Familybusiness Bakker transport & warehousing

familybusiness

Bakker Transport & Warehousing

Kwaliteit, voedselveiligheid en productbescherming staan centraal

Veranderende logistiek vraagt om betere ruimteproductiviteit

Green Deal stimuleert duurzame relaties

Beste lezer,

De laatste jaren zien we een duidelijke herwaardering van het familiebedrijf. Het zakenblad familybusiness spoort mooie familiebedrijven op. Prachtige parels in alle takken van sport. Hiermee bieden we een inkijkje in de ruggengraat van onze economie. Familiebedrijven worden gekenmerkt door een gedegen bedrijfsvoering, passie, hoge betrokkenheid van de medewerkers en een directie die het langetermijnbelang voorop stelt. Zoals het Friese familiebedrijf

Bakker Transport & Warehousing. Oprichter Anne Bakker startte in 1991 een bescheiden transportbedrijf op een Heerenveense zolderkamer en ruim dertig jaar later is Bakker Transport & Warehousing een gerespecteerde logistiek dienstverlener. Met de nadruk op duurzame relaties en verduurzaming spelen vader Anne en zoon

familybusiness

familybusiness is een uitgave van

Goo Media BV

T 071 - 70 70 161

E redactie@goomedia.nl

I www.goomedia.nl

Coördinatie

Peter Molenaar

Realisatie

Paula Meijer

Productie

Ellen van Vliet

Vormgeving

Rachelle de Boer

Tekstproductie Axe media

Deze uitgave kwam tot stand dankzij de medewerking van:

Bakker Transport & Warehousing

T 0513 - 633622

I www.bakker-transport-warehousing.nl

Adviesbureau KVM  Anticimex  C. van der Hauw Betonbouw  Dexion Holland 

Nic Bakker in op trends en ontwikkelingen. Want, nu de economie na corona weer flink op stoom is, wordt het speelveld steeds uitdagender door factoren als het personeelstekort, volle wegen, capaciteitstekorten en een sterk fluctuerende transportvraag. Vooral de snelle toename van e-commerce stelt steeds hogere eisen. In dit magazine leest u hoe familiewaarden, maatschappelijke betrokkenheid en handelsgeest hand in hand kunnen gaan. Bovendien geven enkele marktspecialisten duiding aan de snel veranderende transport- en logistieksector.

Veel leesplezier, redactie familybusiness

© Goo Media BV 2022

Niets in deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm, of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

Hoewel bij de samenstelling van deze uitgave de grootst mogelijke zorgvuldigheid wordt betracht kunnen uitgever en auteurs geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de gevolgen van eventuele onjuistheden of onvolledigheden.

ESA Trucks Nederland  FGD Verzekeringen  Heiwo  Lapack  LVS Trucks  MKW Bedrijfsexperts 

R&W Batterijen  SPIE  Thermo King Transportkoeling

Deze uitgave is CO2 neutraal geproduceerd

2 Kwaliteit, voedselveiligheid en productbescherming staan centraal

6 Veranderende logistiek vraagt om betere ruimteproductiviteit

8 Slimmer op weg met LVS Trucks

9 Spie: comfortabele werkomgeving en efficiënte bedrijfsvoering

9 Heiwo maakt carrosserieën op maat

10 Green Deal stimuleert duurzame relaties

12 Samen optrekken om klimaatuitdagingen aan te gaan

15 ‘Just in time’ wordt steeds meer ‘just in case’

Kwaliteit, voedselveiligheid en productbescherming staan centraal

Familiebedrijf Bakker Transport & Warehousing in Heerenveen is specialist op het gebied van levensmiddelenlogistiek. Als familiebedrijf staan voor Bakker continuïteit en beheerste groei centraal. Oprichter en directeur

Anne Bakker: ‘Dat laatste lukt niet altijd, want onze klanten groeien snel en dus moeten wij meebewegen en meegroeien. Met name de handel met China groeit hard. De laatste tien jaar is het volume zo’n tien keer over de kop gegaan.’

Ruim dertig jaar geleden startte Anne Bakker een transportonderneming op zijn zolderkamer. Voor klanten regelde hij het vrachtvervoer, zonder dat hijzelf een vrachtwagen had. Zijn opdrachten bracht hij onder bij andere transportbedrijven. In de loop van de jaren specialiseerde Bakker Transport & Warehousing zich in foodlogistiek. Dagelijks vervoert het bedrijf zendingen door geheel Europa. ‘Food gaat altijd door, mensen blijven altijd eten. Een stabiele basis dus. Wij vervoeren voornamelijk foodproducten onder temperatuurbeheersing voor supermarkten, productiebedrijven en groothandel. Doordat steeds meer industriële

bedrijven hun gehele logistiek uitbesteden, kunnen wij op die trend inspelen met ons beroepsgoederenvervoer.’

Taken verdeeld

Sinds begin 2000 werkt ook zoon Nic in het bedrijf mee en in 2015 hebben vader en zoon, met het oog op de toekomst, de taken verdeeld. Anne Bakker is sindsdien algemeen directeur, Nic Bakker is verantwoordelijk voor het transportgedeelte en nieuw aangetrokken Arjen Hoekstra voor warehousing.

