanging van vier onderzeeërs in de Walrus-klasse. Die zijn dan aan het einde van hun levensduur.

De nieuwbouw betekent kansen voor de Nederlandse maritieme industrie.

Om nieuwe onderzeeboten in 2025 gereed te hebben, is het noodzakelijk nu te starten met de voorbereiding voor vervanging, aldus de bewindsvrouw in een brief die ze eerder dit jaar naar de Tweede Kamer stuurde. Over inzetambitie, technisch ontwerp, functie-eisen, aantallen en het beschikbare budget repte ze nog met geen woord. Op de begroting van Defensie voor 2016 en daarna is bijna 2,8 miljard euro gereserveerd voor het project.

Defensie hoopt op zes onderzeeërs, maar het is onduidelijk of dit haalbaar is. Gemiddeld kost een onderzeeër zo’n 800 miljoen euro.

Gevaar De geopolitieke situatie speelt een belang­ rijke rol bij het besluit van Hennis de huidige vier onderzeeërs straks te vervangen. “De verwachting voor de komende decennia is dat bij veel bedreigingen, spanningen en conflicten sprake is van een maritieme dimensie”, aldus de bewindsvrouw, die in dit verband onder meer refereert aan activiteiten van terroristen en piraten.

Bovendien wordt in een wereld met op­ lopende spanningen het verzamelen van inlichtingen steeds belangrijker.

De onderzeeboot geldt als een van de belangrijkste wapen­ systemen van de Nederlandse krijgsmacht. Het is het enige vaartuig dat lag onopgemerkt kan blijven, zelfs in een omgeving waarin geen militair overwicht bestaat en de dreiging groot is.

Binnen de NAVO zijn alleen Nederland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk (VK) en de VS in staat onderzeeboten langdurig en ver van huis in te zetten. Nederland is het enige Europese land dat dit doet met een conventionele, dieselelektrische onderzeeboot, die beter opereert in drukbevaren en ondiepe wateren dan het nucleair aangedreven type. Daarom is er grote vraag naar de Nederlandse onderzeeboten bij zowel de NAVO als de EU.

Voor Nederland, met zijn grote zeehavens en maritieme belangen in Europa, het Caribisch gebied en andere delen van de wereld, is een militaire capaciteit om onder water te kunnen optreden van belang, aldus de minister. “De onderzeeboot is zeer ge­ schikt voor de bescherming van scheepvaart en handelsroutes, voor de ondersteuning

36

The Netherlands to replace submarines The final decision will be made in 2018, following the House of Representatives elections. However, Minister of Defence Jeanine Hennis-Plasschaert has already announced that the aim is to replace four Walrus-class submarines in 2025. The current ones will then be nearing the end of their life span. The construction offers opportunities for the Dutch maritime industry.

That is why there is a great demand for Dutch submarines from both NATO and the EU.

For the new submarines to be ready in 2025, it is necessary to start the preparations for the replacement immediately, according to the letter the Minister sent to the House of Representatives earlier this year. However, she hasn’t given any information yet about commitment, ambition, technical design, functional requirements, quantities or the available budget. In the Defence budget for 2016 and beyond almost 2.8 billion euros has been reserved for the project.

Defence hopes to purchase six submarines, but it is unclear whether this is feasible.

On average, a submarine costs around 800 million euros.

Danger The geopolitical situation is an important reason for Hennis’ decision to replace the current four submarines. “The expectation for the coming decades is that there will be many threats, tensions and conflicts with a maritime dimension,” says the Minister, referring to both terrorist and pirate acti­ vities. Moreover, in a world with escalating tensions, gathering intelligence is becoming more and more important.

