GPspirit 2014. április-május by GPspirit

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta, több mutációban. Friss beszámolók a futamokat követő kedden.

Formula-1 MotoGP WTCC

2014. április-május

A N N E S AY R T O N

PÁLYAINFÓK

TABELLÁK

ELEMZÉS

JOHN NS A I E E T T R U S S A SEB L VE TTE

K Á K I F A R INFOG J KÉPES

OSÉ MA

LAPOK

RÍA

LÓPEZ

FRANCIA 132 ERŐDEMONSTRÁCIÓ Formula-1

MotoGP

WTCC

AZ ÚJDONSÁG VARÁZSA 156 AYRTON SENNA 4 Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Guld Péter, Kovács Niki, Náray Zoltán, Paulovits Imre, Tóth Anita, Zsoldos Barna

Form

Grafika és layout: Hantos László

Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, FIA WTCC, 2SNAP, DPPI, John Townsend, Kovács Niki, motogp. com, Milagro, Williams - archív

Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni. A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

S E

V E

M E

MOTOGP SZÁMOKBAN 124

A P é

Á E

N E

EXKLUZÍV INTERJÚ: JOHN SURTEES 66

ÚJ TEREPEN 112

MI VAN VELED, BAJNOK? 56

EXKLUZÍV INTERJÚ: J. M. LÓPEZ 148

mula-1

Ayrton Sennára emlékezünk Paolo Scalera és John Townsend élményeivel

Semmit a nézőért Elemzés: Ausztrál Nagydíj

Vettel=Hamilton=Alonso Elemzés: Maláj Nagydíj

F1 képeslap

Áldott telemetria Elemzés: Bahreini Nagydíj

Mi van veled, bajnok? Elemzés: Kínai Nagydíj

Négy keréken és vissza Exkluzív nterjú: John Surtees

MotoGP kör 84 Zárt Elemzés: Katari Nagydíj flush 98 Royal Elemzés: Amerika Nagydíj

terepen 112 Új Elemzés: Argentin Nagydíj

124 MotoGP számokban 126 MotoGP képeslap

WTCC

132 148 154 156

Francia erődemonstráció Elemzés: Marokkó és Franciaország Jól döntöttem" Interjú: J. M. López "

Az újdonság varázsa WTCC képeslap

In memoriam

AYRTON

SENNA (1960-1994)

Szöveg: Guld Péter / Képek: DPPI, Wiiliams

KÖVETKEZŐ

CIKK

Húsz évvel ezelőtt épp vasárnapra esett május elseje, és Formula–1-es versenyt rendeztek Imolában. Az előzmények tekintetében bár ne tették volna: pénteken Rubens Barrichello sérült meg súlyosan, a szombati időmérő edzésen pedig az osztrák Roland Ratzenberger vesztette életét. Az autósport királykategóriája Elio de Angelis 1986-os halálát követően ismét életet követelt. Rossz előjellel, drámai hangulatban, de felsorakoztak a versenyzők, s kigyulladt a zöld lámpa. Gyermekként fel sem fogtam igazán, de számomra ott vált bizonyossá, a technikai sport egyet jelent a közvetlen életveszéllyel. Arra viszont legrosszabb álmomban sem gondoltam, hogy a halálos balesetek száma tovább gyarapszik, és az imolai futam a motorsport egyik legtragikusabbjaként kerül a történelemkönyvekbe. Sok-sok éve történt, de az esettel kapcsolatban a mai napig foglalkoztat egy kérdés, mely egyben talán a legirrelevánsabb a témában: Vajon mire gondolhatott Ayrton Senna a verseny hetedik körében, amikor autója menthetetlenül, felfoghatatlan sebességgel megindult a Tamburello-kanyart szegélyező palánk felé? Mit érezhetett a világ legvallásosabb autóversenyzője? Tudatában volt-e annak, hogy pillanatokon belül véget ér a földi lét, ő messiásként tovatűnik a galaxisban, maga után hagyva azokat a tanokat, melyekre alapozva az autósport a legrövidebb idő alatt, talán a legnagyobb fejlődés útját járta be? Ayrton Senna megidézése során képtelenség elmenni a tény mellett, hogy a Formula–1 történetének leginkább Istenfélő és -tisztelő pilótájáról beszélünk, melynek eredete családjában és latin gyökereiben keresendő. Egész karrierjét meghatározta, mindvégig büszkén vállalta és hangsúlyozta az interjúk alkalmával. Sikereit, tehetségét, szerencséjét és anyagi lehetőségeit mind Isten ajándékának tekintette, győzelmeit nem egyszer neki ajánlotta, és hitte, megvédi a szerencsétlenségektől. Jómódú családból származott Sao Paulo közeléből, apja földbirtokos és gyártulajdonos volt, nem okozott nehézséget a középső gyermek versenyeztetése, aki ennek ellenére mégis minden áldozatot meghozott, hogy álmait valóra váltsa és világbajnok legyen a legnagyobbak között. Hét évesen tanult meg vezetni, hamar rájött a kuplung nélküli váltás trükkjeire. Soha nem titkolta, megterhelő volt családja nélkül Európába költöznie, de úgy vélem, ez is hozzájárult

In memoriam

ahhoz a mentális fölényhez, amely jellemezte. Félretéve a diplomatikusságot, felrúgva az íratlan szabályokat, képes volt kizárólag a győzelemre összpontosítani, és adott esetben azt bármi áron megszerezni. Persze a dobogó legmagasabb fokára csak a leggyorsabbak léphetnek, az akarat nem minden, így abban mindenki egyet ért, Ayrton Senna a sportág valaha élt, egyik legkiemelkedőbb versenyzője volt. Az viszont örök kérdés marad, hogy Alain Prost nélkül milyen magasságokba emelkedett volna? Sokan úgy vélték, már karrierje elején kitűzte magának célt, s ez nem volt más, mint a francia legyőzése. Nem csoda, hiszen az üdvösséghez rajta keresztül vezetett az út. Bámulatos gyorsaságára mindenki felfigyelt, s árgus szemekkel követték, mire lehet képes az ifjú brazil egy jó autóval. Annak viszont egyre kevésbé örültek, hogy miután leigazolta a mezőny legjobb csapata, stílusán továbbra is messziről látszott, hogy Európa egyik legkeményebb bajnokságában szocializálódott. Ott, ahol súrolták egymást az autók, törtek a műanyagok, két verseny között pedig vígan, nomád körülmények között szendvicseztek a versenyzők apró lakókocsijuk előtt a fűben. Mindezt teljes mértékben átmenekítette magával a Formula–1-be, mely a nagybefektetőket talán nem is annyira, a pálya menti bürokratákat viszont egyre inkább feszélyezte. Több alkalommal megkísérelték mentálisan falhoz állítani, hol a versenyzéssel kapcsolatban vagy később akár a magánéletét sem kímélve, de ahelyett, hogy mindez kedvét szegte volna, inkább még erősebbé tette. Brazília mélyén, a családja körében mindig megtalálta a lelki békét, s évről-évre egyre sebezhetetlenebbé vált. Sokan kételkedtek benne, s már-már őrültnek hitték, amikor egyszer kijelentette: vezetés közben transzcendens állapotba került és kívülről látta önmagát. Egy másik alkalommal, röviddel a verseny vége előtt jelenése volt. Manapság már tudjuk, amit mondott nem volt a valóságtól elrugaszkodott, több, nyolcezer méter feletti hegyeket megjárt hegymászótól hallhattunk már az állapotról, mely szerint a teljesítőképesség határán a lélek „elhagyja” a testet, s akkor képesek vagyunk önmagunkat akár kívülről szemlélni, miközben befolyásolni nem tudjuk.

In memoriam

In memoriam A tanulság mindössze annyi, hogy sem előtte, sem utána nem volt hozzá hasonló versenyző a technikai sportok területén, aki képes lett volna ezen a szinten megközelíteni a határokat. Bármely konspirációs elméletet messze megvetve, ugyanakkor alaposan végiggondolva, hátborzongató, hogy karrierje mögött milyen erősen megtapasztalható a vallási párhuzam. Varázslatos gyorsasága először esőben mutatkozott meg, ezen képességét a későbbiekben sem veszítette el, ha úgy tetszik, szinte képes volt „vízen járni”, s életét, egy, az autójából letört alkatrész szinte „lándzsaként” oltotta ki. Ha közvetlenül nem is, de pályafutása során mindvégig kiemelt szerepet kapott a tanítás. Tanait máig őrizzük, s ha valaki csak egy részét képes elsajátítani, nagy eséllyel győztes versenyzővé válhat. Talán volt az első, aki megtestesítette az abszolút maximalista, állandóan tökélyre törekvő, kizárólag nyerni akaró, kompromisszumokat nem ismerő pilótát. Halálának helyszíne, az imolai pálya misztikus hely. Az aszfaltcsík a városban helyezkedik el, családi házak övezik, belsejében egy buja növényzettel megáldott gyönyörű park található. Különös élményt nyújt, ha napnyugta után, mikor minden elcsendesült, a parkon keresztül elsétálunk az őt megformáló szoborhoz. Ayrton Senna karrierje nemcsak a világ, de hazája, Brazília számára is kiemelt jelentőséggel bírt. Az országban máig uralkodó társadalmi megosztottságban egyedüliként volt képes hidat emelni a nyomornegyedek kilátástalansága és a felső tízezer közé úgy, hogy utóbbihoz tartozott. Győzelmei, világbajnoki címei rendkívüli erővel bírtak, nem egyszer reményt adtak a napi problémákkal küzdő embereknek. Szurkolótábora felért a nemzeti futballválogatottéval, mely legfőképpen azért bámulatos, mert míg a csapatot nagyrészt szegény családok gyermeki alkották, Sennának dúsgazdag felmenői ellenére is sikerült meghódítani a teljes lakosság szívét. Szerénysége és alázata nélkül ez aligha sikerülhetett volna. Ugyanakkor tudta, a képletes segítségtől többre is szükség van, ezt jelzik a nevéhez fűződő alapítványok is, melyek a szegény sorsú gyermekek felzárkóztatását, kiemelését tartják kulcsfontosságúnak, és teszik halhatatlanná mindenki számára a világ egyik legjobb Formula–1-es versenyzőjét. Ahogy Senna vallotta – „Isten megajándékoz minket, de a legnagyobb ajándék maga az Ajándékozó.”

Szöveg: Kovács Niki / Képek: DPPI, John Townsend, Williams

PAOLO SCALERA

VISSZAEMLÉKEZÉSE Az első alkalom, amikor találkoztam vele? Épp eljöttem a Motosprinttől és a Corriere dello Sportnál kezdtem dolgozni, akik F1-es futamokra is elküldtek, először az 1987-es Monacói Nagydíjra. Monte Carlóban ugye csütörtökön és szombaton vannak az edzések, a péntek hagyományosan szünnap. Péntek reggel korán felkeltem, hogy kimenjek a depóba – ami akkor még közel volt a kikötőhöz –, hátha ott találok valakit, hiszen kellett valami sztorit találnom. Nem volt ott senki, kivéve Ayrtont, aki épp a Lotus sátrában beszélgetett az egyik szerelővel. Megálltam a kordonhoz jó közel – legyünk őszinték, próbáltam hallgatózni –, amikor észrevett, és felém biccentett, hogy mit szeretnék. Megkérdeztem, hogy tudunk-e beszélgetni valamikor, ő pedig mondta, hogy most nem ér rá, de később van egy találkozója az angol újságírókkal, csatlakozzak hozzájuk. Tökéletesen beszélt angolul, olaszul, de ami leginkább lenyűgözött, nagyon figyelt arra, hogy érthetően magyarázza el a dolgokat, megértsük őt. Nagyon lassan beszélt, végighallgatott minden egyes kérdést. Milyen ember volt? Nagyon kedves, mindig a rendelkezésünkre állt, és ez akkor sem változott, amikor világbajnok lett. Soha nem fordult elő, hogy visszautasított volna egy felkérést – persze ehhez hozzátartozik, hogy az embernek tudnia kell, melyek azok a pillanatok, amikor nem lehet/illik zavarni egy pilótát. Ha épp dolga volt, akkor megkért, hogy várj, és olyan soha nem fordult elő, hogy utána nem jött volna vissza. Lehet, hogy nem pár perc lett végül, hanem fél óra, de utána mindig visszajött. Lenyűgöző volt, ahogy vezetett. A pályán nem ismert kegyelmet, de a boxban teljesen más, nyugodt volt. Az autóba ülve azonban teljesen átalakult. Zoldergben voltunk egyszer, ahol összetűzésbe keveredett Alboretóval, aki válaszul meglökte hátulról. De Ayrton nem vette fel a dolgot, akkor is, ahogy az ilyen helyzetekben mindig, hihetetlenül nyugodt maradt. Másképp oldotta meg a dolgokat.

In memoriam

Egy évvel később Japánban, amikor kirakta Prostot a pályáról, azt mondta a sajtótájékoztatón: mindez csak annak köszönhető, amit ő és az FIA tettek velem az elmúlt években. Az egyik legőszintébb pilóta volt. Soha nem szégyellte a gondolatait, nem akart senkinek sem megfelelni, büszkén vallotta, hogy mindent Istennek köszönhet, nem volt ritka őt imádkozni látni. Volt ebben az időben volt egy másik brazil versenyző, Nelson Piquet, aki a szöges ellentéte volt Sennának: mindig nők vették körül és igen szélsőséges ember volt. Például az azt terjesztette Ayrtonról, hogy meleg volt. De ő sosem állt le polemizálni Piquet-vel – és mással sem – aki egyébként egy olyan mindenkinek beszólógatós fajta volt. Ennek ellenére Berger, Prost, Fittipaldi és Barrichello mellett ő is vitte Ayrton koporsóját. Van valami, ami nagyon megmaradt bennem. Ayrton mindig egy kis táskával érkezett a versenyekre egy egyszerű nadrágban és rövid ujjú pólóban, úgy nézett ki, mint egy munkanélküli. Nem véletlen, hogy ennyire emlékszem erre a táskára. Egyszer volt egy rendezvény Villa d’Estében, ahova az akkori csapattársával, Gerhard Bergerrel érkezett, aki szintén nem tudta hova tenni ezt a táska dolgot. Útban Villa d’Esta felé úgy döntött, hogy megvicceli Ayrtont, és kidobta a táskát a helikopterből. Mindene benne volt, az útlevele, az iratai, minden. Amikor elmesélték a sztorit, Senna nem szólt semmit csak rázta a fejét, ahogy az ember az öccsére szokta, aki kezelhetetlen, de akit nagyon szeret. Nagyon jó barátok voltak. Sennának fontosak voltak a barátok, szinte mindenhol volt egy-egy bizalmasa, akikhez nagyon hűséges volt. Emlékszem például, hogy a Portugál versenyre mindig az ottani barátja Porchejával jött. A pályán nagyon elhivatott és maximalista volt. A Polar abban az időben kezdte el a sportolók pulzusát mérni, amit akkor nagyon kevesen használtak, ő igen. Figyelt a részletekre. Ha meg kéne neveznem a motoros megfelelőjét, akkor Freddie Spencert mondanám, azzal együtt, hogy brazil

In memoriam

származásának köszönhetően Senna egy latinosabb karakter volt. De Spencer is nagyon gyors és vallásos volt, sokat elmegette Istent, a boxon kívül pedig nagyon nyugodt és jól nevelt volt. Jómódú családból származott, mindene megvolt, talán éppen ezért beszélt sokat arról, hogy később hátrányos helyzetű gyerekeket szeretne segíteni, amit az anyukája meg is valósított később. Mivel nagyon szerencsésnek tartotta magát, vissza akart belőle adni valamit a rászorulóknak. Katolikus neveltetésben részesült, de a hite ennél is mélyebb volt, belülről jövő. A sírjára azt írták: „Semmi sem tud eltávolítani Isten szeretetétől.” Valószínűleg egy interjúban hangozhatott el egyszer, a család pedig ezt írta a sírjára. Imolában voltam a baleset napján. Az egész hét borzalmas volt. Kezdődött Barrichello balesetével, aztán ketten összementek (nem emlékszem, kik voltak), de az egyik leszakadó kerék átrepült a pályán, és megölt egy nézőt. Szombaton pedig Ratzenbergert veszítettük el. A baleset után Senna kisétált a Tamburello kanyarhoz, mert érteni akarta, hogy mi történt. Nem beszélt senkivel, csak elsétált. Később azt olvastam, hogy beszélt az akkori vezető orvossal,

John Townsend kedvenc fotója Sennáról. "Brazíliában készítettem róla. Nagyon szeretem, hogy az autó fele nem látszik."

In memoriam Sid Watkinsszal, aki azt mondta neki, hogy ha nem akar versenyezni, akkor nem kell, menjenek inkább pecázni. Persze lehet, hogy ez már csak városi legenda. Ami nem legenda, hogy aznap, azaz május 1-jén nem kellett volna dolgoznunk, hiszen másnap nem jelennek meg a napilapok. Ahogy említettem már, én a Corriere dello Sportnál dolgoztam, egy nagyszerű igazgató, Italo Cucci mellett. Az újság zárva volt, még nyomdászok sem voltak bent. Senna balesete után mindenkit felhívott, behívta őket a szabadnapjukon, és másnap megjelent az újság… Emlékszem, hogy Berger, aki akkor a Ferrarinál volt, némán rogyott össze a kamion mellett. Senki sem mert odamenni hozzá. Később Bernie Ecclestone, Senna testvére és a sajtósa nyugtatták meg és kísérték el. Amit csak nagyon kevesen tudnak, hogy az édesanyja nem akarta, hogy a raktérben hozzák haza a koporsóját, ezért első osztályon utazott a brazil újságírók kíséretében. Sokszor eszembe jut, hogy milyen lenne most, az ötvenes éveibn. Jó lenne látni ősz hajjal, ahogy például Agostinit is látjuk a depóban mind a mai napig…

Szöveg: Kovács Niki / Képek: John Townsend

JOHN TOWNSEND VISSZAEMLÉKEZÉSE Még Formula Ford 1600-ban versenyzett Angliában, amikor először találkoztam vele. Legközelebb akkor láttuk egymást, amikor megnyerte a Formula–3-as bajnokságot. Emlékszem, a monacói Formula–3-as verseny mindig is nagy presztízzsel bírt, de ő nem indult el rajta. Hogy miért? Mert nem kaphatott Michelin gumikat – az a franciáknak volt fenntartva –, ami két másodperc hátrányt jelentett, ő pedig nem akarta kitenni magát ennek. Ezután érkezett az F1-be. Az első versenye, ami beugrik, az 1984-es Monacói Nagydíj. Esős verseny volt, ő pedig mindig is ellenállhatatlanul vezetett esőben. Minden esélye megvolt, hogy utolérje és legyőzze Prostot, de Jacky Ickx, aki akkor a versenyigazgató volt, piros zászlóval véget vetett a futamnak. Az első Formula–1-es győzelmét is esőben szerezte, Portugáliában. Nagyon maximalista volt, az F1 volt a legfontosabb számára Isten mellett. Egyszer Monzában a híres Fossati Étteremben futottunk össze, ahol egy barátommal vacsoráztam. Akkoriban a versenyzők többsége ott szállt meg. Tele volt a hely, ő egyedül volt, így végül csatlakozott hozzánk. Kérdezte, hol fotóztam aznap. Mondtam, hogy a Parbolicánál. „A kijáratnál vagy a bemenetnél?” A bejáratnál – mondtam. „És milyennek láttad az autómat a többiekéhez képest?” Ayrton, én fotózom, nem az autókat elemzem. „De mégis. Mások jobban csúszkáltak? Alul- vagy túlkormányzottak voltak?” Folyton csak ezeken járt az agya. Hogy milyen volt a pályán kívül? Tudtam róla, hogy imádja a repülőgép modelleket, így egyszer megemlítettem neki, hogy egy kedves barátom importálja őket Angliába. Felcsillant a szeme, és megkért, hogy hozzak össze egy találkozót.

