Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
GREMI
Carta de comiat del Sr. Lluís Camarasa
GREMI
Assemblea General 2015
GREMI
Nuevo año fiscal
Num.58 Desembre 2015/ Gener 2016
GREMI
Contra el siniestro total
GremiTaller
Revista nยบ58
GREMI
Editorial Ser empresario no solo es ser buen técnico para reparar. Al final de cada año, tenemos el acto más importante de nuestro Gremi; la Asamblea General en la que los que componemos la Junta Directiva y la General damos cuenta de lo que hemos hecho. Este año, hemos cumplido con el presupuesto pese a que ha sido un año duro para todos; y siempre con la satisfacción de que nuestras cuotas son las más pequeñas de las que tienen las demás asociaciones de talleres de reparación de automóviles de España. En esta revista puede ver un resumen de la gestión realizada en 2015, los objetivos de trabajo de 2016 y otros proyectos e ideas que tratan de mejorar la situación del taller que dependen de Vd. mismo y en la que los servicios del Edita:
Gremi le pueden ser útiles.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
En mi editorial de la Asamblea de 2014 les recordaba que el propósito para el nuevo año era que el taller debe tener
Plaça Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona
más contacto con sus clientes que son los propietarios de vehículos y más si se dedica a la plancha o pintura donde
Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36
no debe confundir a la aseguradora con el cliente; al fin y al cabo ya solo menos del 25% de asegurados lo están a
Email: administracion@gremibcn.com
todo riesgo.
www.gremibcn.com President:
Ser empresario es lo que resulta de haber elegido ser propietarios de un taller y no seguir siendo un empleado de
Celso Besolí
otro. Para eso hemos de organizarnos para ganar dinero con nuestra profesión y eso lo hacemos cuando nos confían
Director Editorial:
vehículos para reparar.
Sr. Ramon Casas Diseño y maquetación:
Las novedades técnicas pueden apretarnos, y hasta superarnos personalmente si queremos abarcar todas las espe-
Disgraph, S.C.P.
cialidades de una sola rama, así que hemos de dedicar parte de nuestro tiempo a conocer técnicamente el vehículo
Edición gráfica:
pero también otra parte del tiempo reservarla a que los propietarios de automóviles nos confíen sus vehículos para
Tormiq, S.L
reparar.
Secretaria: Montse Barrionuevo
Aprovecho para, desde esta editorial, hacer un reconocimiento a la persona de Lluís Camarasa que después de servir al
Consejo de Redacción:
Gremi durante más de 38 años, ha decidido jubilarse de su función de Secretario General al cumplir 66 años.
A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor y María González
Por una imprevista cuestión personal, no pude estar presente en la Asamblea General del Gremi del pasado día 12
Colaboradores:
de Diciembre, en que el Sr. Camarasa formalizó su jubilación, y aunque tanto el Vicepresidente, Sr. Fortuny que me
Vicente Blasco, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós
sustituyó con plena eficacia, y los demás miembros de Junta gestionaron el trámite de acuerdo con el proyecto de
y Centro de Estudios Legales.
trabajo que acordamos con la propia Junta General, me queda el regusto de no haber compartido ese momento de la
Creación y edición:
Asamblea que todos los presentes en ella me han comentado como muy emotivo.
Gremi de Tallers. Redacción y publicidad:
Así que amigo Lluís, te deseo salud y felicidad en tu nueva etapa en la que te tendremos presente como sabemos que
Gremi de Tallers.
también te acordaras de tu Gremi.
elSumari Editorial Assemblea General 2015 Libro de visitas
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El cierre de ejercicio para los autónomos 10-11
Contra el archivo de nuestra denuncia (I) 14-15 Homenatge al Sr. Lluís Camarasa
16-17
Contra el archivo de nuestra
Ayuda técnica al taller de chapa/pintura
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Davallada de valor dels residus
Nota de condol Sr. Lamolla
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abonables
Denunciamos o nos callamos
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El recambio. Una parte básica de la
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Reparación de plásticos mediante grapas térmicas (II)
20-21
3
22
Carta de comiat del Sr. Lluís Camarasa Tingui present el Gremiweb
18-19
denuncia (II)
economía del taller
26-27
Talleres con historia (Sr. Toribio Gallego) 28-29 Tauló d’anuncis
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GREMI
Mesa de l’Assemblea General
Assemblea General 2015 Breu resum d’activitats del GREMI a 2015
R
eferència de la comunicació del Sr. Fortuny, vicepresident del Gremi, a l’Assemblea del darrer dia 12 de desembre.
Consolidant els convenis de col·laboració amb els Centres de formació de referència com Monlau. Cooperant amb les administracions locals per fomentar l’ocupació al sector: com, per exemple, l’Ajuntament de Barcelona i el de L’Hospitalet de Llobregat.
S’ha distribuït un exemplar de la Memòria d’activitats que hem fet al Gremi enguany. Al llarg de l’any, com podeu veure, hem fet molta feina, que consta resumida en la Memòria per la vostra informació i comentaris. No obstant, m’agradaria destacar i reflexionar sobre els següents punts de la feina feta per aquesta longeva entitat en la que tinc l’honor de formar part de la seva Junta com Vicepresident.
La Lluita contra l’intrusisme a la professió i la competència deslleial ha estat un dels fronts on el Gremi ha invertit més esforços:
Un dels objectius clau del Gremi és mantenir un pont directe i en ambdues direccions entre el món educatiu i el món empresarial i laboral. Aquest 2015 hem reafirmat aquest repte:
Al 2014 vàrem ser valents en oferir a internet la denúncia anònima. Sense complexos i assumint les inseguretats d’obrir aquesta finestra hem fet partícip a tota la societat, no tan sols als tallers, sinó també als usuaris de vehicles ja que aquesta problemàtica tan greu del sector, afecta a la viabilitat econòmica dels tallers, i també a la seguretat vial, i als drets dels consumidors.
Formant part del Consell Català de la Formació Professional amb el nomenament del Sr. Casas com a membre.
Vàrem ser pioners en informatitzar i protocol·litzar les dades recavades a través de les denúncies i les actuacions realitzades.
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Per això, hem sol·licitat participar al procediment d’acreditació i atribució de quota de representativitat que ha obert la Generalitat de Catalunya, d’una forma pionera a l’Estat Espanyol. Volem demanar i defensar la nostre autonomia des del moment zero.
Vàrem créixer al unificar esforços i eines amb la resta d’associacions de FECATRA creant així el primer registre català de denúncies interconnectades. Això ens ha permès ser transparents i eficients davant l’agremiat; fotografiar amb dades detallades la problemàtica existent que hem fet valdre davant administracions i institucions; i controlar la resposta dels ajuntaments davant dels tallers clandestins que han despertat de la permissivitat que imperava en temes generals.
També hem ampliat el ventall de convenis que proporciona serveis en condicions especials als agremiats. Enguany, com sabeu, amb Blinker i Sanitas. Finalment, és rellevant comentar, perquè trobo que és un èxit de tots plegats, les dades positives referent a les Juntes Arbitrals de Consum on participen tallers.
Hem afavorit la conscienciació social sobre la problemàtica diferenciant, explicant i defensant la necessitat de donar un tractament diferenciat al taller irregular, d’una banda, i el taller clandestí, d’un altre. Doncs la percepció general és que només s’inspeccionava als establiments degudament registrats.
Com sabeu, al Gremi trobareu l’assessorament per tractar qualsevol reclamació del vostre client i l’assistència una vegada aquesta reclamació ha arribat a la Junta Arbitral de Consum.
Hem consolidat i agilitzat la col·laboració amb la unitat especial del SEPRONA de la Guàrdia Civil, que molt eficientment ha intervingut contra les activitats completament clandestines, els veritables “tallers pirates”.
Doncs bé, la comparativa de les dades dels darrers anys, amb especial incidència les del 2015, ens donen base per les següents conclusions:
A data d’avui el Gremi ha enregistrat més de 165 denúncies a la província de Barcelona i s’ha personat a 18 Ajuntaments per fer seguiment del procediment sancionador contra activitats clandestines de taller.
El taller fa més bé les coses; hi ha menys reclamacions, tot i que els darrers anys han estat durs. El taller és més professional que mai: Les reclamacions per defectes en la reparació és un percentatge mínim.
Un assumpte molt relacionat amb l’intrusisme professional ha estat la defensa del requisit per obrir un taller de tenir una persona amb el títol de Responsable Tècnic de Taller.
El taller és seriós i fonamenta la seva defensa; la major part de les Juntes Arbitrals dicten una solució desestimatòria pel reclamant i a favor del taller.
Com sabeu, l’administració catalana, seguint l’exemple de la resta de comunitats de l’estat, volia treure aquest requisit per obrir un taller, és a dir, sense necessitat d’acreditar la seva professionalitat i formació tècnica en automoció.
Això, n’estic segur, contribueix a enfortir la imatge dels tallers i reconèixer la prestació de servei que oferim. I afavoreix interpretacions positives com la darrerament dictada per l’Agència Catalana del Consum, que ha recollit la postura del Gremi, en no ampliar el termini mínim d’obligació de dipòsit dels vehicles abandonats pels clients, que el Codi de Consum de Catalunya tipificava en 6 mesos.
El Gremi s’ha posicionat en defensar aquest requisit davant l’administració i els diferents estaments, considerant que és un requisit bàsic per garantir una certa seguretat industrial, la seguretat vial i dignificar la professió.
En definitiva, crec que s’ha fet una feina que ha de merèixer l’aprovació de l’Assemblea, i per això demano, que reviseu la memòria i es manifesti l’aprovació.
De moment continua vigent aquest requisit, i l’administració competent el manté vigent per l’exercici 2016. Dignificar la professió és una obligació de cadascun de nosaltres que ens dediquem i ens apassionem amb aquesta noble feina.
El nostre Gremi de Barcelona, és més viu que mai, aprenent d’aquests darrers difícils anys al vostre costat; millorant i transformant-se a mesura de les necessitats del taller.
I a nivell representatiu també és important estar units i treballar per una mateixa veu davant altres agents polítics i econòmics.
L’objectiu és que darrere el telèfon del Gremi trobeu assessorament, servei i solució a qualsevol dubte, problema, incidència o projecte que aparegui a un taller de reparació.
Reivindiquem la nostra representativitat, que és molta (2900 tallers a la província de Barcelona), per tractar assumptes que ens competeixen amb plena autonomia de les grans patronals, que sembla que actualment estan més dividides.
GremiTaller
Tots vosaltres feu Gremi i amb la vostra confiança i lleialtat garantiu:
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PROGRAMA D’ACTIVITATS 2016
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La potent infraestructura que té (una de les més grans), amb tècnics, perits, advocats i professionals no externalitzats i especialitzats en el ram del taller de reparació; i, especialment, que ens ha de fer sentir orgullosos.
Volem apostar per fer el Gremi més proper, no només a la ciutat de Barcelona. Tots els tallers de la província han d’estar adequadament informats i de forma puntual, però també han de sentir que el Gremi els recolza, els ofereix solucions i recull les seves percepcions del dia a dia que viu.
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La independència de la qual gaudeix respecte entitats i grups poderosos amb qui de tant en tant tenim interessos contraposats; em refereixo a les asseguradores, als grups de recambistes, a les administracions, etc.
Per això invertirem aquest 2016 en:
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L a presència en totes aquelles entitats majoritàriament representatives al sector de l’empresa i la indústria.
Incrementar el contacte personal amb el taller agremiat mitjançant visites que permetin donar a conèixer els Serveis amb que compte el Gremi, molts d’ells inclosos a la quota d’associat.
Per tot això, gràcies a vosaltres.
Actualitzar i intensificar els canals de comunicació amb l’agremiat: GremiWeb, Xarxes Socials, telèfon, correu electrònic, etc.
I és també de rebut, demanar nou agraïment a tots els membres que han participat en aquesta tasca, així com a tot el personal del Gremi (el cos de tècnics, el d’administració i assessors externs) que tots vosaltres coneixeu, i que amb la seva dedicació vetllen i treballen pels interessos generals i particulars dels agremiats. Ells també fan Gremi.
Aprofitar les xarxes socials, bàsicament Facebook, per fer pedagogia i difusió dels serveis d’un taller de reparació d’automòbils davant els usuaris.
Per tots ells demano un aplaudiment. També ens han de recordar i percebre els altres agents del mercat, i una de les vies importants és a través dels medis de comunicació. Per aquesta raó, intensificarem el nostre treball en:
Com sempre, si voleu cap aclariment més, estem a la vostra disposició.
David Fortuny, Vicepresident.
Membres de Junta Directiva i General amb el Sr. Camarasa.
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deslleial de les companyies Asseguradores, ha estat un èxit.
Mantenir i potenciar la revista GremiTaller com a mitjà de comunicació de referència al sector del manteniment i reparació d’automòbils.
Tant és així, que la demanda ha eclipsat en ocasions l’oferta. Per això, al 2016 consolidarem l’estructura d’aquest servei que ajuda cada dia al taller a treballar amb uns preus justos i una reparació de qualitat.
Potenciar la presència del Gremi als mitjans de comunicació sectorials en defensa dels interessos col·lectius, oferint dades i criteris que representin al sector.
Finalment, la presència i el reconeixement com veu del sector de tallers ha de continuar aquest 2016, com no podia ser d’altra manera.
Aquest ressò fora, és el reflex de la qualitat de dins, és a dir, de cadascun dels professionals que fan funcionar els tallers. En aquesta qüestió és fonamental la bona formació del professional. Per això, és obligació del Gremi procurar una oferta formativa de qualitat i assequible als seus agremiats. Aquest és l’horitzó principal pels propers exercicis que al 2016 confirmarem:
No obstant, després de les eleccions es materialitza un nou escenari polític, una nova Generació Política emergent, amb la que s’ha de formalitzar i consolidar contactes per ser referència com entitat empresarial davant els nous governs i estaments que es constitueixin als propers mesos.
Arribar a acords de col·laboració en condicions econòmiques preferents per als agremiats amb empreses subministradores d’informació tècnica i qualsevol altra que es pugui considerar d’interès general.
ACORDS DE L’ASSEMBLEA GENERAL 2015
Obrir contactes amb les fonts de generació d’informació tècnica, en especial en l’àmbit elèctric i electrònic del vehicle, a través de l’administració pública, organitzacions sectorials, fabricants, constructors i proveïdors de recanvis.
Després de l’àmplia informació aportada sobre la gestió del Gremi a 2015 a l’Assemblea, que en resum consta en les pàgines anteriors, el Vicepresident, Sr. Fortuny, i el Secretari General, Sr. Camarasa, amb el suport del Sr. Ramón Casas, varen comentar el projecte de gestió de 2016, i en ell els acords que s’indiquen a continuació:
En l’àmbit de la Connectivitat del vehicle i de la futura implantació obligatòria del sistema e-call, recollir informació i organitzar reunions de treball amb els diferents agents implicats que permetin una difusió en forma de jornades o seminaris al col·lectiu de tallers agremiats.
Es va aprovar per unanimitat de la Memòria d’Activitats 2015.
Impulsar acords amb entitats i centres de formació acreditats per l’administració de caràcter públic i/o privat per aconseguir una oferta formativa gratuïta i de qualitat per a treballadors i autònoms dels tallers agremiats.
Es van aprovar els comptes de l’exercici 2015 sense cap petició d’aclariment, per unanimitat.
Mantenir la programació de sessions de formació gratuïta impartida pels tècnics del Gremi sobre aspectes de gestió, jurídics i comercials.
Es va aprovar per unanimitat el nomenament d’en Ramón Casas Domingo com Secretari General del Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona.
Focalitzar l’esforç en aquestes importants activitats no pot oblidar les accions i projectes que han funcionat i donat resultats palpables al 2015. Per això els recursos del 2016 han d’anar destinats també a:
Es va aprovar per unanimitat el programa d’activitats per l’any 2016. Es va aprovar per unanimitat l’augment de quotes. Modificar les quotes gremials que suposa un augment de 12€ l’any per tallers de 1º quota, de 16€ l’any per la segona quota, 21€ l’any per la 3ª quota i 26€ l’any per la 4ª quota.
- Mantenir la plataforma de denúncia de les activitats il·legals, com a resposta a l’intrusisme a la professió i els tallers clandestins, donant a conèixer els resultats aconseguits a les administracions públiques, sectors interrelacionats i medis de comunicació.
Es va aprovar per unanimitat el pressupost per l’any 2016.
El Servei Pericial ofert al Gremi com una eina eficaç contra les actuacions de competència agressiva i, en molts casos,
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Libro de visitas La Ley 14/2013, de 27 de septiembre, de apoyo a los emprendedores y su internacionalización eliminó la obligación de que las empresas tengan, en cada centro de trabajo, un libro de visitas a disposición de los funcionarios de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.
Seguridad Social de Cataluña ha emitido una nota informativa en la que indica lo siguiente: Como consecuencia y mientras no se aprueba la orden ministerial que regule en detalle esos extremos, le informo que no será obligatorio adquirir ni se deberán habilitar nuevos libros de visitas.
Indica que:
Sin embargo, se mantiene vigente la obligación de conservar y custodiar los libros habilitados ya existentes y las diligencias que extiendan los funcionarios del Sistema de Inspección de trabajo y Seguridad Social. Estas diligencias se realizarán en el libro de visitas o, en caso de no existir, en un documento autocopiativo que aportará el funcionario actuante, de forma que una copia del documento quedará en poder del sujeto inspeccionado y otra en poder del funcionario.
Desde su entrada en vigor, el 29 de septiembre de 2013, es la Autoridad Central de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social quien pondrá a disposición de las empresas, de oficio y sin necesidad de solicitud de alta, un libro de visitas electrónico por cada uno de sus centros de trabajo. Mediante Orden del Ministerio de Empleo y Seguridad Social se determinarán: Los hechos y actos que deban incorporarse al libro de visitas electrónico, obligados, la forma de remisión a los mismos y los sistemas de verificación electrónica de su integridad. Los supuestos exceptuados de llevar libro de visitas electrónico, el medio sustitutivo del mismo y el régimen transitorio de aplicación de esta medida. El 23 de julio de 2015 entró en vigor la Ley 23/2015, de 22 de julio, Ordenadora del Sistema de Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que establece: Los funcionarios actuantes extenderán diligencia por escrito de cada actuación que realicen con ocasión de las visitas a los centros de trabajo o de las comprobaciones efectuadas mediante comparecencia del sujeto inspeccionado en dependencias públicas. Mediante Orden del titular del Ministerio de Empleo y Seguridad Social se determinarán los hechos y actos que deban incorporarse a las diligencias, su formato y su remisión a los sujetos inspeccionados, teniendo en cuenta que, en lo posible, se utilizarán medios electrónicos y que no se impondrán obligaciones a los interesados para adquirir o diligenciar cualquier clase de libros o formularios para la realización de dichas diligencias”. La Resolución de 11 de abril de 2006, sobre el Libro de Visitas de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, vigente en lo que no contradiga o se oponga a la Ley 23/2015, establece la obligación de conservar los Libros de Visitas. Y, finalmente, el Consorcio de la Inspección de Trabajo y
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El cierre de ejercicio para los autónomos
Para poder dar respuesta a las cuestiones iniciales, la única vía posible es a través de la CONTABILIDAD. Llevar todos los registros contables al día nos da las pistas adecuadas para saber si estamos yendo por el buen camino, o por el contrario nos desviamos del presupuesto que inicialmente, con el inicio del ejercicio, nos hemos propuesto e ir comprobando periódicamente si se han cumplido los objetivos o no. Fundamentalmente, nos dará la información oportuna para saber que tenemos que corregir y así ir introduciendo las mejoras pertinentes sin tener que esperar al próximo ejercicio. Un dato que tenemos que tener muy en cuenta es el Margen Bruto (Ventas – Compras), la diferencia será la cantidad que podemos destinar para cubrir el resto de costes. Si este margen es inferior con respecto al año anterior, hay que plantearse que ha ocurrido con las compras de recambios. Cómo podemos mejorar la negociación con los proveedores y mirar de planificar, a base de un buen conocimiento del stock que se precisa, para poder comprar más cantidad a mejor precio a través de ofertas que les puedan realizar.
En estas fechas próximas a final de año y por tanto cierre del ejercicio fiscal y contable, es cuando nos planteamos: ¿Qué ha ocurrido con mi negocio?, ¿He tenido más volumen de ventas?, ¿Se han incrementado los gastos con respecto al año anterior?, ¿Cuál ha sido mi margen bruto?, ¿Qué rentabilidad tiene mi taller?, ¿Qué perspectivas tengo para el próximo año?, ¿Mi precio hora está bien calculado? Estos son unos ejemplos de cuestiones que se intensifican cuando concluye el ejercicio contable, pero no debería ser así y periódicamente hay que reflexionar sobre cuál es la salud del taller y si realmente se están tomando las decisiones oportunas de planificación y organización, detectando los problemas a tiempo para encontrar la mejor solución.
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Saber que gastos de la actividad se pueden desgravar y cuáles no, ayudará a mejorar la cuenta de resultados. En principio, tienen la consideración de gastos deducibles los siguientes:
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El problema de tributar por el régimen de estimación directa simplificada (el más habitual entre los autónomos) es que a veces hay que defender ante la ley que gastos son imputables a la actividad y cuáles a su vida personal.
+ Gastos de personal (sueldos y Seguridad Social) + Alquileres + Tributos que no tengan carácter sancionador (p.e: multas)
La ley establece una serie de requisitos, pero en la práctica, la vinculación o afectación a la actividad va a depender de que se puedan justificar o no.
+ Gastos financieros. + Amortizaciones.
Por tanto, hay que pedir siempre factura, para poder deducir el IVA es imprescindible. Todo gasto que esté relacionado con la actividad es deducible, pero hay que registrarlo, de ahí, nuevamente la importancia de llevar una buena contabilidad, para saber en todo momento a que corresponde cada factura, con motivo de qué trabajo se hizo un desplazamiento, etc. Todo lo que sea razonable y sea coherente con la actividad, suele ser aceptado, pero hay que vigilar mucho el límite entre lo profesional y lo personal.
+ Servicios exteriores: reparaciones y conservación, suministros (agua, luz, teléfono…), seguros. + Primas de seguros de enfermedad con el límite máximo de 500 euros anuales por persona. + Compra de recambios, material de oficina, etc.
Serán deducibles siempre que estén vinculados al desarrollo de la actividad y puedan justificarse con la factura correspondiente.
GremiTaller
El Servei Econòmic Comptable del Gremi, está a su servicio para llevarle la Contabilidad adecuada a su taller, así como realizarle los estudios económico-financieros correspondientes a su estructura de negocio y poderle dar apoyo en sus decisiones empresariales presentes y futuras.
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Ayuda técnica al taller
Francisco Miro Torres. Ingeniero técnico Industrial, esp. mecánica, perito judicial de seguros.
de chapa/pintura
Contacto T. 691.847.361 o por correo electrónico en el propio Gremi de Tallers administracion@gremibcn.com.
Hace casi 3 años que el Gremi de Talleres informó a sus asociados de la gestión de un nuevo servicio para el taller, de especial aplicación en la especialidad que tiene relación mayoritaria con la actividad de las aseguradoras; chapa y pintura, y motocicletas.
Nota condol En aquesta edició, hem d’informar amb molt sentiment de dol, del traspàs d’en Josep Lamolla i Franco que ens va deixar el passat 9 de gener i, actualment, era el President de l’Associació d’Empreses d’Automoció de Lleida i Vicepresident de la Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automòbils, FECATRA. També era Tresorer de la Confederación Española de Talleres, CETRAA.
Se trataba de la labor que dirige el Sr. Miró Torres, Ingeniero Técnico y perito judicial como una empresa especializada en el sector del automóvil, donde realiza herramientas y servicios dirigidos en especial a los profesionales del mundo de la automoción y a los usuarios. Uno de estos proyectos ha sido el del tratamiento del Siniestro Total con la CORRECTA valoración de la indemnización de los daños de un vehículo SIN APLICAR EL VALOR VENAL si la culpa del accidente es de otro vehículo.
Josep Lamolla va ser un referent de l’associacionisme a Lleida des del seu començament com a empresari del comerç i serveis de l’automòbil, i també representava a aquest col·lectiu com a Vicepresident de la nostra associació germana, la Federació Catalana de Venedors, Fecavem.
EL VALOR VENAL no es el valor de venta del vehículo dañado sino el valor de compra a un comerciante con la debida garantía de un vehículo de ocasión similar al dañado, y siempre será prioritario el valor de la reparación con el debido soporte técnico, salvo contadas excepciones.
Preguem a tots els tallers membres de la Federació Catalana de Tallers a través de les seves respectives associacions a Barcelona, Girona, Lleida, Sabadell, Tarragona i Terrassa un moment de sentit record pel nostre company Josep, que va ser un pilar fonamental de los nostres organitzacions a Catalunya.
El taller debe tener presente que el éxito en la reclamación a una aseguradora exige aportar una peritación alternativa; la estructura de la Ley del Seguro pasa por determinar la responsabilidad de un accidente pero sobre todo cual sea el importe de la valoración de los daños, y eso queda reservado en dicha Ley a los informes periciales. Sin informe pericial alternativo la aseguradora puede limitarse a seguir lo que dice su perito, y cubre su responsabilidad. Aspectos en que los servicios del Gremi pueden aportar apoyo técnico al taller: · Problemas en la interpretación de una peritación. · Utilizar herramientas informáticas. · Hacer o contrastar un informe pericial. · Ayuda sobre la aplicación de diferentes baremos de pintura.
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Denunciamos o nos callamos facturación del taller de Barcelona y su provincia probablemente en más de 10.000.000 € al año.
El Gremi sigue con la protesta de los casos en que las aseguradoras instan a sus propios clientes que han tenido un accidente por culpa de otro a achatarrar el vehículo cuando lo califican de siniestro total injustamente.
Solo en su mano esta hacernos llegar los casos en que sus clientes y Vd. mismo sufren este tipo de abusos.
En estos casos no existe siniestro total y el cliente puede decidir reparar su vehículo porque le pagaran toda la reparación de sus daños aunque pase del valor venal de mercado; salvo alguna excepción muy poco frecuente.
En los últimos 40 años no se ha podido convencer a las aseguradoras para que eviten esa forma ilegal de actuar, así que el Gremi con la ayuda de la Unió de Consumidors de Catalunya ha tenido que denunciar esta situación a la Administración.
En esta situación el taller pierde una posible reparación y probablemente un cliente aparte de las futuras reparaciones o mantenimientos que haya que hacer durante el resto de la vida útil de ese vehículo que se recupera.
Todos los casos reclamados hasta ahora han tenido éxito porque el cliente ha podido reparar el vehículo, el taller ha cobrado su factura de una correcta reparación (sin rebajar la calidad que ha de garantizar), y sin que ningún taller que nos ha informado de los casos haya tenido la menor represalia de las aseguradoras que han pagado lo que debían, Axa, Allianz, Catalana, Segurcaixa, Mapfre, Línea Directa y muchas otras.
Si los talleres no proporcionan datos de casos de esos intentos de abuso, NUNCA se podrá solventar definitivamente una práctica que afecta la
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Conocemos que muchos peritos ya tienen instrucciones de sus aseguradoras de aceptar las quejas de los clientes cuando los talleres les avisan de que advertirán al Gremi en caso de que califiquen como siniestro total daños que si se pueden reparar aunque sea por mayor valor que el de venta mientras no pase del doble de ese valor. No pide Vd. nada injusto si defiende el interés de SU CLIENTE sin culpa en un accidente a tener la debida reparación que tiene derecho a hacerle al vehículo para recuperarlo, si así lo desea.
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Contra el archivo de nuestra denuncia (I) El Gremio ha recurrido el archivo de la denuncia contra las aseguradoras y sigue atendiendo las peticiones de ayuda de los talleres y sus clientes para hacer reparaciones de calidad.
concretas y numerosas conductas contrarias al art. 1.1 de la Ley 15/2007 de las aseguradoras citadas en ella como se describen y con más detalle en la denuncia y la explicación a la CNM y C folios 205 al 208.
Un breve resumen de las alegaciones de Conclusiones a la Audiencia Nacional.
La Comisión de la Competencia no ha investigado ningún caso del centenar largo de casos de Cías. denunciadas con matrículas de vehículos y valoraciones injustas.
La Comisión de la Competencia CNM y C no ha querido comprobar ninguno de los casos denunciados y no justifican el archivo.
El recurso planteado lo es por insuficiente y nula motivación sobre la negativa de hecho de la CNM y C a investigar conductas concretas de los casos concretos de accidentes de vehículos concretos y diferencias de valoración concretas, con criterios coincidentes de diversas aseguradoras que aportamos.
Creemos esta parte que la Sra. Abogada del Estado y la Codemandada han confundido el objeto de la denuncia, que no es solo la legitimidad del convenio Cicos en sí, sino las
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con la decisión de archivo de la CNM y C, pues constituye su deber, entre otros, investigar hechos que, según esta parte, indiciariamente, son contrarios a la norma del art. 1. de la Ley 15/2007 como los aportados, que des-
La Unión de Cías. de Seguro, Unespa, alega que las pólizas de seguros de los vehículos tienen cláusulas que indican su valor. Eso es falso para todos los casos en que el automóvil solo tiene seguro a terceros, más del 70% del parque.
criben a) una conducta coincidente de empresas aseguradoras del automóvil en la determinación de indemnizaciones; b) que afecta en negativo al patrimonio del usuario perjudicado en accidente de tráfico al que no se restituye integro su perjuicio y; c) que afecta al natural mercado de reparación de vehículos y de fabricantes de componentes para recambio al instar a achatarrar vehículos perfectamente reparables cumpliendo la seguridad vial.
También se fundamenta el recurso que ha de aceptarse por el error de derecho al afirmar en el 4 párrafo del único fundamento de derecho de la resolución de archivo que “los convenios no tienen que ver con las indemnizaciones por los daños materiales sufridos por el vehículo perjudicado sin culpa de un accidente de circulación que cada asegurado pueda recibir de su aseguradora en función de las condiciones de su póliza de seguro” y en el párrafo 10 de ese fundamento de nuevo afirma que es cada aseguradora la que fija la indemnización que debe satisfacerse al asegurado no culpable del siniestro en función de la póliza y cláusulas que haya acordado con su cliente (folio 661 y siguientes).
SEGUNDO.- Que las razones de la CNM y C para decidir
el archivo de las actuaciones se han centrado en la legalidad del Convenio Cicos, que no se discute expresamente. Nada dice de las conductas de las Cías.
En la motivación de archivo la CNM y C en su hecho probado 2º obvia que el contenido de la Ley 21/2007 aplicando las directivas UE 2000/06 y 2005/14 establece un sistema de oferta motivada como obligación de la aseguradora culpable de un accidente para ofrecer al perjudicado una indemnización concreta, a lo que no consta que el Convenio Cicos se haya adaptado en su última versión de 2014, según Unespa un año antes de la citada Directiva.
Con ello se infringe por incongruencia la aplicación del art. 25 y concordantes de la Ley 50/80 de Contrato de Seguro. Las pólizas con cobertura de daños del automóvil son el 22% de las existentes en el mercado, en las pólizas del resto de vehículos casi del 70% según la Memoria Social del Seguro de la DG de Seguros, que se cita en el doc. nº 11 de la demanda (folio 160) y en esas pólizas a terceros, por la propia naturaleza de su cobertura no tienen ninguna referencia ni cláusula de valoración que pueda calificarse como condición para valoración de un automóvil siniestrado en todo el parque. Al no existir esas cláusulas se aplican los criterios del convenio del valor venal o del de mercado, en el mejor de los casos para el usuario, a lo que induce la propia recomendación de Unespa.
La falta de comprobación de tales hechos según los indicios aportados, impide acreditar la realidad de los actos aplicativos de esa conducta injustamente perjudicial para los
usuarios de vehículos y sensiblemente afectados del mercado natural de la reparación del automóvil y el comercio de repuestos, al instar la baja de vehículos accidentados perfectamente reparables técnica y económicamente. Este Gremio y la UCC denunciante aporta-
PRIMERO.- La denuncia pedía la investigación de las conductas de las aseguradoras que aplicaban el criterio del valor venal impropio para cuantificar la indemnización al perjudicado en contra de los criterios legales y la propia recomendación de la DG de Seguros.
ron decenas de datos concretos de vehículos, de aseguradoras, de cuantías injustas ofrecidas, etc., que han quedado precisadas en la documentación aportada en la demanda.
Se recurre porque en el archivo de la denuncia no había ninguna alegación desmereciendo estos hechos, o que como poco son indicios, que acreditan el “pacto de precios entre compañías aseguradoras”.
Recordemos que se aportó en su día a la CNM y C con la denuncia una Acta notarial de constatación de contenidos acreditando la existencia de un protocolo de gestión de siniestros entre aseguradoras, nominado Cicos que al parecer contenía un acuerdo para fijación de precios de indemnización, el artículo 60 del Manual: El valor venal como límite; en el folio 26 del expediente se amplía la denuncia aportando datos de otra página web, Asociación de Corredores de Seguros de Granada donde localizar información del Convenio Cicos. Esa conducta según el estudio estadístico aportado en el expediente no negado ni por la Abogacía del Estado ni por la Codemandada se acredita que es seguida por un número de aseguradoras que superan el 70% del volumen del mercado.
Pero es que además, consideramos, que no desmerecer los hechos indiciarios aportados en la denuncia es incongruente
NOTA: Este artículo continúa en las páginas 18 y 19 de esta revista.
La Comisión Nacional de la Competencia no ha investigado nada de los hechos denunciados ni aporta ninguna justificación sobre ellos para archivar la denuncia. Tal falta de motivación vulnera el derecho del ciudadano frente a la Administración a obtener una contestación debidamente motivada, amparado en su más alto rango por el art. 24 de la Constitución Española.
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Homenatge al Sr. Lluís Camarasa A l’Assemblea General del passat 12 de desembre, el nostre Secretari General, en Lluís Camarasa i Guasch, va confirmar que en complir 66 anys i quasi 38 de servei al Gremi, ha decidit la seva jubilació a partir del 31 de desembre de 2015. La història del Gremi esta unida a la del nostre Secretari General, i molt bé la va glosar en la dita Assemblea un dels socis més antics del Gremi i referent de l’associacionisme en l’automoció, en Joan Peret, conegut per Emms, per Cecauto, i d’altres significades empreses del ram. Aquest és un resum de la comunicació que ha fet el Sr. Peret que us permetrà conèixer una mica més al nostre Secretari Lluís Camarasa, però que també coneixen molt bé tots els milers d’agremiats, sense exageració, que s’han gaudit directament del seu bon fer en els temes de la formació del Gremi, de les reunions a comarques, de la legalització de tallers, amb les famoses plaques de taller i adaptació a les exigències d’Indústria al llarg de tants anys.
Sr. Joan Peret i Freixedes, d’EMMS, S.A.
Parla Joan Peret: Bon dia amics; m’han demanat fer unes paraules en un acte molt bonic. Sembla que com sóc el membre de més edat de la Junta del Gremi, i potser dels més antics, em toca a mi perquè cal donar un reconeixement a qui ha estat un puntal en el nostre Gremi per arribar i mantenir-nos on estem.
El Gremi fa una recerca entre titulats d’enginyeria i selecciona al Sr. Camarasa que és especialista en electricitat, i acredita una bona capacitat de comunicació i una habilitat especial pel dibuix tècnic. L’abast de la informació tècnica ja en l’època és enorme; però el Sr. Camarasa observa també que amb les noves exigències industrials, els tallers estan molt deixats de regularitzar la seva estructura productiva, l’organització de la feina i sobretot de les instal·lacions industrials.
Pel qui no em coneix, vull dir que sóc un home vinculat absolutament al món de les associacions de professionals, d’empresaris, de persones al cap i a la fi, que a través d’un objectiu en comú poden créixer i fer créixer una entitat pel profit del col·lectiu.
Així Lluís comença a difondre entre els tallers els criteris d’organització i regulació del propi taller, però sobretot es dedica a fer créixer el Gremi i a oferir els nous serveis amb l’ajut d’una incipient xarxa comercial.
Això es fa amb el treball dels que formen l’associació i dels que hi treballen en ella encara que no hi formin part, i aquest treball s’ha de reconèixer un dia com avui a en Lluís Camarasa i Guasch, el nostre Secretari General que treballa amb nosaltres des de fa 38 anys.
No és estrany perquè en aquella època el Gremi es va renovar i va ser una de les primeres associacions adaptades a la nova legalitat democràtica a juny de 1977.
En Lluís, arriba al Gremi de Tallers a primers de 1977. El Gremi buscava de potenciar serveis i un d’ells tenia que ser orientar als tallers en la part tècnica perquè ja començaven a haver-hi més canvis en la tecnologia de l’automòbil, aparició de noves marques i models, i l’interès per les novetats ja era creixent.
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Per la posada en marxa de la nova Generalitat i dels primers Departaments amb competències, el d’Indústria en concret, calia d’una feina enorme per l’actualització de les dades
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en la que destaca la gestió de cursos de formació amb les subvencions de Forcem que també s’espavila per obtenir i aplicar. 2000 alumnes o més, que ja han passat per les aules del Gremi.
dels Registres Industrials, que eren de necessària regulació perquè els tallers tenien que ostentar la placa amb el seu número i especialitat. Estem parlant de milers de tallers arreu de Barcelona, i aquí el Sr. Camarasa va ser l’artífex de la regulació administrativa del sector, al llarg d’anys que encara avui dia cal mantenir, perquè és un grup viu, amb noves apertures de tallers i canvis de nom freqüents.
I a la dècada del 2000, és Lluís Camarasa qui ajuda decisivament de nou a canvis importants del Gremi, en el relleu de Presidència, i Junta Directiva i General després d’una etapa prou positiva en conjunt. Ja compleix 25 anys de treball i es mereix la placa dels 25 anys de servei, ja amb personal laboral i mercantil de 14 persones, d’aquells 4 amb els que havia començat.
I el pas següent és formar la Federació Catalana de Tallers a 1978, i a 1979 la creació de la Confederación Española de Talleres que també recau a Barcelona de manera que la feina del personal del Gremi amb en Lluís al front va creixent per donar suport a aquestes noves estructures associatives des del Gremi de Barcelona.
Puc referir-me ara, als últims 13 anys de la feina d’en Lluís, és ni més ni menys que picar pedra, mantenir l’esperit de servei que fa que el nostre Gremi segueixi amb el més alt nivell d’afiliació d’una associació de tallers a tota Espanya; la crisi també ha arribat al Gremi però la feina d’en Lluís amb el recolzament del personal del Gremi que ell també ha sabut motivar, ens permet afrontar el seu relleu amb confiança, i amb una economia sanejada.
La dècada dels 80, creixement intens del Gremi, que dels 1500 tallers de l’època supera els 3000, i tot això amb la creació d’unes noves oficines, ja en propietat al 37 de la Plaça Dr. Letamendi i la gestió del primer Decret de Tallers per regular una normativa moderna i de competitivitat que després s’ha anat retocant però que és un referent a la professionalització de l’activitat en exigir la presència d’un tècnic d’automoció al front de cada establiment de reparació de l’automòbil.
Per això em plau, en nom de la Junta General i Directiva del Gremi, lliurar-te una placa en reconeixement de la gran feina que has fet per nosaltres, que tindrem present sempre perquè amb una placa idèntica podrem identificar a partir d’ara l’Aula de Formació del Gremi, labor a la que has dedicat part dels teus millors esforços, com l’Aula Lluís Camarasa i Guasch.
Als 90 en consolidar el Gremi, es torna a crear la figura del Secretari General per encarregar a en Lluís, de manera més formal, bona part de la feina que ja portava a l’esquena, des de 1996, a coordinar a més a més, la part econòmica,
T’ho has merescut.
Srs. Peret i Camarasa.
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Contra el archivo de nuestra denuncia (II) Eso no puede ser excusa para no perseguir conductas que tienen la apariencia de ilícitas. En el segundo párrafo
NOTA: Continuación del artículo de las páginas 14 y 15.
de su contestación la Abogada del Estado refiere la insuficiencia de medios de la Administración para velar por la legalidad pero ante el gran colectivo afectado para el teórico caso de la veracidad de los hechos descritos en la denuncia quizá más de 70000 casos al año en España o los más de 6000 en Barcelona pero hubiera bastado la revisión de las denuncias sobre las aseguradoras como Axa, o Línea Directa, o Reale, o las por repetidamente citadas, Mapfre, Segurcaixa, etc., para acreditar la realidad de lo denunciado.
TERCERO.- La prueba practicada ha sido totalmente insuficiente al no practicar ninguna comprobación de los datos aportados que sí que han sido tenidos en cuenta para declararse datos reservados por la Comisión. La codemandada Unespa reconoce implícitamente en el folio 237, primer párrafo que se aplica el valor venal aunque sea por vía conscientemente paralela que insta a resolver
los daños con su asegurado evolucionando la indemnización al valor de mercado en lugar del valor venal. La mera lógica permite inducir que solo se recomienda algo cuando no se cumple lo ya establecido y la actuación observada sea contraria a ello. Esa recomendación colec-
La contestación de UNESPA ha resultado incongruente a lo largo de su exposición. Porque si no la recomendación
de la Dirección General de Seguros de recomendar un tipo de valoración a valor de mercado y no valor venal si según cita la codemandada, las pólizas de las seguradoras ya tienen cláusulas que permiten establecer la valoración de sus daños.
tiva, en sí, ya podría ser objeto de investigación por la CNM y C pero no ha merecido ninguna motivación excusatoria.
CUARTO.- Sobre las alegaciones de la Sra. Abogada del Estado, se destaca que no niega la realidad de los hechos alegados como la realidad de las matrículas indicadas, de los valores ofrecidos a los usuarios como indemnización, la relación de las aseguradoras con los vehículos cuyas matrículas se indican, etc. La Abogada del Estado dice que
Otra cuestión que contradice esencialmente los principios de las Directivas UE citadas es la condición del Convenio Cicos de que “la obligación de la acreedora no pueda traspasarse a la entidad deudora” que cita el folio 451 del expediente. Con ese principio se ignora la obligación de la Oferta Motivada de la deudora.
la Administración tiene pocos medios para investigar.
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Es el derecho a la restitución íntegra de los daños de los perjudicados y en el ámbito extracontractual que es el que ocupa la demanda la legalidad que establece la jurisprudencia del TS consta en las ss. 3.3.1978, 13.4.77 o las 11.2.2002 y 14.11.12 y aun del TC en que señala el principio de indemnidad 87/04 y 16 y 65 de 2006. Nada que ver con el valor venal o de mercado que se cita en el Convenio Cicos ni en las ignotas pólizas de los accidentados que no han merecido la comprobación de la CNM y de C.
No está en manos del Gremio ni en las de UCC, conocer el sistema de gestión de las aseguradoras con los perjudicados en accidente de circulación que se produce a menudo vía telefónica sin rastro documental y por ello se denuncian a la Administración competente los casos en que los perjudicados se ven defraudados en su aspiración de recibir la indemnización para reparar su vehículo y ello por parte de su propia aseguradora a la que ha confiado la defensa y reclamación de sus derechos a ser justamente indemnizados.
Lo que piden los talleres no es que se lleven a cabo más reparaciones, sino que no se achatarren vehículos por no facilitar la debida indemnización al usuario perjudicado por un accidente sin culpa, al que instan a aceptar un pago injusto y achatarrar su vehículo; con la indemnización el usuario hará lo que mejor crea para su interés, y el taller lo ha de respetar.
La falta de motivación sobre los hechos aportados que no han sido tratados en la resolución de archivo seria incluso una infracción del art. 122.3 de la C.E. en el sentido que entre muchas cita la sentencia del TC 36/2006. SE PIDE A LA AUDIENCIA se dicte sentencia de conformidad con las pretensiones de esta parte formuladas en el recurso, con condena en costas a la codemandada, y se remita de nuevo el expediente a la CNM y C para que se prac-
tiquen las investigaciones interesadas en la denuncia sobre los indicios aportados de casos de vehículos accidentados tramitados con insuficiente indemnización al usuario perjudicado y de su resultado se dicte el acuerdo pertinente con la debida motivación, como se solicitó en la denuncia.
Se han alegado los Fundamentos Jurídicos al caso, el único fundamento de derecho del archivo de la denuncia se refiere a la validez del acuerdo Cicos pero ese no es el único objeto concreto de la denuncia sino las conduc-
tas concretas de las aseguradoras en los casos que ninguna motivación manifiestan como la exigible de acuerdo con el art. 138 1 de la Ley 30/92.
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Davallada de valor dels residus abonables Des de fa més d’un any hi ha una caiguda generalitzada i constant dels preus de les matèries primeres a escala mundial, que, amb el decurs dels mesos, s’ha traslladat també a certs àmbits que afecten al taller, com és el reciclatge de residus. Era comú, per exemple, que el gestor de residus pagués al taller per l’entrega de ferralla, o també, des de la liberalització de la gestió de l’oli brut, que el recollidor abonés un preu per tona al taller, que fins i tot s’havia arribat a pactar per tot l’any.
La davallada del preu del petroli, instigada per la OPEP, i en particular l’Arabia Saudí, no s’atura, sinó que s’aguditza. En realitat ens enfrontem a una decisió geopolítica i financera d’un lobby que té la font principal de l’extracció del cru del planeta.
més feina al taller, la prolongació a mig i llarg terme d’un preu anòmalament baix del petroli portarà efectes complexos i incerts. La davallada del preu del petroli afecta directament al valor de l’oli usat ja que, en els mercats, tant la base regenerada com l’ús del residu com a combustible, competeixen directament i en desavantatge, enfront dels derivats del cru. La caiguda de la demanda mundial no solament afecta el petroli, sinó que diversos factors globals s’afegeixen en aquesta situació en d’altres productes, com els excedents de la Xina o la reducció del consum a Occident, afectant a matèries com els metalls, i fins i tot els aliments, on veiem com les seves cotitzacions cauen continuadament des de maig de 2014 i segueixen a la baixa encara, ningú sap quan tocarà fons.
fins i tot arriben a zero, i solen ofertar a més curt termini, seguint la fluctuació dels mercats. En aquesta situació d’incertesa, han desaparegut molts gestors d’escassa professionalitat o recursos, deixant desatesos aquells tallers que, atrets per ofertes agosarades, havien confiat en recollidors més especulatius que servicials. Recomanem utilitzar sempre un gestor de residus de confiança, degudament autoritzat per l’Agència de Residus de Catalunya (codi E- de gestor, codi T- de transportista) i que li faciliti tota la documentació de recollida i gestió exigible al taller. El Productor (taller) és el responsable dels seus residus fins a la seva gestió final i no només fins al lliurament a un transportista autoritzat.
Què necessita el taller? Estar d’alta amb Codi de productor del taller: La tramitació és gratuïta i es gestiona mitjançant l’Agència de Residus. Si necessiteu ajuda per donar-vos d’alta truqueu al Gremi, però NO s’ha de pagar a cap gestor per la seva tramitació. Evolució recent del preu del petroli segons estimacions del Banc Mundial
Els tallers n’hem d’assumir les conseqüències en la part que ens toca, i si bé la situació de preu baix del petroli ha pogut afavorir a curt termini l’economia domèstica i recuperar en part la circulació de vehicles i portar
Pel què fa als residus, en aquells que eren abonables o bé de balanç zero, és a dir que el marge de la venda pagava la despesa de la gestió de reciclatge, la situació està capgirada i molt fluctuant. Actualment, els imports que els gestors poden oferir han davallat molt,
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Els comprovants del Gestor autoritzat: Si teniu algun dubte sobre si el vostre gestor de residus o un de nou, disposen de les autoritzacions pertinents, cal consultar la web de l’Agència de Residus de Catalunya, si és Transportista autoritzat i si és Gestor autoritzat, www.arc.cat – secció Consultes i tràmits.
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Evolució dels índexs de preus mundials del petroli i dels metalls, segons dades del Banc Mundial.
Fer i tenir al taller el Llibre de Registre de Residus: on anotar les retirades amb la identificació del residu, el gestor, quantitats, data i via de reciclatge, d’acord amb els comprovants que hagi facilitat el seu gestor/recollidor de residus.
No cal fer l’Estudi de minimització si no genereu al taller més de 10 tones de residus perillosos o especials a l’any, això sols afecta determinats tallers molt grans.
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El recambio.
El taller ha de atender al cliente y luego, avisando previamente del caso al proveedor, cuando se haya satisfecho la reclamación, puede repetirla a ese recambista que le haya aportado la pieza.
Una parte básica de la
La garantía obliga a que la reparación sea eficaz para el cliente durante dos años (caso de piezas nuevas) pero el taller que atienda una garantía puede aplicar, legalmente, otras piezas incluso usadas que permitan cumplir la duración de los dos años establecidos.
economía del taller
LA DOCUMENTACIÓN DE LA REPARACIÓN
Seleccione los proveedores de recambios y servicios entre los más próximos a su taller y que le ofrezcan información técnica seria para tener soluciones prontas en caso de problemas de calidad, garantías, etc.
Dice el refrán que lo que se empieza bien, acaba bien. Empiece con la firma del cliente.
El recambio comprado por internet fuera del territorio de su comunidad tiene el gran riesgo de la falta de eficacia de las reclamaciones; ha de seguirse la reclamación en el domicilio del vendedor excepto que haya un pacto escrito en contrario. Hacerla puede costar más que el beneficio o margen comercial que se haya tratado de conseguir.
La primera acción del taller cuando se ha organizado como empresa es LA RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO. En la recepción nunca sobra que haga fotografías del vehículo (el teléfono móvil sirve para eso) en especial si ve desperfectos en la carrocería que no le hayan encargado reparar.
Dé prioridad al recambio original y garantizado para evitar problemas técnicos.
Al cabo de unos días que el cliente haya marchado, ya puede borrarlas.
El taller asume mucho riesgo si se coloca recambio usado sin expresa autorización para ello, firmado del cliente, en la Orden de reparación. Puede también negarse a montarlo.
La recepción exige LA FIRMA DEL CLIENTE AL QUE HAYA DE FACTURARSE y si el que deja el automóvil no lo es, ha de avisarse al que resulte ser el propietario y este ha de facilitarle los datos fiscales para ello (preferentemente por escrito, vía mail, etc.).
Recuerde que ante el usuario el taller es responsable tanto de la mano de obra como del recambio que instala.
LA GARANTÍA La mejor recomendación es que use las hojas de orden de trabajo que ha editado el Gremi de acuerdo con la Federación Catalana de Talleres, porque se adaptan a lo que exige el Departament de Consum de la Generalitat en la LLei 22/2010 y el propio Decret 298/93 de la actividad de taller de reparación de automóviles.
Ofrecer garantía del servicio al cliente, no solo es una obligación legal de todo profesional sino un sistema reconocido para generar la clientela necesaria para cualquier negocio. La garantía del taller comprende tanto la mano de obra como el material que incorpora en el servicio o la reparación, con una sola excepción; el material nuevo que aporte el cliente, que ha de hacerse constar diferenciado en la factura no solo para excluir del IVA sino para excluir de la misma garantía.
Para la facturación, aparte de cumplir con el detalle de descripción del vehículo y el desglose del material y las partidas de la distinta mano de obra, que exigen las leyes desde 1972, ha de tener en cuenta que puede indicar cualquier circunstancia del vehículo que pueda afectar la garantía que otorga el taller.
Por la legislación de Consumo la garantía del recambio la ha de dar el propio taller y dura dos años para las piezas nuevas y un año para las viejas, incluso si el cliente es el que aporta la pieza vieja, el taller tiene todo el derecho de rechazar su montaje porque si lo monta ha de dar la garantía de un año.
Muy a menudo las reclamaciones vienen porque el taller queda limitado en su trabajo a la capacidad económica del cliente y por esa razón se aviene a hacer reparaciones que no son las ideales y convenientes para solucionar la avería definitivamente. Así vale indicar en factura la necesidad de hacer otras reparaciones o completar la ya hecha, para evitar responsabilidades que no corresponderían.
Aparte existen los criterios judiciales que amplían ese periodo a cualquier vehículo aunque no sea de un usuario/ consumidor.
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Fins sempre!
saris, i més quan es tracta d’una professió dura, sacrificada, i humil, però creativa, que alhora permet el progrés social de la persona que l’escolleix.
Carta de comiat del Sr. Lluís Camarasa
L’esperit de servei pel taller, amb independència de l’estructura que tingui, ha estat una constant del nostre Gremi que sempre ha aixecat el seu nom i és la referència de totes les associacions de tallers d’Espanya; junts marquistes, no marquistes, i totes les especialitats, perquè sols amb la unió es pot tractar d’arribar a tenir força, i aquest ha estat l’objectiu que hem cercat dia a dia.
Ja fets els 66 anys, i amb més de 38 treballant pels tallers de reparació d’automòbils, he decidit deixar la meva responsabilitat de Secretari General del Gremi perquè d’altres segueixin la gestió de la defensa dels legítims interessos dels tallers.
Jo marxo, però resten molts bons professionals que continuaran la feina que hem fet entre tots i li desitjo la millor fortuna al que em succeeix, en Ramon Casas, company de feines i amic des de fa més de 20 anys.
Arriba el relleu natural de la feina i penso que he estat un afortunat que ha viscut una època de canvi important en la societat i he pogut ajudar en la permanent transformació d’un col·lectiu a les noves exigències del mercat i de la mateixa professió.
Vull agrair la confiança que m’han donat els Presidents que he tractat, el Sr. Olmo, el Sr. Faura i el Sr. Besolí, i als agremiats que han passat per la Junta Directiva i General així com l’ajut dels companys de treball i tècnics col·laboradors externs. Sense això jo no hauria arribat a fer el que ara m’omple de satisfacció.
Estic ben orgullós d’haver donat pràcticament tota la meva vida laboral i professional per una institució com el Gremi que ha aportat la força de cohesió que cal als petits empre-
També ho agraeixo als Presidents, membres de Junta i Assemblea de la Federació Catalana de Tallers, i als companys de les seves associacions membres, Girona, Lleida, Sabadell, Tarragona i Terrassa, que m’han donat l’oportunitat d’ajudar a la causa del taller amb la creació d’una base de treball en comú de la que també he estat el Secretari General. Gràcies a tots i a totes; des de sempre fins a sempre.
Lluís Camarasa i Guasch.
Tres èpoques del Sr. Camarasa. 1983 (A dalt a l'esquerra). 2004 (A baix a l'esquerra). 2015 (A baix a la dreta).
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Tingui present el Gremiweb Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana. LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR. La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi reflecteix no tant notícies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió. Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost. Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte.
· 10/11/2015 Convocatòria Reunió de Tallers a Badalona. Especial tallers de carrosseria i pintura i tallers que mantinguin relació amb asseguradores.
· 26/10/2015 Aproveche ahora, formación gratuita último trimestre. Seminarios gratuitos exclusivos para talleres agremiados. · 02/11/2015 Blinker. Ofertes de Novembre per tallers agremiats. Tecnologia assequible i en condicions preferents per al taller agremiat.
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· 05/11/2015 Las sociedades Civiles no desaparecerán en 2016. Aunque no será fácil su continuidad con la reforma fiscal introducida en 2014, para el año 2016 las sociedades Civiles que tengan objeto mercantil y personalidad jurídica (la mayoría de talleres de reparación, cumplen ambos requisitos) pasarán a ser contribuyentes del Impuesto de Sociedades.
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· 23/11/2015 Reunió Assemblea General del Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils. Dissabte 12 de desembre de 2015. 10.30h. 1ª convocatòria. 11.00h. 2ª convocatòria. Foment del Treball. Via Laietana, 32, principal. Barcelona. · 25/11/2015 Col·laboració per a la localització de vehicle. BMW model 116. · 30/11/2015 Nuevos límites de exclusión en módulos. La Ley 48/2015 de 29 de octubre de Presupuestos Generales del Estado, ha introducido una modificación en la Ley del I.R.P.F. suponiendo una ampliación en los límites de exclusión del régimen de estimación objetiva del I.R.P.F. (módulos) y el régimen simplificado del I.V.A. · 02/12/2015 Los talleres y la protección de datos. Cumplir con las obligaciones de la LOPD. Un trámite sencillo y económico con el Gremi. · 10/12/2015 Nuevos tipos de retención. El Real Decreto Ley 9/2015 de 10 de julio, modifica entre otras medidas, algunos tipos de retención, con efectos des del 1 de Enero de 2016.
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Reparación de plásticos mediante grapas térmicas (II)
Se prepara el equipo para soldar, regulando la potencia adecuada al espesor del plástico y el tipo de grapa, colocándola con la forma adecuada a la geometría; se procede a la soldadura, pulsando el interruptor y, a la vez, presionando ligeramente hasta que la grapa se introduzca en la superficie, soltar el interruptor y no separar la antorcha hasta que el plástico fundido se enfríe. Se soldarán tantas grapas como sea necesario hasta conseguir la resistencia final requerida. En las zonas con cierta dificultad se posiciona la grapa en un ángulo de 45º para facilitar su soldadura.
Finaliza en este número la segunda y última parte del artículo: “Reparación de plásticos mediante grapas térmicas” iniciado en el número anterior. En la primera parte se vieron algunos de los diferentes equipos que hay en el mercado para la soldadura de plásticos mediante grapas térmicas. En esta segunda parte se aborda el proceso de reparación utilizando las grapas.
Con el útil de corte adecuado se eliminan las partes sobrantes de las grapas y, utilizando las herramientas de lijado que se adapten a la geometría, se lija la zona para eliminar los restos de grapas que puedan causar lesiones durante la manipulación y montaje de la pieza.
Proceso de reparación El primer paso antes de realizar la reparación consiste en limpiar y desengrasar toda la zona para eliminar todo tipo de contaminantes grasos.
Después de pasar varias veces la grapa en forma de espiral, fundiendo y sellando el material, las piezas no pintadas quedan listas para su montaje.
Antes de realizar la soldadura de grapas, se debe hacer una comprobación del ajuste de las zonas de la rotura; si no encaja correctamente, se eliminan las rebabas del material o se conforma la zona mediante calor.
Las piezas pintadas necesitan ser reforzadas con soldadura o resina epoxi. De esta forma, la fisura queda unida y se elimina el riesgo de rechupados o de que aparezcan microfisuras, debido a las tensiones que se generan en la pieza.
Dependiendo del tipo de plástico, con el fin de eliminar las tensiones en las fisuras y evitar que avancen, se realiza un taladro al final de éstas con una broca de 3 mm de diámetro.
Con el pintado final, las piezas quedan listas para su montaje.
Mantenimiento y seguridad El mantenimiento de los equipos se centra en la protección de cables, conexiones y limpieza. Las operaciones de reparación se realizarán por personal cualificado. A continuación, se indican una serie de recomendaciones que hay que seguir y equipos de protección personal que se van a emplear, con el fin de disminuir los riesgos y evitar sus consecuencias. Las precauciones y medidas que se deben adoptar durante la reparación de plásticos mediante grapas térmicas son las siguientes: Realizar las reparaciones y la aplicación de los productos en locales dotados de buena ventilación o utilizar sistemas de extracción localizada.
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Evitar el contacto de los productos empleados en las reparaciones con la piel y los ojos; para ello, se utilizarán gafas de seguridad y guantes apropiados.
El consumo energético de los equipos es muy reducido. Las reparaciones con grapas en las piezas que van pintadas necesitan un complemento, como puede ser la soldadura con aportación de material o adhesivo bicomponente, para evitar problemas con la pintura.
Los restos de grapa, al ser cortados, salen a gran velocidad, por lo que habrá que usar gafas de seguridad para evitar posibles lesiones.
Las grapas son ideales para la recuperación de piezas plásticas con problemas para la soldadura o geometría complicada. La soldadura de grapas es muy útil para la recuperación de piezas de vehículos clásicos.
Protegerse las vías respiratorias para evitar la inhalación de polvo, humo, gases o vapores, empleando mascarillas adecuadas para cada caso.
En determinados casos no es necesario desmontar las piezas para repararlas.
Las grapas, al calentarse, pueden llegar a causar quemaduras, por lo que se deben emplear guantes de trabajo durante su manipulación.
Las grapas térmicas no sirven para la reparación de plásticos temoestables, debido a que éstos no se funden tan fácilmente como los termoplásticos y las grapas no se adhieren.
No tocar los electrodos de la antorcha de soldadura después de soldar. No utilizar los equipos en recipientes que contengan materiales inflamables o explosivos. Una vez terminada la reparación con las grapas, es importante eliminar y proteger las partes sobrantes de éstas, para evitar posibles lesiones durante la manipulación de las piezas reparadas, en el pintado y montaje.
Para realizar una reparación con grapas no es necesario identificar el tipo de plástico, sólo comprobar que es un material termoplástico.
Conclusiones Después de las experiencias realizadas sobre diferentes piezas en multitud de daños, se han obtenido las conclusiones siguientes: La reparación de piezas plásticas con grapas térmicas se facilita y agiliza en todos los daños que no presentan grandes deformaciones.
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El mercado actual ofrece los materiales y equipos adecuados para realizar la reparación de plásticos con calidad.
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Talleres con Historia Toribio Gallego Estrada · Taller GA-ES Toribio Calle Taxdir, 61-63 · Barcelona
T
oribio Gallego Estrada viene al mundo en un pequeño pueblo de Zamora, Vigo de Sanabria. Corría el año 1937 y era el último de tres hermanos. Su padre era un labrador con mucho ingenio, capaz de ejercer de carpintero, albañil, de lo que fuera necesario, un hombre polifacético y de ideas muy avanzadas en su tiempo, que siempre animó a sus hijos a que aprendieran un oficio. Toribio, que era el más pequeño de los hermanos, se llevaba 10 años de diferencia con sus hermanos, había heredado de su progenitor el mismo deseo de aprender que su padre, así que con apenas 15 años aprueba un examen para optar a un puesto de trabajo en la Hidroeléctrica Moncabril y entra para aprender y desarrollar el trabajo como mecánico, allí permanecerá cuatro años, donde aprenderá a reparar camiones, todo terrenos y maquinaria pesada. Pasa por todas las ramas de la mecánica, lo que le hace conocer los secretos de la soldadura o la utilización de máquinas herramientas.
En el taller aprende a reparar motos y motocarros con relativa facilidad, y pese a que él sabe más de coches, la mecánica de las motos no se le da mal. En poco tiempo acaba destacando por su buen ojo para solventar averías. Tras el servicio militar, un año más tarde, tiene la oportunidad de quedarse con todo el negocio del taller, pero pronto descubre que se queda pequeño, así que se traslada a otro local cercano en el que dobla el espacio. Allí comenzará verdaderamente a expandir su vocación de reparar coches y poco a poco va abandonando el mundo de las motocicletas. A los veintinueve contrae matrimonio. Su ansia emprendedora le llevará a invertir en otras áreas, como los transportes y más tarde taxis, pero Toribio verá como ambos negocios le acarrean más problemas que beneficios y se convence de que solo su dedicación por completo al taller mecánico es lo más rentable. Ampliará de nuevo el negocio comprando un local más grande en la calle Taxdir, que es la ubicación actual. Desde el día que tomó la decisión de dedicarse íntegramente a la mecánica, Toribio, pese a ser de la “vieja escuela” de artesanos, siempre se preocupó de aprender los nuevos avances tecnológicos. Aún recuerda con agrado los cursos que hizo en el Gremi de fundamentos de la electrónica. Los años han ido consolidando el taller como el taller “familiar” de toda la vida, ya que su radicación en el barrio, durante tantos años, le ha convertido en un taller de referencia. La confianza de
A finales de los años cincuenta, ya con veinte años, Toribio decide seguir a sus amigos que emigran a Barcelona. Abandona entonces el pueblo y llega a la gran ciudad. No tarda en encontrar trabajo en un taller de motocicletas de Servicio Iso, gracias a un primo suyo.
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sus clientes viene otorgada quizá porque Toribio es fiel a una máxima que cumple a rajatabla: “puntualidad, trato al cliente y honradez total”. Y es así como va ampliando una muy buena clientela que le ha permitido soslayar los tiempos difíciles de crisis. Durante todo este tiempo, siempre ha estado acompañado por su sobrino Isidro Gallego Estrada, que tras incorporarse como aprendiz ya en el primer taller que se dedica a la automoción, continúa hasta la actualidad, a punto ya de jubilarse. Toribio Gallego que se jubiló hace ya trece años, verá como el taller que lleva su nombre continuará funcionando gracias a su hijo, José Luis Gallego, que es quién lo gestionará a partir de ahora, tras la jubilación de su sobrino Isidro, que ha sido quien lo ha llevado estos últimos años.
Desde la jubilación de Toribio ha ocupado su tiempo en los libros y en caminar, pero sobretodo en estudiar y practicar inglés. El idioma le permite disfrutar aún más si cabe de los múltiples viajes que realiza al extranjero, le ha permitido descubrir nuevas experiencias que enriquecen su vida. También habla embelesado de sus nietos y de su esposa, que tanto le ha ayudado a conseguir el sueño que perseguía cuando salió de Vigo de Sanabria con apenas veinte años y mucha ilusión en los bolsillos. Vicente Blasco Argente
Toribio es ya una marca en el barrio, insertado como un negocio de raigambre y con clientes de toda la vida, lo que han conformado a su alrededor una muy fiel clientela. Pero ahora, apartado ya de sus deberes diarios desde hace algunos años, ve con ilusión este nuevo tránsito del taller que continuará llevando su nombre, continuará pues la saga familiar.
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