GremiTaller nº39 by Ramon Casas

REVISTA GREMITALLER OCTUBRE / NOVEMBRE

2012

Num.

INNOTALLER

Innotaller, un èxit. GREMI

Queixa aplicació impròpia valor venal a tercers. FECATRA

Cobraments a termini FECATRA

Protesta eliminació ajut al personal de més de 59 anys. PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA.

INNOTALLER 1

GREMI

Decidir en temps difícils Alguns fets clars amb els que avui dia a dia el taller conviu, no ens donen gaire expectativa de rendibilitat. REVISTA GREMITALLER OCTUBRE / NOVEMBRE

2012

Num.

És cert que els vehicles han reduït prou el quilometratge habitual que es feia, i així en haver-hi menys circulació hi ha menys feina en general.

INNOTALLER

Innotaller, un èxit. GREMI

Queixa aplicació impròpia valor venal a tercers. FECATRA

Cobraments a termini FECATRA

Protesta eliminació ajut al personal de més de 59 anys. PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA.

És cert que el consum de combustibles d’automoció s’ha reduït més d’un 6% pel que va d’any, i l’any passat també es va reduir una xifra semblant. És cert que la capacitat de despesa de l’usuari espanyol s’ha reduït perquè l’atur va augmentant i la gent cada vegada té menys diners.

INNOTALLER 1

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona President: Celso Besolí Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Anglofort, S.A Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor. Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

S’ha de concloure que amb menys desgast del vehicle i menys diners a la butxaca del client, la feina que s’encarrega als empresaris del nostre ram ha de baixar. Coneixent això, el taller ha de dedicar més el temps no ocupat que li quedi, a ser millor empresari i millor professional de l’automòbil, i per tant, ha d’aprofitar en conèixer tot allò que tingui influència directa en la seva activitat econòmica. Un exemple del cas és la Jornada Innotaller que hem fet aquest 24 d’octubre, i que s’explica en part en aquesta edició del GremiTaller. S’ha parlat de molts temes tècnics que hem publicat, però un punt comú és que cal conèixer al nostre client; si té família (potser sensible a la seguretat dels seus) usi el vehicle per treballar (serà sensible a que el consum sigui l’òptim) o li agradin les novetats (veurà bé millores tecnològiques). El taller ha de ser INNOVADOR i ÀGIL en el tracte amb el client, tenim en compta que la capacitat econòmica del client no és la mateixa, en general, que per exemple fa 5 anys, el taller ha de ser el més exigent en la FORMACIÓ TÈCNICA que dia a dia apareix, però sense voler arribar a tota ella perquè el volum de informació és tan gran que no és possible assumir aquest abast per tots els segments i marques de vehicles del mercat. Més que mai és recomanable la col·laboració entre tallers en diferents especialitats, comptant amb els companys que pertanyen a una xarxa d’un constructor; aquesta és una via que va creixent i dóna resultats molt positius en tots els aspectes per satisfer al client amb qualitat, rapidesa i equilibri de preus. Cal evitar hores perdudes en diagnosticar, i després reparar, avaries que no dominem, perquè la rendibilitat del taller s’ha de basar en l’eficàcia del servei al client, i trigar més del que ell espera en solucionar el problema, no és bo per mantenir la seva confiança. President Celso Besolí

Sumari Editorial VI Jornada Innotaller Denunciem l’aplicació del sinistre total abusiu No firme nada si no es en presencia de su abogado Consells essencials Subcontratación de obras y servicios Calendario Oficial de Fiestas laborables para el año 2013 Cobraments a termini Nota de prensa: Los talleres de reparación cargan con los costes de la crisis

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Preguntas más frecuentes sobre la aplicación de las normas de defensa de la competencia de la UE al sector de los vehículos de motor Recordatori de Gremiwebs Asistente de aparcamiento semiautomático Park Assist, del grupo VAG Noticias Limitación de los pagos en efectivo Un “mano a mano” con un vehículo eléctrico Talleres con historia: (Sr. Jordi Bea) Tauló d’anuncis

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INNOTALLER

INNOVAR, MOVERSE y ser AGILES, puntos fuertes de los Talleres para competir en el nuevo mercado. Apertura de las VI Jornadas INNOTALLER

ofrecer aquello que más beneficie tanto a nuestros usuarios como a nuestro taller. • Siempre hay un cliente para cada servicio, sólo hemos de tener claro quién es ese cliente y cómo hemos de trabajar para que ese servicio sea rentable para nuestra empresa. • Ser conscientes del potencial de nuestro taller, seleccionar los servicios en que somos fuertes y buscar los clientes que nos valoren es una de las principales políticas que a largo plazo nos han de asegurar el éxito empresarial. Muchos de nosotros estamos adaptándonos a este nuevo escenario que se consolida.

Sr. Celso Besolí, Presidente del Gremi de Tallers de Barcelona, pronunciando la apertura de Innotaller

n la convocatoria de estas VI Jornadas INNOTALLER anunciamos “Liderar el cambio”, ¿porqué? Tenemos varias razones:

• El entorno económico es sistemáticamente difícil, la presente crisis ha demostrado que no es pasajera, hay un cambio de modelo global donde a la Pyme le toca el papel de ser el más ágil para poder convivir con las grandes organizaciones que le superan en potencia. • Esa agilidad que nos requiere el entorno sólo la conseguiremos si apostamos por formarnos seriamente, tanto a nivel técnico como empresarial. • Para ser capaces de modernizar nuestras estructuras hemos de saber aprovechar las ventajas de la aplicación de tecnologías innovadoras y nuevos modelos de gestión a nuestros talleres que den eficaz respuesta a los retos que se nos presentan.

Renovando equipos, procesos e ideas podemos reestructurar el trabajo, mentalizar a nuestros colaboradores que no basta con hacer bien la reparación, sino que todos en el taller funcionamos como una sola cosa en la que el protagonista es el cliente a quien hay que conocer, comprender y salir a buscar.

Si nuestra clientela dispone de menos dinero, necesitaremos convencerla para que su visita al taller sea una prioridad frente a otras cosas más banales, porque el coche es una inversión que conviene cuidar y porque puede estar en juego su seguridad. Pero quizás no toda la clientela tenga igual grado de sensibilidad a los temas y para tener respuesta y negocio, será imprescindible elaborar y dirigir nuestros esfuerzos a quienes puedan tener una motivación más específica. Prestar el servicio de forma segmentada y competitiva nos requiere esa agilidad que referimos y debemos estar preparados para ello. Bajo este marco, vemos cómo jóvenes emprendedores abren nuevos talleres y tienen claro su camino, con dinamismo y personalidad.

• La generación digital ya está plenamente incorporada al mundo empresarial y laboral.

Desde esta tribuna, les felicitamos a todos por su energía que ha de labrar el futuro de nuestro sector. Por ello, en nuestro Gremio de Talleres de Barcelona, así como en la Federación Catalana de Talleres, haremos todo lo posible para ayudarles en su gestión y proporcionarles las máximas vías de información y Formación.

• Ya no se concibe un taller sin uso de las TIC, ya no podemos competir sin hacer un presupuesto documentado, ya no podemos reparar sin hacer una diagnosis, y sobre todo ya no basta con abrir la puerta a la calle y esperar que entren los clientes.

Con este espíritu de progreso, organizamos la VI edición de las Jornadas INNOTALLER que presenta tecnologías, sistemas y métodos de gestión que han de ayudar al taller en sus distintas especialidades, a cumplir con estos objetivos de competitividad, calidad y servicio.

• Hay que ser proactivos, conectar con el colectivo de clientes a quienes mejor podamos servir en nuestro taller, comunicarse y

La participación de empresas del sector que han acreditado esta actitud, nos ha de aportar éxito en nuestro objetivo.

INNOTALLER

Procesos y metodología Lean en el taller de carrocería para aumentar las ventas y la satisfacción del cliente. La tecnología digital aplicada al repintado de vehículos. www.ppg.com

a evolución del mercado automovilístico español, con el conocido descenso de las ventas de vehículos en los últimos años, sitúa la antigüedad del parque en una media de 8,8 años.

Esta realidad junto a los nuevos desarrollos tecnológicos impulsados por los constructores de automóviles y de primeros equipos, así como el descenso de la siniestralidad y la presión sobre los costes, hacen que las oportunidades de reparación y el beneficio del taller tiendan a decrecer. La metodología Lean describe métodos y herramientas de reconocida fiabilidad para la mejora de los procesos en las empresas, mediante el análisis objetivo de tiempos y tareas. El conocimiento y mejora del Tiempo de Ciclo (tiempo medio de estancia de un vehículo en el taller), ayudará a eliminar ineficiencias y a mejorar la organización productiva en el taller.

PPG ha desarrollado un completo programa de formación adaptando esta metodología al taller de carrocería para aumentar sus ventas y satisfacción del cliente, cuyos beneficios son: • • • • • •

Menor tiempo de ciclo. Mayor calidad. Programación de la actividad. Menos reclamaciones. Clientes más satisfechos. Empleados más comprometidos

Sr. Xavier Pegueroles, Director de Marketing de PPG Refinish

La irrupción de las TIC en el taller está ya más que consolidada y por ello PPG pone al alcance del reparador las herramientas digitales PPG Color Solutions: Paint Manager Es la plataforma de software global sobre la que giran todas las herramientas de color de PPG. TouchMix y EasyMix Terminales táctiles especialmente diseñadas y aptas para el trabajo en un box de pintura.

RapidMatch X-5 Tecnología para la lectura e identificación del color desarrollada por PPG. Report Viewer Posibilidad de obtener infinidad de información de las operaciones de pintura que ayudará a dirigir la sección en busca de la máxima rentabilidad Link tribe Interface que permite la total comunicación e integración entre Paint Manager y el software de gestión del propio taller

Sr. Ignasi Roig, Director Técnico de PPG Refinish

Internet update Módulo que permite la actualización de forma automática y periódica.

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Mejorar la rentabilidad del Taller: Adaptación de vehículos a combustible GLP www.recambiooriginal.com

LP o Gas Licuado del Petróleo es un compuesto formado por butano y propano. Más del 60% del GLP proviene directamente del gas natural, y no del refino del petróleo, pudiendo ser hasta cinco veces más eficiente que los combustibles tradicionales.

Funcionamiento El vehículo siempre arranca con gasolina. A partir del momento en que el vehículo funciona con GLP la alternancia de combustible es un proceso automático, prácticamente sin pérdida de potencia.

El GLP podría cubrir como carburante alternativo el 5% del mercado del 2020, según el estudio de la CE, “Alternative Fuels Contact Group, Diciembre 2003” La escasa información sobre el producto en el mercado español ha estado generando recelos sobre la seguridad y las reales ventajas del sistema, en contraste con otros países que ya llevan más de 60 años con el GLP y con un uso creciente. Central del Recambio Original distribuye ECO-CRO, formando y certificando a sus clientes interesados en ser instaladores de la alternativa GLP en vehículos turismos. Para el taller instalador esta nueva vía de negocio permite: • Incrementar facturación: Mano de obra + Kit • Fidelizar clientes. • Mejorar la imagen del Taller ofreciendo un producto más sostenible • Incorporar un elemento diferenciador de la competencia. • Añadir un mantenimiento más al habitual de las intervenciones a nuestros clientes.

Sr. Jordi Sors, Director Comercial, y Sr. Eugeni Gris, responsable de Prd. GLP, de CRO

Ventajas Medioambientales del uso del GLP La combustión del GLP apenas emite partículas, favoreciendo la reducción de las emisiones de efecto INVERNADERO. Reducción de la emisión de contaminantes regulados (CO, HC, NOx, PM) Gases de escape exentos de compuestos como azufre y plomo..

Ventajas frente al GASÓLEO/BIODIESEL • Reducción del 68% de las emisiones de NOx. • Reducción del 99% de las emisiones de partículas. • Reducción del 50% de niveles de ruido. Ventajas frente a la GASOLINA • Reducción de hasta un 10,9% de las emisiones de CO2.

Se compone de: Depósito metálico reforzado, Multiválvula de seguridad, Toma de carga, Tuberías GLP, Electroválvula, Reductor/Evaporador, Filtro GLP, Inyectores GLP, ECU, Cableado y Conmutador interior.

Ventajas Económicas • Ahorro substancial frente al gasóleo y la gasolina, siendo su precio en la actualidad un 50% inferior aprox. • Convertimos al vehículo en BIFUEL, duplicando la autonomía. • El coste de la instalación de un equipo de GLP en un vehículo gasolina es equivalente al precio del mismo modelo con motorización diesel. • Mantenimiento más económico debido a un menor desgaste por la eficiencia en la combustión. • Posibles subvenciones y exenciones de impuestos para vehículos nuevos. • La amortización de la instalación es proporcional a los Km recorridos. • El GLP es una apuesta segura de futuro, ya que la restructuración de costes está promoviendo la inversión de particulares y empresas en eficiencia económica y ecológica.

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Diagnosis y sistemas de última generación: DBS Car www.launchiberica.com

a evolución de los sistemas de diagnosis ya no sólo se determina por la propia tecnología que incorporan los vehículos, sino que hoy existen otros factores que deben tenerse en cuenta.

Bajo esta premisa nace DBS Car, como una interfaz de comunicación con las unidades de control del vehículo. DBS Car dispone de 2 chips desarrollados por Launch, este dato es importante porque permite reducir la posibilidad de copia de software a un 0%, estos soportan la diagnosis de todos los sistemas electrónicos de vehículos equipados con toma OBD.

Sr. Ricardo Turégano, Responsable Técnico-Comercial de Launch

DBS Car es el desarrollo de Launch para satisfacer con un solo equipo las necesidades de todo el que de forma directa o indirecta está relacionado con la tecnología de un vehículo.

Al taller le permitirá una completa diagnosis del vehículo mediante el empleo de los terminales de diagnosis Launch que se conectan a DBS Car, recibiendo una información histórica de lo ocurrido con el vehículo de trascendente importancia para reconocer y actuar sobre el origen de la avería. Módulo DBS Car

Por un lado, el conductor, éste es también usuario y consumidor de tecnología. Podemos acceder a determinados valores de diagnosis desde un teléfono móvil o PDA mediante una interfaz simple de comunicación y el empleo de un programa específico para su teléfono móvil (disponibles en Google Play y App Store), para posteriormente ser diagnosticado a fondo por el profesional del taller, el cliente del taller podrá saber que le ocurre a su vehículo cuando se le enciende una luz en el cuadro de instrumentos, o entre otras, memorizar rutas, comunicación directa con foros e incluso adjuntar fotos realizadas con el móvil. Por otro lado, el taller, éste sigue siendo el actor protagonista para nosotros, por este motivo le hemos reservado una gran sorpresa, DBS Car en diferentes plataformas como puede ser X431 Master DBS, X431 Diagun DBS y el nuevo X431 Pad DBS. En todos los casos los resultados de la diagnosis se mandan vía Wifi o Bluetooth.

La introducción de DBS Car en el vehículo ofrece múltiples posibilidades y puede jugar un importante papel en el campo de la seguridad vial.

Cuando un vehículo lleva instalado el DBS y entra en el taller, el mecánico puede conectar con él a través de su equipo de diagnosis Launch, con el consiguiente ahorro de tiempo y estableciendo una conexión cliente-taller hasta ahora inexistente.

Del análisis de la información recogida puede extraerse, por ejemplo, datos sobre los hábitos de conducción o sobre las causas de un accidente, cuyo estudio por las compañías aseguradoras podría determinar la aplicación de primas más justas en las pólizas de seguro. Otro campo de aplicación lo encontramos en su empleo como sistema anti robo de vehículos, pues incorporando un módulo GPS a DBS Car podría intervenirse a distancia sobre el sistema de inmovilización del vehículo y conocer las coordenadas para su localización.

INNOTALLER

Evolución de la postventa en Catalunya y nuevos productos Audatex www.audatex.es

udatex con más de 40 años de historia, forma parte del Grupo Solera, presente en más de 50 países y propietario de las bases de datos de reparación, pérdida total y siniestros para el sector de la automoción. A pesar de que el parque automovilístico español, aunque levemente, ha seguido creciendo en los últimos años, el decrecimiento de las ventas ha provocado su envejecimiento. Sin embargo, y a pesar de ese envejecimiento y del incremento del parque, la reparación de siniestros ha seguido una tendencia a la baja. Del total de las reparaciones efectuadas a consecuencia de un siniestro un 59% se han realizado en vehículos con una antigüedad inferior a 5 años, mientras que un 41% se han realizado sobre vehículos con una edad superior a esos 5 años.

Sr. Fernando González, Asesor Comercial de Audatex

Audatex pone a disposición de los talleres su CSA (Centro de Servicios Audatex). Es un servicio todo en uno que incluye las soluciones AudaPlus, AudaVin, AudaMantenimientos, AudaGlass y AudaReferencias, así como otras tres nuevas, AudaDashboard, AudaTransfer y AudaRestore, y ahora con la visualización 3D interactiva sin gafas ni accesorios.

Reparación Siniestros VS Parque de Vehículos, según AUDATEX

Estudiando los motivos que el cliente valora a la hora de elegir un taller nos encontramos con que la Confianza se sitúa en lugar preferente, y la tendencia se mantiene tanto si nos referimos a un taller multimarca como a un taller de la red oficial.

AudaPlus 3D ofrece las ventajas de las tres dimensiones al profesional de la reparación: • Más intuitivo y visual • Totalmente interactivo • Óptima visualización del acceso a la pieza antes de iniciar el desmontaje. • Identificación con color de los materiales de las piezas, facilitando su reparabilidad. • Reduce el tiempo administrativo del recepcionista • Transparencia en los cargos evitando los errores administrativos • Reduce el pedido erróneo de piezas gracias a la correcta identificación de las referencias • Evita las pérdidas de material y tiempos de la reparación.

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Tecnología de ultrasonidos en limpieza de piezas www.atu-ultrasonidos.com

TU-Ultrasonidos es un fabricante español especialista en equipamiento de limpieza por ultrasonidos, con planta industrial en Valencia y una experiencia de más de 40 años en el diseño, fabricación y comercialización de una amplia familia de servicios y equipos de sobremesa, lavadoras industriales, unidades de ultrasonidos y equipos especiales tanto de agua como de disolvente. Los Ultrasonidos son ondas electromagnéticas convertidas en vibraciones mecánicas. Estas vibraciones dentro de un medio acuoso forman implosiones de vacío que se comportan como miles de minúsculos cepillos, a este efecto se le llama de forma técnica CAVITACION. Esta cavitación arranca rápidamente la suciedad sin dañar o rayar la superficie, incluso en las zonas de difícil acceso como rincones, orificios, zonas internas, etc. consiguiendo resultados comparables a piezas nuevas.

Sr. Javier Azorín, Gerente de ATU, en la sesión de Expositores.

Ventajas 1. Máxima calidad y profundidad en la limpieza 2. Mayor producción 3. Respetuoso con el medio ambiente 4. Reducción en consumos energéticos 5. Ahorro de productos químicos y gestión de residuos 6. Reducción en mano de obra improductiva 7. Muy fácil amortización de la inversión (hay casos de sólo 3 meses). AUTO-CLEAN es totalmente automático. Sumerge la pieza en la solución detergente a la temperatura deseada y efectúa el ciclo de ultrasonidos. Durante el proceso la máquina queda perfectamente cerrada también de modo automático, evitando cualquier salpicadura. Una vez terminado el ciclo, la máquina devuelve automáticamente la pieza totalmente limpia. ATU puede realizar demostraciones sin compromiso a los talleres que lo deseen. Es muy útil para culatas, turbos, carburadores, colectores, válvulas EGR, inyectores, bloques de motor, pistones, cigüeñales, cajas de cambio, transmisiones, catalizadores, radiadores, direcciones, suspensiones, frenos, llantas, alternadores, protectores de motor, manguitos y todo tipo de utillaje y herramientas.

El equipo AUTO-CLEAN especialmente diseñado para limpieza de piezas de automóviles no necesita mano de obra dedicada. El operario coloca la pieza a limpiar en la bandeja receptora, programa el lavado y no ha de regresar hasta que termina la limpieza. Mientras desmontamos otras piezas, tenemos las anteriores limpias, así aumentamos la productividad del taller, no sólo porque no requiere mano de obra, sino porque también podemos limpiar diversas piezas de forma simultánea. AUTO-CLEAN es fácil de usar y puede ser utilizado por diferentes operarios. Los ultrasonidos no son audibles ni causan perjuicios a las personas o animales, porque las frecuencias de trabajo están en la franja de 20 a 100 Khz.

ANTES

DESPUÉS

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3D, la nueva generación de máquinas de Alinear www.snaponequipment.eu

nap-on Equipment, empresa multinacional americana, ocupa el primer puesto en el ranking de fabricantes de maquinaria para el sector de la automoción como, equilibradoras y desmontadoras de ruedas, equipos de prueba de frenos y suspensión, diagnosis, alineadores de dirección, etc. Dentro del grupo Snap-on se encuentra HOFMANN, una de nuestras marca líderes en el sector. En el 1947, Hofmann fabricó el primer alineador óptico basado en haces de luz que se reflejaban en una escala para poder medir la convergencia o divergencia de las ruedas. Le siguieron numerosos modelos de máquinas, con diferentes tipos de tecnologías, según la evolución de la electrónica y la informática, hasta que innovó el concepto de medición en 1998 con el primer diseño 3D. HOFMANN ha sido el primer fabricante del nuevo sistema de alineación tridimensional 3D.

Las máquinas convencionales se basan en captadores electrónicos instalados en las ruedas a través de un sistema mecánico llamado garra. Estos captadores tienen la particularidad de tener toda la electrónica (componentes de medición) en su interior, necesitando obligatoriamente calibraciones periódicas para obtener unas medidas precisas y correctas. Por otro lado, estos captadores están basados en la gravedad, lo que significa que necesitamos tener un puesto de trabajo completamente nivelado para que las mediciones del vehículo sean correctas. Los nuevos alineadores 3D que incorporan la más moderna tecnología, nos aportan ventajas reconocidas sobretodo en la elevada precisión y la extraordinaria velocidad del sistema. Los aparatos precisan un mantenimiento mínimo, ya que los elementos de medición no se sitúan en

Sr. José Manuel Díaz, Soporte Técnico de Ventas Europa de SNAP-ON

las ruedas del vehículo sino que están detrás de la cabina de indicación, lejos de la zona de manipulación. Ventajas que aporta esta revolución en la alineación: • Sin calibraciones ni coste de mantenimiento y duradera en el tiempo, porque no hay electrónica en los captadores. Se compone de 2 cámaras instaladas en un Camera Beam (barra de cámaras) colocada a una distancia segura enfrente del puesto de trabajo (entre 1,70m. a 3m), y 4 pantallas retro flectoras con círculos blancos instalados en las ruedas del vehículo (sin electrónica en el interior). • No se basa en la gravedad, pues mide en 3 dimensiones. • Instalable en cualquier elevador o foso, al no necesitar una nivelación perfecta. • Sin alabeo por lo que NO movemos las alturas del vehículo y se reduce el tiempo previo de cada alineación. El proceso es mucho más sencillo y rápido, ahorrando aproximadamente 15 minutos respecto a una máquina convencional; es un claro ejemplo de cómo las nuevas tecnologías en los talleres de automoción nos puede incidir notablemente en un aumento de la productividad y un mayor beneficio para el taller.

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Nuevos procesos de gestión de órdenes de reparación en el taller: herramientas para un proceso común www.gtmotive.com

ivimos en un mundo conectado, internet y las tecnologías de la información y la comunicación, nos permiten ser más eficientes y rápidos en los procesos, sobre todo en la gestión del taller, respondiendo mejor a las necesidades de nuestros clientes, en su sentido más amplio.

Los presupuestos realizados con Gt Global, son de acceso inmediato por parte de las compañías y por tanto su autorización o rechazo se genera sin demoras, lo que da un mayor margen de tiempo técnico para todo el proceso. En el corazón de Gt Global encontramos Gt Estimate.com, la conocida herramienta de valoración de daños de Gt Motive, en su versión online. Beneficios del Sistema Integrado Gt Global para el taller: • • • •

Ahorro de tiempo Eliminación de errores Adaptación a procesos electrónicos Exactitud de datos y precios

Sr. Miguel Ángel Álvaro, Responsable postventa automoción Sr. Matías Olmo, Responsable Renting y nuevos mercados

Hoy en día, en una parte importante del volumen de negocio del sector de talleres, observamos la participación de grandes empresas, ya sea como clientes directamente, o en calidad de operador intermedio, como es el caso de las compañías aseguradoras o las flotas de renting. Gt Motive ha estudiado las necesidades técnicas de esos grandes operadores en sus comunicaciones y procedimientos con los talleres para que la gestión sea lo más rápida y ágil posible. La transparencia y la integración de los sistemas ha resultado ser una de las claves de estas demandas, a partir de la cual se ha diseñado Gt Global. Gt Global es una plataforma de comunicación web, que une a los diferentes actores del proceso de autorización de intervenciones de mantenimientos, averías y neumáticos. El taller puede mejorar sustancialmente su productividad usando Gt Global en todo el proceso, desde la generación de la OR, pasando por la evaluación de presupuesto y la autorización, hasta la facturación y tramitación del cobro de la reparación con la compañía. Su concepto “todo en uno” es cómodo y simple. Reduce la necesidad de comunicaciones telefónicas, y agiliza el tiempo de autorización de intervenciones. Gt Global conecta el taller con las compañías en un entorno de trabajo sencillo, intuitivo y rápido mediante el que se conseguirá trabajar con mayor fiabilidad y agilizar los tradicionalmente tediosos procesos de autorización y cobro por los trabajos realizados.

Gt Global, la plataforma de comunicación web

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Coberturas para el empresario de taller www.zurich.es

ras tres años de desarrollo del Convenio suscrito por el Gremi de Tallers de Barcelona y la aseguradora ZURICH España, para dar respuesta a las progresivas necesidades de los talleres de reparación de automóviles, esta compañía pone a disposición de los talleres agremiados soluciones específicas para cubrir sus riesgos personales. Si importante es dar debida cobertura a los riesgos a que se expone el taller en su actividad diaria, no menos importante es asegurar el futuro de quién se encuentra al frente de la actividad. Zurich Insurance, con presencia en España desde 1884, se encuentra entre las primeras en el ranking de solvencia de las principales aseguradoras mundiales, lo que refleja la sólida y estable posición de capital de la compañía y la fuerte generación de ganancias. Zurich pone a disposición de los propietarios del taller diferentes soluciones para los planes de pensiones individuales en función de su riesgo.

Sr. Carles Pujolà, Gerente de Vida Canal Agentes Sr. Sergi Borrell, Gerente de Pymes Canal Agentes

El plan de pensiones Grupo Zurich se sitúa dentro del 25% de los planes de pensiones del mercado con mejor rentabilidad a 1, 2, 3 y 5 años, contando con una óptima relación rentabilidad-riesgo a 3 y 5 años, según el estudio MPA de MERCER.

Todas las personas nos encontramos expuestas a cambios inesperados en nuestras vidas, es por ello que un seguro de vida que cubra eficazmente cualquier eventualidad, puede darnos la tranquilidad y confianza necesaria para enfrentarnos a nuestro día a día.

Asegurarse soluciones de ahorro para la jubilación es otro de los productos que Zurich pone a disposición de los talleres en condiciones preferentes, y es que la realidad económica actual y la incertidumbre que planea sobre el futuro, hacen que, ser previsores en este importante aspecto, pueda condicionar la calidad de vida del futuro.

Zurich Vida Complet, no es un seguro de vida tradicional, ofrece un acceso a servicios adicionales para la persona que lo contrata y para su familia:

Ventajas de invertir en un plan de pensiones y para la Jubilación Garantizada: • • •

Actualmente son los únicos productos en los que las aportaciones pueden reducir la base imponible del Impuesto de la Renta. En el momento del cobro de la prestación ofrecen flexibilidad en la forma de cobro. Producto diseñado para constituir un ahorro para el momento de la jubilación.

Finalmente, para la protección familiar, objeto de preocupación de cualquier empresario, dispone también de su parcela de cobertura mediante el producto Zurich Vida Complet.

• Cobertura del capital pendiente de amortización de la hipoteca en caso de imprevisto • Segunda opinión médica • Servicio telefónico de atención médica de urgencias • Asesoramiento nutricional Todos estos productos configuran el complemento idóneo a la póliza de automoción de Zurich que, diseñada específicamente para dar cobertura a los riesgos a que un taller se enfrenta en su actividad diaria, ha sido diseñada conjuntamente con el Gremi de Tallers de Barcelona. Con un condicionado específico para los talleres agremiados, la Responsabilidad Civil a que se enfrenta el taller en el ejercicio de su actividad profesional es el principal valedor de esta póliza, dando cobertura explícita a riesgos como la prueba de vehículos, los daños causados a vehículos confiados al taller y la responsabilidad por los trabajos realizados.

INNOTALLER

El taller frente a la nueva situación de mercado, oportunidades y expectativas Oportunidades para los talleres cuya polivalencia permita adaptarse de forma rápida al cambiante perfil de sus clientes. Los talleres, mayoritariamente microempresas, pueden reorganizarse con relativa facilidad y dar rápida respuesta a las nuevas exigencias de sus usuarios, sólo es necesario tomar conciencia de la nueva realidad y adoptar las medidas necesarias que necesariamente pasarán por la aplicación de técnicas y métodos de última generación que hasta ahora sólo habían estado al alcance de las grandes empresas. Expectativas para aquellos que sean capaces de cambiar antes que sus competidores. Que el taller sepa anticipar sus acciones empresariales y comerciales y preparar a sus trabajadores para tal fin, será el principio de una nueva forma de ver el negocio del taller como más próspero y rentable. Amplia asistencia de talleres agremiados a las sesiones técnicas

l 24 de octubre pasado se ha celebrado la sexta edición de INNOTALLER, organizado por el Gremio de Talleres de Barcelona en el marco del proyecto PISTA para el fomento de la innovación práctica en los talleres. La nutrida asistencia de talleres y el interés temático corrobora una vez más la consolidación de este evento como punto de encuentro del sector. El Gremi ha lanzado a los talleres un mensaje de apoyo, destacando que ante un entorno económico sistemáticamente difícil, los talleres disponen de la agilidad y permeabilidad necesarias para cambiar su estilo empresarial y adaptarse a las nuevas demandas del mercado mediante la adopción de medidas profundas, en el área comercial y en la aplicación de tecnología moderna e innovadora, apostando por la formación técnica y empresarial.

Exposiciones de las Empresas Participantes

Oportunidades de conversar en el coffe-break

Las sesiones técnicas han aportado conocimiento sobre novedades en tecnologías, métodos y equipos de alto impacto en los objetivos de aplicación práctica en el taller, con la participación de destacados fabricantes líderes en su franja de mercado como, LAUNCH Ibérica, ATUultrasonidos, SNAP-ON y GREM Automoción, AUDATEX, PPG Ibérica, GT MOTIVE, ZURICH y CENTRAL DEL RECAMBIO ORIGINAL.

INNOTALLER

Acceso por código QR a la Información técnica de las Tecnologías y Servicios presentados por las Empresas Participantes: Conecte con el Catálogo de Innovación 2012

Conclusiones de las VI Jornadas INNOTALLER: 10 claves para liderar el cambio 1. El entorno económico es sistemáticamente difícil, la presente crisis ha demostrado que no es pasajera, hay un cambio de modelo global donde a la Pyme le toca el papel de ser el más ágil para poder convivir con las grandes organizaciones que le superan en potencia. 2. Esa agilidad que el entorno requiere al taller, sólo se consigue apostando por formarse seriamente, tanto a nivel técnico como empresarial. 3. Para que los talleres sean capaces de modernizar sus estructuras han de saber aprovechar las ventajas de la aplicación de tecnologías innovadoras y nuevos modelos de gestión que den eficaz respuesta a los retos que se presentan. 4. La generación digital ya está plenamente incorporada al mundo empresarial y laboral y ya no se concibe un taller sin uso de las TIC. 5. Hay que ser proactivos, ya no basta con abrir la puerta a la calle y esperar que entren los clientes, hace falta conectar con el colectivo de clientes a quienes el taller pueda servir mejor, comunicarse y ofrecer aquello que más beneficie tanto a los usuarios como al taller. 6. Ser conscientes del potencial del taller, seleccionar los servicios en que se es fuerte y buscar los clientes que nos valoren es una de las principales políticas que a largo plazo han de asegurar el éxito empresarial de cada uno de los talleres. 7. Las oportunidades serán para aquellos talleres cuya polivalencia permita adaptarse de forma rápida al cambiante perfil de sus clientes.

Sr. Lluís Camarasa, Secretario Gral. del Gremi de Barcelona, en las conclusiones de la Jornada

8. La estrecha colaboración entre el taller y las empresas generadoras de tecnología y servicios de valor añadido, es un vector necesario para que el cambio tecnológico sea fluido y productivo. 9. Los Gremios y Asociaciones de Talleres son instrumentos de singular interés al servicio de las empresas de reparación y mantenimiento de automóviles en sus objetivos de adaptación, competitividad y conocimiento. 10. INNOVAR, MOVERSE y SER ÁGILES es el arma principal de los Talleres para competir en el nuevo mercado que se dibuja. 17

GREMI

Denunciem l’aplicació del sinistre total abusiu

robablement els tallers deixen de facturar a l’any treball de més de 16.000.000 € per l’engany dels perits de les asseguradores a l’aplicar com sinistre total, la valoració de danys dels vehicles que no han tingut culpa del accident que els ha malmès. CONSULTI GRATIS AL GREMI EL VALOR DE COMPRA EN AQUESTS CASOS SI EL PERIT LI DIU QUE EL VEHICLE ÉS UN SINISTRE O PÈRDUA TOTAL. L’arbitrarietat consisteix en aplicar com indemnització dels danys que ha sofert un vehicle en un accident de circulació per culpa d’un altre, el valor venal del seu vehicle, que no ha tingut cap culpa, i això, en lloc del valor de la reparació que li cal al dit vehicle, que és el criteri que indica la pròpia Dirección General de Seguros, en la seva pròpia pàgina web, seguint entre d’altres els criteris de la jurisprudència general de les Audiències de Catalunya.

Sabem els tallers que sols la diferència habitual entre valor venal que pretenen pagar al usuari i el de compra d’un vehicle similar, que es nega si el client no protesta insistentment, acostuma a ser pel cap baix de 1.000 €, el que suposa una reducció important del dret econòmic del perjudicat, i de la possibilitat de negoci legítim pel taller. Ja no diem res del valor que suposaria la reparació del vehicle sense ser enriquiment injust per l’usuari perjudicat, el promig de casos que ens han consultat al Gremi és de 1.847 € de diferència entre el valor que ofereix el perit de la companyia pròpia, i el valor de la reparació, i això, sense comptar amb els vehicles que realment queden tan destrossats i tenen tan poc valor que la reparació és un enriquiment injust (aprox. més de 3 vegades el valor de venta).

L’usuari es condicionat en la decisió de reparar o no reparar el seu vehicle, segons se li pagui sols una part o el total de la seva reparació. Si sols es paga el valor venal, els usuaris no poden ni tant sols comprar un altre vehicle de qualitat que substitueixi al que s’ha perjudicat. Els venedors han de garantir per un any els vehicles que venen i això suposa més cost. El cas és que l’usuari té una informació equívoca i parcial de la seva pròpia asseguradora. És l’oportunitat pel taller de ser un bon informador del client perquè defensant-li els seus interessos, també defensa el taller els seus propis. Fins ara, i gràcies a les informacions dels tallers, tenim dades de que perits que actuen per les següents asseguradores han aplicat el criteri abusiu del sinistre total tot i que el perjudicat no semblava tenir culpa de l’accident. Son AMA, ALLIANZ, ATLANTIS, AXA, CASER, FIATC LIBERTY, MAPFRE, PELAYO, REALE, CATALANA OCCIDENT, SEGURCAIXA, MUTUA MADRILENA, LINEA DIRECTA, MUTUA MADRILEÑA DEL TAXI Y R.A.C.C. Com a Gremi ja varem demanar a totes les asseguradores que evitessin aquest risc, però no hem tingut cap resposta, ni d’aquestes ni de les altres. El Gremi ha presentat una queixa formal al Síndic de Greuges pel cas i demana la intervenció de l’Autoritat Catalana de la Competència. SI AL SEU TALLER S’HI PRESENTA QUALSEVOL PERIT PRETENENT APLICAR EL SINISTRE TOTAL A UN VEHICLE QUE NO HA TINGUT CULPA EN L’ACCIDENT TRUQUI AL GREMI. TENIM MANERA D’AJUDAR-LO.

GREMI

No firme nada si no es en presencia de su abogado

iendo agremiado, puede cumplir con facilidad esa opción porque en el Gremi tenemos, entre otros muy buenos servicios, un equipo jurídico de consultas solo para el taller.

Como pasa con los vehículos, a menudo es mejor prevenir que reparar, y en los temas legales puede suceder que si no se ha prevenido, ya no pueda arreglarse de forma satisfactoria.

Esta frase que muchos han oído en películas americanas, con traducción española, hace referencia a PREVENIR los problemas que pueden surgir cuando uno firma contratos, acuerdos o documentos de cualquier tipo sin conocer a qué se obliga.

Llame al Gremi ANTES DE FIRMAR; PODEMOS AYUDARLE A EVITAR GASTOS.

Un problema permanente que detectan los abogados que están al frente de la Asesoría Jurídica del Gremi es la firma de muchos tipos de contratos por el agremiado, que generan problemas de aplicación y que el taller está obligado a cumplir porque YA ha firmado obligaciones. Son contratos con empresas de telefonía, de formación, de servicios al taller como recogida de residuos, de publicidad, de alquiler de equipos, o de los propios locales donde tiene el taller, de mutuas, de seguros, de asesorías y de todo tipo de actividades incluso hasta franquicias (que hay quien firma sin saber qué supone) que normalmente ya vienen redactados por el otro contratante, y que el taller NO LEE con lo que cuando firma acepta todo lo que le han incluido. Los contratos obligan con su redactado a quien los ha firmado, y no sirve alegar que no se conoce lo que se ha firmado, porque de un empresario, aunque sea pequeño, no se le puede suponer una falta de conocimiento básico para ejercer una actividad económica ni contratar.

Si la ignorancia de la ley no excusa su cumplimiento, menos aun es excusable cumplir con lo que se ha firmado. Las palabras se las lleva el viento, pero lo escrito, escrito queda aunque sea con letra diminuta. Como ejemplo de uno de esos contratos nos sirve una cláusula: La rescisión del contrato sólo puede hacerse con aviso de 6 meses de antelación, y ese periodo no se puede reducir por el taller la cantidad de servicio contratada. Es lo mismo que decir que el taller siempre ha de pagar más dinero por el servicio aunque tenga menos trabajo. La Asesoría Jurídica del Gremio sugiere que ha de evitarse firmar un contrato de ese tipo. A menudo estos son tipos de contratos de “adhesión” en los que taller no indica ninguna condición concreta y queda fiándose de la palabra del comerciante que se lo ha ofrecido. Las consultas de acuerdo con los criterios de la Asamblea General son gratuitas, aparte de si sea necesario obtener alguna documentación para comprobar hechos u otros trámites que se cobran a precio de coste del Gremi.

GREMI

Consells essencials

Eviti reclamacions per suposats danys que tingui el vehicle que ha reparat.

bans d’acceptar un vehicle en el seu taller i que el client marxi, faci una revisió exterior al vehicle per s’hi ha cops, rallades, fissures als vidres, falta de retrovisor o qualsevol altra anomalia.

Si les observa les fa constar en el full d’ordre de reparació i que el firmi el client. En el model de full d’odre de servei/reparació/pressupost que ha editat el Gremi ja hi ha un esquema per a assenyalar-les. Avui dia amb els mòbils és molt fàcil fer unes fotografies, que després d’entregar el cotxe i cobrada la factura es poden eliminar. No és recomanable confiar en que l’assegurança del taller pagui aquestes reclamacions; primer perquè molt poques assegurances cobreixen aquest risc, que suposaria donar cobertura a tot risc als vehicles que tingui en el seu taller (ruïnós per a qualsevol asseguradora) i també perquè és probable que la prima de risc del seu taller s’augmenti, o fins i tot, li rescindeixin la seva pòlissa.

presentat una reclamació, si no ho fa li poden imposar una sanció que com a mínim pot ser de 600 €. Signar no és cap reconeixement de que el client tingui raó, sinó només és un acusament de rebuda.

A més a més, el taller té dret a CONTESTAR la reclamació, i per això, està l’apartat 6 del Full de Reclamació que indica que és el lloc on EL RECLAMAT pot donar la seva versió del cas. Com a Gremi hem de recomanar que NO rebutgi com a sistema cap reclamació, i més quan el taller ha de tenir una assegurança que pot cobrir riscos per equivocacions (Zurich n’és una) per això, el Gremi estem oberts a totes les consultes que ens faci sobre el tema. Pel cas de que el taller rebi una reclamació en un moment que no pugui contactar amb el Gremi, cal escriure la deguda resposta en el full de reclamació, i en principi li recomanem que posi la frase següent:

És important no confondre atenció de responsabilitat amb atenció comercial.

NO ESTOY DE ACUERDO CON LA QUEJA Y DESEO SOLUCIONAR EL TEMA EN UN ARBITRAJE DE CONSUMO A CUYO TRÁMITE ME SOMETO.

MAI ES NEGUI A SIGNAR UN FULL DE RECLAMACIÓ, perquè aquesta negativa pot anar en contra seva, perquè qualsevol empresa que hagi de tenir fulls de reclamació està obligat a acreditar que li han

Després en el tràmit del sistema arbitral podrà aportar els justificants i documentació en els que el taller consideri que té la part o tota la raó que li correspon.

GREMI

Subcontratación de obras y servicios Comprobaciones cuando se colabora con otros talleres.

os empresarios que contraten o subcontraten con otros la realización de obras o servicios correspondientes a la propia actividad de aquéllos o que se presten de forma continuada en sus centros de trabajo, deberán comprobar, con carácter previo al inicio de la prestación de la actividad contratada o subcontratada, la afiliación y alta en la Seguridad Social de los trabajadores que éstos ocupen en los mismos. Asimismo, los empresarios que contraten o subcontraten con otros la realización de obras o servicios correspondientes a su propia actividad, deberán comprobar que dichos contratistas estén al corriente en el pago de las cuotas de la Seguridad Social. Al efecto, recabarán por escrito, con identificación de la empresa afectada, certificación negativa por descubiertos en la Tesorería General de la Seguridad Social, que deberá librar inexcusablemente dicha certificación en el término de 30 días improrrogables. Transcurrido este plazo, el empresario solicitante quedará exonerado de responsabilidad.

Conviene no desconocer que el empresario principal, durante el año siguiente a la terminación de su encargo, responde solidariamente de las obligaciones de naturaleza salarial contraídas por los contratistas y subcontratistas con sus trabajadores y de las referidas a la Seguridad Social durante el periodo de vigencia de la contrata. La omisión de la comprobación, con carácter previo al inicio de la

actividad contratada, que los trabajadores de las contratistas o subcontratistas que éstas ocupen en sus centros de trabajo hayan sido dados de alta en Seguridad Social, está tipificada como infracción grave y sancionable con multa económica. Hasta ahora, si debían realizar estas comprobaciones, podían solicitar a la empresa que contratada o subcontratada el documento acreditativo de los trabajadores que tenía de alta en la Seguridad Social (informe de afiliados en alta en un CCC emitido por la Tesorería General de la Seguridad Social) y el certificado de la no existencia de deudas con la Seguridad Social, y recibirlos antes de que esta empezase el trabajo. Esto no suponía especial dificultad alguna, ya que todas las empresas, de manera directa, o a través de un gestor, trabajan por Sistema Red, y mediante esta aplicación (internet), en la modalidad “on line”, las empresas contratadas o subcontratadas podían obtener estos documentos al momento y entregárselos al empresario que las contrataba o subcontrataba. Ahora, además de la opción anterior, para facilitar el cumplimiento de ambas obligaciones a través de medios telemáticos, la Tesorería General de la Seguridad Social ha desarrollado nuevas funcionalidades en el Sistema Red. Con éstas, las empresas contratadas o subcontratadas, por Sistema Red (directamente o a través del gestor con el que trabajen), pueden autorizar en la Seguridad Social a la empresa que las contrata para que pueda solicitar directamente esa información (directamente o a través del gestor con el que trabajen).

GREMI

Calendario Oficial de Fiestas laborables para el año 2013 Serán fiestas laborables en Catalunya, de carácter retribuido y no recuperable, durante el año 2013, las siguientes:

ENERO

MARZO

ABRIL

MAYO

Año nuevo

Viernes Santo

Lunes de Pascua

Fiesta del Trabajo

JUNIO

AGOSTO

SEPTIEMBRE

OCTUBRE

La Asunción

Diada Nacional Catalunya

Fiesta Nacional

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

Todos los Santos

Fiesta de la Constitución

Navidad

San Esteban

San Juan

A falta del calendario de fiestas locales para el año 2013.

FECATRA

Cobraments a termini

vui dia la capacitat econòmica dels nostres clients no els hi permet atendre totalment el pagament de les feines que ens encarreguen als tallers, o aquelles que han de fer i que es deixen per “quan em vagin millor les coses”.

En aquest cas el primer és comprovar si el vehicle que hem reparat pertany al qui ens l’ha portat, perquè l’únic que legalment és obligat a pagar una factura és el propietari del vehicle que s’ha reparat perquè és l’únic que s’ha gaudit de la feina del taller.

Sovint es demana al taller a fer feines el més ajustades de preu possibles, i el taller pren una responsabilitat delicada si ho accepta perquè ha de garantir la seva reparació, i si no pren les precaucions degudes, s’obren possibilitats de reclamacions del client perquè la reparació no hagi estat satisfactòria, sense en recordar-se de que ja ha limitat el preu de la feina.

Es demana un informe a Tràfic (certificat d’impediments) que pot demanar al Gremi per comprovar qui és el propietari i si el vehicle no té cap deute; si és així, es pot pensar en cobrar la feina amb alguna facilitat pel client.

Sempre que el taller no pugui garantir al menys per 3 mesos la feina, és arriscat acceptar-la, i per això, pot ser millor plantejar al client que es faci la feina degudament, i si s’escau, cobrar la reparació a terminis al propietari (no al que ens ha portat el vehicle) si és que ens dóna garantía.

Adjuntem un esborrany del que podria ser un reconeixement de deute en el que el client, com a propietari del vehicle es compromet personalment a pagar aplaçadament. Si el titular del vehicle és una societat mercantil, pot demanar-nos al Gremi un altre model perquè s’ha d’obtenir també el compromís personal del conductor que gaudeix del vehicle, apart del compromís del administrador de la societat.

RECONOCIMIENTO DEUDA Dª con domicilio en como propietario del vehículo (matrícula) reconozco adeudar a Talleres el importe de ......... euros correspondiente a la reparación efectuada a mi vehículo (marca) que se describe en la factura nº que he recibido de conformidad. De este importe, pago a cuenta en este acto el importe de pendiente de liquidación la suma total de euros.

euros (poner en número) con lo que queda

Me comprometo personalmente, a liquidar este último importe a razón de pagos sucesivos los días de cada mes por importe de (letra y nº) euros hasta su cancelación total por todo el día (calcularlo y ponerlo). El impago de cualquier plazo devengará los intereses de demora pertinentes más puntos y los siguientes pagos que se produzcan se imputarán a la cancelación del anterior importe vencido. En caso de que los impagos asciendan a una suma superior al importe conjunto de los vencimientos de 2 meses se autoriza a (el taller) a dar por rescindido este acuerdo y ejecutar la deuda total pendiente. En este caso serán también de mi cargo los gastos judiciales y de abogado y procurador que actúen para la reclamación formal de la deuda resultante por impago de los plazos acordados. Y para que así conste, firmo y rubrico la presente por duplicado y a un sólo efecto, como propietario del vehículo (matrícula), en (poner lugar y fecha).

Firma D. DNI

OBLIGACIÓN LEGAL Asegurar las prestaciones por invalidez o muerte de los trabajadores Art.67 Convenio Colectivo y RD 1588/99 Incumplir esta obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado. En caso de acidente de trabajo o enfermedad profesional de un trabajador del que se derive muerte o invalidez, el taller debe pagar al contado la prestación exigible. Coberturas y Prestaciones Por MUERTE: 25.040,25 € Por GRAN INVALIDEZ: 28.199,75 € Por INVALIDEZ PERMANENTE ABSOLUTA: 19.674,60 € Cuota por trimestre y trabajador: 2,80 €

Ahorro, Fiabilidad, Servicio Acuerdo del Gremi de Tallers de Barcelona con Montepío Metalúrgico CONTACTO Para cualquier información sobre Montepío no dude en contactar con nosotros. Estaremos encantados de atenderles personalmente.

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Trabajando desde 1980, como entidad sin ánimo de lucro

FECATRA

Nota de prensa: Los talleres de reparación cargan con los costes de la crisis

a Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles, FECATRA, con más de 5.500 empresas asociadas y 25.000 puestos de trabajo, quiere manifestar su protesta más firme, ante la nula atención de las Administraciones públicas hacia las micro y pequeñas empresas, en materias tan esenciales como la conservación de puestos de trabajo y su responsabilidad para evitar la competencia ilícita.

Sólo en el sector de talleres en Catalunya con unos 2.100 casos, supone 6.300.000 € de mayor pago a las arcas del Estado, si se calcula en ámbito general como ya ha señalado Cecot, es un nuevo obstáculo al mantenimiento de puestos de trabajo y de las propias microempresas que no pueden aumentar los precios de sus servicios al usuario por su misma carestía.

El Gobierno de España ha eliminado las ayudas a la cotización de la Seguridad Social de los trabajadores mayores de 59 años que se habían establecido por la Ley 43/2006 para facilitar la estabilidad laboral, dirigida a los trabajadores con al menos 5 años de antigüedad en la época.

Si a esta medida, se le suma que la cotización anual de las empresas de este sector a la formación profesional, supera los 3.000.000 € y el Estado no retorna a la formación continua de los empleados ni el 10% de esa suma para la necesaria actualización del conocimiento profesional de los trabajadores del sector, (alguien se queda el dinero que paga este colectivo) concluimos que los pequeños, en este caso y además de otros microempresarios, los talleres de reparación pagamos los graves errores de los políticos y entidades financieras que, sin asumir sus responsabilidades personales, han conducido a este país a una crisis económica que no aporta soluciones con la debida equidad ni con justicia. FECATRA

Eso produce un aumento de coste de producción de unos 3.500 € anuales por trabajador de esas características, bastante numeroso en actividades de profesionales de oficio, lo que no se puede absorber y empuja a más paro y cierres empresariales de microempresas.

CETRAA

Preguntas más frecuentes sobre la aplicación de las normas de defensa de la competencia de la UE al sector de los vehículos de motor - 27 de agosto de 2012

En qué circunstancias está obligado un proveedor de vehículos a suministrar recambios directamente a los talleres de reparación independientes?

Si los talleres de reparación independientes tienen grandes dificultades para obtener recambios cautivos de distribuidores autorizados de tales recambios y el proveedor del vehículo no los suministra directamente, se puede producir un incumplimiento de las normas de competencia de la UE. Los proveedores de vehículos suministran a sus talleres de reparación autorizados toda la gama de recambios necesarios para realizar los trabajos de reparación y mantenimiento de los vehículos de sus marcas y son las únicas empresas que pueden suministrar determinados recambios a los talleres de reparación y a sus distribuidores. Si los talleres de reparación independientes no pueden obtener de distribuidores autorizados estos recambios cautivos y el proveedor del vehículo se niega a suministrarlos directamente a los talleres de reparación independientes, podrían aumentar los posibles efectos negativos derivados de sus acuerdos con los talleres de reparación autorizados y/o los distribuidores de recambios. Más concretamente, la falta de acceso a recambios cautivos podría provocar un deterioro de la posición de mercado de los operadores independientes, lo que podría acabar teniendo efectos perjudiciales para los consumidores.

¿ 28

Puede impedir un proveedor de vehículos a un miembro de su red autorizada de distribución de recambios vender recambios a talleres de reparación independientes

que utilicen distribuidores independientes de recambios como agentes de compra? En general, no. Si un distribuidor de recambios autorizado decide unilateralmente no vender a talleres de reparación independientes que utilizan agentes, no se incumplen las normas de competencia de la UE. Sin embargo, si un proveedor de vehículos da instrucciones a sus distribuidores de no vender a través de agentes, es probable que sus acuerdos de distribución infrinjan las normas de competencia de la UE. La mayoría de los proveedores de vehículos aplican sistemas de distribución selectiva cualitativa para la venta de recambios. Los talleres de reparación independientes deben asimilarse a los usuarios finales de recambios a efectos del Reglamento de Exención por Categorías. Si un proveedor de vehículos impide a sus distribuidores selectivos vender a dichos talleres de reparación cuando estos utilicen los servicios de agentes, se trata de una restricción de las ventas pasivas contraria a la competencia. En principio, los agentes deben ser tratados como una extensión de la parte contratante. No obstante, para ser considerado un agente, este debe haber recibido instrucciones de comprar un pedido determinado y no puede comercializar los recambios que ha comprado a los miembros del sistema de distribución selectiva. Un proveedor de vehículos puede legítimamente dar instrucciones a los miembros de un sistema de este tipo de no vender a las empresas que tengan la intención de revender los recambios en cuestión.

GREMI

Recordatori de Gremiwebs:

el cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller.

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Pel taller que no tingui correu electrònic, apart de recomanar-li la importància de treballar amb sistema informàtic, li informem de que podem enviar-li per fax les circulars que ens demani.

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19/09/2012 (Invitación de asistencia) Invitación VI Jornadas Innotaller. Conozca la Tecnología más innovadora al Servicio de los Reparadores. Participe de las últimas novedades para la Gestión del Taller. 25/09/2012 (Laboral) Nóminas. ¿Tiene empleados? ¿Considera que podría costarle menos hacer las nóminas? ¿Conoce que el Gremio también puede hacérselas? 27/09/2012 (Informació important) Tallers col·laboradors en medició d’opacitats. La Direcció General de Qualitat Ambiental

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del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya ha establert una ambiciosa campanya per tal de millorar la qualitat de l’aire. 04/10/2012 (Recordatorio Invitación de asistencia) Invitación VI Jornadas Innotaller. Conozca la Tecnología más innovadora al Servicio de los Reparadores. Participe de las últimas novedades para la Gestión del Taller. 08/10/2012 (Muy importante) Protesta contra la imposición del valor venal impropio. 10/10/2012 (Laboral) Libro de Visitas. ¿Dispone de un Libro de Visitas en su taller? Todo taller (local) debe tener un Libro de Visitas legalizado a disposición de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. 17/10/2012 Reserva de plaza: Jornada Innotaller 2012. 25/10/2012 Zurich te ofrece la mejor protección para tu familia. 29/10/2012 (Cursos de formación) Curso gratuito de valoración de daños GT Motive. Miércoles 7 de noviembre. Curso práctico, 1 ordenador por alumno.

GREMI

Asistente de aparcamiento semiautomático Park Assist, del grupo VAG

n la búsqueda de un mayor confort para el conductor y facilitarle la frecuente, y a veces complicada, tarea de aparcar, los fabricantes implementan en sus vehículos sistemas semiautomáticos de asistencia al aparcamiento que verifican si la plaza de estacionamiento proporciona el hueco necesario; además, controlan de forma autónoma el volante.

Es una evolución del sistema de ayuda al aparcamiento, que ayuda al conductor, por medio de sensores de ultrasonidos, a calcular la distancia entre el vehículo y otros vehículos u objetos que se encuentren en su trayectoria.

Proceso de aparcamiento en batería

La diferencia más importante que presenta con respecto a otros sistemas de aparcamiento asistido es que también ayuda al estacionamiento en batería, es decir, perpendicularmente o incluso en ángulo con respecto a la calzada. Desde el momento en el que el sistema se activa lo único que debe hacer el conductor es controlar los pedales y la palanca del cambio de marchas. En el caso de que necesite recuperar el control del volante podrá hacerlo en cualquier momento, efectuando la maniobra de forma manual. Componentes del sistema El sistema se inicia pulsando una vez el botón correspondiente situado en la consola central, si el aparcamiento es en línea y siempre que la velocidad del vehículo sea, como máximo, de 40 km/h.

El sistema denominado Park Assist es un asistente que controla automáticamente el volante durante las maniobras de aparcamiento, asistiendo de forma activa al conductor al estacionar, ya sea en paralelo o en batería. Además, incluye un complemento de asistencia, pudiéndose realizar la maniobra de salida del estacionamiento con la regulación automática del volante. Este sistema lo equipan los vehículos del fabricante VAG y es designado también como sistema de asistencia al volante para aparcar.

Sensor de ultrasonidos

Botón de activación del Park Assist

A partir de ese momento, el asistente busca huecos tanto para el lado derecho como para el izquierdo que sean suficientemente espaciosos, 80 centímetros por encima de la longitud del vehículo y siempre que la separación lateral con respecto al resto de vehículos aparcados sea entre 0,5 y 2 metros.

Aparcamiento en linea

GREMI

Si el conductor quiere aparcar en batería es preciso que pulse dos veces el botón de activación del sistema. En este caso, el hueco para la plaza de aparcamiento deberá ser, como mínimo, 70 centímetros más amplio que la anchura total del vehículo. Y la velocidad máxima de circulación, de 20 km/h.

La disponibilidad de un hueco para aparcar se comunica al conductor a través de la pantalla del cuadro de instrumentos y se registra en la memoria de la unidad de control del asistente hasta que se encuentre otro hueco o el vehículo haya recorrido más de 15 metros desde el último hueco almacenado, si el aparcamiento es en línea, y 8 metros, si se trata de aparcar en batería. Si no se encuentra plaza, el sistema informa al conductor de que debe continuar circulando.

Aviso del hueco no encontrado

Aparcamiento en batería

Para la medición del hueco se dispone de 4 sensores laterales de ultrasonidos ubicados uno a cada lado de la parte delantera y trasera del vehículo. Además, hay que añadir otros 8 sensores centrales, 4 distribuidos en la parte posterior y otros 4 en la anterior del vehículo, que se utilizan para alertar al conductor de la presencia de objetos y otros vehículos en la trayectoria del vehículo durante la maniobra de estacionamiento. Si el vehículo tiene el volante a la izquierda y se quiere aparcar en el

Información de la plaza disponible

Una vez que el sistema se activa y localiza una plaza disponible alerta al conductor para que se encargue únicamente de los pedales del acelerador y freno y de la palanca de cambios, apoderándose el sistema del control del volante. En caso de ser necesarias varias maniobras, el sistema Park Assist avisará al conductor del momento en el que debe realizar el cambio de marcha atrás a primera velocidad y viceversa. El cálculo del par necesario para el giro de la dirección electromecánica lo realiza automáticamente el sistema teniendo en cuenta las siguientes condiciones: • • • •

Señales de los sensores de ultrasonidos. Velocidad y sentido de la marcha del vehículo. Señal del sensor de ángulo de giro del volante. Posición del pedal de frenos y del pedal del acelerador.

Otras funciones Mientras el asistente de aparcamiento semiautomático se encuentre activado, el sistema Start&Stop permanecerá desactivado.

Sensores de paragolpes trasero

lado izquierdo de la calzada se debe activar el intermitente de ese lado. A la inversa si el vehículo tiene el volante a la derecha. Por defecto, el sistema busca aparcamiento por el lado derecho, si es de conducción a izquierdas, y por el lado izquierdo, si es a derechas.

El asistente de aparcamiento se puede cancelar en cualquier momento si el conductor pulsa el botón del sistema “Park Assist” o si gira el volante. También si se abre cualquier puerta del vehículo. Si se corre el riesgo de colisión contra algún objeto o vehículo, el sistema puede intervenir sobre los frenos, activándolos hasta detener completamente el vehículo. Si la velocidad durante las maniobras, en las que el asistente controla la dirección, supera los 9 km/h en línea recta ó 7 km/h en giro, el asistente aplica los frenos con el objetivo de reducir la velocidad de la maniobra.

GREMI

Noticias

a Audiencia de Barcelona ha decidido sobre la reclamación del Gremi contra AURGI por la campaña del anuncio de la “clavada de llave por la espalda al cliente”.

Consideran que en esa campaña se trata de “la exposición en términos humorísticos y exagerados de un consumidor que recibe una factura abusiva y por sorpresa sin que se minusvaloren las prestaciones o precios de ningún establecimiento identificable”. Reconocen que hay dudas sobre esa interpretación y por eso absuelven al Gremi de pagar los gastos del juicio que nos habían impuesto en primera instancia. La Junta ha decidido no seguir con el juicio visto el sentido del humor de estos Juzgados. El Gremi ha conseguido de nuevo que un Ayuntamiento, el de MATARÓ, haya modificado sus Ordenanzas Municipales por las que, como en otros casos, se pretendía imponer a los talleres a trabajar con puertas y ventanas cerradas, lo que puede suponer un coste superior a los 5.000 €, aparte del riesgo de que los vecinos veten la instalación de chimeneas de salida de gases y humos, y arriesgue el cierre del taller.

Srs. Besolí, Plana, i alguns dels guardonats

El Gremi compta amb la col·laboració d’un perit judicial, Sr. Francesc Miró, 691.847.361 per atendre les peticions dels tallers en casos de disconformitat amb la valoració que pugui fer un perit d’assegurances en danys de vehicles. El Sr. Miró ja col·labora amb el Gremi en el servei de determinació del Valor Venal que és un tràmit molt interessant pel taller quan un perit pretén qualificar com sinistre total els danys d’un vehicle. El President del Gremi y de la Federació Catalana de Tallers, Sr. Besolí, va ser present en la reunió de l’Assemblea General de CORVE que és l’associació del sector a Girona, que presidida pel Sr. Ernest Plana ens va invitar molt amablement a l’acte on es va guardonar a diferents membres de l’entitat. Foto de lliurament de guardons.

GREMI

Limitación de los pagos en efectivo

on el fin de paliar el fraude fiscal y debido a la disminución de los ingresos públicos por la caída de la actividad económica se ha potenciado la lucha contra el fraude fiscal, es por ello que el pasado 31 de octubre entró en vigor la Ley 7/2012, de 29 de octubre, (BOE nº 261 de 30 de octubre) en la que una de las medidas más destacables es la que hace referencia a la limitación de los pagos en efectivo. Los aspectos más representativos de esta novedad son:

justificantes del pago, durante cinco años, para acreditar que se efectuó a través de alguno de los medios de pago distintos al efectivo. Asimismo, están obligados a aportar estos justificantes a requerimiento de la Agencia Estatal de Administración Tributaria. • Esta medida en concreto entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el B.O.E, es decir, el 19 de Noviembre de 2012.

• Los pagos en efectivo no podrán ser superiores o iguales a 2.500 euros o su contravalor en moneda extranjera. • Ese importe será de 15.000 euros o su contravalor en moneda extranjera cuando el pagador sea una persona física que justifique que no tiene su domicilio fiscal en España y no actúe en calidad de empresario o profesional. (turista extranjero p ej.) • Se aplicará a las siguientes operaciones: - Operaciones realizadas entre empresas y/o profesionales. - Operaciones realizadas por particulares con empresas y/o profesionales. • Esta limitación NO se aplica a las operaciones realizadas exclusivamente entre particulares. • NO afecta a las operaciones realizadas con entidades de crédito. • A efectos del cálculo de los límites indicados, se sumarán los importes de todas las operaciones o pagos en que se haya podido fraccionar la entrega de bienes o prestación de servicios concreta. • Respecto a las operaciones que NO puedan pagarse en efectivo, los intervinientes en las operaciones deberán conservar los

Infracciones y sanciones: • El incumplimiento de los límites citados supone una infracción administrativa. • Serán sujetos infractores tanto el pagador como el receptor del pago. Ambos responderán de forma solidaria de la infracción que se cometa y de la sanción que se imponga. La Agencia Estatal de la Administración Tributaria, podrá dirigirse contra cualquiera de ellos o contra ambos. • NO tendrá que pagar la sanción la parte que intervenga en la operación cuando denuncie ante la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, dentro de los tres meses siguientes a la fecha del pago efectuado en incumplimiento de la limitación, la operación realizada, su importe y la identidad de la otra parte interviniente. • La sanción consistirá en una multa del 25% del importe pagado en efectivo. • La infracción prevista prescribirá a los cinco años.

GREMI

Un “mano a mano” con un vehículo eléctrico Por Rubén Hernández Herráez y Noé Rodríguez Gómez

la hora de trabajar en un taller con un vehículo eléctrico, se deben seguir rigurosamente los procedimientos y medidas de precaución recomendados por el fabricante. Comentamos, a continuación, las técnicas Cesvimap con el Mitsubishi i-Miev.

En el taller, el vehículo se ha de situar en una zona de trabajo, debidamente delimitada para evitar descargas eléctricas. La primera operación antes de intervenir es la puesta fuera de tensión para la que el operario debe usar los equipos de protección individual para riesgos eléctricos: guantes (Clase 00 hasta 500 V) y calzado aislante, así como pantalla protectora de ojos para evitar riesgos por fugas de electrolito.

Una vez realizadas estas operaciones es necesario verificar la ausencia de tensión en los conectores internos del calculador de control del sistema eléctrico situado debajo del tapizado del maletero. Tras retirar la tapa de seguridad se comprobará la ausencia de tensión entre el cable negativo y el positivo procedentes de la batería de tracción (330 V). Como operación suplementaria se debe intervenir en el compresor de refrigeración y en el intercambiador térmico desconectando sus alimentaciones y comprobando nuevamente la ausencia de tensión en estas terminaciones. Continuamos con el estudio del i-MiEV, analizando el diseño de su carrocería. Identificación El número de identificación (VIN) se encuentra troquelado en el pase de rueda trasero derecho, bajo una carcasa de plástico que se retira fácilmente.

Desconexión eléctrica Antes de cualquier otra operación, ninguna de las tomas de carga (normal o rápida) debe estar conectada. Una vez verificado esto, bastará con cortar el contacto, poner la palanca de velocidades en posición “P” y acceder a la batería de servicio (12 V), situada bajo el capó delantero, para desembornar sus terminales. Como medidas adicionales, el fabricante recomienda verificar la ausencia de tensión con un comprobador y aislar los bornes y terminales de la batería con bolsas aislantes preparadas para tal fin.

VIN y la placa del fabricante

Como información adicional, la placa del fabricante aporta el código de color de la pintura. Esta placa es de aluminio y se encuentra remachada en la parte interior del capó motor. Carrocería Una vez retirado el paragolpes delantero, se ve la traviesa de protección de impactos, soldada directamente a los largueros. Esta traviesa posee una altura de 145 mm, cifra muy por encima de lo habitual.

El siguiente paso es acceder al cortacorrientes para la batería de tracción (330 V) situado bajo el asiento delantero izquierdo y protegido por un obturador, fijado a la carrocería por dos tuercas, se levanta la palanca de bloqueo del cortacorrientes y se tira de él hacia arriba. Tras esta operación, el fabricante recomienda que el operario almacene dicho conector en un lugar seguro bajo llave para evitar posibles riesgos y manipulaciones fraudulentas.

Traviesa de paragolpes y de protección de peatones

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Batería de tracción compuesta de 88 células conectadas en serie

En la parte inferior del frente se sitúa la traviesa de protección de peatones, más adelantada que la traviesa de paragolpes. Su función es evitar que las piernas del peatón se introduzcan debajo del paragolpes en caso de atropello, proyectándolo sobre el capó, y minimizando así las posibles lesiones. Las estructuras delantera y trasera, con gran capacidad de absorción de energía, y la central del habitáculo, que presenta gran resistencia, reducen el riesgo de lesiones de los ocupantes en caso de colisión frontal, trasera o lateral, además de garantizar su espacio vital necesario y facilitar el rescate de los ocupantes.

Otras características constructivas son: • En su conformación se han utilizado paneles de acero de espesor irregular (tailored blanks), que mejoran la seguridad ante impactos y reducen el peso. Este diseño permite que la deformación sea programada, optimizando el comportamiento frente a impactos. • En el larguero delantero, se ha utilizado una estructura de bastidores rectos hexagonales con una amplia sección de corte, para mejorar la seguridad en caso de colisión. • Para mejorar la seguridad en caso de colisión, la unidad del motor eléctrico y la batería principal se han dispuesto debajo del suelo y dentro del bastidor de la carrocería. De este modo, se aíslan de la alta tensión y se evita que se dañen en un accidente. • En el refuerzo del pilar central, se han soldado diferentes placas de acero para formar una sola. Materiales más duros en la zona superior suponen la mejora de la seguridad ante una posible colisión lateral y la reducción del peso. A lo largo de la carrocería podemos encontrar piezas fabricadas en aceros de alta y ultra alta resistencia, en zonas como los pilares, el montante delantero, travesaños del piso habitáculo y del techo, el estribo o el larguero delantero. Para saber más Área de Electromecánica y Carrocería Electromecanica@cesvimap.com carroceria@cesvimap.com www.revistacesvimap.com

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Talleres con historia: Jordi Bea Esparza TALLER COBALCAR 100 SL

acido en Barcelona en 1948, en el barrio de Gracia, Jordi Bea comenzó su andadura profesional de la mano de su padre Fidel Bea quien, tras la guerra civil, montó un “Taller de Reparación de Automóviles y motores en General Fidel Bea” junto al local de compraventa, denominado “Aurelia” que era el nombre de su esposa. El negocio se hallaba en la calle Teodora Lamadrid, en el barrio de Sarria-Sant Gervasi y de allí recuerda el olor a gasolina y su primer mono de trabajo que se ponía, en Navidades y vacaciones, para ayudar su padre, ayuda que se resumía al principio, de niño, en limpiar las piezas desmontadas. En esa época, los primeros años sesenta, comienza a notarse, ligeramente un cierto crecimiento económico, que moderniza el envejecido parque automovilístico del momento. En esos años los primeros turistas llegan a España y con ellos divisas, también los emigrantes envían su dinero al país y comienza a surgir una incipiente clase media. La fábrica Seat, instalada unos años antes en Barcelona, sacan sus nuevos productos, los 600, el 850, el 1500 y un poco más tarde el 124, Renault abre la fábrica de Valladolid y lanzan su Renault 4CV. Por la calle se ven coches antiguos, de antes de la guerra, pero también flamantes vehículos nuevos. Los coches que llegan al taller de los Bea son coches de cierto nivel o de reciente factura, no hay que olvidar que se trata de un barrio exclusivo en una zona noble de Barcelona; el hecho de que el taller contara con un carpintero y un tapicero en plantilla da idea del tipo de vehículos que solían reparar. Abren un taller en la calle Entenza que está casi despoblada, Jordi tiene catorce años y hace el rodaje del motor de un Hispano Suiza dando vueltas en un descampado. Poco después sobre el año 1968 se trasladan a la calle Rosellón donde se quedan con la sociedad “Garaje Modelo, S.A”. Jordi compatibilizaba el trabajo con los estudios de Peritaje Industrial en Terrassa y una vez acabados los mismos decide seguir con la Ingeniería Industrial, pero la mala salud de su padre le obliga a dedicarse totalmente al negocio del taller, donde concilia su trabajo habitual en el taller con el de perito tasador. En la

Tarjeta de la empresa del padre de Jordi Bea que creó durante los años cuarenta.

calle Rosellón zona poco poblada, crece la presión de las empresas inmobiliarias y una famosa empresa de construcción les hace una oferta por los terrenos. Es el momento de buscar un local de grandes proporciones, alejado del centro de Barcelona donde puedan desarrollar más y mejor los servicios de planchistería; el lugar elegido es en la calle Cobalt de Hospitalet, donde residirá, a partir

de ese momento, la empresa principal a la que denominan COBALCAR 100. Siguiendo un crecimiento ascendente, la capacidad empresarial de Jordi le lleva a abrir dos puntos más de reparación y un concesionario Seat en Barcelona, uno en la calle Aribau denominado “Taller COBALCAR” y otro en la calle Viladomat , “Talleres BNG, S.A.” y LETAMENDI MOTOR, S.A. donde hacen mecá-

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Aspecto del interior del taller de COBALCAR 100.

nica y remiten a la sede central de Hospitalet los vehículos que requieren plancha. Estas empresas están llevadas, actualmente, por su socio Jordi Palanques y dos de sus hijos que han seguido el camino abierto por el padre, el tío Antonio y el abuelo Fidel.

Fachada de la empresa COBALCAR 100 situado en la calle Cobalt, 51 de Hospitalet.

La vida de Jordi, un emprendedor valiente y decidido y con éxito, que proyecta una imagen de honestidad y sentido de la responsabilidad no ha estado a salvo de situaciones duras, como el infarto que él mismo sufrió a los treinta y nueve años. Jordi ha tenido que jubilarse anticipadamente por su estado de salud, estado que se lo toma sin perder el humor. Solo se le demuda el rostro cuando habla de la actual crisis económica y la dureza que esto conlleva con el negocio, lo que pueda repercutir en los empleados. Porque pese a estar alejado ya del trabajo sigue amando las empresas que creó y en las que ha ido dejando parte de su semilla: en la actualidad los talleres de Barcelona lo llevan cada uno de sus hijos y en la sede principal al mando de la empresa se encuentra su socio Jordi Palanques, al que le une una amistad fraguada por tantos años de trabajo en conjunto, mientras que la esposa de Jordi, Elina Vidal, se encarga de las cuestiones financieras y de gestión. Vicente Blasco Vicente Blasco

De izquierda a derecha Jordi Bea, su esposa Elina Vidal y Jordi Palanques, gerente de la empresa.

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