In memoriam

Olyan volt, mint egy gyerek a világ legjobb játéküzletében. De nem csak rajongott a modellekért, értett is hozzájuk. Azonnal magyarázni kezdte a barátomnak, hogy nagyobb motort kéne rakni a gépekbe, hogy gyorsabbak legyenek. Tipikus versenyzői mentalitás. Végül mind a hat modellből akart venni, de tudta, hogy az összerakással gondok lesznek. Mesélte, hogy egyszer már próbálta a nagybátyjával, de nem igazán ment nekik. A barátom ekkor mondta neki, hogy ismer néhány nagyon tehetséges srácot, akik ingyen megépítik neki már csak az élmény miatt is, hisz nekik sosem lesz pénzük ilyen drága holmikra. Így is lett. A mai napig őrzök egy emléket tőle. A Philips volt az egyik fő támogatója, én pedig nagyon szerettem volna egy kis tévét a hálószobámba, szóval megkérdeztem tőle, van-e esetleg egy kis kedvezménye. Mondta, hogy persze, 50 százalék, szóval menjek be egy üzletbe, és nézzem meg, melyiket szeretném. Év vége volt már. Mondta, hogy most visszamegy Brazíliába, de valaki gondoskodni fog a tévéről. Legközelebb az év eleji autóbemutatón találkoztunk a Heathrow-n. „Hol a tévém?” – kérdeztem. „A házamban” – felelte. Később elmentem érte. Már nem használom, de még mindig megvan. Ilyen ember volt ő…

In memoriam

"Ez a kép 1990. október 21-én készült egy bárban a japán verseny után. Ugyan nem ért célba (Prosttal ütközött az első kanyarban és mindketten kiestek – a szerk.), de megnyerte második vb-címét, így volt mit ünnepelnie. „Gyere John, gyere, igyunk egyet” – mondta. Az egész bárt megvendégelte."

A balesetekor nem messze álltam a Tamburello-kanyartól. Magát az ütközést nem láttam, csak a nagy porfelhőt. Azonnal odasiettem, és láttam, hogy Senna az. Érezni lehetett, hogy nagy a baj. Amikor a helikopter elindult vele, keresztül a kanyaron, ahol vagy 30 000 szurkoló volt, mindenki felállt és tapsolni kezdett. Így köszöntek el tőle. Aznap éjjel egy charter géppel repültem vissza Londonba. Damon Hill két sorral odébb ült a feleségével. A csapatok nagy része brit volt, így két gépet is megtöltöttünk. Mindig jó hangulatban teltek az utak, söröztünk, nevetgéltünk, de aznap nem. Síri csönd volt egész úton.

In memoriam

"Ez a fotó a Monte Carlói Sportklubban készült, ahol a Marlboro pilótáknak volt egy rendezvény. Pont akkor végeztem a fotózással, amikor ő indulni készült, szóval megkérdeztem, hogy elvinne-e. „Persze!” – mondta."

Formula-1

ELŐZŐ

CIKK

SEMMIT A NÉZO Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

OÉRT!

KÖVETKEZŐ

CIKK

Így láttuk Ha idáig azt gondoltuk, hogy az autóipar és az autógyártók irányába mutatott szolgalelkűségnek azért mégiscsak van egy határa az F1-ben, az évad első versenye tökéletesen bebizonyította, tévedtünk. Mert mi is történt Melbourne-ben? Huszonként előremutató technológiával felvértezett autó előremutatóan dörmögött másfél órát, hogy aztán roppant előremutatóan elüldözze azon potenciális rajongókat, akik mondjuk először látogattak el F1-es versenyre. Ezt a halk morajlást ugyanis a melbourne-i tengerpartra kiülve is megkapták volna, ráadásul teljesen ingyen… Igen, lehet, hogy felszínesnek tűnik egy ilyen összetett, ilyen hagyományokkal rendelkező sportágat csupán a hangélménnyel azonosítani, ám most ne az évtizedes rajongó, hanem az egyszeri érdeklődő szemszögéből vizsgáljuk a helyzetet. Eddig tíz „elsőversenyes” laikusból kilenc az őrjítő hanghatást emelte ki egy helyszínen megnézett futam után, mert hát „mondták ugyan, hogy hangos lesz, na de ennyire!” Ez 2014-re elveszett. Ma egy átlagos érdeklődő egyszerűen nem kap olyan impulzusokat, amellyel menthetetlenül beleszeretne az F1-be és a sportág jövője szempontjából ez az igazán tragikus. Az elmúlt bő 15 évben mintegy megkérdőjelezhetetlen alaptételként égett bele az illetékesek agyába, hogy az abszolút piaci alapon működő F1-nek nem a piaci szereplők igényeinek, hanem a szent és sérthetetlen autóipar érdekeinek megfelelően kell változnia és cselekednie. De mégis, miért? Hol van az megírva, hogy az autóversenyzés csúcskategóriája nem a szórakoztatásért, hanem azért létezik, hogy előremutató technológiákat fejlesszen a közúti autózáshoz? Miért kell elvtelenül lesni azon autógyártók minden kívánságát, amelyek a gazdasági válság első fuvallatára fülüket-farkukat behúzva pucoltak ki a sportágból, cserbenhagyva a többieket?

Formula-1

Így láttuk Hol van most a BMW, a Toyota meg a többi gyáróriás, akik majd hasznot húznak a 2014-es technológiai változásokból? Csak mert velük ellentétben a rajongók mindvégig kitartottak az F1 mellett – kifizették a belépőjegyeket, vették a relikviákat, és ami a legfontosabb, „fogyasztották” a hirdetéseket. A sportág ugyanis a kiemelkedő nézettségnek, nem pedig az F1-be hol beszálló, hol kiugró, teljesen szeszélyes autógyártóknak köszönhetően termel profitot. Az erőtlenül nyöszörgő turbók bevezetése után most mégis a rajongók hőbörögnek, a gyártók pedig elégedettem hümmögnek. De hát ki tudja, lehet, hogy tényleg ez a stratégia a célravezető a kiemelt népszerűségű sportágakban. Már csak néhány év, és a futballban az utcai lábbelik fejlesztése érdekében a mindennapi életben nem használandó stoplis csukákat felváltják a lakkcipők, az ódivatú gyep helyett különleges összetételű, környezetbarát anyagokból összeállított aszfalton játszanak majd, mészcsíkok helyett pedig majd projektorral vetítik ki a pályarészeket határoló vonalakat. Hiszen ezek a technológiák lendítik előre a világot, nem igaz? Persze most lehet azzal jönni, hogy 2015-től az új szabályok miatt jön vissza az F1-be a Honda. És akkor mi van? Majd több ember szeret bele a sportágba, ha három helyett négy féle motor duruzsol a pályákon? Ugyan! A motorfejlesztés korlátozására vonatkozó szabályok miatt az évek során úgyis szép lassan kiegyenlítődnek az erőviszonyok, vagyis a zümmögést még csak a változatosság szépségével sem lehet majd megmagyarázni. Egyszerűen úgy tűnik, az F1 saját szolgalelkűségének áldozata lett, és ha a hanghatáson nem tud valamilyen úton-módon javítani, jelentős népszerűségvesztésre számíthat. De ha az illetékeseket az autóipar elvtelen támogatása boldogabbá teszi, mint saját üzletük versenyképességének megőrzése, akkor csak tessék!

Formula-1

Ez történt

Rajt A Chilton lefulladó autója miatt megismételt rajtot Rosberg kapta el a legjobban, aki Ricciardót és a motorhibával induló Hamiltont is megelőzte. Eközben a mezőny sűrűjében Kobajasi megtorpedózta Massát, és mindketten kiestek.

1. kör Magnussen megelőzte Hamiltont, és feljött a harmadik helyre, Hülkenberg pedig mögéjük zárkózott fel, miután lehagyta Alonsót. Rosberg azonnal meglépett az üldözőktől, az autójával küszködő Vettel pedig a 16. helyre csúszott vissza.

4. kör Miután világossá vált, hogy hat hengeréből egy nem működik, a csapat arra kérte Hamiltont, adja fel a versenyt, mert ilyen szárnyaszegetten nem látták értelmét a további küzdelmeknek. Ezzel az alkatrészeket is óvták.

6. kör A másik világbajnok, Vettel is befejezte. A német már a felvezető körön jelezte, hogy semmi motorerőt nem érez, és bár a Red Bull reménykedett benne, hogy javult a helyzet, végül néhány kör után fel kellett adnia.

12. kör Miután Bottas megelőzte Räikkönent, és feljött a hatodik helyre, Alonso üldözése közben falhoz csapta jobb hátsó kerekét, melyről levált a gumi és a felni is eltört. A pályára kerülő törmelék miatt beküldték a biztonsági autót.

Formula-1

15. kör A safety caros időszakban az egész élmezőny kereket cserélt, és amikor újraindították a versenyt, a Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Hülkenberg, Alonso, Button, Vergne, Räikkönen sorrendben vágtak neki.

25. kör Hiába nullázta le előnyét a biztonsági autó, Rosberg kiváló tempót diktált, és nem sokkal később már több, mint 10 másodperccel vezetett Ricciardo előtt. Bottas is megkezdte a felzárkózást, ekkor már a kilencedik volt.

33. kör

A kiállások második hullámát Button nyitotta, ami remek húzás volt, mert ezzel Alonso és Hülkenberg elé került. Hat körrel később már mindenki új gumikra váltott az élmezőnyből, és kialakult a Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Button, Alonso sorrend.

55. kör Bottas nagy hajrába fogott, és a futam záró szakaszában Vergne-t, Hülkenberget, majd Räikkönent is megelőzve feljött a hatodik helyre. A finn sokat küszködött a fékjeivel, de legalább a franciát ő is lehagyta, így nyolcadikként végzett.

Vége Bár Magnussen megközelítette Ricciardót, az élen a leintésig már nem változott a helyzet. Rosberg győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben, de a másik két dobogósnak sem kellett aggódnia a hátul érkezők miatt.

Statisztika

Ausztrál Nagydíj Albert Park Circuit • Melbourne, Ausztrália

2014.03.14-16.

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1996 Hossz: 5303 m Bal kanyar: 6 Jobb kanyar: 10

2. DRS ZÓNA

REKORDOK KÖRREKORD: 1:24.125 M. SCHUMACHER (2004) PÁLYACSÚCS: 1:23.529 S. VETTEL (2011)

Esős Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

Köridő

RAJTSORREND 1. Lewis Hamilton (brit) 2. Daniel Ricciardo (ausztrál) 3. Nico Rosberg (német) 4. Kevin Magnussen (dán) 5. Fernando Alonso (spanyol) 6. Jean-Eric Vergne (francia) 7. Nico Hulkenberg (német) 8. Daniil Kvyat (orosz) 9. Felipe Massa (brazil) 10. Jenson Button (brit) 11. Kimi Räikkönen (finn) 12. Sebastian Vettel (német) 13. Adrian Sutil (német) 14. Kobajasi Kamui (japán) 15. * Valtteri Bottas (finn) 16. Sergio Perez (mexikói) 17. Max Chilton (brit) 18. Jules Bianchi (francia) 19. Marcus Ericsson (svéd) 20.* Esteban Gutierrez (mexikói) 21.** Pastor Maldonado (venezuelai) *** Romain Grosjean (francia)

Mercedes Red Bull-Renault Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Renault Force India-Mercedes Toro Rosso -Renault Williams-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Sauber-Ferrari Caterham-Renault Williams-Mercedes Force India-Mercedes Marussia-Ferrari Marussia-Ferrari Caterham-Renault Sauber-Ferrari Lotus-Renault Lotus-Renault

Átmeneti esős

3-as szektor

1:31.699 1:42.890 1:44.231 1:30.775 1:42.295 1:44.548 1:32.564 1:42.264 1:44.595 1:30.949 1:43.247 1:45.745 1:31.388 1:42.805 1:45.819 1:33.488 1:43.849 1:45.864 1:33.893 1:43.658 1:46.030 1:33.777 1:44.331 1:47.368 1:31.228 1:44.242 1:48.079 1:31.396 1:44.437 1:32.439 1:44.494 1:31.931 1:44.668 1:33.673 1:45.655 1:34.274 1:45.867 1:31.601 1:43.852 1:48.147 1:34.141 1:47.293 1:34.293 1:34.794 1:35.157 1:35.117 idő nélkül 1:36.993

ÉRD

Legtö Kevin

Legke Kobaj

Legna Kevin

Legna Valter

*Bottas és G kapott váltó ** Maldona teljesített, d ***Grosjean mert a parc autón

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Felhős, száraz

Levegő 17-19ºC

Pálya 24-29ºC

Páratartalom 36-55%

Versenytáv: 57 kör / 302,271 km Leggyorsabb kör: Nico Rosberg 1:32.478 (19. körben)

DRS MÉRÉSI PONT 1. DRS ZÓNA

OXUTCA

Közepes

Puha

DEKESSÉGEK

1. Nico Rosberg 2. Kevin Magnussen 3. Jenson Button 4. Fernando Alonso 5. Valtteri Bottas 6. Nico Hulkenberg 7. Kimi Räikkönen 8. Jean-Eric Vergne 9. Daniil Kvyat 10. Sergio Perez 11. Adrian Sutil 12. Esteban Gutierrez 13. Max Chilton

Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Williams-Mercedes Force India-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Renault Toro Rosso -Renault Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Marussia-Ferrari

1:32:58.710 óra +26.777 hátrány +30.027 +35.284 +47.639 +50.718 +57.675 +1:00.441 +1:03.585 +1:25.916 +1 kör +1 kör +2 kör

KIESETT Jules Bianchi (Marussia-Ferrari) az 50. körben Romain Grosjean (Lotus-Renault) a 43. körben - ERS hiba Pastor Maldonado (Lotus-Renault) a 30. körben - ERS hiba Marcus Ericsson (Caterham-Renault) a 28. körben - olajnyomás Sebastian Vettel (Red Bull Racing-Renault) a 4. körben - elektronikai hiba Lewis Hamilton (Mercedes) a 3. körben - motorhiba Felipe Massa (Williams-Mercedes) az 1. körben - ütközés Kobajasi Kamui (Caterham-Renault) az 1. körben - ütközés KIZÁRTÁK Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault) – eredetileg a 2. helyen végzett, de később kizárták, mert az autója túllépte a szabályokban meghatározott üzemanyag átfolyási maximumot

öbbet vezetett a hétvégén: MAGNUSSEN – 160 kör / 848 km

evesebbet vezetett a hétvégén: jasi KAMUI – 33 kör / 175 km

agyobb sebesség a versenyen: MAGNUSSEN - 316,9 km/óra

agyobb sebesség az időmérőn: ri BOTTAS- 317,5 km/óra

Gutierrez 5 rajthelyes büntetést ócsere miatt ado a Q3-ban a 107%-os időn kívül de rajthoz állhatott n csak a boxutcából rajtolhatott, c fermé szabály alatt módosítottak az

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Nico Rosberg 2. Kevin Magnussen 3. Jenson Button 4. Fernando Alonso 5. Valtteri Bottas 6. Nico Hulkenberg 7. Kimi Räikkönen 8. Jean-Eric Vergne 9. Daniil Kvyat 10. Sergio Perez

Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Williams-Mercedes Force India-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Renault Toro Rosso -Renault Force India-Mercedes

25 pont 18 15 12 10 8 6 4 2 1

ELŐZŐ

CIKK

VETTEL=HAMILT Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

Formula-1

KÖVETKEZŐ

LTON=ALONSO

CIKK

ร gy lรกttuk

Formula-1 Az olyan különleges időszakokkal, amikor három korszakos zseni is egyszerre szerepel az F1-ben, csak az a baj, hogy közülük bárki is kapja el a fonalat az adott évben, nagyon vérzik a szívünk a másik kettő miatt. Amikor pedig autójuk teljesítménye, vagy csapatuk bénázása áll vereségük hátterében, akkor meg különösképp. Ez a sportág sajnos nem kívánságműsor, de az biztos, hogy ha mindig Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Fernando Alonso vezethetné a három leggyorsabb autót, semmilyen más mesterséges izgalomfokozóra, idényvégi dupla pontokra és egyéb agyrémekre nem lenne szükség – ezek a versenyzők ugyanis olyan showt produkálnának futamról futamra a győzelemért, amely közben tényleg csak kapkodnánk a fejünket. Nem véletlen, hogy miután Alonso két vb-címét követően 2007-ben Vettel és Hamilton megjelent a sportág porondján, a három klasszis közül rendre megtalálhattuk valamelyiket a tabella első két helyén. Hogy a három zseni közé egyenlőségjelet lehet tenni, arra a Malajziai Nagydíj is remek bizonyíték volt, hiszen abban a pillanatban, hogy Hamilton került olyan helyzetbe, mint hosszú éveken át Vettel, pontosan ugyanazt láthattuk, mint eddig: fölényes győzelmet és egy porrá zúzott csapattársat. És igazából utóbbi az, ami különösen megdöbbentő. Mert ha még fájó szívvel is, de abba szép lassan beletörődtünk, hogy Vettel az elmúlt években egészen simán verte Webbert csapaton belül, a Hamilton-Rosberg párharcban viszont legvadabb álmainkban sem fordulhatott elő 17 másodperces különbség egy teljesen átlagos, száraz futamon. Bár egyetlen verseny alapján nyilván nem érdemes kongatni a vészharangokat, Sepangban a brit olyan letaglózó teljesítménnyel rukkolt elő, amelyet eddig csak a címvédőtől láttunk. Szóval az izgalmak szempontjából reméljük, nem így lesz, de Malajzia elég egyértelműen azt a képet vetítette elénk, hogy 2014-ben Hamilton lehet az új Vettel. Ha szerencsénk lesz, és a Renault összekapja magát, akkor nem kizárt, hogy a két ász vérre menő harcot vív a vb-címért, fájdalom, az eddigiek alapján viszont úgy tűnik, ez már megint nem háromfős csata lesz.

Így láttuk

A Ferrari ugyanis idényt, úgyhogy M két negyedik hely köszönheti. Hogy is ott van Vettel é adat a Räikkönenn időmérőn a spany be se jutott a Q3megrongálódott f másodperccel elő Alonso három hel a finnt, és azért lá ütközése ellenére volna.

Szóval amellett, h végre képességeih távon talán Vettel Alonsót megint cs Ahogy kicsit Felip azzal a szándékka hogy végre ő lesz számú pilóta, erre olyan otromba cs lesett a fél világ. E teljesen logikusna szerint Bottas viss brazilt, ha neki se az aprócska tényr tájékoztathatták v Murchoch az 53. k stílusban parancso a sportágban dolg milyen frusztráló ilyen helyzetekről nálad, ne tartsd fe parancshoz kísért következő percek A Williams tényleg annyi megaláztatá ezt? Ha igen, akko leszerepeltek. És e lenne elgondolko mégis a McLarenh beismerte, a lehet

ismét lépéshátrányból kezdte az Melbourne-ben és Malajziában elért yét Alonso megint csak magának y a látszat ellenére a spanyol idén és Hamilton szintjén, arról árulkodó nel való összevetés. Az első esős yol úgy lett ötödik, hogy csapattársa -ba, míg a második kvalifikáción felfüggesztéssel is több, mint egy őzte meg. A melbourne-i futamon llyel és 12 másodperccel előzte meg ássuk be, Sepangban még Räikkönen e is minden bizonnyal előtte végzett

hogy van ok örömre, mert Hamilton hez méltó autót kapott, és hosszú l is odaérhet mellé a Red Bull-lal, sak sajnálni lehet. pe Massát is. A brazil egyértelműen al csatlakozott a Williamshez, z a vezér, a tapasztalt, egyes e már az évad második futamán sapatutasítást kapott, hogy csak Egyébként az istálló magyarázata ak hangzott, mert szándékaik szaengedet volna maga elé a e sikerül lenyomnia Buttont, erről ről viszont talán magát Massát is volna. Versenymérnöke, Andrew körben ugyanis olyan vérlázító olt rá, mintha eddig nem ebben gozott volna, és nem tudná, emlékei vannak pilótájának az l. „Oké, Felipe, Valtteri gyorsabb el!” – szólt a 2010-es hockenheimi tetiesen hasonló üzenet, amit a kben még háromszor ismételt meg. g komolyan azt gondolta, hogy ás után épp Massával játszhatják el or emberismeretből bizony alaposan ezek után a brazilnak is érdemes odnia, nem lett volna-e jobb döntés hez igazolnia – mert mint nemrég tőség adva volt.

