Insights

insights

DPD Alleen door voortdurende innovatie kunnen we voorop blijven lopen Denkkracht bundelen in snelkookpan Nieuwe locatie bevordert groei hele DPD groep

Bred

a

Bred

a

Inhoud

2

DPD

Alleen door voortdurende innovatie kunnen we voorop blijven lopen

6

5 Quistor Enterprises B.V

Samenwerken aan ambitieuze groeistrategie

9

TULIP

Denkkracht bundelen in snelkookpan

BEUMER Group

Stabiele, robuuste partner die meedenkt voor de toekomst

10

DPD

Nieuwe locatie bevordert groei hele DPD groep

13 Inbo

Ontwerpt nieuwbouw DPD op Westfields bij Eindhoven

15

MVO Nederland

13

SHIP2040: ambitieuze Denk Tank voor verduur­ zaming maritieme sector

Rajapack

Voor elke verzending de juiste oplossing

Inleiding Driekwart van het vrachtvervoer gaat over de weg. En de vervoers­ stromen van mensen en producten blijven de komende jaren alleen maar groeien. Dat stelt ons allemaal voor opgaven als minder uitstoot, minder files en meer veiligheid. Het nieuwe smart mobility programma TULIP-truck­platooning laat zien hoe dat slimmer en beter kan door de krachten te bundelen.

Multimodaliteit speelt een belangrijk rol. De scheepvaartsector, een belangrijke schakel in de vervoersketen, kan bijdragen aan een betere en schonere leefomgeving, laat MVO Nederland zien.

In digitale oplossingen ligt de sleutel naar de toekomst. Maar

innovatie betekent ook zorgen dat mensen plezier hebben én houden in hun werk. Dat laat DPD in de woord en daad zien.

Begin 2019 neemt het bedrijf de nieuwe HUB Eindhoven in bedrijf.

Maar liefst 50.000 pakketten per uur: dat enorme aantal kan de green sorter van DPD straks verwerken. Met een milieu­verbruik dat vele malen lager ligt dan bij vergelijkbare systemen.

Deze ontwikkelingen zijn aanleiding voor het redactieteam van Insights om deze branche uitgebreid te belichten. Het resul­taat leest u nu. Een informatieve uitgave, die inzicht geeft in een snel veranderende markt.

1

insights

DPD

“Alleen door voortdurende innovatie kunnen we voorop blijven lopen” Als één van de grootste pakketver­ voer­ders in Europa heeft DPD de ambitie om nummer 1 te zijn in de Europese pakketmarkt. Dat kan alleen als je blijft innoveren. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van big data en kunstmatige intelligentie. Daarbij ver­ liest de organisatie het menselijke aspect niet uit het oog. Pieter Smits: “In digitale oplossingen ligt de sleutel naar de toekomst, maar innovatief bezig zijn, betekent ook zorgen dat mensen plezier hebben én houden in hun werk.”

Pieter Smits, Marketing Director DPD Nederland

Bij de vier miljoen pakketten die DPD iedere dag weer vervoert, hoort ook een enorme hoeveelheid informatie. Informatie over wie de afzender is en waar het pakketje naartoe gaat bijvoorbeeld.

Pieter Smits geeft aan dat al deze data worden gebruikt om de organisatie van ontvangen, sorteren en vervoeren van de enorme hoeveelheid pakketjes iedere dag zo efficiënt mogelijk te plannen.

“De werkelijkheid en de berekende efficiency lopen niet altijd gelijk.

Hebben we bijvoor­beeld te maken met gladheid of storm en is er overlast op de weg, dan weten we zeker dat we de theoretische planning niet halen. Maar ook dat rekent onze software continu uit: we zijn erop gebrand om het bezorgtijdstip niet per dagdeel te commu­niceren, zoals onze concurrenten doen: wij gebruiken een tijdslot van één uur. Dat heeft veel voor­delen. De ontvanger hoeft niet nodeloos te wachten en wij weten zeker dat er iemand thuis is. Als we het pakketje de eerste keer kunnen afleveren,

insights

belasten we tegelijk minder het milieu omdat we minder vaak op en neer hoeven te rijden. Het is kosten­besparend, maar zorgt ook voor minder overlast in de straat. Dat zijn allemaal aspecten waar we rekening mee houden.”

Nieuwe app Smits geeft aan dat DPD continu bezig is met innoveren en ontwikkelen. Zo komt er binnen een paar maanden een app waarmee de klant zijn voorkeuren voor het ontvangen van een pakket kan aangeven. “De klant kan allerlei zaken naar wens kiezen: de voorkeur voor een bepaald aflevermoment, maar ook of het pakket bij de buren mag worden afgeleverd. En zo ja, bij welke buren. Ook is het mogelijk om in de app aan te geven dat het pakket bij een pakketshop wordt afgeleverd, zodat de klant het daar kan ophalen als hij of zij dat prettig vindt.”

2

Privacy beschermen DPD heeft informatie van duizenden adres­ sen. “Je hebt te maken met big data, die we functioneel willen gebruiken om mensen servicegericht te helpen. Tegelijkertijd beschikken we over privacy­gevoelige infor­ matie van klanten. In mei dit jaar wordt een nieuwe wet van kracht: de GDPR, General Data Protection Regulation. In deze wet staan uniforme afspraken over het beschermen van persoonsgegevens.

Het mooie aan deze nieuwe wet is dat er heel helder in staat wat wel en niet mag.

Hierdoor kunnen we zorgen dat we inno­ vatief omgaan met de data die we hebben, maar tegelijk zijn we er wel zeker van dat we de privacy van mensen respecteren en be­schermen.”

was er bijvoorbeeld afgelopen jaar rondom Pinksteren, toen het mooi weer was en mensen vrije dagen hadden, een enorme hausse aan bestellingen van tuinmeubelen en bbq’s. Amazon is in Europa één van onze grootste klanten. Zij kunnen steeds beter voorspellen wat hun klanten gaan bestellen, en wanneer ze dat doen. De informatie over welke volumes zij ver­wachten, delen ze met ons. Op die manier kunnen wij steeds beter inspelen op ont­ wikkelingen in de markt. Juist omdat we steeds beter kunnen prognosticeren, zijn we ook beter voorbereid op drukke periodes.

Door de analyse van big data en door infor­matie te delen met onze partners, kunnen we de service verhogen naar onze eindklant, maar ook naar de verzendende klant.”

Innovatie als hulpmiddel Met al die nadruk op digitale ontwikke­lingen, zou je bijna vergeten dat er ook nog mensen aan het werk te pas komen. Of toch niet?

“Absoluut niet”, benadrukt Smits. “Door al deze innovatieve ont­ wikke­lingen, wordt het werk eenvoudiger, maar zeker ook leuker.

Chauffeurs worden steeds meer door digitale handigheidjes gestuurd en geholpen. Ze komen steeds vaker aan bij een klant die er is, die blij is dat ze binnen het tijdslot van één uur leveren. In plaats van frustraties, hebben de chauffeurs veel meer te maken met een leuke interactie met de klant.” Smits ziet de innovaties daarom vooral als hulpmiddel voor medewerkers. “Het ondersteunt hen om efficiënt hun werk te kunnen doen.”

“In plaats van frustraties, hebben de chauffeurs veel meer te maken met een leuke interactie met de klant” Informatie delen DPD analyseert continu gegevens en koppelt data van DPD uit andere landen aan elkaar.

“Als we weten en kunnen analyseren wat er in onze vestigingen speelt, dan levert dat nuttige informatie op waardoor we in Nederland zaken kunnen voorspellen. Zo

Gemotiveerde mensen Eén van de plannen van DPD is dat klanten straks de (service van de) chauffeur kunnen beoordelen en waarderen. “Dat is om van te leren, maar vooral ook om schouderklopjes uit te delen aan diegenen die het goed doen. Juist omdat het lastig is goede mensen te vinden, doen we er alles aan om te zorgen dat mensen het bij ons naar hun zin hebben.”

3

insights

mee in het sorteercentrum. Dat doen we om verbindingen te maken van wat er ge­ beurt op kantoor en wat er in de rest van de organisatie gebeurt. Deze hulp wordt erg gewaardeerd, ook al is het een druppel op een gloeiende plaat.”

Want dankzij de sterke groei heeft DPD altijd gemotiveerde mensen nodig. “Er begint schaarste te ontstaan in de markt. We zien dat vooral bij de zoektocht naar mensen voor het sorteer­ proces. Het is lastig om daar medewerkers voor te vinden, want het gaat om zwaar werk. We proberen het sorteren zoveel mogelijk te auto­mati­seren, maar het laden en lossen blijft hand­ werk. In heel drukke tijden helpt het kan­toor­personeel gewoon

“Door de analyse van big data en door informatie te delen met onze partners, kunnen we de service verhogen”

Internet of things Big data-gerelateerde ontwikkelingen in het vak zijn voor DPD een mooie uitdaging. “Neem ook the internet of things”,

Maatschappelijke verantwoordelijkheid Hij vervolgt: “Om gedreven mensen te hebben en houden, zijn we ons bewust van het belang van een juist niveau van betaling en goede arbeidsomstandigheden.

We werken niet met zzp’ers, omdat zij in deze branche vaak te veel werken voor te weinig inkomsten. Wij vinden dat mensen eerlijk moeten worden betaald. Daarin nemen we onze maatschappelijke verant­ woordelijkheid, en zo zorgen we ook voor continuïteit. Als een chauffeur plezier heeft in zijn werk, dan ziet de klant een opgewekte medewerker en verloopt het contact met DPD positief. We kunnen alleen voorop lopen in de markt, als we oog hebben en blijven houden voor het menselijke aspect van het vak, en tegelijk blijven inzetten op het ontwikkelen van digitale innovaties.”

vertelt Smits enthousiast. “Straks hoef je niet meer zelf boodschappen te bestellen, maar weet jouw koelkast welke producten op zijn en worden ze automatisch bijbesteld. Dit klinkt als toekomstmuziek, maar in de autobranche werkt het al zo. De auto geeft zelf aan wanneer onderhoud is vereist. Omdat de lifecycle van bepaalde onderdelen vast­ staat, kan er straks digitaal worden afgestemd dat er een reserveonderdeel moet worden geleverd. Voordat jij weet dat de remblokjes van jouw auto moeten worden vervangen, worden ze al besteld en afgeleverd bij de garage! Door the internet of things ontstaat een grote mate van pro-activiteit.

Het is een nieuw aspect van ons vak. Ons vak was voorheen erop gericht zo goed mogelijk pakketten van A naar B te versturen. Dat doen we, gezien ons marktaandeel, best goed. Maar de toekomst ligt in het digitale aspect. Daar ligt de sleutel tot innoveren. DPD loopt daarin graag voorop.”

insights

4

Michel Sluijmers en Christian Habraken

Partnerschip DPD Nederland met Quistor Enterprises B.V.

‘Samenwerken aan ambitieuze groeistrategie’ Quistor Enterprises B.V. uit Bergen op Zoom ondersteunt en implementeert de bedrijfssoftware van Oracle JD Edwards.

Begin 2016 kreeg de organisatie vanuit DPD het verzoek een rapportagebehoefte op te lossen. Het begin van een hecht partnerschip tussen beide partijen. “We bouwen samen aan een goede relatie”, zegt IT Directeur DPD, Christian Habraken.

Quistor werd in 2005 opgericht en is actief voor meer dan 130 internationale klanten. Vice president – Managed Services van Quistor, Michel Sluijmers: “We zijn onder meer gespecialiseerd in Oracle JD Edwards ERP software en BI oplossingen.

Met een internationale groep aan consultants leveren we zowel functionele als technische ondersteuning bij implementaties en supportvraagstukken. Een andere belangrijke component van onze diensten is het geven van goed advies.” DPD benaderde Quistor in 2016 aanvankelijk om een rapportagebehoefte op te lossen.

Sluijmers: “Een concreet verzoek waar we direct op zijn inge sprongen. We hebben een oplossing op tafel gelegd die succesvol is geïmplementeerd. De vervolgstap: we zorgen nu intern bij DPD onder meer voor meer kennis en verbeteringen rondom de applicaties die wij ondersteunen.”

Service level agreement In april 2017 sloten Quistor en DPD een driejarige overeenkomst. Sluijmers: “Het is voor ons uitdagend om mee te werken én te denken met een klant die in een transformatie zit. DPD heeft een ambitieuze

groeistrategie, daar werken we graag aan mee.” Ook vanuit DPD bevalt de samenwerking goed. IT Directeur Christian Habraken: “Onze vorige partner was vooral ingericht op projectmatig werken.

