GremiTaller nº36 by Ramon Casas

REVISTA GREMITALLER ABRIL / MAIG

2012

Num.

GREMI

Jubilación de autónomos GREMI

Prevención de morosos GREMI

Control d’emissions pels tallers GREMI

Aclarint confusions PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA.

Prevención de morosos 1

GREMI

Editorial Se ha pasado el invierno, y ahora, empieza el periodo en que tradicionalmente los talleres hemos tenido alguna mayor actividad por la necesidad de adaptar los vehículos de la clientela a una época de más calor, y quizá más desplazamientos. La situación económica de nuestros clientes, en general, no ayuda mucho a ese esperado aumento de facturación, y por tanto, de justo beneficio de nuestras empresas, pero lo que también es cierto es que ha habido menos renovación del parque, y los vehículos de nuestros clientes son, de promedio, un poco más viejos, por lo cual es más necesario hacer el mantenimiento que les evite averías y las consecuentes molestias.

Edita: Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona President: Celso Besolí Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Armando Higueras Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Anglofort, S.A Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor. Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición: Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.

Así las cosas, el propietario del taller tiene una oportunidad para vender su trabajo y su producto recordándole al cliente tradicional esta situación, que de alguna manera se empieza a notar en Semana Santa. Tengo presente en este momento una parte de la magnífica conferencia que nos dio el Sr. Barguès, sobre el màrketing del taller en el pasado Expomóvil Comercial, y recuerdo que nos decía: TENGA UN MOTIVO CADA DOS MESES PARA COMUNICAR CON EL CLIENTE, porque eso lleva a crear la oportunidad para poderle dar servicio. Ahora este cambio de estación, es un motivo, para recordar a sus clientes que su taller está abierto y puede atender, y hasta mimar, su vehículo para que le preste un buen servicio y evite quizá la incomodidad de una avería. En la anterior edición de GremiTaller, nº 35 hay una interesante síntesis de la comunicación del Sr. Barguès, y no me resisto a volverla a recordar y a recomendar que la lea porque a menudo sucede que decidimos hacer algo que hemos pensado pero luego no lo realizamos. Animo a mis colegas de profesión a salir del taller para contactar a sus clientes, a ofrecer un buen servicio, a tratar de entenderse con el precio, y aun con las modalidades de pago, si se asegura el riesgo de aplazamiento, pues no todo cliente tiene la disponibilidad de dinero para atender el nivel de reparación que es adecuada para su vehículo. Su cliente habitual ha de tener noticias de su taller en estos dos meses próximos; es un tipo de oportunidad en este año 2012, que lamentablemente quizá no volverá a producirse. De cada uno de nosotros depende que la podamos aprovechar con los clientes activos, esos que al menos una vez al año pasan por el taller. President Celso Besolí

Sumari Editorial Medidas para adaptar la empresa a sus necesidades Revise si el vehículo que va a probar tiene seguro Incentivos fiscales introducidos por la reforma laboral Avise a sus clientes en la factura Cartell de drets de l’usuari. Cal tenir-lo Asegurar el cobro de las reparaciones cuando el cliente no tiene capacidad económica para pagar la factura ¿Por qué el cambio de aceite también es importante en el Cambio de marchas automático? Jubilación autónomos, deben estar al corriente en el pago de sus cuotas El govern d’Espanya no ajuda gaire Alineación PRL. Convenio del Gremi de Barcelona con Unipresalud Recordatori Gremiweb

3 4-5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Gestions davant de la Generalitat La reforma de los vehículos Renovación del acuerdo de colaboración entre el gremio y el Montepío Metalúrgico de Previsión Social Modelos de Reconocimiento de deuda Nota de premsa de l’Associació d’Automoció Convenio con Formaprime para los Cursos de Manipulador de Gases Fluorados Para talleres de pintura Paragolpes: una pieza en evolución Aceros de alta resistencia Aclarir una confusió Bones notícies Talleres con historia: Andreu Carol Tauló d’anuncis

18-19 20-21 22 24-25 26-27 28 29 30-31 32-33 34 35 36-37 38

GREMI

Medidas para adaptar la empresa a sus necesidades, tras la reforma: •

Expedientes de Regulación de Empleo: - Reducción de jornada o suspensión temporal de contratos: Por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción.

y cuantía salarial, sistema de trabajo y rendimiento, funciones, cuando excedan de los límites que para la movilidad funcional prevé el artículo 39 del Estatuto de los Trabajadores.

•

Movilidad funcional: La movilidad funcional en la empresa se efectuará de acuerdo a las titulaciones académicas o profesionales precisas para ejercer la prestación laboral y con respeto a la dignidad del trabajador. La movilidad funcional para la realización de funciones, tanto superiores como inferiores, no correspondientes al grupo profesional sólo será posible si existen, además, razones técnicas u organizativas que la justifiquen y por el tiempo imprescindible para su atención. El empresario deberá comunicar su decisión y las razones de ésta a los representantes de los trabajadores.

En los supuestos de ausencia de representación legal de los trabajadores en la empresa, éstos podrán atribuir su representación para la negociación del acuerdo, a su elección, a una comisión de un máximo de 3 miembros integrada por trabajadores de la propia empresa y elegida por éstos democráticamente o a una comisión de 3 miembros designados, según su representatividad, por los sindicatos más representativos y representativos del sector al que pertenezca la empresa y que estuvieran legitimados para formar parte de la comisión negociadora del convenio colectivo de aplicación a la misma.

El cambio de funciones distintas de las pactadas no incluido en los supuestos anteriores requerirá el acuerdo de las partes o, en su defecto, el sometimiento a las reglas previstas para las modificaciones substanciales de condiciones de trabajo o a las que a tal fin se hubieran establecido en convenio colectivo. •

Modificación sustancial de las condiciones de trabajo: La dirección de la empresa podrá acordarlas cuando existan probadas razones económicas, técnicas, organizativas o de producción. Se consideran tales las que estén relacionadas con la competitividad, productividad u organización técnica o del trabajo en la empresa. Tendrán esta consideración cuando afecten a las siguientes materias: Jornada de trabajo, horario y distribución del tiempo de trabajo, régimen de trabajo a turnos, sistema de remuneración

•

Distribución irregular de la jornada a lo largo del año: En defecto de pacto en contrario, la empresa podrá distribuir de manera irregular a lo largo del año el 5 por ciento de la jornada de trabajo. El convenio colectivo de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona en sus artículos 50 y 51 regula la flexibilidad de la jornada laboral.

•

Negociación colectiva: - Cuando concurran causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, por acuerdo entre la empresa y los representantes de los trabajadores legitimados para negociar un convenio colectivo (En representación de los trabajadores estarán legitimados para negociar en los convenios de empresa y de ámbito inferior, el comité de empresa, los delegados de

GREMI

personal, en su caso, o las secciones sindicales si las hubiere que, en su conjunto, sumen la mayoría de los miembros del comité. La intervención en la negociación corresponderá a las secciones sindicales cuando éstas así lo acuerden, siempre que sumen la mayoría de los miembros del comité de empresa o entre los delegados de personal.), se podrá proceder, previo desarrollo de un periodo de consultas, a inaplicar en la empresa las condiciones de trabajo previstas en el convenio colectivo aplicable, sea este de sector o de empresa, que afecten a las siguientes materias: Jornada de trabajo, horario y la distribución del tiempo de trabajo, régimen de trabajo a turnos, sistema de remuneración y cuantía salarial, sistema de trabajo y rendimiento, funciones, cuando excedan de los límites que para la movilidad funcional prevé el artículo 39 de esta ley, y mejoras voluntarias de la acción protectora de la Seguridad Social.

A efectos del despido colectivo, se entenderá que la disminución es persistente si la disminución se produce durante tres trimestres consecutivos, mientras que a efectos de negociación colectiva serán dos trimestres consecutivos. Cada empresa tiene unas necesidades y la solución puede ser distinta en cada caso. Cuando lo precise, consulte con la asesoría laboral del Gremio, que la tiene a su disposición.

El convenio colectivo de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona contiene una cláusula de inaplicación salarial (descuelgue).

- La regulación de las condiciones establecidas en un convenio de empresa tendrá prioridad aplicativa respecto del convenio sectorial estatal, autonómico o de ámbito inferior en las siguientes materias: La cuantía del salario base y de los complementos salariales, incluidos los vinculados a la situación y resultados de la empresa; el abono o la compensación de las horas extraordinarias y la retribución específica del trabajo a turnos; el horario y la distribución del tiempo de trabajo, el régimen de trabajo a turnos y la planificación anual de las vacaciones; la adaptación al ámbito de la empresa del sistema de clasificación profesional de los trabajadores; la adaptación de los aspectos de las modalidades de contratación que se atribuyen por la presente Ley a los convenios de empresa; las medidas para favorecer la conciliación entre la vida laboral, familiar y personal. •

Despidos por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción: Expedientes de regulación de empleo (colectivos) o individuales (objetivos).

Se entienden causas económicas cuando de los resultados de la empresa se desprenda una situación económica negativa, en casos tales como la existencia de pérdidas actuales o previstas, o la disminución persistente de su nivel de ingresos o ventas. Se entiende que concurren causas técnicas cuando se produzcan cambios, entre otros, en el ámbito de los medios o instrumentos de producción; causas organizativas cuando se produzcan cambios, entre otros, en el ámbito de los sistemas y métodos de trabajo del personal o en el modo de organizar la producción y causas productivas cuando se produzcan cambios, entre otros, en la demanda de los productos o servicios que la empresa pretende colocar en el mercado. 5

GREMI

Revise si el vehículo que va a probar tiene seguro.

Si no lo comprueba, es recomendable advertir al cliente de que esta situación puede generar algún problema durante la prueba del vehículo.

os comenta un taller agremiado del problema que le ha surgido al probar después de una reparación un vehículo, que ha sido detenido sin ninguna razón especial por la policía municipal, al regresar al taller. La policía ha comprobado que el vehículo en cuestión no tenía el seguro obligatorio vigente y podía haber sancionado al propietario del automóvil con una cuantiosa multa.

Hoy día con la creación del Fichero informativo de Vehículos asegurados no es necesario (si aconsejable) llevar en el vehículo copia de la póliza de seguro o del recibo de su pago vía bancaria, porque los policías de Tráfico pueden comprobar informáticamente por la matrícula si el vehículo tiene la cobertura vigente, y por ello, el taller tiene más dificultades para comprobar si el vehículo que va a aprobar está al corriente del seguro obligatorio, porque aunque revise el resto de documentación, puede no llevar la copia de la póliza o el recibo bancario que acredita su existencia.