Jeanine Hennis-Plasschaert

According to the Minister military capa­ bilities to operate underwater are very important for the Netherlands, due to its large sea ports and maritime interests in Europe, the Caribbean and other parts of the world. “The submarine is very suitable for the protection of shipping and trade routes, for the support of military inter­ ventions and to deprive enemies of their freedom of movement. With relatively limited military deployment a great effect can be reached in various offshore deploy­ ment scenarios. Forcing an arms embargo by a naval blockade or preventing naval operations of the opponent are just two examples.”

The submarine is considered one of the most important weapon systems of the Dutch army. It’s the only vessel that can remain unseen for long periods of time, even in areas without military preponderance that are faced with a major threat. Within the NATO, only the Netherlands, France, the UK and the US are able to deploy submarines for a long period of time and far from home. The Netherlands is the only European country that makes use of the conventional, diesel-electric submarine, which operates better in busy and shallow waters than the nuclear-powered vessels.

37

van militaire interventies en om vijandelijke eenheden bewegingsvrijheid te ontnemen.

Met een relatief beperkte militaire inzet kan in uiteenlopende inzetscenario’s, op en vanuit zee, een groot effect worden bereikt.

Het afdwingen van een wapenembargo door middel van een maritieme blokkade en het verhinderen van maritieme operaties van de tegenstander zijn hier voorbeelden van.”

Decrease The navy submarine service is also necessary for other reasons, the Minister says. By disposing of maritime patrol aircraft and decreasing the amount of M-frigates, submarines remain the only defence of the fleets at greater distances. “With the intended replacement of our submarine capacity, our country will be making a significant contribution to the fulfilment of the priority needs determined by the NATO concerning anti-submarine warfare, picture compilation and intelligence col­ lection”, Hennis-Plasschaert says.

“De verwachting voor de komende decennia is dat bij veel bedreigingen, spanningen en conflicten sprake is van een maritieme dimensie” Vermindering De onderzeedienst is ook om andere redenen noodzakelijk, aldus de minister.

Door het afstoten van maritieme patrouil­ levliegtuigen en de vermindering van het aantal M-fregatten zijn er alleen nog onderzeeboten voor de verdediging van vlootverbanden op grotere afstand. “Met de beoogde vervanging van de onderzee­ bootcapaciteit zou ons land een aanzienlijke bijdrage leveren aan de vervulling van de in NAVO-kader vastgestelde prioritaire behoeften op het gebied van onderzeeboot­ bestrijding, beeldopbouw en inlichtingen­ vergaring”, aldus Hennis-Plasschaert.

She states that cooperation with other countries is necessary when executing these plans, for the construction as well as maintenance and repairs, training and drills. Norway is often named in this context.

Zij noemt bij de uitvoering van de plannen samenwerking met andere landen noodza­ kelijk, zowel bij de bouw als bij onderhoud en reparatie, opleidingen en oefeningen.

Noorwegen is in dit verband een veelge­ noemd land. Bij de bouw moet met het buitenland worden samengewerkt omdat Nederland sinds RDM van het toneel verdween geen eigen onderzeebootbouwer meer heeft. Damen Schelde Naval Ship­ building in Vlissingen nam eerder dit jaar echter een voorschot op de Nederlandse vervangingsoperatie. In januari sloot het bedrijf een samenwerkingsverband met het Zweedse Saab voor het ontwerpen en bouwen van onderzeeboten, waarmee het wil meedingen naar de toekomstige vervangingsopdracht. In de slipstream zit ook toeleveringsindustrie op het vinken­ touw.

“The expectation for the coming decades is that there will be many threats, tensions and conflicts with a maritime dimension” Foreign cooperation is necessary for the construction, as the Netherlands hasn’t had a submarine constructor ever since RDM ceased production. Damen Schelde Naval Shipbuilding in Vlissingen however has already taken steps towards securing a prime role in the Dutch replacement ope­ ration. In January, the company formed an alliance with the Swedish Saab to design and construct submarines, in order to compete for the future replacement as­ signment. And the supply industry is also looking to play its part.

38

Bouter B.V.