Food Grade

Met hun jarenlange ervaring in de foodsector onderstrepen zij dat daar alles draait om kwaliteit, voedselveiligheid en productbescherming. Anne Bakker: ‘In onze warehouses, in totaal ruim 32.000 m², voldoen wij aan de richtlijnen voor kwaliteit en veiligheid in de foodketen. Wij hebben dat ‘Food Grade’ genoemd,

met andere woorden ‘volgens de maatstaven van de foodsector’. In onze geconditioneerde opslag kunnen wij goederen onder temperatuurbeheersing opslaan van +2 ºC tot +25 ºC, zo nodig in verschillende compartimenten.’ De warehousefaciliteiten omvatten ook een multifunctionele verpakkingslijn, voegt Nic Bakker toe. ‘Voor een fabrikant van babyvoeding slaan wij hier de grondstoffen op, waarna we ze vervoeren naar de productiefaciliteit op ditzelfde bedrijventerrein. Vervolgens vervoeren wij met dezelfde vrachtwagen gereed product naar ons warehouse, slaan het enkele weken op, waarna het na enkele weken via de weg, trein, schip en vliegtuig naar meer dan tachtig laden wordt geëxporteerd.’

Innoveren

Bakker Transport & Warehousing verzorgt ook logistieke activiteiten voor diverse supermarktketens. Anne Bakker: ‘Tot een jaar of tien geleden deden we dat met drie afzonderlijke vrachtwagens, één voor koelproducten, één voor vriesproducten en één voor droge kruidenierswaren. Maar dit stond garant voor veel vervoersbewegingen, brandstofkosten en een flinke milieubelasting. Dat moest anders, vond

vooral supermarktketen Lidl. Door creatief en innovatief denken en uitgebreid testen, hebben we daarvoor nu slechts één wagen nodig.’

Minder vervoersbewegingen

Dat resultaat bereikte Bakker Transport & Warehousing door een nauwe samenwerking met een carrosseriebouwer en een koelspecialist, waarmee het bedrijf al jaren samenwerkte. Anne Bakker: ‘Sinds enkele jaren rijden wij met trailers met een dubbele koeling. Voorin de trailer plaatsen we diepvriesproducten en vervolgens laten we een tussenschot zakken om het

Anne (l) en Nic (r) Bakker

vriesgedeelte af te schermen van de volgende ruimte. Daarin laden we droge kruidenierswaren, laten opnieuw een tussenschot zakken, en in de derde ruimte komen de gekoelde producten. Dit levert een forse CO2-reductie op en minder vervoersbewegingen per supermarkt. Dankzij deze innovatie kan een supermarkt twee keer per dag zijn verse producten verversen. Andersom is het voor supermarkten een interessante mogelijkheid om twee keer per dag retouren mee terug te geven.’ Inmiddels wordt dit proces veelvuldig toegepast in de levensmiddelenlogistiek.

Efficiënte bedrijfsvoering

Dit soort oplossingen zorgen voor minder belasting van het wegennet. ‘In een tijdsbestek van 24 uur zijn we in totaal slechts twaalf uur onderweg,’ legt Nic Bakker uit. ‘Het is een fantastische boost voor een efficiënte bedrijfsvoering, omdat we continu kunnen doordraaien met ongeveer de helft van het oorspronkelijke aantal vrachtwagens. Dat biedt ons bovendien een actueel voordeel om het arbeidstekort te lijf te gaan. Net als in bijna alle andere sectoren komt ook de logistiek handjes tekort. Voorheen was dat nooit een probleem, want de chauffeurs kwamen toch wel. Maar anno nu is dat een stuk lastiger. Het aantal chauffeurs is bepalend geworden voor de grootte van ons wagenpark en de groei van ons bedrijf.’

Uitwisselen van vracht

Dat is ook meteen één van de redenen waarom Bakker Transport & Warehousing meer samenwerkt met collega-vervoerders. Anne Bakker: ‘We kampen allemaal met een arbeidstekort en de impact van klimaatveranderingen. Dus slaan we steeds vaker de handen ineen. Vroeger gunden we elkaar geen handel, maar nu nemen wij voor elkaar retourvrachten mee. Het uitwisselen van vracht is niet alleen effectiever, maar is ook één van de mogelijkheden om het arbeidstekort op te lossen.’

Kwaliteit meten

Voor het in dienst nemen van de juiste chauffeurs is Nic Bakker uiterst kritisch. ‘Elke chauffeur moet de belichaming zijn van de kwaliteit van onze logistieke dienstverlening. Kijk, wie beroepschauffeur wil worden, moet de basiskwalificatie Code 95 halen. Maar voor ons gaat Code 95 niet alleen om het behalen van genoeg punten, het gaat ons ook om persoonlijkheid en gevoel voor service. Onze chauffeurs doen veel meer dan alleen vervoer van A naar B. Wat verzorgen fijnmazige distributie en dat vraagt om veel verschillende vaardigheden. De chauffeur moet niet alleen perfect kunnen rijden, maar ook onder andere de afzonderlijke

R&W Batterijen

Bellstraat 18

6716 BA Ede

+31(0)318-69 00 88

www.r-w.nl

compartimenten van de trailer kunnen laden, de koelmotor op de juiste temperatuur brengen en houden, de los- en laadkleppen bedienen en kunnen werken met elektrische pallettrucks. Bovendien werken wij in de foodsector, dus moet alles altijd hartstikke schoon zijn. Daarom zijn onze chauffeurs netjes en representatief gekleed. Zij kunnen goed omgaan met mensen en weten onderling een goede sfeer te houden. Onze chauffeurs hebben Bakker-dna, zij zijn ons visitekaartje.’

Contacten met onderwijs

Om dat dna te ‘kweken’ werkt Bakker Transport & Warehousing intensief samen met onderwijsinstellingen, zoals het

“In een tijdsbestek van 24 uur zijn we in totaal slechts twaalf uur onderweg”

Friesland College in Heerenveen. ‘Onze contacten bestaan al 25 jaar. De school wil zo goed mogelijk aansluiten bij de praktijk en voor ons is het Friesland College een fantastische kweekvijver. De uiterst fijne samenwerking en uitwisseling met leertrajecten is buitengewoon.’