We zochten echter een partner die het beheer samen met ons invult. Daarom besloten we een samenwerking met Quistor aan te gaan. De overdracht met onze vorige dienst verlener is prima verlopen.”

DPD en Quistor werken op basis van een service level agreement.

“Regelmatig bespreken we hoe het gaat. Voorheen deden we dat met leveran ciers pas op het moment van een escalatie. Maar vanuit de DPD groep focussen we nu aan het bouwen van relaties met elkaar. Op momenten dat het goed gaat, kun je samen gericht werken aan die relatie. Zodat je, op het moment dat er wél iets aan de hand is, er samen uitkomt.”

Proactief meedenken De business van DPD is continu in beweging. Sluijmers geeft aan dat Quistor daar goed op inspeelt. “Het is belangrijk dat wij als leverancier een bepaalde mate van flexibiliteit en pragmatiek hebben. We moeten snel schakelen, omdat de business van DPD ook snel kan veranderen. Door proactief mee te denken, kunnen we anticiperen op de groei van DPD.” JD Edwards is faciliterend aan het core proces van de DPD-organisatie. Habraken: “Als het goed is, merkt de klant er niets van. Het gaat immers om processen op de achtergrond die soepel moeten draaien. Quistor is daarbij voor ons een partner zoals je hem zou willen: ze zijn er als het nodig is.”

Meer informatie: www.quistor.com

5

insights

TULIP-truckplatooning programma stimuleert smart mobility

“Denkkracht bundelen in snelkookpan” “Driekwart van het vrachtvervoer gaat over de weg. Dat kan slimmer en beter met smart mobility”, zegt Dirk-Jan de Bruijn, programmadirecteur van het nieuwe TULIP-truck­platooning pro­gram­ ma. Slimmer en beter is volgens hem hard nodig: “Capaciteitsanalyses laten zien dat in 2030 bij ongewijzigd beleid de ochtendspits naadloos over­gaat in de avondspits. Dat zorgt voor urgentie.

Er is behoefte aan een sys­teem­veran­ dering voor een veiliger, schoner en duurzamer Nederland. Geen enkele partij kan dat alleen, je moet het samen doen.”

Smart mobility kan helpen het vervoer van mensen en goederen beter op elkaar te laten aansluiten en zo mobiliteits­pro­ blemen op te lossen. Op basis van real time gegevens van voertuigen op de weg kunnen bestuur­ders en wegverkeersleiders worden gewaar­schuwd voor plotselinge snelheids­ verminde­ringen en stilstaand verkeer. Dit helpt kop-staart botsingen voorkomen op plekken waar snel files ontstaan. En als overheden data delen met de markt bijvoorbeeld over venstertijden, actuele weg­w erk­z aam­h eden of milieuzones kunnen transport­b edrijven hun logistiek in de stad beter organiseren. Vorig jaar hebben vier Neder­l andse steden, het Ministerie van Infra­structuur en Waterstaat, Albert Heijn en Simacan een succesvolle proef gehouden met het Open Trip Model, een open stan­daard voor het delen van data in de logistieke sector.

Intelligente transportsystemen Modaliteiten kunnen elkaar aanvullen, als ze voldoen aan eisen als snelheid, betrouw­ baarheid, veiligheid en kostenefficiency.

Zo’n integrale modaliteitenmix leidt tot een grotere flexibiliteit en meer keuze­ mogelijkheden voor het verladende bedrijfs­ leven. Met intelligente transportsystemen koppel je alle elementen van multimodaal transport aan elkaar. In het ideaalplaatje

Dirk-Jan de Bruijn

creëer je zo een bundeling van lading, data-uitwisseling in de keten en flexibele tijden voor het bevoorraden van winkels. Dat is wat smart mobility kan doen. “Dit gaat niet alleen om de techniek, maar vooral om hoe je met nieuwe technologie innovatieve ICTconcepten opzet”, benadrukt Dirk-Jan de Bruijn.

Van start up naar scale up “Voor een grootschalige uitrol van smart mobility is samenwerking het sleutelwoord. De noodzaak is duidelijk. Het gaat om minder verkeersdoden, minder files, minder kosten, minder emissies.

insights

6

Maar om smart mobility echt uit het hobby­ traject te halen, is de stap van startup naar scale up cruciaal. Hoe zorg je dat je op brede schaal partijen meedoen? Je kunt als overheid iets bedenken en het over de heg kiepen, maar de ervaring leert dat zo’n waterval­aanpak weinig effec­tief is.

Wat wel werkt, is de samenwerking in de hele keten anders te organiseren. Daarmee creëer je enorme logistieke en maat­schap­ pelijke kansen.”

Over Dirk-Jan de Bruijn Bedrijfseconoom Dirk-Jan de Bruijn is heeft zich met de vlieguren van de afgelopen drie decennia gespecialiseerd in het operationaliseren van netwerkleiderschap. Nadat hij programmadirecteur was van de European Truck Platooning Challenge, vervulde hij de afgelopen twee jaar de functie van directeur Innovatiecentrale. Sinds kort is De Bruijn actief als programmadirecteur van het TULIPtruckpla­tooningprogramma – als onderdeel van een breed smart mobility stimuleringsprogramma van het ministerie

Regeerakkoord De Bruijn vervolgt: “Het TULIP-programma moet daarom van iedereen zijn. Dat vraagt om een benadering vanuit de BV Nederland, samen met de buurlanden. We moeten samen denken vanuit de gebruiker, de klant.

Het regeerakkoord is een prachtig momen­ tum om alle initiatieven te bundelen en om vervoerders en verladers een podium bieden. Samen met koepels, havens en partijen als wegbeheerders, TNO, TU Delft, de voertuig(toe)leveranciers. Voor iedereen is plek aan tafel. We leggen contacten en verbinden.”

van Infrastructuur en Waterstaat.

dat er wordt verladen binnen het decen­nium verdubbeld. De Bruijn: “Maar je kunt niet ook de infrastructuur verdubbelen om de containers naar het achterland te vervoeren. Dus als er geen extra rijstrook bij kan, moet je kijken naar andere vervoers­ modaliteiten. Ook slimme stadslogistiek vraagt om multimodaal transport.” Contai­nerisatie, papierloze processen en een slimme partij die de verrekening ver­zorgt, zijn daarvoor voorwaarden.

Net een betrouwbare planning, om afstemmings­verliezen tussen de verschillende moda­liteiten te voorkomen. Dat vraagt om het delen van data, wat dus nog niet altijd even soepel gaat.

Internationaal Dat gebeurde letterlijk tijdens een recente 24-uurs sessie waarbij circa veertig kop­ stukken waren uitgenodigd uit onderwijs, ondernemers, overheid en omgeving, de vier O’s. Ook de Vlaamse overheid was vertegenwoordigd. “We hebben in Nederland met smart mobility ook te maken België, vanwege de verbinding naar Antwerpen, en Duitsland, vanwege de verbinding met het Ruhrgebied. Maar ook in Groot-Brit­tannië, Spanje en Finland gebeurt van alles. En in het centrum van Parijs bijvoorbeeld vindt de bevoorrading van levensmiddelen van zo’n 300 winkels plaats per trein en over water.

Slim, schoon en kostenefficiënt. Dat soort innovaties vereist professionele coör­dinatie om te komen tot een gezamenlijk eco­ systeem. Wij pakken vanuit het pro­gramma die verbindende rol op.”

Schouder aan schouder “Wil je dergelijke bottlenecks aanpakken, dan heb je te maken met een enorm groot aantal, veelal versnipperde partijen. Dat maakt het vraagstuk taai. Juist die taaiheid van de materie rechtvaardigt de rol van de overheid. Een makelende rol voor

“Smart mobility gaat vooral om hoe je met nieuwe technologie innovatieve ICT-concepten opzet” Multimodaal Even terug naar ons eigen land: de Maas­ vlakte is de meest geautomatiseerde con­ tainerterminal ter wereld en blijft de komende jaren groeien in capaciteit. De voorspelling is dat het aantal containers

7

insights

gedragen concepten. We willen die zaken faciliteren en stimuleren die voor ver­voerders en verladers cruciaal zijn om te investeren in smart mobility. Dat doen we binnen TULIP onder meer via noncompe­titieve samen­werking door vertrouwen. Daar creëren we een omgeving voor, zodat we kansrijke, vanuit de praktijk gedragen ideeën samen naar een hoger level kunnen tillen. TULIP is weliswaar een initiatief van het ministerie, maar voor de uitvoering staan we schouder aan schouder met alle betrokken partijen. Alleen dan kunnen we denkkracht bundelen in een snelkookpan.”

“We creëren een omgeving om kansrijke, vanuit de praktijk gedragen ideeën samen naar een hoger level te tillen” Regelvrije zone Hij legt uit: “Iedereen is gewend onaf­hankelijk vanuit de eigen silo te werken. Maar we moeten met elkaar stappen zetten en concre­ tiseren. Zo zijn de nieuwe zeer zuinige truckmotoren heel mooi.

Maar als je wilt dat vervoerders daarvoor kiezen, moet je er wel benefits tegenover zetten voor smart mobility. Wie meedoet

krijgt bijvoor­beeld korting om zo de emissieeisen te realiseren. Een andere optie: rust- en rijtijden zijn strak gereguleerd, maar als we een regelvrije zone creëren wordt de busi­ ness case voor ver­voerders interessant.”

Niet sturen op macht “In een horizontale samenwerking met overheid, onderwijs, ondernemers en om­ geving, kun je niet sturen op macht. Er is geen hiërarchische baas. Wel kun je sturen op verantwoordelijkheid, Het gaat om de waarden die je uitstraalt. Zeg wat je doet en laat dat transparant en open zien. Dat begint met ‘wij geloven in het concept en de visie erachter’. Door uit te leggen waarom we iets willen en wat de benefits op de lange termijn zijn, krijg je andere partijen mee. Dat hebben we al eerder aangetoond met de organisatie van de EU Truck Pla­ tooning Challenge (zie kader).”

European Truck Platooning Het was een bijzonder schouwspel: op woensdag 6 april 2016 arriveerde een lange stoet vrachtwagens vanuit diverse Europese steden op de Rotterdamse Maasvlakte, als finale van de European Truck Platooning Challenge. Dankzij de technologie voor geautomatiseerd rijden volgt bij Truck Platooning het tweede voertuig automatisch zijn voorganger, met gebruik van Wifi, radar en camera’s. Door zo dicht achter elkaar te rijden, verbruiken de vrachtwagens minder brandstof, is er minder CO2uittoot, verbetert de verkeersveiligheid en stroomt het verkeer beter door.

Nederland nam het initiatief tot de European Truck Platooning Challenge tijdens het EU-voorzitterschap in de eerste helft van 2016. De Challenge werd gecoördineerd door het toenmalige ministerie van Infrastructuur & Milieu en Rijkswaterstaat, met het doel toestemming te krijgen van overheden om in Europa en op grote schaal vrachtwagencombinaties te kunnen testen, die draadloos aan elkaar gekoppeld zijn. De Europese vrachtwagenindustrie, die wereldwijd toonaangevend is, kan nu met TULIP de volgende stap in smart mobility zetten, zoals connectiviteit tussen vrachtwagens van verschillende merken.

insights

8

BEUMER Group

Stabiele, robuuste partner die meedenkt voor de toekomst BEUMER Group is een internationaal toonaangevende fabrikant in intralogistieke oplossingen voor sortering, transport, palletisering en verpakken. Het familiebedrijf kent een rijke historie. Al meer dan tachtig jaar ontwikkelt en produceert BEUMER Group systemen waarmee bedrijven iedere dag kunnen presteren, vele jaren lang. Zoals de green sorter in het nieuwe HUB van DPD.

Bert van Willigen

Grondlegger Bernard Beumer begon in 1935 in het Duitse Beckum een machinebouw­ bedrijf, gericht op transportsystemen voor de cementindustrie. “Al snel kwam de vraag of het bedrijf dan ook zakken cement kon vullen. En of het die dan ook kon palletiseren en verpakken”, vertelt Bert van Willigen, Managing Director van de Benelux vestiging van BEUMER Group.

veranderende markt uitstekend blijven presteren. We proberen de machines jong te houden ­ fit for purpose ­ door continu mee te denken over wat nu en in de toe­ komst nodig is. Voor de Benelux hebben we een grote servicegroep met meer dan honderd eigen monteurs die dicht bij de klant het proces ondersteunen”, legt Van Willigen uit.

Wereldwijde speler Het bedrijf, inmiddels onder de bezielende leiding van Bernards kleinzoon Dr. Christoff Beumer, is uitgegroeid tot een wereldwijde speler. De bucketelevatoren, pipeconveyors en overland conveyors doen dienst voor het transport van grondstoffen en pro­ ducten door de cementindustrie, mijnbouw, havens en energie­ centrales. Veel bedrijven in de chemie of procesindustrie maken gebruik van de verpakkingsmachines, palletizers en stretch hood technology. Vele honderden luchthavens maken gebruik van de bagage handling systemen en sorteersystemen van BEUMER Group. Deze sorteer systemen worden eveneens gebruikt door logistieke dienstverleners, in distributiecentra en warehouses.

Generaties Hij vervolgt: “We denken in generaties.

Dat geldt voor onze machines, maar ook voor de manier waarop we met klanten en medewerkers omgaan. Zo stellen we onze mensen in staat een leven lang te leren.

Bij het hoofdkantoor in Duitsland hebben we ook een bedrijfsschool. Daar worden jonge opgeleid tot vakmensen. Niet alleen voor functies binnen BEUMER Group, maar ook voor onze leveranciers in de omgeving.

Hetzelfde doen we – met opleidingspartners – in de Benelux. Tekenend: er zijn de nodige medewerkers die hun vijftigjarig jubileum vieren. Hele families werken bij ons. Het is dan ook onze ambitie een familiebedrijf te blijven met een focus op de lange termijn relaties. Zodat we ook over twintig jaar nog steeds onafhankelijk aan het succes van onze klanten kunnen werken.”

‘We leveren flexibiliteit’ Voor die brede klantgroep wil BEUMER een stabiele, robuuste partner zijn. “Onze toegevoegde waarde zit in het feit dat we flexibiliteit leveren. Je bestelt bij ons een oplossing die ook over tien jaar de functionaliteit van de klant blijft ondersteunen. We hebben machines die al meer dan dertig jaar bij onze klanten in bedrijf zijn. Door tussentijdse aanpassingen kunnen die ook in een

9

insights

Meer informatie: www.beumergroup.com

Nieuwe HUB Eindhoven DPD Oirschot

“Nieuwe locatie bevordert groei hele DPD groep”

Maar liefst 50.000 pakketten per uur: dat enorme aantal kan de green sorter van DPD straks verwerken in het nieuwe HUB Eindhoven. En dat is nodig, want DPD groeit uit zijn jas op de huidige locatie in Best. Begin 2019 wordt de nieuwe HUB Eindhoven op bedrijven­terrein Westfields in Oirschot in bedrijf genomen.

Na jaren plannen ging in januari dit jaar de eerste paal de grond in. Op bedrijventerrein Westfields bij Oirschot verrijst binnen een jaar een state-of-the-art hoofdkantoor waar DPD weer jaren mee vooruit kan. Bijzonder aan het gebouw is dat het ontworpen is rondom het operationele proces: de inhoud gaat in dit geval boven de vorm. Rick Pardoel: “We zijn begonnen met op papier te zetten hoe ons proces er idealiter uit ziet. De vraag ‘Hoe willen wij ons sorteerproces zo efficiënt mogelijk ontwerpen?’ stond dus centraal. Ook hebben we geanalyseerd wat

Rick Pardoel, Manager Real Estate

insights

10

keer zuiniger. En alle materialen zijn herbruikbaar, vanuit de cradle-to-cradle gedachte. Pardoel: “We hanteren hiermee eigenlijk een omgedraaide redenering dan bij veel bouwprocessen, waar eerst het gebouw ontstaat en dan wordt gekeken hoe de machines erin passen. We wilden een gebouw ontwikkelen dat niet na een paar jaar al te krap zou zijn, maar ook weer niet veel te ruim zou zijn. Centraal in het ontwerp staat de green sorter. Deze sorteer­ machine is het kloppende hart van ons bedrijf, en het is belangrijk dat deze altijd draait. De mensen van de BEUMER Group zijn daarom 24/7 on site om bij storingen direct actie te ondernemen.

Ook verzorgen zij het onderhoud via een meerjaren onderhouds­ contract.”

Uitbreiden Fase 1 van het project is het neerzetten van de sorter en het gebouw van 23.000 vierkante meter. “Daarmee kunnen we de komende jaren vooruit. Vervolgens gaan we in fase 2 het gebouw uitbreiden. Het doel is om de sorter dan te verlengen. Ook kan een tweede sorteerlijn onder de bestaande worden geïnstalleerd.

De sorter kan in beginsel zo’n 17.500 pakketten per dag verwerken.

Die capaciteit gaat in stappen omhoog naar uiteindelijk maar liefst 50.000 pakketten per dag!”

Minimale footprint De techniek is voor de BEUMER Group niet nieuw, maar de lay-out van de sorter is wel maatwerk. Pardoel: “We hebben zorgvuldig gekeken naar ons proces. Zo gaan we straks een aantal processen automatiseren die nu nog manueel verlopen. De sorter heeft een minimale footprint. Zo zit er een start-stop-systeem op, zoals je het bij auto’s kent en wordt gebruik gemaakt van duurzame onderdelen. Ten opzichte van een traditionele sorter levert deze green sorter 75 procent energiereductie op. Sommige pakketjes zijn maar een paar minuten in het gebouw: we hanteren zo kort mogelijke lijnen, waarbij het welzijn van onze medewerkers centraal staat.”

Faciliteiten Het grondoppervlak van de nieuwe locatie is 88.000 m2 in fase 1, wat nog eens met 36.000 m2 wordt uitgebreid in fase 2. Beide grondstukken zijn al eigendom van DPD Nederland. “Momenteel hebben we in Best niet alleen binnen, maar ook rondom het gebouw te maken met krapte. Straks is er voldoende buitenruimte voor alle trailers/wisselbakken en busjes. Er komen goede rustplaatsen voor de binnen- en buitenlandse chauffeurs, en er zijn faciliteiten zoals sanitair en een keuken waar de medewerkers

we missen op onze huidige locatie in Best.

We zijn gestart met talloze engineering­ sessies waarin diverse disciplines binnen DPD mee­dach­ten. Na een zorgvuldig tender­ proces kwam de BEUMER Group als meest geschikte partij naar voren voor het ontwerp en onderhoud van de sorteermachine, ofte­ wel green sorter. Het programma van eisen voor de bouw is met bouwbedrijf Stam & De Koning bekrachtigd. Voor het ontwerp van het gebouw tekende INBO architecten uit Eindhoven.”

“Op de nieuwe locatie kunnen we meer klanten kwalitatief hoogwaardig bedienen” Kloppend hart De hypermoderne green sorter was het uitgangspunt voor het ontwerp. De machine heeft een significant lager stroomverbruik dan vergelijkbare machines, tot wel vier

11

insights

Europa worden vervoerd. Onze goede cross­­ border positie - met trots zijn we markt­ leider van pakketvervoer over de weg - kun­nen we in het nieuwe gebouw optimaal benut­ten. De nieuwe locatie bevordert niet alleen de groei van DPD Nederland, maar van de hele groep!”

terecht kunnen. In fase 1 worden vier facilitaire kernen ingericht, zodat chauffeurs kunnen overnachten op het terrein om de dag erna weer goed verzorgd de weg op te gaan.” Het hele pand wordt ingericht op basis van de TAPA-certificering. “De bedrijfsprocessen voor het beveiligen van goederen worden volledig worden nageleefd en op het gebied van security doen we er alles aan om de goederen optimaal te beschermen. Natuurlijk doen we dat op de huidige locatie ook al, maar bij de nieuwbouw gaan we daar nog een stap verder mee.”

“De green sorter heeft een significant lager stroomverbruik dan vergelijkbare machines”

Inspelen op e-commerce Het is natuurlijk prachtig, zo’n hypermodern gebouw waar alles efficiënt, veilig en zo veel mogelijk duurzaam gebeurt. Maar wat merkt de klant daar in de toekomst van? Rick Pardoel: “We hebben op de nieuwe locatie de mogelijkheid om door te groeien, waardoor we meer pakketten kunnen verwerken en dus meer klanten kwalitatief hoogwaardig kunnen bedienen. Daarnaast zijn we vanwege alle automatiseringsprocessen klaar voor de ontwikkelingen in de markt. We zien bijvoorbeeld dat de online aankopen steeds verder stijgen. Denk aan de opkomst van fenomeen als Black Friday en Cyber Monday. We merken dat dit soort e-commerce steeds groter gaat worden. In het nieuwe gebouw kunnen we meegroeien met de mogelijkheden en de vragen vanuit de markt en inspelen op piekvolume.”

Dit heeft gevolgen voor de distributie in de stad. Consumenten kiezen voor gemak en willen hun bestellingen snel en zonder meerkosten op een zelfgekozen tijdstip en locatie ontvangen. Diensten als same-day delivery en korte tijdsvensters maken het bezorgen van pakketten erg complex voor de verzendende en vervoerende partijen.

De expertgroep City Distribution doet in een bluepaper aanbevelingen voor de retail, logistiek dienstverleners en gemeenten.

Zo kunnen logistiek dienstverleners het verschil maken door te investeren in uit­ stootvrije modaliteiten. Hiervoor moeten uiteraard wel voldoende emissievrije of hybridevoertuigen beschikbaar zijn tegen marktconforme tarieven. Een andere oplos­ sing is tariefdifferentiatie waarbij de con­ sument kan kiezen: wie snel of op een bepaald tijdvak of locatie naar keuze gele­ verd wil krijgen, moet daarvoor betalen.

En de logistiek dienstverlener krijgt daarvoor zijn vergoeding. Ook adviseert de expert­ groep onderzoek naar het slimmer benutten van capaciteit voor retourstromen, bijvoor­ beeld door een samenwerking op het gebied van b2b- en b2c-retouren, zodat wagens minder of niet meer leeg rijden.

Internationaal netwerk Naast de mogelijkheden in Nederland, denkt DPD ook aan de ontwikkelingen binnen de rest van Europa. “De nieuwe locatie verzorgt niet alleen het nationale volume, maar neemt ook een zeer belangrijke positie in voor ons internationale netwerk in Europa. We kunnen straks rechtstreeks rijden op meer bestem­ mingen binnen Europa en zijn een HUB voor goederen die door

E-commerce: booming business In heel 2017 zijn circa 200 miljoen online aankopen gedaan (+13% ten opzichte van 2016), voor een totaalbedrag van meer dan € 22,6 miljard (+12%). Dit blijkt uit cijfers van de Thuiswinkel Markt Monitor, het onderzoek naar online consumentenbestedingen in Nederland. Volgens Thuis­ winkel.org (ver)kopen we in 2020 radicaal anders. De con­ sument zal zich met name via digitale kanalen (inter) nationaal oriënteren op producten en diensten en deze aanschaffen waar en wanneer hij wil.

insights

12

Inbo ontwerpt nieuwbouw DPD op Westfields bij Eindhoven Via deze sorteermachine worden pakketten naar één van de 210! laad –of losdeuren gebracht om vervolgens in Nederland of daarbuiten verspreid te worden.

De uitdaging van de hal is letterlijk; form follows function. We ontwerpen een mooie jas rondom het sorteersysteem.

Om te zorgen dat de vrachtwagens op het terrein ongehinderd kunnen manoeuvreren, is gekozen voor een speciale typologie voor het hoofdkantoor: je bereikt het gebouw via een joyride door een parkeergarage en wandeling over een loopbrug van 30m. DPD heeft als ambitie dat bezoekers en medewerkers van kantoor en sorteercentrum elkaar ontmoeten. Iedereen komt daarom binnen in het werkcafé van het kantoor dat aan de voorzijde van de plot bovenop de hal ligt. Vanuit het werkcafé kijk je van boven naar de sorteermachine. Op de verdiepingen realiseren we een open kantoor als ‘room with a view’. De gehele voorgevel bestaat namelijk uit een vliesgevel met mooi uitzicht op het omliggende bos.

De nieuwbouw voor DPD bestaat uit een distributiehal van 18.000 m2 met daarboven een kantoor van ca. 3.000 m2, verdeeld over 3 kantoorlagen. Om te garanderen dat nu en op termijn het logistieke proces probleemloos verloopt, komt er een parkeergarage voor busjes en personenauto’s en een hoogwaardig entreegebouw met een parcelshop.

In januari 2018 start de bouw, rond de zomer 2018 moet de hal gereed zijn voor de start van de bouw van de sorteermachine. In juni 2019 moet de machine draaien.

De eerste fase van de T-vormige hal is 265m lang en 50m breed en biedt ruimte aan de trots van DPD: een high-tech sorteermachine met een maximale verwerkingscapaciteit van 50.000 pakketten per uur.

Meer informatie: www.inbo.nl

Inbo goo.indd 1

28-02-18 09:01

Rajapack

Voor elke verzending de juiste oplossing Rajapack is de nummer 1 in Europa voor verpakkingsmateriaal, magazijnuitrusting en kantoorbenodigdheden. Met 50.000 m2 opslagruimte voor de meer dan 7.500 producten is uw bestelling altijd op voorraad en wordt binnen 24 uur – of sneller – geleverd in heel de Benelux.

Gidi Pluym

Het verhaal van Rajapack begon ruim zestig jaar geleden met het verkopen van kartonnen dozen. Vandaag staat het bedrijf garant voor een enorm breed assortiment met voor elk bedrijf de ideale oplossing. “U kunt bij ons uiteraard terecht voor verpakkingsmateriaal, maar ook voor de inrichting van uw magazijn, voor uw kantoorartikelen of uw hygiëneproducten”, vertelt General Manager Gidi Pluym. “Rajapack is een echte one stop shop, waar we u bovendien helpen om uw professionele aankopen te optimaliseren”, zo vervolgt hij.

Alles voor e-commerce Bent u actief in de e-commerce? Dan wilt u uiteraard dat uw producten perfect beschermd bij de eindklant worden afgeleverd.

Pluym: “Om onze klanten te helpen, bieden we specifieke e-commerceverpakkingen aan: dozen en zakken met een retoursluiting, dozen met een snelle automatische bodem, brievenbusdozen, aangepaste dozen voor boeken of flessen, enzovoort.”

13

insights

Advies op maat Elk bedrijf is anders - en dat vraagt om andere verpakkingsoplossingen. “Op basis van de logistieke organisatie, de aard van de producten en de opslagmogelijkheden zoeken we samen met de klant naar een oplossing op maat.”

Altijd tot uw service Bij Rajapack staat een uitgebreid team aan verpakkingsexperts voor uw klaar, bereikbaar via telefoon, e-mail of chat.

“Onze specialisten hebben oplossingen voor elke soort verzending, maar ook voor personalisatie, maatwerk, machines en systemen”, besluit dhr. Pluym.

Meer informatie: www.rajapack.nl

Hoogwaardige logistieke automatisering met de nodige dosis pragmatiek!

Logistiek kan altijd beter en daarin helpen wij u graag vooruit. We vertalen uw doelstellingen en ambitie naar specifieke automatiseringsoplossingen.

Logistieke Software Productie Logistiek Order Picking & Sorting Material Handling & Storage Mobile Computing & Printing Data Collectie www.somis.nl Oldenzaal - Zwolle - Rotterdam - Amsterdam

SOM goo.indd 1

logistiek.actemium.nl

08-01-18 Plant Solutions 08:18Zuid-Oost goo.indd 1

19-12-17 09:55

24-Uurs service Rubber transportbanden Kunststof transportbanden Kunststof modulebanden Metalen gaasbanden Luctor Belting Nederland BV Afrikaweg 2 4561 PA Hulst T +31(0)114-372372 F +31(0)114-319484

Luctor Belting BelgiĂŤ NV Prins Boudewijnlaan 14 9100 Sint Niklaas T +32(0)3-232.18.56 F +32(0)3-776.69.52

Luctor Belting France Sarl 47, Rue Servan 75011 Paris T +33(0)1-48.06.97.72 F +33(0)1-48.06.97.73

Omdat wij net ken! iets verder kij

WWW.LUCTORBELTING.COM Luctor.indd LuctorBelting Luctor goo.indd 1goo.indd 1 1

26-04-17 01-12-17 08:01 08:02 08:56

MVO Nederland

SHIP2040: ambitieuze Denk Tank voor verduurzaming maritieme sector Transport heeft grote impact op de lokale luchtkwaliteit en het klimaat. In het klimaatverdrag van Parijs 2015 hebben ruim 190 landen 17 doelen geaccepteerd om de aarde duurzamer leefbaar te maken. Innovaties in het wegtransport hebben inmiddels geleid tot veel minder CO2-uitstoot. Maar hoe kan ook de scheepvaartsector - een belangrijke schakel in de vervoersketen - bijdragen aan een betere en schonere leefomgeving voor de generaties die na ons komen?

“Negentig procent van de wereldhandel vindt plaats over het water”, vertelt Mieke Bakker, sectormanager Maritiem bij MVO Nederland. ”Je kunt je voorstellen dat elke kleine verandering dan een groot effect heeft. Daarom is het verwonderlijk, dat in het verdrag van Parijs de scheepvaart buiten de agenda is gehouden. De sector heeft in Nederland echter niet stil gezeten: sinds november 2014 zijn allerlei groepjes crea­ tieve pioniers bezig geweest te bedenken hoe een duurzaam schip er uit moet zien.

In het vorig jaar verschenen boekje SHIP2040 hebben we veel innovatieve ideeën verza­ meld die zouden kunnen bijdragen aan onze people-planet-profit-doelstellingen van een 100% circulaire maritieme keten met 0% emissie, 0% geluidsoverlast en 100% gelukkige mensen in hun woon-

werkomgeving. We merken dat deze gebundelde denk tank een ketting­reactie veroorzaakt van nóg meer ideeën en samen­ werkingsverbanden.”

Groener is schoner De kracht van de dieselmotor lijkt onmis­baar in de scheepvaart. Maar hoe maken we die­ sel schoner? De uitstoot van zwavel en stik­ stof is door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) al aan banden gelegd voor de kustvaart en de oceaanvaart. Aan beperking van de CO2-uitstoot wordt ge­ werkt. Landen moeten afspraken ratifice­ ren en dat kost tijd. Voor de binnenvaart gelden lokale CO2-regels. “Ook in de binnen­ vaart is CO2 een dringend issue. Er is beweging, en we willen sneller”, zegt Bakker, “maar je zult winst moeten maken om te investeren. De binnen­ vaart heeft een enorme klap van de crisis gekregen en

15

insights

Mieke Bakker

een schip op halve kracht een haven binnen vaart, is een elektro­ motor een schoner alternatief. Schepen hebben of krijgen daarom een hybride aandrijving zodat de diesel alleen gebruikt wordt bij kracht­werk. Daarnaast wordt een zeer innovatief idee onderzocht: een duaal systeem van elektrisch aangedreven brandstofcellen gecom­b ineerd met het zogenoemde dynaRig sailing system.

Wanneer de situatie het toelaat, gebruikt het schip het zeilsysteem.

In andere situaties produceren de elektro­chemische brandstofcellen uit waterstof elektriciteit, waarbij warmte en water als rest­ producten vrijkomen. Beide restproducten zouden aan boord gebruikt kunnen worden, respectievelijk om ruimtes te verwarmen en in warm water te voorzien.

is nu bezig met een inhaalslag, geholpen door vrijgekomen sub­sidies. Nieuwe sche­ pen worden volgens nieuwe eisen gebouwd, bestaande schepen ondergaan een verduur­ zamingsbeurt. Van cruise­schepen tot oever­ verbindingen proberen we andere brand­ stoffen te benutten.

“De sector gaat nu een aantal zogenaamde ‘green deals’ sluiten met bepaalde branches en bedrijven” DynaRig sailing system Bijvoorbeeld biodiesel die niet van voedsel­ velden afkomstig is, en LNG (Liquid Natural Gas). Helaas veroorzaakt de techniek bij gebruik van LNG een krimp van het laad­ volume van het schip.” Een andere optie is het dieselverbruik terugdringen door schepen uit te rusten met hybride systemen.

Wanneer bijvoorbeeld een sleepboot niet hoeft te slepen of te duwen, en wanneer

Smartshipping voor alle modaliteiten En natuurlijk kun je een schip effi­ ciënter later varen. De meeste schepen zijn al uitgerust met logistieke sys­ temen die vervoersstromen optima­ liseren. Dat heet smartshipping. Door het transport van A tot Z beter af te stemmen, bespaar je brandstof, tijd

Groener is zuiniger Een schip zuiniger maken kan op vele manieren. Naast technische verbeteringen aan motoren is het scheepsontwerp van groot belang. Niet alleen de vorm van de romp bepaalt hoe een schip door het water beweegt, ook het materiaalgebruik heeft invloed.

Het staal van weleer wordt steeds meer vervangen door compo­ sieten, kunststoffen die veel lichter zijn. “We zoeken naar af­ breekbare composieten. Vele grassoorten, rietsoorten, vlas en moge­l ijk ook jute, kunnen als grondstof dienen. Polyester is een drama, dat vergaat niet”, aldus Mieke Bakker, “Vooral in de opbouw van marine­schepen wordt veel composiet gebruikt. Bijkomend voordeel is dat de schepen daardoor moeilijker te vinden zijn op de radar”.

én geld. Het systeem geeft bij cala­ miteiten zelfs een alternatief: als er een aak dwars over het kanaal ligt, krijg je advies een andere route te varen of te wachten. Vervoerders kunnen met deze logistieke informatie optimale aansluiting vinden voor al hun modaliteiten: containers die van zeeschip over moeten op trein, truck of binnenvaart. En havens zijn er bij gebaat te weten wanneer welk schip binnenkomt. De Rotterdamse haven

MVO-initiatieven Gesprekken om internationale keten­a f­spraken te maken in de scheepsbouw over ontwerp tot sloop, liepen stuk omdat niet genoeg partijen bereid waren een deal te sluiten. “De tijd was gewoon niet rijp”, licht Bakker toe, “De sector gaat nu een aantal zogenaamde ‘green deals’ sluiten met bepaalde branches en bedrijven. Onze taak als MVO Nederland is ondernemers bij elkaar te brengen. En ten tweede zoeken we naar nieuwe businessmodellen.

We hebben andere denkpatronen nodig om de werkelijkheid beter in te richten naar 2040 toe. Uiteindelijk bepalen de vervoer­ders toch hoe er vervoerd wordt, en dus hoe schoon”.

is het grootste logistieke knooppunt van Europa. Met smartshipping sys­ temen zoals Nextlogic, Rail Incubater en Container Exchange Route worden overslag van goederen en aan-­ ­slui­tingen met het achterland goed gere­g eld: tijdwinst is ook kosten­­ bespa­rend.

insights

16

www.bergslot.com

Bergslot, de specialist in huisstijldoorvoering.

Slaat uw bedrijf een nieuwe koers in? Bergslot helpt u bij de rebranding.

Wij verzorgen de praktische en eenduidige vertaling van uw huisstijl op uw wagenpark, bewegwijzering, materieel en gebouwen. Bergslot verzorgt de productie en projectmatige doorvoering. Het gehele traject loopt van van de ontwerpvertaling en inventarisatie tot en met (lokale)montage en oplevering. Alles wordt door ons gecoördineerd.

Huisstijl Beheer & Onderhoud: van digitale manuals, uitgebreide logistieke mogelijkheden, (schade)montage op locatie tot huisstijlbewaking.

En volledig online inzicht in uw voertuigen met "Bergslot Fleetmaster".

Rijksweg Noord 100 • 6162 AM Geleen • Tel: 046-4235353 • www.fidus.nu

Fidus goo.indd 1

Insights is een uitgave van Goo Media T 071 - 70 70 161 E redactie@goomedia.nl I www.goomedia.nl Directie Ernst Delfos Coördinatie Peter Molenaar Milco Sprink Realisatie Mandy van Aerde Cristel van Laar Nima Larkani Willeke van de Ree Productie Renée Onderwater Ellen van Vliet

01-12-17 Bergslot goo.indd 12:20 1

29-11-17 12:07

Vormgeving

Rachelle de Boer Floor Kamphuis Tekstproductie

Pim\ Tekst & Uitleg Daphne Doemges Erika Hoekstra Fotografie

EYE Fotografie | Ivo Verschuuren

© Goo Media 2018 Niets in deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm, of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

Hoewel bij de samenstelling van deze uitgave de grootst mogelijke zorgvuldigheid wordt betracht kunnen uitgever en auteurs geen aan­sprakelijkheid aanvaarden voor de gevolgen van eventuele onjuistheden of onvolledigheden.

Deze uitgave is CO2 neutraal geproduceerd

Deze uitgave kwam tot stand dankzij de medewerking van:

DPD T 0900-3734663 I www.dpd.com Alsta - Nassau • Bergslot • BEUMER Group • Fidus • Inbo • Luctor Belting Nederland • Plant Solutions Zuid-Oost • Quistor Enterprises B.V. • Rajapack • SOM bedenkt en begeleidt

Alsta-Nassau goo.indd 1

15-12-17 10:09