Een keuken moet veilig en bovenal goed zijn “Slapen, werken en eten: belangrijke zaken die aan boord van een schip of op een boorplatform goed geregeld moeten zijn. Daarom is een ‘goede’ keuken cruciaal”, zegt Winand van der Wees van Bouter B.V. Dat bedrijf levert al tientallen jaren keukeninrichtingen voor de scheepvaart en offshore industrie. Ook aan boord van het laatste, nieuwe marine­ schip de Karel Doorman, gebouwd door Damen Schelde Naval Shipbuilding, heeft Bouter de keuken mogen leveren.

Winand van der Wees

ander moment ontbijten, lunchen en dineren. Dat betekent dat een inrichting betrouwbaar moet zijn. Zeker omdat je bij storingen niet direct ter plaatse bent en men op zichzelf is aangewezen”, zegt Van der Wees.

Veiligheid speelt ook een grote rol. “Een keuken moet zeewaardig zijn. Het kan niet zo zijn dat de pannen bij windkracht 8 door het schip vliegen. Borging is belangrijk. En bovendien gelden er in de scheepvaart diverse wetten en regels op het gebied van veiligheid, hygiëne en afvalverwerking. Wij kennen die door en door.”

Daarom vragen scheepsbouwers Bouter vaak in de ontwerpfase al aan tafel. Iedereen kent het belang van de keuken. “Een keuken vertegenwoordigt een klein percentage van de totale waarde van een schip, maar wel een heel belangrijk percentage”, noemt Van der Wees dat.

“Een keuken voor de scheepvaart is in feite 24 uur in gebruik.

Meestal is er immers sprake van shifts, waardoor mensen op een

Bouter goo.indd 1

Meer informatie: www.bouter.nl

SAL Heavy Lift

12-11-15 10:43

Innovation is what drives us SAL Heavy Lift, part of the Japanese K-Line Group, specializes in the safe transportation of heavy cargo.

“We need the right people to get ahead. Not only behind a desk, but also on board our ships, “said Justin Archard, Commercial Director of the Hamburg-based company.

The market for the transportation of heavy freight is quite moving.

Larger vessels, more storage, higher capacity. We see how the market will develop in the coming years. SAL Heavy Lift, which works for both brokers (parties who market freight demand) and directly for companies with transport needs, provides not only the

transport but also the installations on port side as well as offshore, required to receive and move heavy cargo.

“We want our service to be the best in the market. Therefore, we are also proud of our cooperation with Damen Schelde. They use our services gladly, because we are very reliable and secure.

Damen has the same demands on security of people and goods, which is really a value we share, “said Archard. ”Our customers are demanding, they always want the best. Therefore, we continue to focus on innovation. Not so long ago heavy lift ships could up to 1,000 tons. Those days are gone. Our “183” vessels already takes twice as much load. We not only improve what we already have, but also innovate by developing new ships and methods. “

Justin Archard

More information: www.sal-heavylift.com

39

Onderzoek: aantrekkingskracht door hoge arbeidsmobiliteit

Een breed loopbaanperspectief De maritieme sectoren kunnen zich veel sterker profileren als een cluster waarbinnen een sterke mate van arbeidsmobiliteit mogelijk is. Dat constateert Ruud van der Aa van onderzoeksbureau Ecorys. Hij bracht in opdracht van Stichting Nederland Maritiem Land de arbeidsmarktsituatie in kaart. “Er is een relatief breed loopbaanperspectief, voor zowel werknemers als afgestudeerden.

Dat is een absoluut voordeel.”

Een van de opvallendste constateringen in de onderzoeksrapportage is de relatief grote in- en uitstroom tussen de verschillende deel­ sectoren. “Een buitengewoon interessant gegeven, waarmee het cluster zich aanmerkelijk meer mee kan profileren. Je ziet een behoorlijke mobiliteit van werknemers. Bijvoorbeeld tussen de deelsectoren scheepsbouw, offshore en toelevering. Maar ook van nautische- naar walberoepen. Een werktuigkundige die het varen zelf na een aantal jaren wel heeft gezien, kan in de meeste gevallen zo bij een scheepswerf terecht. En dat soort overstappen zien we ook.”

IJzersterk De werkgevers in het maritieme cluster hebben daarmee “een sterk verhaal” richting jongeren en richting het onderwijs, meent de onderzoeker. “Bedrijven kunnen zichzelf profileren als een onderneming in een sector waarin een breed loopbaanperspectief is. Het houdt niet op bij dat ene bedrijf, wie wil heeft tal van mogelijkheden tot verbreding en verdieping. Voor jongeren is het een voordeel dat ze niet al op jonge leeftijd hoeven te beslissen wat ze willen doen.”

Ruud van der Aa

“Een werktuigkundige die het varen zelf na een aantal jaren wel heeft gezien, kan in de meeste gevallen zo bij een scheepswerf terecht”

Ecorys deed het onderzoek in het najaar van 2014. “Eigenlijk voor het eerst sinds lange tijd weer. Het vorige onderzoek dateerde uit 2008. We maken elk jaar een monitor voor het ministerie van Infrastruc­ tuur en Milieu, en voor Stichting Nederland Maritiem Land, maar die kent een meer algemeen karakter. Dit was een gericht onderzoek naar alleen arbeidsmarktaspecten binnen de verschillende sectoren van het maritieme spectrum”, aldus Van der Aa. In totaal 3735 bedrijven werden aangeschreven, zo’n 11 procent reageerde. Voldoende om de uitkomsten per (deel)sector indicatief te noemen.

De onderlinge samenhang tussen de maritieme sectoren zou moeten worden doorgetrokken naar het onderwijs, meent Van der Aa. Als voorbeeld noemt hij de verschillende opleidingen die er op dit moment zijn voor de varende beroepen. “Daar zitten nog steeds grote verschillen tussen: zeevaart, visserij, binnenvaart. Die zijn ten dele logisch gezien en gebaseerd op wettelijke vereisten.

Tegelijkertijd is er absoluut ruimte voor meer afstemming en efficiency. Los daarvan is de in- en uitstroom binnen de sectoren in het maritieme cluster écht een heel sterk onderscheidend element.

Nu is het zaak dat de maritieme bedrijfstak dat voordeel – je kunt in deze wereld alle kanten op – omzet in klinkende munt.”

40

Research: the allure of high labour mobility

Diverse career opportunities The maritime sectors could raise their profile by positioning themselves as a cluster that offers high levels of labour mobility, concludes Ruud van der Aa of the research-based consulting firm Ecorys. Commissioned by Dutch Maritime Network Foundation, he mapped the current labour market situation. “There are relatively diverse career opportunities, for both current employees and graduates. That is a major advantage.”

professions and professions onshore. A mechanic who tires of working offshore after a few years, can usually transfer to a shipping yard. And this type of transfer does occur.”

The research was conducted by Ecorys in the autumn of 2014. “It had been a while since we’d last conducted this research. The previous report dated back to 2008. Each year we create a monitor for the Ministry of Infrastructure and the Environment and for the Dutch Maritime Network Foundation, but that is more general.

This report focused solely on labour market aspects within the different sectors of the maritime spectrum”, according to Van der Aa. 3,735 companies were approached, around 11 percent of which responded. This suffices to regard the results per (sub)sector as indicative.

Convincing story The researcher thinks that employers in the maritime cluster have a convincing story to tell adolescents and schools. “Companies can position themselves as a business in a sector with many different career opportunities. Your choice doesn’t end with that one company, there are plenty of opportunities to broaden and deepen your career. For adolescents this is an advantage, as they don’t have to narrow down their career path at a young age.”

“A mechanic who tires of working offshore after a few years, can usually transfer to a shipping yard”

The cooperation between the maritime sectors should be exten­ ded towards education, Van der Aa says. He cites the different educational programmes for the maritime professions as an example.