Por las circunstancias del caso; momentos antes de entrar en el taller, y ser el agremiado también un comerciante de vehículos con relación directa con una aseguradora a la que podía solicitar inmediatamente una propuesta de seguro, no se formalizó la multa.

Si ese policía municipal hubiera acabado poniendo la multa, la reacción del cliente podría haber sido más agresiva (sin ninguna razón tampoco) pero quizá si se hubiera recordado antes su obligación de tener asegurado el vehículo, se suavizaría el problema.

Cuando el cliente, al recoger el vehículo fue advertido de ello, agradeció muy poco la gestión del taller y aun le indicó que debía haber comprobado la situación antes de ponerse a circular después de la reparación y no arriesgar una multa. No cabe confundir el hecho de que la firma del cliente al encargo de un presupuesto, o de una reparación, lleva implícita la autorización a la prueba del vehículo si esta actividad tiene alguna relación con el servicio a prestar. Es el artículo 14.5 del Decret de Tallers 298/93. Pero aunque el taller tenga el debido seguro de pruebas NO SE SUSTITUYE LA OBLIGACIÓN de que cada vehículo tenga su propio seguro obligatorio.

Para ello, puede servir que en la copia del resguardo de depósito (copia de la O.R.) que debe entregarse al cliente después del encargo de reparación, figure una frase como la que se indica a continuación: “Para el caso de prueba del vehículo, y en previsión de sanción administrativa, se recuerda al Sr/a. cliente que debe disponer de un seguro obligatorio vigente para su automóvil”. También se ha pedido al Gremio que edite un tipo de cartel para colocar en la oficina para advertir al cliente de esa exigencia. Hemos creado un Texto que todo taller nos puede solicitar para que lo enviemos por correo electrónico y poner al lado del cartel de precios.

GREMI

Incentivos fiscales introducidos por la reforma laboral

l domingo 12 de febrero entraba en vigor la reforma del mercado laboral introducida por el Real Decreto-Ley 3/2012, de 10 de febrero.

En dicha normativa se contiene dos importantes incentivos fiscales dirigidos a empresas que tengan menos de 50 trabajadores y que concierten el contrato de trabajo de apoyo a los emprendedores. (A efectos del cómputo de 50 trabajadores se tendrá en cuenta el número de empleados en el momento de producirse la contratación). El contrato de trabajo de apoyo a los emprendedores es un tipo de contrato por tiempo indefinido y a jornada completa, y que además de los incentivos fiscales que en este artículo desarrollamos, disfruta de bonificaciones en la cuota empresarial de la Seguridad Social. En lo que concierne a su régimen jurídico así como los derechos y obligaciones se rige por el Estatuto de los Trabajadores, y por los convenios colectivos para los contratos por tiempo indefinido, aunque la duración del período de prueba es de un año. Los incentivos fiscales son los siguientes:

Deducción aplicable al supuesto de que el primer contrato de trabajo concertado por la empresa se realice con un menor de 30 años: Deducción fiscal de 3.000 euros.

Deducción adicional si contrata desempleados que se encuentren percibiendo prestación contributiva por desempleo. Deducción fiscal equivalente al 50% de la prestación por desempleo que el trabajador tuviera pendiente de percibir en el momento de la contratación, con el límite de 12 mensualidades. (El importe de la misma quedará fijado en el momento de iniciar la relación laboral, sin posibilidad de modificarse). Condiciones para su aplicación: - El trabajador contratado debe haber percibido la prestación de desempleo durante al menos 3 meses en el momento de la contratación. - La empresa requerirá al trabajador que le entregue un certificado emitido por el Servicio Público de Empleo Estatal en el que figure el importe de la prestación pendiente de percibir en la fecha prevista para el inicio de la relación laboral. Hay que tener en cuenta que el trabajador puede optar por compatibilizar cada mes el salario percibido con el 25% de la cuantía de la prestación por desempleo reconocida y pendiente de percibir en el momento de la contratación. En ambos casos contemplados de INCENTIVOS FISCALES el empresario debe mantener al trabajador en el empleo durante al menos 3 años desde el inicio de la relación laboral. En caso de extinguirse antes de dicha fecha, debe reintegrar tanto los incentivos fiscales como las 8

bonificaciones. No se considera incumplido dicho requisito si la extinción del contrato tiene lugar por despido disciplinario declarado o reconocido como procedente, dimisión, muerte, jubilación o incapacidad permanente total, absoluta o gran invalidez del trabajador. Es importante destacar que el legislador a la hora de introducir los incentivos fiscales no ha efectuado remisión alguna al Texto Refundido de la Ley reguladora del Impuesto sobre Sociedades (sociedades) ni a la Ley reguladora del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (empresario o profesional), por lo que se precisará de un posterior desarrollo normativo para poder concretar su aplicación en las correspondientes declaraciones fiscales.

GREMI

Avise a sus clientes en la factura

os talleres tenemos que responder de la calidad de nuestras reparaciones, dando la garantía por escrito de ellas, pero no de responder de lo que no nos dejan hacer. Si no se advierte de las situaciones en que la reparación puede no ser suficiente para solucionar una avería, el problema se presenta cuando después de nuestro trabajo se presentan averías que el cliente cree que deberíamos haber reparado, porque al no saber de mecánica (ni de plancha) no interpreta correctamente la factura. La mayoría de denuncias y reclamaciones que se producen ante el Departament de Consum o las Juntas Arbitrales, son por estos casos. Para evitarlos en lo posible, recomendamos:

Al entregar el vehículo, explique Vd. al cliente qué ha hecho al vehículo y porqué; de esa manera ese cliente le podrá valorar más su trabajo y su servicio. La entrega del vehículo es, con la recepción, el momento más importante que el taller tiene para prestigiarse como profesional, ante el

usuario “vendiendo bien” lo que ha hecho y cómo se ha mejorado el automóvil, el camión o la moto, con su intervención.

Escriba en la factura, como observaciones, aquellas averías que tiene el vehículo y no se reparan, igual que en las ITV señalan defectos leves, porque si esas averías tienen alguna relación, por pequeña que sea, con el trabajo que ha hecho el taller, le pueden pedir responsabilidades, y hasta exigir garantía de lo que no ha hecho; o no se haya reparado; desde el Gremio podemos intentar defenderle pero cuando empieza el “papeleo” siempre acaba en situaciones incomodas para el taller.

Especialmente hay que hacer constar en la factura estas observaciones en los casos en que el cliente nos condiciona la reparación, a “hacer lo mínimo”, o “a que no pase de tantos euros…” Si no ponemos esas observaciones, nos obligamos a cubrir toda la garantía de la reparación como si se hubiera según la máxima exigencia técnica que establece el constructor del vehículo, aunque no hayamos hecho, ni cobrado, todo lo que el vehículo necesitaba de verdad.

GREMI

Cartell de drets de l’usuari. Cal tenir-lo

n text que, apart de complir la normativa legal, acredita al taller que ho exhibeix que és un taller acreditat per la Generalitat.

El Decret 298/1993 la Generalitat, estableix que per complir amb els principis de protecció del dret d’informació que té l’usuari, cada taller hauria d’exhibir al públic un cartell amb llurs principals drets. Al llarg de tots aquests anys el Departament de Consum de la Generalitat ha anat facilitant als tallers que el demanaven, sempre acreditant que eren tallers legalitzats, un exemplar del cartell, a través dels Gremis del ram com el Gremi de Tallers de la província de Barcelona, que forma part de la Federació Catalana de Tallers. D’alguna manera aquest cartell és un distintiu de legalitat, i la seva manca pot ser motiu de sanció pel taller que no ho exhibeixi al públic.

Per això, quan la Generalitat fa uns mesos ens va indicar que tenia problemes de pressupost per atendre la demanda del Gremi per facilitar els cartells als tallers, varem decidir demanar al Departament de Consum autorització per imprimir nous cartells de drets de l’usuari, i així facilitar, a càrrec del nostre Gremi, els cartells als tallers que ho necessitin. Es tracta d’atendre els nous tallers agremiats, i també, de reposar el cartell als tallers que per alguna raó els tinguin malmesos. El Departament de Consum de la Generalitat al qui li agraïm de manera pública la confiança esmerçada, ens ha atès la nostra demanda i ens ha facilitat l’edició del cartell, que té caire oficial, i s’ha adaptat a alguna novetat com la inclusió del telèfon 012 d’atenció a l’usuari. Si li cal un exemplar pel seu taller, no dubti en demanar-lo per e-mail o fax al Gremi.

GREMI

Asegurar el cobro de las reparaciones cuando el cliente no tiene capacidad económica para pagar la factura

n esta época de crisis económica la mejor prevención para que no se produzcan morosos, es garantizarse el cobro de la factura ANTES de iniciar el trabajo de reparación, cobrando las provisiones de fondos para los materiales que hay que instalar para evitar oscilaciones de precios del mercado, también ver de conocer a solvencia del cliente, y una orientación, para eso lo puede dar un simple informe de Tráfico, por las limitaciones de dominio o embargos que afecten al vehículo, si se trata de alguna sociedad mercantil pueden consultarse la información registral de la empresa, y en todo caso, existen entidades que garantizan mediante un seguro el cobro de lo facturable (crédito y caución, entre otras). Son variables a menudo no se tienen en cuenta, y al final sucede que el taller se encuentra que cuando le indica al cliente que puede recoge el vehículo y que la factura es de tal importe, obtiene la respuesta que el cliente no tiene dinero y le dice que ya se le pagará después.

Queda a la libre voluntad del taller si permite o no que el cliente se lleve el vehículo, que no va a poder retener si al menos no tiene un encargo de autorización firmado, y mejor que indique cual sea el precio, según el nuevo Código de Consumo. Para el caso de que el taller consienta que el cliente retire el vehículo sin pagar, ponemos a disposición unos modelos de reconocimiento de deuda con compromiso de pago que el taller puede adaptar al sistema que mejor prefiera, por si por alguna causa el cliente no cumple con su compromiso verbal; estos modelos pueden considerarse compromisos firmados que ayuden al taller a solucionar la mayoría de casos en que el cliente al final, resulta moroso. En las páginas 24 y 25 se incluyen dos modelos de reconocimiento de deuda.

GREMI

¿Por qué el cambio de aceite también es importante en el Cambio de marchas automático? Artículo técnico por gentileza de Técnicas en Transmisiones Automáticas - TTA.

s muy importante a la hora de cambiar el aceite de una transmisión automática conocer el ATF homologado por el fabricante.

A continuación se presentan las diversas familias de ATF y su evolución:

• ATF+3 no era con licencia • ATF+4 es un fluido stand – ATF+4 / Dexron / Mercon no es permitido • ATF+4 es retrocompatible con la mayoría de vehículos Daimler Chrysler – ATF+ – ATF+2 – MS 7176 – ATF+3.

PRINCIPALES CAMBIOS EN LOS FLUIDOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

RESUMEN DE CAMBIOS DE LAS PRINCIPALES FAMILIAS DE ATF

DEXRON III-H • Todas las licencias expiraron el 31 Dec 2006 – ¡para todos! • Los fluidos Dexron III no pueden calificar para Dexron VI – Incompatibilidad de Viscosidades (Dexron VI = 6.4 cSt máximo). – La durabilidad de la fricción/oxidación no es suficiente en especificaciones anteriores.

• Fluido Dexron VI Stand. • Fluido DaimlerChrysler ATF+4 Stand. • Ford Mercon V reemplaza al Mercon.

DEXRON VI • Dexron VI es el único fluido aprobado para GM después del 1 de Enero 2007. • Dexron VI esta basado en una tecnología exclusiva de Aft on Chemical y básicos Grupo III – Viscosidad única de 6.2 cSt para economía de combustible y diferenciación. – Durabilidad de fricción y oxidación mejorada. • Dexron VI retrocompatible con todas las especificaciones Dexron anteriores. FORD MERCON • Todas las licencias Mercon expiraron el 30 de Junio 2007 (para todos). – La mayoría de fluidos Mercon no califican como Mercon V • Mercon V retro compatible con todas las recomendaciones Mercon. • Mercon V y Mercon tienen el mismo rango de viscosidad 7.0 – 7.5 cSt. Daimler Chrysler ATF+3 y ATF+4 • DC ATF+3 obsoleto • Reemplazado por Daimler Chrysler ATF+4 • ATF+4 es un producto con licencia.

Para nuestro país las aplicaciones de ATF´s en vehículos japoneses es amplia, por ejemplo: Acura y Honda piden en su mayoría aceites con la especificación Honda ATF-Z1, Isuzu requiere Dexron III/Mercon, Mazda es variable, algunos piden Mercon (antiguos) y Mercon V (modelos recientes) , otros Dexron III (antiguos) y Dexron VI (modelos recientes). Por ejemplo, algunos Mitsubishi piden la especificación Mitsubishi Diamond SP-III, otros piden ATF+3 y la Mitsubishi Raider requiere ATF+4. Nissan en su mayoría trabaja con Dexron III/Mercon, si bien algunos requieren las especificaciones Nissan Matic J o K TRANS fluid. Suzuki en algunos de sus modelos requiere Dexron III/Mercon y otros la especificación JWS 3309 Automatic Transmission Fluid (TIV). Toyota con modelos no recientes trabaja con Dexron III/Mercon y para modelos recientes según el tipo de Toyota requieren TIV (JWS 3309 Automatic Transmission Fluid) y WS (JWS 3324 Transmission Fluid). Como pudo darse cuenta, la recomendación es complicada, y los daños a su caja automática serán más serios y por lo tanto más costosos si la aplicación es incorrecta, por ello es vital aplicar el ATF correcto para su vehículo; consulte con un experto y mejor aún refiérase al manual de su vehículo.

GREMI

Jubilación autónomos, deben estar al corriente en el pago de sus cuotas.

Social.

no de los requisitos necesarios para que los autónomos puedan acceder a la pensión de jubilación es estar al corriente en el pago de sus cuotas a la Tesorería General de la Seguridad

¿Qué pasa si no lo están? No se les concede la prestación. No obstante, aunque aconsejamos evitar dejar impagadas las cuotas de los autónomos, así como la cuota de los trabajadores cuando hay asalariados, si las circunstancias no permiten liquidarlas, situación cada vez más común por la crisis económica que estamos atravesando, existe una solución: Cuando existe impago de cuotas de cotización de autónomos, para que le sea concedida la pensión de jubilación, previamente, después no tendría validez, deberá solicitar un aplazamiento del pago de la deuda contraída, considerándosele, entonces, al corriente de pago y, por tanto, siéndole, entonces, concedida la prestación.

¿Qué ocurre si después de reconocida la pensión no se atiende el aplazamiento? El incumplimiento en el abono de las cuotas posterior a la concesión de la prestación, no se contempla como causa de suspensión de la pensión, sino que lo que provocará es la reanudación del procedimiento de apremio y que a partir del mismo se considere que ya no está al corriente, de acuerdo con la sentencia del Tribunal Supremo de 10 de marzo de 2011.

GREMI

El govern d’Espanya no ajuda gaire

Reclamacions contra companyies telefòniques i d’Internet

es “microempreses” ja no podran reclamar irregularitats de serveis dels operadors de telecomunicacions davant l’Oficina d’Atenció a l’Usuari de Telecomunicacions.

El passat 01-04-2012 va entrar en vigor el Reial Decret-Llei 13/2012, de 30 de març, pel qual es traslladen directives en matèria de mercats interiors d’electricitat i gas i en matèria de comunicacions electròniques, i pel qual s’adopten mesures per a la correcció de les desviacions per desajustaments entre els costos i ingressos dels sectors elèctric i gasista (BOE 31-03-2012). A pesar que ni el títol de la disposició, ni l’exposició de motius de la mateixa, fan al·lusió alguna a la modificació dels drets reconeguts als usuaris dels serveis de telecomunicacions, la disposició (art. 27) modifica l’apartat 1er de l’art. 38 de la Llei 32/2003, de 3 de novembre, General de Telecomunicacions, quant a drets dels consumidors i usuaris finals. L’art. 38 de la Llei 32/2003, abans d’aquesta modificació, reconeixia tant a consumidors que siguin persones físiques com a altres usuaris finals, on inclouen a les persones jurídiques (autònoms, etc.) que tinguessin una controvèrsia amb operadors que explotin xarxes o prestin serveis de comunicacions electròniques, el seu dret a reclamar a través del procediment administratiu – ràpid i gratuït - previst davant el Ministeri de Ciència i Tecnologia (concretament davant la Secretaria d’Estat de Telecomunicacions i per a la Societat de la Informació – Oficina d’Atenció a l’Usuari de Telecomunicacions). La llei general d’usuaris exclou a totes les empreses de les facilitats i ajut que comporta poder fer reclamacions contra altres empreses amb les que tenen contractes, pero en la Llei que ara es canvia, hi havia la possibilitat de que les empreses que reben suministres de telefonia, puguessin fer les reclamacions per altra via que no fos els jutjats.

Amb la modificació, aquest procediment es tanca a les persones jurídiques i autònoms, els qui no tindran més remei que acudir a la via jurisdiccional (la qual cada vegada resulta més cara amb les taxes judicials vigents des del passat 01-05-2012) per fer valer els seus drets enfront de les operadores. Es manté l’opció de reclamació a aquelles empreses del que el titular és persona física, pero es queden fora molts, que també son autònoms, com les societats civils o les societats limitades de les que els seus socis son autònoms. En definitiva, la modificació és una restricció directa i injustificada als drets reconeguts als usuaris de telecomunicacions que no són particulars, els qui requereixen, per al desenvolupament de la seva activitat (econòmica o no) la garantia d’una prestació del servei eficaç i estable. El Gremi va presentar denúncia formal per escrit a tots i cadascun dels grups parlamentaris del Congrés dels Diputats a fi de paralitzar la ratificació que havia de realitzar-se en el plenari. No obstant això, la modificació va aconseguir els acords suficients per a la seva ratificació. No hem tingut cap altra resposta que la de CiU que no estava d’acord amb la mesura i va voler parlar d’això amb el Gremi; la d’IniciativaVerds que varen dir també que estaven d’acord amb nosaltres, i la del PP que va dir que en prenia nota; desprès va decidir amb la majoria que té, mantenir l’eliminació del sistema. Aquesta iniciativa ha portat a mantenir reunions amb la Sra. Inma Riera, portaveu del grup parlamentari de CiU en la Comissió d’Indústria del Congrés dels Diputats, qui s’ha compromès a presentar en el proper Projecte de Llei de Telecomunicacions les al·legacions que el Gremi efectués en aquest sentit a fi d’incloure a les “microempreses” en el concepte d’usuaris amb legitimitat per accedir al procediment de reclamació previst per als consumidors finals.

GREMI

Alineación

amos a hablar en este artículo de la necesidad de alinear los vehículos después de una reparación en el taller de mecánica, de la necesidad de vender a los clientes y de la de aprovechar las horas de trabajo de los operarios del taller y eliminar horas muertas. Todo mecánico profesional sabe que después de una reparación en la que se desmonte un amortiguador, palier, buje, rótulas, barras de dirección, cuna de motor, etc., se debería alinear siempre el vehículo y esto en demasiadas ocasiones no se hace, y en muchos talleres, si se hace, se envía a hacer a talleres subcontratados. Casi siempre pasa esto porque creemos que la alineación es para especialistas y que debemos invertir grandes cantidades de dinero para comprar un alineador. Nosotros como Expo Einess ponemos a disposición de los talleres un alineador con un coste no superior a los 3.500 euros y una formación

al operario del taller para que alinie sin problemas, y además, le dejamos el equipo sin compromiso durante 15 días para que lo pruebe. Con esta acción estamos intentando que cualquier taller pueda vender a su cliente un servicio de alineación a un precio irresistible, y lo incluya en cualquier reparación nombrada anteriormente, que pueda llenar horas de sus operarios y que profesionalice más a sus operarios y trabajos. Es fácilmente amortizable este equipo ya que en las primeras 70 alineaciones (15 minutos por cada una) queda amortizado y ¿quién no hace una de las reparaciones comentadas anteriormente al día? Si lo estudian bien se amortiza máximo en 3 meses y después a ingresar. Para cualquier información adicional o si esta interesado puede dirigirse a cualquiera de nuestros técnicos comerciales o al mail: maquinaria@grupocm-4.com.

GREMI

Convenio del GREMI DE BARCELONA con UNIPRESALUD para el fomento de la prevención de riesgos laborales en el taller.

on efectos del 1 de abril, el Gremi de Tallers de Barcelona ha firmado un acuerdo de colaboración con UNIPRESALUD para facilitar a los talleres el acceso a un Servicio de Prevención Ajeno de Riesgos Laborales que sea lo más adaptado posible a las necesidades técnicas de cada taller, autorizado en las cuatro disciplinas precisas: Seguridad en el trabajo, higiene industrial, ergonomía/ psicosociología y medicina del trabajo. Aunque nuestro sector no se encuentra entre los que registran mayor número de accidentes de trabajo graves y mortales en los centros de trabajo, sí se producen algunas bajas o pérdida de horas de trabajo por accidentes leves evitables. El origen de los accidentes suele ser las malas posturas o descuidos por exceso de confianza, situaciones que pueden corregirse mediante la prevención de riesgos laborales. Además de evitar sanciones por el incumplimiento de esa obligación legal, la prevención produce beneficios al taller: principalmente evita daños personales, pero también evita daños materiales, y que como consecuencia de todo ello, además, se produzca un perjuicio económico, tanto por sanciones, recargo de prestaciones, o pérdida de horas de trabajo, y salvo el recargo de prestaciones, esto ocurre tanto si únicamente hay un autónomo como si existen empleados por cuenta ajena. La prevención de riesgos laborales es una obligación legal, que además puede mejorar la productividad del taller. Aunque hoy por hoy, la obligación legal en su plena dimensión sólo alcanza a las empresas con trabajadores asalariados, el riesgo para la salud que un profesional puede correr poco tiene que ver con su condición contractual, sino principalmente con la manera de realizar

todo lo que evitará en el taller. Ilustración cedida por UNIPRESALUD

su trabajo y con los condicionantes de toxicidad o peligrosidad de los productos o equipos que utiliza. Es recomendable aplicar los métodos preventivos para todas las personas que trabajan en el taller, atendiendo a su situación real de riesgo en su puesto de trabajo, independientemente de su condición laboral. El Servicio de Prevención UNIPRESALUD ofrece una atención personalizada mediante técnicos propios que, en virtud del convenio firmado, visitarán los talleres para atender las particularidades de cada empresa con más eficacia. Todos los agremiados que deseen más información o aprovechar las ventajas de este convenio, pueden dirigirse directamente al Sr. Oscar Suárez, responsable de atención a talleres de UNIPRESALUD o bien a la Asesoría Laboral del Gremi de Tallers de Barcelona.

El Sr. Lluís Camarasa del Gremi y el Sr. Oscar Mª Suárez de UNIPRESALUD en la firma del acuerdo.

GREMI

Recordatori de Gremiwebs

Per entrar a la pàgina web del Gremi www.gremibcn.com cal posar el nº d’agremiat i la contrasenya que té al seu carnet del Gremi. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller.

• 02/04/2012 (Laboral) Trabajadores asalariados: Descuelgue salarial. Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona: Cláusula de inaplicación salarial. • 10/04/2012 (Laboral) Libro de visitas. ¿Dispone de un Libro de Visitas en su taller? • 12/04/2012 (Invitación de asistencia) Invitación Jornada Vehículo Eléctrico Circuit de Catalunya con posibilidad de realizar una prueba de conducción.

el taller que no tingui correu electrònic, apart de recomanar-li la importància de treballar amb sistema informàtic, li informem de que podem enviar-li per fax les circulars que ens demani.

• 16/04/2012 (Laboral) PRL, acuerdo del Gremi con UNIPRESALUD. Prevención de Riesgos Laborales. Una obligación legal que puede mejorar la productividad del taller.

• 21/03/2012 (Informació important) Alerta de productes de l’Agència Catalana de Consum. El defecte dels vehicles comporta un risc considerable.

• 20/04/2012 (Informació important) Nova normativa per a les ins-

• 19/04/2012 (GremiTaller) Informe de envío del último ejemplar de la revista GremiTaller. peccions periòdiques dels compressors dels tallers.

• 26/03/2012 (Novetats econòmiques 2012) El nou Govern, estableix una rebaixa d’impostos per les empreses que en el 2012 mantinguin la plantilla mitja que tenien el 2008 i següents, o l’augmentin.

• 24/04/2012 Para tener presente en Seguros. Hay reparaciones que le pueden salir muy caras.

• 28/03/2012 (Muy importante) Huelga General del día 29 de marzo. • 29/03/2012 Enquesta seguiment Vaga General.

• 08/05/2012 (Muy importante) Información engañosa en ofertas de formación. Administre bien su crédito para formar a su personal.

• 03/05/2012 Localización de un Vehículo Renault Clio.

FECATRA

Gestions davant de la Generalitat Nous fulls de Drets de l’Usuari En la pàg. 10 d’aquesta edició del GremiTaller, donem la informació de la gestió que s’ha fet pel Gremi de Tallers de Barcelona, per tractar de superar la dificultat de que tallers que son legalitzats no poguessin complir amb l’obligació d’exhibir un Cartell de Drets de l’Usuari que indica el Decret de Tallers. Control de les emissions de vehicles pels Ajuntaments en el Pla Qualitat de l’aire

seguiment, haurem de parlar per coordinar la millor manera de donar un servei competitiu i garantitzat per reduir les emissions dels vehicles, amb la col·laboració voluntària del taller que reuneixi les condicions tècniques i de servei que s’estableixin i de les que informarem a tots els tallers. Properament confiem en poder difondre alguna circular ANIMANT AL TALLER a ser un col·laborador del sistema, dins de cada municipi que decideixi aplicar el Pla de millora sempre que disposi dels mitjans tècnics establerts per atendre a les demandes dels clients.

El Departament de Medi Ambient de la Generalitat va presentar un interessant projecte per a millorar la qualitat de l’aire, que també afecta el control d’emissions de vehicles, donat que aquest cas és una font de la contaminació per òxid i diòxid de nitrogen, monòxid de carboni i partícules. Hem informat del tema en la revista GremiTaller nº 33 i en la passada nº 35.

Fulls de reclamacions

Seguim amb la feina i ara ens plau informar de que el Gremi de Tallers de Barcelona ha estat present en la Presentació del Pla de Qualitat de l’aire, que dins del seu conjunt integra les operacions de gestió dels tallers per atendre els vehicles que siguin denunciats.

Això no és un tema que sols s’apliqui als tallers de reparació, però en rebre la informació del projecte hem entès que els criteris dels fulls que proposen, generen més complicacions a les petites empreses pel seu tràmit.

Per millor informació recomanem entrar a la pàg. web del Dept. de Medi Ambient www.gencat.cat/dmah/ i l’específica del projecte www. airemes.net.

Per això, com a Federació Catalana de Tallers hem aportat els nostres criteris contraris, i alhora, ho hem passat també a les altres associacions d’empresaris per fer més força en les nostres pretensions.

Vist que el projecte de la Generalitat pel moment es defineix a municipis de Barcelona, el nostre Gremi de tallers es en contacte amb els Gremis de Sabadell i de Terrassa per tractar de seguir accions comunes de seguiment.

Seguirem informant del cas, però mentrestant no hi han nous fulls aprofitem l’avinentesa per recordar a tots els agremiats que avisin al Gremi en el mateix moment de que un client li demana un full de reclamacions. Podrem donar-li algunes informacions puntuals que li seran útils per limitar els efectes de la reclamació del client.

Hem contactat amb una de les empreses proveïdores d’equipament de control i reparació de les emissions, LAUNCH, (presideix l’associació d’empreses del ram AFIBA) per tal de definir els paràmetres tècnics de l’equipament que els hi cal tenir als tallers per participar com a col·laboradors en aquest projecte per atendre als clients automobilistes que puguin ser advertits o sancionats per l’autoritat municipal per fer la reparació del vehicle. Així mateix en quan l’Ajuntament de Barcelona, un dels que tenen experiència en aquest tipus de gestió, decideixin el procés de control i

El Departament de Consum, vol fer un canvi en els fulls de reclamacions perquè el nou Codi de Consum, Llei 22/2010 permet diferents sistemes d’atendre als usuaris.

Eliminació del suport per reclamar a Operadors Telefònics El Govern d’Espanya actual ha eliminat la possibilitat de que les microempreses, i autònoms socis de societats civils o limitades, puguin reclamar al Ministerio de Industria en els casos d’abusos i incompliments dels operadors telefònics. Segons la Ley anterior de Telecomunicaciones del 2003, todos los consumidores y usuarios finales de las operadoras de telefonía (caso

FECATRA

de los autónomos tanto individuales como los que forman una pequeña sociedad civil o limitada) tenían derecho a reclamar los desacuerdos con aquellas ante el Ministerio de Industria.

evitar la decisió, però en la nova Llei de Telecomunicacions tractaran d’ampliar el suport als microempresaris com les societats civils i les limitades on els titulars siguin autònoms.

Al no ser consumidors, aquests usuaris finals no podien reclamar a Consum, com fan en llur cas els clients del taller, però si que teníen una ajuda oficial que evitava haver d’anar als tribunals a fer reclamacions, com l’única via per tenir una indemnització.

Queixa SIGNUS A l’hora de tancar aquesta informació, el Director General de l’Agència de Residus encara no ha contestat la nostra queixa de la gestió de Signus que ha ampliat unilateralment l’obligació dels tallers de guardar pneumàtics usats, i ens genera problemes, especialment, al taller petit.

Ara amb el R. Dec. Llei 13/2012, que no té res a veure amb el tema, (parla del gas i de l’electricitat entre d’altres) el Govern d’Espanya ha suprimit aquest dret i ajut a l’empresa, i sols queda pels autònoms que siguin persones físiques. El Gremi i la Federació Catalana hem protestat a tots els partits polítics i l’única resposta ha estat la de CiU a qui hem anat a demanar ajut pel cas, i ens diu que davant de la majoria absoluta del PP no han pogut

Entenem que no és legítim que s’organitzi un sistema de gestió sense comptar amb la conformitat dels que hi participen, i que la Generalitat, que té competències en la matèria ho accepti, sense més. D’aquí la nostra protesta que mantindrem, si s’escau, davant del mateix Conseller del Departament de Medi ambient, fins que no es tingui en compta l’opinió del taller que guarda el pneumàtic.

CETRAA

La reforma de los vehículos Las reformas de los vehículos estaban reguladas en España por el Real Decreto 736/1998 hasta el 14 de enero de 2011, fecha en la que entró en vigor la nueva disposición publicada al efecto.

fechas en las que deben pertenecer a tipos homologados CE para su matriculación y que están determinadas por la Directiva 2007/46/ CE marco.

La anterior disposición era coherente con la reglamentación aplicable de la UE sobre la homologación de vehículos. La adaptación al progreso técnico de la reglamentación de la UE relativa a la homologación de vehículos ha hecho necesaria la adaptación de la reglamentación española a la de la UE. Esta nueva reglamentación, que ha entrado en vigor el 14-01-2011, constituye el objeto de este informe.

1.3. Derivado de la nueva reglamentación de la UE y a causa de la experiencia adquirida en los más de 20 años de vigencia del Real Decreto 736/1998, las nuevas disposiciones legislativas clarifican en determinados casos y refuerzan las medidas para asegurar que los vehículos reformados no presenten unas características de seguridad y de protección al medio ambiente, inferiores a las que presentaba cuando fue matriculado. En orden de tramitación se destaca que:

Disposiciones legislativas aplicables a las reformas de los vehículos • Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, que deroga y sustituye al Real Decreto 736/1998 sobre reformas de los vehículos.

1.3.1. Las reformas de vehículos se podrán solicitar por el titular del vehículo o por persona por él autorizada. En consecuencia, en caso de que la reforma no sea solicitada por el titular, debe existir documento de autorización a favor del solicitante efectivo.

• Manual de Reformas de Vehículos. Documento disponible en la página web del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. (La Rev. 1ª fue publicada el 9 de marzo de 2012). Breve descripción de las disposiciones legislativas 1. Relativas al texto del Real Decreto 866/2010 1.1. Estas disposiciones legislativas tienen por objeto que un vehículo reformado presente unas condiciones de seguridad y protección al medio ambiente similares a las que presentaba antes de su reforma. 1.2. En vehículos con homologación CE (conforme a la reglamentación de la UE) no se podrá reformar el vehículo antes de su matriculación, ya que en caso contrario perderán la validez de su Certificación de Conformidad (CoC), que es el documento por el que puede emitirse la Tarjeta de ITV previo a su matriculación. En aplicación de la Disposición transitoria tercera del Real Decreto 866/2010, los vehículos con homologación de tipo española podrán seguir siendo reformados antes de su matriculación hasta las 20

2. Relativas al Manual de Reformas de Vehículos

2.1. Este Manual es de obligado cumplimiento para realizar reformas de vehículos. Está a disposición de cualquier interesado y determina la documentación a presentar para cada reforma y que pueda ser autorizada por el órgano competente de la Comunidad Autónoma (CA) donde se realice la reforma.

2.2. Para cada tipo de reforma existe una Ficha que incluye el análisis de las posibles transformaciones efectuadas en el vehículo. Cada Ficha incluye las secciones siguientes: 2.2.1. Grupo. Sistema o parte del vehículo afectado por la reforma. 2.2.2. Descripción. Describe las transformaciones sufridas por el vehículo a causa de la reforma.

CETRAA

2.2.3. Campo de aplicación. Indica la categoría de vehículos en la que puede o no realizarse la reforma. 2.2.4. Actos reglamentarios (AR) Incluye tabla de los AR aplicables a cada reforma teniendo en cuenta los criterios de aplicación siguientes: 2.2.4.1. (1) el AR se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de tramitación de la reforma. 2.2.4.2. (2) el AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la primera matriculación del vehículo. 2.2.4.3. (-) el AR no es aplicable. 2.2.4.4. (X) la reforma no puede realizarse para esta categoría de vehículo.

actual está incluyendo la participación de los talleres oficiales e independientes en temas de tan destacada actualidad como: • Contaminación. Acceso a los códigos de reparación. • Instalación de neumáticos. Exigencia de marcado. • Vehículos propulsados por GLP o GN. • Instalación de los Sistemas de alarma (SAV y SA) y sistemas de inmovilización. • Etc. Por ello es de destacar que los talleres de vehículos no pueden dejar de conocer y aplicar las exigencias legislativas, en las que la Unión Europea ha determinado que dichos talleres sean agentes activos para la aplicación de la reglamentación comunitaria. Informe cedido por SEDATEC.

2.2.4.5. En caso de que la reforma afecte al cumplimiento de varias reformas, se aplicará siempre el caso más restrictivo. 2.2.4.6. Además de cumplir con los AR indicados para cada reforma, el vehículo transformado deberá cumplir con los requisitos aplicables contenidos en el Reglamento General de Vehículos, Reglamento General de Circulación y cualquier otra reglamentación exigible. 2.2.5. Documentación exigible La tramitación de reformas requiere todos o alguno de los documentos siguientes: a) Proyecto técnico y certificación final de obra, que deben ser elaborados por técnico competente. b) Informe de conformidad, que debe ser elaborado por un Servicio técnico designado por la Autoridad de homologación o por el fabricante del vehículo. c) Certificado de taller, que debe ser firmado por persona expresamente autorizada por la empresa a la que pertenece el taller. En dicho certificado, cuyo modelo se incluye en el anexo III del Real Decreto 866/2010, se certifica que “la mencionada empresa ha realizado la reforma o reformas y asume la responsabilidad de la ejecución de acuerdo con: i. La normativa vigente en materia de reformas de vehículos. ii. Las normas del fabricante del vehículo aplicables a la reforma. iii. El proyecto técnico de la reforma adjunto al expediente. Teniendo en cuenta lo anterior, resulta necesario que el firmante del Certificado de taller debe tener los conocimientos técnicos y reglamentarios precisos para poder firmar el Certificado de taller que debe acompañar a la práctica totalidad de las reformas tipificadas. De otro modo, la empresa del taller que ha realizado la reforma podría incurrir en responsabilidades no deseadas. 3. Además de lo expresado con relación a las obligaciones de los talleres de vehículos en las reformas, es preciso recordar que la legislación

GREMI

Renovación del acuerdo de colaboración entre el Gremio y el Montepío Metalúrgico de Previsión Social.

l Montepío Metalúrgico de Previsión Social es una entidad sin ánimo de lucro, constituida en 1980 por un grupo de empresarios del metal, con la finalidad de dar cobertura a las prestaciones sociales complementarias que se derivaban del convenio (de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona) y que no iban a cargo de las Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedad Profesional o del INSS. El Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la Provincia de Barcelona es el que regula las relaciones laborales en los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos de motor, y establece unas prestaciones complementarias que, si se producen, el pago irá a cargo de la empresa. En qué consisten las prestaciones: Si como consecuencia de accidente de trabajo o enfermedad profesional se derivase la muerte del trabajador accidentado o una situación de invalidez permanente, en grado de gran invalidez (cuando necesita los cuidados de otra persona para las funciones más elementales de la vida: alimentación, aseo, desplazamiento, etc.) o absoluta (para todo tipo de trabajo), la empresa deberá abonar en un solo pago las cuantías que en el mismo se establecen y que anualmente se actualizan junto con las tablas y anexos salariales. Puede consultar las cuantías en nuestra web: www.gremibcn.com

referidas. Incumplir esa obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado. Aunque las coberturas de todas las pólizas deben ser las mismas, es decir las que indica el Convenio, la realidad nos indica que la variedad de cuotas (precios) de unas entidades a otras es importante. Con el objetivo de facilitar a los talleres el cumplimiento de estos requisitos con las mayores garantías de solvencia, economía y fiabilidad, el Gremi de Barcelona firmó un acuerdo con Montepío Metalúrgico en base a su contrastada trayectoria. La experiencia satisfactoria que nos indican los talleres agremiados que se han acogido a esta póliza, ha motivado que el Gremi de Barcelona y Montepío Metalúrgico hayan renovado su acuerdo. Ventajas que obtiene el taller con este acuerdo: - Ahorro en el precio de la póliza - Cumplir las exigencias del convenio - Evitar sanciones - Servicio contrastado y fiable - Especialización del producto sectorial.

Con la publicación en el B.O.E. y la entrada en vigor del Real Decreto 1588/1999, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento sobre la instrumentación de los compromisos por pensiones de las empresas con los trabajadores y beneficiarios, es de obligado cumplimiento concertar un seguro que cubra las prestaciones del convenio

El Montepío, con una trayectoria histórica y consolidada política de precios, dispone de una póliza económica que le permitirá, por poco dinero al año, no asumir riesgos, evitando sanciones administrativas y tener que hacerse cargo, si se producen, del importe de las prestaciones, con mayor repercusión actualmente, por la crisis económica que atravesamos.

El Sr. Celso Besolí, Presidente del Gremi de Barcelona, y el Sr. Benet Boix, Presidente del Montepío Metalúrgico, firmando el acuerdo.

Reunión de trabajo de los Presidentes de las entidades firmantes del acuerdo, junto con los responsables técnicos respectivos, en la sede del Montepío Metalúrgico.

GREMI

Modelos reconocimiento de deuda Viene de la página 11 Caso que el vehículo figure a nombre de una sociedad. Es básico comprobarlo con la documentación del vehículo o con un informe del Registro de Tráfico.

D ………………………. en mi condición de apoderado de (poner la sociedad del vehículo reparado) reconozco adeudar a …………………………… el importe de …….......... euros correspondiente a la reparación efectuada a mi vehículo ……………….. que se describe en la factura nº ……………. que en su día recibí de conformidad. Me comprometo como apoderado, así como de forma solidaria personalmente con mis bienes presentes y futuros, a liquidar este importe a razón de pagos sucesivos los días …………. de cada mes por importe de (letra y nº) euros hasta su cancelación total por todo el día (calcularlo y ponerlo). El impago de cualquier plazo, devengará los intereses de demora pertinentes y los siguientes pagos que se produzcan se imputaran a la cancelación del anterior importe vencido; en caso de que los impagos asciendan a una suma superior al importe conjunto de los vencimientos de 3 meses se autoriza a (el taller) a dar por rescindido este acuerdo y ejecutar la deuda total pendiente. En este caso, serán también de cargo de la empresa (titular del vehículo) de la que soy apoderado, y de mi mismo personalmente de forma solidaria por las firmas que realizo al pie del documento, los gastos incluso judiciales, y de abogado y procurador que se devenguen en caso de reclamación formal de la deuda resultante. Asimismo y en compensación por la renuncia por parte (el taller) del derecho de retención de mi vehículo, acepto renunciar a mi vez al derecho de fuero en caso de reclamación judicial, sometiendo a la sociedad y a mi mismo personalmente a la jurisdicción de los tribunales de ………….... lugar donde procede haber hecho el pago de la reparación cuya liquidación se aplaza. Y para que así conste, firmo y rubrico la presente por triplicado y a un solo efecto, como apoderado de …………………… y en nombre propio, en (poner lugar y fecha).

Firma de la empresa

NIF

p.p

Firma de la persona

Firma del taller

DNI

Observaciones En el modelo actual introducimos la figura de la responsabilidad del apoderado de la empresa titular del vehículo, que se ha de obligar también personalmente a pagar la deuda por un criterio de solidaridad. Los servicios del centro gestor del Gremi, pueden tratar de realizar un informe de solvencia de la empresa deudora consultando los datos públicos de las empresas que aparecen en los Registros. En estos casos es adecuado que compruebe la firma de quien interviene en el acto con el DNI.

GREMI

Modelo para cuando el vehículo figura a nombre de una persona física que es la única que puede firmar este documento para que sea útil. D ……………………….. con domicilio en …………………………. como propietario del vehículo (matrícula) reconozco adeudar a Talleres ……………… el importe de …........... euros correspondiente a la reparación efectuada a mi vehículo (marca) que se describe en la factura nº …………….. que he recibido de conformidad. De este importe, pago a cuenta en este acto el importe de ……………… euros (poner en número) con lo que queda pendiente de liquidación la suma total de ………… euros. Me comprometo personalmente, a liquidar este último importe a razón de pagos sucesivos los días ……….. de cada mes por importe de (letra y nº) euros hasta su cancelación total por todo el día (calcularlo y ponerlo). El impago de cualquier plazo devengará los intereses de demora pertinentes más 2 puntos y los siguientes pagos que se produzcan se imputarán a la cancelación del anterior importe vencido. En caso de que los impagos asciendan a una suma superior al importe conjunto de los vencimientos de 3 meses se autoriza a (el taller) a dar por rescindido este acuerdo y ejecutar la deuda total pendiente. En este caso serán también de mi cargo los gastos judiciales y de abogado y procurador que actúen para la reclamación formal de la deuda resultante por impago de los plazos acordados. Y para que así conste, firmo y rubrico la presente por duplicado y a un solo efecto, como propietario del vehículo (matrícula), en (poner lugar y fecha). Firma D. DNI

GREMI

Nota de premsa de l’Associació Provincial d’Empreses d’Automoció - Lleida

l passat dijous 26 d’abril es va realitzar la 35a. Assemblea General de l’Associació Provincial d’Empreses d’Automoció, a la qual va haver-hi una important representació d’empreses del sector, vingudes des de les diferents comarques de la nostra província. En la mateixa es va presentar la memòria d’activitats realitzada durant el passat any 2011 i el projectes de futur per aquest any. Pel que fa als temes destacats cal esmentar, entre altres: • RD 3/2012, de 10 de febrer, de mesures urgents per a la reforma del mercat de treball. • Llei 22/2010, de 20 de juliol, del Codi de Consum de Catalunya. • L’admissió a tràmit pel Tribunal de Defensa de la Competència realitzat des de la Confederació Espanyola de Tallers contra en Centre de Saragossa per possibles pràctiques abusives i restrictives de la competència. • Projecte de llei de mesures de lluita contra el frau fiscal. • Manual de Reformes i les posteriors modificacions. • La manipulació d’equips amb sistemes frigorífics que utilitzen refrigerants fluorats destinats a confort tèrmic de persones, instal·lat en vehicles, i la formació que des de l’Associació s’està realitzant des de mitjans de l’any passat. • De la pèrdua i baixa per destrucció del vehicle en cas d’abandonament en un taller.

Vista parcial de l’Assemblea de l’Associació d’Automoció.

• Temes mediambientals, gestió i recollida de residus. • Projecte de pla de lluita contra la feina irregular i el frau a la seguretat social, on des del qual, es vol modificar el Codi Penal delimitant nous supòsits de frau en els que s’ha de verificar que les sancions administratives no son suficientment efectives. • La inseguretat jurídica i vial que tenen els usuaris en realitzar la reparació i el manteniment dels seus vehicles en locals il·legals, on no tenen cap garantia de la seva reparació i estan participant en una frau. • El perill que tenen els consumidors en la compra de vehicles al carrer, la qual esta prohibida i, evidentment, no hi consta cap mena de revisió del vehicles ni poden obtenir garantia de la compra que estan realitzat. L’inici d’actes del 35 Aniversari, després de la nostra Assemblea General va celebrar-se el passat dia 6 de maig, amb una jornada lúdica que s’inicià en un paratge de la Ribera del Sió anomenat Flix, amb antigues quadres i reserva dels Comtes d’Urgell (798-1413), on hi ha un espectacular projecte vitícola integrat en una finca agrícola ramadera amb caràcter integral de 700 ha d’extensió, on hi trobem els Cellers Costers del Sió (D.O.). allí es va poder veure un àmplia gama de varietats que cultiven, la diversitat del terreny amb convivència entre vinyes i diferents espècies animals, les bodegues on guarden el secret de les millors espècies i ens van deixar assaborir-les.

GREMI

El president, Sr. Lamolla, amb el tallers distingits en l’Assemblea.

Després vam emprendre camí fins al 1929, i varem arribar al Molí del Duc i es va visitar l’antiga farinera de Corbins, que va començar l’activitat industrial com a una de les farineres de referència de la comarca, tot i que l’assentament moliner data del segle XVIII, i encara avui es conserven les primeres pedres que en formaven part.

En els jardins envoltats de natura i amb unes vistes panoràmiques de l’horta de Lleida varem assaborir els aperitius, passant a dinar en els antics graners amb l’espectacular coberta d’encavallades de fusta i gaudint de la millor festa amb un obsequi sorpresa per tots els presents.

Avui és un important patrimoni de la nostra terra i del qual hi ha ínfimes oportunitats de visitar l’antic molí.

A la festa d’automoció varem participar-hi més de 200 persones amb importants representants del sector i de les diferents administracions.

GREMI

Convenio con FORMAPRIME para los Cursos de Manipulador de Gases Fluorados

esde el 2 de mayo del pasado año, el Gremi es entidad acreditada por la Generalitat de Catalunya para la realización de los cursos de formación de Manipulador de Gases Fluorados obligatorios para la obtención de la Certificación exigida por el Real Decreto 795/2010.

Los cursos tienen una duración de 40 horas, como exige el Real Decreto 795/2010, de las que 24 se realizan a distancia con asistencia de un tutor cualificado que atenderá las dudas y consultas de los alumnos, y las 16 restantes, correspondientes a la parte práctica obligatoria, se realizan de forma presencial.

Todo aquel profesional del taller que realice trabajos sobre los equipos de Aire Acondicionado o Climatización de los vehículos debe de estar en posesión de esta Certificación.

De estos cursos pueden beneficiarse los trabajadores en Régimen General de la Seguridad Social que, en el año en curso, no hayan agotado su crédito de formación mediante el sistema de la bonificación, es decir, la empresa abonará el importe correspondiente al curso y, posteriormente, se deducirá dicho importe de las cotización mensual de sus empleados.

A fin de procurar las máximas facilidades al taller para que sus operarios dispongan de la formación y cualificación exigidas, el Gremi ha firmado un acuerdo con la empresa Formaprime para la organización de cursos de Manipulador de Gases Fluorados con cargo a los créditos de formación que disponen las empresas. Formaprime es una empresa con amplio bagaje en el mundo de la formación y que se encuentra acreditada ante la Fundación Tripartita para la Formación y el Empleo para la gestión de los fondos de Formación Continua.

Con la firma de este Acuerdo, el taller que disponga de empleados, podrá financiar una obligación exigida por la ley y acreditar a sus empleados prácticamente sin coste.

El Sr. Rafael Galobart (Director comercial de Formaprime) y el Sr. Luis Camarasa (Secretario General del Gremi)

GREMI

Para talleres de pintura

través de la Confederación Española de Talleres nos llega la información de que Cesvimap ha hecho una actualización, con fecha 19 de abril, de su baremo de materiales y tiempos de pintura. La misma contempla un incremento medio del 6,62% en los materiales de pinturas y anexos de acuerdo a las tarifas de 2012 que comprenden los productos de nuevas tecnologías (HS y base agua) que cumplen con las vigentes normativas medioambientales.

cremento del 6,5% teniendo en cuenta la variación de los precios de los principales fabricantes.

Por otra parte, también se nos ha informado que el baremo de pintura del Centro Zaragoza también ha actualizado sus materiales con un in-

Si no fuera así, ha de informarse al dueño del vehículo a reparar de la falta de calidad de la peritación.

Estas actualizaciones han de reflejarse ya en los baremos de dichas entidades y los talleres de la especialidad que los usen para valorar previamente sus costes de trabajo podrán comprobar si los peritos aplican estos criterios, como corresponde.

GREMI

Paragolpes: una pieza en evolución Por David Jiménez Martin

aragolpes, parachoques, defensa, facía o bumpersoh distintas denominaciones con las que se conoce la pieza que va colocada en la parte delantera o trasera del vehículo para amortiguar los efectos de un choque. Su forma ha evolucionado junto al resto del automóvil.

ticos, considera dos aspectos al categorizar un daño: por un lado la extensión, que clasifica los daños en tres niveles, a través de la superficie deformada y la longitud de la rotura y, por otro, su morfología, que permite considerar la intensidad de la deformación, la dificultad geométrica de la zona a reparar o la acusada pérdida de material.

La necesidad de disponer de herramientas para valorar esta pieza hizo que Cesvimap incorporase la reparación y el pintado de estos elementos en su actividad investigadora. Fruto de ello, han nacido sistemas de valoración como “tiempos y materiales de pintura Cesvimap”, también conocido como baremo de pintura Cesvimap, y el baremo de reparación Cesvimap (BRC), al que recientemente se ha añadido la funcionalidad de valorar piezas plásticas.

Por su parte, la herramienta “Tiempos y Materiales de Pintura CESVIMAP” dispone de cinco niveles para determinar el tipo de reparación de paragolpes, dos para piezas nuevas y tres para piezas dañadas.

La importancia del paragolpes en el mundo de la reparación es muy grande, siendo la pieza más peritada, ya que dos de cada tres peritaciones incluyen un paragolpes, ya sea el delantero o el trasero. Hasta no hace mucho tiempo, el paragolpes era una pieza metálica estrecha, cuya forma no era la más adecuada para los peatones. Actualmente está fabricado en un material termoplástico, siendo el elemento más característico de entre los plásticos. Además de ser más seguro para los peatones y más ligero, la utilización de materiales plásticos permite fabricarlos con formas complejas, que personalizan el vehículo, pero que dificultan su valoración en la peritación.

También distingue el acabado que el paragolpes debe recibir, con las posibles combinaciones entre el pintado en color carrocería, texturado o de ambos acabados, y el pintado completo o parcial. Estos datos indicados por el tasador, junto a la identificación de la marca y el modelo, permiten al software de valoración obtener la información del tamaño, previamente facilitada por CESVIMAP. Así, el baremo recoge los cambios de tendencia que se produzcan en el tamaño. Sin duda, la evolución del paragolpes y de su reparabilidad ha de ser considerada por los sistemas de valoración. Por ello, CESVIMAP continúa realizando experiencias y estudios en este sentido para aplicarlos en sus sistemas de valoración y adaptarlos al desarrollo de los paragolpes del parque automovilístico y a las técnicas de reparación.

Herramientas de valoración

Elementos de los paragolpes

Ante una pieza en evolución y que presenta cada vez más elementos, diseñar sistemas de valoración que recojan todas las posibilidades es un reto al que CESVIMAP ha dado una solución satisfactoria. Fruto de su investigación, a partir de multitud de experiencias sobre todo tipo de vehículos y daños, han surgido los Baremos CESVIMAP, como herramientas que proporcionan valores medios que abarcan todo tipo de casuísticas y simplifican la creciente complejidad de los paragolpes, facilitando su utilización al tasador, sin perder cercanía con la realidad.

Actualmente, en el diseño del paragolpes se tienen en cuenta factores aerodinámicos, normativos, de seguridad, funcionales y estéticos. Por ello, ha evolucionado en su forma e incorpora cada vez más elementos que lo caracterizan:

El Baremo de Reparación CESVIMAP, en su apartado de plás-

Evolución estética de un modelo.

• El contorno del paragolpes es cada vez más curvado, para rodear los faros delanteros y pilotos traseros, así como los tubos de escape.

GREMI

• La parte central del delantero oculta la traviesa frontal. Su localización responde a ensayos de impacto como el “bumper test,” que realiza CESVIMAP. Esa zona central, junto con los extremos del paragolpes, es la de mayor amplitud, por lo que suele aprovecharse para alojar la placa de matrícula, que ha de estar en un plano vertical. Si allí el paragolpes es muy redondeado presentará aristas que lo enmarquen. • La localización de la traviesa frontal condicionará la ubicación de las rejillas. Tanto la traviesa superior como la inferior facilitan la refrigeración del motor y del condensador del aire acondicionado. Cada vez ganan más tamaño, siendo muchas desmontables, lo que facilita su reparación. El emblema de la marca puede estar contenido en la superior o situarse por encima de ésta. • Los huecos de antinieblas delanteros están situados más bajos que los faros delanteros, pudiendo estar dentro de pequeñas rejillas. • Las molduras son elementos estéticos, pero también limitan la reparación, al estar situadas en las zonas con mayor probabilidad de roces, como las esquinas redondeadas. Permiten que la reparación o sustitución se limite a ellas. En ocasiones son cromadas, lo que las da un toque de distinción, aunque impide su pintado. • Proliferan los elementos de reducido tamaño, como sensores de

aparcamiento y tapas de lavafaros y de ganchos de remolque, que deben tenerse en cuenta en los procesos de reparación y valoración. PARA SABER MÁS: Área de baremos baremos@cesvimap.com Reparación de carrocerías de automóviles Editorial CESVIMAP 2009

Pintado de automóviles Editorial CESVIMAP 2008 CESVIMAP www.cesvimap.com

GREMI

Aceros de alta resistencia En los últimos años, una de las novedades más destacables en la construcción de carrocerías es el empleo masivo de aceros de alta resistencia. Estos materiales incrementan considerablemente la resistencia estructural del vehículo, al mismo tiempo que permiten una disminución del peso final del conjunto. Cuando se habla de aceros de alta resistencia, por regla general nos referimos a aceros que soportan presiones de rotura por encima de los 210 MPa. Sin embargo, aunque se piense que la fabricación de aceros de alta resistencia es una invención de la última década, lo cierto es que su desarrollo comenzó a partir de la Primera Guerra Mundial y resurgió con fuerza en los años 70, debido a la crisis del petróleo. Por tanto, estos aceros nacen como una necesidad frente al considerable aumento de peso de los vehículos; paralelamente, elevan la resistencia estructural y el rendimiento en el consumo de combustible, todo ello sin menoscabo para la seguridad. Hoy en día, el incremento de accesorios que facilitan la vida a bordo es una evidencia. A los conocidos elementos de seguridad como airbags o centralitas electrónicas se suman otros de confort que suponen una interesante oferta comercial, como DVD integrados en los reposacabezas, navegadores de serie, climatizadores, etc. Todo ello se comporta como un lastre, que obliga a los fabricantes a buscar soluciones que aligeren sus vehículos.

absorber la mayor cantidad de energía en un impacto, de forma que el habitáculo permanezca lo más estable posible. Y por otro lado, está la sección central, una zona de seguridad en la que viajan los ocupantes del vehículo y que es, prácticamente, indeformable. Mientras que las zonas delantera y trasera cuentan con multitud de elementos que absorben las fuerzas del impacto (traviesas, largueros, refuerzos, etc.), la zona central únicamente se encuentra protegida por el pilar central y el estribo. Es aquí, en la zona central, donde se podrán encontrar algunas de las piezas clave para la protección de los ocupantes. Convendrá, entonces, fabricar estas piezas en aceros de alta resistencia, de forma que impidan cualquier posible intrusión de elementos exteriores en el habitáculo del vehículo. Fabricación y tipos de aceros de alta resistencia

el principal actor responsable de la dureza del material final. Variando su concentración, y añadiendo otros materiales como vanadio, magnesio o boro se puede cambiar la resistencia del material original. En general, pueden considerarse aceros convencionales aquellos que tienen presiones de ruptura de hasta 210 Mpa. Desde aquí y hasta unos 510 Mpa encontramos aceros de alto límite elástico y, a partir de aquí, y con presiones de hasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muy alto límite elástico. Comportamiento en reparación A la hora de trabajar con este tipo de aceros, se deben tener en cuenta una serie de importantes recomendaciones, ya que sus propiedades un tanto especiales condicionarán los procesos de reparación en el taller.

Estos nuevos materiales pueden conseguirse en fabricación de forma sencilla, variando los procesos termomecánicos originales de fabricación del acero o bien incidiendo directamente sobre su composición química.

Estiraje

En cuanto a los sistemas termomecánicos, basta modificar la velocidad de enfriamiento o los ciclos de recocido para influir en sus características finales. En la composición química conviene reseñar que es el carbono

endurecimiento por trabajo en frío que experimenta lo hace demasiado frágil para poder devolverlo a su forma original, llegando a aparecer fisuras en dicha operación. El empleo de calor puede evitar esta circunstancia,

En aceros de muy alta resistencia, como el acero al boro, los trabajos de estiraje estarán muy limitados. Cuando este tipo de acero se deforma como resultado de una colisión, el

Es en este entorno en el que se decide apostar claramente por los aceros ALE (alto límite elástico) con unas propiedades que multiplican las de los aceros convencionales. Por ello, están siendo empleados, cada vez en mayor medida, por los fabricantes en todo tipo de vehículos. ¿Dónde se sitúan? La carrocería de un vehículo se puede dividir en tres secciones claramente diferenciadas. Por un lado, se distinguen las secciones delantera y trasera, que deben ser capaces de

GREMI

pero hace que el material pierda sus propiedades mecánicas. El estiraje debe hacerse en frío. Calentamientos, incluso a temperaturas del orden de 400 ºC, en este tipo de aceros harán que puedan perder sus propiedades originales. Hay que tener en cuenta que en los aceros de alto límite elástico el componente a trabajar necesitará ser estirado más de lo usual. Repaso de chapa En las operaciones de repaso de chapa los aceros de alto límite elástico tienen tendencia a quedar cóncavos, hecho a considerar para su conformación mediante tratamientos mecánicos. En los aceros de muy alto límite elástico, como los aceros al boro y martensíticos, este tipo de trabajos está muy limitado. No es posible su conformación debido a sus elevadas propiedades mecánicas. Corte y desgrapado Cuando estemos trabajando con aceros de muy altas prestaciones, las operaciones de

corte y desgrapado se verán lógicamente dificultadas. Para proceder al corte de estos materiales debemos recurrir al empleo de discos de corte de unos 75 mm de diámetro, no siendo factible realizar el corte con hojas de sierra alternativa. Para el desgrapado o taladrado de puntos de soldadura existen en el mercado brocas especiales con tres labios de corte y revestimiento de carburo de titanio, pero cuando se trata de aceros al boro su efectividad se encuentra muy limitada, perdiendo sus capacidades de corte al desgrapar unos pocos puntos de soldadura. No es aconsejable recurrir al empleo de brocas convencionales de aceros rápidos o de cobalto para trabajar con estos aceros. Una solución, allí donde se pueda, es taladrar el punto por la parte de la pestaña de la pieza de acero más blando, en lugar de sobre el acero al boro directamente. Ello implicará un posterior acondicionamiento de dicha pestaña antes de soldar el recambio nuevo. Como alternativa eficaz, tanto para el corte como para el desgrapado, existen equipos de plasma que permiten regular la penetración, de forma que podamos cortar la chapa superior sin llegar a dañar la inferior. Operaciones de soldadura Normalmente, las operaciones de soldadura MIG/MAG no suelen presentar problemas especiales, dada la pequeña cantidad de elementos aleantes empleada, no siendo por ello sensible a la fisuración en caliente. En el caso de la soldadura por puntos de resistencia eléctrica hay que prestar atención a tres aspectos clave: La potencia necesaria para realizar una soldadura correcta en aceros de alta resistencia es de 8.000 amperios, aproximadamente. En estas condiciones, el punto de soldadura presentará una pequeña marca quemada alrededor de él, lo cual implica que la resistencia del metal permanece constante.

La fuerza de cierre de los electrodos recomendada es de 300 kg para asegurar una correcta forja del punto. Fuerzas inferiores pueden producir pequeños arcos eléctricos, que podrían dar lugar a la aparición de poros y a una soldadura debilitada. La geometría de la punta de los electrodos es también importante. Es recomendable que presenten una geometría plana y no esférica. Con ello, se obtiene una forma plana como en fabricación, evitándose debilitamientos del material.

Para saber más Área de Carrocería carroceria@cesvimap.com Reparación de carrocerías de automóviles. CESVIMAP, 2009 Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP www.cesvimap.com www.revistacesvimap.com

GREMI

Aclarir una confusió

No és veritat que el propietari d’un taller es pugui quedar un vehicle abandonat, només perquè el tingui en el seu local tres, cinc o deu anys, sense que el propietari el retiri.

questa versió l’escoltem més sovint del previsible en els serveis jurídics del Gremi, quan un taller ens demana solució per aquell vehicle abandonat.

L’única manera de canviar un vehicle de nom és passar per la Jefatura de Tráfico la documentació de venta, cessió o qualsevol altra manifestació del seu propietari amb la seva firma per fer aquell canvi, o sinó el fa el propietari, es presenti a Tráfico una ordre d’un jutge amb la que adjudica aquell vehicle a un nou propietari, que pot ser del taller, per inscriure el canvi de nom.

Possiblement l’equivocació del que creu que amb el temps serà el propietari del vehicle és per una interpretació parcial del Codi Civil, que indica que les coses mobles (un vehicle ho és) poden adquirir-se per la possessió continuada i de bona fe, durant 6 anys (art. 1955 del Codi Civil) i això és cert, però també ho és que aquest dret de propietat ha de declarar-lo un Jutge, i per a que així el declari se ha de fer mitjançant un judici citant al que consti propietari, per a que pugui donar la seva versió dels fets, o del deute que existeixi, etc. En resum, el taller ha de passar pel Jutjat per a fer valer el seu dret de possessió continuada (aquest transcurs és la prescripció legal) o per a reclamar un deute pel seu servei, o la pròpia reparació per aconseguir que un Jutge declari qui sigui el nou propietari del vehicle, com única alternativa si no hi ha la firma del propietari pel canvi de nom, i així, poder-lo inscriure en el Registre de Tràfic.

També existia fa anys, un sistema legal per a canviar de nom el vehicle, (Ley de garantías posesorias de cosa mueble) a través d’una subhasta notarial, però en la pràctica era inviable perquè es necessitava un reconeixement previ del propietari davant notari, indicant en quin import havia existit havia de subhastar-se el vehicle. No hem conegut que hagi existit ningun cas, en que abans de reparar, un taller hagi demanat al client anar al notari a fer aquest tràmit, a part de que aquesta subhasta no podia impedir el dret preferent d’una altra persona o Institució (Hisenda per exemple) que hagués fet l’embargament de deutes del propietari del vehicle. En resum, el pas del temps no li dóna en la pràctica al taller un major dret per a recuperar el valor del servei que se li fa al propietari de qualsevol automòbil, i el taller ha de tenir en compte que quan observa que no li passen a recollir el vehicle o a entregar-li una reparació, amb la firma del client, el més pràctic és enviar un telegrama o burofax amb justificant de recepció al domicili d’aquest client, el que consta a Tráfico o en la documentació del vehicle, advertint del COST D’ESTADA.

Model orientatiu de text. Finalitzant el servei del seu vehicle …………….... es reporta des de demà ………… €/dia per cost d’estada i dipòsit al seu càrrec fins a la seva retirada del taller. Reservem el dret de retenció.

GREMI

Bones notícies

Canvi de les OO.MM. per sorolls. Evitem una sanció de Consum contra un taller per no haver-hi culpa.

’ha guanyat un recurs contenciós administratiu contra una sanció de la Generalitat contra un taller per una reparació suposadament mal feta. La sanció era de 2.000 € i l’equip jurídic del Gremi ha arribat al Jutjat en aquest cas després d’haver fet un plec de descàrrecs, un escrit d’al·legacions i un recurs d’alçada contra la sanció perquè s’imposava un principi que entenem il·legal: multar per un suposat error en un treball. La Generalitat ha sancionat per una infracció feta amb alteració de la cosa, frau o engany però el jutge ha considerat que el error d’un taller (tot i no constava provat) no és sancionable perquè no consta cap malicia per part del taller en la seva feina.

Després de moltes gestions legals des de 2009, s’ha aconseguit que la Direcció de Qualitat Ambiental i la Diputació de Barcelona, atenguin les peticions del nostre Gremi per modificar les bases de les Ordenances Municipals sobre els sorolls i les activitats econòmiques. Aquest canvi de criteri de la Generalitat i la Diputació ofereix als tallers més seguretat jurídica i evita tenir d’afrontar importants despeses que es farien necessàries per mantenir la llicència d’activitat, en uns moments en que la manca de capacitat econòmica dels nostres clients, els usuaris, afecta també la capacitat operativa de les nostres petites empreses.

Aquesta situació no és la mateixa de la majoria de sancions, que per desgràcia reben els tallers i que es posen per no haver complert amb tràmits administratius (tenir la signatura d’encàrrec de la reparació) no posar garanties en factura, o no detallar degudament les feines.

Podem acreditar que la feina del Gremi i els seus tècnics ha tingut l’ajut indirecte de la bona gestió que la majoria de tallers venent fent per evitar molèsties als veïns, i preguem i RECOMANEM que es continuí amb la màxima atenció en el treball per prevenir sorolls, i si s’escau, reduir-los com cal en una empresa que ha de respectar el Medi Ambient.

En aquest cas la sanció, que és de quasi impossible defensa, és per infracció de les normes que regulen l’activitat de l’empresa en relació als drets d’informació dels usuaris.

RECOMANEM també que tingui molta cura en fer els tràmits de papers (signatura del client abans de fer les feines, i de les ampliacions de feina que demani, redacció de factures, etc.).

GREMI

Talleres con historia: TERAAC, S.L.

Andreu Carol reparando un Renault 4-4 en los tiempos de inicio de su negocio.

“Empecé a los 14 años de aprendiz”, así inicia Andreu Carol el relato de su trayectoria profesional, como muchos de los mecánicos que han pasado por estas páginas y que han hecho del aprendizaje del oficio toda una larga y próspera carrera profesional. Andreu Carol comenzó sus estudios en la Salle de la Bonanova y después en la Escuela Industrial, pero a los catorce años un vecino de donde vivía, Finestrelles, le propone trabajar de aprendiz en su taller (Talleres Lorente) en Esplugues, y hacia allí se encamina un jovencito Andreu para aprender una profesión que desconoce. El taller es de electricidad y no se le da nada mal, así que Andreu permanece desde los 14 hasta los 21 años, no solo aprenderá el oficio sino que descubrirá su madera de empresario, porque pocos meses después de acabar el servicio militar decide independizarse y montar su propio negocio. Y así es como en enero de 1965 con apenas veinticuatro años monta su primer taller en Santa Coloma de Gramanet con un préstamo proporcionado por un familiar, tío de su novia Aurora, el señor Serafín Aldana al cual Andreu dice estar siempre agradecido; en el local caben apenas tres coches pero Andreu sabe que es solo el principio. Antes

de acabar el año ya ha devuelto el préstamo y poco después celebra su matrimonio con su actual esposa Aurora Rosell y madre de sus dos hijos Xavier y Carles. En el pequeño taller toca de todo, desde los Biscuter, Seat 600 y Renault 4-4 y muchos camiones, que a partir de las cinco de la tarde, tras la jornada laboral, llegaban a reparar, y allí el joven Andreu trabajaba muchas veces hasta la una de la madrugada reparando camiones, en un suelo, en la calle, sin asfaltar y protegido con una lona cuando llovía, para al día siguiente abrir de nuevo las puertas del taller a las siete de la mañana. Por entonces aún vive en Barcelona, donde reside, y cada día ha de realizar el trayecto desde el barrio de Gracia hasta Santa Coloma montado en un Biscuter que odiaba el agua: bastaba unas gotas para que se parara y el conductor tuviera que secar plato magnético. En 1971 aumenta de tamaño la empresa: compra un terreno y construye una nave en la que le caben 10 coches, y es por entonces cuando decide trasladarse a vivir a Santa Coloma. Los clientes aumentan y el negocio crece

hasta que en el año 1980 compra el local actual, con más de 580 metros cuadrados, destinados a taller de mecánica, electricidad y recientemente, servicio de neumáticos. La trayectoria profesional de Andreu siempre ha seguido una dirección ascendente, presidida por una gran prudencia. Si la primera actividad fue un taller eléctrico, un “Chispas” como solían definir los mecánicos, después se adaptaría ampliando a la mecánica, y especializándose, también, en el montaje de aire acondicionado en una época que en los coches era raro que llevaran este accesorio de serie. Como actividad principal, la electricidad, cabe resaltar que fue taller Femsa, la gran marca española de equipo eléctrico que cubría la mayor parte de coches de fabricación nacional, y siempre se preocupó Andreu de disponer de buen equipamiento y excelentes herramientas. Después, cuando llegó la electrónica fue de los primeros en entender el cambio importante que se avecinaba, se formó y estudió, aunque esto reconoce, le costó horas de sueño.

Tarjeta del taller TERAAC cuando comenzaba su actividad profesional.

GREMI

Durante su trayectoria profesional Andreu ha ido adaptándose con inteligencia y precaución a los nuevos tiempos, buen ejemplo de ello es que durante los años ochenta, en uno de los locales puso tienda de caravaning, aprovechando el buen momento por el que atravesaba el sector. Andreu sostiene que el negocio ha crecido moderadamente, y que siempre lo ha hecho con pasos cortos pero bien asentados en tierra, con prudencia, lo que le ha permitido salvar con éxitos todas las crisis que ha conocido, aunque sostiene, con la perspectiva que le da la vida, que de la actual vamos a tardar en salir. Andreu es un hombre afable y buen conversador que aceptó el reto de hacerse electricista de automóviles casi por casualidad, descubriendo una vocación con la que ha sabido, junto con su esposa Aurora, crecer con una gran visión de las oportunidades. Se enorgullece que algunos de los operarios que han pasado por su taller, y con los que mantiene excelentes relaciones, hayan creado su propio negocio. Actualmente el taller que es un Bosch Car Service especializado en diagnosis, lo lleva su hijo Carles con tres operarios, y pese a su jubilación, que disfruta con frecuentes escapadas a Planolas, en plena montaña, donde invierte tiempo en plantar flores en el jardín o sumirse en el montaje y construcción de una maqueta de tren, suele pasar por el taller para ver a los viejos clientes y compartir un almuerzo en el bar de siempre, quizá allí hablar de las cosas cotidianas de la vida, de los recuerdos del pasado, las incertidumbres del presente y de las esperanzas del futuro proyectadas en sus dos queridas nietas Aila y Africa. Vicente Blasco

Andreu posa en la recepción de taller.

Andreu Carol y su hijo Carles, que es quien lleva el negocio en la actualidad.