Introdução ao Mundo Cicloviário
A Bicicleta Dados e Infra-estrutura João Lacerda & Zé Lobo · Curitiba - Outubro 2017
Da necessidade de preencher uma lacuna deixada pela Administração Municipal: Educação, Sensibilização e Conscientização. nasceu a Transporte Ativo.
Organização da Sociedade Civil que busca difundir a Cultura das Bicicletas, defendendo e promovendo seus direitos, deveres e benefícios.
Fornece informações e ferramentas de forma colaborativa e atua como ligação entre interessados. Complementa o trabalho do poder público apresentando sugestões, soluções e levantando dados.
Introdução ao Mundo Cicloviário. Parte I – A Bicicleta.
Curitiba· Outubro 2017
A Bicicleta
Tecnologia simples que se mantém útil e eficiente desde o século XIX até os dias de hoje, em pleno século XXI. Multiplica a capacidade do caminhar sem necessidade de fontes externas de energia, ou auxílio de animais.
“Primeiro” registro de uma bicicleta.
Caderno de notas – Codex Atlanticus Leonardo Da Vinci - 1493. http://www.britannica.com/EBchecked/topic/64721/bicycle
CelerĂfero
De Sivrac - 1790
Drasienne
BarĂŁo Von Drais - 1817
Velocipede
Mac Millan 1839
Michauxdine.
IrmĂŁos Michaux - 1860
Big Wheel
Ordinary Bike– 1870
American Star
1881
Rover Safety Bike
James Stanley - 1885
Do Luxo a Popularização.
Do Luxo a Popularização.
Do Luxo a Popularização.
Ilustração: Sempe
Do Luxo a Popularização.
Do Luxo a Popularização.
Do Luxo a Popularização.
Ilustração: Sempe
Do Luxo a Popularização.
Do Luxo a Popularização.
Ilustração: Sempe
E as cidades que eram assim,
ficaram assim!
Congestionamentos,
colisĂľes,
Poluição,
má ocupação do espaço público.
má ocupação do espaço público.
Em qual cidade vocĂŞ prefere viver?
Um novo conceito em cidades !
Copenhagem – Dinamarca.
Bogota - Colombia.
Copenhague, Dinamarca.
Londres, Inglaterra
Seul, Korea
Nova York
Nova York
Avenida Paulista 1902
Avenida Paulista 2002
Avenida Paulista 2016
Av. Rio Branco - Rio de Janeiro
Av. Rio Branco - Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Bicicleta, na ultima decada se espalhou pelo mundo
E comeรงa a influenciar no desenho de nossas cidades
Nunca se falou tanto em bicicletas, situações que não existiam 10 anos atrás tem influenciado o desenvolvimento de nossas cidades
Esporte
Foto: Tim De Waele / tdwsports.com / velonews.com
Lazer
Meio ambiente
Saúde
Economia
Praticidade
Estilo de Vida.
Estilo de Vida.
Transporte
Para que?
Quem?
Tipos de Ciclistas
Ilustração: meandros.wordpress.com
Tipos de Ciclistas
Ilustração: meandros.wordpress.com
Tipos de Ciclistas
Ilustração: meandros.wordpress.com
Tipos de Ciclistas
Ilustração: meandros.wordpress.com
Tipos de Ciclistas
Ilustração: meandros.wordpress.com
Diversidade.
Diferentes usos para as bicicletas.
Empresas
Empresas
Empresas
Empresas
Empresas
Empresas
Transporte pessoas.
Transporte pessoas.
Transporte pessoas.
Transporte pessoas.
Transporte pessoas.
Transporte de Passageiros.
Transporte de passageiros.
Transporte de passageiros.
Transporte de Passageiros.
Transporte de Passageiros.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Transporte de carga.
Um novo conceito em Transporte pĂşblico !
Velib - Paris
OV-Fiets - Holanda
DB - Alemanha
Bicing - Barcelona
Santander - Londres
Sorocaba Aracaju
no Brasil.
Bicicletas Compartilhadas
Rio de Janeiro
Porto Alegre SĂŁo Paulo Belo Horizonte Recife
Salvador Santos
Samba - Rio
Bicicletas Compartilhadas – Frotas particulares
Bicicletas compartilhadas no pĂĄtio da sede da Google
Objeto de desejo.
Channel
Gucci
Puma
Puma
Puma
Puma
GAP
Mercedes
BMW
Audi
Ferrari
Land Rover
O mundo está mudando, o Século XXI já chegou!
Hoje as bicicletas fazem parte do cenário das Cidades.
"Cidades que investiram em facilidades para pedestres e ciclistas foram beneficiadas com maior qualidade de vida, saúde da população, redução da poluição e oferecem mais alternativas de transporte urbano". O sucesso da mobilidade urbana depende da combinação de diversas opções de transporte e do uso de menos energia.
Devemos aproveitar ao máximo a energia e habilidades de cada um. Criando ambientes favoráveis para todos.
Introdução ao Mundo Cicloviário. Parte II – Dados e Infra-estrutura.
João Lacerda & Zé Lobo · Curitiba - Outubro 2017
PRODUÇÃO MUNDIAL DE BICICLETAS – 2002 (em milhões de unidades e %)
3º. produtor mundial
5ÂŞ. consumidor mundial
Estima-se no Brasil uma frota circulante de 100 milhĂľes de bicicletas.
Aumento de 83% no uso da bicicleta em 10 anos.
Pesquisa feita em Copenhagen revelou que a cidade gasta aproximadamente 50 centavos por quilometro rodado de carro, e economiza aproximadamente 30 centavos por quilometro rodado em bicicleta :-)
Pesquisa feita em Melbourne revelou que estacionamentos para bicicletas ocupam 10 vezes menos espaรงo, custam de 30 a 300 vezes menos, e ainda proporcionam uma receita 5 vezes maior que estacionamentos para carros.
Pesquisadores da Universidade de Auckland, na Nova Zelândia, realizaram um estudo que comprova que para cada dólar gasto com a construção de ciclovias as cidades podem economizar até US$ 24, graças à redução de custos com saúde, poluição e tráfego.
Pesquisa feita em Toronto revelou que clientes que pedalaram ou caminharam para empresas locais, gastaram mais dinheiro no total do que aqueles que foram de carro.
Num esforço para limpar o ar e dar um impulso na atividade física da população, o Departamento Americano de Energia assim como o Centro de Prevenção e Controle de Doenças estão financiando a implantação de sistemas de bicicletas compartilhadas em diversas cidades americanas.
Estudos médicos realizados na Inglaterra apontam que se deslocar de bicicleta reduz risco de problemas cardiovasculares, mortes prematuras, obesidade, diabetes e melhora a condição geral de saúde do indivíduo.
Absenteísmo
(Caso UK)
Média de 8,7 dias/ano de ausência por funcionário Média de 7,4 dias/ano de ausência por funcionário que pedala Reduções em absenteísmo decorrentes dos benefícios trazidos pelo uso da bicicleta trazem uma economia de R$ 422 milhões por ano.
Volume uso de bicicletas x Acidentes de trânsito:
Uso da bicicleta e obesidade na Europa.
Seattle, NE 65th Street, com Ciclo Faixa
Economia da Bicicleta
London School of Economics
Por que os habitantes de Copenhagem pedalam?
Prático e Rápido:
54%
Exercicio físico:
19%
Outros:
7%
Questões Financeiras:
6%
Meio Ambiente:
1%
Fonte: Prefeitura de Copenhagem
Brasil
ta.org.br/perfil/perfil.pdf
ta.org.br/perfil/ciclista.pdf
Brasil
Brasil
61,8% usam a bicicleta como meio de transporte a menos de 5 anos
Transporte de carga.
Utilizando uma média de 20 reais por entrega, serão 230 mil Reais por dia.
Mais de 5 milhões de Reais por mês.
Mais de 60 milhões de Reais por ano girando nas rodas das bicicletas de entrega.
Bike Sharing.
VisĂŁo Global das bicicletas pĂşblicas no mundo.
155 grandes sistemas em atividade.
Bicicletas Públicas no Mundo 2008 213 Sistemas 14 Países 73.500 Bicicletas
2013 535 Sistemas 49 Países 517.000 Bicicletas
A partir de 2008 houve uma imensa expansão dos sistemas de 3ª Geração pelo mundo.
Sistemas de bicicletas compartilhadas nos EUA
Nova York: Citibike – Maior das Américas
8.000 Bicicletas
Paris: VÊlib’ - O maior do ocidente.
18.500 Bicicletas
China Hangzhou 2º Maior do Mundo
69.750 Bicicletas 1º Wuhan China – 90mil bicicletas, mais de 3 mil estações
Infra-estrutura
Bicicletário da estação Central de Trens em Amsterdam, Holanda.
Origem das ciclovias.
Utrecht, Holanda.
Ciclovias
Ciclovias
Ciclofaixas
Ciclofaixas
Faixas no contrafluxo.
Faixas no contrafluxo.
Faixas compartilhadas Com pedestres
Faixas compartilhadas Com pedestres
Faixas compartilhadas Com Ă´nibus
Faixas compartilhadas Com Ă´nibus
Faixas compartilhadas Com carros
Faixas compartilhadas Com carros
Zona 30
Fonte imagem: Secretaria Municipal de Transporte do Rio de Janeiro
Para a velocidade dos carros, 30 km por hora ĂŠ um limiar muito importante. Por que? Veja abaixo:
Berlim
Em Berlim, maior cidade da Alemanha, 75 % das ruas são de velocidade máxima de 30 kilometros por hora. Essas ruas podem ser residenciais, comerciais ou arteriais. A velocidade máxima na cidade é de 50 km por hora, embora possa haver ruas com velocidades maiores, se as condições as permitem (site da Prefeitura de Berlim).
Rua de mão dupla com 4 faixas de rolamento, velocidade máxima de 30 km por hora
Nesta rua de Berlim, a velocidade máxima é 30 de 22-6 horas, para proteger o sono dos residentes.
Fotos: Jonas Hagen
Rua de mão única com 2 faixas de rolamento
30 km por hora de 22-6 horas, Proteção do barulho
Reino Unido – “20 [milhas por hora] é o Suficiente”
Em Londres, existem 399 zonas residenciais com a velocidade máxima de 20 milhas por hora. Um estudo mostrou que as “Slow Zones” (Zonas de Baixa Velocidade) de Londres foram associadas com uma queda de 42% de vitimas de trânsito entre 1986 e 2006 (Grundy, Steinback, Edwards, Green and Wilkinson, 2009).
Mapa das Zonas 20 de Londres. Fonte: TFL 2017
Nova York
Inspirado em Londres, Nova York implantou 14 áreas de Slow Zones (“Zonas de Baixa Velocidade”) desde 2011.
Fonte : Departamento de Transporte da Cidade de Nova York
Zonas 30 Copacabana.
Rio de Janeiro Desde entĂŁo, foram implantadas outras 11 Zonas 30 em diferentes regiĂľes da cidade.
Via Calma - Curitiba.
Na época da redução da velocidade nas Marginais, uma crítica freqüente era de que “isto vai prejudicar o trânsito”. No entanto, a condição em que o fluxo de tráfego em uma via de grande porte é mais intenso ocorre quando a velocidade está em torno de 60 km/h e não de 80 ou 90 km/h. É a 60 km/h que a via tem maior produtividade, ou seja, processa a circulação da maior quantidade de veículos por hora, que é o seu objetivo principal (e não o de dar velocidade alta aos usuários). Ou seja, a aparência é enganosa, sendo preciso atentar para a essência do fenômeno. Eduardo Vasconcelos
Custo Km infraestrutura cicloviária.
De R$ 12.000,00 (PR) a R$ 60.000,00 (RJ)
De R$ 130.000,00 (BH) a R$ 350.000,00 (SP)
De R$ 240.000,00 (BH) a R$ 850.000,00 (SP)
Preço médio R$ 36.000,00
Preço médio R$ 240.000,00
Preço médio R$ 545.000,00
Custo médio Km Rodovia: R$ 2.948.000,00 Manutenção: R$ 725.000,00
Zonas 15
Sidney– Austrália
Foto: Zé Lobo
Em Munique, uma área de pedestres, com uma ciclofaixa com velocidade máxima de 5 km por hora.
Interseções Mais de 80% das ocorrências com bicicletas acontecem aqui.
Interseções Mais de 80% das ocorrências com bicicletas acontecem aqui.
Qualidade Segurança, Rotas diretas, Coerência, Conforto e Atratividade
Qualidade Segurança, Rotas diretas, Coerência, Conforto e Atratividade
Estacionamentos para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
Estacionamento para Bicicletas
2.190 Kms nas capitais.
Aracajú – SE
http://www.infraestruturaurbana.com.br/solucoes-tecnicas/1/imagens/img_popup_20_25.jpg
Aracajú – SE
Belo Horizonte – MG http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Espa%C3%A7o%20Urbano/PedalaBH
Belo Horizonte - MG
Porto Alegre – RS http://www.mobilize.org.br/mapas/17/mapa-do-plano-cicloviario-de-porto-alegre-rs.html
Porto Alegre – RS
BrasĂlia - DF http://www.pedala.df.gov.br
BrasĂlia - DF
São Paulo - SP
São Paulo - SP
Salvador - Bahia
Fortaleza – Ceará
Curitiba – Paranå http://www.curitiba.pr.gov.br/conteudo/mais-bici-mapas-com-rotas-de-ciclofaixas-e-ciclorrotas/2216
Sinalização específica Voltada às bicicletas.
Sinalização específica Voltada às bicicletas.
Marcação de cruzamento rodoclicoviário
REGULAMENTA O LOCAL DE TRAVESSIA DE CICLISTAS
Sinalização vertical regulamentação
CIRCULAÇÃO PERM/PROIB
R-34 CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA DE BICICLETAS
R-12 PROIBIDO TRÂNSITO DE BICICLETAS
POSICIONAMENTO
R-35a CICLISTA, TRANSITE À ESQUERDA
R-35b CICLISTA, TRANSITE À DIRIEITA
POSICIONAMENTO COMPARTILHADO
R-36a CICLISTAS À ESQUERDA, PEDESTRES À DIREITA
R-36b PEDESTRES À ESQUERDA, CICLISTAS À DIREITA
Sinalização vertical advertência
CIRCULAÇÃO
A-30a TRÂNSITO DE CICLISTAS
TRAVESSIA
A-30b PASSAGEM SINALIZADA DE CICLISTAS
CIRCULAÇÃO/ COMPARTILHAMENTO
A-30c TRÂNSITO COMPARTILHADO POR CICLISTAS E PEDESTRES
Sinalização específica Voltada aos Carros
Sinalização específica Voltada aos Carros
SĂmbolo de bicicleta
Educação Campanhas de sensibilização, conscientização, regras de uso e segurança.
Educação
Educação
ta.org.br
google play – CTB de Bolso
Planejamento Cicloviário A Sociedade Civil. Participativo
• Em diversas situações a sociedade civil pode e deve colaborar e opinar. • Isso já acontece com sucesso no Rio de Janeiro, São Paulo e em outras cidades.
• Os usuários de bicicletas, sociedade civil organizada e a população local são os maiores interessados no sucesso do planejamento urbano da área onde vivem e em geral estão dispostos a participar ativamente do processo. • Envolver também diversas Secretarias e Empresas da região.
Hoje mais da metade da população mundial mora nas cidades.
O uso da bicicleta no Brasil dobrou em dez anos. Os automóveis são responsáveis por mais de 50% das emissões de poluentes nas cidades, prejudicando o meio ambiente e a saúde das pessoas. Aproximadamente 30% dos deslocamentos motorizados nas cidades efetua percursos inferiores a 5 km. Distâncias curtas que poderiam ser percorridas de bicicleta ou caminhando. O trânsito nas grandes cidades tem sido o grande vilão da saúde, do bem estar e do meio ambiente, por isso a necessidade de repensarmos nossos deslocamentos é urgente.
Algumas tendĂŞncias globais.
Mudanรงas climรกticas
ppm
Saúde
Crise EnergĂŠtica
Urbanização
Mobilidade
O que fazer?
• Revisão de decisões pessoais e corporativas • Conscientização da força de trabalho e comunidade • Comunicação eficiente • Planejamento eficaz de infraestruturas e instalações
Tão importante quanto o conhecimento adquirido aqui, é a experiência com a bicicleta.
É preciso conhecê-la para melhor planejar para ela. E a melhor forma Ê pedalando.
Mesmo que seja na sua rua em um domingo.
Ou nas ruas do Centro Ă s 18 horas de uma sexta feira.
Tente vencer um cruzamento,
ou estacionar sua bicicleta.
Sinta o que o ciclista sente e ficarรก mais fรกcil planejar para eles.
Embora o Governo esteja iniciando um compromisso com políticas de promoção ao uso da bicicleta, estas ações só obterão o sucesso desejado com o suporte de técnicos, fiscais e cidadãos.
Educação, conscientização e sensibilização para que possa haver uma mudança de comportamento, e a criação de ambientes favoráveis ao uso, são essenciais para o sucesso da promoção da bicicleta como meio de transporte.
E é claro o exemplo dado por cada um!
Obrigado!
zelobo@ta.org.br
www.ta.org.br