“There are still large differences between them: shipping, fishing industry, inland shipping. Partly, this is logical and based on legal requirements. At the same time, there is plenty of space for alignment and efficiency. Nevertheless, the inflow and outflow between the sectors in the maritime cluster is a particularly distinctive feature of the industry. Now it is up to the maritime industry to take this information and use it to their advantage.

One of the most notable conclusions in the research report is that there is a relatively large inflow and outflow between the different subsectors. “Highly remarkable, and the cluster can use this fact to raise its profile considerably. There is quite a bit of mobility amongst employees. For example between the subsectors of shipbuilding, offshore and suppliers. But also between nautical

41

Erdo:

ontzorgen is één van onze kwaliteiten

We are proud to have been breaking boundaries together for many years and are looking forward to solving future challenges together.

Erdo heeft al ruim 85 jaar ervaring in het realiseren en renoveren van daken en gevels. Waarbij de laatste jaren Erdo steeds vaker participeert als vaste partner bij heront­ wikkeling en onderhoud van gebouwen.

De visie van Erdo, als dak- en gevelspecialist, is vernieuwend en toonaangevend. Mede daardoor zijn we al jaren vast partner van Damen. We ontzorgen zowel in de kleine onderhoudswerken als bij de grotere renovatie-/nieuwbouwwerken. Waarbij Erdo acteert als eindverantwoordelijke voor het totaal, vanaf engineering tot oplevering. We zien de verdere samenwerking met Damen in de toekomst met vertrouwen tegemoet.

Benieuwd wat we voor u kunnen betekenen?

Meer informatie: www.erdo.nl

Erdo goo.indd 1

05-11-15 Bakker goo.indd 09:31 1

19-10-15 08:25

Hollestelle:

140 years of customized mechanical solutions Royal Hollestelle Group has over 140 years of expertise. What is the secret of this company which have been around for so long? “It has always been our vision to deliver specialized and customized solutions and supply a complete range of products and services,” says CEO Danny Hollestelle. She has been running the sixthgeneration family business in Goes since 2007.

The ‘business woman of the year 2015’ manages this successful mechanical engineering company. The company supplies technical components, it produces automated hoisting solutions, installs and maintains drive mechanism of bridges and sea locks and manufactures certified welded constructions for various industries.

Danny Hollestelle

supply them with technical components and materials. Because of our broad knowledge and expertise we are resourceful and can quickly adapt. We are able to fix problems effectively and in a fast way.”

The word ‘inventiveness’ certainly applies to Royal Hollestelle Group.

“Customers choose to do business with us, because they expect specialized solutions. Thanks to our creativity, resourcefulness and flexibility we add value for our clients. Because of the broad range of our business activities, we have extensive technical knowledge and craftsmanship in-house. Cooperation with complementary business partners is also part of our vision. This ensures long-term relationships with our customers. The existence of 140 years Royal Hollestelle Group proves just that.”

“Our strength is our in-house expertise in engineering, supply, manufacturing and maintenance. We fabricate various constructions in steel, aluminum and stainless steel for Damen Schelde. And we

More information: www.hollestelle.nl

42

Strategy development calls for close collaboration between government and business

Strategy Note to strengthen leading position The Netherlands must remain a global leader in the maritime cluster. That is the rationale behind the ‘Maritime Strategy’ Minister Melanie Schultz van Haegen sent to the House of Repre­ sentatives this year. The industry was closely involved in forging these plans.

Melanie Schultz van Haegen

Overheid en bedrijfsleven werken nauw samen bij totstandkoming

Strategienota moet toppositie versterken

Rotterdam is the largest port of Europe, the Dutch inland shipping fleet has the largest European market share, the Netherlands is the most important producer of superyachts and both the offshore and hydraulic engineering industries are amongst the world leaders. But this position is under pressure. The fact that ports in countries such as Brazil, China and South Africa are growing rapidly, speaks for itself.