Formula-1

Ez történt

Rajt A pole-ból induló Hamilton simán megőrizte vezetését, és bár Vettel is jól indult, Rosberg végül centikre a boxutca falánál elmentmellette. A németet Ricciardo is kanyarokon át nyúzta, de végül maradt a harmadik helyen.

2. kör Hamilton elképesztő tempóban száguldott az élen, két kör alatt három másodpercet vert Rosbergre. Mögöttük Vettel, Ricciardo, Alonso és Hülkenberg haladt, Magnussen pedig nekikoccant Räikkönennek.

3. kör Az ütközés miatt Räikkönen defektet kapott, így sorra előzték meg a riválisok, míg bekecmergett a boxba. Közben Button megelőzte Magnussent, így a brit feljött Alonso mögé a hatodik helyre.

4. kör Vettel jobb tempót diktált Ricciardónál, és sikerült is megelőznie csapattársát. Közben az élen Hamilton már négy másodperces előnyt épített ki Rosberggel szemben, miközben a benzinnel is spórolt.

Formula-1 12. kör A kiállások első hullámát Alonso nyitotta. Őt Ricciardo egy, Vettel és Button kettő, Rosberg három, Hamilton négy, míg a kétkiállásos stratégián lévő Hülkenberg öt körrel később követte a boxban. A sorrend nem változott.

35. kör A második kiállások után Hülkenberg Alonso elé került az ötödik helyre, mert hat körrel tovább nyújtotta kerékcseréjét. Hamilton azonban továbbra is simán vezetett Rosberg, Vettel és Ricciardo előtt.

41. kör A negyedik helyét biztosan őrző Ricciardo bal első kerekét a harmadik kiállásnál rosszul rögzítették, így a boxutca közepén meg kellett állnia, és a szerelőknek vissza kellett tolniuk a garázs elé, amivel sok időt vesztett.

49. kör Ricciardo első vezető szárnya is eltört, ami jobb első defekthez vezetett, így csapata jobbnak látta, ha arra kéri, adja fel a versenyt. Nem sokkal később Alonso megelőzte Hülkenberget, és feljött a negyedik helyre.

Vége Hamilton végig simán őrizte tíz másodperc körüli előnyét, és gond nélkül nyerte meg a versenyt.

Statisztika

Maláj Nagydíj Sepang International Circuit • Sepang, Malajzia

2014.03.28-30.

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1999 Hossz: 5543 m Bal kanyar: 5 Jobb kanyar: 10

BOXUTC

2. DRS M

1. DRS ZÓNA

REKORDOK KÖRREKORD: 1:34.223 JP. MONTOYA (2004) PÁLYACSÚCS: 1:33.074 M. SCHUMACHER (2004)

1. DRS MÉRÉSI PONT

Esős Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

Köridő

RAJTSORREND 1. Lewis Hamilton (brit) 2. Sebastian Vettel (német) 3. Nico Rosberg (német) 4. Fernando Alonso (spanyol) 5. Daniel Ricciardo (ausztrál) 6. Kimi Räikkönen (finn) 7. Nico Hulkenberg (német) 8. Kevin Magnussen (dán) 9. Jean-Eric Vergne (francia) 10. Jenson Button (brit) 11. Daniil Kvyat (orosz) 12. Esteban Gutierrez (mexikói) 13. Felipe Massa (brazil) 14. Sergio Perez (mexikói) 15. Romain Grosjean (francia) 16. Pastor Maldonado (venezuelai) 17. Adrian Sutil (német) 18.* Valtteri Bottas (finn) 19. Jules Bianchi (francia) 20. Kobajasi Kamui (japán) 21. Max Chilton (brit) 22. Marcus Ericsson (svéd)

Mercedes Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Renault McLaren-Mercedes Toro Rosso -Renault Sauber-Ferrari Williams-Mercedes Force India-Mercedes Lotus-Renault Lotus-Renault Sauber-Ferrari Williams-Mercedes Marussia-Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari Caterham-Renault

*Bottas 3 rajthelyes büntetést kapott feltartás miatt

Átmeneti esős

3-as szektor

1:57.202 1:59.041 1:57.654 1:59.399 1:57.183 1:59.445 1:58.889 2:01.356 1:58.913 2:00.147 1:59.257 2:01.532 1:58.883 2:00.839 2:00.358 2:02.094 2:01.689 2:02.096 2:00.889 2:01.810 2:01.175 2:02.351 2:01.134 2:02.369 2:00.047 2:02.460 2:00.076 2:02.511 2:00.202 2:02.885 2:02.074 2:02.131 1:59.709 2:02.756 2:02.702 2:03.595 2:04.388 2:04.407

Q3 1:59.431 1:59.486 2:00.050 2:00.175 2:00.541 2:01.218 2:01.712 2:02.213 2:03.078 2:04.053

ÉRD

Legtö Valtte

Legke Pastor

Legna Felipe

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos, felhős

Levegő 31-32ºC

Pálya 45-51ºC

Páratartalom 62%

Versenytáv: 56 kör / 310,408 km Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton 1:43.066 (53. körben) 1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Sebastian Vettel 4. Fernando Alonso 5. Nico Hulkenberg 6. Jenson Button 7. Felipe Massa 8. Valtteri Bottas 9. Kevin Magnussen 10. Daniil Kvyat 11. Romain Grosjean 12. Kimi Räikkönen 13. Kamui Kobayashi 14. Marcus Ericsson 15. Max Chilton

2. DRS ZÓNA

MÉRÉSI PONT

Kemény

Közepes

Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Mercedes Williams-Mercedes McLaren-Mercedes Toro Rosso-Renault Lotus-Renault Ferrari Caterham-Renault Caterham-Renault Marussia-Ferrari

1:40:25.974 óra +17.313 hátrány +24.534 +35.992 +47.199 +1:23.691 +1:25.076 +1:25.537 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör

KIESETT Daniel Ricciardo (Red Bull-Renault) az 50. körben - kiállt Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) a 36. körben - váltóhiba Adrian Sutil (Sauber-Ferrari) a 33. körben - elektronikai hiba Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Renault) a 20. körben - turbó meghibásodás Jules Bianchi (Marussia-Ferrari) a 9. körben - baleset Pastor Maldonado (Lotus-Renault) a 8. körben - elektronikai hiba Sergio Perez (Force India-Mercedes) - váltóhiba

DEKESSÉGEK

öbbet vezetett a hétvégén: eri BOTTAS - 150 kör / 831 km

evesebbet vezetett a hétvégén: r MALDONADO - 37 kör / 205 km

agyobb sebesség a versenyen: e MASSA - 324,5 km/óra

agyobb sebesség az időmérőn: e MASSA - 305 km/óra

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Fernando Alonso 4. Jenson Button 5. Kevin Magnussen 6. Nico Hulkenberg 7. Sebastian Vettel 8. Valtteri Bottas 9. Kimi Räikkönen 10. Felipe Massa 11. Jean-Eric Vergne 12. Daniil Kvyat 13. Sergio Perez

Mercedes Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Red Bull-Renault Williams-Mercedes Ferrari Williams-Mercedes Toro Rosso-Renault Toro Rosso -Renault Force India-Mercedes

43 pont 25 24 23 20 18 15 14 6 6 4 3 1

Képeslap Formula-1

MotoGP

WTCC

Hejhó, hejhó, riskázni nagyon jó!

Van :) valami ötleded az idei évre?

Alessandro Del Piero a

Csíííííííz!

Bahreinben kanyart neveztek el Schumacherről

a melbourni versenyen

Formula-1

Ricciardo a sajtó sűrűjében

Séta az ausztrál parton...

ÁLDOTT TELEM

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

ELŐZŐ

CIKK

METRIA

KÖVETKEZŐ

CIKK

Formula-1

ร gy lรกttuk

Formula-1 Nico Rosberg alaposan ránk ijesztett Malajziában. A német pilótát Sepangban nem hátráltatták problémák, nem zavarta semmilyen külső körülmény, nem keveredett semmilyen kalamajkába, végül mégis 17 másodperccel végzett csapattársa, a győztes Lewis Hamilton mögött. És akkor felötlött bennünk: lehet, hogy a legjobb istállón belül idén is olyan nyomasztó dominancia alakul ki, mint amilyen Sebastian Vettel és Mark Webber között láttunk tavaly? Sok észérv nem szólt amellett, hogy egy hét alatt Rosberg majd varázsütésszerűen feltámad poraiból, és alaposan megfuttatja Hamiltont, Bahreinben viszont szerencsére mégis így történt. Az a pilóta, aki néhány nappal azelőtt csak bottal ütötte csapattársa nyomát, most olyan show-t hozott össze Szahírban, mint amilyet nagyon rég nem láttunk, és csupán öldöklő csatában maradt alul a győzelemért. Az első helyért folytatott kerék-kerék elleni küzdelem maga volt a megváltás az unalomba fulladó nyitófutamok után, és szerencsére bebizonyosodott, ha Rosberg összekapja magát, akkor mindegy, mekkora a Mercedes fölénye a többiekkel szemben, igenis kialakulhat olyan küzdelem, melyre még évek múlva is emlékezni fogunk. És hogy mégis minek köszönhető az ordító különbség Sepang és Szahír között? Nos, a válasz egyszerű: a telemetriának. Az F1-es istállóknál ugyanis manapság teljesen megszokott, hogy a minél jobb eredmény érdekében nem engedik a titkolózást a versenyzőknek, és hiába fáj ez sokuknak, bizony a csapattársak között teljesen szabad az adatáramlás, amelyből nyilván nem kevés trükköt lehet ellesni a másiktól. És épp ez az, amit Rosberg zseniálisan használt ki a Malajziai Nagydíj utáni napokban. Egyszerűen kapott a csapattól egy hatalmas stócnyi adatot és infót Hamilton hétvégéjéről, melyeket nem volt rest elejétől a végéig átnyálazni, és némi mérnöki segítséggel mind-mind a saját javára felhasználni – íme, a 21. századi recept, hogyan bosszanthatod leginkább csapattársadat. Semleges F1-es rajongóként pedig a végeredmény már tényleg csak részletkérdés. Hiszen, amikor az ember körökön át tartó oda-vissza előzgetéseket lát az élen, tényleg annyira mindegy, végül ki kerekedik felül. Vagyis a telemetriának igenis lehet szerepe az izgalmak fokozásában.

ร gy lรกttuk

Formula-1 Persze a romantikus álláspont szerint minden pilótának magának kellene boldogulnia, hiszen az is a versenyzői kvalitáshoz tartozik, hogy az egyes kanyarokat optimális tempóval, íven, sebességi fokozatban vegye be az ember, és aki minderre nem képes, az így járt. Ez azonban végletekig önző álláspont, amely korábban is csak az olyan istállóknál lehetett érvényben, mint például a schumacheri Benetton. Johnny Herbert tavaly Monzában mesélt erről, miszerint 1995-ben neki rendszeresen meg kellett osztania adatait világbajnok csapattársával, ő viszont nem is álmodhatott arról, hogy bepillantást nyerjen a német titkaiba. Bár a Benetton így is megnyerte a konstruktőri vb-t, valójában elképesztően gyerekes és ostoba hozzáállás volt ez a csapat részéről, hiszen egy erős kettes számú pilótával az utolsó előtti futamig sem kellett volna izgulniuk a trófea miatt. Egyértelmű, hogy Herbert sohasem ért fel Schumacher szintjére, de a Williamseket bizony sokkal többször elkaphatta volna, ha látja, csapattársa mitől gyorsabb nála rendszeresen 4-5 tizeddel. A lényeg, hogy manapság elképzelhetetlen az ilyesmi, és mint azt a mellékelt ábra mutatja, a csapatársak közti csereberéből igenis remek dolgok sülhetnek ki – a bahreini show-nál parádésabbat ugyanis aligha kívánhattunk volna.

Ez történt Rajt Hamilton remekül kapta el a rajtot, és az első kanyarban meg is előzte a pole-ból induló Rosberget. A hetedik rajtkockából nekirugaszkodó Massa egészen a harmadik helyig tört előre, mögötte Pérez, Button és Bottas haladt.

18. kör Hamilton hiába épített ki korábban 1,5 másodperces előnyt, Rosberg utolérte, és a célegyenes végén meg is előzte. A brit azonban visszatámadott, és mivel a következő körben is eljátszották ugyanezt, ő maradt az élen.

20. kör A csatát megszakítva Hamilton kiállt friss lágy gumikért, Rosberg két körrel később közepeseket kapott.

42. kör A középmezőnyben előzési kísérlet közb akinek az autója felb közepette zuhant vis behívták a biztonság

Maldonado egy elbaltázott ben megtorpedózta Gutiérrezt, borult, majd óriási erőhatások ssza a földre. A baleset miatt gi autót.

Formula-1

46. kör A safety car Hamilton tíz másodperces előnyét nullázta le, ráadásul ő a kemény, Rosberg pedig a lágy keverékeket kapta a végére. Mielőtt elengedték a mezőny, mindenki kiállt utolsó kerékcseréjére.

52. kör Ismét óriási csata alakult ki Hamilton és Rosberg között, de a brit rendre visszaverte csapattársa támadásait.

Vége Bár Rosberg végig lőtávolon belül volt, Hamilton megőrizte a vezetést, míg Pérez is megőrizte a harmadik helyet. Mögötte Ricciardo és Hülkenberg ért be, míg nagy csatában Vettel megszerezte a hatodik helyet.

Statisztika

Bahreini Nagydíj Bahrain International Circuit • Sakhir, Bahrein

2014.04.04-06. PÁLYAADATOK Első nagydíj: 2004 Hossz: 5412 m Bal kanyar: 6 Jobb kanyar: 9

1. DRS MÉRÉSI PONT

1. DRS ZÓNA BOXUTCA

REKORDOK KÖRREKORD: 1:30.252 M. SCHUMACHER (2004) PÁLYACSÚCS: 1:30.139 M. SCHUMACHER (2001)

Esős Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

Köridő

RAJTSORREND 1. Nico Rosberg (német) 2. Lewis Hamilton (brit) 3. Valtteri Bottas (finn) 4. Sergio Perez (mexikói) 5. Kimi Räikkönen (finn) 6. Jenson Button (brit) 7. Felipe Massa (brazil) 8. Kevin Magnussen (dán) 9. Fernando Alonso (spanyol) 10. Sebastian Vettel (német) 11. Nico Hulkenberg (német) 12. Daniil Kvyat (orosz) 13.* Daniel Ricciardo (ausztrál) 14. Jean-Eric Vergne (francia) 15. Esteban Gutierrez (mexikói) 16. Romain Grosjean (francia) 17. Pastor Maldonado (venezuelai) 18. Kobajasi Kamui (japán) 19. Jules Bianchi (francia) 20. Marcus Ericsson (svéd) 21. Max Chilton (brit) 22.** Adrian Sutil (német)

Mercedes Mercedes Williams-Mercedes Force India-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Williams-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Force India-Mercedes Toro Rosso-Renault Red Bull-Renault Toro Rosso-Renault Sauber-Ferrari Lotus-Renault Lotus-Renault Caterham-Renault Marussia-Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari Sauber-Ferrari

Átmeneti esős

3-as szektor

1:35.439 1:33.708 1:35.323 1:33.872 1:34.934 1:34.842 1:34.998 1:34.747 1:35.234 1:34.925 1:35.699 1:34.714 1:35.085 1:34.842 1:35.288 1:34.904 1:35.251 1:34.723 1:35.549 1:34.985 1:34.874 1:35.116 1:35.395 1:35.145 1:36.220 1:34.592 1:35.815 1:35.286 1:36.567 1:35.891 1:36.654 1:35.908 1:36.663 1:37.085 1:37.310 1:37.875 1:37.913 1:36.840

Q3 1:33.185 1:33.464 1:34.247 1:34.346 1:34.368 1:34.387 1:34.511 1:34.712 1:34.992

1:34.051

ÉRD

Legtö Kevin

Legke KAMU

Legna Kevin

Legna Valter

* Ricciardo veszélyes k során ** Sutil 5 r alatt kiveze

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Holdfényes

Levegő 23-26ºC

Pálya 26-30ºC

Páratartalom 40%

Versenytáv: 57 kör / 308,238 km Leggyorsabb kör: Nico Rosberg 1:37.020 (49. körben) 1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Sergio Perez 4. Daniel Ricciardo 5. Nico Hulkenberg 6. Sebastian Vettel 7. Felipe Massa 8. Valtteri Bottas 9. Fernando Alonso 10. Kimi Räikkönen 11. Daniil Kvyat 12. Romain Grosjean 13. Max Chilton 14. Pastor Maldonado 15. Kamui Kobayashi 16. Jules Bianchi

2. DRS MÉRÉSI PONT 2. DRS ZÓNA

Közepes

Mercedes Mercedes Force India-Mercedes Red Bull-Renault Force India-Mercedes Red Bull-Renault Williams-Mercedes Williams-Mercedes Ferrari Ferrari Toro Rosso-Renault Lotus-Renault Marussia-Ferrari Lotus-Renault Caterham-Renault Marussia-Ferrari

1:39:42.743 óra +1.085 hátrány +24.067 +24.489 +28.654 +29.879 +31.265 +31.876 +32.595 +33.462 +41.342 +43.143 +59.909 +1:02.803 +1:27.900 +1 kör

Puha KIESETT Jenson Button (McLaren-Mercedes) a 41. körben - kuplunghiba Kevin Magnussen (McLaren-Mercedes) a 40. körben - kuplunghiba Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) a 34. körben - ütközés Marcus Ericsson (Caterham-Renault) a 19. körben - olajfolyás Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Renault) a 19. körben - ütközés Adrian Sutil (Sauber-Ferrari) a 18. körben - ütközés

DEKESSÉGEK

öbbet vezetett a hétvégén: MAGNUSSEN - 160 kör/ 848 km

evesebbet vezetett a hétvégén: UI Kobajasi - 33 kör / 175 km

agyobb sebesség a versenyen: MAGNUSSEN - 316,9 km/óra

agyobb sebesség az időmérőn: ri BOTTAS - 317,5 km/óra

o 10 rajthelyes büntetést kapott kiengedés miatt az előző verseny

rajthelyes büntetést kapott, mert a Q1 ette a pályáról Grosjeant

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Nico Hulkenberg 4. Fernando Alonso 5. Jenson Button 6. Sebastian Vettel 7. Kevin Magnussen 8. Valtteri Bottas 9. Sergio Perez 10. Daniel Ricciardo 11. Felipe Massa 12. Kimi Räikkönen 13. Jean-Eric Vergne 14. Daniil Kvyat

Mercedes Mercedes Force India-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Red Bull-Renault McLaren-Mercedes Williams-Mercedes Force India-Mercedes Red Bull-Renault Williams-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Renault Toro Rosso-Renault

61 pont 50 28 26 23 23 20 18 16 12 12 7 4 3

MI VAN VELED,

Szöveg: GPspirit / Képek: F1 csapatok

ELŐZŐ

CIKK

, BAJNOK?

KÖVETKEZŐ

CIKK

Formula-1

Így láttuk Ezt most már nem lehet a szerencsével, a körülményekkel vagy más véletlen tényezővel magyarázni. Ki kell mondani, amit korábban álmunkban sem gondoltunk volna: négy futam alapján Daniel Ricciardo egyszerűen jobb teljesítményt nyújt, mint négyszeres világbajnok csapattársa, Sebastian Vettel. A címvédő tavalyi őrületes dominanciája fényében még inkább megdöbbentő a 2014-es idénykezdet, ám minél többet gondolkodunk a jelenségen, annál erősebbé válhat a felismerés: az elképesztő sikerek ellenére Vettelnek igazából mindig is nehezére esett az átállás az új szabályrendszerekre. Ahhoz, hogy ezt lássuk, a kezdet kezdetétől érdemes végigvenni F1-es pályafutásának alakulását. Annak ellenére, hogy sokan hajlamosak hangos sikerként értékelni pontszerzését debütáló futamán a 2007-es Amerikai Nagydíjon, azon a hétvégén valójában sehol sem volt világklasszisnak erős jóindulattal sem nevezhető csapattársától, Nick Heidfeldtől. Az időmérőn esélye sem volt felvenni vele a versenyt, és miután a futamon elrontotta a rajtot, a leggyorsabb körök listáján is elmaradt csapattársától, akinek ráadásul az autója is elromlott.

Formula-1

Néhány hónappal később hasonló volt a képlet a Toro Rossónál is. Vitantonio Liuzzi az első néhány hétvégén egészen simán utasította maga mögé, ám ahogy Vettel szép lassan belerázódott az F1-es körforgásba, ötödik Toro Rossós futamára úgy fordult meg kettejük között a helyzet. Akkor Fudzsiban a német már a dobogóért küzdött, míg a következő futamon a negyedik helyen ért célba, biztosan verve csapattársát. Szóval látszik, amíg az olyan nyers tehetségek, mint Michael Schumacher, Fernando Alonso vagy Lewis Hamilton mind hatalmas csinnadratta mellett robbantak be az F1-be, Vettel erőssége mindig is abban rejlett, hogy az adott szabályrendszerbe némi idő után elképesztően hatékonyan tanult bele – annyira, mint senki más. Ez látszott 2008-as teljesítményén is.

ร gy lรกttuk

Formula-1 Mivel az autók a következő évre szinte semmit sem változtak, a német folytathatta tovább a tanulást, amely szép lassan oda vezetett, hogy nem csupán elsöpörte négyszeres ChampCar-bajnok csapattársát, Sébastien Bourdais-t, hanem Monzában teljesen valószerűtlen győzelmet aratott a mezőny egyik leggyengébb autójával. Immár másfél év F1-es tapasztalattal a háta mögött, ám teljesen új szabályok mellett, új csapatnál vágott neki 2009-nek, amelyben eleinte korai győzelme ellenére se villogott úgy, ahogy várni lehetett volna. Még a 11. futam után is csapattársa, Mark Webber mögött állt a tabellán, akkor azonban megindította mára szokásosnak mondható őszi hadjáratát, amikor kétszer nyert, és feljött az összetett második helyére. A szezon végén úgy tűnt, egyre jobban kezd belerázódni az új szabályrendszerbe, amit 2010-ben kezdett igazán kiaknázni. Az első két futamot egyaránt csak technikai gondok következtében nem nyerte meg, a harmadikon győzött, és bár a csapaton belüli balhék és egy-két buta hiba miatt később nem tudta kihozni magából a maximumot, az ősz beköszöntével ellenállhatatlanná vált. Ha Koreában nem füstöl el motorja, simábban is behúzza a vb-címet, de már ekkor látszott, Vettel tökéletesen érzi mit, és hogyan tegyen. Ennek eredménye 2011-ben egy elképesztően domináns címvédés lett, a következő megingás pedig jellemzően megint akkor jött, amikor egy új tényezővel kellett megbarátkoznia – a Pirelli 2012-es, kiszámíthatatlanul viselkedő abroncsaival. Ezekkel egészen a nyár végéig küszködött ő és a Red Bull, viszont őszre megint beletanult a dolgokba, és végül az utolsó futamokon ledolgozta 40 pontos hátrányát. Érdekes, hogy eleinte 2013-ban is az új generációs Pirellik nehezítették meg az életét, de abban a pillanatban, hogy visszahozták az általa jól ismert előző évi abroncsokat, elsöpörte a mezőnyt. És mivel a 2014-es szezonban nem csak egy, hanem ezernyi új tényezőhöz kell alkalmazkodnia, a fenitek fényében talán már nem is annyira meglepő a küszködése. Valószínűleg most is annak vagyunk szemtanúi, mint amit a kezdetek óta látunk: mindaddig, míg a német nem érez rá az újdonságokra, csapattársa egyszerűen legyőzi őt, nekünk azonban van egy sanda gyanúnk, hogy amikor a mezőny szeptember végén „átköltözik” Ázsiába, Ricciardo mosolya sem lesz olyan széles, mint mostanában.

Ez történt

Rajt A pole-ból induló Hamilton megőrizte a vezetést, mögé Vettel zárkózott fel, megelőzve Ricciardót. Alonso úgy is feljött harmadiknak, hogy a remekül rajtoló Massával oldalról összeütköztek. Rosberg Bottasszal koccant.

11. kör A Williams szerelőbrigádja tönkretette Massa versenyét, amikor boxkiállásánál először összecserélték a két hátsó gumit. A brazil 78 másodpercen át rostokolt a boxnál, mire végre visszatérhetett a pályára.

Formula-1

23. kör A harmadik helyen haladó Vettelt előbb Rosberg előzte meg, majd Ricciardo is utolérte. Bár a német a csapatutasítás ellenére eleinte nem akarta elengedni gyorsabb csapattársát, végül az ausztrál simán elment mellette.

43. kör A telemetriájával küszködő Rosberg folyamatosan lépkedett előre, és végül Alonsót is bedarálta. A német azonban meg sem próbált Hamilton nyomába eredni, csapattársa ugyanis utcahosszal vezetett előtte.

Vége Egy óriási baki miatt véletlenül egy körrel hamarabb intették le a versenyt, ezért a hivatalos végeredményt végül az 54. kör alapján hirdették ki. Ez nem osztott, nem szorzott, Hamilton simán nyert Rosberg és Alonso előtt.

Statisztika

Kínai Nagydíj Shanghai International Circuit • Sanghai, Kína

2014.04.18-20.

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 2004 Hossz: 5451 m Bal kanyar: 7 Jobb kanyar: 9

2. DRS ZÓNA

BOXUTCA

2. DRS MÉRÉSI PONT

REKORDOK KÖRREKORD: 1:32.238 M.SCHUMACHER (2004) PÁLYACSÚCS: 1:33.706 SEBASTIAN VETTEL (2011)

1. DRS ZÓNA

Esős Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

Köridő

RAJTSORREND 1. Lewis Hamilton (brit) 2. Daniel Ricciardo (ausztrál) 3. Sebastian Vettel (német) 4. Nico Rosberg (német) 5. Fernando Alonso (spanyol) 6. Felipe Massa (brazil) 7. Valtteri Bottas (finn) 8. Nico Hulkenberg (német) 9. Jean-Eric Vergne (francia) 10. Romain Grosjean (francia) 11. Kimi Räikkönen (finn) 12. Jenson Button (brit) 13. Daniil Kvyat (orosz) 14. Adrian Sutil (német) 15. Kevin Magnussen (dán) 16. Sergio Perez (mexikói) 17. Esteban Gutierrez (mexikói) 18. Kobajasi Kamui (japán) 19. Jules Bianchi (francia) 20. Marcus Ericsson (svéd) 21. Max Chilton (brit) *Pastor Maldonado (venezuelai)

Mercedes Red Bull-Renault Red Bull-Renault Mercedes Ferrari Williams-Mercedes Williams-Mercedes Force India-Mercedes ToroRosso-Renault Lotus-Renault Ferrari McLaren-Mercedes ToroRosso-Renault Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Sauber-Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari Lotus-Renault

Átmeneti esős

3-as szektor

1:55.516 1:54.029 1:56.641 1:55.302 1:55.926 1:54.499 1:56.058 1:55.294 1:56.961 1:55.765 1:56.850 1:56.757 1:56.501 1:56.253 1:55.913 1:56.847 1:57.477 1:56.584 1:58.411 1:56.407 1:58.279 1:56.860 1:57.783 1:56.963 1:57.261 1:57.289 1:58.138 1:57.393 1:57.369 1:57.675 1:58.362 1:58.264 1:58.988 1:59.260 1:59.326 2:00.646 2:00.865 idő nélkül

Q3 1:53.860 1:54.455 1:54.960 1:55.143 1:55.637 1:56.147 1:56.282 1:56.366 1:56.773 1:57.079

ÉRD

Legtö Jean-E

Legke Adrian

* Maldona de rajthoz kapott az e

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Felhős, száraz

Levegő 16ºC

Pálya 22ºC

Páratartalom 74%

Versenytáv: 54* kör / 294,164 km Leggyorsabb kör: Nico Rosberg 1:40.402 (39. körben)

1. DRS MÉRÉSI PONT

Közepes

Puha

DEKESSÉGEK

öbbet vezetett a hétvégén: Eric VERGNE – 138 kör/ 752 km

evesebbet vezetett a hétvégén: n SUTIL – 60 kör / 327 km

ado a 107%-os időn kívül teljesített, állhatott. 5 rajthelyes büntetést előző versenyen történt ütközés miatt

1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Fernando Alonso 4. Daniel Ricciardo 5. Sebastian Vettel 6. Nico Hulkenberg 7. Valtteri Bottas 8. Kimi Räikkönen 9. Sergio Perez 10. Daniil Kvyat 11. Jenson Button 12. Jean-Eric Vergne 13. Kevin Magnussen 14. Pastor Maldonado 15. Felipe Massa 16. Esteban Gutierrez 17. Jules Bianchi 18. Kobajasi Kamui 19. Max Chilton 20. Marcus Ericsson

Mercedes Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault Force India-Mercedes Williams-Mercedes Ferrari Force India-Mercedes ToroRosso-Renault McLaren-Mercedes ToroRosso-Renault McLaren-Mercedes Lotus-Renault Williams-Mercedes Sauber-Ferrari Marussia-Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari Caterham-Renault

1:33:28.338 óra +18.062 hátrány +23.604 +27.136 +47.878 +54.295 +55.697 +1:16.335 +1:22.647 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör

KIESETT Romain Grosjean (Lotus-Renault) a 29. körben - váltóhiba Adrian Sutil (Sauber-Ferrari) a 6. körben - motorhiba * A versenyszabályzat 43.2 pont értelmében a végeredményt az 56 körös verseny 54. köre alapján hirdették ki (a kockás zászlót az 55. kör végén mutatták be a versenyben élen állónak)

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Fernando Alonso 4. Nico Hulkenberg 5. Sebastian Vettel 6. Daniel Ricciardo 7. Valtteri Bottas 8. Jenson Button 9. Kevin Magnussen 10. Sergio Perez 11. Felipe Massa 12. Kimi Räikkönen 13. Jean-Eric Vergne 14. Daniil Kvyat

Mercedes Mercedes Ferrari Force India-Mercedes Red Bull-Renault Red Bull-Renault Williams-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Mercedes Ferrari Toro Rosso-Renault Toro Rosso-Renault

79 pont 75 41 36 33 24 24 23 20 18 12 11 4 4

Interjú

ELŐZŐ

CIKK

Miután John Surtees 1960-ig átírta az összes addig létező rekordot a motoros világbajnokságban, négy kerékre váltott. A 80. születésnapján folytatott beszélgetésünk második részében felidéztük életének ezen szakaszát, hogy hogyan lett belőle az autósok között is az egyik legnagyobb versenyző, és miért tért vissza utóbb mégis a motorokhoz.

NÉGY KERÉKE Szöveg: Paulovits Imre / Képek: Ferrari, Paulovits Imre

Formula-1

KÖVETKEZŐ

EN ÉS VISSZA

CIKK

InterjĂş

Formula-1 A tűz a kandallóban kezd alábbhagyni. John Surtees rátesz még néhány hasábot, majd utána tölti teánkat és folytatja az időutazást. „1958 végén Mike Hawthorn Formula–1-es világbajnok mellett ültem egy sportgálán, csupán néhány héttel azelőtt, hogy halálos közúti balesetet szenvedett. Hatalmas személyiség volt… Egyszercsak hirtelen felém fordult és azt mondta: „John, menj autóval, az nem dől el olyan könnyen.” Reg Parnell, az Aston Martin versenyigazgatója és Tony Vandervell, a Vanwall tulajdonosa is szintén az asztalnál ült. Ők is jó ötletnek tartották, és ahogy 1959 tavaszán megérkezett a jó idő, fel is hívtak, először Parnell: „John, gyere Goodwoodba, ott tesztelünk az Aston Martin DB1-el, amivel Stirling Moss megnyerte az 1000 kilométeres versenyt a Nürburgringen.” Bulinak vettem az egészet, megkérdeztem, hogy elhozhatom-e MV Agustás csapattársamat, John Hartle-t is. Parnell abba is beleegyezett. Mentem néhány kört, majd amikor kiszálltam, Parnell az orrom alá tolt egy papírt. Kérdeztem, ez mi. Közölte, hogy a szerződésem. Mondtam, szó sem lehet róla, hiszen én motorversenyző vagyok. Amikor hazaértem, anyám újabb hírrel várt: Vandervell keresett, kéri, hogy hívjam vissza. Ő is meghívott Goodwoodba, hogy teszteljem az autóját. Egy Formula–1-est! Majd ő is az orrom alá tolt egy szerződést. Pedig akkor ő már visszavonult. Értem megint visszatérne – mondta. De tisztáztam vele, hogy nem érdekel az autóversenyzés.” Ezután jött a nagy pofonnal felérő szerződés, amit Augusta gróf röviddel később az 1959-es szezonra aláíratott Surtees-el. „Szerződésbe foglalta, hogy nem idulhatok más motorversenyen a vb-n kívül. Nyeltem egyet, aztán rájöttem, hogy négy kerékről nem áll benne semmi. Ez volt a megoldás, mert az a pár vb-futam tényleg nem volt elég nekem.Vettem is magamnak egy Cooper Formula–2est. Amikor elhoztam az autót, egy férfi elém állt és bemutatkozott: „Ken Tyrrell vagyok, van egy Formula Junior autóm, és beneveztelek Goodwoodra. Már a licencedet is elintéztem.” Még soha nem láttam előtte autóversenyt, az elsőt egyből a volán mögül nézhettem meg.” Surtees azonnal Jim Clark gyári Lotusával meccselt a győzelemért! „De aztán egy lekörözésnél túlságosan szűk helyen előztem, mert motorosként nem vettem figyelembe az autó szélességét, a fűben megpördültem, és így csak második lettem. Egy héttel később a Formula–2-ben az Oulton Parkban szintén másodikként állhattam a dobogóra, majd Aintreeben a gyári Porschék mögött én lettem a legjobb angol.”

Interjú Ezután jelentkezett Colin Chapman és ő is meghívta Surtees-t,hogy tesztelje a Lotus Formula–1-est Silverstone-ban. „Nagyon tetszett nekem az autó. Ahogy kiszálltam, Chapman azt mondta: „Versenyezz nekem!” És azonnal szerződést kínált az 1960-as szezonra. Tisztáztam vele, hogy a motorversenyzés nálam abszolút prioritást élvez, és csak akkor tudok Formula–1-es versenyeken indulni, ha nincs azon a hétvégén motoros vb-futam. Ebbe is beleegyezett. Az első ilyen hétvége a Monacói Nagydíj volt, ahol eltört a váltó, ezért ki kellett állnom, de Silverstoneban, a második vb-futamomon másodikként máris dobogóra állhattam. Portugáliában is el tudtam indulni, ott én voltam az edzésen a leggyorsabb és a versenynek is vagy a kétharmadát vezettem, de aztán kilyukadt a tank, és a benzin rácsöpögött a cipőmre. Lecsúsztam egy féktávon a pedálokról, ráadásul elkövettem azt a hibát, hogy nem a vészkijáratot választottam, hanem feltétlenül megpróbáltam valahogy befordulni. Eközben hozzáért a hűtőm egy szalmabálához, leszakadt róla a cső, én pedig kiestem. Nagy kár, mert ez lett volna a Lotus első győzelme a Formula–1-ben.” Chapman 1961-re első számú pilótának akarta szerződtetni Surtees-t. „Beszéltem Agustával, és még egyszer megkértem, hogy indulhassak a 250-es vb-n is. De ez a téma neki túl kényes volt. Mondtam neki, hogy akkor elmegyek a Formula–1-be. Próbált rávenni, hogy maradjak, majd az MV Agusta épít nekem egy F1-es autót. De tudtam, hogy ez nem ilyen könnyű. Így elfogadtam Chapman ajánlatát, még a csapattársamat is kiválaszthattam. Jim Clark és Innes Ireland közül az előbbi mellett döntöttem, mert vele jól kijöttem. Erre kitört a botrány, mert Innes-nek szerződése volt a Lotusszal, és egy újságíró azt írta, hogy én kifúrtam a csapatból. Továbbálltam. A Ferrari is felkínált egy szerződést, de arra még nem álltam készen. A végén Reg Parnellnél kötöttem ki, aki csinált nekem egy csapatot, ahol gyári Coopert ígért, ami végül mégsem gyári lett.” Surtees az első teljes F1-es szezonját 12-ikként zárta és levonta a tanulságot: „Többet kellett megtudnom, tanulnom a technikáról. Így 1962-re leszerződtünk Parnellel a Lolával, ahol rengeteget tanulhattam a mérnököktől.

Formula-1

InterjĂş

Formula-1

Építettek nekünk egy Formula–1-es kocsit a nyolchengeres Climax motorhoz. Kezdtem ugyanúgy érezni a technikát, mint a motoroknál, ami sokat segített a kocsi fejlesztésében. Másodikak lettünk a Nürburgringen és Silverstone-ban is, és negyedikként zártuk a vb-t.” Surtees-t ismét megkereste a Ferrari, és ez alkalommal megegyezett velük. „Ugyanolyan rossz passzban voltak mint az MV Agusta, és náluk is sikerült megfordítanom a helyzetet.” Surtees a Ferrarival 1963-ban megszerezte első F1-es vb-győzelmét a Nürburgringen, ismét negyedikként zárta az évet, majd 1964-ben világbajnok lett egy igen élménydús szezonban. Végigcsatázta az évet az előző év világbajnokával, Jim Clarkkal és az 1962-es világbajnokkal, Graham Hillel. A Ferrari menet közben kivonult a vb-ről, így Surtees az amerikai importőr színeiben, kék-fehér autóval fejezte be a szezont. Az utolsó, mexikói futam előtt még mindig háromesélyes volt a bajnokság. Hill összeütközött a Ferraris Lorenzo Bandinivel, Clark kiesett az utolsó körben egy eltört olajvezeték miatt, Surtees pedig második lett, és egy pont előnnyel megnyerte a bajnokságot Hill előtt. „Mehetett volna ez sokkal könnyebben is. A Ferraritól teljesen szokatlan hibákkal estem ki, mint törött dugattyúk vagy egy kiszakadt rugóstag. Én jobban örültem volna, ha a 12 hengeres, másfél literes kocsit fejlesztik és nem a nyolchengerest, mert azok direkt befecskendezése vagy működött, vagy nem. Szerencsére Monzában és a Nürburgringen működött, ott győztünk is, az utolsó futamon, Mexikóban pedig szerencsénk volt.” Aztán ahogy egykoron a motoros vb sem volt elég, a Ferrari mellett is alapított 1965-ben egy saját csapatot, amivel Amerikában versenyzett a Can-Am sportkocsiknál egy Ford motoros Lola T70nel. 1965. szeptember 25-én a kanadai Mosportban hajszállal menekült meg a kaszás elől, amikor kiszakadt az első futóműve. De ez sem tudta megtörni győzelmi akaratát. Olyannyira nem, hogy 1966 közepén összeveszett a Ferrarival és otthagyta az olasz istállót. „Sokminden összegyűlt köztünk. A Le Mans-i tesztre jött a Ford az új, hétliteres GT 40-nel és négy igazi telivér versenyzővel: AJ Foyttal, DanGurney-vel, Chris Amonnal és Bruce McLarennel.

InterjĂş

Formula-1

Mégis gyorsabb voltam náluk. Akkor azt beszéltük meg, hogy úgy rajtolok, mint egy Grand Prix-n, azaz ők kergessenek és vérezzenek el. De amikor megérkeztem a versenyre, Eugenio Dragoni csapatfőnök azt mondta: „Jön a Fiat igazgatója, Gianni Agnelli, biztos örülne, ha Ludovico Scarfiotti kezdené a versenyt.” Scarfiotti nemcsak olasz volt, hanem Agnelli rokona is. De én biztos voltam, hogy Agnelli úr még sokkal jobban örült volna annak, ha győzünk. Mondtam Dragoninak: Nem ebben egyeztünk meg. Ha te a győzelem helyett inkább politizálsz, elmegyek Enzo Ferrarihoz. És otthagytam Le Mans-t.” De a Ferrari helyet hagyott a politikának, ezért Surtees otthagyta az olaszokat. „Pedig a Ferrarival még egy vagy két további vb-cím bennünk volt. De akkoriban egy majdnem halálos balesetből tértem vissza, égett bennem a vágy, hogy ismét győzzek. Azt érezni, hogy nem a csapat nem ugyanezt akarja, hanem politizál, kibírhatatlan volt.” Surtees a saját Cooperével nyert a zárófutamon Mexikóban, és vb-másodikként zárta az évet, a télen pedig Lola sportkocsijával megnyerte a Can-Am bajnokságot. „Ekkor megkeresett Honda Soichiro. Felvázolt nekem egy ötéves tervet,és azt mondta, csak velem hajlandó megcsinálni. Ők fejlesztik a technikát, az én csapatomnál lesz a bázis, és onnan szervezzük a versenyeket. A motoroknál nagyon jók voltak és igazi gépcsodákat készítettek, a másfél literes F1-es autójuk is már igazi műszaki kincs volt. Úgy éreztem, ez lehet az új családom. De az első 12-hengeres túl nehéz volt. Már megvoltak a tervek, hogy hogyan faragunk le belőle 50 kilót, de ismét közbeszólt a politika. A szériagyártás miatt készítettek 1968-ban egy lég-olajhűtésű kocsit, ami tényleg csak kísérleti autó volt. Miután teszteltem, mondtam, hogy nem szabad vele versenyezni. Beültették helyettem Jo Schlessert, aki meg is halt benne. Az ötéves terv helyett visszavonultak. Én meg elhatároztam, hogy saját autót építek.” Surtees 1969-ben egy átmeneti évet a BRM-mel ment, majd 1970-ben az Angol Nagydíjon debütált saját kocsijával, a Surtees TS 7-el. „Összeállítottam egy jó csapatot az autóiparból és az egyetemekről. Én határoztam meg az autó körvonalait, ők kidolgozták. Igen jól sikerült már az első autónk és a Formula–2-es is. Volt jó néhány tanácsadóm, de majdnem mindent magunk gyártottunk a kis edenbridge-i gyárunkban.

Interjú

Amikor 1978-ban le kellett húznom a rolót, mert a főszponzor nem tudott fizetni, volt egy projektem a southamptoni egyetemmel, amit utána a Williams vett át.” Ugyan Surtees is versenyzett még 1972 végéig, de egyre több energiáját foglalta le a csapat vezetése. Összeállt azzal a versenyzővel, aki a nyomdokaiba lépett: Mike Hailwooddal, aki motoron Surtees szinte összes rekordját megdöntötte, majd négy keréken folytatta. „Mike egy hatalmas figura volt. Mindig vibrált körülötte a levegő. Nemcsak azért értettük meg egymást, mert mindketten sikeres motorosként nyergeltünk át az autóversenyzésre, de nagyon hasonló felfogásunk volt a versenyzésről és mindent beleadtunk.” 1972-ben a két motoros közösen hódította meg a négykerekű világot, Hailwood a Ford-motoros Surtees TS 10-zel Formula–2-es Európa-bajnok lett. Ugyazezzel a kocsival Surtees az utolsó szezonjában megnyerte a Japán Nagydíjat Fujiban. Az egészségén kívül (1978-ban rengeteg időt volt kórházban) a több évtizedes hajsza a motorsportban Surtees két házasságába került. Ahogy kezdett ismét talpra állni, megvásárolta magának azt az 1380-ban épült vidéki kastélyt, ami romokban hevert nem messze egykori csapatának központjától. Két év alatt rendbehozta a birtokot, aztán megismerte a nála több mint két évtizeddel fiatalabb Jane-t, aki két lánnyal és egy fiúval ajándékozta meg. Már 57 éves volt, amikor fia, Henry megszületett, ennek ellenére szoros baráti viszonyban volt vele. Henry örökölte Johntól az érdeklődést és az érzéket a technika iránt, a nyolcszoros világbajnok pedig szívből támogatta a fiút már az első lépésektől. A Formula BMW és a Formula Renault után a MotorSportVision csapatába került. Ekkor már egész Anglia felfigyelt Henry-re és a jövő bajnokaként ünnepelték, amikor a Brands Hatch-i Formula–2-es versenyen halálos balesetet szenvedett. Surtees a mai napig nem heverte ki teljesen a fia halálát, de ez az esemény valahol új energiát is adott neki. Fia emlékére létrehozta a Henry Surtees Alapítványt, és azzal a múlt öt évben angol fontban hétszámjegyű összeget gyűjtött össze balesetben károsult emberek segítésére.

Formula-1

InterjĂş

Formula-1 A motorpsortban is kezdeményezett egy folyamatot, hogy mindazok a biztonsági vívmányok, amik kifejlődtek az F1-ben, eljussanak az utánpótlás kategóriákhoz is. „Minden biztonságosabb lett, 2009-ben mégis elvesztettem a fiamat. Mert egy másik autóról leszakadt a kerék, és a biztonsági berendezések nem működtek. Henry balesete után beszéltem Jean Todttal és mindenkivel, aki tenni tud azért, hogy ilyen baleset ne történhessen még egyszer.” Ennek ellenére John Surtees mind a mai napig rajongói szinten érdeklődik a sportok iránt, melyekben egykor a legnagyobbak közé tartozott. De sokmindennel nem ért egyet. „Nem szeretem, ami a Formula–1-ben történik. Sokkal kevesebb szabály kellene. Igen szomorú, hogy olyan gumit gyártanak, amivel kontrollálni tudják a versenyt. A felszerelés arra van, hogy tegye a dolgát. Szomorú látvány, ha egy versenyző azért nem megy végig az időmérőn, hogy kímélje a gumiját.” A versenyzőket viszont annál jobban becsüli. „Mély tiszteletet érzek az aktuális világbajnok, Sebastian Vettel iránt. Olyan mint Michael Schumacher volt. Neki is csillogtak a szemei, ha pályára lépett, mert élvezte a viszonyát a versenygéppel. Vettel is ilyen. Goodwoodban kiszállt az autójából, amikor a régi motorommal mentem, és mindent tudni akart róla. Minden érdekli és ez nagyon jó. Ha le tudnék adni néhány évet, szívesen kipróbálnék egy maiFormula–1-est, mert sokkal biztonságosabb, mint a régiek és egészen más kihívást jelent.” Ugyanígy tekint a mai motorokra is. „A technika a motoroknál ma egészen más stílust követel. Mi, ha el kezdett csúszni a motor, lágyan bezártuk a gázt,majd finoman megint ráhúztuk. Ma ugyanebben a helyzetben keményen rá kell csapni a gázt, hogy a komputer közbelépjen, és befejezze a csúszást. Ez egész más stílust eredményez, amit Márquez már tavaly látványosan bemutatott. Ez a generáció komputerjátékokkal nőtt fel, és ez még Rossinak is megnehezíti a dolgát, aki szintén a régebbi technikával kezdte. De ahogy látjuk, ő még mindig nagyon tanulékony.” Sokáig Rossi lehetett volna az a versenyző, akiről feltételezték, hogy ha átnyergelt volna az F1-be, Surtees nyomdokaiba léphetett volna. De mit gondol erről ő maga? Egyáltalán ez lehetséges lenne ma is, vagy azóta túlságosan különvált a két technika? „Szerintem inkább közeledtek egymáshoz.

InterjĂş

Formula-1

A motorok széles gumijai és az elektronikus vezérlések hasonló megközelítést eredményeznek. A probléma inkább a versenyzők mai időtervéből adódik. Én 1960-ban a motoros világbajnokság mellett indultam a Formula–1-es versenyeken, csak azután nyergeltem végleg át. Ma annyira el vannak foglalva a MotoGP-pilóták, hogy ezt nem tudnák megtenni. Ezenkívül a szponzoraikkal is törődniükkell. De ha valaki elég korán átnyergelne, olyankor, amikor még fejlődőképes, akkor újra megtörténhet.” A kandallóban már csak egy kis parázs izzik, észre se vettem, hogy besötétedett, miközben ez a rendkívüli öregúr felelevenített egy rég elmúlt korszakot és rávilágított, hogyan születtek a mai napig egyedülálló sikerei. Egyszerűen hangzott, de csoda kellett hozzá: John Surtees istenadta tehetsége és törhetetlen akaratereje. Ahogy kimegyünk a súlyos faajtón, épp megérkezik Surtees felesége, Jane, majd két lánya, Edwina és Leonora. Elköszönök, ők pedig másnap a déli tengerre repülnek, ott ünnepelve John Surtees 80. születésnapját. Távol minden munkától, a versenysporttól, csak a legszűkebb családi körben. Hogy közösen megéljék a nagy bajnokkal azt a boldogságot, amire egy egész élettel rászolgált.

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, Kovács Niki, motogp.com, Repsol Honda

ZÁRT KÖR KÖVETKEZŐ

CIKK

ร gy lรกttuk

MotoGP

Az „open”, azaz nyílt kategória bevezetése kellőképpen felkavarta az álló fizet a téli szünet idején, főleg Aleix Espargaró kiemelkedő teljesítménye miatt. A Forward Racing spanyol pilótája a szezonnyitó katari hétvégére is átmentette remek formáját, legalábbis a szabad edzéseken, amiből mindegyiket meg is nyerte. Az időmérőt azonban elizgulta, és nemcsak a motort dobta el kétszer (pontosabban két motort dobott el egyszer-egyszer), de a pole pozíciós esélyeket is. Ahogy az egyik újságíró rávilágított: 150 000 eurós kár egy 2 000 eurós óráért… A versenyen végül kisimultak a dolgok, és kiderült, hogy a puhább gumi és a versenyeken használható több üzemanyag épp csak izgalmassá tette a futamot, de nem juttatta irreális előnyhöz a nem gyári versenyzőket. Talán Nakamoto-san (a HRC alelnöke) ezért volt mindvégig nyugodt, miközben a sajtó és a versenyzők nagy része vendettáért kiáltott, mert mindig is bízott azon elméletében, hogy nem véletlenül fizetnek a gyárak annyit a versenyzőiknek, amennyit, hiszen a különbséget végül úgyis ők adják. Az elit kör tehát mégis zárt maradt, újfent Marc Márquezzel az élen. Az idei első győzelem azonban küzdelmes volt. Nemcsak az egy hónappal előtte begyűjtött lábtörés miatt, de Valentino Rossi sem adta könnyen az első helyet. Az olasz titán ugyan nem tündököl régi fényében (nem is várható ez el 35 évesen), de hogy másodvirágzását éli, ahhoz kétség nem fér.

ร gy lรกttuk

MotoGP A télen sok időt töltött vezetési stílusa fejlesztésével, aminek meg is lett az eredménye. „Olyan verseny volt, mint a régi időkben. Nagyon élveztem. A szabálymódosítás nagyon jól sikerült, a motoron ülve is nagyon izgalmas a verseny. Ez a második hely kedvesebb, mint a tavalyi, de hogy mire elég, az majd kiderült. Tavaly is jól mentünk itt, máshol pedig már kevésbé. Igen, szerintem is nagyon jó küzdelem volt a végén, de én egy kicsit kevésbé élveztem (mint Marc – a szerk), mert én értem hátrébb célba.” – értékelte Rossi a történteket. A hétvége csalódása egyértelműen Jorge Lorenzo volt, aki szétesni látszik. Hogy a Honda erőfölénye vagy csapattársa feléledése az ok, azt nehéz lenne megmondani, de tény, eddigi legnagyobb erőssége, a mentális stabilitás és fölény, odaveszett. Bár a téli tesztek óta nem tud megbarátkozni az új gumikkal, mégis szökni akart az első körben, ahogy tette azt számtalanszor az utóbbi években. A lendület azonban egészen az első kör végéig tartott, végül pedig a kavicságyban kötött ki.

Ez történt Rajt Lorenzo kapja el a legjobban a rajtot az 5. helyről, mögötte Smith, Dovizioso és Bradl. 1. kör Lorenzo szökni próbál, de az utolsó előtti kanyarban bukik. Bradl, Márquez, Smith, Dovizioso, Iannone, Rossi, Pedrosa, Bautista az első nyolc 2. kör Iannone is bukik. Az Espargaró testvérek egymás mögött haladnak Aleix, Pol sorrendben. Márquez megfutja az addigi leggyorsabb kört: 1:56.046

3-4. kör Bautista kétszer is megjavítja a versenyben futott legjobb kört: 1:55.575 Az első öt versenyző egy másodpercen belül. Márquez már nézelődik Bradl mögött.

6. kör Rossi is megelőzi Smith-t. Márquez az egyik kanyarban kisodródik, Bautista azonnal kihasználja a lehetőséget. Bradl, Bautista, Márquez, Rossi, Smith, Pedrosa az első hat, utánuk már 1.3 mp-es szünet

9. kör Márquez az első fék Rossit, aki az előző k második helyen hala kanyarban. Rossi a k

ktávon azonnal visszaelőzi kör végén néhány pillanatig a adt. Bradl elesik az élről a hatos kör végén átveszi a vezetést.

MotoGP

14. kör Márquez egy ideje már nézelődött Rossi mögött, az előző kör végén hatalmas fékezéssel kerülte csak el az ütközést a 12-es kanyarban. Most rászánta magát az előzésre, a spanyol titán átveszi a vezetést.

19. kör Smith bukik a második kanyarban. Pillanatokkal később Pol Espargaró technikai hiba miatt áll ki, így mindkét Yamaha Tech3-as pilóta feladni kényszerül a versenyt.

21. kör Bautista bukik a harmadik helyről. Márquez és Rossi négyszer is helyet cserélnek.

Vége Az utolsó körben Rossi már nem tudott érdemben támadni, így Marc Márquez ott folytatja, ahol a tavalyi évet zárta, az élen.

Statisztika Formula-1

MotoGP

WTCC

Katari Nagydíj

IDŐJÁRÁS

Losail International Circuit • Losail, Katar • 201

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE LEVEGŐ 20ºC

PÁLYA 31ºC

PÁRATARTALOM

33%

VERSENYTÁV: 22 kör / 118,36 km INDULÓK SZÁMA: 23 POLE POZÍCIÓ: Marc Márquez 1:54.507 LEGGYORSABB KÖR: Álvaro Bautista 1:55.575 (4. körben)

SLICK GUMIK ÖSSZETÉTEL EXTRA EXTRA PUHA SOFT

PUHA SOFT

MÉDIUM MEDIUM

KEMÉNY HARD

KATARI ELSŐ SLICK GUMIK EXTRA SOFT

PUHA

MEDIUM

KEMÉNY

KATARI HÁTSÓ SLICK GUMIK EXTRA SOFT

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

Marc Márquez

Repsol Honda Team

42:40

Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP

+0.2

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+3.3

Aleix Espargaró

NGM Forward Racing

+11.

Andrea Dovizioso

Ducati Team

+12.

Cal Crutchlow

Ducati Team

+28.

Scott Redding

GO&FUN Honda Gresini

+32.

Nicky Hayden

Drive M7 Aspar

+32.

Colin Edwards

NGM Forward Racing

+39.

10.

Andrea Iannone

Pramac Racing

+43.

11.

Aojama Hirosi

Drive M7 Aspar

+46.

12.

Yonny Hernandez

Energy T.I. Pramac Racing

+46.

13.

Karel Abraham

Cardion AB Motoracing

+50.

14.

Danilo Petrucci

IodaRacing Project

+1:0

15.

Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1:1

16.

Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1:3

17.

Mike di Meglio

Avintia Racing

+1:3

KIESETT Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) a 21. körben Bradley Smith (Monster Yamaha Tech 3) a 19. körben Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3) a 18. körben Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) a 9. körben Héctor Barberá (Avintia Racing) az 5. körben Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) az 1. körben

14.03.21-23.

S2 05

0.561 perc

259 hátrány

370

11 10

.623 02

.159

.526

.593

: 1-ES SZEKTOR

: MÉRÉSI PONT

: 2-ES SZEKTOR

: KANYAR SZÁMA

: 3-AS SZEKTOR

.628

.547

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA

.360

1. Marc Márquez (spanyol)

Honda

25 pont

2. Valentino Rossi (olasz)

Yamaha

3. Dani Pedrosa (spanyol)

Honda

4. Aleix Espargaró (spanyol)

Forward Yamaha 13

5. Andrea Dovizioso (olasz)

Ducati

6. Cal Crutchlow (brit)

Ducati

7. Scott Redding (brit)

Honda

8. Nicky Hayden (amerikai)

Honda

9. Colin Edwards (amerikai)

Forward Yamaha 7

10. Andrea Iannone (olasz)

Ducati

11. Aojama Hirosi (japán)

Honda

12. Yonny Hernandez (kolumbiai) Ducati

13. Karel Abraham (cseh)

Honda

14. Danilo Petrucci (olasz)

ART

15. Broc Parkes (ausztrál)

PBM

.595

.688

.581

03.127

14.386

32.593

36.085

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 2004 Hossz: 5 380 m Bal kanyar: 6 Jobb kanyar: 10 REKORDOK KÖRREKORD: 1:55.153 C. STONER (2008) PÁLYACSÚCS: 1:53.927 J. LORENZO (2008) LEGGYORSABB VERSENY: 42:36.587 C. STONER (2008) TAVALYI GYŐZTES: JORGE LORENZO NÉZŐSZÁM CS ÉS P SZOMBAT VASÁRNAP ÖSSZESEN:

2 880 4 990 10 020 17 890

ESÉSEK CSÜTÖRTÖK 1 PÉNTEK 5 SZOMBAT 4 VASÁRNAP 6 ÖSSZESEN: 16

(2013-BAN: 7)

Rezümé

EGYSZER FENT, EGYSZER LENT Az élről induló Tito Rabat az ötödik helyre esett vissza a rajtot követően. Tizenkét körre volt szüksége, hogy átvegye a vezetést, amit sikerült is megtartania Takaaki Nakagami előtt. A japánt később szabálytalan légszűrő miatt kizárták, így Rabat csapattársa, Mika Kallio lépett előre a második helyre, míg Thomas Lüthi a harmadikra. A verseny másik nagy vesztese Dominique Aegerter volt, aki alatt a 15. körben megállt a motorja, megszakítva ezzel egy 33 verseny óta tartó sorozatot. A svájci utoljára a 2012-es Katari Nagydíjon maradt pont nélkül, azóta minden alkalommal az első 15-ben végzett.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.03.23. 20:21

Időjárás Holdfényes

Levegő 20ºC

Pálya 19ºC

Páratartalom 54%

Versenytáv: 20 kör / 107,6 km Indulók száma: 35 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Esteve Rabat 2:00.081 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Maverick Viñales 2:00.168 (4. körben) PONTSZERZŐK 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Thomas Lüthi (svájci)

Kalex Kalex Suter

40:20.963 perc +1.059 hátrány +3.741

4. Maverick Viñales (spanyol / Kalex) +4.043; 5. Simone Corsi (olasz / Forward KLX) +5.830; 6. Sam Lowes (brit / Speed Up) +14.170; 7. Sandro Cortese (német / Kalex) +24.943; 8. Jordi Torres (spanyol / Suter) +25.196; 9. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +25.322; 10. Louis Rossi (francia / Kalex) +26.687; 11. Jonas Folger (német / Kalex) +26.873; 12. Ricard Cardús (spanyol / Tech 3) +26.914; 13. Randy Krummenacher (svájci / Suter) +31.671; 14. Luis Salom (spanyol / Kalex) +40.588; 15. Hafizh Syahrin (malajziai / Kalex) +40.695

*Nakagami Takaakit kizárták a 2. helyről szabálytalan légszűrő miatt

ESÉSEK CSÜTÖRTÖK 3 PÉNTEK 2 SZOMBAT 5 VASÁRNAP 10 ÖSSZESEN: 20

(2013-BAN: 15)

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Thomas Lüthi (svájci) 4. Maverick Viñales (spanyol) 5. Simone Corsi (olasz) 6. Sam Lowes (brit) 7. Sandro Cortese (német) 8. Jordi Torres (spanyol) 9. Anthony West (ausztrál) 10. Louis Rossi (francia)

Kalex Kalex Suter Kalex Forward KLX Speed Up Kalex Suter Speed Up Kalex

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Rezümé

ÚJ GYŐZTES Az ausztrál Jack Miller győzelmével zárult a Moto3-as szezonnyitó. A kategóriához méltóan csak az utolsó métereken alakult ki a dobogósok végső sorrendje. Miller most először állhatott fel a pódiumra, annak is egyből a legfelső fokára. Álex Márquez még vezetett az utolsó kör elején, de aztán hibázott, és a negyedik helyre esett vissza. Innen sikerült visszajönnie másodiknak. A motorerő és a szélárnyék ezúttal Efrén Vázqueznek kedvezett, utoljára 2011-ben, még a 125 kcm-es géposztályban tudott dobogóra állni.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.03.23. 19:01

Időjárás Holdfényes

Levegő 12ºC

Pálya 22ºC

Páratartalom 42%

Versenytáv: 18 kör / 96,84 km Indulók száma: 32 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Álex Rins 2:05.973 (új rekord) Leggyorsabb kör: Alexis Masbou 2:05.862 (9. körben) PONTSZERZŐK 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Álex Márquez (spanyol) 3. Efrén Vázquez (spanyol)

KTM Honda Honda

38:05.810 perc +0.233 hátrány +0.280

4. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +0.295; 5. Álex Rins (spanyol / Honda) +0.369; 6. Jakub Kornfeil (cseh / KTM) +0.586; 7. Alexis Masbou (francia / Honda) +2.109; 8. Isaac Viñales (spanyol / KTM) +2.161; 9. Niccolo Antonelli (olasz / KTM) +8.153; 10. Francesco Bagnaia (olasz / KTM) +8.173; 11. John Mcphee (brit / Honda) +8.195; 12. Romano Fenati (olasz / KTM) +8.219; 13. Danny Kent (brit / Husqvarna) +11.269; 14. Karel Hanika (cseh / KTM) +11.292; 15. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +11.322

ESÉSEK CSÜTÖRTÖK 1 PÉNTEK 1 SZOMBAT 5 VASÁRNAP 6 ÖSSZESEN: 13

(2013-BAN: 12)

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Álex Márquez (spanyol) 3. Efrén Vázquez (spanyol) 4. Miguel Oliveira (portugál) 5. Álex Rins (spanyol) 6. Jakub Kornfeil (cseh) 7. Alexis Masbou (francia) 8. Isaac Viñales (spanyol) 9. Niccoló Antonelli (olasz) 10. Francesco Bagnaia (olasz)

KTM Honda Honda Mahindra Honda KTM Honda KTM KTM KTM

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

MotoGP

ELŐZŐ

CIKK

Szöveg: K

KÖVETKEZŐ

CIKK

ROYAL FLUSH

Kovács Niki / Képek: 2SNAP, DucatiPress, Milagro. motogp.com

ร gy lรกttuk

MotoGP

Két versenyhétvégére volt csak szükség, hogy Marc Márquez összehozza idei első royal flush-ét, azaz megnyerjen minden edzést, övé legyen a pole (új pályacsúccsal), a győzelem és a versenyben futott leggyorsabb kör is (egyben új körrekord). Teljesítménye lenyűgöző egyben kicsit ijesztő is. Négy másodpercet verni a csapattársra és húszat a harmadik helyezettre, az bizony nem nyomja fel az emberek adrenalin-szintjét. Utoljára 1995-ben Mick Doohan tudta a királykategória első két futamát pole pozícióból megnyerni… Jorge Lorenzo ellenben megint gondoskodott az izgalomról. Korai rajtja annyira jól sikerült, hogy még a másfél órával korábbi Moto2-es futamot is utolérte szinte. Mesélt ő szúnyogokról, akik nagyon kizökkentették koncentrációjából, de inkább csak újabb jelét adta, hogy komoly mentális gödörben van. A gyári2-es Ducatisok felemás hétvégét zártak. Cal Crutchlow egy kisujjtöréssel zárta a napot, míg Andrea Dovizoso még magát is meglepte harmadik helyével – utoljára a 2012-es San Marinói Nagydíjon tudtak száraz körülmények között dobogóra állni. Korai lenne az olasz gyár feltámadását éltetni, a kulcsfaktor ezúttal Dovi volt, aki a fizikai szempontból egyik legmegterhelőbb pályán betegen is túlteljesítette a többieket. A titok? Óvd az első gumidat!

Így láttuk

Igen, egy újabb futam, hogy ahol nem kellett eső az erőviszonyok némi megbillenéséhez, elég volt egy „kis” gumiprobléma. Valentino Rossi első abroncsa a dobogós esélyekkel együtt foszlott darabokra. Körideje 2:04-ről 2:08-ra csökkent, ő pedig zuhant hátra egészen a nyolcadik helyig. Dovizosón kívül két pilótának sikerült még megóvni a fekete aranyat, természetesen a két HRC-s versenyzőre gondolunk. Hogyan? A COTA-nak van néhány jellegzetes pontja, ahol nagy fékezésből kell befordulni, ami a versenytávon kinyírja a gumikat, ha ott forszírozzák a tempót. Márquez és Pedrosa meg tudták engedni maguknak, hogy ezeken a pontokon tartalékoljanak, köszönhetően a pálya többi részén demonstrált fölényesüknek. Márqueznek a végén ugyan becsúszott egy kis hiba az utolsó kanyarban, a szerencsén múlott, hogy nem dobta el a vasat. Ezért nem szabad kiengedni a leintés előtt. „Csak gondoltam felnyomom a szerelők pulzusát egy kicsit” – viccelődött a leintés után.

MotoGP

Ez történt

Rajt A motorsport történetének egyik (ha nem a valaha volt) legnagyobb korai startját láthattuk Jorge Lorenzótól.

1. kör Lorenzo a sportbírói jelzést sem várta meg, a kör végén azonnal kijött a boxutca áthajtásos büntetés letöltésére. Márquez, Pedrosa, Iannone (!), Crutchlow, Dovizioso és Rossi az első hat sorrendje.

3. kör Márquez hét tizeddel megjavítja a tavalyi körrekordot, amit szintén ő jegyzett.

5. kör Márquez előnye már 1.3 másodperc Pedrosa előtt, akit négy másodperces távolságban követ Iannone, Rossi, Bradl és Dovizioso.

7. kör Rossi honfitársát, Iannonét támadja, de kisodródik.

MotoGP 10. kör Előzés helyett Rossi pozíciót veszít Bradlel szemben, már csak ötödik. Crutchlow kijön a boxba, hátsó gumit cserélnek neki. Bautista ismét bukik, idén eddig nem fejezett be versenyt. Lorenzo már pontszerző helyen.

11. kör Előbb Dovizioso, majd Pol Espargaró és Smith is megelőzi Rossit, aki így már nyolcadik. Azóta már tudjuk, hogy az első gumija fosztotta meg a jobb szereplés lehetőségétől.

13. kör Crutchlow emberes high slide-ot mutat be, ujjtöréssel hagyja el Austint.

16-17. kör Iannone két kör alatt három pozíciót veszít, míg Dovizioso ugyanennyit javít, így már övé a dobogós harmadik hely.

Vége Az élen később nem történt változás. Márquez az utolsó körben teljesen kiengedett, annyira, hogy az utolsó kanyarban majdnem el is esett. De csak majdnem, így második futamát is megnyerte idén.

Statisztika Formula-1

MotoGP

WTCC

Amerika Nagydíj

IDŐJÁRÁS

Circuit Of The Americas • Austin, Texas, Egyes

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE LEVEGŐ 28ºC

PÁLYA 32ºC

PÁRATARTALOM

71%

VERSENYTÁV: 21 kör / 115,773 km INDULÓK SZÁMA: 23 POLE POZÍCIÓ: Marc Márquez 2:02.773 (új pályacsúcs) LEGGYORSABB KÖR: Marc Márquez 2:03.575 (3. körben) (új rekord)

SLICK GUMIK ÖSSZETÉTEL EXTRA EXTRA PUHA SOFT

PUHA SOFT

MÉDIUM MEDIUM

KEMÉNY HARD

AUSTIN ELSŐ SLICK GUMIK PUHA

MÉDIUM

AUSTIN HÁTSÓ SLCIK GUMIK EXTRA SOFT

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

Marc Márquez

Repsol Honda Team

43:3

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+4.1

Andrea Dovizioso

Ducati Team

+20.

Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+22.

Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+22.

Pol Espargaró

Monster Yamaha Tech 3

+26.

Andrea Iannone

Pramac Racing

+28.

Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP +45.

Aleix Espargaró

NGM Forward Racing

10.

Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP +49.

11.

Nicky Hayden

Drive M7 Aspar

+1'0

12.

Aojama Hirosi

Drive M7 Aspar

+1'0

13.

Yonny Hernandez

Energy T.I. Pramac Racing +1'0

14.

Karel Abraham

Cardion AB Motoracing

+1'2

15.

Héctor Barberá

Avintia Racing

+1'3

16.

Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1'3

17.

Danilo Petrucci

IodaRacing Project

+1'3

18.

Mike di Meglio

Avintia Racing

+1'5

KIESETT Scott Redding (GO&FUN Honda Gresini) a 20. körben Colin Edwards (NGM Forward Racing) a 18. körben Cal Crutchlow (Ducati Team) a 13. körben Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) a 10. körben Broc Parkes (Paul Bird Motorsport) a 9. körben

+47.

sült Államok • 2014.04.11-13. S 08

33.430 perc

09 06

124 hátrány

.976

05 04 03

07 S1

14 16

.790

.963

: 1-ES SZEKTOR

: MÉRÉSI PONT

: 2-ES SZEKTOR

: KANYAR SZÁMA

: 3-AS SZEKTOR

.567

.257

.519

.605

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA

.111

1. Marc Márquez (spanyol)

Honda

50 pont

2. Dani Pedrosa (spanyol)

Honda

3. Valentino Rossi (olasz)

Yamaha

4. Andrea Dovizioso (olasz)

Ducati

5. Aleix Espargaró (spanyol)

Forward Yamaha 20

6. Andrea Iannone (olasz)

Ducati

7. Stefan Bradl (német)

Honda

8. Nicky Hayden (amerikai)

Honda

9. Bradley Smith (brit)

Yamaha

10. Pol Espargaró (spanyol)

Yamaha

11. Cal Crutchlow (brit)

Ducati

12. Scott Redding (brit)

Honda

13. Aojama Hirosi (japán)

Honda

14. Colin Edwards (amerikai)

Forward Yamaha 7

00.735

03.954

07.333

27.972

32.376

32.543

39.176

51.962

15. Yonny Hernandez (kolumbiai) Ducati

16. Jorge Lorenzo (spanyol)

Yamaha

17. Karel Abraham (cseh)

Honda

18. Danilo Petrucci (olasz)

ART

19. Héctor Barberá (spanyol)

Avintia

20. Broc Parkes (ausztrál)

PBM

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 2013 Hossz: 5 503 m Bal kanyar: 11 Jobb kanyar: 9 REKORDOK KÖRREKORD: 2:04.242 M. MÁRQUEZ (2013) PÁLYACSÚCS: 2:03.021 M. MÁRQUEZ (2013) LEGGYORSABB VERSENY: 43:42.123 PERC M. MÁRQUEZ (2013) TAVALYI GYŐZTES: MARC MÁRQUEZ NÉZŐSZÁM CS ÉS P: SZOMBAT: VASÁRNAP: ÖSSZESEN:

21 339 39 989 57 590 118 918

ESÉSEK PÉNTEK: SZOMBAT: 2 VASÁRNAP: 3 ÖSSZESEN: 5

(2013-BAN: 6)

Rezümé

GYŐZTES ÚJONC A felvezető kör pillanatában esni kezdett az eső, ezért a Moto2-esek rajtja csúszott néhány percet. Végül pár csepp esett csak, így száraz versenyt hirdettek az eredeti 19 körös távval. A rajt utáni első kanyar ennek ellenére tartogatott izgalmakat, a mezőny második felében heten is buktak. A szezonnyitó verseny leggyorsabb körét megfutó, tavalyi Moto3-as világbajnok, Maverick Viñales ezúttal nem hagyta alább a győzelemnél, ami azt jelenti, hogy élete második Moto2es versenyén máris győzni tudott Tito Rabat és Dominique Aegerter előtt, míg a táv felében vezető Xavier Simeon először váltóprobléma miatt esett vissza, majd három körrel a vége előtt bukott, és feladni kényszerült a futamot.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.04.27. 12:21 Időjárás Felhős

Levegő 25ºC

Pálya 28ºC

Páratartalom 76%

Versenytáv: 19 kör / 104,747 km Indulók száma: 34 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Esteve Rabat 2:10.135 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Maverick Viñales 2:10.103 (16. körben) (új rekord) PONTSZERZŐK 1. Maverick Viñales (spanyol) Kalex 2. Esteve Rabat (spanyol) Kalex 3. Dominique Aegerter (svájci) Suter

41:31.520 perc +4.009 hátrány +7.323

4. Mika Kallio (finn / Kalex) +8.590; 5. Simone Corsi (olasz / Forward KLX) +9.934; 6. Thomas Lüthi (svájci / Suter) +16.987; 7. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +17.561; 8. Alex De Angelis (san marinói / Suter) +18.948; 9. Marcel Schrötter (német / Tech 3) +19.720; 10. Ricard Cardus (spanyol / Tech 3) +24.552; 11. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +28.463; 12. Mattia Pasini (olasz / Forward KLX) +43.955; 13. Randy Krummenacher (svájci / Suter) +44.344; 14. Sandro Cortese (német / Kalex) +45.666; 15. Hafizh Syahrin (malajziai / Kalex) +49.291

ESÉSEK PÉNTEK 2 SZOMBAT 8 VASÁRNAP 14 ÖSSZESEN: 24

(2013-BAN: 17)

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Maverick Viñales (spanyol) 3. Mika Kallio (finn) 4. Thomas Lüthi (svájci) 5. Simone Corsi (olasz) 6. Dominique Aegerter (svájci) 7. Anthony West (ausztrál) 8. Sandro Cortese (német) 9. Sam Lowes (brit) 10. Ricard Cardus (spanyol)

Kalex Kalex Kalex Suter Forward KLX Suter Speed Up Kalex Speed Up Tech3

45 38 33 26 22 16 16 11 10 10

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Rezümé

A GYŐZELEM

Ha egy üzlet egyszer b mondani. Jack Millernek íze, így Katar után m is behúzta, immáron p utolsó kör ismét sok iz négyen küzdöttek a d Álex Márquez az utols a boly végéről bukott van az utolsó fordu Vázquez ezúttal nem tu hagyatkozni. Ennek e harmadik hellyel gazd VR46 csapat színeiben Fenati ért előtte célb a 2012-es misanói dobogóra állni.

M ÍZE

beindul… – szokták k bejött a győzelem második győzelmét pole pozícióból. Az zgalmat tartogatott, dobogós helyekért. só előtti kanyarban t. A célvonal közel ulóhoz, így Efrén udott a motorerőre ellenére egy újabb dagodott, ezúttal a versenyző Romano ba. Fenati utoljára versenyen tudott

Ez volt Jack Miller első világbajnoki pole pozíciója. Ő az első ausztrál versenyző, aki két egymást követő versenyen győzni tudott a legkisebb géposztályban.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.04.13. 11:02 Időjárás Felhős

Levegő 22ºC

Pálya 25ºC

Páratartalom 87%

Versenytáv: 18 kör / 99,234 km Indulók száma: 33 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Jack Miller 2:16.342 (új rekord) Leggyorsabb kör: Álex Márquez 2:16.354 (3. körben) PONTSZERZŐK 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Romano Fenati (olasz) 3. Efrén Vázquez (spanyol)

KTM KTM Honda

41:06.659 perc +0.069 hátrány +0.172

4. Álex Rins (spanyol / Honda) +7.182; 5. Jakub Kornfeil (cseh / KTM) +7.264; 6. Alexis Masbou (francia / Honda) +20.107; 7. Francesco Bagnaia (olasz / KTM) +20.381; 8. Danny Kent (brit / Husqvarna) +23.981; 9. John McPhee (brit / Honda) +24.032; 10. Karel Hanika (cseh / KTM) +24.222; 11. Juanfran Guevara (spanyol / Kalex KTM) +24.817; 12. Livio Loi (belga / Kalex KTM) +34.634; 13. Enea Bastianini (olasz / KTM) +34.955; 14. Niklas Ajo (finn / Husqvarna) +35.020; 15. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +35.436

ESÉSEK PÉNTEK 6 SZOMBAT 10 VASÁRNAP 6 ÖSSZESEN: 22

(2013-BAN: 23)

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Efrén Vázquez (spanyol) 3. Romano Fenati (olasz) 4. Álex Rins (spanyol) 5. Jakub Kornfeil (cseh) 6. Álex Márquez (spanyol) 7. Alexis Masbou (francia) 8. Francesco Bagnaia (olasz) 9. Miguel Oliveira (portugál) 10. John McPhee (brit)

KTM Honda KTM Honda KTM Honda Honda KTM Mahindra Honda

50 32 24 24 21 20 19 15 14 12

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

ÚJ

Szöveg: Kovác

ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

J TEREPEN

cs Niki Képek: 2SNAP, motogp.com

KÖVETKEZŐ

CIKK

Így láttuk Utoljára 1999-ben rendeztek vb-futamot Dél-Amerikában. Idén visszatért a sorozat a pampák országába, egy új helyszínre, Termas de Rio Hondóba. A jelenlegi mezőnyből csak Valentino Rossi és Anthony West versenyzett korábban Argentínában, no és a Moto2-esek között szabadkártyával rajthoz álló Sebastian Porto. A Doktornak ez a 36. pályája, amint vb-s karrierje során versenyez, az abszolút csúcstartó még mindig Loris Capirossi, aki 43 helyszínen mérettetett meg. A pályán kívüli körülmények elsőre nem tűntek annyira rózsásnak. A csapatok először is úttalan utakkal (autóval 12 óra Buenos Aires) vagy éppen horrorisztikus jegyárakkal találták szembe magukat (a Dorna például 900 euróért kínált járatot a főváros és Termas de Rio Hondo között). Aztán ott volt a rengeteg szúnyog, ami a pályát ellepte, ezeket szerencsére a második napra nagyjából kiírtották. A pálya maga egyébként mindenkit meggyőzött, leszámítva néhány „apróságot”, mint a boxokban található wc-k vagy éppen a sajtóirodába vezető lépcső, aminek használata mindegy egyes alkalommal felért egy kör orosz rulettel. Mindenért kárpótoltak azonban a nézők, akik remek hangulatot varázsoltak már a városban is. Érkeztek Chiléből és még Brazíliából is, a három nap alatt több, mint 120 ezren voltak kíváncsiak a versenyre. A versenyre, melynek első öt köre minden rajongó álma volt, amihez a pálya karakterisztikája nagyban hozzájárult. A célra fordítóban gyakorlatilag heten fordultak egymás hegyén-hátán az első kör végén. Aztán a szokásos forgatókönyv következett. Csak az volt a kérdés, hogy Márquez mikor szánja el magát az előzésre, ami ellen az idei eddigi teljesítményét magasan túlszárnyaló Jorge Lorenzo tehetetlen volt.

MotoGP

Így láttuk Dani Pedrosa ismét túllépett önmagán, és tőle nem megszokott módon a végére nem kiengedett, hanem összekapta magát. Nemcsak a verseny leggyorsabb körét futotta meg, de Lorenzót is maga mögé utasította. A végső konklúzió talán az lehet, hogy Márquez fölénye egyre nyomasztóbb. Tényleg minden esély van rá, hogy idén az összes futamot megnyerje.

„Mikor van esélyem győzni? Ha a Yamaha megoldja a fékezési és kanyarodási gondokat, a gumik végig bírják a versenyt, Bradl nem kerül az utamba, a Honda lelassul, Márquez pedig nem a 2001-es formámban motorozik.” – foglalta össze az eddigieket a maga humoros módján Rossi.

MotoGP

Statisztika Formula-1

MotoGP

WTCC

Argentin Nagydíj

IDŐJÁRÁS

Autódromo Termas de Río Hondo • Termas de

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE LEVEGŐ 24ºC

PÁLYA 21ºC

PÁRATARTALOM

60%

VERSENYTÁV: 25 kör / 120,15 km INDULÓK SZÁMA: 23 POLE POZÍCIÓ: Marc Márquez 1:37.683 LEGGYORSABB KÖR: Dani Pedrosa 1:39.233 (22. körben)

SLICK GUMIK ÖSSZETÉTEL EXTRA EXTRA PUHA SOFT

PUHA SOFT

MÉDIUM MEDIUM

KEMÉNY HARD

RIO HONDA ELSŐ SLICK GUMIK EXTRA SOFT

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

RIO HONDA HÁTSÓ SLICK GUMIK EXTRA SOFT

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

KIESETT Álvaro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) az 1. körben Danilo Petrucci (IodaRacing Project) az 1. körben

Marc Márquez

Repsol Honda Team

41:3

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+1.8

Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP +3.2

Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP +4.8

Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+15.

Andrea Iannone

Pramac Racing

+19.

Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+24.

Pol Espargaró

Monster Yamaha Tech 3

+29.

Andrea Dovizioso

Ducati Team

+33.

10.

Aojama Hirosi

Drive M7 Aspar

+43.

11.

Nicky Hayden

Drive M7 Aspar

+43.

12.

Yonny Hernandez

Energy T.I. Pramac Racing +44.

13.

Karel Abraham

Cardion AB Motoracing

+45.

14.

Scott Redding

GO&FUN Honda Gresini

+48.

15.

Aleix Espargaró

NGM Forward Racing

+52.

16.

Héctor Barberá

Avintia Racing

+53.

17.

Michele Pirro

Ducati Team

+53.

18.

Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+56.

19.

Mike di Meglio

Avintia Racing

+1'0

20.

Colin Edwards

NGM Forward Racing

+1'0

21.

Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1'1

e Río Hondo, Argentina • 2014.04.25-27.

S S1 S2 06

39.821 perc

837 hátrány

09 01

03 11

201

898

02 07 08

.029 12

.447

.192

: 1-ES SZEKTOR

: MÉRÉSI PONT

: 2-ES SZEKTOR

: KANYAR SZÁMA

: 3-AS SZEKTOR

.118

.673

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA

.279

1. Marc Márquez (spanyol)

Honda

75 pont

2. Dani Pedrosa (spanyol)

Honda

3. Valentino Rossi (olasz)

Yamaha

4. Andrea Dovizioso (olasz)

Ducati

5. Andrea Iannone (olasz)

Ducati

6. Stefan Bradl (német)

Honda

7. Jorge Lorenzo (spanyol)

Yamaha

8. Aleix Espargaró (spanyol)

Forward Yamaha 21

9. Bradley Smith (brit)

Yamaha

10. Pol Espargaró (spanyol)

Yamaha

11. Nicky Hayden (amerikai)

Honda

12. Aojama Hirosi (japán)

Honda

13. Scott Redding (brit)

Honda

14. Yonny Hernandez (kolumbiai) Ducati

15. Cal Crutchlow (brit)

Ducati

16. Karel Abraham (cseh)

Honda

17. Colin Edwards (amerikai)

Forward Yamaha 7

18. Danilo Petrucci (olasz)

ART

19. Héctor Barberá (spanyol)

Avintia

20. Broc Parkes (ausztrál)

PBM

.352

.819

.178

.656

.250

.505

.669

.570

03.140

05.760

16.722

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 2014 Hossz: 4 806 m Bal kanyar: 5 Jobb kanyar: 9 REKORDOK KÖRREKORD: ÚJ PÁLYA PÁLYACSÚCS: ÚJ PÁLYA LEGGYORSABB VERSENY: ÚJ PÁLYA TAVALYI GYŐZTES: ÚJ PÁLYA NÉZŐSZÁM CS ÉS P SZOMBAT VASÁRNAP ÖSSZESEN:

28 146 45 066 52 749 125 961

ESÉSEK PÉNTEK 2 SZOMBAT 2 VASÁRNAP 3 ÖSSZESEN: 7

Rezümé

BIZTOS GYŐZELEM Tito Rabat ezúttal semmit sem bízott a véletlenre, rajt-cél győzelmet aratott idei harmadik pole pozíciójából. Xavier Simeon szintén szépített az előző futam fiaskója után, és magabiztosan hozta be motorját a második helyen. Az utolsó körökre csak a harmadik hely sorsa maradt kérdéses, amit a kategória egyik újonca, Luis Salom szerzett meg Dominique Aegerter és Simone Corsi előtt. Az előző futam győztese, Maverick Viñales az ötödik körben bukott.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.04.27. 12:21

Időjárás Napos / felhős

Levegő 23ºC

Pálya 21ºC

Páratartalom 60%

Versenytáv: 23 kör / 110,538 km Indulók száma: 34 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Esteve Rabat 1:43.961 Leggyorsabb kör: Luis Salom 1:44.011 (21. körben) PONTSZERZŐK 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Xavier Simeon (belga) 3. Luis Salom (spanyol)

Kalex Suter Kalex

40:06.114 perc +2.094 hátrány +3.702

4. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +4.868; 5. Simone Corsi (olasz / Forward KLX) +5.010; 6. Alex De Angelis (san marinói / Suter) +8.564; 7. Mika Kallio (finn / Kalex) +13.157; 8. Sam Lowes (brit / Speed Up) +19.756; 9. Sandro Cortese (német / Kalex) +20.308; 10. Jordi Torres (spanyol / Suter) +20.378; 11. Marcel Schrötter (német / Tech 3) +20.970; 12. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +21.499; 13. Franco Morbidelli (olasz / Kalex) +26.799; 14. Nicolas Terol (spanyol / Suter) +26.993; 15. Nakagami Takaaki (japán / Kalex) +27.139

ESÉSEK PÉNTEK 2 SZOMBAT 4 VASÁRNAP 2 ÖSSZESEN: 8

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Maverick Viñales (spanyol) 4. Simone Corsi (olasz) 5. Dominique Aegerter (svájci) 6. Thomas Lüthi (svájci) 7. Xavier Simeon (belga) 8. Anthony West (ausztrál) 9. Luis Salom (spanyol) 10. Sam Lowes (brit)

Kalex Kalex Kalex Forward KLX Suter Suter Suter Speed Up Kalex Speed Up

70 42 38 33 29 26 20 20 18 18

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Rezümé Formula-1

MotoGP

WTCC

KEMÉNY ÜTKÖZET Az argentin futam hajrája a megszokottnál is izgalmasabbra sikeredett. Az utolsó előtti kanyarhoz négyen szinte egy vonalban érkeztek. A fordulót igazából Jack Miller kezdte meg a legjobban, amíg meg nem érkezett Romano Fenati, aki előbb Álex Márqueznek majd Millernek koccant neki egy elmért féktávot követően. A célra fordító és a célvonal közelsége miatt az eredmény már nem változott, Fenati, Márquez, Miller, Livio Loi (aki 17. születésnapján eddigi legjobb eredményét érte el) sorrendben értek be. A versenyigazgatóság azonnal vizsgálni kezdte az esetet, de végül nem nyúltak az eredményhez. Fenati azonban egy büntetőponttal is gazdagodott.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.04.27. 11:01

Időjárás Napos/felhős

Levegő 21ºC

Pálya 21ºC

Páratartalom 64%

Versenytáv: 21 kör / 100,926 km Indulók száma: 32 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Jack Miller 1:49.200 Leggyorsabb kör: Álex Márquez 1:49.109 (3. körben) PONTSZERZŐK 1. Romano Fenati (olasz) 2. Álex Márquez (spanyol) 3. Jack Miller (ausztrál)

KTM Honda KTM

38:34.451 perc +0.099 hátrány +0.540

4. Livio Loi (belga / Kalex KTM) +0.624; 5. Álex Rins (spanyol / Honda) +5.530; 6. Efren Vazquez (spanyol / Honda) +5.653; 7. Isaac Viñales (spanyol / KTM) +8.965; 8. Niklas Ajo (finn / Husqvarna) +14.985; 9. Danny Kent (brit / Husqvarna) +15.043; 10. Enea Bastianini (olasz / KTM) +17.310; 11. Alexis Masbou (francia / Honda) +18.821; 12. Juanfran Guevara (spanyol / Kalex KTM) +19.038; 13. Alessandro Tonucci (olasz / Mahindra) +19.197; 14. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +29.001; 15. Zulfahmi Khairuddin (malajziai / Honda) +38.124

ESÉSEK PÉNTEK 3 SZOMBAT 7 VASÁRNAP 10 ÖSSZESEN: 20

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Romano Fenati (olasz) 3. Efrén Vázquez (spanyol) 4. Álex Márquez (spanyol) 5. Álex Rins (spanyol) 6. Alexis Masbou (francia) 7. Jakub Kornfeil (cseh) 8. Danny Kent (brit) 9. Livio Loi (belga) 10. Isaac Viñales (spanyol)

KTM KTM Honda Honda Honda Honda KTM Husquarna Kalex KTM KTM

66 49 42 40 35 24 21 18 17 17

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

MOTOGP SZÁMOKBAN

kategória

verseny

13 országban

TOP3

versenyző

Spanyolország 22 Olaszország 15 Nagy-Britannia 8

21 országból RÉSZTVEVŐK

180 DORNA

alkalmazott

1 400 csapattag

versenyenként

470 újságíró 55 országból

OGISZTIKA EURÓPÁBAN

160 X

~ 20 000 km/ kamion / szezon

3 km

0 000 m2 depó LOGISZTIKA A TENGERENTÚLON

90 000 K légi

1 3 000 M országúti

3 747

Boeing -es

320 tonna 600 LÁDA

a csapatok felszerelésével

kamion juttatja el a ládákat a repterekről a pályákra és vissza

Képeslap

Franco Uncini ellenőr

Igazi latinos hangulat fogadta a versenyzőket Termas de Rio Hondóban

Masbou grid lova

A losail

rzni a pályát Vale, az olasz cowboy

Nem jó látni, ha a tesó bukik

A kép magáért beszél...

li pálya mellett kézilabdacsarnok épül

Álex Márquez az argentin futam előtt lett 18 éves

Képeslap

VR barátnője is érdeklődik

Szúnyogok lepték el az argentin pályát

Indulásra készen

Fény az éjszakában Jíííháááá

Feljárat az argentin média centerbe

Fot贸: Kov谩cs Niki

WTCC

ERODEM ELŐZŐ

CIKK

FRANCIA MONSTRÁCIÓ Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

KÖVETKEZŐ

CIKK

Így láttuk Történjék bármi a teszteken, az erőviszonyok igazi fokmérője nyilvánvalóan az első néhány versenyhétvége. Más kérdés, hogy a túraautó-világbajnokság marokkói és a francia futama azt a tanulságot hozta (egy utcai és egy épített pálya – tehát ebből már lehet következtetni), hogy igazuk volt azoknak, akik a teszteredmények alapján tartottak a Citroëntől. Az eddig sem volt titok senki előtt, hogy ha a francia márka belefog valamibe, azt komolyan veszi (lásd Sébastien Loeb hihetetlen sorozata a rali-világbajnokságon, vagy még korábban a zajos sikerek a Dakar-ralin...), de ekkora fölényre azért talán mégsem számított senki. Ugye, kulcskérdés volt a fejlesztéseknél, hogy ki tud jobban alkalmazkodni az új technikai szabályokhoz – a Citroën lépéselőnyben volt abból a szempontból, hogy míg a többiek véres csatákat vívtak az előző szezonban, a franciák nyugodtan fejleszthettek – annak tudatában, hogy zseniális pilótáik hozzáteszik majd azt a pluszt, amit kell. Hozzá is tették. Más kérdés, hogy ekkora technikai fölény birtokában ment volna ez kevésbé zseniális versenyzőkkel is. De ők ezt sem bízták a véletlenre. Yvan Muller négyszeres világbajnok (senkinek sem kell bemutatni), Sébastien Loeb kilencszeres világbajnok (igaz, raliban, de illúzió volt azt hinni, hogy nem szokik át egykettőre), s bár José María López kevésbé ismert hármuk közül, az jelzés értékű volt, hogy tavaly újoncként beugorva megnyerte élete első vb-futamát.

ร gy lรกttuk

Szóval van egy remek autójuk (körönként másfél-két másodperccel gyorsabb mindenki másnál) és jó versenyzőik, akik nem félnek belemenni a koccanásokba, ha arról van szó, hogy esetleg a mezőny végéről kell felzárkózni. Mert erre is volt példa. A számok nem hazudnak: a számok pedig azt mutatják, hogy a két versenyhétvége alatt megszerezhető 12 dobogós helyből kilencet a francia márka versenyzői szereztek meg, s csak hármat engedtek át „nagy kegyesen” a riválisoknak. Ezt hívják erődemonstrációnak. A citroënesek közül mindenki happy, legalábbis egyelőre. Most még élvezik, hogy lubickolnak a sikerben (López két, Loeb és Muller egy-egy futamgyőzelemnél tart), ám előbbutóbb nyilván köztük is elkezdődik a pozícióharc, hiszen egyiküket sem úgy ismerjük, mint aki udvariasan maga elé enged bárkit is.

Így láttuk S hogy mi marad a többieknek? Egyelőre (néhány futamon keresztül) még biztosan csak az, hogy lehetőség szerint kihasználják a „lepattanókat”. Michelisz Norbert azt mondja, egyszerűen védhetetlen, amikor megjelenik mögötte egy Citroën, és bár az előző szezonok is nehezen kezdődtek (csak a szokásos, hogy az utolsó pillanatban készült el a versenygép), ez most más. Eddig bízhatott magában, abban, hogy gyorsan tanul és jól alkalmazkodik, most azonban csak abban bízhat (ő és a többiek is), hogy a franciák hibáznak. Norbi úgy fogalmazott: sokkal több szerencsére lesz szükség egy jó eredmény eléréséhez.

Hozzátartozik még a teljes képhez, hogy nem csupán későn lettek kész az autók (Michelisz közvetlenül azelőtt tudott másfél napot tesztelni, hogy a járműveket behajózták Marokkóba), hanem kevés is van belőlük. Eddig mindig húsz alatt volt a mezőny létszáma – s ebben közrejátszik az is, hogy ha egy autó megsérül, nem könnyű újraépíteni. (Ezért például a nagy nevek közül Gabriele Tarquini, Tom Coronel és Michelisz Norbert is arra kényszerült, hogy kihagyjon egy futamot.) Azon egyszerű oknál fogva, hogy tartalékalkatrészből sincs elég, anélkül pedig nehéz szerelni. Szóval egyelőre úgy tűnik, átmeneti év lesz az idei (kicsit olyan, mint a Formula–1-ben), más kérdés, hogy a legtöbb pontot szerző pilóta ugyanúgy világbajnoki címmel gazdagodik, mint az előző szezonokban. És ez így van jól. Az autósport az alkalmazkodás művészete is – legyen szó gyárakról vagy pilótákról...

Ez történt

1. VERSENY Tipikus rajt-cél győzelem: az argentin José María López (csapattársaitól, Sébastien Loebtől és Yvan Mullertől kísérve) megszerezte a Citroën első hármas sikerét a marokkói utcai pályán. Tom Chilton lett a negyedik, de a hátránya már nyolc másodperc volt. Michelisz Norbert Hondájában körülbelül a táv felénél elkezdett akadni a kormány, három körrel a vége előtt pedig teljesen el is ment a szervó, a magyar fiú akkor már annak is örült, hogy egyáltalán képes volt bevenni a kanyarokat. A finisben ketten is megelőzték, úgyhogy meg kellett elégednie a kilencedik hellyel. Ami még ennél is rosszabb: lehetetlen volt megoldani a technikai gondot a rendelkezésre álló rövid idő alatt, úgyhogy Michelisz nem rajtolhatott a második versenyen.

Első rajt és a baleset 20:07-től

Második rajt 43:00-nál

2. VERSENY Kialakult némi káosz a rajt után: Mehdi Bennani hátulról megtolta Tom Coronelt, aki nekiment a falnak előbb az egyik, majd a másik oldalon (utcai pálya, ugye), úgyhogy piros zászlóval félbe kellett szakítani a versenyt. Új rajt (Coronel nélkül), amely után a Citroënek úgy mentek át a mezőnyön, mint kés a vajon, és Sébastien Loeb pályafutása első túraautó-vb hétvégéjén megszerezte első futamgyőzelmét. „Ez több, mint amire számítottam” – mondta Loeb, akinek, ugye így már két dobogós helye volt.

Statisztika

1-2. FUTAM

CIRCUIT MOULAY EL HASSAN • MARRÁKES, MAROKKÓ • 2014.04.12-13.

2014

PÁLYAADATOK Hossz: 4545 m Bal kanyar: 8 Jobb kanyar: 7

8 5

Vers Indu Legg

4 1

REKORDOK KÖRREKORD: 1:44.617 PEPE ORIOLA (2012) PÁLYACSÚCS: 1:43.753 ALALIN MENU (2012)

10 9 11

13 14

3 12

KIES René Tom C Rob H

RAJTSORREND 1. José M. López (argentin) 2. Sébastien Loeb (francia) 3. Tom Chilton (brit) 4. Yvan Muller (francia) 5. Dusan Borkovics (szerb) 6. René Münnich (német) 7. Tiago Monteiro (portugál) 8. Michelisz Norbert (magyar) 9. Mehdi Bennani (marokkói) 10. Tom Coronel (holland) 11. James Thompson (brit) 12. Hugo Valente (francia) 13. Rob Huff (brit) 14. Mikhail Kozlovszkij (orosz) 15. Franz Engstler (német) 16. Peter Fulin (cseh) 17. Pasquale Di Sabatino (olasz)

1. José 2. Séb 3. Yva 4. Tom 5. Dus 6. Tiag 7. Meh 8. Hug 9. Mic 10. Jam 11. Mi 12. Fra 13. Pa 14. Joh 15. Gia

Citroen C-Elysee Citroen C-Elysee Chevrolet Cruze Citroen C-Elysee Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Lada Granta Chevrolet Cruze Lada Granta Lada Granta BMW E90 SEAT Leon BMW E90

1:44.522 1:44.219 1:45.257 1:43.824 1:46.062 1:47.099 1:46.429 1:46.292 1:46.211 1:45.956 1:46.662 1:45.848 1:47.512 1:47.762 1:49.250 1:50.489 1:50.520

1:43.710 1:43.706 1:45.057 1:43.711 1:45.017 1:45.541 1:45.891 1:46.165 1:46.227 1:46.331 1:46.433 1:55.284

1:43.730 1:43.845 1:44.864

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

2. VERSENY

VERSENY

2014.04.13. 17:34

4.04.13. 16:18 Időjárás Napos

Levegő 32ºC

Időjárás Napos

Pálya 38ºC

Levegő 33ºC

Pálya 34ºC

senytáv: 14 kör / 63,63 km ulók száma: 18 • Célba ért: 15 gyorsabb kör: Sébastien Loeb 1:43.777 (6. körben)

Versenytáv: 16 kör / 72,72 km Indulók száma: 15 • Célba ért: 10 Leggyorsabb kör: José M. López 1:43.704 (10. körben)

é M. López (argentin) Citroën C-Elysee bastien Loeb (francia) Citroën C-Elysee an Muller (francia) Citroën C-Elysee m Chilton (brit) Chevrolet Cruze san Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze go Monteiro (portugál) Honda Civic hdi Bennani (marokkói) Honda Civic go Valente (francia) Chevrolet Cruze chelisz Norbert (magyar) Honda Civic mes Thompson (brit) Lada Granta ihail Kozlovszkij (orosz) Lada Granta anz Engstler (német) BMW E90 asquale di Sabatino (olasz) BMW E90 hn Filippi (francia) SEAT León anni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze

1. Sébastien Loeb (francia) 2. José María López (argentin) 3. Hugo Valente (francia) 4. Tom Chilton (brit) 5. Mihail Kozlovszkij (orosz) 6. Gianni Morbidelli (olasz) 7. Franz Engstler (német) 8. John Filippi (francia) 9. Pasquale di Sabatino (olasz) 10. Tiago Monteiro (portugál)

SETT Münnich (Chevrolet Cruze) a 10. körben Coronel (Chevrolet Cruze) a 8. körben Huff (Lada Granta) az 5. körben

24:40.950 perc +0.713 hátrány +1.607 +8.222 +11.849 +20.495 +25.111 +29.953 +44.583 +48.596 +1:03.873 +1:14.163 +1:37.538 +1:41.171 +2 kör

Citroën C-Elysee Citroën C-Elysee Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta Chevrolet Cruze BMW E90 SEAT León BMW E90 Honda Civic

47:50.589 perc +4.321 hátrány +7.598 +18.305 +19.757 +23.117 +38.957 +48.611 +50.553 +2 kör

KIESETT Dusan Borkovics (Chevrolet Cruze) a 8. körben Rene Munnich (Chevrolet Cruze) az 5. körben Rob Huff (Lada Granta) a 2. körben Tom Coronel (Chevrolet Cruze) és Yvan Muller (Citroën C-Elysee) az 1. körben

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. José María López 2. Sébastien Loeb 3. Tom Chilton 4. Hugo Valente 5. Yvan Muller 6. Tiago Monteiro 7. Mihail Kozlovszkij 8. Dusan Borkovics 9. Gianni Morbidelli 10. Mehdi Bennani 11. Franz Engstler 12. John Filippi 13. Michelisz Norbert 13. Pasquale Di Sabatino 15. James Thompson

48 pont 47 27 19 17 11 10 9 8 6 6 4 2 2 1

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Ez történt

1. VERSENY Furcsa dolog történt: nem az rajtolt az élről, aki a leggyorsabb volt az időmérő edzésen. Vagyis nem Loeb és López. Őket ugyanis a technikai ellenőrzés után megfosztották a kvalifikációban elért eredményeiktől és a mezőny végére sorolták (az üzemanyagtank biztonsági szelepével volt valami gond). Érdekes, hogy csak nekik kettejüknek volt gondjuk, Yvan Mullernek nem, így ő a pole pozícióból indulva megszerezte az idei első futamgyőzelmét – ráadásul hazai pályán. A második helyen Loeb érkezett (gyönyörűen átfűzte magát a mezőnyön), utóbb pedig elismerően nyilatkozott Micheliszről, akit szerinte remek pilóta és nem könnyű megelőzni. Mondjuk Micheliszt ez a biztos pontszerzés (hetedik hely) dacára nemigen vigasztalta. Ütközött José María Lópezzel és elgörbült a kormányműve, ami azért nem segített sokat, igaz, utóbb bevallotta, hogy nem is rontott.

Ez történt

Filippi és Engstler ütközése 3:50-től

Loeb akciója 13:10-től

2. VERSENY José María López megszerezte második futamgyőzelmét a szezon során, méghozzá egy olyan futamon, amely során kétszer is a pályára küldték a biztonsági autót. (Egyszer amikor Loeb megütötte a gumibálát a sikánban a hetedik kör után, majd az újraindítás után szinte rögtön, mert Filippi felöklelte Engstlert az egyes kanyarban.) Tiago Monteiro remekül kapta el a rajtot, de joggal nézegetett folyamatosan a tükörbe, mert jöttek a Citroënek. De mint a szélvész! Áthámozták magukat a mezőnyön, López nyert, Muller másodikként végzett, Loeb pedig csak kicsivel csúszott le a dobogóról. Michelisz Norbert ezúttal Rob Huffal koccant, és szép felzárkózást bemutatva a nyolcadik helyen ért célba – vagyis biztos pontszerzésekkel hangolt a hazai futamra, s azt is megállapította, hogy az első futamhoz képest csökkent a Hondák hátránya a Citroënekhez képest. De még mindig elég nagy.

Statisztika

3-4. FUTAM

PAUL RICARD PÁLYA • LE CASTELLET, FRANCIAORSZÁG • 2014.04.19-20. PÁLYAADATOK Hossz: 3841 m Bal kanyar: 3 Jobb kanyar: 7

Vers Indu Legg

T4 Int 1

2014

Int 2

T8 T9

S3 T10

RAJTSORREND

1. Yvan Muller (francia) Citroen C-Elysee 1:30.269 2. Gabriele Tarquini (olasz) Honda Civic 1:31.198 3. Hugo Valente (francia) Chevrolet Cruze 1:30.644 4. Michelisz Norbert (magyar) Honda Civic 1:31.110 5. Tom Chilton (brit) Chevrolet Cruze 1:30.932 6. Dusan Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze 1:31.568 7. Gianni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze 1:31.042 8. Tiago Monteiro (portugál) Honda Civic 1:31.693 9. René Munnich (német) Chevrolet Cruze 1:31.239 10. Mehdi Bennani (marokkói) Honda Civic 1:31.487 11. Rob Huff (brit) Lada Granta 1:32.142 12. James Thompson (brit) Lada Granta 1:33.162 13. Mikhail Kozlovszkij (orosz) Lada Granta 1:34.210 14. John Filippi (francia) SEAT Leon 1:35.972 15. Franz Engstler (német) BMW E90 1:36.022 16. Pasquale Di Sabatino (olasz) BMW E90 1:36.083 *Sébastien Loeb (francia) Citroen C-Elysee idő nélkül *José María López (argentin) Citroen C-Elysee idő nélkül *Loeböt és Lópezt technikai szabálytalanság miatt a rajtrács végére sorolták.

1:29.566 1:30.741 1:30.451 1:30.751 1:30.897 1:31.099 1:31.207 1:31.224 1:31.345 1:32.458

1:29.857 1:30.808 1:31.139

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

1. Yva 2. Séb 3. Gab 4. José 5. Rob 6. Hug 7. Mic 8. Tiag 9. Tom 10. Jam 11. Gia 12. Re 13. Me 14. Du 15. Mi 16. Fra 17. Pa 18. Jo

2. VERSENY

VERSENY

2014.04.20. 17:18

4.04.20. 13:18 Időjárás Felhős

Levegő 11ºC

Időjárás Felhős

Pálya 13ºC

Levegő 13ºC

Pálya 16ºC

senytáv: 16 kör / 60,96 km ulók száma: 18 • Célba ért: 18 gyorsabb kör: Yvan Muller 1:43.675 (13. körben)

Versenytáv: 18 kör / 69,138 km Indulók száma: 18 • Célba ért: 17 Leggyorsabb kör: José María López 1:31.468 (15. körben)

an Muller (francia) Citroën C-Elysee bastien Loeb (francia) Citroën C-Elysee briele Tarquini (olasz) Honda Civic é María López (argentin) Citroën C-Elysee b Huff (brit) Lada Granta go Valente (francia) Chevrolet Cruze chelisz Norbert (magyar) Honda Civic go Monteiro (portugál) Honda Civic m Chilton (brit) Chevrolet Cruze mes Thompson (brit) Lada Granta anni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze ené Münnich (német) Chevrolet Cruze ehdi Bennani (marokkói) Honda Civic usan Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze ihail Kozlovszkij (orosz) Lada Granta anz Engstler (német) BMW E90 asquale di Sabatino (olasz) BMW E90 ohn Filippi (francia) SEAT León

1. José María López (argentin) 2. Yvan Muller (francia) 3. Tiago Monteiro (portugál) 4. Gabriele Tarquini (olasz) 5. Mehdi Bennani (marokkói) 6. Sébastien Loeb (francia) 7. Dusan Borkovics (szerb) 8. Michelisz Norbert (magyar) 9. Gianni Morbidelli (olasz) 10. Hugo Valente (francia) 11. Rob Huff (brit) 12. René Münnich (német) 13. James Thompson (brit) 14. Mihail Kozlovszkij (orosz) 15. Tom Chilton (brit) 16. Franz Engstler (német) 17. Pasquale di Sabatino (olasz)

27:58.347 +12.727 hátrány +15.026 +18.553 +31.393 +34.415 +34.896 +37.918 +41.014 +45.739 +48.720 +49.234 +57.136 +1:02.522 +1:05.413 +1:45.587 +1 kör h. +1 kör h

Citroën C-Elysee Citroën C-Elysee Honda Civic Honda Civic Honda Civic Citroën C-Elysee Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta Chevrolet Cruze Lada Granta Lada Granta Chevrolet Cruze BMW E90 BMW E90

30:24.551 +1.886 hátrány +7.994 +8.459 +17.407 +17.924 +18.592 +18.927 +20.531 +21.787 +22.216 +23.391 +25.800 +26.475 +41.250 +44.222 +46.048

KIESETT John Filippi (SEAT León) a 10. körben

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. José María López 2. Sébastien Loeb 3. Yvan Muller 4. Gabriele Tarquini 5. Hugo Valente 6. Tiago Monteiro 7. Tom Chilton 8. Mehdi Bennani 9. Dusan Borkovics 10. Michelisz Norbert 11. Mihail Kozlovszkij 12. Rob Huff 13. Gianni Morbidelli 14. Franz Engstler 15. John Filippi 16. Pasquale Di Sabatino 17. James Thompson

85 pont 73 65 31 31 30 30 16 15 14 10 10 10 6 4 2 2

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Interjú

José María López nevét már tavaly megtanulta a túra világbajnokság mezőnye, hiszen az argentin p pályafutása első vb-hétvégéjén, beugróként futamot n Letette a névjegyét. Mit letette? Belevéste az aszfa Ezek után nem csoda, hogy lehetőséget kapott a Citroën-alakulatnál, s eddig nagyon úgy tűnik, megh a bizalmat: hat futam után vezeti az összetett pontvers Két nagyágyú csapattársa, a négyszeres világbajnok Muller és a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien előtt.

ELŐZŐ

CIKK

LÓPEZ:

„JÓL DÖNTÖTTE

Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

aautópilóta nyert. altba. gyári hálálja senyt. Yvan Loeb

EM”

KÖVETKEZŐ

CIKK

InterjĂş

Yvan Muller azzal viccelődött az imént, hogy kis híján kinyírtad... A pályán történt? Az autópályán – mosolygott José María López, a gyári Citroëncsapat argentin pilótája. Pontosan mi történt? Havas volt az út. Én pedig még nem vezettem havon... Semmi izgalmas nem történt egyébként, az autó hátulja megmozdult, Yvannak pedig egy kicsit felszökött a vérnyomása és elkezdte nekem mondogatni, hogy majdnem összetörtük magunkat. De közel sem jártunk hozzá. A korláthoz is csak egy kicsit. Nyilván Yvan is sokkal izgatottabb, amikor legyőzöd őt a pályán. Ezt sem mondanám. Amikor megérkezel egy új csapatba – ráadásul egy ilyen csapatba, amelyben legendás pilóták versenyeznek – nyilvánvaló, hogy ők megnehezítik a dolgodat. De Yvannal – mert őt egy kicsit jobban ismerem – fair versenyt vívunk egymással. Tisztelem őt, ő is tisztel engem – és ez a legfontosabb. No meg a győzelem, nem igaz? Persze, a pályán mindenki nyerni akar, de a pályán kívül más a helyzet, ott attól még ápolhatunk jó viszonyt egymással. Yvan – mert őt ismerem jobban, vele töltök több időt – úgy fogadott engem ebben a csapatban, mintha tíz éve itt lennék, s ezzel megkönnyítette a dolgomat.

InterjĂş

Tudod, mit? Szerintem az könnyítette meg a dolgod, hogy amikor életedben először, beugróként rajthoz álltál a túraautó-vb argentin futamán, rögtön futamot nyertél. Hogy élted meg? Nagyon boldog voltam. Többen megismernek azóta? Jó néhányan ismertek már addig is. A toppilóták közül Yvan Muller, Rob Huff, Alain Menu és Gabriele Tarquini is versenyzett már Argentínában, így azt is tudták mindannyian, milyen magas szinten van nálunk a túraautózás. Ismertek onnan és ismertek abból az időszakomból is, amikor formulaautókkal versenyeztem Európában. Persze, most még többet tudnak rólam, nem csupán versenyzőként, hanem talán emberileg is. Jól érzed magad a túraautó-világbajnokságon? Nagyon. Jól döntöttem, hogy ezt a sorozatot választottam. Befolyásolt valaki a döntésedben? Sohasem dolgoztam menedzserrel, a pályafutásom során mindig mindent édesapámmal beszéltem meg, a végső döntést pedig a családdal közösen hoztuk. Szeretem a kihívásokat, ez abszolút a túraautózás mellett szólt. Szerettem volna egy gyári csapat tagja lenni – egy olyané meg pláne, mint a Citroën –, ez is a visszatérést támogatta. Tanulni akartam, új tapasztalatokat szerezni, arról nem beszélve, hogy a barátnőm francia, az átigazolásom a kapcsolatunkat is megkönnyíti. Volt egyáltalán olyan érv, ami a költözés ellen szólt? Hogy ott kellett hagynom a családomat, a barátaimat, a házamat, a kutyámat – mindent, amit az utóbbi nyolc évben felépítettem. De ha visszanézek, nem bánom. Boldog vagyok. Nem csoda, hiszen három versenyhétvége után vezeted az összetett pontversenyt. Gondoltad volna a szezon rajtja előtt? Dehogyis. Sőt, néha még most is alig hiszem el, hogy hat futam után én állok az élen. De pokoli jó érzés...

Háttér

AZ ÚJDONSÁG V

Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

Erősebb motor, 50 kilóval kisebb tömeg, szélesebb kerekek, nagyobb aerodinamikai elemek. Így lehetne közérthetően összefoglalni, milyen változtatások vezettek addig, hogy a túraautó-világbajnokság idei versenygépei átlagosan körönként öt másodperccel gyorsabbak, mint elődeik voltak – pedig már azok sem voltak éppen csigák.

ELŐZŐ

CIKK

VARÁZSA

KÖVETKEZŐ

CIKK

Háttér

Motorok. Ug ye, a mániája, am elytő okán plusz 5 0-60 így) – ez már önm

sok á z álto „az v i ika ott: gy m z a a n i galm lt túl na s rod e o f a k az rquini em vo tapadá á j l 3 Ta lgá ig n nikai l o e d l z ü l s d e bri szen e ezt cha örülbe ben a e n G á m é k n lv szem Nyi hogya nak eg leg a ddig , s e A fő ká adá : p n a is. ( inami mert ai t bba d k a , o i t e r é e m g a nkr odina ősé o t gy.) í n K r e t l e á . a t je inál olt az ccal.” H m do kv é min l r a a z h szá stani o am

az 1.6-os von ulat folytató dik (ez a nem ől nem tágít zetközi szöve az utóbbi év tség kedvenc ekben), csak „paci” költöz hogy a nagy ött a motorh obb szűkítő á z t etők alá (kör magában jó ülbelül 380 ló ok arra, hog erősek y fülig érjen a versenyzők szája.

Az erővel egyenes arányban nőtt az abroncsok mérete (maradt a Yokohama – átmérője 5, szélessége 1 centivel nagyobb, mint a tavalyi), ami segít a kanyarokban kezelni a megnövekedett tempót.

TC2 GYÁRTÓK

TC1 GYÁRTÓK

Háttér

A leszorító erő növeked vezetési stílusra. Először jóval nagyobb sebességn első tesztek, s főleg az el okozhatott gondot. Mint mondják: a jót könn

S ez még akkor is igaz, ho promóternek (és persze a c az új autó, s ha egy összetö lényeg), az adott versenyző állni a következő futamon. M túraautó-világbajnokság ép hogy kímélnék egymást a sr Ez a szezon persze átmenet régi versenygépek is), a létsz megoldásra várnak.

Nos, nem csupán a szabályok személye is, akinek meg kell ta problémákra. Marcello Lotti ug éléről, helyét pedig Francois Ri Nem kell azonban arra gondol nagyon másképp söpör, hiszen vagyis 2005 óta a vb-sorozatba Szerencsére (már magyar szemp alakulatok szempontjából) a fran tartja a gyári csapatokon kívül a ők elengedhetetlenül fontosak a sok pilótával, izgalmas versenyek működhessen.

Mindenképp pozitívum az új gyárt Nem csupán azért, mert minél töb nagyobb a konkurenciaharc és ann a küzdelem. Hanem azért is, mert k Példának okáért jót tett a sorozatna érkezése, aki világsztár a raliban, mo kisiskolás lelkesedésével vetette bel Pedig Isten az atyám, egy törött kere gyors. Oké, szoknia kell a test-test el az sem annyira idegen számára, mint van valaki (pontosabban újabb valaki vagy oda, dicsőség legyőzni. Már ha h Szóval itt a Citroën, amely fejlesztett, k lett, úgyhogy a többieknek fel kell köt le akarják győzni. Meglátjuk, mire men ki milyen gyorsan alkalmazkodik majd az új autókhoz – egyáltalán ehhez az eg

dése nyilvánvalóan hatással van a r is el kellett hinni, hogy az autó nél is képes elfordulni, ám az lső verseny után ez már nem

nyű megszokni.

ogy nagy fejtörést okoz a csapatoknak is), hogy kevés örik (nyilván itt a mérték is ő nem biztos, hogy rajthoz tud Márpedig a ppenséggel nem arról híres, rácok. (még versenyezhetnek a zámbeli problémák azonban

k változtak, annak a alálnia a megoldást a gyanis távozott a sorozat ibeiro és csapata vette át. lni, hogy az új seprű majd n Ribeiro is a kezdetektől, an dolgozik. pontból és a privát ncia is fontosnak többieket is, hiszen ahhoz, hogy a sorozat kkel, színvonalasan

tó, a Citroën érkezése. bben vannak, annál nál izgalmasabb kell a vérfrissítés. ak Sébastien Loeb ost mégis egy le magát a tanulásba. ekű rollerrel is pokoli lleni csatát, de azért t azt sokan hiszik. És i), akit tapasztalat ide hagyja… készült, jó erős is tniük a gatyájukat, ha nnek, s főként, hogy az új szabályokhoz, gész új felálláshoz.

A világbajnokság helyszínei MARRAKECH Marokkó

LE CASTELLET

BUDAPEST

POZSONY

SALZBURG

MOSZKVA

LIÈGE

SANTIAGO DEL ESTERO

SAN FRANCISCO

Franciaország

Magyarország

Szlovákia

Ausztria

Oroszország

Belgium

Argentína

Egyesült Államok

SHANGHAI JIADING

SZUZUKA

MACAU

Kína

Japán

Makau

Képeslap

Ari Vatanen a marokkói versenyen

Francois Ribeiro. a WTCC pro Jean Todt FIA elnökkel

Versenyzői eligazítás

omorere

Albert herceg élvezte a próbakört

Jó a hangulat a pálya mellett

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD