GPspirit 2014. június

Ingyenes digitális magazin. Megjelenik havonta.

Formula-1 MotoGP 2014. június

WTCC

JEAN

ALESI 50 ÉVES

FURCSA SZABÁLYOK ELEMZÉSEK ÉS TABELLÁK CAL W O L H C T C RU

MÁRQUEZ 100.

YVAN MULLE R

Formula-1

MotoGP

WTCC

EXKLUZÍV INTERJÚ: CAL CRUTCHLOW 82

JEAN ALESI PORTRÉ 24 Impresszum GPspirit ingyenes digitális magazin Főszerkesztő: Kovács Niki Szerzők: Kovács Niki, Náray Zoltán, Tóth Anita, Vég Miklós, Zsoldos Barna

F1 FUTAMOK 4

Form

Grafika és layout: Hantos László Képek: Formula-1 és MotoGP csapatok, Ferrari, FIA, FIA WTCC, Ford, 2SNAP, DPPI, Kovács Niki, motogp.com Kiadja: GPspirit Team gpspirit@gpspirit.hu A magazinban megjelenő cikkek a Szerkesztőség tagjainak véleményét tükrözik. ©Minden jog fenntartva Tilos ezen kiadvány bármely részét sokszorosítani, információs rendszerben tárolni, vagy a kiadóval történt előzetes megállapodás nélkül bármely formában, bármely módon sugározni.

A kiadványból az írások és fényképek másodlagos közléséhez a kiadó írásbeli engedélye szükséges.

WTCC ELEMZÉSEK XX

4

K E

14

R E

24

J

38

F

50

F

MOTOGP VERSENYEK 54 FURCSA ÖTLETEK 38 MÁRQUEZ 100.

mula-1

90

EXKLUZÍV INTERJÚ: YVAN MULLER 130 MotoGP

WTCC

96

Új fejezet Elemzés: magyar futam

rá ellenszer 68 Nincs Elemzés: Francia Nagydíj

108

Azért a víz az úr...

Elemzés: szlovák futam

Jean Alesi 50 éves lett

82 XMMMI Exkluzív interjú: Cal Crutchlow

118

Rémségek kicsiny háza Elemzés: osztrák futam

Furcsa ötletek

90 Márquez 100 GP-je

128

Egy pontos ember Exkluzív interjú: Yvan Muller

F1 képeslap

92 MotoGP képeslap

136

WTCC képeslap

Kár is álmodozni Elemzés: Spanyol Nagydíj

spanyol győztes 54 AElemzés: Spanyol Nagydíj

Robban majd a bomba?

Elemzés: Monacói Nagydíj

Formula-1

KÁR I Szöveg: Zsoldos Barna / Képek: F1 csapatok

ELŐZŐ

CIKK

IS ÁLMODOZNI

KÖVETKEZŐ

CIKK

Úgy tartják – és az elmúlt évek tapasztalatai alapján nem is alaptalanul –, hogy történjék bármi az idény első néhány futamán, a szezonra várható valódi erősorrendet úgyis csak Európába átérve, a Spanyol Nagydíjon látjuk, ezért Barcelonáig kár is túlzott következtetéseket levonni.

Így láttuk

A Mercedes riválisain a hétvége előtt valóban érződött is némi optimizmus, hiszen a felkészülésre három hetük volt, az új alkatrészekkel néhány óra alatt ott voltak a helyszínen, a szimulátorban pedig éjt nappallá téve rótták a köröket.

Nyilván nem arra számítottak, hogy varázsütésszerűen átugorják az első négy versenyt uraló stuttgartiakat, ám az sem volt ördögtől való gondolat, hogy legalább néhány tizedet lefaragnak tragikus hátrányukból.

Bár a pénteki szabadedzéseket ugyanolyan fölényesen uralta a Mercedes, mint a korábbi versenyeket, ekkor még mindig lehetett bízni abban, hogy az esetleges guminyavalyáik visszaütnek a versenyen.

Persze a sima időmérős győzelem után már sejteni lehetett, hogy az ellenfelek ezúttal sem esznek meg sok sót az éllovasok mellett, a vasárnapi mészárlás azonban valóságos sokkal ért fel mindenki számára.

Mert hát reménykedés ide vagy oda, a mezőny nemhogy közeledett volna a Mercedes-hez, de még le is szakadt az előzőekhez képest, úgyhogy Barcelonában először tényleg felvetődött annak a gondolata, hogy az ezüst nyilak bizony a szezon mind a 19 versenyét megnyerhetik.

Mert aki ezen a pályán így nyer, annak az évad további részében sem nagyon akad ellenfele.

Formula-1

Így láttuk

Jellemző momentum volt, hogy amikor az ünneplés és a fotózás utáni kavarodásban megkérdeztük Toto Wolffot a közeljövőről, aki hiába kezdett bele az udvarias sablonszövegbe a rájuk váró „nehézségekről”, végül ő is csak mosolygott, amikor emlékeztettük rá, hogy fél órával azelőtt atomjaira zúzták szét az egész mezőnyt. Egyértelmű, hogy az ilyen idényeket csak az mentheti meg, ha a domináns csapatnak két hasonló képességű pilótája van, akiket engednek is versenyezni, és hál Istennek a Mercedes-nél most pontosan ez a helyzet.

Lewis Hamilton és Nico Rosberg küzdelme élményszámba megy, és ha a pályán nem is csapnak össze mindig olyan látványosan, mint Bahreinben, a pontverseny így is elképesztően kiélezett – Barcelona után épp a brit állt a tabella élére.

A Spanyol Nagydíj tehát bebizonyította, hogy a mezőny két kategóriára oszlott, és a többieknek legjobb esetben is a dobogó alsó foka marad, melyért az idényben valószínűleg a Red Bull és a Ferrari küzdhet meg reális eséllyel. Barcelonában mindenesetre egyértelműen a címvédő alakulat számított a második erőnek, amit nem csupán Daniel Ricciardo harmadik helye bizonyít, hanem az is, hogy Sebastian Vettel a 15. rajtkockából indulva lett negyedik. Az osztrák licencű csapatnál biztosak benne, autójuk elég jó ahhoz, hogy az idényközi fejlesztésekkel a Mercedes nívójára kerüljenek, a Renault azonban még mindig akkora hátrányban van a hajtóegység frontján, hogy belátható időn belül nem álmodozhatnak a győzelemről. Hiába ugyanis a hajszálnyi előrelépés, ez Barcelonában még mindig csupán arra volt elég, hogy Ricciardo 50 másodperccel Hamilton mögött érjen célba, úgyhogy van még tennivaló bőven a címvédőnél.

Ahogy a Ferrarinál is, amelynél legalább már Kimi Räikkönen kezd magára találni. A finn legyőzte az időmérőn Fernando Alonsót, és a futamon is csak a spanyol alternatív stratégiája miatt szorult csapattársa mögé. Úgy tűnik, az olaszok megkapták, amit akartak, legutóbbi világbajnokuk tényleg kiegyensúlyozott szereplésre képes a zavartalan hétvégéken, ám amíg a gyatra autó miatt ez csupán az ötödik, hatodik helyre elég, nyilván senki sem fog örömében ugrálni.

Formula-1

Ez történt

Rajt Az élről induló Hamilton remekül kapta el a rajtot, akire Rosberg a legkisebb veszélyt sem jelentette. Bottas megelőzte Ricciardót, így ő zárkózott fel a két Mercedes mögé – őket Grosjean, Alonso és Massa követte.

43. kör Míg Rosberg a máso keményebb keverék kapta meg azokat - c később a közepesek után 4.8 másodperc

19. kör Hamilton két másodperces előnyt épített ki Rosberghez képest, amikor úgy döntött, kiáll kereket cserélni. Csapattársa három körrel később követte példáját, ám mivel a brit nagyon gyors volt az új gumikon, a különbség 3.7 másodpercre nőtt köztük.

25. kör Miután az élmezőnyből mindenki letudta saját kiállását, a Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Bottas, Grosjean, Räikkönen, Alonso sorrend alakult ki. A 15. helyről induló Vettel már a 9. helyen haladt.

26. kör Grosjean nem tudta sokáig tartani az élmenők tempóját, és a két Ferrari simán megelőzte őt. Közben az élen feszült rádiókommunikáció zajlott a két Mercedespilótával, Hamilton előnye három másodperc körül mozgott.

46. kör A kerékcserék másodi álló duó mögé Alonso fel, ám nekik még egy állniuk. Őket Bottas, R Hülkenberg és Pérez k

odik etapban ment a kekkel, Hamilton a finisre csapattársa három körrel kre váltott. A kiállások c volt a brit előnye.

ik hulláma után az élen o és Vettel zárkózott yszer ki kellett Räikkönen, Grosjean, követte.

Formula-1

57. kör Harmadik kerékcseréje után Vettel megelőzte Räikkönent, és feljött az ötödik helyre. A második helyen Rosberg egyre jobb tempót diktált, és egy másodpercen belülre került a kemény gumikkal küszködő Hamiltonhoz.

63. kör

A friss gumikon száguldó Vettel Bottast, Alonso pedig Räikkönent előzte meg. Közben Rosberg is végig szorosan követte az élen álló csapattársát, ám egyszer sem tudott támadási pozícióba kerülni.

Vége Rosberg szorongatásában Hamilton végül megnyerte a Spanyol Nagydíjat – karrierje során először. Ricciardo lett a harmadik, Vettel pedig szenzációs futamot produkálva feljött a negyedik helyre. Alonso ismét legyőzte Räikkönent.

Statisztika

Spanyol Nagydíj Circuit de Catalunya • Montmeló, Spanyolország

2014.05.09-11.

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1991 Hossz: 4655 m Bal kanyar: 7 Jobb kanyar: 9

1. DRS ZÓNA

B

REKORDOK Körrekord: 1:21.670 Kimi Räikkönen (2008) Pályacsúcs: 1:33.706 Fernando Alonso (2006)

Kemény Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

Köridő

RAJTSORREND 1. Lewis Hamilton (brit) 2. Nico Rosberg (német) 3. Daniel Ricciardo (ausztrál) 4. Valtteri Bottas (finn) 5. Romain Grosjean (francia) 6. Kimi Räikkönen (finn) 7. Fernando Alonso (spanyol) 8. Jenson Button (brit) 9. Felipe Massa (brazil) 10. Nico Hulkenberg (német) 11. Sergio Perez (mexikói) 12. Daniil Kvyat (orosz) 13. Esteban Gutierrez (mexikói) 14. Kevin Magnussen (dán) 15*. Sebastian Vettel (német) 16. Adrian Sutil (német) 17. Max Chilton (brit) 18. Jules Bianchi (francia) 19. Marcus Ericsson (svéd) 20. Kobajasi Kamui (japán) 21**. Jean-Eric Vergne (francia) 22. Pastor Maldonado (venezuelai)

Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Williams-Mercedes Lotus-Renault Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes Williams-Mercedes Force India-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Renault Sauber-Ferrari McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Sauber-Ferrari Marussia-Ferrari Marussia-Ferrari Caterham-Renault Caterham-Renault Toro Rosso -Renault Lotus-Renault

Közepes

Á

3-as szektor

Q1

Q2

1:27.238 1:26.210 1:26.764 1:26.088 1:28.053 1:26.613 1:28.198 1:27.563 1:28.472 1:27.258 1:28.308 1:27.335 1:28.329 1:27.602 1:28.279 1:27.570 1:28.061 1:27.016 1:28.155 1:27.685 1:28.469 1:28.002 1:28.074 1:28.039 1:28.374 1:28.280 1:28.389 idő nélkül 1:27.958 1:27.052 1:28.563 1:29.586 1:30.177 1:30.312 1:30.375 1:28.194 idő nélkül idő nélkül

Q3 1:25.232 1:25.400 1:26.285 1:26.632 1:26.960 1:27.104 1:27.140 1:27.335 1:27.402

ÉRD

Legtö Pastor

Legke Jean-E

Legna 342,5

Legki 311,7 idő nélkül

Leggy 21.59

* Vettel 5 ra miatt ** Vergne 1 kiengedés m

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Napos, száraz

BOXUTCA

Átmeneti esős

Pálya 36-37ºC

Páratartalom 46-59%

Versenytáv: 66 kör / 307,104 km Leggyorsabb kör: Sebastian Vettel 1:28.918 (55. körben)

1. DRS MÉRÉSI PONT

2. DRS ZÓNA

Levegő 21-23ºC

2. DRS MÉRÉSI PONT

Esős

1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Daniel Ricciardo 4. Sebastian Vettel 5. Valtteri Bottas 6. Fernando Alonso 7. Kimi Räikkönen 8. Romain Grosjean 9. Sergio Perez 10. Nico Hulkenberg 11. Jenson Button 12. Kevin Magnussen 13. Felipe Massa 14. Daniil Kvyat 15. Pastor Maldonado 16. Esteban Gutierrez 17. Adrian Sutil 18. Jules Bianchi 19. Max Chilton 20. Marcus Ericsson

Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Red Bull-Renault Williams-Mercedes Ferrari Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Mercedes Toro Rosso-Renault Lotus-Renault Sauber-Ferrari Sauber-Ferrari Marussia-Ferrari Marussia-Ferrari Caterham-Renault

1:41:05.155 óra +0.636 hátrány +49.014 +1:16.702 +1:19.293 +1:27.743 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör

KIESETT Kobajasi Kamui (Caterham-Renault) a 35. körben - fékhiba Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Renault) a 25. körben - kipufogórendszer meghibásodása

DEKESSÉGEK

öbbet vezetett a hétvégén: r Maldonado – 162 kör/ 754 km

evesebbet vezetett a hétvégén: Eric Vergne – 100 kör / 466 km

agyobb végsebesség a versenyen: 5 km/h – Felipe Massa

isebb végsebesség a versenyen: 7 km/h – Kobajasi Kamui

yorsabb boxkiállás: 99 mp – Sebastian Vettel (33. kör)

ajthelyes büntetést kapott váltócsere

10 rajthelyes büntetést kapott veszélyes miatt Q1 alatt

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Lewis Hamilton 2. Nico Rosberg 3. Fernando Alonso 4. Sebastian Vettel 5. Daniel Ricciardo 6. Nico Hulkenberg 7. Valtteri Bottas 8. Jenson Button 9. Kevin Magnussen 10. Sergio Perez 11. Kimi Räikkönen 12. Felipe Massa 13. Romain Grosjean 14. Jean-Eric Vergne 15. Daniil Kvyat

A teljes tabelláért kattints ide

Mercedes Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault Force India-Mercedes Williams-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Ferrari Williams-Mercedes Lotus-Renault Toro Rosso-Renault Toro Rosso-Renault

100 pont 97 49 45 39 37 34 23 20 20 17 12 4 4 4

A konstruktőri állásért kattints ide

ROBBAN MAJD A B

Szöveg: Zsoldos Barna / Képek: F1 csapatok

ELŐZŐ

CIKK

Bár a monacói hétvége u és drámai helyzetleírásokb látnunk kell, hogy egy enn során Lewis Hamilton és N mindig sokkal inkább besz semmint elképesztő belha

BOMBA?

után hangzatos főcímekből ból nem volt hiány, azért az nyire kiélezett vb-küzdelem Nico Rosberg esetében még zélhetünk lányos civódásról, arcról és végtelen gyűlöletről.

Formula-1

Formula-1 WTCC

MotoGP

KÖVETKEZŐ

CIKK

ร gy lรกttuk

Formula-1 Persze gyerekkori barátságuk lehet, hogy rámegy az idényre, de azért nem lehetünk annyira naivak, hogy valóban azt képzeljük, az autósport legrangosabb trófeájáért élet-halál harcot vívó riválisok majd továbbra is egymás lakásán sütnek rántottát. A Mercedes óriási szerencséje, hogy a két titán küzdelmét olyan emberileg és szakmailag kiváló figurák menedzselik, mint Toto Wolff, Paddy Lowe és Niki Lauda, akik eddig elképesztő hatékonysággal hozták ki a párosból a maximumot. Biztosak lehetünk benne, hogy Rosberg fura időmérős hibája és Hamilton hétvégi hisztije más menedzsment vezetése alatt kezelhetetlen háborúvá fajult volna, a három szakember azonban eddig ezen a fronton is kitűnő munkát végez. A stuttgartiak motorhome-jában ugyanis tényleg tapintani lehet a feszültséget, a bomba viszont még mindig nem robbant, ami máris kisebbfajta csoda, ha megnézzük, mekkora a tét.

Az igazat megvallva, mind Wolffal, mind Laudával élményszámba mennek azok a beszélgetések, amelyeket a Hamilton-Rosberg csatáról folytat velük az ember, mert annyira ésszerűen és reálisan állnak a témához, hogy az már önmagában nyugtatóan hathat a pilótákra. A háromszoros világbajnok egyfajta mentorként kiválóan meg tudja osztani hasonló tapasztalatait és észrevételeit a versenyzőkkel, Wolff pedig úgy kezeli őket, mint egy, a szó legjobb értelmében vett liberális szülő, aki a felesleges keménykedés helyett bizonyos kereteken belül hagyja, hadd civakodjon a két „testvér”.

Noha elsőre úgy tűnt, Hamilton tényleg elvetette a sulykot, amikor felhánytorgatta Rosberg gazdag monacói gyerekkorát a magángépekkel és a jachtokkal. Amikor főnökét az ilyen kicsinyes pszichológiai játszmákról faggattuk, csak mosolygott: „A filozófiánk az, hogy a pilóták azt csinálnak, amit csak akarnak mindaddig, amíg ez nem fajul tisztességtelen tettekig vagy csalásig – szerintem Lewis megjegyzése még belefért, sőt, én inkább a másik oldaláról közelíteném meg. Azért, hogy ilyen körülmények között nem elégedett meg azzal, amibe beleszületett, hanem a jobb helyzete ellenére is küzdött és harcolt az álmaiért, Nico nagy elismerést érdemel.”

ร gy lรกttuk

Formula-1

Az osztrák mindenesetre leszögezte, adódhat olyan helyzet, hogy „megcsavarják a két tinédzser” fülét, és a Gerhard Berger hajóján összehozott kis megbeszélés is hasznos volt, ráadásul Lauda is elmondta, legalább a köszönőviszonyt meg kell őrizniük a pilóták között. Szóval, amit most látunk, egyfajta egyensúlyozás az egészséges harc és a belháború kitörése között, de eddig mindig a helyes irányba billent a mérleg nyelve. Az adok-kapok állítólag már Barcelonában kezdetét vette, ahol Hamiltonnak elnézést kellett kérnie, amiért a parancs ellenére maximumon használta motorját, ezután pedig ő érezte úgy, időmérős akciójával Rosberg vissza akar vágni neki. A brit nem hitt csapattársa ártatlanságában, az istálló vezetősége azonban ezt is elintézte egy kézlegyintéssel, mondván Hamilton fél nap alatt kitombolja magát, aztán már nem is emlékszik a történtekre. Összességében tehát elmondható, hogy eddig nem csupán eredmények, hanem menedzsment terén is tökéletes munkát végez a Mercedes, mindazonáltal nagyon nehezen elképzelhető, hogy ez az állapot kitart november végéig. De vajon tényleg robbanni fog a bomba?

Ez történt Rajt Az élről induló Rosberg simán megőrizte a vezetést Hamiltonnal szemben, a harmadik helyet pedig Vettel szerezte meg. Mögéjük a remekül rajtoló Räikkönen, valamint Ricciardo, Alonso, Magnussen és Vergne zárkózott fel.

1. kör A mezőny sűrűjében Button megforgatta Pérezt, aki magatehetetlenül vágódott a palánknak. Az eset miatt azonnal pályára küldték a biztonsági autót. Mögötte a rajt után kialakult sorrend nem változott.

3. kör Miután a safety car elhagyta a pályát, Räikkönen és Ricciardo megelőzte Vettelt, aki a turbójával bajlódott. A német kiállt a boxba, hátha szerelői tehetnek valamit az érdekében, ám ezután fel kellett adnia a versenyt.

21. kör Néhány látványos előzés után Sutil besokallt a sikán előtt, és rommá törte Sauberjét. A baleset után megint beküldték a biztonsági autót, az élmezőny többsége pedig megragadta a lehetőséget, és kiállt kereket cserélni.

32. kör Mivel Räikkönen egy d is kereket cserélt, a me után a Rosberg, Hamilt Massa, Hülkenberg, Ma sorrendben haladt tová

defekt miatt kétszer ezőny az újraindítás ton, Ricciardo, Alonso, agnussen, Bottas ább.

Formula-1

62. kör Gutiérrez megpördült a Rascasse-ban, ezért ismét bejött a safety car. Az újraindítás után Rosberg először tudott meglépni a gumijaival küszködő Hamiltontól, akire Ricciardo nagyon felzárkózott.

Vége A leintésig már nem változott az eredmény, Rosberg simán nyert, és Hamiltonnak is sikerült megőriznie második helyét Ricciardóval szemben. Győzelmével a német visszavette a vezetést a tabellán.

Statisztika

Monacói Nagydíj Circuit de Monaco • Monaco, Monte Carlo

2014.05.22-25.

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1950 Hossz: 3340 m Bal kanyar: 8 Jobb kanyar: 11

DRS MÉRÉSI PONT

REKORDOK Körrekord: 1:14.439 M.Schumacher (2004) Pályacsúcs: 1:13.876 Nico Rosberg (2013)

DRS ZÓNA

Szuperlágy Sebesség Km/óra

Fokozat

Fékerő

Szektor

1-es szektor

Oldalsó G-hatás

Szektoridő

2-es szektor

RAJTSORREND

Köridő

Lágy

Á

3-as szektor

Q1

Q2

1. Nico Rosberg (német) Mercedes 1:17.678 1:16.465 2. Lewis Hamilton (brit) Mercedes 1:17.823 1:16.354 3. Daniel Ricciardo (ausztrál) Red Bull-Renault 1:17.900 1:17.233 4. Sebastian Vettel (német) Red Bull-Renault 1:18.383 1:17.074 5. Fernando Alonso (spanyol) Ferrari 1:17.853 1:17.200 6. Kimi Räikkönen (finn) Ferrari 1:17.902 1:17.398 7. Jean-Eric Vergne (francia) Toro Rosso-Renault 1:17.557 1:17.657 8. Kevin Magnussen (dán) McLaren-Mercedes 1:17.978 1:17.609 9. Daniil Kvyat (orosz) Toro Rosso-Renault 1:18.616 1:17.594 10. Sergio Perez (mexikói) Force India-Mercedes 1:18.108 1:17.755 11. Nico Hulkenberg (német) Force India-Mercedes 1:18.432 1:17.846 12. Jenson Button (brit) McLaren-Mercedes 1:17.890 1:17.988 13. Valtteri Bottas (finn) Williams-Mercedes 1:18.407 1:18.082 14. Romain Grosjean (francia) Lotus-Renault 1:18.335 1:18.196 15. Pastor Maldonado (venezuelai) Lotus-Renault 1:18.585 1:18.356 16. Felipe Massa (brazil) Williams-Mercedes 1:18.209 idő nélkül 17. Esteban Gutierrez (francia) Sauber-Ferrari 1:18.741 18. Adrian Sutil (német) Sauber-Ferrari 1:18.745 19. Max Chilton (brit) Marussia-Ferrari 1:19.928 20. Kobajasi Kamui (japán) Caterham-Renault 1:20.133 21*. Jules Bianchi (francia) Marussia-Ferrari 1:19.332 22**. Marcus Ericsson (svéd) Caterham-Renault 1:21.732 * Bianchi 5 rajthelyes büntetést kapott váltócsere miatt ** Ericcsonnak a boxutcából kellett rajtolnia, mert az időmérőn ütközött Massával

Q3 1:15.989 1:16.048 1:16.384 1:16.547 1:16.686 1:17.389 1:17.540 1:17.555 1:18.090 1:18.327

ÉRD

Legtö K. Mag – 175

Legke Adrian

Legna 290 k

Legki 275,4

Leggy 24.26

Legla 37.35

Átmeneti esős

Formula-1

VÉGEREDMÉNY Időjárás Felhős, száraz

Levegő 20-21ºC

Pálya 28-30ºC

Páratartalom 43-51%

Versenytáv: 78 kör / 260,520 km Leggyorsabb kör: Kimi Räikkönen 1:18.479 (75. körben) 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Daniel Ricciardo 4. Fernando Alonso 5. Nico Hulkenberg 6. Jenson Button 7. Felipe Massa 8. Romain Grosjean 9. Jules Bianchi 10. Kevin Magnussen 11. Marcus Ericsson 12. Kimi Räikkönen 13. Kobajasi Kamui 14. Max Chilton

Esős

DEKESSÉGEK

öbbet vezetett a hétvégén: gnussen és L. Hamilton 5 kör/ 585 km

evesebbet vezetett a hétvégén: n Sutil – 84 kör / 281 km

agyobb végsebesség a versenyen: km/h – Lewis Hamilto n

isebb végsebesség a versenyen: 4 km/h – Sebastian Vettel

yorsabb boxkiállás: 64 mp – Felipe Massa (45. körben)

assabb boxkiállás: 52 mp – Max Chilton (27. körben)

Mercedes Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Williams-Mercedes Lotus-Renault Marussia-Ferrari McLaren-Mercedes Caterham-Renault Ferrari Caterham-Renault Marussia-Ferrari

1:49:27.661 óra +9.210 hátrány +9.614 +32.452 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +3 kör +3 kör

KIESETT Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) a 60. körben – baleset Valtteri Bottas (Williams-Mercedes) az 56. körben – elektronikai hiba Jean-Eric Vergne (Toro Rosso-Renault) az 51. körben – kipufogórendszer meghibásodása Adrian Sutil (Sauber-Ferrari) a 24. körben – baleset Daniil Kvyat (Toro Rosso-Renault) a 11. körben – kipufogórendszer meghibásodása Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) a 6. körben – turbó meghibásodás Sergio Perez (Force India-Mercedes) az 1. körben – baleset Pastor Maldonado (Lotus-Renault) nem rajtolt – üzemanyag-befecskendezés

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Nico Rosberg 2. Lewis Hamilton 3. Fernando Alonso 4. Daniel Ricciardo 5. Nico Hulkenberg 6. Sebastian Vettel 7. Valtteri Bottas 8. Jenson Button 9. Kevin Magnussen 10. Sergio Perez 11. Felipe Massa 12. Kimi Räikkönen 13. Romain Grosjean 14. Jean-Eric Vergne 15. Daniil Kvyat 16. Jules Bianchi

A teljes tabelláért kattints ide

Mercedes Mercedes Ferrari Red Bull-Renault Force India-Mercedes Red Bull-Renault Williams-Mercedes McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Williams-Mercedes Ferrari Lotus-Renault Toro Rosso-Renault Toro Rosso-Renault Marussia-Ferrari

122 pont 118 61 54 47 45 34 31 21 20 18 17 8 4 4 2

A konstruktőri állásért kattints ide

Portré

ELŐZŐ

CIKK

Formula-1

A SZIMPATIKUS VESZTES Jean Alesi 50 éves

Szöveg: Vég Miklós / Képek: DPPI, Ferrari

KÖVETKEZŐ

CIKK

Üstökösként tűnt fel a Formula–1 egén; előszerződése volt a korszak legjobb csapatával, de ő inkább a szívére hallgatott; a Ferrari szurkolói imádták, a lányok odavoltak két szép szeméért, a sport szerelmesei „Mr. 120%-nak” becézték.

Mindössze egy versenyt nyert, mégis az 1990-es évek egyik, ha nem a legnépszerűbb versenyzője volt.

Jean Alesi június 11-én ünnepli 50. születésnapját.

PortrĂŠ

MenedzserĂŠvel, Eddie Jordannel 1989-ben

Formula-1 Giovanni Alesi szicíliai szülők gyermekeként látta meg a napvilágot a franciaországi Avignonban.

Kisiskolásként döntötte el, hogy megváltoztatja nevét, miután társai folyamatosan kigúnyolták annak olaszos hangzása miatt (állítólag őt és testvérét is spagettinek hívták). Autóversenyzői pályafutását a legtöbb riválissal ellentétben a rali világában kezdte (ezzel édesapja nyomdokaiba lépett, aki az ’60-as, ’70-es években próbált szerencsét ebben a szakágban), ám gyorsan „átpártolt” a formaautósok közé, ahol hamar kiugró eredményeket ért el, noha kezdetben meglehetősen kevesen támogatták ambícióit – természetesen komolyabb szponzori háttérrel sem rendelkezett. Ennek ellenére 1987-ben megnyerte a Francia Formula–3-as bajnokságot, egy évvel később pedig második lett a királykategória akkori előszobájában, a Forma3000-ben, ahol 1989-ben bajnokká koronázták.

Ezzel egy időben csatlakozhatott a legnagyobbakhoz, a Francia Nagydíj előtt ugyanis megüresedett egy hely Ken Tyrrell akkoriban már leszállóágban lévő Formula–1-es istállójánál, amit a kisebb géposztályokban remeklő Alesi „örökölt”. Az akkor még ismeretlennek számító francia azonnal „feltette magát” az F1 térképére, hiszen negyedikként ért célba pályafutása első megmérettetésén. „Ez az egész, teljesen váratlan volt! Én már annak is örültem, hogy vezethetek, és egyedül abban bíztam, hogy minden rendben lesz, valamint próbáltam nyugodt maradni, nem akartam elidegeskedni a dolgot. Volt egy pont, amikor ránéztem az eredményjelző táblára és azt láttam, hogy második vagyok – ekkor azt hittem, valami hiba történt. Igazából, minél gyorsabban megszerezed az első pontjaid, annál jobb helyzetbe kerülsz” – emlékezett vissza 2011-ben az Olasz Nagydíj előtt.

Alesi 1990-ben az egyik legkeresettebb fiatal versenyzővé vált, miután több alkalommal is „csodát tett” Tyrrell autójával. Egyik legemlékezetesebb futama az 1990-es szezonnyitó Amerikai Nagydíj volt, ahol csak Ayrton Senna tudta megállítani.

PortrĂŠ

Prosttal nem csak csapattĂĄrsak, barĂĄtok is voltak

Formula-1 „Azt a versenyt kiállás nélkül tudtuk végigcsinálni, míg a többieknek be kellett iktatni egy-egy kerékcserét. Úgy gondolom, hogy ez volt az erős teljesítményünk kulcsa, ami több embert is meglepett, hiszen hosszú körökön keresztül vezetni tudtam a versenyt. Végül másodikként végeztem a sokkal erősebb McLaren-Hondával versenyző Ayrton Senna mögött. Egyébként ez volt pályafutásom első teljes évének első versenye, szóval, sohasem fogom elfelejteni!” – idézte fel teljesítményét a tavalyi amerikai viadal előtt.

Monte Carlóban is dobogóra állhatott, majd elfogadta Sir Frank Williams ajánlatát (előszerződést kötött a csapattal), ám, amikor a Ferrari is felkereste, a városi legendák szerint azonnal visszatáncolt, hogy valóra válthassa álmát, azaz a vörösök versenyzője legyen, a valóság azonban a helyzet ennél egy kicsivel bonyolultabb volt. „Amikor a Ferrari először megkeresett, nemet mondtam, mert opciós szerződésem volt Frank Williamsszel. Amikor aláírtam, azt hittem a megállapodás beton-biztos, később azonban Frank közölte, hogy csak egy előszerződésről van szó, de hozzátette, azt akarja, hogy nála versenyezzek.

A szerződés úgy fogalmazott, hogy a Francia Nagydíj után jelentjük be, hogy megállapodtuk, ő azonban már Sennával is felvette a kapcsolatot. A megállapodás értelmében én lettem volna az első számú pilóta, szóval tudtam, itt bajok lehetnék.” „Várólistára tett, és azt mondta, várjunk szeptemberig! Én nem akartam ennyit várni, mert, ha végül nemet mond, akkor nem kerülhetek élcsapathoz. Azt mondtam, ha nem jelenti be a szerződtetésemet a következő versenyen, aláírok egy másik alakulathoz. A válasz annyi volt, tudja, hogy a Ferrari engem akar. Erre csak annyit mondtam, nem számít ki az, csak írjuk alá. Nemmel válaszolt. A következő hétvégén megvolt a ferraris szerződésem, de még nem véglegesítettem.

Elvittem Williamshez, és azt mondtam, nézze meg, ha ezt most aláírom, mindennek vége. Ő kötötte az ebet a karóhoz, mondván előszerződésünk van, így a játék nem ér véget.

Könyörögtem neki, de nem gondolta meg magát; ekkor fogtam magam, és az orra előtt írtam alá a Ferrari szerződését” – teszi hozzá.

Portré

Feleségével, Kumiko Gotóval több mint 20 éve alkotnak egy párt

Formula-1 Lépését sokan a Formula–1 történetének „legrosszabb szerződéskötéseként” emlegetik, a Williams ugyanis fennállása legsikeresebb éveit futotta az 1990-es évek elején/közepén, míg a Ferrari F1-es történetébe ez az időszak az egyik legsötétebbként vonult be (mentségére szóljon, az 1990-es évben még az olaszok is bajnoki címért harcoltak, a Williams-Renault pedig csak szárnyait bontogatta). „Hogy megbántam-e?

Nem, mert igazából mit tehettem volna? Tudom, hogy sokkal sikeresebb lehettem volna, de nem bántam meg semmit, és egyébként is életem legboldogabb éveit töltöttem a Ferrarinál” – jelentette ki a francia, aki a vörösöknél töltött öt versenyszezon alatt több mint 40 alkalommal esett ki, a csapat szurkolói viszont imádták, sőt sokan egyik legnagyobb ikonuk, Gilles Villeneuve utódját látták benne.

Kétségtelen, népszerűségét annak is köszönheti, hogy pályafutása csúcsán a sportág legkedveltebb csapatában versenyzett, és, hogy az említett alakulat pont ekkor élte egyik legeredménytelenebb korszakát, így szinte folyamatosan a „szimpatikus vesztes” szerepkörében tetszeleghetett. Vezetési stílusa és érzékenysége, valamit megkapó személyisége azonban a kevésbé drámai lelkületű szurkolókat is megragadta. A Ferrari hívei például felejthetetlen üdvrivalgással fogadták utolsó „hazai” versenyén, 1995-ben, amikor már mindenki tisztában volt azzal, hogy az év végén el kell hagynia az alakulatot. Alesi a verseny előtt könnyes szemmel figyelte a szurkolókat és megígérte, mindent meg fog tenni azért, hogy győzelemmel búcsúzzon tőlük.

A futam mégis élete egyik legnagyobb csalódását hozta. Hét körrel a verseny vége előtt az élen haladt, és saját elmondása szerint tisztában volt azzal, hogy csak a sors választhatja el pályafutása második győzelmétől – amit ugye épp Monzában ünnepelhetett volna egy Ferrarival –, a kerékcsapágy meghibásodása miatt azonban fel kellett adnia a küzdelmet. Ez talán mindennél jobban összefoglalja Alesi ferraris éveit, a reményteljes kezdés után ugyanis a legtöbbször kudarccal végződtek megmérettetései, a közönség azonban végig mellette állt, ő pedig, amíg tudott, küzdött a győzelemért.

Portré Néhány héttel az említett futam előtt egyébként a szerencse istenasszonya a francia mellé állt: Kanadában az addig vezető Michael Schumachernek váltógondjai támadtak, és amíg kicserélték a német kormányát, Alesi az élre vágott, majd megszerezte pályafutása egyetlen győzelmét.

Később elmesélte, hogy az utolsó körökben szó szerint alig látott, hiszen sisakrostélya megtelt könnyel, miközben egyre közelebb és közelebb került az áhított első diadalhoz. Ahogyan áthaladt a célvonalon, a közönség extázisban tört ki, a szurkolók beözönlöttek a pályára és a boxok felé vették az irányt, hogy minél közelebbről ünnepelhessék a francia származása révén Kanadában is oly népszerű pilótát. Ő maga azonban nem ért vissza a boxutcába; autója leállt a hajtűkanyarban, így nagy riválisa, a végül negyedikként célba érő Michael Schumacher vitte vissza a garázsba Benettonján. „Kanada mindig különleges marad számomra, hiszen 1995-ben megnyertem a versenyt, ráadásul egy Ferrarit vezetve, amelyen Gilles Villeneuve rajtszáma, a 27-es díszelgett. Nehéz körülírni azokat az érzelmeket, egészen elképesztő élményt nyújtott, ahogy a rajongók berohantak a pályára” – elevenítette fel a győzelem emlékeit 2013-ban.

A ferraris kaland Ausztráliában ért véget, stílszerűen egy kieséssel (a 23. körben adta fel a küzdelmet ütközés miatt). Néhány nappal korábban, a Japán Nagydíjon még egyszer közel került a győzelemhez a vörösök versenyzőjeként, ám az őrületes futam – kiugrott a rajtnál, a feszáradó pályán viszont hibái ellenére is utolérte a versenyt vezető Schumacher – egy műszaki hibával zárult.

A helyszín egyébként mindig is közel állt a szívéhez, főleg azután, hogy megismerkedett japán barátnőjével (későbbi feleségével). „1994 óta ez volt a második hazai versenyem, de Szuzuka már ezt megelőzően is a kedvenceim között volt. Sohasem fogom elfelejteni, hogy mennyire imádták itt Ayrton Sennát, közte és a japán közönség között valami egészen elképesztő kötelék volt. A versenyzőket egyébként is hatalmas tisztelet övezi Japánban, sőt már akkor autógrammot kérnek és fotókat, amikor még csak

Formula-1

Kanada, 1995. - az egyetlen gyﾅ想elem

Portré

gokartokkal mész, vagy a Formula–3-ban versenyzel. És ott volt nekik a Honda.

A Honda olyan egy japán szurkolónak, mint a Ferrari egy olasznak!”

Az 1996-os év előtt Gerhard Bergerrel együtt a Benettonhoz igazolt, itt viszont sohasem találta meg a közös nevezőt csapatvezetőjével, Flavio Briatoréval. Az „olasz playboy” nem bírt megbarátkozni Alesi stílusával, aki valóban agresszívabb volt a pilóták többségénél, ebből kifolyóan pedig több hibát vétett, mint ellenfelei.

Briatore tehát pont azt a habitust bírálta, ami főszereplőnket oly népszerűvé tette a szurkolók körében. A hibák és a nézeteltérések ellenére a gall pilóta kétszer is negyedik lett a bajnokságban, eredményesség szempontjából tehát a Benettonál jutott pályafutása csúcsára.

Visszavonulása után azonban igen kemény szavakkal illette főnökét: „Briatore egy goromba ember, ráadásul fenyegeti a versenyzőit” – menedzsere ugyanekkor maffiózónak nevezte az olaszt.

1998-ban és 1999-ben Peter Sauber csapatát erősítette (itt egy dobogós helyezést szerzett, a máig emlékezetes balesetekkel tarkított 1998-as Belga Nagydíjon), 2000ben pedig csatlakozott régi barátja, Alain Prost alakulatához. A francia csapat hamar a mezőny egyik leggyengébb istállójává vált, így az ezredfordulón először esett meg vele az a csúfság, hogy pont nélkül fejezte be az évadot. 2001-ben is itt kezdte az évet, később azonban átigazolt Eddie Jordan csapatához. Japánban, az utolsó futamon egy komoly rekordot is megdönthetett volna, hiszen 1964 óta ő lett volna az első pilóta, aki a szezon minden versenyét befejezi.

Már eleve a sors furcsa fintora, hogy ehhez pont Alesi került közel. A verseny ötödik körében azonban összeütközött az akkor még újonc Kimi Räikkönennel, így nemcsak a rekord nem jött össze, hanem Formula–1-es pályafutása is a kavicságyban ért véget.

Formula-1

A Formula-1 után sem szakadt el az autósporttól és a versenyzéstől

Portré Később, 2002 és 2006 között a Német Túraautó Bajnokságban (DTM) versenyzett, ahol 4 futamgyőzelmet is szerzett, összetettben azonban nem tudott előrébb keveredni az ötödik pozíciónál.

Legnagyobb „F1 utáni kalandja” kétségtelenül 2012-re datálódik, amikor részt vehetett az indianapolisi 500 mérföldes viadalon, mégpedig egy Lotus-motoros versenyautóval (abban az időszakba ennél a csapatnál dolgozott tanácsadóként), amit 10 kör után kiintettek a versenyből, annyira lassúnak bizonyult. „Nem akartam új karriert, egyszerűen csak jól szerettem volna érezni magam. Ez csak a versenyről szólt, nem változtattam meg az álláspontomat. Jean Alesi vagyok, autóversenyző, de végeztem a Formula–1-el, végeztem a túrautózással. Nem tudom, mit hoz a jövő, de szeretem az ehhez hasonló kihívásokat. Ez a verseny óriási, akárcsak a feszültség. De nagyon jó itt lenni, a hangulat csodás, amikor megkérik, hogy indítsuk be a motorokat, az hátborzongató a közönség pedig óriási. Őrületes az egész!”

Alesi az elmúlt években sem távolodott el az F1-től, napjainkban a Pirellinél dolgozik, természetesen tanácsadóként, de néhanéha feltűnik az olasz televíziónál is, mint szakkommentátor, ahol általában a sport aktuális történéseit is véleményezi.

Mindemellett saját borászatát vezeti, nem messze avignoni otthonától, ahol feleségével, a korábbi modell, színésznő és pop-énekes Kumiko Gotóval és négy gyermekével él.

Fia, Giuliano Alesi több gokartversenyen is elindult már, és nyilván szeretne az édesapa nyomdokaiba lépni, aki – noha egyetlen egy győzelmet aratott – örökre beírta nevét a Formula–1 aranykönyvébe. Ez pedig talán a kanadainál is nagyobb siker.

Formula-1

2010-ben a Le Mans-i 24 óráson is rajthoz áll Giancarlo Fisichella és Toni Vilander oldalán

Háttér

FU

Szöveg: Vég Mi

* Edd Straw „Az

ELŐZŐ

CIKK

A legendás turbó motorok visszatérésével elveszett a Formula–1 egyik meghatározó jellemzője, a fülsüketítő moraj. Ugyan néhány versennyel később a hanggal együtt az év eleji felháborodás is elcsendesedett, ennek ellenére a csapatok dolgoznak a megoldáson, hogy újra felhangosítsák a száguldó cirkuszt.

A sportot – így az F1-et is természetesen – a pénz mellett a szabályok határozzák meg, melyekből elég vad verziók is születtek már az évtizedek során. Szerencsére jó néhány végül a fiókok mélyén maradt.

Formula-1

URCSA ÖTLETEK

iklós / Képek: DPPI, Ferrari, FIA, Ford, Kovács Niki

z F1 15 legbizarabb szabálymódosítása/tervezete” (Autosport Magazin, 2013. december) című cikke nyomán

KÖVETKEZŐ

CIKK

Háttér Összetett időmérő edzés A jelenleg is érvényben lévő, három részre bontott kvalifikációs rendszer bevezetése előtt és a klasszikusnak tartott egyórás időmérő eltörlése után az FIA hosszú ideig kereste a tökéletes szisztémát. Útkeresésük során sikerült megalkotniuk a F1 egyik legbizarrabb szabályát, melynek értelmében a versenyzők két időmérőn mérhették össze tudásukat, végső időeredményüket pedig a két edzésen futott eredmények összeadásával kapták meg. Az elméletben működőképesnek tartott elv a gyakorlatban csúnyán megbukott, hiszen a szurkolók és a versenyzők körében is népszerűtlen volt. Túl sokáig a szövetség emberei sem támogatták, hiszen öt futam után (egészen pontosan a 2005-ös monacói viadalt követően) elkaszálták.

Formula-1 Kétszintű Formula–1 Sokak szerint ez az elképzelés, valamint a költségvetési plafon ötlete robbantotta ki a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) korábbi elnökének, Max Mosley-nak és a csapatokat magában foglaló érdekvédelmi szervezetnek (FOTA) 2008-2009-es háborúját.

A terv lényege az volt, hogy a költségvetési plafont (amit először 30, majd 40 millió fontnál húztak meg az FIA emberei) elfogadó és a kiadásaikkal azt meg nem haladó istállók szinte teljes szabadságot kaptak volna az autók tervezése és építése során. Ezzel szemben a „költekezőkre” a továbbiakban is érvényesek lettek volna a szélcsatorna-használattal valamint a fordulatszámlimittel kapcsolatos megkötések.

A kétszintű F1 ötlete végül a költségvetési maximummal együtt kútba esett. Utóbbit azóta még egyszer leszavazták.

A FOTA tagjai 2009-es genovai ülésükön

Háttér

A CDG-szárny A 2000-es évek közepén az FIA rengeteg különféle szabályt és szabálytervezetet dolgozott ki az előzések számának növelése érdekében. A szövetség mérnökei kutatásaik során arra jutottak, hogy a manőverek hiányáért elsősorban az autók bonyolult aerodinamikai kialakítása és a mögöttük keletkező légörvények okolhatóak. A Simtek és a Benetton korábbi tervezőmérnöke, Nick Wirth készített egy tanulmányt, mely szerint az úgynevezett CDG-szárny segítségével csökkent volna a problémát okozó leszorítóerő-veszteség, így az autók közelebbről követhették volna egymást. Az eredeti tervek szerint a CDG-szárnyak 2009-ben debütáltak volna, ám az elképzelés nem volt túl népszerű a csapatok körben, ezért végül nem került bevezetésre.

Kétrészes pontrendszer Az „eldobott” pontok 1950 és 1991 között szinte folyamatosan jelen voltak a Formula–1 életében, néhány alkalommal azonban az FIA illetékesei két részre bontották a világbajnoki évadot, így a szezon első és második felében is csak bizonyos eredmények számítottak bele az összesítésébe. A rendszer 1967-ben debütált, amikor a pilóták első (és értelemszerűen második) hat versenyéből is csak a legjobb öt (minden esetben a legrosszabb eredményt „dobták”) számított a végelszámolásnál.

Ez a rendszer az 1980-as évekig maradt fenn, a bajnokságot pedig mindig a futamok számának felezésével (például 16 verseny esetén 8-8) osztották el.

Formula-1

Háttér Közös motor A 2008-as Kínai Nagydíj pénteki napján az FIA hivatalos közleményben tudatta az alakulatokkal, hogy hamarosan kiír egy pályázatot az úgynevezett „egységes erőforrás” elkészítésére. A tervek szerint az F1 teljes mezőnyét egy gyártó látta volna el motorokkal, ami az akkori pletykák szerint a Cosworth lett volna. A nagy felháborodást látva a szövetség emberei először módosították elképzeléseiket és bejelentették, hogy az összes gyártó előállíthatja saját hajtásláncát, igaz azoknak idomulniuk kell a pályázat győztesének terveihez. A pályázat 2008 novemberében zárult le, és az FIA valóban felajánlotta az „olcsó motorok” előállításának lehetőségét a Cosworth vezetőinek, végül azonban a terv kútba esett, a britek pedig a 2010-es évben belépő új csapatok motorpartnereként tértek vissza.

Szervezett pilótacsere A 2002-es szezonban a Nemzetközi Automobil Szövetség egy drámai, kilenc pontot tartalmazó szabálymódosítási tervezettel állt elő, ami többek között tartalmazta az új időmérő rendszer, az aerodinamikai fejlesztések befagyasztásának, az egységes gumiszállító kiválasztására kiírandó pályázatnak, a hosszú élettartamú erőforrások bevezetésének és a tesztelési lehetőségek korlátozásának tervét.

Tehát számos olyan módosítást, ami később életébe is lépett, ezek mellett azonban egy másik (szerencsére?), be nem vezetett tervezet is szerepelt a listán, mégpedig az irányított pilótakeringő ötlete. Az elképzelés roppant egyszerű volt, a versenyzők ugyanis a tervezet értelmében már nem a csapatokkal, hanem magával az FIA-val kötöttek volna szerződést, így a szövetség döntötte volna el, ki indulhat az adott évadban, melyben a pilóták folyamatosan ingáztak volna az istállók között. Azt, hogy ki melyik csapattal akar indulni az előző évi pontverseny végeredménye alapján dönthették volna el. A brit sajtó egyébként akkoriban a Formula–1 történetének legfelháborítóbb szabálymódosítási javaslatának nevezte a mai szemmel is igen fura ötletet, ami természetesen megbukott.

Formula-1

Háttér

Formula-1

Formula–2 a Formula–1-ben!

Az emberek többsége úgy gondolja, hogy az F1 története 1950 óta megszakítások nélkül íródik, ez a kijelentés azonban nem teljesen igaz. Az Alfa Romeo 1951-es kivonulását követően ugyanis a felhasználható F1-es autók száma korlátozottá vált, ezért az FIA a Formula–2-es gépeket is felengedte a rajtrácsra. A gyakorlatban ez annyit jelentett, hogy Alberto Ascari mindkét bajnoki címét egy a Formula– 2-es szabályokhoz alakított Ferrari 500-assal nyerte, mielőtt az F1-es szabályok 1954-ben visszatértek.

Súlykompenzáció Ez az abszurd ötlet is az FIA 2002-es „kilenc pontjának” egyike volt. A tervben leírtak szerint a 2003-as évtől kezdődően a versenyzők autóinak súlya minden megszerzett világbajnoki pont után egy kilogrammal nőtt volna. A túraautók világában sokáig használt súlykompenzációval ellentétben azonban a Formula–1-ben nem vesztek volna el a „nehezékek”, így, aki a szezonnyitón diadalmaskodott, az máris megkapta volna a maga 10 kilóját, amit egész évben cipelhetett volna. Az ötlet természetesen soha sem valósult meg.

Háttér Az Indy500 Amikor a világbajnokságot 1950-ben életre hívták az eredeti tervek szerint a legrangosabb versenyeket szerették volna „egy tető alá hozni”. Így kapott helyet a már akkor is klasszikusnak számító brit, svájci, francia, belga vagy éppen olasz futam (az eredeti menetrendben a Csehszlovák Nagydíj is szerepelt, de ez végül kiesett a naptárból), valamint az Indianapolisi 500 mérföldes viadal, ami 1950 és 1960 között a Formula–1-es bajnokság része volt. Elméletben ez az ötlet is nagyszerű volt, a gyakorlat azonban mást mutatott: az európai versenyzők legtöbbje ugyanis egyszer sem utazott el Indianapolis-ba, az amerikaiakat pedig már akkor sem izgatatta az óceánnak ezen az oldalán folyó versenyzés, ezért idővel a kapcsolat megszakadt (a sors furcsa fintoraként pont akkor, amikor egyre több pilóta indult az 500-ason).

Medálrendszer Néhány héttel a 2009-es szezon előtt érkezett a hír, mely szerint az FIA elfogadta Bernie Ecclestone sokat emlegetett szabálymódosítási tervezetét, azaz bevezeti a medálrendszert. A szisztéma értelmében a futamok első három helyezettje az olimpiai játékok legjobbjaihoz hasonlóan arany, ezüst és borzérmet kapott volna, a bajnoki címet pedig az hódítja el, akinek a legjobb arany került a neve mellé, azaz, aki a legtöbb futamgyőzelmet szerezte.

Győzelem-egyenlőség esetén a számlált, ám jelentőséggel már nem bíró pontok döntöttek volna. Az ötlet hatalmas felháborodást keltett, így az FIA az első verseny előtt törölte az a hivatalos sportszabályzatból.

Formula-1

Jim Clark, az 1965-รถs Indy500 verseny nyertese

Képeslap Formula-1

MotoGP

WTCC

Dumcsi a dobogón. Aki kérdez: Eddie Jordan. Aki válaszol: Lewis Hamilton

Illusztris vendégek: E Pedron, Max Biaggi, J

Mehet a selfie, scráco

Így is el lehet hagyni a depót...

Nézőpont kérdése mi

Formula-1

Eleonora Jean Alesi és

ok?

inden

Főzőcske Nico Rosberg módra

Antonio Banderas is beköszönt

Fot贸: Kov谩cs Niki / Dorna / Ferrari / Canon

MotoGP

ELŐZŐ

CIKK

A SPANYO

Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, Kovács Niki

OL GYOZTES

KÖVETKEZŐ

CIKK

Így láttuk Ha tavaly adtuk volna a fenti címet egy MotoGP-ről szóló cikknek, akkor bizony még felmerült volna a kérdés, hogy „de melyik spanyol?”. Idén ezen továbbra sem kell elmélkednünk, hiszen az első három futamhoz hasonlóan, a jerezi forduló is Marc Márquez győzelmével zárult.

A 100. világbajnoki futamát teljesítő titán megvédte tehát a haza becsületét, és a nap zárásaként megszerezte az egyetlen spanyol győzelmet (ráadásul először nyert Jerezben), így négy verseny után a maximális 100 ponttal vezeti az összetettet is.

Hogy Márquez egyértelműem dominálja az idei évet, nem kérdés, ahogy az sem, hogy miért említik egyre többször Mick Doohannel egy mondatban. Nemcsak azért, mert az ausztrálnak sikerült utoljára megnyernie az évad első négy versenyét (1992-ben), de ő rá volt jellemző ez az ellentmondást nem tűrő győzni akarás.

Akár annak az árán is, hogy „megölte a show-t”. Az ifjú spanyol is a szökést választja, ha teheti, most pedig tehette. Öt kör alatt már másfél, a táv felénél pedig négy másodperccel vezetett, esélyt sem adva a többieknek.

MotoGP

Így láttuk

Úgy volt gyorsabb mindegy egyes körben 3-6 tizeddel a többieknél, hogy a második és a negyedik szektorban folyamatosan veszített hozzájuk képest, azaz nem volt száz százalékos összhangban a motorral… Mi lett volna, ha biztonságérzetet ad neki a hátsó gumi tapadása? És mi lenne, ha úgy „játszaná ezt a játékot”, mint Valentino Rossi tette annak idején, aki mindig csak annyival nyert, amennyivel éppen muszáj volt? Ez volt az egyik kulcsa annak, hogy a Rossi-éra idején a szurkolók nemhogy nem fordultak el a sporttól, de a motorversenyzés minden korábbinál népszerűbbé vált.

Márquez a pályán egyelőre a Doohan-vonalat követi, mégis egyre nagyobb szeretet övezi, ami akár Rossit is túlszárnyalhatja egyszer. A taktika egyelőre tehát működik.

A vasárnap pályára látogató 117 ezer néző (akik szokás szerint hihetetlen hangulatot varázsoltak) ennek ellenére nem panaszkodhatott, Marc-ot leszámítva ismét izgalmas versenyt láthattak.

Rossi az utolsó kanyarig tartani tudta Dani Pedrosát, így a Doktor Katar után ismét dobogóra állhatott. A 27. születésnapját ünneplő és 200. GP-jét futó Jorge Lorenzo ezúttal negyedik lett.

MotoGP

Ez történt Rajt A hatodik helyről rajtoló Andrea Dovizioso mindenkit maga mögött hagyott a célegyenes végén, de második kanyarban már Marc Márquez vezetett, Valentino Rossival a nyomában.

2. kör Az első két körben Rossi kétszer is meg tudta előzni Márquezt, és vezetett néhány kanyaron át, de a második kör után már senki sem tudott a fiatal spanyol elé férkőzni.

7. kör Márquez előnye már 2 másodperc a Rossi-LorenzoPedrosa trió előtt, akiket közel 5 másodperces hátrányban Dovizioso követ.

MotoGP

13. kör Már 4 másodperc felett van Rossi hátránya, aki kezdi leszakítani magáról csapattársát, Lorenzót.

19. kör „L0 mejor” (L0 jobb) olvashattuk Dani Pedrosa pit boardján, amiből sejteni lehet, hogy az idősebb hondás spanyol hamarosan támadást indít Lorenzo ellen a harmadik helyért.

21. kör Ahogy az várható volt, Pedrosa megelőzi Lorenzót.

Vége Márquez a végére jócskán visszavett a tempóból, így a korábbi 5 mp-es előnyből csak másfél maradt.

Pedrosa végül Rossit is utolérte, de igazi támadást nem tudott indítani ellene, így Rossi-Pedrosa lett a további sorrend.

Statisztika Formula-1

MotoGP

WTCC

Spanyol Nagydíj

IDŐJÁRÁS

Circuito de Jerez • Jerez de la Frontera, Spany

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE LEVEGŐ 28ºC

PÁLYA 50ºC

PÁRATARTALOM

25%

VERSENYTÁV: 27 kör / 119,421 km INDULÓK SZÁMA: 23 POLE POZÍCIÓ: Marc Márquez 1:38.120 (új pályacsúcs) LEGGYORSABB KÖR: Marc Márquez 1:39.841 (5. körben)

SLICK GUMIK ÖSSZETÉTEL EXTRA EXTRA PUHA SOFT

PUHA SOFT

MÉDIUM MEDIUM

KEMÉNY HARD

JEREZ ELSŐ SLICK GUMIK EXTRA PUHA

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

JEREZ HÁTSÓ SLICK GUMIK EXTRA PUHA

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

1.

Marc Márquez

Repsol Honda Team

2.

Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP +1.4

3.

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

4.

Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP +8.5

5.

Andrea Dovizioso

Ducati Team

+27.

6.

Álvaro Bautista

GO&FUN Honda Gresini

+27.

7.

Aleix Espargaró

NGM Forward Racing

+27.

8.

Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+27.

9.

Pol Espargaró

Monster Yamaha Tech 3

+29.

10.

Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+32.

11.

Nicky Hayden

Drive M7 Aspar

+35.

12.

Aojama Hirosi

Drive M7 Aspar

+40.

13.

Scott Redding

GO&FUN Honda Gresini

+43.

14.

Yonny Hernandez

Energy T.I. Pramac Racing +52.

15.

Héctor Barberá

Avintia Racing

+54.

16.

Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1:0

17.

Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1:2

KIESETT Colin Edwards (NGM Forward Racing) a 27. körben Andrea Iannone (Pramac Racing) a 23. körben Mike di Meglio (Avintia Racing) a 22. körben Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) a 11. körben Cal Crutchlow (Ducati Team) az 5. körben Michele Pirro (Ducati Team) a 3. körben

45:2

+1.5

01

yolország • 2014.05.02-04.

11

24.134 perc

12

10 08

431 hátrány

.494

.606

S1 09

S1

: 1-ES SZEKTOR

S

: MÉRÉSI PONT

S2

: 2-ES SZEKTOR

01

: KANYAR SZÁMA

S3

: 3-AS SZEKTOR

.419

.872

.490

.083

.830

.295

.873

06.182

23.420

07 13 S2 05

S

06

.917

.947

04

S3

529

541

02 03

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Marc Márquez (spanyol)

Honda

100 pont

2. Dani Pedrosa (spanyol)

Honda

72

3. Valentino Rossi (olasz)

Yamaha

61

4. Andrea Dovizioso (olasz)

Ducati

45

5. Jorge Lorenzo (spanyol)

Yamaha

35

6. Stefan Bradl (német)

Honda

30

7. Aleix Espargaró (spanyol)

Forward Yamaha 30

8. Bradley Smith (brit)

Yamaha

28

9. Andrea Iannone (olasz)

Ducati

25

10. Pol Espargaró (spanyol)

Yamaha

25

11. Nicky Hayden (amerikai)

Honda

23

12. Aojama Hirosi (japán)

Honda

19

13. Scott Redding (brit)

Honda

14

14. Yonny Hernandez (kolumbiai) Ducati

13

15. Álvaro Bautista (spanyol)

Honda

10

16. Cal Crutchlow (brit)

Ducati

10

17. Karel Abraham (cseh)

Honda

8

18. Colin Edwards (amerikai)

Forward Yamaha 7

19. Danilo Petrucci (olasz)

ART

2

20. Héctor Barberá (spanyol)

Avintia

2

21. Broc Parkes (ausztrál)

PBM

1

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1987 Hossz: 4 423 m Bal kanyar: 5 Jobb kanyar: 8 REKORDOK Körrekord: 1:39.565 Jorge Lorenzo (2013) Pályacsúcs: 1:38.189 Jorge Lorenzo (2008) Leggyorsabb verseny: 45:17.538 Jorge Lorenzo (2010) Tavalyi győztes: Dani Pedrosa NÉZŐSZÁM

PÉNTEK 41 334

SZOMBAT 71 081

VASÁRNAP 117 001

ÖSSZESEN 229 416 ESÉSEK

4

2

11

Péntek Szombat Vasárnap

5

Rezümé

ÚJRA REPÜL A FINN Mika Kallio nemzetének nagy sportolóihoz méltóan (és 8-9 évvel ezelőtti formáját felidézve) átrepült a mezőnyön. A pole pozícióból indulva sima rajt-cél győzelmet aratott. Igazi izgalom mögötte sem alakult ki, Dominique Aegerter már az első körben bebiztosította második helyét, ami GP-s pályafutásának eddigi legjobb eredménye. A kategóriaújonc, Jonas Folger szintén eddigi legjobb Moto2-es versenyét futotta, ami dobogót ért számára.

A nap vesztese Tito Rabat lett, aki két győzelem és egy második hely után idén először az első hármon kívül végzett.

Utoljára egyébként a tavalyi Brit Nagydíjon fordult elő, hogy nem láthattunk egyetlenegy spanyol zászlót sem a Moto2-es dobogó felett.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.05.04. 12:21 Időjárás Napos

Levegő 27ºC

Pálya 44ºC

Páratartalom 26%

Versenytáv: 26 kör / 114,998 km Indulók száma: 34 • Célba ért: 28 Pole pozíció: Mika Kallio 1:42.766 Leggyorsabb kör: Jonas Folger 1:42.876 (2. körben) (új körrekord) PONTSZERZŐK 1. Mika Kallio (finn) Kalex 2. Dominique Aegerter (svájci) Suter 3. Jonas Folger (német) Kalex

44:56.004 perc +2.434 hátrány +3.668

4. Esteve Rabat (spanyol / Kalex) +5.431; 5. Maverick Viñales (spanyol / Kalex) +9.786; 6. Luis Salom (spanyol / Kalex) +11.356; 7. Xavier Simeon (belga / Suter) +18.112; 8. Johann Zarco (francia / Caterham Suter) +21.508; 9. Sandro Cortese (német / Kalex) +21.608; 10. Thomas Lüthi (svájci / Suter) +22.811; 11. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +43.284; 12. Jordi Torres (spanyol / Suter) +43.405; 13. Ricard Cardus (spanyol / Tech 3) +43.906; 14.

Julián Simon (spanyol / Kalex) +44.100; 15. Randy Krummenacher (svájci / Suter) +44.434

ESÉSEK Péntek

6

7

22

Szombat Vasárnap

9

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Maverick Viñales (spanyol) 4. Dominique Aegerter (svájci) 5. Simone Corsi (olasz) 6. Thomas Lüthi (svájci) 7. Xavier Simeon (belga) 8. Luis Salom (spanyol) 9. Sandro Cortese (német) 10. Anthony West (ausztrál)

Kalex Kalex Kalex Suter Forward KLX Suter Suter Kalex Kalex Speed Up

83 pont 67 49 49 33 32 29 28 25 25

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Rezümé

REMEK ROMANO Romano Fenati láthatóan lubickol a VR46 Team által teremtett kiváló feltételekben.

Argentína után ismét győzni tudott, ráadásul azon a pályán, ahol két éve első világbajnoki futamgyőzelmét aratta.

Persze mindez nem volt ilyen egyszerű.

Ahogy már megszokhattuk, még az utolsó körökben is félt tucatnyian voltak esélyesek a győzelemre. A célra fordítóban Álex Rins még indított el utolsó támadást, de kisodródott, így végül a második helyet is elvesztette a végig agresszívan motorozó Efrén Vázquezzel szemben.

Rins így is örülhetett, hiszen idén először sikerült dobogóra állnia. Szemben az összetettet vezető Jack Millerrel, aki idén először nem tudott az első háromban végezni.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.05.04. 11:01 Időjárás Napos

Levegő 23ºC

Pálya 29ºC

Páratartalom 39%

Versenytáv: 23 kör / 101,729 km Indulók száma: 35 • Célba ért: 28 Pole pozíció: Jack Miller 1:46.173 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Álex Rins 1:47.033 (4. körben) PONTSZERZŐK 1. Romano Fenati (olasz) 2. Efrén Vázquez (spanyol) 3. Álex Rins (spanyol)

KTM Honda Honda

41:28.584 perc +0.144 hátrány +0.147

4. Jack Miller (ausztrál / KTM) +1.224; 5. Isaac Viñales (spanyol / KTM) +1.244; 6. Jakub Kornfeil (cseh / KTM) +1.857; 7. Álex Márquez (spanyol / Honda) +3.808; 8. Francesco Bagnaia (olasz / KTM) +6.631; 9. Enea Bastianini (olasz / KTM) +11.944; 10. Niklas Ajo (finn / Husqvarna) +12.204; 11. Danny Kent (brit / Husqvarna) +12.685; 12. Alexis Masbou (francia / Honda) +12.839; 13. John McPhee (brit / Honda) +12.870; 14. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +14.793; 15. Philipp Öettl (német / Kalex KTM) +14.907

ESÉSEK

4

1

Péntek Szombat

12

Vasárnap

7

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Romano Fenati (olasz) 3. Efrén Vázquez (spanyol) 4. Álex Rins (spanyol) 5. Álex Márquez (spanyol) 6. Jakub Kornfeil (cseh) 7. Isaac Viñales (spanyol) 8. Alexis Masbou (francia) 9. Francesco Bagnaia (olasz) 10. Danny Kent (brit)

KTM KTM Honda Honda Honda KTM KTM Honda KTM Husquarna

79 pont 74 62 51 49 31 28 28 23 23

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

ELŐZŐ

CIKK

MotoGP

NINCS RÁ ELLENSZER Szöveg: Kovács Niki / Képek: 2SNAP, motogp.com

KÖVETKEZŐ

CIKK

Így láttuk A Francia Nagydíj 13. körében Valentino Rossi elfékezte magát a 9-es kanyarban, kisodródott, amit Marc Márquez azonnal kihasznált és az élre állt.

Ha csak ennyit emelnénk ki a Le Mans-i versenyből, azt hihetnénk, hogy a regnáló világbajnokot komolyan megszorongatták a futam elején, ami voltaképp igaz, az ellenfél azonban saját maga volt.

Ezen a francia hétvégén sok minden tért el a megszokott sémától, először is az időjárás, amitől még Márquez is azt várta, hogy befolyással lehet a végeredményre. Az évek óta megszokott hidegnek és esőnek azonban nyoma sem volt, az ember azt hihette, hogy előrehozták a mugellói futamot.

Odáig még rendben ment minden, hogy a spanyol megszerezte idei ötödik pole pozícióját is, azonban a rajta igen gyengére sikeredett, ráadásul néhány kanyarral később megint hibázott, így pikk-pakk a 10. helyen találta magát.

Ha nem tudnánk, hogy mennyire maximalista – és bár tagadja, de nyilván ő is eljátszott már a gondolattal, hogy milyen lenne minden futamot megnyerni –, azt gondolhatnánk, hogy szándékosan rontott az elején, megfogadván azokat újságírói felvetéseket, hogy mi lenne, ha megvárná a mezőnyt és izgalmasabbá tenni a versenyeket.

Persze erről szó sincs, egész egyszerűen ő is emberből van, és mint ilyen, hibázhat.

MotoGP

Így láttuk A gond csak az, hogy egy ekkora hiba sem elég a többieknek, hogy győzzenek ellene.

Az egyedüli, akinek aznap erre esélye lett volna, még arra sem volt képes, hogy megnehezítse a dolgát, hiszen pont akkor rontott a Doktor, amikor a spanyol titán utolérte. Nem sokszor láthatunk ilyet a kilencszeres bajnoktól.

Ennyit az izgalmakról. De legalább azt a tucatnyi kört köszönjük az elején, kedves Marc.

Nehéz lehet egy ilyen tehetség ellen versenyezni, pláne a csapattársaként.

Dani Pedrosának ezúttal sem jött ki jól a lépés, ami a márkatársat illeti.

Szegény embert még az ág is húzza, gondolhatnánk, hiszen alkarproblémái odáig fajultak, hogy Le Mans-t megelőzően kés alá feküdt. Az embernek kicsit az az érzése, hogy Dani felmérte a helyzetet, és belátta, hogy Márquez ellen még annyira sem tehet semmit, mint tavaly, és elengedte ezt a szezont, vagy fogalmazzunk úgy, elvállalta a mosolygós másodikszámú szerepét.

A hétvége meglepetése az újonc Pol Espargaró volt, akinek második rajthelye nem csak egy pillanatnyi fellángolásnak bizonyult. A táv harmadáig gyönyörűen haladt Rossi mögött, majd a harmadik helyet is tartotta a második harmadban.

Végül Álvaró Bautista legyőzte őt a rutinjával, akinek szintén szüksége volt már némi sikerre a fiaskókkal teli szezonkezdet után (három nullázás és egy hatodik hely).

MotoGP

Ez történt Rajt Márquez bealszik a rajtnál, majd elóvatoskodja az első kört, amit végül a 10. helyen zár. A mezőnyt Andrea Dovizioso vezeti.

4. kör Többszöri oda-visszaelőzés után Rossi átveszi a vezetést. Márquez már a 7., megfutja az addigi leggyorsabb kört.

8. kör Márquez továbbjavítja a leggyorsabb kört, egyben új körrekordot állít fel. Rossi, Pol Espargaró, Bradl és Márquez az első négy sorrendje.

10-11. kör A regnáló világbajnok alig két kör alatt bedarálja Bradlt és Espargarót, így már a második helyen halad, alig hat tizeddel Rossi mögött.

MotoGP

13. kör A verseny egyik leginkább várt kulcsmomentuma kudarcba fullad. Rossi hibája után Márquez gond nélkül motorozik el az olasz mellett, és veszi át a vezetést.

18. kör Márquez előnye már 2 másodperc Rossi előtt, Bautista átveszi a harmadik helyet Espargarótól.

Vége Az utolsó körben Márquez teljesen kiereszt, 3.4 mp-es előnyéből csak másfelet tart meg a leintésre.

Hatalmas az öröm, ötből-öt a spanyol idei mérlege.

Statisztika Formula-1

MotoGP

WTCC

Francia Nagydíj

IDŐJÁRÁS

Circuit Bugatti Le Mans • Le Mans, Franciaors

A FUTAM VÉGEREDMÉNYE LEVEGŐ 23ºC

PÁLYA 42ºC

PÁRATARTALOM

35%

VERSENYTÁV: 28 kör / 117,18 km INDULÓK SZÁMA: 22 POLE POZÍCIÓ: Marc Márquez 1:32.042 (új pályacsúcs) LEGGYORSABB KÖR: Marc Márquez 1:33.548 (8. körben) (új körrekord)

SLICK GUMIK ÖSSZETÉTEL EXTRA EXTRA PUHA SOFT

PUHA SOFT

MÉDIUM MEDIUM

KEMÉNY HARD

FRANCIA ELSŐ SLICK GUMIK EXTRA PUHA

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

FRANCIA HÁTSÓ SLICK GUMIK EXTRA PUHA

PUHA

MÉDIUM

KEMÉNY

1.

Marc Márquez

Repsol Honda Team

2.

Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP +1.4

3.

Álvaro Bautista

GO&FUN Honda Gresini

+3.1

4.

Pol Espargaró

Monster Yamaha Tech 3

+3.7

5.

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

+4.0

6.

Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP +7.0

7.

Stefan Bradl

LCR Honda MotoGP

+11.

8.

Andrea Dovizioso

Ducati Team

+22.

9.

Aleix Espargaró

NGM Forward Racing

+22.

10.

Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

+23.

11.

Cal Crutchlow

Ducati Team

+25.

12.

Scott Redding

GO&FUN Honda Gresini

+39.

13.

Yonny Hernandez

Energy T.I. Pramac Racing +42.

14.

Aojama Hirosi

Drive M7 Aspar

+42.

15.

Karel Abraham

Cardion AB Motoracing

+56.

16.

Michael Laverty

Paul Bird Motorsport

+1:1

17.

Colin Edwards

NGM Forward Racing

+1:1

18.

Broc Parkes

Paul Bird Motorsport

+1:3

19.

Mike di Meglio

Avintia Racing

+1:3

KIESETT Andrea Iannone (Pramac Racing) a 2. körben Héctor Barberá (Avintia Racing) a 2. körben Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) az 1. körben

44:0

08

szág • 2014.05.16-18.

06 S2

05

03.925 perc

S3

486 hátrány

10

S1 07 09

144 04

717

077

088

.527

.103

.626

11

03

12

02 S1

: 1-ES SZEKTOR

S

: MÉRÉSI PONT

S2

: 2-ES SZEKTOR

01

: KANYAR SZÁMA

S3

: 3-AS SZEKTOR

S 14

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Marc Márquez (spanyol)

Honda

125 pont

2. Dani Pedrosa (spanyol)

Honda

83

3. Valentino Rossi (olasz)

Yamaha

81

4. Andrea Dovizioso (olasz)

Ducati

53

5. Jorge Lorenzo (spanyol)

Yamaha

45

6. Stefan Bradl (német)

Honda

39

7. Pol Espargaró (spanyol)

Yamaha

38

8. Aleix Espargaró (spanyol)

Forward Yamaha 37

9. Bradley Smith (brit)

Yamaha

34

10. Álvaro Bautista (spanyol)

Honda

26

11. Andrea Iannone (olasz)

Ducati

25

14.123

12. Nicky Hayden (amerikai)

Honda

23

13. Aojama Hirosi (japán)

Honda

21

19.723

14. Scott Redding (brit)

Honda

18

15. Yonny Hernandez (kolumbiai) Ducati

16

16. Cal Crutchlow (brit)

Ducati

15

17. Karel Abraham (cseh)

Honda

9

18. Colin Edwards (amerikai)

Forward Yamaha 7

19. Danilo Petrucci (olasz)

ART

2

20. Héctor Barberá (spanyol)

Avintia

2

21. Broc Parkes (ausztrál)

PBM

1

.108

.780

.523

.544

.736

.644

30.934

34.521

13

01

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

PÁLYAADATOK Első nagydíj: 1969 Hossz: 4 185 m Bal kanyar: 5 Jobb kanyar: 9 REKORDOK Körrekord: 1:33.617 Dani Pedrosa (2011) Pályacsúcs: 1:32.647 Dani Pedrosa (2008) Leggyorsabb verseny: 44:03.955 Casey Stoner (2011) Tavalyi győztes: Dani Pedrosa NÉZŐSZÁM

PÉNTEK 26 601

SZOMBAT 63 250

VASÁRNAP 88 222

ÖSSZESEN 178 073 ESÉSEK Péntek

2

2

8 4

Szombat Vasárnap

Rezümé

MEGINT MIK

Az első kör végén már a vezette a versenyt, mí ünneplő Jonas Folgert Nem úgy Simone Corsi a jerezi MotoGP-s tesz a 19. körig vezette a ve magát az előzésre, amit ezzel 12 éve íródó vb-s egymást követő futamo A harmadik hely sokáig hibázott az utolsó körö saját csapattársa, Mave

KA

a negyedik helyről induló Mika Kallio íg az első Moto2-es rajtelsőségét hamar bedarálta a mezőny. it, aki úgy látszik, szárnyakat kapott ztlehetőség után. Az olasz egészen ersenyt, amíg Kallio rá nem szánta t végül győzelemre is váltott. A finn s karrierje során először tudott két ot megnyerni. g Luis Salomnak állt, aki többször is ökben, így nemcsak Tito Rabat, de erick Viñales is megelőzte végül.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.05.18. 12:22 Időjárás Napos

Levegő 23ºC

Pálya 40ºC

Páratartalom 38%

Versenytáv: 26 kör / 108,81 km Indulók száma: 35 • Célba ért: 26 Pole pozíció: Jonas Folger 1:37.619 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Maverick Viñales 1:37.882 (18. körben)

(új körrekord) PONTSZERZŐK 1. Mika Kallio (finn) 2. Simone Corsi (olasz) 3. Esteve Rabat (spanyol)

Kalex Kalex Kalex

42:41.696 perc +1.015 hátrány +1.303

4. Maverick Viñales (spanyol / Kalex) +2.187; 5. Luis Salom (spanyol / Kalex) +3.619; 6. Jonas Folger (német / Kalex) +3.918; 7. Dominique Aegerter (svájci / Suter) +12.324; 8. Thomas Lüthi (svájci / Suter) +15.552; 9. Sam Lowes (brit / Speed Up) +17.627; 10. Franco Morbidelli (olasz / Kalex) +28.704; 11. Marcel Schrötter (német / Tech 3) +33.593; 12. Sandro Cortese (német / Kalex) +36.158; 13. Randy Krummenacher (svájci / Suter) +36.227; 14. Anthony West (ausztrál / Speed Up) +36.547; 15. Hafizh Syahrin (malajziai / Kalex) +36.672

ESÉSEK Péntek

4

23

9

Szombat Vasárnap

10

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Esteve Rabat (spanyol) 2. Mika Kallio (finn) 3. Maverick Viñales (spanyol) 4. Dominique Aegerter (svájci) 5. Simone Corsi (olasz) 6. Thomas Lüthi (svájci) 7. Luis Salom (spanyol) 8. Jonas Folger (német) 9. Xavier Simeon (belga) 10. Sandro Cortese (német)

Kalex Kalex Kalex Suter Forward KLX Suter Kalex Kalex Suter Kalex

99 pont 92 62 58 53 40 39 31 29 29

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Rezümé

PARÁZSCSATA Efrén Vázquez először indulhatott a pole pozícióból, de mint tudjuk, a gyorsasági motorsport elitjében, főként annak legkisebb kategóriájában ez nem sokat jelent a versenyen.

A spanyolnak ezúttal hét másik pilótával kellett megküzdenie a pozíciókért gyakorlatilag 24 körön keresztül.

A táv nagy részében Álex Rins vezetett (volt, hogy közel 2 mp-el), mégsem tudta győzelemre váltani tempóját.

Három körrel a leintés előtt Vázquez visszavette a vezetést, sőt az utolsó kört is ő kezdte meg elsőként. Vázquez sokszor bizonyította már, hogy egy kis agresszióért nem kell a szomszédba mennie, ezúttal azonban emberére akadt Jack Miller személyében. Össze is ütköztek, amiből a spanyol jött ki rosszabbul. Nem csak a vezető helyet bukta, de egészen a hatodik pozícióig zuhant vissza, ami nem meglepő, ha megnézzük, hogy végül heten futottak be egy másodpercen belül!

Miller tehát a legfelsőbb fokán térhetett vissza a pódiumra, Rins és Isaac Viñales előtt, aki vb-s karrierje során először végzett az első háromban.

Romano Fenati elektronikai hiba miatt feladta a versenyt, így Miller előnye 30 pontra dagadt.

FUTAM VÉGEREDMÉNYE 2014.05.18. 11:02 Időjárás Napos

Levegő 21ºC

Pálya 34ºC

Páratartalom 42%

Versenytáv: 24 kör / 100,44 km Indulók száma: 32 • Célba ért: 25 Pole pozíció: Efrén Vázquez 1:42.491 (új pályacsúcs) Leggyorsabb kör: Francesco Bagnaia 1:42.636 (13. körben)

(új körrekord) PONTSZERZŐK 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Álex Rins (spanyol) 3. Isaac Viñales (spanyol)

KTM Honda KTM

41:30.582 perc +0.095 hátrány +0.230

4. Francesco Bagnaia (olasz / KTM) +0.487; 5. Álex Márquez (spanyol / Honda) +0.931; 6. Efrén Vázquez (spanyol / Honda) +0.940; 7. Enea Bastianini (olasz / KTM) +1.026; 8. John McPhee (brit / Honda) +1.221; 9. Alexis Masbou (francia / Honda) +1.575; 10. Jakub Kornfeil (cseh / KTM) +2.173; 11. Zulfahmi Khairuddin (malajziai / Honda) +11.840; 12. Miguel Oliveira (portugál / Mahindra) +14.504; 13. Danny Kent (brit / Husqvarna) +14.644; 14. Brad Binder (dél-afrikai / Mahindra) +14.970; 15. Philipp Öettl (német / Kalex KTM) +22.226

ESÉSEK Péntek

5

20

9

Szombat Vasárnap

6

VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. Jack Miller (ausztrál) 2. Romano Fenati (olasz) 3. Efrén Vázquez (spanyol) 4. Álex Rins (spanyol) 5. Álex Márquez (spanyol) 6. Isaac Viñales (spanyol) 7. Jakub Kornfeil (cseh) 8. Francesco Bagnaia (olasz) 9. Alexis Masbou (francia) 10. Danny Kent (brit)

KTM KTM Honda Honda Honda KTM KTM KTM Honda Husquarna

104 pont 74 72 71 60 44 37 36 35 26

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Interjú

A BRIT FENEGYEREK

Supersport világbajnokként érkezett a MotoGP mezőnyébe.

Három évet töltött a Yamaha Tech3 csapatnál, majd az áhított gyári pilóta-státusz hiányában a Ducatihoz szerződött.

Az őszinte, sokszor durva, ám legalább annyira humoros brit köztudottan hangulatember, így fenntartásokkal vártam az interjút.

Cal Crutchlow-val tavaly év végén beszélgettem, amikor még esküvője és ducatis debütálása előtt állt.

Szöveg: Kovács Niki / Képek: Kovács Niki

MotoGP

Interjú Te vagy az egyik legnagyobb szerelmese a kerékpározásnak a depóban. Honnan ez az imádat?

Mindig is jó bringás voltam, már gyerekként is nagy rajongója voltam, bár versenyeket sosem néztem. Később fociztam, de a térdeim nem bírták, így a futás helyett is bejött a kerékpározás az életembe. Először reggelente két óra, aztán egyre több.

Aztán sok barátom is lett ebben a közegben. Ha nem motoroznék, akkor biztosan kerékpárversenyző lennék.

Mással is készülsz a versenyekre?

Nem járok edzőterembe. Kétszer egy héten futok, ha tudok, de egyébként csak bringázom.

Az évek során jóval nagyobb lettem, ezért mindenki azt hiszi, hogy sokat súlyzózom, de nem. Ilyen a testalkatom.

Ha megnézed, év végére mindig jóval izmosabb vagyok, de ez csupán a motorozástól van. Ha súlyzóznék, csak nagyon kötötté válnék. Ráadásul így is a nehéz pilóták közé tartozom, pedig nem igazán van rajtam zsír.

Milyen véleménnyel voltak rólad a tanárok az iskolában?

Volt két tanárom, akik támogattak, a versenyeimre is eljöttek, sőt az egyikükkel a mai napig tartom a kapcsolatot.

A többiek viszont folyton csak reklamáltak, hogy miért kell nekem versenyeznem, ez nem egy karrier, inkább tanulnom kéne, blablabla.

Az igazság az, hogy nem voltam valami jó tanuló, de leginkább azért, mert nem érdekelt, nem szerettem.

Egyébként nem iazért mondták ezeket, mert nem voltam elég jó, hanem magával a sporttal nem értettek egyet.

Most pedig minden évben visszahívnak, hogy átadjam az év végi díjakat a gyerekeknek (mosolyog).

Szóval nem szerettél iskolába járni.

De nem ám! Egyszerűen nem szerettem még csak ott lenni sem. Ami pedig a mai napig nem változott – tudom, hogy dolgoznom kéne rajta – hogy nem szeretek hallgatni az emberekre.

Ha valaki azt mondja, hogy ezt vagy azt kell csinálnom, akkor inkább az ellenkezőjét teszem.

Nem azért, mert lázadó vagyok, csak szeretem úgy csinálni a dolgokat, ahogy én gondolom.

Ez nagyon rossz egyébként, tudom, de nem tudok tenni ellene. Ráadásul még nagyon türelmetlen is vagyok.

Visszatérve az iskolára szerencsére a versenyek miatt nem is kellett sokat ott lennem, bár a jegyeim nem voltak rosszak.

MotoGP

InterjĂş

MotoGP Ez a legrosszabb tulajdonságod? Hogy türelmetlen vagy?

Az egyik mindenképp.

Mi még? Mondjuk mi a három legrosszabb?

Türelmetlen vagyok, önfejű és talán túlságosan elhivatott.

Néha jobb lenne egy kicsit elengedni magam, és nem annyira ráfeszülni a dolgokra.

Ha valamit meg kell tanulnom jövőre, hogy türelmesebb legyek. Szükségem lesz a türelemre. És ha Lucy (akkor még a menyasszonya, azóta már a felesége – a szerk.) mond valamit, akkor is ellenállsz?

Ez már nehezebb ügy. Egy párkapcsolat kompromisszumok nélkül nem működik. Általában persze megyek a saját fejem után, de van, hogy visszavonulót fújok. Mondok egy példát: ha én biciklizni akarok menni, ő pedig máshova menne, akkor bicajozás a vége.

Sok áldozatot hoz értem, tudom, és ez nyilván fordulni fog, amikor abbahagyom a versenyzést.

Ki akarta jobban az esküvőt? Lucy? Ő sosem említette. Egyszer sem. Nagyon szerencsés vagyok vele, nem az a királylány típus. Nem szereti a drága dolgokat. A gyűrűje ugyan sokba került (nevet), de nem ragaszkodik a nagy márkákhoz. És te mire költesz a legtöbbet? A bringákra?

Nem, szerencsére mindent ingyen kapok (nevet). Vehetnék nagyon drága autókat, de nem érdekel. Van egy VW Transporterem, a legtöbbet azzal közlekedem, Lucy pedig egy BMW-vel jár.

Fura kérdés jön: milyen állattal jellemeznéd magad?

Az egyik becenevem a méhészborz. Hallottál már róla?

Mindent túlél, még azt is, ha megmarja, megmérgezi egy másik állat. Ezért is neveztek el így. Mert én is nagyon szívós vagyok, ha elesek, akkor összeszedem magam, és megyek tovább.

De ha választhatnék, hogy mi legyek, akkor kutya lennék.

Utálom a macskákat!!

Van is kutyád?

Még nincs, de jövőre szeretnék. Egy bulldogot. Ha meglesz, akkor hozom majd magammal a versenyekre.

Mint Lewis Hamilton?

Igen-igen, tényleg. Nagy barátok lesznek majd Roscoe-val.

InterjĂş

MotoGP Akartam is kérdezni, mi az a három dolog, amit a legjobban utálsz. Az elsőt már tudom, a macskák. De mi a másik kettő?

Nem szeretem a hazug embereket, és ki nem állatom a gyors dolgokat, például a madarakat. Egyébként a macskákat is ezért nem szeretem. Túl gyorsak. És ki az, akit legkevésbé szeretsz a depóban?

Marc Márquez. Túl gyors. (nevet) Nagyon elegem van már belőle. Jó barátom volt, de már nem vagyunk jóban.

Volt gyerekkori hősöd?

Ronaldo, a brazil futballista.

Azt hittem, egy motorversenyzőt mondasz majd.

Nem, egyáltalán nem érdekelt a motorsport. Nem is nagyon néztem a versenyeket.

Akkor hogy lettél versenyző? Egyszer csak így ébredtél?

Nem, az édesapám versenyzett, így nem volt ismeretlen ez a világ számomra. Tizenkettő voltam, amikor motorozni kezdtem.

Mi az, ami bűnbe tud vinni?

A csokoládé. Képes lennék csak azon élni. De csakis tejcsokin, az étcsokit nem szeretem.

Van valami babonád pályára lépés előtt?

Mindig a bal kesztyűmet veszem fel először. Igazából nem sok ilyen babonám van. Annyi még, hogy mindig az egy perces táblánál veszem fel a sisakomat.

Bár őszintén, nem nagyon hiszem, hogy múlik rajta bármi is. Egy nap másképp csinálod, mégsem történik semmi rossz, máskor pedig elesel, pedig mindent a megszokott terv szerint csináltál.

Említetted, hogy nem igazán költesz nagy dolgokra.

Akkor mit kezdesz a sok pénzzel, amit keresel? Vannak üzleti, befektetési terveid? Hogyan látod magad 10 év múlva?

Lehet, hogy akkor még versenyezni fogok, de ezt persze nem lehet előre megmondani. Nyolc-tíz évet még tudnék versenyezni, de az is lehet, hogy csak kettő lesz belőle.

Utána jöhet valami üzlet, vagy akár a kerékpározás, nem tudom. Egy dolog biztos, soha nem lesz motoros csapatom.

Háttér

Marc Márquez Je a 100-aso 16

győzelem

6

második hely

3

harmadik hely

25

dobogós helyezés

50 % győzelmi arány 78 % dobogó arány 14

pole pozíció

32

125cc 10

győzelem

0

második hely

4

harmadik hely

14

dobogós helyezés

22 % győzelmi arány 30 % dobogó arány 14

pole pozíció

46

10 nag

MotoGP

erezben csatlakozott ok klubjához

00 gydíj

17

győzelem

6

második hely

3

harmadik hely

26

dobogós helyezés

50 % győzelmi arány 78 % dobogó arány 15

pole pozíció

22 Legfontosabb elismerései - 3 világbajnoki cím 2013 - MotoGP, 2012 - Moto2 és 2010 - 125cm - A legfiatalabb MotoGP világbajnok 20 évesen és 266 naposan - Első világbajnoki futama 2008. 04. 13. Portugál Nagydíj - Első dobogós helyezése 2010. 06. 06. Olasz Nagydíj - Első győzelme 2008. 06. 22. Brit Nagydíj

Képeslap

Louis Rossinak a díjugratás sem

Képek: 2SNAP, Kovács Niki, motogp.com

Jerezben a borok rejtelmeibe a

A Le Mans-i verseny előtt idén sem maradhatott el a Disneyland-látogatás

m okoz gondot

avatták be a versenyzőket

Nico Rosberg a MotoGP rajtrácson

HRC és Repsol: 20 éve együtt

Fot贸: Kov谩cs Niki

WTCC

ELŐZŐ

CIKK

ÚJ FEJEZET Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

KÖVETKEZŐ

CIKK

Új fejezet kezdődött a túraautó-vb idei történetében: a hungaroringi második futamon idén először nem Citroën-pilóta állt a dobogó legfelső fokán. Sajnos nem is Michelisz Norbert, mert őt az időmérésen „elkaszálta” a technika ördöge.

Így láttuk A legfőbb kérdés a magyar futam előtt az volt, vajon mire mennek a Citroën riválisai azzal, hogy a francia márka autói hatvan extra kilót cipelnek? Mentek a találgatások, hogy vajon mennyivel lassítja a plusz súly a világbajnoki éllovas márkát – Michelisz Norbert hat tizedmásodpercre tippelt körönként, a nála kissé pesszimistább Yvan Muller egy másodpercre. Végül azonban az erőviszonyokon ez csupán annyiban változtatott, hogy a második futamon megtört a francia márka egyeduralma – erőből, tempóból azonban változatlanul ők voltak a leggyorsabbak.

Mindezt jól példázta az időmérő edzés és az első verseny – amelyen Muller viszonylag sima győzelmet aratott – más kérdés, hogy a hatvan kiló pluszra azért ők sem mondják, hogy meg se kottyan, így azután a magyar versenyhétvégén abból a szempontból történelmi siker született, hogy az idén először láthattunk nem Citroënfutamgyőzelmet.

Na jó, hozzá kell tenni, hogy a fordított rajtsorrendű második futamon, de akkor is...

A tény attól még tény, hogy a pályafutása első túraautó-világbajnoki futamgyőzelmét megszerző ex-F1-es Gianni Morbidelli megtörte a francia márka egyeduralmát.

Így láttuk Mondjuk azt túlzás lenne állítani, hogy a Chevrolet Cruze pilótájának könnyű dolga lett volna, ugyanis a gyári Hondával Tiago Monteiro végig ott lihegett a nyomában – tán még a motorzajon túl is hallotta a lélegzetét, ugyanis 4 tizedmásodpercen kívül sohasem volt hozzá képest, ez pedig tudjuk, milyen kevés különbség.

Szóval Monteiro sakkban tartotta Morbidellit, de képtelen volt mattot adni neki, miközben a dobogóra még Hugo Valente zárkózott fel az említett két pilótán kívül.

Ami Michelisz Norbertet illeti – ő erre a hétvégére készült a legjobban, s az előjelek nem is voltak rosszak (noha az időjárás azért lehetett volna valamivel kellemesebb), aztán az időmérésen beütött a krach. A Q2-be olyan könnyedén jutott be a magyar hondás, hogy azt hittük, sétagalopp lesz a következő menet is, csakhogy a technika ördöge másként gondolta.

A felfüggesztésben tört el valami, s éppen a magyar fiú gyors körében, úgyhogy mielőtt még elkezdhetett volna azon szomorkodni, hogy mindkét futamon a 11. helyről kell rajtolnia, örülhetett annak, hogy nem törte össze a Civicet.

ร gy lรกttuk

Ilyen előzmény után kevesen remélték még a pontszerzést is (a versenyző és a sorozat hazai népszerűségét mutatja, hogy a hétvége során így is 58 ezer néző volt kíváncsi a történésekre), ám Michelisz újból bizonyította, helyén van a szíve. Úgy rajtolt, ahogy az a nagykönyvben meg van írva, és az első futamon elcsípte a hatodik helyet. Oké, a másodikon nem sikerült ugyanez a bravúr, de így is pozitív volt a mérleg.

Főleg az előzmények ismeretében. „Nyilván kicsit csalódott voltam, hiszen a köridők azt mutatták: bekerülhettem volna a legjobb öt közé, ott pedig már bármi megtörténhet – mondta Michelisz. – Az autósport azonban ilyen, a technikai hibákkal együtt kell élni. Összességében azt hiszem, a rajtpozíciónk ismeretében kihoztuk a maximumot a hétvégéből.”

A tényekhez tartozik, hogy Michelisz Norbert a második versenyen belépett a százasok klubjába – vagyis teljesítette századik WTCC-futamát.

Tortát kapott ajándékba, előbb a csapattól, majd a szervezőktől, s töredelmesen bevallotta, a kezdeti nehézségek után nem gondolta, hogy eljut eddig, viszont most legalább még ugyanennyi futamot kíván magának a sorozatban.

Ez történt

1. VERSENY Sébastien Loeb szokásától eltérően elrontotta az első verseny rajtját és a harmadikról a hetedik helyre esett vissza. Yvan Muller azonban nem hibázott, és José María López kíséretében az élre állt. Michelisz Norbert szenzációs rajtjának köszönhetően a 11. helyről a hatodikra ugrott előre (a hazai közönség éljenzése közepette), s ami talán még ennél is nagyobb tett, hogy sikerült maga mögött tartania az őt elszántan üldöző Loeböt. Ezt leszámítva túl sok érdekesség nem történt: a Citroën fölényét hozta az első futam.

2. VERSENY A másodikon foghíjas volt a mezőny: Mehdi Bennani nem tudott elrajtolni, mert a turbója az előző futam levezető körében megadta magát. A rajt után Morbidelli, Monteiro és Valente meglépett a többiektől. Ők hárman jól „elütötték az időt” egymással versengve, végül azonban az ex-Formula–1-es pilóta, Morbidelli örülhetett pályafutása első WTCC-sikerének. Michelisz megint Loebbel harcolt – ezúttal a kilencedik helyért. Most a francia volt elöl, és ott is maradt.

Statisztika

1.

5-6. FUTAM

2014

Hungaroring • Mogyoród, Magyarország • 2014.05.03-04.

T6

T5

PÁLYAADATOK Hossz: 4381 m Leghosszabb egyenes: 788m (célegyenes) Bal kanyar: 7 Jobb kanyar: 7

T7

Vers Indu Legg

T9

T8

T4

S2

Int 1

T10

REKORDOK Körrekord: 1:55.801 Yvan Muller (2013) Pályacsúcs: 1:53.426 Yvan Muller (2013)

T11

Int 2

S1

S3

T3

T1a

T2

T13

T12 T14

T1

1. Yva 2. José 3. Tiag 4. Gab 5. Meh 6. Mic 7. Séb 8. Tom 9. Gian 10. Hu 11. Ro 12. Du 13. Jam 14. To 15. Pa 16. Fra 17. Jo 18. Ta 19. Re

KIES Mihai

RAJTSORREND

Q1

Q2

Q3

1. Yvan Muller (francia) Citroen C-Elysee 1:49.393 1:49.546 1:48.727 2. José María López (argentin) Citroen C-Elysee 1:49.328 1:49.496 1:48.761 3. Sébastien Loeb (francia) Citroen C-Elysee 1:49.552 1:49.652 1:49.113 4. Tiago Monteiro (portugál) Honda Civic 1:49.668 1:49.497 1:49.166 5. Gabriele Tarquini (olasz) Honda Civic 1:50.065 1:49.410 1:50.576 6. Mehdi Bennani (marokkói) Honda Civic 1:50.017 1:49.745 7. Tom Chilton (brit) Chevrolet Cruze 1:49.634 1:49.757 8. Tom Coronel (holland) Chevrolet Cruze 1:50.234 1:50.428 9. Gianni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze 1:50.234 1:50.728 10. Hugo Valente (francia) Chevrolet Cruze 1:50.561 1:52.123 11. Michelisz Norbert (magyar) Honda Civic 1:49.421 12. Rob Huff (brit) Lada Granta 1:50.908 13. James Thompson (brit) Lada Granta 1:50.995 14. René Munnich (német) Chevrolet Cruze 1:51.123 15. Mikhail Kozlovszkij (orosz) Lada Granta 1:52.451 16. Pasquale Di Sabatino (olasz) BMW E90 1:54.584 17. Franz Engstler (német) BMW E90 1:55.121 18. Tanigucsi Jukinori (japán) Seat Leon 1:56.561 19. John Filippi (francia) SEAT Leon 1:56.588 *Dusan Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze idő nélkül A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

VERSENY

2. VERSENY

4.05.04. 13:33 Időjárás Felhős

Levegő 13ºC

2014. 05. 04. 15:09 Időjárás Felhős

Pálya 21ºC

Levegő 13ºC

Pálya 17ºC

senytáv: 14 kör / 61,334 km ulók száma: 20 • Célba ért: 19 gyorsabb kör: Yvan Muller 1:50.119 (4. körben)

Versenytáv: 14 kör / 61,334 km Indulók száma: 19 • Célba ért: 18 Leggyorsabb kör: Tiago Monteiro 1:51.088 (4. körben)

an Muller (francia) Citroën C-Elysee é María López (argentin) Citroën C-Elysee go Monteiro (portugál) Honda Civic briele Tarquini (olasz) Honda Civic hdi Bennani (marokkói) Honda Civic chelisz Norbert (magyar) Honda Civic bastien Loeb (francia) Citroën C-Elysee m Coronel (holland) Chevrolet Cruze nni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze ugo Valente (francia) Chevrolet Cruze ob Huff (brit) Lada Granta usan Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze mes Thompson (brit) Lada Granta om Chilton (brit) Chevrolet Cruze asquale di Sabatino (olasz) BMW E90 anz Engstler (német) BMW E90 ohn Filippi (francia) SEAT León anigucsi Jukinori (japán) Honda Civic ené Münnich (német) Chevrolet Cruze

1. Gianni Morbidelli (olasz) 2. Tiago Monteiro (portugál) 3. Hugo Valente (francia) 4. Tom Coronel (holland) 5. Yvan Muller (francia) 6. José María López (argentin) 7. Tom Chilton (brit) 8. Gabriele Tarquini (olasz) 9. Sébastien Loeb (francia) 10. Michelisz Norbert (magyar) 11. Dusan Borkovics (szerb) 12. Rob Huff (brit) 13. René Münnich (német) 14. James Thompson (brit) 15. Franz Engstler (német) 16. Pasquale di Sabatino (olasz) 17. John Filippi (francia) 18. Tanigucsi Jukinori (japán)

SETT il Kozlovszkij (orosz, Lada Granta) a 3. körben

25:57.292 perc +1.282 hátrány +8.961 +13.980 +14.747 +16.672 +17.475 +22.863 +27.891 +36.287 +42.968 +43.715 +48.481 +55.861 +1:23.040 +1:23.757 +1:48.371 +1:48.877 +1 kör

Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Citroën C-Elysee Citroën C-Elysee Chevrolet Cruze Honda Civic Citroën C-Elysee Honda Civic Chevrolet Cruze Lada Granta Chevrolet Cruze Lada Granta BMW E90 BMW E90 SEAT León Honda Civic

26:15.851 perc +0.350 hátrány +1.206 +5.104 +5.435 +5.605 +6.306 +7.828 +8.308 +8.842 +11.724 +21.487 +23.210 +26.391 +55.381 +59.926 +1:19.313 +1 kör

KIESETT Mehdi Bennani (marokkói, Honda Civic) nem rajtolt Mihail Kozlovszkij (orosz, Lada Granta) a 3. körben

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. José María López 2. Yvan Muller 3. Sébastien Loeb 4. Tiago Monteiro 5. Gabriele Tarquini 6. Hugo Valente 7. Gianni Morbidelli 8. Tom Chilton 9. Mehdi Bennani 10. Michelisz Norbert 11. Tom Coronel 12. Dusan Borkovics 13. Mihail Kozlovszkij 14. Rob Huff 15. Franz Engstler 16. John Filippi 17. Pasquale Di Sabatino 17. James Thompson

115 pont 105 84 65 48 47 37 36 26 23 16 15 10 10 6 4 2 2

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

WTCC

ELŐZŐ

CIKK

AZÉRT A VÍZ AZ ÚR...

Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

Eső, eső, eső – ennek jegyében telt a vasárnap a Slovakiaringen. Az első versenyen Sébastien Loeb megszerezte második futamgyőzelmét és Michelisz Norbert végre dobogóra állhatott az idén is – a második versenyt viszont törölték.

KÖVETKEZŐ

CIKK

ร gy lรกttuk

A túraautó-világbajnokság 2005 óta íródó, „újkori” történetében még nem töröltek versenyt – egészen a szlovák futamig. Pedig egy ideig (egészen pontosan szombat estig) úgy tűnt, a Slovakiaringen ideális körülmények között száguld majd a mezőny – vasárnap azonban beköszöntött az ítéletidő.

Szakadt az eső, mintha nem volna jobb dolga, már az első futamot is rizikós volt elindítani – de azért megtették.

A pilóták utóbb elmondták, megesett, hogy az esőtől és az előttük haladó által keltett vízpárától olykor az égvilágon semmit sem láttak.

Rossz hír a változatosabb versenyekért imádkozóknak, hogy az edzéseken változatlan volt a Citroën-fölény – jó hír viszont, hogy Michelisz Norbert közvetlenül az éllovasok mögé zárkózott fel. A magyar fiú negyedik starthelye talán nem feltétlenül jelenti azt, amiben sokan reménykednek, azaz hogy a Honda ledolgozta tempóbeli hátrányát, viszont azt megmutatja, hogy a Zengő-csapat rálépett egy útra (a beállításokkal, a technikával kapcsolatban), amely talán további sikerekhez vezet.

Az is megmutatkozott, hogy a teszt nevű „valamit” nem véletlenül találták ki, hiszen az előrelépés nagymértékben eredménye a hungaroringi viadal után megtartott tréningnek. A magyar csapat ezek után sajnálhatja csak igazán, hogy a szezon előtt nem volt lehetősége rendesen kipróbálni az új Civic-et.

Ha összejön egy hosszabb teszt (értsd, időben elkészül a Honda), talán már a Hungaroringen dobogós helynek tapsolhattak volna a magyar nézők.

ร gy lรกttuk

„Nagy lépést tettünk a magyar futamot követően– jó érzés volt újra a dobogóra állni – mondta Michelisz a verseny után. – A jó rajtnak köszönhetően megelőztem Mullert és az első fékezési pontig Lópezt is, de utóbb úgy döntöttem, nem kockáztatok, mert nem tudtam, hogy ilyen extrém körülmények között hol vannak a határaink.

Egy kicsit aggódtam, hogy Muller a nyomomban van, de aztán szóltak, hogy box-áthajtásos büntetést kapott, és akkor kicsit megnyugodtam.”

Ami Loeböt illeti, a rali korábbi fenegyereke élt a saját maga által teremtett eséllyel, amit a jó rajtjának köszönhetett – kétség sem férhetett ahhoz, hogy a pályán ő látott a legjobban, más kérdés, hogy ő sem látott jól. „Rettentően esett, és a körülmények körről-körre folyamatosan változtak – sőt, szinte minden kanyarban.

Jó döntés volt megállítani a versenyt, mert a pálya egyre veszélyesebbé vált, és a mezőny háromnegyedét elvesztettük volna, ha lefutjuk a teljes távot” – mondta Loeb.

Ha bárki azt hiszi, hogy López boldogtalan volt a második helyével, az nagyon téved. Az argentin pilóta ugyanis pontosan tudja, hogy a rajt a gyenge pontja (ez most is megmutatkozott), viszont számára továbbra is az a fontos, hogy folyamatosan ott van az élmezőnyben, s miközben az élen versenyről versenyre változik a helyzet, ő szorgalmasan gyűjtögeti a pontokat.

Ennek köszönhetően továbbra is vezet az összetett pontversenyben.

Ami a második versenyt illeti, a versenyzők természetesen készen álltak a rajtra (s ha kérik, el is rajtoltak volna), de egymás között beszélgetve azért ők is úgy látták, jobb lenne nem kockáztatni, hogy a mezőny fele a „roncstelepen” végzi a napot.

Ez történt

1. VERSENY Sébastien Loeb remekül kapta el a rajtot a zuhogó esőben, megelőzte a poleból induló csapattársát, José María Lópezt és Michelisz Norbertet. A négyszeres világbajnok Yvan Muller boxutca-áthajtásos büntetést kapott korai rajt miatt.

Extrém körülmények között is hibátlan versenyt futott a Citroën, amely újabb kettős győzelmet aratott – egyúttal Loeb megszerezte második túraautóvilágbajnoki sikerét. A hetedik körben a pályára hajtott a biztonsági autó (akkor már a vízátfolyások miatt a pilótáknak az is nagy erőfeszítésükbe került, hogy az aszfaltcsíkon tartsák az autókat), s két körrel később piros zászlóval leintették a versenyt. Mivel a mezőny teljesítette a táv 75 százalékát, a szabályok szerint teljes pontokat osztottak.

Statisztika

1.

7-8. FUTAM

2014

Szlovákiaring • Dunaszerdahely, Szlovákia • 2014.05.10-11.

PÁLYAADATOK Hossz: 5922 m Leghosszabb egyenes: 900m (célegyenes) Bal kanyar: 7 T2 Jobb kanyar: 7

S1

Vers Indu Legg

T9

T6

T7

T8 Int 1

S2 T5 T10

T12 Int 2

T11

T1

T4

T3

S3 T14

REKORDOK Körrekord: 2:12.918 Gabriele Tarquini (2013) Pályacsúcs: 2:10.308 Gabriele Tarquini (2013)

T13

1. Séb 2. José 3. Mic 4. Tom 5. Tom 6. Gian 7. Tiag 8. Gab 9. Rob 10. Yv 11. Hu 12. Du 13. Re 14. Jam 15. Me 16. Pe 17. Fra 18. Pa 19. Jo

KIES Mihai

RAJTSORREND 1. José María López (argentin) 2. Sébastien Loeb (francia) 3. Yvan Muller (francia) 4. Michelisz Norbert (magyar) 5. Gianni Morbidelli (olasz) 6. Tom Chilton (brit) 7. Tom Coronel (holland) 8. Gabriele Tarquini (olasz) 9. Hugo Valente (francia) 10. Tiago Monteiro (portugál) 11. Dusan Borkovics (szerb) 12. Rob Huff (brit) 13. René Munnich (német) 14. James Thompson (brit) 15. Franz Engstler (német) 16. Pasquale Di Sabatino (olasz) 17. Petr Fulin (cseh) 18. John Filippi (francia) *Mikhail Kozlovszkij (orosz) *Mehdi Bennani (marokkói)

Citroen C-Elysee Citroen C-Elysee Citroen C-Elysee Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Honda Civic Chevrolet Cruze Lada Granta Chevrolet Cruze Lada Granta BMW E90 BMW E90 Seat Leon SEAT Leon Lada Granta Honda Civic

Q1

Q2

Q3

2:05.504 2:05.418 2:05.114 2:05.014 2:05.805 2:05.570 2:05.309 2:05.405 2:05.031 2:05.685 2:06.298 2:06.493 2:06.625 2:07.718 2:12.390 2:13.381 2:13.508 2:13.786 idő nélkül idő nélkül

2:04.038 2:04.718 2:04.747 2:04.670 2:04.783 2:04.870 2:04.988 2:05.363 2:05.429 2:05.772 2:06.835 2:07.002

2:03.912 2:04.284 2:04.541 2:04.903 2:04.931

A második versenyen az első tíz helyezett fordított sorrendben rajtol, a többiek pozíciója változatlan.

VERSENY

2. VERSENY

4.05.11. 13:44 Időjárás Esős

Levegő 14ºC

ESŐ MIATT TÖRÖLTÉK

Pálya 16ºC

senytáv: 8 kör / 47,376 km ulók száma: 20 • Célba ért: 19 gyorsabb kör: Sébastien Loeb 2:18.193 (2. körben)

bastien Loeb (francia) Citroën C-Elysee é María López (argentin) Citroën C-Elysee chelisz Norbert (magyar) Honda Civic m Coronel (holland) Chevrolet Cruze m Chilton (brit) Chevrolet Cruze nni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze go Monteiro (portugál) Honda Civic briele Tarquini (olasz) Honda Civic b Huff (brit) Lada Granta van Muller (francia) Citroën C-Elysee ugo Valente (francia) Chevrolet Cruze usan Borkovics (szerb) Chevrolet Cruze ené Münnich (német) Chevrolet Cruze mes Thompson (brit) Lada Granta ehdi Bennani (marokkói) Honda Civic etr Fulín (cseh) SEAT León anz Engstler (német) BMW E90 asquale di Sabatino (olasz) BMW E90 ohn Filippi (francia) SEAT León

20:38.595 perc +1.105 hátrány +2.435 +4.801 +5.205 +6.026 +6.960 +7.410 +8.359 +9.457 +10.535 +10.971 +12.325 +14.231 +14.690 +39.574 +1:00.002 +1:30.455 + 1 kör

SETT il Kozlovszkij (orosz, Lada Granta) az 1. körben

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. José María López 2. Sébastien Loeb 3. Yvan Muller 4. Tiago Monteiro 5. Gabriele Tarquini 6. Hugo Valente 7. Gianni Morbidelli 8. Tom Chilton 9. Michelisz Norbert 10. Tom Coronel 11. Mehdi Bennani 12. Dusan Borkovics 13. Rob Huff 14. Mihail Kozlovszkij 15. Franz Engstler 16. John Filippi 17. Pasquale Di Sabatino 18. James Thompson

138 pont 113 109 71 52 47 46 46 40 28 26 15 12 10 6 4 2 2

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

RÉMSÉGEK

KICSINY HÁZA Szöveg: Náray / Képek: FIA WTCC

ELŐZŐ

CIKK

WTCC

KÖVETKEZŐ

CIKK

Fura egy hétvége volt. Eredendően azt hihette az ember, hogy a sok hosszú egyenes miatt a Salzburgringen a Citroënek felmossák az aszfaltot a riválisokkal... Ha pusztán az eredménysort nézzük, hihetnénk is, hogy így történt. Pedig dehogy...

Így láttuk Először is Gianni Morbidelli volt a leggyorsabb az időmérő edzésen. Más kérdés, hogy utóbb nem indulhatott az élről, mert öt rajthelyes büntetéssel sújtották, mivel sárga zászlónál futotta meg a Q1-ben a leggyorsabb körét. Na jó, de akkor is! Övé volt a leggyorsabb kör, amit vehetünk akár előrelépésnek is abból a szempontból, hogy ha nem is átütő erejű a fejlődés, legalább időnként megráncigálja valaki a francia márka pilótáinak bajuszát. Érdekességként jegyezzük meg: már másodszor jött jól Yvan Mullernek, hogy lőtávolon belül maradt – másodszor hullott ugyanis ölébe a pole pozíció.

Először Le Castellet-ben történt meg, amikor Loeböt és Lópezt büntették meg (akkor a technikai ellenőrzésen találtak valami szabálytalanságot), most pedig Morbidelli szabálytalan gyors köre miatt. „Nagyon hasznos volt, hogy enyém lett a pole. A rajtom nem volt tökéletes, de jobb, mint Szlovákiában. Az első néhány körben ügyeltem a gumikra, utána megpróbáltam némi előnyt építeni. López nagyon megközelített, de aztán hibázott, úgyhogy fellélegezhettem” – mondta Muller, aki mögött Tom Coronel ért célba.

A holland heroikus küzdelmet vívott az ellenfelekkel, ám végül sikeresen visszaverte az összes támadást, és megszerezte a győzelemmel felérő második pozíciót. „Loeb meglepett az első fékezési pontnál, hamarabb fékezett, mint gondoltam, kicsit összeértünk, és találtam egy kis rést az előzésre. Nagyon figyeltem, hogy mindig zárva tartsam a kaput a Citroënek előtt. Loeböt is nehéz volt tartani, aztán megkaptam Lópezt is a nyakamba. Jó kis csata volt, elhatároztam, hogy nem engedem előzni, és sikerült. Lépésről lépésre fejlődünk.”

Így láttuk José María López két hibát is elkövetett (egyet az időmérésen, egyet az első versenyen), ami jól felpaprikázta a második verseny előtt, várható volt, hogy támadni fog, ahogyan csak tud. Noha ez az első éve a világbajnokságon, már a szezon elején gondoskodott róla, hogy mindenki megtanulja a nevét (sőt, valójában már tavaly, amikor élete első versenyhétvégéjén, beugróként diadalmaskodott a hazai pályán), amelyet most már a fél világ kívülről fúj.

Legalábbis annak autósportot szerető része egészen biztosan. „Nagyon jó, bár kicsit váratlan, hogy megszereztem az idei harmadik győzelmemet, ugyanis most talán nem én voltam a legjobb a három Citroën közül, de a dolgok úgy alakultak, hogy mégis én nyertem, és hogy 41 ponttal vezetem a világbajnokságot. Ez nem jelent sokat, most is láthattuk, milyen gyorsan változnak itt a dolgok, de azért jó érzés. A második versenyen egy kevésbé agresszív beállításra szavaztam, hosszú szárnnyal – és ez kifizetődött.

Nagyon gyors volt a hátsó egyenesben, ami segített az előzésben. Persze, a második biztonsági autós segített, de néha szerencsére is szükség van” – ismerte el az argentin López.

No igen, a futam valóban kissé kaotikus volt (az első kör után félbeszakították a versenyt, majd a vége előtt nem sokkal megint jött a safety car), de azt mondják, a sportban csak annak van szerencséje, aki igazán jó. És López jó.

Ami Michelisz Norbertet illeti, neki nem volt könnyű hétvégéje. Tudta egyébként előre, hiszen a hosszú egyenesekkel teletűzdelt osztrák pályán jobban kijönnek az erőkülönbségek. A magyar fiú az első futamon kilencedikként ért célba (egy pozíciót bukott csupán egy hiba miatt, amúgy ez volt a realitás), a második után pedig azért volt egy kicsit csalódott, mert azt mondja, talán összejöhetett volna a dobogós hely. Nem jött. Norbi negyedikként ért célba, újabb értékes pontokat begyűjtve, s felzárkózva az összetett nyolcadik helyére. Nem a kincstári optimizmus mondatja velünk, hogy jól jönnek még ezek a pontok a szezon végén!

Ez történt

1. VERSENY Az első versenyen a címvédő francia (miután ölébe hullott a pole) senkitől sem zavartatva rajtolt el, s ha teljesen őszinték akarunk lenni, senkitől sem zavartatva teljesítette a távot.

A futam embere szavazáson azonban győzelme ellenére csak a másodikként végezne, ugyanis az első minden kétséget kizáróan Tom Coronel, aki elcsípte a második pozíciót, miután megvívta a maga csatáit először Loebbel, majd Lópezzel. Utóbbi nem adta könnyen a bőrét, folyamatosan támadott, és a kilencedik körben egy viszonylag rázós helyzetben össze is ért a két autó, de ezen a napon Coronel ellen nem volt esélye, így meg kellett elégednie a második pozícióval.

2. VERSENY A nap második futama meglehetősen kaotikusan alakult: az első körben ütközött Muller, Huff és Thompson, majd Chilton és Borkovic, úgyhogy a versenyt félbeszakították, a négyszeres világbajnok pedig nem tudott felállni a rajtrácsra.

A második start után Tarquini tört az élre Monteiro, Michelisz és Bennani előtt, de López kisvártatva kezdte magát előrébb küzdeni az ötödik pozícióból, és előbb Bennanit, majd Micheliszt kebelezte be, utóbb pedig a két éllovast is. Igaz, ahhoz, hogy Tarquinit is beérje, kellett egy újabb biztonsági autós időszak (Coronel és Morbidelli csatájából kifolyólag lett egy kis murva az aszfalton).

Statisztika

1.

9-10. FUTAM

2014

Salzburgring • Salzburg, Ausztria • 2014.05.24-25.

PÁLYAADATOK Hossz: 4241 m Leghosszabb egyenes: 750 m (célegyenes) Bal kanyar: 6 Jobb kanyar: 6

Vers Indu Legg

Int 2 T9

T7

T8

T5

S2

T4

T 13

T 12

Int 1

T6

T2 T3

S3 T 11

S1

T1

T 10

REKORDOK Körrekord: 1:26.875 Yvan Muller (2013) Pályacsúcs: 1:25.756 Yvan Muller (2013)

1. Yva 2. Tom 3. José 4. Séb 5. Tiag 6. Tom 7. Meh 8. Gab 9. Mic 10. Gia 11. Re 12. Ro 13. Jam 14. Mi 15. Fra 16. Jo 17. Pa

KIES

Hugo Dusan

RAJTSORREND 1. Gianni Morbidelli (olasz) 2. Yvan Muller (francia) 3. Sébastien Loeb (francia) 4. Tom Coronel (holland) 5. José María López (argentin) 6. Tom Chilton (brit) 7. Tiago Monteiro (portugál) 8. Mehdi Bennani (marokkói) 9. Michelisz Norbert (magyar) 10. Gabriele Tarquini (olasz) 11. René Munnich (német) 12. Dusan Borkovics (szerb) 13. James Thompson (brit) 14. Rob Huff (brit) 15. Mikhail Kozlovszkij (orosz) 16. Franz Engstler (német) 17. John Filippi (francia) 18. Pasquale Di Sabatino (olasz)

Chevrolet Cruze Citroen C-Elysee Citroen C-Elysee Chevrolet Cruze Citroen C-Elysee Chevrolet Cruze Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Lada Granta Lada Granta Lada Granta BMW E90 SEAT Leon BMW E90

Az első verseny rajtsorrendje itt érhető el.

A második verseny rajtsorrendje ezen a linken nézhető meg.

Q1

Q2

Q3

1:23.283 1:22.608 1:22.722 1:22.960 1:22.619 1:23.354 1:23.097 1:23.073 1:23.207 1:23.527 1:23.446 1:22.948 1:23.705 1:23.722 1:24.144 1:27.550 1:28.245 1:28.901

1:22.281 1:22.085 1:22.371 1:22.960 1:22.471 1:22.565 1:22.790 1:22.866 1:22.871 1:22.929 1:23.363

1:22.137 1:22.186 1:22.363 1:22.432 1:22.507

2. VERSENY

VERSENY

2014.05.25. 13:48

4.05.25. 10:03 Időjárás Napos

Levegő 19ºC

Időjárás Napos

Pálya 37ºC

Levegő 23ºC

Pálya 45ºC

senytáv: 15 kör / 63,615 km ulók száma: 19 • Célba ért: 17 gyorsabb kör: José María López 1:22.571 (2. körben)

Versenytáv: 17 kör / 72.097 km Indulók száma: 19 • Célba ért: 13 Leggyorsabb kör: José María López 1:23.864 (9. körben)

an Muller (francia) Citroën C-Elysee m Coronel (holland) Chevrolet Cruze é María López (argentin) Citroën C-Elysee bastien Loeb (francia) Citroën C-Elysee go Monteiro (portugál) Honda Civic m Chilton (brit) Chevrolet Cruze hdi Bennani (marokkói) Honda Civic briele Tarquini (olasz) Honda Civic chelisz Norbert (magyar) Honda Civic anni Morbidelli (olasz) Chevrolet Cruze ené Münnich (német) Chevrolet Cruze ob Huff (brit) Lada Granta mes Thompson (brit) Lada Granta ihail Kozlovszkij (orosz) Lada Granta anz Engstler (német) BMW E90 ohn Filippi (francia) SEAT León asquale di Sabatino (olasz) BMW E90

1. José María López (argentin) 2. Gabriele Tarquini (olasz) 3. Tiago Monteiro (portugál) 4. Michelisz Norbert (magyar) 5. Tom Coronel (holland) 6. Gianni Morbidelli (olasz) 7. Sébastien Loeb (francia) 8. Mehdi Bennani (marokkói) 9. René Münnich (német) 10. Mihail Kozlovszkij (orosz) 11. Franz Engstler (német) 12. Pasquale di Sabatino (olasz) 13. John Filippi (francia)

SETT

Valente (francia, Chevrolet Cruze) a 4. körben n Borkovics (szerb, Chevrolet Cruze) az 5. körben

20:56.737 perc +3.840 hátrány +4.276 +5.427 +12.403 +12.945 +13.566 +14.868 +15.672 +16.184 +25.974 +27.778 +31.278 +41.924 +1:20.251 +1 kör +1 kör

Citroën C-Elysee Honda Civic Honda Civic Honda Civic Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Citroën C-Elysee Honda Civic Chevrolet Cruze Lada Granta BMW E90 BMW E90 SEAT León*

51:59.898 perc +1.683 hátrány +2.554 +3.651 +3.908 +4.466 +4.758 +5.418 +10.074 +15.288 +27.754 +35.070 +1:04.558

*30 másodperces büntetés

KIESETT

Rob Huff (brit, Lada Granta), James Thompson (brit, Lada Granta), Dusan Borkovics (szerb, Chevrolet Cruze) és Tom Chilton (brit, Chevrolet Cruze) az 1. körben Yvan Muller (francia, Citroën C-Elysee) a 2. körben Hugo Valente (francia, Chevrolet Cruze) a 6. körben

A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA 1. José María López 2. Yvan Muller 3. Sébastien Loeb 4. Tiago Monteiro 5. Gabriele Tarquini 6. Gianni Morbidelli 7. Tom Coronel 8. Michelisz Norbert 9. Tom Chilton 10. Hugo Valente 11. Mehdi Bennani 12. Dusan Borkovics 13. Rob Huff 14. Mihail Kozlovszkij 15. Franz Engstler 16. John Filippi 17. Pasquale Di Sabatino 17. René Münnich 19. James Thompson

179 pont 138 134 96 74 60 58 54 54 47 36 15 12 11 6 4 2 2 2

A teljes tabelláért és a konstruktőri állásért kattints ide

Interjú

EGY PONTOS EM Yvan Muller sohasem késik, túl öregnek tartja magát ahhoz, hogy változtasson a stílusán, viszont elég fiatalnak ahhoz, hogy harcba szálljon az ötödik túraautó-világbajnoki címéért is. Noha francia, az idén először dolgozik francia csapattal (Citroën), s bevallja, fel kell vennie ezt a másfajta ritmust. Érdekes, hogy a legtöbb autóversenyzővel ellentétben szerinte a szerencsének legalább annyi szerepe van a sikerben, mint a munkának és a tehetségnek.

Szöveg: Tóth Anita / Képek: FIA WTCC

ELŐZŐ

CIKK

MBER

KÖVETKEZŐ

CIKK

InterjĂş

Ennyi év és ennyi győzelem után miként találsz évről-évre újra motivációt, hogy felvedd a harcot az ellenfelekkel?

Tény, hogy nem annyira könnyű – vallotta meg őszintén Yvan Muller. – De ez a munkám, és ha meg akarom tartani, ha minden évben új szerződést akarok valamelyik csapattól, akkor jól kell teljesítenem, gyorsnak kell lennem. S ha gyors akarok lenni, ahhoz meg motiváció kell. Azt hiszem, ennyire egyszerű.

Segít valaki? Dolgozol sportpszichológussal?

Talán kellene, de nem... Azt hiszem, túl öreg vagyok már ahhoz, hogy új rendszer szerint éljem az életemet, hogy megváltoztassam a stílusomat, pedig a saját csapatomban, a fiatal és tehetséges pilóták mellett dolgoznak trénerek és sportpszichológusok is.

Mit jelent az, hogy nem akarsz új rendszer szerint élni? Milyen a régi?

Nem is tudom. Talán ami a leginkább jellemez, hogy precíz, pontos vagyok – és ez például arra is vonatkozik, hogy soha, sehonnan nem kések el – és hogy tisztelem az embereket.

A pályán is?

Alapvetően ott is. Persze, van, amikor be kell bújni a másik mellé, rá kell lépni a gázra, agresszívnek lenni egy kicsit, de a tisztelet akkor is él.

Két különböző márkával nyertél világbajnoki címet, s most jó esélyed van rá, hogy egy harmadikkal is sikerüljön. Hogy érzed magad a Citroënnél?

Jól. Furcsa, hogy bár jó néhány éve versenyzek már, ez az első alkalom, hogy francia gyártóval dolgozom együtt, amit meg kell szokni, hiszen minden nemzetnek más a kultúrája. Máshogy dolgoznak az angolok, máshogy az olaszok, máshogy a spanyolok, és persze a franciák is.

Mondanál egy példát?

Nehéz lenne egyvalamit kiemelni, ezért inkább egy triviális dolgot mondok: az angolok hatkor reggeliznek, a franciák kilenckor... Ezért aztán más tempóban is dolgoznak. Szerencsére a végeredmény ugyanaz, mindketten elérik a céljukat, csak más-más úton jutnak el odáig, és ehhez kell hozzászokni.

Interjú

Sikerült má Még nem. D időt magam hogy amiko csapatba, el tökéletesen ritmust, hog a munkamó hogy nagyo

Voltak a pá most úgy f a Citroën e mezőny tö No igen, a t máshogy ke hogy milyen tényleg szin derült ki, ho s folytatva a sokkal keve forrás áll a r tesztelni, ha más követk pilótaként. U gazdálkodtu alternatív m Büszke vagy világbajnok

Mi a sikere Nem hiszek sikerhez sok szükséged v jó mérnökö formában k feledkezzün része a győ

Milyen mér megkérdez munka és a Hogy harma

ár?

De nem is vártam – adtam mnak. Tapasztalatból tudom, or ismeretlenül megérkezel egy l kell telnie egy szezonnak, hogy n megszokd, hogy felvedd a gy száz százalékig megismerd ódszert. De ami a legfontosabb, on nagy szeretettel fogadtak.

ályafutásodban jó és rossz évek, fest, egy jó következik, hiszen eddig nagy fölényben van a öbbi tagjával szemben. tavalyi szezon tényleg egy kicsit ezdődött számunkra. Kezdve azzal, n nehezen állt össze a büdzsé, nte csak az utolsó pillanatban ogy egyáltalán versenyezhetek, azzal, hogy privát versenyzőként esebb lehetőséged van, kevesebb rendelkezésedre. Nehezebb a összetöröd az autót, az teljesen kezményekkel jár, mint gyári Ugyanakkor bár kevesebb pénzből unk, többet ötleteltünk, hiszen megoldásokat kellett találni. yok rá, hogy privát csapatként is ki címet szereztünk.

ed titka? k benne, hogy van egy titok. A k mindennek össze kell állnia: van egy jó autóra, jó csapatra, ökre és szerelőkre, s neked is jó kell lenned, jó hangulatban, s ne nk meg a szerencséről sem, az is őzelemnek.

rtékben? Ha a tanítványaid zik, mennyit számít a tehetség a a szerencse, mit mondasz nekik? ad-harmad-harmad arányban.

Interjú Tényleg? Azt hittem a szerencse kevesebb lesz, a munka meg több...

Mások talán úgy gondolják, de az én tapasztalataim szerint ezek az arányok. Muszáj, hogy a szerencse melletted álljon ahhoz, hogy sikeres legyél.

Hogy pihensz? Éjfél és hét óra között.

Egy átlagos hétvégére gondoltam, nem olyanra, amelyet valamelyik versenypálya közelében töltesz...

Nos, olyan nem sok van: a saját csapatom miatt és a túraautó-világbajnokság miatt ugyanis átlagosan harminc hétvégém foglalt. De ez nem panasz, én választottam...

Melyik volt pályafutásod legizgalmasabb pillanata?

Remélem, még hátravan. És a legemlékezetesebb?

Amikor megszereztem az első világbajnoki címemet. Akkor sikerült enyhítenem a csalódást, amit az okozott, hogy nyolcvannégyben, gokartban vereséget szenvedtem. Jó sokat vártam az elégtételre, több, mint húsz évet, de megérte...

Képeslap

Norbi és a lányok :)

Amikor a Kollégán

az újságíróból előtör a rajongó. nk, Vég Miki

Norbi és a torta

Borkovic sem hagyhatta ki a lányokat...

F1 / MotoGP / WTCC - AHOGY MÉG NEM LÁTTAD