GREMITALLER

Editorial Pedimos más participación

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’automòbils de Barcelona President: Francesc Faura Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Coordinación editorial: Teresa Raventós Edición gráfica, diseño y maquetación: Anglofort, S.A. Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Jorge Chapuis Colaboradores: Vicente Blasco, Germán Palomas, Ramón Casas, Ramón Tejedor y Centro de Estudios Legales.

Creación y edición: Gremi de Tallers.

Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

El pasado día 18 celebramos la Asamblea General anual, que ha sido la del final de periodo de mandato de la Junta del año 2005 al 2009 y representa el inicio de uno nuevo de 2010 a 2014.

He de agradecer, y pienso que todos debemos hacerlo, el esfuerzo desinteresado de los miembros de Junta que dan parte de su tiempo, personal y de sus empresas, por tratar de mejorar la situación de los compañeros, los otros talleres, y también hace falta agradecer el trabajo de nuestro personal del Gremio, que trabaja con las ganas de dar servicio al agremiado; éste entiendo que es el secreto de mantenernos como el Gremio más grande de España del sector de talleres.

Como breve resumen debo decir que hemos seguido con los ejes de la formación (con más cursillos que nunca), con la información (siguiendo nuestra revista y con sustancial aumento de comunicaciones por e-mail), con gestiones representativas y acuerdos, como la creación con Zurich de una póliza especial para talleres delante de los cambios y nuevas exigencias de responsabilidad por el taller, o las gestiones con el Departamento de innovación (que antes llamábamos Industria) que nos ha confirmado que los talleres tenemos esta calificación.

Hemos tratado con todos los Departamentos de la Generalitat que afectan nuestro trabajo, hemos protestado a los Ayuntamientos, y en especial al de Barcelona por la restricción del tránsito, y aquí debo decir que sentimos mucho que los agremiados no nos hagan llegar casi respuestas con testigo de su queja sobre el corte de la Diagonal.

Hemos escrito por correo electrónico y con muy pocas respuestas no podemos ir demasiado lejos.

Por eso, pido MÁS PARTICIPACIÓN a cada agremiado porque sin ella no tendremos la eficacia que hace falta en muchas situaciones.

Ninguna Asamblea pasa de 100 asistentes (hay muchos que delegan el voto) pero son muy poco concurridas; eso no nos anima nada. Quiero interpretarlo de que las formas de comunicación han cambiado; hoy en día con el teléfono o por Internet hay mucha comunicación, y puede parecer no tan necesario venir a las reuniones.

Eso podría ser verdad si recibiéramos muchas llamadas telefónicas o muchos e-mails, en temas de cariz general, pero siempre son para casos individuales, de los que nuestros técnicos sacan experiencias para superar los problemas, y aprovechar la solución de un taller para otros casos que son muy comunes; pero así no hay debate, queda en una buena gestión individual pero no hay debate y la participación es débil.

Ahora se abre una nueva etapa en que la intercomunicación en Internet, la formación de los empresarios en el trabajo del taller y la organización es muy importante, El Gremio ampliará más su trabajo, y lo verá en los programas de actividades que aprobamos hasta 2014, pero le recuerdo, amigo taller, que sin su participación personal en las actividades y conociendo lo que hacemos, y no sólo pagar una muy pequeña cuota, desaprovechará buenas oportunidades para la mejora de la empresa.

President Francesc Faura

Sumari Editorial Assemblea General del Gremi de Tallers 2009 Críticas a peritos Actualización de datos El servicio que le será más rentable a coste mínimo: Calcular el precio hora de su taller Especial atención en partes de baja y alta médica Cursos de responsable técnico de taller Un trabajador fatigado produce menos. Conozca las clases de fatiga más comunes en el taller y cómo prevenirlas ¿Conoce a partir de qué cifra de ventas empieza su taller a generar beneficios y por tanto a pagar impuestos?

Concurrencia desleal Modelo guía de carta de cancelación de O.R. La Dirección General de Tráfico ha creado nuevas normas para la circulación Canvis en lleis mediambientals

3 4 8 8 9 10 11 12 14 16 17 18 20

Com cobrar a qui no ens paga El primer casco con airbag Novedades fiscales 2010 Asamblea General de Cetraa 2009 No se deje enredar Defendemos que se aplique el principio de la libre competencia El gas natural está preparando su aparición en el automóvil Ramas de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales Ampliación de la duración del permiso de paternidad en los casos de nacimiento, adopción o acogida Respuesta del Gremi a un tallerista agremiado Nuevos procedimientos de ensayo y valoración Euro NCAP Talleres con historia (Maria Àngels Carbonell) Tauló d’anuncis

21 22 24 25 27 28 30 32 32 33 34 36 38

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Assemblea General del Gremi de Tallers 2009

C

omunicació del President Sr. Faura amb el resum del programa de gestió del Gremi pel proper mandat de la Junta que ha estat escollida fins a 31.12.2013 Amigues i amics agremiats: El dilluns passat 14.13.09 vaig tenir la satisfacció de què la candidatura col·lectiva de companys a la Junta General del Gremi que he encapçalat, ha estat escollida per un nou mandat de 4 anys: Va ser l’única candidatura presentada i vull interpretar això com una mostra de confiança de l’agremiat a la feina que hem fet fins ara, de tot cor i pensant només en l’ajut al taller agremiat.

Ara doncs, ens toca treballar més, donant encara més servei a l’agremiat en totes les necessitats que tingui i que estiguin al nostre abast; qualsevol cosa positiva que es faci en un altre Gremi de tallers d’arreu d’Espanya, la tractarem de fer aquí per millorar la nostra gestió.

En l’anterior mandat varem presentar un programa de gestió del Gremi basat en els punts de servei més necessaris al taller. Varem parlar de l’organització de la Formació; de la millora de la informació, de l’augment del Servei a l’agremiat, i del creixement del nostre missatge públic a les Administracions i al Públic en general per la defensa de la nostra imatge; alhora l’acció de representativitat arreu Catalunya i Espanya, fins i tot, a Europa perquè les lleis que

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ens envolten també es fan a Brussel·les i a Madrid.

En aquest darrer mandat, hem introduït una variant important per a la millora de la gestió que és el PLA ESTRATÈGIC DEL GREMI que hem començat a 2007 i és a mig camí.

Hem de seguir la feina feta i manca doncs un altra pas més en la seva aplicació, que és el Pla Tàctic detallat per tots aquells punts prioritaris de la gestió; uns calendaris de reunions, uns compromisos d’accions, un línia pel acostament a objectius concrets, etc., faran més fàcil la intercomunicació entre el Gremi i l’agremiat, comptant també en la concreció econòmica perquè no tot allò que se’ns acudeix, ho podem obtenir. Una campanya publicitària, per

exemple, a la televisió pot costar més de 200.000 i si no els tenim no ens els podrem gastar, però si que amb la col·laboració de tots podríem fer campanyes boca-orella amb els nostres milions de clients (tenim més de 2,5 milions de vehicles) amb molt poc cost, si el taller participa activament.

Us demano, doncs, que tingueu el Gremi sempre present; estem augmentant el nombre d’emprats, tècnics i col·laboradors al servei de l’agremiat; més gent per l’assessorament econòmic i fiscal, (un nou economista) més tècnics en l’àrea legal (un altre advocat) la creació d’un Departament de Projectes amb experts en màrketing industrial, la col·laboració amb experts de formació, etc. I AIXÒ EL TALLER HO HA D’APROFITAR.

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AIXÍ PUC PRESENTAR UN:

PROJECTE D’OBJECTIUS DEL GREMI 2010-2014 APLICACIÓ INTENSIVA D’INTERNET Desenvolupament i potenciació de la comunicació tan externa com interna del Gremi pels agremiats a través d’eines informàtiques.

• Tramesa d’informació als agremiats a través del Correu Electrònic, pag. Web publicitat institucional.

• AVUI ÉS BÀSIC QUE TOT TALLER TINGUI INTERNET, tant per rebre informació com per l’organització de la feina i de l’activitat econòmica.

El Gremi tractarà que TOTS els tallers usin el sistema; no podem substituir al agremiat en la seva feina però si hem d’ajudar a la MILLORA DEL SECTOR que passa per l’ús intens d’aquesta eina.

Podem pensar en uns programes de formació especials, i fer una discriminació positiva a qui ens ajudi a implementar l’Internet per la mútua comunicació.

FORMACIÓ En un sector com el nostre en permanent canvi tecnològic el Gremi pretén tenir més recursos i ampliar el número d’accions formatives, especialment a Comarques, això va per tothom sempre que tinguem una millor resposta d’assistència.

• Cal crear una aula permanent al menys, i ajudar a altres estructures per fer la millor formació, pràctica i teòrica que ens cal al sector; directament o amb col·laboració de fabricants de vehicles, d’equipaments, i d’eines o de components.

• Potenciació dels Serveis complementaris del Gremi. Els Gratuïts i els de Pagament si no es poden fer gratis. Hem anat incorporant serveis, i millorant els que ja teníem: fiscals, comptables, laborals, jurídics, tècnics, informàtics, etc., per donar resposta a totes les exigències i normatives que afecten al taller (Industrial, Mediambiental, Consum, etc.) i en aquest mandat seguirem creixent aquesta línia de treball, legalitzacions de tallers, organització de societats, de l’assistència de tècnics, perits, arquitectes, màrketing i tot tipus d’experts que (coneixent el sector) puguin facilitar més serveis competitius als agremiats.

• Manteniment de la Revista del Gremi «GremiTaller». Amb permanent informació envers als temes que més afecten al taller (assegurances, Medi Ambient, Indústria, Consum, Informació Tècnica, vida gremial i associativa, etc.). És important tenir-la present com a suport d’organització pel taller i és un testimoni que ha d’arribar als tallers i a tots aquells altres responsables d’entitats que formen opinió pública. El darrer exemplar, es penja sempre a la pàgina web del Gremi a l’abast de tots els socis.

POTENCIAR Les relacions amb altres entitats d’Automoció de Catalunya i d’Espanya en especial amb els nostres socis de Fecatra i Cetraa, per tal de seguir defensant l’interès del taller quan el tema supera la nostra capacitat a la província.

Estructurar les RELACIONS AMB USUARIS El client és un element bàsic en el taller; els usuaris tenen organitzacions importants reconegudes per l’Administració que tenen funcions globals.

El nostre Gremi és també defensor global del taller, i per això, ha de tenir una relació estructural amb els que són representants dels clients; una entesa prèvia sempre evitarà conflictes que poden repercutir a agremiats, i no oblidem la necessària participació de l’usuari en les actuacions abusives d’entitats d’assegurança amb qui ells signen les pòlisses.

PRESÈNCIA INSTITUCIONAL Mentalitzant al públic en general i a tota l’Administració, en especial dels Ajuntaments, de la importància de l’activitat del taller en la seguretat vial, i el servei a l’automobilista, davant de pressions d’exigències d’usuaris, asseguradors, etc. (cas de manca de garanties en recanvis, abús de posició de domini en la valoració de reparacions, limitació del transport privat, etc.).

Tractar d’aprofitar tots els ajuts i subvencions per al progrés del Gremi i els seus membres.

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PARTICIPACIÓ EN GESTIONS PÚBLIQUES Apart de les associacions professionals i l’Administració, on acreditem que la nostra entitat és la més representativa del ram, hem de formar part de totes les entitats on es tracta del taller de reparació d’automòbils: Cambres de Comerç, Instituts d’Estudis, Fundacions, Fires, Convencions etc., amb gestions actives de testimoni dels nostre legítim interès. No podem acceptar que ningú més que nosaltres parli en nom del taller de reparació.

FOMENT DE PRODUCTES I SERVEIS DE QUALITAT El Gremi pot intervenir en suport del taller davant de les ofertes que permanentment li arriben; projectes publicitaris, equipaments d’aplicació al taller, subministres de productes o de serveis de tot tipus, financers, tècnics, de màrketing, jurídics, informàtics, i un llarg etc.

Els nostres tècnics poden analitzar o coordinar amb experts, els productes que es poden oferir als tallers en els aspectes de garanties, adequació econòmica i altres punts per a totes les relacions comercials.

Això es un breu resum de les moltes gestions a seguir, i sempre oberts a les iniciatives del nostre col·lectiu.

Esperem els seus suggeriments. Gràcies ACORDS APROVATS L’Assemblea del passat 19 de desembre de 2009 ha aprovat per unanimitat: a) La Memòria anual d’activitats. b) La liquidació de comptes de l’any 2009, que serà auditada. c) El pressupost de l’exercici 2010 i l’augment de 3 € l’any per a les empreses de fins a 6 llocs de treball fins als 7 € l’any per a les més grans de 25 llocs de treball.

Aquest petit augment és per equilibrar el moviment de baixes del cens. d) El programa de gestió del 2010-2014 que ha presentat el Sr. Faura, recentment escollit de nou pel mandat del President del Gremi, en les eleccions del dia 14 de desembre de 2009.

A continuació reproduïm la nota de premsa que vam redactar el dia 15 de desembre de 2009:

NOTA DE PREMSA ELECCIONS EN EL GREMI DE TALLERS DE BARCELONA El 14 de desembre en les eleccions celebrades en el Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils el Sr. Francesc Faura ha estat reelegit President per un període de 4 anys, per la nova Junta General que s’ha presentat en una única candidatura.

A diferència de les dues anteriors eleccions en 2001 i 2005 on van concórrer diverses candidatures a la Junta General i Directiva respectivament, en aquesta ocasió, la candidatura encapçalada pel sr. Faura ha estat l’única presentada, amb el qual després de la votació ritual ha estat proclamada per a dirigir en els pròxims 4 anys la gestió del Gremi de Barcelona que amb més de 3.300 tallers associats és l’organització provincial més nombrosa del sector, que actualment presideix la Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automòbils i Afins (FECATRA) i la Confederació Espanyola de Tallers de Reparació d’Automòbils i Afins (CETRAA).

En la pròxima Assemblea General del Gremi, el Sr. Faura presentarà el seu programa de gestió per al seu pròxim mandat, del qual ja ha destacat l’adaptació de l’actual Pla Estratègic amb creixement de serveis a l’associat i major gestió davant l’Administració Pública, incloent especialment els municipis, en defensa de l’interès del taller.

Gremi de Tallers

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Críticas a peritos ay algún perito que harto (suponemos) de que no le han dejado trabajar con cierto nivel de profesionalidad, ha comentado al Gremio costumbres curiosas de las aseguradoras: Suponemos que muchos peritos de reconocido nivel profesional no aceptan condicionantes que pueden afectar la necesaria honestidad que exige su labor, pero como en toda profesión siempre hay quien tiene una «conciencia laxa» que tiene otros principios de gestión.

Se queja nuestro perito que sólo puede aplicar el precio hora que le marca la aseguradora en cada caso; cada Cía. tiene al parecer su propio listado (que no publican nunca, no sea que en el taller se enteren).

Pruebe Vd. Sr. taller de preguntar al perito por qué no respeta el precio hora del taller: y pida que le justifique cómo calcula el precio que deba facturar el taller. Desde el Gremio y con ayuda de nuestros técnicos contables gustosamente podremos discutir con objetividad lo que sea diferente.

Parece que reconocer el Precio Hora del taller tiene mucho que ver conque existan talleres concertados que a cambio les hacen descuentos en mano de

H

obra y material (claro que tampoco se entera de eso el dueño del vehículo, no sea que vaya a pedir que también se lo hagan a él, porque eso, según Consumo, es una infracción). Es una curiosa coincidencia que la gran mayoría de los daños son calificados de grado leve, y que además, los peritajes no incluyan todos los desmontajes necesarios de molduras, manetas, tapizados etc., que establece el Manual del Fabricante.

Cuide de cerrar la factura antes de que el vehículo salga del taller, y pida a la aseguradora que por fax o por mail (por escrito) le confirmen el importe de la valoración.

Nos dice algún perito que también hay «incentivos por rebajas» y como muestra de la gran «creatividad» de algunos responsables de aseguradoras nos comenta recomendaciones sobre la forma de actuar para ahorrar en el coste justo del siniestro, aunque así le creen problemas al taller:

Prácticas malas para el taller a) No cerrar las valoraciones hasta que el vehículo haya salido del taller; así las protestas de ese taller no tendrán ninguna solución rápida. b) Elevar el número de siniestros de valor venal porque tendrán un promedio de valoración más baja que la de otros peritos de la aseguradora (serán más eficaces en ahorrar gastos). c) Calcular el valor de la pintura según el precio hora del taller; cuanto más bajo sea menos se va a pagar en el material, y hasta puede hacer como que regala algunos minutos en alguna pieza que no haya que pintar, porque con ese cálculo en la pintura al agua, ya hay buen margen de rebaja total.

Hay más cosas curiosas pero dejamos que CADA TALLER COMPRUEBE si eso le pasa a él, y que se prevenga para evitarlo siguiendo las sugerencias que la Comisión de Secretarios de Cetraa ha reiterado y que nuevamente publicamos.

Añadimos una sugerencia de nuestra cosecha: Cuide de cerrar la factura antes de que el vehículo salga del taller, y pida a la aseguradora que por fax o por mail (por escrito) le confirmen el importe de la valoración; así EVITARÁ PROBLEMAS de falta de coincidencia, que si se producen, van en contra del taller.

A C T U A L I Z A C I Ó N D E D AT O S Si observa que la documentación que recibe del Gremio: Precio hora, carné de agremiado, etc., consta a un nombre distinto al que actualmente tiene su taller (nos referimos al nombre oficial, no al nombre comercial que pueda utilizar), por favor, indíquenoslo con el fin de poder modificar nuestra base de datos, ya que hasta ese momento no habremos tenido conocimiento del cambio de titularidad.

Asimismo, le agradeceremos nos comunique cualquier cambio relativo a su taller que pueda producirse próximamente: Teléfono, fax, email, persona de contacto, etc.

Nos lo puede indicar a través de email: administracion@gremibcn.com

K 933 232 836

p

• 934 516 667, Sr. José Gómez o Sra. Mª Carmen Rodríguez.

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El servicio que le será más rentable a coste mínimo Calcular el precio hora de su taller El precio hora y su relación con el éxito o fracaso económico de su taller Los talleres, principalmente, obtienen, y deben obtener sus ingresos por la facturación a sus clientes de las horas de trabajo que los trabajadores (incluido en su caso los autónomos) invierten en las reparaciones. De ahí la importancia de tener bien calculado el precio de la hora.

El artículo 12 de nuestro decreto regulador indica que debe estar expuesto al público de forma perfectamente visible. No puede aplicarse un precio hora superior al indicado, ni uno inferior, con independencia de los descuentos que puedan realizarse en casos justificados.

Cómo debe calcularse Considerando todos los gastos fijos anuales, haciendo una previsión de aquellos otros que puedan llegar a producirse, valorando el margen de beneficio anual que se desee obtener, y dividiendo la suma de todo ello por el número de horas de trabajo que se prevé facturar al año. (El convenio colectivo establece para los empleados una jornada de 1750 horas al año.)

Cuándo debe calcularse Cuando se produzca una variación de las circunstancias y elementos que dieron lugar a ese resultado (número de trabajadores, alta inversión en maquinaria o instalaciones, etc). Habitualmente se hace al inicio de cada ejercicio económico, es decir, de cada año, actualizándolo, al menos, según las variaciones del IPC, o el incremento de precios de los suministros, arbitrios, gastos de personal, etc. Si los gastos suben, estos deben incluirse y recalcular el precio hora, para evitar la reducción del margen de beneficio.

El análisis económico y la obtención del precio hora correcto: Si no lo ha realizado nunca, aún es más importante en una época como la actual, y LE RECOMENDAMOS REALIZAR un estudio económico que le

permita conocer si su actual precio hora es el adecuado para la buena viabilidad de su negocio. Puede solicitar el servicio al Departamento Económico y Contable del Gremio, contactando telefónicamente con la Sra. Yolanda Aguilar, que podrá informarle más detalladamente.

ASESORÍA ECONÓMICA Y CONTABLE Si no prevé variar los costes actuales de su precio, ni el mismo, le rogamos nos lo confirme para el debido control de actualización (devolviendo por fax o email este documento con la anotación y su identificación).

• Mantengo para 2010 el precio hora establecido actualmente.

Agremiado: ____________________________________________________ Número asociado: ________________ Si no ha recibido esta circular llame al Gremi

9

Especial atención en partes de baja y alta médica

E

l INSS, en aquellos casos en que las empresas están comunicando fuera de plazo los partes médicos de baja, confirmación de baja y de alta de sus trabajadores, está notificando que si ese incumplimiento se reitera, lo comunicará a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

El texto del comunicado que envía es el siguiente:

«Señores: Hemos comprobado que han transmitido los partes de baja médica de los trabajadores que se citan al pie de este escrito con posterioridad al plazo establecido de 5 días.

Los artículos 4 y 5 de la Orden TAS/399/ 2004, de 12 de febrero (BOE 23/2/2004), sobre presentación en soporte informático de los partes médicos de baja y alta correspondientes a procesos de incapacidad temporal, indican que los plazos de presentación serán los establecidos por la Orden del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, de 19 de junio de 1997, para las copias de los partes en soporte papel y que su incumplimiento podrá dar lugar a la infracción prevista en el artículo 21.6 del texto refundido de la Ley sobre infracciones y sanciones en el orden Social, aprobado por el Real Decreto Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, y a la sanción que sea procedente.

De reiterarse el incumplimiento, se comunicaría a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Atentamente, Naf (Número afiliación trabajador) ...................

Trabajador ..................................................

Fecha baja .................................................

Fecha transmisión» ......................................

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La referida orden indica que el trabajador deberá presentar a la empresa, la copia destinada a ella de los partes de baja y de confirmación de baja, dentro del plazo de tres días, contados a partir de la fecha de expedición del parte, y cuando se produce el alta médica, en el plazo de las veinticuatro horas siguientes.

Después, por la empresa, se cumplimentarán los apartados correspondientes a ella, y la remitirá (la cumplimentación y el envío lo realiza la gestoría, asesoría o el propio departamento de personal), dentro del plazo de cinco días a partir de su recepción, a la entidad gestora (INSS o Mutua).

La obligación legal de la empresa ya existía, pero en la práctica había una cierta permisividad, salvo casos extremos. La principal novedad se produce en el cambio de sensibilidad por el INSS. Sería conveniente que comunicara o recordara al personal el cumplimiento de los plazos de entrega de la documentación.

Recuerde, además, que en el plazo de 5 días se incluye el tiempo que Vd. tarda en hacer llegar la copia a la gestoría o asesoría y ellos en tramitarlo en su nombre, por lo que sería conveniente que no agote los plazos para que los profesionales puedan tramitar los comunicados dentro del plazo legal establecido.

Por otro lado, si el documento original «viaja despacio» del domicilio del trabajador al domicilio de la empresa y, en su caso, después del domicilio de la empresa al domicilio de la gestoría, para cumplir la obligación legal de efectuar la comunicación de la situación, se puede utilizar el fax o el e-mail para remitir copia. Los profesionales, gestores y asesores, actualmente ya no están presentando físicamente la documentación, sino que la comunican telemáticamente, por lo que, aunque después se reciban los originales, pueden disponer de una copia a través de e-mail o fax (que sea perfectamente legible ya que los datos que contienen son imprescindibles su lectura), y con ella efectuar el comunicado.

Esperamos que sea de su interés conocer este cambio de sensibilidad del INSS.

Cursos de responsable técnico de taller

P

ara la apertura de nuevos talleres o para la ampliación y traslado de los existentes se precisa, al menos, una persona vinculada al taller, a tiempo completo, responsable técnico que tendrá, como mínimo, titulación de Formación Profesional de 2º grado en automoción o equivalente.

Si no tiene la titulación de Formación Profesional puede obtener el Certificado de Responsable Técnico a través del Gremio. El Gremio, como entidad autorizada, imparte los cursos obligatorios correspondientes a esa certificación, rea-

lizando después el examen, previa matriculación, en el servicio correspondiente de la Generalitat.

Si precisa más información puede llamar al Gremio, preguntando por la Sra. Margarita.

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Un trabajador fatigado produce menos Conozca las clases de fatiga más comunes en el taller y cómo prevenirlas ada tipo de trabajo lleva asociado un tipo distinto de fatiga y debe prevenirse de una forma diferente. Identificar qué tipo de fatiga puede afectar a cada puesto de trabajo es primordial para un resultado preventivo óptimo.

C

La fatiga es el descenso reversible de la capacidad funcional de un órgano o de un organismo, como consecuencia de una actividad.

La importancia concedida al estudio de la fatiga en el trabajo viene dada en función de la gravedad de las posibles consecuencias que pueda traer consigo, enfermedades profesionales y accidentes de trabajo, en el plano humano, el más importante; y pérdidas económicas para la empresa como consecuencia de las bajas producidas entre el personal, reparaciones en el equipo dañado, entre otras.

Existen diversos tipos de fatiga y de formas en que ésta se manifiesta, según los individuos que la padecen y las causas que la motivan:

FATIGA MUSCULAR (Principalmente en el trabajo manual). Es debida al esfuerzo.

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Puede llegar a ser dolorosa, pero sin graves consecuencias en sí misma y de fácil recuperación a través del descanso.

El esfuerzo realizado en el trabajo produce una serie de efectos en el organismo, capaces de ser medidos, que nos determinan el grado de fatiga del individuo. Estos efectos son: • Aceleración del pulso.

• Actividad respiratoria acrecentada.

• Elevación de la presión sanguínea.

• Elevación de la temperatura.

• Modificación de la composición química de la sangre, de la orina, etc.

Directamente, en el lugar de trabajo, también es posible detectar el estado de fatiga de un trabajador. Al comienzo del esfuerzo muscular, aparece una ligera excitación, debida a la acción estimulante de las primeras toxinas actuando sobre los nervios. Luego, viene un periodo de estabilidad en el trabajo. A continuación, las oxidaciones se van eliminando peor, los músculos se intoxican, se presentan calambres que pueden llegar a la tetanización dolorosa de ciertos músculos muy solicitados. La tetanización es la acción y efecto de un músculo que permanece contraído, o que tiene contracciones intermitentes que evitan que se relaje a su tensión o tamaño ini-

cial. En este punto, el desarrollo de la acción ya no es correcto, los movimientos se hacen desordenados, la amplitud de los ademanes decrece y se ven obligados a intervenir músculos más potentes. El impulso nervioso ya no se efectúa normalmente y el trabajador acusa la reducción de su capacidad de trabajo.

Cuando esto se produce es necesario tomarse un descanso, que permita la desintoxicación de los músculos.

En la elaboración de un programa de ejecución deben ser tenidos en cuenta estos periodos de reposo, con determinación de su frecuencia y duración.

Para prevenir la aparición de la fatiga muscular o, al menos, retardarla, existen una serie de reglas prácticas, deducidas de las llamadas leyes generales de la fatiga muscular, entre las cuales está la de economía de movimientos. En general, lo que se pretende observando dichas reglas es reducir el consumo energético de la puesta en funcionamiento de las masas musculares, eliminando movimientos innecesarios, buscando un ritmo adecuado de trabajo.

FATIGA ESTÁTICA (Principalmente en técnicos especializados y administrativos).

Proviene de la inmovilidad, en una postura insuficientemente confortable, manteniendo una compresión de ciertos músculos, que consume energía sin realizar ningún trabajo efectivo.

Para evitarla, es conveniente, en la concepción del puesto de trabajo, proveer el libre juego de los músculos y su riego sanguíneo posibilitando ligeras variaciones de actitud, que permitan el relajamiento de los músculos contraídos y, sobre todo, eliminar, en lo posible, la adopción de posturas penosas para el trabajador, como el tener que permanecer mucho tiempo subido a una escalera o estar siempre de pie.

En la fatiga muscular y la fatiga estática se puede prevenir su aparición, además de teniendo en cuenta lo ya mencionado, de la siguiente forma:

• En los procesos de selección, considerando la capacidad física de los aspirantes y de las exigencias de esta índole que requiera el puesto a cubrir.

• Acondicionando, convenientemente, el puesto de trabajo, de manera que se reduzca el esfuerzo muscular de la persona.

• Estableciendo períodos de reposo, proporcionales a la intensidad del trabajo y a las circunstancias ambientales.

• A través de una alimentación adecuada, recuperar al organismo de la energía consumida con el esfuerzo realizado.

FATIGA NEURO-SENSORIAL Aparece cuando se produce la utilización intensiva de un sentido, sobre todo la vista y el oído, o una tensión nerviosa sostenida.

Con ser menos evidente que la fatiga muscular, es de mayor trascendencia, puesto que sus consecuencias pueden llegar a ser irrecuperables (ceguera, sordera). Y en el caso de la tensión nerviosa, producir un envejecimiento prematuro del individuo.

Para prevenirla, es conveniente acondicionar el puesto de trabajo, evitando o reduciendo hasta límites tolerables los ruidos y vibraciones, dotándolo de iluminación y ventilación suficiente y, en general, acompañándolo de unas buenas condiciones, tanto físicas como psicológicas.

FATIGA MENTAL Las facultades intelectuales se fatigan como consecuencia de un esfuerzo ininterrumpido de reflexión y de atención hacia el trabajo.

Este esfuerzo puede ser debido a circunstancias tales como: • La necesidad de resolver un problema difícil.

• La sobreocupación de un cargo determinado.

• La aparición de problemas particulares que impidan la total concentración en el trabajo.

Las manifestaciones externas de este tipo de fatiga suelen ser la sensación de somnolencia, que impide la concentración hasta no haber efectuado un ligero descanso; la irritabilidad de la persona

que la padece frente a los demás, etc. En casos graves, de agotamiento cerebral, generalmente por exceso de trabajo o de responsabilidades, puede degenerar hasta el extremo de producir ataques cardíacos, depresiones, etc.

Contrariamente a lo que se piensa, este tipo de fatiga no es exclusivo de un colectivo determinado, sino que puede alcanzar a todos los niveles del mundo laboral. Está claro que, cuanto mayor es el volumen de las responsabilidades a asumir, tanto mayor es el riesgo de padecerla.

La recuperación de la fatiga mental se encuentra en la relajación y la distracción, siempre y cuando ello no suponga contraer otro tipo de fatiga distinto.

Uno de los aspectos más importantes a considerar y que puede llegar a ser determinante de cara a conseguir la total identificación del individuo con el trabajo que realiza, es la fijación de un ritmo adecuado, que permita, aprovechando al máximo las cualidades potenciales de cada persona y sin que represente una merma física excesiva e irrecuperable para la misma, mantener las expectativas económicas de la empresa.

Desde un punto de vista fisiológico, el comportamiento del hombre viene condicionado por su propio ritmo, el

cardíaco y el pulmonar. Lo que le impide, a veces, poder adaptarse al otro ritmo que le viene impuesto por las condiciones de trabajo.

En algunos casos será posible hacerlos compatibles, a base de introducir modificaciones en el proceso de ejecución que no repercutan excesivamente en el resultado final. En otro, como la producción en cadena, será el individuo quien deba ajustarse al ritmo de la misma.

La filosofía conque debe actuar el organizador o el responsable de estas cuestiones en la empresa es la de intentar conseguir el ahorro máximo de energía provinente del factor humano, aprovechando la mecanización y la informatización, y la que deba ser utilizada, que lo sea en las mejores condiciones.

Acertar en el ritmo impuesto a los trabajadores permite llegar a alcanzar una cierta automatización en sus actos y, en consecuencia, producir un relajamiento en la tensión y concentración del individuo (ahorro energético). Por el contrario, si se obliga a este a mantener un ritmo superior a sus posibilidades, se puede llegar, fácilmente, al agotamiento físico y mental, con el consiguiente riesgo de que se produzcan accidentes.

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¿Conoce a partir de qué cifra de ventas empieza su taller a generar beneficios y por tanto a pagar impuestos?

El Departamento Económico-Contable del Gremi le puede ayudar a contestar a esa pregunta mediante el cálculo del Umbral de Rentabilidad o Punto de Equilibrio de su Taller.

E

l Umbral de Rentabilidad o Punto de Equilibrio es la cifra de ventas o facturación en la cual la empresa no obtiene ni beneficios ni pérdidas, simplemente cubre gastos. Será con facturaciones superiores al punto de equilibrio cuando el taller generará beneficios.

BENEFICIO = INGRESOS – GASTOS FIJOS – GASTOS VARIABLES Con lo que en el punto de equilibrio, BENEFICIO = 0 = INGRESOS – GASTOS FIJOS – GASTOS VARIABLES Conocer el Punto de Equilibrio es muy importante porque nos permite saber qué cifra de ventas necesita el Taller en un período determinado (mes, año...) para no perder dinero o cuántas horas se tienen que realizar para empezar a obtener beneficios.

Los conceptos que se deben tener muy claros para calcular el Punto de Equilibrio de una empresa o taller son: • Cifra de Ventas. Será el importe de las ventas.

• Costes fijos. Son aquellos que tendrá el taller independientemente de que facture o no y de la cantidad que facture. Por ejemplo: el alquiler que se paga por el local que ocupa, la prima del seguro del taller, etc. habrá que pagarlo tanto si se tiene muchas horas para facturar como si no.

• Costes variables. Son aquellos que están en función de las ventas o de los servicios realizados, por ejemplo: las comisiones que se pagan por venta de vehículos, las materias primas (aceite, pintura, etc.), piezas de recambio, si se subcontrata algún trabajo, etc.

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Una vez se tienen diferenciados los costes fijos de los variables y ver qué relación tienen con respecto a los ingresos, ya se puede calcular el punto de equilibrio.

Un taller con una mayor proporción en costes variables alcanzará más rápidamente su umbral de rentabilidad que otro que tenga una estructura más elevada en costes fijos, es decir, dentro de la estrategia de negocio del taller puede haber servicios que aportan poco o nada al resultado final, pero que son esenciales para ofrecer la calidad y el servicio en su conjunto que el taller quiere dar en aras de fidelizar a sus clientes y debido a ello aunque esté autorizado para realizar globalmente las actividades de mecánica, electricidad, plancha y pintura, puede ser que tal y como esté estructurado, las inversiones realizadas, el personal contratado, etc., resulte que no sea competitivo en todas ellas y que incluso pierda dinero en alguna, pues bien antes de realizar nuevas inversiones o contratar más personal, puede plantearse la posibilidad de recurrir a la externalización, eso es, dar ese trabajo a otros talleres colaboradores y especializados en esa actividad, con lo

que se pasaría de tener costes fijos a costes variables.

Debido a la variación de los costos con el tiempo, además de los posibles cambios en la eficiencia con que se usan los recursos, es conveniente volver a determinar el punto de equilibrio de forma regular. El punto de equilibrio representa la situación en un momento dado, tomando en cuenta el precio del servicio y los costes fijos y variables que existen en ese momento. Con cualquier cambio en los elementos que lo determinan, el punto de equilibrio también cambia.

Para concluir se puede decir que una vez se sabe a partir de qué cifra de ventas se empezará a obtener beneficios y haciendo una estimación de los posibles servicios a ofrecer en función de la trayectoria de años anteriores que haya tenido el taller, se puede planificar con antelación los Impuestos que por beneficios se tienen que ingresar periódicamente en la Hacienda Pública.

Yolanda Aguilar Jiménez Diplomada en Ciencias Empresariales

Tel.: 93 451 66 67 - e-mail: administracion@gremibcn.com

EMAIL = + INFORMACIÓN Si observa que no recibe emails informativos del Gremio, y dispone de cuenta de correo electrónico, sería conveniente que nos la indicara de alguna de las siguientes maneras: • Email a: jgomez@gremibcn.com En éste debe indicar el número o el nombre del agremiado.

• Llamando al número de teléfono: 93 451 66 67 Preguntando por la Sra. Mªªº.a Carmen Rodríguez Con la comunicación email ganamos rapidez y calidad de información, eliminamos gasto de correos, etc. al Gremio para mantener baja la cuota.

El gremi nunca envía información que no sea expresamente relativa a la actividad del taller y tienen expresamente prohibido por nuestra Asamblea y por la LOPD pasar los datos de los talleres agremiados a nadie sin permiso expreso del asociado.

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Concurrencia desleal ¿Qué quiere decir esto? robablemente cuando haya leído el título que antecede a estas líneas se preguntará: ¿Qué quiere decir esto?

Son muy frecuentes las consultas en relación a si un trabajador de una empresa también puede trabajar para otra. Es pluriempleo, con carácter general está previsto y permitido.

También es habitual que nos pregunten si un trabajador de una empresa puede realizar una actividad por cuenta propia. Es pluriactividad, también está previsto y permitido con carácter general. ¿Pero… qué ocurre si el negocio que ha montado o la actividad de la otra empresa es la misma en la que ya está trabajando inicialmente?

P

No podrá efectuarse la prestación laboral de un trabajador para diversos empresarios cuando se es-

rio y siempre que con ello se le cause un perjuicio real o potencial.

El artículo 5.d) del Estatuto de los Trabajadores establece como deber laboral básico del trabajador no concurrir con la actividad de la empresa.

El artículo 21.1 del mismo precepto legal indica que no podrá efectuarse la prestación laboral de un trabajador para diversos empresarios cuando se estime concurrencia desleal.

La concurrencia desleal es una transgresión de la buena fe contractual, y como tal, se considera incumplimiento contractual y causa de despido disciplinario, establecida en el artículo 54.2.d) del mismo texto legal.

Aunque el término de concurrencia desleal no queda definido en el Estatuto de los Trabajadores, lo encontramos ampliamente en la jurisprudencia.

Puede establecer un cartel anunciativo para que lo conozca el personal, como el modelo que se adjunta, o puede indicarlo mediante una cláusula en los nuevos contratos de trabajo.

time concurrencia desleal.

El Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española define concurrir con los significados siguientes según los contextos en que aparece: «Dicho de diferentes personas, sucesos o cosas: Juntarse en un mismo lugar o tiempo. Dicho de diferentes cualidades o circunstancias: Coincidir en alguien o en algo. Contribuir con una cantidad para determinado fin. Convenir. Tomar parte en un concurso.»

En el ámbito laboral podemos entender por concurrencia desleal cuando la actividad del trabajador va encaminada a realizar tareas laborales de la misma naturaleza o rama de producción de las que está ejecutando en virtud del contrato de trabajo, sin que medie el consentimiento de su empresa-

De acuerdo con lo dispuesto en los artículos 5.d), 21.1 y 54.2.d) del Estatuto de los Trabajadores, esta empresa considerará concurrencia desleal las actividades de los empleados que le causen un perjuicio real o potencial, realizadas tanto por cuenta ajena como por cuenta propia, que consistan en tareas laborales de la misma naturaleza o rama de producción que desarrollan en su empresa, de acuerdo con el contrato de trabajo, sin haber solicitado y obtenido antes el consentimiento expreso.

La constatación de la transgresión de la buena fe contractual por concurrencia desleal dará lugar a la aplicación de la legislación laboral vigente en materia de sanciones.

No obstante, cuando tenga constancia de que sin su autorización un empleado pueda estar realizando ese tipo de actividades, antes de aplicar la legislación laboral en materia de sanciones, deberá poner los hechos en conocimiento de un asesor laboral (abogado, graduado social), para que pueda analizarlos y estimar el procedimiento más adecuado, dada la complejidad de su casuística.

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Modelo guía de carta de cancelación de O.R. La firma el cliente y la dirige al taller Con esta renuncia firmada, se puede fundamentar una denuncia del taller (o del Gremio) ante la Dirección Gral. de Seguros; ante el Servicios de Consumo de la Comunidad y el Servicio de Defensa de la Competencia según los casos.

(Nombre del taller) ..........................................................................................

(Dirección) ......................................................................................................

(CP y Población) ..............................................................................................

(Fecha) .......................................

Servicios del Gremio Departamentos: Jurídico, Técnico, Laboral, Fiscal, Formación, Proyectos, Administración.

Apertura y legalización de talleres

Proyecto y memoria apertura, reforma o ampliación de actividad Consulting de ingeniería

Cursos capacitación responsable técnico de taller y tramitación obtención certificación Apertura de talleres

Confección de contabilidades Tramitación de liquidaciones tributarias

Inspecciones AEAT (Hacienda) Constitución y disolución de Sociedades

Muy Sres. míos: Como cliente de su taller al que he tratado de encargar la reparación de mi vehículo ........................................ [matrícula] he de informarles que el día ................... he recibido a) la llamada b) la visita* de un empleado de x) la agencia de seguros y) un perito* en la que me ha recomendado que no lleve mi vehículo a su taller porque 1) no me van a pagar lo que el taller me facture 2) se trata de un taller con el que la compañía no tiene trato 3) es un taller por el que no va a pasar el perito*.

Ante esa situación lamento indicarle que voy a llevar mi coche al taller que me indican, porque no deseo tener complicaciones en el asunto de la reparación y su cobro de la aseguradora.................................. [nombre aseguradora].................................................

Agradeciendo el servicio que me ha venido prestando espero no tener nuevas complicaciones que me impidan elegir libremente al taller para las reparaciones que necesite.

Muy atentamente,

Declaraciones de renta Asesoría fiscal

Confección de nóminas y seguros sociales Contratos de trabajo

Tramitación pensiones (jubilación, etc.)

Inspecciones de Trabajo y Seguridad Social

Cursos de reciclaje y formación continua para el taller Asesoría y gestión informática de taller

Confección precio hora taller

Asesoría en reclamaciones de clientes, recursos administrativos (Consumo, Ayuntamiento) Redacción y revisión de contratos de alquiler Consulting y programas informáticos para taller

Firma Nombre del cliente ..........................................................................................

DNI del cliente .....................................

Defensa y asesoría del taller en trámites (interno) de prevención y cobro de morosos Para mayor clarificación puede contactar con el Gremio a través de: Tel. 934 516 667 • Fax 933 232 836 email: administracion@gremibcn.com Pl. Dr. Letamendi, 37 6º

* ELEGIR EN CADA CASO LA OPCIÓN QUE CORRESPONDA Y REDACTAR LA CARTA QUE ASÍ RESULTE.

08007 Barcelona

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La Dirección General de Tráfico ha creado nuevas normas para la circulación

L

os talleres de reparación tenemos mucha relación con las norma de Trafico; no sólo como conductores habituales de nuestros vehículos, sino como profesionales que realizamos muy frecuentemente pruebas de diagnóstico, de comprobación de reparaciones, de servicio para el trámite de ITV, y hasta incluso cuando dejamos algún vehículo de cortesía que tenemos matriculado a nuestro nombre.

Entre las nuevas normas aparece una opción para la retirada de vehículos, para ser lle-

BOE Nº 283 24/11/09

Artículo 59. Normas generales sobre autorizaciones administrativas.

Consejo Superior de Seguridad Vial

2. El conductor de un vehículo queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica o certificado de características, y deberá exhibirlos ante los Agentes de la Autoridad que se lo soliciten, de acuerdo con lo que reglamentariamente se determine.

Artículo 9. Usuarios, conductores y titulares de vehículos.

3. Los titulares y, en su caso, los arrendatarios de los vehículos tienen el deber de actuar con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización, manteniéndolos en las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, sometiéndolos a los reconocimientos e inspecciones que correspondan e impidiendo que sean conducidos por quienes nunca hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.

vados a los desguaces, si bien aún no queda claro, por ejemplo a cargo de quién sea el transporte.

En la Ley 18/2009 que ha aparecido en el BOE de 24.11.2009, se publican muchas novedades de las que algunas son aplicables al taller.

Las copiamos para su conocimiento, aunque la entrada en vigor de la norma se aplaza hasta el 24 de Mayo y algunos artículos (que no nos afectan) se aplazan hasta el 24.11.10.

Entre las nuevas normas aparece una opción para la retirada de vehículos, para ser llevados a los desguaces, si bien aún no queda claro, por ejemplo a cargo de quién sea el transporte.

Para estos casos, mantenemos la recomendación del procedimiento que sugiere el Gremi, que puede consultar en nuestra página web www.gremibcn.com aunque podría aprovecharse para advertir al cliente de que si no pasa a pagar el vehículo y a recogerlo, se avisará a Tráfico para que lo lleven al desguace.

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Artículo 9 bis. Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual.

1. El titular de un vehículo tiene las siguientes obligaciones: a) Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e Infractores.

Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fueseuna empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento. b) Impedir que el vehículo sea conducido por quienes nunca hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.

Infracciones y sanciones Artículo 65. Cuadro general de infracciones.

5. Son infracciones muy graves, cuando no sean constitutivas de delito, las siguientes conductas: h) Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. ll) Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas que afecten gravemente a la seguridad vial. m) Participar o colaborar en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad.

6. Asimismo, son infracciones muy graves: d) Instalar inhibidores de radar en los vehículos o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. No constituirán infracción los sistemas de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.

7. Las infracciones derivadas del incumplimiento de la obligación de asegurar los vehículos a motor se regularán y sancionarán con arreglo a su legislación

específica. Las estaciones de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección ordinaria o extraordinaria del vehículo. El resultado de la inspección no podrá ser favorable en tanto no se verifique este requisito.

Artículo 67. Sanciones.

1. Las infracciones leves serán sancionadas con multa de hasta 100 euros; las graves con multa de 200 euros; y las muy graves con multa de 500 euros. No obstante, las infracciones consistentes en no respetar los límites de velocidad se sancionarán en la cuantía prevista en el Anexo IV de esta Ley. 2. Sin perjuicio de lo dispuesto anteriormente, en la imposición de sanciones deberá tenerse en cuenta que: La multa por la infracción prevista en el artículo 65.5.j) será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave.

La infracción recogida en el artículo 65.5.h) se sancionará con multa de 6.000 euros.

Las infracciones consistentes en no respetar los límites de velocidad se sancionarán en la cuantía prevista en el Anexo IV de esta Ley.

sable el arrendatario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o fuese persona jurídica, le corresponderán las obligaciones que para el titular establece el artículo 9 bis.

La misma responsabilidad alcanzará a los titulares de los talleres mecánicos o establecimientos de compraventa de vehículos por las infracciones cometidas con los vehículos mientras se encuentren allí depositados.

De las medidas provisionales y de otras medidas Artículo 84. Inmovilización del vehículo.

e) El vehículo carezca de seguro obligatorio.

Artículo 86. Tratamiento residual del vehículo.

1. La Administración competente en materia de gestión del tráfico podrá ordenar el traslado del vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos para su posterior destrucción y descontaminación: a) Cuando hayan transcurrido más de dos meses desde que el vehículo fuera inmovilizado o retirado de la vía pública y depositado por la Administración y su titular no hubiera formulado alegaciones. b) Cuando permanezca estacionado por un período superior a un mes en el

mismo lugar y presente desperfectos que hagan imposible su desplazamiento por sus propios medios o le falten las placas de matrícula. c) Cuando recogido un vehículo como consecuencia de avería o accidente del mismo en un recinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses.

Con anterioridad a la orden de traslado del vehículo, la Administración requerirá al titular del mismo advirtiéndole que, de no proceder a su retirada en el plazo de un mes, se procederá a su traslado al Centro Autorizado de Tratamiento.

2. En el supuesto previsto en el apartado 1, párrafo c), el propietario o responsable del lugar o recinto deberá solicitar de la Jefatura Provincial de Tráfico autorización para el tratamiento residual del vehículo. A estos efectos deberá aportar la documentación que acredite haber solicitado al titular del vehículo la retirada de su recinto.

3. En aquellos casos en que se estime conveniente, la Jefatura Provincial de Tráfico, los órganos competentes de las Comunidades Autónomas con competencias en materia de tráfico, y el Alcalde o autoridad correspondiente por delegación, podrán acordar la sustitución de la destrucción del vehículo por su adjudicación a los servicios de vigilancia y control del tráfico, respectivamente en cada ámbito.

Las infracciones recogidas en el artículo 65.6 se sancionarán con multa de entre 3.000 y 20.000 euros.

De la responsabilidad Artículo 69. Personas responsables.

c) En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese designado un conductor habitual, la responsabilidad por la infracción recaerá en éste, salvo en el supuesto de que acreditase que era otro el conductor o la sustracción del vehículo. e) En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será respon19

Canvis en lleis mediambientals

D

ins de la permanent publicació de normes, lleis, reglaments i tot tipus de disposicions legals que afecten als tallers, ha aparegut una norma, la Llei 20/2009 que vol coordinar la famosa I.I.A.A. (Intervenció Integral de l’Administració Ambiental) que obliga als tallers a obtenir la Llicencia Ambiental.

La norma sembla posar una mica d’ordre en un tema en el que els Ajuntaments havien creat una forta confusió, i cadascú interpretava gairebé com volia.

El problema, al menys pel que afecta als tallers, que és a allò que es dedica aquesta Federació Catalana de Tallers, ha estat una suposada contradicció pels tallers de pintura amb la quantitat de material que poden emmagatzemar; que discrimina al taller.

La Federació ha demanat un aclariment com reflecteix la carta que reproduïm:

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Com cobrar a qui no ens paga

N

O ÉS RECOMANABLE ANAR AL JUTJAT i pot ser una molèstia, però ho és més aguantar sense cobrar si es coneix que el client pot pagar però no ho fa.

El pitjor es tractar de cobrar a un pobre, un que no tingui cap patrimoni, perquè serà el cas de la maledicció de la gitana de que «tengas pleitos y los ganes, que ganando pierdes».

Si ha tingut la signatura d’encàrrec de l’operació li serà molt fàcil i barato posar un plet de manera que obligui al morós a anar al Jutjat, i això no li agradarà gens, de manera que una part d’aquesta gent en rebre una citació ja canviaran de posició.

El tenir morosos és un problema prou generalitzat dels tallers, i més en un any de crisi com aquest 2009, i veurem si el 2010 s’arregla una mica.

Els problemes d’aquest tipus es poden prevenir, però no sembla possible anular un tipus de situació, que és comú en totes les professions.

Va per endavant que la millor manera de solucionar el problema és NO originarlo; si un vehicle ens entra al taller hem de TENIR L’ENCÀRREC DE REPARACIÓ SIGNAT; i si no ho fem ja tenim «números» de que ens toqui un dels que no paga, perquè sempre podrà dir que ell no ha encarregat res, i així, pot endur-se el vehicle.

Posem que en aquest cas, s’ha signat l’encàrrec de reparació, però quan aca-

bem la feina, i li presentem la factura al client ens diu que no té diners. Llavors tenim l’opció de fer-li signar la factura com que la deu i amb el detall de la data en que pagarà el deute i segons com, marxi per no tenir un vehicle en el taller que ens és molest.

Clar que si no signa que reconeix el deute, s’haurà de tractar de retenir el vehicle. Abans de fer això ens hem d’assegurar si el client té diners (o propietats) per pagar, si està treballant, a quin lloc, etc., és a dir, tenir coneixement de la seva solvència, o el que és el mateix, la capacitat per pagar: Si Vè. no coneix aquestes dades prengui el seu temps per comprovar aquesta capacitat i després decideixi, (truqui al Gremi) si pot retenir el vehicle.

Una altra precaució que hem de veure és si el vehicle que hem arreglat va, o no al nom del qual ens deu el treball i que no tingui una limitació de disposició a Trànsit perquè en aquest cas el vehicle que ens deixa no val res o ben poc, i no és cap garantia de pagament, de manera que si romana al taller ens fa més nosa que servei.

Es pot anar al Jutjat, cosa que és una mica molesta però si hi ha una signatura de reparació, és un tema molt senzill.

Demanar Judici monitori al Jutjat que citarà al morós exigint-li el pagament.

En el mateix Gremi li poden fer el treball de posar una demanda a nom del ta-

ller que va fer la feina i si això explica el motiu del deute, s’adjunten les copies de l’ordre de reparació i la factura i es demana fer un embargament de qualsevol dels béns que digui el moros que té.

Si el morós no contesta, i no diu qué té, el Jutge demanarà al taller que reclama, que digui quins béns poden existir per fer el pagament del deute.

Si el taller no ho sap, pot fer un escrit al Jutjat demanant que HISENDA informi al Jutjat de quins béns té a nom del que no paga.

Hisenda informa al Jutjat de si el morós cobra algun salari, o si cobra l’atur; li diu també si el nom del morós consta en alguna compta bancària, i fins i tot, si el morós consta com titular o co-titular d’algun immoble, donant el número de cadastre. Amb aquestes dades és fàcil fer pressió al morós de què es poden embargar els béns que tingui i això li portarà més despesa al seu càrrec.

Ara sembla que Hisenda dóna dades d’interès per localitzar béns una vegada s’ha presentat un escrit al Jutjat. Tinguiho en compta si té algun morós a cobrar d’un cert import, sempre que tingui la signatura de l’encàrrec de reparació.

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El primer casco con airbag Novedades en seguridad pasiva

U

na de las características que más diferencia a las motocicletas de los vehículos de cuatro ruedas es el progreso alcanzado en materia de seguridad pasiva, es decir, en la seguridad de los ocupantes inmediatamente después de producirse el accidente.

Así como los vehículos de turismo siguen evolucionando con sistemas de deformación programada, modificaciones en traviesas y otras protecciones o variando la composición de algunos materiales, las motocicletas poco han podido avanzar en ese sentido, con la única excepción del sistema airbag desarrollado por Honda y que equipa de serie su motocicleta touring tope de gama, la Gold Wing.

El diseño estructural y la carrocería de las motocicletas imponen una serie de parámetros que imposibilitan el desarrollo de sistemas de seguridad pasivos propios. Por ello, se investiga sobre otros elementos que puedan minimizar las consecuencias de un accidente para el piloto de la motocicleta.

Con este fin, los fabricantes de equipamiento para motociclistas desarrollan materiales protectores, tanto exteriores como interiores, para sus prendas de vestido y seguridad.

De esta manera, se intenta reducir al máximo los daños sufridos tras un acci-

Conexión de la centralita a la batería

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Comercialización del casco y la centralita

dente de motocicleta sobre el cuerpo del piloto, incidiendo, sobre todo, en la cabeza y columna vertebral, donde las posibles lesiones alcanzan su máxima gravedad.

En esta línea de investigación, la empresa española APC Systems BCN ha desarrollado su casco APC que, como principal novedad, incorpora un sistema de airbag; su misión es proteger tanto la cabeza como la zona cervical del piloto.

El sistema consta de un casco fabricado estructuralmente con EPS (poliestireno expandido), que incorpora en su zona trasera los elementos necesarios para activar un airbag, que se despliega por su parte inferior perimetral y trasera.

El equipo se completa con una centralita que se alimenta de la batería de la motocicleta. Esta centralita, colocada bajo el asiento o en el cofre portaobjetos, comanda la activación del airbag, dependiendo de parámetros como la velocidad de la motocicleta, violencia del impacto, deslizamiento por la calzada, etc.

CESVIMAP ha trabajado con el sistema APC, probándolo en tres tipos de impactos diferentes: caída de la motocicleta en parado, deslizamiento de la motocicleta (sin impacto) y, por último, impacto frontal contra un muro indeformable.

Tanto en la caída estática de la moto como en el típico arrastre por el asfalto, el sistema airbag del casco APC no se activó, tal y como oferta el fabricante en las especificaciones del casco. Sin embargo, sí se activó en la tercera prueba (impacto frontal contra un muro indeformable).

Airbag El inflado del airbag, que el fabricante indica que se realiza en menos de 15 décimas de segundo desde que se produce el accidente, se completó sin forzar ni desequilibrar lo más mínimo la cabeza del dummy con el que se realizó la prueba. Es decir, de forma tan eficiente como un airbag tradicional, pero mucho menos agresiva.

La centralita instalada en la motocicleta puede sincronizarse con varios cascos, de forma que pueda utilizarse la misma motocicleta con diferentes cascos con sistema APC; un led en cada casco informa, mediante un código de colores, del estado del sistema en todo momento (carga, sincronizado o inutilizado).

El desarrollo de equipos en la línea del pionero sistema APC de casco con airbag va a influir, sin duda, en la mejora de la seguridad y en la reducción de los daños en accidentes en los que intervengan motocicletas.

Jorge Garrandés Asprón

Para saber más

Área de Motocicletas motos@cesvimap.com

APC Systems

www.apcsystem.com

Cesviteca, biblioteca Multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

Novedades fiscales para 2010

L

a Ley 26/2009, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2010 incorpora una serie de medidas que inciden en las principales figuras del sistema tributario, poniendo con ello de manifiesto el papel que la política fiscal puede y tiene que desempeñar en el actual contexto, fuertemente marcado por la crisis económica.

Así pues, en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas se suprime la deducción de hasta 400 euros por obtención de rendimientos del trabajo o de actividades económicas, por cuanto las razones que justificaron su implantación en 2008, como mecanismo de ayuda a las familias proporcionándolas una mayor renta disponible, para hacer frente a una situación caracterizada por elevadas tasas de euribor y de la inflación, así como por los efectos de un precio muy alto del petróleo, han desaparecido.

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Otra medida en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas es la elevación en el gravamen de las rentas del ahorro, cuyo objetivo es conseguir que quienes tengan una capacidad económica mayor contribuyan de una manera superior para hacer frente a los gastos sociales adicionales que generan los más perjudicados por la crisis económica.

Se suprime la deducción de hasta 400 euros por obtención de rendimientos del trabajo o de actividades económicas.

En cuanto al Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) a partir del 1 de julio de 2010 el tipo general pasará de ser del

16% al 18% y el tipo reducido subirá del 7% al 8%. Es por ello que todas las facturas que deban incluirse en las autoliquidaciones del tercer y cuarto trimestre de 2010 deberán ser conforme a estos tipos impositivos. Así mismo, el porcentaje de retención e ingreso a cuenta sobre los rendimientos procedentes del arrendamiento o subarrendamiento de bienes inmuebles urbanos, cualesquiera que sea su calificación, será del 19%.

En el Impuesto sobre Sociedades, la principal medida que se introduce supone una reducción del tipo de gravamen aplicable a las pequeñas y medianas empresas que creen o mantengan empleo, pero para ello es necesario cumplir con una serie de requisitos que vienen incorporados en forma de disposición adicional en la Ley 35/2006, de 28 de noviembre, del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas.

Asamblea general de CETRAA 2009 CETRAA realizó su Asamblea General el pasado 27 de noviembre en Madrid sistieron representantes de talleres de Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana, de Castilla La Mancha, de Canarias, de Extremadura, de Madrid, de Castilla León, de Galicia, de Asturias, del País Vasco, Navarra, de La Rioja y de Aragón.

Excusaron asistencia los talleres de Cantabria y Murcia.

La reunión fue presidida por el Sr. Faura ya que el Gremi de Barcelona es también el Presidente de CETRAA

A

La Asamblea de Cetraa es el tradicional encuentro donde los representantes de los talleres de España, exponen y debaten los temas más importantes que han sucedido durante el año, y donde se tratan de enfocar gestiones que puedan mejorar la perspectiva económica del taller en todos los aspectos.

Destacamos los temas tratados de más trascendencia

RELACIONES CON EL MINISTERIO DE INDUSTRIA Se han hecho llegar diversas solicitudes al Ministerio de Industria, y se han aportado los criterios de Cetraa en aspectos como la regulación y aplicación de la Inspección Técnica de Vehículos se han pedido ayudas para el sector de motocicletas, que sufre una reducción de actividad que es paralela, aunque por otras causas, a la del vehículo industrial; también se ha comentado la necesidad de acudir a fuentes viables de financiación, y tratar de aprovechar la generosa política de subvenciones que se ha dado a los constructores de vehículos.

La última visita en este sentido a la Subdirección General de Política Secto-

rial Industrial del Ministerio de Industria se ha saldado con una negativa total a otorgar subvenciones a los talleres para su adaptación al cambio tecnológico del sector, y se remite al taller a que lo pida a su Comunidad Autónoma porque el dinero de esa Subdirección tiene prioridad para grandes proyectos de producción y no para la pequeña empresa.

Cetraa ha lamentado la discriminación que supone la ayuda económica a los constructores de vehículos y la negativa de ayuda a las empresas españolas que han de adaptarse a los cambios que se han generado con estas ayudas.

Cetraa en todo caso ha de insistir en la búsqueda de ayudas al colectivo y se dirige nuevamente al Ministerio de Industria para solicitar apoyos a través de la Dirección General de la Pequeña y Mediana empresa confiando en encontrar una mayor sensibilidad.

25

CETRAA NO ACEPTA LA MODIFICACIÓN DEL REAL DECRETO 1457/86 que es la base reguladora de la actividad de la reparación del automóvil, ante la pretensión del Ministerio de Industria de eliminar algunos temas, como la Placa Distintivo que indica la inscripción en el Registro Industrial de cada taller.

Eso supone una mayor competencia desleal, y hasta ilícita, en un sector en que la reducción de capacidad económica del consumidor (no olvidemos que hay más de un 15% de paro) hace crecer la actividad «pirata» en la reparación.

La propuesta de Industria, se basaba en la aplicación de la Directiva Comunitaria 123/2006 de libertad de establecimiento, que en líneas generales se publica en la Ley 17/2009.

Cetraa ha podido mantener la placa de industria como signo de legalidad de la empresa en el sector.

REFORMA DE ESTATUTOS El modelo de gestión horizontal de funcionamiento de CETRAA, buscando aprovechar la sinergia de la labor de la propia organización, ha supuesto la adaptación de los Estatutos y del Reglamento de Régimen Interior de dar un nuevo impulso para aumentar contactos con el sector.

Los talleres de provincias no vinculadas a Cetraa, serán destinatarios de los mensajes y de la información relativa a la acción de Cetraa, que puede asimismo ser receptora de los proyectos y sugerencias para mejorar la representatividad del colectivo y facilitar la mayor unidad de criterios y de actuación en todas las CC.AA. al aproximar la opinión de nuestra entidad a todo el sector de forma más directa, para lograr más unidad de criterio en su defensa.

NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL CETRAA ha contactado con las autoridades de la Dirección General de Tráfico para coordinar la aplicación de las nuevas normas de la Ley 18/09 que ha de entrar en vigor el próximo mes de mayo 2010 y al efecto ha organizado una reunión técnica con responsables de la

DGT para el próximo 11 de marzo en Madrid.

En las páginas 18 y 19 de esta edición del GremiTaller encontrarán los temas de los que Cetraa ha de tratar de coordinar con Tráfico la interpretación más interesante para el sector, incluyendo la referencia de las nuevas puntuaciones que afectan al carné de conducir en la penalización de algunas conductas, y animamos a los talleres a hacer llegar sus dudas y sugerencias sobre el tema para presentarlas directamente a conocimiento de los responsables de Tráfico.

gestión de formación a sus entidades asociadas; en un momento de cambio tecnológico permanente en el automóvil y a partir de la ya anunciada supresión de limites a la competencia, se hace necesaria la más intensa promoción de formación del sector que precisa de más ayuda económica con mejores cursos prácticos; han de distribuirse los fondos conseguidos de forma más generalizada.

Cetraa ha observado que además de haber pocas ayudas económicas para cursos prácticos, tampoco llegan las debidas cantidades que el propio sector paga en la cotización de formación a la Seguridad Social.

Cetraa solicitará a FORCEM una más adecuada distribución de los fondos para formación pero también pide al taller más asistencia y participación a los cursos como vía esencial para la continuidad de las empresas del sector.

NUEVAS TECNOLOGÍAS CETRAA ha intervenido en el proyecto de Gas Natural para la organización del servicio de los talleres a los vehículos que circulen con Gas Natural Comprimido.

Resumiremos la intervención de CETRAA en la actividad del taller en el vehículo de Gas Natural. En la pagina 30 de esta edición encontrará los principios básicos que debe cumplir un taller para hacer trabajos en un vehículo que funcione a Gas Natural.

Con esa labor, tratamos de acercar al taller la información necesaria para ejercer su actividad profesional, y a la vez es un reconocimiento de la representatividad de Cetraa en el colectivo de talleres de España.

FORMACIÓN CETRAA ha asumido como objetivo esencial de su actividad el aumentar la

DEFENSA DE LA INDEPENDENCIA DEL TALLER CETRAA ha sido la asociación española de talleres más activa en las acciones de presión, de la campaña de seguimiento del Reglamento 1400.02.

Buscando la mayor protección a las altas inversiones que muchos concesionarios y talleres de la red oficial han llevado a cabo en su organización, se defiende también el principio de la libre competencia para ejercer la actividad de reparación del automóvil.

Fruto de las decenas de comunicaciones, informes escritos a las autoridades de la Comisión Europea (Gobierno de la CE) que Cetraa ha hecho coincidiendo con otras asociaciones del resto de Europa, se ha publicado al cierre de esta edición, 21.12.2009, el proyecto de nuevo Reglamento del sector, que prorroga durante 3 años el actual.

(Continúa en página 29)

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No se deje enredar…

CUIDADO… Algunas entidades están intentando vender cursos de formación, principalmente los de prevención de riesgos laborales, y algunos de protección de datos, aplicando «la política comercial del miedo». Tal y como informamos en nuestro email del pasado 30 de julio, titulado «Amenazas falsas en ofertas de formación». Esto continúa. Informan de una sanción y ofrecen un «producto» (un curso), en la modalidad de formación a distancia, dando a entender que con su adquisición le evitarán sanciones a su empresa. Eso no es así exactamente.

Algunas consideraciones: • La formación siempre es interesante, sobre todo si se trata del ámbito de su taller.

• No es necesario que exista una obligación para adquirir formación o reciclaje.

• Todo lo que sea gratuito no es interesante, pero tampoco lo que es caro.

• Aproveche los cursos gratuitos que estime provechosos, aunque todos no lo son.

• Los cursos a distancia exigen una dedicación posterior del interesado, ya que únicamente le van a facilitar el material. Plantéese cuanto tiempo le va a poder dedicar, para obtener un resultado suficiente.

• La formación que le ofrecen, aunque sea correcta, no le evitará las sanciones que le indican. Esa formación únicamente es una parte del proceso que debe cumplir, en el ámbito al que afecta, tanto en materias de protección de datos como de prevención de riesgos laborales.

• La formación sobre prevención de riesgos laborales, si ha concertado un servicio de prevención ajeno (la mayoría de empresas de nuestro sector lo han hecho por ser la opción que han considerado más adecuada) ya está incluida en el protocolo básico, debiendo recibirla sus trabajadores, porque está pagando por ello.

• Algunos cursos básicos genéricos que le ofrecen, en la modalidad de for-

mación a distancia, la entidad formativa los acoge a los créditos de formación continua, «tasándolos» a un precio exagerado, porque aunque no los pague, reducen su crédito de formación continua en otros temas de real interés para su taller ¿No es caro un curso de ofimática básica, con el único material de un CD, al coste de 400 €?

• No se confíe cuando le ofrezcan un producto. Pregúntese en qué consiste y para qué es necesario. Cuando intenten colocárselo con nombres de entidades públicas o logotipos de empresas no conocidos, pida un dossier con la información que le indican verbalmente, que le permita después valorar su conveniencia o no, pero no firme ninguna recepción. ¿Cuándo un comprador pide información para adquirir un vehículo se le entrega un catálogo de las prestaciones, verdad que nadie le obliga a que firme que se le ha entregado? Conviene reflexionar sobre esto. Con la información que disponga, entonces podremos asesorarle.

• Si tiene conocimiento de irregularidades, puede comunicárnoslo y lo difundiremos entre sus compañeros.

CUIDADO… Un vehículo fue multado en una población de la provincia de Barcelona. Su propietario, tras recibir la notificación, presentó un escrito de alegaciones para que fuese anulada (entendiendo que la misma no procedía).

Pocos días después, recibió una llamada de teléfono de una señorita haciéndole referencia a esa multa e indicándole que, al no haberla pagado ya, ahora debería abonar el importe total, sin descuento. Ésta no se identifica correctamente, no menciona la sección de la entidad pública correspondiente, y transmite inquietud sobre las repercusiones de no pagar la multa.

El propietario, confuso, manifiesta que ha presentado un escrito para que se la anulen, pero le responde que eso da igual, y que va a tener que pagarla.

Desconcertado, por la manera en que se

le dirige esa persona que piensa que es una funcionaria pública, le pide su nombre y teléfono de contacto para hablar en otro momento. Realizada una comprobación, el teléfono y la persona indicados corresponden a una gestoría de recursos de multas, que cuando responden al teléfono se identifican como «Recursos de multas» y a continuación añaden el saludo (buenos días o buenas tardes). ¿Quién les ha indicado que ese vehículo ha sido multado? ¿Quién les ha dado el nombre del propietario y su teléfono? ¿No se ha producido una irregularidad? ¿Cuál era la finalidad de la llamada? ¿Qué contraten sus servicios para recurrir la multa? ¿Con qué coste?

En esta situación el Gremio recomienda que se pase una queja a la Agencia de Protección de Datos para que haga el seguimiento de esa «oficina de recursos», a la vez que a la Fiscalía Anticorrupción, ya que la única fuente en el procedimiento sancionador, que ha permitido identificar y dar publicidad de la persona y su teléfono, ha sido un funcionario público.

Si tiene dificultades para presentar estos escritos, puede contactar con el Gremio, le facilitaremos su tramitación.

27

Defendemos que se aplique el principio de la libre competencia

C

ETRAA viene insistiendo permanentemente en la modificación del Reglamento 1400.2002 para proteger las inversiones de los distribuidores, y especialmente para que no existan prácti-

cas contrarias a la competencia que perjudican el libre ejercicio de la actividad del taller, como los obstáculos al acceso de la información técnica y la interpretación de forma restrictiva de la intervención de un taller durante la garantía

del vehículo, aunque apliquen los recambios de calidad adecuados.

En este sentido, la última carta dirigida a los responsables de la Competencia que pueden influir en los criterios de la Comisión Europea.

03 de diciembre 09 COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIA Sr. Presidente C/ Barquillo nº 5 28004 MADRID Distinguido Sr.: Hemos conocido que el próximo día 7 de diciembre se discute en Bruselas el documento de trabajo relativo al futuro Reglamento de exención por categoría aplicable al sector del automóvil a partir de la finalización del actual reglamento 1400/2002 actualmente en vigor.

Corresponde a cada Autoridad Nacional pronunciarse con carácter previo sobre el tema, en el Comité Consultivo de las Prácticas restrictivas y Posiciones dominantes.

Con la mayor urgencia por la determinación de las fechas en que se trata ese tema hemos de hacerle llegar nuestra grave preocupación por el contenido del proyecto del que tenemos noticia, y aunque aplaudimos la idea de prórroga del actual Reglamento hasta el 31 de mayo de 2013 no consideramos positivo para la libre Competencia Profesional: a) La supresión de la posibilidad de que un empresario del comercio y de la reparación del automóvil se organice como multimarquista. b) La falta de limitación en la posibilidad de la adquisición de piezas de recambio en otros suministradores. c) La desaparición de las disposiciones contractuales en los acuerdos verticales entre proveedores y distribuidores.

Estos criterios actualmente vigentes, permiten a las empresas de distribución y postventa, una mínima independencia de sus marcas proveedoras que les facilita mayores niveles de competitividad.

Este aspecto es esencial en un sector sujeto a una fortísima dependencia tecnológica de los constructores del producto como es el automóvil.

Creemos que en ese proyecto para la prórroga del Reglamento 1400.2002 han de incluirse, los criterios reguladores de protección de la mayor competencia en la postventa que expresamente se señalan en el Comunicado CPM (2009)388 final, de 22.07.09 de forma que se complementen con directrices específicas para ese sector los siguientes puntos: I) Eficaz regulación del acceso del independiente a la información técnica.

II) Eficaz regulación al acceso a las piezas de repuesto.

III) Regulación de que la aplicación indebida de las garantías contractuales y/o legales de la venta de un vehículo no suponga la exclusión de competencia de los agentes económicos.

IV) Regulación eficaz del acceso del taller a la red de reparadores autorizados.

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Agradecemos de antemano, Sr. Presidente su acreditada objetividad en la defensa de los principios de la libre competencia, cuya carencia afecta especialmente a la posibilidad de estar y mantenerse en el mercado de una gran cantidad de profesionales del sector servicios, aportando un importante valor añadido y cohesión social con la función del mantenimiento y la reparación de los vehículos automóviles.

Adjuntamos para su información la respuesta dada por esta Confederación a la Comisión respecto del Comunicado CPM (2009)388.

Con el mayor respeto y sincero deseo de éxito en su alta función, Armando Higueras Secretario Gral.

CETRAA

NOTA Al cerrar la edición podemos afirmar que HEMOS TENIDO ÉXITO en la petición ya que la Comisión ha aceptado la redacción de unas «Directrices Suplementarias» oficiales en el sentido que CETRAA ha pedido.

Se han publicado el 21 de Diciembre de 2009, y puede opinarse sobre ello hasta el 10.02.10. http://ec.europa.eu/competition/consultations/2010_motor_vehicles/index.html

(viene de página 26)

Artículo 5. Restricciones especialmente graves (es sancionable) La exención prevista en el artículo 4 no se aplicará a los acuerdos verticales que, directa o indirectamente, por sí solos o en combinación con otros factores bajo control de las partes, tengan por objeto: a) la restricción de las ventas de recambios para vehículos de motor por parte de los miembros de un sistema de distribución selectiva a talleres de reparación independientes que utilicen estos recambios para la reparación y el mantenimiento de un vehículo de motor; b) la restricción convenida entre un proveedor de recambios, herramientas para reparaciones o equipos de diagnóstico o de otro tipo y un fabricante de vehículos de motor, que limite la capacidad del proveedor para vender estos productos o servicios a distribuidores autorizados o independientes, a talleres de reparación autorizados o independientes o a usuarios finales; c) la restricción convenida entre un fabricante de vehículos de motor que utilice componentes para el montaje inicial de los vehículos de motor y el proveedor de estos componentes, que limite la capacidad de este último para poner su marca o logotipo de manera efectiva y visible en los componentes suministrados o en los recambios.

Destacamos uno de los puntos más importantes del texto relativos al taller de reparación: Está prohibido (o lo que es lo mismo, no tiene la protección del Reglamento).

CETRAA forma parte destacada de la acción del Foro contra la Competencia ilícita y las prácticas abusivas que realizan muchas aseguradoras y ha asumido la coordinación técnica entre los miembros del Foro y los asesores jurídicos que han de formalizar una acción judicial y administrativa.

Finalmente CETRAA ha decidido aumentar en lo posible su capacidad, el apoyo a los grupos de trabajo de CETRAA (Información Técnica, Baremos, Formación, Motos, Inspección técnica de vehículos) porque generan más servicio al taller a través de sus asociaciones miembros.

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El gas natural está preparando su aparición en el automóvil

D

esde hace más de un año, existe un grupo de trabajo formado por Gas Natural, Sedigas, diversas Ingenierías especializadas, técnicos de diversas Comunidades Autónomas, expertos de la aplicación del Gas Natural comprimido (para vehículos) de entidades de Transporte, así como de los Talleres de reparación de automóviles (CETRAA) entre otras Instituciones, que están redactando borradores de un texto para plantear a AENOR como Entidad Española de la normalización, unos criterios de aplicación en previsión del uso generalizado del GNC en los vehículos automóviles.

Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos específicos que, a efectos de seguridad y funcionamiento, deben cumplir los talleres de reparación de vehículos a motor que, con independencia de las que, en su caso, sean aplicables conforme a la reglamentación vigente, realicen operaciones y trabajos de instalación, mantenimiento, reparación y desmontaje de equipos en vehículos que dispongan o realicen trabajos de instalación de un sistema de alimentación con gas natural comprimido (sistema de GNC).

Esta norma establece los requisitos que ha de reunir el local de un taller de vehículos a motor que desarrolle alguna de las operaciones anteriormente indicadas, así como los requisitos del personal, los procedimientos de actuación y las exigencias de los equipos empleados en el mismo.

7. PROCEDIMIENTOS DE ACTUACIÓN

• Los vehículos, a poder ser, entrarán en el taller con la menor cantidad posible de combustible.

• Los encargados de realizar las labores de mantenimiento y reparación sobre estos equipamientos, deberán estar convenientemente formados.

• Los procedimientos de reparación, mantenimiento e instalación de referencia para los vehículos propulsados a gas natural, serán los del fabricante de los mismos y la legislación vigente.

• Se seguirán las recomendaciones de seguridad básicas que se marcan en cada uno de los subapartados de este punto.

Se diferencia entre operaciones en donde se trabaja sobre el circuito de GNC y operaciones que no afecta a la instalación de GNC del vehículo.

Para trabajos relacionados con chapa y pintura, dirigirse al apartado 7.5.

7.1.1. Operaciones que no afectan el circuito de GNC

Este tipo de operaciones son aquellas en las que el circuito de GNC del vehículo no se manipula ni se ve afectado, pueden realizarse de modo igual a cualquier otro vehículo convencional.

No deberá tomarse ninguna medida adicional a las propias del taller convencional siempre y cuando se hayan cumplido todos los requisitos del apartado 7.2.

7.1.2. Operaciones que sí afectan al circuito de GNC

7.1. Generalidades En general en todos los trabajos en los circuitos de GNC, deberán tenerse en cuenta: 30

En este caso se diferenciarán entre las opciones a realizar en el circuito a alta presión (AP) o en el circuito de baja presión (BP). Para ello se seguirán las

indicaciones del apartado 7.3 para trabajos en el circuito de alta presión (AP), el apartado 7.4 para los trabajos en el circuito de baja presión (BP) y el apartado 7.5 para los trabajos de chapa y pintura.

7.2. Recepción de vehículos Cuando un vehículo es recepcionado en un taller de reparación deberá seguirse el siguiente procedimiento: • El taller deberá identificar el tipo de carburante utilizado.

• El responsable del taller identificará el tipo de trabajo a efectuar, diferenciando básicamente si afecta o no al circuito de GNC. • En el caso de que no exista una fuga aparente podrá admitirse el vehículo en cualquier taller de acuerdo a los protocolos habituales.

• En caso de fuga aparente, o de intervención en la instalación de GNC sólo podrá admitirse en talleres adecuados a este fin.

• Se cumplirán unas mínimas recomendaciones de seguridad a saber: a) Se deberá cerrar la válvula de paso de gas a motor, en el caso de no tener que arrancar el mismo, o tener una estancia prolongada en el taller. b) Se protegerán debidamente las instalaciones de GNC, cuando se tenga que trabajar en sus alrededores, en especial cuando se trabaje con equipos con los que pueda haber un riesgo especial, tales como amoladoras radiales, sopletes o equipos de soldadura. c) Se tendrá especial cuidado en todas aquellas operaciones en las que se puedan generar chispas, especialmente en las instalaciones eléctricas. d) A poder ser los vehículos vendrán con la mínima cantidad de combustible.

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Ramas de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales

E

l pasado 3 de julio se publicó en el B.O.E. la Resolución de 30 de junio de 2009, de la Secretaria de Estado de la Seguridad Social, por la que se establecen los criterios y prioridades a aplicar por las mutuas de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de la Seguridad Social en la planificación de sus actividades preventivas para el año 2009, en desarrollo de lo dispuesto en la Orden TAS/3623/2006, de 28 de noviembre, por la que se regulan las actividades preventivas en el ámbito de la Seguridad Social y la financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, incluyendo en anexo la estadística de las ramas de actividad con mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales en centros de trabajo de 1 a 49 trabajadores, que incluimos a continuación: Ramas de actividad

Construcción.

Total accidentes de trabajo graves y mortales en centros de trabajo de 1 a 49 trabajadores 2.665

Transporte terrestre y por tubería.

611

Agricultura, ganadería, caza y silvicultura.

463

Hostelería.

437

Otras actividades empresariales.

383

Comercio al por mayor. Intermediarios del comercio.

378

Fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria.

373

Comercio al por menor. Reparaciones domésticas.

373

Actividades sanitarias y veterinarias. Servicios sociales.

324

Industria de alimentos, bebidas y tabaco.

258

Venta y reparación de vehículos. Venta de combustible.

249

Actividades asociativas, recreativas y culturales.

185

Industria de la madera y corcho. Cestería.

170

Fabricación de productos minerales no metálicos.

170

Actividades anexas a transportes. Comunicaciones.

163

Actividades diversas de servicios personales.

160

Fabricación de muebles. Otras manufacturas. Reciclaje.

158

Metalurgia.

145

Pesca y acuicultura.

120

Total accidentes ramas seleccionadas.

% I.T.

% I.M.S.

% Total

Año 2008

3,10

2,25

5,35

Año 2009

2,95

2,15

5,10

Período

Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus repuestos y accesorios (Código CNAE 2009: 454, antes código CNAE-93: 504): Se reduce el 0,10 %.

Período

% I.T.

% I.M.S.

% Total

Año 2008

1,85

1,25

3,10

Año 2009

1,80

1,20

3,00

Ampliación de la duración del permiso de paternidad en los casos de nacimiento, adopción o acogida

7.785

Puede observarse que nuestro sector no se encuentra entre los peores índices de siniestrabilidad, lo que debe animar a seguir trabajando en mejorar la seguridad de nuestras empresas. Recordemos que actualmente las cotizaciones por los riesgos profesionales se producen en función del CNAE de la empresa, teniendo asignado, cada uno, unos porcentajes a aplicar sobre las bases de cotización de los empleados.

En función de la siniestrabilidad de cada sector estos porcentajes pueden ser revisados anualmente, en más o en menos, por el Ministerio de Trabajo. Este año han disminuido en relación al año anterior, como se refiere a continuación: 32

Mantenimiento y reparación de vehículos de motor (Código CNAE 2009: 452, antes código CNAE-93: 502): Se reduce el 0,25 %.

L

a Ley 9/2009, de 6 de octubre, publicada en el BOE el pasado 7 de octubre, establece que, a partir del 1 de enero de 2011, se producirá la ampliación del permiso de paternidad, pasando de trece días a cuatro semanas ininterrumpidas; permiso posterior al tiempo que va a cargo de la empresa, que no ha sufrido modificación.

Respuesta del gremi a un tallerista agremiado

A

gradecemos de antemano todas aquellas consultas de los talleres cuando tratan de informarse de derechos y obligaciones que les pueden afectar; muchos de los temas que nos exponen son muy comunes a otros compañeros de profesión, y las indicaciones que se dan a

uno probablemente son validas para otros talleres que en algún momento las pueden aprovechar. Este caso es el de la carta de un taller quejándose de las imposiciones de las compañías para que el cliente elija taller, y de otros abusos en las peritaciones.

Transcribimos parcialmente la respuesta del Gremi.

EL GREMI RESPONDE: Le agradecemos su testimonio sobre ciertas prácticas de algunas Cías. de seguro, y lamentamos no poder aportarle por ahora todas las respuestas suficientemente eficaces para solucionar el caso.

Conocemos que las Cías. ven de condicionar al cliente y el problema es cuando el cliente, el dueño del vehiculo, «traga» con lo que le condicionan pues si él no se queja por escrito, nos faltan pruebas para demostrar que eso pasa.

Por eso la denuncia que el Gremio puede tratar de hacer ha de tener siempre las pruebas de clientes que se quejan de que les hayan impedido su derecho a elegir.

La ilegalidad es de la compañía; no puede condicionar llevar el vehículo a un taller «colaborador» y aun seria otra ilegalidad a efectos de Consumo, por ejemplo, que ese taller no informe al cliente de los posibles descuentos que él le da a la compañía, al ser elegido.

Le adjuntamos el impreso que debe pedir al cliente que le firme para poder crear la oportuna denuncia a la Comisión Nacional de la Competencia, juntamente con los de otros talleres que pasan lo mismo.

Como Vd. nos pide, en la próxima revista del Gremi (la que publicamos en enero) vamos a publicar algunas cosas de este tema Se queja Vd. de que cuando el cliente llama a una aseguradora le condicionan su elección de taller y tratan de pasarle al taller recomendado o colaborador.

Tenga en cuenta que las personas que contestan son empleadas de las aseguradoras, por lo tanto siguen sólo sus instrucciones de modo que no son imparciales en su información.

El asegurado no debe fiarse de toda la información, y menos si no es el culpable del accidente sino que es quien ha sufrido un accidente por culpa de un conductor de la compañía.

Hay que distinguir lo que es publicitar la compañía (lo cual es válido) y otra es impedir la libre competencia de otros talleres pero el problema es que esa información de las Cías. se da para toda España y las autoridades de la Competencia de Cataluña, tienen complicado intervenir en la situación porque legalmente es un tema en el que no pueden intervenir de forma decisoria. Por ello hemos de denunciar las cosas ante la Comisión Nacional de la Competencia, porque si vamos a la Dirección Gral. de Seguros, nos dicen que ellos solo atienden a los asegurados y no a los talleres.

Para solucionar este tema hemos de contar con el apoyo de los usuarios, que tienen más protección de las autoridades que los pequeños empresarios. Nos es grato informarle que alguna asociación de usuarios (U.C.C.) ya ha publicado el Decálogo de Derechos del Usuario que hemos editado en la Federación Catalana de Talleres; eso indica que saben lo que sucede y tienen sensibilidad en ello.

Gracias por la colaboración; le rogamos mantenga su constancia y la profesionalidad que demuestra, y confiamos en aportarle mejores respuestas y apoyo cada día.

Atentamente,

A Higueras Asesor Jurídico

33

Nuevos procedimientos de ensayo y valoración Euro NCAP

E

l programa Euro NCAP se inició en 1996, con el objetivo de desarrollar protocolos de ensayo sobre el comportamiento de los vehículos ante determinados tipos de colisiones y publicar los resultados obtenidos para que pudieran utilizarse por el consumidor a modo de comparativa entre diferentes modelos de un mismo segmento. Los miembros que componen Euro NCAP son los gobiernos de varios países, la Comisión Europea, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) y distintas organizaciones de consumidores y del automóvil.

Con el paso de los años, además de valorar la protección de los ocupantes, se han ido incorporando al proyecto otros objetivos como, por ejemplo, la evaluación de la protección a los peatones o la de los sistemas de retención infantil.

Euro NCAP acaba de adoptar un nuevo método global de ensayo para la evaluación del grado de seguridad que ofrecen los vehículos, tanto ante la posibilidad de evitar un accidente como de

minimizar sus consecuencias. Ello conlleva un cambio en el sistema que Euro NCAP utiliza para presentar el resultado de sus investigaciones.

En los ensayos realizados antes de 2009, Euro NCAP hacía públicas tres calificaciones para cada vehículo: protección a ocupantes adultos, a niños y a peatones. En los dos primeros casos, las valoraciones eran obtenidas del resultado de tres test de impacto frontal, lateral y contra un poste). En el caso de los peatones, se realizaban una serie de ensayos específicos que daban lugar a una calificación al respecto.

Complementariamente, también se evaluaba la existencia y las características de sistemas de aviso acerca de la no utilización del cinturón de seguridad.

A partir del presente año 2009, Euro NCAP establece una valoración global a través de estrellas, con un máximo de cinco.

Esta calificación engloba las puntuaciones

obtenidas en cuatro áreas: protección de ocupantes adultos, de ocupantes infantiles, de peatones y –por primera vez– sistemas de asistencia a la conducción. El peso específico que tienen en la evaluación general cada uno de los anteriores apartados es del 50%, 20%, 20% y 10%, respectivamente.

Al tener todas ellas un peso específico en la valoración global, se consigue que ninguno de los cuatro aspectos sea menospreciado por los fabricantes de automóviles, a los que con el anterior método de evaluación se les reprochaba centrarse mayoritariamente en el nivel de protección a los ocupantes adultos y no prestar la suficiente atención a otros aspectos de la seguridad.

Los test dinámicos son idénticos que los realizados hasta este

Prueba frontal Euro NCAP

34

Comprobación de los efectos del latigazo cervical y ensayo lateral contra un poste

año, a los que ahora se suma un ensayo de impacto trasero a fin de evaluar la protección que ofrecen los asientos y reposacabezas ante los daños personales ocasionados por el latigazo cervical.

Asimismo, Euro NCAP toma en consideración no sólo la existencia en los

vehículos de sistemas recordatorios del uso de los cinturones, sino también el equipamiento de limitadores de velocidad y de controles electrónicos de estabilidad, por lo que se valoran distintos sistemas de seguridad activa en el vehículo y no sólo su seguridad pasiva.

Durante los próximos tres años se introducirán paulatinamente criterios más exigentes, incrementando de esta manera el concepto de seguridad global y alentando a los fabricantes de automóviles a conseguir mayores niveles de protección en cada área.

Último ensayos Euro NCAP (febrero 2009)

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Perfiles Talleres M.ª A. Carbonell (Mataró) Maria Àngels Carbonell

U

na mujer al frente de un taller de automóviles no suele ser muy frecuente en nuestra sociedad, y si añadimos que el negocio lo lleva desde hace más de 30 años, entonces podemos asegurar, sin equivocarnos mucho que es un hecho del todo excepcional.

Maria Àngels atiende a este redactor en su pequeño despacho, donde una foto de sus hijos preside la estancia, como dejando constancia de cuáles son las cosas importantes de la vida. A esta mujer menuda y de ojos risueños le

Acceso al taller

36

cuesta hablar de su trayectoria, porque según ella «no tiene mucho que contar» sin embargo, esta modestia no puede esEl padre de Maria Àngels, Josep Carbonell

conder la valía de alguien que tras heredar de su padre en 1972 el taller, lo ha sabido mantener en funcionamiento durante tantos años.

El padre de Maria Àngels, Josep Carbonell, era un mecánico vocacional que montó el negocio a principios de los años 50, arreglaba motocicletas y algunos coches de gasógeno (lo que había en esa época) hasta que poco a poco fue especializándose en los automóviles de los años sesenta. Josep era un «manetes» un artesano de la mecánica que era capaz de arreglar todo cuanto caía en sus manos; el negocio, durante los años siguientes, creció hasta disponer de ocho trabajadores, lo que da una idea de la intensa actividad de Josep. Por allí llegaron, después de las motocicletas, los primeros Seat seiscientos, los 1400 y aquellos Renault 4-4 tan parecidos a los escarabajos. La hija pequeña de Josep, Maria Àngels, no pensaba dedicarse al negocio de su padre y al salir de la escuela se buscó trabajo en un despacho y allí estuvo durante cuatro años, pero un hecho luctuoso, el fallecimiento de su madre, la obligaría a tomar una decisión que cambiaría su trayectoria profesional, y es que su padre la reclamó para que le ayudara en el negocio, para que le llevara la contabilidad, y así fue como empezó todo: haciendo facturas y encargándose de los cobros. Fue familiarizándose con los recambios, los pedidos y las marcas y al morir su padre el negocio continuó bajo su dirección. No le costó mucho salir adelante, pese a las dificultades y el temor a perder algunos clientes que iban por las extraordinarias manos de su padre. Maria Àngels tomó las riendas del negocio en 1972, ya casada con Ramón su marido, que desde entonces se ocupa de la parte mecánica; según ella fue una fácil transición porque: «Me encontré que ya llevaba con

Maria Àngels y su marido Ramón en el taller

mi padre el despacho, llevando la contabilidad» por lo que ya sabía el camino a seguir. Lo más duros según sus palabras, no fue el inicio, sino mantener el negocio, hacer que el pequeño taller de su padre funcionara sin él. Las épocas

de crisis las ha sabido sortear con gran valentía y buena prueba de ello es su participación en la creación de un centro de Diagnosis, junto con un grupo de talleres de Mataró, que ven así una solución al problema de la adquisición

Maria Àngels muestra la publicidad del Centro de Diagnosis de Mataró

Maria Àngels en su despacho

de equipos de diagnosis y su difícil amortización. El centro de Diagnosis, que cuenta con banco de potencia y equipamiento de última generación ofrece sus servicios no sólo a los talleres asociados sino a cualquier cliente que lo precise.

Recuerda Maria Àngels lo difícil que es hoy en día mantener un negocio como el de un taller independiente y multimarca, no se puede disponer de un stock de pieza como se hacía antes y hay que contar con una buena red de servicios complementarios subcontratados como electricidad y plancha. Pese a las dificultades del negocio el trabajo lo ha podido compatibilizar con la maternidad y ahora con su papel como abuela. Maria Àngels es pragmática y sencilla y habla siempre con una sonrisa optimista en los labios y sus ojos brillan, de modo especial, sobre todo cuando habla de sus hijos y de sus nietos, y es que, pese a todas las dificultades, ella sabe lo que es importante en la vida.

Vicente Blasco 37

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Actualmente servicio oficial primera marca. Dispone de 7 elevadores, línea PreITV, a/a, maquinaria de diagnosis. También local de exposición de vehículos.

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Hospitalet de Llobregat 679.50.36.86 - Sr. Nicolás / email: multicars06@gmail.com GR22-63-1438: SE ALQUILA LOCAL 800 m2. Zona meridiana. Mecánica, electricidad, plancha y pintura.

646.666.119 - Sra. Pilar GR22-64-7454: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 410 m2 pleno funcionamento, cartera de clientes extensa. Perfec. condiciones y todas las normativas. 5 elevadores, 5 bancos trabajo, frenómetro, banco de suspensión. Base de datos actualizada. Precio 150.000 €. Zona céntrica 607.30.96.13 GR22-65-0000: SE VENDE MAQUINARIA. Bancada Carbench y medidor electrónico nuevo a estrenar a mitad de precio 620.27.91.60 - Sr. López GR22-66-0000: SE VENDE MAQUINARIA. Cabina Hildebrand semi nueva año 1999, precio a convenir.

650.55.34.96 - Sr. Font GR22-67-6648: SE TRASPASA TALLER DE NEUMÁTICOS POR JUBILACIÓN 120 m2 con maquinaria y altilloalmacén de 120 m² con gran stock de neumáticos. Activo durante 30 años y con amplia cartera de clientes. Autorizado para mecánica general. Santa Coloma de Gramanet 93.385.23.01 - Sr. Manuel GR22-68-0000: SE TRASPASA TALLER 300 m2 totalmente equipado, con 2 elevadores, 2 terminales de diagnosis, máquina desmontar equilibrar ruedas, carga a/a.

Gatos, herrams. 607.69.16.95 GR22-69-4082: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD. En la zona de Collblanc con buena cartera de clientes. Collblanc 93.449.67.75 / 626.53.65.09 - Sr. Cabré GR22-70-2554: SE VENDE O SE TRASPASA TALLER DE CHAPA Y PINTURA 250 m2. Permisos en regla última normativa de medio ambiente. 35 años en pleno funcionamiento. San Andrés (Barcelona) 93.345.47.47 Sr. Alonso GR22-71-8186: SE TRASPASA TALLER PLANCHA-PINTURA-MECÁNICA 120 m2. Trabajando durante más de 30 años. Todo en regla, buen rendimiento. Alquiler 600 €.

Cornellá centro 687.59.81.51 - Sr. Navarro