Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
75è Aniversari del Gremi Módulos y contabilidad
Nº 76 - Desembre 2018 / Gener 2019
Acords Assemblea General Nuevas leyes laborales
27.239,19 €
30.000,00 €
30.676,14 €
30.676,14 €
21.406,59 €
25.000,00 €
GREMI |
Editorial 75 Aniversari del Gremi Aquest any 2019, fa 75 anys de la creació del Gremi. Desprès de la Guerra Civil, on totes les organitzacions varen ser desmuntades, alguns mecànics es van organitzar per obrir relacions amb els poders públics i poder seguir treballant en un mercat difícil per la manca de peces de recanvi, els pocs vehicles que circulaven i les dificultats per disposar d’eines.
Celso Besolí · President
El 1944, ja hi havia consciència del proper final de la Guerra Mundial, i la part d’Europa alliberada dels feixistes i nazis començava a tornar a la normalitat. Espanya no era ben vista i existien moltes dificultats per fer importacions de materials, eines, etc. per a qualsevol indústria, de manera que sols pels anomenats “cupos”, algunes indústries podien tractar de ser productives, entre elles, els tallers, que participant al Sindicato Vertical van trobar la forma de que es tinguessin en compte les seves necessitats professionals. Eren els temps del gasogen, del que molts hem sentit parlar, però molt pocs dels actuals companys han viscut.
Edita
Aquest esforç va ser la llavor d’una organització professional, totalment allunyada dels idearis polítics i amb una orientació d’ajudar a fer créixer els tallers i permetre als seus empresaris disposar d’uns ingressos econòmics que permetessin tirar endavant la família.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona
D’aquests companys, dels que tenim testimoni en algun dels documents que hem pogut conservar, tenim la primera lliçó professional, UNITAT, per tractar de que es respecti la professió, i no caure en conductes individuals que ens aparta dels demès i que, tot i que pot aportar guanys avui, a la llarga perjudica al solitari i a tot el grup.
Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36 administracion@gremibcn.com www.gremibcn.com President: Celso Besolí Director Editorial: Sr. Ramon Casas
Sense mantenir una honesta competència entre nosaltres, aquesta professió deixarà de ser lliure i, per tant, deixarem de ser empreses. Si cal tornar als esquemes antics i treballar a les ordres d’un poderós, el Gremi morirà. És evident que la reparació d’automòbils és una feina de servei a un client que hem de saber escollir i “no posar tots els ous al mateix cistell”, contra més poderós sigui el nostre client més pot condicionar el nostre negoci.
Diseño y maquetación: Montse Barrionuevo Edición gráfica: Tormiq, S.L. Consejo de Redacción: A. Higueras, Ramón Tejedor y María González.
Aquest 2019, és l’any del nostre 75 Aniversari, en el que hem de recordar permanentment, l’esperit i l’esforç dels que en van obrir un camí, el de la unitat, que ha de perviure i del que ens hem d’aprofitar. L’any 1963 va ser l’any de la unió amb el Gremi de carrossers i planxistes, plegats vàrem construir un nou i gran grup que es manté des d’aleshores per ser portaveu dels talleres de reparació d’automòbils a tota la nostra societat. La nostra primera defensa: Ser reconeguts i que no es faci res que ens afecti professionalment sense que el Gremi parli.
Colaboradores: Vicente Blasco, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación, edición, redacción y publicidad: Gremi de Tallers. Dipòsit Legal: B-26167-2006
Sumari Editorial
3
¿Qué se puede hacer en una empresa para ahorrar impuestos antes del cierre del ejercicio?
12
Novedades laborales 2019
20
L’Assemblea del Gremi de Tallers de Barcelona
4
Tingui present el Gremiweb
14
Resultados Siniestro Total - 2º Semestre 2018
22
El contrato en prácticas
6
Servicio de Prevención Ajeno (S.P.A.)
15
Abogada busca cómplice
24
Límites de exclusión en Módulos para 2019
7
Bienvenidos al Gremi
24
Protección de datos personales y derechos digitales en el ámbito laboral
8
L’Ajuntament de Sitges ret homenatge al Sr. Francesc Gorjón per la seva trajectòria professional
16
Análisis de los gases de escape: tipos de sondas - Parte I
26
Noves formes de compromís del client
18
Historia Louis Renault
28
Renovat l’acord de col·laboració amb Prevengraf
19
Tauló d’anuncis
30
El Gremi ofrecerá seminarios a los talleres independientes/multimarca para registrarse, acreditarse y acceder a la información del fabricante de vehículos
10
CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: Gremi de Tallers no comparte necesariamente las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos publicados. El uso del contenido de esta revista no sustituye en ningún caso la consulta de la normativa vigente ni a un profesional especialista en la materia. Cualquier acto de explotación (reproducción, distribución, comunicación pública, puesta a disposición, etc.) de la totalidad o parte de las páginas de GremiTaller, precisará de la oportuna autorización.
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L’Assemblea del Gremi de Tallers de Barcelona aprova el programa 2019 per a la celebració del seu 75 Aniversari El dissabte, 15 de desembre, es va celebrar l’Assemblea Anual a la que es va aprovar la gestió realitzada durant l’exercici i els plans d’actuació presentats pel 2019, amb especial prioritat a la commemoració del 75 Aniversari de la creació de l’entitat.
De les activitats realitzades al llarg del 2018, destaquem:
El President del Gremi, Sr. Cels Besolí, va destacar al seu discurs dos factors essencials que convergiran a les activitats del 75è Aniversari i que defineixen la missió dels tallers a la nostra societat, Història + Futur.
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Des d’aquell 29 d’agost de 1944, a las 6 de la tarda, en que es van reunir 33 industrials dedicats a la reparació i manteniment d’automòbils a la sala de juntes del Sindicat Provincial del Metall a Barcelona per construir la junta provisional que donaria lloc al Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils, el compromís de treball, progres i servei s’ha mantingut ferm.
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El 75 Aniversari del Gremi serà un reconeixement a tots els tallers que han contribuït a escriure aquesta historia, aprenent d’ells la importància de la relació entre els professionals, l’esperit de superació per adaptar-se a les tecnologies i al mercat, i sobre tot aquesta vocació única de ser a la vegada tècnic i empresari d’un taller de reparació i manteniment d’automòbils, prestant el seu servei per assegurar l’eficiència de la vida útil del vehicle.
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Creació de Taula tècnica de treball amb l’administració catalana competent en mobilitat per valorar alternatives com la transformació, l’adequació a tecnologia correctora, i la reparació i manteniment responsable. Acord entre CETRAA i la DGT perquè els tallers puguin distribuir els distintius ambientals entre els seus clients, igual que Correos i els gestors. La renovació a la participació del projecte de l’Ajuntament de Barcelona, Barcelona + Sostenible. L’aprovació al Conveni Col·lectiu Provincial del sector de la Indústria Siderometal·lúrgica 2018-2019 d’una de les propostes del Gremi que alleuja la despesa salarial aplicant les taules de nou ingrés. Participació a grups de treball sobre el vehicle elèctric i vehicle propulsat a gas, on treballem, entre d’altres aspectes, per tal de no limitar, encarir ni burocratitzar la participació dels tallers a oferir serveis sobre aquests tipus de vehicles. Organització de curs subvencionat de tecnologia de l’automòbil elèctric i diagnosis. Creació de la plataforma telemàtica del llibre de taller, que habilita als tallers a introduir al Registre de vehicles de la DGT les operacions de manteniment i reparació sobre elements de seguretat del vehicle.
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Organització de seminaris gratuïts per als tallers agremiats explicatius del registre, acreditació i possibilitats a les pàgines web de RMI dels fabricants de vehicles. Sol·licitud d’actualització dels continguts dels cicles formatius de la formació professional reglada, al Ministeri i Conselleria competent. Creació de Taula de treball amb la Direcció General de Formació Professional de la Conselleria d’Ensenyament. Publicació de les dades 2015-18 i valoracions del Servei Pericial del Gremi.
En relació a les comptes de l’exercici 2018, es tanca amb dèficit provisional que s’explica per l’edició del llibre commemoratiu del 75è aniversari. Es va informar de les partides econòmiques així com del moviment del cens gremial detallant números, zones i motius de tancament i baixa de tallers, concloent que el decreixement dels darrers anys continua no estabilitzant-se encara. S’aprova l’augment d’un 3% de les quotes gremials justificat per la tendència comentada, les previsions a mig termini i la viabilitat dels programes estratègics pel sector. En el programa d’activitats corresponent al proper exercici, el Gremi organitzarà al llarg del 2019, un programa d’actes, trobades, publicacions i presentacions amb la participació dels tallers, empreses generadores de tecnologia i serveis pel taller, representants institucionals, sectorials i mitjans de comunicació, així com de destacades personalitats.
Aquesta commemoració no seria complerta sense parlar del futur, marcat per un entorn de noves tecnologies dels vehicles i d’exigents polítiques de mobilitat sostenible. El President del Gremi va assenyalar la formació dels empresaris i professionals del taller como principal eix per enfrontar els reptes de servei en condicions competitives, adquirint noves capacitats per assessorar, diagnosticar, avaluar, decidir, reparar i donar garantia del seu treball en condicions competitives. A l’àmbit institucional, el Gremi ha de seguir reafirmant la seva posició davant les administracions i consolidar la seva presència als més alts organismes representatius i associatius a nivell local, autonòmic, estatal i europeu, a la seva línia permanent de treball, per aconseguir de les autoritats i institucions el reconeixement en tant que sector promotor de mesures i solucions, com la mobilitat sostenible o la transversalitat de l’accés a les tecnologies, consolidant així la posició d’independència del Gremi davant lobbies de pressió, en defensa dels tallers. Es seguirà en l’aconseguit en altres àrees, com la lluita contra la competència deslleial, la persecució de les activitats il·legals, el suport davant els abusos de les companyies asseguradores a la incorrecta aplicació del valor venal i d’altres. En el Gremi continuem treballant pel taller. La seva opinió suma.
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El contrato en prácticas
Este contrato formativo puede concertarse con: Quienes estén en posesión de título universitario o de formación profesional de grado medio o superior o títulos oficialmente reconocidos como equivalentes, que habiliten para el ejercicio profesional, dentro de los cinco años, o de siete años cuando el contrato se concierte con un trabajador con discapacidad, siguientes a la terminación de los correspondientes estudios. No debe confundirse esta modalidad de contrato con el convenio de prácticas con estudiantes (como parte integrante de los estudios que aún no han finalizado). El puesto de trabajo deberá permitir la obtención de la práctica profesional adecuada al nivel de estudios o de formación cursados. La duración del contrato no podrá ser inferior a seis meses ni exceder de dos años, y se podrán acordar hasta dos prórrogas, con una duración mínima de seis meses. Ningún trabajador podrá estar contratado en prácticas en la misma o distinta empresa por tiempo superior a dos años en virtud de la misma titulación o certificado de profesionalidad. Tampoco se podrá estar contratado en prácticas en la misma empresa para el mismo puesto de trabajo por tiempo superior a dos años, aunque se trate de distinta titulación o distinto certificado de profesionalidad. La retribución que establece el convenio colectivo 20182019 para estos trabajadores es la siguiente: “Para los contratos celebrados en esta modalidad con posterioridad a la publicación de este Convenio, en aras de fomentar esta modalidad de contratación, y a fin de coadyuvar a la capacitación profesional de los nuevos titulados, se fijará para el primer año de contrato,
como retribución mínima para la jornada completa, la correspondiente al 70% del salario Convenio establecido en el anexo 2 del Convenio, sin que en ningún caso el valor resultante pueda resultar inferior al que correspondería por aplicación del Estatuto de los Trabajadores ni al SMI. Para el segundo año de permanencia en la empresa, las personas contratadas con esta modalidad percibirán el 85 del anexo nº 2 del Convenio, sin que en ningún caso el valor resultante pueda resultar inferior al que correspondería por aplicación del Estatuto de los Trabajadores ni al SMI.” El cambio producido en el convenio colectivo, tras su publicación en el B.O.P.B en fecha 31/10/2018, mejora las condiciones para la realización de estos contratos por las empresas, facilitando la incorporación de estos trabajadores al mercado laboral. En el caso de trabajadores contratados a tiempo parcial, el salario será proporcional a la jornada pactada. Tras la publicación del Real Decreto-ley 28/2018, de 28 de diciembre, con efectos desde 01/01/2019, para las nuevas contrataciones, han sido derogadas las reducciones en la cotización y el poder celebrarlos con jóvenes menores de 30 años, aunque hayan transcurrido 5 o más años desde la finalización de los estudios (la aplicación temporal de estas medidas estaba condicionada a que la tasa de desempleo en nuestro país no se situase por debajo del 15%, como ya sucedió). Aun así, puede llegar a ser una herramienta favorecedora de la renovación generacional. Desde la Asesoría Laboral del Gremio estamos a su disposición para resolver las dudas que puedan surgir sobre esta modalidad de contrato.
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Límites de exclusión en Módulos para 2019 El Real Decreto-ley 27/2018, de 28 de diciembre mantiene para el año 2019, los mismos límites de exclusión del régimen de estimación objetiva del I.R.P.F. (módulos) y el régimen simplificado del I.V.A., que se han aplicado en 2018. Por tanto, para el año 2019 continuarán siendo: LÍMITE
2019
Ingresos
totales obtenidos por la actividad desarrollada (dentro de este límite no se puede superar los 125.000€ de facturación a empresarios y profesionales).
250.000
Volumen de compras de bienes y servicios, incluyendo obras y servicios subcontratados y excluyendo las adquisiciones de inmovilizado
250.000
Nº de Empleados máximo (incluido el Titular del Taller)
5
¿Cómo afectará el cambio de sistema? a. Fundamentalmente en llevar un control más riguroso tanto de los ingresos como de los gastos dado que el rendimiento se obtiene por esa diferencia y en función del resultado que se obtenga se pagará más o menos. b. Se tributará exactamente por lo que el Taller obtenga como rendimiento y no en función de una estimación en base al nº de empleados y m2 del local como sucedía en módulos. c. Se recomienda llevar una contabilidad ajustada al Plan General Contable de 2007, dado que eso ayudará a ser metódico, riguroso y evitar descuidar cualquier gasto en el que pueda incurrir el Taller y le lleve a pagar más de lo que le corresponde.
Para el cálculo de los límites deberán computarse no sólo las operaciones correspondientes a las desarrolladas por el Titular del Taller, sino también las realizadas por el cónyuge, descendientes y ascendientes en caso de que también tuvieran otros Talleres de Reparación y existiera una dirección común compartiéndose medios personales o materiales. Todos aquellos Talleres que a 31 de diciembre de 2018 superen alguno de los límites indicados tanto por ingresos como por volumen de compras de bienes y servicios (excluyendo el I.V.A.) así como el nº de empleados, quedarán automáticamente excluidos del régimen de estimación objetiva para el I.R.P.F. y del régimen simplificado del I.V.A. en 2019 pasando a tributar por el régimen de estimación directa simplificada.
Cualquier duda o aclaración al respecto no duden en ponerse en contacto con el DEPARTAMENT ECONÒMIC-FISCAL DEL GREMI.
Tel. 93 637 79 14
Ctra. de la Vila, nº 66. 08840 Viladecans (Barcelona) rehins@rehins.com. www.rehins.com
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Protección de datos personales y derechos digitales en el ámbito laboral Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales, publicada en el BOE el pasado 6 de diciembre, regula en el ámbito laboral el derecho a la intimidad y uso de dispositivos digitales, a la desconexión digital, y a la intimidad ante la utilización de sistemas de geolocalización, así como a la intimidad frente al uso de dispositivos de videovigilancia y de grabación de sonidos en el lugar de trabajo. Derecho a la intimidad y uso de dispositivos digitales en el ámbito laboral: Los trabajadores tendrán derecho a la protección de su intimidad en el uso de los dispositivos digitales puestos a su disposición por su empleador. El empleador podrá acceder a los contenidos derivados del uso de medios digitales facilitados a los trabajadores sólo a efectos de controlar el cumplimiento de las obligaciones laborales y de garantizar la integridad de dichos dispositivos. Los empleadores deberán establecer criterios de utilización de los dispositivos digitales respetando en todo caso
los estándares mínimos de protección de su intimidad. En su elaboración deberán participar los representantes de los trabajadores. El acceso por el empleador al contenido de dispositivos digitales respecto de los que haya admitido su uso con fines privados requerirá que se especifiquen de modo preciso los usos autorizados y se establezcan garantías para preservar la intimidad de los trabajadores, tales como, en su caso, la determinación de los períodos en que los dispositivos podrán utilizarse para fines privados. Los trabajadores deberán ser informados de los criterios de utilización. Derecho a la desconexión digital en el ámbito laboral: Los trabajadores tendrán derecho a la desconexión digital a fin de garantizar, fuera del tiempo de trabajo legal o convencionalmente establecido, el respeto de su tiempo de descanso, permisos y vacaciones, así como de su intimidad personal y familiar.
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Las modalidades de ejercicio de este derecho atenderán a la naturaleza y objeto de la relación laboral, potenciarán el derecho a la conciliación de la actividad laboral y la vida personal y familiar y se sujetarán a lo establecido en la negociación colectiva o, en su defecto, a lo acordado entre la empresa y los representantes de los trabajadores. El empleador, previa audiencia de los representantes de los trabajadores, elaborará una política interna dirigida a trabajadores, incluidos los que ocupen puestos directivos, en la que definirán las modalidades de ejercicio del derecho a la desconexión y las acciones de formación y de sensibilización del personal sobre un uso razonable de las herramientas tecnológicas que evite el riesgo de fatiga informática. En particular, se preservará el derecho a la desconexión digital en los supuestos de realización total o parcial del trabajo a distancia.
La utilización de sistemas similares a los referidos en los apartados anteriores para la grabación de sonidos en el lugar de trabajo se admitirá únicamente cuando resulten relevantes los riesgos para la seguridad de las instalaciones, bienes y personas derivados de la actividad que se desarrolle en el centro de trabajo y siempre respetando el principio de proporcionalidad, el de intervención mínima y las garantías previstas en los apartados anteriores.
Derecho a la intimidad frente al uso de dispositivos de videovigilancia y de grabación de sonidos en el lugar de trabajo: Los empleadores podrán tratar las imágenes obtenidas a través de sistemas de cámaras o videocámaras para el ejercicio de las funciones de control de los trabajadores previstas en el Estatuto de los Trabajadores (art. 20.3). Los empleadores habrán de informar con carácter previo, y de forma expresa, clara y concisa, a los trabajadores y, en su caso, a sus representantes, acerca de esta medida. En el supuesto de que se haya captado la comisión flagrante de un acto ilícito por los trabajadores se entenderá cumplido el deber de informar cuando existiese al menos el dispositivo informativo indicado en esta ley orgánica (art. 22.4). En ningún caso se admitirá la instalación de sistemas de grabación de sonidos ni de videovigilancia en lugares destinados al descanso o esparcimiento de los trabajadores o los empleados públicos, tales como vestuarios, aseos, comedores y análogos.
Derecho a la intimidad ante la utilización de sistemas de geolocalización en el ámbito laboral: Los empleadores podrán tratar los datos obtenidos a través de sistemas de geolocalización para el ejercicio de las funciones de control de los trabajadores previstas en el Estatuto de los Trabajadores (art. 20.3), siempre que estas funciones se ejerzan dentro de su marco legal y con los límites inherentes al mismo. Con carácter previo, los empleadores habrán de informar de forma expresa, clara e inequívoca a los trabajadores y, en su caso, a sus representantes, acerca de la existencia y características de estos dispositivos. Igualmente deberán informarles acerca del posible ejercicio de los derechos de acceso, rectificación, limitación del tratamiento y supresión.
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El Gremi ofrecerá seminarios a los talleres independientes/multimarca para registrarse, acreditarse y acceder a la información del fabricante de vehículos Tras el nuevo Reglamento de homologación, toca trabajar juntos y vigilar que se cumpla. Aunque ahora el debate en Europa es garantizar procesos de acceso justos, neutrales, seguros y en tiempo real a los datos del vehículo conectado y autónomo, no podemos olvidar el Reglamento (UE) de homologación 2018/585, pues toca que se aplique y se aplique bien. Recordemos que dentro del considerando del Reglamento se recoge toda una declaración positiva para la posventa y los derechos de los consumidores a elegir su reparador aunque también un reto: (50) Para mejorar el funcionamiento del mercado interior, especialmente por lo que se refiere a la libre circulación de mercancías, la libertad de establecimiento y la libre prestación de servicios, son precisos un acceso sin restricciones a la información sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo -mediante un formato normalizado que pueda utilizarse para obtener la información técnica- y una competencia efectiva en el mercado de los servicios que ofrezcan tal información. [...] (51) El progreso técnico que introduzca nuevos métodos o técnicas de diagnóstico y reparación de vehículos, como es el acceso a distancia a la información y el software del vehículo, no debe ir en detrimento del objetivo del presente Reglamento por lo que respecta al acceso de los agentes independientes a la información sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo.
de este Reglamento es toda una consolidación: los talleres independientes y multimarca estarán compitiendo en el mercado de la posventa del futuro. ¿Cómo debe ser esa información? Fácilmente accesible, susceptible de tratamiento electrónico, con acceso a los servicios de diagnóstico a distancia que utilicen los fabricantes y los concesionarios y talleres de reparación autorizados, mediante un sistema normalizado, seguro y utilizable a distancia que permita a los talleres de reparación independientes efectuar operaciones que impliquen el acceso al sistema de seguridad del vehículo. El Reglamento (que incluye a los vehículos con combustibles alternativos) no se aplica a la categoría L de vehículos, correspondiente a ciclomotores, motocicletas, quads y triciclos, ni a las piezas y equipos diseñados para ellos, que sigue regulándose por el Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, del que recordamos su considerando 19: (19) A efectos de mejorar el funcionamiento del mercado interior, especialmente por lo que se refiere a la libre circulación de mercancías, la libertad de establecimiento y la libertad de prestación de servicios, es necesario contar con un acceso sin restricciones a la información relativa a la reparación de los vehículos mediante un formato normalizado que pueda utilizarse para obtener la información técnica, así como con una competencia efectiva en el mercado de servicios de información sobre reparación y mantenimiento de vehículos. Gran parte de esa información se refiere a los sistemas de diagnóstico a bordo y su interacción con otros sistemas del vehículo. Conviene establecer las especificaciones técnicas que los sitios de internet de los fabricantes deben respetar, junto con las medidas específicas destinadas a garantizar un acceso razonable a las pequeñas y medianas empresas.
(52) Con el fin de garantizar una competencia efectiva en el mercado de servicios de información para la reparación y el mantenimiento de vehículos, y de aclarar que la información correspondiente también incluye la información que debe proporcionarse a otros agentes independientes distintos de los talleres de reparación con objeto de garantizar que el mercado de talleres independientes de reparación y mantenimiento de vehículos en su conjunto pueda competir con los concesionarios autorizados, con independencia de que el fabricante del vehículo transmita esa información directamente a los concesionarios autorizados y los talleres de reparación o la emplee él mismo para la reparación y el mantenimiento, se deben precisar los pormenores de la información que ha de proporcionarse a efectos de acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de vehículos.
La información sobre el sistema DAB del vehículo y la información sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo, incluidas sus modificaciones y suplementos, se facilitará en los sitios web de los fabricantes. Recuerde que los talleres agremiados disponen de los links en la parte privada del Gremi.
Este ha sido el resultado de la reivindicación incesante de las asociaciones de talleres europeas, encabezadas por nuestra confederación europea, CECRA. La regulación
El precio debe ser razonable, proporcionado y no disuasorio, incluido para los servicios transaccionales como la reprogramación o la asistencia técnica. Todo ello sin perjuicio de los acuerdos que se puedan alcanzar con los fabricantes.
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Además, facilitarán material de formación y prevé que los reparadores independientes tendrán acceso gratuito a los registros de las reparaciones y el mantenimiento del vehículo en una base de datos central del fabricante. El Gremi ya ha organizado seminarios gratuitos para familiarizarse con estos portales webs. También hemos creado un servicio de recepción y tramitación de esas reclamaciones por incumplimientos en el acceso a la información técnica a través del fabricante, porque somos conscientes de que pasar del papel a la realidad generalizada depende de todos los talleres que usen y comprueben que el acceso es de calidad y les permite usarlo como herramienta para su negocio. Otro ámbito donde el Gremi está participando, a través de CECRA, es la configuración de un único “proceso de aprobación y autorización de los agentes independientes por organizaciones acreditadas para acceder a la información sobre la seguridad de los vehículos”. Es el conocido Esquema SERMI, que implica un único proceso de acreditación para el taller que le permitiría acceder a la información técnica de cualquier fabricante. Ahora la acreditación se debe realizar frente a cada una de las marcas escogidas. La última propuesta de ACEA, la organización europea de los fabricantes de vehículos ha molestado en CECRA como han manifestado, entre otras asociaciones nacionales nuestra confederación española, CETRAA. ACEA, propone incluir en el esquema SERMI una presunción genérica que implicaría cortar el acceso a la información técnica a los talleres que “promuevan o realicen operaci-
ones de reparación o mantenimiento que como resultado hagan dejar de cumplir a los vehículos los requisitos de homologación […]” dice, considerando como actividad ilegítima, por ejemplo, promover la eliminación del DPF o FAP. La queja de los representantes de los talleres se debe a que la propuesta: i) es innecesaria, pues ya existen procedimientos para sancionar a los talleres por prácticas ilegales; ii) desproporcionada, pues cualquier “sanción” (sea económica o de acceso, por ejemplo) debe imponerse tras un procedimiento con todas las garantías, es decir, bajo la supervisión de la administración (no el fabricante), donde se recaben pruebas de la infracción cometida, donde el denunciado pueda verificar las pruebas en su contra y alegar en su defensa, y donde se falle con una resolución escrita y motivada, susceptible de supervisión por un órgano superior; iii) ilegal, pues toda sanción debe tener una duración en el tiempo, no puede ser indefinida; iv) moralmente rechazable, ya que propuestas como estas contribuyen a criminalizar injustamente la imagen del taller, pareciendo olvidar el Dieselgate y sus causantes. Cabe recordar que con ACEA se debaten varias cuestiones, entre ellas una fundamental para la posventa: que los datos generados por los vehículos estén en un servidor seguro y orgánicamente neutral que garantice la libre y leal competencia, frente a su postura de control exclusivo, que posteriormente han abierto algo con la propuesta de un servidor neutral controlado por IBM.
En definitiva, hay mucho trabajo por hacer e intereses de los talleres de reparación y mantenimiento que defender, para lograr un mercado sostenible que ofrezca oportunidades para todos y posibilidad de elección al consumidor.
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¿Qué se puede hacer en una empresa para ahorrar impuestos antes del cierre del ejercicio? del inmovilizado material y de las inversiones inmobiliarias, así como los elementos del inmovilizado intangible, multiplicando por 2 el coeficiente de amortización lineal máximo previsto en las tablas de amortización que figuran en la Ley del Impuesto de Sociedades (pueden visualizarse en el área privada de la WEB del GREMI).
Las sociedades mercantiles, cooperativas y sociedades civiles al tributar por el Impuesto de Sociedades, tienen una “ventaja” con respecto a los contribuyentes del I.R.P.F. (autónomos) y es que el cierre contable aunque sea a 31 de diciembre (si el ejercicio económico coincide con el año natural), en la práctica no se produce en esa fecha y existe un margen temporal que se puede aprovechar para tomar y ajustar decisiones hasta que se produzca el “cierre definitivo”(hasta el 30 de abril se pueden depositar las Cuentas Anuales en el Registro Mercantil, por lo que el cierre contable puede alargarse hasta el 31 de marzo del año siguiente). ¿Qué podemos hacer para aprovechar esa “ventaja”? Las empresas de reducida dimensión, aquellas cuyo importe neto de la cifra de negocios es inferior a 10 millones de euros, pueden aplicar una serie de incentivos fiscales específicos para ellas (Ley 27/2014 de 27 de noviembre), con el fin de reducir su Impuesto de Sociedades. Estas serían: •
•
En el caso de haber incrementado la plantilla de trabajadores, respecto a la plantilla media del ejercicio anterior y dicho incremento se mantenga durante un período adicional de otros veinticuatro meses, en base al artículo 102, podrá amortizar libremente los elementos nuevos del inmovilizado material y de las inversiones inmobiliarias. La cuantía de la inversión que podrá beneficiarse del régimen de libertad de amortización será la que resulte de multiplicar la cifra de 120.000 euros por el referido incremento calculado con dos decimales. Si ha adquirido o puesto en funcionamiento nuevos elementos de inmovilizado durante el año, podrá beneficiarse de lo que establece el artículo 103 y acelerar la amortización de los elementos nuevos
•
El artículo 104, permite deducir la pérdida por deterioro de los créditos comerciales para la cobertura del riesgo derivado de las posibles insolvencias hasta el límite del 1% sobre los deudores existentes a la conclusión del período impositivo. No se considerarán para el cálculo del 1%: −− Los deudores sobre los que se hubiera reconocido la pérdida por deterioro de los créditos por insolvencias establecidas en el artículo 13.1 (mora superior a 6 meses, situación de concurso, alzamiento de bienes y reclamación judicial del crédito). −− Los créditos que no tengan la consideración de deducibles en base al mismo precepto (adeudados por entes públicos y por entidades vinculadas).
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Si todavía su base imponible le resulta positiva después de compensar pérdidas (en el caso de que las hubiera tenido de ejercicios anteriores), podría aplicar la Reserva de Nivelación, que le permitiría reducir la misma hasta un 10% (véase GREMITALLER nº 72 Abril-Mayo 2018).
Hemos hecho referencia a las opciones exclusivas que tienen las empresas de reducida dimensión para poder reducir su fiscalidad, pero también se tendría que revisar las deducciones a las que se podría tener derecho como podrían ser: −− Deducciones por doble imposición. −− Bonificaciones por rentas obtenidas en Ceuta y Melilla. −− Deducciones por creación de empleo. −− Deducciones por creación de empleo para trabajadores discapacitados. −− Deducciones por inversiones en gastos de investigación, desarrollo e innovación tecnológica.
En el DEPARTAMENT ECONÒMIC-FISCAL del GREMI, estamos a su disposición para solventarles cualquier duda que puedan tener al respecto.
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Tingui present el Gremiweb Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
20/11/2018 - Formación obligatoria personal de oficina: Convocamos un curso de Prevención de Riesgos Laborales para PERSONAL DE OFICINA (no autónomos), en la modalidad de teleformación. Se realizará en la empresa, durante el horario de trabajo.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE ELS PUGUIN AFECTAR.
22/11/2018 - Ser agremiado tiene recompensa: • Programa informático de gestión de taller sin coste. • Adecuación al RGPD a precio reducido y pago en 2 cuotas.
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi reflecteix no tant noticies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió.
27/11/2018 - La instal·lació elèctrica del taller, possibilitat de regularitzar la seva inscripció en el RITSIC. El taller està obligat a legalitzar la instal·lació elèctrica i inscriure la posada en servei d’aquesta instal·lació elèctrica en RITSIC. Posteriorment, s’ha de fer una inspecció periòdica per un Organisme de Control cada 5 anys.
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L. No es publicitat, sinó informació professional escollida pels tallers del Gremi.
Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost. Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller. 05/11/2018 - Publicación del Convenio Colectivo del sector de la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona 2018-2019: Se ha publicado en el B.O.P.B. de fecha 31 de octubre, la Resolución de 22 de octubre de 2018, por la que se dispone la inscripción y la publicación del CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DEL SECTOR DE LA INDUSTRIA SIDEROMETALÚRGICA DE LA PROVINCIA DE BARCELONA para los años 2018 y 2019. 07/11/2018 - Seminaris d’Innovació i de Gestió de Taller al Gremi. 22 de novembre: Servei i suport al Client en les reparacions del “Sinistre Total no culpable”. 27 de novembre: Transformació digital de la reparació. Tecnologia i capacitat de servei del taller. 08/11/2018 - Problemes amb la recollida de pneumàtics. Seguiment d’incidències. En les darreres setmanes hem rebut moltes queixes en relació a la recollida dels pneumàtics per part de SIGNUS. Les empreses que necessiteu la nostra intervenció per reclamar una recollida urgent, envieu-nos un mail adjuntant una còpia de la darrera petició i indicant el nombre de pneumàtics acumulats. 15/11/2018 - Simplificación del proceso para que los talleres agremiados suministren los distintivos ambientales de los vehículos. Nuevo acuerdo alcanzado entre CETRAA y la DGT.
29/11/2018 - Renovi l’equipament informàtic del seu taller. Oferta d’ordinadors seminous. 03/12/2018 - Reunió de l’Assemblea General del Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils. 15 de desembre de 2018. 05/12/2018 - Resultats del Servei Pericial 2014-2018. 11/12/2018 - Si no ha pogut venir als Seminaris INNOAULA del Gremi, això l’interessarà. Durant 2018, amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona, s’ha desenvolupat al Gremi, el Programa Formatiu INNOAULA. 13/12/2018 - Repaso a las novedades normativas que afectan al taller. 18/12/2018 - Acords Assemblea General 2018. 20/12/2018 - L’equip del Gremi us desitja bones festes. 27/12/2018 - Cartell Preu-Hora 2019. Actualitzi de forma gratuïta el seu Cartell de Preu-Hora per a l’any 2019, demani-ho al Gremi. 31/12/2018 - Calendario Oficial de Fiestas Locales 2019. Se ha publicado la Orden que establece el calendario de fiestas locales en la Comunidad Autónoma de Cataluña para el año 2019.
Revisi que rep els nostres emails: Si en les dues últimes setmanes no ha rebut un email nostre, indiqui’ns-ho. Revisarem la seva adreça de correu electrònic en la fitxa d’agremiat.
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Servicio de Prevención Ajeno (S.P.A.) Si su taller tiene contratado un Servicio de Prevención Ajeno para garantizar la adecuada protección de la seguridad y salud de los trabajadores, es posible que en alguna ocasión se haya realizado las siguientes preguntas: ¿Es el S.P.A. que necesita mi empresa? ¿Para qué me sirve? Sólo vienen una vez al año, me cobran el recibo y hasta el año que viene. ¿Es caro? Los técnicos en prevención de riesgos laborales son unos técnicos más al servicio de su empresa, igual que los fiscalistas, los laboralistas, etc. No es suficiente el contacto una vez al año. Debe existir vinculación durante todo el periodo. Al valorar el coste del S.P.A. no sólo debe tenerse en cuenta el importe a pagar durante el año, sino también la dedicación y trabajo que efectúa; su trabajo puede ahorrarle mucho dinero. S.P.A. eficaz + taller que cumple los protocolos de seguridad y las medidas correctoras propuestas = Instalaciones y maquinaria segura, conocimiento por los trabajadores de los riesgos existentes, utilización correcta de los equipos de protección individual (EPI’S) cuando se precisan, protocolos correctos para trabajar = • •
Disminución de accidentes de trabajo, menos bajas médicas y menor número de horas perdidas. Evita: ◌◌ Recargos de prestaciones, de un 30 a un 50%, en función de la gravedad de la falta de medidas de seguridad (importes que no pueden asegurarse). ◌◌ Sanciones administrativas. ◌◌ Indemnizaciones por daños y perjuicios, que las prestaciones de la Seguridad Social no alcanzan a reparar. ◌◌ Responsabilidad penal, por la conducta imprudente y deliberada de quien no facilita los medios necesarios para que los trabajadores desempeñen su actividad contando con las medidas de seguridad adecuadas, poniendo así en grave peligro su vida o salud.
Los S.P.A. y sus técnicos realizan un trabajo muy sensible en el buen funcionamiento del taller. Si su servicio de prevención no es eficaz, antes de que sea tarde, sustitúyalo (para hacerlo deberá consultar el procedimiento establecido en el contrato que firmaron). Con este debe existir una relación de proximidad y confianza, ayudándole a integrar la actividad preventiva en el funcionamiento de la empresa en todas las áreas. En cualquier momento del año, si se produce alguno de los siguientes supuestos deberá comunicárselo a su S.P.A.: ✓ ✓ ✓ ✓
Contratación de nuevo personal. Adquisición de nueva maquinaria o vehículos. Adquisición de nuevos productos químicos. Incidente o accidente de trabajo, con baja o sin ella, y posible enfermedad profesional. ✓ Incorporación de trabajadores menores. ✓ Incorporación de nuevo personal perteneciente a ETT. ✓ Existencia de trabajadoras embarazadas o de trabajadores sensibles a determinados riesgos (disminuidos físicos, psíquicos, sensoriales…). ✓ Subcontratas. ✓ Cambios en la actividad, reformas y obras en los lugares de trabajo. ✓ Coordinación de actividades empresariales.
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L’Ajuntament de Sitges ret homenatge al Sr. Francesc Gorjón per la seva trajectòria professional
| Fotògraf: Lambert Gràcia.
El passat dimarts 15 de gener, l’Ajuntament de Sitges va ser l’escenari de l’homenatge al Sr. Francesc Gorjón, on el seu Alcalde, Il·lustríssim Sr. Miquel Forns, va reconèixer tota una vida dedicada a l’automòbil. Francesc Gorjón, més conegut com Paco, és un home afable i d’aspecte tranquil que desprès 63 anys dedicats a la professió des del seu taller de Sitges, Suburense del Automóvil, ha pres la decisió de jubilar-se, amb 76 anys. Amb aquest motiu, el seu poble, Sitges, li ha fet un emotiu acte d’homenatge per la seva extraordinària història d’esforç i dedicació a una professió que estima i que l’ha omplert de vida al llarg d’aquests anys, traslladant la seva passió al seu fill i net, que avui dia són al capdavant del negoci familiar. En Paco, va començar com aprenent als 14 anys, per intermediació del seu pare, al Taller Internacional situat a l’antiga carretera de València, era l’any 1956. El taller es dedicava a la reparació de camions, estant situat a un punt estratègic on cada dia passaven camions que anaven al mercat de Barcelona o portaven productes de la indústria sabatera de Sitges i voltants. Eren anys difícils que obligava als mecànics a posar el seu enginy per fer modificacions sobre els camions, canviar els motors de benzina per dièsel o augmentar la seva capacitat de càrrega, van ser pràctiques habituals.
tant, primer com agència Citroën, tot i que reparen qualsevol marca de vehicles. Aposten per la formació i la qualificació, i incorporen màquines i tecnologia puntera, especialitzant-se en diagnosi, fins avui que són centre Bosch Car Service. Al inici del període de crisi econòmica que ens ha afectat a tots, en Paco, el seu fill i el seu gendre, aposten per créixer i es fan propietaris d’un nou local al Polígon Industrial Mas Alba, on instal·len un nou servei de planxa i pintura preparant el terreny per als nous projectes de futur. En l’actualitat, en Paco es dedica al plaer de reconstruir automòbils antics, especialitzat en els Citroën 2CV i Mehari. Ha estat tota una vida d’esforç i dedicació a la professió de reparació i manteniment d’automòbils, que val el més alt reconeixement pels seus veïns, amics i companys. Moltes Felicitats Paco!!!
Al jubilar-se el propietari del taller, el traspassa a tres socis, entre ells el Paco, tot i que al poc temps els altres dos companys abandonen el taller per dedicar-se al transport. En Paco es dedica en ple a tirar endavant el seu negoci i incorpora al seu fill Francesc i el seu gendre Jesús, és aleshores quan el negoci rep un nou impuls i creix de forma imporGremiTaller | 16 | Revista nº 76
| Fotògraf: Lambert Gràcia.
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Noves formes de compromís del client No cal sempre la signatura física del client en l’ordre d’encàrrec de treball, però si que cal poder demostrar per escrit que ha decidit fer l’encàrrec. Recomanació al taller, ESCRIGUI MÉS i faci per obtenir compromís escrit del client. Correu electrònic, WhatsApp, fins fax. Ja han passat 45 anys des de que un Decret en 1972 (era temps de Franco) obligava als tallers a tenir la signatura del client quan encarregava una reparació o un servei (pressupost, etc.). Era una situació lògica perquè un encàrrec de feina, que pugui obligar a un altre ha de tenir un suport escrit; no deixa de ser un contracte, com una compravenda, un subministra, etc. El taller deixa un resguard de dipòsit perquè es queda el vehicle d’un altre i a la vegada ha de tenir una signatura del client conforme el deixa per alguna raó concreta (feina, dipòsit, etc.). Com sempre en la professió, els tallers amb certa organització administrativa, concessionaris o serveis oficials en especial, es van adaptar a aquesta obligació perquè també les marques els hi imposaven, com un TRÀMIT BÀSIC en la recepció al client (que és quan el taller ha de “vendre” els seus serveis) però una part important del sector, no va tenir gaire cura del cas i des del Gremi veiem amb impotència com més d’una reclamació sense cap raó pel client, acabava amb una multa contra el taller perquè no havia signat l’ordre de reparació. Un dels millors avisos que encara és útil fet per la vella Associació Mundial dels Reparadors d’Automòbils, IOMTR,
que el Gremi va difondre és que el taller ha de recordar que el client TÉ DRET A NO PAGAR UNA FEINA QUE NO HAGI ENCARREGAT, i és el taller que ha de demostrar que així ha sigut si el client ho nega. Els clients ja estan acostumats a signar encàrrecs des de que compren el seu vehicle; no li és estrany que li demani el seu taller. I si se l`hi passa usi correu electrònic o WhatsApp. Avui dia, ja no és obligatòria la tradicional signatura física de l’encàrrec de reparació o del pressupost, però com el taller si que ha de lliurar al propietari del vehicle un full de dipòsit del vehicle ha d’aprofitar per fer-li signar la còpia. Hi ha altres maneres d’acreditar que algú, en aquest cas un client, assumeix un compromís; una manera és la signatura electrònica que pocs usuaris tenen (més aviat ho usen les empreses) però també pot servir un fax amb la signatura del client i identificació del DNI per exemple, o un correu electrònic del propietari del vehicle donant autorització a un pressupost que se li hagi enviat o un encàrrec general sense pressupost i, fins i tot, una conversa per WhatsApp amb el client que s’identifiqui (no deixa de ser el titular del telèfon mòbil) on tenim l’intercanvi de missatges en el que quedi clar que el client ha acceptat que el taller faci una feina concreta. El taller té dret a cobrar el pressupost que li demani un client, si una vegada fet, aquest client no li encarrega seguidament la reparació. Es clar que si el pressupost no és per escrit, el taller no pot cobrar res. Amb la signatura del client el taller té més drets, fins i tot, pel cobrament de la despesa d’estada, que també pot servir de pressió al qui no es defineix. Si no la té és més feble.
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Renovat l’acord de col·laboració del Gremi amb Prevengraf – Servei de Prevenció Aliè Perquè “Prevenir surt més a compte que no fer-ho”, perquè la PRL és una obligació legal amb els treballadors i perquè és un compromís ètic, el Gremi de Barcelona treballa per facilitar als tallers serveis, activitats i informació per al correcte compliment normatiu.
| Signatura de l’acord amb Prevengraf: Pere Segués, Gerent de Prevengraf, i Alba Prunés, tècnic d’atenció als tallers, acompanyats per Ramon Tejedor i Ramon Casas del Gremi de Barcelona.
El Gremi de Tallers de Barcelona ha renovat l’acord de col·laboració amb PREVENGRAF, per tal de facilitar als Agremiats l’accés a un Servei de Prevenció Aliè de Riscos Laborals, el més adaptat possible a les necessitats tècniques i de suport de cada taller. PREVENGRAF, S.L. (SP-023-B) està especialitzada en la prestació del servei aliè de PRL i acreditada per l’Autoritat Laboral des de 1999 en les següents disciplines: Seguretat en el Treball, Higiene Industrial, Ergonomia i Psicosociologia aplicada i Medicina del Treball. Disposa d’instal·lacions pròpies amb Oficina Tècnica, Centre Mèdic i Unitat Mòbil per a les revisions al taller.
El Gremi de Barcelona ha renovat aquest acord amb PREVENGRAF en base a la bona referència dels tallers que han atès en el marc d’aquesta col·laboració, destacant dos aspectes diferencials respecte d’altres empreses, que són: • Quotes mensuals durant la vigència del contracte, en lloc d’anuals • Revisió individualitzada de totes les màquines instal·lades al taller Per l’interès, la flexibilitat i el coneixement tècnic que ens ha transmès l’equip professional de Prevengraf, poden ser un servei molt adequat a la dimensió i les necessitats del taller. Els agremiats que desitgin més informació o aprofitar els avantatges d’aquest acord, poden adreçar-se directament a Prevengraf, tel. 93 736 05 21.
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Novedades laborales 2019 Con motivo de la publicación en el B.O.E. del Real Decreto-ley 28/2018, de 28 de diciembre, para la revalorización de las pensiones públicas y otras medidas urgentes en materia social, laboral y de empleo, con efectos 01/01/2019, se han producido las siguientes modificaciones: + Ampliación del ámbito de protección de los autónomos, con carácter obligatorio, incluyendo las contingencias profesionales y el cese de actividad, con un incremento gradual de los tipos de cotización: Tipos de cotización 2019: a. Para las contingencias comunes, el 28,30%. b. Para las contingencias profesionales, el 0,90% (0,46 por incapacidad temporal y 0,44 por incapacidad permanente, muerte y supervivencia). c. Por cese actividad, el 0,70%. d. Por formación profesional, el 0,10%. Aumento progresivo de los tipos de cotización: • Para la cotización por contingencias profesionales: −− En el año 2020, el 1,10%. −− En el año 2021, el 1,30%. −− A partir del año 2022, será el que se establezca en la respectiva Ley de Presupuestos Generales del Estado. • Para cese de actividad: −− En el año 2020, el 0,80%. −− En el año 2021, el 0,90%. −− A partir del año 2022, será el que se establezca en la respectiva Ley de Presupuestos Generales del Estado. También se entenderá como accidente de trabajo el sufrido por el autónomo al ir o al volver del lugar de la prestación de la actividad económica o profesional. A estos efectos se entenderá como lugar de la prestación el establecimiento en donde el trabajador autónomo ejerza habitualmente su actividad siempre que no coincida con su domicilio y se corresponda con el local, nave u oficina declarado como afecto a la actividad económica a efectos fiscales. + Mejora la protección por cese de actividad, duplicando el periodo de percepción y haciéndose cargo de la cotización a partir del día 61 de incapacidad temporal. Meses período cotización
Meses período protección
De 12 a 17
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4
De 18 a 23
.........................
6
De 24 a 29
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8
De 30 a 35
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10
De 36 a 42
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12
De 43 a 47
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16
De 48 en adelante
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+ Los autónomos que no hubiesen optado por una mutua para la prestación por incapacidad temporal, en el plazo de 3 meses deberán optar por una, surtiendo efectos desde 01/06/2019. + Incrementa el tope máximo (7%) y las bases máximas y mínimas de cotización de los diferentes regímenes de la Seguridad Social (RG entorno de un 22%, autónomos 1,25%) y los nuevos tipos de cotización. La cuantía del tope máximo de la base de cotización a la Seguridad Social en aquellos regímenes que lo tengan establecido y de las bases máximas de cotización aplicables en cada uno de ellos, se establece en 4.070,10 euros mensuales. La base mínima de cotización aplicable con carácter general a los autónomos es de 944,40 euros mensuales. La base mínima será de 1.214,10 euros mensuales para los autónomos que en algún momento del año 2018 y de manera simultánea hayan tenido contratados a su servicio un número de trabajadores por cuenta ajena igual o superior a 10, y para los autónomos por su vinculación a una sociedad mercantil (S.A., S.L., S.L.L. y S.A.L.), a excepción de aquellos que causen alta inicial en el mismo, durante los 12 primeros meses de su actividad, a contar desde la fecha de efectos de dicha alta. + Aumenta la cuota a pagar en la “tarifa plana” para los autónomos, a 60 euros (51,50 euros por contingencias comunes y 8,50 por contingencias profesionales). + Aplaza la entrada en vigor de la actividad a tiempo parcial para los autónomos. + Refuerza la lucha contra el uso fraudulento de la figura del trabajador autónomo mediante la inclusión de un nuevo tipo de infracción grave, con su correspondiente sanción: Comunicar la baja en un régimen de la Seguridad Social de trabajadores por cuenta ajena pese a que continúen la misma actividad laboral o mantengan idéntica prestación de servicios, sirviéndose de un alta indebida en un régimen de trabajadores por cuenta propia. A estos efectos se considerará una infracción por cada uno de los trabajadores afectados. Esta infracción grave se sancionará con la multa siguiente: en su grado mínimo, de 3.126 a 6.250 euros; en su grado medio, de 6.251 a 8.000 euros y, en su grado máximo, de 8.001 a 10.000 euros.
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+ Incluye en el Régimen General de la Seguridad Social, como asimilados a trabajadores por cuenta ajena, a los participantes en la realización de prácticas formativas en empresas, incluidas en programas de formación, en la realización de prácticas no laborales en empresas y en la realización de prácticas académicas externas (de carácter no remunerado), tanto con alumnos universitarios como de formación profesional, aplicando las reglas de cotización correspondientes a los contratos para la formación y el aprendizaje, sin cotizar por desempleo, FOGASA y formación profesional. El cumplimiento de las obligaciones en materia de Seguridad Social corresponderá: En el caso de prácticas y programas formativos remunerados, a quien corresponda de acuerdo con la normativa aplicable en cada caso. En el caso de prácticas y programas formativos no remunerados, a la empresa en la que se desarrollen aquellos, salvo que en el convenio o acuerdo de cooperación que, en su caso, se suscriba para su realización se disponga que tales obligaciones corresponderán al centro educativo en el que los alumnos cursen sus estudios. Esto resultará de aplicación a las personas cuya participación comience a partir del día primero del mes siguiente al de la entrada en vigor de la norma reglamentaria de desarrollo (deberá efectuarse en el plazo máximo de 3 meses). + Suspende durante el 2019 el sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales por disminución de la siniestralidad laboral.
+ Incrementa en un 40% la cuota empresarial a la Seguridad Social por contingencias comunes en contratos temporales de duración igual o inferior a 5 días y establece un coeficiente a los días efectivamente trabajados para mejorar su acceso a las prestaciones de la Seguridad Social: Cada día de trabajo se considerará como 1,4 días de cotización, sin que en ningún caso pueda computarse mensualmente un número de días mayor que el que corresponda al mes respectivo. No será de aplicación a los contratos a tiempo parcial. + Reinstaura la capacidad de los convenios colectivos de establecer jubilaciones obligatorias por edad siempre que el trabajador afectado tenga derecho al 100% de la pensión ordinaria de jubilación, debiendo vincularse la medida a objetivos coherentes de política de empleo (contratación nuevos trabajadores, transformación contratos temporales en indefinidos). + Deroga: El contrato indefinido de apoyo a los emprendedores; los incentivos a la contratación a tiempo parcial con vinculación formativa; la contratación indefinida de un joven por microempresas y empresarios autónomos; los incentivos a la contratación en nuevos proyectos de emprendimiento joven; el primer empleo joven; los incentivos a los contratos en prácticas (poder celebrar contratos con jóvenes menores de 30 años, aunque hayan transcurrido 5 o más años desde la finalización de los estudios; y las reducciones en la cotización); y la posibilidad de celebrar contratos para la formación y el aprendizaje con trabajadores menores de 30 años sin que sea de aplicación el límite de edad establecido.
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Resultados Siniestro Total 2º Semestre 2018
Se pierden muchas reparaciones que pueden dar beneficio al taller con su trabajo por la incorrecta gestión de muchos peritos que califican de siniestro total el importe de los daños de un vehículo que sin culpa ha sufrido un accidente. Esos casos perjudican al usuario, cliente del taller que lo sufre, pero también perjudican al taller que quiere legítimamente hacer su trabajo con el debido beneficio. Los clientes perjudicados en general no conocen sus derechos y es al taller, como interesado en reparar bien, el que puede informarle y ayudarle a decidir con el apoyo del La única solución es que el cliente decida hacer la reparación, y lo más probable es que la haga si se le garantiza que le es rentable porque: a. No tiene que tirar el vehículo; b. Porque no tiene que aceptar que le hagan una chapuza de reparación barata; c. Recupera todo el dinero que le cueste la reparación más intereses legales 4’5% y sin tener ningún gasto.
servicio del Gremi, lo que incluye la ayuda a cualquier otro profesional que pueda hacer la reclamación. Si el taller da preferencia a sus relaciones con las aseguradoras, crea más dependencia de ellas y tiene menos expectativas de rentabilidad; le pueden “facilitar” trabajo pero no beneficio. Dos ejemplos muy interesantes en este último trimestre:
1.- Un accidente en Barcelona de un Hyundai del 2002
que Línea Directa califica de siniestro total con un valor de 1.400 €. La reparación alcanza 2.337’02 € y el cliente decide reparar porque con el bajo precio no alcanza a comprar otro coche. La valoración del Gremi son 1.900 €. Se reclama a Segurcaixa, que ya en el propio juzgado cuando recibe la reclamación paga ese importe, y justifica que una reparación es un enriquecimiento injusto, y reconoce que se puede alcanzar el 100% más que el valor venal.
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El Juzgado nº 44 dicta sentencia en 19.12.18 y obliga a SegurCaixa a pagar los 2.337’02 € más las costas del juicio y razona: “Cuando se repara un vehículo la tesis dominante es pagar la reparación, aunque su coste sea superior al del valor venal. Con excepción de que el precio de la reparación sea superior al del de un vehículo nuevo o que la diferencia sea tan considerable que sea un abuso de derecho”.
2.- Un segundo caso es un accidente de un Mercedes clase A lujo de 2003. Generali califica de siniestro total el daño y ofrece 3.100 € de valor venal; la reparación es de 7.949’43 € y un perito del Gremi califica el valor de mercado en 5.900 € justificadamente superando criterios estadísticos de Eurotax. El Juzgado nº 42 dicta sentencia condenando a Zurich a pagar los 9.949’43 € más intereses legales y costas incluido honorarios del perito que se devuelven al cliente, y con apoyo de sentencias de la Audiencia de Barcelona se razona: “El perjudicado ha de ser plenamente reintegrado en su patrimonio salvo que genere un enriquecimiento injusto para el perjudicado, que en este
caso no existe porque los daños son de carrocería y la reparación no es antieconómica abusiva a efectos indemnizatorios en caso de siniestro, en una proporción matemática porque ello supondría tanto como negar a los propietarios de vehículos antiguos siniestrados (dado su escaso valor venal) la posibilidad de hacer la reparación ya que cualquier intervención reparadora por pequeña y escasa cuantía que fuera superaría atendidos los precios normales de reparación su valor venal”. Queda nuevamente demostrado que el taller puede defender el interés de su cliente cuando este recibe sin culpa daños a su vehículo aunque la reparación supere el valor venal. Del taller depende ofrecérselo a su cliente, y el primer paso gratuito, es consultar al Gremi cuál es el valor de mercado del vehículo. Si el cliente no lo desea reparar bien, él mismo será el primer perjudicado pero el taller habrá cumplido con su lealtad de clientela. Sucede en más de 10000 casos al año. Trabajamos para que no sea el suyo y para que el agremiado pueda facturar con el debido beneficio y hacer los trabajos con la garantía profesional para su cliente, el propietario del vehículo.
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Abogada busca cómplice Este es un espacio de opinión; de desahogo legal, también. Mientras desde el Gremi se trabaja por el cambio normativo, este espacio pretende: 1) informar a los talleres ; 2) reflexionar conjuntamente; y 3) incentivar a los talleres a que nos cuenten sus experiencias.
Felicidades En 2019 celebramos 75 años de la fundación del Gremi de Tallers de Barcelona. Toda una excusa para reconocer la trayectoria y función social de los talleres de reparación y mantenimiento de automóviles; ¡de todo tipo de automóviles! que han contribuido a hacer posible: acotar distancias, ensanchar ciudades, aficionar a varias generaciones, visibilizar la igualdad de género (con el apoyo de aquellos maridos – y padres al inicio - que debían dar permiso a sus mujeres conductoras hasta 1981), y ser ejemplo de economía circular y mantenimiento preventivo RCM para hacer del automóvil un bien de naturaleza duradera. En 1944 ya existía, en los periódicos de más tirada, la sección de “bolsa del automóvil” para compraventas de vehículos de diferentes horsepower (HP), traspasos de garajes/talleres con tornos, herreros y grúas con motor de aceite, ofertas de empleo y cooperación entre talleres especialistas en motores eléctricos, carburadores, compresores, ballestas, … En definitiva, en 1944 estaban consolidados tanto la profesión como el producto. Y es que la mecánica en automoción es de finales del siglo XIX, y aunque en inicio se encontraba sólo en manos de inventores apasionados y antiguos militares, levantó muchas expectativas (también relatos apocalípticos). De hecho, el siglo XIX fue el primer combate entre máquina vrs. humano. Ahora hay otro. Si en la primera fase de la revolución industrial, la tecnología – máquinas de vapor – competía con las capacidades físicas del humano, la tecnología actual – inteligencia artificial y la automatización - amenaza las cognitivas. Es natural que surjan inquietudes (tanto para empleados como empleadores/autónomos) sobre el mercado laboral en el futuro y el impacto en la salud por la posible inestabilidad profesional y la continua actualización competitiva de la mano de obra a ritmos velocísimos. Aquel 1er combate fue durísimo: el ludismo de los artesanos ingleses (en 1811 un joven Ned Ludd rompió dos telares industriales reivindicando los puestos de trabajo que esas máquinas estaban destruyendo) fue toda una negociación colectiva violenta que traspasó fronteras. En Alcoy se reprodujo en 1821. Y más cerca de casa y transversal en el sector industrial, el 02/07/1855, cien mil obreros protagonizaron la 1ª huelga general de Cataluña y España. Su lema: “Associació o mort”. No era exagerado; el asociacionismo era el único “estado del bienestar” conocido: las asociaciones representativas articulaban reivindicaciones difuminando el castigo como respuesta, los ateneos alfabetizaban y las mutuas ayudaban a las familias en caso de enfermedad, desempleo, viudedad y orfandad. El futuro siempre ha sido incierto, aunque nunca se ha abalanzado tan rápido como hasta ahora. Lo inevitable es decidir por dónde surfear la ola que viene o, al menos, saber hacer el “pato” mientras vamos interiorizando la situación y decidiendo qué provecho sacar de ella. Por ello, este año debe ser un encuentro para configurar la estrategia de nuestro sector frente a la transformación, lo que sólo puede alcanzarse confiando en la unión, garantizando su independencia, diseñando su adaptación formativa y aplicando las nuevas tecnologías de la información para centralizar y tutelar los datos de los reparadores y proveedores de asistencia a la movilidad que son los talleres. Planteamientos económicos, como el de Jean Tirol (Nobel 2014) de “Proteger al trabajador, no al puesto de trabajo”; la participación pública en la actualización de la mano de obra cualificada; y la cooperación vertical y horizontal en la posventa; resultan una opción razonable y sostenible para calmar los presagios más derrotistas y convertir en reales y generalizados los más ambiciosos. Existimos por y para el taller: se admiten sugerencias, comentarios y propuestas en administracion@gremibcn.com
Bienvenidos al Gremi Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación de automóviles y componentes se siguen integrando en nuestro Gremi Provincial. Estos empresarios, han considerado que ante las dificultades de todo tipo que sufren sus talleres en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi un soporte inmejorable para poder superarlas o al menos afrontarlas con mayor seguridad y expectativa de éxito que estando solos o consultando a técnicos que en realidad no son tan especialistas del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas, laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que tenemos empleados o los otros especialistas en seguros, marketing, peritos, etc., que colaboran en él. Con esa lenta pero incesante incorporación de empresarios del ramo, suplimos también las previsibles bajas de los talleres que han acabado su ciclo de producción, por la edad de sus dirigentes o, y esto es más triste, por la inadecuación de su organización y capacidad tecnológica al nivel de competitividad actual que está en un marco condicionado por la escasa capacidad económica de nuestra clientela, y por las dificultades que generan las medidas restrictivas de la circulación. La profesión ha tenido una etapa de crecimiento y ahora recesión, pero nos mantenemos con ella, y con gran holgura, las estructuras necesarias para dar el servicio que nos pide el agremiado, y cabe afirmar que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi más representativo de España y con las cuotas más bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente de otros intereses de otras actividades del ramo; (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.). Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo bienvenidos y, seguimos al servicio de todos. ALMODÓVAR, ALBERTO
VALLIRANA
T.REP. BUENOS MUCHACHOS, S.L. CERDANYOLA DEL VALLÈS LEVER TOUCH, S.R.L.
CORNELLÀ DE LLOBREGAT
MOTOS BORDOY, S.A.
BARCELONA
INDUST. COMERCIAL RABERT, S.L. LES FRANQUESES DEL VALLÈS MIGUEL, ALEJANDRO
SANTA COLOMA DE GRAMENET
PIOONER PASION MOTO, S.L.
BARCELONA
TIP TRAILER SERVICES SPAIN, S.L.
ESPARREGUERA
AABDI, MUSTAPHA
L’HOSPITALET DE LLOBREGAT
THE SNAILS GARAGE, S.L.
CORNELLÀ DE LLOBREGAT
GÓMEZ LEÓN, JOSÉ
L’HOSPITALET DE LLOBREGAT
GAMERO LUCAS, MIGUEL ÁNGEL
MONTCADA I REIXAC
ROCA PARADELL, XAVIER
BARCELONA
CARROSSERIA MASINI, S.L.U.
BARCELONA
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Análisis de los gases de escape: tipos de sondas Primera parte Debido a las últimas normas anticontaminantes, Euro V y VI, se hace necesaria la utilización de diferentes sondas que analicen los gases de escape emitidos por el motor. Desde las ya veteranas sondas lambdas o de oxígeno que analizan la cantidad de oxígeno presente en los gases de escapes, obligatorias desde el año 92, a las más recientes, que analizan el contenido de óxidos de nitrógeno, las partículas de carbono o la temperatura y la presión de los gases de escape. La combustión Los productos resultantes de una combustión perfecta son dióxido de carbono (CO2), vapor de agua (H2O) y energía; además, contiene un exceso de oxígeno (O2) y nitrógeno (N2). Desde el momento en el que es imposible obtener una combustión completa, aparecen otros productos como: • óxidos de nitrógeno (NOx), procedente del nitrógeno del aire, • partículas en suspensión (PM), • monóxido de carbono (CO), • hidrocarburos sin quemar (HC), • formaldehídos (CHO), • benceno, • compuestos orgánicos volátiles y • óxidos de azufre (SOx). Algunos de estos elementos son contaminantes, puesto que ejercen una influencia nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente. En porcentaje, los compuestos contaminantes suponen una mínima cantidad, un 0,3%, del total de los productos que resultan de la combustión. Según el tipo de combustible que requiera el motor, su toxicidad depende, principalmente: • En motores diésel, de la concentración de NOx y de la cantidad de PM. • En motores gasolina, de la concentración de CO y de la cantidad de NOx. La reducción de los límites de los diferentes gases contaminantes ha hecho necesaria la aparición de ciertos sensores capaces de medirlos con precisión para determinar su proporción o si han sido eliminados con eficacia por los diferentes catalizadores que incorpora la línea de escape; por lo tanto, con la ayuda de los sensores, se controla el proceso del tratamiento de los gases de escape. Sonda lambda o de oxígeno Analiza la cantidad de oxígeno presente en los gases de escapes, obligatoria en las motorizaciones de gasolina desde 1992 e imprescindible en las motorizaciones diésel desde el año 2010 para poder cumplir la normativa Euro V.
Son necesarias para analizar y ajustar la composición de la mezcla aire/combustible y verificar el correcto funcionamiento de los catalizadores. Existen dos tipos de sondas: •
Sonda lambda digiforme o de dos puntos
| Sondas en la línea de escape
Son utilizadas en motorizaciones de gasolina. Para el funcionamiento de un motor de gasolina se requiere la aportación de una mezcla de aire/combustible en una proporción determinada. Ésta es, teóricamente, de 14,7 partes de aire y 1 de gasolina (14,7:1) denominada mezcla de estequiometría ideal. Esta proporción debe corregirse en función del funcionamiento del motor (aceleraciones, deceleraciones). Para determinar en qué medida varía la mezcla real aire/combustible del valor teórico necesario (14,7:1) se ha elegido el coeficiente de aire llamado lambda (λ). • Lambda λ=1 El volumen de aire aspirado corresponde al valor teórico necesario. • Lambda λ<1 Mezcla rica, aumento de potencia (λ= 0.85…0.95) • Lambda λ>1 Mezcla pobre, menor consumo de combustible (λ =1.05….1.2) • Lambda λ>3 La mezcla no es inflamable, se ha sobrepasado el límite de funcionamiento. La sonda lambda de dos puntos, también denominada genéricamente de “todo o nada”, se caracteriza por medir en rangos de lambda de 0.7…a…1.25; fuera de estos márgenes no da una señal válida. El elemento activo de la sonda es una cerámica de óxido de zirconio (ZrO2), recubierta interna y externamente por capas de platino que hacen de electrodos. El electrodo interno está en contacto con el oxígeno del aire, mientras que el electrodo externo está en contacto con los gases de escape. A temperaturas inferiores a 300°C, el sensor se comporta como un circuito abierto; a temperaturas mayo-
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GREMI | res de 300°C, la cerámica genera una tensión, denominada Nerts, y depende de la diferencia de concentración de oxígeno entre los electrodos. La tensión que genera varia de 100 mV (mezcla pobre) a 900 mV (mezcla rica) dependiendo de la composición de los gases tal y como se ve en la gráfica inferior tensión/coeficiente de aire. Para conseguir rápidamente la temperatura de funcionamiento la sonda incorpora una resistencia calefactora.
da ancha se corregiría dicho disfuncionamiento al analizar el oxígeno de los gases de escape. También son utilizadas para conocer el correcto funcionamiento del filtro de partículas.
•
Existen diferencias entre el tipo anterior y éste. Mientras que el tipo convencional genera una tensión entre valores de lambda 0.85 a 1.2, fuera de este valor la tensión que genera no es proporcional al oxígeno existente en los gases de escape, es una señal lineal (ver el gráfico de la página anterior tensión/coeficiente de aire). La sonda de banda ancha está provista de una cámara interior llamada “cámara de medida”, a la que siempre se le hace trabajar en un valor de λ=1 (450 mV). Esto se consigue introduciendo oxígeno dentro de esa cámara o extrayéndolo mediante una célula de bombeo. La introducción o la extracción dependen del sentido de la corriente que se le aplica a la cámara.
Sonda lambda de banda ancha o de segunda generación
Es una sonda que funciona en un margen mucho más amplio que las digiformes. Este margen va desde mezclas de 11:1 a 22:1 (λ entre 0,9 a 2,3).
El elemento sensor es de dióxido de zirconio (ZrO2). Este material tiene la propiedad de que al aplicarse una tensión eléctrica los iones de oxígeno negativos pasan del electrodo negativo al positivo.
| Diagrama interno de la sonda lamba digiforme o de dos puntos
La sonda lambda de banda ancha es necesaria en los motores diésel para cumplir con las normas anticontaminantes Euro V y VI. El calculador de control del motor determina la cantidad de gasoil básica a inyectar dependiendo del número de rpm del motor y la posición del acelerador. Para esa cantidad de combustible se designa qué proporción de aire corresponde para generar los mínimos NOx y partículas; lo consigue regulando los gases de escape (EGR). Si para una cantidad de carburante se aporta más aire, las partículas disminuyen, pero aumentan los NOx; y, si se aporta menos aire, las partículas aumentan. Por lo tanto, en un funcionamiento incorrecto de los inyectores o del caudalímetro no se respetarían las proporciones correctas. En estos casos mediante la sonda lambda de ban-
Cuando la medida es inferior a 450 mV (mezcla pobre) el calculador de gestión del motor aplica una intensidad con un sentido a la célula de bombeo. En esta situación en la cámara de medida se extrae oxígeno, haciendo que la mezcla sea más rica que la real; en este momento la tensión de la célula de medida crece. Cuando la medida es mayor de 450 mV (mezcla rica) el calculador de gestión del motor aplica una intensidad en sentido contrario al anterior a la célula de bombeo; en este momento se introduce oxígeno en la cámara de medida, por lo que la célula tiende a medir una mezcla más pobre que la que realmente tiene.
| Sonda lambda de bancha ancha o proporcional
| Gráfica Lambda
Por tanto, el calculador de gestión del motor da una corriente de valor y sentido proporcional a la mezcla existente, que tiene como misión compensar el oxígeno para que en la cámara de medida, la mezcla tenga una λ=1 y, por tanto, una señal de 450 mV.
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Historia de Louis Renault Uno de los grandes pioneros del automóvil en Francia fue Louis Renault. En 1898, con tan solo 21 años, fundó, junto con sus hermanos Fernand y Marcel, la «Société Renault Fréres». Su aportación fue muy importante en la naciente industria del automóvil, pese a ello, tuvo un final desgraciado al ser acusado injustamente de colaboracionista al acabar la Segunda Guerra Mundial. La historia de la fábrica de automóviles Renault empezó en 1898. Louis Renault era el más joven de los tres hermanos. El padre explotaba un negocio de paños y era propietario de una fábrica de botones; en las afueras de la ciudad, en Billancourt, que se hallaba entonces en pleno campo, edificó una quinta, rodeada de un hermoso parque con su casita de jardinero. En este último lugar construyó Louis, que contaba entonces con 21 años, ayudado por dos obreros, un vehículo según el modelo De Dion (pionero de la industria del automóvil francés que comenzó con vehículos a vapor). Louis compró un motor Dion-Bouton que colocó en su automóvil. Los engranajes eran construidos, generalmente, por el mismo Renault, que fue el primero que utilizó una transmisión que conectaba directamente la cuarta marcha sobre el eje trasero sin el empleo de engranajes intermedios. Nadie hasta entonces había pensado en esta posibilidad. Los automóviles Renault presentaron una gran ventaja frente a los demás vehículos porque la transmisión directa de los engranajes no producía ruido alguno y el automóvil se deslizaba con mayor suavidad que los de la competencia. Louis registró su invención, arrastrando a sus hermanos Fernand y Marcel a la fundación de la «Société Renault Fréres». A fines del año 1899, los hermanos Renault habían vendido ya 60 automóviles y daban ocupación a 100 obreros. De la casita del jardinero había nacido una verdadera fábrica. Tanto Louis como Marcel Renault se dedicaron a las carreras de automóviles. Louis consiguió en 1899 sus dos primeros triunfos en las carreras de París-Trouville y París-Ostende. En los dos años siguientes el número de sus victorias fue superior a la veintena. El nombre de Renault gozaba en Francia de un gran predicamento cuando presentó, en 1901 su segundo modelo. El nombre de Renault, a partir de entonces, se afianzó de forma
| El legendario Taxi Renault que salvó a los franceses en la batalla del Marne
| Louis Renault hacia 1926
definitiva, llovieron los pedidos y tuvieron que ampliarse sus instalaciones. Desgraciadamente su hermano Marcel Renault encontró la muerte en la carrera París-Madrid y Louis tras retirarse de este deporte se hizo cargo por completo de la dirección de la firma. En los primeros cinco años pudo vender Renault 3.000 automóviles; en los tres años siguientes de 1904 a 1907, se elevó esta cifra a 7.000, y en 1910 colocó 6.800 en un solo año. Renault se había convertido en uno de los fabricantes de automóviles más importantes de Europa. Los primeros taxis que circularon por París, Nueva York, Madrid y Buenos Aires fueron construidos por Renault. Cuando sobrevino la I Guerra Mundial fabricó unos pequeños tanques biplazas que contribuyeron notablemente al triunfo de las potencias aliadas en el curso de la conflagración mundial, pero la gesta más importante de los vehículos Renault fue sin duda la contribución de los taxis. El 7 de septiembre de 1914 traspasó el ejército alemán el río Marne avanzando, al parecer, de forma incontenible. Para el comandante el jefe francés General Gallieni, la situación era desesperada. Entre París y los alemanes no existían, prácticamente, tropas francesas. Con la mayor urgencia se incautaron todos los taxis y se transportó a diez mil hombres aptos para el servicio de las armas en pocas horas a la ciudad de Meaux. La sorpresa fue completa y así se produjo el «milagro del Marne». El inesperado ataque de flanco desconcertó al ejército alemán, deteniéndose su ofensiva. Francia y París se habían salvado gracias a los
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GREMI | taxis verdes y rojos que Luis Renault construyó de 1910 a 1912 para los parisinos. Al declararse la segunda Guerra Mundial, fabricaba Renault nueve tipos distintos de turismos. En 1939 vendió 63.000 vehículos, disponía de una plantilla de 40.000 hombres y extendió sus instalaciones industriales hasta la Isla de Seguin, en el Sena. El primer lugar en la industria francesa del automóvil lo ocupaba Citroën, seguido de Peugeot y Renault, por este mismo orden. Louis Renault fue denunciado por colaboracionista, pero no tuvo lugar jamás el juicio correspondiente ni pruebas en su contra, pero, a pesar de todo, tuvo que morir, en 1945, en una prisión francesa a la espera de juicio. Su sucesor fue el hombre que, en la turbulenta época de fines de 1944 y comienzos del 1945, consiguió mantener unido y tranquilo al elemento obrero
| Plano del bastidor de Renault de 1898
de Billancourt, este hombre fue Pierre Le-faucheux, que había luchado en la «resistencia», supo investirse de la autoridad necesaria para esta azarosa época, en 1945 fueron nacionalizadas las fábricas Renault, asumió la dirección de las nuevas «Régie Nationale des Usines Renault». Perfeccionó el pequeño automóvil «4 CV», construido por Louis Renault y su ingeniero jefe Fernand Picard. Este modelo fue fabricado en serie, de forma definitiva, por el Profesor Porsche, a partir de los meses de agosto y septiembre de 1946. Con este automóvil dio comienzo a un meteórico auge de la «Renault». A partir de ese momento una serie de éxitos encumbran a la fábrica francesa como una de las marcas más importantes de Europa. Sus vehículos fueron desplegándose por todo el continente hasta llegar a cruzar el Atlántico.
| El Renault 4-4 desarrollado tras la II Guerra Mundial
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Vicente Blasco
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GremiTaller | 30 | Revista nº 76
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