Avtomobilski salon Slovenije by Gospodarsko razstavišče

avto magazin

I M P R E S U M

U V O D N I K

REVIJA ZA AV TOMOBILIZEM, MOTOCIKLIZEM IN ŠPORT

ČAS JE ZA SPREMEMBE

UREDNIŠTVO AM (01) 3000 700 INFORMACIJE ZA NAROČNIKE (01) 3000 789, (01) 3000 762 Odgovorni urednik Izvršni urednik Urednik avtomobilizma Urednik novosti in koordinator testov Urednik spletne strani Urednik motociklizma Art direktor Urednik fotograf ije /vodja testne ekipe Tehnični urednik Digitalna obdelava fotograf ij Lektoriranje Fotografi Novinarji

Dušan Lukič Aljoša Mrak Sebastjan Plevnjak Tomaž Porekar Matija Janežič Peter Kavčič Gojko Zrimšek Saša Kapetanovič Urban Bat Simon Kjostarov Mojca Zemljak Tanja Zečevič Aleš Pavletič Uroš Modlic Andraž Zupančič Tina Torelli Branko Božič Matjaž Tomažič Matej Grošelj Primož Jurman

Skoraj 20 let je minilo od takrat, ko so bili na Gospodarskem razstavišču zadnjič razstavljeni avtomobili. In ker je letošnji salon 24. po vrsti, je zgodovina ljubljanskega avtosalona dolga skoraj dobrih 40 let. Avto magazin jih šteje še malo več, okroglih 50. Prav nič ni presenetljivo, da smo torej stopili skupaj in pripravili sejemski katalog, ki je del prav posebne številke Avto magazina – od te številke bo Avto magazin namreč postal mesečnik. Doslej ste nas brali vsak drugi četrtek, odslej nas boste vsak drugi četrtek v mesecu. Na precej več straneh, z novo podobo, na drugačnem papirju in v večjem formatu. A zunanje spremembe niso tako pomembne kot notranje: vsebine bodo bogatejše, več pozornosti bomo namenili aktualnim temam, prebrali boste lahko več zanimivosti, reportaž, posebnosti. A seveda se svoji tehnični usmerjenosti in natančnosti ne bomo odpovedali. Še vedno prav vsak testni avto natančno premerimo in izmerimo njegove zmogljivosti, s prav vsakim odpeljemo naš normni krog in pri vsakem pregledamo dolg seznam podrobnosti – tega pa zaradi novih tehnologij stalno dopolnjujemo. In ker bomo imeli med dvema izidoma več časa, bomo tega posvetili naši spletni strani. Že tako je to najbolj obiskana spletna stran specializiranega avtomobilističnega medija, že tako njen obisk raste, a zdaj bomo stopalko za plin pohodili do konca. In čez 50 leto bomo, pa ne glede na to, ali takrat še na papirju ali le na spletu, in ne glede na to, ali se bomo vozili na elektriko, vodik ali kaj drugega, še vedno številka ena. Nekatere stvari se pač ne spremenijo!

Izdaja ADRIA MEDIA LJUBLJANA, založništvo in trženje, d. o. o., Bleiweisova cesta 30, 1000 Ljubljana, www.adriamedia.si Direktor Uredniška direktorica Direktorica prodaje in marketinga Svetovalka uprave za oglasno trženje

Tomaž Drozg Meta Kač Špela Gutnik Gordana Kos

Oglasno trženje ADRIA MEDIA LJUBLJANA, založništvo in trženje, d. o. o. Bleiweisova cesta 30, 1000 Ljubljana tel.: 3000 731 / faks: 3000 715 Trženje revije in spletnih strani peter.kavcic@adriamedia.si Naročniška služba Informacije o naročninah Telefonsko naročanje Spletno naročanje

Peter Kavčič 01/300 07 70 01/3000 789 01/3000 762 04/511 64 44 narocnine@adriamedia.si

Naročanje starejših izvodov 01/3000 789 Pri naročanju starejših izvodov revij poštnina ni vključena v ceno. Uredništvo AVTO MAGAZ IN, Bleiweisova cesta 30, 1000 Ljubljana Tel.: (01) 3000 700 // fax.: (01) 3000 712 E-pošta: avtomagaz in@adriamedia.si www.avto-magazin.si Tisk RADIN PRINT d. o. o., Sveta Nedelja, Hrvaška Distribucija Delo prod aja, d.d. Vplačilo oglasov na transakc ijski račun ADRIA MEDIA LJUBLJANA, založništvo in trženje, d. o. o. pri SBERBANKI SI56300000001360849 Vplačila naročnine na transakc ijski račun za tujino ADRIA MEDIA LJUBLJANA, založništvo in trženje, d. o. o. pri NKBM SI56043020001900214. Naročnina za tujino se poravnava letno vnaprej po prejemu računa na transakcijski račun pri Novi KBM, d.d., Podružnica Ljubljana: SI56043020000166824.

Dušan Lukič

AVTO MAGAZ IN je zaščit ena blagovna znamka družb e DELO REVIJE d. d.

dusan.lukic@adriamedia.si

Na podlagi drugega odstavka 41. člena Zakona o davku na dodano vrednost (Uradni list RS, št. 117/06) in prvega odstavka 52.člena Pravilnika o izvajanju zakona na dodano vrednost (Uradni list RS, št. 141/06 in 52/07), sodi revija med izdelke, za katere se obračuna in plačuje davek na dodano vrednost po stopnji 9,5%. Naklada: 40.000 izvodov, ISSN: 0352-536

S E Z N A M O B J A V L J E N I H V O Z I L Audi A5 2.0 TDI Sport Cadillac Escalade Fiat Tipo 5V Fiat Tipo SW Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW karavan Powershift Hyundai i30

AvtoMagazin 07 - 2017

88 100 11 11 94 10

Mercedes-Benz razred E kupe Nissan Juke 1.5 dCi N-Tec Opel Zafira 1.6 CDTI Innovation Peugeot 3008 Seat Leon Toyota Mirai

avtomagazinsi

82 98 96 11 12 14

avtomagazinsi

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

V S E B I N A

0 7 / 2 0 1 7

88 NOVICE SALON

Opel postal francoski 24. Avtomobilski salon Slovenije

6 21

Ženeva 2017

VOZILI SMO

Mercedes-Benz razred E kupe

AKTUALNO

Test letnih gum

Vse, kar ste o salonu hoteli vedeti pred obiskom spektakla, dobite v tej reviji. Ženevski parket vedno znova pomeni veliko zanimivih novosti.

Soditi obliko je nehvaležno, a ne bomo daleč od resnice, če novinca označimo za enega od lepših Mercedesov zadnjega časa. Veliko različnih testov pnevmatik, kako pa so se izkazale M+S?

AVTOMOBILSKI TESTI Audi A5 2.0 TDI Sport

Dolga kupejevska vrata so lepa, a na ozkih parkiriščih otežujejo izhod iz avtomobila. Test.

Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW karavan Powershift

Opel Zafira 1.6 CDTI Innovation

Tudi pri Fordu so se odločili kupcem ponuditi nekaj več. Kratki test.

Veliko bolje se lahko izrabi 710 prtljažnih litrov, številka pa ob zloženi drugi vrsti sedežev poskoči na 1.860 litrov. Kratki test.

Nissan Juke 1.5 dCi N-Tec Po ulicah Miamija v Cadillacu Escaladu

98 100

MOTOCIKLIZEM

Ducati SuperSport

106

ŠPORT

KTM Adventure 1090 Motociklizem in finance Motociklistične novice F1: napoved pred sezono 2017

108 110 111 112

MotoGP: napoved pred prvo dirko

116

REPORTAŽA

Evropske ceste Escaladu niso tako naklonjene kot Miami v celoti.

SuperSport je poimenovanje, ki ima bogato Ducatijevo zgodovino. Vozili smo.

Nova (tehnična) pravila so vse priprave postavila dobesedno na glavo.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

AUDI A5 2.0 TDI SPORT Vodja oblikovanja Walter de Silva je za A5 dejal, da je eden izmed najlepših, kar jih je kdaj ustvaril. Test.

VODIČ PO LETNIH GUMAH

OPEL POSTAL FRANCOSKI

ŽENEVA 2 017

In trendi? Razen že običajnega, da vsi izdelovalci na veliko predstavljajo terence ali vsaj križance, se je tokrat na ženevski razstavi pojavilo nenavadno veliko takšnih, ki jih vsaj zaradi ene lastnosti lahko uvrstimo med karavane. Salon.

NAPOVED F1 PRED PRVO D I R K O S E Z O N E 2 017

112

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

N O V I C E

Novo v Sloveniji Hyundai i30 Hyundai je v Slovenijo pripeljal novo generacijo svojega predstavnika spodnjega srednjega razreda i30. Za zdaj je na voljo v petvratni kombi-limuzinski izvedbi, septembra pride kombi i30 Wagon, sledila pa jima bosta še športna izvedba s črko N v imenu in 'fastback', o katerem bomo več izvedeli prihodnjo pomlad. Hyundai i30 je za korejsko znamko najpomembnejši evropski model, podobno pa velja v Sloveniji, kjer so lani, ko se je življenjska doba odhajajočega i30 druge generacije že iztekala, prodali skoraj 500 primerkov. Ko bodo na voljo vse različice, bi v Sloveniji predvidoma radi prodali od 600 do 800 Hyundaiev na leto.

Hyundai i30, najprej seveda v petvratni izvedbi, bo v Sloveniji na voljo s 100-'konjskim' atmosferskim štirivaljnikom 1,4 MPI, 120-'konjskim' turbobencinskim trivaljnikom 1,0 T-GDI in 140-'konjskim' turbobencinskim štirivaljnikom 1,4 T-GDI ter turbodizelskim motorjem 1,6 CRDi z močmi 95, 110 in 136 'konj'. Standardno bodo opremljeni s šeststopenjskimi ročnimi menjalniki, najmočnejši bencinski in močnejša turbodizelska motorji pa bodo na voljo tudi v kombinaciji s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. In še cene? Osnovni bencinski i30 stane 13.990 evrov, osnovni turbodizelski 16.890 evrov, najmočnejšega turbodizelskega pa boste lahko kupili za najmanj 19.490 evrov.

Opel postal francoski

Zdaj je tudi uradno. Skupina PSA je privolila v sporazum, po katerem bo za 2,2 milijarde evrov oziroma 2,3 milijarde ameriških dolarjev kupila Opel in njegovo sestrsko angleško znamko Vauxhall. Cena se na prvi pogled zdi visoka, a je glede na to, da Opel ni le avtomobilska tovarna, ampak ima tudi močno raziskovalno-razvojno središče, morda celo zelo ugodna. Sploh ob dejstvu, da sta zakonca Login pred časom svoje podjetje Outfit7 z govorečim mačkom kot glavno atrakcijo prodala za dobro milijardo, kar je le za dve tretjini manj od pogodbe med skupino PSA in General Motorsom.

Električni taksi na preizkusih v polarnih razmerah Proizvajalec znamenitega londonskega taksija London Taxi Company (LTC) je že precej napredoval pri razvoju svojega novega taksija, pri katerem bo za pogon skrbel elektromotor s podaljševalnikom dosega v obliki majhnega bencinskega motorja. Naprodaj bo v zadnji četrtini letošnjega leta. Kot pravijo pri LTC, so novemu taksiju namenili najobsežnejši razvojni program v zgodovini, ki vključuje tudi vožnje v območju polarnega kroga na Norveškem, kjer temperature sežejo krepko pod -15 stopinj Celzija. S tem bi radi zagotovili, da baterije ne bodo preobčutljive za mraz, hkrati pa so preizkusili kakovost in gretje voznikovega in potniškega prostora v ekstremnem mrazu. Seveda so preizkusili tudi vozniške lastnosti. Novi londonski taksi pa s tem še ni doživel najhujšega, saj ga bodo med nadaljnjimi preizkusi zaprli tudi v komoro, kjer bodo temperature dosegle 49 stopinj pod ničlo. S tem bi radi zagotovili, da bo motor vedno vžgal, tudi po najbolj hladnih nočeh.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

foto: tovarne

Evropski avto l e t a 2 017 je Peugeot 3008

Novo v Sloveniji Fiat Tipo 5v in SW Fiatov slovenski zastopnik Avto Triglav je v svoj prodajni program vključil petvratni Tipo in kombi Tipo Station Wagon, ki sta se po dobri polovici leta pridružila klasični limuzini. Oba novinca sta veliko bolj privlačna za slovenski trg kot limuzina, zato pri Avto Triglavu pričakujejo, da jim bosta močno dvignila prodajo. Za letos računajo, da bodo prodali okrog 800 primerkov Tipa v vseh treh različicah. Oba Tipa bosta sicer na voljo s 95-'konjskim bencinskim motorjem 1,4 16V in 120-'konjskim' turbobencinskim motorjem 1,4 T-Jet 16V ter z dvema turbodizelskima motorjema: 95-'konjskim' 1,3 Multijet in 120-'konjskim' 1,6 Multijet, ki si ga bo mogoče omisliti tudi v

kombinaciji s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom TCT. Barv je osem: pastelna bela in sedem kovinskih. Najcenejši petvratni Tipo z 1,4-litrskim bencinskim motorjem bo stal 10.990 evrov, Tipo SW pa bo za evrski tisočak dražji, s čimer bo stal enako kot limuzina. Najcenejšega turbodizelskega Tipa bo mogoče kupiti za najmanj 15.990 oziroma 16.990 evrov v kombijevski izvedbi. Pri Fiatu so za začetek prodaje pripravili tudi omejeno serijo Tipov s precej obsežno opremo City, ki so jo uskladili s svojimi dognanji o pričakovanjih slovenskih kupcev in je na voljo z obema 120-'konjskima' motorjema. Bencinski stane 13.990 oziroma 14.990 (SW) evrov, turbodizelski pa 14.990 oziroma 15.990 (SW) evrov.

Žirija evropskih avtomobilskih novinarjev je v Ženevi razglasila evropski avto leta 2017. To je Peugeot 3008, ki je francoski avtomobilski znamki prinesel peti prestižni naslov. Peugeot 3008 je prejel 319 točk in 21 posameznih glasov članov žirije. Na drugem mestu mu je z minimalnim zaostankom sledila Alfa Romeo Giulia, ki je prejela 296 točk in 19 posameznih glasov članov, MercedesBenz razred E pa se je na tretje mesto uvrstil z večjim zaostankom za vodilnima, saj je prejel 197 točk in 12 posameznih glasov. In še preostali finalisti? Po vrsti so si sledili takole: Volvo S90/V90, Citroën C3, Toyota CHR in Nissan Micra. Seveda ima tudi naše uredništvo predstavnika, torej Sebastjana Plevnjaka, ki je glasoval podobno končnemu vrstnemu redu. 25 točk, kolikor jih ima vsak žirant na voljo za glasovanje v finalu, pa je razporedil takole: Peugeot 3008 osem točk, Alfa Romeo Giulia pet točk, Citroën C3, Nissan Micra in Toyota C-HR tri točke, Mercedes-Benz razred E dve točki in Volvo S/V90 ena točka. Več o tem si lahko preberete na spletni strani www.caroftheyear.org, kjer so objavljeni tudi komentarji glasovanja.

Španova električna kolesa Podjetje Špan od lani pod svojo blagovno znamko prodaja tudi električna kolesa. Imenujejo se S-BIKES, poleg prvega lanskega pa so letos ponudbo razširili še na tri nove modele: električno mestno kolo v moški in ženski izvedbi ter gorsko kolo z okvirjem z integrirano baterijo. Predstavili bodo tudi novo generacijo zložljivega električnega kolesa, ki bo na voljo tudi v kovinski beli barvi. 07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

N O V I C E

Novo v Sloveniji Seat Leon Seatov najpomembnejši model – glede deleža prodaje – je Leon, ta pa v sedanji izdaji šteje že nekaj več kot štiri leta. Oblikovno je sicer še povsem svež in Španci se tega zavedajo. Tako so se pri običajni osvežitvi ponudbe lotili predvsem opreme, posodobitev je bila potrebna že zato, ker se elektronska spreminja veliko hitreje kot motorna ali pločevina. O podrobnosti posegov na avtomobilu so lahko redni bralci Avto magazina vse izvedeli že v zadnji lanski številki. Zdaj je Leon naprodaj tudi na slovenskem trgu. Seat je ugotovil, da si veliko kupcev bolj kot v 'športnost' usmerjene opreme želi takšno, ki ponuja več udobja in žlahtnosti. Te želje bo po novem zadovoljevala opremska stopnja Xcellence, ki je tudi cenovno na isti ravni kot oprema FR, a nudi drugačno vsebino. Pri Leonu so njene najpomembnejše postavke tehnični paket (elektrokromatsko notranje vzvratno ogledalo, senzor za dež in svetlobo ter funkcija osvetlitve tudi po ugasnjenem in zaklenjenem avtu 'comming home'), zatemnjena zadnja stekla, LED-meglenke, zadnje luči ter osvetlitev notranjosti, sistem vstopa in zagona brez ključa, avdiosistem s petpalčnim barvnim zaslonom na dotik in povezljivostjo, posebna sprednja sedeža in oprema notranjosti. Omenimo naj še dodatno opremsko razločljivost pri osnovni različici. Začetek na Leonovem ceniku pomeni oprema Loco, ki pa je vsebinsko povsem enaka kot oprema Reference. Loco je cenejša, ker kupec pri njej ne dobi podaljšane garancije za štiri dodatna leta, kakršno imajo vsi preostali Leoni (osnovna garancija je dveletna). Slovenski Seat ponuja tudi dodatni popust 1.500 evrov za vse, ki avtomobil kupijo na financiranje. Seat pri Leonu zdaj k dosedanjim že znanim motorjem dodaja še dve različici: nov je enolitrski bencinski trivaljnik TSI z oznako Ecomotive (zgolj s sedemstopenjskim menjalnikom DSG) z močjo 115 'konj', znan tudi že iz Atece. Druga novost je pri 1,6-litrskem turbodizlu. V močnejši različici zdaj ponujajo (ob 90 'konjski') še takšno z močjo 115 'konji'. V primerjavi z dosedanjo ponudbo se cene niso veliko spremenile, Seatovci pa zagotavljajo, da je kupec zdaj lahko celo na boljšem zaradi nekaj več dodane opreme pri posameznih različicah. Najcenejša je sicer trivratna karoserijska različica SC, ki pa pri slovenskih kupcih že doslej ni naletela na omembe vredno povpraševanje. Leon SC 1,2 TS Loco tako stane 13.299 evrov, petvratni z enako opremo pa 13.999 evrov, še 500 evrov več mora kupec odšteti za osnovni Leon ST (torej karavan). Petvratni Leon 1,2 TSI Reference stane 14.816 evrov, z bogatejšo opremo Style pa 17.332 evrov. Osnovni model Xcellence ali FR je tisti z motorno opremo 1,4 TSI (125 'konj') in je v obeh primerih na voljo za 19.254 evrov. Turbodizelska motorna oprema je nekoliko dražja. Osnovni Leon 1,6 TDI (90 'konj') Reference stane 16.975 evrov, ta motorna oprema je mogoča zgolj z osnovno opremo, močnejši (115 'konj') z opremo Style stane 19.764 evrov.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

Spletni pregled nad servisi

Renault je Sloveniji zagnal spletno storitev Spletna ponudba, ki bo strankam zagotavljala preprost in pregleden vpogled v stroške servisa za njihov avtomobil in tudi naročanje nanj. Voznik lahko na spletni strani https://spletnaponudba.renault.si prek unikatne identifikacijske številke VIN, ki je sicer bolj znana kot 'številka šasije', preprosto izračuna stroške servisa svojega avtomobila. Aplikacija je zasnovana tako, da vozniku olajša delo, zato vsebuje malo tehničnih izrazov in vozniku na preprost način razlaga, kdaj in kako bi moral bit zamenjan določeni del in zakaj mora biti opravljena servisna storitev. Koraki pri uporabi aplikacije so štirje. Voznik najprej izbere servisni poseg, ki ga želi opraviti, nato vpiše številko VIN svojega avtomobila, datum prve registracije in število prevoženih kilometrov, pridobi neobvezujočo ponudbo, na koncu, če se s ponudbo seveda strinja, pa to potrdi in določi čas obiska servisa.

N O V I C E

Pet zvezdic na ekološkem testu Na ekološkem preizkusu novih avtomobilov ADAC EcoTest, ki ga je nemški avtomobilski klub leta 2016 precej zaostril, se je zelo dobro odrezala Toyotina limuzina s pogonom na gorivne celice Mirai, ki je osvojila pet zvezdic. To pomeni, da je osvojila 93 točk od stotih. ADAC je z zaostritvijo meril uvedel enačbe, po katerih izračunajo emisije, ki nastanejo od vira goriva do njegove uporabe, kar pomeni, da so med preizkusom

upoštevali tudi izpuste pri proizvodnji porabljenega vodika, ki ga Toyota Mirai povprečno porabi 0,76 kilograma na 100 kilometrov. V tem primeru se je izpust Toyote Mirai ustavil pri 121 gramih ogljikovega dioksida na kilometer, kar je pomenilo, da je osvojila 43 od 50 točk. Te so prišteli 50 točkam za ničelne lokalne izpuste in izračun se je ustavil pri 93 točkah ter petih osvojenih zvezdicah.

Trije terenci in trije malčki petitiven. Da bi bili ti bolj zanimivi, jih proizvajalci poskušajo prodajati čim ugodneje, zato v njih manjka marsikateri varnostni pripomoček. Fiat 500 in Ford Ka+ imata denimo na zadnji klopi varnostne pasove brez napenjalnikov in omejevalnikov zatezne sile, ki so danes postali že skoraj obvezni. Fiat 500 je med naletom v celovito oviro slabo ščitil voznika in potnika za njim, v Fordu Ka+ pa so izmerili previsoke obremenitve prsnega koša voznika. Oba avtomobila sta tudi brez tehnologij za samodejno zaviranje, ki so že na voljo v dobri polovici sodobnih avtomobilov njunega razreda. Citroën C3 se je po drugi strani izkazal za veliko bolj trdnega, pet zvezdic pa se mu je izmuznilo predvsem zaradi pomanjkljivosti pri varovanju pešcev.

Agencija za preverjanje varnosti novih avtomobilov je v zadnjih preizkusih preverila varnost šestih novih avtomobilov. Audi Q5, Land Rover Discovery in Toyota CHR so osvojili po pet zvezdic, Citroën C3 štiri, Fiat 500 in Ford Ka+ pa po tri. Audi Q5 in Toyota C-HR sta se izkazala z vsestransko varnostjo in brez težav osvojila vseh pet zvezdic, Land Rover Discovery pa je imel nekaj težav. Med čelnim trkom v zamaknjeno oviro se voznikova

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

zračna vreča ni dovolj napihnila, med preizkusom bočnega trka pa so se odprla voznikova vrata. Fiat 500 je, kljub nedavni prenovi, tehnološko že precej star avtomobil, saj je na ceste zapeljal pred desetletjem, a je v razredu majhnih avtomobilov še vedno zelo priljubljen. Ustanova ga je preizkusila po najnovejših merilih in ga postavila najnovejšima predstavnikoma razreda naproti. Razred majhnih avtomobilov je zelo kom07 - 2017

N O V I C E

Ste najboljši voznik ali voznica? Avto-moto zveza Slovenije je pripravila tekmovanje oziroma preventivno-izobraževalni projekt, s katerim bodo izbrali najboljšega mladega voznika ali voznico. 'Najboljši za volanom' bo moral poleg znanja cestnoprometnih predpisov in poznavanja avtomobilizma in avtomobilske tehnike dokazati tudi znanje vožnje, ukrepanja po prometni nesreči in poznavanje prve pomoči. Tekmovanje, ki ga je AMZS pripravila v sodelovanju s FIA, policijo, Rdečim križem Slovenije, Ministrstvom za izobraževanje, znanost in šport, Zavodom RS za šolstvo in drugimi partnerji, bo teklo do junija. V prvi fazi, ki poteka do 31. marca, AMZS mlade do 24. leta starosti vabi, da na spletni strani www.najboljsizavolanom.si opravijo preizkus znanja cestnoprometnih predpisov, prve pomoči, avtomobilizma in avtomobila. Najboljših 100 bodo potem povabili v center varne vožnje na Vranskem, kjer se

bodo v kvalifikacijah aprila in maja pomerili v spretnostnih in vozniških nalogah. Izbrali bodo finaliste, ki se bodo junija pomerili v finalnem tekmovanju in postali 'mladi ambasadorji varne vožnje'. Priznanja ne bodo ostala le pri imenitnem naslovu, ampak bodo finalisti tudi nagrajeni. Zmagovalec tekmovanja se bo eno leto brezplačno vozil s Volkswagnom Up!-om Beats, med nagradami pa bodo tudi Garminova akcijska kamera in pametna zapestnica, Petrolova klub kartica, celoletno zavarovanje za tujino Vzajemne, nagradni bon AMZS in še marsikaj.

Prihodnost dostave pošiljk

Na sejmu prihodnjih tehnologij za mobilnost Mobile World Congress v Barceloni je Ford predstavil študijo avtonomnega dostavnika Autolivery, ki v zadnji fazi dostave paketov in drugih pošiljk sodeluje z droni. Kot pravijo pri Fordu, so dostavniki v zadnjem pol stoletju igrali ključno vlogo pri dostavi dobrin do vrat, droni pa so razmeroma sodobni fenomen, a to ne pomeni, da ne bi mogli pri dostavniškem poslu sodelovati in izboljšali mobilnost v sodobnih urbanih območjih, ki jo Ford sicer preučuje v okviru projektov s skupnim naslovom City of Tomorrow (mesto jutrišnjega dne). Fordovi delavci so zamisel dostavnika prihodnosti Autolivery razvili v okviru projekta Last Mile Mobility Challenge, gre pa za lahko gospodarsko vozilo z električnim pogonom, ki deluje v kombinaciji z droni, za dostavo in pobiranje paketov v mestnih okoljih, kjer avtomobil ne more pripeljati do vrat naročnika. Obiskovalci sejma so si lahko koncept ogledali s pomočjo kompletov za prikaz navidezne resničnosti. Obiskali so priprave na večerjo, med katerimi je zmanjkalo ključne sestavine, ki so jo hitro naročili in tudi prejeli še pravočasno za dokončanje jedi. S študijo Autolivery so se ustvarjalci, Fordovi oblikovalci iz Šanghaja, dotaknili predvsem težave 'zadnjih 15 metrov', torej dostave od avtomobila do vrat, ki jo je najteže avtomatizirati. Pritiski za njen razvoj so sicer veliki, saj naj bi število dostav zaradi povečevanja dohodkov in vse bolj obsežnih spletnih nakupov v prihodnje hitro naraščalo.

N O V I C E

Kako do cenejšega servisiranja?

Ekološki reli v Sloveniji Ekipa S Rally je lani uspešno organizirala reli za avtomobile z okolju prijaznimi pogoni EKOnova Slovenija 2016, na katerem je sodelovala tudi ekipa naše redakcije, zato so se odločili, da letos zadevo ponovijo in organizirajo ne le enega, ampak celo štiri ekološke relije. Prvi bo med 23. in 25. marcem ECOnova Rally Adria 2017, ki bo udeležence vodil po slovenskih, italijanskih in hrvaških cestah, junija bo po cestah med Salzburgom in Gradcem potekal ECOnova Rally Austria, septembra se bodo udeleženci na drugem reliju ECOnova Rally Austria vozili po cestah med Innsbruckom in Münchnom, novembra pa bo na trasi med Montreuxom in Monacom še reli ECOnova Rally Švica. Posebno čast je S Rallyju priznala tudi FIA, ki je vse štiri prireditve uvrstila na koledar prvenstva Electric and New Energy Championship. Žal pravila FIA v prvenstvu po novem dovolijo sodelovati le električnim in priključnohibridnim avtomobilom, avtomobilom s podaljševalnikom dosega in

avtomobilom s pogonom na vodik, zato so iz konkurence denimo odpadli avtomobili na plin, a bodo na reliju ECOnova kljub temu lahko sodelovali, poleg tega pa tudi avtomobili, ki so bili predelani na električni pogon. Konkurenca bo torej pestra. ECOnova Rally Adria 2017 bo udeležence vodil iz Italije oziroma s trga Piazza Unita d'Italia v Trstu prek Slovenije in Hrvaške. Drugi dan se bodo odpeljali v Ljubljano, kjer se bodo ustavili na Kongresnem trgu, potem se bodo prek Hrvaške s točnostno vožnjo med Jelovicami in Brestom vrnili na Tartinijev trg v Piranu. Zadnji dan se bodo odpeljali v Gorico, preizkusili 'Velike Žablje' in se čez Gorico vrnili v Trst. Prva dirka žal ne bo štela v prvenstvo FIA, ampak le v pokal ECOnova, saj slovenski klub AŠ2005 italijanskemu klubu ACI kot S Rallyjevemu soorganizatorju ni dovolil, da dirka za FIA prvenstvo poteka na slovenskem ozemlju. Organizatorji kljub temu pričakujejo 40 do 50 posadk iz devetih držav.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

V Sloveniji se servisna dejavnost deli na dva sklopa, pooblaščene servise proizvajalcev in neodvisne avtomehanike. Ker niso pooblaščeni servis, so njihove storitve cenejše, hkrati pa s servisiranjem avtomobila pri njih ne izgubite tovarniške garancije – če seveda avto vzdržujejo po standardih proizvajalca. To pomeni, da mora tak servis zaobjeti vse standarde, ki jih mora upoštevati pooblaščeni servis. Tega seveda ne znajo vsi servisi, zanesljiva izbira pa je servis neodvisnih mrež, ki svojim članom nudi vse potrebno znanje, da lahko avtomobile servisirajo po standardih proizvajalce. Ena od takih je Euroservis, ki je del globalne mreže Eurogarage z več kot 5.600 servisi po vsej Evropi in Ameriki. V Sloveniji je v mrežo vključenih 30 servisov, ki so jih zbrali na podlagi njihovega preteklega dela in ustrezajo merilom mreže. Na vgrajene dele dajo tudi svoje enoletno jamstvo. Njihovi usposobljeni serviserji v tehnološko opremljenih delavnicah v avtomobile po nižjih cenah vgrajujejo originalne nadomestne dele, storitev pa je tudi hitra, saj so vključeni v zanesljivo distribucijsko mrežo GroupAuto International, povezani pa tudi s sistemom TecDoc, ki omogoča iskanje delov po znamki, serviserjem pa so prek programov Haynespro in Avtodata na voljo tudi natančna navodila za servisiranje posameznih avtomobilov.

N O V I C E

Akrapovičev novi izpuh za BMW-je Akrapovič je izdelal nov izpušni sistem iz serije Evolution Line (SS), ki bo iz BMW-jev M140i in M240i izvlekel še nekaj več zmogljivosti in boljši zvok. Izdelan je iz nerjavnega jekla, njegova konfiguracija pa omogoča najboljši mogoč pretok plinov. Sestavljen je iz dveh osrednjih povezovalnih cevi, ki nadomestita originalno enojno cev, kar ustvari optimalen pretok izpušnih plinov do zaključkov iz ogljikovih vlaken. Izpušni sistem izboljša tudi zmogljivosti obeh avtomobilov. Moč trilitrskega šestvaljnika poveča za tri kilovate, navor pa za 6,3 njutonmetrov. Opremljen je tudi z ventilom, ki ga nadzira elektronska krmilna enota (ECU) in omogoča dvojno nastavitev zvoka: originalni in bolj razburljiv globlji športni zvok. Izpuh ima homologacijo ECE in ne potrebuje dodatnih nastavitev, preprosta pa je tudi montaža. Kupci se lahko odločijo še za dodatno izhodno cev, ki omogoča še boljši zvok ter še več moči in navora. Vanjo je vgrajen tudi športni katalizator s homologacijo ECE, zato pri njeni namestitvi niso potrebne dodatne nastavitve elektronske krmilne enote. Poleg M140i in M240i je dodatna cev prav tako na voljo za modela 340i in 440i.

Minijevo stanovanje prihodnosti Mini je v sodelovanju z newyorškim arhitekturnim studiem SO-IL za sejem bivalne kulture Salone del Mobile, ki bo v začetku aprila v Milanu, pripravil inštalacijo MINI LIVING, s katero bo predstavil svoje poglede na prihodnost bivanja v vse bolj prenatrpanih metropolah. Z inštalacijo MINI LIVING bodo pod vprašaj postavili konvencionalne načine bivanja, saj bodo v skladu z načeli kreativne izrabe prostora 'Creative use of Space' in minimalističnih načel 'Minimal footprint' tri ljudi nastanili v prostor s širino pet in višino deset metrov. Izpostavili bodo tudi zamisel 'aktivne izkušnje' (active experiencing) z zavestjo o sobivanju z okoljem. Stanovanje vidijo kot aktivni ekosistem, ki lahko pozitivno pomaga svojemu okolju, v tem primeru z inteligentno izrabo za življenje bistvenih virov: vode, zraka in svetlobe. Prosojna zunanja stena je zasnovana tako, da filtrira zrak in notranjost poplavi z zunanjo svetlobo, da je bivalni prostor zelo svetel in vzbuja dobro počutje. K boljšemu zraku pripomore tudi vrt na strehi, kjer so posajene rastline, ki proizvajajo veliko kisika, streha pa je opremljena še s sistemom za zbiranje deževnice za uporabo v gospodinjstvu. Tudi snovna struktura bivalnega prostora je izdelana iz materialov, ki se jih lahko ponovno uporabi.

N O V I C E

Z A K U L I S J E

Tomaž Porekar

ZATON VELESILE? Če se Američani in Francozi pogovarjajo in urejajo stvari v povezavi z Nemci, je to vsekakor velika nenavadnost. Ali vsaj spomin na preteklost (v besednjaku naših politikov polpreteklost – haha!). Ampak – bodimo resni! Opel je po skoraj 100 letih v ameriški lasti, ki je ni prekinila niti doba Tretjega rajha, zdaj prešel v last druge evropske avtomobilske velesile, Francozov. Se še spomnite, ko smo pred štirimi ali petimi leti lahko resno premišljevali o tem, ali se bosta francoska izdelovalca Renault in Peugeot-Citroën sploh izkopala iz številnih težav? Zdaj oba po zunanjem pasu industrijske avtoceste prehitevata druge. Je to zgolj prvi vtis? Po tistem, kako se v zadnjem letu in pol spet na pravo pot postavlja koncern Volkswagen, je še kaj več. Tu takšnega vtisa ne spremeni niti dober poslovni rezultat koncerna. Kot pravi Alberic Chopelin, nekoč šef PSA v Sloveniji, zdaj pa na podobnem mestu v Nemčiji, sprememba lastništva Opla za nemško avtomobilsko industrijo ne bo nič spremenila. Obe ameriški nemški znamki sta namreč vedno veljali za nekaj drugega kot tiste prave nemške. »Tudi v uradni statistiki prodaje ločujejo prave in druge nemške znamke ter preostale,« je omenil Chopelin. Ugibanja o tem, ali Nemcem zmanjkuje sape, zato vseeno niso na mestu. »Za francoske ali katerekoli

druge tuje znamke je na nemškem trgu vse težje, tako kot na vsakem, kjer deluje tudi domača avtomobilska industrija,« je še dodal. Videz zaostajanja nemških izdelovalcev je tako ob prevzemu Opla le trenutni privid. Že če se sprehodiš po ženevskih razstavnih prostorih, je slika veliko bolj jasna. Tam nastopajo z vso močjo – velikih razstavnih prostorov, močnejših žarometov in poudarjanja novih dosežkov avtomobilske tehnologije. Francoski izdelovalci pa so kljub temu na ženevskem parketu edini, ki se v vseh pogledih lahko resno postavijo po robu nemškim. Japonski so večinoma zabubljeni v svojih nenavadnih pristopih do evropskega trga (Honda, Mitsubishi), zavezani dajanju prednosti partnerju iz 'Zveze' (Nissan) ali trdnemu stališču, da bodo delali po svoje (Mazda). Le Suzuki in predvsem Toyota še kažeta, da Evropo jemljeta resno. Nekje na pol poti do tega sta Hyundai in Kia, saj se je tudi njim širjenje prodaje malce sfižilo. Kaj pa Američani? Tisti v povezavi z Italijani (torej Fiat-Chrysler z davčnim sedežem na Nizozemskem) so se pokazali z Jeepom (neopazna sta ostala Ram in Dodge), Cadillac se je zdel povsem izven središča pozornosti. Kitajskih izdelovalcev ni bilo mogoče najti. Modni rek je: Evropa izgublja svoj pomen. Kaj pa Evropejci?

Rolls-Royce za najmlajše Pri Rolls-Royceu so izdelali unikatni primerek svojega avtomobila Rolls Royce SRH, ki je namenjen otrokom, bolnikom v pediatrični bolnišnici v Rolls-Royceovem domačem kraju Chichester v West Surreyu. Z avtomobilčkom se bodo majhni bolniki po posebej označenih hodnikih vozili v operacijske dvorane. S tem, kot pravijo, bi jim radi omilili predvsem strah pred operacijo, saj naj bi bila samostojna vožnja avtomobila dobro sredstvo, da se jih zamoti. Čeprav je Rolls-Royce SRH otroški avtomobil, ni nič manj razkošen kot vsi drugi izdelki te avtomobilske tovarne. Njegovo karoserijo so pobarvali v kombinacijo andaluško bele in salamanško modre barve, notranjost pa je izdelana iz imenitnih materialov. Avtomobilček lahko po hodnikih doseže največjo hitrost 10 milj na uro, za bolj umirjene pa ga je mogoče omejiti na največjo hitrost štiri milje na uro. Avtomobil so mladim strankam, ki sta jih zastopala Molly Mathews in Hari Rajyaguru, v prostorih tovarne predali na popolnoma enak način kot 'prave' Rolls Royce.

Kolumna izraža stališče avtorja, in ne nujno tudi uredništva Avto magazina.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

SEJEMSKI KATALOG

PARTNER

ZLATI SPONZOR

SREBRNI SPONZOR

BRONASTI SPONZOR

BESEDA Å½UPANA

Zoran Janković

Župan Mestne občine Ljubljana

Spoštovani! V Ljubljano se po 16 letih vrača avtomobilski sejem, zagotovo eden od vrhuncev leta za navdušence jeklenih konjičkov. Vesel sem, da so se organizatorji odločili obuditi sejem v našem mestu in predstaviti poslastice leta na področju avtomobilske industrije. Prepričan sem, da bo sejem obiskalo veliko ljubiteljev avtomobilov.

Ljubljana v zadnjem desetletju stopa po poti trajnostnega razvoja, s čimer meščankam in meščanom zagotavljamo kakovostno življenje, hkrati pa s skrbnim ravnanjem ohranjamo okolje za prihodnje generacije, ki si prav tako kot mi zaslužijo živeti v čistem, zelenem, urejenem in varnem mestu. Veliko naših aktivnosti in ukrepov je povezanih z urejanjem prometa, ki tudi vpliva na kakovost zraka. Med drugim spodbujamo nove načine mobilnosti, uporabo javnega potniškega prometa, hoje ter kolesarjenja. Jasno je, da avtomobilov ne moremo povsem umakniti iz mesta, zato voznike med drugim ozaveščamo o trajnostnih načinih mobilnosti ter o alternativnih pogonskih gorivih, ki so prijaznejša do okolja in našega zdravja. Tukaj mislim predvsem na vozila na električni pogon in na stisnjen zemeljski plin (CNG). Ker vemo, da je za spremembe navad najboljši lastni zgled, smo novosti najprej začeli uvajati pri nas – veliko večino službenih vozil Mestne uprave MOL poganja stisnjen zemeljski plin, nekatera so tudi električna. Javno podjetje LPP, ki skrbi za avtobusni prevoz potnikov v Ljubljani in primestnih občinah, v zadnjih letih svojo floto nenehno posodablja z okolju prijaznimi vozili najvišjih standardov. Javno podjetje Energetika Ljubljana pa uporabo CNG v prometu spodbuja s sodobnimi polnilnicami, prvo so odprli že leta 2011, kmalu pa bodo mrežo razširili še z dvema. Ob tem širimo tudi mrežo električnih polnilnic, trenutno jih je na različnih lokacijah že okoli 100. V Ljubljani torej aktivno spreminjamo prometne navade, ki nas bodo popeljale v trajnostno prometno prihodnost, vesel pa sem, da se tudi v avtomobilski industriji vedno bolj zavedajo pomena varovanja našega okolja in veliko znanja ter sredstev vlagajo v razvoj rešitev, s katerimi bodo avtomobili manj obremenjevali naše okolje. DRAGE OBISKOVALKE IN OBISKOVALCI AVTOMOBILSKEGA SEJMA, prepričan sem, da vas bo sejem z bogato ponudbo predstavljenih novosti iz sveta avtomobilizma ter s tematskimi vodenimi ogledi in strokovnimi razpravami navdušil, ob tem pa vas vabim še na ogled Ljubljane, da se tudi sami prepričate, kako pri nas znamo najti ravnovesje med urbanim življenjem in skrbjo za našo naravo. Dobrodošli torej v Ljubljani, zame najlepšem mestu na svetu, ki ponosno nosi naziv Zelena prestolnica Evrope 2016!

UVODNE BESEDE

Mag. Iztok Bricl

Direktor Gospodarskega razstavišča

Začutite utrip sodobnega avtomobilizma Avtomobilistični saloni imajo pri nas tradicijo. Na Gospodarskem razstavišču tovrstne mednarodne prireditve beležimo že nekaj let po ustanovitvi, od leta 1957. Večja prepoznavnost razstavljavcev, predstavitve novih modelov in spodbujanje prodaje so nekatera od ključnih poslanstev sejemske dejavnosti. 24. Avtomobilski salon Slovenije ni pri tem nobena izjema. Organizatorji smo prepričani, da ljudje želijo videti nove avtomobile, da moramo zanje pripraviti zanimivo predstavitev, jim pokazati novosti tukaj, v Ljubljani, takoj za salonom v Ženevi. Pri tem smo se kar se da vživeli v sodobnega kupca – zakaj potrebuje salon in kaj od njega pričakuje. Seveda smo svoje sile močno usmerili tudi v vsebinsko in izvedbeno atraktivno obsejemsko dejavnost. Menimo, da nakup avta še vedno ohranja potrebo po neposrednem, fizičnem in čutnem stiku s produktom. Po drugi strani pa se v poplavi ponudbe pojavlja vedno več vprašanj, kako izbrati pravega, kakšen pogon najbolj ustreza osebnim potrebam potencialnega kupca, kakšno financiranje, kakšna velikost je pravšnja, katera je ustrezna varnostna oprema ... Na salonu se predstavljajo tako rekoč vse blagovne znamke, ki so članice Sekcije za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije, in še nekatere druge. V nasprotju z avtosalonoma v Zagrebu in Beogradu ljubljanski avtomobilistični salon ni prodajni. Njegovo poglavitno poslanstvo je izobraževalno. Kot smo že poudarili, se osredotočamo na kupca in njegove dileme. V skladu s trajnostno mobilnostjo za obiskovalce uvajamo ugodnosti, povezane z dostopnostjo do Gospodarskega razstavišča. Pravi vodnik po najpogostejših vprašanjih, povezanih z nakupom in rabo avtomobilov, bomo obiskovalcem ponudili v posebnem Tehnološkem paviljonu, ki ga pripravljamo skupaj z medijskim partnerjem Avtomobilnost RTV SLO. V njem bodo obiskovalci dobili vpogled v najnovejše tehnološke razvojne usmeritve v svetu avtomobilizma, se ob pomoči neodvisnih strokovnjakov seznanili s sodobnimi varnostnimi napravami, ugotovili, katera vrsta goriva najbolj ustreza njihovim potrebam, katere so pasti različnih oblik financiranja pri nakupu avtomobila, na kaj je treba biti pozoren pri nakupu avtomobila, in podobno. Prepričani smo, da bomo s tako oblikovano dodatno ponudbo obiskovalce in razstavljavce še bolj zbližali, saj bodo kupci natančneje vedeli, kaj iščejo, prodajalci, ki bodo imeli zanje najbolj primerno ponudbo, pa jim jo bodo lažje prodali. Na salon smo zato pripeljali tako rekoč vse pomembne blagovne znamke in poskrbeli, da se bo na Gospodarskem razstavišču odvila bleščeča parada zadnjih trendov. Da bomo na njej začutili utrip sodobnega avtomobilizma.

SALONU NA POT

David Jurič

Predsednik Sekcije za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije in generalni direktor Summit motors Ljubljana, d. o. o.

Salon se vrača! Po 11 letih se v Slovenijo vrača avtomobilski salon. Večina znamk, prisotnih na domačem trgu, bo na enem mestu, na 12.000 kvadratnih metrih površin, razstavila svojo celotno ponudbo osebnih in lahkih gospodarskih vozil, vključno s številnimi novostmi, ki še niso na prodaj. Poleg tega se bomo razstavljavci potrudili in pripravili pester spremljevalni program. Prireditev se bo začela 27. marca. Od 9. do 15. ure bo odprta za poslovno javnost in predstavnike medijev, za katere bodo razstavljavci na svojih razstavnih prostorih organizirali novinarske konference. Verjamemo, da je v Sloveniji veliko avtomobilskih navdušencev, zato smo organizatorji, Sekcija za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije in Gospodarsko razstavišče, poskrbeli za ugodne cene vstopnic tako za posameznike kot za družine. Prepričani smo, da je obisk Avtomobilskega salona Slovenije lahko zabaven in poučen, tudi če nakupa avtomobila ne načrtujete v bližnji prihodnosti. Vljudno vabljeni na Gospodarsko razstavišče v Ljubljani med 27. marcem in 2. aprilom.

E-MOBILNOST V MOL

TRAJNOSTNA MOBILNOST V ZELENI LJUBLJANI V Ljubljani smo leta 2007 s sprejetjem Vizije razvoja do leta 2025 stopili na pot trajnostnega razvoja mesta, v katerem imata pomembno vlogo tudi spodbujanje trajnostnih načinov mobilnosti in podpora novim, do okolja prijaznim tehnologijam.

jubljana je v zadnjem desetletju doživela neverjetno preobrazbo in naši trajnostno naravnani projekti in ukrepi so mestu prinesli tudi prestižni naziv Zelena prestolnica Evrope 2016, najvišji naziv s področja trajnostnega razvoja evropskih mest. Mestna občina Ljubljana skupaj z javnimi podjetji in zavodi v okviru omenjenega naziva sledi načelu solidarnosti s prihodnjimi generacijami, zato že danes postavlja temelje zdravega in čistega okolja za prihodnje rodove na vseh področjih življenja, tudi na področju mobilnosti in izboljševanja kakovosti zraka. Zavedanje o podnebnih spremembah in poznavanje njihovih ključnih povzročiteljev se krepita. Danes se tako ob ogljikovem dioksidu čedalje pogosteje pogovarjamo o črnem ogljiku, to je tistem vidnem delu črnih saj, katerega glavna vira sta kurjenje lesa in promet. V Ljubljani zato v ospredje postavljamo trajnostno mobilnost. Zavedamo se, da avtomobilov ne moremo povsem umakniti iz mesta, zato spodbujamo uporabo vozil na alternativne pogone, ki so do okolja in zdravja prijaznejši. Med njimi so vozila na električni pogon, katerih število se povečuje tako v tujini kot tudi pri nas. Mestna občina Ljubljana je maja 2013 sprejela Strategijo elektromobilnosti, ki predstavlja nadgradnjo vseh do tedaj sprejetih trajnostno naravnanih strategij in ukrepov. V Ljubljani smo na različnih lokacijah postavili okoli 100 polnilnih mest za električna vozila, od lanskega poletja pa deluje tudi sistem souporabe vozil Avant2Go, v katerega so vključena izključno električna vozila. Sistem, zasnovan

v skladu z načeli trajnostnega sobivanja, je med prvimi v Evropi. VOZILA NA METAN Poleg električnih vozil spodbujamo tudi uporabo vozil na metan oziroma stisnjen zemeljski plin (CNG), saj to po gonsko gorivo v prometu bistveno znižuje količino pra šnih delcev v ozračju. Leta 2010 smo sprejeli strateško usmeritev o uvedbi zemeljskega plina za pogon vozil v skupini Javnega holdinga Ljubljana, že leto pozneje pa odprli prvo polnilnico za vozila na metan ob Cesti Lju bljanske brigade. V kratkem načrtujemo še postavitev novih polnilnic na P+R Dolgi most in na Letališki ulici (za osebna in tovorna vozila). Mestna občina Ljubljana in javna podjetja sicer pri svo jem delu uporabljajo že več kot tretjino do okolja pri jaznih vozil, med katerimi dobro polovico predstavljajo vozila na CNG. Prvo podjetje, ki je spoznalo prednost uporabe goriva CNG v Ljubljani, je bilo javno podjetje Ljubljanski potni ški promet (LPP). Posebna JAVNO PODJETJE LJUBLJANSKI POTNI- kakovost odločitve LPP za ŠKI PROMET SKRBI ZA DO OKOLJA PRI- prehod z vozil na naftne na vozila, ki za po JAZEN, VAREN, ZANESLJIV IN UDOBEN derivate gon uporabljajo zemeljski JAVNI PREVOZ V LJUBLJANI IN V 16 plin, je bila ravno v spo sobnosti pogleda v priho PRIMESTNIH OBČINAH. dnost trajne mobilnosti, kjer uporaba CNG danes sploh daje upanje za doseganje elektromobilnosti v prihodnosti. LPP ima trenutno največ je število vozil na CNG v Mestni občini Ljubljana, in sicer 66. Prispevek k izboljšanju zraka v prestolnici na račun

do okolja prijaznega javnega potniškega prometa je tako iz leta v leto višji. ZAKAJ JE DOBRO IMETI VOZILO NA METAN? Trenutno sta v Ljubljani dve javni polnilnici, katerih upo raba strmo narašča. Skladno z naraščanjem deleža do okolja prijaznih vozil Energetika Ljubljana, ki je največji ponudnik goriva CNG, načrtuje postavitev novih polnil nic tako v Ljubljani kot drugje po Sloveniji. Ob istočasni širitvi CNG-polnilnic v Ljubljani in Sloveniji Energetika Ljubljana načrtuje odprtje prve LNG-polnilnice. S tem bo Ljubljana dobila svoje mesto na mediteranskem ko ridorju, ki bo logistično povezal tranzitni promet med vzhodom in zahodom Evrope. DO OKOLJA PRIJAZEN JAVNI POTNIŠKI PROMET Javno podjetje Ljubljanski potniški promet skrbi za do okolja prijazen, varen, zanesljiv in udoben javni prevoz v Ljubljani in v 16 primestnih občinah. Vozni park posoda blja z avtobusi najvišjih standardov Euro 5 in Euro 6 ter z vozili na do okolja prijazna goriva, kot sta stisnjen ze meljski plin – metan in elektrika. Od leta 2007 do danes so v svojo floto vključili 138 novih vozil višjih standardov, od tega 68 CNG-vozil. LPP hkrati širi družino električnih vozil. Petim električ nim Kavalirjem, ki brezplačno vozijo po mestnem sredi šču, zaprtem za motorni promet, in električnemu vlaku Urban, ki je namenjen turističnemu ogledu mesta, se je leta 2016 pridružilo še 20 osebnih vozil na električ ni pogon EURBAN. Inovativna storitev prevoza na klic EURBAN bo v prihodnje na voljo na izbranih linijah LPP (prevozi po predhodno objavljenem voznem redu za ce no javnega potniškega prometa) in za vožnje po celo tnem območju Mestne občine Ljubljana. Trajnostne načine prevoza LPP dopolnjuje še z intermo dalnimi načini potovanja, na primer z mestnim avtobu som in zložljivim kolesom oziroma z osebnim vozilom in avtobusom (P + R). Na izbranih medkrajevnih linijah uva jajo tudi možnost prevoza navadnih koles. Trajnostne aktivnosti in uvajanje novih tehnologij v pro metu bomo v Ljubljani nadaljevali tudi v prihodnje, saj se zavedamo, da sta odgovoren odnos do okolja in zago tavljanje kakovostnega življenja vseh generacij meščank in meščanov prava smer razvoja našega mesta.

KAKO NA SALON

KAKO PREPROSTO, POCENI IN HITRO NA 24. AVTOMOBILSKI SALON SLOVENIJE 'ZELENA' KOMBINACIJA P + R

Priporočamo 'zeleno' kombinacijo vožnje z avtobusi LPP. Brezplačno vožnjo z mestnimi avtobusi LPP si zagotovite z vstopnico Avtomobilskega salona v žepu, ki ste jo kupili prek • spletne strani www.avtomobilski-salon.si, • spletne strani Mojekarte.si, • na njihovih prodajnih mestih (tudi na Petrolovih črpalkah). Svetujemo vam, da parkirate na Parkiriščih Žale II, III, IV in V ter v P + R Stožice in Barje.

PARKIRANJE V SOBOTO IN NEDELJO

V soboto in nedeljo je parkiranje na parkiriščih Žale II, III, IV in V ter v P + R Stožice in Barje brezplačno. Rednim LPP-prevozom smo dodali tudi avtobus na krožni vožnji parkirišče Žale – P + R Stožice – GR.

DOSTOP DO PARKIRIŠČ

PARKIRIŠČA ŽALE (II–V) Prevoz z LPP št. 19, v soboto in nedeljo tudi s posebnim prevozom LPP Dostop: Izvoz z avtoceste v krožišče Tomačevo, sledite smeri Žale. Cene: • Žale V vse dni brezplačno parkiranje. • Žale IV, Žale III, Žale II dnevna tarifa parkiranja od 7.00 do 17.00: 0,60 EUR za prvi dve uri, vsaka naslednja ura 0,60 EUR. Plačilo parkirnine: Gotovina, plačilna kartica, Urbana. V soboto in nedeljo je parkiranje brezplačno. Brezplačni prevoz z avtobusom številka 19 (lahko tudi 19I in 19B), ki vozi s parkirišč v smeri Jezero. Izstopite na postaji Razstavišče (na drugi strani ceste, kot je vhod na razstavišče). Za povratek vstopite na avtobus številka 19, smer Tomačevo, na isti strani ceste, kot je razstavišče.

PARKIRIŠČE P + R STOŽICE Prevoz z LPP št. 20, v soboto in nedeljo tudi s posebnim prevozom LPP Dostop: Izvoz z avtoceste v krožišče Tomačevo, ŠRC Stožice (zapeljete okrog celotnega stadiona Stožice), vhod številka 5. Cene in plačilo parkirnine: 1,2 EUR/dan; plačilo pri redarju inkasantu (od 6.00 do 21.00) ali na urbanomatu s kartico Urbana ali Moneta. V soboto in nedeljo je parkiranje brezplačno. Izhod iz garažne hiše do postajališča avtobusa št. 20 (končna postaja) bo označen. Izstopite na postaji Razstavišče (na drugi strani ceste, kot je vhod na razstavišče). Za povratek vstopite na avtobus v smeri P + R Stožice. PARKIRIŠČE P + R BARJE IN PREVOZ Z LPP ŠT. 9 Dostop: Z avtoceste izberete izvoz za Ljubljana center. Od parkirišča P + R do postajališča Bavarski dvor se odpeljete z za vas brezplačnim mestnim avtobusom št. 9 (smer Štepanjsko naselje, za povratek smer Barje). Od postajališča Bavarski dvor imate manj kot pet minut hoje do Gospodarskega razstavišča (po Dunajski cesti v smeri proti Bežigradu). Cene in plačilo parkirnine: 1,2 EUR/dan; plačilo pri redarju inkasantu ali na urbanomatu s kartico Urbana ali Moneto. V soboto in nedeljo je parkiranje brezplačno. Vozni redi mestnih avtobusov LPP: www.lpp.si/javni-prevoz/vozni-redi Skice parkirišč P + R ter parkirišč v bližini Gospodarskega razstavišča najdete na www.avtomobilski-salon.si. SPLOŠNE INFORMACIJE

24. AVTOMOBILSKI SALON SLOVENIJE |27. marec–2. april | Gospodarsko razstavišče www.avtomobilski-salon.si ORGANIZATORJA SALONA: • Gospodarsko razstavišče, d. o. o. • Sekcija za osebna motorna vozila pri Trgovinski zbornici Slovenije PARTNER

CENA VSTOPNIC: • Odrasli 8 EUR • Otroci od 7 do 16 let, dijaki, študenti, upokojenci 6 EUR • Družinska vstopnica (2 odrasla in do 3 otroci do 14. leta starosti) 20 EUR • Otroci do 7. leta v spremstvu odrasle osebe brezplačen vstop ODPIRALNI ČAS: 27. 3. 2017 9.00–15.00 Zaprto za javnost. Termin za novinarje in poslovno publiko. 15.00–20.00

ZLATI SPONZOR

SREBRNI SPONZOR

28. 3 –30. 3. 2017 9.00–20.00 31. 3.–2. 4. 2017 9.00–21.00

BRONASTI SPONZOR

ZEMLJEVID RAZSTAVLJAVCEV

PARTNER

ZLATI SPONZOR

SREBRNI SPONZOR

BRONASTI SPONZOR

F HRANA PIJAČA

HRANA PIJAČA

TESLA MODEL X

B VHOD TEHNOLOŠKI PAVILJON

HRANA PIJAČA

VHOD

A A1 A2 B B2 B klet C D F Zunanji prostor Ford Citroën Audi Lexus Alfa Mini Volvo Tehnološki Hyundai Gospodarska vozila: Toyota DS Porsche Mercedes Avtomobilska paviljon Mazda Oprema zavarovanja Suzuki Dacia Seat Nissan Opel Citroën in storitve za avto Peugeot Škoda Smart Ford Renault Volkswagen Nissan Opel Peugeot Renault VW

GB LEASING Z

VHOD OPREMA IN STORITVE

C A Avla HRANA PIJAÄ&#x152;A

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

ALFA ROMEO Alfa Romeo že od nekdaj ustvarja modele brezčasne lepote in tehnološko naprednih rešitev, z nezamenljivim užitkom v vožnji. S Stelviom, svojim prvim SUV-modelom, postavlja nov mejnik v svoji bogati 107-letni zgodovini ter ponovno združuje strast in zmogljivost. Alfa Romeo Stelvio lahko izpolni vsa, tudi najvišja pričakovanja voznikov.

Lahko SUV-model pri ljudeh predrami enako eksplozijo čustev kot visokozmogljivi športnik? Odslej lahko. Vrhunske tehnologije, ustvarjene za varnost, informacijsko-razvedrilni sistem, lahka pogonska gred iz ogljikovih vlaken, široka paleta učinkovitih in hkrati izjemnih pogonskih sklopov ter patentiranih dinamičnih rešitev zagotavljajo odlično varnost in zabavo v vožnji.

DVORANA B2 Avto Triglav d. o. o., Ljubljana Dunajska cesta 122 1000 Ljubljana info@avto-triglav.si 01 5883 400 www.alfaromeo.si www.avto-triglav.si AlfaRomeoSlovenija alfaromeo_slovenija

AUDI Znamka Audi je skupaj s hčerinskima družbama Ducati in Lamborghini eden od najuspešnejših proizvajalcev prestižnih avtomobilov in motornih koles na svetu. Na 24. Avtomobilskem salonu Slovenije predstavlja najzmogljivejše izvedbe pri modelih: Audi R8 Spyder, Audi SQ7, nova generacija Audi Q5, Audi Q2, Audi A6

Avant Competition, Audi S5 Sportback, Audi A4 allroad in Audi A3 limuzina. Najvidnejši med njimi bo izjemni hibridni dirkalnik Audi R18 e-tron quattro, s katerim si je Audi priboril tri zaporedne od skupaj 13 osvojenih zmag v zadnjih 16 letih sodelovanja na legendarni dirki 24 ur Le Mansa.

DVORANA A2 Porsche Slovenija Bravničarjeva ulica 5 1000 Ljubljana Telefon: 01 5825 170 www.audi.si AudiSLO audislo

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

CITROËN Na sejmu predstavljamo novega malčka C3 z edinstvenimi proporci in oblinami. C3 je unikaten, saj lahko vsakdo z izborom karoserije in interjerja izrazi svoj stil in osebnost. Na svoj račun bodo prišli tudi tehnološki navdušenci, saj novi C3 premierno na svetu ponuja vgrajeno kamero ConnectedCAM Citroën™ z visoko ločljivostjo,

in sicer za vzvratnim, notranjim ogledalom. Poleg novega C3 je tu še novi C-Elysée, izjemna kombinacija trpežnosti in elegance, saj je bil zasnovan tako, da se prilagodi najtežjim pogojem vožnje. Seveda ne moremo mimo družinskega C4 Picassa in SpaceTourerja, ki ju odlikujeta prostornost in udobje za vso družino.

DVORANA A1 C Automobil Import, d.o.o. Barjanska cesta 54 1000 Ljubljana www.citroen.si CitroenSlovenija citroenslovenija CitroenSlovenia

DACIA Dacia je na Gospodarsko razstavišče pripeljala prenovljeno družino svojih vozil. Slovensko premiero doživlja družinski Logan MCV Stepway, ki mu družbo dela prenovljeni Sandero, zdaj prvič na voljo tudi z robotiziranim ročnim menjalnikom. Novost je še možnost izbire legendarnega Dusterja z novim avtomatskim menjalnikom EDC.

DVORANA A1

Renault Nissan Slovenija, d.o.o. Dunajska cesta 22 1001 Ljubljana 080 1081 vprasajte.nas@dacia.si DaciaSlovenija @dacia_si

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

DS AUTOMOBILES Na sejmu predstavljamo znamko DS Automobiles, ki je plod srečanja med avtomobilsko industrijo in znanjem vrhunskih strokovnjakov za prestiž na francoski način. Na našem razstavnem prostoru si lahko ogledate edinstvene in ekskluzivne modele: DS 3, DS 4 ter avantgardni DS 5. Krasijo jih inovativnost, prefinjenost, vrhunski dizajn in tehnologije, motorji najnovejše generacije, prijaznost do okolja in občutek za detajle, saj so notranjosti in zunanjosti vseh modelov dodelane do najmanjše podrobnosti.

DVORANA A1

C Automobil Import, d. o. o. Barjanska cesta 54 1000 Ljubljana www.dsautomobiles.si dsslovenija DSSlovenija

FORD Pri Fordu sta premierno razstavljena najnovejša Fiesta Vignale in simpatični KA+. Obiskovalci se lahko popeljejo v virtualni svet s Focusom RS. Športni program Ford Performance zaključujeta atraktivna Mustang 5.0 in kabriolet.

Pestro Fordovo zgodbo dopolnjujejo tudi drugi modeli – od nove Ford Kuge do družinskih enoprostorcev. Drzne po srcu bodo zlasti nagovorili športni poudarki Focusa ST line, Ford Ranger Wildtrak pa bo poskrbel za povišan utrip ljubiteljev pustolovščin.

Prestižni liniji Ford Vignale se je pridružil najnovejši Edge. Z dovršenimi detajli, vrhunskim udobjem in izkušnjo izjemnih storitev bo dopolnil ponudbo, v kateri sta tudi S-MAX Vignale in Mondeo Vignale.

Paleta priljubljenih gospodarskih vozil – od največjega Transita do Customa – se v različnih izvedbah predstavlja z novo generacijo Fordovih motorjev EcoBlue. Strokovnjaki vam bodo slikovito predstavili uporabnost posameznih modelov.

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

DVORANA A

ford.si, prvaizbira.si Ford Slovenija @FordSlovenija Ford Slovenija Ford Slovenija Ford Slovenija

HYUNDAI Hyundai na salonu predstavlja i30 nove generacije, ki je odgovor na spreminjajoče se sodobne vrednote in preference kupcev. Ponaša se z novo brezčasno obliko in trendno kaskadno masko, ki predstavlja nov DNK Hyundaievih avtomobilov. Premierno bo slovenskim kupcem pokazan tudi i30 Wagon, ki na trg prihaja septembra.

Ne smemo pozabiti na novega tekmeca med vozili na alternativni pogon Hyundai Ioniq, ki je prvi avtomobil na svetu z enako karoserijo za hibridni, priključnohibridni in povsem električni pogonski sklop. Vsem navdušencem nad relijem pa bomo pokazali naš dirkalni avto i20 WRC.

DVORANA C Hyundai Avto Trade, d. o. o. Ljubljana Brnčičeva ulica 45 1231 Ljubljana – Črnuče 01 5307 756 info@hyundai.si www.hyundai.si hyundai.slovenija

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

LEXUS

DVORANA B

Lexus, Toyotina japonska prestižna avtomobilska znamka, prav tako vodilna na področju hibridne tehnologije, bo predstavila novo športno limuzino IS, športni terenec NX in RX. Luksuzni kupe RC, ki ima kot prvi na svetu polni hibridni pogon, bo popestril avtomobilski sejem.

TOYOTA ADRIA d.o.o. Brnčičeva 51 1231 Ljubljana Črnuče www.lexus.si lexusslovenija lexusslovenija LexusEurope

MINI Podjetje Avto Aktiv je odprlo nov prodajni salon MINI v BTC Cityju v Ljubljani. Novi MINI Countryman dosega med konkurenti svoj edinstveni položaj zaradi močno izrazne oblike, učinkovito oblikovane karoserije in neprimerljive agilnosti pri vožnji. Obiščite nas in se zapeljite z novim MINI Countrymanom!

DVORANA F Avto Aktiv Intermercatus, d. o. o. Salon MINI, BTC City Ljubljana 041 979 089, 030 700 352 mini@avto-aktiv.si www.mini-to-go.si

MAZDA Mazda predstavlja novo Mazdo MX-5 RF, legendarni roadster z električno pomično trdo streho. Osupljiv videz in napredna tehnologija SKYACTIV poskrbita za posebno vozno doživetje. Pritisk na gumb in 13 sekund zadostujejo, da se iz zapeljivega kupeja s tiho notranjostjo prelevi v kabriolet, ki omogoča pravo doživetje vznemirljive vožnje z odprto streho.

Tehnologija SKYACTIV zagotavlja Mazdinim modelom vznemirljivo moč, izjemno nizko porabo goriva in napredne varnostne funkcije ter vrhunske užitke v vožnji. Oblikovani skladno z nagrajenim oblikovalskim jezikom KODO – duša gibanja odražajo mogočno dinamično gibanje v vsaki podrobnosti.

DVORANA C Mazda Motor Slovenija, d. o. o. Dolenjska cesta 242c SI-1000 Ljubljana 01 4204 080 info@mazda.si www.mazda.si MazdaSlovenija mazdasi

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

MERCEDES-BENZ Podjetje Autocommerce, d. o. o., se na letošnjem avtomobilskem salonu predstavlja z znamkama Mercedes-Benz in Smart. Za Mercedes-Benz kot premijsko znamko vozil je salon priložnost, da javnosti predstavi številne modele Mercedes-Benz. Tehnološko, oblikovno in varnostno superiorna paleta vozil je najširša v vsej zgodovini Mercedes-Benza. Poleg klasičnih

kompaktnih modelov vozil Mercedes-Benz na salonu premierno predstavlja novi GLA (facelift), novi kupe razreda E in povsem nov model z izrazitimi potezami športnega terenskega vozila, razred E All Terrain. Na salonu bo na ogled tudi eno od najbolj luksuznih in športnih vozil, ki ga je na naših cestah le redko videti: AMG GT R.

DVORANA B

Autocommerce, d. o. o., Baragova ulica 10 1000 Ljubljana www.mercedes-benz.si MercedesBenzSlovenija mercedesbenzsi/ @mercedesbenzsi

NISSAN Nissan na salonu predstavlja novo Nissan Micro z osveženim notranjim videzom in dinamičnim, športnim zunanjim dizajnom. Družino križancev predstavljajo Nissan Juke, ki je prava mešanica moči terenskega vozila in magnetizma športnega modela, Nissan Qashqai z osupljivim videzom in

naprednimi tehnologijami ter močan in dovršen Nissan X-trail. V družini lahkih gospodarskih vozil se predstavljata robusten, okreten, eleganten pick-up Nissan Navara in prostoren Nissan NV200 v kombi in furgon različici. Navduševal bo tudi legendarni Nissan GTR.

DVORANA B

RENAULT NISSAN SLOVENIJA Dunajska cesta 22 1001 Ljubljana Slovenija 080 1081 www.nissan.si Nissan.Slovenija

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

OPEL Opel predstavlja novo Insignio Grand Sport, s katero ostaja zvest svoji filozofiji: mobilnost in tehnologije, ki postavljajo nove trende, morajo biti dostopni širšemu krogu uporabnikov. Na ogled bodo tudi: mestni malček Adam, mladostna Corsa, zmagovalka Astra, pustolovska Mokka X, razkošna družinska Zafira ter sanjski GT

Concept. Obiskovalci bodo lahko spoznali vse funkcije revolucionarnega sistema pomoči vozniku Onstar, navdušenci moto športa pa si bodo ogledali dirkalnik Adam Rallye dirkača Tima Novaka. Od Oplovih lahkih gospodarskih vozil bodo predstavljeni Vivaro, Movano in Combo..

DVORANA C

Opel Slovenija (Opel Southeast Europe, Podružnica Ljubljana) Leskovškova cesta 9e 1000 Ljubljana 080 11 66 www.opel.si OpelSI

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

PEUGEOT Peugeot premierno predstavlja povsem novi sedemsedežnik SUV Peugeot 5008, ki se ponaša s spektakularnim voznikovim mestom Peugeot i-Cockpit® zadnje generacije s številnimi sistemi za udobje in varnost vrhunske tehnologije. Tukaj je še slovenski avto leta, SUV Peugeot 3008, z izjemnim oblikovanjem in visokotehnološko opremo. Traveller je vstopil v

Peugeotovo družino kot limuzinski kombi za prevoz do devetih potnikov, ki ponuja visoko raven udobja in obilo prostornosti. S športnimi geni bo razstavni prostor krasil štirikolesno gnani dirkalnik Peugeot 208 R5 T16, ki ga bo v sezoni 2017/18 vozil vrhunski voznik relija Rok Turk.

DVORANA A1

P Automobil Import, d. o. o., generalni uvoznik in distributer za vozila Peugeot Barjanska cesta 54 1000 Ljubljana 080 2624 www.peugeot.si PeugeotSlovenija Peugeotslo

PORSCHE »Sprva sem gledal okoli sebe, a nisem našel vozila, o katerem sem sanjal: majhen, lahek športni avto z učinkovito porabo energije. Zato sem se odločil, da ga naredim sam.« S slavnim izrekom Ferryja Porscheja se je vse začelo. Njegove sanje o popolnem športnem avtomobilu nas

ženejo dalje – še vedno. Dan za dnem smo jim bliže. Z vsako idejo. Z vsako inovacijo. Z vsakim modelom. Tokrat vam predstavljamo ikono, model 911, v najnovejši različici Carrera 4 GTS, skupaj z Macanom in Cayennom, predstavnikoma športno-terenskega segmenta, in Panamero, ki združuje športnost in udobje na najvišjem nivoju.

DVORANA A2

Porsche Center Ljubljana Porsche Inter Auto, d. o. o. Bravničarjeva ulica 13 1000 Ljubljana 01 5825 193 (Ines Severinski Krivec) 01 5825 198 (Filip Batič) www.porsche.si info@porsche.si PorscheCenterLjubljana @PorscheCenterLjubljana porscheinterautosi

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

RENAULT Renault se predstavlja kot znamka z najmlajšo paleto vozil v Evropi, od slovenskega Twinga do legendarnega potovalnika Espace ter dvema slovenskima premierama. Prva je novi Renault Captur, najbolj priljubljeni mali cestni križanec. Še pomembnejša novost je novi Renault Koleos. S tem povsem novim vozilom Renault vstopa v

višji razred cestnih terencev, sejemski avto pa je prvi v državi, saj se bodo naročila začela poleti. Ljubiteljem adrenalina bo pogled zastal na ekskluzivnem dirkalniku R.S 01, ki se slovenskega asfalta do tega salona še nikoli ni dotaknil. Ne spreglejte niti celovite ponudbe lahkih gospodarskih vozil Renault!

DVORANA A1

Renault Nissan Slovenija, d.o.o. Dunajska cesta 22 1001 Ljubljana 080 1081 pisite.nam@renault.si RenaultSlovenija @RenaultSI @renault_si

SEAT Ustvarjen v Barceloni, da navduši tudi na 24. Avtomobilskem salonu v Ljubljani. Seat tako premierno predstavlja novo Seat Ibizo z drznimi športnimi linijami, prostorno notranjostjo in inovativnim sistemom povezljivosti. S svojim dinamičnim slogom, dovršenimi tehnologijami, ki olajšajo vsakodnevno rutino, in varnostjo vas bo navdušila nova Ateca Xcellence.

V prenovljeni obliki bo izstopal novi Leon Cupra z neprekosljivo močjo in s športnim značajem. Popolno udobje in dinamično vozno izkušnjo prinaša novi Leon ST Xcellence, ne prezrite pa niti okretnega mestnega zapeljivca Seat Mii ter izjemno prostorne in družinske Alhambre.

DVORANA A2

Porsche Slovenija Bravničarjeva ulica 5 1000 Ljubljana 01 5825 280 www.seat.si @SEATSlovenija

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

SMART Smart je dal mestni mobilnosti nov pomen. S pametnimi rešitvami in edinstvenimi zamislimi je vožnja po mestu končno spet postala zabavna. Z najmanjšim obračalnim krogom ga ne omejujeta ne premajhno število parkirnih mest ne gost promet. Smart se na salonu predstavlja z modeloma Smart Forfour Brabus in Smart Fortwo Cabrio.

DVORANA B Autocommerce, d. o. o. Baragova ulica 10 1000 Ljubljana www.smart.com smartSlovenija smartslovenija

SUZUKI Suzuki, ki v Sloveniji od leta 2013 uspešno posluje pod taktirko Podružnice Suzuki, predstavlja na salonu povsem novega Swifta. Swift je v Ljubljani javnosti pokazan kmalu po uradni predstavitvi na Mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi.

Predstavljajo se tudi kompaktni crossover Ignis, ki se po devetih letih premora vrača v Slovenijo, prenovljeni SX4 S-Cross z novo agresivno, mišičasto zasnovo sprednje zunanjosti in izpopolnjeno kakovostjo notranjosti, ki izkleše še močnejši in bolj sofisticiran značaj, uspešnica Vitara, mestni malček Celerio, kompaktni Baleno in legendarni Jimny.

DVORANA A

Magyar Suzuki Zrt – Podružnica v Sloveniji Poslovna cona A 2 4208 Šenčur 080 34 49 www.suzuki.si Suzuki Slovenija

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

ŠKODA Dostopnost napredne tehnike, vrhunske povezljivosti, varnosti, zanesljivosti in energetske učinkovitosti ter veliko udobnega prostora za vsakogar – to so zaveze, ki jim pri Škodi sledimo tudi z najnovejšimi modeli. O tem se lahko prepričate sami, saj bo le nekaj tednov po svetovni premieri v Ljubljani na ogled prenovljena

Octavia v priljubljenih različicah RS in Scout. Čakajo vas tudi težko pričakovani Kodiaq, športni Superb SportLine, Superb Combi z opremo L&K ter Fabia in Rapid Spaceback v izvedbi Monte Carlo. Vabljeni v svet vozil Simply Clever!

DVORANA A2

Porsche Slovenija Bravničarjeva ulica 5 1000 Ljubljana 080 18 95 www.skoda.si SkodaSlovenijaOfficial

TOYOTA Zmanjševanje okolijskih vplivov avtomobilov je bilo za Toyoto vedno eno od osnovnih vodil. Tako je tudi prva, pred 20 leti, na trg lansirala hibridno vozilo. Hibridi so izkoristili svoje prednosti ter z malega stopili na veliki oder, o čemer priča 10 milijonov zadovoljnih lastnikov hibridov po svetu. Prav zato bo Toyota na odru avtomobilskega salona predstavila široko paleto hibridnih vozil,

od najmanjšega Yarisa ter Aurisa in Priusa do športnega terenca Rav4. Seveda ne bo manjkal Toyotin revolucionarni C-HR s številnimi atributi. Toyota bo pokazala tudi najbolj prodajani avtomobil na svetu, Corollo. Kot nadaljevanje tradicije vsestranskih vozil za aktiven življenjski slog bo predstavljen še novi Proace Verso.

DVORANA A

TOYOTA ADRIA d.o.o. Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana Črnuče 01/530 50 60 info@toyota.si www.toyota.si toyotaslovenija

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

VOLVO Inovacije za ljudi: Volvo je ena od najnaprednejših avtomobilskih znamk sveta. Z inovacijami, kot je tritočkovni varnostni pas, je obvaroval na milijone življenj, danes pa rešitve izumlja tudi na področju avtonomne vožnje. Filozofija Volva je oblikovana okoli ljudi. Bodite tudi vi del Volvovih inovacij.

PRED DVORANO B VCAG, d. o. o. Leskoškova 2 1000 Ljubljana info@vcag.net volvocars.si VolvoSlovenija

VOLKSWAGEN Volkswagen na 24. Avtomobilskem salonu Slovenije predstavlja prenovljeni model Golf, ki med drugim uvaja novo generacijo multimedijskih sistemov z inteligentno funkcijo upravljanja z gestami. Novost, poimenovana Tiguan Allspace, že z imenom razkriva, da gre za podaljšano različico Tiguana z veliko prostora, ki vključuje sedem sedežev. Eksplozijo čustev bo povzročila nova

DVORANA A2 Porsche Slovenija Bravničarjeva ulica 5 1000 Ljubljana 01 5825 180 www.volkswagen.si @VolkswagenSlovenija

limuzina Arteon z ekspresivnim dizajnom in praktičnostjo. V skladu z novim vodilom znamke »Uresničujemo prihodnost« bo posebna pozornost posvečena električni mobilnosti. Predstavljen bo novi e-Golf z dosegom do 300 kilometrov, priključni hibrid Passat GTE in konceptno vozilo Budd-e, ki predstavlja prihodnost električnih vozil z dosegom več kot 500 kilometrov.

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

VOLKSWAGEN GOSPODARSKA VOZILA Znamka Volkswagen Gospodarska vozila premierno predstavlja popolnoma novi model Crafter, mednarodni dostavnik leta 2017. Prilagojen je potrebam in zahtevam najrazličnejših skupin uporabnikov, saj je praktičen, gospodaren in inovativen kot še nikoli doslej. Novo generacijo gospodarskih vozil Volkswagen odliku-

jejo vsestranska uporabnost, udobna notranjost, sodobni motorji ter najnovejši multimedijski in asistenčni sistemi. Legendarni Transporter in Caddy sta merilo za profesionalni prevoz tovora in oseb. Pozornost obiskovalcev bo zagotovo pritegnil prestižni pickup Amarok Aventura z zmogljivim motorjem V6.

DVORANA D

Porsche Slovenija Bravničarjeva ulica 5 1000 Ljubljana 01 5825 180 www.vw-gospodarska.si VolkswagenSlovenija

ABANKA, d. d.

AVTOSTEKLO, d. o. o. Carglass Slovenija

Slovenska cesta 58, 1517 Ljubljana, SLOVENIJA Brezplačna telefonska številka Abafon: 080 13 60 E-naslov: info@abanka.si, spletna stran: www.abanka.si Z razvejeno mrežo poslovalnic po vsej Sloveniji, vedno dostopnim elektronskim in mobilnim bančništvom, svetovanjem ter osebnim pristopom ponujamo celovite finančne storitve, od klasičnega bančništva, bančno-zavarovalnih storitev do investicijskega bančništva.

Čeplje 50, 3305 Vransko, SLOVENIJA Tel.: 051 321 700 E-naslov: info@carglass.si, spletna stran: www.carglass.si Carglass je svetovni specialist za stekla številka 1 na svetu. Carglass® Slovenija je vodilno slovensko podjetje za popravila in menjave avtomobilskih stekel. Prisotni smo v Ljubljani, Kranju, Mariboru, Celju, Murski Soboti in Novem mestu, z mobilno enoto pa lahko servis izvedemo tam, kjer vi to želite, pri vas doma ali v službi. Servis popravila ali menjave stekla naši tehniki izvedejo po najvišjih standardih kakovosti in varnosti koncerna Belron. Naši tehniki so tudi imetniki certifikata IMI, ki jim ga je podelil inštitut za motorna vozila IMI iz Anglije.

AMORTIZER TEHNOLOGIJA PODVOZIJ, d. o. o. Videm 21B, 1262 Dol pri Ljubljani, SLOVENIJA Tel.: 01 5647 782, fax: 01 564 7782 E-naslov: info@amortizer.si, spletna stran: www.amortizer.si Na sejmu zastopamo: DRIVERITE Ltd., Dublin, IRSKA EIBACH, Finnentrop, NEMČIJA ÖHLINS, ŠVEDSKA Proizvodnja, servis in prodaja amortizerjev za vse vrste vozil, motocikle in industrijo, servis in prodaja zračnih blazin za osebna vozila, dodatno zračno vzmetenje za dostavna vozila, športne vzmeti Eibach.

BOOMERANG KAROSERIJSKA POPRAVILA GREGOR PRIMOŽIČ, s. p. Vrhovci, Cesta V 6, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 040 219 920, 041 492 013, Fax: 01 2562 079 E-naslov: info@boomerang.si, spletna stran: www.boomerang.si Smo družinsko podjetje, ki se ukvarja s popravilom poškodb lakiranja, poškodb po toči, karoserijskimi popravili ter profesionalnim poliranjem vozil.

AMZS, d. d.

CITRON JOŽE TOPOLOVEC, s. p.

Dunajska cesta 128a, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 5305 100 E-naslov: info@amzs.si, spletna stran: www.amzs.si Na sejmu zastopamo: AVTO-MOTO ZVEZA SLOVENIJE, Ljubljana, SLOVENIJA IZAVA, d. o. o., Ljubljana, SLOVENIJA Pravi prijatelj s 25 enotami po Sloveniji in široko paleto kakovostnih storitev pod eno streho. Z njimi bo vaše vozilo v dobri kondiciji, vi pa boste uživali v varnejši in brezskrbni mobilnosti.

Šubljeva ulica 27, 1234 Mengeš, SLOVENIJA Tel.: 041 649 848 E-naslov: citron@citron.si, spletna stran: www.citron.si Prodaja sladkorne pene, bombonov, lizik, balonov in točenega sladoleda.

AVANT CAR, d. o. o. Dunajska cesta 140, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 589 08 50 E-naslov: avantcar@avantcar.si, spletna stran: www.avantcar.si Podjetje Avant car je vodilni regijski ponudnik mobilnosti (upravljanje voznega parka, kratkoročni najemi, 100 % električni car sharing, najem vozila z voznikom). Razvija dostopno, učinkovito, čisto in povezano mobilnost kot storitev.

COFFEA CAR – GOSTINSTVO IN ORGANIZACIJA KITI KOROŠEC CIRMAN, s. p. Dragomelj 163, 1230 Domžale, SLOVENIJA Tel.: 064 121 606 E-naslov: kiti@coffeecar.net, spletna stran: www.coffeecar.net Specializirali smo se za prodajo kave za s seboj na dogodkih. Naši retro vozili – Piaggio ape 50 in Konjska prikolica – sta pravi mali kavarni. Za delovanje ne potrebujeta elektrike in vode, primerni pa sta za vse vrste dogodkov, kot so poroke, veselice, konference, športni dogodki, sejmi … Obe vozili sta opremljeni s profesionalnim aparatom za espreso in mlinčkom za kavo, tako da je kava vedno sveža in zato še okusnejša. Z nami na vsak dogodek dodate piko na i.

Vanganelska cesta 14 6000 Koper - Capodistria, SLOVENIJA Tel.: 05 6250 149 | fax: 05 6250 151 E-naslov: samo.hlaj@pvg.si spletna stran: www.pvg.si PVG, d. o. o. je generalni zastopnik Piaggia Group za Slovenijo, ki predstavlja ekskluzivne skuterje in motorje italijanskega dizajna. Vespa zapeljuje že več kot 70 let, Piaggiov maxi skuter MP3 je edini vozni z izpitom za avto, Aprilia navdušuje športne entuziaste, Moto Guzzi pa očara z vintidž motocikli.

PIAGGIO, ITALIJA

Na sejmu zastopamo: APRILIA, Noale, ITALIJA

MOTO GUZZI, ITALIJA

PREDSTAVITEV RAZSTAVLJAVCEV

CONTINENTAL ADRIA PNEVMATIKE, d. o. o.

GENERALI ZAVAROVALNICA, d. d. Ljubljana

Zagrebška cesta 104, 2000 Maribor, SLOVENIJA Tel.: 02 4503 420, fax: 02 4503 4 39 E-naslov: adria@conti.de, spletna stran: www.continental-pnevmatike.si Podjetje Continental Adria, d. o. o., s sedežem v Sloveniji od leta 2012 skrbi za prodajo in marketing potniških, tovornih in specialnih pnevmatik blagovne znamke Continental na področju Adria regije.

Kržičeva ulica 3, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 4757 100 E-naslov: info.si@mail.generali.com Generali, d. d. smo največja tuja zavarovalnica v Sloveniji, letos praznujemo 20 let delovanja na slovenskem trgu. Nudimo celoten spekter zavarovanj, od avtomobilskih, premoženjskih, življenjskih, turističnih in pokojninskih do poslovnih zavarovanj.

DO AVTA, d. o. o. Ob železnici 16, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 041 659 103 E-naslov: info@doavta.si, doavta@gmail.com, spletna stran: www.doavta.si Na sejmu zastopamo: MYTEAM MOTOCROSS, Ljubljana, SLOVENIJA Ukvarjamo se z uvozom rabljenih in novih vozil po naročilu. Z nami v preprostih treh korakih pridete do preverjenega vozila z garancijo. Naročiš, potrdiš, prevzameš! Kako do avta? Preprosto z nami.

GMT, d. o. o. Cvetkova ulica 34, 9000 Murska Sobota, SLOVENIJA E-naslov: info@gmt.si, spletna stran: www.gmt.si Skupina GMT je vodilna slovenska družba na področju uvoza, prodaje in distribucije nadomestnih in dodatnih avtodelov za osebna in lahka tovorna vozila. Hkrati so tudi uradni zastopniki in distributerji za motorna olja znamk Castrol, Aral, BP in Orlen Oil, za območje nekdanje Jugoslavije in Bolgarije. Skupino ob GMT sestavljajo še ADEL Avtodeli, Anet Autodjelovi ter SEC LUBES.

DR.GLASS, GREGOR LORBER, s. p.

GRAWE ZAVAROVALNICA, d. d.

Krtina 7, 1233 Dob, SLOVENIJA Tel.: 041 665 001, 01 6202 203 E-naslov: info@drglass.si, spletna stran: www.drgass.si Podjetje DR.GLASS na sejmu predstavlja temnenja stekel na vozilih. Izoblikujejo jih dolgoletne izkušnje, visokokakovostne storitve, individualen pristop k strankam ter cenovno dostopne storitve.

Gregorčičeva ulica 39, 2000 Maribor, SLOVENIJA Tel.: 02 2285 500, fax: 02 2285 526 E-naslov: grawe@grawe.si, spletna stran: www.grawe.si Atraktivni zavarovalni paketi za vas, vaš dom in vaše vozilo. Do 60 % bonus – najvišji v Sloveniji. Edinstveni GRAWE KASKO ELITE, brez vpliva na bonus/ malus. Grawe, zavarovalnica na vaši strani.

DROP SHOP d.o.o. LJUBLJANA

INŽENIRSKO DRUŠTVO, S. E.

Mrharjeva ulica 8, 1210 Ljubljana - Šentvid, SLOVENIJA Tel.: 01 516 15 89, fax: 01 5126 489 E-naslov: info@drop-shop.si, spletna stran: www.lachocolate.si Velika izbira čokoladnih izdelkov. Posladkajte se s praženimi mandlji, oreščki v čokoladi ali izberite čokoladno vozilo ali motor.

Staničeva ulica 4, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 040 874 860 E-naslov: fsaeljubljana@gmail.com, spletna stran: www.superior-energeering.si Formula študent je mednarodno inženirsko tekmovanje, kjer se ekipe študentov med seboj pomerijo z lastno skonstruiranim dirkalnikom s samostojno pridobljenimi sredstvi. Ekipo Superior Energeering sestavlja 40 študentov Univerze v Ljubljani.

ENERGETIKA LJUBLJANA, d. o. o. Verovškova ulica 62, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 5889 000, fax: 01 5889 109 E-naslov: info@energetika-lj.si, spletna stran: www.bivanjudajemoutrip.si, www.energetika-lj.si Energetika Ljubljana uporabnikom zagotavlja celovito oskrbo z energijo, in sicer: proizvaja, distribuira in dobavlja toploto, paro in hlad; distribuira in dobavlja zemeljski plin, za potrebe okolju prijaznega prometa zagotavlja gorivo CNG (stisnjen zemeljski plin ali metan), proizvaja in dobavlja električno energijo iz visokoučinkovite soproizvodnje. Poleg energentov nudi tudi dodatne energetske storitve, kot so inženiring, vzdrževanje, laboratorijske storitve in svetovanje.

FLEETMAN, d. o. o. Kadilnikova ulica 1, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Slovenska avtomobilska revija Avto+šport v tiskani izvedbi v posebnem kakovostnem tisku in v elektronski obliki predstavlja najhitrejše in najprestižnejše avtomobile sveta, formulo 1 , WRC in Moto GP. Tokrat na Salonu predstavlja prestižni športni dvosed Lamborghini Aventador, ki je eden od najhitrejših avtomobilov sveta.

FURLAN TECH, NAJEM AVTOMOBILOV, d. o. o. Ulica heroja Stariha 19, 8340 Črnomelj, Slovenija Tel.: 040 891 091 E-naslov: info@furlantech.com, spletna stran: www.furlantech.com, www.furlantech.si Najemite svoj sanjski avtomobil. Privoščite si vrhunska vozniška doživetja ali prevoze s širokim izborom najatraktivnejših in luksuznih vozil.

GB LEASING, d. o. o. Dunajska cesta 152, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 5659 900, fax: 01 5659 905 E-naslov: info@gb-leasing.si, spletna stran: www.gb-leasing.si GB Leasing, d. o. o., je specializirano podjetje, ki v imenu in za račun Gorenjske banke izvaja storitev financiranja vseh vrst premičnin (vseh vrst vozil, strojev in opreme). Odlikuje ga izkušena ekipa, razvejena partnerska mreža, individualni pristop do strank ter hitre in kakovostne rešitve s področja financiranja premičnin.

I.S.T. AVTODELI, d. o. o. Litijska cesta 261/a, 1261 Ljubljana - Dobrunje, SLOVENIJA Tel.: 01 542 8080, fax: 01 5428 100 E-naslov: info@ist.si, spletna stran: www.ist.si Na sejmu zastopamo: ROWE, Worms, NEMČIJA Podjetje I.S.T. AVTODELI, d. o. o. je že več kot 25 let eden izmed največjih prodajalcev originalnih in originalnim ekvivalentnih rezervnih in nadomestnih delov v Sloveniji. S svojo mrežo 17 poslovalnic smo dostopni po vsej Sloveniji.

KLEMEN & DONNA, d. o. o. Zeljarska ulica 3, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel. 041 672 228 E-naslov: klemen.donna@siol.net, spletna stran: www.avto-kozmetika.si Na sejmu zastopamo: ABC TECHNIK AG, Winkel, ŠVICA FABER , Ategnate , ITALIJA Ekskluzivni uvoznik avtokozmetike Faber in avtopralnic Inowash. Prodaja in distribucija izdelkov, namenjenih profesionalni uporabi v avtomobilski industriji.

KREATIVNI NAJEMI, d. o. o. Blatnica 14, 1236 Trzin, SLOVENIJA Tel.: 041 425 122, fax: 01 5621 081 E-naslov: info@kreativni.najemi.si, spletna stran: www.avtobroker.si Autobroker je blagovna znamka podjetja Kreativni najemi za uvoz vozil po naročilu. Slovimo po kakovostnih avtomobilih vseh znamk, s preverjeno servisno zgodovino. Nudimo tudi najem električnih vozil Tesla Model S in Fisker Karma.

MARINO, d. o. o., Šmartno pri Litiji Jeze 2a, 1275 Šmartno pri Litiji, SLOVENIJA Tel.: 041 505 866, fax: 01 8987 063 E-naslov: sanacija.vlage@gmail.com, spletna stran: www.sanacija-vlage.si Nevidni brisalec vetrobranskega stekla Rain-x, brisalci Siko za vaš avto

MATSPORT, d. o. o.

TRGOVINA HELITE

Brnčičeva ulica 9, 1231 Ljubljana - Črnuče, SLOVENIJA Tel.: 01 5631 770 E-naslov: info@matsport.si, spletna stran: www.matsport.si Na sejmu zastopamo: AUTEC, Schiefferstadt, NEMČIJA MOMO, Milano , ITALIJA TOMASON, Essen, NEMČIJA Podjetje Matsport je uvoznik in distributer pnevmatik, platišč in dodatne avtomobilske opreme priznanih blagovnih znamk Autec, Momo, Tomason, Thule, Oxigin, H&R, K&N, G3 spa.

Bleiweisova cesta 10, 4000 Kranj, SLOVENIJA Tel.: 01/521 19 78 E-mail: info@helite.si, Internet naslov: www.helite.si Helite ponuja vrsto motociklističnih Airbag jopičev in jaken. Helite zračne blazine (Airbag) korenito spreminjajo varnost motorista, s poudarkom na zaščiti ranljivih delov telesa: prsih, vratu, hrbtenice in notranjih organov.

MINISTRSTVO ZA NOTRANJE ZADEVE POLICIJA Štefanova ulica 2, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA E-naslov: gp.policija@policija.si, spletna stran: www.policija.si Policisti bodo predstavili svoja vozila in opremo, kot so merilnik hitrosti, stinger, videonadzorni sistem Provida, alkoskop in test za droge, obiskovalcem pa svetovali o varni prometni udeležbi. Ogledati si bo mogoče spretnostno vožnjo policistov motoristov, za obiskovalce pa bodo zagotovo zanimivi tudi zgodovinski kosi opreme, ki so jo policisti oziroma miličniki uporabljali nekoč.

NAPOLNITE SI, d. o. o. Valvasorjeva ulica 46, 3000 Celje, SLOVENIJA Tel. 030 650 540 E-naslov: info@napolnite.si, spletna stran: www.napolnite.si Polnilna postaja za mobilnike

SKB LEASING SELECT, d. o. o. Ajdovščina 4, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 3005 010, fax: 01 4305 143 E-naslov: select-info@skb-leasing.si SKB LEASING SELECT, d. o. o. je ekskluzivni nosilec blagovne znamke Citroën financiranje in Peugeot financiranje za Slovenijo. Ponuja različne finančne produkte, ki omogočajo enostaven nakup novega ali rabljenega vozila.

SWISSVAX SLOVENIJA (Famteh, d. o. o.) Gačnikova pot 2, 2390 Ravne na Koroškem, SLOVENIJA Tel.: 080 72 76 E-naslov: prodaja@swissvax.si Swissvax Slovenija je specializirano podjetje za prodajo avtokozmetike in ponudnik storitev nege vozil.

TEHNIS MEDIA, d. o. o.

Tržaška cesta 40, 2000 Maribor, SLOVENIJA Tel.: 02 4260 546, fax: 02 4260 547 E-naslov: info@ortopedica.si, spletna stran: www.ortopedica.si

Linhartova cesta 3a, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 4306 060 E-naslov: tehnis@tehnis.si, spletna stran: www.tehnis.si Podjetje Tehnis, d. o. o., ustanovljeno leta 1995, je specializirano za založništvo in vsebinski marketing. Izdaja strokovne revije Gradbenik, Transport in Logistika, Stroji, mestno revijo Ljubljana Exclusive, brezplačnik Urbano življenje – CITYLIFE ter korporativno revijo Mercedes-Benz Magazin.

PETROL, d. d., Ljubljana

VAL NAVTIKA, d. o. o.

Dunajska cesta 50, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 4714 332, 080 22 66 E-naslov: info@petrol.si, spletna stran: www.petrol.si Družba Petrol je uradni zastopnik in distributer motornih olj Texaco pod svojo blagovno znamko Petrol, pnevmatik Nokian, Hankook, Marshal, Infinity, akumulatorjev Varta, predelav vozil na plin Lovato ter storitev elektromobilnosti. Poleg pestre ponudbe izdelkov na eShopu Petrol zagotavlja vrhunske storitve servisnih in vulkanizerskih delavnic TipStop Vianor in svežo ponudbo prehrane Fresh, ki dopolnjuje pestro ponudbo v široki mreži bencinskih servisov doma in na tujem.

Koprska ulica 100, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 040 324 326 E-naslov: karmen@val-navtika.net, spletna stran: www.val-navtika.net Val navtika je prva slovenska navtična revija in je po 25 letih daleč najbolj brana tovrstna literatura v Sloveniji. V svojo vsebino vključuje vse, kar je povezano z navtiko pa tudi z morjem in z njim povezanimi dejavnostmi.

ORTOPEDICA, d. o. o.

PIMA-INTER, d. o. o. Ukmarjeva ulica 4, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel. 01 4277 105 E-naslov: info@pima-inter.si, spletna stran: www.aixam.si Na sejmu zastopamo: AXIAM MEGA, AIX-LES-BAINS Cedex, FRANCIJA Podjetje PIMA-inter, d. o. o. predstavlja vodilnega evropskega proizvajalca lahkih štirikoles, tovarno AIXAM MEGA. Vozila se vozijo z izpitom kategorije AM (H) – kolo z motorjem.

PORSCHE LEASING SLO, d. o. o. Verovškova ulica 74, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 5303 701, fax: 01 5303 799 E-naslov: mateja.stebe@porsche.si, spletna stran: www.porscheleasing.si S skupino Porsche Finance Group Slovenije se vam uresničijo želje o sanjskem avtomobilu, in to z nizkimi mesečnimi stroški in obdržano fleksibilnostjo. Naj gre za finance, zavarovanje ali vzdrževanje, zaupajte partnerju, ki ima že 20 let izkušenj.

PRODUKT, d. o. o. Šmartinska cesta 218C, 1260 Ljubljana - Polje, SLOVENIJA Tel.: 041 765 500 E-naslov: katerina@produkt.si, spletna stran: www.produkt.si Produkt, d. o. o., prodaja in servis avtoservisne opreme. Oprema za mehanike, vulkanizerje in enote tehničnih pregledov, avtodiagnostika, ročno in pnevmatsko orodje. Produkt – 27 let tradicije in zastopstva svetovno priznanih znamk.

WEBASTO THERMO & COMFORT, d. o. o. Cesta v Gorice 34, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 2008 710 E-naslov: webasto@webasto.si, spletna stran: www.webasto.si Skupina WEBASTO se uvršča med 100 največjih dobaviteljev v avtomobilski industriji na svetu. Razvija in proizvaja strešne in kabriolet sisteme kot tudi sisteme za ogrevanje, hlajenje in prezračevanje za osebna, gospodarska in specialna vozila, počitniška vozila in plovila.

ZAVAROVALNICA SAVA, d. d. Cankarjeva ulica 3, 2000 Maribor, SLOVENIJA Tel.: 080 19 20 E-naslov: info@zav-sava.si, spletna stran: www.zav-sava.si V Zavarovalnici Sava ustvarjamo sodobno, v družbo usmerjeno in trajnostno naravnano zavarovalnico. Verjamemo, da naši zavarovanci z našo pomočjo ne bodo nikoli sami. #NIKOLISAMI

ZVEZA ZA AVTO ŠPORT SLOVENIJE – AS 2005 Koprska 98, 1000 Ljubljana, SLOVENIJA Tel.: 01 4232 436, fax: 01 4232 437 E-naslov: info@as2005.si, spletna stran: www.as2005.si Zveza za avto šport Slovenije – AŠ 2005 je krovna zveza na področju avto športa v Sloveniji.

TEHNOLOŠKI PAVILJON

KUPITE SI NAJBOLJ USTREZEN AVTOMOBIL Trgovci vedo, da je najlažje prodajati nepoučenemu kupcu. Preeprosto ga je navdušiti, celo za povsem običajne reči. In marsikateri kupec bo z nakupom običajnega povsem zadovoljen. A zakaj bi se zadovoljili z dobrim, če lahko kupimo odlično?! S Tehnološkim paviljonom želimo torej spodbuditi obiskovalce Avtomobilskega salona Slovenije, da pri nakupu novega avtomobila izberejo zase najbolj ustrezen avtomobil za svoj način življenja, za svojo avtomobilnost. Toda kako sploh vedeti, kaj je za nas najbolj ustrezno? Tako, da natančno preučimo ponudbo. V Tehnološkem paviljonu bomo obiskovalcem pomagali, da se izobrazijo v tem, kaj vse je mogoče v sodobnih avtomobilih kupiti, kakšno opremo in tip, kolikšno varnost, koliko udobja, katere pripomočke … In to na najhitrejši način! Brez dolgotrajnega brskanja po spletnih straneh vsak večer več tednov. Z drugimi besedami, v Tehnološkem paviljonu vam bomo pomagali, da boste kar najbolje izkoristili obisk avtomobilskega salona, obisk tako ne bo zgolj zabava, ampak pametno izkoriščen čas. Vljudno vas torej vabimo, da svoj obisk salona začnete s Tehnološkim paviljonom, saj boste tako z bolj izostrenim očesom na razstavnih prostorih lažje našli tisto, kar je za vašo avtomobilnost pomembno, kar ustreza prav vam.

Pozoren voznik = varen voznik

Težko si je priznati, da je voznik v številnih prometnih situacijah ozko grlo. Da je njegova nepozornost, neosredotočenost na cesto razlog, zaradi katerega pride do prometne nesreče. In, kot pravi statistika, takšnih situacij je kar okoli 80 odstotkov. Kako šokantna je ta resnica, kako ‘nesposobni’ obravnavanja preštevilnih vozniških operacij smo vozniki v praksi, boste na Tehnološkem paviljonu preizkusili na enem od najbolj zmogljivih simulatorjev vožnje v prometu na svetu, za katerega lahko s ponosom povemo, da je plod slovenskega znanja.



Samovozeča prihodnost PARTNERJI TEHNOLOŠKEGA PAVILJONA Avtomobilnost RTV Slovenija, Avto magazin, Agencija za varnost prometa, Policija, Zavarovalnica Triglav, OMV, Audi, Alfa Romeo, Ford, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, Volvo

Za nepozornost pa poznamo že tudi rešitve, te prihajajo v obliki samovozečih vozil. Prav imate, preden nas bodo naokoli prevažali avtomobili sami, se bo na GR-ju odvilo še vsaj nekaj avtomobilskih salonov, a pot je že povsem začrtana, tudi na tem področju lahko s ponosom povemo, da jo sooblikujemo tudi Slovenec! Pri tem je najpomembneje, da je strojna oprema samovozečih avtomobilov že danes na voljo v sodobnih avtomobilih, marsikatera funkcija že danes preprečuje prometne nesreče in rešuje življenja. Predstavili vam jih bomo v Tehnološkem paviljonu.



Avto je varen, naj bodo varna tudi vaša dejanja

V daljni prihodnosti se samovozeči avtomobili ne bodo zaletavali, tako zmogljivi bodo, da bodo sami zaznali nesrečo in jo tudi preprečili. A žal še nismo tam, zato je varnostna oprema ključnega pomena. Kako je zgrajen varnostno sodoben avtomobil in s kakšno varnostno opremo je opremljen, vam bomo v Tehnološkem paviljonu pokazali na primeru avtomobilov, ki jih je oblikoval Slovenec.



Kako deluje sodoben avtomobil?

Kako pa je zgrajen sodoben avtomobil? V Tehnološkem paviljonu vam ga pokažemo v drobovje – kaj ga poganja, kaj mu omogoča toliko boljše vozne lastnosti, zakaj je tako stabilen, kako so ga oblikovali, da je tako tih? In kako je zgrajen sodoben motor, da zmore v vsakem trenutku zagotavljati tolikšne pospeške, pa hkrati ohranjati okolje kar se da čisto? In predstavimo vam tudi, kakšno gorivo naj porablja, da bo dolga leta deloval optimalno in v zrak spuščal čim čistejše pline.



TEHNOLOŠKI PAVILJON

VABLJENI TUDI NA KRATKA PREDAVANJA OZIROMA POGOVORE S STROKOVNJAKI: Torek: VARNOST 17:00: Zbran voznik = varen voznik 17:45: Voznik mora sam poskrbeti, da ga bo avto obvaroval? 18:30: V dobi samovozečih vozil ne bo nesreč! Sreda: DAN ZA UDOBJE 17:00: Ergonomija avtomobilov po kriterijih inšpektorjev za delo 17:45: Kako do varnejšega telefoniranja med vožnjo 18:30: Vožnja kot zvočno doživetje Četrtek: DAN ZA MEHANIKO 11:00: Dražje gorivo, nižji stroški! 17:00: Definirajmo karakter vozila 18:45: Dinamična vožnja je lahko varna vožnja! Petek: DAN ZA VZDRŽEVANJE 17:00: Ko minimalni zakonski standard ni dovolj! 17:45: Serviser ve vse! Sobota: ZELENI DAN 11:00: Električna mobilnost v Sloveniji danes in jutri 12:00: Kateri zeleni energent nam najbolj ustreza? 12:45: “Zeleno” je odločitev! Nedelja: DAN DRUGAČNEGA LASTNIŠTVA 11:00: Ko natančno poznaš, koliko avto v resnici stane, lahko začneš nižati stroške

 Je že čas za elektromobilnost?

Ali električni avtomobili že ustrezajo vašemu vsakdanu, so že primerni za vašo mobilnost, smo že na prelomnici, je že čas, da preklopimo? Kakšen je vsakdan z električnim avtomobilom, kako ga polniti, kako polniti doma, kako v stanovanjskem bloku? Kako do hitrega polnjenja? Katere službe lahko prevzamejo električni avtomobili? Odgovore vam ponudimo v Tehnološkem paviljonu.



Avtomobil in telefon povezana!

Naš vsakdan nam veleva, da smo ves čas povezani – z delom in tudi bolj zabavnimi rečmi. Z mobilnim telefonom in z njimi povezanimi pametnimi storitvami pa smo povezali tudi svoje avtomobile, kar z varnostnega stališča pomeni hudo grožnjo. Telefoniranje, pisanje sporočil, sodelovanje na družbenih omrežjih, poslušanje glasbe ... vse to so motnje! Tako avtomobilska kot industrija elektronike to razumeta, zato so v sodobnih avtomobilih že številni sistemi, ki nam povezanost z delom med vožnjo omogočajo na varnostno manj sporen način. Obiščite Tehnološki paviljon ter od blizu spoznajte Carplay, Android auto in podobne sisteme.



Cona udobja

Marsikateri voznik v avtu prebije toliko časa, da se v njem že počuti kot doma ali vsaj kot v pisarni. Vsaka pisarna pa mora biti ustrezno urejena, vprašajte o tem inšpektorje za delo, kolikšnemu številu pravil je treba ustreči … A čeprav se ti z urejenostjo avtomobilov iz neznanega razloga še ne ukvarjajo, bodimo vendarle sami dovolj pametni in izberimo avto, v katerem bodo dolge vožnje udobne in hrbtenici prijazne. Kako sedeti, kakšen mora biti sedež in kako se med postanki odpočiti, s tem se bo ukvarjala cona udobja. In kako narediti vožnjo prijetno, s kar najmanj hrupno kabino, v katero vključimo zvok po lastni želji in visoke kakovosti, tudi s pomočjo sprejemnika digitalnega radijskega signala.



Lastništvo nove dobe

Revolucija na področju avtomobilnosti se ne dogaja samo na področju samovožnje in elektrovožnje, ampak tudi v dojemanju avtomobila. Vsekakor se ne sprašujemo, ali avto sploh še uporabljati – prepričani smo, da bo vedno eno od najbolj privlačnih oblik osebne svobode. Gre za vprašanje, na kakšen način bomo avtomobil imeli na voljo – bomo njegovi lastniki ali samo uporabniki? Odgovor določajo naše navade, kaj se nam v praksi izplača, pa je mogoče ugotoviti s podrobnim izračunom. In, ne nazadnje, ko natančno predvidimo stroške, lahko začnemo iskati prihranke. V Tehnološkem paviljonu vam ponudimo nekaj uporabnih napotkov.

Preizkusite svoje vozniške spretnosti na simulatorju varne vožnje. • Najsodobnejša virtualna izkušnja vožnje. • Trening odziva v nepredvidljivih situacijah za volanom. • Izpopolnjevanje vozniških veščin. V času Avtomobilskega salona nas obiščite v Tehnološkem paviljonu.

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

besedilo Tomaž Porekar, Sebastjan Plevnjak, Dušan Lukič, Matija Janežič · foto: Saša Kapetanovič

V iskanju pozornosti Ženevski parket vedno znova pomeni veliko zanimivih novosti, ki bodo kupcem dosegljive že v nekaj tednih ali mesecih, zanimivosti s tehnološke plati in ponudbo, ki hoče biti super, luksuzna ali vsaj s šestštevilčno ceno. Tudi letos!

S 66

novi iz avtomobilskega posla je toliko, da mora vsakdo najti nekaj posebnega, da bi pritegnil pozornost. Temu najbolje služijo presenečenja, študije in revolucionarne novosti. Pri poročilu z letošnjega ženevskega salonskega dogajanja pa lahko zapišemo, da je bilo tega manj. Večina avtomobilskih znamk je svoje novosti na tak ali drugačen način predstavila že vsaj nekaj dni pred uradnim začetkom razstave ali vsaj obema novinarskima dnevoma, ki sta bila 7. in 8. marca. Zelo malo pravih presenečenj smo videli, najbolj je pravzaprav presenetil Bentley, saj o njegovem električnem kabrioletu EXP 12 pred razkritjem v medijih ni bilo mogoče zaslediti niti enega namiga o novosti. Govorice o novostih, kot sta bili o Mercedesovem AMG GT Conceptu, nekakšnem protistrupu za Panamero, ali novem Volvu XC60, so se nato na ženevskem parketu uresničile v dveh zanimivih in na oko zelo privlačnih modelih (AMG je še študija, za XC60 pa že sprejemajo naročila). Več zanimivega in vročega smo lahko videli pri butičnih znamkah (kjer je tudi pozornost javnosti veliko manjša), a tu je tudi veliko slabša preglednost med tem, kaj je študija, kaj prototip in kaj tisto, kar bo morebiti ponujeno v le nekaj primerkih. V ta krog spadajo novosti še do včerajšnjih italijanskih velikanov oblikovanja, Italdesigna, Pininfarine ali Touringa, pa tudi cela vrsta bolj ali manj neznanih podjetij. Ob Hyundaievi študiji FE Concept s pogonom na gorivne celice je bilo le nekaj redkih izjem z električnim pogonom – vse bolj ali manj v prototipni fazi predstavljanja (Catecar Dragonfly, Dendrobium E, Quant 48 Volt in Techrules GT 96). Posebna vrsta razstavljenih 'novosti' so tudi tiste, ki obujajo spomine na stare čase – Black Cullin (iz 30 let prejšnjega stoletja), Ruf CTR 2017 (ki spominja na prvi avtomobil tega tunerja izpred 30 let) in David Brown Speedback GT (spomin na stare britanske stvaritve). A pustimo ta butični del ženevske razstave ob strani, čeprav je djansko zanimiv in za marsikoga, ki bi se mu bolj posvetil, bi bil še kako poučen.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

V žarišču pozornosti večine so avtomobilski velikani, torej tisti, ki se ukvarjajo z večjimi količinami in seveda večjimi številkami (denarja in izdelkov). Tu sta predrazstavno napetost razblinila ameriški General Motors in francoski PSA ter sklenila posel, pri katerem oba trdita, da je dober, Opel pa je torej zamenjal lastnika. In trendi? Razen že običajnega, da vsi izdelovalci na veliko predstavljajo terence ali vsaj križance, se je tokrat na ženevski razstavi pojavilo nenavadno veliko takšnih, ki jih vsaj zaradi ene lastnosti lahko uvrstimo med karavane. Večji in za prtljago zmogljivejši zadek pa imajo tokrat skoraj obvezno bolj športni in dinamični primerki avtomobilske gradnje, torej Panamera, razred E z dodatkom AMG, Octavia RS, Leon Cupra 300, pravilo pa kršijo Insignia Sports Tourer, i30 Wagon in Rapid, novi ali prenovljeni, a

ne tako zmogljivi in potratni. Skromni in uporabni, varčni in za običajno rabo primerni? Nekaj takšnih novosti v ženevski dvorani Palexpo vseeno najdete. Začnimo pri najmanjših: Kia Picanto in Suzuki Swift (v slogu že prenovljenega Upa sta bila tudi Mii in Citigo), nekaj večji je prenovljeni Yaris, prava družinska avta, kjer bo na voljo veliko žlahtne in sodobne elektronske opreme, pa sta Fiesta in Ibiza. Veliko smo torej videli, nekaj tudi zares novega, a v Ženevo naj se tudi tokrat odpravijo predvsem tisti, ki si želijo blišča in žarometov; če se odločate, kaj kupiti, pa morebiti niti ne bo treba tako daleč. Poročila o novostih, ki jih nismo mogli uvrstiti na naše tiskane strani (na primer o superšportnikih), so seveda tudi pri nas na spletni strani!

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

tne podznamke z imenom AMR. Konceptna Rapide AMR in Vantage AMR Pro bosta oba ugledala (malo)serijsko proizvodnjo, sledili bodo še drugi modeli z oznako AMR. Rapide AMR je malce lažji, ima športnejši izpuh in nekaj karbonskih delov, Vantage AMR Pro pa nakazuje smer pri modelih, namenjenih dirkališču: precej več moči (okoli 500 ’konjev’, 4,7-litrski osemvaljnik so ’ukradli’ iz dirkalnika GT4), nastavljivo podvozje, poldirkaške gume in kup aerodinamičnih dodatkov. Še ne tako nezanimiva malenkost: njihov hiperšportnik AMRB 001 je dobil še uradno ime, Valkyre.

Abarth 595 Pista

AUDI Pri Audiju je bil v središču pozornosti konceptni Q8 Sport Concept. Ni čisto električen, še priključni hibrid ni, temveč ima blago hibridni pogonski sklop (pri Audiju mu rečejo mHEV). Ta kombinira trilitrski šestvaljni TFSI s 331 kilovati (450 ’konji’) in električno gnanim kompresorjem z 20-ki-

ABARTH Pri Abarthu so v Ženevi pokazali še eno našpičeno različico modela 595 z imenom 595 Pista. Motor je sicer (za Abartha) bolj umirjene sorte, 1,4-litrski T-Jet zmore 158 ’konjev’, dobil pa je boljše zavore, Konijevo zadnje vzmetenje ter nov izpuh. ALFA ROMEO Alfina Giulia je požela odlične odzive, zato italijanska znamka upa, da bo tudi novi križanec na njeni osnovi, Stelvio, podobno uspešen. Sicer ni šlo za svetovno, temveč evropsko premiero. Stelvio si boste lahko ogledali tudi na ljubljanskem avtomobilskem salonu, mi pa smo ga že preizkusili: več o njem v zgodbi s prelaza Stelvio v naslednjem Avto magazinu. Artega Scalo Superlegerra? ALPINE Alpine se je vrnila! Znamenita francoska športna znamka, katere avtomobili so zmagovali tudi na reliju Monte Carlo, je v Ženevi predstavila novi A110. Karoserija in šasija sta popolnoma izdelani iz aluminija, zato je avtomobil zelo lahek (le 1.080 kilogramov), k dobrim zmogljivostim pripomoreta tudi odlična aerodinamika in razmeroma majhne mere – A110 je dolg le dobrega 4,1 metra. 1,8-litrski turbobencinec je nameščen sredinsko in zmore 252 ’konjev’, zasnovali pa so ga znotraj koncerna Renault-Nissan. Menjalnik je Getragov dvosklopčni s sedmimi prestavami. 4,5 sekunde do 100 kilometrov na uro je le logična posledica vsega naštetega. ASTON MARTIN AMR za še športnejše Astone Pri Astonu so Ženevo izbrali za predstavitev nove, špor-

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

Audi Q8 Sport Concept

Alpine A110

07 - 2017

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

BMW serije 4 Coupe

Dacia Logan MCV

Citroën C-Aircross Concept

DS 7 Crossback

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

lovatnim elektromotorjem na 48-voltni električni napeljavi. Skupna moč je tako 476 ’konjev’, poraba pa je liter nižja, kot bi bila brez hibridnega sklopa. Seveda je vse skupaj zapakirano v prestižno kupejevskokrižansko karoserijo velikosti Audija Q7 s primerno luksuzno notranjostjo. Q8 Sport Concept kaže, kakšen bo prihajajoči Q8 v športni različici SQ8, navadni Q8 pa bo na voljo tudi kot priključni hibrid z baterijo 17,9 kilovatne ure in pozneje najverjetneje tudi kot električni model. Poleg Q8 so na ogled postavili še Q5, ki se je premiero predstavil v Evropi, ter športne novince: RS 5 Coupe (444 ’konjev' in sprint do 100 kilometrov na uro v 3,9 sekunde) ter RS 3 Sportback (395 ’konjev’). BMW Nova štirica, nova petica. Tako bi lahko na hitro označili BMW v Ženevi. Serija 4, torej kupejevska različica serije 3, je doživela pomladitev, in to v vseh oblikah: kot kupe, kot kabrio in kot Grand Coupe. Oblikovne spremembe so prinesle ostrejše poteze, tehnične pa športnejše nastavitve. Štirica je dobila tudi novi iDrive, pomladili pa so tudi oba modela z oznako M. Petica je dobila karavansko različico Touring, pri BMW pa so se pohvalili, da gre za najbolj povezan avto v segmentu – pa tudi najšportnejšega. V primerjavi s predhodnikom je za 100 kilogramov lažja, a precej prostornejša (prtljažnika je za vsaj 570 litrov). Peta generacije Touringa serije 5 bo v prodaji od junija, za začetek kot 530i ter 540i in 520d ter 530d – obe močnejši različici tudi s štirikolesnim pogonom xDrive. Seveda niso pozabili niti na elektriko: petica je dobila tudi priključnohibridno različico 530e iPerformance, i8 pa je dobil novo posebno izdajo v mat črni barvi.

07 - 2017

CITROËN Do začetka izdelave naslednika C3 Picassa je še nekaj časa, Citroën pa je s študijo C-Aircross Concept najavil, da bo to križanec, in ne več enoprostorec. Seveda se v osnovnih potezah drži smeri, ki jo je nakazal že C3. Drugi koncept, ki so ga pokazali, je štirikolesno gnani Space Tourer, poleg tega so na ogled postavili še povsem avtonomni Grand C4 Picasso, v katerem preizkušajo nove tehnologije Citroëna Advanced Comfort za pomoč vozniku. Tovrstni prototipi so po cestah avtonomno prevozili že več kot 120 tisoč kilometrov. DACIA Še ena ženevska novost, ki si jo boste lahko ogledali na ljubljanskem avtomobilskem salonu, je bila na ogled pri Dacii. Logan MCV je namreč dobil različico z rahlo terenskim videzom in imenom Logan MCV Stepway. Bistvo je precej višja oddaljenost trebuha od tal (za pet centimetrov več) in nekaj karoserijskih dodatkov. DS DS je že nekaj časa živel od stare slave, saj so DS 3, DS 3 Cabrio, DS 4, DS 4 Crossback in DS 5 v ponudbi že nekaj časa. Sedaj je tu nov model: DS 7 Crossback. DS 7 Crossback je prvi iz druge generacije DSov, na voljo pa bo s tremi bencinskimi in dvema dizelskima motorjema ter novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ob tem bo imel kopico asistenčnih tehnologij, med katerimi izstopa DS Connected Pilot, ki odpira pot avtonomni vožnji, za udobje pa bo skrbelo aktivno podvozje, ki čvrstost blaženja prilagaja vnaprej s pomočjo kamere, ki bere cestišče. FERRARI Ime pove vse: Ferrari 812 Superfast. Če daš svojemu avtomobilu ime Superfast, je dobro, da številke podkrepijo besede. Pri Ferrariju s tem niso imeli težav: novi 812 Su-

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7 Ferrari 812 Superfast

perfast ima nov, 6,5-litrski V12, ki zmore kar 800 ’konjev’ pri za tako velik motor napol dirkaških 8.500 vrtljajih. Motor je nameščen spredaj, vse skupaj pa je dovolj za manj kot trisekundni pospešek do 100 kilometrov na uro in več kot 340 kilometrov na uro končne hitrosti. FIAT Pri Fiatu so bili po eni strani skromni: novost je bila le posebna izvedenka Fiat 500 Sessantesimo, ki slavi 60-letnico modelov s tem imenom. Precej manj skromen je bil šef FCA-Chryslerja Sergio Marchionne, saj se je poskušal kosati za pozornost s PSA-jevim nakupom Opla, ki se je zgodil dan pred salonom. Napovedal je namreč, da si še vedno želi in se bo trudil za združitev FCA-Chyrslerja z ostankom General Motorsa. Zveni megalomansko, a verjetno je nekaj takega marsikdo pomislil tudi, ko je slišal PSA-jevega šefa Carlosa Tavaresa govoriti o Oplu ... FORD Pri Fordu je v Ženevi seveda kraljevala Fiesta. In to ne katerakoli Fiesta (preostale različice, torej tudi napol križanca Active in prestižni Vignale so namreč pokazali že pred tem, pa čeprav so uradno ene od svetovnih novosti ženevskega salona), temveč najšportnejša Fiesta z oznako ST. Že v prejšnjih generacijah je navduševala zabavne vožnje željne voznike, tokrat pa so ji dodali tudi tisto, česar ji je v preteklosti rahlo manjkalo: motorne moči. Novi 1,5-litrski trivaljni turbobencinec z oznako EcoBoost zmore okroglih 200 ’konjev’, hkrati pa zna izklapljati enega od valjev, ko ni obremenjen. Tako se lahko vozite tudi z dvovaljnikom (morda bo Fiesta ST zato še zlasti všeč nekaterim motociklistom) ali pa na polno pospešite do 100 kilometrov na uro v le 6,7 sekunde. Superšportni Ford GT je v počastitev laske zmage v razredu GT v Le Mansu dobil posebno različico, vsi GT-ji pa imajo zdaj popolnoma digitalne merilnike.

HYUNDAI Hyundai je v Ženevo prišel s futuristično študijo avtomobila na gorivne celice FE Fuell Cell Concept, s katero napoveduje novo fazo v razvoju svojega pogona na vodikove gorivne celice. Naslednik Hyundaia ix35 Fuell Cell je seveda že na videz sodobnejši od svojega predhodnika, a še bolj pomembne novosti se skrivajo pod privlačnimi aerodinamično optimiziranimi oblikami zunanjosti, na katero sta vplivali narava in voda kot edini izpust avtomobila. Nova tehnologija je namreč 20 odstotkov lažja, hkrati pa tudi za 10 odstotkov bolj učinkovita. Nov sklad gorivnih celic se ponaša tudi s 30 odstotkov večjo energetsko gostoto, s čimer se bo precej povečal doseg avtomobilov s pogonom na gorivne celice. Študija naj bi s polnimi posodami za gorivo prevozila več kot 800 kilometrov. V študijo so vgradili tudi prenosne baterije, ki se polnijo z elektriko iz gorivnih celic in

Honda Civic Type-R

Ford Fiesta ST

HONDA 320 ’konjev’, 400 njutonmetrov navora, sprednji pogon. Lahko bi bil recept za nevozen avto, a ni. Je pa nova Honda Civic Type R čvrstejša, z novimi nastavitvami blažilnikov (zdaj imajo tudi nastavite Comfort za bolj vsakdanjo rabo), boljšo aerodinamiko in še bolj agresivno obliko. Izdelovati jo bodo začeli poleti (v tovarni v Swindonu v Veliki Britaniji), v prodaji pa bo zgodaj jeseni. In novi Civic Type R bo prvi Type R s Hondino značko, ki bo naprodaj v ZDA. Doslej so bili najšportnejši modeli na voljo le pod prestižno (in dražjo) Hondino znamko Accura.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7 Lamborghini Huracan Performante

napajajo mobilne naprave potnikov, v prtljažniku pa je prostor za električni skuter, ki se tam tudi polni. Malce manj, a še vedno zelo eko, je tretja različica Ioniqa. Hibridu in električnemu, ki sta že zapeljala tudi na naše ceste, se je v Ženevi pridružil še priključni hibrid. 1,6-litrskemu bencinskemu motorju, znanemu iz hibrida, so tokrat dodali 45-kilovatni elektromotor, le na elektriko pa lahko prevozi (podobno kot Kia Niro v priključnohibridni različici, s katero si deli tehniko) 63 kilometrov. Baterija zmore 11 kilovatnih ur. Kako zmogljiv je vgrajeni polnilnik, pri Hyundaiu še niso razkrili, priključnohibridni Ioniq pa na ceste prihaja jeseni. I30 je dobil še karavansko različico. Ta ima za dobrih 600 litrov prtljažnika, ob podrtih zadnjih sedežih pa tja do 1.650 litrov. Kot karavan bo na voljo s tremi motorji (vsaj na začetku): litrski turbobencinec s 118 ’konji’, 1,4-litrski s 138 ’konji’ ter turbodizel s 109 ’konji’. KIA Kia je v Ženevo prišla z dvema priključnohibridnima različicama že znanih modelov, to sta Optime Sportswagon in Nira. Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid je opremljena z enakim pogonskim sklopom kot njena limuzinska sopotnica, kar pomeni, da jo poganja kombinacija 156-'konjskega' dvolitrskega bencinskega motorja GDI in 50-kilovatnega

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

LAMBORGHINI Lamborghini je na ogled postavil super različico Huracana, imenovano Huracan Performante. Od navadnega Huracana se razlikuje po agresivnem paketu aerodinamičnih dodatkov, manjši teži in dodatni motorni moči. 5,5-litrski V10 zdaj zmore 640 ’konjev’, pri Lamborghiniju pa pravijo, da so s Performantejem podrli rekord za serijske avte na Nordschleife. A analize videoposnetkov kažejo, da morda niso bili najbolj natančni pri merjenju časa. No, na posnetek rekordnega kroga še čakamo ...

Hyundai FE Fuell Cell Concept

Kia Niro PHEV in Optima Sportswagon Plug-in Hybrid

elektromotorja, ki je vgrajen v sedemstopenjski samodejni menjalnik. Elektrika se shranjuje v litij-polimerno baterijo s kapaciteto 11,26 kilovatne ure, ki zadostuje za do 60 kilometrov električne vožnje s hitrostjo do 120 kilometrov na uro. Seveda je pomemben tudi podatek, da kombijevski prtljažnik s 440 litri za 133 litrov presega limuzinskega, poveča pa se ga lahko na 1.574 litrov. Kia Niro PHEV, ki bo v Evropi naprodaj jeseni, ima v bistvu enak pogonski sklop kot priključnohibridni Hyundai Ioniq. Baterija ima kapaciteto 8,9 kilovatne ure in zadostuje za 55 kilometrov električne vožnje. In za konec ne smemo pozabiti na novi Picanto, ki bo na ceste zapeljal poleti. Malce je zrasel (za 15 milimetrov pri medosni razdalji), dobil pa je tudi nov litrski turbobencinec.

07 - 2017

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

Mazda CX-5

LAND ROVER Pri Land Roverju imajo nov avto in novo ime. Range Rover Velar je novinec, ki v modelski vrsti Range Roverje sedi med Evoqom in Sportom, kar pomeni, da bo imel za konkurente avtomobile, kot je Porschejev Macana, Jaguarjev F-Pace ali BMW X6. Dolg je 4,8 metra, na voljo pa bo s štiri- in šestvaljnimi dizli z med 178 in 296 ’konji’ ter podobno izbiro bencincev z močmi med 247 in 375 ’konji’. Pri Land Roverju pravijo, da bo tudi zelo sposoben terenec, ki bo lahko na primer premagal do 65 centimetrov globoko vodo. Na voljo bo od poletja. LEXUS Pri Lexusu so imeli le eno pravo premiero: hibridni LS500h, vrhunec njihove ponudbe luksuznih (in ekoloških) limuzin. Pogonsko tehniko si deli z že znanim kupejem LC500h, kar pomeni 3,5-litrski V6 ter 179-’konjski’ elektromotor, ki skupaj zagotavljata 359 ’konjev’ sistemske moči. LS500h se lahko le na elektriko požene do 140 kilometrov na uro, za kar je zaslužna tudi njegova litij-ionska baterija, ki je zamenjala NiMH-baterijo iz predhodnika LS600h. Še zanimivost: LS500h ima štiristopenjski samodejni menjalnik, a ker je ta kombiniran z neskončnostopenjskim eCVT-jem, se lahko v ročnem načinu prestavljanja obnaša, kot da ima avto 10 prestav. MAZDA Mazda je v Ženevo kot evropsko premiero pripeljala novi športni terenec CX-5. Zunanjost je usklajena z najnovejšimi smernicami oblikovalskega jezika KODO, v notranjosti z izboljšano razporeditvijo stikal izstopa projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu, voznik in potniki pa lahko večpred-

Range Rover Velar

Mitsubishi Eclipse Cross

stavnostne vsebine spremljajo na sedempalčnem zaslonu na vrhu armaturne plošče. Prtljažnik ima 505 litrov. Novi CX-5 prihaja z dvema bencinskima motorjema Skyactiv-G 2,0 in Skyactiv-G 2,5, ki sta še naprej brez turbinskih polnilnikov, ter turbodizelskimi motorjem Skyactiv-D 2,2. Za njen volan bomo sedli že čez nekaj dni, prvo poročilo pa boste lahko prebrali že v naslednji številki Avto magazina. MERCEDES Mercedes-Benz je predstavil še zadnjega, kabrioletskega predstavnika novega razreda E. Mercedes-Benz razred E Cabriolet si tehniko, motorje ter varnostno in info-zabavnostno elektroniko deli z drugimi različicami razreda E, predvsem pa s kupejem, od katerega se razlikuje predvsem po platneni zložljivi strehi. Ta je na voljo v temno rjavi, temno modri, temno rdeči ali črni barvi, do hitrosti 50 kilometrov na uro pa jo je mogoče odpreti ali zapreti v 20 sekundah. Poleg E Cabria so pokazali še AMG GT Concept s hibridnim pogonom (V8 plus elektromotor s skupaj 816 ’konji’ in štirimi vrati (prvi iz serije avtomobilov, ki bodo sodili pod oznako EQ, Mercedes jo namenja električno gnanim avtomobilom) ter karavansko različico AMG-ja razreda E (AMG E 63 4Matic+). Aha, in na odtrgani Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ne smemo pozabiti. Raztegnjeni, napol kabrio Mercedes G z 12-valjnikom in 621 ’konji’ bodo izdelali v le 99 primerkih. MITSUBISHI Tudi Mitsubishi se je pognal v boj v razredu križancev srednjega razreda. Njihov Eclipse Cross se bo spopadel s tekmeci, kot je Nissanov Qashqai, pravzaprav oče tega razreda v naših koncih. Včasih je bil Eclipse športni kupe, da-

Nissan Qashqai

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

Opel Crossland X

nes je precej športni križanec, ki je nastal na (pomanjšani) platformi Outlanderja. Na voljo bosta 1,5-litrski bencinec in 2,2-litrski turbodizel, prvi z neskončnostopenjskim menjalnikom (CVT), drugi z osemstopenjsko avtomatiko. 4,4 metra dolgi Eclipse Cross bo na voljo tudi s štirikolesnim pogonom. NISSAN Nissan je v Ženevi predstavil osveženega Qashqaia, pri katerem je glavna lastnost to, da poleg nekaterih dodatkov iz višjih razredov uvaja nekatere tehnologije avtonomne vožnje. Od poletja naprej bo namreč na voljo tudi s tehnologijo avtonomne vožnje ProPILOT, ki bo voznikom pri vzdrževanju smeri, zaviranju in pospeševanju pomagala, da bodo zagotovo ostali na svojem voznem pasu. Nissan je v Ženevi sicer predstavil tudi 'celostno avtonomno mobilnost' (Seamless Autonomous Mibility, SAM), Nasino tehnologijo, ki bo avtonomnim avtomobilom pomagala pri navigaciji, če bodo naleteli na nepričakovane ovire. Napredovala je še njihova tehnologija za ponovno uporabo izrabljenih avtomobilskih baterij v enotah xStorage, ki med drugim napajajo tudi Ajaxov stadion V Amsterdamu. Kmalu pride druga generacija električnega Leafa, ki ga bodo prav tako opremili s tehnologijo ProPILOT. OPEL Opel je po limuzinski Insignii nove generacije predstavil še njeno kombijevsko različico Sports Tourer, ki je od predhodnice lažja za 200 kilogramov in ima 100 litrov večji prtljažnik. V praksi to pomeni, da prtljažnik v svojem največjem obsegu z zloženo zadnjo klopjo meri 1.640 litrov, kar je predvsem posledica 97 milimetrov daljše nakladalne površine.Predstavljen je bil tudi križanec Cros-

Porsche Panamera Sport Turismo

sland X, ki je namenjen predvsem mestnemu okolju, zato so mu namenili le sprednji pogon. PAGANI Pagani Huayra Roadster z monokokom iz ogljikovih vlaken in titana tehta komaj 1.280 kilogramov, zato je celo 80 kilogramov manj od kupeja. Iz 12 valjev z medsebojnim kotom 60 stopinj in delovno prostornino 5.980 litra izvleče moč 764 ‘konjev’, ki se razživijo pri 6.200 vrtljajih na minuto, navor 1.000 njutonmetrov pa je na voljo že pri 2.400 vrtljajih na minuto. Da se vsa moč prek zadnjega pogona učinkovito prenese na cesto, skrbijo sedemstopenjski menjalnik AMT z elektronskim diferencialom, izpopolnjeno športno podvozje, namensko razvite Pirellijeve gume PZero Corsa dimenzije 20 palcev spredaj in 21 zadaj, natančni ESP in izpiljena aerodinamika. Omenimo še streho. Možnosti sta dve, trdna karbonska z osrednjim steklenim elementom in lahka iz kombinacije platna in ogljikovih vlaken, ki jo je mogoče ročno odstraniti in shraniti v njej namenjen prostor. PEUGEOT Peugeot je z Instinctom, študijo privlačnega 'Shooting Brakea', predstavil svojo avtonomno mobilnost prihodnosti. Seveda jo poganja priključnohibridni pogonski sklop z močjo 300 ‘konjev’ in omogoča povsem avtonomno vožnjo. Ta je večstopenjska. V načinu Drive, kjer sam posega v vožnjo, se lahko voznik odloči za bolj angažirano vožnjo Drive Boost in bolj sproščeno Drive Relax, kjer mu avtomobil pomaga v večji meri, v avtonomnem načinu Autonomous pa lahko avtomobilu da dodatne napotke. V načinu Autonomous Soft je vožnja bolj udobna, v načinu Autonomous Sharp pa je poudarjen predvsem čim hitrejši prihod na cilj ne glede na udobje. Peugeot širi tudi električno ponudbo. Furgo-

Peugeot Instinct

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

S A L O N

Ž e n e v a 2 0 1 7

nu Partner Electricu se je pridružil potniški Partner Tepee Electric, s katerim bo električnega Partnerja, ki je bil doslej na voljo le v dostavniški obliki, ponudil tudi družinskim in drugim uporabnikom. Pogonski sklop je enak, razporeditev notranjosti pa enaka kot v različicah z motorji na notranje izgorevanje, torej predvsem praktična. PORSCHE Porsche je svoji športni limuzini Panameri dodal še kombi-limuzinsko Panamero Sport Turismo, ki bo v začetku na voljo v petih različicah: kot Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4S Diesel, Panamera 4 E-Hybrid in Panamera Turbo, seveda v vsakem primeru s pridevnikom Sport Turismo. Poleg sedežne razvrstitve 4+1, ki pomeni, da je na zadnji klopi dovolj prostora za dva potnika, med njiju pa se po potrebi lahko stisne še eden, je v primerjavi z 'običajno' Panamero za 20 litrov večji tudi prtljažnik, ki v konvencionalnih različicah meri 520, v hibridni pa 425 litrov, v katerega se lahko prtljago nalaga skozi električno dvižna vrata. Panamero 4 E-Hybrid ni več edina hibridna Panamera, saj so v Ženevi predstavili Panamero Turbo S E-Hybrid s sistemsko močjo kar 500 kilovatov oziroma 680 'konjev'. Pogon v bistvu izhaja iz razprodanega superšportnika 918 Spyderja, zato so, sicer nekoliko manjše, a kljub temu vsega spoštovanja vredne, tudi njene zmogljivosti. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 3,4 sekunde, s čimer je za dobre 1,2 sekunde hitrejša od Panamere 4 E-Hybrid, merilnik hitrosti pa se ustavi pri 310 kilometrih na uro. In seveda ni manjkal niti novi 911 GT3. RENAULT Renault je v Ženevi pokazal dvosedežno študijo ZOE e-sport, s katero je električnega mestnega malčka popeljal na dirkalne steze. Dva elektromotorja razvijeta skupno moč kar 340 kilovatov in navor 640 njutonmetrov, kar je dovolj za pospeške v 3,2 sekunde do 100 kilometrov na uro in manj kot 10 sekund do 200 kilometrov. K temu pripomore tudi lahka karoserija, pri kateri so izčrpno uporabljali kevlar. ZOE e-sport je produkt sodelovanja med oddelkom Renault Sport Racing in ekipo Formule E Renault e.dams, kar kaže še s satenasto modro barvo karoserije z rumenimi dodatki. Osvežen je tudi križanec segmenta B Captur, ki je po novem usklajen z drugimi Renaultovimi križanci, posledično pa se je oddaljil od Clia. Osvežitev se pozna predvsem na sprednjem delu z novo masko hladilnika, kjer izstopa predvsem kovinska premica, ki povezuje žarometa z možnostjo tehnologije LED. SSANGYONG Korejski Ssangyong je v Ženevo prišel s terensko Suzuki Swift študijo XAVL, nadaljevanjem študije XAV, s katero so že jeseni 2015 v Frankfurtu namignili na naslednika 'klasičnega' Koranda iz 90. let. Kratica XAVL nakazuje na podaljšano kombijevsko različico študije XAV, pomeni pa okrajšavo za ' eXciting Authentic Vehicle Long SUV', kot se študija imenuje s polnim imenom. Pod grobimi karoserijskimi linijami praktičnega večnamenskega SUV-ja se skriva kabina za sedem potnikov z uporabniku prijaznimi vmesniki, med katerimi so tudi povezave z mobilnimi napravami in velik digitalni zaslon. SUBARU Subaru je prvikrat po njegovi uvedbi leta 2012 prenovil svojega križanca XV. Zasnoval ga je na svoji novi globalni platformi, ki jo ima tudi Levorg, s čimer je postal predvsem bolj trden. Izboljšano je tudi podvozje, ki omogoča še nižje težišče, ki je zaradi simetričnega štirikolesnega pogona in bokserskega motorja že sicer nizko. Korenito je prenovljen tudi motor, dvolitrski bokserski štirivaljnik z neposrednim vbrizgavanjem goriva v izgorevalne komore, pri katerem so prenovili kar 80 odstotkov delov v primerjavi s predhodnikom z enako delovno prostornino.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

Techrules Ren

Renault ZOE e-sport

Volkswagen Arteon

PRI TOYOTI SO PRI SVOJEM MAJHNEM MESTNEM AVTOMOBILU KAR 900 SESTAVNIH DELOV RAZVILI NA NOVO. Toyota Yaris Hybrid

07 - 2017

Volvo XC60

SUZUKI Potem ko smo pred časom pisali o predstavitvi novega Suzukija Swifta za japonski trg, lahko zdaj, po predstavitvi v Ženevi, zapišemo tudi nekaj podatkov o evropskem Swiftu. Zasnovali so ga na novi platformi, ki jo imata že Baleno in Ignis, zato se mu je ob manjši teži precej povečala trdnost, boljše pa so seveda tudi vozne lastnosti. Motorna tehnika bo tudi podobna kot v Balenu, kar pomeni litrski turbobencinski trivaljnik z močjo 111 ‘konjev’ ter 1,2-litrski štirivaljnik z močjo 90 ‘konjev’ in možnostjo okrepitve z blagim hibridom. ŠKODA Škoda je prenovila predvsem spodnji del svoje modelne palete, nekaj sporememb pa je tudi pri vrhu ponudbe. Škoda Citigo je dobila predvsem preoblikovani sprednji del, novo zeleno barvo 'Kiwi Green' in več elektronike za razvedrilo, informiranje in pomoč vozniku. V skladu s Škodinimi smernicami nadomeščanja štirivaljnika 1,2 TSI s trivaljnikom 1,0 TSI je tega dobila tudi Fabia, ki so ji namenili še nabor pripomočkov za pomoč vozniku, razvedrilo in informiranje. Prenovljena sta prav tako Rapid in Rapid Spaceback, ki sta dobila tudi dodatke, kakršne bi prisodili višjim avtomobilskim razredom, 1,2-litrske motorje pa so tu nadomestili z litrskim trivaljnikom 1,0 TSI z močmi 95 in 110 ‘konjev’. Novi športni terenec Kodiaq je po zgledu drugih modelov dobil dve posebno naglašeni različici: Sportline z bolj športnim in Scout s terenskim pridihom. Tako kot pri prejšnjih generacijah Octavie RS je Škoda najbolj športno razpoloženim voznikom Octavij namenila novo najmočnejšo različico. Octavia RS 245 je v primerjavi s predhodnico pridobila 15 ‘konjev’ in po novem razvije moč 245 ‘konjev’. TECHRULES Kitajsko podjetje za raziskave in razvoj v avtomobilski panogi Techrules je v Ženevo pripeljalo superšportni avtomobil Ren z nenavadnim pogonskim sklopom, kombinacijo plinske turbine, generatorja in elektromotorja. Oblike so mu urezali 07 - 2017

pod oblikovalskima taktirkama Fabrizia in Girogetta Giugiara, šasijo pa razvili pri specialistu za avtomobilski šport, L.M. Gianettiju. TOYOTA Toyota je korenito prenovila Yaris. Kot pravijo, so pri svojem majhnem mestnem avtomobilu kar 900 sestavnih delov razvili na novo in mu izboljšali dinamiko vožnje, udobje in varnost, kar velja že za osnovno različico. Nov je 1,5-litrski bencinski motor z močjo 111 ‘konjev’ in navorom 136 njutonmetrov, ki je bolj odziven in v kombinaciji z menjalnikom CVT porabi do 12 odstotkov goriva manj kot odhajajoči 1,33-litrski štirivaljnik. S študijo i-TRIL tudi napoveduje, kako se bodo samske ženske z dvema otrokoma vozile leta 2030. Avtomobilček, ki bo namenjen predvsem majhnim do srednje velikim mestom, bo trisedežnik z električnim pogonom, vozil pa bo lahko tudi popolnoma avtonomno. VW Volkswagen CC je dobil naslednika z novim imenom. Volkswagnov nov limuzinski kupe oziroma gran turismo se imenuje Arteon in se uvršča nad Passata. Oblikovno sicer najbolj izstopa sprednji del, na katerem so serijski led žarometi, izstopajoča maska in odbijač združeni v novo obliko sprednjega dela s katero Arteon napoveduje novi oblikovni slog znamke iz Wolfsburga. VOLVO Volvo je predstavil novo generacijo svojega srednjega športnega terenca XC60, ki smo ga pričakovali zelo nestrpno, saj je bil njegov predhodnik na trgu kar devet let. Volvo je novinca opremil z izčrpnim naborom sodobne tehnologije za varnost, razvedrilo in informiranje, poleg tega pa tudi s tehnologijami, ki delno omogočajo avtonomno vožnjo. Pod motornim pokrovom bodo dizelski in bencinski motorji z močmi med 190 in 320 'konjev' in priključnohibridni pogon T8 Twin Engine. w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

O G L A S

P r o m o s . O l i v e r – A v t o m a g a z i n

3 foto: S. Oliver

Vojaške sledi Modno ozaveščen moški bo letos predvsem pogumen in drugačen. Dovolite si nekoliko več in se samozavestno oblecite modno in samosvoje. Vsaki kombinaciji dodajte kanček svojega navdiha, ki bo pika na i celotnemu videzu.

5 8 1

2 9

LEŽERNA DRZNOST JE PRI BLAGOVNI ZNAMKI S.OLIVER GLAVNI MOTO V NOVI POMLADNO-POLETNI SEZONI.

1. Majica QS designed by Robin Schulz (25,99) 2. Pulover QS designed by Robin Schulz (59,99 3. Kapa QS designed by Robin Schulz (25,99) 4. Hlače s.Oliver (79,99 €) 5. Jakna s.Oliver RED LABEL (79,99) 6. Majica s.Oliver RED LABEL (19,99) 7. Pulover s.Oliver (39,99) 8. Majica QS designed by Robin Schulz (19,99) 9. Torba s.Oliver (19,99) 10. Image fotka / (promocijsko gradivo)

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

V O Z I L I S M O

M e r c e d e s - B e n z r a z r e d E k u p e

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Sebastjan Plevnjak

Ko govori oblika Mercedesi že dolgo niso dolgočasni avtomobili, namenjeni predvsem starejšim kupcem.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

daj ne navdušujejo zgolj s kakovostjo, ampak tudi z obliko. Verjetno se že ponavljamo kot papige, a če smo lahko Slovenci na kaj ponosni, smo lahko na Roberta Lešnika, našega rojaka, ki je povsem prenovil Mercedesovo podobo. In to ne le enega modela, temveč celotno paleto. Tako zdaj avtomobili z zvezdo na nosu mikajo tudi mlajše kupce, a vendarle jasno tiste, ki so pripravljeni za avto odšteti malce več. Navsezadnje bo za osnovno različico z novim dvolitrskim dizelskim motorjem s 194 konji potrebnih vsaj 53.250 evrov. Enako je z razredom E v kupejevski podobi. Soditi obliko je nehvaležno, a ne bomo daleč od resnice, če označimo novinca za enega od lepših Mercedesov zadnjega časa. Ta je od predhodnika daljši, širši in nižji, kar pomeni, da je njegova oblika še bolj mogočna in športna. A brez skrbi – ne gre za krvoločnega športnika, saj predvsem zadek oblikujejo nežne in elegantne linije. Lahko bi

07 - 2017

rekli, da je novinec pomanjšana izdaja večjega kupeja razreda S, a je E celo bolj skladen in všečen. Oblikovalci so se potrudili tudi z notranjostjo. Ta ni povsem enaka tisti iz limuzine razreda E, temveč je ozaljšana z nekaterimi detajli, kot so zračniki v obliki turbine, ki dajo notranjosti poseben pečat. Opazno več je prostora tudi na zadnji klopi. Tudi glede opreme ni nejasnosti. Kupe razreda E ponuja prav vse, kar ponuja limuzinska različica, vključno z vsemi varnostno-asistenčnimi sistemi. Poleg že omenjenih zračnikov notranjost zaznamujejo še ogromni zaslon, volanski obroč z verjetno najbolj uporabnimi stikali, občutljivimi za dotik, odlična ergonomija in nadpovprečni materiali. Enako je z motorji, pri čemer bodo v začetku na voljo štirje (od tega en dizelski), nato pa jim bodo polagoma dodali še preostale različice in tudi šeststopenjski ročni menjalnik.

A K T U A L N O

T e s t l e t n i h p n e v m a t i k

Dobro povprečje Prišel je marec, z njim pa obdobje, ko lahko zimske gume na svojih avtomobilih zamenjamo z letnimi, seveda šele tedaj, ko vremenske razmere to tudi zares dopuščajo. V primeru zimskih razmer morajo biti avtomobili namreč tudi po 15. marcu pripravljeni na zimo. besedilo: Matija Janežič · foto: proizvajalci

zahtevah glede opreme se prepričajte tudi, ko se z avtomobilom odpeljete na tuje. V severni Italiji morate zimske gume ali letne gume in verige na avtomobilu na primer imeti vse do 15. aprila. Ob nakupu novih letnih pnevmatik se marsikdo vpraša, katere naj izbere in ali naj se pri tem ozira le na ceno. Pri AMZS-ju so v sodelovanju s partnerskimi avtomobilskimi klubi, kot so nemški ADAC, avstrijski OAMTC in švicarski TCS, tudi letos opravili test letnih gum. Tokrat so se odločili za gume velikosti 195/65 R 15 V in 215/65 R 16 H, ki so na avtomobilih precej pogoste. S prvimi so največkrat opremljeni majhni avtomobili in nekateri avtomobili spodnjega srednjega razreda, druge se znajdejo na avtomobilih spodnjega srednjega in srednjega razreda, pogosto pa tudi na vse bolj priljubljenih križancih in športnih terencih. VELIKOST 195/65 R 15 V Pnevmatike tega velikostnega razreda ima v svoji ponudbi tako rekoč vsak proizvajalec gum, zato je njihova izbira zares velika. Preizkušenih je bilo 16 gum velikosti 195/65 R 15 hitrostnega razreda V (do 240 kilometrov na uro), ki so svoje lastnosti pokazale na Volkswagnu Golfu. Pet jih je dobilo oceno dobro oziroma zelo priporočljivo, deset jih je bilo zadovoljivih oziroma priporočljivih. Le ena je bila pomanjkljiva oziroma priporočljiva z omejitvami, kar izhaja iz dejstva, da na testu ni bilo izdelkov neznanih znamk z Daljnega vzhoda. Dobre so bile gume uveljavljenih znamk Bridgestone, Continental, Goodyear in Pirelli ter guma znamke Esa Tecar, ki jo za združenje švicarskih vulkanizerjev izdeluje eden od uveljavljenih proizvajalcev. Med njimi je izstopala Continentalova guma, ki se je izkazala predvsem na mokri podlagi. Takoj za najboljše sta se uvrstili gumi znamk Nokian in Dunlop,

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

V SEVERNI ITALIJI MORATE ZIMSKE GUME ALI LETNE GUME IN VERIGE NA AVTOMOBILU IMETI VSE DO 15. APRILA.

ki sta bili nekoliko slabši na mokri podlagi. Na mokri podlagi, poleg tega pa tudi na suhi, je bila slabša tudi Vredesteinova guma. Na mokri in suhi cesti sta se dobro izkazali dve gumi z Daljnega vzhoda, Aeolusova in Maxxisova, ki pa sta imeli nekoliko večjo obrabo. Hitreje se obrablja tudi Kunmhova guma, ki je bila slabša tudi na mokri podlagi, mokra cesta pa ne leži niti Michelinovi in Savini gumi, vendar se ti dve manj obrabljata. Hankookova guma je bila slabša na mokri, boljša pa na suhi podlagi, Semperitova pa slabša na obeh podlagah. Edina 'nezadovoljiva' pnevmatika je bila GT Radialova, ki se ni preveč izkazala na suhi podlagi, na mokri pa je bila najslabša od vseh. VELIKOST 215/65 R 16 H Na testu so preizkusili 15 gum velikosti 215/65 R 16 hitrostnega razreda H (do 210 kilometrov na uro), pogostih na športnih terencih oziroma križancih, ki se včasih popeljejo tudi na slabše podlage. Testni avtomobil je bil Volkswagen Tiguan, preizkus pa je bil enak kot pri 'cestnih' gumah, saj tudi športni terenci le redkokdaj zares zapustijo asfalt. Dve sta dobili oceno dobro oziroma zelo priporočljivo, 11 jih je bilo zadovoljivih oziroma priporočljivih, ena je bila pomanjkljiva oziroma priporočljiva z omejitvami, ena pa slaba, zato njena uporaba ni priporočljiva. Najbolje sta se izkazali pnevmatiki znamk Goodyear in Cooper. Med 11 zadovoljivimi je bila najboljša No-

07 - 2017

kianova, ki je oceno dobro izgubila le zaradi nekoliko daljše zavorne poti in slabšega bočnega oprijema. Nekoliko večja je bila tudi poraba goriva. Gume znamk Firestone, Pirelli in Semperit so bile slabše na mokri podlagi, prav tako Generalova, Apollova, Hakookova, BF Goodrichova in Bridgestonova guma, ki so se izkazale tudi s slabšim bočnim oprijemom. Uniryalova in Barumova guma sta bili v nasprotju z njimi slabši na suhi podlagi. Michelinova in Yokohamina guma sta izstopali s slabimi lastnostmi na mokri podlagi, kjer je imela Michelinova precej daljšo zavorno pot in slabši bočni oprijem, Yokohamina pa je imela zelo slabe lastnosti na mokri podlagi nasploh. GUME Z OZNAKO M+S Šest preizkušenih gum velikosti 215/65 R 16 ima oznako M+S za 'blato in sneg' in po slovenskih predpisih veljajo za zimske gume, zato so posebej preizkusili tudi njihovo zavorno pot in oprijem na snegu. Ugotovili so, da nikakor ne dosegajo lastnosti pravih zimskih gum. Le Barumova in Generalova sta dobili oceno zadovoljivo, Michelinova je bila pomanjkljiva, Goodyearova, Hankookova in Yokohamina pa so bile slabe. Pet proizvajalcev je oznako upravičilo s tem, da imajo njihove gume na tekalni površini lamele, ki izboljšujejo njihove lastnosti na snegu, a so imele lamele tudi nekatere gume brez oznake M+S. Odločitev, da bodo oznako zapisali na pnevmatike, je namreč povsem v rokah proizvajalcev, ki imajo pri tem pač svoja merila. AMZS in partnerski klubi v zimskih razmerah zato toplo priporočajo uporabo pravih zimskih gum. AUTO BILD PREIZKUSIL VEČ KOT 50 GUM Svoj test letnih gum so opravile tudi nekatere revije in ustanove. Med njimi je nemški Auto Bild, pri katerem so pod drobnogled vzeli kar 52 letnih gum velikosti

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

A K T U A L N O

T e s t l e t n i h p n e v m a t i k 225/50 R 17. Po prvem izločilnem preizkusu jih je ostalo 20, ki so se uvrstile v drugi krog, v katerem so bile podvržene še bolj korenitemu preizkusu. Na prvo mesto se je uvrstila guma Continental Premium Contact 6, po vrsti pa so ji sledile gume Hankook Ventus Prime 3, Falken Azenis FK510, Pirelli Cinturato P7 Blue, Bridgestone Turanza T001 Evo, Uniroyal Rainsport 3, Dunlop Sport Maxx RT 2, Goodyear Eagle F1 Asymetric 3, Fulda Sportcontrol 2, Michelin Primacy 3, Sava Intensa UHP2, Vredestein Ultrac Satin, Kumho Ecsta HS51, Toyo Proxes Sport, Yokohama Advan Fleva V701, Leao Nova Force, Avon ZV7, Maxxis Premitra HP5, Cooper Zeon CS8 in Nokian Zline. Pri tem seveda upoštevajte dejstvo, da je za zadnjo gumo še 32 takšnih, ki se sploh niso uvrstile v drugi del preizkusa.

REZULTATI TESTOV ZVEZE POTROŠNIKOV SLOVENIJE SO BILI PODOBNI, A NE POVSEM ENAKI.

TEST ZVEZE POTROŠNIKOV Test letnih gum so objavili tudi pri Zvezi potrošnikov Slovenije, kjer so preizkusili 15 gum velikosti 195/65 R15 91V in 14 gum velikosti 215/65 R16 98H, torej enakih kot v testu AMZS. Rezultati so bili podobni, a ne povsem enaki. Med gumami z oznako 195/65 R15 91V se je pri zaviranju na suhem asfaltu najbolje izkazala Maxxisova guma, ki je bila najboljša tudi na preizkusu splavanja. Na mokrem asfaltu je najbolje zavirala Continentalova, na mokrem betonu pa Pirellijeva guma. Z najdaljšo zavorno potjo je razočarala Semperitova guma, v preostalih treh kategorijah pa GT Radialova. V končnem razporedu, kjer je štela predvsem dobra uravnoteženost lastnosti, je zmagala guma Pirelli Cinturato P 1 Verde, ki so ji po vrsti sledile gume Continental ContiPremiumContact S, Bridgestone Turanza T 001, Goodyear EfficientGrip Performance, Nokian Line, Dunlop Sport BlueResponse, Vredestein Sportrac 5, Sava Intensa HP, Michelin Energy Saver+, Semperit Comfort-Life 2, Aeolus Preci-

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

sionAce 2 AH 03, Kumho Ecowing ES 01 KH 27, Hankook Ventus Prime 3 K 125, Maxxis Premitra HP 5 in kot zadnja GT Radial Champiro FE 1. Med pnevmatikami z oznako 215/65 R16 98H se je pri zaviranju na suhem asfaltu najbolje izkazala Cooprova, na mokrem asfaltu in pri splavanju pa Uniroyalova guma. Na mokrem betonu je najbolje zavirala Goodyearova guma. V vseh štirih kategorijah se je najslabše izkazala Yokohamina guma. Končni vrstni red je bil takšen: Goodyear EfficientGrip, Cooper Zeon 4 XS Sport, Pirelli Scorpion Verde, Firestone Destination HP, Semperit Comfort-Life 2 SUV, Uniroyal Rain Expert 3 SUV, Barum Bravuris 4x4, General Grabber GT, Hankook Dynapro HP 2, Apollo Apterra H/P, BF Goodrich g-Grip SUV, Bridgestone Dueller H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP in Yokohama Geolandar SUV.

T E S T

A u d i A 5 2 . 0 T D I S p o r t

Ostaja

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

privlačen in dober

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Saša Kapetanovič

Pri Audiju pravijo, da so na model A5 zelo ponosni. Predvsem oblikovno je model pomenil temeljito prelomnico v Audijevi ponudbi, končno so z njim dobili tudi avto, ki se (lahko) igra s čustvi.

DOLGA KUPEJEVSKA VRATA SO LEPA, A NA OZKIH PARKIRIŠČIH OTEŽUJEJO IZHOD IZ AVTOMOBILA.

animivo, avto ni navdušil zgolj kupcev, temveč so bili nad njim odkrito navdušeni tudi njegovi snovalci, vključno z vodjem oblikovanja, Walterjem de Silvo, ki je za A5 dejal, da je eden izmed najlepših, kar jih je kdaj ustvaril. In ko te šef zadolži za stvaritev nove generacije, ti pa veš, da je to njegov najljubši avtomobil, ti je takoj jasno, da te čaka peklenska naloga. Tudi zato (ali pa predvsem zato) se njegova oblika ni pretirano spremenila. Zanjo so bili zadolženi kar trije hišni oblikovalci, ki so zmagali na nekakšnem hišnem natečaju. Zmaga jih je seveda razveselila, hkrati pa prinesla ogromno odgovornosti. Še pred začetkom dela so se namreč morali odločiti, kako bodo ravnali z oblikovalsko ikono – delati z njo v rokavicah in jo zgolj malenkostno spremeniti ali vseeno tvegati in ustvariti nov in svež avtomobil? Čeprav fantje pravijo, da so se odločili za nov avto, je jasno, da si niso drznili pretirano spremeniti šefovega priljubljenega avtomobila. Tako so ohranili predvsem bistvo prvotnega avtomobila, vključno z všečno bočno linijo. Zadnjo

07 - 2017

so pravzaprav še izdatno okrepili, s čimer so poudarili športni videz avtomobila, a v praksi poskrbeli za rahlo težavo. Namreč, širša bočna linija se na zadku konča ravno v višini vzvratnih ogledal, s tem pa je malenkostno moten pogled nazaj. A težava nastopi zgolj pri parkiranju nazaj, ko bi voznik verjetno v ogledalu vseeno raje videl manj avtomobila in več okolice. Seveda pa je za take stvari poskrbljeno drugače. Tudi v testnem avtu je bilo, in sicer z dodatno opremo v obliki kamere, ki spremlja vožnjo nazaj, in parkirnih tipal, ki zvočno opozarjajo, kako daleč stoji ovira. Tako se z nekaj vaje še tako nespreten voznik hitro privadi širšega zadka, če je strah še vedno prisoten, pa pri Audiju navsezadnje prodajajo tudi sistem za samodejno parkiranje. Po drugi strani Audi A5 ponuja nekaj, česar ne more popraviti noben sistem. Lepota in všečnost trivratnega avtomobila imata seveda slabo stran. Dolga vrata so, ko so zaprta, izjemno lepa in sovpadajo s kupejevsko podobo avtomobila, a ko želi voznik na ozkem parkiri-

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

T E S T

A u d i A 5 2 . 0 T D I S p o r t

šču izstopiti, lahko hitro nastane težava ali celo praska, bodisi na Audiju A5 ali na sosednjem avtomobilu. Rešitev je različica Sportback, ki se baha z dodatnim parom vrat zadaj, pri čemer so seveda tudi sprednja precej krajša, posledično pa sta olajšana dostop in izstop iz avtomobila. V notranjosti je novi Audi A5 bolj ko ne manjši Audi A4 v najboljši izvedbi. Že osnovna različica je lepša in bolje založena, v testnem avtu pa je za to poskrbela še dodatna oprema. Je že tako (v svetu premium avtomobilov pa še toliko bolj), da je počutje odvisno predvsem od tega, koliko dodatnih evrov kupec nameni olepšanju notranjosti. Spisek dodatne opreme testnega Audija ni bil kratek, posledično je bilo dobro počutje v notranjosti zagotovljeno. Jasno se je s tem dvignila tudi končna cena avtomobila. A Audi A5 je premium avto, to pa seveda pomeni, da ni namenjen vsakomur. In pravzaprav je tako tudi prav. Ne nazadnje tisti, ki si takega avta ne more privoščiti, niti ni upravičen, da ga označuje kot predragega. A testni A5 ni navdušil samo z obliko in notranjostjo. Pomemben del celote je tudi motor. Čeprav gre pravzaprav za osnovno izbiro (šibkejši dizelski motor bo na voljo proti koncu leta), dvolitrski motor prepriča. Pa zasluge pravzaprav niso le njegove, saj navduši tako z odzivnostjo, porabo in zmogljivostjo kot z glasnostjo delovanja. Jasno, za zadnje ima največ zaslug zvočna zaščita motorja in še posebej potniške kabine. Tako lahko po Audiju A4 brez težav tudi A5 označimo za enega od najtišjih in voznikovim ušesom najbolj prijaznih avtomobilov. Med speljevanjem in odločnejšim pospeševanjem se motor seveda sliši, med običajno vožnjo pa ni o njem ne duha ne sluha. Za utečeno delovanje je zaslužen tudi rahlo prenovljeni sedemstopenjski samodejni menjalnik, ki deluje dobro in predvsem v primerjavi z nekaterimi svojimi starejšimi brati ne cuka pri speljevanju. Da med vožnjo dela dobro, pa tako ali tako nikoli ni bilo sporno. Dodatna dobrodošla funkcija menjalnika je jadranje, ki se vključi takrat, ko voznik odmakne nogo s plina, seveda pa ima izbran tudi način vožnje Eco. Zadnje doprinese k manjši porabi goriva, pa čeprav tudi

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

PO AUDIJU A4 LAHKO BREZ TEŽAV TUDI A5 OZNAČIMO ZA ENEGA OD NAJTIŠJIH IN VOZNIKOVIM UŠESOM NAJBOLJ PRIJAZNIH AVTOMOBILOV.

07 - 2017

T E S T

A u d i A 5 2 . 0 T D I S p o r t

sicer poraba goriva ni sporna. Testni Audi A5 je v povprečju porabil zgolj malenkost več kot šest litrov za 100 prevoženih kilometrov, še bolj pa se je izkazal na našem normnem krogu, kjer je za natanko 100 kilometrov zadostovalo že 4,4 litra dizelskega goriva. Seveda se A5 že zaradi svoje oblike spogleduje tudi s hitro vožnjo. Po zaslugi športnega paketa S line, vključno z dobrim in prilagodljivim podvozjem (morda za običajno vožnjo rahlo pretrdim), se testni avto hitreje prevoženih ovinkov ni bal, prav nasprotno – podvozje je bilo dovolj učinkovito, da se je Audi A5 tudi med hitro vožnjo počutil kot riba v vodi. Ni kaj, Audi A5 tudi v drugi generaciji navdušuje. Morda bo nepoučen opazovalec nad njegovo premalo drugačno obliko razočaran, zagotovo pa ne bo nad vsem

drugim, kar avto ponuja. Tako petica še naprej ostaja pravi predstavnik razreda Gran Turismo, pri čemer se je z njim mogoče voziti tako hitro kot tudi umirjeno in elegantno. Tega pa večina njegovih, tudi dražjih tekmecev, ni sposobnih.

Še preden zares pritisnemo gumb, ta že zazna, da se mu približuje prst.

KOLIKO STANE V EUR DODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA: Daytona siva biserna barva 1.121 Rezervno kolo, manjše 158 Kolesni vijaki z zaščito pred krajo 32 Zadnja sedežna klop s shranjevalnim predalom 37 Sedeža spredaj, ogrevana 454 Notranje vzvratno ogledalo z avtomatskim zasenčenjem 220 Ledvena opora, pnevmatsko nastavljiva z masažno funkcijo 617 Voznikov informacijski sistem z barvnim zaslonom 316 Zvočni sistem Audi 366 Paket asistenc City 1.879 Navigacija MMI in Audi connect 3.162 S line paket zunanje opreme in S line športni paket 3.414 19-palčna aluminijasta platišča Audi Sport, 56-kraki Blade design 8.5Jx19, s pnevmatikami 255/35 R19 1.954 Shranjevalni in prtljažni paket 240 Paket Advance 3.261

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

KLJUB PRENOVI SO OHRANILI PREDVSEM BISTVO PRVOTNEGA AVTOMOBILA, VKLJUČNO Z VŠEČNO BOČNO LINIJO. TABELA KONKURENCE MODEL

Audi A5 2.0 TDI Basis

motor (zasnova) gibna prostornina (cm3) največja moč (kW/KM pri 1/min) največji navor (Nm pri 1/min) dolžina × širina × višina (mm) največja hitrost (km/h) pospešek 0–100 km/h (s) poraba goriva po ECE (l/100 km) izpusti CO2 (g/km) cena osnovnega modela (evri)

4-valjni – vrstni 4-valjni – vrstni 4-valjni – vrstni 1.968 1.995 2.143 140/190 pri 3.800–4.200 140/190 pri 4.000 125/170 pri 3.000–4.200 400 pri 1.750–3.000 400 pri 1.750–2.500 400 pri 1.400–2.800 4.637 × 1.846 × 1.371 4.638 × 1.825 × 1.377 4.686 × 1.810 × 1.400 240 240 234 7,7 7,3 7,8 4,5 4,5 4,1 118 119 106 44.500 44.050 38.650

BMW 420d Coupé Standard

Mercedes-Benz C Kupe 220 d

Modeli v tabeli predstavljajo najcenejše različice s preizkušenim oziroma primerljivo zmogljivim motorjem. Cene so navedene z upoštevanimi uradnimi popusti in akcijami po ceniku. Serijska oprema med navedenimi modeli ni nujno primerljiva.

07 - 2017

TEHNIČNI PODATKI CENA [Porsche Slovenija, d. o. o.] CENA OSNOVNEGA MODELA S POPUSTI*: 49.170 EUR CENA TESTNEGA VOZILA BREZ POPUSTOV: 62.452 EUR CENA TESTNEGA VOZILA S POPUSTI*: 62.452 EUR

Garancija: 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.

Moč: Pospešek: Največja hitrost: Normna poraba:

Predvideni redni servisi: Servisni interval na 15.000 km ali eno leto.

140 kW (190 KM) 7,7 s 238 km/h 4,4 l/100 km

140 kW (190 KM)

260

400 Nm

240

238 km/h

220 200 180 160 140 IV

100 Hitrost v km/h

l/100km 6,2 l/100 km 4,4 l/100 km

III

80 60 I.

1 2 3 Vrtljaji v 1000/min

m 79,2 20 40,4 (AM meja 40 m)

40 40,4 metrov

200 140 170

400 Nm

1.630 1.371

900 - 1.140

450 - 740

465 l

140 kW (190 KM)

110

140

50 20

Napake med testom Brez napak.

900

230 170

vse mere so v mm 920 - 1.000

širina vozila: 1.846

110 80

am meja

48.674 0,49 evra/km

TEHNIČNI PODATKI Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm – gibna prostornina 1.968 cm3 – kompresija 15,5 : 1 – največja moč 140 kW (190 KM) pri 3.800 – 4.200/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 71,1 kW/l (96,7 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750–3.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 7-stopenjski menjalnik DSG – prestavna razmerja I. 3,118; II. 2,190; III. 1,517; IV. 1,057; V. 0,738; VI. 0,508; VII. 0,386 – diferencial 4,048 – platišča 8,5 J × 19 – gume 255/45 R 19 V, kotalni obseg 2,15 m. Voz in obese: kupe – 3 vrat – 4 sedeži – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,8 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.490 kg – dovoljena skupna masa 2.015 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.700 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. Zmogljivosti: največja hitrost 238 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,7 s – povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 113 g/km.

DIAGRAM MOTORJA: Trušč v notranjosti dB 40 40,4 Prestava D 90 km/h 58 200 am meja 260 130 60 30 km/h metrov 40 50 60 Zavorna pot od 130 km/h: l /100km 6,2 od4 100 km/h:

Skupaj: Strošek za prevoženi km:

Mer e: 0

94 km/h 65 km/h 46 km/h

II.

40 20

6,2

136 km/h

120

Poraba goriva skupno testno povprečje povprečje normnega kroga

194 km/h V.

Prožnost -Meritev s tovrstnim menjalnikom ni možna.

280

IVVII. .

Vozne lastnosti Pospeški s 0-100 km/h: 8,9 402 m z mesta: 16,8 (140 km/h)

300

VI.

Okoliščine meritev: T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: Nokian WR 255/35 R 19 V / stanje kilometrskega števca: 3.614 km

kasko zavarovanje (+B,K), AO, AO+: 10.260

* – upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum

DIAGRAM MENJALNIKA:

NAŠE MERITVE

4 l /100km

Stroški vozila (5 let, 100.000 km, v evrih): redni servisi, delo, material: 2.339 gorivo 5.280 gume*: 1.528 izguba vrednosti po 5 letih: 23.772 obvezno zavarovanje AO: 5.495

400 350 300 250 200

2.764 4.673

Zunanje mere: dolžina 4.673 mm – širina 1.846 mm, z ogledali 2.040 mm – višina 1.371 mm – medosna razdalja 2.764 mm – kolotek spredaj 1.587 – zadaj 1.568 – rajdni krog 11,5 m. Notranje mere: vzdolžnica spredaj 900–1.140 mm, zadaj 450–740 mm – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.380 mm – višina nad glavo spredaj 920–1000 mm, zadaj 900 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510– 560 mm, zadnji sedež 450 mm – prtljažnik 465 l – premer volanskega obroča 360 mm – posoda za gorivo 40 l.

UŽITEK V VOŽNJI: Tako kot vedno — težko je zahtevati od avta z dizelskim motorjem užitek v vožnji, a s tako temeljito zvočno zaščito, kot jo ima A5, lahko voznik tudi s takšnim motorjem uživa. Da o sopotnikih sploh ne izgubljam besed. *Popusti in akcije po uradnem ceniku na dan zaključka redakcije.

OCENA

HVALIMO IN GRAJAMO

Zunanjost (15) 15 Na hitro bo težko ločiti novega od prejšnjega, a sprememb je vseeno kar precej Notranjost (125) 100 Odlična ergonomija spredaj, zadaj kupe ne zmore ponuditi čudežev. Motor, pogon, podvozje (65) 61 Motor in samodejni menjalnik sta odlična, hitri vožnji je kos tudi (pre)trdo podvozje. Vozne lastnosti (70) 68 Vozne lastnosti so v skladu z obliko — nadpovprečne in športne. Zmogljivosti (35) 31 Če je 190 'konjski' motor vstopni dizelski motor, potem se ne moremo pritoževati, mar ne? Varnost (45) 42 Že osnovna oprema poskrbi, da je avto nadpovprečno varen, dodatno pa je na voljo vse, kar v koncernu poznajo. Ekonomičnost (65) 52 Na račun privlačne oblike je tudi rabljeni A5 še vedno iskan avto. Torej tudi njegova cena

SS oblika SS motor SS lega na cesti SS zvočna izolacija potniške kabine ▼▼ dolga vrata otežujejo izstop na

Skupna ocena (420) 369

OCENA

1234

ozkih parkiriščih

▼▼ (pre)trdo podvozje za običajno vožnjo

Od daleč se zdi, da je avto zelo podoben predhodniku. Pogled od blizu razkrije, da je silhueta sicer enaka, vse preostalo pa je drugačno. Tudi to je čar oblikovanja, seveda pa bodo imeli zadnjo besedo kupci.

Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

K R A T K I T E S T

F o r d M o n d e o V i g n a l e 2 . 0 T D C i 1 1 0 k W k a r a v a n P o w e r s h i f t

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Saša Kapetanovič

Dodana vrednost Po vzoru nekaterih avtomobilskih znamk so se tudi pri Fordu kupcem odločili ponuditi nekaj več.

V POVPREČJU JE ZA OPREMO VIGNALA TREBA DOPLAČATI PRIBLIŽNO PET TISOČ EVROV. 96

ri tem so nekateri pripravljeni ponuditi več, drugi manj. Ford se je znašel nekje v sredini, saj strankam ne ponuja posebnih modelov, temveč le izbrane modele z najboljšo mogočo opremo. V povprečju je za opremo Vignala treba doplačati približno pet tisoč evrov. Seveda pa je mogoče tako kot pri običajnih različicah doplačati za dodatno opremo, ki avto precej podraži. Ne glede na dodatno opremo pa Vignale vseeno prinaša določeno ekskluzivnost. In zakaj sploh Vignale? Odgovor tiči v letu 1948, ko je želel Alfredo Vignale voznikom ponuditi nekaj več. Takrat je namreč, star 35 let, ustanovil podjetje Carrozzeria Alfredo Vignale, v katerem so na začetku nadgrajevali Fiate, nato pa tudi Alfe Romeo, Lancie, Ferrarije in Maseratije. Leta 1969 je Alfredo podjetje prodal italijanskemu izdelovalcu avtomobilov De Tomasu. To se je ukvarjalo predvsem z izdelavo prototipov in dirkalnih avtomobilov pa tudi dirkalnikov Formule 1. De Tomaso je imel pod okriljem tudi podjetje Carrozzeria Ghia, ki ga je s Carrozzerio Alfredo Vignale leta 1973 kupil Ford. Zadnji je nato dolga leta močnejše različice označeval z imenom Ghia, Vignale pa je odšel v pozabo. Na kratko so ime obudili leta 1993, ko je na ženevskem salonu Aston Martin (katerega tedanji lastnik je bil Ford) pokazal študijo Lagonda Vignale, septembra 2013 pa so se pri Fordu znova odločili obuditi ime Vignale in z njim ponuditi nekaj več. Kot prvi se je z značko Vignale ponašal Mondeo, v Sloveniji pa si kupci v luksuzni različici omislijo tudi S-Maxa in Edgea.

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

Testni Mondeo je ponudil bistvo nadgradnje Vignale. Posebno barvo, prestižno notranjost, samodejni menjalnik in zmogljiv motor. Jasno, že razlika v ceni med osnovno in testno pove, da je bilo v testnem avtomobilu tudi precej dodatne opreme, a takšen avto si jo navsezadnje tudi zasluži. Hkrati je Mondeo Vignale prvi Fordov avto s serijskim sistemom Ford Active Noise Cancellation, ki s posebnimi stekli in izdatno zvočno izolacijo poskrbi, da je v avtomobilu čim manj motečih zvokov in trušča. To sicer ne pomeni, da se motorja v notranjosti ne sliši več, se pa manj kot pri običajnih Mondeih. Kot že omenjeno, je bil testni avto opremljen s samodejnim menjalnikom Powershift, ki prinaša svežino med samodejne menjalnike. V povezavi z zmogljivim dvolitrskim turbodizelskim motorjem deluje zmerno in umirjeno, brez odvečnega cukanja (sploh pri speljevanju), hkrati je mogoče prek prestavnih obvolanskih ročic še sekvenčno prestavljati. Tudi sicer je motor dovolj zmogljiv, da je lahko vožnja, na željo voznika, športno dinamična. Seveda bo marsikomu pomembna poraba goriva. V povprečju je bilo na testu potrebnih sedem litrov na 100 kilometrov, pri umirjeni vožnji pa je normna poraba znašala 5,3 litra na 100 kilometrov. Zadnja ravno ni najnižja, prva pa ne najvišja, tako da lahko uvrstimo Fordov pogonski sklop v zlato sredino. Drugače je z notranjostjo. Čeprav Vignale razvaja z opremo, pa bi v notranjosti vseeno pričakovali več, saj drugačno oblazinjenje res ne prinaša tako velike razlike. Zmotijo tudi sedeži, predvsem višina sedalnega dela, saj je zaradi vgrajenih sistemov ogrevanja in hlajenja

MONDEO VIGNALE JE PRVI FORD S SERIJSKIM SISTEMOM FORD ACTIVE NOISE CANCELLATION, KI S POSEBNIMI STEKLI IN IZDATNO ZVOČNO IZOLACIJO POSKRBI, DA JE V AVTOMOBILU ČIM MANJ MOTEČIH ZVOKOV IN TRUŠČA. položaj sedeža (pre)visok, posledično bi lahko imeli težave višjerasli vozniki. Je pa res, da poslanstvo opreme Vignale ni le v opremi, temveč tudi v storitvah. V prvih petih letih lastništva je kupec letno upravičen do treh brezplačnih zunanjih in notranjih čiščenj v Fordovih prodajno-servisnih centrih ter treh brezplačnih rednih servisov. Kupec se lahko ob nakupu odloči tudi za Premium prevzem na servis (doplačilo 370 evrov), v sklopu katerega mu je na voljo prevoz vozila na servis in nazaj.

Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Karavan Powershift CENA OSNOVNEGA MODELA S POPUSTI*: 40.670 EUR CENA TESTNEGA VOZILA BREZ POPUSTOV: 48.610 EUR CENA TESTNEGA VOZILA S POPUSTI*: 44.610 EUR ZAVAROVANJE AO: 696 EUR KASKO (+B,K), AO, AO+ : 1.898 EUR NAŠE MERITVE

Okoliščine meritev: T = -9 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / stanje kilometrskega števca: 9.326 km

POSPEŠKI 0–100 km/h: 402 m z mesta:

8,9 s 16,6 s (138 km/h)

PROŽNOST Meritev s tovrstnim menjalnikom ni mogoča.

A če pogledamo cenik, hitro ugotovimo, da je razlika v ceni (približno 5.000 evrov) med različicama Titanium in Vignale večja, kot kupec dobi z omenjenimi storitvami. Kar seveda pomeni, da mora imeti kupec znamko in določen model res rad. Po drugi strani pa vseeno dobi ekskluzivni model, ki ni samo drugačen, ampak je tudi prestižen. Občutek v takšnem avtomobilu pa je za marsikoga precej bolj dragocen kot nekaj evrskih tisočakov doplačila.

TRUŠČ V NOTRANJOSTI (DB) Hitrost (km/h) VI. prestava ZAVORNA POT od 100 km/h:

90 58

40,5 m (AM meja 40 m)

PORABA GORIVA skupno testno povprečje povprečje normnega kroga

7,0 l/100 km 5,3 l/100 km

TEHNIČNI PODATKI Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.997 cm3 – največja moč 132 kW (180 KM) pri 3.500/min – največji navor 400 Nm pri 2.000–2.500/ min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). Masi: prazno vozilo 1.609 kg – dovoljena skupna masa 2.330 kg. Mere: dolžina 4.867 mm – širina 1.852 mm – višina 1.501 mm – medosna razdalja 2.850 mm – prtljažnik 488–1.585 l – posoda za gorivo 62,5 l. Zmogljivosti: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,7 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 123 g/km. HVALIMO IN GRAJAMO SS motor SS menjalnik SS urejena notranjost ▼▼ visoko sedenje ▼▼ v kabino slišno prelivanje goriva v posodi za gorivo

▼▼ premalo prestiža za višjo ceno

Končna ocena Vignale je namenjen kupcem, ki so jim všeč Fordovi modeli, a si želijo nekaj več. Pri tem morajo upoštevati tudi to, da so modeli precej dražji, a vendar dobijo neko ekskluzivnost in določen servis, ki ga z običajnimi modeli ne. *Popusti in akcije po uradnem ceniku na dan zaključka redakcije.

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

K R A T K I T E S T

O p e l Z a f i r a 1 . 6 C D T I I n n o v a t i o n

besedilo: Saša Kapetanovič · foto: Saša Kapetanovič

Vam na uslugo

Obilica prostora, kopica odlagalnih mest, odličen motor, izvrstna vozna dinamika, česa si še želite? Da nekdo namesto vas poišče dobro gostilno in vam jo vnese v navigacijo? Zafira zna tudi to.

R 98

oko na srce, sistem pomoči in asistence na daljavo v svetu avtomobilizma ni ravno revolucionarna novost, a so se pri Oplu odločili popolnoma izpopolniti storitev ter jo vsaj eno leto dati uporabnikom na voljo povsem brezplačno. Sistem OnStar ponuja širok nabor storitev in ni omejen le na telefonski stik z operaterjem na drugi strani. Namreč, aplikacija, ki jo je mogoče namestiti na pametni telefon, ponuja kopico drugih storitev tako informativnega značaja kot uporabniško koristnih pomagal. Podatkov željni vozniki bodo dobro založeni z vso diagnostiko vozila (stanje goriva, olja, tlak v gumah …), radovedni lahko pogledajo, kje vozilo je, tisti najbolj igrivi pa lahko Zafiro na daljavo odklepajo, zaklepajo ali z njo celo hupajo. Jasno, še najbolj uporabna stvar ostaja klic slovensko govorečega svetovalca, ki vam bo poskušal pomagati

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

na vse mogoče načine: naj si bo z iskanjem izbranega cilja, naročilom na servis, v skrajni sili vam bo na kraj nesreče poslal nujno pomoč. Zafira je sredi prejšnjega leta doživela zadnjo prenovo, in sicer jo je doletelo oblikovno poenotenje z Astro. Namenili so ji tudi napredne LED-žaromete, notranjost pa dobro preoblikovali z vgraditvijo najnovejšega informacijsko-razvedrilnega vmesnika Opel IntelliLink. To je botrovalo prečiščenju osrednjega dela armaturne plošče, boljši ergonomiji in pridobitvi dodatnih odlagalnih površin. Zafira ostaja prostoren in zelo prilagodljiv avto: poleg bogato odmerjene količine prostora za voznika in sovoznika so v drugi vrsti na razpolago trije posamični, vzdolžno pomični in zložljivi sedeži. Ko nista v uporabi, se v prtljažnem dnu skrivata še dva posamezna sedeža, ki sta po uporabnosti bolj za silo. Veliko bolje se da izrabiti 710 prtljažnih

litrov, številka pa ob zloženi drugi vrsti sedežev poskoči na 1.860 litrov. Testno Zafiro je poganjal 1,6-litrski turbodizel s 136 'konji', ki glede na velikost avtomobila ne deluje ravno smiselna motorizacija. A vseeno je motor precej dober: pri nižjih vrtljajih ga izda manjša turboluknja, pozneje potegne precej enakomerno. Tako bo mogoče malce več dela z menjalnikom, ki pa je natančen in nezahteven za pretikanje. Motor je tudi tih in uglajen, s precej nežno nogo pa ga z lahkoto ohranjamo pri porabi šest do sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov. Ne samo potnikom, Zafira hoče biti všeč tudi voznikom. Pri Oplu so se prav tako precej športno lotili podvozja in volanskega mehanizma. Glede na velikost je presenetljivo, da Zafiri dinamična vožnja odlično pristaja. Tudi nagibanja v ovinkih je, glede na to, da gre vendarle za družinski enoprostorec, malo. Oznaka Innovation pomeni bogato serijsko opremo (od LED-žarometov prek radarskega tempomata do sistema OnStar), najdražji na seznamu doplačilne opreme pri testni Zafiri pa je paket Park & Go (1.250 evrov), ki prinaša parkirna tipala, vzvratno kamero in sistem IntelliLink. Vse to za slabih 30 tisočakov, kar je ugodna cena. To dokazuje tudi statistika, saj Zafira spada med bolje prodajane predstavnike svojega razreda.

Opel Zafira 1.6 CDTI Ecotec Start/Stop Innovation CENA OSNOVNEGA MODELA S POPUSTI*: 27.800 EUR CENA TESTNEGA VOZILA BREZ POPUSTOV: 32.948 EUR CENA TESTNEGA VOZILA S POPUSTI*: 32.948 EUR ZAVAROVANJE AO: 535 EUR KASKO (+B,K), AO, AO+ : 1.294 EUR NAŠE MERITVE

Okoliščine meritev: T = -1 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43 % / stanje kilometrskega števca: 2.141 km

POSPEŠKI 0–100 km/h: 402 m z mesta:

11,6 s 18,2 s (126 km/h)

PROŽNOST 50–90 km/h (IV./V.): 80–120 km/h (V./VI.):

9,0/16,5 s 12,2/15,4 s

TRUŠČ V NOTRANJOSTI (DB) Hitrost (km/h) VI. prestava ZAVORNA POT od 100 km/h:

90 59

44,4 m (AM meja 40 m)

PORABA GORIVA skupno testno povprečje povprečje normnega kroga

7,8 l/100 km 6,0 l/100 km

TEHNIČNI PODATKI Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.598 cm3 – največja moč 99 kW (134 KM) pri 3.500–4.000/min – največji navor 320 Nm pri 2.000/min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 235/45 R 18 V (Continental Winter Contact TS850). Masi: prazno vozilo 1.701 kg – dovoljena skupna masa 2.380 kg. Mere: dolžina 4.666 mm – širina 1.884 mm – višina 1.660 mm – medosna razdalja 2.760 mm – prtljažnik 152–1.860 l – posoda za gorivo 58 l. Zmogljivosti: največja hitrost 193 km/h – pospešek 0–100 km/h 11,3 s – kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,1 l/100 km, izpust CO2 109 g/km. HVALIMO IN GRAJAMO SS prostornost SS odlagalne površine SS vozne lastnosti SS oprema ▼▼ manjši sredinski sedež v drugi vrsti (brez ISOFIX-a)

Končna ocena Veliko prostora, dobre uporabniške rešitve ter bogat nabor opreme. Sistem OnStar je uporabna popestritev, zanimivo pa bo, koliko kupcev ga bo uporabljalo, ko storitev postane plačljiva. *Popusti in akcije po uradnem ceniku na dan zaključka redakcije.

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

R E P O R T A Ž A

P o u l i c a h M i a m i j a v C a d i l l a c u E s c a l a d u

besedilo: Sebastjan Plevnjak · foto: Sebastjan Plevnjak, Profimedia, Cadillac

Na svojih tleh

Če kje, potem se Escalade, s katerim so ob prelomu tisočletja pri Cadillacu vstopili v svet prestižnih križancev, dobro počuti na širokih ulicah Miamija. 100

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

ar seveda ne pomeni, da ga ne srečujemo drugje – navsezadnje so ga pred kratkim prodajali tudi v Sloveniji, na evropskih cestah pa prav tako ni nenavaden gost. A evropske ceste mu vendarle niso tako naklonjene kot Miami v celoti. Pri tem imamo v mislih že omenjene široke ceste, številna parkirišča, ki so s svojimi merami dovolj velika tudi za velike poltovornjake, in ne nazadnje vozniško kulturo. Da se tako veliki avtomobili dobro počutijo na ulicah Miamija, pa so na žalost zasluge južnoameriške mafije. V 80. letih je bil Miami glavna transportna točka za kokain, ki je na Florido prihajal iz Kolumbije, Bolivije in Peruja. Posledično so v Miamiju ostajale milijarde dolarske gotovine in začela se je bliskovita

preobrazba. V le nekaj mesecih so bili zgrajeni številni petzvezdični hoteli in luksuzni apartmaji, številne trgovine z oblačili priznanih znamk, draguljarne in avtomobilski saloni s prestižnimi znamkami. In za takšne avtomobile je bilo seveda treba zgraditi tudi dobre ceste in dovolj velika parkirišča. Zgodba se je končala dobrih 10 let pozneje. Za to je v veliki meri poskrbela tudi narava, saj je hurikan Andrew porušil dobršen del mesta. Samo v okrožju Miamija je bila škoda ocenjena na več kot 20 milijard dolarjev. Po zaslugi številnih finančnih in političnih škandalov se je Miami finančno sesul. Do te mere, da je bil uvrščen med pet najrevnejših ameriških mest. Životarjenje je trajalo precej dolgo, šele po letu 2005 se je mesto začelo postavljati na noge. Najprej z izgradnjo

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

101

R E P O R T A Ž A

102

P o u l i c a h M i a m i j a v C a d i l l a c u E s c a l a d u

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

mednarodnega letališča (ki so ga prav tako spremljali številni škandali), nato so začeli obnavljati še številne zgradbe in graditi nove. Dokončno je pozitivno bilanco dopolnilo prenovljeno pristanišče, ki danes velja za eno od lepših in najbolj prijaznih do velikih križark. Te seveda, tako kot letališče (ki je bilo pred dobrimi petimi leti vodilno po številu mednarodnih letov v celotni Ameriki), v Miami pripeljejo številne turiste. Posledično zdaj cveti turizem, z njim pa tudi trgovina, lokali, hoteli. Za to se ni treba zahvaliti zgolj svetovno znani četrti Ocean Drive, ampak se Miami utrjuje tudi na kulturnem zemljevidu s številnimi novimi muzeji, gledališkimi dvoranami in športnimi stadioni. Ne nazadnje si je Miami za svoj drugi dom izbral tudi naš košarkar, Goran Dragič.

A vrnimo se v svet avtomobilizma. Težave v avtomobilski industriji so se skozi leta odražale tudi v avtomobilih, ki so se vozili po tamkajšnjih cestah. Pred dobrim desetletjem so vladali veliki avtomobili, predvsem ameriški poltovornjaki. V času krize so v hipu postali dobrodošli majhni avtomobili, nato so bila moderna hibridna vozila. Zdaj, ko si je avtomobilska industrija tudi onstran Atlantika opomogla, pa so avtomobili doživeli pravi razcvet. Za Miami v šali pravijo, da se prestižni avto tam pojavi, še preden ga izdelajo. Šalo na stran, srkanje kave na znamenitem Ocean Driveu res spremljajo številni prestižni avtomobili, s katerimi se lastniki vozijo po svetovni promenadi. Težki časi so mimo, ob številnih novogradnjah pa je prav avtomobilizem pokazatelj miamijskega prestiža.

ŽE ZARADI VELIKOSTI AVTOMOBILA JE MOGOČE ZAZNATI SPOŠTOVANJE. VČASIH TI KDO ODSTOPI PREDNOST, TUDI ČE JE NIMAŠ; KO ČAKAŠ NA PARKIRNO MESTO, SE PREOSTALI UDELEŽENCI ODPELJEJO MIMO ...

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

103

R E P O R T A Ž A

P o u l i c a h M i a m i j a v C a d i l l a c u E s c a l a d e

In v zadnjega se brez težav uvrsti tudi Cadillac Escalade. Ta je na ameriške ceste pripeljal leta 1999, kot odgovor nemškim in japonskim tekmecem, ki so se takrat na ameriškem trgu vedno bolj uveljavljali. Kot zanimivost naj zapišemo, da je produkcija avtomobila stekla le deset mesecev po tem, ko so projekt odobrili vodilni možje. Očitno je bil pritisk tekmecev res velik, saj od ideje do nastanka avtomobila običajno mine tudi več let. Pa vendar so pri Cadillacu preveč kopirali Yukon Denali, produkt ameriške znamke GMC, zato so ga že leta 2002 toliko prenovili, da je dobil prepoznavno obliko in tako začel graditi podobo Escalada. Izdelava prestižnega križanca že od vsega začetka teče v Arlingtonu (zvezna država Texas). Njegovo podaljšano različico Escalade ESV so najprej izdelovali v mehiški tovarni v mestu Silao, zdaj pa tudi podaljšano različico izdelujejo v matični ameriški tovarni. Do danes so Escaladu spremenili podobo trikrat, trenutna, četrta generacija pa je luč sveta ugledala leta 2015. A Američani so radi na tekočem, zato so tudi Escalade zadnje generacije že dvakrat lepotno popravili. Oblikovno sicer ne, a Američani so radi na tekočem, zato jim tudi pri avtomobilih veliko pomeni, če je avto zgolj malenkostno

104

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

prenovljen. Posledično ameriške tovarne pripravijo malenkostne novosti, avto pa označijo z oznako modelno leto in pripišejo prihajajoče leto. Tako smo na prostranih ulicah Miamija preizkusili Cadillac Escalade, modelno leto 2017. V primerjavi s tistim avtomobilom, ki je leta 2015 pripeljal na ameriške ulice, so za modelno leto 2016 in zdaj 2017 dodali le malenkostne spremembe. Za lažjo predstavo – Escalade modelno leto 2017 se od svojih predhodnikov razlikuje po drugačnih barvah karoserije in rahlo spremenjeni sprednji maski ter drugem položaju kamere za vzvratno vožnjo. V notranjosti so spremenjeni prestavna ročica in gumb za vklop/izklop štirikolesnega pogona, dodan je opozorilnik za nepripet varnostni pas na zadnjih sedežih (beri tretji klopi), drugače poimenovani pa so tudi paketi opreme. In to je bolj ko ne to. Vseeno pa Escalade, čeprav v najboljši izvedbi, torej s paketom opreme Platinum in s 6,2-litrskim osemvaljnikom ter prilagodljivim štirikolesnim pogonom, ni glavni frajer na ulicah Miamija. Kot rečeno, na ulicah Ocean Drivea kraljujejo Ferrariji in Lamborghiniji, izjema pa ni ni niti kakšen Bentley ali Rolls-Royce.

Pa vendar, že zaradi velikosti avtomobila, navsezadnje pa tudi cene, je neko spoštovanje vseeno zaznati. Sicer je ameriška vozna kultura na bistveno višji ravni kot slovenska, a vseeno – včasih ti kdo odstopi prednost, tudi če je nimaš; ko čakaš na parkirno mesto, se preostali udeleženci odpeljejo mimo ... Pod motornim pokrovom je testni Escalade skrival ogromni, 6,2-litrski osemvaljnik z 426 ‘konji’. Ti brez težav skoraj tri tone težko mrcino z mesta do 100 kilometrov na uro spravijo v le 6,7 sekunde. Zanimivo je končna hitrost zgolj 180, a to v Ameriki pravzaprav nikogar ne moti. Tam se, tudi na najbolj prostranih avtocestah, ne vozi hitreje od 120, morda 130 klometrov na uro. Tudi divjanja po ovinkasti cesti ne poznajo. Avtomobili onkraj Atlantika ga niti ne ljubijo, podvozje je prirejeno predvsem udobju, šele nato uporabnosti. In čeprav ima Escalade, za ameriške razmere, ultramoderno podvozje, vključno z večvodilno zadnjo premo in zračnim oziroma magnetnim vzmetenjem, se pridružuje večini ameriških avtomobilov – ljubi umirjeno in počasno vožnjo. A v Ameriki tudi s takšno preživiš. Prvič zato, ker jo zahteva prometna ureditev, drugič zato, ker Escalade z opremo Platinum ponuja tako rekoč vse, kar si človek (tudi če prihaja iz Evrope) v avtu zaželi. Tako skoraj celotno notranjost prekriva usnj, električno pomične sedeže je bilo mogoče ogrevati ali hladiti, zaslonov v avtomobilu pa je bilo več kot v povprečnem slovenskem stanovanju. Osrednji, tisti, ki je namenjen predvsem vozniku, je namenjen izpisovanju različnih informacij in obvestil, navigacije in radia (tudi satelitskega) pa seveda še marsičesa drugega. A v oči padejo tudi drugi. Dva sta na zglavnikih sprednjih sedežev, en večji pa na stropu avtomobila. Z njim naj bi zamotili predvsem otroke na zadnji klopi. Da vozniku ne bi bilo treba poslušati zvokov iz risanke, je avto oziroma multimedijski sistem že serijsko opremljen z brezžičnimi slušalkami. Ni kaj, Cadillac Escalade je tipični predstavnik razreda SUV. Američani pravijo, da se z njim potegujejo predvsem za tiste kupce, ki naj bi jih zanimal tudi (ali pa predvsem) Mercedesov GL ali Land Roverjev Range Rover. Torej avtomobili, ki so v Evropi pregrešno dragi. Po drugi strani so onkraj Atlantika kupcem veliko bolj dostopni, zato je ameriškemu kupcu tudi za Escalade z najžlahtnejšo opremo treba odšteti manj kot 100.000 dolarjev. To je za večino Američanov sicer še vedno veliko, po drugi strani pa se vzporedno z gospodarsko rastjo Miamija krepijo želje njegovih prebivalcev.

Tehnični podatki Motor Prostornina Največja moč (kW/KM pri min-1) Največji navor (Nm pri min-1) Pogon Najvišja hitrost (km/h) Pospešek do 100 km/h (s) Poraba goriva (kombinirana, EPA, l/100 km) Emisije CO2 (kombinarana, EPA, g/km)

8-valjni, bencinski 6162 313/426 pri 5600 610 pri 4100 S6, vsa 4 180 6,7 13,1 302

R6 = ročni, S5 = samodejni, DS = dvojna sklopka, CVT = neskončnostopenjski

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

105

V O Z I L I S M O

D u c a t i S u p e r S p o r t

Lahko, špor tno besedilo: Primož Jurman · foto: Alberto Cervetti

45 106

SuperSport je poimenovanje, ki ima bogato Ducatijevo zgodovino. Športnost je ime igre. Aprila 1972 je 750-kubični Supersport zmagal na prestižni dirki 200 milj Imole. Šok. Dezmodronično krmiljeni ventili in dvovaljni agregat V-zasnove so porodili legendarni Fabio Taglioni. Rodila se je legenda. SS. SuperSport. let pozneje ožemam ročico novega SuperSporta, najmlajšega v tej družini, tja gor proti zaledju seviljskih hribov v južni Španiji. Navkreber speljana cesta je baročno ovinkasta, v skupini novinarskih kolegov je tempo tekoče hiter, a vsekakor ne brezglavo divjaški. Ko smo krenili s svoje začetne točke, z dirkališča Monteblanco, kakšnih 50 kilometrov južneje ob avtocesti, ki iz Sevilje vodi proti Portugalski, sem si na dobro znani Ducatijevi LCD-armaturki izbral program Sport. Napaka. Motocikel je konkretno izstreljevalo iz zavojev, vožnja je bila preveč impulzivna za takšno okolje, zato sem na prvem postanku preklopil na nastavitev agregata Touring. To je bilo že bolje, ne, prav odlično je bilo, tekoče. Pretaknil sem do tretje, tudi četrte, in na trenutke z odprtim plinom, ki dodaja moč agregatu bolj zložno, užival v vožnji. Na voljo je tudi program Urban za vožnjo v urbaniziranem okolju. Omeniti je treba, da se ob izbranem programu ustrezno odzoveta tudi Boschev tristopenjski ABS-sistem 9MP ter osemstopenjski Ducatijev sistem proti zdrsu zadnjega kolesa DTC (Ducati

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

Prvi vtis VIDEZ 11111 Kar zadeva estetiko in dizajn, ne moremo Italijanom ničesar oporekati. Novi SuperSport je skladnih linij, všečen in dovolj strupen, da vzbudi čute. MOTOR 11111 Dovolj močan in prožen, da kot kompromis bobni na stezi, žene v zavoje na cesti ali brzi po mestnih vpadnicah. UDOBJE 1111I Pri športnih motociklih je udobje zavajajoča kategorija. No, tale Ducati pa je dovolj uglajen, voznik ima dovolj prostora, ni sključen pod oklep, instrumentarij in oprema pa sta bogata. CENA 1111I Kdor kupuje Ducatija, ne gleda na ceno. Res je višja, a zraven kupite še nekaj italijanske strasti. To pa tudi nekaj šteje, mar ne?!

Prva ocena To je motocikel za vsak dan, je dobro prevozno sredstvo za vožnjo po mestu in dovolj živahen, da požene adrenalin po žilah. Na stezi pa je primeren za začetnike.

1111I Ducati Supersport Prodaja: Cena:

AS Domžale Moto center, d. o. o., Blatnica 3a, 1236 OIC Trzin 13.990 EUR, model S: 15.490 EUR

TEHNIČNI PODATKI

Motor: 2-valjni, Testastretta, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 937 cm3 Prenos moči: 6-stopenjski menjalnik, veriga Moč: 83,1 kW (113 KM) pri 9.000 vrt./min Navor: 96,7 Nm pri 6.500 vrt./min Zavore: spredaj dva koluta 320 mm, 4-batne zavorne čeljusti, zadaj kolut 245 mm, 2-batna zavorna čeljust, ABS Gume: 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 Okvir: jekleni cevni Vzmetenje: spredaj nastavljive obrnjene teleskopske vilice 43 mm, zadaj centralni blažilnik Teža s tekočinami: 210 kg Medosna razdalja: 1.478 mm Višina sedeža: 810 mm Posoda za gorivo: 16 l

marsikatero motoristično srce. Tekočinsko hlajeni 937-kubični dvovaljnik Testastretta 937 je 'vzet' iz modela Hypermotard ter s predelanimi blokom in glavami vpet v cevni okvir, podoben Monsterjevemu. Tako kot so določeni elementi prevzeti iz bratskih modelov, je tudi njegov karakter mešanica stilov. Ko sem sedel nanj, mi je bil položaj v trenutku všeč. Poimenovanje lahko zavede: to ni ultrašportni motocikel, kot je denimo model Panigale, zato se na njem ne sedi ekstremno skrivenčeno športno. Hej, motocikel je namenjen gonjenju prek podeželskih cest, dovolj udoben, da ga lahko med tednom uporabiš tudi za vožnjo v službo, čez vikend pa nakriviš po stezi. Čeprav je tam bolj doma model S, ki ima ob enakem agregatu, okvirju in Brembovih zavorah M4-32 športni paket, v katerega sodijo popolnoma nastavljiva Öhlinsova amortizacija, Ducatijev sistem prestavljanja brez uporabe sklopke Quickshift navzgor in navzdol (tega je mogoče dokupiti tudi k osnovnemu modelu) ter pokrov sopo-

tnikovega sedeža. Z modelom S smo se prav tako vozili na stezi. Nazaj domov Po uživanju na cestah v bližini mesta Berrocal tudi po 130 kilometrih nisem imel otrdelih rok, v hrbtenici me ni 'špikalo', zadnjica me ni pekla. Hm, bi bil SuperSport lahko tudi tourer? Načeloma da, saj tovarna na primer ponuja obilje dodatne opreme, med drugim bočna stranska kovčka, na aluminijasti trak pa lahko namagnetite še enega. Pa hajd na pot. Pri tem bo v pomoč tudi dvostopenjski sprednji vetrni ščit. Poleg osnovne opreme pri Ducatiju ponujajo obilje dodatne opreme Performance, med katero naj omenimo vsaj Akrapovičev homologiran izpuh ali, če vam je ljubše, drgnjenje kolen na stezi, titanov nehomologiran izpuh slovenskih mojstrov. Ta daje dvovaljniku tisto pravo, ostro športno štimo. In ko bo aprila v Sloveniji dosegljiv, ga odpeljite na kakšno turo – na stezo in na cesto. Boste videli, da se vam bodo naježile dlake. Meni so se!

Traction Control). Ob ožemanju ročice in zaviranju odličnih Brembovih zavor sem se spomnil na prejšnjo noč, ko so nam Ducatijevi fantje in dekleta predstavili motocikel in njegove lastnosti v okolju strukture Metropol Parasol, te izborne seviljske arhitekture, ki se kot kakšna goba pne nad mestom. Kdo najlepši v deželi je tej? Ja, pri Ducatiju dajo veliko na estetiko – jasno, kot se spodobi za Italijane. Dvakrat lahko ugibate, kateri motocikel je bil izbran za najlepši motocikel preteklega salona EICMA v Milanu. Seveda, prav novi SuperSport. Z geni rasnega športnika Panigaleja (saj malo spominja nanj), z LED-lučmi DRL (Day Time Running Lights), ki se kot obrvi kakšnega latinskega lepotca vijejo nad glavnimi žarometi, s privzdignjenim ozkim športnim zadkom, proti kateremu se vije par kratkih izpušnih sistemov, bo ogrel 07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

107

K T M A d v e n t u r e 1 0 9 0

V O Z I L I S M O

besedilo: Peter Kavčič · foto: Marco Campelli

Vsakdanje

avant ure

Je najšibkejši, z najmanjšim motorjem v družini velikih potovalnih enduro motociklov KTM, a s tem še zdaleč ni začetniški. Z vstopnim modelom v družini Adventure KTM misli zelo resno.

B 108

istvena sprememba novega 1090 Adventure se z nekaj kozmetičnimi popravki na grafikah skriva v motorju. Ta je v osnovi vzet iz večjega modela 1290 Adventure S, ki so mu zmanjšali prostornino na 1.050 kubičnih centimetrov. V milimetrih torej ni velike razlike, velika pa je razlika v moči. Motor namreč sedaj iztisne 125 'konjev', prej jih je 95. To jim je uspelo s pomočjo novih lahkih batov, dvojno iskro na valj in z najsodobnejšo obdelavo komponent v motorju. Celoten motocikel suh tehta le 205 kilogramov, kar je v kombinaciji z živahnim motorjem prava mera zabave. V osnovi je KTM že zelo dobro opremljen. Protizdrsna sklopka skrbi za varno in udobno vožnjo med naglim odvzemom plina pred ovinkom. ABS in sistem za nadzor proti zdrsu zadnjega kolesa

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

pa, da ni panike, ko te ujame ploha, kot na primer na Siciliji. Mali KTM v resnici sploh ni majhen, ob bok bi ga postavil čisto resnim motociklom, kot je Honda Africa Twin ali Suzukijev V Strom 1000. V primerjavi z večjim bratom 1290 Adventure S je v rokah lahkotnejši, sicer pa enako natančno vodljiv. Položaj za krmilom je za mojih 180 centimetrov višine popoln, vetrna zaščita pa solidna (sicer je tudi nastavljiva za različne višine voznikov), a le tja do 130 kilometrov na uro. Čuti se, da ga niso zasnovali kot model, s katerim lahko brez težav drviš skoraj 200 kilometrov na uro, pa se še vedno precej brez težav pelješ lepo pokončno. Serijska zaščita rok je odlična, kar v hladnem vremenu veliko odtehta. KTM 1090 Adventure je tiste vrste motocikel, do katerega ne

KTM 1090 Adventure Prodaja: Cena:

AXLE, D. O. O., Kolodvorska cesta 7 6000 Koper Tel.: +386 5 6632 366, SELES MOTO, D. O. O., Perovo 19A 1290 Grosuplje Tel.:+386 1 7861 200 13.550 EUR

TEHNIČNI PODATKI

Motor: 2-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni v-motor, vbrizg goriva Gibna prostornina: 1.050 Cm3 Največja moč: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min Največji navor: 144 Nm pri 6.750 vrt./min Menjalnik, pogon: večlamelna sklopka v oljni kopeli, hidravlično upravljanje, 6-stopenjski menjalnik, veriga Okvir: jeklen, cevni Zavore: brembo, spredaj dva koluta (fi) 320 mm, radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti, zadaj enojna kolutna zavora (fi) 267 mm. ABS serijsko Vzmetenje: spredaj nastavljive teleskopske usd-vilice, zadaj aluminijasta nihajka in nastavljiv enojni blažilnik. Gume: spredaj 110/80 ZR 19, zadaj 150/70 ZR 17 Višina sedeža: 850 mm Posoda za gorivo: 23 l Medosna razdalja: 1.560 mm Teža: 205 kg

Prvi vtis VIDEZ 1111I Prepoznavni videz oblikovalca Kiske ne prinaša revolucije, bolj prepriča kakovost detajlov. MOTORJI IN POGON 1111I Motor je odličen, nezahteven, a prepričljiv, ko je treba pognati v breg. Tudi poraba goriva ni pretirana, popije od pet do šest litrov na 100 kilometrov. NOTRANJOST IN OPREMA 1111I Položaj za krmilom je vrhunski, kot na enduro motociklu. Sedež je dovolj udoben za celodnevno vožnjo, lahko bi se poigrali s kakšno hitrejšo nastavitvijo višine vetrobrana. CENA 11111 Finančno je ta KTM zelo zanimiv, stroški vzdrževanja so nizki, poleg tega ga ponujajo tudi v izvedbi za kategorijo A2.

Prva ocena Bistvene spremembe so v motorju, kar že pri tako ali tako dobrem motociklu še dvigne stopnjo zadovoljstva. Je pravi KTM, s kakovostnimi komponentami in izdelavo na visoki ravni.

1111I

gojiš strahospoštovanja, ampak ga doživiš kot prijateljskega sopotnika za vsakodnevno vožnjo v službo, pri čemer blesti z okretnostjo in nezahtevnostjo. Brez težav pa se s parom velikih stranskih kovčkov, ki so enaki kot pri 1290 S, odpelješ tudi na kak zelo dolg izlet. Moč in navor namreč odlično sodelujeta z okvirjem in vzmetenjem, lahkotnosti v vožnji pa pripisujem tudi dejstvu, da je obut v odlične in vsestransko uporabne cestno-terenske Metzelerjeve gume, ki so nataknjene na 19-palčna (spredaj) in 17-palčna (zadaj) platišča. Za ceno 13.550 evrov je zelo dober motocikel, z vrhunskimi komponentami, ki ne zaostajajo za večjimi in dražjimi modeli. Z nekaj dodatne opreme, recimo Akrapovičevim izpuhom, dodatnimi zaščitami, povišanim vetrobranom in zaščitami motorja pa lahko postane tudi na oko prava avanturistična zverina. 07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

109

A K T U A L N O

M o t o c i k l i z e m i n f i n a n c e besedilo: Peter Kavčič · foto: BMW

Torej bos te motoris t? Torej so vam všeč motocikli, občudujete vabljive podobe uživanja na dveh kolesih in se navdušujete nad idejo o svobodi, ki jo prinaša vožnja z motociklom, a v resnici niste med tistimi izkušenimi motoristi, ki imajo za sabo več desetletij izkušenj.

110

ič hudega, to je povsem normalno in niste edini. Med motoristi je vedno več povratnikov, ki imajo izpit še iz mladih let, potem pa so prišli družina, otroci, obveznosti, drugačne prioritete in motor je pač kot hobi moral počakati. Veliko pa je tudi takšnih, ki se za opravljanje izpita odločijo šele po 30. letu, preprosto zato, da vnesejo v svoje življenje nov element. Motociklizem je kot način življenja aktualen kot že dolgo ne. Ponuja svobodo, raziskovanja novih krajev v povsem novi dimenziji. Lahko je šport, lahko je razlog za potovanja, lahko je odličen povod za druženje s podobno mislečimi. Ob vsem tem je povsem normalno, da vsak pomisli, koliko ga to stane. In kako sploh do motorja. No, možnost je, da poskusite z rabljenim, kjer je izbire precej, in če je proračun manjši, je to še vedno najcenejši način za vstop v motociklizem. Danes se spodoben motocikel, ki ne bo povzročal sitnosti in bo dovolj varen, dobi že med tremi in štirimi tisočaki (to je res spodnja varna meja), še bolje pa bo, če si lahko privoščite novega. Evropska zakonodaja zahteva, da ima vsak nov motocikel za cestno uporabo zavorni sistem ABS, poleg tega postajajo tudi sistemi proti zdrsu zadnjega kolesa vedno pogostejši del opreme. Zato pravimo, da če le morete, si raje privoščite novejši motocikel. Takega z obema omenjenima sistemoma dobite že za slabih sedem tisočakov. Podobno kot pri avtomobilizmu pa tudi pri motociklih zaznavamo vedno več ponudbe za financiranja, kjer položiš določeni znesek, nato pa motocikel nekaj let odplačuješ. Pod drobnogled smo vzeli ponudbo za finančni lizing pri BMW Motorrad Slovenija za model Nine T Pure, torej motocikel, ki je trenden in zanimiv za vse, ki si želijo predvsem sproščenega uživanja, občutka svobode in vetra na

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

obrazu. Vsekakor bo pritegnil poglede tudi parkiran pred priljubljenim lokalom v vašem kraju. Za izhodišče smo vzeli ceno novega, ki znaša 12.800 evrov. Polog znaša 4.224 evrov, mesečni obrok pa 149,91 evra. Dolžina odplačevanja je v takšnem primeru 33 mesecev. Ob tem moramo opozoriti, da v drobnem tisku piše, da se lahko v primeru povišanja indeksa obrestne mere mesečni obrok in s tem tudi skupni znesek povečata. Ob podpisu pogodbe so vsi stroški odobritve že vključeni v omenjenem finančnem izračunu. Toda, pozor, upoštevati je treba, da vas poleg tega obroka in pologa čakata še zavarovanje AO in kasko zavarovanje vključno z zavarovanjem proti kraji. Pri BMW-ju sicer ponujajo ugodno zavarovanje prek partnerske zavarovalnice, zagotovo pa se vam izplača preveriti pri vašem zavarovalnem agentu in morda dobite precej ugodno zavarovanje. V vsakem primeru na letni ravni to nanese nezanemarljiv znesek. Motocikel lahko po zadnjem plačanem obroku odkupite po tržni vrednosti in ob upoštevanju že plačanih sredstev, lahko pa nadaljujete financiranje z novejšim motociklom. Če ste resnično nov motorist, potem ne pozabite še na strošek osnovne zaščitne opreme. Na tak motocikel sodi odprta JET-čelada, cene zanje se gibljejo od 120 do 300 evrov, če govorimo o srednje- in višjekakovostnih razredih. Usnjena jakna, zaščita hrbta, rokavice in primerna obutev pa vas bodo stale še od 600 do 800 evrov, če govorimo o kakovostnih kosih motoristične zaščitne opreme. A da ne bomo samo o tem, koliko kaj stane, ne pozabite, da se od spomladi do jeseni lahko vozite z motociklom namesto z avtom tudi po vsakodnevnih opravkih, manj bo gneče, manjša poraba goriva, predvsem pa bo več užitka.

M O T O N O V I C E

Moto Guzzi V7 srečal Abrahama

Če za katerega proizvajalca motociklov velja, da se njihovi izdelki zelo počasi starajo, potem je to Moto Guzzi. Da v Italiji, kjer te motocikle izdelujejo, čas teče počasneje kot drugje, dokazuje model V7, ki je letos srečal Abrahama. V polovici stoletja je ta model uradno doživel le dve večji tehnični osvežitvi. To seveda ne pomeni, da so v vsem tem času nanj pozabljali; ob dejstvu, da gre za njihovo prodajno uspešnico, so v preteklih desetletjih v resnici vendarle nekoliko brkljali po njegovem drobovju. Nikoli preveč, ravno toliko, da je vozil z enakim tempom kot njegovi tekmeci. Tretja generacija modela V7 bo na voljo v treh znanih in priljubljenih različicah, Stone, Special in Racer, ki se bodo v nasprotju z drugo generacijo med seboj razlikovale ne-

koliko bolj očitno. Ob svojem jubileju pa je Moto Guzzi pripravil tudi jubilejno serijo tega modela, ta pa bo seveda omejena na 750 kosov. Ob tem je za vse ljubitelje tega modela še dodatno povečal ponudbo izdelkov za personalizacijo, razširil ponudbo oblačil in dodatne opreme. Z letošnjim modelnim letom je V7 III dobil tudi nove glave motorja, nove bate in aluminijaste valje. Čeprav je delovna prostornina ostala enaka, je krivulja moči in navora precej bolj napeta, cilj te tehnične osvežitve pa je bil zadovoljiti zahteve ekološke norme Euro4. Briljantna mehanika je kljub birokratskemu poskusu davljenja pridobila dodatne štiri konjske moči. Malenkostno so spremenili geometrijo okvirja in se posvetili tudi izboljšanju ergonomije in položaja za krmilom.

Yamaha M T- 10 To u r e r

Suzuki G S X - S 10 0 0 Za tiste, ki se navdušujejo nad 'super nakedi', je Suzuki za letošnjo sezono pripravil lepo presenečenje. GSX-S 1000 si, kot je znano, dobršen del svoje mehanike in tehnike deli s hišnim superšportnikom GSX-R 1000, vendar je kljub temu precej drugačen motocikel. Po mnenju številnih ni nič manj (ali pa zgolj malenkost manj) popopran kot v oklepe odet bratec. V letu 2017 bo GSX-S v garaže kupcev zapeljal nekoliko spremenjen. Medtem ko vizualno z izjemo barvnih grafik ne prinaša veliko novega, pa je doživel bolj konkretno preobrazbo na področju tehnike in mehanike. Po novem bo imel močnejši motor s 150 'konji' (prej 140) in nekaj več motornega navora. Dodali so tudi zdrsno sklopko, ki bo olajšala prestavljanje navzdol, na voljo pa bo v modro-črni in rdečečrni barvni kombinaciji. V poloklep odeti model GSX-S 1000F pa bo dobil tudi zatemnjen vizir in dodatno belo barvno kombinacijo. Oba modela bosta na voljo še v posebni izdaji Phantom, v kateri bo vse skupaj obarvano v mat črno barvo.

Potem ko je Yamaha že lani napovedala, da v nasprotju z MT-07 in MT-09 v seriji MT-10 ne bo ponudila modela Tracer, je zdaj le prisluhnila željam kupcev in pripravila model MT-10 Tourer. Sproščena ergonomija, značaj ter zmožnost zadovoljiti potrebe tako rekoč vseh voznikov, uvrščajo Yamaho MT-10 med najbolj vsestranske motocikle. Ker je ta motor hkrati zelo agilen, vodljiv in močan, pa je logično, da si kupci poleg osnovne različice želijo tudi tako, s katero bodo lahko od doma odsotni nekaj dni. Odlična platforma, ki se zna prilagajati skoraj vsem potrebam kupcev, je že do zdaj ponujala tako rekoč vse, kar ponuja model MT-10 Tourer. In če se je do zdaj to dobilo zgolj kot dodatna oprema, je s paketom Touret veliko tega na voljo v kompletu. Za precej nižjo ceno. MT-10 Tourer Edition poleg vse standardne opreme prinaša tudi visok vetrobran, več udobja, bočne potovalne kovčke ter po želji satelitsko navigacijo TomTom. Viri navajajo, da naj bi Yamaha MT-10 Tourer Edition v salone prišla pred začetkom pomladi.

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

111

Š P O R T

F o r m u l a 1 - p r e d n o v o s e z o n o

Leto 1 po Be

besedilo: Andraž Zupančič · foto: Red Bull, Pirelli, Mercedes, Ferrari

Pred karavano Formule 1 je naporna sezona. Tako vsaj lahko povedo tisti, ki so neposredno vpleteni v ta šport, saj so nova pravila dobesedno vse postavila na glavo. Dejansko ni od lani ostal 'kamen na kamnu', sprememb je toliko, da inženirji skorajda niso vedeli, kje začeti. Če bo to kaj pripomoglo k boljšim dirkam, pa bo seveda pokazal čas. A že zdaj je jasno, da vsi niso domače naloge naredili tako, kot bi jo morali. In da bi na vrhu lahko letos gledali druge obraze kot zadnjih nekaj sezon.

aj je torej novega? Lahko bi rekli, da zelo veliko, največ, odkar so predstavili nove hibridne pogonske enote leta 2014. To pot so namesto pogona prišle na vrsto pnevmatike, deli dirkalnika oziroma šasija in še kaj, vse s ciljem, da bi bil dirkalnik bolj 'odvisen' od mehanskega oprijema s stezo, le še od aerodinamičnega. S tem naj bi namreč dirkalniki postali hitrejši, strokovnjaki ugibajo, da tudi do štiri sekunde na krog, odvisno seveda od dirkališča, ter tudi bolj zahtevni za dirkače. Večje hitrosti, predvsem v ovinkih, višje sile, vse to bo od dirkačev zahtevalo veliko več kot so bili navajeni do zdaj. Fizična pripravljenost bo v povezavi s psihično ponovno narekovala tudi razplet dirk. Vsaj tako upajo tisti, ki so si nova pravila zamislili. A preden podrobneje pogledamo, kako drugačni so letošnji dirkalniki, omenimo še eno novost: konec naj bi bilo takšnih in drugačnih kaznovanj dirkačev za njihove poteze na dirkah, kajti naravnost smešne so bile situacije iz preteklih let, ko so si dirkači, tudi zaradi menjav motorjev, nakopali absurdno število dodatnih startnih mest,

Očitne bodo predvsem širše pnevmatike in drugačne aerodinamike.

112

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

te kazni so bile Formuli 1 že v posmeh. Upamo lahko, da bo zdaj vse skupaj bolj preprosto, predvsem pa bolj pregledno, kajti formula 1 se je iz športa ekscesov, ko je bila preglasna, prehitra, preveč potratna, predraga ..., spremenila v politično korekten produkt, ki pa ga ljubitelji dirk niso več kupovali. S tem je najhitrejši cirkus na svetu vedno znova pljunil v lastno skledo in zmanjševanje števila gledalcev na dirkah, ki so jih odganjale tudi predrage vstopnice, ter prav tako pred malimi zasloni je bil jasen znak, da je nekaj hudo sistemsko narobe. »Formula 1 mora postati sodobnejša, bolj povezana, bolj dostopna,« je prepričan Lewis Hamilton, ki je v letošnji sezoni ostal brez lanskega najhujšega tekmeca Nica Rosberga, saj se je Nemec po osvojitvi naslova prvaka nepričakovano, ali pa tudi ne, odločil, da čelado obesi na klin. Torej, s čim se bodo letos spopadali dirkači formule 1? Najbolj opazen detajl je seveda dirkalnik sam. Ta ima zdaj širše sprednje krilce, s 165 centimetrov so ga podaljšali na 180. Za 25 odstotkov so širše tudi Pirellijeve pnev-

rniju PRVIČ PO DOLGIH DESETLETJIH ZA KRMILOM CELOTNEGA CIRKUSA NE BO SEDEL 86-LETNI BERNIE ECCLESTONE.

matike (italijanska znamka ostaja edini dobavitelj črnega zlata v Formuli 1), pri čemer je zadnja zdaj široka 40,5 centimetra (lani še 32,5), sprednja pa je s 24,5 zrasla na 30,5 centimetra v širino. Prav tako se je rahlo povečal premer pnevmatik, čeprav velikost platišča ostaja pri 13 palcih. S temi ukrepi se je celotna širina dirkalnika povečala za 20 centimetrov, in sicer na okrogla dva metra. K širšemu dirkalniku seveda sodi novo zadnje krilce, ki je zdaj nameščeno precej nižje kot lani, visoko je lahko največ 80 centimetrov (merjeno od dna dirkalnika), lani je bilo lahko visoko 95 centimetrov, a je zato 10 centimetrov širše. Prav tako so povečali zadnji difuzor, ki zdaj še bolj učinkovito odvaja zrak izpod dirkalnika, visok je lahko 17,5, je pa tudi malo širši; najpomembnejši podatek je, da je lahko precej daljši, saj lahko zdaj sega prek zadnje osi proti sredini dna dirkalnika. Tako so zdaj dirkalniki nižji in širši (širše so namreč tudi stranice, zdaj je ta širok 160 centimetrov, lani je bil 140) in že na prvi pogled delujejo nekako bolj 'dinamični', dirkači pa se bodo

morali navaditi na dodatnih 20 centimetrov širine, kar bo zlasti pomembno na mestnih dirkah. Letos so se v Formulo 1 vrnili tudi deflektorji na motornem pokrovu, ki so ponovno veliki in več kot opazni. Aerodinamiki poudarjajo, da so letos spoznali, da s svojim delom zaradi drugačnega zadnjega krilca in zadka dirkalnika opravljajo pomembno vlogo, veliko pomembnejšo kot lani, zato so tudi zrasli, ne prispevajo pa nujno veliko k boljšemu videzu dirkalnikov. Ena od značilnosti letos je tudi tako imenovano krilce T, ki ga uporablja predvsem ekipa Mercedes, preizkušajo pa ga tudi nekatere druge ekipe. Nameščen je na motornem pokrovu oziroma ravno na tej že omenjeni plavuti, njegova naloga pa je usmerjanje toka zraka proti zadnjemu krilcu. Pri Red Bullu so v nosu dirkalnika pokazali odprtino, ki je takoj zbudila nekaj pozornosti, saj pravila take odprtine dovoljujejo le, če te služijo hlajenju dirkačevega 'delovnega prostora'. Vsekakor se bodo aerodinamiki letos veliko ukvarjali z zelo različnimi rešitvami in sikali o prednostih 07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

113

Š P O R T

F o r m u l a 1 - p r e d n o v o s e z o n o

Valtteriju Bottasu se obeta odlična priložnost v Mercedesovi ekipi.

najmanjših podrobnosti, saj se zdaj tudi zanje začenjajo nova poglavja. Z večjo dimenzijo dirkalnika in novimi pnevmatikami pa je prišla tudi večja teža. Ena sprednja pnevmatika za suho stezo je zdaj za en kilogram težja, zadnja pa za 1,5 kilograma, kar skupaj nanese dodatnih šest kilogramov, najmanjša dovoljena teža dirkalnika s pnevmatikami vred in brez goriva je zdaj 728 kilogramov, lani so lahko tehtali največ do 702 kilograma. Prav tako imajo zdaj nekaj večjo posodo za goriva, ta meri 105 litrov, čeprav še vedno ostaja v veljavi lanski predpis, ki dovoljuje največji pretok goriva 100 kilogramov na uro. Nekaj sprememb je tudi na področju omejitev uporabe pogonskih enot, predvsem glede menjave sestavnih delov in njihove cene. Da bi bilo več motorjev na voljo tudi ekipam, ki niso neposredno povezane z motornimi proizvajalci, so določili največjo ceno ene pogonske enote na sezono. Prav tako so ukinili sistem 'žetonov za razvoj', s katerimi so proizvajalci lahko med sezono opravljali določene izboljšave pri pogonskih enotah. Kar zadeva izvedbo dirke, je nekaj sprememb pri tako imenovanih dežnih dirkah. Če bodo razmere zahtevale start za varnostnim avtomobilom, bo ta na stezi toliko časa, dokler ne bodo odgovorni ocenili, da lahko dirkači začnejo normalno dirko s klasičnim stoječim startom, in ne več s tako imenovanim letečim startom. Prav tako morajo tudi letos dirkači imeti enak dizajn čelade celotno sezono, z izjemo ene dirke, po navadi je to njihova domača dirka. Dizajn čelade pa lahko zamenjajo pod pogojem, da je njihova ekipa med sezono spremenila celostno podobo. Letošnja sezona Formule 1 bo svojevrstna še zaradi enega podatka: Prvič po dolgih desetletjih za krmilom celotnega cirkusa ne bo sedel 86-letni Bernie Ecclestone, katerega premoženje ocenjujejo na 2,7 milijarde evrov, ampak je vodenje celotnega cirkusa prevzelo podjetje Liberty, med vodilnimi možmi pa najdemo tudi nekdanjega soustvarjalca Schumacherjeve zgodbe o uspehu pri Benettonu in Ferrariju ter lastnika ekipe, ki je 'živela' le eno sezono, a vseeno postala prvak z Jensonom Buttonom, iz nje pa je nato nastala sedanja ekipa Mercedes Rossa Brawna. Ta je ob nastopu novega položaja povedal, da si v prihodnje želi predvsem bolj preproste Formule 1, saj je v tistem trenutku niti sam naj ne bi več razumel najbolje. In to vsekakor pove veliko.

114

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

Koledar dirk z urami začetka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Avstralija / Melbourne 26. marec 2017 Kitajska / Šanghaj 9. april 2017 Bahrajn / Sahir 16. april 2017 Rusija / Soči 30. april 2017 Španija / Barcelona 14. maj 2017 Monako / Monte Carlo 28. maj 2017 Kanada / Montreal 11. junij 2017 Azerbajdžan / Baku 25. junij 2017 Avstrija / Spielberg 9. julij 2017 Velika Britanija / Silverstone 16. julij 2017 Madžarska / Budimpešta 30. julij 2017 Belgija / Spa 27. avgust 2017 Italija / Monza 3. september 2017 Singapur / Singapur 17. september 2017 Malezija / Sepang 1. oktober 2017 Japonska / Suzuka 8. oktober 2017 ZDA / Austin 22. oktober 2017 Mehika / Mexiko City 29. oktober 2017 Brazilija / Sao Paulo 12. november 2017 ZAE / Abu Dabi 26. november 2017

Pri Ferrariju so tako testirali aerodinamiko dirkalnika.

07 - 2017

7:00 8:00 17:00 14:00 14:00 14:00 20:00 15:00 14:00 14:00 14:00 14:00 14:00 14:00 9:00 7:00 21:00 20:00 17:00 14:00

Kakorkoli že, dirkači bodo imeli letos v rokah povsem nove dirkalnike s povsem drugačnimi lastnostmi. Sami so jih opisali zelo slikovito, dirkač Renaulta, Nico Hülkenbergna, na primer takole: »Letošnji dirkalniki so veliko bolj brutalni do nas, dirkačev. V ovinku kar čutim, kako se mi varnostni pas zareže v ramena. K sreči smo se vso zimo veliko pripravljali, tako da nisem opazil, da bi imel kateri od nas s tem težave. Največje razlike so seveda v ovinkih, veliko prej spet dosežemo največje hitrosti, zaviramo pa pozneje. Veliko večji užitek je voziti tak dirkalnik. In tudi veliko večji so, bolj masivni, zajetnejši. Ko me je na stezi prvič prehitel letošnji dirkalnik, sem mislil, da me prehiteva tovornjak. Ogromni so. Ko smo snemali material za video za našo ekipo, smo imeli zraven še lanski dirkalnik. V primerjavi z letošnjim deluje kot kakšen dirkalnik Formule 3. In, da, vožnja z lanskim je kot sprehod v parku, letos pa bomo trdo garali.« Nekaj dirkačev se je poslovilo, omenjeni Nico Rosberg in prav tako nekdanji svetovni prvak Jenson Button, prišla sta dva novinca, Lance Stroll in Stoffel Vandoorne, še največja 'novost' pa je nekaj razdorov s tradicijo oziroma vrnitve h koreninam. Ekipa McLaren se je delno vrnila k svoji prvotni barvi Bruca McLarna, oranžni, spremenili pa so tudi poimenovanje dirkalnika, saj se je od ekipe poslovil Ron Dennis, iz imena je zato izginila oznaka MP4, ki je predstavljala kombinacijo imen McLaren in nekdanje ekipe Rona Dennisa Project 4, njihovi dirkalniki so imeli to oznako od leta 1981. Prav tako se je od Formule 1 poslovila ekipa Manor, tako da bo letos na startu 20 dirk stalo le 20 dirkalnikov.

Tako so se novi dirkalniki prvič podpisali na katalonskem dirkaškem asfaltu.

Ekipe in dirkači Mercedes Šasija: Mercedes-Benz F1 W08 EQ Power+ Motor: Mercedes M08 EQ Power+ 44 Lewis Hamilton (VB) 77 Valtteri Bottas (FIN)

McLaren Šasija: McLaren MCL32 Motor: Honda RA617H 14 Fernando Alonso (ŠPA) 2 Stoffel Vandoorne (BEL)

Red Bull Šasija: Red Bull RB13 Motor: TAG Heuer (Renault R.E.17) 3 Daniel Ricciardo (AVS) 33 Max Verstappen (NIZ)

Toro Rosso Šasija: Toro Rosso STR12 Motor: Renault R.E.17 55 Carlos Sainz ml. (ŠPA) 26 Danil Kvjat (RUS)

Ferrari Šasija: SF70-H Motor: Ferrari 062 5 Sebastian Vettel (NEM) 7 Kimi Raikkonen (FIN)

Haas Šasija: Haas VF-17 Motor: Ferrari 062 8 Romain Grosjean (FRA) 20 Kevin Magnussen (DAN)

Force India Šasija: Force India VJM10 Motor: Mercedes M08 EQ Power+ 11 Sergio Perez (MEH) 31 Esteban Ocon (FRA)

Renault Šasija: Renault R.S.17 Motor: Renault R.E.17 27 Nico Hülkenberg (NEM) 30 Jolyon Palmer (VB)

Williams Šasija: Williams FW40 Motor: Mercedes M08 EQ Power+ 18 Lance Stroll (KAN) 19 Felipe Massa (BRA)

Sauber Šasija: Sauber C36 Motor: Ferrari 061 9 Marcus Ericsson (ŠVE) 94 Pascal Wehrlein (NEM)

07 - 2017

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

115

Š P O R T

M o t o G P t e s t i r a n j a L o s a i l

besedilo: Primož Jurman · foto: Dorna, ekipe

www.bmw-motorrad.si

BMW VABI V BRNO BMW vabi na dirkališče Brno 10. in 11. maja, na šeste, tradicionalne RR-dneve. Za dan radosti na stezi boste ob predprijavi plačali 169 evrov (nato 180), za dva dneva pa 315 (330 evrov). Za te novce vas bodo šestkrat spustili na stezo, kjer se boste lahko na stezi igrali po 20 minut.

Je rešitev v aerodinamiki? Potem ko so konec lanske sezone krilca v razredu MotoGP prepovedali, ekipe v iskanju novih rešitev v skladu z novimi pravili poskušajo vse mogoče. Na zadnjih testiranjih pred začetkom letošnje sezone v Katarju sta rešitev v aerodinamiki iskala še Honda in Ducati.

Pozor: popolna oprema je pogoj za udeležbo, na stezo vas bodo spustili v popolni motoristični opremi, vozili pa se boste lahko z motocikli vseh znamk. Ob pravočasni rezervaciji boste lahko preizkusili tudi BMW S1000 R in RR.

a nami so zadnja testiranja pred sezono, tokrat v Katarju. Katar v Dornino malho namenja lepo vsoto denarja, tako za dirko kot za testiranja – govori se, da toliko, kolikor porabijo ekipe za vse stroške prekomorskih dirk. Ja, in ekipe ter dirkači Katarja ne obožujejo prav preveč. Težave jim delajo napihan pesek na stezi, vročina, vlaga in še kaj. A denar je sveta vladar. Ekipe v razredu MotoGP so v iskanju vseh mogočih, vsaj minimalnih tehničnih prednosti pred konkurenco vse bolj inovativne in nestrpne. Na zadnjih testiranjih sta nove rešitve oklepa na motociklu preizkušali tovarniški ekipi Honde in Ducatija. Medtem ko je bila Hondina rešitev nekakšen napihnjen oklep na zgornjem delu, je bila Ducatijeva rešitev podobna aerodinamičnim rešitvam, ki jih prakticirajo ekipe v Formuli 1. Marquez je z novim oklepom, ki je podoben Yamahinemu in Suzukijevemu, le da je večji, v petek takoj 'ruknil' in se po nezgodi s terenskim motociklom doma v Španiji še dodatno poškodoval. Nič hujšega, a poškodba je slab obet pred začetkom sezone. Ducatijev 'avtomobilski' oklep je v Katarju preizkušal le Dovizoiso, Lorenzo se je posvetil iskanju zanj najbolj ustreznih nastavitev svojega GP17. Hoja po robu Dasiravno vse ekipe v Katarju niso preizkušale novih aerodinamičnih rešitev, je jasno, da nekatere s svojimi rešitvami hodijo po robu. Letos bo imel, če bodo ekipe

Testiranja, Losail, 10.–12. 3., kombinirani časi:

1. 25 Maverick Viňales Yamaha M1 2. 4 Andrea Dovizioso Ducati GP17 3. 26 Dani Pedrosa Honda RC213V 4. 99 Jorge Lorenzo Ducati GP17 5. 19 Alvaro Bautista Ducati GP16 6. 46 Valentino Rossi Yamaha M1 7. 45 Scott Redding Ducati GP16 8. 94 Jonas Folger Yamaha M1 9. 35 Cal Crutchlow Honda RC213V 10. 5 Johann Zarco Yamaha M1

116

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

07 - 2017

1:54.330 1:54.401 1:54.469 1:54.519 1:54.714 1:54.732 1:54.750 1:54.807 1:54.821 1:54.900

0.071 0.139 0.189 0.384 0.402 0.420 0.477 0.491 0.570

0.071 0.068 0.050 0.195 0.018 0.018 0.057 0.014 0.079

Maverick Vinales (Yamaha)

07 - 2017

res takšne rešitve vpeljale, tehnični direktor Dorne Danny Aldrige hudičevo težko delo, ko bo razsojal in miril strasti, kaj je še v skladu s pravili in kaj ne. Tudi po zadnjih testiranjih na Losailu je jasno, da bomo v letošnji sezoni favorite iskali med dirkači Yamahe (Vinales, Rossi), Honde (Marquez, Pedrosa) in Ducatija (Dovizioso, Lorenzo). Padalci, kot so Crutchlow (Honda), Folger (Yamaha) in Iannoe (Suzuki), lahko presenetijo, tako kot lahko preseneti kakšna slaba predstava favoritov predvsem na začetku sezone. Po nekaj dirkah, ko se bodo stvari po začetni evforiji uredile in ustalile, pa bomo zopet priča kosanju za najboljša mesta med imeni, ki so bila v vrhu tudi v zadnjih letih. V tem boju pa si želimo še kakšnega novinca! w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

117

TRG AvtoKlime AvtoGrelci TurboPolnilniki

BEJA d. o. o. servis in prodaja Zavrh pod Šmarno Goro 14a, 1211 Lj-Šmartno Tel: 01/362-57-77, Fax: 01/362-57-70, e-mail: info@beja.si www.beja.si

Ste mojster svojega poklica? V delovanje spravite tudi nepopravljive reči, pa nimate strank? Naročite si oglas! Tudi papež mora stopiti pred svoje vernike, da utrdi vero. Pokličite: 01/3000 770 ali 041/863 943 (Peter Kavčič)!

R A B L J E N I A V T O

H Y U N D A I S A N T A F E I I . G E N

Touareg za Tistim, ki avtomobile kupujejo z metrom in razumom, avtomobili znamke Hyundai niso tuji.

e za japonsko avtomobilsko industrijo velja, da je za to, da je osvojila evropske kupce, potrebovala več kot dve desetletji, je korejskemu Hyundaiu to uspelo v manj kot desetletju. Začelo se je konec 80. let, v sredini 90. pa smo celo Slovenci radi povedali, da je Hyundai korekten in zanesljiv avtomobil. Pri nas smo se s to znamko prvič resno srečali, ko se je pojavil Hyundai Pony. Avtomobilček, za katerega se je kljub številnim napakam na koncu izkazalo, da gre za trpežen in robusten avtomobil. S slovenskih cest ga niso pregnale luknje, še manj okvare. Mehanika je bila vseskozi v odlični formi, ti avtomobili so z naših cest preprosto odrjaveli. Zelo podobno se je zgodilo s prvimi Sonatami in Lantrami, vseeno pa smo Slovenci to znamko radi sprejeli. Ker je mera vedno dobra, cena pa razumna.

Seznam pogostih okvar in napak HYUNDAI SANTA FE (2006–2012) Vrsta okvare okvare dvomasnih vztrajnikov okvare hladilno-mazalnega sistema manjše napake na elektroniki

Modeli, pri katerih se okvara pogosto pojavi modeli z ročnim menjalnikom dizelski motorji vsi modeli

A Hyundai je zorel, kot zori vino, in že ob prelomu tisočletja ponudil avtomobile, ki so v marsičem dohiteli evropsko in japonsko konkurenco. Med njimi je bil tudi Santa Fe, športni terenec zajetnih mer, nekoliko nenavadne oblike, s precej neprimerno motorno paleto za evropske razmere, vendar s pravo mero terenske zasnove in limuzinskega udobja. Marsikje je ta avtomobil v svojem razredu postal prodajna uspešnica. Postal je zelo priljubljen, v nekaterih državah pa so ga zaradi nižjih dajatev prodajali kot 'kit car' in si ga je kupec sam sestavil v domači garaži. Vse tisto, kar ni ponujala prva generacija, so prinesli modeli druge generacije, o kateri bomo pisali v nadaljevanju. Santa Fe, ki je ime dobil po velikem mehiškem mestu, je postal še večji, dobil je bolj všečno notranjost in primerno motorno ponudbo. Kar zadeva motorje, smo v Evropi sprejeli predvsem dizelske štirivaljnike in manjše bencinarje, na drugi strani luže pa je Santa Fe lahko poganjal tudi V6 in V8 bencinar. Ko beseda teče o oblikovanju, ne moremo mimo tega, da Santa Fe v marsičem močno spominja na Volkswagnovega Touarega. Kar zadeva skladnost, so razmerja zelo podobna, v notranjosti prevladuje modra osvetlitev, ponoči pa je pogled v osvetljen zadek tako zelo podoben, da človek s težavo razloči, za katerega gre. Nekatere rešitve in sklopi v notranjosti so pri Santa Feju sicer nekoliko bolj skromni, a daleč od tega, da z notranjostjo, zunanjostjo in počutjem v kabini ne bi mogli biti zelo zadovoljni. In če kaj, potem je tudi ta Hyundai eden izmed tistih avtomobilov, ki lastnikov ne bo razočaral. O kakšnih težkih okvarah lastniki statistike ne poročajo, neuradno pa je slišati, da je zaradi težav z oljnim hladilnikom v nekaj primerih prišlo do zaribanja motorja. Dvomasni vztrajniki so v nekaterih primerih vzrok, da je pri speljevanju čutiti nekaj poskakovanja, nikakor pa to ni napaka, ki bi bila prisotna

racionalne

besedilo: Matjaž Tomažič · foto: Arhiv AM

Primerjava cen originalnih in neoriginalnih rezervnih delov HYUNDAI SANTA FE (2006–2012) Vrsta nadomestnega dela Originalni deli zobati jermen (grt) 240 EUR vodna črpalka 128 EUR blažilniki spredaj (kos) 170 EUR sklopka (grt) 750 EUR prednje zavorne obloge 105 EUR žaromet sprednji 390 EUR oljni filter 14 EUR zračni filter 35 EUR filter goriva - filter klime 50 EUR cena servisne ure 48,80 EUR

Neoriginalni deli 200 EUR 73,20 EUR 100 EUR 440 EUR 75 EUR n. p. 9,80 EUR 19 EUR 13,77 EUR 24,40 EUR

Cene so informativne in vključujejo DDV (22 %).

na večini teh modelov. Kar zadeva mehaniko, lahko pričakujete nekoliko večjo obrabo zavornih komponent ter manjše težave s podvozjem. Dizelski motorji so imeli težave s puščanjem visokotlačne črpalke goriva, a je bila večina teh napak odpravljenih v garancijski dobi. Sicer za te motorje velja, da so vzdržljivi, zmerni pri porabi goriva in prijetni za vožnjo tako na daljših poteh kot v mestu. Nekoliko bolj problematična je elektronika, predvsem tista, ki skrbi za dobro počutje in lajša voznikovo delo. Originalni radijski sprejemniki se srečujejo s slabim sprejemom signala, pogosto pa se pojavljajo težave z gretjem sedežev. Vozniki, ki radi uporabljajo tempomat, so pogosto poročali, da so imeli z njegovim delovanjem precej težav, napačne podatke pa je prikazoval tudi merilnik količine goriva. Kar nekaj je bilo primerov, ko se pedalo za plin ni ustrezno odzivalo na ukaze desne noge, vzrok pa je bila kombinirana okvara senzorja pozicije pedala in senzorja zraka. Avtomatski menjalniki niso zadnji tehnični krik, so pa zanesljivi in z njimi načelno ni težav. Če prihaja do grobega prestavljanja, je treba zadevo urediti na pooblaščenem servisu z reprogramiranjem modulov. Santa Fe je tudi z vidika stroškov zavarovanja in cestne takse v tem razredu avtomobilov ugodna izbira, hkrati pa kljub prostorninsko ne največjemu motorju povsem zadovoljivo živahen SUV. S svojo zanesljivostjo in prijaznostjo je že in še bo osvojil marsikatero družino. Žal je vseeno nekoliko spregledan avtomobil. Hyundai pač ni avto, s katerim bi poudarjali svoj imidž in dražili sosede. Pregled najpogostejših modelov/tehnični podatki za HYUNDAI SANTA FE (2006–2012) Mere (dolžina/širina/višina/teža) 4.675 mm /1.890 mm/1.795 mm/1.745–2.069 kg Motor

Gorivo/valji/prostornina cm3

Moč kW (KM)/navor Nm

2,4i bencin/4/2.359128 (174)/226 2,7V6 bencin/6/2.656139 (189)/248 2,2CRDI dizel/4/2.188110 (150)/335 2,2CRDI dizel/4/2.188114 (155)/343 2,2CRDI dizel/4/2.199145 (197)/401

Priporočamo bencinski motor dizelski motor

07 - 2017

2,4i 2,2i CRDI

vsi modeli

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i

121

K O L U M N A

Sebastjan Plevnjak

PREOBRAZBA VEDNO BOLJ SE ZDI, DA POSTAJA SVET ELEKTRIČNIH AVTOMOBILOV NAŠA PRIHODNOST. OB TEM SE PORAJAJO ŠTEVILNI DVOMI IN NASPROTOVANJA, A TUDI ODOBRAVANJE. Član žirije za evropski avto leta

Priznam, malce je strah tudi mene. Pri tem se ne bojim prihodnosti, ki bo prinesla električne avtomobile, ampak me je strah izgubiti tisto, kar smo nekoč imeli. In na trenutke še imamo. O čem govorim? O tem, da sem pred časom preizkusil novega Jeepa Grand Cherokeeja. Ne, ta še ni na voljo s hibridnim, še manj z električnim pogonom. Zgolj z običajnimi motorji. Ali pač ne? Kajti Grand Cherokee je na voljo s povsem običajnim trilitrskim turbodizelskim motorjem in skoraj enako velikim bencinskim. A šestvaljnikom. In to nikakor ni edina bencinska izbira. Kupcu sta na voljo še dva, osemvaljna motorja, pri čemer 5,7-litrski stroj ponuja 352 ‘konj’, še večji kar 6,4-litrski motor pa poskočnih 468 ‘konj’. Ob tem je vozniku na voljo tudi zvok, ki dviga dlake in hitreje požene kri po žilah. Največja ironija je, da se kar naenkrat bojimo izgubiti – zvok! Če le malce bolj podrobno pogledamo že trenutno ponudbo električnih ali celo hibridnih avtomobilov, lahko zlahka ugotovimo, da jih ima kar lepo število vsaj 350 ‘konj’, marsikateri še kakšnega več. Pri tem seveda ne smemo pozabiti, da je električni navor takojšen. V prevedenem pomenu to pomeni, da je s trenutkom, ko voznik pritisne na pedalo za plin, na voljo vsa moč, ki jo elektromotor premore. Posledično so zagotovljeni pospeški, o katerih lahko klasični motorji le sanjajo. In nam je hudo ... za zvokom. Nekoč, v bolj oddaljeni prihodnosti, bodo verjetno posmehljivo gledali na nas in se norčevali, ker so nam avtomobili ropotali. Pri tem se bodo prihodnje generacije čudile, da smo z avtomobili upravljali sami. In da smo na cestah delali napake, povzročali prometne nesreče, se zaletavali. Vsega tega ljudje prihodnjih generacij ne bodo več počeli. In, ja, ljudje, ker vozniki ne bodo več. Bodo zgolj potniki. Vse to nas verjetno res čaka, a upam, da ne še tako zelo kmalu. Vseeno pa je že zdaj čutiti, da se ljudje vedno več zanimajo za sodobno tehnologijo. Po njej posega vedno več avtomobilskih znamk, iz dneva v dan je več avtomobilov, ki ponujajo zametke samodejne vožnje. Zdi se, da se je že začel proces preobrazbe, ko počasi med nas leze tehnologija prihodnosti. Za vse več stvari si v avtomobilih želimo, da bi se dogajale samodejno. Naveličali smo se ročnih menjalnikov, vse več uporabljamo prilagodljive tempomate. Preobrazba se že dogaja, pa če si to priznamo ali pač ne. Tudi človek se razvija v koraku s sodobno tehnologijo. Počasi, a vztrajno. Sam nimam težav s prihodnostjo, a se ob vsakem stiku z osemvaljnim motorjem spomnim, kaj bom pogrešal. Je pa pravzaprav bolje, da bom pogrešal zvok, in ne hitrosti. Te nam samodejni avtomobili itak ne bodo dovolili. Vsaj dotlej ne, dokler bo na cestah (v zraku ali kjerkoli že) za volanom tudi človek. Ah, ta človek, smo res največja težava našega planeta? Če ja, potem naj se zgodi preobrazba čim prej, da ne bo prepozno. Kolumna izraža stališče avtorja, in ne nujno tudi uredništva Avto magazina.

N A S L E D N J I AV T O M A G A Z I N I Z Z I D E 13 . A P R I L A 122

w w w . a v t o - m a g a z i n . s i