Nederland moet mondiaal aan de top blijven als het gaat om de positie van het maritieme cluster. Dat is de gedachte achter de ‘Maritieme Strategie’ die minister Melanie Schultz van Haegen dit jaar naar de Tweede Kamer stuurde. De sector was nauw betrokken bij het smeden van de plannen.

“The world is constantly shifting”

Nederland beschikt met Rotterdam over de grootste haven van Europa, de Nederlandse binnenvaartvloot heeft het grootste Europese marktaandeel, Nederland is de belangrijkste producent van superjachten én de offshore- en waterbouwsector behoren tot de wereldtop. Maar die positie staat onder druk. De opmars en groei van havens in landen als Brazilië, China en Zuid-Afrika spreekt in dit verband boekdelen.

Anticipation To anticipate these developments, the Dutch government and the maritime cluster are using a joint approach. The designed stra­ tegy is aimed at delivering an important contribution to retaining the international leading position of the Netherlands. “This is a unique document, as it was drawn up in cooperation with all partners. This important step was taken to maintain and strengthen our leading global maritime position,” according to Minister Schultz van Haegen.

“In de wereld is voortdurend sprake van tal van verschuivingen” Anticiperen Nederland anticipeert op die ontwikkelingen door een gezamenlijke aanpak van overheid en maritiem cluster. Die hierin uitgedokterde strategie moet een belangrijke bijdrage leveren aan het behoud van de internationale toppositie van Nederland. “Dit document is uniek, want het is tot stand gekomen in samenwerking met alle partners. Deze belangrijke stap is gezet om onze maritieme top­ positie te behouden en te versterken in de wereld”, aldus minister Schultz van Haegen.

The Dutch maritime cluster is active on all continents and includes inland shipping, ports, services (including educational and knowledge institutions), suppliers, offshore, shipbuilding, fishing, hydraulic engineering, the water sports industry and maritime

43

transport. This cluster, including the portindustrial complex, is responsible for 7.3 % of the gross national product and for the employment of almost 440,000 persons (5 % of the employment in the Netherlands).

It can therefore be seen as an important economic factor.

Het Nederlandse maritieme cluster is actief op alle continenten en omvat binnenvaart, havens, dienstverlening (inclusief onderwijsen kennisinstituten), toeleveranciers, off­ shore, scheepsbouw, visserij, waterbouw, watersportindustrie en zeescheepvaart.

Dit cluster, inclusief het havenindustrieel complex, zorgt voor 7,3 procent van het bruto nationaal product en voor werk­ gelegenheid van bijna 440.000 personen (5 procent van de werkgelegenheid in Nederland). Het is daarmee een econo­ mische factor van belang.

‘Sea legs internship’ The Maritime Strategy consists of 6 themes, one of which is ‘human capital’. It is meant to ensure that more young people choose a maritime education and subsequently a job in the maritime industry. For this reason, funding has been made available so companies can offer students so-called sea legs internships. This approach offers the younger generation a chance to become acquainted with maritime professions.

“Deze belangrijke stap is gezet om onze maritieme toppositie te behouden en te versterken” ‘Zeebenenstage’ De Maritieme Strategie is opgebouwd uit 6 thema’s. Een daarvan is ‘human capital’.

Het plan moet ervoor zorgen dat meer jonge mensen kiezen voor een maritieme opleiding en aansluitend een beroep in de maritieme sector. Om die reden wordt onder meer geld voor het bedrijfsleven vrijgemaakt om leerlingen een zogenoemde zeebenenstage aan de bieden. Jongeren kunnen op die manier kennismaken met maritieme beroepen.

The government will also collaborate with companies and knowledge institutions to further boost innovation in the industry.

Amongst other things, the government wants to enable experiments with innova­ tive types of vessels. Moreover, investments will be made to create a sound business climate, for example by improving port logistics, and the Dutch government will focus more on the European standards for sea ports, consistent rules and international cooperation between inspection authorities.

Ook gaat de overheid samenwerken met bedrijven en kennisinstituten om de inno­ vatie in de sector verder te stimuleren. De regering wil onder meer ruimte geven om te experimenteren met innovatieve scheeps­ typen. Daarnaast wordt stevig geïnvesteerd in het vestigingsklimaat, onder meer door de logistiek rond havens te verbeteren, en zet de Nederlandse overheid in op Europese richtlijnen voor zeehavens, eenduidige regels en internationale samenwerking van inspec­ tiediensten.

“This important step was taken to maintain and strengthen our leading global maritime position” Shifts Businesses are convinced that the esta­ blishment of the strategy – in which they played an important role – is key for the future. “The world is constantly shifting.

As a result, we cannot take for granted that the Netherlands will retain its current leading position in the future,” claim the industry associations involved.

Verschuivingen Het bedrijfsleven noemt de totstandko­ ming van de strategie – waarbij het een grote rol had – van groot belang voor de toekomst. “In de wereld is voortdurend sprake van tal van verschuivingen. De huidige toppositie die Nederland inneemt is in dat licht bezien geen vanzelfsprekendheid”, aldus de betrokken brancheorganisaties.

44

customer relationship management

www.in2crm.nl Bezoekadres Columbusweg 12A, 4462 HB Goes

bouwen aan rendement

CRM goo.indd 1

www.delmeco.nl

15-10-15 Delmeco goo.indd 12:08 1

insights Insights is een uitgave van Insights is published by Goo Media T +31 (0)71 - 70 70 161 I www.goomedia.nl

Productie production Renate Claassens Ellen van Vliet

Directie Director Ernst Delfos

Vormgeving Design Marinka Peeters

Realisatie en coördinatie Realisation and coordination Mandy van Aerde Nima Larkani Peter Molenaar Willeke van de Ree Milco Sprink Udo de Vriend

Tekstproductie Editing Bak & Bakker cs journalisten

15-10-15 15:25

Damen Schelde Naval Shipbuilding B.V. T + 31 (0)118 - 48 50 00 I www.damennaval.com

© Goo Media 2015 Niets in deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm, of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

Hoewel bij de samenstelling van deze uitgave de grootst mogelijke zorgvuldigheid wordt betracht kunnen uitgever en auteurs geen aan­sprakelijkheid aanvaarden voor de gevolgen van eventuele onjuistheden of onvolledigheden.

No part of this publication may be reproduced or publicised in any form by print, photocopy, microfilm or any other means without written permission from the publisher. Whilst every care has been taken in compiling this publication to ensure the accuracy of the content, the publisher and authors cannot be held responsible for the consequences of any errors or omissions.

ISSN: 1570 - 9876 Deze uitgave is CO2 neutraal geproduceerd This publication is produced CO2 neutral

Deze uitgave kwam tot stand dankzij de medewerking van: This publication was realised with the cooperation of: Alewijnse Marine Galati S.A. • AON Risk Solutions • Appèl B.V. • Bakker Sliedrecht • Bolidt Synthetic Product & Systems • Bouter B.V. • Chubb Fire & Security B.V. • CKT Projects • CRMCompany B.V. • Delmeco Raadgevend Ingenieursbureau BV • DNV GL • Econosto • Erdo B.V. • Hatenboer-Water BV • Heinen & Hopman • Helmers Accommodatie en Interieur B.V. • Holland Marine Lifts b.v. • RH Marine • International Paint (Nederland) bv • Koninklijke Hollestelle Groep • Lloyd’s Register Marine • MAN Diesel & Turbo • Pon Power BV • Rolls-Royce Marine • SAL Heavy Lift GmbH • Siemens PLM Software • Technoship B.V. • Thales Nederland • B.V. Technisch Bureau Uittenbogaart