Werkervaring opdoen

Dankzij deze samenwerking kiezen jongeren er regelmatig voor om één dag naar school te gaan en vier dagen bij Bakker werkervaring op te doen.

Nic Bakker: ‘Wij gooien ze niet meteen in het diepe en bieden ze eerst ervaringsplekken in bijvoorbeeld onze warehouses. Daar leren zij omgaan met vrachtbrieven en klantcontacten en leren zij aandocken, koppelen en laden en lossen. Dat laatste kan bijvoorbeeld beginnen met het verplaatsen van trailers op ons eigen terrein, met behulp van kleine terminaltrekkers. Dat is een mooie springplank en het scheelt rijlessen voor ze. Vanaf 18 jaar kunnen zij dan hun groot rijbewijs halen en zijn ze klaar om door te stromen naar een chauffeursrol. Ook daarna bieden wij ze veel doorgroeimogelijkheden.’

Sleutelwoord

Anne Bakker noemt zijn onderneming een ‘modern, no-nonsense familiebedrijf. Onze werkwijze is helder en hebben korte communicatielijnen. Goede communicatie is het sleutelwoord. Medewerkers, klanten en leveranciers weten precies waar zij aan toe zijn. We doen iets goed of we doen het niet. Als directie staan wij tussen de mensen en wij werken zelf mee op de werkvloer. Die betrokkenheid, kwaliteit, betrouwbaarheid en flexibiliteit verwachten we ook van onze medewerkers. Wij bieden ze scholingen en opleidingen en zijn continu met scholingspartners in gesprek, specifiek gericht op de ontwikkeling van onze medewerkers.’

Kwaliteit meten

Voor nieuwe medewerkers kan het even duren om die cultuur te leren kennen. ‘Jonge mensen krijgen dat al mee via training en scholing, maar met ouderen is dat wat lastiger,’ merkt Nic Bakker. ‘Wij hebben het over het Bakker-dna, maar hoe meet je die kwaliteit? Dat doen wij letterlijk, want wij bestuderen alle data van onze chauffeurs, zoals rijgedrag en het brandstofverbruik. Met die data willen wij ze een spiegel voorhouden en motiveren wij competitie tussen chauffeurs. Ons streven is dat onze medewerkers zich elke dag een procent weten te verbeteren. Zo zijn wij als bedrijf continu bezig om te werken aan wat nog niet goed gaat en onze leerpunten te verbeteren.’

“De uiterst fijne samenwerking en uitwisseling met leertrajecten is buitengewoon”

Veranderende logistiek vraagt om betere ruimteproductiviteit

Als distributieland is Nederland een belangrijke schakel in tal van internationale ketens. In de afgelopen tien jaar is de wereldwijde voorraadvorming verdubbeld en hebben logistieke ketens zich gespecialiseerd. Daarnaast is het internationaal lastig om producten bij de consument te krijgen door onzekerheid over leveringen, tekort aan arbeidskrachten en vergrijzing. Een en ander heeft flinke gevolgen gehad voor de ruimteproductiviteit.

Rob Zuidwijk

‘Wij spreken ook wel van de toenemende logistiek van het stilstaan,’ zegt Rob Zuidwijk, hoogleraar Global Supply Chains and Ports aan de Rotterdam School of Management, Erasmus University (RSM).

‘Dit is de laatste jaren vooral zichtbaar in de vorm van de ‘verdozing’, ofwel de zogenoemde grijze dozen langs snelwegen, en niet iedereen is daar blij mee.’

Toename e-commerce

Zuidwijk is lid van het Topteam van topsector Logistiek, één van de negen sectoren waarin het Nederlandse bedrijfsleven en onderzoekscentra wereldwijd uitblinken. Elk Topteam is een samenwerking tussen mensen uit bedrijfsleven, wetenschap en overheid. Gezien de gemengde reacties op de verdozing vindt Zuidwijk het belangrijk om de legitimiteit van de logistiek uit te leggen aan de burger. ‘De verdozing in Nederland is ontstaan door een andere manier van goederendistributie. Vooral de snelle toename van e-commerce stelt steeds hogere eisen. Los van de vraag of de volumes zijn toegenomen, moeten alle pakketten die online zijn besteld, snel worden bezorgd, en worden deze meer centraal behandeld. Daar horen logistieke activiteiten in grote magazijnen bij. De efficiënte behandeling van al die goederen heeft gezorgd voor een explosie van grijze dozen. Goederen liggen nu minder in de winkel en gaan via grijze dozen direct naar de consument.’

ontstaat een versterkende dynamiek en hamstergedrag. Dat gedrag zien wij door hele keten heen. Overigens, als consumenten zich duurzamer gaan gedragen en gaan ‘consuminderen’, dan kan dat de druk op het logistieke systeem al verlagen.’

Bullwhip-effect

Die dynamiek wordt ook wel het bullwhip- of zweepslageffect genoemd. Zuidwijk: ‘Deze dynamiek is 25 jaar geleden vastgesteld. Het ontstaat als ondernemers zich niet richten op de vraag van de eindgebruiker, maar op de vraag die ze van hun voorganger in de toeleveringsketen krijgen. Dat kan zorgen voor een vertekend beeld, met als gevolg onnodige extra bevoorrading, schaarste, kostenstijgingen en zelfs prijsdalingen.’ Omdat dit soort gevolgen zich kan verergeren, neemt Zuidwijk de risico’s zeer serieus: ‘Daar zijn twee meningen over. De ene stelt dat corona de logistieke keten heeft verstoord en dat dit zich wel zal herstellen. Een andere groep mensen is ervan overtuigd dat een aantal van de genoemde effecten blijvend is. Zo zullen het gedaalde bezoek aan fysieke winkels en de gestegen e-commerce-volumes blijvend zijn. Ook brengt de huidige logistieke crisis tekortkomingen in logistieke ketens naar voren, zoals onvoldoende afstemming tussen ketenpartijen, en die lossen zich ook niet van de ene op de andere dag op. De huidige logistieke crisis zou dus lang kunnen voortduren, al hopen wij op snel herstel.’

