4 minute read
Ketenbrede oplossingen
Duurzaamheid binnen de transport- en logistieke sector is veel complexer dan het plan voor de Green Deal wil doen geloven. De ruime halvering van de CO2-uitstoot per 2030 die onderdeel is van deze maatregel, is bijvoorbeeld zeer ambitieus, maar of dat ook de enige juiste weg is, is de vraag.
Belangrijk onderdeel van de Green Deal is namelijk dat de Europese Commissie het voornemen heeft om driekwart van het internationale wegtransport te verplaatsen naar de modaliteiten spoor en water. Wegvervoer heeft immers in de afgelopen dertig jaar voor een toename van de CO2-uitstoot gezorgd, waar andere sectoren tot een reductie wisten te komen.
Uitstoot
Machiel Bode, sectorbankier Transport & Logistiek bij de ING bank, vindt enige nuance hier wel op zijn plaats. Hij legt uit: “Dat het wegvervoer niet schoner is geworden is een misverstand. De Euro-6 motoren die vandaag de dag standaard zijn, zijn zeer schoon. Veel aandacht is in het verleden uitgegaan naar beperking van de schadelijke uitstoot van voertuigen en nog niet op verbruik. In feite werd pas bij de tweede generatie Euro-6 progressie geboekt op het gebied van brandstofefficiency. En er rijden dus nog steeds wagens rond met veel minder zuinige oudere Euronormeringen. En voor wat betreft de focus op CO2-uitstoot, CO2 is op zich niet giftig. De discussie neigt naar mijn mening soms te eenzijdig naar één kant om te slaan.”
Zero-emissie
Daardoor is de interpretatie van oplossingen ook vaak te eenzijdig. Bode: “Zero-emissie is het uiteindelijke doel, maar het gaat in de praktijk om steeds verdere beperking van de footprint, door de hele keten heen. Dat is een continu proces met verschillende opties en meerdere stappen. Zero-emissie in transport moet komen van de motor. Direct overstappen op een elektrisch voertuig is een grote stap, maar vooruitgang is bijvoorbeeld ook al door zuiniger te rijden of biobrandstof in te zetten. En ook
efficiënter transport met minder lege kilometers en eco-combi’s draagt daar aan bij. Er is dus niet één oplossing, er zijn er veel meer. Kijk maar eens naar de last mile. Veel stemmen gaan op om aan de rand van steden grote hubs op te zetten waar lading overgezet kan worden op kleine, elektrische wagens. Klinkt op zich logisch, maar als dat goed doorrekent, kom je op een verhoging van de personeelskosten, een lelijke verdozing aan de randen van de stad en vooral: een vertraging van het logistieke proces. En het is de vraag of dit de meest duurzame oplossing is. Dus, in dat geval is het voor alle partijen van belang om vanuit een compleet en ketenbreed beeld naar oplossingen toe te werken.”
Machiel Bode
Chain-wide solutions
Sustainability in the transport and logistics sector is much more complex than the plans for the Green Deal would have you believe. For example, the aim of more than halving carbon emissions by 2030 as part of this measure is highly ambitious, but whether it’s the only correct route remains to be seen.
A key component of the Green Deal is that the European Commission intends to transfer three quarters of transport via international roads to the modes of rail and water. After all, over the past thirty years, road transport has caused an increase in CO2 emissions, whereas other sectors have managed to reduce them.
Emissions
Machiel Bode, Transport & Logistics industry banker at ING bank, believes that some nuance is in order. He explains: “The notion that road transport hasn't become cleaner is misguided. The Euro 6 engines that are standard today are extremely clean. A great deal of attention in the past has gone into limiting harmful emissions of vehicles and not yet into fuel consumption. In fact, real progress in fuel efficiency has only been made with the second-generation Euro 6 emission standards. And there are still heavy goods vehicles driving around with far less efficient, older Euro standards. As for the focus on carbon emissions, CO2 in itself is not toxic. This discussion, in my view at least, sometimes tends to be a little too one-sided.”
Zero emissions
This means the interpretation of solutions is also often biased. Bode: “Zero emissions is the ultimate goal, but in practice it's about reducing the footprint further and further throughout the chain. This is a continuous process with different options and several steps. Achieving zero emissions in transport has to come from the engine. Switching to electric driving at once is a huge step, but progress can also be made by driving more economically or by using biofuel. And more efficient transport with lower empty driving miles and eco-combinations also contributes. So, there is not just one solution, there are many more. Just look at the last mile. There are broadly supported calls to set up major hubs on the outskirts of cities where cargo can be transferred to smaller, electric commercial vehicles. This may sound logical, but if you do the maths, you end up with increased personnel costs, an unsightly boxed-up landscape on the city fringes and, above all, a slowdown in logistical processes. So, the question is whether this is the most sustainable solution. That means it is essential for all parties to work towards creating solutions from a complete and chain-wide viewpoint.”