REVISTA GREMITALLER OCTUBRE / NOVEMBRE
2014
Num.
51
INNOTALLER
Novetats tècniques Innotaller GREMI
Temas del taller de chapa y pintura GREMI
Errores contables
PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA
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Gremi solución Cuando sienta que le afecta algún problema profesional LLAME AL GREMI
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n estos últimos tiempos, la función del Gremi se ha ido dedicando más a atender el problema individual del taller que actuaciones de ámbito global, en las que el sistema político y económico está condicionando la prioritaria labor de defensa colectiva de la profesión.
Edita:
Quede claro que tanto el Gremi en su ámbito, como la Federación Catalana de Tallers, Fecatra, son muy activos en solicitar a la Administración Pública el apoyo que corresponde por lo que se contribuye en impuestos, y cargas fiscales y sociales por todo el colectivo; es el caso de la formación de los empleados y autónomos del taller anteriormente financiado con retorno de las cuotas que paga el sector en su conjunto y marginados ahora por el Estado.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona Plaça Dr. Letamendi, 37 6è 08007 Barcelona Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36 Email: administracion@gremibcn.com
Tampoco la Administración atiende siempre con eficacia nuestras peticiones, en temas como la competencia desleal, las prácticas abusivas de las aseguradoras, o que consideren al microempresario como consumidor ante las grandes empresas de servicios (Telefónicas, Eléctricas, etc.), y hasta la falta de diálogo sistemática en temas de automoción que se reserva a los acuerdos y apoyos con los constructores de automóviles.
www.gremibcn.com
President: Celso Besolí
Director Editorial: Sr. Lluís Camarasa
Por eso el Gremi ha desarrollado los servicios personalizados de atención al taller agremiado; un equipo importante de técnicos de distintas especialidades puede atender al taller ante cualquier duda (Ingenieros, Asesores jurídicos, Laborales, Economistas, Informáticos) y hasta en áreas de publicidad y marketing podrán aclararle y orientarle cualquier problema que Vd. sienta que le afecta en su taller.
Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P.
Edición gráfica: Tormiq, S.L
Secretaria:
El Gremi no puede sustituir la cobertura de indemnización que le ha de dar una aseguradora a la que su taller paga una prima anual para el riesgo de capital que Vd. haya contratado, ni puede sustituir a un ingeniero al que el taller haya encargado algún tramite de legalización, o a algún profesional que no le haya atendido debidamente.
Montse Barrionuevo
Consejo de Redacción: A. Higueras, Àngela Gándul,
Pero el Gremi si que le puede orientar en la contratación de estos productos y para incluso afrontar los problemas que le hayan surgido de un mal servicio.
Ramón Tejedor y María González
Colaboradores: Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales.
Creación y edición: Gremi de Tallers.
Redacción y publicidad:
El único límite de ayuda al agremiado es el que marcan las propias leyes que afectan al taller; no podemos cambiar la Ley, porque a diferencia de cuando intervenimos decisivamente en la redacción del Decreto de Talleres en España y en Catalunya, ahora la mayoría de normas vienen de Europa y el peso económico y político del colectivo de talleres no tiene la suficiente capacidad para enfrentarse con éxito a los intereses de otros (constructores de vehículos, o aseguradoras). Cambiar las normas del ramo es prácticamente imposible pero si se puede hacer una defensa muy eficaz del problema que en cada momento le surja a un taller.
Gremi de Tallers.
Vea al Gremi como una SOLUCIÓN; si no nos informa de un problema cuando le aparece, no podemos ayudarlo, y somos capaces de hacerlo y muy bien. Celso Besolí, President
Sumari Editorial.
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Tingui present el Gremiweb.
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Errores del taller de chapa pintura .
4-5
Leído por ahí.
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Errores contables. ¿Cómo se pueden evitar?
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Precauciones en la reparación de vehículos híbridos.
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Talleres con historia (Sr. Antonio Jiménez Sandonis).
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8ª Jornadas Innotaller. La importancia de un perito para el taller.
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Tauló d’anuncis.
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Recordatorio de los cambios producidos en la normativa que regula la incapacidad temporal
20-21
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Errores del taller de chapa pintura
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ay una importante relación de dependencia de los talleres de la especialidad chapa pintura con las aseguradoras, que en situaciones de poca actividad de reparación como en la actual, pone en peligro la continuidad económica y la supervivencia de los talleres cuya economía se ha de basar preferentemente en la mano de obra. Muchos matices hay que explican esa dependencia, y porqué se mantiene, aunque el mercado ha cambiado mucho en estos últimos 20 años. Si el taller considera que el cliente es la compañía que le paga, ya no hay nada que hacer porque es él mismo quien se crea esa dependencia que lamentablemente podrá producir abusos por parte de ese “cliente” al que será difícil de sustituir.
La primera razón es que el taller de plancha y pintura, no ha
generado lo que podía ser una clientela fiel, como quizá le es más fácil al taller de electromecánica por la frecuencia natural de la visita del cliente. HÁGASE UNA LISTA DE CLIENTES. Así los usuarios acostumbran a desconocer los talleres de chapa y pintura más cercanos a su domicilio y cuando tienen un accidente lo primero que hacen es llamar a la compañía y llevan el vehículo donde le indican, SALVO QUE ese cliente les pida que lo lleven a su taller de confianza. Este problema no es de fácil solución pero es aconsejable que ese taller pueda crear su lista de clientes con los datos del propietario del vehículo, para poder enviarle alguna información de sus servicios y que tenga presente al taller concretando casos y ofreciéndole condiciones de descuento, etc., para próximas ocasiones como cliente. No parece muy lógico que esa situación afecte a los talleres y comerciantes de motocicletas cuando tienen frecuente contacto con los clientes y al caso que estos sufran un accidente ya tienen su taller de referencia.
La segunda razón es probablemente que el taller prefiere cobrar
de la aseguradora porque no siempre el cliente tiene solvencia para pagar, así que cuando deja salir el vehículo sin hacerle firmar nada porque confía en que la compañía pague, ese taller queda en manos de dicha aseguradora que puede tratar de condicionarle en la liquidación (que si descuentos, que si aclaración de albaranes, que si impago del IVA sin avisar, etc.) y el taller sin opción de protestar más allá de avisar
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al cliente que la compañía no le paga y el único responsable va a ser él mismo porque es el dueño del vehículo. Ante este problema, una solución parcial es que ANTES de entregar el vehículo y sobre todo si no consta el compromiso de pago por parte de la aseguradora, o se trata de que la culpa del accidente es de otro vehículo, el taller escriba a la aseguradora una nota para confirmación de que existe compromiso. Si la Cía. no contesta se le puede avisar al cliente antes de retirar el vehículo que la Cía. no ha dado conformidad y le pasa el problema. Firmando un finiquito. Reparación SIN compromiso Cía. de Seguros Sr/a tramitador/a,
Referencia
En relación al siniestro del vehículo……………… valorado en este taller por su perito Sr. …………………… por los daños producidos en un siniestro de fecha ………………… no hemos recibido su confirmación formal de aceptación ni compromiso de pago y por ello no emitimos factura a su cargo. Salvo su nota contraria cobraremos la factura al cliente a la entrega del vehículo. Adjuntamos factura proforma para su información. Atentamente,
DEMUESTRE AL CLIENTE QUE LA CÍA. PASA DE ÉL Y LE GENERA PROBLEMAS.
La tercera razón es que muchos talleres no cumplen con la recomendación unánime que han hecho siempre los asesores de todas las asociaciones y gremios de talleres de España para prevenir problemas y es que el taller ha de tener SIEMPRE su previa valoración de la reparación del siniestro antes de la visita del perito y en lo posible apoyarse en sistemas informáticos y de baremo para hacer constar su versión. La dependencia se crea porque el taller esta a la espera de la iniciativa del perito y parece preferir adaptar su trabajo al presupuesto que le paguen aunque sea insuficiente para dar la debida garantía de la reparación. Con la idea de que “paga la compañía” pierde toda opción de mantener el cliente al que debe ofrecer la factura con detalle para ganarse su confianza. Hoy día con la enorme multiplicidad de modelos de vehículos y versiones que cambian, el taller puede tener problemas para comprobar la peritación que le puede dejar el perito en el mejor de los casos. Hay que dar gracias a los peritos que sí actúan profesionalmente y respetan al cliente y a la vez a su taller de confianza, informándole de su evaluación. Sin ese trámite los clientes no podrían ejercer su derecho a discrepar que establece el art. 38 de la Ley de contrato de seguro.
Es recomendable que al menos en reparaciones de más de 700/800€ el taller haga su Audatex o valoración con el soporte general que siga el perito pintura incluida, y pueda comparar en concreto conceptos y valores; así puede informar al cliente si hay alguna disconformidad. El taller de chapa pintura está realizando permanentemente esfuerzos por adaptarse a las nuevas técnicas de reparación, pero no parece dedicar tiempo a CONOCER LOS CAMBIOS en el seguro, que afectan en sus derechos y obligaciones al cliente del taller y ha de saber dos puntos: • Que hoy menos del 25% de vehículos tienen seguro a Todo Riesgo, y así la mayoría de siniestros se dan ya POR CULPA DE TERCERO; lo que permite al cliente, como victima de accidente, a exigir la indemnización de la reparación con la máxima garantía, sin tener que bajar el preciohora por “conveniencia” con la aseguradora ni poner piezas viejas. • Que la Ley de Seguro Obligatorio establece la OFERTA MOTIVADA que obliga a la Cía. aseguradora del culpable del accidente a ofrecer por escrito y pagar al perjudicado en un máximo de 3 meses de su reclamación, la indemnización que pueda conocer que debe, y si no lo hace se genera a favor del cliente un interés anual del 6% de lo que no le haya pagado.
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Errores contables. 驴C贸mo se pueden evitar?
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Llevar bien la contabilidad es fundamental para la viabilidad de un taller. El Departamento Económico-Contable del Gremi, puede serle de gran ayuda en esta importante materia.
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no de los requisitos que tiene que exigirse a la información contable es la de su periodicidad. Para llevar a cabo una buena gestión del taller se necesita llevar al día la contabilidad, así como un seguimiento continuado del Balance de Situación, de la Cuenta de Pérdidas y Ganancias, y del estado de tesorería, con el fin de efectuar un análisis sobre la situación en la que se encuentra el taller y sobre los resultados habidos hasta ese momento, comparando la actual marcha del mismo con la seguida en períodos precedentes. La enorme ventaja que tal forma de actuar conlleva se refleja en que rápidamente se pueden corregir los errores que se hayan podido cometer como por ejemplo: • Saldos de clientes con signo negativo en el activo o, incluso situados dentro del Pasivo. Una cuenta de cliente NUNCA puede tener saldo negativo. El cliente contrae una obligación de pago por unos servicios o una venta que se le ha realizado y esto supone un derecho de cobro para el taller por lo cual debe figurar en su Activo con signo positivo. Si aparece con signo negativo puede deberse a: - Una reparación que no se registró en su día y en cambio si se registró su cobro.
• Las cantidades que se retira un Autónomo como sueldo. NO DEBE FIGURAR COMO GASTO DEL TALLER. Esas cantidades se recogen en la cuenta (550) Titular de la Explotación y al final del ejercicio se abonará contra la cuenta (129) Resultados del Ejercicio. Hay que ser prudentes y realistas a la hora de retirar cantidades de la empresa, para que no conlleve a una situación delicada de Tesorería y afecte a la continuidad de la empresa. • NO todos los gastos que se han ido imputando en el ejercicio son fiscalmente deducibles. Los gastos más habituales que el art. 14 de la Ley del Impuesto de Sociedades establece como NO DEDUCIBLES son los siguientes: retribución de los fondos propios, el Impuesto sobre Sociedades, las multas y sanciones penales y administrativas, el recargo de apremio y el recargo por presentación fuera de plazo de declaraciones-liquidaciones y autoliquidaciones, los donativos y liberalidades (voluntarios por ejemplo: gastos de viaje, comidas, etc.).
Por tanto esos gastos se consideraran a nivel contable, pero no a nivel fiscal por lo que habrá que hacer los oportunos ajustes en el cálculo del Impuesto de Sociedades. Y lo mismo ocurre con el empresario individual, sólo que este en vez de tributar por Impuesto de Sociedades lo hará por el Impuesto de la Renta de las Personas Físicas (I.R.P.F), pero también tiene que tener en cuenta todos los gastos mencionados en dicho artículo y no deducírselos.
- Utilizar la misma cuenta del cliente, en vez de utilizar la correspondiente a los anticipos de clientes, en el caso de que haga un pago a cuenta de la próxima factura a emitirle. - O una compensación de partidas contables en el caso de que un cliente resulte al mismo tiempo proveedor para el taller. • Saldos de proveedores con signo positivo y situados en el Activo. Una cuenta de proveedores NO puede figurar en el Activo, se trata de una cuenta de Pasivo, de una obligación de pago que tiene el taller por las compras que ha realizado. Si ocurre este error hay que pensar que puede ser consecuencia de: - Una compra que no se contabilizó en su día y si su pago. - Una confusión entre las cuentas de proveedores con anticipos a proveedores. - O también se deba a una compensación de partidas en el caso de que un proveedor al mismo tiempo sea cliente del taller. • En el caso de que se haya solicitado un préstamo, hay que tener en cuenta que en la cuota que se paga periódicamente, se incluye una parte que es devolución del préstamo y otra que hace referencia a los intereses por el préstamo recibido, ES SÓLO LA PARTE DE LOS INTERESES LA QUE DEBE CONTABILIZARSE COMO GASTO DEL EJERCICIO y por tanto figurará en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias.
La tarea de control para detectar y corregir errores así como la de contrastar la trayectoria que se está llevando con respecto a las previsiones y objetivos en su día fijados se tiene que ejercer en el transcurso del ejercicio y no esperar a la finalización del mismo para conocer si hay fallos o si el resultado va a ser positivo o negativo. Antes de que el ejercicio social y fiscal finalice tiene que saberse con bastante fiabilidad como va a concluir. En la gestión empresarial, la anticipación puede suponer una ventaja crucial.
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8ª Jornadas INNOTALLER Hacia el Taller Inteligente
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l 15 de octubre celebramos, con una gran asistencia de talleres, la octava edición de las Jornadas INNOTALLER, organizadas por el Gremi de Tallers de Barcelona en el marco del proyecto PISTA para el fomento de la innovación y el conocimiento de tecnologías al alcance del taller.
Las sesiones técnicas han aportado en estas Jornadas conocimiento sobre novedades en tecnologías, métodos y equipos de alto impacto para el taller, de la mano de las empresas que han participado, líderes en su franja de mercado como, HELLA (Sistemas de Diagnosis), KASTOR KONTROL KOST (Sistemas de gestión comercial online), AUDATEX (información técnica y comercial para elaboración de presupuestos), PMA TOOLS (especialistas en cristalería del automóvil), GT MOTIVE (información técnica para valoración de siniestros) y SIRCAT (soluciones para la gestión integral de residuos).
Apertura de las 8ª Jornadas INNOTALLER, a cargo del Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, junto al Sr. Lluís Camarasa, Secretario General.
Aprender del entorno, Utilizar la Tecnología al alcance, Planificar e Interactuar con estrategia y agilidad, son las actitudes clave que el GREMI de Barcelona ha transmitido a los talleres. El Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, ha introducido el concepto de Taller Inteligente como respuesta a la dinámica que el progreso exige. “Un Taller Inteligente nunca se detiene”, subrayando que mucho más allá de fijarse determinadas metas, el camino es su principal objetivo, lo que implica el compromiso y la actitud de mejora y adaptación constante que redunda en la sostenibilidad y rentabilidad del taller como negocio y contribuye a la misión de nuestro sector en la sociedad.
Sesión de Expositores.
Durante el coffee-break, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar la zona de expositores, donde las Empresas Participantes atendieron las consultas de los talleres y realizaron demostraciones de sus equipos y productos. INNOTALLER punto de encuentro anual de los talleres con las fuentes de innovación. Cada año se suman nuevos empresarios al evento, que junto al éxito de convocatoria, nos anima a proseguir en su organización y mantener la línea de trabajo iniciada con el Proyecto PISTA de contacto permanente con las Instituciones, la Industria y las Empresas de Servicio especializadas en el sector.
Programa técnico.
Con la colaboración del Institut Català d’Energia de la Generalitat de Catalunya, hemos debatido sobre las nuevas oportunidades y retos que se abren al taller, a raíz de la emergente movilidad eléctrica y ecológica, cuya implantación figura entre las prioridades de la política energética de las distintas administraciones públicas.
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Conversando con las Empresas Participantes.
Acceso por código QR a la información técnica de las Tecnologías y Servicios presentados por las Empresas Participantes Conecte con el Catálogo de Innovación 2014
Hacia el Taller Inteligente. Conclusiones de INNOTALLER 2014
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La adaptación constante de las estructuras técnicas, comerciales y administrativas del taller a las demandas de un mercado con innumerables fuentes de información implican una clara actitud de mejora por parte de la empresa, lo que nos lleva a acuñar el concepto de Taller Inteligente.
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Aprender del entorno, utilizar la Tecnología disponible, planificar e interactuar con estrategia y agilidad, son las actitudes clave del Taller Inteligente.
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Anticiparse a los cambios, la renovación y mejora constante de las soluciones tecnológicas, con el fin de optimizar sus procedimientos y la calidad de su servicio son primordiales para la competitividad del taller.
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Las propuestas tecnológicas presentadas en Innotaller 2014 demuestran el papel determinante de las tecnologías de la información y la comunicación en los diferentes ámbitos de actuación del taller, afianzándose como herramienta inexcusable para los reparadores. Un taller que no sea interactivo ya no podrá subsistir en el sector.
cuanto a facilidad y rapidez en la recarga, autonomía y coste de los distintos modelos que se pongan en el mercado.
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Surgirán nuevos perfiles de usuario de acuerdo con dicho balance, con la consiguiente oportunidad de especialización que los talleres podrán ofrecer a sus clientes.
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Promover el acercamiento de las empresas generadoras de tecnología y de servicios de valor añadido hacia los talleres, seguirá siendo fundamental para los Gremios y Asociaciones de Talleres ante el escenario tecnológico y económico que se plantea.
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La competencia desleal y las actividades ilegales son una lacra para el sector reparador ante las que sólo una actuación conjunta, corporativa y sistemática de denuncia ante las administraciones competentes, puede frenar sus graves consecuencias. Las asociaciones de la Federación Catalana de Talleres han dispuesto un protocolo unificado de actuación facilitando los medios técnicos para la denuncia de los casos y su consiguiente gestión.
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La apuesta decidida de las distintas administraciones públicas por la movilidad ecológica (eléctrica, híbrida y combustibles alternativos) plantea nuevos retos y expectativas para los que los talleres deben preparase ineludiblemente.
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Los vehículos eléctricos y ecológicos constituirán el principal vector de cambio del sector en los próximos años, abriendo nuevas oportunidades de servicio para los talleres, pero también requiriendo un nuevo esfuerzo de inversión en tecnología, adaptación y formación de los profesionales.
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La progresión del Vehículo Eléctrico en la composición del parque de vehículos dependerá de las preferencias de los usuarios en
Sra. María González, asesor jurídico del Gremi en su intervención sobre las actuaciones contra la competencia desleal.
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Mega macs PC, la solución de Diagnosis integral al alcance de todos los talleres www.territoriohella.es
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ella Gutmann Solutions es la primera marca que ofrece un sistema integral de diagnosis al alcance de cualquier taller.
Hella Gutmann presentó en Innotaller el mega macs PC, que permite al taller convertir su PC, portátil o tablet en un equipo integral de Diagnosis.
El nuevo mega macs PC ofrece todas las funciones de un equipo de diagnosis de gama alta, como identificación de vehículo a través del VIN, lectura y borrado de códigos de avería, visualización gráfica de parámetros, tests de actuadores, ajustes básicos, codificaciones, puesta a cero de servicio y memorización automática de los datos del vehículo.
MEGA MACS PC
Sr. Álvaro Muñoz, Responsable de Desarrollo de HELLA.
Cualquier taller necesita disponer de un equipo de diagnosis y de datos técnicos para llevar a cabo el mantenimiento y reparación de los vehículos, sin embargo pocas marcas ofrecen todo en un solo sistema y con un coste asequible. El mega macs PC incluye una memoria USB con un programa que se instala rápidamente en un portátil, tablet o PC con sistema operativo Windows y en unos minutos está listo para funcionar.
La cobertura y profundidad de diagnosis son equiparables a cualquier equipo de la gama de Hella Gutmann, con la ventaja de disponer de toda la información técnica directamente en la pantalla del ordenador.
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· Completo, sencillo e intuitivo · Compatible con PC, portátil y tablet · Alta cobertura y profundidad de diagnosis · Comunicación inalámbrica Bluetooth® para una mayor flexibilidad · Pass-Thru Ready · Coste asequible
El Taller tendrá a su disposición toda la información sobre las piezas, los planes de mantenimiento, datos de la correa de distribución, datos técnicos, esquemas eléctricos, fusibles, valores de control de componentes, unidades de trabajo, datos de gases de escape, llamadas a revisión, etc. El mega macs PC está preparado para incorporar la tecnología Pass-Thru en 2015 y facilitar el acceso directo desde el taller a los servidores de los fabricantes de automóviles, posibilitando la diagnosis y programación de unidades de control de forma fácil y segura, lo que permitirá al taller ampliar sus servicios.
El equipo de HELLA en Innotaller, exponiendo el mega macs PC.
¿Quién me ha robado el cliente? CRM Taller: Gestión comercial online www.kastor.es - www.crmtaller.com
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astor Kontrol Kost es una compañía dedicada a la creación de procesos para la Post venta de la automoción mediante Plataformas on-line que facilitan y mejoran los resultados en la gestión de los talleres. En 2012 lanzaron al mercado Kastor, cuyo fin es optimizar los resultados en las compras de herramientas y consumibles de taller, mediante la comparativa on-line de precios y gestión centralizada de los pedidos para ahorrar tanto en precio como en el tiempo de gestión y control de los pedidos, consiguiendo según estimaciones de la empresa, ahorros de hasta el 32% en esta área.
CRM Taller es una plataforma que, mediante determinadas acciones por parte del taller, comunica con antelación a que se produzcan los acontecimientos, los próximos pasos a seguir por parte del cliente para mantener su vehículo en perfecto estado. Todo de una forma automática sin que el taller se tenga que preocupar de lanzar campañas de marketing puntuales dirigidas indiscriminadamente a toda su base de datos.
El Sr. Carlos San José, Director General de Kastor Kontrol Kost.
Este año Kastor lanza CRM Taller, que es una APP con soporte Smartphone que permite construir y mantener relaciones duraderas con sus clientes. La herramienta está basada en las tendencias más innovadoras de CRM (Gestión de relaciones con los clientes) aplicando el concepto de cliente 360º al sector de la post venta del automóvil. El cliente recibe las ofertas de su taller antes de que se le plantee la necesidad de adquirir un servicio para su vehículo.
Cada cliente recibe la oferta que le interesa en el momento que le interesa. De una manera rápida e intuitiva permite fidelizar al cliente y mantener una relación fluida con él.
CRM Taller es una APP sólo para profesionales · No es necesaria su descarga por parte del usuario del vehículo para interactuar con ella. · Comunica a tiempo real las acciones que el cliente necesita en cada momento. Equipo de marketing 100% dedicado a la postventa que planifica y crea las ofertas. · Facilita trabajos administrativos de seguimiento de clientes, proyecta una imagen de profesionalidad e innovación a los usuarios finales.
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¿Qué será de mi taller en los próximos cuatro años?. Claves para ganar en eficiencia www.audatex.es
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os coches de menos de cinco años con más tecnología y equipamiento dejan los mayores ingresos a los talleres.
Esta es una de las conclusiones destacadas del estudio que la consultora experta en valoración de siniestros Audatex, ha presentado en las 8ª Jornadas Innotaller.
Y es que los vehículos más veteranos, cubiertos con pólizas a terceros o con franquicia, limitan sus reparaciones a las imprescindibles, como son las averías mecánicas, generalmente de menor cuantía –por debajo de los 1.200 euros-, lo que explica que la caída de los ingresos sea inferior a la bajada del volumen total de reparaciones, que en 2014 será del 10,9% según las estimaciones de Audatex.
Según el análisis de Audatex, esta polarización se debe al envejecimiento del parque, donde el 48,7% de los vehículos tiene más de diez años. El 25% de las reparaciones más rentables aporta el 63% de la facturación de los talleres catalanes, según Audatex. Los datos de dicho estudio sobre la reparación de siniestros, revelan que el 63% de los ingresos de los talleres catalanes con dicha actividad, procede del 25% de las reparaciones de mayor importe, es decir, aquéllas que superan los 1.200 euros y que se corresponden sobre todo con siniestros de coches jóvenes que incorporan mayor componente tecnológico y de seguridad, según recoge el informe “¿Qué será de los talleres en los próximos cuatro años?” de Audatex.
Sin embargo, el comportamiento de los negocios reparadores en Cataluña es ligeramente mejor que el previsto para el conjunto de España, donde se estima un descenso de su cifra de negocio del 6,5% para este ejercicio, hasta los 9.456 millones de euros debido, principalmente, al déficit de matriculaciones -más de un 60% desde 2007- y a una antigüedad más severa del parque rodante, con la mitad de sus vehículos por encima de la década.
El estudio -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros- atribuye esta concentración de los ingresos en las reparaciones de mayor importe al imparable envejecimiento del parque automovilístico, ya que, en contra de lo que se piensa, los vehículos de mayor edad son los que menos visitan el taller y, por tanto, son los jóvenes –cubiertos por la garantía o seguros a todo riesgo- los que más ingresos y mayor rentabilidad aportan al sector posventa catalán. El Sr. Fernando González, Asesor de Postventa de Audatex.
En palabras del ponente, Sr. Fernando González, “el envejecimiento del parque automovilístico ha generado una competencia natural entre talleres oficiales e independientes por esa tarta de mercado que conforman hoy por hoy los vehículos más veteranos, más abundantes en número pero menos rentables en ingresos.
Apoyándose en estas cifras, el estudio estima para 2014, una previsión de caída del 5,9% en la facturación de los talleres en Cataluña, hasta situarse en los 1.453,9 millones de euros, dado que los vehículos por encima de los diez años representan el 48,7% del parque catalán, lo que supone más de 1,8 millones de automóviles.
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Esto representa un desafío para la actividad de los talleres, ya que, si quieren ser productivos y optimizar sus cuentas, deberán organizar la plantilla, el trabajo y las reparaciones de vehículos en función de su antigüedad, lo que implica administrar mejor los tiempos que el taller dedica a otras gestiones derivadas de la reparación del vehículo, como el tiempo para la cita previa, la recepción del coche o la estimación del presupuesto, alcanzando así ahorros del 15% sobre el coste total del proceso posventa”.
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Vehicle Elèctric: evolució, tecnologies i oportunitats per als tallers www.icaen.cat NO TOTS ELS VEHICLES ELÈCTRICS SÓN IGUALS
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CAEN – Institut Català d’Energia, és l’organisme de la Generalitat de Catalunya que promou la sostenibilitat i eficiència energètica al territori català. Una de les àrees principals d’actuació és el foment de la mobilitat elèctrica i ecològica, en coordinació amb d’altres Administracions Públiques. En el marc de la permanent col·laboració del Gremi amb l’ICAEN, hem comptat a Innotaller 2014, amb la intervenció del Sr. Miquel Àngel Escobar, tècnic de la Unitat de Transport, que va exposar i debatre amb els tallers assistents, les perspectives dels vehicles elèctrics per al sector reparador.
Battery Electric Vehicle (BEV), es caracteritzen per una gran bateria i motor elèctric. Range Extender Electric Vehicle (REEV), idèntics als BEV però que, a més, disposen d’un petit motor de combustió acoblat a la bateria, tot augmentant-ne l’autonomia. Hybrid Electric Vehicle (HEB), aprofiten els avantatges del motor de combustió i els del motor elèctric fent una combinació eficient. Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), endollable, que permet que el funcionament elèctric disposi de més autonomia i la bateria es pugui recarregar des de la xarxa i no exclusivament des del funcionament del motor com a alternador.
La implantació del vehicle elèctric pot aportar nous perfils de clients als tallers, perquè el vehicle elèctric ha arribat per quedar-se i cada dia en circularan més. El manteniment i reparació d’aquests VE té moltes operacions convencionals, però d’altres són específiques. La formació i el coneixement d’aquestes particularitats tècniques obra una oportunitat de creixement als tallers, però també implica un canvi en els procediments de treball, especialment per la manipulació segura dels elements d’alta tensió. Sr. Miquel Àngel Escobar, Enginyer i Tècnic de l’Unitat de Transport de l’ICAEN en el col·loqui després de la seva ponència.
El sector del transport és el principal consumidor d’energia, fet que incrementa la dependència exterior del petroli, contribueix a la ineficiència energètica en mobilitat i propicia una contaminació excessiva de l’aire que respirem. La utilització del vehicle elèctric permet donar-hi resposta i des de l’Administració es dóna recolzament a la seva utilització amb mesures per promoure’n la implantació, com el foment de la xarxa de punts de recàrrega, la simplificació de la legislació per facilitar-ne la instal·lació en aparcaments de comunitats de veïns, la promoció d’una producció d’energia més neta o bé donant suport a projectes del sector privat. L’èxit dels híbrids ha impulsat el desenvolupament dels elèctrics, i en poc temps aquells petits vehicles plens de limitacions s’han transformat en vehicles tecnològics, amb una autonomia d’uns 150 km però amb unes prestacions que el situen a igual o superior nivell dels seus homòlegs de combustió. Són ja 3.500 els vehicles elèctrics que circulen per Catalunya (1.300 per Barcelona) entre motos, cotxes, furgonetes i petits vehicles. Cotxes equipats amb bateries d’ió-liti d’uns 22 kWh i que es recarreguen en unes 7 hores en un endoll convencional o en uns 20 minuts en un punt de recàrrega ràpid.
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Aprofitar l’oportunitat de servei als VE és formar-se i estar preparat per aquesta nova tecnologia.
Sistemas innovadores de sustitución y reparación de cristalería del automóvil www.pma-tools.net
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MA/TOOLS es especialista en accesorios para la cristalería del automóvil. Durante las dos últimas décadas, las tecnologías se han desarrollado de forma rapidísima y nosotros hemos evolucionado también para adaptarnos a los cambios. El resultado: Soluciones inteligentes y avanzadas que representan un auténtico valor para nuestros clientes. En la actualidad PMA/TOOLS ofrece una gama de accesorios para la sustitución y reparación de vidrios del automóvil muy completa y sofisticada, con la marca “Made in Germany“ que tanto valoran clientes de más de 100 países en todo el mundo. Como líderes en innovación, garantizamos la máxima calidad gracias al uso de los materiales y procesos de producción más avanzados, adaptándonos a las necesidades individuales de nuestros clientes mediante servicios especializados. Somos un proveedor global de la cristalería del automóvil y lideramos los estándares de calidad y servicio.
En lugar de alambre se utiliza un cable de fibra que no sólo es muy resistente sino que también evita lesiones y daños en el vehículo. Usando un destornillador eléctrico la extracción del vidrio se hace sin apenas esfuerzo físico y en pocos minutos.
SINGLE-CUT permite a un solo operario extraer eficazmente parabrisas, ventanillas, lunetas y techos solares. Hasta ahora, los sensores de lluvia/luz de nueva generación que utilizan una almohadilla de gel de silicona no podían ser reutilizados tras remplazar el parabrisas. PMA/TOOLS ha desarrollado la gama SensorTack® para reparar la práctica totalidad de los sensores de lluvia/luz existentes. SensorTack® para reparar sensores de lluvia/luz:
Sr. César Cardeñoso, Gerente de PMA/TOOLS en España.
PMA/TOOLS presentó en Innotaller los sistemas de desmontaje eficiente de parabrisas Single-Cut y de reparación de sensores SensorTack® Ready que permiten al taller aumentar su productividad y ofrecer a su cliente soluciones de ahorro en la reparación.
· Acaba con la necesidad de comprar costosos sensores de repuesto, a menudo no cubiertos por las pólizas de seguro. · Reduce la necesidad de recalibración. · Simple y rápido de usar. · Flexible, rentable y reduce stocks.
Debido al poco espacio entre el vidrio y la carrocería de los vehículos actuales la extracción del parabrisas requiere mucho tiempo. En caso de llevar la extracción con sistemas convencionales, se necesita tener especial cuidado con la pintura y la carrocería ya que algún daño podría invalidar la garantía del fabricante. El revolucionario sistema de desmontaje Single-Cut no necesita alambre convencional para cortar y le permitirá desmontar el parabrisas de forma rápida y segura. Single-Cut permite a una sola persona extraer parabrisas, ventanillas, lunetas y techos solares de la gran mayoría de vehículos.
El equipo de PMA/TOOLS en Innotaller, atendiendo a talleres.
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La relación del taller con el particular y el gran cliente: demandas y necesidades www.gtmotive.com
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T Motive, a Mitchell Partner Company, es una compañía europea dedicada al desarrollo de soluciones de gestión de siniestros, mantenimientos y averías para el sector de la automoción.
Ser un taller concertado de una o varias aseguradoras no garantiza su rentabilidad, por lo que necesita fijar sus esfuerzos en fidelizar al cliente particular, quien mediante su satisfacción y referencia, permitirá al taller tener una posición de prestigio ante las aseguradoras.
Con una filosofía de proximidad hacia los Talleres y ante las actuales circunstancias de mercado, GT Motive decidió tomar el pulso al taller carrocero e integral realizando un estudio de mercado con la participación de más de 1.000 empresas. Los objetivos de este estudio se centraron en investigar con detalle la actual relación del taller con el particular y las grandes empresas, como aseguradoras y compañías de renting, para evaluar el alcance de los cambios a los que deberá hacer frente la empresa de mantenimiento y reparación de automóviles en un futuro próximo. Resultados destacados del estudio GT Motive El taller multimarca ha ganado terreno al taller marquista en los últimos dos años en número de reparaciones atendidas por taller. El taller medio dispone de una plantilla de 4 profesionales en reparación, 2 planchistas y 2 pintores. En un 89% de las reparaciones de carrocería interviene una compañía de seguros. Un 68,6% de los talleres encuestados está concertado con aseguradoras, un 1,4% atiende servicios de renting y el 30,0% restante de los talleres no ha establecido acuerdos. El 81% de los talleres encuestados dispone de DMS, aunque el 66% lo utiliza exclusivamente para la gestión de OR sin profundizar más.
El Sr. Antonio Vázquez, Gerente Grandes Cuentas Área Norte de GTMotive.
El taller ha de pasar de ser un reparador a SER UN GESTOR apoyándose en: • Una formación continua y actualizada. • Disponer de información básica de gestión. • Un establecimiento de procesos y métodos que permitan evaluar su toma de decisiones. • Aplicar la tecnología disponible a su negocio para comprobar la rentabilidad de cada operación. • Utilizar sistemáticamente herramientas contrastadas de valoración de reparaciones.
Sólo el 29% de los talleres con DMS lo aprovechan para algún tipo de análisis de rentabilidad por OR. Más de un 26% de talleres no emplea herramientas fiables de valoración de reparaciones, tanto a nivel de precios de recambio como de tiempos de reparación. Un 31,5% de los talleres del estudio, utiliza las TIC para las tramitaciones con las aseguradoras, lo que supone un cambio de tendencia que demostró ser relativamente transversal entre los talleres.
Muchos talleres necesitan cambiar de actitud y aprovechar a fondo las herramientas informáticas de que disponen para analizar su rentabilidad y concentrarse en su valor añadido.
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La propuesta de GT Motive para el reto de cambio son soluciones profesionales y cercanas al taller para mejorar su rentabilidad empresarial.
Portal online para la gestión integral de residuos TALLER-NET www.sircat.net
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IRCAT, empresa líder en Catalunya en la gestión integral de residuos del sector de reparación de automóviles y motocicletas, presenta el portal online TALLER-NET para la gestión integral de residuos.
PORTAL ONLINE DE GESTIÓN Y ABONO
Sircat fue creada en 2004 en respuesta a las demandas de un servicio de recogida y gestión integral de residuos especializado en talleres, que expresó la Federació Catalana de Tallers. Actualmente presta servicios ambientales globales buscando nuevas soluciones que se adapten a las necesidades cambiantes del mercado.
ABONO DE RESIDUOS VALORIZABLES Para facilitar su cobro, el sistema permite consultar el estado de cada recogida. Si ésta ha sido pagada, facturada o si está pendiente de facturar, en cuyo caso se ofrecen dos opciones: “Factura Proforma” o bien “Facturación Inversa” La Factura proforma de las recogidas abonables, que se puede consultar o imprimir, sirve como plantilla para que el taller pueda realizar correctamente las facturas pendientes de residuos valorizables.
Sr. Eduard Ribasés, Director Gral. de SIRCAT.
El portal online de SIRCAT dota al taller de todas las herramientas para cumplir con la normativa y poder facturar sus residuos valorizables de una forma sencilla, cómoda y rápida.
La Facturación Inversa permite la emisión y tramitación automática de las facturas de residuos valorizables, agilizando su cobro.
• Facilita y agiliza la gestión documental para garantizar el cumplimiento normativo de residuos. • Reduce el coste y aumenta la rentabilidad del reciclaje. Mediante acceso a la página web, permite agilizar y adelantar el cobro de los residuos abonables, y disponer de forma personalizada y directa de toda la información y documentación del taller relativa a la gestión de residuos. GESTIÓN DE RESIDUOS • Documentación del gestor de residuos • Autorizaciones y certificaciones • Fichas técnicas de residuos • Historial de servicios • Recogida de residuos • Equipos limpia piezas y pistolas de pintura • Trapos reutilizables
Si el taller está dado de alta en este servicio, sólo necesitará validar con un clic, las facturas emitidas por SIRCAT en nombre del taller a través del portal, agilizando el cobro y ahorrando carga administrativa al taller. El proceso de Facturación Inversa, se apoya en el art. 5 del Real Decreto 1619/2012 de 30 de noviembre, y existen en el sector de la reparación de automóviles, otras experiencias contrastadas de gestión online de esta índole, como por ejemplo en la tramitación de siniestros.
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La importancia de un perito para el taller ¿Cómo defenderse si la misma compañía que tenemos nos rechaza cubrir la responsabilidad de una reparación que ha salido mal?
E
n este comentario dejamos aparte la permanente situación de inferioridad que tiene el taller que trata con una aseguradora, si existe alguna discrepancia en la valoración; el tema se está tratando muy detalladamente en muchos artículos que vienen apareciendo en GremiTaller y que han de merecer la atención especial de planchistas y pintores por su gran trascendencia en su facturación y viabilidad de empresa. En todo caso en el conjunto de actividad de un taller siempre surge algún problema de reclamación de algún cliente, por disconformidad con la reparación o el servicio del taller. Es una consecuencia natural en una actividad económica cuando un empresario trata con muchos cientos y miles de usuarios, y ello pese a la profesionalidad del sector porque siempre existe la posibilidad de error, y más cuando el taller ha de asumir también la responsabilidad de la garantía de las piezas que instala, porque así lo establece la Ley, ya que el taller legítimamente tiene beneficio en esa instalación. Desde el Gremi observamos que la gran mayoría de casos de reclamación se basa en fallos administrativos “tontos” como el no hacer firmar el encargo de reparación, o no precisar en la factura que se ha advertido al usuario de algún riesgo en una reparación parcial. Ante esa situación desde el Gremi se ha recomendado la opción de que cuando el cliente reclama, es una buena opción someter el trámite a la Junta Arbitral de Consumo, donde se dedica más atención a las cuestiones técnicas de la reclamación, lo que frecuentemente facilita al taller la prueba de su buena profesionalidad. Otra forma de problema, no obstante se genera cuando el fallo viene de la pieza, este aspecto es muy complejo, porque el taller ha de dar garantía al usuario con el que ha contratado directamente y no puede excusarse de que el recambio tenia algún defecto aún invisible, aunque luego de satisfacer al usuario pueda reclamarla, en teoría, a su proveedor. Llegando a otro problema y otro grado de las reclamaciones, algunos talleres tienen que afrontar las que llegan al taller a través del Juzgado, por la cuantía de la reclamación, y por la falta de cobertura de la aseguradora del taller que siempre pone excepciones a cubrir la responsabilidad civil de sus trabajos.
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La práctica totalidad de aseguradoras excepcionan el hecho de cubrir la responsabilidad del taller sobre las piezas que se han tocado durante el trabajo de reparación. Tiene su lógica porque en ese caso todos los vehículos se convertirían en asegurados a todo riesgo y la prima a pagar por el taller seria prohibitiva, pero el problema surge con el seguro que ya ni defiende el caso de una reclamación aunque su cliente no sea culpable. Hace unos meses el Gremio ha coordinado un servicio pericial independiente que también atiende este tipo de requerimientos, D. Francisco Miró Torres no solo es Ingeniero Técnico Industrial, con base de automoción sino también Diplomado en investigación de accidentes de Tráfico, tema también interesante ante muchos rechazos de aseguradoras a reclamar al contario con la excusa de que no queda claro quien sea el culpable del accidente. Una de las últimas acciones judiciales en las que ha intervenido en favor de un agremiado al que un cliente le reclamaba una avería de su moto es de fecha 14 de octubre, y en ella el Juez de 1ª Instancia, “no atén els criteris del perit que portava la reclamant i decideix que ha trobat més convincents les explicacions del Sr. Miró, perit de la reclamada, (taller agremiat) com autor de la tesi que li sembla més versemblant, com origen de l’avaria tenint en compte el funcionament del vehicle, perfecte, en els dos mesos posteriors a la reparació.”
La institución de perito es respetada y reconocida, tanto en los Tribunales como entre las aseguradoras, porque las leyes existentes califican al perito que actúa judicialmente como autoridad técnica que establece hechos, que sometidos a la regla de la sana critica por el Juez, crean derechos y obligaciones de y para sus autores. Es frecuente que muchos talleres sean mucho más expertos técnicamente que ciertos peritos que actúan públicamente, pero existe para esa función una presunción de independencia y conocimiento técnico del perito como profesional, que no tiene el taller que, como empresario posee un legítimo interés por su ánimo de lucro en su conducta cuando se le enjuicia.
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Recordatorio de los cambios producidos en la normativa que regula la incapacidad temporal
D
ebido al importante cambio producido en su regulación, que entró en vigor el 1 de septiembre, que afecta tanto a las bajas médicas por causas comunes o profesionales, tanto de los trabajadores asalariados como de los autónomos, nos permitimos recordar las principales modificaciones: Los partes de baja y de confirmación de la baja se extenderán en función del periodo de duración que estime el médico que los emite, para ello, los médicos dispondrán de tablas de duración óptima para los distintos procesos patológicos, así como del grado de incidencia de esos procesos en las distintas actividades laborales.
Novedad importante, se han establecido 4 grupos de procesos:
A) En
los procesos de duración estimada inferior a 5 días naturales: El médico emitirá el parte de baja y el parte de alta en el mismo acto médico. En función de cuando prevea que el trabajador va a recuperar su capacidad laboral, consignará en el parte la fecha del alta, que podrá ser la misma que la de la baja o cualquiera de los 3 días naturales siguientes a esta. El trabajador podrá solicitar que se le realice un reconocimiento médico el día que se haya fijado como fecha de alta, y el médico podrá emitir el parte de confirmación de la baja, si considerase que el trabajador no ha recuperado su capacidad laboral.
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B) En los procesos de duración estimada de entre 5 y 30 días naturales: El médico emitirá el parte de baja consignando en el mismo la fecha de la revisión médica prevista que, en ningún caso, excederá en más de 7 días naturales a la fecha de baja inicial. En la fecha de revisión se extenderá el parte de alta o, en caso de permanecer la incapacidad, el parte de confirmación de la baja. Después de este primer parte de confirmación, los sucesivos, cuando sean necesarios, no podrán emitirse con una diferencia de más de 14 días naturales entre sí.
C) En los procesos de duración estimada de entre 31 y 60 días naturales:
El médico emitirá el parte de baja consignando en el mismo la fecha de la revisión médica prevista que, en ningún caso, excederá en más de 7 días naturales a la fecha de baja inicial, expidiéndose entonces el parte de alta o, en su caso, el correspondiente parte de confirmación de la baja. Después de este primer parte de confirmación, los sucesivos, cuando sean necesarios, no podrán emitirse con una diferencia de más de 28 días naturales entre sí.
D) En los procesos de duración estimada de 61 o más días naturales: El médico emitirá el parte de baja en el que fijará la fecha de la revisión médica prevista, la cual en ningún caso excederá en más
de 14 días naturales a la fecha de baja inicial, expidiéndose entonces el parte de alta o, en su caso, el correspondiente parte de confirmación de la baja. Después de este primer parte de confirmación, los sucesivos, cuando sean necesarios, no podrán emitirse con una diferencia de más de 35 días naturales entre sí. Siempre que se produzca una modificación o actualización del diagnóstico, se emitirá un parte de confirmación que recogerá la duración estimada por el médico que lo emite. Los siguientes partes de confirmación se expedirán en función de la nueva duración estimada.
Tramitación de los partes médicos: El médico que expida los partes médicos de baja, confirmación y alta entregará al trabajador dos copias, una para él y otra para entregar a la empresa. En el plazo de 3 días contados a partir del mismo día de la expedición de los partes médicos de baja y de confirmación de la baja, el trabajador los entregará a la empresa. Dentro de las 24 horas siguientes a su expedición, el trabajador entregará el parte médico de alta para la empresa.
Después, las empresas tienen la obligación de remitirlos al INSS por Sistema Red, en el plazo máximo de 3 días hábiles contados a partir de la recepción del parte entregado por el trabajador. Esto suele hacerlo el gestor.
Partes médicos de incapacidad temporal: Mientras no se aprueben los nuevos modelos de partes médicos de incapacidad temporal, mantendrán su validez los actualmente vigentes, que serán tramitados conforme a la normativa anterior.
Solicitud de la revisión del alta médica por el interesado: El interesado podrá instar la revisión del alta médica emitida por la entidad colaboradora, en el plazo de los 10 días hábiles siguientes al de su notificación, mediante solicitud presentada a tal efecto ante la entidad gestora competente. A la solicitud, disponible en la web de las correspondientes entidades gestoras, se acompañará el historial médico previo o copia de la solicitud de dicho historial a la entidad colaboradora. El interesado que inicie el procedimiento de revisión, lo comunicará a la empresa en el mismo día en que se presente su solicitud o en el siguiente día hábil.
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Tingui present el Gremiweb LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
• 16/09/2014 Invitación de asistencia a las 8 Jornadas Innotaller 2014. Miércoles 15 de octubre en Barcelona de 9:30 a 13:30. Ningún taller puede dejar de buscar ideas para mejorar su calidad, su productividad, su servicio o su gestión. El Gremi de Tallers de Barcelona organiza las Jornadas Técnicas Innotaller, dirigidas a todos los talleres y sus profesionales: Titulares, Jefes de Post-Venta, Jefes de Taller y Técnicos de Taller y de Recepción.
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• 01/10/2014 Invitación de asistencia a las 8 Jornadas Innotaller 2014. Tecnologías para el progreso del taller, APÚNTESE Miércoles 15 de octubre en Barcelona de 9:30 a 13:30. Conozca la Tecnología más innovadora al Servicio de los Reparadores. Participe de las últimas novedades para la gestión del taller.
Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
a revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinador i el treball dels tècnics i administratives del Gremi reflecteix no tant noticies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió. Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost.
Per això insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller. • 04/09/2014 Publicación del acuerdo de prórroga del convenio colectivo de trabajo del sector del comercio del metal de la provincia de Barcelona, para los años 2014 Y 2015. Se ha publicado en el B.O.P.B., de fecha 20 de agosto, la Resolución de 9 de julio de 2014, por la que se dispone la inscripción y la publicación del Acuerdo de prórroga de la ultra actividad y modificación parcial del convenio colectivo de trabajo del sector comercio del metal de la provincia de Barcelona para los años 2014 y 2015. En nuestra página web (www.gremibcn.com) puede consultar las tablas y anexos salariales correspondientes. • 08/09/2014 Ajustar la contratación de personal a las necesidades del taller. La contratación de personal responde a unas necesidades que tiene la empresa, y en función de éstas varía el perfil del trabajador (muy cualificado, ayudante joven, etc.). Según el perfil del trabajador, y de lo que precisa el taller, existen distintas opciones para la contratación, que determinan la duración del contrato, retribución, ayudas en la cotización; algunas de ellas vinculadas a la edad, los estudios realizados, o situación de desempleo del trabajador. Conviene asesorarse bien antes de contratar.
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• 02/10/2014 Reunió a Vic. Convocatòria reunió comarcal de l'Osona per a fomentar la relació i comunicació entre els tallers de la seva demarcació, acostar personalment als experts tècnics de l'equip que atenen les consultes i els serveis del Gremi, a la vegada que mantenir als tallers informats dels temes de més actualitat, ens complau convocar-lo a la reunió que organitzem per tractar en profunditat les novetats en: oportunitats per al taller amb la normativa laboral, el present de la formació, campanya contra la competència deslleial i intrusisme. • 08/10/2014 Jornada formación ATISAE ITV - reformas en vehículos. Reformas en Vehículos con la entrada en vigor, el pasado 14 de enero, del nuevo Real Decreto 866/2010 que regula las reformas realizadas en vehículos matriculados en España y su tramitación, se persigue garantizar los niveles de seguridad activa y pasiva y de protección al medio ambiente de todos los vehículos reformados.
• 13/10/2014 RV: Recordatorio Innotaller 2014: Este miércoles Innotaller, inscríbase y no falte Miércoles 15 de octubre en Barcelona de 9:30 a 13:30 h. Dirigido a todos los talleres y a sus profesionales: Titulares, Jefes de Post-Venta, Jefes de Taller y Técnicos. Asistencia gratuita para todos los talleres, coffee-break incluido. Diploma acreditativo. • 22/10/2014 Ajuntament Vic - Taxa Residus. Taxa per recollida, tractament i eliminació d’escombraries i altres residus urbans. • 22/10/2014 Descubra lo que se ha presentado en Innotaller 2014. Fuente de ideas prácticas para el taller.
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Leído por ahí…
U
n espacio nuevo para ir publicando información que aparece en los medios de comunicación que puede serle útil al taller en aspectos internos o de trato con el cliente.
En 2013 Mutua Madrileña de Seguros ganó un 23% más que en 2012. Los talleres que están concertados con esa entidad, es probable que no hayan alcanzado esos espectaculares resultados en sus empresas; así ya pueden sentirse orgullosos de colaborar a engrandecer a esa aseguradora, pero quizá no lo estén tanto de la rentabilidad que ellos mismos consiguen en su negocio. Mutua Pelayo regala suscripciones de los periódicos El Mundo y de Marca en la plataforma ORBYT si le contratan algún seguro; es posible que con esas colaboraciones, estos medios no tengan ocasión ni espacio para publicar las denuncias que hacen los usuarios ni las notas de las asociaciones de talleres en queja por la sistemática rebaja de indemnización que esa aseguradora da a sus propios asegurados cuando sufren daños sin tener culpa en el accidente, cuando lo califican de siniestro total. Ese periódico no publicó la queja de denuncia del Gremi y de la Unión de Consumidores de Catalunya ante la Comisión Nacional de la Competencia este pasado año 2013. Hablando de Seguros MAPFRE ha sido obligada a pagar toda la reparación de un vehículo con seguro a todo riesgo, por 5.913€ que el perito había valorado en 1.500€ y había declarado siniestro total, siendo la culpa del propio conductor. Esta sentencia, del mes de Julio puede ser recurrida ante el Tribunal Supremo.
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Es una sentencia de la Audiencia de Pontevedra del pasado Julio, que comprobó que el cliente seguía pagando la prima inicial del vehículo cada año, pero la compañía le estaba rebajando el valor del coche sin informarle de ello y pretendía con ello pagarle una miseria. La base de la sentencia es que hay una contradicción entre las condiciones particulares y las condiciones generales; y en las primeras que son las únicas que a veces firma el dueño del automóvil, (si no las firma no valen) no hay la limitación de indemnización de valor venal. En línea de principio, puede compartirse el razonamiento de la sentencia cuando considera que en el seguro de daños el valor del interés asegurado se fija libremente por las partes, sin que pueda considerarse como limitativa de derechos. Sucede que tal criterio se vio contradicho por las condiciones particulares, donde sin límite alguno se establece que la póliza "a todo riesgo" cubría los daños propios en el vehículo asegurado, sin limitación alguna. En consecuencia, si se trataba de limitar una indemnización que en el clausulado particular no se sometía a ninguna restricción específica se estaban restringiendo los derechos del asegurado y la cláusula debió de ser aceptada por escrito, pues las condiciones particulares del contrato prevalecen sobre las generales, como es bien sabido. Otro punto importante es que la aseguradora se oponía a pagar con la excusa de que si pagaba más por un vehículo de lo que valía, había enriquecimiento injusto del perjudicado; en este aspecto la sentencia indica:
Pero si el tomador está pagando la misma prima, de limitarse la indemnización al valor de mercado del vehículo asegurado, habría una evidente falta de correspondencia entre el interés asegurado y aquella prima, y en consecuencia un claro enriquecimiento injusto de la misma aseguradora que hubiera debido rebajar anualmente la prima (suponemos que se trata de mantenerse de acuerdo con el menguante valor del vehículo). En la gestión del Valor Venal que realiza el Gremi, observamos bastantes casos parecidos a ese de Pontevedra. Muchos asegurados no saben qué valor le da su aseguradora al vehículo que tienen y cuanto les pagaran si tienen un siniestro importante. El taller puede avisar a sus clientes de confianza que si tienen póliza a Daños propios que pregunten por escrito a su aseguradora en qué cantidad tienen asegurado su vehículo, y que revisen los recibos que vienen pagando por el seguro estos últimos 5 años por ejemplo. El escrito a dirigir por el cliente a la Compañía sería muy simple:
Sr. Director., Como asegurado a su acreditada compañía estoy pagando una prima de € al año por el seguro de daños propios; como vengo pagando una suma parecida desde que me aseguré con Vds. cuando mi vehículo valía (lo que le costó cuando lo compró), le ruego que me informe por escrito de cuál es el valor que dan Vds. a mi vehículo actualmente y cuál sería la indemnización por esos daños que podría cobrar si por mi culpa destrozo el vehículo en un accidente. Muy atentamente,
Probablemente el cliente va a comprobar que están desvalorando su automóvil, y sigue pagando la misma prima que la primera vez, cuando compro el coche, pongamos 10.000€ y sigue pagando los 600€ o 700€ de antes, pero ahora el coche solo lo valoran en 5.000€. Ese cliente ha de agradecer al taller que se haya preocupado por informarle ya que se ahorrará una buena parte de prima.
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Precauciones en la reparación de vehículos híbridos
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a aparición de los vehículos híbridos se debe a la búsqueda de automóviles menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente. Estas nuevas tecnologías conllevan nuevas instrucciones de manejo y, sobre todo, nuevas precauciones que se deben adoptar en su reparación.
Un vehículo híbrido es aquél que lleva un sistema mixto de propulsión, compuesto por un motor térmico convencional y por un motor eléctrico. Aunque no muy extendidos, es indudable que constituyen una seria alternativa de futuro a los vehículos de motor de combustión convencionales. La tecnología que incorporan, incluyendo un sistema eléctrico de alta tensión, implica que haya que extremar la atención al manejar cualquiera de sus componentes, debido al riesgo que supondría un contacto eléctrico accidental.
Estas tensiones obligan a tomar ciertas precauciones a la hora de realizar cualquier intervención en el vehículo.
PRECAUCIONES EN UNA INTERVENCIÓN EN EL TOYOTA PRIUS Los cables eléctricos que transportan alta tensión están enfundados en una carcasa de un llamativo color naranja, para su correcta identificación. Para cualquier manipulación directa o en las proximidades de cualquier componente relacionado con la alta tensión, habrá que protegerse, ante un eventual contacto eléctrico, con unos guantes aislantes de la clase 0, de protección eléctrica hasta 1.000 voltios.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO En este artículo se analiza el Toyota Prius, uno de los máximos exponentes de esta tecnología y un buen referente, teniendo en cuenta que básicamente todos van a compartir una arquitectura de funcionamiento similar. Un vehículo híbrido puro reúne las siguientes características: • Posee un motor eléctrico y un motor térmico para impulsar al vehículo. • Se produce la parada del motor térmico en las detenciones. • Posee freno regenerativo (convierte la energía cinética en energía eléctrica). • Puede funcionar exclusivamente como vehículo eléctrico. • No necesita conectarse a la red para alimentar el sistema eléctrico. Como explicación muy básica del sistema híbrido, baste decir que incorpora un grupo generador (compuesto por el motor térmico y un motorgenerador llamado MG1) y un motor eléctrico (llamado MG2). El vehículo se mueve siempre impulsado por MG2, que recibe la correspondiente alimentación eléctrica de una batería de alto voltaje o del generador MG1. Cuando se requiere más potencia de la normal (aceleraciones bruscas, subidas de pendientes, etc.), el automóvil se mueve impulsado por MG2, por el motor térmico y por la batería de alto voltaje (batería HV) conjuntamente. Por el contrario, cuando no se demanda nada de energía pero el coche se está moviendo, o cuando se está frenando, se aprovecha su energía cinética para hacer funcionar a MG2 como generador para producir electricidad y recargar así la batería HV. En el caso del Prius, la batería HV suministra 201,6 voltios en corriente continua, que luego es convertida por un dispositivo, llamado inversor, en 500 voltios de corriente alterna trifásica, para alimentar tanto a MG1 como a MG2.
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Para cualquier intervención que se vaya a realizar sobre algún componente del sistema híbrido será necesario desconectar la alta tensión. Con este fin, en primer lugar se desconectará la batería auxiliar de 12 voltios que incorpora para la alimentación de servicio convencional (luces, iluminación interior, calculadores, etc.). Dicha batería va situada en la parte derecha del maletero; se desconectará el terminal negativo. Si, por cualquier motivo, no se puede acceder a dicho terminal, se deberá desconectar un terminal auxiliar que se ha dispuesto en el hueco motor, al lado de la caja de fusibles. En este caso, se desconecta el terminal positivo, que también se puede utilizar para conectar una batería externa y arrancar el vehículo. Una vez hecho esto, se procede a la desconexión de la alta tensión. Para hacerlo, se desconectará la clavija de servicio de la batería HV, situada en el maletero, bajo el guarnecido y tras los asientos traseros. Si esta zona del maletero en la que se encuentra la batería HV es inaccesible, se podrá eliminar la alta tensión desconectando el fusible que a tal efecto se ha dispuesto en la caja de fusibles del hueco motor. Este fusible es de 20 amperios y de color amarillo. Los fusibles que incorpora el Toyota Prius son específicos de este modelo, no pudiéndose instalar ningún otro. Después de haber desconectado la alta tensión, habrá que esperar 5 minutos para que se descargue el condensador de alta tensión del
inversor, pudiéndose, a continuación, realizar cualquier manipulación con seguridad. Como medida de precaución añadida, conviene comprobar previamente a su manipulación la ausencia de tensión en el cableado con un polímetro y encintar los terminales y cables que queden al descubierto con cinta aislante.
BATERÍA DE ALTO VOLTAJE Esta batería está formada por una solución de hidruros metálicos y níquel (MH-Ni), altamente alcalina. Si, por cualquier motivo, se produjese un derrame de esa solución, se debe evitar que la piel entre en contacto con ella. Ante esta eventualidad, habrá que protegerse con guantes de caucho, neutralizando el derrame con una solución saturada de ácido bórico (disolviendo 800 gramos de polvo de ácido bórico en 20 litros de agua). El procedimiento de actuación en estos casos se describe a continuación: • Si se detecta fuga de electrolito, se emplearán guantes de caucho y gafas protectoras, aplicando papel tornasol rojo a la fuga. • Si el papel se vuelve azul, es necesario neutralizar el derrame con la solución de ácido bórico. • Se cogerá una nueva muestra del papel tornasol rojo, asegurándose de que no se pone azul. La solución de ácido bórico se aplicará hasta que el papel no se ponga azul. Entonces, se limpiará el líquido neutralizado con trapos absorbentes. • En caso de contacto accidental, se debe lavar la zona con abundante agua.
REMOLCADO El sistema de transmisión del Toyota Prius es un engranaje epicicloidal, de modo que prescinde de la tradicional caja de cambios. La velocidad del vehículo se regula directamente con el movimiento más o menos acelerado de dicho engranaje, con lo que, a efectos prácticos, el Prius se comporta como un vehículo automático. Y como tal, no se puede arrancar con el tradicional método del “empujón” ni tampoco se debe remolcar con las ruedas delanteras en contacto con el suelo. De hacerlo así, a través de las ruedas se movería el motorgenerador MG2, con el consiguiente riesgo de que se genere electricidad. Además, para poder remolcarlo es necesario tener accionado el contacto y situar la palanca de cambios en la posición “N” (neutro). El gancho de remolque va situado en el maletero, con el resto de herramientas de servicio que incorpora de serie el Prius.
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Talleres con Historia Antonio Jiménez Sandonis · TALLERES FREMSE, S.L. Bigai, 9 - Barcelona
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ntonio Jiménez Sandonis tiene voz de tenor, a sus 79 años mantiene un aspecto envidiable, lleno de una energía vital casi contagiosa que vierte en una conversación dinámica que salpica con detalles, gracias a su portentosa memoria. Me sorprendo al ver en su mesa una carpeta que contiene partituras musicales y me explica, que ahora, ya jubilado, canta en una coral, porque siempre ha sido un gran amante del canto, y que fue esto, precisamente lo que estuvo a punto de cambiar el rumbo de su vida profesional.
reparaciones. Es durante esta época que el joven Antonio es tentado para dedicarse a la ópera. Siempre le había gustado cantar y en una audición en el Liceo, por un maestro del canto, descubre el talento del joven: “un diamante en bruto que hay que pulir”, y le propone ir a Italia o Francia donde se encuentran las mejores escuelas de canto. Pero la oposición familiar ante lo que esto supone de incertidumbre y lejanía, le llevaran a desistir del empeño; y a partir de ese momento su vena artística se circunscribiría al ámbito de cantar en las Iglesias.
Antonio Jiménez junto a su hijo quién lleva en la actualidad las riendas del negocio.
Los orígenes de esta empresa se remontan al año 1961, y fue adquirida por Antonio y su hermano Nicolás al iniciar la década de los 70. Desde esa fecha hasta su jubilación, FREMSE, S.L. ha sido capitaneada por Antonio Jiménez, y tiene su remoto origen en su familia. Su padre ya venía del mundo de los neumáticos, (estamos hablando de los años treinta del pasado siglo) porque un tío de su padre, el Sr. Martín, jefe de la Hispano Suiza, que compaginaba con la dirección de varías líneas de autobuses, introdujo a su sobrino en estas actividades. Su padre acabó por independizarse y se dedicó a la reparación de ruedas. Recordemos que en esa época había escasez de recambios y materiales y prácticamente se veían obligados a reconstruir ruedas a partir del reciclado de material usado. Fue pues en este ambiente donde creció el joven Antonio y fue esta influencia la que le llevaría, a principio de los años setenta, a adquirir su propio taller y desarrollar otras actividades, como la fabricación de zapatas de freno. Con 17 años entra a trabajar como administrativo de Suministros Industria del Automóvil (S.I.A), dedicada al suministro de material eléctrico para los pocos coches que circulan por la Barcelona de aquel entonces. Tres años más tarde, lo encontramos trabajando como encargado en una cooperativa de taxis, dedicándose a la gestión de las
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Cadena de producción de zapatas de freno.
Máquinas utilizadas cuando la empresa se dedicaba a la producción y reparación de frenos y sus elementos.
Pero volvamos al arraigamiento en su carrera profesional: durante los años 50-60 se produce un paulatino aumento del parque móvil. En 1950 se crea la fábrica SEAT y tres años más tarde aparece el primer vehículo fabricado en España, el SEAT 1400; el emblemático SEAT 600 no aparecería hasta 1957, y este sería el pistoletazo de salida para la creciente demanda del público. Fábricas europeas se asientan en España como Renault que se establece en 1953 en Valladolid y Citroën en la ciudad de Vigo en el año 1958. Son los años del denominado “desarrollismo”, en la que surge una moderada clase media con aspiraciones de tener un coche. En este contexto, Antonio Jiménez, con veintiocho años decide establecerse por su cuenta en la calle Bigai, donde se encuentra el taller en la actualidad. El negocio tiene dos vertientes importantes: la reparación de coches y la construcción de zapatas de frenos, ya que la demanda es mucha y la oferta exigua. Las instalaciones de la época dan una idea del nivel de producción, tanto para la industria del automóvil como la motocicleta, que en esos años se extiende extraordinariamente como primer vehículo. El taller FREMSE desarrolla estas dos actividades, de reparación y construcción, aunque quizá el mayor peso se lo lleve esta última; de hecho en la fachada de una de las puertas de acceso al taller, en la actualidad, aún puede comprobarse la especialidad del taller cuando se creó. Con el transcurso de los años, la construcción de zapatas de freno y montaje de forros va decayendo, y es entonces cuando cobran más intensidad las tareas de reparación. Antonio Jiménez es un excelente gestor, serio y honrado, con un concepto de la ética con la que ha sabido crearse una clientela fiel, que ya va por la tercera generación. En la actualidad es su hijo Antonio
Jiménez, quien tras la jubilación de su padre, lleva el negocio y al parecer también ha heredado esas mismas aptitudes empresariales y de gestión ya que pese a los tiempos duros de crisis, está conduciendo la nave con gran éxito. Tras la entrevista, Antonio cogerá las partituras que descansan sobre la mesa, porque hoy tiene ensayo en la coral del colegio Jesús María. Por fin, ya jubilado puede dedicarse a ese otro sueño al que un día tuvo que renunciar para crear una empresa. Vicente Blasco
2º acceso del taller donde puede apreciarse el cartel antiguo con la especialidad de frenos.
Fachada del taller TALLERES FREMSE, S.L. en la calle Bigai, 9.
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