Num.67
Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
GREMI
Sant Cristòfol 2017
GREMI
Els tallers al Parlament de Catalunya
Juny / Juliol 2017
GREMI
Novetats jurídiques
GremiTaller
Revista nยบ67
GREMI
Editorial Convertim els reptes en oportunitats El passat 14 de juliol vàrem celebrar, com ja és tradició al Gremi, la festivitat de Sant Cristòfol on fem merescut homenatge a la trajectòria d’aquells agremiats que arriben als 50 i 25 anys com a membres del nostre Gremi. Amb ocasió d’aquesta festivitat fem tribut a la voluntat, confiança i la demostració de força dels tallers agremiats per mantenir la seva pròpia associació: aquest GREMI DE TALLERS DE BARCELONA. El Gremi és possible gràcies a la força de tots els associats, a la dedicació del seu equip tècnic i la necessitat de la seva acció davant aquelles situacions que posen al col·lectiu de tallers en una posició vulnerable al perjudici que cal defensar, millorar o incentivar. Portem anys anunciant la transformació imparable que està patint el sector. Aquest 2017 ja és un fet; ningú ho discuteix. El vehicle ha canviat, els processos de treball, les eines i el client, també.
Gremi Provincial de Tallers de
Els companys de 25 i els de 50 anys, ens poden explicar perfectament aquesta permanent adaptació, la lluita, el repte i la recompensa d’aquesta revolució. És de rebut reconèixer el treball i festejar-lo.
Reparació d’Automòbils de Barcelona.
L’estructura del taller està convidada a créixer o a especialitzar-se.
Edita
Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona.
No és res nou, per als que vàrem viure l’època dels 60-70. El Gremi està preparat per assessorar i acompanyar els nous teixits productius col·lectius que poden sorgir.
Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36 administracion@gremibcn.com
En aquesta ocasió, però, hi ha una diferència essencial i molt positiva: la protecció legal per a qualsevol operador independent d’operar i accedir a les mateixes eines i una lliure competència de mercat. Ens referim al lliure accés a la informació tècnica del fabricant.
www.gremibcn.com President: Celso Besolí Director Editorial: Sr. Ramon Casas
Aquest debat i resultat s’ha aconseguit amb la unió de tots els operadors de la postvenda, la unió més gran que mai s’hagi vist.
Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Tormiq, S.L
No som il·lusos, el repte, continua sent gran; però les expectatives també.
Secretaria: Montse Barrionuevo
Aquest, juntament amb la lluita contra la competència deslleial, ha estat la brúixola que ha justificat la feina feta pel Gremi a l’associació europea de tallers CECRA, que defensa la postura de tots els tallers a la Comissió Europea, i davant les administracions competents en perseguir, sancionar i tancar els tallers clandestins.
Consejo de Redacción: A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor y María González. Colaboradores: Vicente Blasco,
Encarrilat aquest projecte, cal fiançar l’altra pota del progrés: la formació.
Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y
Exigim una formació reglada de qualitat. Els nois i noies d’automoció han de sortir preparats, no dependents de la tutela dels tallers, que amb el ritme competitiu que impera, l’eficiència del seu temps i recursos són prioritat.
Centro de Estudios Legales. Creación, edición, redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Aquesta formació pel mecànic, pel gestor i pel personal administratiu dels tallers ha de ser conforme al vehicle tecnològic, digital i d’energies netes que ja circulen per les nostres carreteres.
Dipòsit legal: B-26167-2006
Exigim una formació contínua competitiva, no generalista i accessible pels professionals actius.
elSumari Editorial
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No es obligatorio el registro de la jornada
Resum de la intervenció del Sr. Besolí,
diaria, salvo en el tiempo parcial
President de la FECATRA, al Parlament
Presentació per l’Institut Pedraforca de la
de Catalunya
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Resultados 2ª Trimestre 2017 del Servicio Pericial del Gremi Sant Cristòfol 2017
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registradores, gestores y AJD
24-25 25
Bienvenidos al Gremi 20-21
FP Dual en Automoció
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Tingui present el Gremiweb 8-17
3er round vs. Hipoteca: gastos de notarios,
Reparación de vehículos con matrícula
Recuperación y recarga de aire acondicionado con refrigerante R-1234yfs
26-27
Talleres con historia
extranjera. Previsiones
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(Planchistería Moderna)
Abogada busca cómplice
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Tauló d’anuncis
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CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: El Gremi ha tomado medidas para garantizar que la información contenida en esta publicación es correcta. No obstante, deberá tenerse en cuenta que las explicaciones ofrecidas son de carácter general. Debido a que cada caso en particular puede presentar características diferenciales propias, no podrá reemplazar a un asesoramiento legal específico para cada caso.
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Resum de la intervenció del Sr. Besolí, President de la Federació Catalana de Tallers de Reparació d’Automòbils, al Parlament de Catalunya En defensa dels tallers i de la postvenda de l’automòbil.
desaparició al teixit empresarial de micro i pimes, típic del sector de la postvenda, que només compte amb la intervenció i control de les administracions públiques davant pràctiques i estratègies contràries a la competència des de les posicions dominants del mercat.
Sres. / Srs. diputats, entenem que la societat no té gaire coneixement del que fem els tallers per la seguretat vial i, per això, fem algunes consideracions. La relació entre la seguretat viària i l’estat del vehicle, des del punt de vista que el bon manteniment del mateix afavoreix la resposta en la conducció i la prevenció de l’accident, és un fet tècnic i, per tant, mesurable i objectiu.
Deixant de banda l’adquisició d’un vehicle nou com remei a la sinistralitat, hi ha molt a fer segons un estudi de la DGT. Que el percentatge més alt d’absentisme a la ITV es produeixi en vehicles de més de 10 anys és una tendència a corregir.
Un vehicle antic ben mantingut pot multiplicar per dos l’eficiència de les seves prestacions davant un vehicle nou amb un manteniment deficient.
Que els percentatges més alts es corresponguin a furgonetes i camions de fins a 3.500 kg, apunta sobre el perfil a treballar en un primer moment (val a dir que en aquestes dades no es contemplaven les de Catalunya).
En idèntiques condicions de circulació, un vehicle antic ben mantingut redueix fins a 6,3 metres la distància de frenada respecte d’un vehicle nou amb defectes de manteniment. Les proves en circuit també demostren que un vehicle nou mal mantingut necessita un 41% més de distància de frenada que el mateix vehicle amb un manteniment correcte.
Coincidim que és fonamental la vigilància i el control de l’absentisme a les ITV per aconseguir l’objectiu zero ITV caducades.
Dir que l’antiguitat del vehicle és un factor de risc d’accident és més una opció de mercat que una pedagogia de protecció al interès general, com és la seguretat viària. Val a dir que l’Anuari Estadístic D’accidents De Trànsit A Catalunya 2015 s’aparta d’aquesta inèrcia analitzant el “Mal estat del vehicle” com a factor concurrent, NO com a hipòtesis de causa de l’accident, i el determina en un 1,35 % del total de factors concurrents. Així, un vehicle de menys de 2 anys amb un manteniment deficient respecte elements de desgast com els pneumàtics, frens, suspensió; o elements electrònics com ABS, ESP, Airbag, té idèntic risc per la seguretat viària que a un vehicle antic. Cal fugir de missatges que responsabilitzen al propietari de vehicles de més de 8 anys. Així considerem que, la renovació del parc mòbil és una conseqüència natural i reflex del context econòmic i social del moment. Les iniciatives per accelerar el ritme ordinari de la renovació, condemna a la banqueta i a la
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Considerem que la participació dels tallers de reparació a taules de treball on hi són les ITV permet explicacions pràctiques i, per tant, ajudar a treballar en solucions, a dades1 que dibuixen tendències com que a més antiguitat del turisme i vehicle de transport lleuger, el nombre d’inspeccions favorables disminueix i el nombre d’inspeccions desfavorables augmenta. Tendència, però, que no es dóna a les motos i ciclomotors, per exemple.
conscienciar a l’usuari d’acudir a un taller legal a realitzar les revisions i reparacions del seu vehicle, com element actiu de la seguretat viària. El taller legal, el de la placa blava amb el número del registre d’agents de la seguretat industrial, és l’únic que pot acreditar la competència tècnica necessària que exigeix la normativa de seguretat industrial i oferir la garantia legal de les operacions realitzades. Aquesta pedagogia també ha d’arribar als usuaris de la xarxa urbana i la interurbana no proveïdes, en general, de panells lluminosos.
Els tallers no coneixem els apartats del Manual de Procediment de la ITV on s’acumula el major percentatge de defectes greus. Conèixer-los permetria compartir el nostre punt de vista d’experts a Comissions com aquesta.
Cal promoure la difusió, de diferents formats de campanyes, a tots els canals comunicatius amb els que compten les administracions que treballen pel Trànsit i la Seguretat Viària i les entitats representatives dels sectors afectats, de forma que arribi a més usuaris: com Tv, ràdio i premsa escrita, per webs i xarxes socials fins missatges que convidin a la reflexió a documents com el rebut de l’impost de vehicles de tracció mecànica, la reserva de cita de la ITV o els rebuts dels peatges, per exemple.
Les darreres dades publicades van ser al 2012, on els apartats majoritaris de defectes (un total del 47,73%) eren: Enllumenat i senyalització 25,27%; Eixos, rodes, pneumàtics, suspensió 22,46 %. Una primera idea és que les reparacions es posposen més per manca d’informació o manca de responsabilitat dels conductors, que per raons econòmiques. Tanmateix, aquests tipus de defectes majoritaris, localitzats a elements de desgast contradiu el missatge de la DGT, doncs l’estat tècnic del vehicle no es correlaciona amb l’antiguitat. En canvi sí hi ha arguments imputables a l’actitud de l’usuari.
Una acció conjunta, programada i complementària, com respecte a altres factors de risc de la seguretat viària, multiplicaria els efectes de campanyes ja fetes en les que els tallers hem participat. “Inverteix en seguretat viària. Un valor segur” del Servei Català de Trànsit.
Per tractar de sintetitzar la problemàtica, s’aprecia una manca de preferència decaient en la decisió del conductor en la seva inversió en el manteniment del vehicle conforme aquest té més edat: Es salta la ITV, no cuida el cotxe, no el porta al taller, va per carreteres pitjors, i tot això s’acumula i resulta en accidents més greus a les carreteres convencionals, per si mateixes de més risc, i en vehicles més antics.
“Menys fums i menys soroll” de l’Ajuntament de Barcelona. “Triángulo de Seguridad” de la Confederación Española de Talleres amb col·laboració, entre d’altres, de la DGT i el RACC. “Llums a punt” i “Cotxe malalt” del Servei Català de Trànsit amb FECATRA, atorgant-nos premi en favor de la millora de la seguretat viària al 1991 i també campanyes de “control d’opacitat” i de llums.
Cal continuar treballant en la línia de conscienciar sobre el manteniment responsable del vehicle al llarg de la seva vida útil.
Aquestes campanyes, haurien d’executar-se de forma permanent al llarg de l’any, deixant la tendència de ferles en temporada pre-sortides de vacances, quan les famílies tenen que afrontar el cost que això suposa.
I amb aquesta realitat les campanyes als usuaris són un instrument vàlid, promotor i reactiu de la reflexió i amb vocació de permanència, com permanent ha de ser la responsabilitat al volant dels conductors.
També considerem, que les campanyes s’han d’adreçar, com assenyalàvem al principi, al perfil de professionals i ocupadors i han de continuar existint.
Valorem positivament i demanem la continuïtat dels missatges als panells de la xarxa viària de Catalunya per tal de
Més enllà d’exigir el manteniment preventiu de les flotes amb estipulacions de la ISO39001, a l’oferta pública de contractació de serveis, es adreçar campanyes sobre aquest col·lectiu, intensificades, per exemple, a canals i àrees industrials i de transports, multiplicaria la consciència de que el manteniment responsable de les flotes
(1) Estudi de l’ ISVA de la Universidad Carlos III coordinat per AECA- ITV, al 2012.
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de vehicles és un factor rellevant de la seguretat laboral viària i una partida susceptible de gestió programada per l’eficiència de costos empresarials.
l’oportunitat de control de mercat amb el vehicle connectat. Aquest accés a la informació tècnica del vehicle, què ja és una realitat, ni tan sols s’està donant als centres responsables de la formació reglada. I aquesta formació de qualitat i ajustada a les necessitats de la demanda del mercat, és l’oxigen de tot un sector empresarial que a nivell europeu implica uns 2 milions d’ocupats.
Cal atendre les prestacions que ve incorporant el vehicle, i les que s’incorporaran en breu; en això es presenten nous reptes, també des de la perspectiva de la seguretat viària. L’excessiu ús de les tecnologies de la informació, que poden empitjorar o afectar la conducció d’un vehicle, i fins i tot provocar estrès o bé un excés de confiança, esdevindrà en la necessitat de campanyes de conscienciació als usuaris al respecte (si ara són els telèfons mòbils, en poc temps el esmart car serà la distracció principal del conductor).
Com va explicar AFCAR a la Comissió Europea, d’aplicarse el concepte d’interès dels fabricants d’automòbils, “Extended vehicle”, el número d’empreses europees del sector del manteniment i reparació d’automòbils, es reduirà a la meitat en els propers 15 anys. Les oportunitats són il·limitades, com també les vulnerabilitats en matèria de seguretat, per això, entenem que l’ecosistema més òptim és aquell on participin les administracions públiques i la totalitat d’operadors del mercat. Tot això, sense perjudici de limitacions justificades pels béns generals a protegir com podria ser la seguretat nacional i internacional.
Però també esdevindrà en dos aspectes importants pels tallers: Primer: fer el manteniment i reparació dels nous dispositius i; segon: ser interlocutor de la telediagnosis (o telemetria) i la connectivitat que permetrà (i permet) el vehicle.
Per acabar, els tallers de reparació catalans, volem demanar-vos:
L’adaptació del professional actual i futur a les noves tecnologies a través de la formació (tant reglada com continua) és avui punt d’inflexió de la supervivència del nostre sector i depèn de l’adopció d’una postura política a mig i llarg termini.
PRIMER: Suport, a totes les instàncies dels òrgans i càrrecs implicats en els plans de la seguretat viària, al concepte de Plataforma Telemàtica Oberta (OTP).
Com ja hem comunicat a la Representació Permanent de Catalunya a la Unió Europea, en el marc de la Proposta de REGLAMENT DEL PARLAMENT EUROPEU i del Consell, sobre l’homologació i la vigilància del mercat de vehicles de motor, hi ha un debat intens que ha creat una aliança entre diferents operadors de la postvenda davant els fabricants d’automòbils per tenir la cobertura legal que garanteixi un mercat competitiu, que permeti la innovació empresarial i la lliure elecció del consumidor.
Només partint d’una filosofia política d’opendata es pot contribuir a garantir la lliure elecció del consumidor, la competència lleial, la qualitat del servei que ofereix el mercat i la iniciativa emprenedora independent. SEGON:
El passat dia 3 de maig AFCAR (l’Aliança del sector assegurador, de Leasing, reparadors, distribuïdors i consumidors per la llibertat en la reparació del vehicle) de la que és membre la nostra associació europea, CECRA, van presentar davant de la D.G. Group de la Comissió Europea (és a dir, la direcció general de Mercat Interior, Indústria, Emprenedoria i pimes) la possibilitat tècnica, segura i controlada d’una plataforma telemàtica oberta (OTP), d’accés no discriminatori que reculli i gestioni el Big Data que generen els vehicles connectats.
La col·laboració de les entitats representatives, a estratègies de seguretat viària amb aquesta comissió, amb les administracions implicades i amb taules de treball on participin altres agents de la postvenda com les ITV, recuperant així l’antic “Consell d’Automoció”. TERCER: Iniciar campanyes i ampliar les actuals per a la conscienciació de l’usuari, l’ocupador i el professional per un manteniment responsable al llarg de la vida útil del vehicle. En favor de la seguretat viària, el medi ambient i la convivència social per un futur millor.
Aquests moviments de lobby han hagut de sorgir com resposta al concepte de “Extended vehicle”, que és la postura proteccionista dels fabricants d’automòbils, que venen obligats des del Reglament europeu 1400/2002 a garantir un accés no discriminatori, ràpid i proporcionat a la informació tècnica, veuen
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Moltes gràcies per la seva atenció i oportunitat de manifestar la postura dels tallers catalans davant aquest respectable fòrum.
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Resultados 2º Trimestre 2017 del Servicio Pericial del Gremi Próximos a cerrar el segundo trimestre del año, nuestro servicio pericial y jurídico sigue el camino del éxito, confirmando que SE HAN GANADO A LAS ASEGURADORAS TODAS LAS RECLAMACIONES que los clientes de los talleres nos han planteado sobre siniestro total, desde que se inició el servicio.
za al exigir la debida valoración de la reparación ayudan a sus clientes a recuperar sus vehículos y facturan el trabajo de calidad que corresponde porque ese es el derecho de un perjudicado sin culpa en un accidente.
En el caso más frecuente, daños en un vehículo por culpa de un tercero, SE EVITA DECLARACIÓN DE SINIESTRO TOTAL y SE FACILITA FACTURAR AL PRECIO HORA QUE DECIDE EL TALLER CON MATERIAL ORIGINAL. Podemos afirmar que el servicio es útil para el taller que lo usa porque permite facturar más y ayuda a mantener a la clientela.
3 sentencias, en las que la compañía ha pagado los intereses de demora y las costas del juicio. Zurich paga 5.117 € más intereses y costas de juicio frente a los menos de 4.000 € que Línea Directa había ofrecido; Axa paga 3.420 € más intereses y costas frente a los 1.700 € que ofrecía Línea Directa; y Verti que paga 6.168 € frente a los 3.900 € que ofrecía Generali de Seguros.
Lo más importante es que en base a esa experiencia, los talleres rechazan propuestas ruinosas de las aseguradoras y con su firme-
Se han tramitado 10 temas:
En todas ellas la oferta incluía el desguace del vehículo.
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2 allanamientos; antes de sentencia la compañía acepta pagarlo todo y se cierra el pleito. Se trata de Zurich que acepta pagar 1.695 € frente a los 1.000 € de Catalana; y Segurcaixa que acepta el pago de 2223 € cuando la misma Segurcaixa no ofrecía más que 1.350 €. 5 acuerdos vía amistosa aceptando la valoración de reparación del taller. Allianz ha pagado 2.784 € cuando solo ofrecía 1.500 €; Zurich que pasa de 596 € a 2.006 €; Balumba que acepta pagar 4.200 € cuando solo ofrecía 2.500 €; Mapfre que acepta un pago complementario de 5.100 € del resto de liquidación; y una referencia de Mutua Pelayo que ha aceptado el pago de recambio original (269 €) de diferencia a lo valorado. Quedan pendientes, reclamaciones por más de 25.000 € que permitirán a los talleres de media, facturar más de 2.500 € en cada caso.
SANT CRISTÒFOL
Des de que el nostre Gremi es va crear l’any 1944, i refundar modernament a 1977, amb la implantació de la nova democràcia, sempre s’ha celebrat una diada de germanor, per la festa de SANT CRISTÒFOL, i ara, com s’ha vingut fent els darrers anys, centrem l’acte al lliurament de les medalles d’or i argent als companys que celebren 25 i 50 anys com a membres del Gremi. A aquestes empreses, així com als nostres patrocinadors, els hi hem D’AGRAIR el seu ajut perquè el Gremi tingui la màxima força i empenta per complir la seva feina, de representar i defensar els interessos dels tallers, i per això, els hi donem testimoni de la important ajuda, que ens esmercen. GRÀCIES a totes les empreses que han ajudat al Gremi i que avui destaquem alhora que recomanem a tots els tallers que comptin amb ells com a bons proveïdors de productes i serveis. Si pel Gremi ho són, també ho poden ser per a tots i cada un dels agremiats.
Guardonats 50 i 25 anys Sant Cristofol 2017.
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SANT CRISTÒFOL
Vista general de l’acte.
Vista general del Cocktail ofert als asistents.
Equip Tècnic i Administratiu del Gremi.
Reconeixement al Sr. Ramon Tejedor pels seus 25 anys de serveia al Gremi.
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SANT CRISTÒFOL
Guardonats Sant Cristòfol 2017 NOCES D’OR 50 ANYS AGREMIATS
TALLERES GARCÍA, S.L. – ÁNGEL GARCÍA RAMÍREZ (Vilanova i la Geltrú) · TALLERES MECÁNICOS GAALDE, S.L. (Barcelona) JOSEP MENCHÓN AYALA (Montmeló) · TALLERES CARPER, S.C.C.L. (L’Hospitalet de Llobregat) METAL AYATS, S.A. (Tordera) · JOSEP RIERA BASELA (Arenys de Mar) TALLERES BELL-LLOCH, S.L. (Barcelona) · ALEJANDRO TERESO SANS (L’Hospitalet de Llobregat) TALLERS COLBO, S.L. (Sant Feliu de Llobregat)
NOCES D’ARGENT 25 ANYS AGREMIATS
J.M.S. TALLERES, S.L. (Barcelona) · MANUEL GÁLVEZ BUEZO (Badalona) CARS-BARCELONA, S.A. (Barcelona) · RAMON SOLSONA, S.L. (Igualada) AUTO REPARACIONES DAKAR, S.L. (Ripollet) · PLÁCIDO YANÚTOLO RODRÍGUEZ (Malgrat de Mar) FRANCISCO DIEZ ORTIZ – MECADESPI, S.L. (Sant Joan Despí) · PLANXISTERIA GELABERT, S.L. (Igualada) AUTO TALLERES GUILLERMO, S.L. (El Prat de Llobregat) · AGUSTÍN GARCÍA TORRES (Barcelona) TALLERES AUTOCAMIONES GAVÁ, S.L. (Gavà) · REPARACIONS ATB 2007, S.C.P. (La Beguda Alta) VALENTÍN MOTORS, S.L. (Barcelona) · DAVID GONZÁLEZ JAÉN (Barcelona) MAN TRUCK & BUS IBERIA, S.A.U. (Parets del Vallès) · AUTOMÒBILS GUTI, S.L. (Les Roquetes de Sant Pere de Ribes) FREDERIC HIDALGO PONS (Pineda de Mar) · JOSEP MARIA GARI ALBI (Caldes d’Estrac) AUTO-REYVE, S.L. (Montornes del Vallès) · JORDANA 4x4, S.L. (Montmajor) ANOIA MOTOS (Igualada) · JOSEP ANTONI ZAMBRANO FERIA (Pineda de Mar) ELECTROMÒBIL AGUSTÍ (Cabrera de Mar) · TALLERES LÓPEZ REVELLES, S.L. (Gavà) PLANXISTERIA I PINTURA MALGRAT, S.L. (Malgrat de Mar) · ANTONIO PÉREZ MARTÍN (Parets del Vallès) DOMINGO SOLