REVISTA GREMITALLER JUNY / JULIOL
2014
Num.
49
GREMI
Sant Cristòfol 2014 GREMI
Exemple d’èxit amb el valor venal GREMI
MOTOS ELECTRIQUES..... UN FUTUR??
PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA
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Aprofitar els moments clientela personalitzada
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REVISTA GREMITALLER JUNY / JULIOL
2014
Num.
radicionalment els mesos d’estiu son els més positius pels tallers, perquè una part dels nostres clients tenen més feina, en especial els que es dediquen al turisme, i les vacances també fan moure els vehicles que necessiten revisions.
49
GREMI
Sant Cristòfol 2014 GREMI
Exemple d’èxit amb el valor venal GREMI
MOTOS ELECTRIQUES..... UN FUTUR??
PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA
D’aquesta manera és quan el taller té més contacte amb els clients i ha d’aprofitar aquesta circumstància per enfortir els lligams per a fidelitzar al client; multiplicar si cap l’atenció i estructurar sistemes de seguiment del vehicle per seguir els manteniments i d’altres casos en que el servei del taller pugui ser necessari, fins i tot si hi ha algun accident. 1
Edita:
La idea és mantenir i augmentar el contacte amb els clients, perquè son la font d’ingressos del nostre negoci.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona President: Celso Besolí
És el moment de tenir més atenció, revisar totes les dades del client, que si el telèfon, que si el correu electrònic i fins i tot comentar si la família s’ha engrandit, per poder aprofundir en el coneixement del client i tot allò que li pugui importar en el servei al seu automòbil.
Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 Director Editorial: Sr. Lluís Camarasa Diseño y maquetación:
Tenir un cens de clients al dia és el primer pas per guanyar fidelitat perquè es poden fer notes publicitàries e informatives; molt més concretades (i poc costoses) que en una campanya de publicitat general; recordi que la majoria de la clientela és de proximitat, és a dir, de veïnatge, i no cal despeses de campanyes que poden arribar a automobilistes que estan a 15 kms. La publicitat si que els hi arribarà però el client és qui no arribarà al taller.
Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Tormiq, S.L Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción:
Especialment, els tallers de xapa i pintura que tenen cada vegada més dependència de les asseguradores, tot i que aquestes han reduït el seu nombre i que ara sols hi ha un 25% de vehicles a danys propis, han d’animar-se, sinó ho fan ja, a tenir els seus propis clients, i no quedar pendents de les condicions econòmiques, cada vegada més exigents i negatives que la companyia de torn decideix (sempre es clar a la baixa) pels qui volen ser concertats.
A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor y María González Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda
En algun moment de la nostra activitat professional vàrem decidir crear una empresa per ser treballadors per nosaltres mateixos; sinó tenim clientela personalitzada i posem “tots els ous al mateix cistell” el risc de pèrdues és més clar i haurem fet alguna cosa malament.
Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación y edición:
Celso Besolí, President
Gremi de Tallers. Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Sumari Editorial Com fem per que l’assegurança no pagui sols el valor venal? Marge comercial. Alerta si compra a preu net Sant Cristòfol
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Sistemas de trabajo. Calcular siempre con pieza nueva Motocicletas eléctrica, el futuro de las motos
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Los neumáticos que ahorran combustible
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No valen les ordres de reparació per teléfon
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Prestaciones complementarias por invalidez o muerte
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Peligro al renovar la póliza a daños propios del automóvil
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Tenga en cuenta
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¿Le suenan estas aseguradoras?
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Tingui present el Gremiweb
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Contratos de alquiler
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Acord de col·laboració entre el Gremi de Tallers de Barcelona i Monlau
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Tauló d’anuncis
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Com fem per que l’assegurança no pagui sols el valor venal? Un client i un taller que no ha tingut por. l nostre Gremi amb col·laboració amb la Unió de Consumidors de Catalunya (UCC) va denunciar l’acord de les asseguradores per declarar sinistre total i portar a desballestar molts vehicles que havien tingut danys per culpa d’un altre conductor.
E
la carta de protesta a la seva companyia amb la que té l’assegurança de reclamació. Exigint que no es declari sinistre total i que reclamin a la contrària el valor de la reparació.
Les lleis espanyoles i el mateix Tribunal Suprem i la Direcció General de Seguros, reconeixen el dret de reparar els danys d’aquests vehicles encara que superin el seu valor venal de mercat.
La protesta es fonamenta que el valor venal de mercat del vehicle NO ÉS el que ha dit el perit de la companyia (2.950€) sinó que és de 5.400€ pel poc quilometratge que té i el seu bon estat.
Pel desconeixement dels usuaris a defensar els seus drets a tenir la justa indemnització amb la que el taller faci la deguda reparació de qualitat, el Gremi ha organitzat el sistema de Servei de Valor Venal, que ja esta donant fruits amb més de 100 cassos solucionats.
La companyia rebutja la protesta i el perjudicat anomena l’advocat col·laborador del Gremi Sr. Higueras, perquè reclami a la companyia en base a la discrepància de criteris (art 76 de la Ley de Contrato de Seguro) i a 26.3.14 adreça una carta a la companyia exigint el pagament de tota la reparació i advertint que inclús és al seu càrrec la despesa del judici sinó es paga.
Posem un exemple suprimint les dades d’identificació dels protagonistes aliens al Gremi. El 12.3.2014, un vehicle surt d’un pàrquing en Barcelona, sense cap atenció i xoca amb un altre vehicle que es Audi 3 de 12 anys i uns 50.000 km. L’asseguradora del perjudicat, indica que la reparació és d’un 6.000€ però qualifica el vehicle sinistre total de valor venal de 2.950, i li fa una oferta de 3.100€ més 850€ de valor de restes. El perjudicat no accepta la indemnització ni que li llencin el seu cotxe, i a través del taller de confiança que feia un any li havia pintat el cotxe, contacta amb el Gremi. El Servei de Valor Venal del Gremi revisa la documentació, i el dia 19.3.14, facilita al client del taller, perjudicat sense culpa del accident,
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La companyia ofereix 3.100€ i que el perjudicat renunciï a més reclamació. Es rebutja. Com la companyia no accepta la versió, el client contracta a un perit judicial que col·labora amb el Gremi, el Sr. Miró Torres, a 8.4.14 que certifica que el valor venal de mercat del vehicle es 5.400€ i que la reparació es de 5.125’26€ més 1.076’35€ de IVA El client amb l’informe pericial encarrega formalment al reparació al taller, que comença la reparació i s’avisa a la companyia del cas. L’asseguradora del client, envia un perit perquè segueixi la reparació sense compromís i el Servei de Valor Venal avisa a la companyia contrària que és la responsable de l’accident, que rebrà una reclamació judicial. A primers de maig, la companyia del perjudicat ingressa 3.100€ com
a pagament del cas i el Servei de Valor Venal del Gremi fa constar la protesta formal no renunciant a la reclamació per la resta 3.101’81€. El 15 de maig, el vehicle queda reparat i el Servei de Valor Venal envia a la companyia una carta adjuntant la factura i rebut de la reparació, exigint el pagament per tot el dia 24 de maig. La companyia del perjudicat ingressa la resta pendent el dia 22 de maig. Cas Resolt. En un mes i 15 dies, el Servei de Valor Venal del Gremi ha obtingut 3.100€ més d’indemnització de la que donava la companyia del perjudicat per pagar la deguda reparació d’un vehicle que es fa a un taller agremiat. Molt semblant al termini de 40 dies que estableix l’art. 18 de la Ley de Contrato de Seguro. El cost de la gestió pel taller és sols el del peritatge amb el que es pot formalitzar i precisar l’import a reclamar, uns 90€ del perit col·laborador del nostre Gremi. Quanta facturació perd el taller per no ajudar al client a ser ferm en la reclamació en els cassos en que aquest client no té cap culpa? Això ho sap cada taller i ningú més; però per enquestes del Gremi sabem que hi ha prop de 6.000 casos semblants. No perdi Vè. L’oportunitat.
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Marge comercial. Alerta si compra a preu net
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n moments en que com els d’ara, no hi ha gaire alegria en el mercat, apareixen “inventors” que oferint al taller possibilitats d’operacions amb bons resultats econòmics per qualsevol despesa que faci el taller (i que beneficiï, es clar, al dit “inventor”). Així es presenten al taller comerciants que els hi venen campanyes de publicitat de les que no es poden comprovar mai resultats del nombre de clients que han fet cas a la campanya, sistemes de franquícies en que no es sap quins altres franquiciats hi han i en quines condicions fan el negoci, o no es veuen les exclusivitats de servei que fan que el taller estigui controlat en tot el seu marge, per decisions unilaterals.
Cal suggerir que el Gremi ofereix un nivell d’ajut important de caire consultiu a través dels seus assessors jurídics a qui es pot consultar documentalment abans de signatures de contractes que el taller no entén gaire.
Un dels sistemes més complicats és el cas de comerciants de recanvis o accessoris ofereixen al taller a facturar-li els subministraments a PREU NET, i que li diu al taller que té llibertat per posar el recanvi al preu que el taller vulgui decidir, i així ell decidirà el marge. AIXÒ ès contrari a la normativa de Consum, que ja des del 1984 prohibeix al taller i a tot aquell que apliqui recanvis a les reparacions, augmentar els seus preus: avui dia és l’art. 127 de la Ley Gral. de Defensa de Consumidores i Usuarios que no ha estat modificada per la nova Llei 3/2014 que estableix: 2. Queda prohibido incrementar los precios de los repuestos al aplicarlos en las reparaciones y cargar por mano de obra, traslado o visita cantidades superiores a los costes medios estimados en cada sector, debiendo diferenciarse en la factura los distintos conceptos. La lista de precios de los repuestos deberá estar a disposición del público. Com el taller no es comerciant, aquesta llista de repostos no la té exposada al públic, i el criteri que amb lògica ha seguit l’Administració és que el preu del recanvi és el P.V.P. que el comerciant o el constructor publicita. Hem de tenir en compte que el Decret regulador de l’activitat de tallers a Catalunya, el 298/93, que és pràcticament el mateix del llunyà RD. 1457/86 estableix que el taller ha de tenir a disposició del usuari la justificació de l’origen i del preu del recanvi que aplica a les seves reparacions. Les asseguradores, que d’alguna forma assumeixen el pagament de la factura de la reparació, tindrien la mateixa posició que el client a l’hora de conèixer els justificants, albarans, del material que han de pagar i poden animar al client a exigir-ho al taller, amb el que es pot generar una desconfiança que no ajuda en res al taller.
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Si el taller equivocadament confon el seu lògic marge comercial de descompte que té per escollir la peça que posa, i de la que se’n fa responsable, amb un augment del preu del mateix recanvi, s’arrisca a una sanció important que li pot ser imposada pel l’Agència Catalana de Consum sols que el client se’n enteri i vulgui denunciar-lo. Aquest aspecte no té res a veurà amb el Dret del Taller a quedar-se el descompte que pugui obtenir del comerciant, primer perquè la llei (Codi Civil) ho permet, i segona perquè d’alguna manera el taller que ha de respondre en principi de la qualitat de la peça que col·loca sigui nova quan ell l’escolleix o quan és usada i accepta la instal·lació. Per això avisem; tots els tallers tenen dret a comprar a preu net les peces; però quan ho faci ja no té dret a pujar el preu al que hagi comprat sense arriscar-se a problemes que de cap manera li recomanem assumeixi.
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es de que el nostre Gremi es va crear l’any 1944, i refundar modernament a 1977, amb la implantació de la nova democràcia, sempre s’ha celebrat una diada de germanor, per la festa de SANT CRISTÒFOL, i ara, com s’ha vingut fent els darrers quatre anys, centrem l’acte al lliurament de les medalles d’or i argent als companys que celebren 25 i 50 anys com a membres del Gremi.
A aquestes empreses, així com als nostres patrocinadors, els hi hem D’AGRAIR el seu ajut perquè el Gremi tingui la màxima força i empenta per complir la seva feina, de representar i defensar els interessos dels tallers, i per això, els hi donem testimoni de la important ajuda, que ens esmercen. GRÀCIES a totes les empreses que han ajudat al Gremi i que avui destaquem alhora que recomanem a tots els tallers que comptin amb ells com a bons proveïdors de productes i serveis. Si pel Gremi ho són, també ho poden ser per a tots i cada un dels agremiats.
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Equip femení del Gremi
Vicepresident, President i Secretari de Junta
Vista general de la sala
Vista parcial del cocktail
NOCES D’OR 50 ANYS AGREMIATS FREMSE, S.L. (Barcelona) GERMANS DEULOFEU (L’Hospitalet de Llobregat) JOAN GUILERA BOSCH de TALLERES G.M., S.L. (Barcelona) TALLERS SALOMÓN (Barcelona) TALLERES B.N.G., S.A. Barcelona) AUTO-TALLERS ORVI (Badalona) TALLERES LENAM’S (Barcelona) TALLERS BURDEOS (Barcelona)
JOAQUIM TURMO CHÁRLEZ de TALLERES ALTUR (Barcelona) TALLERS FONS (Esparraguera) TALLERS RAMÍREZ (Barcelona) RAMON VIÑOLA CARBONELL de MOTOS VIÑOLA (Sitges) TALLERS ALTEMIR (Santa Coloma de Gramanet) AUTOS VILARASAU, S.L. (Sant Cugat del Vallès)
NOCES D’ARGENT 25 ANYS AGREMIATS EGUY BRAVO (Barcelona) SÁNCHEZ JOSE CID Y ANTONIO PAEZ TRILLO, S.C.P. (Barcelona) JUAN LÓPEZ RODRÍGUEZ (Barcelona) TALLERES COMERCIO, S.C.P. (L’Hospitalet de Llobregat) HISPANO ALEMANA REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES (Barcelona) MOTOS REY (Barcelona) MANUEL CAMARZANA MARTÍNEZ (L’Hospitalet de Llobregat) TALLERES INDUSTRIA (Sant Boi de Llobregat) TAMARIT MOTOR, S.L. (Barcelona) CATALANA D’AUTOMOCIÓ, S.A. (Barcelona) TALLERS MARTÍ (Torrelles de Llobregat) GELSAUTO PLANXA I PINTURA, S.L. (Sitges) JUAN CARLOS GÓMEZ BATANERO (Barcelona) TALLERS RIMA - JAUME MATEU MATEU (Barcelona) MOTO ESTRUCH (Barcelona) RAMON LLUCH BERTRAN (Barcelona) TALLER MIR (Sitges) DRUG MOTO, S.A. (L’Hospitalet de Llobregat) TALLER LLAMAS, S.C.P. (Badalona) TALLERS RAFECAS, S.L. (Piera) TALLERES REMM, S.C.C.L. (Badalona) ELECTRICIDAD CUNIXON (Badalona) TALLERES UTRERA, S.L. (Badalona) PLANXISTERIA JAUME QUINTANA, S.L. - PLANXISTERIA EUROPA (Manresa) JESUS RAMÍREZ DE MAYA (Mataró) SPORT MOTO (Berga) TURIAUTO, S.A. (Sant Boi de Llobregat) TALLERES VILALEO, S.L. (Badalona) ANTONI ROS CARRILLO (Cerdanyola del Vallès) DIESEL COMARCAL, S.A. (Montcada i Reixac) MOTO ARANDA (Barcelona) AUTOMÒBILS MISSÉ, S.A. (Calella) INYECTRA, S.A. (Palafolls) JOSEP SERRABASA PUIG (Vic) ANTONI RAMONET MARTÍNEZ (El Masnou) L. GUTIÉRREZ (L’Hospitalet de Llobregat) CENTRAL POBLENOU (Barcelona) AUTOMÒBILS ESERMA, S.A. (Mataró) ADOLFO FERNÁNDEZ GÓMEZ - TALLERS AUTO MONJOS, S.L. (Santa Margarida i els Monjos) AUTO MOIANES, S.L. (Moià) AUTO ELECTRICITAT CATALUNYA (Manresa) TALLERES CYM, S.C.P. (L’Hospitalet de Llobregat) AUTO MECÁNICA MARESMA, S.L. (Barcelona) AUTOTALLER BONAVISTA (Sant Just Desvern) AUTO REPARACIÓN ALIÓ 32, S.L. (Barcelona) AUTO TALLER NAVARRO (Vilanova i la Geltrú) MOTORSOL IMPORT, S.L. (Barcelona) TALLERES DIPUTACIÓN 16, S.C.C.L. (Barcelona) DOMINGO SÁNCHEZ RIOS (Mataró) CARLOS BARBA FERNÁNDEZ (Mataró) MOTOS BORDOY, S.A. (Barcelona) JAVIER SALIDO RITUERTO (Barcelona) MOTOS PARÉS - CONCORDIA MOTORS, S.L. (Barcelona) AUTOTALLER AGUSTÍ (Barcelona) MANUEL ALARCÓN ALBAGES (Rubí) JOAN TORRENTÓ MARESMA (Arenys de Mar) MECÁNICA J. ALBIOL, S.C.P. (Sant Sadurní d’Anoia) TALLER LOZANO (Barcelona) RAFAEL MONTENEGRO SOTO (Badalona) PERE MARSÓ ARDERIU (Les Masies de Roda de Ter) ALFONSO HIDALGO BADIA (Badalona) B&F AUTOMOCIÓ, S.C.P. (Torelló) PLANXISTERIA OSONA, S.C.P. (Manlleu) GINÉS VICO - TALLERES GINÉS (Badalona) TALLERES LA UNIÓN DE VILANOVA, S.L. (Vilanova i la Geltrú) TALLERES J.J. YASE, S.C.P. (Cabrera de Mar) TALLERES ALBIGESOS, S.C.P. (Barcelona) ASBA, S.L. (Barcelona) JOAQUIN CARDENAS GÓMEZ - AUTOMÓVILES CARDENAS, S.L. (Mataró) MOTOS CHAMORRO, S.L. (Barcelona) BALTASAR COLLADO BLESA (Mataró) TALLER JESUS (Vilanova i la Geltrú) RIERAUTO II, S.L. (Vic) TALLERES SANT JUST, S.L.U. (Sant Just Desvern) AUTONOVAS - JOSEP CASANOVAS (Collbató) JOSEP CARMONA GARCIA (Moià) TALLERS I SERVEIS IGUALADA, S.L. (Igualada) TALLERS AUTO MIQUEL (Pallejà) EXPO-VALLDAURA, S.A. (Barcelona) JOSEP COLELL ENRICH (Sant Feliu de Llobregat) TALLERS MARATHON (Barcelona) MARCOS JAVIER VELASCO REVERTE (Santa Coloma de Gramanet) AGUSTIN SOTO MORILLAS (Barcelona) VILASSAUTO, S.L. (Vilassar de Mar) GARATGE BARCELONA (Calella) SANT ANDREU MOTOR, S.A. (Barcelona) TALLERES ALLER, S.L. (Badalona) TALLERES MULTIMOTOR, S.L. (L’Hospitalet de Llobregat) CARLES SANOU SOLANO (Vilanova del Camí) PLANCHISTERIA BERENGUER (Terrassa) TALLERS RIBERA (Guardiola de Berguedà) AUTOTALLER FM (Vilanova i la Geltrú) TALLERES AUGE, S.C.P. (Sant Boi del Llobregat) NOVA HONDA, S.A. (Sant Just Desvern) MATARÓ MOTORS, S.C.P. (Mataró) GAVAMOTO, S.L. (Gavà) ANTONIO RUIZ NAVARRO (Badalona)
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Fotos entrega 50 anys
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FREMSE, S.L. · ANTONI JIMÉNEZ SANDONIS i ANTONI JIMÉNEZ MORERA
GERMANS DEULOFEU · JORDI DEULOFEU CASTRO
TALLERES G.M., S.L. · JOAN GUILERA BOSCH
TALLERS SALOMÓN · GABRIEL SALAS NOGUERA
TALLERES B.N.G., S.A. · JORDI BEA ESPARZA
