GREMITALLER presentacion 2010 by Ramon Casas

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PUBLICACIÓN IMPRESA OFICIAL DEL GREMIO PROVINCIAL DE TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES DE BARCELONA

GREMITALLER GREMITALLER es el órgano de comunicación del Gremio de Barcelona y de las asociaciones miembro de la Federación Catalana de Talleres – FECATRA, con los talleres de Catalunya para proporcionar información detallada de aplicación práctica inmediata en aspectos técnicos y de gestión del taller, lo que la convierte en lectura imprescindible para el titular del negocio y el responsable del taller. Como revista, es editada por el Gremio Provincial de Talleres de Barcelona. Esta publicación fue creada en 1986 y desde entonces ha sido distribuida en Catalunya ininterrumpidamente, cuya cabecera ha sabido innovar para adaptarse a la evolución que caracteriza el mundo del taller.

PUBLICACIÓN IMPRESA OFICIAL DEL GREMIO PROVINCIAL DE TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES DE BARCELONA

GREMITALLER Revista de difusión de novedades, informaciones y actualidad de interés práctico técnico y de gestión para el taller Ficha Técnica: -

Receptores: Talleres de reparación y mantenimiento de automóviles de Catalunya Formato: DIN A4, impresión offset Extensión: 40 páginas a color Contenido: o Información práctica de tipo técnico para la actividad de mantenimiento y reparación de todo tipo de vehículos de motor o Información de aplicación empresarial específica para el taller o Referencias y reportajes de eventos en el sector o Secciones de talleres: Talleres con historia, Ofertas y demandas profesionales Idiomas de redacción: Castellano y/o Catalán Periodicidad: bimensual ( 6 ediciones anuales) Editada por el Gremio Provincial de Talleres de Barcelona desde 1986

Distribución: gratuita para 5.500 TALLERES miembros del Gremio de la provincia de Barcelona y a los talleres de las asociaciones de la Federación Catalana de Talleres (Girona, Lleida, Sabadell, Tarragona y Terrassa).

Servicios de difusión

GREMITALLER -

Inserciones publicitarias: o

Contraportada

Interior cubiertas

Página color y doble página

1/2 página color horizontal

Pie de página (1/3 pág)

Encartes

Publireportajes

Artículos técnicos patrocinados

Beneficios para el Anunciante Por su alto nivel de lectura, su especificidad en talleres y su focalización en Catalunya,

GREMITALLER es el medio ideal para el anunciante que desea conseguir: Crear imagen de solidez técnica y profesionalidad Acompañar el prestigio y la confianza de que gozan las asociaciones entre sus talleres miembro Crecer en popularidad y ventas en Catalunya o alguna de sus demarcaciones

ESTAR PRESENTES EN EL TALLER AL LADO DE UNA ENTIDAD DE GRAN REPRESENTATIVIDAD

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Editorial Los talleres tenemos que ser empresas líderes en rentabilidad

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’automòbils de Barcelona President: Francesc Faura Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Coordinación editorial: Teresa Raventós Edición gráfica, diseño y maquetación: Anglofort, S.A. Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Jorge Chapuis y Ángela Gándul Colaboradores: Vicente Blasco, Germán Palomas, Ramón Casas, Ramón Tejedor, y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Acabamos de celebrar las III Jornadas INNOTALLER que dedicamos a la difusión de las nuevas tecnologías que nos afectan en todas nuestras especialidades y que en el ámbito del Proyecto PISTA, intentamos fomentar el acceso al conocimiento para que el taller pueda aprovechar al máximo su beneficio. Como Presidente del Gremio de Talleres de Barcelona, de la Federación Catalana y de la Confederación Española CETRAA, pero sobre todo como empresario de taller, considero esencial conocer novedades que nos permitan avanzar y modernizar nuestro negocio. Por ello, nuestros objetivos concretos son fomentar varias áreas, fundamentalmente: 1. El acceso y participación de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos de motor en el desarrollo tecnológico y medioambiental del automóvil. 2. El conocimiento de las tecnologías y la innovación relativas al equipamiento y sistemas de producción del taller. 3. La colaboración de las Industrias y Servicios del sector que apuesten por tecnologías y servicios innovadores de interés para el taller. 4. La búsqueda de ayudas públicas a los talleres para la consecución de los objetivos de modernización, competitividad, formación y renovación tecnológica. Los talleres somos un tipo de empresa con unos retos extraordinarios, pues siendo Pymes debemos absorber una gran cantidad de alta tecnología sin haber participado en su desarrollo. Trabajamos con productos y sistemas industriales, pero nuestra principal función es prestar un servicio impecable a nuestros clientes. Nosotros proporcionamos bienestar al usuario cuando arreglamos los desperfectos de su vehículo, aportamos soluciones al cliente cuando su automóvil se avería y damos tranquilidad al conductor cuando mantenemos en perfecto estado su coche, su moto o su vehículo comercial, toda una contribución social muy positiva, no siempre del todo reconocida. Los talleres de reparación de automóviles estamos demostrando tener una capacidad de resistencia notable para aguantar la crisis. Con la condición de Pymes de la gran mayoría de talleres y sin haber recibido prácticamente ni un euro de la Administración pública si se compara con las ayudas que se están dando, estamos adaptándonos a la crisis, manteniendo empresas y empleo con más eficacia que algunas multinacionales de todos conocidas. ¿Cuál está siendo nuestra apuesta empresarial? Pues parece obvio, pero no tan simple llevarlo a cabo: Perseguir día a día el objetivo de rentabilidad del taller con el horizonte puesto a largo plazo. Sólo si la empresa genera un beneficio, aunque sea mínimo en algún momento, para ser invertido racionalmente en optimizar la organización, eliminar gastos superfluos o mejorar la capacidad de servicio, estaremos en posición de liderar un negocio con éxito. Superar todas estas demandas que nos exige nuestro negocio tiene una clave: ESTAR AL DÍA para poder decidir aquello que más convenga aplicar en cada momento y conseguir nuestro objetivo global, PORQUE LOS TALLERES TENEMOS QUE SER LÍDERES EN RENTABILIDAD, esto será la que nos asegure nuestro futuro y a lo que debemos contribuir como Gremio, como Federación Catalana de Talleres y como CETRAA.

President Francesc Faura

Sumari Editorial

Entrega de la medalla d’or del Gremi

III Jornades INNOTALLER

Safeworker

Conveni amb Zürich

Qué pedimos a Bruselas para el taller

Què m’he deixat de fer?

Plásticos en la construcción de carrocerías

Fets a destacar

Bonificación por la contratación indefinida del primer

Activitats de la Federació Catalana de Tallers

Con fer canvis de nom de taller

El aluminio en la fabricación de automóviles

Campanya: Llums a punt 09

Los contratos bonificados actuales

Cambios automáticos

Talleres con historia (Francesc Palau Barros)

El servicio que le será más rentable a coste mínimo

Tauló d’anuncis

asalariado del trabajador autónomo

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Las prestaciones que establece el convenio por invalidez o muerte del trabajador

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La Diagnosis en un futuro próximo No sólo es una cuestión técnica

uando un vehículo entra a un taller con un problema, el primer y obligado paso consiste en diagnosticar la causa del mismo, pero el tiempo que se empleará en conseguirlo es difícil de determinar y en ocasiones suele ser excesivo. Diagnosticado el problema, los recursos de tiempo, materiales y medios para resolverlo son razonablemente previsibles. Por lo tanto, la rentabilidad de la intervención dependerá fundamentalmente del acierto en la diagnosis, de hacerlo bien y a la primera. En realidad todos los problemas acaban solucionándose, el 100% de los coches son reparados y esto ocurre en el 100% de los talleres. La cuestión por lo tanto, es si en el mismo porcentaje de casos, el taller gana dinero con la reparación, y esto dependerá de distinguir entre la eficiencia y la eficacia. Se es eficiente cuando se resuelve un problema con una determinada calidad, pero en el taller no basta con ser eficientes. En los tiempos que corren hay que ser, además, eficaces, y se es eficaz cuando se resuelve el problema en el tiempo justo, con la calidad justa y con los recursos justos. Sólo esta combinación es rentable. Son varias las razones que inducen al fracaso en el proceso de diagnosis. Algunas son de carácter técnico, pero otras, quizás las más determinantes, están muy relacionadas con la forma de pensar. En mi opinión, las razones más relevantes podrían estar entre las siguientes: No tener claros los conceptos clave del sistema que se diagnostica; Actitud inadecuada frente al problema; Influencia del entorno; Captación parcial o inadecuada de información sobre el problema; No aplicar un procedimiento lógico de diagnosis; No eliminar la verdadera causa y Control final incompleto o parcial. Y si esto es así, sería entonces conveniente tener presentes algunas cuestiones: • Los problemas difíciles requieren tiempo, debemos concedernos ese tiempo 4

y conseguirlo del cliente y de su correcta gestión (priorizando, planificando, etc.). • La actitud es determinante. Puede ser motor y freno y tiene mucho que ver con la de aprender a gestionar el estrés. • El fracaso es posible. Si se produce hay que aprovecharlo para aprender. Se debe aprender a gestionar la autoestima. • Se deben evitar los síndromes del «supongo» o el «voy a probar». Es necesario aplicar un procedimiento seguro y unas comprobaciones seguras siempre. • Sólo en un entorno laboral adecuado es posible alcanzar la adecuada eficacia: ambiente, orden, limpieza, planificación, mantenimiento, etc. ¿Cuál es el procedimiento que debe seguirse para conseguir resolver un problema? En primer lugar DEFINIR EL PROBLEMA, reunir la máxima información utilizando todas las fuentes posibles a nuestro alcance y analizar los datos conseguidos separando hechos de suposiciones. En segundo lugar DIAGNOSTICAR, concretar la causa de la avería partiendo del análisis de la información. En tercer lugar DECIDIR Y ACTUAR, actuar sólo cuando se está seguro de la causa, y actuando sobre la causa directamente, no sobre el efecto. Por último VERIFICAR Y CONTROLAR, para asegurar el resultado con el fin de que el problema no se repita. Entre las fuentes de información primarias sobre el problema están el propio cliente y la observación directa del vehículo. El cliente es el que más sabe de su problema y hay muchos problemas que se evidencian por aspectos que se pueden detectar con la vista, el oído, el olfato y el tacto, pero son necesarias la adecuada predisposición y habilidad para aprovechar esta valiosa información. Indudablemente, otra fuente de información es el equipo de diagnosis. Es una herramienta imprescindible que estará presente en cada una de las fases del procedimiento de diagnosis, pero que también exige habilidad en su manejo criterio en la interpretación de la información que proporciona. Por ejemplo, se podrá acceder a la memoria de averías y concluir que no siempre están todas las averías, ni todas las averías lo son. Pero esto ya es una información importante y útil.

Otra información relevante que proporciona nuestro equipo de diagnosis son los valores de medición, cuyo análisis crítico, paciente y exhaustivo permite acotar el área donde se localiza la avería con una determinada aproximación, para posteriormente, y mediante el empleo del Osciloscopio, acabar por concretar la causa exacta de la misma. El osciloscopio pasa a convertirse por lo tanto en el complemento necesario, imprescindible, del equipo de diagnosis. Es el que permite pasar del «suponer» al «estar seguro». ¿Cuál es el futuro de la Diagnosis?

Con toda probabilidad, el automóvil seguirá evolucionando tecnológicamente mucho y en todos sus sistemas: combustibles alternativos, multimedia, comunicación y entretenimiento, seguridad activa, etc. Y de forma paralela a esa evolución los equipos de diagnosis aumentarán en potencia prestaciones y efectividad con la incorporación de nuevas tecnologías: Funciones guiadas; Tele diagnosis; Conexión on-Line; oporte técnico del proveedor; Realidad virtual; Realidad aumentada ¿Y el futuro del Diagnosticador?

En el actual (y previsible a corto plazo), estado de la técnica, para diagnosticar todavía será necesario tener capacidad de análisis, de razonamiento, creatividad y sentido común. En consecuencia, parece que al menos durante un tiempo, será la persona la única que, con ayuda de la tecnología adecuada, podrá diagnosticar de forma eficaz. En ella residirá, como hasta hoy, el éxito o el fracaso de la intervención, pero para que esto sea posible, en mi opinión se requieren algunos requisitos: • Absoluta necesidad de permanecer en un continuo proceso de formación. • Necesidad de reorientar el trabajo hacia la eficacia. • Adquisición de habilidades en el manejo de medios y recursos informáticos. • Potenciar actitudes y hábitos relacionados con el orden, la limpieza, la planificación, y la disciplina en la aplicación de procedimientos. • Desarrollar habilidades relacionadas con la creatividad, la capacidad de relación y la colaboración con compañeros y colegas.

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Soluciones de vanguardia para la diagnosis multimarca

a innovación, la investigación y el desarrollo han sido desde siempre, la línea de trabajo de TEXA. Hoy es un líder europeo en el desarrollo, industrialización y fabricación de instrumentos de diagnosis para coches, motos y camiones, en constante crecimiento. Cabe destacar que recientemente TEXA ha ampliado su cobertura en dos sectores más: vehículos agrícolas y barcos. TEXA ha sido pionera en la introducción de la videoayuda, la telediagnosis y, en 2007, ha firmado una colaboración estratégica con la Aplicación de Búsqueda Google, a través de la que se gestionará la información elaborada por TEXA. TEXA destaca su instrumento de diagnosis AXONE Direct por ser multimarca, manejable, resistente con panta-

lla táctil y con un diseño atractivo; su funcionamiento es simple e intuitivo, gracias al software IDC3 y a su amplia cobertura tanto en turismos, vehículos comerciales ligeros, motos, scooters, quads y motos de agua (185 marcas y casi 15.000 modelos), y además se actualiza de forma automática mediante conexión WiFi. El Axone Direct es capaz de responder a todas las necesidades técnicas del taller a un precio asequible. Dispone de un cable para conectarse directamente a la toma de diagnosis del vehículo para efectuar todas las operaciones de autodiagnosis y diagnosis tradicional. Lleva incorporada una antena Bluetooth para la comunicación con todas las interfaces de diagnosis TEXA, pudiendo realizar la diagnosis sin cables, y la impresión de datos y esquemas a

través de impresora dotada de conexión Bluetooth. También puede realizar el análisis de gases vía Bluetooth con el GASBOX Autopower (motores gasolina) y OPABOX Autopower (motores diesel). Dispone de distintos soportes de asistencia para ayudar al taller a que su trabajo sea más fácil y rápido, como son: • La función «BUSCA»: búsqueda del problema con la solución paso por paso, que son fruto de la experiencia en diagnosis y las averías resueltas por los técnicos de los CALL CENTER TEXA internacionales. • La función TGS2: búsqueda en las centralitas del vehículo, para identificar dónde puede estar el problema. • Call Center, a través del cual puede consultar su problemática a técnicos cualificados.

DIAGNOSIS Y SOPORTES DE ASISTENCIA Axone Direct Capaz de responder a todas las necesidades técnicas del taller a un precio asequible

GASBOX Autopower Motores gasolina

OPABOX Autopower Motores diesel Función «BUSCA» Búsqueda del problema con la solución paso por paso TGS2 Búsqueda en las centralitas del vehículo Call Center A través del cual puede consultar su problemática a técnicos cualificados

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ORILINK: Control Electrónico de Dosificación de Lubricantes

uando dispensamos lubricante en un vehículo, puede suceder que nos olvidemos de apuntar en la orden de trabajo la cantidad que hemos puesto, y por supuesto es probable que no se facture. Estudios realizados entre distintos talleres de automoción, con suministro de lubricante centralizado, dicen que las mermas que puede dejar de facturar un taller en un año, rondan entre el 5% y el 15%, del volumen total de ese año. Esto se puede evitar con un sistema de control electrónico de dispensación de lubricante como ORILINK. ¿Dónde podemos utilizar este sistema? • En talleres donde se utilice lubricante en bidón de 208 l, contenedores comerciales de 1.000 l, o talleres que utilicen aceites a granel. • En talleres que quieran dejar de utilizar envases de 4-5 l. El sistema nos permite controlar los niveles de stock en los depósitos. Nos avisará, en el punto de nivel que deseemos, para pedir producto y rellenar los mismos. Dispone de un sistema de nivel de corte, en una cantidad mínima, para evitar que se vacíe total-

mente el depósito, y a su vez la red de suministro lo que provocaría volver a presurizar la línea y configurar el sistema. Cálculos realizados por la empresa Barin sitúan en los 13 meses el período de retorno de una inversión tipo de este sistema para un taller que suministre 6.000 l/año con una merma estimada del 10%.

Sistema de lavado de vehículos sin contacto D-1 El sistema D-1 «Cepillos líquidos» ofrece un verdadero cuidado de la carrocería, ya que no se produce ningún contacto con el vehículo. Su especial diseño de anillos permite que, tanto los productos químicos como el agua a presión, llegue a toda la carrocería del vehículo, incluyendo las zonas más inaccesibles como bajos de puertas, superficies bajo los parachoques, partes inferiores y otras de difícil acceso. Mediante dos módulos de células fotoeléctricas laterales, el sistema D-1 lee el contorno del vehículo memorizándolo para cada fase del proceso, de forma que se garantiza su acceso a todo su perímetro sin ningún contacto con el vehículo.

La combinación de productos emolientes, módulos de alta presión y proceso de abrillantado final garantizan un acabado impecable. Además al no disponer de cepillos de fricción la instalación requiere de un mínimo mantenimiento y de un mínimo espacio para su colocación y uso.

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Prevención de riesgos para aumentar la productividad del taller

APFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN es un Servicio de Prevención Ajeno, debidamente acreditado con expediente núm. 22/97, con una precisa tecnología tanto en procedimientos como en soportes informáticos, que permitirá a las empresas atendidas el estricto cumplimiento de la legislación en prevención y conseguir el objetivo de que sus actuaciones de prevención sea eficaces. La prevención de riesgos laborales en el ámbito del mantenimiento y reparación de automóviles siempre ha sido vista como una imposición legal, sin embargo una adecuada y correcta aplicación en el taller permitirá aumentar su capacidad productiva disminuyendo las bajas laborales por accidente de trabajo o enfermedad laboral. Datos recientes de una encuesta realizada por UPTA entre trabajadores y empresarios de talleres de reparación de automóviles destaca como una de las causas de incapacidad de mayor incidencia entre los trabajadores del taller su sometimiento al trabajo en posturas forzadas. 8

Las podemos definir «como aquellas posiciones de trabajo que supongan que una o varias regiones anatómicas dejan de estar en una posición natural de confort para pasar a una posición (forzada) que genera hiperextensiones, hiperflexiones y/o hiperrotaciones osteoarticulares con la consecuente producción de lesiones por sobrecarga». La sintomatología es clara e incide directamente en la capacidad del trabajador para atender sus obligaciones: • En la primera etapa aparece dolor y cansancio durante las horas de trabajo, desapareciendo fuera de éste. Puede durar meses o años. • En la segunda etapa, los síntomas aparecen al empezar el trabajo y no desaparecen por la noche, alterando el sueño y disminuyendo la capacidad de trabajo. Esta etapa persiste durante meses. • En la tercera etapa, los síntomas persisten durante el descanso. Se hace difícil realizar tareas, incluso las más triviales. La prevención es simple tanto desde el prisma de empresa con la adopción de

medidas organizativas tendentes a realizar rotaciones o pausas más frecuentes en el puesto de trabajo así como informando a los trabajadores sobre sus riesgos, como desde la perspectiva del trabajador corrigiendo posturas o movimientos anómalos y apoyos prolongados y evitando esfuerzos repetidos. Otro aspecto importante a tener en cuenta y regulado mediante el RD 681/2003 son las Atmósferas Explosivas (ATEX). Una atmósfera se considera explosiva cuando hay una mezcla con el aire,

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en las condiciones atmosféricas, de sustancias inflamables en forma de gases, vapores, nieblas o polvos, en las que, tras una ignición, la combustión se propaga a la totalidad de la mezcla no quemada. La situación definida puede producirse de hecho, en diferentes zonas del taller en las que se manipulen sustancias inflamables (zonas de lavado en las que haya algún combustible, cabinas de pintura,…) La ley de prevención de riesgos laborales obliga a aquellas empresas en las que se identifique el riesgo de ATEX a disponer de un Documento de Protección contra Explosiones en el que se determinarán y evaluarán los riesgos, se definirán las medidas preventivas adoptadas y se clasificarán las áreas con riesgo. Sin embargo no siempre que exista una sustancia inflamable en una zona,

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ésta se considerará ATEX. Existen alternativas organizativas que los técnicos de MAPFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN, expertos en las particularidades de los

talleres de reparación de automóviles, pueden ofrecer al empresario del taller para mitigar la incidencia de estos requisitos.

Ayuda al taller no sólo a cumplir con la normativa indicando las medidas preventivas a adoptar, situaciones a corregir y formando a los trabajadores y al empresario sobre los riesgos y pautas a seguir para su minimización, sino que su gestión coordinada con la dirección del taller disminuirá los accidentes de trabajo y las bajas por incapacidad consiguiendo óptimas cotas de productividad del taller.

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Tendencias de la Reparación en el mercado de automóviles, motocicletas y vehículos industriales

as soluciones y servicios que aporta Audatex al mercado del mantenimiento y reparación de automóviles les permite a los talleres obtener la información más completa y precisa sobre las referencias, precios y tiempos de reparación de los vehículos que conforman el parque automovilístico: turismos, todoterrenos, motocicletas y vehículos. El mercado de la reparación de vehículos es complejo y cambiante, prueba de ello es que en los últimos 5 años se han lanzado en España más versiones, variantes y motorizaciones que en los 15 años anteriores. Además, y motivado por la evolución tecnológica, el taller está adquiriendo mayor protagonismo frente a las compañías aseguradoras en el proceso de valoración de los daños en un siniestro. Consecuencia de todo ello es que el taller necesita soluciones adaptadas a sus necesidades: • Soluciones y servicios adaptados al sistema de gestión del taller • Soluciones para que el taller pueda conocer el detalle de su gestión de reparación • Soluciones integrables en el sistema de recepción de los talleres con cualquier tipo de equipos informáticos • Soluciones que le aseguren total cobertura y actualización de la información Cobertura BD Audatex España Turismos:

99,20 %

Total:

97,47 %

Conscientes de esas necesidades, Audatex ha adaptado y ampliado su catálogo de soluciones a fin de ofrecer recursos prácticos de interés para el profesional de la reparación. 10

AudaTaller: Catálogo electrónico de piezas con actualización permanente de precios y referencias. AudaMantenimientos: Solución web enfocada hacia los talleres de electromecánica, y que recoge los mantenimientos oficiales preconizados por los fabricantes. AudaGlass: Solución web enfocada a los talleres de cristales/lunas. AudaPlus: Herramienta que abarca las tres soluciones anteriores y que ofrece también soluciones para las áreas de carrocería, mecánica y pintura en materia de valoración de daños.

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Adaptaciones en cabinas de pintura para el ahorro energético

ILDEBRAND es una empresa catalana ubicada en Manlleu que fabrica y comercializa cabinas de pintura, zonas de preparación simples, zonas de preparación con plenum y recintos de pintura, para el sector de la reparación de chapa y pintura en sus vertientes del automóvil y de los vehículos industriales. Las cabinas de pintura de HILDEBRAND fabricadas desde sus inicios bajo tecnología alemana, han aportado de forma continuada al mercado innovaciones tecnológicas que constituyen en la actualidad un referente del mercado. Sus adaptaciones Fast Save Mode, QAD’s e Inverters, de aplicación tanto a cabinas nuevas como su incorporación en cabinas existentes, independientemente de su marca o fabricante, permiten al taller conseguir importantes ahorros energéticos (tanto en electricidad como en combustible: gas-oil o gas natural).

Fast Save Mode Modifica automáticamente el régimen de funcionamiento convencional de la cabina de pintura.

Consumo

Cabina convencional

Con FS MODE, VF y QAD´s

Ahorro en %

Electricidad

2,73 €

1,21 €

55,67

Gas-oil

10,29 €

4,13 €

59,86

Total x tarea

13,02 €

5,35 €

58,90

Emisión CO2

18,17 Kg

7,41 Kg

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En el modo de funcionamiento «normal» la cabina se encuentra en fase de preparación, con el motor de extracción totalmente apagado y el motor de impulsión funcionando a un 50% de potencia, la compuerta de entrada de aire exterior se cierra en un 90% para aprovechar la recirculación del aire caliente de la cabina. Cuando el pintor acciona la pistola de pintar, automáticamente pasa al modo «de pintado»: se abre la compuerta de entrada exterior de aire, se pone en funcionamiento el motor de extracción y el de impulsión alcanza el régimen de normal. Con este innovador sistema, conseguimos rebajar todavía más el consumo de energía: electricidad y combustible.

Sistema QAD’s Consta de 4 torres de ventilación auxiliar situadas con una geometría específica en las esquinas de la cabina de pintura. Actúan en la fase de secado distribuyendo el aire caliente uniformemente en toda la superficie del vehículo y asegurando que todas las zonas alcancen la temperatura óptima de curado de la pintura, incluso en las partes más inferiores. La optimización de la eficiencia del aire caliente circulante en la cabina, conseguida con la adaptación del sistema QADs reduce drásticamente los tiempos de evaporación y secado, ahorra gran cantidad de energía y mejora la calidad del acabado.

Inverters Permiten ajustar el régimen del motor en cada fase: en las fases de preparación hasta un 50% en el motor de impulsión y el 100% en el de extracción, en la fase de evaporado reducción conjunta de hasta un 66% al igual que en la fase de secado, de forma que exclusivamente en la fase de aplicación los motores funcionan al 100%. De la aplicación de estos sistemas el taller obtiene unos beneficios evidentes y directos, apreciando cómo se reducen sus facturas de consumo eléctrico y del combustible empleado (gas-oil o gas natural). Además de ese beneficio directo, por su demostrada eficiencia energética, la inversión para su instalación es subvencionable en las líneas abiertas por el Institut Català de l’Energía (ICAEN) para el Ahorro y Eficiencia Energéticas. 12

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Tecnologías de acceso móvil para presupuestos de plancha: Sistemas de Recepción Activa

a empresa gt Motive Einsa Group del Grupo EINSA que ofrece servicios de valoración de daños por colisión, mantenimientos y averías del automóvil, y otros servicios de valor añadido. Gt Motive ofrece un idioma común, a través de su herramienta Gt Estimate, a todos los implicados en el sector de la postventa del automóvil, ya que gracias a sus diferentes soluciones; los talleres, sus clientes y los peritos de compañías aseguradoras saben qué precio van a tener las operaciones que se le van a realizar a un vehículo antes de iniciarse las mismas. Con Gt Estimate, el taller puede realizar un completo y detallado presupuesto y facilitárselo al cliente de manera inmediata, dándole la mejor imagen y permitiéndole ofrecer en el tiempo de la recepción, nuevos productos y recambios.

La Recepción Activa automatiza todo el proceso, transmitiendo la profesionalidad, atención y calidad en el trabajo, desde la cita previa pasando por la recepción del vehículo hasta el momento de la entrega. La Recepción Activa y su principal herramienta de apoyo GT Estimate junto al «Ultra Mobile PC» en la Recepción del taller, permite al profesional de la reparación realizar presupuestos y atender a su cliente a pie de vehículo y contribuyen al aumento de:

2. Su potencial en el incremento de la facturación La atención a pie del vehículo con una herramienta profesional que frente al cliente ofrece imagen, solvencia y experiencia, permite al taller facilitar en el tiempo de la recepción nuevos productos y servicios que se traducirán en un incremento de facturación.

1. La satisfacción del cliente Mejora la imagen del servicio postventa del taller y la calidad de atención al cliente con eficacia y transparencia, siendo percibido y reconocido por el cliente, lo que supone un importante apoyo en la mejora de la satisfacción general del cliente que facilita su fidelización.

Los asistentes a la Jornada pudieron comprobar cómo el taller puede realizar el presupuesto a pie de vehículo mediante el dipositivo Ultra Mobile PC

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Conveni de ZURICH

l Gremi de Barcelona ha signat un conveni amb la asseguradora ZURICH España, per donar resposta a les progressives necessitats dels tallers de reparació d’automòbils per les exigències que ens marquen les lleis, en especial les de la responsabilitat empresarial. La normativa que ve d’Europa és la Directiva de Serveis, la 123/2006, que sembla que entra en vigència el proper 28 de desembre; a partir d’aquesta data com a mínim, tots els Governs de la Comunitat Europea poden demanar que els empresaris que facin activitats de serveis amb risc tinguin una pòlissa per garantir la seva responsabilitat. «Articulo 23. Seguros y garantías de responsabilidad profesional 1. Los Estados miembros podrán hacer lo necesario para que los prestadores cuyos servicios presenten un riesgo directo y concreto para la salud o la seguridad del destinatario o un tercero, o para la seguridad financiera del destinatario, suscriban un seguro de responsabilidad profesional adecuado en relación con la naturaleza y el alcance del riesgo u ofrezcan una garantía o acuerdo similar que sea equivalente o comparable en lo esencial en cuanto a su finalidad.» Resta clar que l’assegurança ha de ser, entre d’altres punts, per cobrir els riscos professionals i en moltes pòlisses hem vist que manca la cobertura d’algun risc especial com és el que té el taller que fa la prova d’un vehicle, i tenint un accident per la seva culpa es troba que l’asseguradora obligatòria del vehicle que conduïa li reclama el que ella ha pagat al perjudicat. L’altra normativa que també ens afecta, és el projecte de Reglament de la Llei de Seguretat Industrial de la Generalitat de Catalunya, que pot ser efectiu a finals d’any i estableix: «Sense perjudici del que estableix la normativa aplicable en matèria de defensa i protecció dels consumidors i usuaris, els tallers de reparació [...] per actuar en el territori de Catalunya, han de complir els següents requisits:

Firma del Conveni amb Zurich Espanya

a) Estar inscrits en el Registre d’Agents de la Seguretat Industrial. b) Tenir una pòlissa de responsabilitat civil per danys a tercers amb una quantia mínima de 250.000 € per fins a 10 treballadors, i 500.000 € pels de més de 10 treballadors.» El nostre Gremi de Barcelona, com els altres Gremis de Catalunya que formen part de la Federació Catalana, ens hem preocupat per tractar de facilitar als tallers que ho vulguin, una manera de complir de la millor manera possible amb la obligació, tenint en compte, a més a més, que una assegurança no s’ha de considerar com una despesa, sinó com una inversió, per tenir la deguda protecció, no directa e indirecta del patrimoni de l’empresari. Ben cert que una pòlissa no pot fer la cobertura de tots els riscos que té un taller, però si que s’ha de centrar en el que com taller és més important: – El continent del taller (l’edifici) – El contingut (allò que hi ha dins del ta-

ller, inclusiu els vehicles que hi romanen) – La responsabilitat civil, com empresari, i com titular d’un negoci concret, (reparador) perquè qualsevol responsabilitat que li demani sigui coberta per l’assegurança. Al llarg de la història del Gremi, s’ha arribat a acords amb asseguradores, per això, vist l’interès de Zurich en la matèria i la seva experiència, hem arribat a un acord amb unes clàusules únicament aplicables a tots els tallers que demostrin que són socis de la Confederación Española de Talleres CETRAA, a través de la seva associació provincial de tallers. La nostra recomanació és que: a) Revisi la pòlissa d’assegurança que actualment té i compari si té coberts els riscos que li afegim en el quadre final. b) Contacti amb un agent d’assegurances de Zurich de la seva comarca; sinó el coneix truqui al 902 108 636. c) Si no té cap pòlissa, truqui a un agent Zurich al dit telèfon.

Responsabilitat civil pels danys que es puguin fer a vehicles reparats pel taller, una vegada s’ha tornat al client i que es produeixin dins dels 6 mesos següents al lliurament (llevat les peces directament treballades o peces no noves, etc.) Danys produïts pels vehicles assegurats; en la prova o recollida del vehicle, inclusiu en cas de culpa del taller, si l’asseguradora del vehicle accidentat li reclama els danys produïts. Danys als vehicles confiats al taller a les hores de feina si són tancats, a la vista del taller. S’inclouen com a existències els vehicles propis, de cortesia, del taller, i els dels clients. Cobertura del servei d’assistència Zurich a tots els vehicles reparats pel taller, mentre duri la garantía semestral.

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Què m’he deixat de fer?

n petit repàs dels punts importants que poden afectar el funcionament del taller. Més sovint del que toca, quan surt un problema, el propietari del taller se n’adóna compte que no ha fet tal o qual tràmit, o hi manca algun pa-

per que li ajudaria a solucionar el problema. Hem fet un recull dels temes que ens consulten més sovint, i que si el taller ho té preparat li pot, fins i tot, evitar complicacions. Són 18 punts, que hem reunit per grups de matèries:

Compti’ls tot i es tracta de superar al menys les 13 respostes positives; sinó les obté, romanem al seu servei en el Gremi per ajudar-lo a arribar al 18. Si té 18, felicitats, i si en té 17, també perquè ningú és perfecte i li serà molt fàcil arribar-hi.

AUTO TEST NECESSITATS ÀMBIT JURÍDIC • Té en el seu taller pòlissa de responsabilitat civil?

Sí

❑

Sí

❑

Sí

❑ Sí ❑ Sí ❑ Sí ❑ Sí ❑ Sí ❑

Sí

❑ Sí ❑

❑ Sí ❑ Sí ❑

❑

ÀMBIT ECONÒMIC • Sol·licita anualment l'actualizació del preu hora? ÀMBIT DE CONSUM • Té a disposició dels seus clients fulls de reclamació? • Té exposat l'horari d'atenció al públic? • Té exposat el cartell de drets de l'usuari? • Té impressos d'ordre de reparació? • Té còpia del Decret de Tallers? • Abans de reparar el client firma l'ordre de reparació?

❑ No ❑ No ❑ No ❑ No ❑ No ❑

ÀMBIT LABORAL • Té el Llibre de Visites actualitzat a disposició de la Inspecció de Treball? • Si té empleats, ha realitzat l'evaluació de riscos laborals?

❑ No ❑

• Si té empleats, té concertat una assegurança que cobreixi la defunció, invalidesa absoluta o gran invalidesa de l'empleat per accident de treball o malaltia professional? • Efectua anualment el calendari laboral dels empleats? • Sol·licita a la mútua material de farmaciola per a petits accidents?

Sí

❑ No ❑ No ❑

ÀMBIT ADMINISTRATIU • Considera que paga un preu raonable a la seva gestoria?

Sí

❑

ÀMBIT LEGALITAT INDUSTRIAL • Té el Certificat de Responsable Tècnic de Taller?

Sí

❑ ❑ Sí ❑

• Té l'Acta de posta en marxa del compressor?

Sí

❑

• Té l'estudi preliminar de sòls contaminats?

❑ ❑ No ❑

PROTECCIÓ DE DADES • Té feta la protecció de dades (LOPD)?

Sí

Si en alguna pregunta ha marcat l’opció «No», pot contactar amb el Gremi, a través del telèfon 934 516 667, i li facilitarem informació per a cobrir la deficiència

❑

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FETS A DESTACAR El Departament de Medi ambient de la Generalitat mira pels nivells de contaminació que genera la circulació, molt alts, tot i les mesures de reducció de velocitat. La Federació Catalana de Tallers li ha repetit que seria adient que es comptés amb la xarxa de tallers per fer controls de les emissions de vehicles, en especial, en el cas del Diesel, perquè les Estacions d’ITV no poden abastir tota la feina, i els mateixos tallers serien la base més eficaç, mentre el temps entre els controls d’ITV. Un vehicle ben mesurat estalvia molta contaminació i els tallers ho podem fer amb totes les garanties de què no donarem papers de control, sense exigència de responsabilitat. Si ja la tenim quan reparem, no es pot dubtar de la nostra professionalitat. ■

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Hem conegut, però, que una part de la contaminació de Barcelona i localitats costaneres, és la dels grans vaixells a motor, de manera que sembla que els automòbils ens emportem la mala fama de la contaminació, quan n’hi ha d’altres que també hi posen la «seva part». Cal doncs, baixar la contaminació i ser curosos, perquè ens afecta a tots, però alhora demanar que la mateixa exigència que es fa a l’automòbil es faci a altres sectors de transport i indústria. ■ Se’ns ha consultat per un usuari el cas que el RACC, com la seva agència d’assegurances, no li ha ofert tota la informació al perjudicat en un accident de circulació, per a les seves opcions de ser indemnitzat amb el que val la reparació de vehicle i se li ofereix el valor venal, dient que serà difícil que li donin més. No és el primer cas i per això se’ns fa estrany que una entitat tan reconeguda com el RACC que diu representar l’interès de l’automobilista, i que com defensor de l’usuari va a les Juntes arbitrals contra els tallers. En comparança un altra associació de consumidors, la Unió de Consumidors de Catalunya (UCC) ha publicat en les seves pàgines, el Decàleg de Drets de l’usuari en casos d’intervenció d’una entitat asseguradora. Bé per la UCC i malament pel RACC; és clar que UCC no fa pòlisses i el RACC si en fa. El dret d’un usuari és reclamar tot el que li costi la reparació, llevat que sigui exagerada del valor de substitució del vehicle (el que costa comprar-ne un d’usat de mateixa marca, model i quilometratge), i també és un dret que la seva asseguradora li pagui les despeses d’advocat per la reclamació, i reclami, fins i tot, com perjudici l’interès del diner que hagi d’agafar a préstec per arreglar el vehicle, si vol fer-ho. ■

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Activitats de la Federació Catalana de Tallers

a Federació Catalana de Tallers, continua amb la feina de defensar l’interès del taller, i tracta ben sovint amb les administracions públiques, en especial amb la Generalitat. La Federació és un lloc on els representants de les 6 associacions que hi formen part, parlen del temes que afecten als tallers per veure de donar solucions o respostes amb profit; on es pensen actuacions davant de l’Administració que amb les seves lleis poden afectar al taller i on es intercanvien coneixements i experiències que puguin ajudar al taller en l’empresa. En aquest darrer període, s’han fet accions institucionals com: S’ha visitat al Sr. Soy, secretari d’Indústria, fent queixes per la manca d’ajuts al sector perquè tot s’ho emporten els constructors d’automòbils i de components, s’ha protestat per cartes i s’entén que el proper any, els tallers tinguin subvencions per modernitzar la gestió. S’ha recordat a Indústria que la manca d’ajuts demostra poca atenció al sector, que representa en la venda i la postvenda el 45% del personal emprat de l’automòbil.

S’ha visitat l’organització del Registre Industrial per facilitar certs tràmits (canvis de nom, etc.) i fomentant la competència legítima amb ple respecte de la legalitat; en aquestes pàgines podrà llegir els criteris jurídics que demana el dit Registre que canviarà el seu nom per introduir la matèria de seguretat industrial. En relació a la Campanya de Llums pel seguiment de la iniciativa del Servei Català de Trànsit i oferir informació dels resultats, se’ns demana conèixer els resultats de la gestió i s’ha creat un qüestionari unificat que cada associació distribuirà com a Fecatra (nombre d’assistències, resultats, etc.). En tres mesos es farà una nova reunió de seguiment amb Trànsit per demanar noves ajudes a campanyes de 20

conscienciació de l’usuari a mantenir el vehicle en bon estat. S’ha contestat al Ministeri d’Indústria el seu projecte d’un canvi del Real Decret 1457/86 que és la base de la norma actual; tot i que són competències diferents, en la resposta que va ser decidida per la Federació es fa una queixa de la supressió del registre d’àmbit català, i s’haurà de posar en la resposta oficial al Ministeri. També s’han fet reunions en l’àmbit associatiu, més enllà dels freqüents contactes entre els secretaris i tècnics de les associacions. Fecatra ha entès que la relació entre Foment i Pimes s’hauria d’aclarir per reconèixer la feina que fa, i ha fet cadascú en la defensa de l’empresari; la suposada igualtat no ho és sinó es té en compte el principi democràtic de la representativitat real. La Federació Catalana de tallers ha estat impulsora en àmbit estatal de millorar el servei de recollida de residus als tallers; en aquest àmbit la Confederación Española de Talleres Cetraa ha arribat a un acord amb Signus que s’ha de signar el proper dia 12 de novembre a Madrid per estudiar noves formes més positives de gestió per ambdues parts. Els tallers demanem més rapidesa en la recollida, i que se’ns faciliti l’emmagatzement dels pneumàtics vells que no deixen de ser una certa molèstia per al que no és especialista.

També en àmbit estatal la Federació Catalana de Tallers com membre de Cetraa s’ha adherit a la AIRC que és l’associació internacional de reparadors de carrosseria amb més de 14 països d’Europa integrats per millorar la informació als tallers de planxa i pintura. L’entitat és reconeguda tècnicament per ser l’autora del Tips d’informació de casuística de reparacions; recolzen els projectes de qualitat de Garantia en els tallers. AIRC va ser amb l’associació de carrosseria de França, GNRC impulsora de la reunió que a Novembre de 2008 es va fer a Brussel·les, davant del Comitè Econòmic i Social del Parlament Europeu, per analitzar els greus problemes de la REPARACIÓN COLISIÓN, és a dir, de les feines dels tallers que es desprenen d’accidents de circulació i en els que intervenen sovint les entitats asseguradores. Aquesta reunió a Brussel·les, magistralment conduïda per una antiga col·laboradora de Cetraa, la Sra. Brigitte Castell, va donar un caràcter oficial a la queixa dels tallers de carrosseria davant dels problemes que posen les entitats asseguradores; i entenem que la integració de Cetraa i la nostra Federació Catalana és un pas més en la defensa de l’interès del taller en aquesta matèria.

Aspecte parcial de la reunió de Fecatra a la seu de Cepta a Tarragona

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Com fer canvis de nom de taller SIE/2009/Instrucció nº 11 - 30/06/2009 SUBDIRECCIÓ GENERAL DE POLÍTICA INDUSTRIAL

ES FUNCIONS DEL Registre d’establiments Industrials de Catalunya (en endavant REIC) queden recollides a l’articulat del Decret 324/1996 d’1 d’octubre, per cadascuna de les activitats que regula i de la qual se n’estableixen els requisits corresponents. Arran de l’actualització de dades de les empreses inscrites que duu a terme el Registre, cal fer esment de la casuística generada per l’activitat dels tallers de reparació de vehicles automòbils que presenten una freqüent activitat de canvi de titularitat dels establiments registrats. Els propietaris dels establiments que tinguin per objecte la reparació de vehicles a motor i que hagin modificat la seva titularitat (variació de NIF o denominació social) hauran de modificar la seva inscripció en el registre de diferent manera segons els casos. Si la transmissió es fa de:

A) De particular a particular, amb un contracte privat en què hi consti la cessió de l’establiment previst pel codi civil i mercantil però no la venda del mateix, serà suficient la declaració responsable de l’adquirent on hi consti la cessió de l’establiment per l’anterior titular de l’establiment amb expressió identificativa d’ambdós persones físiques. • Quan el traspàs de negoci es trobi exempt de càrregues fiscals, no ha d’acreditar haver de pagar impostos, no caldrà document públic de transmissió. B) De particular a particular mitjançant la transmissió per compraventa del local o establiment industrial, caldrà l’escriptura notarial de compraventa i l’acreditació d’haver satisfet els impostos de la Direcció General de Tributs per l’operació realitzada. C) De particular a societat mercantil o viceversa, quan es modifiqui jurídica-

ment la titularitat de l’establiment prestador del servei de reparacions d’automòbils, caldrà l’escriptura notarial de compraventa i l’acreditació d’haver satisfet els impostos de la Direcció General de Tributs per l’operació realitzada. D) De una societat mercantil titular de l’establiment industrial a una altra societat mercantil caldrà escriptura pública notarial que reculli la transacció. Atès que en el cas de canvi de titularitat de l’establiment per transmissió patrimonial inter vivos o mortis causa, el negoci jurídic és fa davant Notari i és aquest qui es troba encarregat de passar la informació a la Direcció General de Tributs. En aquests casos el Registre Industrial estarà exempt d’exigir el corresponent certificat d’haver satisfet els impostos de la Direcció General de Tributs. Antoni Soy i Casals Secretari d’Indústria i Empresa

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Campanya: Llums a punt 09 Tenir en compte el manteniment i el correcte ús de l’enllumenat del cotxe evita accidents. Això és el que li diem a l’usuari:

ra pots revisar l’estat dels llums del teu vehicle de forma gratuïta. Apropa’t a un dels tallers adherits a la campanya LLUMS A PUNT 09. Fes la revisió de l’enllumenat i amplia la teva seguretat. Afanya’t: només dura els mesos d’octubre i novembre. Trobaràs tots els tallers adherits a la campanya al final d’aquest fullet. Truca i fes la reserva gratuïta ara. Coincidint amb l’arribada de la tardor, una estació que es caracteritza per la progressiva reducció del nombre d’hores de llum natural, el Servei Català de Trànsit i la Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automòbils, inicien la campanya de seguretat viària LLUMS A PUNT 09, orientada a la revisió gratuïta dels llums del vehicle. El sistema de llums d’un vehicle és clau per garantir la seguretat dels ocupants, ja que realitza una triple funció: il·lumina la trajectòria del vehicle, indica la seva posició als altres usuaris de la via i adverteix d’algunes maniobres de circulació. No obstant això, gairebé quasi una de cada tres deficiències detectades a les ITV realitzades a turismes a Catalunya estan vinculades al sistema d’enllumenat. Un sistema d’enllumenat deficient genera una mala visibilitat de la carretera a la foscor i incrementa la fatiga visual del conductor.

Consells de manteniment de l’enllumenat Comprova periòdicament el funcionament dels llums. D’encreuament, de posició, llargs o de carretera, de frenada, de marxa enrere, intermitents i de boira. Examina l’estat de les pantalles protectores dels fars. Els desperfectes o trencaments externs d’aquests elements poden alterar les característiques de la il·luminació. 22

Instal·la sempre llums homologats. Són els únics que garanteixen les característiques lumíniques requerides. Manté en bon estat la pantalla protectora dels fars. Qualsevol taca o brutícia pot reduirne l’eficàcia. Fes al taller mecànic les calibracions homologades. Al taller l’ajustament del sistema de llums utilitza els sistemes tecnològics i equips requerits per calibrar-lo adequadament. Revisa l’alçada del feix de llum. Una inclinació indeguda pot ser causada per cops, pel mal estat dels amortidors o perquè viatgem amb el vehicle molt carregat. Actualment, la majoria dels turismes disposen de reguladors per corregir l’alçada dels fars. S’utilitza un sistema d’enllumenat que s’anomena feix asimètric i que projecta més intensitat de llum sobre la calçada dreta amb l’objectiu de no enlluernar el conductor que va en sentit contrari.

El sistema de llums d’un vehicle és clau per garantir la seguretat dels ocupants, ja que realitza una triple funció: il·lumina la trajectòria del vehicle, indica la seva posició als altres usuaris de la via i adverteix d’algunes maniobres de circulació

Consells per a un ús responsable del sistema d’enllumenat La norma

El Reglament general de circulació estableix, com a norma general, que s’han d’engegar entre la posta i la sortida del sol, en condicions de baixa visibilitat (boira, pluja o neu) i en situacions determinades (en passar per un túnel o quan circulem per un carril reversible). La recomanació

No escatimis l’ús de l’enllumenat durant el crepuscle i l’alba: les imatges no apareixen nítides i hi ha dificultats per adaptar la visió. Condicions adverses

Engegar l’enllumenat quan es redueixi la visibilitat per condicions adverses, com el fum, la pluja o la boira. Llums antiboira

Els llums antiboira són molt potents i només s’han de fer servir en condicions de visió pèssima; s’han d’apagar quan millora la visibilitat i podem distingir amb facilitat els llums de posició del vehicle que ens precedeix. En cas contrari, el seu ús de forma indeguda podria ocasionar un accident, ja que pot enlluernar els conductors que circulen per la via.

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Cambios automáticos Sustitución completa en lugar de cambio parcial del aceite (ATF)

medida que aumentan los kilómetros en nuestro contador pueden aparecer pequeños fallos sin llegar a disfunciones del cambio automático, cuyos síntomas pueden aparecer en modo de pequeños retardos en el acoplamiento de las marchas, debilidad en la salida o problemas con el Kickdown (interruptor reductor). Estos fallos son producidos por depósitos de materiales de desgaste como por ejemplo de los embragues de fricción. En la mayoría de los casos estos fallos se subsanan con una sustitución completa del ATF, en lugar de proceder a una sustitución del cambio automático que es un componente caro.

La principal ventaja, es que puede efectuar un cambio completo de ATF de cualquier Caja de Cambio Automática. Si esto se intenta hacer por el método tradicional, es decir, quitando el Carter, se extrae tan sólo 3 ó 5 litros de ATF, por lo cual al rellenar el nivel, estamos mezclando el ATF nuevo con el viejo que no se puede extraer del cambio, por este motivo nos encontramos con una gran cantidad de incidencias de fallos que se producen en las tareas de mantenimiento incorrecto. Máquina de Intercambio de ATF

Un cambio de ATF se deberá realizar siempre por especialistas dotados con equipos específicos adecuados

Gracias a un cambio del aceite a tiempo con medios profesionales, podemos evitar la costosa factura de una sustitución de nuestra transmisión automática. La tarea de cambiar un ATF de la mayoría de modelos de transmisiones automáticas, no presenta ninguna complicación en la dinámica del trabajo. Es ese el principal peligro que lleva a la mayoría de los errores y consecuencias fatales. Un cambio de ATF se deberá realizar siempre por especialistas dotados con equipos específicos adecuados. En la mayoría de los casos, los cambios de ATF se realizan de modo parcial salvo en aquellos cambios automáticos en donde el convertidor de par está provisto de tornillo de vaciado, (siendo los menos, y solamente en algunas marcas).

ATF: Siglas de Automatic Transmission Fluid, o aceite para transmisiones automáticas. Estos tipos de aceites tienen unas características especiales por lo que es necesario identificarlos.

Los equipos específicos consiguen, como si fuera a modo de diálisis, efectuar un cambio completo que, dependiendo del tipo de cambio, oscila entre 9 y 12 litros, introduciendo el ATF nuevo por uno de los tubos de refrigeración y extrayendo el ATF usado por el otro. Así se permite una total circulación del ATF por todo el cambio (convertidor, conjuntos de embragues, bloque hidráulico, etc.) Otra cuestión muy importante en el proceso del cambio o renovación del ATF: Es muy importante la utilización del ATF adecuado en cada caso, atendiendo las especificaciones del fabricante, y nunca y bajo ningún concepto mezclar diferentes tipos de ATF.

Para saber más Aceites minerales: • Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petróleo. Aceites semisintéticos: • Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petróleo y de forma sintética en un proceso industrial. Aceites sintéticos: • Aceites que utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sintética en un proceso industrial. Información técnica por gentileza de T.T.A. Técnicas en Transmisiones Automáticas, S.L. www.ttasl.com

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El servicio que le será más rentable a coste mínimo Calcular el precio hora de su taller. El precio hora y su relación con el éxito o fracaso económico de su taller Los talleres, principalmente, obtienen, y deben obtener sus ingresos por la facturación a sus clientes de las horas de trabajo que los trabajadores (incluido en su caso los autónomos) invierten en las reparaciones. De ahí la importancia de tener bien calculado el precio de la hora. El artículo 12 de nuestro decreto regulador indica que debe estar expuesto al público de forma perfectamente visible. No puede aplicarse un precio hora superior al indicado, ni uno inferior, con independencia de los descuentos que puedan realizarse en casos justificados.

Cómo debe calcularse Considerando todos los gastos fijos anuales, haciendo una previsión de aquellos otros que puedan llegar a producirse, valorando el margen de beneficio anual que se desee obtener, y dividiendo la suma de todo ello por el número de horas de trabajo que se prevé facturar al año. (El convenio colectivo establece para los empleados una jornada de 1750 horas al año.)

Cuándo debe calcularse Cuando se produzca una variación de las circunstancias y elementos que dieron lugar a ese resultado (número de trabajadores, alta inversión en maquinaria o instalaciones, etc). Habitualmente se hace al inicio de cada ejercicio económico, es decir, de cada año, actualizándolo, al menos, según las variaciones del IPC, o el incremento de precios de los suministros, arbitrios, gastos de personal, etc. Si los gastos suben, estos deben incluirse y recalcular el precio hora, para evitar la reducción del margen de beneficio.

El análisis económico y la obtención del precio hora correcto Si no lo ha realizado nunca, aún es más importante en una época como la actual, y LE RECOMENDAMOS REALIZAR un estudio económico que le permita conocer si su actual precio hora es el adecuado para la buena viabilidad de su negocio. Puede solicitar el servicio al Departamento Económico y Contable del Gremio, contactando telefónicamente con la Sra. Yolanda Aguilar, que podrá informarle más detalladamente.SAFEWORKER

ASESORÍA ECONÓMICA Y CONTABLE Si no prevé variar los costes actuales de su precio, ni el mismo, le rogamos nos lo confirme para el debido control de actualización (devolviendo por fax o email este documento con la anotación y su identificación). • Mantengo para 2010 el precio hora establecido actualmente. Agremiado: ____________________________________________________ Número asociado: ________________ Si no ha recibido esta circular llame al Gremi

Las prestaciones que establece el convenio por invalidez o muerte del trabajador

l artículo 67 del Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la Provincia de Barcelona establece unas prestaciones por invalidez o muerte

del trabajador distintas de las establecidas con carácter general en la normativa de Seguridad Social y, excluidas, por tanto, de las aseguradas con cargo al INSS o la Mutua de Accidente

de Trabajo, por lo que, van a cargo de la empresa. Si como consecuencia de accidente de trabajo o enfermedad profesional se derivase la muerte del trabajador

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accidentado o una situación de invalidez permanente, en grado de gran invalidez (cuando necesita los cuidados de otra persona para las funciones más elementales de la vida: alimentación, aseo, desplazamiento, etc.) o absoluta (para todo tipo de trabajo), la empresa deberá abonar en un solo pago, por tanto, al contado, si llegasen a producirse estas situaciones, en el 2009, las siguientes cuantías:

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Entrega de la medalla d’or del Gremi

l Gremi de Tallers de Barcelona distingeix per la festa de Sant Cristòfol als agremiats que porten 25 i 50 anys d’activitat en els seus establiments com a membres del Gremi.

Enguany sols un dels nostres socis va fer els 50 ANYS d’antiguitat en Josep Claramunt d’Igualada a qui el Sr. Faura, President del Gremi li va lliurar la medalla d’or.

• Por gran invalidez 26.269,14 €. • Por incapacidad permanente absoluta 18.327,63 €. • Por fallecimiento 23.325,95 €. Para su cobertura, deberá concertar una póliza con una entidad aseguradora, siendo los costes anuales por trabajador bastante económicos. Si no fuese así, consúltenos. Las cuantías correspondientes a las prestaciones se actualizan cada año, y la información la puede encontrar junto con las tablas salariales en nuestra página web (www.gremibcn.com) o en la circular que le remitimos cada año.

El Sr. Claramunt rebent la medalla d’or del Gremi acompanyat de la seva família

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Safeworker

Presentación del Sr. García Trinidad (Mapfre prevención de riesgos laborales), grupo Safeworker

ltima reunión del proyecto europeo para la creación de masillas sin estireno para prevenir el asma y la dermatitis, y su posible influencia en procesos cancerígenos. Coordinados por el Grupo PERA, del Reino Unido, representantes de los países que componen el grupo, Alemania, Dinamarca, España, Portugal, Polonia, Suecia y Reino Unido han desarrollado durante tres años un proyecto apoyado por la Unión Europea para la creación de masillas sin estireno, y su difusión entre los empresarios y trabajadores del sector, para facilitar su aplicación en cuanto dicho producto pueda aparecer en el mercado. Algunos de estos miembros aparecen en la foto de la reunión final, realizada en la sede de la entidad MAPFRE SERVICIOS DE PREVENCIÓN, que ha mostrado una gran preocupación para colaborar con el proyecto dada la coincidencia de los fines del proyecto con su propia estructura que la acredita como una entidad líder en el sector de la Prevención de Riesgos laborales. Los técnicos de la Confederación Española de talleres que han participado en el proyecto, Cetraa, Sr. Marques, Secretario Gral. de la Asociación de Talleres de Asturias, ASPA, y coordinador de la comisión de Formación, la Sra. Raventos, Dr. IQS y profesora de Marketing Indus-

trial, y el Secretario Gral. de Cetraa, Sr. Higueras, a la vez asesor jurídico del Gremio de Talleres de Barcelona, han desarrollado una importante labor en el proyecto del que esperamos novedades que se seguirán comunicando a los talleres de la especialidad de plancha y pintura como habituales aplicadores de ese tipo de productos. Cetraa ha desarrollado una documentación informativa que se ha incluido tanto en la página web de Cetraa, www.cetraa.com, como en la del Gremio de Talleres www.gremibcn.com Animamos a los lectores a ingresar en nuestras páginas, en la seguridad de que podrán acceder a diversa información de interés, como la misma reproducción de todas las ediciones de la revista GremiTaller . Reproducimos parte de los contenidos como un testimonio del interés del Gremi para concienciar al sector de la importancia (y ventajas) en la buena aplicación de los criterios de prevención de riesgos laborales, que supone un ahorro en la gestión del taller para evitar bajas de los empleados que afecta muy gravemente la estabilidad económica de las empresas de pequeño tamaño, que son la inmensa mayoría de nuestro sector. Un ejemplo claro; una baja por enfermedad de 15/20 días de cualquier trabajador, en un taller que sea promedio de los existentes en la provincia supone

una pérdida de 300 €, más los 450 € que deben obtenerse por trabajador en un taller con una facturación diaria habitual de 500 € que es lo que sirve al taller para tratar de estar al día de los cambios en aspectos de organización en los que cabe invertir tanto en tiempo de formación como en la parte de equipamiento tecnológico. Es satisfactorio informar que nuestra base de estudio de coste/hora, que recomendamos que todos los talleres tengan en cuenta para aplicar en su empresa, permite facilitar el cálculo del ahorro. La gestión de Cetraa, especialmente activa durante este último año, se ha referido a la preparación de la difusión del proyecto y preparación de aplicación de los principios del producto por conseguir. Resumimos el material preparado, que puede encontrar en nuestras páginas web: • CD Safeworker para España/formato incorporable a web • Base de cálculo beneficios económicos para el taller (Excel) • Presentación PowerPoint en inglés • Video en v.o.s. de las pruebas en taller • Video definitivo en v.o.s. de demostración Un breve resumen de los criterios de adaptación del taller al uso del producto Safeworker, que por otra parte son muy

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comunes a cualquier otro sistema de trabajo, se cita en esa documentación. La adaptación técnica ha de seguir las instrucciones de procedimiento que marca Safeworker, insistiendo además en: 1. INICIACIÓN. El trabajador ha de conocer del encargado de taller u otro formador conocedor del producto, las características técnicas del mismo. Puede empezar haciendo una breve labor continuada de observación del trabajo que ejecuta un técnico. Según su capacidad, 3 observaciones directas serán suficientes para que el trabajador se adapte al proceso Safeworker. 2. EJERCITACIÓN. El trabajador tendrá que realizar estas tareas hasta que las domine lo suficiente con la aplicación de herramientas debidas. Un supervisor velará por la calidad de su trabajo, dentro del proceso de producción del taller.

Grup internacional de treball del projecte Safeworker

3. CAPACITACIÓN. El trabajador tiene un cierto grado de autonomía. Realiza las tareas sin ayudas y da explicaciones de lo que ha hecho periódicamente. Pueden organizarse míni-

mamente las tareas que ha de realizar. 4. APLICACIÓN. El trabajador domina las técnicas, las destrezas, las actitudes, etcétera y las sabe aplicar en otras tareas.

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Qué pedimos a Bruselas para el taller

ETRAA pide a Bruselas que aclare definitivamente el derecho de acceso del taller independiente a la información técnica del automóvil y la interpretación del sistema de la garantía postventa del vehículo para que no impida la libre competencia del mantenimiento que puedan hacer los talleres no vinculados a marca.

El Reglamento 1400/2002 que regula el sistema de distribución del vehículo (concesionarios, distribuidores, etc.) y su postventa (redes oficiales y talleres independientes) llega a su fin el próximo mes de mayo 2010. Durante esos últimos meses todos los afectados (constructores de vehículos, fabricantes de recambio, comerciantes, talleres, etc.) han tratado de arrimar el

ascua a su sardina, ante las autoridades de Bruselas para que después de esta fecha se protejan mejor sus concretos intereses. Los talleres de España, a través de su Confederación CETRAA, que preside el Gremio de Talleres de Barcelona, han podido hacer llegar a la Comisión Europea las peticiones del sector mediante la carta que reproducimos a continuación.

n/ref. AH/ag 149 European Commission DG Competition rue Joseph II / Jozef II straat 70 1000 Bruxelles/Brussel BELGIQUE/BELGIË 25 de septiembre de 2009 Muy Srs. míos: Nuestra entidad la Confederación Española de Talleres de reparación de automóviles y afines, CETRAA, ha tenido la ocasión de exponer en anteriores ocasiones nuestro criterio respecto de la normativa reguladora del comercio y la postventa de vehículos a motor, y reiteramos en lo menester lo ya manifestado. En esta ocasión, y dentro del plazo amablemente concedido trasladamos nuestras observaciones a la comunicación COM (2009) 388 final, de 22.7.2009, sobre el futuro marco jurídico en materia de la competencia aplicable al sector de vehículos a motor es en términos generales acertada, porque reúne la conveniencia de una prórroga de la normativa existente, y la necesidad urgente de adecuación especial de la normativa de la competencia en el sector del mantenimiento y reparación de automóviles donde observa un menor cumplimiento del espíritu y letra del Reglamento próximo a finalizar. Se mantienen las expectativas de la protección de las inversiones de los distribuidores y se trata de mejorar la competencia en la postventa. Se confirma para nuestro criterio el acierto de combinar aspectos de las opciones I y III del informe de situación publicado, aunque la determinación de directrices específicas para la corrección de las carencias detectadas, no deberían integrarse en la exención general por categorías, sino en la disposición de prórroga de la parte principal del Reglamento, ya que de ese modo seguirían una mayor cohesión legislativa con la norma de la que al fin y al cabo son específica referencia. Desconocemos la técnica jurídica adecuada para corregir de la forma más inmediata posible las situaciones de no eficacia de las normas de la competencia en los aspectos que se destacan en el punto 48, apartado 2, pero creemos que los trámites de inclusión en la normativa de exención general, pueda exigir un trámite mucho más largo en el tiempo que podría inducir a confusión interpretativa al quedar además descoordinado de las referencias del cuerpo principal de la norma (especifica para el vehículo a motor) que atiende características muy propias, distintas a otras áreas y productos, ya que en este caso se dirige masivamente al consumidor, con efectos importantes en la seguridad y la salud de los ciudadanos y existe una dependencia técnica muy importante para sus operadores.

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Es ESENCIAL que a la fecha de entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, también estén vigentes las NUEVAS DIRECTRICES sectoriales para la mejora de la competencia en el mantenimiento y reparación de vehículos, que se citan en el apartado 48.2. con especial atención a las conductas descritas en el punto 31, 32, 33, 35 y 38. Esa prórroga, además, es absolutamente adecuada dado la situación de reducción del consumo en la Comunidad Europea, por la muy importante crisis financiera que ha afectado numerosos puestos de trabajo y la previsión de próximos grandes cambios tecnológicos en el área del automóvil por las exigencias energéticas en el inmediato futuro, que va afectar aún más a la PYME por la necesidad de su adecuación con inversiones económicas y de pura formación. Es preciso, por tanto corregir mediante directrices sectoriales (o subsectoriales) referidas a la actividad económica del mantenimiento y reparación del automóvil las desviaciones y los obstáculos que se han detectado para la efectiva competencia en el mercado como muy acertadamente se señala en las conclusiones de la Comunicación. y que han motivado en su día serias sanciones de la Comunidad, sin haberse podido corregir aún enteramente. Para la mejor eficacia de la normativa para mejorar la competencia, estimamos conveniente que se indique expresamente en las disposiciones la necesidad de la actuación coordinada, de las Autoridades de Consumo de los Estados miembros ya que muchos de los actos contrarios relativos a la competencia en postventa (mantenimiento y reparación) se producen en el mercado interno, incluso el de proximidad transfronteriza, que por su naturaleza pueden escapar de la investigación rápida de la Comisión, creando criterios de confusión estables en el mercado, que condicionan la decisión del propietario del vehículo para elegir taller. Como ejemplo la negativa de algún fabricante a mantener la garantía otorgada en una venta, en base a la simple intervención de un taller independiente en el periodo legal o contractual de garantía, sin acreditación escrita objetiva de la razón de esa negativa. Si la autoridad de la Competencia Nacional no interviene en esa situación para evitarla creará confusión, y si se espera la intervención de la Comisión el mercado habrá sido distorsionado. Un aspecto en el que discrepamos parcialmente de la comunicación, es el que cita en el punto 34 del informe; ciertamente el mercado de las reparaciones en la red oficial es superior al de la red independiente, pero no parece que se haya evaluado en ello la influencia en la decisión del propietario del vehículo de la realización de prácticas como el rechazo de la garantía en caso de la intervención de un taller independiente que es un hecho que ha merecido la atención de la Comisión como se cita en el punto 32. Al efecto señalamos la sensible respuesta obtenida en la campaña europea «Right to repair». También la edición en distintos idiomas, con posibles textos distintos, de la información de los derechos de los usuarios respecto de las condiciones de garantía legal o ampliada que pueda afectar la normativa general, y en su caso nacional de la competencia, ha de ser objeto de la atención de las autoridades Nacionales de la Competencia aplicando la norma europea, al menos las que hayan adoptado la Directiva sobre cláusulas abusivas.

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Animamos pues a la Comisión a aplicar inmediatamente las medidas que cita la Conclusión, y en especial: 1.- Confirmar el derecho de acceso de los agentes económicos a la información técnica completa y no discriminatoria del Reglamento 715/2007, e incluir la definición de ese derecho para los anteriores productos, vehículos automóviles, existentes en el mercado, creando un Grupo de Seguimiento para velar por la eficacia del cumplimiento de ese principio, ya que pese a la duración del actual Reglamento se ha constatado el escaso cumplimiento de la norma, que es una base esencial para la efectiva competencia interprofesional. 2.- Establecer, antes de la entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, la normativa por la que se desarrolla el principio del punto 40, declarando como contraria a los Arts. 81 y 82 del tratado, cualquier conducta que consista en, o pueda afectar a, la restricción del comercio de recambios originales OEM, OES, o de calidad equivalente entre los agentes económicos de la actividad de postventa del automóvil. Cabe señalar que el estado de la técnica de los componentes del automóvil puede generar una plena dependencia de ciertos componentes, recambios o conjuntos (conocidos como recambio cautivo) sin los que es imposible la reparación de un vehiculo, y por ello la libre competencia. 3.- Establecer antes de la entrada en vigor de la prórroga del Reglamento, la normativa que interpreta y/o desarrolle el principio contenido en la respuesta 37 de la Guía Orientativa del Reglamento 1400.02, sobre el uso inadecuado de la contratación de una garantía por parte del constructor, o el distribuidor que la deba tramitar. Al efecto entendemos que la exclusión de garantía, legal o extendida/ampliada por contrato ha de aclarar que la intervención de un mantenedor/reparador independiente legalmente acreditado, durante el periodo de aquella, NO afecta la continuidad de validez de la misma, salvo que se acredite formal y objetivamente que aquella intervención ha causado una avería, y en tal caso sólo excluiría la citada continuidad de garantía para los elementos averiados en que haya intervenido el independiente, que se obligaría a otorgar al propietario del vehículo la garantía debida a su labor, quedando vigente la garantía del resto. Puede incluso establecerse la presunción, salvo prueba en contra, de que la falta de empleo de piezas originales OEM, OES o de calidad equivalente, puede ser causa de la avería detectada. 4.- Establecer la obligación de la publicación de las condiciones técnicas objetivas para que los talleres independientes acreditados legalmente en los Estados miembro puedan optar por su integración en las redes oficiales de la marca, accediendo a nuevas vías profesionales, en el área de la postventa y comercio de recambios y componentes En los últimos años, se ha producido una importante reducción del número de servicios oficiales, habiéndose restringido en parte el deseable servicio de proximidad al usuario así como la competencia de la postventa, y no detectamos que tampoco se produzcan muchas solicitudes de acceso, probablemente por haberse creado la idea en el sector de una tendencia de los grupos de distribución a su exclusividad, a partir de la ampliación de la respuesta 14 de la Guía Orientativa, que hace opaco y muy poco transparente (base de la competencia) el tema. Destacamos finalmente que existen ciertas conductas contrarias a la competencia como el caso de interpretación extensiva, por la que se excluye de la obligación de facilitar el acceso a agentes independientes de la información relativa a la seguridad (inmovilización) del vehículo en previsión de delitos. Cabría asimismo establecer en una directriz sectorial que el propietario del vehículo siempre tiene derecho a acceder a esa información y a cederla para su propio servicio a un reparador independiente legalmente autorizado en su Estado miembro. Agradeciendo su atención a estas líneas, que manifiestan un genérico criterio de nuestra entidad como representante mayoritaria del sector profesional del mantenimiento y reparación del automóvil en España, les expresamos nuestro más atento saludo.

Armando Higueras Secretario General de CETRAA

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Plásticos en la construcción de carrocerías

as ventajas de los materiales plásticos en la construcción de automóviles radican en la reducción de peso, debido a su baja densidad, y la libertad de diseño que ofrecen. Un automóvil actual presenta, por termino medio, de un 15 a un 20 % de materiales plásticos, la mayoría de los cuales (60 %) están destinados a aplicaciones del interior del automóvil. En el exterior, los plásticos han desplazado al acero casi completamente en paragolpes, molduras laterales, rejillas de aireación y carcasas de espejos. Además, se emplean ocasionalmente en piezas como aletas delanteras y capós.

Con esta tecnología se cumplen los requerimientos relativos a complejidad y diseño; además, se reduce el número de piezas individuales y, por lo tanto, se evitan montajes complejos. Los módulos híbridos con materiales compuestos están empleándose en elementos como el techo, caso del Opel Zafira, o la puerta trasera, como en el Renault Space. Normalmente estos módulos híbridos están constituidos por dos elementos: el soporte o armazón estructural y la estructura exterior.

Armazón estructural El armazón estructural tiene que aportar buena estabilidad dimensional a temperaturas superiores a 110 ºC, rigidez y una expansión térmica baja. Para ello, se recurre al empleo de compuestos termoestables, fundamentalmente compuestos moldeados en láminas (SMC) o compuestos por inyección de fibra larga (LFI), con unos porcentajes de fibras, como material de refuerzo, en torno al 22 %. Estos compuestos se caracterizan por sus buenas propiedades mecánicas y relativos bajos costes.

Estructura exterior

Actualmente, el empleo de plásticos para la fabricación de aletas presenta una disposición creciente, por lo que podríamos hablar de una auténtica tendencia. El principal inconveniente que hay que solventar para el empleo de materiales plásticos en el exterior es la consecución de un acabado superficial «tipo A», el demandado en este sector. El mercado exige que todos los componentes exteriores tengan un acabado de pintura uniforme, con el mismo color y brillo. Para evitar desviaciones de color en las piezas de plástico, deberán pasar junto al resto de piezas de la carrocería por el tratamiento de pintura. Sin embargo, la mayoría de los plásticos disponibles no aguantan de forma apropiada las altas temperaturas (aproximadamente, 195 ºC). Los fabricantes solventan este problema por diferentes vías.

Módulos híbridos termoestable – termoplástico La fabricación de módulos completamente preacabados contribuye a la adaptación de los vehículos actuales a las necesidades de los clientes, haciendo posibles soluciones que, por las vías convencionales, serían muy difíciles de conseguir. 32

Para la estructura o panel exterior se recurre al empleo de termoplásticos fabricados por inyección, siendo un buen ejemplo el empleo de materiales como el polipropileno con cargas de talco. Este tipo de materiales presentan, como características, la posibilidad de integrar funciones adicionales, son más fáciles de pintar (obteniéndose un acabado «tipo A») y, en el caso de pequeños impactos, poseen la suficiente flexibilidad para absorberlo, siendo a su vez su reparación sencilla y poco costosa. Estos dos elementos, armazón y estructura exterior, se fabrican de forma independiente y se unen después del montaje de los elementos interiores como bisagras, cablerías, lámparas, limpiaparabrisas y elementos de vidrio. En muchos casos, los elementos de vidrio se montan directamente sobre el armazón interior, contribuyendo a aumentar considerablemente la rigidez del conjunto. Para la unión final del armazón estructural y del panel exterior se recurre al empleo de adhesivos estructurales, empleándose en una gran mayoría de las ocasiones adhesivos bicomponentes de naturaleza poliuretánica. En líneas generales, este tipo de construcción supone ahorro de peso del orden del 40 % en relación a la misma construcción en acero, y del orden del 15 % en relación a la pieza de serie fabricada con SMC. Además, se produce un ahorro en costes del orden del 10%, debido a la posibilidad de integrar nuevas funciones.

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Bonificación por la contratación indefinida del primer asalariado del trabajador autónomo

l Real Decreto 1300/2009, de 31 de julio, de medidas urgentes de empleo destinadas a los trabajadores autónomos y a las cooperativas y sociedades laborales, publicado en el BOE de 19 de agosto, establece la siguiente bonificación por la contratación indefinida del primer asalariado del trabajador autónomo: El trabajador autónomo que, desde el 20 de agosto de 2009 y hasta el 31 de diciembre de 2009, contrate indefinidamente a un desempleado que constituya su primer trabajador asalariado, y no esté en el ámbito de aplicación de las bonificaciones por la contratación indefinida de trabajadores beneficiarios de las prestaciones por desempleo establecidas en el artículo 5.1 del Real Decreto-ley 2/2009, de 6 de marzo, de medidas urgentes para el mantenimiento y el fomento del empleo y la protección de las personas desempleadas, tendrá derecho, siempre que no haya tenido trabajadores asalariados durante los

tres meses anteriores a esta contratación, a una bonificación del 50 % en la cuota empresarial a la Seguridad Social por contingencias comunes, por un periodo máximo de 24 meses de duración. El trabajador autónomo beneficiario deberá mantener la estabilidad en el empleo de su primer trabajador asalariado durante, al menos, los 24 meses desde la fecha de inicio de la relación laboral, procediendo en caso de incumplimiento de esta obligación al reintegro de las bonificaciones aplicadas. No se considerará incumplida esta obligación cuando el contrato de trabajo se extinga por despido disciplinario declarado o reconocido como procedente, por dimisión, muerte, jubilación o incapacidad permanente total, absoluta o gran invalidez del trabajador. La bonificación será incompatible con cualquiera otras previstas para la misma finalidad.

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El aluminio en la fabricación de automóviles

a penetración del aluminio en la industria del automóvil ha crecido hasta tal punto que ha sobrepasado al hierro como segundo material más utilizado a nivel mundial, por detrás del acero. Los fabricantes de automóviles han ido incrementando progresivamente el uso del aluminio en la fabricación de vehículos debido a las ventajas que aporta: reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes y me-

jora de la seguridad y el rendimiento de la conducción. Además, el empleo de materiales que, como el aluminio, combinen alta resistencia con un bajo peso, contribuirá a evitar el crecimiento exponencial de peso que van adquiriendo los vehículos actuales. Ello hará posible mantener e, incluso, incrementar el tamaño de los vehículos por razones de seguridad, sin tener que aumentar drásticamente su peso. Puede afirmarse que el tamaño del

Crecimiento de contenido de aluminio en vehículos (1990-2006) NORTEAMÉRICA 160 140 145

120 100

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80 60

40 20 0

Kilos de aluminio por vehículo

1999

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EUROPA 120 100

117

80 90

60 40

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2000

2006

JAPÓN 120 100

114

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60 40

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2000

2006

vehículo, y no su peso, es una medida más exacta de su seguridad. Según un estudio de Aluminium Association Inc. El empleo de aluminio en los vehículos de Norteamérica se ha cuadruplicado desde 1973, alcanzando una media de unos 145 kilos por vehículo en la actualidad, tendencia que se está generalizando en todos los países. Otros datos interesantes del estudio son: • En 2006 se calculó, que el contenido de aluminio en los vehículos norteamericanos, europeos y japoneses alcanzaría un total aproximado de 6 billones de toneladas. • La industria del aluminio manipulará un total de 260 millones de kilos en aplicaciones para el automóvil (en 2002 fue de 127 millones de kilos). • En el 2006 se calculó, cerca de 50 vehículos, con una producción de unos dos millones de unidades, tendría un alto contenido de aluminio, alrededor de unos 230 kilos por vehículo. Las principales aplicaciones del aluminio en el sector del automóvil son: ruedas, trenes rodantes y suspensiones. Son estos los elementos más importantes para el aluminio. Otras aplicaciones, cada vez más significativas, incluyen los paneles exteriores de la carrocería, componentes estructurales y carrocerías completas. Aunque en principio el empleo de aluminio ha ido asociado a vehículos de alta gama, en la actualidad existe un crecimiento importante de este material en vehículos de alto volumen y precio más ajustado. En definitiva se trata de analizar los sistemas de forma global, pudiendo aceptar un material de mayor coste si permite una reducción final de los costes, bien sea por la consolidación de sistemas, reduciéndose el número de elementos, simplificando los procesos de producción, etc.

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LOS CONTRATOS BONIFICADOS ACTUALES Contratos indefinidos bonificados:

Contrato de trabajo indefinido para jóvenes desempleados de 16 a 30 años. Contrato de trabajo indefinido para mujeres desempleadas. Contrato de trabajo indefinido para desempleados inscritos ininterrumpidamente durante 6 o más meses. Contrato de trabajo indefinido para trabajadores desempleados mayores de 45 años. Transformación de contratos formativos, de relevo y de sustitución por anticipación de la edad de jubilación en indefinidos con bonificación. Contrato de trabajo indefinido para desempleados con responsabilidades familiares (vigente hasta 31/12/2010). Contrato de trabajo indefinido para el primer asalariado del trabajador autónomo. Contrato de trabajo indefinido para trabajadores beneficiarios de las prestaciones por desempleo.

Contratos indefinidos o temporales: Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores en situación de exclusión social. Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores víctimas de violencia de género. Contrato de trabajo indefinido o temporal para trabajadores mayores de 52 años beneficiarios de los subsidios por desempleo.

Contratos de interinidad: Contratos de interinidad que se celebren para sustituir al trabajador que esté en situación de excedencia por cuidado de familiares. Contratos de interinidad para sustituir a trabajadores durante los periodos de descanso por maternidad, adopción, acogimiento, riesgo durante el embarazo, riesgo durante la lactancia natural o suspensión por paternidad. Contratos de trabajo de interinidad para sustituir a trabajadores en formación por trabajadores beneficiarios de prestaciones por desempleo. Contratos de interinidad para sustituir a trabajadoras víctimas de violencia de género.

Contratos para personas con discapacidad: Contratos indefinidos para personas con discapacidad. Contratos temporales de fomento de empleo para personas con discapacidad. Contratos de trabajo de interinidad para sustituir bajas por incapacidad temporal de personas con discapacidad.

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Perfiles Tallers PALAU Francesc Palau Barros

finales de los años 30 los futuros padres de Francesc Palau residían en Tarragona y motivados por el impulso de progresar, el joven matrimonio, se desplazó a Barcelona, su padre quería hacerse chófer y mecánico, una profesión en pleno auge en aquel tiempo de incipiente motorización del país, y tras un tiempo de aprendizaje entró a trabajar como chófer en una fábrica textil. Francesc nacerá pues en Barcelona, en 1942, en el popular barrio de las Corts. El joven Francesc siente una irresistible atracción por la mecánica y apenas con doce años y ante la negativa de querer estudiar, su padre le hace entrar en un taller del barrio para ejercer como aprendiz. A los 18 años un tío suyo, que era camionero, le propone entrar a trabajar en una empresa constructora, adquiere entonces un viejo camión Ford de los años cuarenta y comienza su nueva andadura: el camión se estrope-

aba continuamente y al joven Francesc no le quedaba más remedio que repararlo si quería trabajar con él y así fue como iba compaginando la mecánica y los camiones, lo que se convertiría en sus dos grandes pasiones. Al cabo de dos o tres años de trabajar solo con su conocido Ford, compra otro camión y poco a poco incrementa su flota con varios más y otros tantos conductores y así permaneció durante 24 años trabajando para Cubiertas y Tejados, que era la empresa constructora encargada de hacer varias líneas del metro de Barcelona. Durante ese tiempo Francesc reparaba sus propios camiones. Quizá fuera por esa época cuando comenzó a aficionarse por la mecánica clásica en la que podía sumergirse en la pureza de la artesanía que exigía imaginación y sutileza en el trato con máquinas tan antiguas. Y todo comenzó porque algunos amigos le decían «Xiscu tengo un coche muy antiguo en casa ¿podrías echarle

Aspecto que ofrece el pequeño museo de Francesc que puede verse desde el comedor de su casa

un vistazo?» y él los sábados y domingos impulsado por pura afición, se enfrascaba en restaurar esos «viejos cacharros» hasta que en un momento determinado se dio cuenta de que esa actividad que le proporcionaba tanto placer también podía proporcionarle un modo de ganarse la vida. Dejó los camiones y junto con su hijo Francesc, a mediados de los años ochenta montaron el taller de vehículos clásicos que poseen ahora. Dice Francesc que sus clientes son amigos y que el trabajo, sea de reparación, mantenimiento o reconstrucción ha de hacerse con mimo, trabajar bien, cueste lo que cueste, porque para esas joyas de la mecánica el tiempo no cuenta. En el taller de Francesc Palau están especializados en coches de época hasta los años 40, pero sobretodo donde son una autentica autoridad, reconocida en todo el país, es como mecánicos de los legendarios Hispano Suiza, que le llegan de cualquier

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rincón de España para que puedan devolverles su viejo esplendor perdido por el paso del tiempo. Francesc Palau atiende personalmente a sus clientes y amigos con la complicidad de quien es un amante de los coches clásicos, por algo posee una extraordinaria colección de más de cien vehículos entre coches y motocicletas, destacan la preciosidad de líneas de los Hispano Suiza, o el rumor del motor de un Rolls Roce con sus doce cilindros, la comodidad de Cadillac y el precioso y pequeño Renault de 1901 con motor De Dión de un solo cilindro. Rodeado de todas estas maravillas y muchas más coleccionadas, Francesc habla entusiasmado de cada una de ellas como si fueran hijos suyos, habla de cada vehículo como si conociera su alma, y cada detalle se convierte en una clase de historia de la técnica automovilística. Es un asombro visitar su particular museo, uno de ellos ubicado en la primera planta del piso donde tiene su casa, allí desde el comedor puede ver sus vehículos, pulcros, rutilantes y en perfecto estado de revista, cuya sola presencia, es una invitación a acercarse a ellos como quien se acerca un trozo de historia del automóvil y acariciar sus formas, sus maderas y sus pulidos metales. Tras esta primera visita nos trasladamos a un almacén exposición donde tiene el grueso de la colección, y aquí, este redactor

Francesc junto a un Ford

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Fachada del taller de reparaciones

quedo asombrado de lo que allí había: camiones, autocares, coches, motocicletas, centenares de repuestos, y otros que han sido reproducidos partiendo de un original. En un rincón, una pequeña muestra de lo que debió de ser un taller a principios del siglo veinte, con sus herramientas dispuestas en el banco de madera. Francesc disfruta con su trabajo y aunque ahora el negocio lo lleva su hijo,

cada día abre el taller tras tomarse el primer café de la mañana, y en esas primeras horas es posible que se reafirme un poco más en el sueño de su vida: recuperar parte de la memoria cultural y la historia, salvando, para todos los que amamos la técnica y el automovilismo estas antiguas maravillas. Vicente Blasco

Vista de un coche del año 1902 que tiene Francesc en su pequeño museo

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Ofertas y demandas profesionales GR21-03-0000: ES VEN MÀQUINA TDU-PC de BERTON d’última generació, gairebé nova, per tancament de taller 686.95.82.67 - Sr. Francesc GR21-04-8098: SE VENDE O SE ALQUILA TALLER VACÍO 400 m2. Licencia medioambiental. Alquiler 1.600 € (6 años). Precio venta 55.000 €. Pueblo Nuevo - Barcelona 661.47.46.15 - Sr. Luis GR21-05-8276: SE TRASPASA TALLER 200 m2. Taller de mecánica, electricidad y neumáticos, completamente equipado, se traspasa por 70.000 €. Zona Hospital de Sant Pau 93.435.12.23 - Sr. Jesús GR21-06-8022: SE VENDE MAQUINARIA, compresor Ingersoll Rand de 500 l. y 10CV. Muy buen estado. Revisión hasta Oct.2009. Precio: 500 € 93.345.38.58 - Sr. Domingo GR21-07-6143: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA Y PINTURA. Dos naves industriales unidas: 800 m2 + altillo + 2 vados y 2 despachos. Fachada de 20 m. Con permisos, totalmente equipado. Alquiler 3500 €. Hospitalet de Llobregat. Entre Santa Eulalia y Carrilet 679.50.36.86 - Sr. Nicolás GR21-08-8254: URGE TRASPASO TALLER DE MECÁNICA 130 m2 + altillo y oficina. Con permisos en regla y cartera de clientes. 40.000 €. Ripollet - Muy buena zona 619.02.61.50 - Sra. Mari Carmen GR21-09-1171: ES VENEN EINES PER JUBILACIÓ. Tot l'equip complet d'eines del taller de mecànica. El Prat de Llobregat 93.379.12.91 - Sr. Serra GR21-10-5546: SE TRASPASA TALLER POR JUBILACIÓN. 450 m².Taller de carrocería, pintura y electricidad. Equipado y en pleno funcionamiento. Permisos en regla y clientela fija. Manresa 93.874.28.55 / 676.47.79.53 Sra. Cristina GR21-11-6163: ES TRASPASSA O ES LLOGA TALLER/ BOTIGA DE BICICLETES I MOTOS 300 m2. Botiga amb expositor+despatx, taller, magatzem, pati, WC i una àmplia cartera de clients. Reformat fa 3 anys. Pàrquing públic gratuït a 50 m. Traspàs 125.000 € (negociables) / Lloguer 1000/1200 €/mes. Zona cèntrica de Malgrat de Mar 634.75.20.78 - Sr. Xavier Gil GR21-12-4217: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO POR JUBILACIÓN 130 m2. Sin vecinos encima del local + terraza del taller. Alquiler y contrato indefinido. Herramientas, elevador, foso y cartera de clientes. Zona Gracia 93.219.49.50 - Sr. Manolo GR21-13-6224: SE VENDE O TRASPASA TALLER DE PLANCHA Y PINTURA. Se traspasa o se vende por jubilación. Zona Barcelona 93.347.31.60 / 655.91.57.96 - Sr. Jaime GR21-14-0000: SE TRASPASA TALLER POR JUBILACIÓN 200 m2. Taller de plancha y pintura. Permisos en regla. Precio a convenir. Zona Fabra i Puig (Meridiana) 637.45.41.30 - Sr. José GR21-15-6690: SE TRASPASA TALLER POR ENFERMEDAD 200 m2. No hay columnas. 180 electricidad, fenómetro, maquinaria, neumáticos. Zona Martorell 658.15.35.08 - Sr. Javier GR21-16-5545: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO POR JUBILACIÓN 120 m2. Taller mecánico en funcionamiento en Esplugues de Llobregat totalmente equipado y permisos al día. Único en la zona. Esplugues de Llobregat 93.372.30.51 - Sr. Celigueta GR21-17-2123: TRASPASO O VENTA DE TALLER DE MEC. Y ELEC. POR JUBILACIÓN. Local de 150 m2. Equipado con herramientas y maquinaria legalizada. En pleno rendimiento y amplia cartera de clientes. Sagrera - Concepción Arenal 667.74.77.61 / 607.08.75.22 - Sr. Sergi / Sra. Carme GR21-18-0000: SE TRASPASA TALLER MEC. EN GENERAL PARA COCHES Y MOTOS POR TRASLADO DE RESIDENCIA. 280 m². Totalmente equipado, con todas las herram. y accs. 2 elev. para motos, 1elev. coche y foso. Amplia cartera de clientes. En pleno func. Y rendimiento, facturacion desde 1er dia. Más de 40 años funcionando. Cerca de Plaza Lesseps 651.11.22.21 GR21-19-0000: SE ALQUILA O SE VENDE TALLER. 117m2. Totalmente equipado con herramientas y elevadores. Pueblo Seco (Barcelona) 93.217.28.63 - Sr. Epifanio GR21-20-1217: SE VENDE TALLER POR JUBILACIÓN 100 m2. Con herramientas y maquinaria mecánica-plancha y electricidad. Cartera de clientes 40 años. En pleno funcionamiento. Zona Horta-Guinardó. 93.429.31.80 Sr. José Luis GR21-21-5968: SE VENDE ELEVADOR DE COCHES marca OMCN año 1991, perfecto estado, dos motores 220 v / y 380 v. Vendo medidor presión inyectores, kit ventosas y máquinas para sacar lunas de coches. Sant Boi 93.661.45.50 - Sr. Carlos GR21-22-2785: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 400 m2. Con herramientas y dos elevadores. Junto ITV. c. Diputación. Barcelona 93.454.51.26 - Sr. Mur GR21-23-2187: VENTA Y TRASPASO DE TALLER DE MEC. ELEC. CARR. Y PINTURA 279 m2. En pleno rendi-

miento, totalmente equipado con maquinaria, utillaje y cabina de pintura. Buena y equilibrada cartera de clientes. Junto a la estación de Sants 93.410.15.17 - Sra. Mª Teresa / 93.265.90.09 - Sr. Juan C. Hidalgo GR21-24-5097: TRASPASO TALLER MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 144 m2. C/ Cinema Bel, 12 - Cornellà 93.377.67.17 - Sr. Delfín Nieto GR21-25-7640: TRASPASO TALLER CARROCERÍA Y PINTURA. Nave 750 m2., parking 150 m2., 2 Oficinas 20 m2., 2 WC. Maquinaria y herramientas de última generación. 4 Años de antigüedad y en pleno rendimiento. Ctra. De Santiga - Ripollet 93.691.83.24 GR21-26-0802: SE VENDE O SE TRASPASA TALLER POR DEFUNCIÓN. 300m2. Taller de mecánica y electricidad. Totalmente equipado. Sarrià. 679.58.10.12 - Sra. Montse GR21-27-4038: SE VENDE MAQUINARIA. Rotativa de lavar piezas marca Rogen 93.560.29.88 - Sr. Francisco GR21-28-0000: SE VENDEN CABINAS DE PINTURA. Dos cabinas de pintura juntas o por separado, seminuevas y a muy buen precio. 675.18.65.99 - Sr. Lluís GR21-29-6724: SE TRASPASA TALLER DE MOTOS 280 m2. Dividido en 3 plantas y con una cartera de clientes de 30 años. Muy buena zona, Paseo San Juan con Aragón 93.207.52.68/627.504.908 - Sr. Agustín GR21-30-2509: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD POR JUBILACIÓN 150 m2. Activo durante 30 años. Totalmente equipado. Badalona 93.387.23.00 - Sr. Caballé GR21-31-4504: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y NEUMÁTICOS 150 m2. Totalmente equipado con maquinaria, en pleno funcionamiento con cartera de clientes. Traspaso 110.000 € +alquiler. Zona Sants 616.85.49.04 - Sra. Mª José GR21-32-7273: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD POR TRASLADO 370 m2. C/ Córcega, cerca hospital San Pablo 93.435.09.67 - Sr. Alberto GR21-33-6412: SE VENDE O SE TRASPASA TALLER 450 m2. Actualmente desarrollando las actividades de mecánica, plancha y pintura, totalmente equipado y con todos los permisos en vigor. Cornellá de Llobregat 607.272.798 - Sr. Miguel Angel GR21-34-2689: SE TRASPASA TALLER POR JUBILACIÓN / 250m2. 35 años en funcionamiento. Amplia cartera de clientes. Totalmente equipado y legalizado. / Santa Margarida i els Monjos 93.898.11.59 - Sr. Ricard Rivera GR21-35-0000: SE TRASPASA TALLER DE CHAPA Y PINTURA POR ENFERMEDAD. Taller de chapa y pintura sin trabajadores. Precio a convenir. 93.456.47.73 Taller / 93.436.23.08 Particular - Sr. Cancho GR21-36-6974: SE VENDE MAQUINARIA. Cabina de Pintura Marca CMC. Caldera calefacción Gasoil Depuradora. Buen precio 93.490.54.56 - Sr. Fernando - Sr. Sergio GR21-37-2422: SE TRASPASA LOCAL 330m2. Local en traspaso dedicado a la reparación de automóviles. Muy buena clientela. Mataró 669.462.091 - Sra. M. Carmen. GR21-38-2703: SE VENDE MAQUINARIA POR JUBILACIÓN. Máquina Pre-ITV completa, etc. 93.699.94.22 / 626.221.003 - Sr. Antonio / Sra. Rosita. GR21-39-7187: SE ALQUILA NAVE PARA SERVICIO MECÁNICO Y/O NEUMÁTICOS POR PETICIONES DIARIAS DE TRANSPORTISTAS USUARIOS Y PARTICULARES 600 m2 taller mec. Camiones y 300 m2 mec. rápida para turismos, totalmente equipado con maquinaria sin estrenar. Muy bien ubicado a pie de A-2 y B-23 a 10 min. de Barcelona. Àrea de Servei al Transport de Sant Feliu 679.47.70.28 / 93.666.00.58 - Sra. Eva GR21-42-3865: SE TRASPASA O SE VENDE TALLER DE MEC., ELECT. Y MOTOS POR JUBILACIÓN 390 m2. Equipado con herramientas y maquinaria. Linia Pre-ITV autorizada. En pleno rendimiento y amplia cartera de clientes. Precio a convenir. Zona Sagrera. 616.037.645 - Sr. José GR21-43-0000: ES TRASPASSA TALLER MECÀNICA PER JUBILACIÓ. 440 m², repartits en 2 plantes. En ple funcionament i 35 anys d’antiguetat. Traspàs de 80.000 €. Tots els permisos en regla. Amb maquinària i utillatge. Sant Vicenç de Castellet 630.15.20.42 GR21-48-0000: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA EN GENERAL POR JUBILACIÓN. 200 m2 + altillo, en la zona del Baix Llobregat muy bien situado, con una amplia cartera de clientes. Baix Llobregat 666.952.506 - de 18 a 20 h GR21-49-4155: ES TRASPASSA TALLER DE MEC. ELEC. CARR. PINT. I PNEUM. 250 m2. Totalment equipat i en ple rendiment. Hospitalet de Llobregat 659.19.90.02 Sr. José Luis GR21-50-0000: ES LLOGA TALLER MECÀNIC - EST. COMERCIAL. 280 m2. Noves Instal·lacions, totalment equipat. Lleida 638.12.04.10 GR21-51-8169: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA Y PINTURA 250 m2. Inaugurado año 2005. Permisos en regla, cabina industrial HILDEBRAND para camiones, autobuses. Alquiler bajo. P.I. Latorre - Martorell 663.016.236 - Sr. Carlos

GR21-52-4728: SE VENDE POR CAMBIO DE RESIDENCIA, TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 100 m2 de taller y 100 m2 de patio. En pleno rendimiento, con más de 20 años de funcionamiento, maquinaria y herramientas. Esplugues de Llobregat 677.24.44.48 - Sra. Mónica Mohedano GR21-53-7497: SE TRASPASA TALLER DE MEC. Y ELEC. O SE VENDE MAQUINARIA POR CIERRE 70 + 50 m2. Legalizado y con cartera de clientes. Barcelona 636.334.916 - Sr. Salva GR21-54-5783: SE TRASPASA POR ENFERMEDAD TALLER DE MEC. ELEC. NEUM. 110 m². Dos puertas de entrada y 7 m2 de vado. Todos los permisos en regla. Barcelona 669.99.51.77 - Sr. Ángel GR21-55-8254: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA. En pleno funcionamiento, totalmente equipado. Ripollet 619.02.61.50 GR21-56-4260: POR TRASLADO, SE VENDE TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 110 m2. Capacidad para 8 coches. En pleno funcionamiento, con amplia cartera de clientes. Con maquinaria y utillaje. Hospitalet de Llobregat 93.332.65.65 - Sr. Juli o Sra. Verónica GR21-57-0000: TALLER DE MECÁNICA, ELECTRICIDAD, CARROCERÍA y PINTURA 400m2. Totalmente equipado. Ripollet 93.691.91.02 / 618.60.58.45 - Sr. Matamoros GR21-58-2290: POR JUBILACIÓN SE VENDEN HERRAMIENTAS Y MAQUINARIA DE MECÁNICA, PLANCHA Y PINTURA EN PERFECTO ESTADO. Cabina y depuradora. Compresor secador. Pistolas herram, planchas. Gatos, palancas, etc. Elevador. Pluma 2000 kg. Soportes motores. Métrica 50 kg. Barcelona 93.421.11.29 - Sr. Rufo o Sr. Marcelino GR21-59-7958: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA Y PINTURA 450 m2. en Barcelona totalmente equipado y en funcionamiento. Todos los permisos al día. Barcelona 902.48.48.50 / 606.38.66.44 - Sr. Paco GR21-60-4665: SE TRASPASA TALLER MECÁNICO POR JUBILACIÓN, TALLERES JOSMAN 90-100 m2 en Sant Boi de Llobregat muy económico, en pleno funcionamiento con clientela y maquinaria. Sant Boi de Llobregat 93.652.00.39 - Sr. Ibanec GR21-61-0685: SE VENDE LÍNEA ITV en perfectas condiciones y en pleno funcionamiento. Barcelona 93.339.84.50 - Sr. César GR21-62-0000: SE TRASPASA TALLER DE PLANCHA Y PINTURA 800 m2 + altillo, capac. 25 coches, 2 vados, 2 despachos, WC, fachada de 20 m. Totalmente equipado, permiso última norm. medio ambiente para mec, plancha y pintura. Alquiler 3500 € / mes. Contrato 10 años. Hospitalet de Llobregat 679.50.36.86 - Sr. Nicolás / email: multicars06@gmail.com GR21-63-1438: SE ALQUILA LOCAL 800 m2. Zona meridiana. Mecánica, electricidad, plancha y pintura. 646.666.119 - Sra. Pilar GR21-64-7454: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD 410 m2 pleno funcionamento, cartera de clientes extensa. Perfec. condiciones y todas las normativas. 5 elevadores, 5 bancos trabajo, frenómetro, banco de suspensión. Base de datos actualizada. Precio 150.000 €. Zona céntrica 607.30.96.13 GR21-65-0000: SE VENDE MAQUINARIA. Bancada Carbench y medidor electrónico nuevo a estrenar a mitad de precio 620.27.91.60 - Sr. López GR21-66-0000: SE VENDE MAQUINARIA. Cabina Hildebrand semi nueva año 1999, precio a convenir. 650.55.34.96 - Sr. Font GR21-67-6648: SE TRASPASA TALLER DE NEUMÁTICOS POR JUBILACIÓN 120 m2 con maquinaria y altilloalmacén de 120 m² con gran stock de neumáticos. Activo durante 30 años y con amplia cartera de clientes. Autorizado para mecánica general. Santa Coloma de Gramanet 93.385.23.01 - Sr. Manuel GR21-68-0000: SE TRASPASA TALLER 300 m2 totalmente equipado, con 2 elevadores, 2 terminales de diagnosis, máquina desmontar equilibrar ruedas, carga a/a. Gatos, herrams. 607.69.16.95 GR21-69-4082: SE TRASPASA TALLER DE MECÁNICA Y ELECTRICIDAD. En la zona de Collblanc con buena cartera de clientes. Collblanc 93.449.67.75 / 626.53.65.09 - Sr. Cabré GR21-70-2554: SE VENDE O SE TRASPASA TALLER DE CHAPA Y PINTURA 250 m2. Permisos en regla última normativa de medio ambiente. 35 años en pleno funcionamiento. San Andrés (Barcelona) 93.345.47.47 Sr. Alonso GR21-71-8186: SE TRASPASA TALLER PLANCHA-PINTURA-MECÁNICA 120 m2. Trabajando durante más de 30 años. Todo en regla, buen rendimiento. Alquiler 600 €. Cornellá centro 687.59.81.51 - Sr. Navarro

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