Wereldwijde ketens en duurzaamheid

Het minder goed functioneren van ketens is een wereldwijd probleem. ‘Duurzame ketens zijn internationaal ingebed in ecosystemen, en we moeten rekening houden met de impact op de omgeving. Daarvan worden wij ons steeds meer van bewust. Logistiek heeft een enorme impact op de omgeving en het klimaat en dat hebben wij onvoldoende voorzien. Dat is jammer, maar we moeten leren van onze fouten en proberen het daarna beter doen.’

Sense of urgency

Dynamisch systeem

Bovendien is de economie een dynamisch systeem dat sterk fluctueert, vervolgt Zuidwijk. ‘De logistiek heeft meestal als eerste last van crisissen, zoals economische onzekerheid door bijvoorbeeld de corona-pandemie. Het ene moment wordt massaal minder gekocht, maar op een ander moment wordt massaal weer veel gekocht. Dat komt doordat logistieke partijen regeren op wereldwijde signalen. Als zij bijvoorbeeld een afnemende vraag verwachten, stoppen zij met de inkoop en raken de magazijnen leeg. Als de consument daarna ineens weer veel koopt,

Zuidwijk erkent dat het lastig om de vinger op de juiste plek te leggen en om te bepalen waar investeringen nodig zijn. ‘Het is een internationaal probleem. Naast een goed begrip van de situatie moeten we ook een sense of urgency hebben. Een aantal weeffouten was al langer bekend, maar had tot nu toe te weinig urgentie. De huidige situatie dwingt ons om in actie te komen. Dat kan onder andere door meer en beter data te delen, door betere samenwerking bij voorraadplanning in de keten, enzovoorts. In de sector wordt hieraan hard gewerkt.’

Architectuur

Architectuur kan helpen om warehouses beter in te passen in de omgeving. ‘Dit soort discussies voeren we ook in het Topteam. De logistieke sector moet er in elk geval voor zorgen dat zij haar geloofwaardigheid en legitimiteit behoudt. De consument moet inzien wat de consequenties van zijn of haar eigen wensen zijn. Dat vraagt om heldere communicatie en informatie en misschien kunnen wij als Topsector daar een rol bij hebben. Zo kunnen wij gezamenlijk werken aan een sector, waarin de productiviteit per vierkante meter toeneemt in mooi vormgegeven warehouses die beter opgaan in en meer acceptabel zijn voor hun omgeving.’

“Logistiek heeft impact op omgeving en klimaat”

Slimmer op weg met LVS Trucks

De eerste truck van Bakker Transport was een Volvo. Daarmee startte de jarenlange samenwerking tussen Bakker Transport en LVS Trucks, het voormalige M.S. de Vries. Een familiebedrijf, net als Bakker Transport, en al sinds 1936 bekend om zijn betrokken medewerkers, betrouwbaarheid, hoge kwaliteit en uitstekende service binnen transport.

Nog altijd zorgt LVS Trucks dat Bakker Transport in beweging blijft. Letterlijk en figuurlijk. Niet alleen doordat zij 24/7 klaar staat voor service, maar ook door preventief onderhoud op maat, het trainen van chauffeurs voor veiligheid, CO2 -reductie en brandstofoptimalisatie. Uiteraard denkt LVS mee over alternatieve aandrijflijnen voor de trucks, zoals LNG of mogelijk elektrisch. Want ook LVS is volop bezig met duurzaamheid en helpt klanten graag op weg naar duurzaam transport.

LVS Trucks denkt continu mee over transport- en serviceoplossingen op maat, waarbij onder andere rekening wordt gehouden met de bedrijfs- en seizoens-omstandigheden, specifieke inzet, af te leggen kilometers per jaar en TCO. Alles om als klant zorgeloos te kunnen ondernemen.

Meer informatie: www.lvstrucks.nl

“LVS Trucks zorgt dat wij in beweging blijven”

Comfortabele werkomgeving en efficiënte bedrijfsvoering

De wereld van transport en logistiek staat nooit stil. Bedrijven transformeren hun organisatie met nieuwe cloud-technologieën, omdat daarmee grote voordelen te behalen zijn voor eindgebruikers en de organisatie. Daarnaast hebben organisaties voordeel van exibele, schaalbare en snel inzetbare oplossingen, waarbij de leveranciers zorgen voor een goed beheerde en bovenal veilige ICT-infrastructuur.

De laatste technologische ontwikkelingen vragen om specialistische kennis. Ulco Heitbrink, manager SPIE Heerenveen: ‘SPIE heeft de juiste ICT-oplossing voor elke situatie. Van ontwerp tot levering, implementatie, beheer en onderhoud. Streven naar continue verbetering is onze norm. Wij laten ICT aansluiten op de behoeften en doelstellingen van onze klanten, met oplossingen die aansluiten op de sector. Samen met onze klanten en partners brengen wij de digitale transformatie in beweging.’

Maximale service

SPIE werkt sinds 2009 samen met Bakker. ‘Dat begon met mobiele en vaste telefonie, later gevolgd door IT, beheer van het serverpark, aanleg van glasvezelbekabeling in het warehouse en wi voor

scanning. Ook het monteren en onderhouden van de boardcomputers in vrachtwagens valt onder onze dienstverlening. Bakker is een bevlogen familiebedrijf en met zeer betrokken medewerkers. Door onze expertise versterken wij elkaar in de transportwereld. Wij weten wat er speelt en wat voor Bakker belangrijk is. Maximale service, kwaliteit en betrouwbaarheid vindt Bakker belangrijk, evenals één aanspreekpunt voor alle communicatie en IT. One-stop-shop.’ Op dit moment geeft SPIE het serverpark een upgrade en helpt zij Bakker met een nieuwe hybride IT-omgeving. ‘Wij geven adviezen, kijken naar de kosten, geven onze visie en zorgen voor een duidelijke stip op de horizon.’

Meer informatie: www.spie-nl.com

Heiwo maakt carrosserieën op maat

Carrosseriefabriek Heiwo biedt transportoplossingen voor onder meer bloemen, voedingsmiddelen, luchtvracht en vleesvervoer. Met 95 jaar ervaring beschikt Heiwo over alle faciliteiten om carrosserieën op maat af te leveren. Dat doet zij in Wolvega vanuit de carrosseriefabriek, Heiwo Repair Wolvega en Heiwo Coating, en in Maasdijk vanuit Heiwo Repair Maasdijk.

Heiwo maakt haar transportoplossingen geheel op maat. Frank Derksen, verkoper bij Heiwo: ‘Elk product vraagt een specifiek ontwerp, variërend in maatvoering, optimalisatie in isolatie en hoogwaardige koeltechniek tot doordachte ergonomie voor de chauffeur. Voor koeltransport zijn in de trailer andere condities nodig dan voor bloemen. Samen met de klant bepalen wij uiteindelijk de best passende specifieke transportoplossingen qua trailer, truckbak of aanhangwagen.’

40e trailer

Heiwo werkt al ruim twintig jaar samen met Bakker. ‘In 2001 leverden wij de eerste trailer, dit jaar de veertigste. Dat is best bijzonder. Anne Bakker is een trotse Fries die precies weet wat hij wil. Nuchter en no-nonsense, net als wij. Wat dat betreft, zitten wij dichtbij elkaar. Wij zeggen wat we doen en wij doen wat we zeggen. Dat wij beide Friese familiebedrijven zijn, speelt vanzelfsprekend mee in ons relatie.’ Heiwo en Bakker vinden duurzaamheid erg belangrijk. ‘In 2012 schafte Bakker een nieuw koelsysteem aan op basis van CO2-hergebruik en daarmee was hij één van de eersten.

Wij zorgden voor de speciale aanpassingen en optimale isolatie aan deze trailer. Bakker wil bijdragen aan een groene wereld en dat doorgeven aan de volgende generaties. Wij sluiten daar vervolgens heel goed op aan met onze duurzame trailers.’

Meer informatie: www.heiwo.nl

Green Deal stimuleert duurzame relaties

De Green Deal vormt met name voor de transportsector een grote uitdaging. Op dit moment is de transportsector in de EU verantwoordelijk voor een kwart van de totale CO2­uitstoot in de EU. Green Deal houdt onder andere in een reductie van de uitstoot met 90% in 2050. Dit moet een belangrijke stap zijn richting duurzaam transport.

De Green Deal is het plan om de Europese Unie tegen 2050 klimaatneutraal te maken. Dat betekent dat Europa in dat jaar de CO2-emissie tot nul wil verlagen. ‘Deze Green Deal is niet alleen een startpunt voor veel bedrijven, nog mooier is dat veel bedrijven intrinsiek gemotiveerd zijn met het oog op de volgende generaties. Dit bewustzijn komen wij tegen in alle lagen van bedrijven,’ legt Thomas Reitsma uit, manager kerngebied vervoer bij ondernemersvereniging evofenedex. Zij vertegenwoordigt bedrijven die logistiek toepassen in meer dan 300 verschillende sectoren. Gezamenlijk zijn de leden goed voor ongeveer 75% van alle goederenverplaatsingen in of via Nederland. Naar schatting is 85% van alle magazijnruimte in ons land in gebruik bij leden van evofenedex.

ontstaan. Dit gaat de komende acht jaar verder versnellen, denken wij.’ Niet alle bedrijven zijn in staat om meteen bij deze versnelling aan te haken. Reitsma: ‘Zo’n grote transitieopgave zorgt altijd voor winnaars en verliezers. Sommige bedrijven schuiven cruciale keuzes voor zich uit, met het gevaar dat zij buiten de boot vallen.’

Over eigen grenzen kijken Duurzaam ondernemen hoeft niet ingewikkeld te zijn, vindt Reitsma. ‘Als bedrijf moet je over je eigen grenzen heen willen kijken, ook in andere sectoren, en open staan voor duurzame samenwerking. Dat is niet alleen nodig met het oog op zeroemissie, maar ook omdat het transport onder druk staat en minder grondstoffen beschikbaar zijn. Samenwerken gebeurt bijvoorbeeld door ladingen te bundelen en het aantal vervoersbewegingen te verminderen.’ Door te verduurzamen kunnen bedrijven bovendien hun efficiency vergroten en kosten besparen. ‘Dat is niet nieuw, maar door de druk van verduurzaming kijken bedrijven daar anders tegenaan en zien zij er meer kansen in. Eerst zagen bedrijven allerlei hindernissen voor samenwerking, maar door de verduurzamingsopgave zien bedrijven vooral meer mogelijkheden.’

Duurzame relaties

Klantwaarde

Reitsma ziet bij zijn leden een verandering in de benadering van verduurzaming.

‘Vroeger was verduurzaming alleen weggelegd voor pioniers, nu realiseren de meeste bedrijven zich dat verduurzaming klantwaarde oplevert. De mogelijkheden om te verduurzamen nemen snel toe en steeds meer opdrachtgevers verwachten van hun leveranciers dat zij duurzaam werken. De afgelopen jaren waren het vooral de pioniers die stappen maakten, bijvoorbeeld door volledig elektrisch te gaan rijden. Zij hebben bewezen dat het kan en nu zien wij een nieuw normaal

Om dezelfde redenen verandert ook de relatie tussen logistiek dienstverlener en opdrachtgever: ‘Vroeger gingen zij eens per jaar in gesprek over tarieven. Het was een soort prijsstrijd, met tegengestelde belangen. Maar nu komen zij daar steeds meer los van en praten zij meer over verduurzaming als gezamenlijk doel. Ze stellen elkaar vragen als ‘wat zijn onze ambities’ en ‘kunnen wij samen een groeipad afstemmen?’ Handelsrelaties gaan niet alleen meer sec over de prijs, maar steeds vaker ook over het opbouwen en onderhouden van een duurzame relatie, zegt Reitsma: ‘Dat maakt zakendoen veel interessanter en leidt tot langere relaties. Naast duurzaamheid gaat het vaak ook over het omgaan met veiligheid, denk aan extreme weersomstandigheden en dergelijke.’

Met elkaar aan tafel

Dat soort samenwerkingen ziet Reitsma ook binnen bedrijfsterreinen ontstaan. ‘Buurbedrijven gaan met elkaar aan tafel, bijvoorbeeld om de energievoorziening, afvalinzameling of transporten samen te regelen. Familiebedrijven zijn bij uitstek geschikt om dat goed in te vullen, vooral doordat zij intern en extern korte lijnen hebben. Zij bestaan vaak al langere tijd, kennen

“Verduurzamingsopgave geeft bedrijven meer mogelijkheden”

de andere bedrijven in de buurt goed en er liggen al veel essentiële lijntjes om samenwerkingsverbanden te starten of te intensiveren.’

Arbeidstekort

Niet alleen duurzame ontwikkelingen zijn kenmerkend voor de snel veranderende logistiek, ook het grote arbeidstekort dwingt bedrijven om anders te denken, onderstreept Reitsma. ‘Het werken met ‘eigen vervoer’, ofwel met eigen wagens en chauffeurs, is daar een mooi voorbeeld van. Door het transport in te vullen met eigen chauffeurs ontstaat vaak een betere binding met het bedrijf. Veel familiebedrijven zien dat goed in. Volop wordt nagedacht over mogelijkheden om medewerkers te vinden, te binden en te boeien. Bijvoorbeeld door goede werktijden en doorgroeimogelijkheden te bieden. Dat stimuleert huidige medewerkers en wekt belangstelling bij potentiële medewerkers. Bedrijven die zo denken en werken, hebben minder moeite om chauffeurs te vinden dan grote logistiek dienstverleners.’

Extra klantwaarde

Eigen vervoer biedt daarnaast goede mogelijkheden om extra klantwaarde te creëren. ‘De laatste tien jaar is veel vervoer uitbesteed om kostenbesparingen en andere efficiency-argumenten.

E-commerce is daardoor gigantisch gegroeid. Maar met een herkenbare, eigen vrachtwagen en een eigen chauffeur kan een bedrijf echt onderscheid maken en de binding met de klant vergroten. Bovendien kan de chauffeur, als visitekaartje van het bedrijf, ter plaatse extra service verlenen. Ook dat leidt tot meer duurzame relaties.’

“Eigen vervoer vergroot de binding met de klant”

Thomas Reitsma

Samen optrekken om klimaatuitdagingen aan te gaan

‘Wij willen ons steentje bijdragen aan een schoner Nederland door te investeren in de nieuwste technieken, zowel op de weg als in onze warehouses,’ zegt Anne Bakker, Algemeen directeur van Bakker Transport & Warehousing in Heerenveen. ‘In ons wagenpark maken wij gebruik van de schoonste Euro 6 ­motoren, onze warehouses zijn energiezuinig en duurzaam gebouwd en op de daken van onze gebouwen liggen ongeveer 30.000 m² zonnepanelen.’

Als logistiek dienstverlener ziet Bakker het als een must om mee te ontwikkelen met klanten en fabrikanten. ‘Een mooi voorbeeld is onze samenwerking met Thermo King Transportkoeling. Gezamenlijk hebben wij tien jaar geleden een CO2-neutrale motor ontwikkeld, de CryoTech, de eerste van een nieuwe generatie koelunits, op basis van CO2-koeling. Deze nieuwe techniek is 100% geluidsstil, een belangrijk voordeel is met het oog op de toenemende nachtdistributie. Wij willen er alles aan doen om omwonenden ‘s nachts niet te storen. Daarom zijn ook de laad- en loskleppen geluidsarm gemaakt. Logistiek is een operatie die 24 uur per dag doorgaat. Met name grote steden zijn overdag steeds moeilijker bereikbaar, dus verschuiven de leveringen steeds meer naar de nacht.’

Verrijdbare stellingen

Een ander voorbeeld is te zien in het nieuwe warehouse van Bakker Transport & Warehousing. Anne Bakker: ‘In onze warehouses slaan wij producten op tot -20 ºC. In het bestaande vrieshuis constateerden wij dat door de ruimte tussen de stellingen ook veel lucht werd gekoeld. Zonde van de energie natuurlijk. Dat moet anders kunnen, dachten wij. Nu had ik in het archief van het gemeentehuis verrijdbare kasten gezien. Met dat als voorbeeld zijn wij met een stellingbouwer in gesprek gegaan. De lucht is een grote katalysator, dus die moest eruit door meer producten erin te zetten. Diverse

ontwerpen en testen verder zijn we erg blij met het resultaat: verrijdbare stellingen in het warehouse. Daardoor kunnen we nu twee keer zoveel producten temperatuurgecontroleerd opslaan van +1 tot +25 graden, koelen, verwarmen en ‘droge’ levensmiddelen zonder temperatuur.’

Grote stap voor de branche

Inmiddels past Bakker Transport & Warehousing deze vondst ook toe in andere hallen. ‘Het scheelt qua bouwkosten de helft van het pand, én het is duurzamer, want het verbruik is veel minder. Dit voorbeeld wordt inmiddels ook gebruikt door anderen en dat vinden wij prima. De branche als geheel zet hier een grote stap mee.’

Waterstof

Het bedrijf is ook druk bezig met de zoektocht naar minder milieubelastende brandstoffen. Anne Bakker: ‘Wij zijn ervan overtuigd dat waterstof de toekomst is. Wij zijn bezig met onderzoek, maar het kostenplaatje van waterstof is nog niet bekend. Het moet namelijk wel passen in ons businessmodel en daarvoor is het nu nog te vroeg. Gezien de veelbelovende waterstofontwikkelingen slaan wij een groot deel van de elektrische aandrijving over. Het stroomnet is niet toereikend en het duurt te lang om te laden.’

Verdienen aan stroom

Wel kijken vader Anne en zoon Nic Bakker naar, met name, de financiële mogelijkheden die groene elektriciteit biedt. Nic Bakker: ‘Onze zonnepanelen leveren meer stroom op dan wij nodig hebben, dus leveren wij regelmatig onze elektriciteit aan het net. Maar omdat de opbrengsten enorm fluctueren, willen wij daar slim op inspelen door zelf te bepalen wanneer wij onze elektriciteit aan het net leveren. Binnenkort plaatsen wij op ons terrein een zeecontainer met accu’s. Als de stroom via de zonnepanelen overdag te weinig oplevert, dan slaan wij die op in de accu’s. Als de opbrengst ‘s avonds en ’s nachts wel voldoende is, dan leveren wij de stroom aan het net. Op die manier halen wij maximale opbrengsten uit onze groene energie.’

Heftrucks

Binnen afzienbare tijd denkt Bakker Transport & Warehousing ook de elektrische heftrucks ermee te kunnen laden. ‘Dat is een apart verhaal,’ onderstreept Nic Bakker. ‘Wij gaan over van het

Nic Bakker (l) en Arjen Hoekstra (r)

gebruik van loodaccu’s naar een systeem waarbij wij de heftrucks continu kunnen laden, ongeveer 22 uur per dag. Dat levert een grote efficiency op, want daarmee bedienen we, verspreid over de dag, de helft van de heftrucks met goedkope stroom.’

Clean Energy Hub

In lijn hiermee is Bakker Transport & Warehousing, als lid van TLN, betrokken bij gesprekken over de Clean Energy Hub. Dit is een tank-, laad- of bunkerstation om verduurzaming van zwaar goederenvervoer mogelijk te maken, met minimaal twee alternatieve energiebronnen. De meest kansrijke brandstoffen voor het zwaardere transport zijn biobrandstoffen, HVO, GTL, CNG en Bio LNG (groen gas), elektra en waterstof. Nic Bakker: ‘Met het oog op

deze Hubs delen wij kennis met andere vervoerders en leggen wij met elkaar verbanden. Van oudsher zijn transportbedrijven traditioneel en willen zij klanten bij zich houden. Maar de nieuwe generatie wil kennisdelen en vermenigvuldigen. Als familiebedrijf zijn wij er ook voor de komende generaties, dus willen wij samen optrekken om klimaatuitdagingen aan te gaan.’ Overigens kan de Clean Energy Hub ook gericht zijn op andere faciliteiten, zoals openbaar vervoer, horeca, truckparking en vergaderruimtes.

MKW Bedrijfsexperts met passie voor het vak!

Meer dan gemiddelde expertise en inzicht in de financiën en koers van uw bedrijf.

Graag inspireren wij u met onze ideeën voor een succesvolle bedrijfsvoering.

‘Just in time’ wordt steeds meer ‘just in case’

De coronacrisis onderstreepte dat transporteurs en logistieke dienstverleners op tijd moeten kunnen af­ en bijschakelen. Nu de economie weer volop aantrekt, ontstaan mooie kansen. Maar de complexer wordende wereld zorgt voor een steeds uitdagender speelveld. Denk aan factoren als het chauffeurstekort, volle wegen, capaciteitstekorten en de sterk fluctuerende transportvraag. Dat vraagt om vergaande digitalisering en innovaties op vele terreinen.

Eén van de belangrijkste redenen voor bedrijven om te digitaliseren, is om hun planning te optimaliseren. Doordat de leverfrequentie toeneemt en de zendingsgrootte afneemt, moeten bedrijven sneller en fijnmaziger opereren.

‘Dat maakt planningen uitdagender en kritischer,’ stelt Machiel Bode, Sector Banker Transport & Logistics bij ING. ‘Consumenten en bedrijven verwachten dat zij hun producten snel en goedkoop ontvangen. Met de methode ‘just in time’, ofwel ‘net op tijd’, verbeteren bedrijven de efficiëntie in de logistiekketen. Zij leveren net voldoende om de vraag van de

volgende schakel in de productieketen te beantwoorden. Dus zijn slechts kleine voorraden nodig en dat scheelt kosten. Maar de afgelopen crisisjaren hebben duidelijk gemaakt dat het soms niet mogelijk is om te voldoen aan deze verwachtingen, door bijvoorbeeld vastzittende schepen. In een globaliserende wereld komen goederen van ver weg en daarbij kan veel mis gaan. Om die risico’s te minimaliseren, leggen bedrijven meer voorraden dichterbij aan. Just in time wordt dan ook steeds meer just in case.’

Dashboards

Omdat de businessmodellen zijn gebaseerd op snelle in-, op- en uitslag loopt de uitvoering bij steeds meer bedrijven scheef, constateert Bode. ‘Door supply chain-problemen, in combinatie met afnemend consumentenvertrouwen, een indicatie van een vertragende economie, blijven voorraden steeds langer in

Machiel Bode

warehouses liggen en neemt hun omloopsnelheid af. Dat betekent dat de prijsstelling niet goed meer is en het rendement negatief wordt.’ Om daarop bijtijds in te spelen, is beter inzicht nodig. ‘Daarom maakt de logistieksector de laatste jaren grote stappen op het gebied van digitalisering. Dat varieert van complete warehouse managementsystemen tot slimme dashboards. Hierbij zien wij bedrijven die voorlopen en durven te innoveren en bedrijven die volgen. Innovatieve bedrijven hebben digitalisering als één van hun speerpunten omarmd en ICT-leveranciers ontwikkelen hierin mee. Op diverse plekken ontstaan platforms en slimme tools en met name grote logistieke dienstverleners doen mee in tal van pilots.

waren. Daarmee gingen bedrijven ook verdienen met opslag en een slimmere transportoperatie en werden zij logistiek dienstverleners. Vervolgens ontstonden de zogenaamde value added services, zoals het uit- en omverpakken en klantspecifiek maken van goederen. Met name familiebedrijven kunnen door hun korte, interne lijnen snel meebewegen met ontwikkelingen in de markt en daarop hun businessmodellen aanpassen.’

Waarde toevoegen

Technische innovaties

ING doet regelmatig onderzoek naar de manier waarop en de mate waarin bedrijven innoveren. ‘Enerzijds zien wij de laatste tijd een snelle toename van technische innovaties. Een mooi voorbeeld is de elektrische koelmotor. Deze zorgt ervoor de producten in een vrachtwagen altijd koel en bevroren blijven, ook als de vrachtwagen stilstaat. Een koelmotor op diesel stoot bijvoorbeeld vijftien maal meer CO2 uit dan de trekker ervoor. Met elektrische aandrijving is die uitstoot nul. Zo’n innovatie zorgt bovendien voor een sterk imago bij klanten. Met name de jongere generaties zijn zich meer bewust van de noodzaak van zogenaamde ‘groene’ innovaties.’

Nieuwe businessmodellen

Aan de andere kant ontstaan er steeds meer nieuwe businessmodellen, ziet Bode. ‘Vaak gaat het hierbij om veranderingen in de posities in de keten. Voorheen vervoerden transportbedrijven goederen van A naar B. Later werden producten tijdelijk op voorraad gehouden en pas afgeleverd op het moment dat ze nodig

De meest recente ontwikkeling is die van digitale platformen waar bedrijven hun activiteiten plaatsen of vinden. ‘Een toenemend aantal innovatieve bedrijven stelt zichzelf kritische vragen als ‘wat doe ik zelf, waar ben ik écht goed in en blijf ik doen wat ik altijd deed?’ Zij realiseren zich dat zij in de huidige markt niet alles meer zelf willen of kunnen doen. Deze platformen zijn nieuwe mogelijkheden om samen met concullega’s waarde toe te voegen. Familiebedrijven, met name tweede en derde generaties, hebben de drive om kritisch naar zichzelf te kijken en dingen anders te doen.’

Klimaatprestaties zichtbaar Digitalisering wordt ook steeds vaker gebruikt om klimaatprestaties zichtbaar te maken. ‘Verduurzaming en de transitie naar zero-emissie zijn hot items in de logistieksector. Bedrijven zijn volop bezig met de afweging tussen aandacht voor efficiency en rendementsverbetering en aan de andere kant aandacht voor milieu en klimaat.’ Grote bedrijven ervaren een grote druk om zichtbaar aan de slag te zijn met duurzaamheid. Voor hen geldt vanaf 2024 de nieuwe CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive). ‘Deze richtlijn verplicht die bedrijven dat ze rapporteren over onder andere hun CO2-uitstoot en over de impact zij hebben op biodiversiteit en mensenrechtenschendingen in de keten. Een aantal bedrijven is ermee bezig, investeert in digitale tools om deze data inzichtelijk te maken en besteedt er in hun jaarverslag aandacht aan. Deze koplopers vinden het intrinsiek belangrijk en zien hun openheid over verduurzaming als een mooi visitekaartje.’

“Familiebedrijven, hebben de drive om kritisch naar zichzelf te kijken en dingen anders te doen”

Optimaal rendement uit uw magazijn met MOVO stellingen

Verrijdbare palletstellingen, type MOVO, hebben 40% minder ruimte nodig dan conventionele stellingen. Anders bekeken, ze kunnen uw opslagcapaciteit in dezelfde ruimte tot 80% verhogen! Het is een ideaal opslagsysteem voor food omgevingen, koel- en vrieshuizen of voor transport- en opslagbedrijven.

» Tot 60 ton opslagcapaciteit per wagen

» Stellingen tot 15m hoog

» Werkomgeving in temperaturen van -30°C tot +40°C Neem contact op voor meer informatie!

info@dexion.nl

Mijdrecht, T 0297-23 94 00 www.dexion.nl

Verzekeringen

Tijd hebben om te spelen is natuurlijk leuk. Maar het is ook heel belangrijk om je creativiteit en zelfvertrouwen te ontplooien. Steun Jantje Beton en zorg dat iedereen kan, en blijft spelen. Kijk op jantjebeton.nl

Constructor Dexion Holland BV