AUTO-TALLERS ORVI · CONCEPCIÓ JARDÍ RICHART
TALLERES ALTUR · JOAQUIM TURMO CHÁRLEZ
TALLERS FONS · JOAN FONS BADIA
TALLERS RAMÍREZ · MANUEL RAMÍREZ JUÁREZ
RAMON VIÑOLA CARBONELL de MOTOS VIÑOLA · RAMON VIÑOLA GARCIA
TALLERS ALTEMIR · JOSÉ ALTEMIR SOLER
AUTOS VILARASAU, S.L.· MANEL ESPARZA TRUJILLO
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Fotos entrega 25 anys
CATALANA D’AUTOMOCIÓ, S.A. · JOSEP Mª CRISTÒFOL
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GUY BRAVO SÁNCHEZ · MARIA PILAR ALLUÉ CAZADOR
GELSAUTO PLANXA I PINTURA, S.L. · SILVIA NICOLAS LÓPEZ
JOSE CID Y ANTONIO PAEZ TRILLO, S.C.P. · JOSE CID POZO
TALLERS RIMA · JAUME MATEU MATEU
MANUEL CAMARZANA MARTÍNEZ
MOTO ESTRUCH · JOAN ESTRUCH CASANOVAS
TALLER MIR · GASPAR MIR ROCAMORA
TALLERES UTRERA, S.L. · SERGIO GRUAS RUIZ
DRUG MOTO, S.A. · JMª CARMEN SALVADOR MASIP
TURIAUTO, S.A. · CARMEN MUÑOZ CASANOVA
TALLER LLAMAS, S.C.P. · FRANCISCO LLAMAS ROMERO
ANTONI ROS CARRILLO
TALLERS RAFECAS, S.L. · JAUME RAFECAS SANAHUJA
DIESEL COMARCAL, S.A.· HERIBERTO CASTELLANOS CALVO
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AUTOMÒBILS MISSÉ, S.A. · ARCADI MISSÉ LLOBET
AUTO REPARACIÓN ALIÓ 32, S.L. · PABLO BURGOS GARCIA
INYECTRA, S.A. · ESTEVE MOLINS GARRIGA
AUTO TALLER NAVARRO · JOSE LUIS NAVARRO MUÑOZ
JOSEP SERRABASA PUIG
MOTORSOL IMPORT, S.L. · JOSEP FERRO MESTRES
PEDRO MUÑOZ GARCIA · GREGORI MUÑOZ MUÑOZ
TALLERES DIPUTACIÓN 16, S.C.C.L. · AGUSTÍN GARCIA GONZÁLEZ
MOTOS BORDOY, S.A.· JAUME BORDOY FERRER
GINÉS VICO - TALLERES GINÉS · MERCÈ GUIRAO ADELL
MOTOS PARÉS - CONCORDIA MOTORS, S.L. · JOAN PARÉS MITJAVILA
ASBA, S.L. · XAVIER ARENAS DE SORARRAIN
JOAN TORRENTÓ MARESMA
MOTOS CHAMORRO, S.L. · ISIDORO CHAMORRO SARMIENTO
PERE MARSÓ ARDERIU
AUTONOVAS - JOSEP CASANOVAS · JOSEP CASANOVAS ESTEVE
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TALLERS AUTO MIQUEL · LLUIS MIQUEL ROS
AGUSTIN SOTO MORILLAS
JOSEP COLELL ENRICH
CARLES SANOU SOLANO
JESÚS GALLACH VILARDELL
GAVAMOTO, S.L. · DAVID TOLEDANO PÉREZ
MARCOS JAVIER VELASCO REVERTE
ANTONIO RUIZ NAVARRO
Agraïments GRÀCIES a totes les empreses que han ajudat al Gremi i que avui destaquem alhora que recomanem a tots els tallers que comptin amb ells com a bons proveïdors de productes i serveis. Si pel Gremi ho són, també ho poden ser per a tots i cada un dels agremiats.
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PRESTACIONES COMPLEMENTARIAS POR INVALIDEZ O MUERTE:
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l Convenio Colectivo de aplicación a los talleres en la provincia de Barcelona, en su artículo 67, establece unas prestaciones complementarias obligatorias que las empresas deben pagar a los trabajadores por muerte o incapacidad permanente cuando esa situación se produce como resultado de causa laboral (accidente o enfermedad). En qué consisten las prestaciones: Si como consecuencia de accidente de trabajo o enfermedad profesional se derivase la muerte del trabajador accidentado o una invalidez permanente (en los grados de absoluta o gran invalidez), la empresa deberá abonar en un solo pago las cuantías fijadas cada año junto con las tablas salariales, y que actualmente son las siguientes: Por muerte: Por gran invalidez: Por invalidez permanente absoluta:
25.426,74€ 28.635,00€ 19.978,27€
Según establece el R.D. 1588/1999, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento sobre instrumentación de los compromisos por pensiones de las empresas con los trabajadores y beneficiarios, la empresa tiene la obligación legal de concertar un seguro que cubra estas prestaciones que, de producirse, irían a su cargo (pagándolas directamente), y que son adicionales a las prestaciones que van a cargo de la Seguridad Social (INSS) o de la Mutua de Accidentes de Trabajo. La empresa no sólo tiene la obligación del pago, sino también la de asegurar el pago con una entidad (obligación establecida por el R.D. 1588/1999). Incumplir esa obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado, además de pagar de una vez el importe establecido como prestación. Aunque los talleres intentan evitar que sus trabajadores se puedan exponer a riesgos en el lugar de trabajo, en la práctica existen más situaciones de riesgo laboral de lo que pueda parecer, por ejemplo: Ataques de corazón durante la jornada laboral; accidentes in itínere, al ir o volver del trabajo, y que se escapan al control de taller. Las causas principales que generan estas prestaciones son, según estadísticas facilitadas por una entidad aseguradora: Infartos, accidentes de circulación y accidentes de trabajo in itinere (al ir o volver del trabajo a casa). La póliza debe detallar la cobertura establecida en el artículo 67 del Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona.
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Si ya dispone de este seguro, revíselo, ya que por las consultas atendidas en el Gremio, en ocasiones, algunos talleres tienen pólizas genéricas y no siempre están bien cubiertas las prestaciones, por exceso (con un mayor coste a pagar) o por defecto (siendo ineficaces). La póliza permite al taller, por poco dinero al año, cumplir con la obligación, evitando sanciones administrativas y, si se producen, tener que hacerse cargo del importe de las prestaciones, con mayor repercusión actualmente, por la crisis económica que atravesamos. Acuérdese de informar puntualmente a la entidad que le cubre estas prestaciones de cualquier variación de los trabajadores que tiene asalariados en el taller. ASESORIA LABORAL
TENGA EN CUENTA Objetivo del taller. Tener clientela lo más fija posible y cobrar el trabajo. APUNTE EL CORREO ELECTRONICO DEL CLIENTE QUE PASE POR EL TALLER. Es un aspecto muy importante para futuras comunicaciones comerciales con sus clientes y para la misma gestión del servicio que se haga al usuario. No iniciar una reparación de un vehículo cuyo importe sea superior al que puede tener ese vehículo cuando se venda. Si el propio vehículo no da la debida garantía del pago de su reparación por parte del cliente, el taller tiene derecho a solicitar una provisión de fondos para, por ej. adquisición del material. Le recordamos que un servicio del Gremi coordinado con el servicio peritaciones, es el de informar al taller de cual es el valor venal de mercado de los vehículos que recepciona, lo que no sólo de aplicación para las confusiones que generan las aseguradoras cuando indican cual es el valor venal. Tome los datos del PROPIETARIO DEL VEHICULO con la documentación que exista en él, ya que la factura debe hacerse a nombre de dicho
propietario que es legalmente el único obligado a pagar el servicio. No está de más tomar los datos del conductor que nos deja el vehículo, porque a menudo es el habitual usuario y el que decide los encargos, y con quien hay quie hablar para el servicio más adecuado. Y también alguna reflexión para evitar gastos. No firme ningun compromiso de pago de servicios o de compras SIN LEER el contenido de lo que firma. Si no lo entiende puede pedir que le den explicaciones por escrito porque en el comercio suele valer más lo que está escrito que la palabra. Una firma de un contrato le obliga a cumplir lo que allí conste y ha firmado, porque no es excusa legal indicar que no se ha leído, o ha habido abuso de confianza. Los servicios del Gremi, le podemos ayudar a interpretar ese tipo de contratos si nos los envía.
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Tingui present el Gremiweb
20/05/2014 Reunión en Igualada. Convocatoria reunión comarcal del Anoia. 20/05/2014 Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona 2013-2015. 21/05/2014 Curso gratuito de valoración de daños GT Motive. Miércoles 28 de mayo. Curso práctico, 1 ordenador por alumno.
Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
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a revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinador i el treball dels tècnics i administratives del Gremi reflecteix no tant noticies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió. Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost. Per això insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller. 13/05/2014 Elecciones al Parlamento Europeo 25 de mayo de 2014. Los trabajadores que acrediten su condición de miembros de mesa electoral o interventores y disfruten de descanso semanal el día 25 de mayo: Tendrán derecho a un permiso retribuido de las 5 primeras horas de la jornada laboral del día 26 de mayo. 15/05/2014 Impuesto sobre gases fluorados de efecto invernadero. Importante. Esta información sólo afecta a: Talleres que estén dados de alta en el registro territorial y dispongan de tarjeta CAF (Código de Actividad de los Gases Fluorados) y por tanto son contribuyentes del Impuesto sobre gases fluorados, estando obligados a presentar autoliquidación del Impuesto. 19/05/2014 No se confunda, siniestro total falso. No se deje engañar. Si califican un daño siniestro total llame al Gremi, ganará dinero.
22/05/2014 Últimas plazas para Curso Subvencionado. Inyección y encendido de vehículos. Sábado 7 de Junio 2014. Incluye prácticas sobre vehículo. 27/05/2014 Calendario Oficial de Fiestas Laborables para el año 2015. Serán fiestas laborables en Catalunya, de carácter retribuido y no recuperable, durante el año 2015. 29/05/2014 Convocatòria especial de Xerrades pràctiques per als tallers del Anoia. Presentacions de temes pràctics “els dijous al Gremi”. Especial per a la comarca de l’Anoia. 30/05/2014 Convenio Colectivo para la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona para los años 2013-2015. Se ha publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona (B.O.P.B.) de fecha 29 de mayo de 2014, la Resolución de 22 de mayo de 2014, por la que se dispone la inscripción y la publicación del Acuerdo de prórroga y modificación parcial del Convenio Colectivo de trabajo del sector de la Industria Siderometalúrgica de la provincia de Barcelona para los años 2013-2015. 04/06/2014 Convocatòria de Reunió Tallers del Bages. Reunió a Manresa. Convocatòria reunió comarcal del Bages. 06/06/2014 Inspecciones de trabajo. Por las llamadas que recibimos, observamos un mayor número de inspecciones en nuestro sector. 10/06/2014 Gane en Seguridad con Zurich. Seguros diseñados para satisfacer tus necesidades profesionales y personales. 13/06/2014 Contrate Audatex con el Gremi - Sin cuotas pague sólo por lo que usa. O cambie sus tarifas actuales a las tarifas Gremi. El Gremi ha suscrito un acuerdo de colaboración con la empresa Audatex para la distribución, en condiciones especiales para todos los talleres agremiados, de su producto CSA AUDAPLUS. 07/07/2014 Seguimos con Montepío, ventajas para el taller. Renovado el acuerdo de colaboración con Montepío Metalúrgico por quinto año. Cuotas competitivas: 2,80 € por trimestre y trabajador.
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Acord de col·laboració entre el Gremi de Tallers de Barcelona i Monlau
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l Gremi provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona i el Centre d’Estudis Monlau han signat un acord de col·laboració que permetrà intensificar la relació entre ambdues institucions. En col·laboració directa amb el departament de Promoció Laboral de Monlau, els tallers agremiats tindran l’oportunitat d’acollir a alumnes de la nostra Escola durant el seu període de pràctiques (Formació en Centres de Treball). Així mateix, els tallers agremiats podran participar en projectes de Formació Professional Dual, que permet alternar la formació rebuda en el centre docent amb les activitats pràctiques desenvolupades a l’empresa. Aquest acord és una mostra de la creixent implicació de les empreses en la formació professional, aspecte transcendental que ajuda a apropar la realitat del món laboral a l’escola, amb tots els avantatges que això suposa pels nostres alumnes.
Acord de col·laboració entre el Gremi i Monlau
Dept. De Comunicació Centre d’Estudis Monlau
Sistemas de trabajo. Calcular siempre con pieza nueva El trabajo del taller empieza a partir de la recepción de un vehículo.
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igue con la identificación del cliente, tomar sus datos y pedir su FIRMA de encargo de reparación según la normativa del Codi de Consum y el Decret 298/93.
El Gremi facilita ejemplares de los modelos a usar para que cada taller las adapte a su sistema de gestión. La falta de firma no solo lleva a una posible sanción si hay una reclamación o denuncia, sino que limita el derecho a cobrar del cliente y de retener el vehículo hasta el pago. La parte técnica es determinar la solución al problema por el que el cliente ha aportado el vehículo, y calcular su coste con la mayor exactitud. Para ese coste hay que establecer el precio de PIEZA NUEVA SIEMPRE. Para las reparaciones electromecánicas, ha de tenerse en cuenta el plazo de garantía de la reparación (3 meses o 2.000 km. en la mano de obra y hasta 2 años en pieza nueva o 1 año en pieza usada, salvo en sistemas de seguridad). Más aun existe esa obligación en caso de siniestro total impropio, cuando 22
El art. 9 del Decret señala que salvo autorización expresa del cliente las piezas han de ser nuevas y originales de marca, o nuevas y de marca que han de ofrecer la misma garantía que la del constructor del vehículo. es por culpa de un tercero; ha de recordarse que por la oferta motivada la aseguradora culpable del daño ha de pagar la factura a los 3 meses de la reclamación, y que si pone pieza vieja habría de tenerse el permiso escrito del cliente y limitar la garantía. Así es normal que si a un perjudicado sin culpa de un accidente se le dice por su propia compañía que propone emplear piezas viejas, va a protestar, sobre todo si sabe que él tiene derecho (por el precio) a que se las pongan nuevas. Más si el vehículo tiene seguro a T.R. Tras la reparación ha de emitirse factura para poder cobrar detallando el material y la mano de obra por separado, o adjuntar el detalle del presupuesto aprobado por el cliente o la compañía.
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Motocicletas eléctricas, el futuro de las motos Con una autonomía de entre 50 y 150 kilómetros y un precio razonable –entre 2.000 y 10.000 euros–, las motos eléctricas, poco a poco, consiguen entrar en el mercado. Consumen menos combustible (a un menor coste), permitiendo un ahorro de hasta el 90% en la factura de repostaje.
Diversas marcas compiten por el liderazgo en este nuevo mercado, con modelos e investigaciones con prototipos eléctricos cada vez más destacables. A continuación analicemos las principales ventajas e inconvenientes de este tipo de vehículos. Ventajas 1) El rendimiento es suficiente para su uso urbano. 2) El mayor rendimiento energético del motor permite un ahorro en torno al 90%. 3) No emite gases contaminantes. Independientemente del origen de la electricidad que consuma, la motocicleta eléctrica es siempre más respetuosa con el medio ambiente. 4) Los vehículos eléctricos permitirán aprovechar una gran parte de la capacidad productiva de electricidad, que actualmente se desperdicia durante las horas nocturnas. 5) Las baterías pueden cargarse conectándose a cualquier enchufe
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normal. 6) Los cargadores logran desconectar la carga de la batería de manera automática, una vez finalizada. El desarrollo de nuevos cargadores permitirá reducir el tiempo de carga. 7) Algunas motos eléctricas recargan las baterías usando el motor eléctrico como generador en las frenadas. Disponen de un pedal de freno, en la parte del reposapiés, que recupera en torno a un 10% de energía. 8) El motor eléctrico, al tener un par motor constante, no precisa cambios de marcha y tiene un incremento de potencia lineal, sin modificaciones bruscas en la aceleración. 9) El coste de mantenimiento de las motocicletas eléctricas es mucho menor, al no necesitar cambios de aceite, filtros, bujías, etc. Inconvenientes 1) Las prestaciones actuales de estas motos son menores comparadas con las de los motores de combustión de alta cilindrada. Se espera que, en un futuro, mejoren, incluso superando en aceleración a las de combustión. 2) La autonomía de la motocicleta es más limitada que la de las motos de combustión. Está comprendida entre 50 y 200 km. 3) El tiempo de “repostaje”, entre 2 y 8 horas (según la capacidad de carga de la batería), es muy superior al de los vehículos con motores de combustión. 4) Es conveniente realizar recargas parciales tras el uso de la motocicleta, con el fin de aumentar la vida útil de la batería.
5) Las baterías tienen una vida útil de unos 80.000 km ó 2.000 ciclos de carga. Después, empiezan a perder prestaciones de forma considerable, siendo inevitable su recambio. 6) Ante problemas en el motor, hay que llevarlo al concesionario oficial que indique el proveedor o a un taller especializado en vehículos eléctricos. Scooter y Megascooter Los primeros modelos de scooters eléctricas llevan varios años rodando en nuestras carreteras. Las prestaciones de los primeros modelos dejaban mucho que desear, con autonomías incluso inferiores a los 50 km .
Gracias a los avances tecnológicos, han ido paliándose estas carencias, llegándose a conseguir autonomía suficiente para el uso en ciudad. Dentro de las scooter y mega-scooter eléctricas de última generación destacan BMW, Vectrix, Goes, Zero, Bereco y Govecs, entre otras. Off-road Quantya ha sido la primera marca comercializadora de este tipo de motos, con la EVO 1 TRACK. La firma KTM no se ha quedado atrás y ya tiene su propio modelo, la KTM Freeride E, al igual que la española GAS GAS, con su modelo para practicar un trial “eléctrico”.
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Los neumáticos que ahorran combustible
Con una autonomía de entre 50 y 150 kilómetros y un precio razonable –entre 2.000 y 10.000 euros–, las motos eléctricas, poco a poco, consiguen entrar en el mercado. Consumen menos combustible (a un menor coste), permitiendo un ahorro de hasta el 90% en la factura de repostaje.
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egún un estudio llevado a cabo por el Grupo Andrés, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura (ecológicos), permiten un ahorro entre 5 y 7 euros en carburante por cada 1.000 km recorridos. Al mismo tiempo afirma que las ruedas ecológicas se amortizan en 3 años o tras completar 45.000 km, por lo que un conductor que recorriera 15.000 km al año con este tipo de neumáticos (ecológicos) obtendría, al final del año, un ahorro de dinero que va desde los 75 a los 105 euros. Según las pruebas técnicas llevadas a cabo por Pirelli (la quinta mayor operadora del mercado de neumáticos del mundo) un vehículo con neumáticos ecológicos, que circula 20.000 kilómetros por año, en condiciones de excelente conducción ahorrará un 6% de combustible en estas cubiertas, el equivalente a 3,6 neumáticos nuevos al año. Afirma también el Grupo Andrés que con estos neumáticos ecológicos los motores necesitan menos esfuerzo para mover el vehículo, si se
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comparan con un vehículo que monte neumáticos convencionales, y apunta que, al mismo tiempo, frenan mejor tanto en mojado como en seco, ofreciendo mayor adherencia en curva. En definitiva: son más seguros y tienen mayor vida útil. Pirelli, por su parte, afirma que de acuerdo al uso que se le da al vehículo, un neumático puede ser responsable de hasta el 20% del consumo de combustible y, por ende, de las emisiones de CO2 (uno de los gases responsable del efecto invernadero). Con las nuevas cubiertas ecológicas menor consumo de combustible representa menor emisión de CO2. En general, un vehículo emite hasta 10 gramos de CO2 por kilómetro rodado; con las nuevas cubiertas ecológicas dejará de emitir 100.000 kilos de CO2.
NO VALEN LES ORDRES DE REPARACIO PER TELEFON, NI LES DE CONFORMITAT DE PRESSUPOST
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vui dia en que alguns client tenen la buxtaca mes buida del que seria desitjable començen a tornar a apareixer sistemes d’engany al taller.
El darrer cas en que han intervingut fins i tot els mossos d’Esquadra ha estat d’un client que per sort pel taller no era usuari sino que el vehicle era matriculat a nom d’una empresa. Era mes o menys client habitual amb altres vehicles i el taller sempre li havia fet signar el full d’encarrec; en aquesta ocassio, i en tractar.se d’una furgoneta que havia de substituir una que era fen feina, li varen deixar al taller per fer un calcul de pressupost; el taller el va fer i li va enviar per correo electronic a la adressa de la empresa del client; aquest va contestar pel mobil dient.li que era fora i com no podia pasar en uns dies, que ja podia començar la feina mes senzillla (repas de planxa) que en uns dies passaria. El taller va començar la feina i esperava la signatura de la part mes important que era un tema de motor; la sorpresa fou que el client es va voler emportar el vehicle que ja era reparat de planxa i deixaria poer despres el tema del motor i llavors va demanar una rebaixa en el pressupost.
Sense cap ordre de reparacio signada, el taller no podia pensar en cap retenció del vehicle, i tenía el risc d’una sancio de Consum; per sort el taller havia seguit un bon criteri professional (apart de la no signatura) i havia fet fotos dels danys del vehicle i tenia el pressupost escrit (que li va enviar per correu electronic al client) pero que no l’havien contestat Amb aquestes raons amb l’ajut de l’Assesoria del Gremi va exigir al client que li signes la retirada del vehicle que en quan ho fes sense pagar anirien al Jutjat amb la demostracio que s’havia encarregat per telefon la feina que s’havia parat en el moment de que no va voler confirmar amb la signatura l’encarrec. El client, que repetim era un empresari, amb l’avis de que si no pagaba s’el portaria al Jutjat i tenien proves de la bona voluntad del taller; va acabar pagant la reparacio de xapa i pintura. El risc de rebre un mal client es evident. ARA MES QUE MAI LI RECORDEM QUE NO COMENCI CAP FEINA SENSA LA SIGNATURA DEL CLIENT Recordem que el Codi de Consum i la manca de signatura ens pot portar sancions de mes de 3.000€ i el que es pitjor, no poder retindre el vehicle sense risc d’anar al Jutjat a discutir el cas.
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Peligro al renovar la póliza a daños propios del automóvil Y también en la cobertura de robo. Se paga más por menos. ¿Un timo? La campaña de información sobre el siniestro total impropio, se inicia tras conocer que las aseguradoras pactan rebajar las indemnizaciones de los vehículos accidentados sin culpa de su conductor, ofreciendo solo el valor venal del automóvil cuando el perjudicado no tiene ninguna culpa, aunque la Ley dice que ha de pagarse TODA LA REPARACIÓN, con alguna excepción. Hemos observado que muchos automóviles siguen con seguro a Todo Riesgo pese a que tienen antigüedades superiores a 8 años, y cuando tienen un siniestro, su propia aseguradora lo califica como siniestro total porque la reparación supera el valor del 75% del propio vehículo. Así está pactado en la póliza y así lo aplican.
No hay siniestro cuando la culpa es de un contrario. El caso es que el cliente está pagando por su póliza a Todo Riesgo una cantidad similar a la que pagaba cuando su automóvil era casi nuevo y valía el doble o más que cuando es antiguo. El usuario no se entera porque cuando renueva la póliza no pregunta qué vale su vehículo. Las pólizas de seguro se renuevan automáticamente salvo que al menos 2 meses antes de su vencimiento, el asegurado no se de de baja o discuta las condiciones de su póliza. Se puede discutir o darse de baja mucho antes de esos dos meses, aunque el efecto será cuando la póliza venza. La aseguradora NO informa al cliente de todas las condiciones económicas de su póliza salvo al contratarla por primera vez; luego sí le indica la prima de seguro que paga pero NO le informa de cuál es el capital asegurado; así en las renovaciones mientras la prima se mantiene el capital asegurado se reduce, y el asegurado no se entera de que paga más por menos. El artículo 60 del R. Dec. Leg. 1/2007 de protección al Consumidor modificado ahora en la Ley 3/2014 exige que se dé esa información, las características esenciales del contrato en particular las condiciones jurídicas y económicas, y de los bienes y servicios, antes de cada contrato, y una renovación es en sí misma un nuevo contrato. Un vehículo se deprecia por su uso y por su antigüedad, pero las primas de las pólizas a daños propios se mantienen con lo que la proporción de pago por valor cada año es más cara para el usuario. Se empieza pagando por ejemplo 400€ por un vehículo que vale 10.000€ y al cabo de 6 ó 7 años ese vehículo vale unos 2.500€ y el usuario siguen pagando cerca de los 400€.
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No se sigue ninguna reducción proporcional de prima/capital aunque los riesgos generales de circulación son menores por la bajada de accidentes y el menor valor del vehículo. La ley de seguro de 1980, no obliga a desglosar en el recibo la prima de cada cobertura, pero la Ley de Consumidores no excluye de su actuación a los servicios financieros y de seguros. En caso de siniestro al cabo de 3 años o más de la primera contratación, la aseguradora le indemnizará por un supuesto valor venal que no tiene en absoluto la proporción prima pagada capital asegurado inicial.
El usuario ha de recordar que antes de cada renovación debe informar a su aseguradora de cuál es el valor de su vehículo cuyos daños asegura y exigir que así conste en el recibo. Solo así podrá comprobar la adecuación del valor que paga al que asegura. También puede preguntar en cualquier momento que capital tiene asegurado y pedir respuesta por escrito.
La Ley de Contrato de Seguro 50/80 permite que la compañía reduzca proporcionalmente el pago de la indemnización si el riesgo se agrava sin conocerlo ella (art. 12) pero no lo permite al usuario al que si disminuye el riesgo, solo hará la devolución de la diferencia de la prima que correspondería con la que ha pagado (art. 13). El usuario si reclama debería ser atendido por la Agència Catalana de Consum, y creemos que puede agradecer al taller que le avise de esa situación en la que defiende el interés del automovilista, al fin y al cabo, su cliente.
¿Le suenan estas aseguradoras?
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odas ellas han hecho en alguna ocasión PRÁCTICAS IMPROPIAS en la valoración de la indemnización que merecen los usuarios que han recibido daños en sus vehículos, y con la intervención de los Servicios del Gremi y el sistema pericial que realiza el Sr. Miró Torres, Ingeniero Técnico y Perito Judicial, todos los clientes que nos han consultado han obtenido la adecuada indemnización que permite al taller facturar su reparación con la calidad y garantía exigible sin tener que instalar piezas alternativas o incluso de desguace que reducen la calidad de la reparación. - MAPFRE - AXA - LINEA DIRECTA - BILBAO – SEGURCAIXA - ALLIANZ - LIBERTY SEGUROS - VERTI SEGUROS - GÉNESIS SEGUROS - AMV SEGUROS – REALE - ATLANTIS SEGUROS - CASER- RACC ASSEGURANCES - FENIX DIRECTO - SEGUROS PELAYO - ZURICH - CATALANA OCCIDENTE - GENERALI SEGUROS - DIRECT SEGUROS - MUTUA MADRILEÑA DE SEGUROS - FIATC SEGUROS. De algunas en mayor número y de otras en menor, como ya indicamos en un resumen en la revista 46, el Servicio del Gremi siempre ha logrado obtener la debida indemnización. Se trata en su mayoría de casos de Valor Venal impropio, donde el perito de la compañía del propio accidentado le informa mal del va-
lor de su vehículo y de las expectativas de cobro de indemnización que tiene (y eso que ese perito cobra sus honorarios con cargo a la póliza de defensa y reclamación del cliente perjudicado). También hay casos de valoraciones incorrectas por Daños Vandálicos, que algunas Cías. aprovechan para multiplicar la aplicación de franquicias. Ello debe solventarse con la directa actuación del perito judicial colaborador del Gremio o de otro que pueda emitir su dictamen alternativo. El artículo 38 de la Ley de Contrato de Seguro ya indica el trámite. Sin perito nada que hacer. Recordamos que el límite de indemnizacion de unos daños por culpa ajena SIEMPRE es el importe de su reparación, y NUNCA el importe del valor venal de mercado. Solo hay un límite de indemnización del 75% cuando la culpa es del propio conductor asegurado del valor del propio vehículo y el valor en el que esté asegurado según la prima que pague en su recibo si hay alguna duda. Cuando le surja un caso de valoración con el que no este de acuerdo y, en especial, cuando le califiquen daños de siniestro total LLAME AL GREMI. Si no nos avisa no podemos ayudar a su taller e indirectamente a su cliente que merece toda la atención.
Contratos de alquiler ... acaban en 2014?
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ay que recordar que ante todo los contratos obligan a quien los firma, y es en las clausulas que tienen donde hay que comprobar la duracion pactada.
En cada caso hay que revisar el texto y si tiene dudas, puede consultar gratuitamente al Gremi si se nos envia la copia del contrato y otros textos que posteriormente haya firmado sobre el local que puedan tener relacion con el alquiler Antes de 1985, los contratos de alquiler tenían una prorroga forzosa impuesta por el Estado, para regularla estabilidad de las actividades, tanto en viviendas como en locales de negocio, que es lo que ahora nos ocupa. Despues de esa fecha han venido publicandose normas, hasta la mas destacada en 1994: la Nueva Ley de Arrendamientos Urbanos, que sustituye a la de 1964, vigente en la mayoría de los casos actuales. Esa Ley de 1994 confirma el final de la “prorroga forzosa” de la duración, y señala en su Disposicion Transitoria 3º que los contratos vigentes a favor de personas físicas firmados antes de 1985 acaban al fallecimiento o jubilación de la persona física arrendataria, salvo subgoracion, que solo es valida por 20 años desde esa ley de 1994.
Probablemente de aho la confusión de que en 2014 se acaban todos los contratos. Hay que advertir que esa disposición transitoria de 1994 no esta derogada sino que viene incluso confirmada por la nueva disposicion transitoria de la Ley 4/2013 que confirma que los contratos sometidos a la Ley de 1994 continuaran rigiéndose por lo establecido en el régimen jurídico que les era de aplicación. Como el regimen jurídico esta establecido en la Transitoria 3ª, queda claro que siguen hasta el fallecimiento o jubilación del arrendatario. Una ultima nota sobre la jubilación; los contratos finalizan en cuanto el arrendatario cobra alguna jubilación aunque siga administrativamente al frente del negocio, a través de autónomos sustitutos o administradores. Asi lo señala la sentencia del Tribunal Supremo STS Sala 1ª de 21 enero 2013 (EDJ 2013/2919). Arrendamiento de local de negocio. Extinción. Jubilación del arrendatario. El TS estima la acción de extinción de arrendamiento de local por jubilación del arrendatario. La disp. trans. 3ª LAU de1994 resulta aplicable y establece como causa de extinción del arrendamiento la jubilación del arrendatario, independientemente de que continúe al frente de la actividad empresarial o comercial realizada en el local comercial
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