GPspirit 2013. november 22.

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP 2013. november / 02.

WTCC

Harmadik verzió

Csodás gyógyulások

Az elit négyes

MÉG MINDIG NEM UNJA

N A I T S A SEB L VE TTE

JORGE LORENZO

TOM CORONEL

Formula-1

MotoGP

WTCC

LEGENDA TESTKÖZELBŐL 24

MÉG MINDIG NEM UNJA

6

Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna

CSODÁS GYÓGYULÁSOK 100

Form

6

Grafika és layout: Hantos László

18

Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, Kovács Niki, motogp.com, Milagro

20 24

Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

32 34 48

BÉBI BAJNOK 64

50

M B

F

F

L In

F

A

F

R V

ŐRÜLET AZ UTCÁN 126

EXKLUZÍV INTERJÚ LORENZÓVAL 88

AZ ELIT NÉGYES 34

mula-1

MotoGP

TOM CORONEL INTERJÚ 138 WTCC

Még mindig nem unja Beszámoló az USA Nagydíjról

bajnok 126 64 Bébi Beszámoló a Valenciai Nagydíjról

Őrület az utcán Beszámoló a makaói futamról

F1 tabella

78 MotoGP tabella

WTCC tabella

F1 gyorshírek

Legenda testközelből nterjú Sebastian Vettelel

F1 Spirit-csirip

Az elit négyes

F1 képeslap

Rekordhalmozó Visszatekintés Abu-Dzabira

84 MotoGP gyorshírek

134 136

őszintén 138 88 Majdnem Exkluzív interjú Jorge Lorenzóval 146 98 MotoGP Spirit-csirip

100 Csodás gyógyulások 110

MotoGP képeslap

Godzilla hiányzott 112 Csak Visszatekintés Japánra

148 154

WTCC gyorshírek Őrület? Jöhet Interjú Tom Coronellel WTCC képeslap A harmadik verzió Nagy hajrák Visszatekintés Kínára

MADEIRA SZIGETÉRE

minden

Lisszabon érint

1088 Budapest, Rákóczi út 1-3.

Telef

www.flytap.com http://www.tap-portugal.hu/

nap

tésével

98 900 Ft-tól!

fon: 06 (1) 235-7891 www.flytap.com

MÉG MINDIG NEM UNJA

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

KÖVETKEZŐ

CIKK

Formula-1

Aktuális

SEBASTIAN VETTELNEK NYOLC. A NÉMET KLASSZIST HIDEGEN HAGYJA A MÁR BEZSEBELT NEGYEDIK VB-CÍM, NEM ÉRDEKLI A TÖBBIEK VERGŐDÉSE, ÉS NAGY ÍVBEN TESZ AZOKRA, AKIK DOMINANCIÁJA MIATT SIRÁNKOZNAK. A RED BULL ÁSZA CSAK NYER, NYER ÉS NYER – MOST ÉPP ZSINÓRBAN NYOLCNÁL JÁR.

Formula-1

EGYEDÜL A CSÚCSON Azért így az adventi időszakhoz közeledve kicsit rémisztő belegondolni, hogy egészen a perzselő július 28-i vasárnapig kell visszalapoznunk a naptárban, ha olyan F1-es győztesre szeretnénk bukkanni, akit történetesen nem Sebastian Vettelnek hívnak.

Az ember ma már csak nevet az akkor megfogalmazott jóslatokon, melyek szerint a Hungaroringen aratott győzelme után Lewis Hamilton és a Mercedes kerülhet fölénybe az év második felében – pedig a nyári szünetben bizony sokan vélekedtek így. Csak hát a valóság sokkal inkább arra hasonlít, mint amikor egy focimeccsen a lelkes kiscsapat az első félidőben még megszorongatja a linkeskedő sztárklubot, amely a szünet után megrázza magát, és a papírformának megfelelően hozza a kötelezőt. Fájdalom, Vettel nem csupán hozta a kötelezőt, hanem a futballhasonlatnál maradva 8–0-lal tudta le a második félidőt, ami még a hétvégén 9–0 is lehet. Ami tény, hogy egyetlen idény alatt még sosem látott ehhez hasonló dominanciát a sportág, és ha szigorúan vesszük a statisztikákat, akkor bizony a nyolcas sorozat a szezonokon túlívelő szériák tekintetében is abszolút rekord (Alberto Ascari kilencgyőzelmes diadalmenetét megszakította az 1953-as Indy 500). És ki tudja, hol a vége?

Aktuális

LEGHOSSZABB GYŐZTES SOROZATOK

1 st

Sebastian Vettel (2013)

8

1 st

7

Michael Schumacher (2004) Alberto Ascari (1952–1953)

1 st

Michael Schumacher (2000–2001)

1 st

Jack Brabham (1960) Jim Clark (1965) Nigel Mansell (1992) Michael Schumacher (2004)

6

5

Formula-1

Aktuális ÖRÖK MÁSODIK? Vajon hogy érezheti magát az a versenyző, aki négy év alatt háromszor is az összetett második helyén végzett, vb-címet viszont egyszer sem sikerült nyernie? Szerencsétlen Fernando Alonso most már tényleg kezdi nagyon unni a szimpatikus vesztes szerepét, és sokkal szívesebben lenne megint az a viszonylag népszerűtlen, de elképesztően sikeres pilóta, mint aki 2005 és 2006ban volt. Ennek ellenére mindenképp kalaplengetést érdemel, hogy olyan erős ellenfelekkel szemben, mint a Lotus és a Mercedes párosa, már az évadzáró előtt bebiztosította a Vettel mögötti legjobb helyezést. „Világos, hogy nem a Ferrari a második leggyorsabb autó a mezőnyben, tehát így is másodikként végezni elégtételt jelent számomra. De sokkal szívesebben lennénk tízszer tízedikek, aztán egyszer bajnokok, semmint rendre csak másodikok” – ismerte el a spanyol.

Alonso elképesztően erős versenyteljesítményét mindenesetre jól mutatja, hogy amikor mindketten célba értek, minden alkalommal Felipe Massa előtt végzett, és eddig 111 ponttal gyűjtött többet csapattársánál.

ALONSO VB-HELYEZÉSEI 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

-

23. nem indult 6.

4.

1.

1.

3.

5.

9.

2.

4.

2.

2.

I

t

Formula-1

Aktuรกlis

Formula-1

CSAK A NEMZETISÉG AZONOS Noha a Lotushoz sebtében beugró Heikki Kovalainennek elve nem volt könnyű dolga, és a versenyen még az első szárny hibája is akadályozta, azért legalább néhány ponttal illett volna segítenie újdonsült csapatát a második, harmadik helyért folytatott küzdelemben. Az austini futam azonban visszaidézte azokat a mclarenes időket, amikor az élmezőnyben száguldó csapattárs mellett Kovalainennel mindig történt valami, ami miatt félresiklott a versenye. Így volt ez vasárnap is, amikor egy tűrhető időmérő után elrontotta a rajtot, majd a középmezőnyben sínylődve a szárnyprobléma végképp megpecsételte sorsát.

Persze, ilyesmi bárkivel előfordulhat, de ahogy 2008-ban és 2009-ben is rendre felvetődött a kérdés: miért mindig vele? Kimi Räikkönen korai búcsújával és Kovalainen döcögős bemutatkozásával mindenesetre a Lotus óriási lehetőséget szalasztott el, hiszen Romain Grosjean bebizonyította, az autó volt annyira jó, hogy legalább a gyengébbik Red Bullost le lehessen vele nyomni, márpedig az a tizenegynéhány plusz pont úgy kellett volna nekik, mint egy falat kenyér. Talán majd Brazíliában…

Aktuรกlis

Formula-1

JÓ ÜTEMBEN INGADOZNAK Ha Lewis Hamiltonnak nem megy, akkor Nico Rosbergnek igen, és fordítva. Óriási szerencséje van a Mercedesnek, hogy a 2008-as világbajnok épp azon a hétvégén talált magára, amikor csapattársa kifogott egy gyengébb nagydíjat, így ugyanis a stuttgartiak meg tudták szilárdítani második helyüket a konstruktőri tabellán, amelyet Brazíliában már egy közepesen erős versennyel is megtarthatnak. Hamilton feltámadása persze nem a semmiből jött, a britnek ugyanis rengeteget segített, hogy a futam előtt új kasztnit kapott, miután a korábbin repedéseket fedezett fel a csapat. Bár mérnökével az egész futam alatt bicskanyitogató stílusban kommunikált, ezt tudjuk be annak, hogy minden idegszálával koncentrált a gumikímélésre, és sok-sok verseny után ez végre össze is jött neki.

Negyedik helyezése a belgiumi dobogó óta a legelőkelőbb pozíció, ezért nem csoda, hogy a célba érés után úgy ünnepelt, mintha őt intette volna le elsőként a kockás zászló. Ha Sao Paulóban tényleg meglesz a konstruktőri második hely a Mercedesnek, az a tavalyi kilátástalan vergődés fényében tényleg a csoda kategóriájába tartozna.

Tabella

j í d y g a N k o m EgyesültcasÁ· Allusatin, Texas, Egyesült Államok · 2013.15.-17.

Circuit of the Ameri

RAJTSORREND 1. Sebastian Vettel (német) 2. Mark Webber (ausztrál) 3. Romain Grosjean (francia) 4. Nico Hulkenberg (német) 5. Lewis Hamilton (brit) 6. Fernando Alonso (spanyol) 7. Sergio Perez (mexikói) 8. Heikki Kovalainen (finn) 9. Valtteri Bottas (finn) 10. Daniel Ricciardo (ausztrál) 11. Paul di Resta (brit) 12. Nico Rosberg (német) 13. Felipe Massa (brazil) 14. Jean-Eric Vergne (francia) 15. * Jenson Button (brit) 16. Adrian Sutil (német) 17. Pastor Maldonado (venezuelai) 18. Giedo van der Garde (holland) 19. Jules Bianchi (francia) 20. ** Esteban Gutierrez (mexikói) 21. Max Chilton (brit) 22. *** Charles Pic (francia)

Red Bull-Renault Red Bull-Renault Lotus-Renault Sauber-Ferrari Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Lotus-Renault Williams-Renault Toro Rosso-Ferrari Force India-Mercedes Mercedes Ferrari Toro Rosso-Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth Sauber-Ferrari Marussia-Cosworth Caterham-Renault

Q1 Q2 Q3

1:38.516 1:37.065 1:38.161 1:37.312 1:38.676 1:37.523 1:38.339 1:37.828 1:37.959 1:37.854 1:38.929 1:37.368 1:38.367 1:38.040 1:38.375 1:38.078 1:37.821 1:37.439 1:38.882 1:38.131 1:38.894 1:38.139 1:38.743 1:38.364 1:39.094 1:38.592 1:38.880 1:38.696 1:38.588 1:38.217 1:39.250 1:39.351 1:40.491 1:40.528 1:38.082 1:38.031 1:41.401 1:40.596

1:36.338 1:36.441 1:37.155 1:37.296 1:37.345 1:37.376 1:37.452 1:37.715 1:37.836

1:38.034

*Button 3 rajthelyes büntetést kapott piros zászló alatti előzés miatt az FP1 során **Gutierrez 10 rajthelyes büntetést kapott, amiért feltartotta Maldonadót a Q1 alatt ***Pic 5 rajthelyes büntetést kapott váltócsere miatt

után m a t u f 8 1 a s á ll á A világbajnokság 1. Sebastian Vettel 2. Fernando Alonso 3. Lewis Hamilton 4. Kimi Räikkönen 5. Mark Webber 6. Nico Rosberg 7. Romain Grosjean 8. Felipe Massa 9. Jenson Button 10. Paul di Resta 11. Nico Hulkenberg 12. Sergio Perez 13. Adrian Sutil 14. Daniel Ricciardo 15. Jean-Eric Vergne 16. Esteban Gutiérrez 17. Valteri Bottas 18. Pastor Maldonado

Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Lotus-Renault Red Bull-Renault Mercedes Lotus-Renault Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Toro Rosso-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault Williams-Renault

372 pont 227 187 183 181 161 132 106 61 48 47 41 29 19 13 6 4 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide!

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos

Levegő 31ºC

Pálya 34-37ºC

Páratartalom 53-59%

Versenytáv: 56 kör / 308,405 km Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:39.856 (54. körben) 1. Sebastian Vettel 2. Romain Grosjean 3. Mark Webber 4. Lewis Hamilton 5. Fernando Alonso 6. Nico Hulkenberg 7. Sergio Perez 8. Valtteri Bottas 9. Nico Rosberg 10. Jenson Button 11. Daniel Ricciardo 12. Felipe Massa 13. Esteban Gutierrez 14. Heikki Kovalainen 15. Paul di Resta 16. Jean-Eric Vergne 17. Pastor Maldonado 18. Jules Bianchi 19. Giedo van der Garde 20. Charles Pic 21. Max Chilton

Red Bull-Renault Lotus-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Williams-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Ferrari Sauber-Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes Toro Rosso-Ferrari Williams-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Cosworth

Kiesett Adrian Sutil (Force India-Mercedes) az 1. körben

1:39:17.148 óra +6.284 hátrány +8.396 +27.358 +29.592 +30.400 +46.692 +54.509 +59.141 +1:17.278 +1:21.004 +1:26.914 +1:31.707 +1:35.063 +1:36.853 +1:44.574 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör

Gyorshírek

BIANCHI MARAD A MARUSSIÁNÁL

A SAUBER 2 FERRARI-MO VERSENYEZ

A Dél-koreai Nagydíj előtt hivatalossá vált, hogy 2014-ben is Jules Bianchi lesz a Marussia egyik versenyzője. A szerződés meghosszabbításának tényéről természetesen a francia pilóta és a csapat első embere, John Booth is elégedetten nyilatkozott. „Örülök, hogy Jules a Marussiánál folytatja pályafutását!

2013-ban sajnos nagyon kevés idő jutott neki a felkészülésre, az első verseny előtt ugyanis csak két napig tesztelhette az autónkat. Ennek ellenére a szezon első felében kiemelkedő teljesítményt nyújtott, később pedig folyamatosan bizonyította ráteremettségét” nyilatkozta Booth. „Nem is kívánhattam volna ennél otthonosabb környezetet a bemutatkozáshoz, hiszen már az első pillanatoktól fogva nagyon jól éreztem magam a csapatnál. Remek formában vágtunk neki a szezonnak, majd, ahogyan a dolgunk egyre nehezebbé és nehezebbé vált, több fontos leckét is megtanultunk.

Az így szerzett tapasztalatok pedig hasznosak lehetnek a következő évadban”- mondta Bianchi.

A Sauber istálló vezetői Dél hogy meghosszabbították m szerződésüket a Ferrarival. értelmében Maranellóból v turbómotorjaikat, energia(ERS), valamint váltójukat i be, hogy folytatjuk technikai Ferrarival, azaz az új motor-é A Ferrari hosszú idő óta a par működtünk együtt, aztán 200 ismét. Büszkék vagyunk arra, ezzel a nagy presztízzsel bíró várjuk a 2014-es szezont, az e oldalán” - állt a csapatvezető közleményében. A svájciakka az is biztossá vált, hogy a Fer Marussia) csapatnak szállít er

2014-BEN IS OTORRAL Z

l-Koreában bejelentették, motorpartneri A svájciak a megállapodás vásárolják V6-os -visszanyerő rendszerüket is. „Örömmel jelentem együttműködésünket a érának is velük vágunk neki. rtnerünk, először 1997-től 05-től, majd pedig 2010-től , hogy hosszabbíthattunk ó és híres márkával, és már erős és megbízható Ferrari ő, Monisha Kaltenborn al kötött megállapodás után rrari három (Ferrari, Sauber, rőforrást 2014-ben.

Formula-1

ALONSO A PONTREKORDER!

Fernando Alonso Szuzukában megdöntötte Michael Schumacher pontrekordját, akinek pályafutása során 1569 világbajnoki egység került a neve mellé.

Igaz, a tavaly visszavonuló német klasszis bajnoki szezonjaiban még mindösszesen tíz pont járt a győzelemért, és csupán az első hat, később pedig az első nyolc szerezhetett pontot – szemben a mai 25 egységes, az első tíz helyezettet jutalmazó rendszerrel. „Egy olyan sportágban vezetni az örökranglistát, mint a Formula–1, nagyszerű érzés. Tudom, hogy a pontrendszerek változtak, de ha valaki majd egyszer megelőz engem, senki sem fog majd arra emlékezni, milyen szisztéma volt érvényben, szóval egyszerűen csak örülök a rekordnak, és igyekszem kicsit megünnepelni ma este” - mondta a spanyol a BBC-nek 1571. pontja megszerzését követően.

Gyorshírek

A MARUSSIA IS MEGÁLLAPODOTT ECCLESTONE-NAL

NEM LESZ „EGYENÜZE

Utolsó csapatként a Marussia is megállapodott Bernie Ecclestone-nal a Formula–1 kereskedelmi bevételeinek elosztásáról. Az orosz tulajdonban lévő alakulat a megegyezés értelmében a többi istállóhoz hasonlóan 2020-ig kötelezte el magát a sport mellett. „Szeretném megerősíteni, hogy sikerült

A Nemzetközi Automobil Sz a csapatokkal, hogy a koráb egyik üzemanyag szállítóva partneri szerződést kötni. A Világtanácsa (WMSC) szeptem hogy 2014-ben is a Pirelli lesz gumiszállítója, a sajtóközlemé az üzemanyagcégek számára esett, ami alapján arra lehetet FIA a jövőben ezen a területe Az ötletet a legtöbb alakulat hiszen hivatalos partnereik ne el őket a hétvégék során, han támogatásban is részesítik ők illetékesének elmondása szer bekezdéssel ugyanis azt szere tenni, hogy a jövőben minden pályázatot a szövetség értéke

megegyeznünk a kereskedelmi jogok birtokosával, és aláírtunk egy kétoldalú megállapodást. A szerződésben foglaltakat természetesen nem hozhatjuk nyilvánosságra, azt azonban a csapat nevében kijelenthetem, hogy nagyon elégedettek vagyunk az abban foglaltakkal.

Ennek megfelelően magabiztosan, komoly elvárásokkal tekintünk a jövőbe” - nyilatkozta Graeme Lowdon, az alakulat sportigazgatója. Noha a brit szakember is megerősítette, hogy a szerződésben foglaltak egyelőre titkosak, többen tudni vélik, hogy Ecclestone egy olyan záradékot is belevett a dokumentumba, melynek értelmében a Marussia akkor is hozzájut egy bizonyos pénzösszeghez, ha a legjobb tízen kívül végez a konstruktőri bajnokságban.

Formula-1

EMANYAG”

DANIIL KVJAT LESZ VERGNE CSAPATTÁRSA A TORO ROSSÓNÁL

zövetség levélben tudatta bbi hírekkel ellentétben al sem szeretne kizárólagos Az FIA Motorsport mber végén jelentette be, z a Formula–1 hivatalos ényében azonban egy, a kiírt pályázatról is szó tt következtetni, hogy az en is egységesítést tervez. ellenérzésekkel fogadta, emcsak üzemanyaggal látják nem sok esetben anyagi ket. A sajtóközlemény az FIA rint hibás volt, az említett ették volna egyértelművé n a Forma-1-et érintő el és bírál majd

A Toro Rosso az Indiai Nagyíj előtt bejelentette, hogy Daniil Kvjat veszi át a Red Bullhoz igazoló Daniel Ricciardo helyét. A most tizenkilenc esztendős orosz fiatalember idén a GP3-ban - ahol első nekifutásra elhódította a bajnoki címet - és a Formula–3-ban versenyzett. „Ez egy fantasztikus hír! A bejelentéssel egy álmom vált valóra, amiért köszönettel tartozom a Red Bullnak és a Toro Rossónak is, hiszen bíztak bennem és megadták ezt a nem mindennapi lehetőséget. Azóta szerettem volna a Formula–1-be kerülni, mióta elkezdtem gokartos pályafutásomat, a mai napon pedig ez a kívánságom valósággá vált. A Toro Rossóval már volt kapcsolatom, amikor részt vettem a fiatal versenyzők tesztjén, ahol egyébként nagyon jól éreztem magam, és már akkor élveztem ezt a különleges lehetőséget.

Olaszországban élek, és beszélem is a nyelvet, szóval biztosra veszem, hogy könnyen beilleszkedem majd a csapatba” - nyilatkozta Kvjat.

Interjú

ELŐZŐ

CIKK

LEGENDA

TESTKÖZELBOL Szöveg: Zsoldos Barna / Forrás: FIA-sajtótájékoztatók, Red Bull sajtótájékoztatók, F1.com Képek: Red Bull Racing

KÉRLELHETETLEN KIHÍVÓ, NÉGYSZERES VILÁGBAJNOK, A FORMULA–1 TÖRTÉNELMÉNEK EGYIK LEGNAGYOBB ALAKJA, A PÁLYÁN KÍVÜL MÉGIS OLYAN, MINT A SRÁC A SZOMSZÉDBÓL. ÍME, A SPORTÁG JELENLEGI EGYEDURALKODÓJA KICSIT KÖZELEBBRŐL, AHOGY TALÁN MÉG NEM ISMERTÜK – ŐSZINTÉN A SIKEREKRŐL, NEHÉZSÉGEKRŐL, RAJONGÓKRÓL, ELLENSÉGEKRŐL, NA MEG ARRÓL BIZONYOS ELSŐ TESZTRŐL.

Formula-1

KÖVETKEZŐ

CIKK

InterjĂş

Formula-1 Fangio, Schumacher, Prost, Vettel…

Elképesztő, és talán még túl fiatal is vagyok ahhoz, hogy megértsem, mit jelent ilyen versenyzőkhöz csatlakozni. Szóval nemrég még csak a tévén néztem, ahogy Fernando elkezd versenyeket nyerni, az elmúlt években pedig már ő volt az egyik legnagyobb ellenfelem. Rajta kívül olyan pilótákkal versenyzem, mint Lewis, akinek a nyers tehetsége elképesztő, mint Mark, akiről hasonlóképp vélekedek, vagy mint Nico, akit gyakran alábecsülnek. Itt van még Kimi és Jenson is, és én köztük nyertem négy vb-címet, szóval nem is tudom, mit mondjak.

Melyik jelent számodra többet: az, hogy máris legendák a legendák között emlegetnek, vagy hogy sorra nyered egymás után a futamokat?

Talán az utóbbi. Imádom a versenyzést, és amikor kicsi voltam, az F1-ről álmodoztam, de őszintén szólva sosem gondoltam volna, hogy egyszer lehetőségem lesz tesztelni egy ilyen autót.

Aztán amikor (2005. szeptember 27-én egy Williamsszel a Formula–BMW bajnoki címéért jutalmul) először megadatott…

Mark vezetett délelőtt, én délután, de az első néhány körben teljesen összeszartam magam, és arra gondoltam: ez az igazi férfiaknak való, nem nekem. Aztán belerázódtam, és nyilván még többet akartam. Néhány évvel később a Red Bull megadta az esélyt, hogy menjek néhány versenyt a Toro Rossóval, az elmúlt években pedig egészen káprázatos események sora követte egymást. A lényeg viszont nem változott, imádom a versenyzést, imádom a kihívást, és még mindig idegesen kelek fel egy versenyhétvége vasárnapján, aztán izgatottan várom a futamot a rajtrácson. Nem a statisztikákat élvezem, hanem a tényt, hogy versenyezhetek. Kár is lenne túlgörcsölni a dolgokat, szerintem az embernek hagynia kell, hogy élvezhesse ezt az életet, mert ilyesmi nem jut ki mindenkinek. Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy egyike lehetek annak a 22-24 pilótának, akik az F1-ben versenyeznek.

Visszatérve az első teszt élményeire, még ma is előfordul, hogy félsz néha a pilótafülkében?

Nem nevezném félelemnek, de igazából természetes is, hogy annyi év után már nem ugyanazt érzem, mint az első teszten.

Amikor ma beülök az autóba, tudom, mire számíthatok. Először tényleg féltem, mert az élmény sokkal extrémebb volt, mint gondoltam volna, ma viszont inkább tiszteletről beszélnék.

Továbbra is vannak pillanatok, amelyekben nyelnem kell egy nagyot, különösen az olyan gyors kanyarokban, mint a szuzukai első szektor. Ha valami balul sül el, annak ott nem lenne jó vége, viszont remek érzés átszáguldani rajta.

InterjĂş

Formula-1 Egyébként melyik a vezetés legélvezetesebb része?

Nehéz kérdés. Talán amikor a gyors kanyarokban érzed az autót.

Egy hajtűkanyar előtt lehet későn fékezni, aztán a kigyorsítás is fantasztikus, de az érzést össze sem lehet hasonlítani azzal, amikor egy gyors kanyarban 250-260-nál hatnak rád az oldalerők. De vannak más élvezetes részek is. Például amikor egy időmérőn sikerül tökéletes kört összeraknom, és minden egyes kanyarból a maximumot kihoznom. Na, az tényleg fantasztikus érzés. De hasonló, amikor a futamon sok-sok egyenletesen gyors kört futok.

Sokszor említetted már, mennyire szereted a Formula–1 történelmét, de az olyan háttérdolgok is érdekelnek, mint mondjuk a Concorde Egyezmény, a pénzelosztás, költségcsökkentés, stb.? Őszintén szólva jobban érdekel, hogy a pályán ki milyen teljesítményt nyújt, az, hogy kihez milyen pénzek folynak be, már kevésbé. Persze ezek is hatnak a sportra, de ehhez lehet, hogy még túl fiatal, vagy egyszerűen csak túl régimódi vagyok.

Számomra a hősök állnak előtérben.

A pénznél maradva. Tudod egyáltalán mennyi van a számládon?

Nem. Ha valaki egy 26 évest faggat, mennyi pénze van, valószínűleg nem kap őszinte választ. Persze nagyjából van elképzelésem, nagyon boldog vagyok a helyzetemmel és azzal, amim van. Ezt nagyra becsülöm.

Néha belegondolsz abba, 26 évesen máris mennyi mindent értél el?

Időről időre persze visszapillant az ember, de alapjában véve azt gondolom, jobb előretekinteni. Gyakran mondogatom, hogy remélem, életem legszebb napjai még előttem állnak. Kár lenne, ha 26 évesen azt kéne mondanom, hogy életem legszebb napja három évvel ezelőtt volt. Szerintem mindig kell találni valamit, amiben örömöd leled.

Az olyan dobogós ceremóniákon, amikor kifütyülnek, ez mennyire sikerül?

Voltak nehéz pillanataim, amikor úgy fütyültek ki, hogy semmi rosszat nem tettem. De nem haragszom ezekre az emberekre sem. Ha valaki elmegy egy meccsre, ahol az ellenfél játékosa gólt szerez, természetes, hogy nem az az első, hogy azt méltassa, milyen fantasztikus játékos. Lehet, hogy inkább elkezd fütyülni, mert mások is ezt teszik. Persze nem kellemes érzés, de ha valaki rajongásig szereti a Ferrarit vagy a McLarent… Szingapúr után egy néző például levelet írt, amelyben elnézést kért tőlem, mert ő is ott volt a tömegben, amelyik kifütyült. A pillanat hevében előfordul ilyesmi, elég érett vagyok ahhoz, hogy megértsem.

Interjú És mi a helyzet az ellenfelekkel? Fernando és Lewis mindig ódákat zeng egymásról, téged azonban gyakran „elfelejtenek” megemlíteni.

Nem tudom, de igazából annyira nem is foglalkoztat ez a téma. Magamról elmondhatom, hogy úgy érzem, mindig is tiszteltem a többieket – a kezdet kezdetétől a mai napig.

2009 előtt a Red Bull állítólag Fernandónak is ajánlatot tett, amit aztán visszautasított. Szerinted bánja a döntését?

Nem tudom, tőle kéne megkérdezni. De ha belegondolunk, az elmúlt években nem volt rossz formában a Ferrari sem: 2010-ben és 2012-ben csupán néhány ponttal maradtak le a bajnokságról, szóval, ha megvan hozzá a csomagod, hogy a bajnokság utolsó versenyéig küzdj a vb-címért, az már olyan sokban nem különbözik a későbbi győztes csomagjától.

Te álmodoztál róla gyerekkorodban, hogy egy nap majd a Ferrarinál versenyzel?

Hát persze, hiszen a kedvencem, Michael Schumacher is vörösben nyert akkoriban. Fiatalként pedig beleképzeled magad a példaképed helyébe.

Ma már másként látom ezt, és nagyon jól érzem magam kékben, annál a csapatnál, ahol versenyzem.

Mit gondolsz, irántad miért nem alakult ki olyan hisztérikus rajongás az emberekben, mint Michael iránt?

Fogalmam sincs. De azt gondolom, nekem is rengeteg szurkolóm van, és a tábor egyre csak nő. A Red Bull még mindig ifjoncnak számít a McLarenhez, a Ferrarihoz vagy a Williamshez képest, de épp azon vagyunk, hogy történelmet írjunk. Az én szurkolóim racionálisabbak, és persze ma már más időket élünk. Mások a gyerekek, a Red Bull rajongói pedig talán szolidabbak.

Te viszont nagyon is szenvedélyesen ünnepeltél vasárnap. Mi volt ez az egész az autó előtti hajlongással?

Csak az autó és a csapat iránti tiszteletemet akartam kifejezni vele. Könnyű átsiklani felette, de a srácok tényleg elképesztően keményen dolgoznak, és bár nekem is megvan a részem, nem akarok önző lenni. Elképesztően hálás vagyok nekik, és ha megnéznék a fizetésüket, valamint a munkaórák számát, akkor látnánk, hogy még a McDonald's-ban is jobban megéri dolgozni. Ez száz százalék elkötelezettség a részükről. Ezzel a gesztussal akartam előttük tisztelegni. És most hogyan tovább? Ráhajtasz, hogy te legyél minden idők legeredményesebb F1-es pilótája?

Dehogy, ilyeneken sosem gondolkozom. Egyszerűen imádom, amit csinálok, és természetesen sikeres akarok lenni benne. De nem úgy kelek fel reggelente, hogy arra gondolok, „hú, 2011 milyen fantasztikus év volt, aztán 2012 is”, és így tovább. Mindig a jelenben akarom a legjobb munkát végezni – nem tegnap, nem holnap, hanem ma.

Formula-1

Spirit-csirip Sebastian Vettel @Sebas_Vettel, október 27.

Köszönök mindent a szurkolóimnak, akik felkeltek minden versenyre, akik minden hétvégén két órát az F1-gyel töltöttek és támogattak körről körre. EZ A TIETEK. 4.

Mark Webber @AussieGrit, október 5.

A kisfiúk felnőnek a nagyfiúkhoz.

Jenson Button @JensonButton, október 3.

Kellemes találka a tarkabarka társasággal!

Fernando Alonso @alo_oficial, október 5.

Eszedbe se jusson..! Nincs máskor hely a taxizásra..! Jobb, ha mindketten befejezzük a versenyt ;)! Sok sikert @AussieGrit

Fernando Alonso @alo_oficial, október 18.

2 évesen és 32 évesen… Ugyanaz a gokart. Mindegyik, amit használtam, ott lesz Madridban.

Valtteri Bottas @ValtteriBottas, október 20.

Ma játszottam ps3-on az új F1 játékkal. Elég durva látni magamat egy játékban. Javítottak néhány dolgon, az autók sokkal valóságosabban irányíthatóak, mint a 2012-es verzióban.

Formula-1 Felipa1Massa @Felipe1Massa, október 29. Ó Istenem! dudumassa19

Lewis Hamilton @LewisHamilton, október 23.

Namaste India! Örülök, hogy itt vagyok! Az első dolog, amit az autópályán láttam.. haha Lewis Hamilton @LewisHamilton, október 25.

Coco egy cserépben, amikor 6 hetes volt, haha.

David Coulthard @therealdcf1, október 10.

Japánban az élelmiszerek felettébb informatívak, Amúgy sem szeretem a finomítatlan és bonyolult teákat.

Havi Kimi Ki gondolta volna, hogy így végződik majd Kimi Räikkönen és a Lotus kapcsolata? Ki gondolta volna, hogy lesz emlékezetesebb rádióbeszélgetés annál, hogy "Hagyjatok békén, tudom, mit csinálok"?

Az Indiai Nagydíjon Alain Permane műveleti igazgató teljesen feleslegesen trágár hangnemben förmedt rá a finnre, aki nem ment a szomszédba egy hasonló válaszért.

- Permane: Kimi, húzz már el a kib***tt útból!

- Räikkönen: Ne ordibálj, már b***ki! Ha lehetőségem lesz rá, félreállok, de nem egy gyors kanyarban!”

História

ELŐZŐ

CIKK

Formula-1

KÖVETKEZŐ

CIKK

Szöveg: Vég Miklós / Képek: XXX

Hist贸ria

Formula-1

Mindenekelőtt le szeretnénk szögezni, hogy a különböző korok Formula–1-es versenyzőit a körülmények különbözősége miatt nem igazán lehet összehasonlítani! Az ember azonban kíváncsi lény, így az Indiai Nagydíj után négyszeres világbajnokká váló Sebastian Vettelt is megpróbálja összevetni a sportág történetének három másik „négy- vagy annál többszörös” világbajnokával, azaz Juan Manuel Fangióval, Alain Prosttal és Michael Schumacherrel.

Az érdekességek felkutatására és az eredmények összevetésére a GPspirit is vállalkozott, szokás szerint, kicsit másképp. Rangsort nem állítunk, de bemutatjuk, hogy milyen párhuzamokat és látványos ellentéteket fedeztünk fel hőseink életrajzában.

Két részes sorozatunk első részében eláruljuk, hogy hol tartottak 26 évesen, és kik voltak a legnagyobb ellenfeleik negyedik bajnoki címük meghódításakor.

História

HOL TARTOTTAK HUSZONHAT ÉVESEN? FANGIO: Az argentin fenomén

tizenhárom évvel az első Formula–1-es futam startja előtt, 1937-ben töltötte be a huszonhatot, világbajnoki eredményeket tehát a lehető legnagyobb akarttal és tehetséggel sem tudott volna felmutatni. A benzingőz azonban már javában megcsapta a későbbi világbajnokot, 1934 óta ugyanis rendszeresen indult országúti és hosszútávú versenyeken. 1937 márciusában például részt vett egy, a szülővárosában (Balcarce) rendezett megmérettetésen a La Chata elnevezésű „versenypályán”, ahol végül a sebességváltó meghibásodása miatt fel kellett adnia a küzdelmet.

Formula-1

PROST: Amikor betöltötte

a huszonhatot, azaz 1981 februárjában, Alain Prost éppen második Formula–1-es szezonjára készült a Renault gyári csapatának versenyzőjeként. Az évad végül meglehetősen felemásra sikeredett a francia fiatalember számára, hiszen autója megbízhatatlanságának köszönhetően csak „hébe-hóba” jutott el a kockás zászlóig. Abban az esetben azonban, amikor befejezte az adott viadalt (erre a tizenöt versenyből hatszor került sor) rendre a legjobbakkal pezsgőzhetett, háromszor pedig az ő tiszteletére játszották el a Marseillaise-t.

Negyvenhárom világbajnoki egységével végül hetedikként zárt az összesítésben, alig hét ponttal elmaradva a bajnoki címet elhódító Nelson Piquet-től.

História

SCHUMACHER: A német 1995

januárjában, már Formula–1-es világbajnokként ünnepelhette huszonhatodik születésnapját. A máig vitatott körülmények között megszerzett 1994-es bajnoki trófeát pár hónappal az említett ünnepség után egy újabb, immáron elvitathatatlan (a BenettonFord versenyzője összesen kilenc győzelmet és két további dobogós helyezést szerzett) év végi diadal követte. A szezon során egyébként folytatódott az 1994-ben kezdődő kakaskodás, azaz Hill és Schumacher máig emlékezetes párharc sorozata, ami sokszor az egyik fél kavicságyba kerülésével ért véget, ebben az esztendőben azonban sokak szerint a „a béke is megköttetett”, mégpedig abban a pillanatban, amelyben a brit a pálya szélén megtapsolta a rivális nürburgringi teljesítményét.

Formula-1

VETTEL: A Formula–1 „új királya”

idén nyáron (július 3-án) fújhatott el huszonhat gyertyát születésnapi tortáján, pár nappal azelőtt, hogy megszerezte pályafutása első hazai győzelmét (éppen a Schumachernél már említett Nürburgringen). Ezzel a diadallal egyébként egy nem mindennapi sorozat vette kezdetét, Vettel ugyanis a Német Nagydíj óta egyetlen egy alkalommal sem hiányzott az eredményhirdetésről.

Az azóta lefutott nyolc versenyen egyébként csak egyetlen egyszer (éppen a Hungaroringen) maradt le a győzelemről, az utolsó három viadal megnyerésével pedig egy újabb rekordot állíthat be, eddig ugyanis csak Fangio egyik legkomolyabb ellenfelének - Alberto Ascarinak sikerült zsinórban kilenc elsőséget szereznie (az 1952-es Belga és az 1953-as Holland Nagydíj között).

História

A NAGY ELLENFELEK FANGIO: Az 1956-os világbajnoknak

két brit és egy francia versenyzővel kellett megküzdenie a legfényesebb trófea elhódításáért. Legnagyobb ellenfele „minden idők legjobb, nem világbajnok versenyzője”, Sir Stirling Moss volt, aki mindössze három ponttal csúszott le a végső győzelemről, amit később sem sikerült elhódítania, pedig 1956 és 1961 között folyamatosan harcban volt annak megszerzéséért.

A másik kihívó „egy igazi gentleman”, Peter Collins volt, aki 1956-ban (huszonnégy évesen) egyértelműen a jövő legnagyobb tehetségének számított, a sors azonban szomorú véget vetett pályafutásának, az 1958-as Német Nagydíjon ugyanis életét veszítette. Szintén nagy esélyes volt még a motorversenyzéssel is kacérkodó (sajnos szintén tragikus sorsú) Jean Behra is, aki bár 1956-ban egy futamgyőzelmet sem szerzett, stabil teljesítményének köszönhetően azonban az utolsó versenyig életben tudta tartani bajnoki esélyeit.

Formula-1

PROST: A francia legnagyobb és

egyetlen klasszikus értelemben vett kihívója Ayrton Senna volt, aki komoly technikai hátránya (a McLaren sokak szerint gyengébb csomaggal rendelkezett, mint a „világverő Williams”) ellenére is komoly párharcot vívott korábbi csapattársával. Kettejük világbajnoki küzdelméhez igazság szerint 1993-ban a többieknek az égvilágon semmi, de semmi közük sem volt. A bajnoki tabellán Prost csapattársa, a szezon második felében megtáltosodó (az első futamgyőzelmét éppen a Magyar Nagydíjon megszerző) Damon Hill végzett harmadikként, a Benetton fiatal tehetsége, Michael Schumacher pedig negyedikként.

A francia bajnoki címére azonban egyik „ifjonc” (Hill mindössze öt évvel fiatalabb Prostnál) sem volt veszélyes.

A címvédő világbajnok, Nigel Mansell a 1992-es évad végén távozott a Formula–1-ből.

História

SCHUMACHER: Ha Prostnak csak egy, akkor

kijelenthetjük, hogy Schumachernek egyetlen egy kihívója sem volt a 2001-es versenyévadban, a Ferrari (főleg a szezon második felében) ugyanis komoly lépéselőnyre tett szert. Az év elején még tudták tartani a lépést az akkor harminckét éves német klasszissal, pár verseny erejéig ugyanis a McLaren-Mercedes a 2000-es évadhoz hasonlóan komoly ellenfélnek tűnt, majd a Williams-BMWnek is voltak fellángolásai, ezeket azonban a Ferrari „tűzoltói” hamar hatástalanították. Másodikként ezt az évet David Coulthard zárta, aki – mint később kiderült – ebben az idényben került legközelebb a bajnoki cím elhódításához, miközben két fiatal sztár (Ralf Schumacher és Juan-Pablo Montoya) is megszerezte első futamgyőzelmét, Schumacher egyik legkomolyabb ellenfele, Mika Häkkinen pedig a szezon végén bejelentette visszavonulását.

VETTEL: A német fiatalembernek minden idők

egyik legerősebb mezőnyével kellett megküzdenie a 2013-as versenyévadban, ám a fent említett Schumacherhez hasonlóan a szezon második felében ő is komoly előnyre tett szert. A kihívók közül sokáig Kimi Räikkönen tűnt a legerősebbnek, később pedig a Mercedes brit bajnokának, Lewis Hamiltonnak volt (egy-két verseny erejéig valósnak tűnő) lehetősége arra, hogy megakadályozza a vörös bikák zsinórban negyedik címszerzését.

Erre legvégül csak Fernando Alonsónak maradt matematikai esélye, ami az Indiai Nagyíjon vált semmissé. A jelenlegi mezőny nívóját a sok-sok feltörekvő fiatal mellett (akik közül az utóbbi időben Romain Grosjean és Nico Hülkenberg tűnt legmeggyőzőbbnek) Jenson Button is erősíti, igaz neki a McLaren gyenge formája miatt esélye sem volt a német megállítására.

Formula-1

História

MÉRLEGEK ANNAK A SZEZONNAK A VÉGÉN, AMIKOR BETÖLTÖTTÉK HUSZONHATODIK ÉLETÉVÜKET

1 2



1

3

Fangio

Prost

Schumacher

Vett

még nem versenyzett*

26

60

3 (11,54%)

19 (27,54%)

38 (33,

2 (7,69%)

10 (14,49%)

44 (38,

6 (23,08%)

38 (55,07%)

61 (53,

1 (3,58%)

23 (33,33%)

21 (17,

0

2

114

4

Futamrészvétel / futamgyőzelem / rajtelsőség / dobogós helyezés / leggyorsabb kör / világbajn * és még a Formula-1 sem létezett ** 1 futammal a szezon vége előtt

Formula-1

ÉV VÉGI HELYEZÉSEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA AZ ÉLETKOR SZERINT KOR

20 21 22

tel

23

4 **

,33%)

,60%)

,51%)

,95%)

noki cím

Vettel

Fangio

2.

1.

1.

1.

1.

1.

14.

Prost

24

16.

5.

4.

2.

2.

1.

1.

4.

2.

1.

2.

5.

1.

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Schumacher

13.

3.

4.

1.

1.

3.

2.* 2.

5.

1.

1.

1.

1.

1.

3.

2.

9.

8.

13.

14.

8.

2.

1.

1.

1.

1.

45 46 47

* Utólag kizárták a bajnokságból

KĂŠpeslap

Formula-1

A JAPÁN SZURKOLÓK NEM CSAK NAGY SZERETETTEL, DE HATALMAS KREATIVITÁSSAL IS FOGADJÁK A VERSENYZŐKET ÉVRŐL-ÉVRE. PERSZE A SZTÁROK SEM HIÁNYOZHATTAK SUZUKÁBÓL, EZÚTTAL PLACIDO DOMINGO KÉPVISELTE ŐKET.

Formula-1

ELŐZŐ

CIKK

O K RE

KÖVETKEZŐ

CIKK

OR

A DH

Ó Z O LM irit /

Szö

Psp veg: G

Ké

k

apato

1 cs pek: F

Visszapillantó

AZ ÉG KÉK, A FŰ ZÖLD, SEBASTIAN VETTEL PEDIG BEÁLLÍTOTT EGY ÚJABB F1-ES REKORDOT. ZSINÓRBAN ARATOTT HETEDIK GYŐZELMÉVEL A NÉGYSZERES VILÁGBAJNOK FELLÉPETT MICHAEL SCHUMACHER ÉS ALBERTO ASCARI MELLÉ, DÖBBENETES ABU-DZABI TEMPÓJA LÁTTÁN AZONBAN NE CSODÁLKOZZUNK, HA AUSTINBAN MEG IS DÖNTI A CSÚCSOT.

Formula-1

Visszapillantó 30 KÖR, 30 MÁSODPERC ELŐNY

És még voltak, akik Mark Webber p lehet kapni Sebastian Vettelt…

Bár a többség tényleg azt szeretné a dobogó tetejére az F1-ben, mielő hihetetlen teljesítményét látva erre alkalom ott volt a Yas Marina pályá gumistratégia – a vége pedig talán egy-egy boxkiállás után Vettel a 30 végéig meg is tartott), egyszerűen egy ligában. Sőt, úgy tűnik, mintha bolygón lenne mostanában. Az egé Red Bull csapatfőnöke a futam utá úgy, ahogy a csövön kifér, máskülö a nyári szünet óta kizárólag ő nyer tudja-e növelni sorozatban aratott

pole-ja láttán azt képzelték, Abu-Dzabiban végre el

é, ha a szimpatikus ausztrál még egyszer felállhatna őtt az év végén búcsút int a mezőnynek, csapattársa e sajnos vajmi kevés az esély. Pedig a tökéletes án is. Első rajthely, ugyanolyan autó, ugyanolyan n az eddigi legmegalázóbb vereség. Arra, hogy 0. körben már félperces előnnyel vezetett (amit a nincs más magyarázat, mint hogy a két pilóta nincs a Vettel a többiekhez képest is egy egészen más észben a legkiábrándítóbb, hogy Christian Horner, a án elárulta, a négyszeres világbajnok nem is nyomta önben dupla ekkora előnnyel győzött volna. Miután rt, az egyetlen kérdés, hogy az év végéig kilencre győzelmei számát.

Formula-1

Visszapillantó SZABOTÁZS? UGYAN! Noha pénteki nyilatkozata fényében Kimi Räikkönen korai ütközését kezdetben szándékos kamikáze akciónak is lehetett értékelni, végül kiderült, szó sincs szabotázsról. A hírek szerint ugyanis a Lotus új befektetője, a Quantum Motorsports épp a verseny előtt biztosította a finnt, hogy záros határidőn belül átutalják elmaradt fizetését, vagyis pánikra semmi ok, Kimi a következő futamokon is ott lesz a rajtrácson. Az mondjuk tényleg megdöbbentő, hogy a Lotus-tól idén egyetlen centet sem kapott, a lényeg azonban az, hogy teljesítményén ez alig-alig látszódott.

Abu-Dzabiban persze a rajt után lehetett volna kicsit óvatosabb, ám miután csapata figyelmetlensége miatt száműzték a rajtrács végére, képzelhetjük, mennyi kedve volt az egészhez. Ezt egyébként jól demonstrálta az is, hogy kiesése után bő fél órával fogta magát, és otthagyva az egész brigádot, majd egyszerűen hazafurikázott. Azért bízunk benne, hogy a pénzügyi helyzet konszolidálódásával a kissé elmérgesedett viszony az utolsó két futamon rendeződik, és happy enddel zárul a Räikkönen-Lotus kapcsolat.

Formula-1

Visszapillant贸

Formula-1 NAGYON FÁJDALMAS ÖTÖDIK HELY Fernando Alonso most sem csinált semmi különöset – csupán hozta a tőle már-már elvárható 110 százalékot. A spanyolt nem zavarta, hogy a Ferrari a negyedik helyre csúszott vissza a csapatok közti erősorrendben, a tízedik rajtkockából indulva így is egészen az ötödik helyig kapaszkodott előre. Ezért az ötödik helyért azonban most alaposan megszenvedett – szó szerint értve is. A futam 45. körében a boxból kihajtva csak úgy tudta elkerülni az ütközést Jean-Éric Vergne-nyel, hogy lefutott a pályáról, visszatérve azonban padlógázzal rongyolt át a kanyarmenti kerékvetőn. Ez akkor jó ötletnek tűnt, a kórházi ágyon fekve már kevésbé. A kétszeres világbajnok autóját ugyanis annyira megdobta a rázókő, hogy a landoláskor 28 G hatott rá, és mivel ekkora értéknél automatikusan vizsgálatra küldik az embert, Alonsót is alaposan átnézték az orvosok. Noha a helyszínen nem minősítették súlyosnak a helyzetet, a Ferrari számára aggasztó lehet, hogy a spanyol még a futam másnapján is erős hátfájásra panaszkodott. Persze ilyen brutális becsapódás után ez nem is csoda.

Visszapillant贸

Formula-1 A HUNGARORING CSAK TÁVOLI EMLÉK Nem is igazán a végeredmény és a hetedik hely az aggasztó Lewis Hamilton versenyében, hanem az, hogy a mezőny egyik legjobbjának tartott brit pilóta pályafutása során most először kap ki rendszeresen aktuális csapattársától. A szakértők többsége eddig egyértelműen a Vettel, Alonso, Hamilton triót tartotta az F1 legkiemelkedőbb versenyzőinek, a brit azonban mostanában egyszerűen nem tud ugyanannyit kisajtolni Mercedeséből, mint Nico Rosberg, aki Indiához hasonlóan ezúttal is a dobogóig jutott.

Persze Hamilton többször is beragadt mások mögé, ráadásul a rajtját is elrontotta, de azt ő is elismerte, nem lehet csak erre fogni újabb nyögvenyelős versenyét. Noha a nyári szünet előtt a Hungaroringen még leiskolázta a mezőnyt, úgy tűnik, a trükkös Pirelliken mostanában képtelen úgy vigyázni az abroncsaira, hogy még a tempója is megfelelő legyen. A britnek nagyon össze kell kapnia magát az utolsó két futamon, hogy jó érzésekkel vághasson neki a holtszezonnak.

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

B

ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

BÉBI BAJNOK Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, Kovács Niki, Milagro

KÖVETKEZŐ

CIKK

Aktuรกlis

MotoGP

BABY CHAMPION ON BOARD, AZAZ BÉBI BAJNOK A FEDÉLZETEN. EZ ÁLLT A BAJNOKI PÓLÓN, AMI MARC MÁRQUEZT VOLT HIVATOTT ÜNNEPELNI. A LEGFIATALABB KIRÁLYKATEGÓRIÁS BAJNOKOT, FUTAMGYŐZTEST, POLEMANT ÉS MÉG SZÁMOS „LEG” ÚJ BIRTOKOSÁT. CSAPATA BŐDÜLETES AUSZTRÁLIAI BAKIJA SEM TUDTA ELVENNI TŐLE A VÉGSŐ GYŐZELMET, DE NEKÜNK, SZURKOLÓKNAK SOKKAL IZGALMASABBÁ TETTÉK AZ ÉVADZÁRÓT.

Hiába próbálta meg Jorge Lorenzo a lehetetlent is, most azt sem volt elég az ifjú spanyol ellen. Miközben a regnáló világbajnok már versenyek óta igyekezett nyomás alá helyezni a trónkövetelőt, addig Marc-nak olyan problémái akadtak csupán, hogy átvegye az időmérő edzéseken nyújtott kiváló szerepléséért járó matt fekete M6-os Coupé BMW-t. „Minden egyes próbálkozása, csak újabb motivációt jelent” – mondta Márquez, aki biztos, ami biztos, négy szabadedzésből hármat megnyert, ahogy az időmérőt is, természetesen pályacsúccsal.

Bár Lorenzo végig tagadta, nem volt más választása a versenytaktikát illetően, minthogy lelassítsa a versenyt, ezzel lehetőséget teremtve, hogy Márquez kalamajkába keveredjen, hibázzon, vagy ne adj isten, Pedrosán kívül további versenyzők mögé kerüljön.

Ne feledjük, Lorenzo győzelme esetén, ha Márquez negyedik vagy rosszabb helyen végez, akkor előbbi a világbajnok.

Odáig működött is a taktika, hogy penge harc alakuljon ki, de ez leginkább Lorenzo és Pedrosa között öltött formát. A két spanyol tucatszor cserélt helyet, amíg végül a yamahás hozzá nem ért a hondáshoz, mindkettőjüket kibillentve a ritmusból.

Lorenzo később ismét az élre állt, Pedrosa is visszaszerezte a végére a második helyet, amit Márquez okosan a távolból követett csak le, ügyelve arra, hogy mások ne legyenek a közelében.

Aktuális

!

PÁRHUZAMOK A valenciai párharc számos hasonlóságot mutatott az 1983-as imolai szezonzáróval.

Mindkét versenyre az addigi legfiatalabb éllovas (akkor Spencer, most Márquez) érkezett pontelőnnyel Hondáján, és mindkét esetben a Yamahát vezető idősebb felzárkózónak (akkor Roberts, most Lorenzo) kellett „ügyeskednie” a verseny során.

Roberts megpróbálta Spencert lelassítani annyira, hogy a Lawson még közéjük kerüljön, de Spencer csak szépen lekövette Roberts-et, és csak olyan tempót ment, hogy a többiek ne tudjanak felzárkózni rá. Ismerős taktika…?

Spencernek elég volt a második hely, hogy bajnok legyen, ahogy most Márqueznek a harmadik pozíció. Az pedig már történelem, hogy Márquez épp Spencer rekordjait adta át a múltnak.

MotoGP A harmadik hely bőven elég volt ahhoz, hogy a cerverai titán sporttörténelmet írjon, és hosszú ünneplés vegye kezdetét a szurkolók és a csapat között is. A szerelőknek ugyan több mint két órát kellett várniuk a pódium után, hogy a kezük közé kapják ifjú bajnokukat, de ez sem vett vissza az ünneplés hőfokából. Marc repült a csapattagok keze között, durrogtak a pezsgősüvegek, folyt az édes nedű, miközben megszámlálhatatlan mennyiségű fotó készült a bajnokkal, a bajnokról.

De rohanni kellett tovább az év végi díjkiosztóra, ahol Marc neve felkerült a különleges és nagyon ötletes bajnoki trófeára. Hogy az ezt követő party-n mi történt, az már nem az újság hasábjaira tartozik.

Aktuรกlis

MotoGP

MÁRQUEZ CSODAÉVE SZÁMOKBAN

334 45 18 16 15 11 9 7 6 6 1

pont edzéselsőség* verseny dobogós helyezés bukás versenyben futott leggyorsabb kör pole pozíció új pályacsúcs győzelem körrekord** kizárás

*A lehetséges 105 edzésből, amiben érintett volt (szabadedzések, időmérők, warm upok) **A versenyben futott leggyorsabb kör rekordja

Aktuális

BA Scott Redding Phillip Island-i csuklótörésével, majd első körös bukásával Japánban Pol Espargaró „ölébe hullott” a bajnoki cím.

Az utolsó versenyre így már nem maradt igazi kérdőjel, maximum annyi, hogy a MotoGP-be fellépő Espargaró és Redding hogyan búcsúzik a középső kategóriától.

A brit egész hétvégén komoly fájdalmakkal küzdött, a versenyen is csak szenvedett, az egy pontot érő 15. helynél nem jutott többre.

Szerencséjére Tito Rabat sem tündökölt ezen a napon, az év végi tabellán nem cseréltek helyet.

Espargaró nyolc kör alatt másfél másodperces előnyt motorozott össze, amikor a hatos kanyarban elvesztette a motor elejét és bukott.

A futamot végül magabiztos dominanciával a helyi fiú, Nico Terol szerezte meg, csapattársa Jordi Torres és Johann Zarco előtt.

Moto2

AJNOKI BAKI

Aktuális

AD

Soha ilyen szoros „világbajnoki döntőt” nem látott még közönség, pedig 2002-óta (azóta ez az utolsó verseny) alkalom, hogy a Ricardo Tormo pályán avatták fel a leg Ez volt azonban az első eset, hogy hárman is esélyesek címre, ráadásul mindösszesen öt pont választotta el ők képlet: aki nyeri a futamot, azé lesz a végső arany is.

A pole-t Álex Rins szerezte meg, mégis valamiért a futa Luis Salom tűnt a legnyugodtabbnak egész hétvégén, az összetettet a júniusi katalán verseny óta, hogy augu a sarkát Indianapolis-ban. Ma már tudjuk, ahogy Japán Valenciában sem sikerült hiba nélkül teljesítenie a futam bukott, és ezzel a bajnoki esélyek is elszálltak.

Moto3

DÖNTO ÜTKÖZET

g a valenciai ) ez volt a hatodik gkisebbek bajnokát. k voltak még a ket. Egyszerű volt a

am előtti éllovas, aki úgy vezette usztusban eltörte nban, úgy mot, a 15. körben

Aktuális Két legény maradt csak a gáton, Rins és Maverick Viñales. A legkisebb géposztályhoz méltón az utolsó kanyarban dőlt el minden. Rins és Viñales össze is ért, de utóbbit ez sem zökkentette ki a ritmusból, megnyerte a futamot és vele együtt a bajnoki címet is, ráadásul úgy, hogy hármuk közül ő zárt a legkevesebb futamgyőzelemmel.

2010 után ismét három spanyol név került a bajnokok listájára, ráadásul Scott Redding lett az egyedüli nem hispán, aki éremhez jutott az év végi díjkiosztón.

Az év újonca Álex Márquez lett, aki jövőre biztosan sok fejtörést okoz majd Rins-nek, míg Salom és Viñales jövőre már a Moto2-esek között száll harcba, ráadásul csapattársként, a Pons alakulatnál.

Moto3

Tabella

Valenciai Nagydí

Circuit Ricardo Tormo · Cheste, Spanyolo

Moto3

2013.11.10. 11:01 Időjárás Napos

Levegő 19ºC

Pálya 22ºC

Páratartalom 42%

Versenytáv: 24 kör / 96,12 km Indulók száma: 33 / Célba ért: 27 Pole pozíció: Álex Rins 1:39.459 (új rekord) Leggyorsabb kör: Luis Salom 1:39.744 (7. körben) Pontszerzők 1. Maverick Viñales (spanyol) KTM 40:12.463 2. Jonas Folger (német) Kalex KTM +0.186 hátrány 3. Álex Rins (spanyol) KTM +0.187 4. Álex Marquez (spanyol / KTM) +13.666; 5. Efrén Vázquez (spanyol / Mahindra) +13.708; 6. Alexis Masbou (francia / FTR Honda) +28.587; 7. Isaac Viñales (spanyol / FTR Honda) +28.776; 8. Ana Carrasco (spanyol / KTM) +28.794; 9. Philipp Öttl (német / Kalex KTM) +28.953; 10. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +29.185; 11. Romano Fenati (olasz / FTR Honda) +29.347; 12. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +29.507; 13. Zulfahmi Khairuddin (malájziai / KTM) +30.666; 14. Luis Salom (spanyol / KTM) +34.153; 15. Matteo Ferrari (olasz / FTR Honda) +37.518

MotoGP

íj

2013.11.10. 14:01

ország · 2013.11.08.-10.

Időjárás Napos

Moto2 Levegő 23ºC

Pálya 23ºC

Páratartalom 28%

Versenytáv: 27 kör / 108,135 km Indulók száma: 33 / Célba ért: 30 Pole pozíció: Pol Espargaró 1:34.957 Leggyorsabb kör: Jordi Torres 1:35.694 (12. körben) Pontszerzők 1. Nicolás Terol (spanyol) 2. Jordi Torres (spanyol) 3. Johann Zarco (francia)

Pálya 26ºC

Páratartalom 28%

Versenytáv: 30 kör / 120,15 km · Indulók száma: 26 Pole pozíció: Marc Márquez 1:30.237 Leggyorsabb kör: Dani Pedrosa 1:31.628 (22. körben)

2013.11.10. 12:21 Időjárás Napos

Levegő 32ºC

Suter Suter Suter

43:24.972 perc +4.047 hátrány +5.993

4. Simone Corsi (olasz / Speed Up) +5.994; 5. Esteve Rabat (spanyol / Kalex) +8.316; 6. Alex De Angelis (san marinói / Speed Up) +10.596; 7. Thomas Lüthi (svájci / Suter) +11.219; 8. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +12.334; 9. Mattia Pasini (olasz / Speed Up) +13.383; 10. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +14.609; 11. Julián Simón (spanyol / Kalex) +14.805; 12. Xavier Simeon (belga / Kalex) +18.168; 13. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +18.792; 14. Mika Kallio (finn / Kalex) +23.555; 15. Scott Redding (brit / Kalex) +27.479

1. Jorge Lorenzo (spanyol) 2. Dani Pedrosa (spanyol) 3. Marc Márquez (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Álvaro Bautista (spanyol) 6. Stefan Bradl (német) 7. Bradley Smith (brit) 8. Nicky Hayden (amerikai) 9. Andrea Dovizioso (olasz) 10. Michele Pirro (olasz) 11. Áleix Espargaró (spanyol) 12. Héctor Barberá (spanyol) 13. Claudio Corti (olasz) 14. Danilo Petrucci (olasz) 15. Colin Edwards (amerikai) 16. Aojama Hirosi (japán) 17. Michael Laverty (brit) 18. Luca Scassa (olasz) 19. Bryan Staring (ausztrál) 20. Martin Bauer (osztrák)

Yamaha 46:10.302 perc Honda +3.934 hátrány Honda +7.357 Yamaha +10.579 Honda +14.965 Honda +24.399 Yamaha +29.043 Ducati +39.893 Ducati +53.196 Ducati +1:02.983 ART +1:04.197 FTR +1:06.826 FTR Kawasaki +1:11.481 Ioda-Suter +:13.643 FTR Kawasaki +1:24.249 FTR +1:33.010 ART 1 kör ART 1 kör FTR Honda 1 kör S&B Suter 1 kör

Kiesett Andrea Iannone (olasz / Ducati) a 27. körben Randy de Puniet (francia / ART) a 24. körben Cal Crutchlow (brit / Yamaha) a 10. körben Yonny Hernandez (kolumbiai / Ducati) a 9. körben Lukas Pesek (cseh / Ioda-Suter) a 4. körben Damian Cudlin (ausztrál / PBM) a 4. körben

Tabella

Világbajnokság végeredménye

MotoGP

1. Marc Márquez (spanyol) 2. Jorge Lorenzo (spanyol) 3. Dani Pedrosa (spanyol) 4. Valentino Rossi (olasz) 5. Cal Crutchlow (brit) 6. Álvaro Bautista (spanyol) 7. Stefan Bradl (német) Honda 8. Andrea Dovizioso (olasz) 9. Nicky Hayden (amerikai) 10. Bradley Smith (brit) 11. Aleix Espargaró (spanyol) 12. Andrea Iannone (olasz) 13. Michele Pirro (olasz) 14. Colin Edwards (amerikai) 15. Randy de Puniet (francia) 16. Héctor Barberá (spanyol) 17. Danilo Petrucci (olasz) 18. Yonny Hernandez (kolumbiai) 19. Claudio Corti (olasz) 20. Aojama Hirosi (japán) 21. Ben Spies (amerikai) 22. Nakasuga Katsujuki (japán) 23. Alex De Angelis (san marinói) 24. Karel Abraham (cseh) 25. Michael Laverty (brit) 26. Bryan Staring (ausztrál) 27. Javier Del Amor (spanyol)

Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Honda 156 Ducati Ducati Yamaha ART Ducati Ducati FTR Kawasaki ART FTR Ioda-Suter ART FTR Kawasaki FTR Ducati Yamaha Ducati ART PBM FTR Honda FTR

334 pont 330 300 237 188 171 140 126 116 93 57 56 41 36 35 26 21 14 13 9 5 5 5 3 2 1

A részletes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto2

1. Pol Espargaró (spanyol) 2. Scott Redding (brit) 3. Esteve Rabat (spanyol) 4. Mika Kallio (finn) 5. Dominique Aegerter (svájci) 6. Thomas Lüthi (svájci) 7. Nicolás Terol (spanyol) 8. Nakagami Takaaki (japán) 9. Johann Zarco (francia) 10. Jordi Torres (spanyol)

Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Suter Suter Kalex Suter Suter

265 pont 225 215 187 157 155 150 148 139 126

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Moto3

1. Maverick Viñales (spanyol) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Luis Salom (spanyol) 4. Álex Márquez (spanyol) 5. Jonas Folger (német) 6. Miguel Oliveira (portugál) 7. Jack Miller (ausztrál) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Efrén Vázquez (spanyol) 10. Romano Fenati (olasz)

KTM KTM KTM KTM Kalex KTM Mahindra FTR Honda FTR Honda Mahindra FTR Honda

323 pont 311 302 213 183 150 110 94 82 73

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

AZ XTREME INV A FOLTOK EL

A Fa Men Xtreme Invi hosszantartó védelm a testszag ellen.

Formulája a három le elkerüléséért lett kife

fehér sá

VISIBLE EREJÉVEL LKERÜLÉSÉÉRT

isible Power met nyújt az izzadság és

eggyakoribb deofolt ejlesztve:

árga olajos

Gyorshírek

SPIES DÖNTÖTT

A DUCATI Ú IGAZOLÁSA

Ami már régóta a levegőben volt, a Japán Nagydíj hétvégéjén hivatalossá vált, sorozatos vállsérülései miatt, Ben Spies mindössze 29 évesen felhagy a motorversenyzéssel.

Ahogy arról többször írtunk már mi is, az amerikai kálváriája 2012 októberében kezdődött, amikor Malájziában megsérült a jobb válla. Ezután túl hamar (értsd a februári teszteken) ült ismét motorra, majd többször is rásérült a vállára.

Idén csak 2 versenyen tudott rajthoz állni, további két hétvégén pedig csupán az edzésekig jutott. „Nagy reményekkel vártam, hogy a Ducatinál versenyezhessek, akik hihetetlen módon támogattak engem ez alatt a nehéz év alatt. Szeretném mindenkinek megköszönni: a szervezőknek, gyáraknak, csapatoknak és minden szurkolómnak, hogy támogattak a karrierem során. Álmodni sem mertem arról, hogy ilyen sikereket érhetek el. De most eljött az ideje, hogy abbahagyjam, amit végtelen szomorúsággal teszek meg.” – nyilatkozta a háromszoros amerikai superbike bajnok, a Superbike világbajnokság 2009-es győztese.

Bár hónapokon át még azt is október elején bejelentették, november 11-től a Ducati Cor többek közt a képen látható P olasz mérnök zseni tehát elha csoportot), akikkel többek kö világbajnoki címet nyert.

Dall’Igna az idén érkezett Ber Filippo Preziosi utódja volt), a belül foglalkoztatnak tovább.

Ha ő nem tudja kivezetni az o akkor senki... A feladat persze is megy majd egyik pillanatró További nehézséget okozhat, szerződést hosszabbítani a Ph hatalmas tőkeinjekciót jelent

ÚJ A

tagadták, hogy tárgyalnak, hogy Gigi Dall'Igna rse igazgatója lesz (azaz Paolo Ciabatti főnöke). Az agyja az Apriliát (Piaggio özött két Superbike

rnhard Gobmeiert váltja (ő akit a Volkswagen csoporton . olasz gyárat a válságból, e nem lesz egyszerű, és nem ól a másikra. , ha a Ducatinak nem sikerül hillip Morris-szal, amely a csapatnak évről-évre.

MotoGP

STONER SUGÓBAN TESZTELT

Október végén egy számára teljesen új helyszínen, Sugóban tesztelt Casey Stoner. A három napos próbába ezúttal csak az utolsó nap délutánján szólt bele az eső.

Az első két, Motegiben tartott teszttel szemben most nem a Honda produkciós motorját, hanem az RC213V-t és a 2014-es prototípus újdonságait vették górcső alá Takumi Takahasi tesztpilótával együtt. „Elég korán sötétedik itt Sugóban, ennek ellenére nagyon hasznos három napot töltöttünk el. Az idei és a jövő évi motornak is rengeteg pozitív tulajdonsága van, ezeket próbáltuk meg jobban megérteni. Nem volt egyszerű valós adatokat és visszajelzéseket nyerni, hiszen nem voltak korábbi adataink Sugóról.” – nyilatkozta Stoner.

A korábbi tesztekről és a Honda produkciós motorjáról kiderült, hogy azonos körülmények között, azonos gumival Stoner egy másodperccel teljesített csak vele lassabban, mint a gyári motorral.

Gyorshírek

GUARESCHI ÚJ SZEREPBEN

Tizenhárom év után Vittoriano Guareschi elhagyja a Ducatit és a Team Sky VR46 alakulat csapatfőnöke lesz. Mint ismeretes Valentino Rossi jövőre már csapattulajdonosként is jelen lesz a világbajnokságon az olasz Sky csatornával karöltve.

A Moto3-as kategóriában KTM-ekkel versenyeznek majd Rossano Brazzi technikai vezetése mellett.

Guareschi 2001-ben még a Supersport világbajnokságban versenyzett, mielőtt a Ducati tesztpilótája lett, majd négy évvel ezelőtt csapatfőnökként mutatkozott be. „Nagyon sajnálom, de megértem a döntését, hogy új kihívásokat szeretne, és fiatal pilótákat segíteni” – mondta Paolo Ciabatti a Ducati MotoGP projektjének vezetője.

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Ducati, Kovács Niki, Repsol, Milagro, motogp.com

LEGENDÁK

Kétszeres MotoGP világbajno Casey Stoner nem mindenna beválasztották a MotoGP Leg Hol máshol jelenthették ezt b ahol az ausztrál 6 egymást kö legnagyobbak versenyét. „Hatalmas büszkeséggel tölt közé kerülhettem. Az egész n tűnt, amikor felajánlották, his hajlamos azt gondolni, hogy Nagyon büszke vagyok arra, elértem, még akkor is, ha a k úgy jöttek össze a dolgok, ah Valóban ez a tökéletes hely a években nem igazán kedvelte addig, amíg MotoGP-re nem fedeztem a pálya titkait.” – m Stoner a 20. versenyző, akit b közé, csupán a harmadik aus Gardner után.

A MotoGP hírességek csarno Agostini, Duke, Hailwood, Ka Nieto, Rainey, Read, Redman Schwantz, Sheene, Spencer, S

MotoGP

KÖZÖTT

okként a tavaly visszavonuló api elismerésben részesült, gendák közé. be, mint Phillip Islanden, övető évben is megnyerte a

el, hogy ilyen nagyságok nagyon valószínűtlennek szen az ember ilyenkor nem is érdemli meg. amit a világbajnokságon kisebb kategóriákban nem hogy szerettük volna. az ünneplésre, bár az első em ezt a pályát, egészen m váltottam, és fel nem mondta Casey. beválasztottak a legendák sztrál Mick Doohan és Wayne

okának további tagjai: ato, Lawson, Mang, Angel n, Roberts, Saarinen, Surtees, Ubbiali.

ELVESZTETT VILÁGBAJNOKSÁG

Hiába vezette Le Mans óta folyamatosan az összetett versenyt, hiába volt Silverstone után már 38 pont előnye, Scott Redding mellől az év utolsó harmadára elpártolt a szerencse.

Misanótól kezdve nem tudott dobogóra állni, így Sepang után már csak 9 pont volt az előnye.

Az igazi fekete leves pedig Phillip Islanden következett, ahol az időmérőn eltörte a bal csuklóját, és ezzel együtt a világbajnoki esélyek is elszálltak.

Másnap egy lemezzel és hat csavarral rögzítették a sérült testrészt.

Mindezek ellenére Redding úgy döntött, öt nappal később rajthoz áll Motegiben. Az időjárási viszontagságot miatt sokat ugye nem edzettek, és a verseny sem tartott sokáig Scott számára, aki az első kanyarban egy tömegbukásba keveredett.

Az élet ezúttal úgy akarta, hogy Pol Espargaró legyen a Moto2-esek világbajnoka.

Jövőre már mindkettőjüket a MotoGP-ben láthatjuk.

Scottot egy produkciós Hondán a Gresini csapatnál, míg Polt a Team Tech3 szatellit Yamaháján.

Interjú

ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

Bár idén sem sikerült megvédenie bajnoki címét, a sérülésekben és izgalmas momentumokban bővelkedő szezonban élete legjobb formáját nyújtotta.

Az egykor pökhendi nyalókás-fiúként emlegetett Jorge Lorenzo mára felnőtt és megtalálta önmagát.

Véleményét továbbra sem rejti véka alá, de néhány kirohanástól eltekintve már képes emészthető vagy akár vicces köntösbe csomagolni mondandóját.

Jorge a GPspiritnek őszintén vallott hazugságról, félelmekről, pénzről és barátságról.

MAJDNEM

OSZINTÉN Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki, Milagro

Az első vagy a második MotoGP bajnoki címet volt nehezebb megszerezni?

Nehéz kérdés…de talán az elsőt mondanám. Mivel előtte még nem sikerült nyernem a legnagyobbak között, így nagyobb volt a stressz és a nyomás rajtam. Mindenkinek az az álma, hogy legalább egyszer bajnok legyen a MotoGP-ben.

Ki által volt rajtad nagyobb nyomás? Saját magad vagy a csapat által?

Csakis saját magam által. A Yamahánál soha, senki nem éreztette velem, hogy ezt most meg KELL nyerned. Talán azért sem, mert a MotoGP karrierem elejétől versenyképes voltam és egyenletes teljesítményt nyújtottam. Persze voltak nehézségek, de akkor sem éreztem semmilyen terhet az irányukból. És mennyire volt nehéz elveszíteni a bajnoki címet?

Minden évben megpróbálsz nyerni, de van, hogy nem sikerül, hiszen nem egyedül vagy a pályán, ráadásul a világ legjobbjaival kell megküzdeni, mint Stoner, Pedrosa vagy most Márquez.

KÖVETKEZŐ

CIKK

Interjú Hogyan viseled a nehézségeket, problémákat? Sokszor látlak nagyon-nagyon dühösnek, amikor valami nem működik a motoron.

Igen, vannak olyan napok, amikor nem találjuk a beállítást, és messze vagyunk az elejétől. Olyankor persze csalódott és dühös vagyok, de ez nem tart tovább 10-20 percnél.

Utána el kell felejteni a történteket, továbblépni, és pozitívan hozzáállni.

Most már tapasztaltabb vagyok, és tudom, hogy nem lehetsz mindig versenyképes. Vannak nehezebb napok, és attól, hogy jobban és jobban erőlteted, még nem fog működni.

Van, hogy ki kell várni a következő napot, és akkor jó dolgok történnek.

Régen azt gondoltam, hogy ha ma rossz, akkor holnap és a következő versenyen is rossz lesz. De ez nem így működik.

Szeretnék minden nap gyors lenni és elöl végezni, de ez lehetetlen. A jó versenyzőknek persze több jobb napjuk van, míg a többiek többet szenvednek, de a legjobbak sem lehetnek mindig elsők.

Sokat változtál az első MotoGP bajnoki címed óta?

Igen, főleg idén, Marc (Márquez) érkezésével. Ő olyan típusú versenyző, aki sohasem adja fel, mindig nyerni akar, így nem hagy arra lehetőséget, hogy akár egy pillanatra is kiengedj, és beérd egy második vagy harmadik hellyel. Korábban Danival (Pedrosa) ez még belefért, de most minden egyes alkalommal kockáztatnom kell, és nemcsak azért, mert nem a miénk a legversenyképesebb motor idén, hanem Marc tehetsége miatt. Fogalmazzunk úgy, hogy nyomás alatt vagyok, hogy minél többet dolgozzak és fejlődjek. És ez vele is így lehet, hiszen látja, hogy tartani tudom a lépést a gyengébb Yamahával is, így még többet kell nyújtania. És a pályán kívül változtál?

Nyitottabb vagyok, kevésbé vagyok szégyenlős. Igazibb lettem, és sokkal inkább azt csinálom, amit szeretnék.

Hitelesebbé váltam.

Nekem úgy tűnik, még mindig keresed az utad és a megfelelő embereket magad köré… Menedzserek jönnek-mennek, a sajtósoddal, Héctorral is volt egy év mosolyszünet.

Elhivatott vagyok. Magammal – hiszen mindig jobb és jobb akarok lenni –, és a velem dolgozó emberekkel is. A legjobbakkal akarok együttműködni, és tőlük minden nap a lehető legtöbbet várom el. De van, hogy elveszíted a motivációt, és akkor nehéz jól teljesíteni. Velem is megtörtént már. És Héctorral is ez történt.

MotoGP

Interjú

Jorge segítségével bemutatták idén, milyen a maximális, 64 fokos dőlésszög

MotoGP Nem érezte jól magát a csapatban, leginkább Marcos-szal (Jorge legutóbbi menedzsere – a szerző) nem jött ki. Aztán Marcos elment, én pedig tudtam, hogy szükségem van egy olyan sajtósra, mint Héctor, így ismét együtt dolgozunk.

Ami Amatriaint illeti (Jorge korábbi menedzsere, aki 2008tól komoly drogproblémákkal küzdött), neki köszönhetem, hogy itt vagyok, hogy világbajnok lettem, de aztán sajnos személyes gondjai adódtak, ezért elváltak útjaink. Ha ezek nem lettek volna, talán még most is együtt dolgoznánk. Úgy tűnik, megoldódtak a problémái, hiszen csapatot indított egy regionális bajnokságban, aminek kapcsán együtt dolgoztok. Ezek szerint, adtál neki még egy esélyt?

Nem dolgozunk együtt, csak segítek neki egy kicsit. Ő nagyon okos ember, és úgy tűnik, leküzdötte a Szóval minden támogatásomat élvezi, mert A magánéletben is problémáit. kikéri a véleményed? nélküle nem tartanék ott, ahol tartok.

Sokat beszélgetünk, igen.

Amikor itt vagyunk a fu- nem felejtetted el, honnan indultál. Fontos volt Látom, tamokon, csak a motorozás neked, hogy kapjon tőled még egy esélyt? a téma, de otthon egy szó Mindenkinek van egy-két, akár három esélye is. Emberek sem esik közöttünk erről. vagyunk, Mármint a versenyzésről.

A hibázunk. És minden ember jó a maga módján. rosszak vagyunk, de ez is hozzánk tartozik. ranch, a krosszozás,Néha de még inkább a gokart, persze ak-

Mennyire könnyű vagy nehéz megítélni, hogy az emberek mit akarnak tőled? Mi a helyzet például a lányokkal?

Van, aki azért tetszik meg valakinek, mert jóképű, vagy éppen magas. És persze olyan is akad, akinek azért tetszel, mert van pénzed vagy híres vagy. Minden egyes tulajdonság pozitívum, ami növeli a siker esélyét a lányoknál. Igen, sokszor nehéz megérteni, hogy ki mit akar, de minden lány egy édesség.

Tény, hogy aki különleges, az jobban felkelti az érdeklődésüket. Aki TV-ben szerepel, vagy a mi sportunkat űzi, az különleges, a lányok pedig szeretik a különleges fiúkat.

Természetesen én is olyan lányra vágyom, aki magam miatt szeret. Közben pedig én is a pluszokat keresem. Legyen szép, okos, meg lehessen vele jelenni eseményeken, de ne keltsen extra feltűnést.

Remélem, találok majd egy lányt, akivel megoszthatom az életemet, de most egyedülálló vagyok.

Interjú Van valami teszted?

Az első benyomással kezdődik minden, abban hiszek.

Hol élsz most?

Januárban költöztem át Luganóba, Svájcba.

Ricky-vel? (Ricky Cardus, Moto2-es versenyző, Jorge barátja – a szerk.)

Igen, többnyire ő is ott van.

Akkor most ő a legjobb barátod? Őt hívod fel először, ha történik veled valami?

Nem vagyok telefonálgató típus, inkább a Whatsappot használom. Kényelmesebb és gyorsabb írni, mint beszélni. De igen, most ő a legjobb barátom.

Visszaolvastam a három évvel ezelőtti beszélgetésünket, akkor Marcos-t mondtad.

Igen? Nos, azóta már nem beszélünk. Marcos sokat tapasztalt, okos ember, ezért tudta, hogyan kell megoldani bizonyos problémákat.

Van most olyan az életedben, aki betölti Marcos szerepét, azaz aki bölcsebb nálad, és tanácsokkal tud ellátni?

Ricky sok tanácsod ad. Nagyon jó családból származik, tanult, jó ember. Sok mindenben jó példa számomra, mert olyan tulajdonságokkal bír, amikkel én nem. Én sok mindent magamtól, a magam bőrén tanultam meg.

Hogy érzed, mennyire őszinték veled az emberek? A rosszat is megmondják neked? Vagy inkább folyton puncsolnak?

Igen, őszinték, és szeretem is, ha ilyenek.

De egyetlen ember sem őszinte száz százalékosan. Vannak olyanok, akik majdnem száz százalékosan őszinték, és vannak, akik csak öt százalékban. De olyan ember, aki mindig őszinte és az igazat mondja, nem létezik. Szerintem lehetetlen mindig őszintének lenni.

Te hány százalékos vagy?

Szeretném azt mondani, hogy kilencvenkilenc, mert az a rajtszámom, de nem hiszem, hogy elérem a 99%-ot. De az átlag felett vagyok, úgy érzem.

MotoGP

Interjú Mi az a helyzet, amikor nem akarsz őszinte lenni?

Ne gondolj hazugságra! Csak nem azt mondod pontosan, amit gondolsz. Mert nem akarod megbántani a másikat.

Szerintem senki sem mond teljesen igazat. Persze lehet, hogy vannak néhányan a világon, akik őrültek, vagy csak senkivel sem foglalkoznak. De ha törődsz a körülötted lévő dolgokkal és emberekkel, nem tudsz teljesen őszinte lenni.

Viszont nem titkolom el az érzéseimet, csak azért, hogy másoknak megfeleljek vagy mosolyogni lássanak. Látni az arcomon, ha dühös vagyok vagy elégedetlen. Vannak olyan versenyzők, akik mindig boldogok, de szerintem ez nem valódi. Igenis van, hogy mérges vagy, ez egy emberi dolog.

Nem hiszem, hogy leplezni kéne.

Mitől félsz a legjobban?

A rovaroktól. Például a csótánytól vagy a darázstól. És a repülőktől vagy attól, hogy kiugorjak ejtőernyővel.

A repülőktől? Úgy érted a nagy gépektől is? De hisz nagyon sokat kell utaznod…

Igen, tudom. Amíg nem mozog a gép, mármint nem kerülünk légörvénybe, elvagyok, olyankor viszont lever a víz és nagyon rosszul vagyok.

Mire költöd a legtöbb pénzt?

Talán a házakra költöttem a legtöbbet.

Több is van?

Igen, a már említett luganói és egy Barcelonában. Emellett az embereim fizetésére megy el a legtöbb pénz. Nem vagyok az a költekezős típus. Jobb óvatosnak lenni, sok sportoló, ment már csődbe, akinek sok pénze volt, sajnos ez elég könnyen megtörténik, ha nem figyelsz oda.

Nem származom szegény családból, de gazdagok sem voltunk, valahol az átlag alatt helyezkedtünk el, így nagyon is tudom értékelni a pénzt.

Segíted a családodat?

Igen, anyum a mallorcai házamban él, apu pedig velem Svájcban, mivel szinte minden nap edzünk.

Jó dolog, hogy ennyire közel van hozzád?

Igen. Néha persze nehéz, mert elég erős karakter, ahogy én is, de jelenleg működik a dolog.

Szinte mindent megvitatunk, még ha különbözik is a véleményünk.

MotoGP

Spirit-csirip A versenyzők Ês csapattagok idÊn is megszenvedtÊk az időeltolódåst.

Aleix Espargaró @AleixEspargaro, október 29. 7:15 à tkozott jet lag... Jóóóóóóóóó reggeeeeeeelt!!!!

Alvaro Bautista Arce @19Bautista, oktĂłber 29. @AleixEspargaro Mi a gond? Nem tudsz aludni? jajaja!! đ&#x;˜ł Aleix EspargarĂł @AleixEspargaro, oktĂłber 29. @19Bautista ajjaja Ăşgy lĂĄtom, hogy te sem tudsz... Semmi, felrakom a vilĂĄgĂ­tĂĄst a biciklire, ĂŠs megyek, tekerek 200km-t............. ;)

Scott Redding. @Reddingpower, oktĂłber 30.

A bal csuklĂłm mĂŠg mindig javul Phillip island Ăłta

Scott Redding Ausztråliåban a csuklójåt tÜrte, Japőnban a håta zúzódott.

Scott Redding. @Reddingpower, november 2.

Nos, a hĂĄtam mĂŠg mindig gyĂłgyulgat.

Chaz Davies @chazdavies, oktĂłber 23.

Hivatalosan is vĂŠge van a szezonnak. VĂŠgre hĂłnapok Ăłta elĹ‘szĂśr bekapcsoltam az Xbox-omat. GTAV a vĂĄlasztott jĂĄtĂŠk. SzĂłljatok, ha mĂĄr januĂĄr van. đ&#x;˜‰ (KorĂĄbbi Supersport vilĂĄgbajnok, Stoner egyik legjobb barĂĄtja)

Casey Stoner @Official_CS27, október 23. @chazdavies Mi lenne, ha inkåbb idevonszolnåd a feneked, Ês meglåtogatnåd az unokahúgodat! És akkor egyßtt nyomhatnånk az Xbox-ot reggel 5-ig.

Cal Crutchlow @calcrutchlow, oktĂłber 26.

SzĂłval igen, mĂşlt ĂŠjjel hatalmas fĂśldrengĂŠs volt. ElĂŠg nagy ahhoz, hogy ne ĂŠbredjek fel addig, amĂ­g Lucy meg nem kĂŠrt rĂĄ. Mondtam neki, hogy ne aggĂłdjon, ez csak a tĂĄjfun. #visszaaludni

MotoGP Dani Pedrosa @26_DaniPedrosa, oktĂłber 10.

Nem is tudtam, hogy @Reddingpower korĂĄbban Forma-1-es legenda volt!!! Hahaha đ&#x;˜ƒđ&#x;˜ƒđ&#x;˜ƒ

Gavin Emmett @gavinemmett, oktĂłber 21.

Låtvån, ahogy @lorenzo99 az 50. GP győzelmÊt ßnnepli, igen Üregnek Êrzem magam. Rio 2003 biztosan nem lehetett 10 Êve‌?! (Újsågíró, riporter, a motogp.com kommentåtora)

Jorge Lorenzo @lorenzo99, október 21. @gavinemmett uffff... Igazad van Gavin... Én is Üregnek Êrzem magam, amikor erre gondolok... De Êlveztßk az eltelt időt!! :)

Cal Crutchlow @calcrutchlow 28 Oct Hatalmas tweet egy nagyszerŹ versenyzőnek, akit mindig is próbåltam elkapni @BenSpies11 ! Szomorú, hogy visszavonul, de biztos vagyok benne, hogy sok feladat vår mÊg rå‌ Ben Spies @BenSpies11 28 Oct @calcrutchlow KÜszi, tesó. Låtlak Kaliforniåban a tÊlen?

Cal Crutchlow @calcrutchlow @BenSpies11 Igen, vårom mår, hogy alåírhassak az Elbowzzal (Spies kerÊkpår csapata) legalåbb a tÊlre! Ha. Mat Oxley @matoxley, október 11. És mÊg valami.. Ha a HRC ÊrzÊkelő kåbele túlsågosan sebezhető helyen volt, a MotoGP gÊpåtvevők miÊrt nem jeleztÊk ezt mår Êvekkel ezelőtt, Ês kÜteleztÊk a HRC-t, hogy oldjåk meg? (Újsågíró, az MCN MotoGP szakÊrtője. Az aragóniai ßtkÜzÊs kapcsån írta)

Casey Stoner @Official_CS27, oktĂłber 11. @matoxley A bajnoksĂĄgnak nincsenek szilĂĄrd szabĂĄlyai, akkor mĂłdosĂ­tjĂĄk, amikor nekik jĂł. A szabĂĄlyok minden ĂŠvben vĂĄltoznak, mĂŠg ĂŠv kĂśzben is.

Háttér

ELŐZŐ

CIKK

CSODÁS GYÓGYULÁS

Szöveg: Paulovits Imre / Képek: 2SNAP, Kovács Niki, Milagro, Paulovits, Twitter

AZ EGYIK HÉTVÉGÉN BOKATÖRÉS, A KÖVETKEZŐN MÁR MEGINT VERSENY. VAGY PÉNTEK ÉJSZAKA KULCSCSONTMŰTÉT, VASÁRNAP DOBOGÓ. A MOTORVERSENYZŐK ILYEN CSODABOGARAK, VAGY AZ ORVOSAIK MŰVELNEK CSODÁKAT?

SOK

MotoGP

KÖVETKEZŐ

CIKK

Háttér Akinek tört már el csontja, az pontosan tudja, milyen fájdalmas és hosszadalmas a gyógyulása. Öt, hat hét munkaképtelenség, komolyabb esetben akár fél év, mire megint rendesen járni tud az ember. Akkor hogy lehet, hogy Jorge Lorenzo két nappal a kulcscsonttörése után megint versenyzett, Stefan Bradl egy héttel a bokatörése után újra motorra ült, vagy Scott Redding a csuklótörése után egy héttel ismét beszállt Pol Espargaró ellen a vb-csatába?

MINDEN A FEJBEN DŐL EL Aki már figyelte, hogyan gyógyulnak az emberek, az észrevehette, hogy sok függ attól, hogyan viszonyulnak a betegségükhöz. Van a fájlalós fajta, aki sajnáltatja magát és csak jajgat, annál hosszú a gyógyulás. Aki viszont összeszorítja a fogát és minél hamarabb meg akar gyógyulni, az hamarabb meg is fog. Akármelyik orvost megkérdezzük, igazolni fogja, hogy a gyógyulás nagy része a fejben történik. Orvosi számítások szerint 60 százalékban. És ezt még lehet fokozni!

A csúcsversenyzők nagyon akarnak, akaraterejük messze átlagon felüli. Eleve csak annak révén juthattak egyáltalán a csúcsra.

A versenyzők ráadásul csúcsatléták, akiknek fokozott az anyagcseréjük. Hogy ezt megértsük: a sportolók az edzés által növelik az izomtömegüket, vele a csontok vastagságát, és a hajszálerek számát. Ez a felépítési folyamat azt eredményezi, hogy az edzett állapotú testnek nagyobb az anyagcseréje a sejtekben. A fokozott anyagcsere pedig gyorsabban épít fel új sejteket, és ez egyben gyorsítja a gyógyulást is. A csontok is így forrnak össze gyorsabban.

A fent említettekkel kapcsolatosan a német sportsebész, Dr. Christoph Scholl a homburgi egyetemi klinikán végzett egy kutatást, ahol focistákat, motorversenyzőket, állami alkalmazottakat és szakmunkásokat hasonlított össze, akik azonos sérülést szenvedtek, és ugyanaz az orvos végezte náluk a műtétet. Vizsgálata 370 százalékos különbségeket mutatott. „Erre beperelt a szakszervezet, hogy ez becsületsértés”, emlékszik vissza Scholl. „De megnyertem a pert, mert objektív tényekkel tudtam alátámasztani az állításaimat. De elég csak józan ésszel végiggondolni. Ha egy hivatalnok szalagszakadásos térdtörést szenved májusban, akkor abban az évben már nem jön dolgozni. Fájdalmai vannak, nem tudja a munkáját zavartalanul elvégezni. De ha ugyanez egy profi sportolóval történik, akinek csak rövid ideje van a gyógyulásra, ami alatt ráadásul sikereket akar elérni és ezzel pénzt keresni, akkor az persze, hogy a lehető leggyorsabban vissza akar térni a versenysportba. Minden fájdalom árán.”

MotoGP

Scott Redding öt nappal a műtétje után versenyre Jake de Rosier mégjelentkezett a baleset előtt

Háttér

Albert Burns a kórházból egyenesen a pályára ment

Barry Sheene kettős lábtörése után csak négy hetet hagyott ki

Tazio Nuvolari számos súlyos balese

etet szenvedett

MotoGP ERRE MÁR RÉGEN IS VOLT ELEGENDŐ PÉLDA 1921. április 24-én a Los Angeles-i egy és egynegyed mérföldes deszkapályán Albert „Shrimp” Burns, aki hasonló alkatú volt, mint Dani Pedrosa, 180 km/órás tempóval elesett az egyik előfutamon.

Hatalmas felületeken lehorzsolódott a bőre, és az orvosok több mint 200 szilánkot szedtek ki belőle.

Tetőtől talpig bekötözték, de Burns ezután kijött a korházból, felmászott a motorjára és megnyerte a nap főfutamát.

Ennek a hőskornak a legnagyobb versenyzője volt a legmegszállottabb is. Tazio Nuvolari, aki autóval és motorral egyaránt Európa-bajnok lett – a világbajnokságok csak a második világháború után kezdődtek –, 1925-ben a 350 kcm-es Bianchival, 1932-ben az Alfa Romeo P3-mal. Legendává mégis elszántsága tette. 1925-ben Monzában felborult az Alfa Romeóval, amikor annak váltója megakadt, és súlyos hátsérüléseket szenvedett. Az orvosok három hónap nyugalmat és gipszágyat utaltak neki. Ehelyett ő úgy kötöztette be magát, hogy egy héttel később el tudjon indulni Monzában a Nemzetek Nagydíján motorral – és megnyerte.

Egy évvel később Monzában motorral esett úgy az edzésen, hogy mindkét lábát eltörte. Másnap felköttette magát a motorra, a rajtnál a szerelői tartották, majd szintén megnyerte a versenyt.

1927-ben a lariói versenyen egy ellenfél nekiszorította egy házfalnak. A következő tankolásnál a szerelője látta, hogy Nuvolari kisujja kilóg a kesztyűből és ömlik belőle a vér.

Megkérdezte, tényleg fojtassák-e a versenyt, mire Nuvolari azt válaszolta: „Az ujjamat már úgyis elvesztettem, a versenyt még nem!” És nem is vesztette el.

A kétszeres világbajnok Barry Sheene is bravúros feltámadásairól volt híres. 1975-ben 290 km/órás tempónál felrobbant a hátsó gumija a daytonai döntött falban. Mindkét lábát és több bordáját törte, de négy héttel később ott volt a vb-nyitón Le Castellet-ben, és négy hónapra rá megszerezte első királykategóriás győzelmét Agostini és Read ellen.

Háttér HA A TUDOMÁNY SEGÍT Maga az orvostudomány is tudja fokozni a gyógyulást, és ezek a lehetőségek az utóbbi években nagymértékben fejlődtek. „Ez már magával a műtéttel kezdődik”, magyarázza Scholl. „Ha tudom, hogy egy edzett sportolóról van szó, akkor más műtéti technikát használok. Tudom, hogy többet bír a teste, és azt helyezem előtérbe, hogy minél hamarabb terhelhető legyen a sérülés helye. Például a kulcscsonttörésnél nem rekonstrukciós lemezt használok hanem harmadcsőlemezt, és a csavarokat is ennek megfelelően választom, a meneteket úgy metszem a csontba. De a legfontosabb a rehabilitáció, a fizioterápia, a gyógytorna. Egy sportolót nem kétszer egy héten rendelek be gyógytornára, hanem napi négy vagy hat kezelésre!”

A világbajnokságon a Mobilklinika végig követi a versenyzőket minden versenyen, és a baleseti sebészeken kívül komoly fizikoterápiás részleggel is rendelkezik. Gyakorlatilag az egész depó hozzájuk jár masszázsra és a sérülések után gyógytornára, fájdalomcsillapításra. Ezen kívül a Dorna és a FIM felállított egy állandó orvosi kollégiumot a versenyekre.

Ennek élén a spanyol Dr. Xavier Mir áll, aki a barcelonai egyetemi klinika baleseti sebészeti osztályának igazgatója.

Sok tapasztalatot gyűjtött a vb-s versenyzőkkel, így fejlesztve a saját műtéti eljárásait is.

AMI A LAIKUSNAK ŐRÜLET Aztán van az a rész, amit egyszerű halandó az őrület kategóriába helyez el. Ahhoz, hogy az ember megértse a versenyzőket, meg kell érteni annak a sikerélménynek a mámorát, amit a vb-szintű versenyzés nyújt. Mindent hajlandóak érte megtenni, hiszen ez az, ami hajtja őket, nem a pénz, nem a jólét. Ezen a szinten fejben dől el minden verseny sorsa és így a gyógyulásé, a fájdalmak leküzdése is.

Egyszerű példa: Casey Stoner mindent beáldozott a győzelmekért, gyerekként hazáját is elhagyta, hogy versenyezni tudjon. Aztán eldöntötte, hogy elég, neki fontosabb a családjával lenni, és látni felnőni a kislányát.

Attól a naptól kezdve, hogy ezt elhatározta és bejelentette, soha többé nem volt képes olyan versenyeket futni, olyan akciókat motorozni, mint előtte – az otthoni ausztrál nagydíj kivételével. Sokaknak megdöbbentő lehet, hogy pont ebben a fázisban szedte össze egyik legkomolyabb sérülését Indianapolisban. De ez is azért történt, mert fejben már nem volt százszázalékosan elkötelezve, és ezzel a figyelem szintje is csökkent.

Luis Salom törött sarokkal vá

állalta a versenyzést

MotoGP

Dani Pedrosa idén sem úszta meg sérülés nélkül

Stefan Bradl alig egy héttel bokatörése után már motorozott

Háttér De vissza a végtelen akarathoz, az őrülethez. A fájdalom, a veszély, mind háttérbe szorul a versenyszenvedély és a siker mögött. A versenyző kényszeríti magát, hogy a sérült testrészei legalább annyira mozgóképesek legyenek, ami a motorozáshoz szükséges, és versenybe száll. És ehhez a folyamathoz is hozzá tud tenni az orvos. Dr. Claudio Costa mellett, aki az 1970-es években megalapította a Mobilklinikát, pont Christoph Scholl volt az, aki hobbi motorversenyzőként megértette, mi jár a vb-szintű versenyzők fejében, és új módszereket fejlesztett ki, hogy azok hamarabb ismét nyeregbe pattanhassanak. 1987-ben vált világhírűvé, amikor Reinhold Roth a hockenheimi nagydíj péntekén eltörte a kulcscsontját. Scholl megműtötte, leragasztotta Roth pedig vasárnap harmadikként dobogóra állt, majd egy héttel később Monzában ismét – másodikként. „De nem csak leragasztottam, hogy támassza, hanem érzéstelenítőt és adrenalint injekcióztam be neki.

Hogy miből mennyi kell, azt az edzésen próbáltam ki, és a versenyre pont jó lett. Azóta sokat fejlődött az aneszteziológia, rengeteg helyi érzéstelenítő van, ami a fájdalom receptorokat blokkolja, de nem gátolja az izom mozgáshoz szükséges receptorokat. Ezeket adalékanyagokkal kombinálva nagyon hatékony fájdalomcsillapítókat lehet összeállítani. Az én akkori koktélomat azóta már ezerszer továbbgondolták.” Aki valaha betekintett a Mobilklinikára, az láthatta, hogy igen komoly gyógyszeres szekrényük van.

Ezen kívül az ortopédiai segédeszközök is fejlődtek. „Akkoriban csak ragasztószalaggal tudtam támaszkonstrukciót szerkeszteni, ma már sok kész ortézis létezik, ami támasztja a csontokat és az ízületeknél csak egy irányú mozgást engednek”, magyarázza Scholl. „Ezek sok sportágban segítik a sportolók hamarabbi visszatérését.”

Vannak olyan segédeszközök is, amik a versenypályán születtek. 1990-ben Martin Wimmer bokatörést szenvedett. Felesége orvos volt, így a baráti körből egy ortopédussal és a csizmagyártó Helmut Frey-al összeültek, hogyan lehet egy szétvágott kevlár gipszet betenni a csizmába. Ennek továbbfejlesztett eredményét azóta mindenki megvásárolhatja Frey cégétől, a Daytonától.

MotoGP

MEDDIG MEHET EZ MÉG? Az őrület az utóbbi időkben még magasabb fokra jutott. Igaz, soha nem jelentették ki hivatalosan, de mivel tudják, mi minden lehetséges, a Dorna gyakorlatilag arra is épít, hogy az orvosi kollégium és a Mobilklinika munkatársai rendbe hozzák a versenyzőket, és azok minél hamarabb ismét motorra üljenek – mert csak akkor nagy a nézőszám, ha az összes sztár ott van, ráadásul az ilyen hősies visszatérések csak fokozzák az érdeklődést. Persze eleve nem kell bíztatni a versenyzőket, maguktól is minél hamarabb vissza akarnak térni, de szinte ma már el is várják tőlük. „Nem én vagyok a hős, hanem azok az emberek, akik keményen dolgoznak azért, hogy a hónap végén is legyen mit enniük. Én pénzt kapok azért, amit csinálok.” – mondta az asseni verseny után, 35 órával kulcscsont műtétjét követően Jorge Lorenzo. És ezzel el is mondta a teljes igazságot. A mi szemünkben azért ezek a srácok is hősök, akik vállalva a fájdalmat, mindent megtesznek a lehető legjobb eredmény eléréséért és a mi szórakoztatásunkért.

KĂŠpeslap

MotoGP

MARCO

SIMONCELLI 1987-2011

CSA ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

AK GODZILLA HIÁNYZOTT Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, Milagro

KÖVETKEZŐ

CIKK

Visszapillant贸

MotoGP

AZT GONDOLTUK, AZ AUSZTRÁL HÉTVÉGÉNÉL ŐRÜLTEBBET MÁR NEM LÁTUNK IDÉN. TÉVEDTÜNK. A JAPÁN NAGYDÍJ HÁROM NAPJA MINDENT FELÜLÍRT. A FELKELŐ NAP ORSZÁGÁBAN VASÁRNAPIG NEM LÁTTATTA MAGÁT A SÁRGA GÖMB. VOLT AZONBAN KÖD, ELMARADT EDZÉSEK, FÖLDRENGÉS, TÁJFUN, BAJNOKI ESÉLY ELVESZTÉSE ÉS VISSZANYERÉSE, BAJNOKAVATÁS, AZ ÖRÖM ÉS A BÁNAT KÖNNYEI. CSAK EGY VALAKI MARADT TÁVOL MOTEGITŐL, PEDIG A SOK RÉMÜLET UTÁN MINDENKI VÁRTA A FELBUKKANÁSÁT: GODZILLA.

HÉT ÉV UTÁN VALENCIÁBAN Pénteken a köd, szombat reggel a tájfun miatt maradtak el az edzések, így a versenyzők szombat délután egyből az időmérőn találták magukat, ráadásul vizes aszfalton.

Az erősorrend ennek ellenére csak minimálisan borult fel, Jorge Lorenzo és Marc Márquez mellé Nicky Hayden verekedte be magát az első sorba utolsó előtti ducatis versenyén.

A Phillip Island-i HRC-fiaskó (ami Márquez kizárásával járt) és Lorenzo-győzelem után a képlet ugyanaz maradt, ha Márquez győz és Lorenzo harmadik vagy hátrébb végez, az ifjú spanyol világbajnok.

A rajtot az ötödik helyről induló Valentino Rossi kapta el a legjobban, aki másodikként azonnal Lorenzo hátvédje lett.

Egészen a második körig, amikor a hátsó egyenes végén elrontotta a féktávot, így Márquez és Pedrosa is megelőzte őt.

Innentől a verseny nem is érdemel sok szót, a dobogós helyezéseket illetően beállt a vonat Lorenzo, Márquez, Pedrosa sorrendben. Márquez ugyan a táv felét követően próbálkozott a regnáló világbajnok ellen, de ahogy azt már többször láthattuk idén, csak a motor tovább engedése mentette meg az ütközéstől, így néhány erőltetett próbálkozás után belátta, jobb a biztos 20 pont, mint a bukótérben kikötni.

Visszapillantó

!

EMLÉKEZTETŐÜL AZ UTOLSÓ VALENCIAI MOTOGP BAJNOKI VÉGJÁTÉKRA VALENTINO ROSSI 8 PONT ELŐNNYEL ÉRKEZETT. MÁR A 3. KÖRBEN VESZTÉSRE ÁLLT, DE AZ 5.-BEN VÉGLEG ELSZÁLLTAK AZ ESÉLYEI, AMIKOR ELESETT. 2006 VILÁGBAJNOKA ÍGY NICKY HAYDEN LETT.

MotoGP

!

DOMINANCIA A JAPÁN NAGYDÍJ ELSŐ NÉGY BEFUTÓJA SPANYOL LETT, AMIRE KORÁBBAN A KIRÁLYKATEGÓRIÁBAN MÉG NEM VOLT PÉLDA. AZ UTOLSÓ „PÓKER” AZ OLASZOKNAK JÖTT ÖSSZE A 2005-ÖS MUGELLÓI VERSENYEN, AHOL ROSSI, BIAGGI, CAPIROSSI, MELANDRI VOLT A SORREND. AZ AMERIKAIAK AZ 1992-ES MAGYAR NAGYDÍJON ARATTAK UTOLJÁRA LAWSON, CHANDLER, MAMOLA ÉS SCHWANTZ RÉVÉN. SŐT, RAINEY ÖTÖDIK LETT. KORÁBBAN 1983-BAN SILVERSTONE-BAN ÉS RIJEKÁBAN IS AMERIKAI TOP4 VOLT. A BRITEKNEK HASONLÓ BRAVÚR AZ ’50-ES ’60-AS ÉVEKBEN KILENC ALKALOMMAL SIKERÜLT, IGAZ, AKKOR A MEZŐNY NAGY RÉSZÉT ŐK ALKOTTÁK FŐLEG A TT-N ÉS AZ ÍR VERSENYEKEN.

A KÉTSZÁZADIK GYŐZELEM Így Lorenzo a Honda pályáján megszerezte a Yamaha 200. királykategóriás futamgyőzelmét (micsoda rendezés az égiektől), és ami ennél sokkal fontosabb, két futam alatt 43-ról 13 pontra faragta hátrányát Márquezzel szemben, így 2006 óta először ismét az utolsó futamon, Valenciában dől majd el a világ legrangosabb kétkerekű világbajnoki címe.

Visszapillantó

Ami az egyik versenyzőnek balszerencse, az a másiknak szerencse. Az élet már csak ilyen kegyetlen. Az ügylet rossz végén ezúttal Scott Redding állt, aki még az ausztrál futam időmérőjén törte el bal csuklóját, amit másnap egy lemezzel és hat csavarral rögzítettek. Öt nappal később a brit szolgálatra jelentkezett, és meg is kapta az orvosi engedélyt. A japán verseny azonban az első körben véget is ért számára, amikor nem tudta elkerülni az előtte bukó Tito Rabatot, így a tabella első három versenyzője közül kettő elbúcsúzhatott a bajnoki esélyektől.

A zászló ezután Pol Espargarónak állt, aki természetesen nem így akart világbajnok lenni, viszont az ölébe hulló lehetőséggel bajnokhoz méltóan élt, hiszen Phillip Island után Motegiben is elsőként intette le a kockás zászló.

Ez a győzelem egyben azt is jelentette, hogy az idei szezon első bajnokát ünnepelhettük, aki jövőre már a Team Tech3 színeiben egy M1-es Yamaha nyergében köröz majd.

Moto2

2013 ELSO BAJNOKA

!

MEGINT A SPANYOLOK POL ESPARGARÓ GYŐZELMÉVEL ELDŐLT, HOGY 2010-ET KÖVETŐEN IDÉN IS MINDHÁROM KATEGÓRIÁBAN SPANYOL BAJNOKOT AVATUNK. AHOGY A CRT ÉRTÉKELÉSBEN IS ÖVÉK A DICSŐSÉG, EGÉSZ PONTOSAN ALEIX ESPARGARÓÉ.

Visszapillantó

AZ ÖC

A legkisebbek versenye sem szűkölködött a drámákban. Rögtön az első körben az összetettben élen álló Luis Salom alól ütötték ki a motort, aki ugyan visszaállt és rohamléptekkel haladt a pontszerző helyek felé többször is megfutva a verseny addigi leggyorsabb körét, de a nyolcadik körben ismét bukott (ezúttal túlvállalta magát), és ezzel véget ért számára a küzdelem.

Végtelen csalódottsággal vonult el a kíváncsi szemek elől, hiszen legnagyobb riválisa, akitől a futam előtt csak öt pont választotta el, ekkor a második helyen haladt. Újabb nyolc körrel később az élet azonban visszaadta az elvesztett reményt, amikor Álex Rins is bukott.

Moto3

CSI IS ARANYOS

Maverick Viñales-nek ezzel a bajnoki címre, míg Álex Márqueznek élete első világbajnoki futamgyőzelemre nyílt meg az esély. A kemény küzdelem során mindketten hibáztak öt kanyarral a leintés előtt, amiből végül a kis Márquez jött ki jobban.

Az első vb-s évét taposó öcsi ezzel magasan megelőzte a jelenleg MotoGP bajnoki címért küzdő bátyust, aki „csak” harmadik szezonjában tudott futamot nyerni, igaz a szezon végén világbajnok is lett.

Marc ennek ellenére fiatalabb volt, amikor először a dobogó legfelső fokára állhatott. Neki ez 17 évesen és 109 naposan, míg Álex-nek 17 évesen és 187 naposan sikerült nyernie.

A bajnokavatás a Moto3-ban is Valenciára marad. A három esélyest csupán 5 pont választja el, azaz, aki a versenyt nyeri, az a bajnoki aranyat is viheti.

Fot贸: Kov谩cs Niki

TARTS VELÜNK JÖVŐRE IS! 5 LAPSZÁM ÁRÁÉRT

MOST 10 MAGAZIN

M E N ’ S

H E A L T H

E L Ő F I Z E T É S

7950 Ft HELYETT CSAK 3975 Ft TELEFON:

+36 1 50 50 848 MEGRENDELÉSI HATÁRIDŐ:

2013. 12. 04.

-50%

A TÖBBI RAJTAD MÚLIK W W W . M E N S H E A L T H . H U / E L O F I Z E T E S A megrendeléseket a következő lapszám megjelenéséig fogadjuk el. További információért hívja a 06-1/505-0848, nem emelt díjas telefonszámot vagy írjon az elofizetes@marquardmedia.hu e-mail címre. Megrendelése egyben önkéntes adatközlés is. Az adatközlő hozzájárul, hogy közölt adatait a kiadó előfizetői névjegyzékében nyilvántartsa és számára előfizetésekkel, akciókkal kapcsolatos tájékoztatókat küldjön. Megrendelésével továbbá hozzájárul, hogy a kiadó tájékoztató- és reklámanyagokat küldjön és az itt közölt adatokat marketingcélból a hozzájárulás visszavonásáig kezelje. Az adatközléshez adott hozzájárulás a kiadó címére (1031 Budapest, Záhony utca 7.) írt levéllel bármikor visszavonható.

WTCC

ORÜL ELŐZŐ

CIKK

LET AZ UTCÁN Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

KÖVETKEZŐ

CIKK

Aktuális Ők ketten – Yvan Muller és Rob Huff – hasonló utat jártak be. Nem elég, hogy évekig csapattársak voltak a Chevrolet-nél, egymásnak adták a világbajnoki címet, mint egy kilincset (Muller passzolta Huffnak, az meg most vissza), és abban is hasonlítanak, hogy Makaóban mindketten az utolsó versenyüket futották jelenlegi csapatuknál (Muller a Citroënnél, Huff a Ladánál folytatja).

No és van itt még valami: mind a ketten nyertek futamot Makaóban – a világbajnoki címet már korábban megszerező francia az elsőt (amely kissé unalmasra sikeredett), a minél jobb összetett helyezésért küzdő Huff (aki végül a negyedik helyre küzdötte fel magát a ponttáblázaton) pedig a kaotikus másodikat.

De haladjunk sorban!

WTCC Yvan Muller nyert egy újabb futamot – s ha őszinték akarunk lenni, nem volt valami izgi. Elrajtolt az élről, vezetett a végéig. Az első öt sorrendje csak azért nem másolta a rajtsorrendet, mert Gabriele Tarquini motorja tönkrement, így ő nem tudott felállni a startrácsra. „Az elsődleges célom az volt, hogy győzelemmel fejezzem be a pályafutásomat az RML-nél, ami sikerült is. A második célomat – hogy egy darabban vigyem célba az autót – viszont nem sikerült megvalósítanom. Fantasztikus szezonom volt, szerettem ezekkel a fiúkkal dolgozni, megérdemelték, hogy ott álljanak velem a dobogón” – nyilatkozta Muller.

Ennek a versenynek magyar szempontból az volt az érdekessége, hogy Michelisz Norbertet (akinek eredendően az volt a terve, hogy megküzd Rob Huffal az összetett ötödik pozícióért) negyedikként intette le a kockás zászló, vagyis támadó pozícióban maradt.

Aktuรกlis

WTCC

Egészen a második verseny első kanyarjáig, mert ott elképesztő karambol történt. Hárman próbáltak befordulni egyszerre ugyanabba a kanyarba, és minő meglepetés, nem sikerült. Chilton rászorította a falra Micheliszt, a Honda jobb első kereke kitört, az autó keresztbe állt, és a fél mezőny beleszállt. „Sejtettem, hogy össze fogok érni Chiltonnal, de nem volt hova mennem – mondta Michelisz, akinek muszáj volt kockáztatnia, hiszen az év végi ötödik helyért küzdött. S ha megint rajtolna, megint megtenné. – Miután kitörött a jobb első kerék, az autó irányíthatatlanná vált, keresztbe csúsztam a pályán és minden oldalról nekem jöttek. Elengedtem a kormányt, mert hatalmas volt a becsapódás, utóbb láttam, hogy egyetlen kerék sincs a helyén…”

Piros zászló – nem utoljára a futam során – és egy nagyobb csapatnyi kieső. A két piros zászló, a két újraindítás pedig el is döntötte a versenyt abból a szempontból, hogy hiába rajtolhatott Tom Coronel az élről, és vezetett a versenyben, az, hogy kétszer is összerázódott a mezőny, egyáltalán nem az ő malmára hajtotta a vizet.

Aktuális

Huff mindössze két körrel a leintés előtt állt az élre, így továbbra is igaz, hogy a makaói utcai pályán eddig csak hárman tudtak nyerni: Muller, ő és Michelisz. „Azt mondtam: győzelemmel szeretném befejezni az évet, de igazából nem hittem, hogy ez lehetséges. Az autónk az idén nem volt olyan jó, mint a Hondák és a Chevy-k, ezért is örülök a mostani harmadik és első helynek. Tudom, a makaói pályán nehéz előzni, de úgy látszik, nekem fekszik” – mosolygott Huff, aki a két remek eredménynek (és egyéb körülménynek) köszönhetően az összetett negyedik helyet szerezte meg.

Nézzük, hogy alakult a ponttáblázat a végén, hiszen a világbajnoki cím kivételével nyíltsisakos küzdelem zajlott a pozíciókért.

Tarquinit, ugye, egy motorhiba megfosztotta attól, hogy saját jogon küzdjön az év végi ezüstért, de Tom Chilton így sem tudta elhalászni az orra előtt, mert az első futamon belekeveredett egy ütközésbe, úgyhogy még a harmadik helyet és elvesztette. Az a rettenetesen boldog James Nash ölébe hullott. (Ő nyerte meg amúgy a privát bajnoki trófeát.)

WTCC

Tabella

TAM .15-17.

23-24ui.a ·FMU akaó · 2013.11 Circuito da G

A vb végeredménye

IDŐMÉRŐ EDZÉS 1. Yvan Muller (francia) 2. Tiago Monteiro (portugál) 3. Gabriele Tarquini (olasz) 4. Rob Huff (brit) 5. Michelisz Norbert (magyar) 6. Alex MacDowall (brit) 7. Tom Chilton (brit) 8. James Nash (brit) 9. James Thompson (brit) 10. Tom Coronel (holland) 11. Marc Basseng (német) 12. Tom Boardman (brit) 13. Pepe Oriola (spanyol) 14. Mehdi Bennani (marokkói) 15. Stefano D’Aste (olasz) 16. Fredy Barth (svájci) 17. Darryl O’Young (hongkongi) 18. Hugo Valente (francia) 19. Konstantins Calko (lett) 20. Mihail Kozlovszkij (orosz) 21. Franz Engstler (német) 22. Charles NG (hongkongi) 23. Rene Munnich (német)

Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic SEAT León Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta BMW 320 TC SEAT León SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 BMW 320 TC SEAT León SEAT León Lada Granta BMW 320 BMW 320 TC SEAT León

2:28.933 2:29.933 2:29.991 2:30.107 2:30.224 2:30.248 2:30.583 2:30.723 2:31.189 2:31.287 2:31.482 2:34.989 2:31.800 2:32.178 2:32.666 2:32.961 2:33.104 2:33.265 2:33.847 2:34.224 2:34.667 2:34.775 2:35.999

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

1. Yvan Muller 2. Gabriele Tarquini 3. James Nash 4. Rob Huff 5. Tom Chilton 6. Michelisz Norbert 7. Michel Nykjaer 8. Tiago Monteiro 9. Pepe Oriola 10. Tom Coronel 11. Alex MacDowall 12. Mehdi Bennani 13. Marc Basseng 14. James Thompson 15. José María López 16. Stefano D’Aste 17. Fredy Barth 18. Charles NG 19. Darryl O’Young 20. Hugo Valente 21. Franz Engstler 22. Tom Boardman 23. Fernando Monje

431 pont 242 226 215 213 185 180 164 164 163 141 80 57 41 35 22 15 7 7 4 4 4 1

A teljes tabelláért kattints ide!

WTCC

1. VERSENY

2. VERSENY

2013.11.17. 11:15 Időjárás Napos

Levegő 23ºC

2013.11.17. 13:48 Időjárás Napos

Pálya 34ºC

Levegő 24ºC

Pálya 33ºC

Versenytáv: 9 kör / 55,080 km Indulók száma: 32 • Célba ért: 29 Leggyorsabb kör: Yvan Muller 2:32.573 (5. körben)

Versenytáv: 11 kör / 67,331 km Indulók száma: 33 • Célba ért: 15 Leggyorsabb kör: Yvan Muller 2:31.437 (4. körben)

Az első 20 helyezett sorrendje:

Az első 15 helyezett sorrendje:

1. Yvan Muller 2. Tiago Monteiro 3. Rob Huff 4. Michelisz Norbert 5. Alex MacDowall 6. James Nash 7. Marc Basseng 8. Stefano D’Aste 9. Tom Boardman 10. Tom Coronel 11. Mehdi Bennani 12. Darryl O’Young 13. Franz Engstler 14. Mihail Kozlovszkij 15. Pepe Oriola 16. Rene Munnich 17..Yukinori Taniguchi 18. Michael Soong 19. Henry Ho 20. Filipe Souza

Chevrolet Cruze Honda Civic SEAT León Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze SEAT León BMW 320 TC SEAT León BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 TC BMW 320 Lada Granta Chevrolet Cruze SEAT León BMW SEAT BMW Chevrolet

Kiesett Tom Chilton (Chebrolet Cruze) és James Thompson (Lada Granta) a 3. körben Hugo Valente (SEAT León) a 6. körben

22:54.522 perc +1.265 hátrány +1.592 +5.147 +7.096 +7.632 +18.148 +20.644 +21.213 +21.806 +22.806 +30.471 +32.905 +40.394 +50.345 +58.083 +1:12.888 +1:13.961 +1:16.085 +1:18.107

1. Rob Huff 2. Pepe Oriola 3. Tom Coronel 4. James Nash 5. Alex MacDowall 6. Yvan Muller 7. Marc Basseng 8. Gabriele Tarquini 9. Henry Ho 10. Célio Alves Dias 11. Ng Kin Veng 12. Kam San Lam 13. Ka Lok Mak 14. Franz Engstler 15. Filipe Souza

SEAT León Chevrolet Cruze BMW 320 TC Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze SEAT León Honda Civic BMW Chevrolet Chevrolet Chevrolet BMW BMW Chevrolet

1:23:32.152 óra +0.723 hátrány +1.173 +2.909 +3.428 +4.642 +5.665 +30.963 +47.079 +48.255 +58.652 +58.921 +1:00.680 +1:18.982 +1:34.078

Kiesett Michelisz Norbert (Honda), Mihail Kozlovszkij (Lada Granta), Hugo Valente (SEAT León), Tom Boardman (SEAT León), Mehdi Bennani (BMW 320), Darryl O'Young (BMW 320), Konstantins Calko (SEAT León) az 1. körben Stefano D'Aste (BMW 320) a 2. körben Tiago Monteiro (Honda Civic) és Rene Munnich (SEAT León) a 4. körben Tom Chilton (Chevrolet Cruze) az 5. körben Charles NG (BMW 320) a 6. körben James Thompson (Lada Granta) a 8. körben

Gyorshírek

HARCMŰVÉSZET – PÁLYÁN KÍVÜL

NŐ A VOLÁ MÖGÖTT

Ezúttal nem csupán a pályán harcoltak egymással, hanem belekóstoltak a tradicionális kínai harcművészeti ág, a tajcsi rejtelmeibe. A túraautó-világbajnokság pilótái a kínai túraautó bajnokság versenyzőivel közösen próbálták elsajátítani a speciális mozgásforma egyes elemeit Sanghajban, a város történelmi részében, a Huangpu folyó partján. Laza, fehér inget és nadrágot viseltek, és persze az alapoknál kezdték.

A háttérben a sanghaji felhőkarcolók, az előtérben pedig a világbajnoki mezőny nagyjai, akik mindent tőlük telhetőt megtesznek (hát hiszen vérbeli sportolók), hogy a lehető legjobban adják vissza tizenkettedik századból származó mozgást, amely önvédelemre és az egészség megőrzésére szolgált.

Az „edzés” végén a csinos Mrs. Jang átadta a helyét a színpadon a kínai bajnokság egyik pilótájának Gao Hua Jangnak (Volkswagen), aki versenyzőtársainak bemutatott néhány kung-fu gyakorlatot.

Paulien Zwart visszatér. Hogy volt a túraautó Európa-bajnok mellesleg a világbajnokság eg Tom Coronelnek a felesége. N Divas csapat) elhatározta, hog dubai 24 órás megbízhatóság A Racing Divas idén januárba volánja mögött győzelmet ara de nem is ez a legfontosabb, támogat egy szklerózisos bet alapítványt.

Paulienhez csatlakozik a csap Gaby Uljee és Sandra van der további tárgyalásokat folytatn Ami még érdekes, a szívekkel támogathatja, viszonylag emb megvásárolhat egy-egy szívet alapítványt.

ÁN

y kicsoda ő? Korábban tagja kság mezőnyének, s nem gyik meghatározó alakjának, Nos, Paulien (és a Racing gy ismét rajthoz áll a januári, gi viadalon. an egy BMW 320D (mi más?) atott az AT3 géposztályban, hanem hogy a csapat tegekkel foglalkozó

pathoz a tavalyiak közül r Sloot, ezen felül pedig nak két női versenyzővel. l feldíszített autót bárki beri áron (500 euró) bárki t, s ezzel támogathatja az

WTCC

KÖZÖS ÉPÍTKEZÉS

A túraautó világbajnokságon vitézkedő Pepe Oriolának érdekes „randevúja” volt – közös teszten vett részt a ralivilágbajnokságon szereplő Sepp Wieganddal az északspanyolországi Alcarrás pályán.

A tesztet Manuel Huguet, Oriola versenymérnöke hozta össze, hiszen ő nem csupán a túraautó-vb-n dolgozik, hanem Wiegand Skoda Fabia WRC-jét is ő készíti fel a versenyekre.

S hogy mivel teszteltek? Oriola öccse, Jordi autójával, amellyel a pilóta a SEAT León Szuperkupában indul. Ő szintén ott volt a teszten, amelyen hárman együtt összesen 310 kilométert tettek meg. A 22 éves Wiegand (aki a WRC2-kategóriában versenyez az idén és jelenleg a hatodik helyen áll) mindössze hat tizeddel volt lassúbb, mint az Oriolák. „Pepe és Sepp is fiatal és nagyon gyors, úgyhogy jó volt velük együtt dolgozni. Több, mint háromszáz kilométert tettek meg, ami szerintem mindannyiuknak hasznos volt” – nyilatkozta utóbb a közös pont, a mérnök, Huguet.

Interjú

ELŐZŐ

CIKK

WTCC

Tom Coronel különleges figurája a túraautó-világbajnoki mezőnynek. Őszinte, vicces, szókimondó versenyző, aki sokat tapasztalt a pályafutása során – elég csak azt említeni, hogy tesztpilótaként megjárta a száguldó cirkuszt is. Ikertestvérével, Timmel (aki szintén autóversenyző) képesek zavarba hozni az embereket, s szeretik maguk körül az őrületet. Tom az egyik holland internetes portálnak adott interjújában érdekes titkokról lebbentette fel a fátylat.

ORÜLET? JÖHET!

KÖVETKEZŐ

CIKK

Forrás: grandprixweekly.com, hondaracingwtcc, richlandf1.com / Képek: FIA WTCC

„Nem törődöm az autókkal, nem érdekelnek...” – ezt nyilatkoztad valahol.

Mert így is van. A legtöbb ember azt hiszi, én autórajongó vagyok, pedig egyáltalán nincs így. Van egy dízel BMW-m, ez minden – nem járok különleges, egzotikus kocsikkal. Valamennyit értek a versenyautókhoz, de az egészen más. És amikor az emberek azt kérdezik, hogy milyen széles a kerék és hogy mennyi az összetartás, széttárom a kezemet, mert őszintén szólva fogalmam sincs. De azt érzem, hogy mikor alulkormányozott az autó kanyarokban.

De azért csak van olyan négykerekű, amiért odavagy...

Az Aston Martin Vanquish nagyon tetszik: dögös, klasszikus, gyönyörű hangja van, hátsókerék-hajtású és bikaerős. Csak éppen... Megfizethetetlen.

Ezért is gondolom, hogy az álmodozás jobb, mint a valóság. Egyébként is: nekem az autók csak arra kellenek, hogy elvigyenek A-ból B-be. Még tankolni is utálom őket.

Interjú Versenyezni viszont szeretsz, gondolom. Mennyire nehéz elfogadni azt, hogy a túraautó-világbajnokságon vannak gyári és nem gyári csapatok, s ezek nyilván nem lehetnek pariban egymással.

Különböző fegyverekkel harcolunk. Van, akinek egy negyedik hely felér egy győzelemmel. De akkor is élvezheted a csatát, ha olyan autód van, amivel képtelenség a győzelemért harcolni.

Követed a Formula–1-et?

Nem, és nem tudom megmagyarázni, hogy miért. A verseny másnapján néha elolvasom, mi történt, és megnézem a rajtot.

De... Másfél órán keresztül azt nézni, hogy más emberek versenyeznek? Azt már nem.

Ha lehetőséged nyílna rá, megméretnéd magad az F1-ben?

Nem. Képtelen lennék rá.

Miért?

Nem vagyok elég jó.

De tíz éve még elég jó voltál...

Igen, akkor még igen. Az volt a célom, hogy eljussak az F1-be, csak azért dolgoztam. De ma már fizikailag nem bírnám. Hiszen tudod, már negyvenegy éves vagyok... Egyébként is, szerintem az a lényeg, hogy szeresd a versenyzést. Hogy Formula–1es autóval, vagy egy Clióval, esetleg egy túraautóval, az már majdnem mindegy.

Van elég szabadidőd?

Mire?

Versenyezni például, hiszen sikeres üzletember vagy, 2011-ben az év e-kereskedője lettél Hollandiában.

Utóbbi engem is kicsit meglepett, persze örültem neki, nagyon.

Ugyanakkor a versenyzés is a munkám. Van szabadidőm, de nagyon kevés. Olyankor füvet nyírok a kertemben. És a Dakar?

Timmel megcsináltuk, és rettenetesen élveztük. Ott lenni, végigmenni...

Mi volt benne a legérdekesebb?

Hogy két emberen múlik a siker. A Dakar nem verseny, hanem túlélőtúra, amelyen csak ketten együtt lehettek erősek. Mi egész életünkben együtt voltunk Timmel, a csapatmunkában tehát elég jók vagyunk – szóval ha a Dakaron mindenki ugyanolyan autóval versenyezne, szerintem Timnek és nekem jó esélyeink lennének.

WTCC

InterjĂş

WTCC Az egyik napon a tizenegyedik helyen végeztünk, pedig nem hittük, hogy képesek leszünk erre. Képesek voltunk, mert okosak vagyunk és mert ez a Dakar, a kitartás versenye, mi pedig kitartóak vagyunk.

Múlt időben beszélsz.

Nem tudom, miért kellene jelen időben, miért kellene újra elmennem a Dakarra. Megnéztem, megcsináltam, és gyönyörű volt. Akkor mennék újra, ha többet vezethetnék.

Mit akarsz még kipróbálni?

Nem tudnám megmondani, hiszen alapvetően mindent kipróbáltam. Versenyeztem az Indycarban, teszteltem a Formula–1-ben indultam a német túraautó bajnokságban.

Tudod, mit? Egyszer szeretnék eljutni a holdra – az tényleg cool lenne.

Komolyan?

Teljesen komolyan. Ha lehet, én megyek. Úgy látszik, nem csökkent a vonzalmad a kihívások iránt. Azt hallottam, nemrég nyitottál egy töltőállomást elektromos autók számára.

Az nem én voltam, hanem Tim. De az én nevemet viseli.

Nekem semmi dolgom az elektromos autókkal.

Nem neked találták ki őket?

Abszolút nem. Nekem hiányzik a hang. El tudod képzelni a Formula–1-et hang nélkül??? Persze, a világ változik, és sohasem tudhatjuk, milyen irányba halad. Most benzint használunk üzemanyagnak, de az akkumulátorok is szennyezik a környezetet, szóval nem szabad úgy tenni, mintha az elektromos autókkal lehetne megmenteni a világot.

Vezettél valaha elektromos autót?

Egyszer, egy Lotust – Tim közben egy benzinessel jött mellettem, és én voltam a gyorsabb, de azért furcsa volt.

Nem lettem a rabja.

Vannak, akik azt mondják, nem kell tőled tartani a pályán, mások meg azt gondolják rólad: ez a fickó elmebeteg. Mit szólsz hozzá?

Nyomom a gázt, ha szükség vannak rá. Vannak, akiknek ez tetszik, van, akiknek nem. Ami engem illet, szeretem az őrült dolgokat magam körül.

Interjú

Tom CORO

Született: Nemzetisége: Csapata: Vb-futamgyőzelmei (túraautóCsaládi állapota: Hobbija:

ONEL

1972. április 5., Naarden holland ROAL Motorsport -vb): 4. nős, 2 gyermek édesapja sí, gokart

WTCC

KĂŠpeslap

WTCC

Háttér

A

Szokatlan, de kellemes helyzet – a szezon még nem ért véget, de Michelisz Norbert már biztosan tudja, mi vár rá jövőre. Egy vadonatúj fejlesztésű Honda Civic-kel száguld 2014-ben, s bár a számtalan verzió közül, amely felvetődött, végül a legkézenfekvőbb vált valóra – vagyis, hogy maradt a Zengő Motorsportnál. A fejlődése töretlen, és ez a lényeg. Összeállításunkban megnéztük, milyen lehetőségek vetődtek fel a folytatással kapcsolatban.

ELŐZŐ

CIKK

AZ OPTIMISTA Michelisz Norbert Japánban aratott futamgyőzelme hatalmas fegyvertény volt – ehhez nem is férhet kétség. A Honda hazájában szerzett dicsőséget a gyárnak, úgyhogy sokan már azt vizionálták, a magyar fiú egyenesen gyári szerződésben reménykedhet. Nos, ez egyelőre várat magára, ugyanis a gyár bejelentette jövő évi pilótapárosát (marad Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro), ettől függetlenül a magyar a Honda teljes bizalmát élvezi, és nyilván megkapja a legújabb fejlesztésű autót. „Sokat kell még tanulnom. És ezt nem azért mondom, mert jól hangzik, hanem mert így van. Az igazsághoz tartozik, hogy sietségre sincs okom, hiszen a fiatal pilóták közé tartozom, van időm kivárni a nagy lehetőséget, hiszen nem titok, mindenki arról álmodik, hogy egyszer egy gyár színeiben versenyezhessen” – nyilatkozta Michelisz.

S hogy mit szóltak a gyári pilóták?

Tarquini azt, hogy büszke a hosszú ideje tartó kapcsolatára a Hondával, s hogy nyilván továbbra is a győzelmekért küzdenek majd. Győztes autót fejlesztenek a tél során. (Ez nem csupán neki jó hír, hanem Michelisznek is…)

Monteiro arra a legbüszkébb, hogy az elejétől fogva részese a Civic fejlesztésének, s a következő lépést is a gyárral közösen, a Honda színeiben teheti meg.

WTCC

A HARMADIK VERZIÓ Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

KÖVETKEZŐ

CIKK

Háttér

WTCC A TERVEZGETŐS Néhány hónapon keresztül élt a remény, hogy a Zengő Motorsport két Hondát kap a következő szezonra, s a másodikra a legesélyesebb pályázó nyilván Wéber Gábor volt.

Hogy ez milyen lett volna? Érdekes kérdés.

Egyrészt megoszlott volna a figyelem a két magyar versenyző között (ami nagyobb csapatot kívánt volna), másrészt megoszthatták volna egymással a számítógépes adataikat, ami feltétlenül nagy előny, s felgyorsítja a fejlődést.

Csakhogy viszonylag korán (már októberben) ki kellett volna mondani a végső igent a Zengő Motorsport vezetőjének, és ezt nem tudta megtenni, mert nem állt össze a nagyságrendekkel nagyobb költségvetés. Így aztán nem jött össze a két autó, az egy viszont továbbra is biztos.

Szato Hideo, a Honda motorsport-részlegének általános igazgatója az új Civic-ről elmondta: „Az idővel harcolunk, mint minden új fejlesztés esetében. Ám Gabriele és Tiago kemény munkájának, technikai tudásának és vezetői tapasztalatának köszönhetően ebben az évben jól haladunk. A 2014-es szezontól az új technikai szabályoknak köszönhetően azt várom, hogy izgalmas és mozgalmas lesz. Két gyári pilótánk kiválóan ismeri a Civic-et, ez lehet a sikerünk titka.”

S ez lehet Michelisz Norbert sikerének a titka is, hiszen ha neki nincs is annyi tesztlehetősége, mint a gyári versenyzőknek, ő is nagyon jól ismeri a Hondát, s köztudottan nagyon gyorsan alkalmazkodik az új helyzetekhez, az új autókhoz. Az idén úgy is viszonylag hamar sikerült, hogy csak az első verseny hetében kapta meg a Civic-jét, most pedig már januárra ígérik, hogy kész lesz az új fejlesztésű gép. „A hírek szerint az új autó erősebb lesz és sokkal gyorsabb, valamint az új aerodinamikai elemeknek köszönhetően nagyobb leszorító erőre számíthatunk. Már alig várom, hogy kipróbáljam, az előzetes számítások szerint ugyanis a fejlődés számszerűsíthető és szembeötlő lesz” – nyilatkozta Michelisz.

Háttér A REÁLIS A fentiek voltak a realitástól kissé elrugaszkodott lehetőségek. Ami pedig végül történt, pontosabban történni fog, hogy Michelisz továbbra is a Zengő Motorsport színeiben versenyez. Az ő autóját is a JAS Motorsport építi, a motor és a váltó pedig Japánban készül. Éppen úgy, ahogy a gyári pilóták esetében.

Tehát ez már majdnem az, amiről álmodott. (Az sem ördögtől való ötlet egyébként, hogy egyszer majd gyári versenyzőként száguld a Zengő-csapat színeiben…) „Számomra az a lényeg, hogy a futamgyőzelemért harcolhassak, és az idei szezon bizonyította: erre egy privát csapat pilótájaként is van esélyem” – mondta Michelisz, aki örül neki, hogy a megszokott csapatában, a megszokott mérnökével és szerelőivel folytathatja a versenyzést.

Másrészt viszont lesz összehasonlítási alapja.

A napokban ugyanis kiderült, hogy a marokkói Mehdi Bennani kapja meg a negyedik Hondát, aki így tíz BMW-s év után vált márkát, s aki körülbelül olyan háttérrel küzd majd, mint Michelisz. „Az elmúlt szezonban bizonyítottam: képes vagyok a top-pozíciókért küzdeni.

Háromszor voltam második, négyszer nyertem a privát értékelésben, és többször is harcoltam a győzelemért.

Izgatottan várom a következő lépést, hogy az én autóm is a legjobbak között legyen” – nyilatkozta Bennani, aki tehát mérce lesz Michelisz számára, arról nem beszélve, hogy a magyar is etalon lesz a marokkóinak.

Az eddigi tapasztalatok alapján azonban (azok után, hogy az idény utolsó harmadában a gyáriak orra alá is jó néhányszor borsot tört), Micheliszt nem igazán féltjük ettől a különcsatától.

WTCC

NA

ELŐZŐ

CIKK

AGY HAJRÁK Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

WTCC

Visszapillantó

IDŐJÁRÁSI ANOMÁLIA. NA JÓ, NEM KELL FÖLDRENGÉSRE VAGY EGYÉB TERMÉSZETI KATASZTRÓFÁRA GONDOLNI – SANGHAJBAN EGYSZERŰEN CSAK KÖD VOLT. ABBÓL VISZONT JÓ NAGY, ÚGYHOGY A TÚRAAUTÓ-VB ELSŐ FUTAMA A BIZTONSÁGI AUTÓ MÖGÖTT RAJTOLT KÍNÁBAN. A VERSENYZŐKNEK MÉGSEM EZ VOLT A LEGNAGYOBB GONDJUK – BÁR ILYEN SEBESSÉGNÉL AZ SEM ÁRT, HA LÁT AZ EMBER –, HANEM HOGY MILYEN GUMIT VÁLASSZANAK, AMI TELJESSÉGGEL LUTRI-SZÁMBA MENT…

WTCC

Pepe Oriola a rajt után nagyot alakított, csakhogy aztán elkezdtek melegedni a gumik, és kezdett felszáradni a pálya, ez pedig megváltoztatta a felállást. Yvan Muller állt az élre, s ettől kezdve szinte már csak az volt a kérdés, hogy átengedi-e a győzelmet Tom Chiltonnak.

S ez a kérdés kérdés maradt egészen az utolsó kanyarig.

A fiúk ugyanis megadták a módját – hogy úgy mondjam, megcsinálták a show-t. Annyira kicentizték, hogy majdnem össze is értek az utolsó kanyarban. Végül azonban, ha néhány centivel is, de Chilton haladt át hamarabb a célvonalon. „Nehéz volt gumit választani. Amikor ott álltunk a rajtrácson, a mérnököm megkérdezte, mit gondolok… És én négy percen keresztül nem választoltam. Aztán a slick mellett döntöttem, ami eléggé nehéz vállalás volt az első körökben. Oriola a vizes gumikon elment, és láttam, hogy Rydell is közelít. Aztán hirtelen a vizes gumik elfogytak, és mi kerültünk versenybe – Yvannal haladtunk az élen. A végén ő egy kicsit későn fékezett, szélesen vette a kanyart.

Megláttam a lehetőséget, és megpróbáltam megragadni. Más talán becsukta volna az ajtót, de ő a csapattársam, így nem tette meg. És ezt köszönöm neki” – nyilatkozta Chilton.

Visszapillant贸

WTCC

Michelisz Norbert ezen a futamon egy pontot szerzett, de az is fontos lehet a végelszámolásnál, és ő amúgy is a második futamhoz fűzött nagyobb reményeket. A három Honda volt az élen: Tiago Monteiro, Gabriele Tarquini és a magyar fiú.

A lámpa szabad jelzése után a Zengő Motorsport magyarja szinte azonnal „lenyomta” a világbajnok Rob Huffot, és máris a harmadik helyen száguldott. Mázlijára Huff ezt követően vitézül verte vissza a támadásokat, úgyhogy bár az első helyért nem tudott küzdeni, Michelisz idén hetedszer is dobogóra állhatott. „Két küzdelmes versenyen vagyunk túl, s talán senkit sem lepek meg a kijelentésemmel, volt már ennél jobb hétvégénk is. Persze, örülök a dobogós helyezésnek és a megszerzett pontoknak, ugyanakkor csalódott is vagyok, mert nem voltam elég gyors a második futamon. Taktikáztam, az elején megpróbáltam feltartani Huffot, közben viszont elhasználtam a bal első gumit, úgyhogy a negyedik-ötödik körtől már nem voltam olyan gyors, mint azt megelőzően” – mondta a magyar versenyző. Michelisz jelenleg hetedik az összetett pontversenyben, amely azonban nagyon szoros.

Visszapillantó

S hogy mi történt az élen?

Monteiro végre, végre futamgyőzelmet aratott. Sokat küzdött érte, sokat szenvedett – szögezzük le, nagyon megérdemelte. „Izgatott vagyok, mert nagyon rég vártam erre – de valami mindig közbejött. Vicces, mert pont ezen a pályán nem számítottam a sikerre.

Persze, az, hogy az élről indultam, lehetőséget teremtett, de tudtam, hogy nehéz lesz. Nagy csata volt, mert az első körökben Gabriele szorongatott, és a határokat kellett feszegetnem úgy, hogy közben nem követek el hibát. Három Honda a dobogón – nagy siker ez a gyárnak” – nyilatkozta Monteiro.

A hétvége eseményeihez tartozik még, hogy bemutatkozott a Volvo, amelynek ugyan ígéretes eredményei voltak az edzéseken, de aztán rajtbüntetést kapott és technikai gondjai támadtak a rajtnál, így Thed Björk végül nem harcolhatott a pontokért.

A másik hír, hogy a korábbi világbajnok Rob Huff döntött a jövőjéről: aláírt a Lada-csapathoz, amelynél James Thompson és az orosz Mihail Kozlovszkij csapattársa lesz 2014-ben.

WTCC

Levezetล kรถr

Sebastian Vettel, Buddh International Circuit, 2013

Fot贸: Red Bull - Racing

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD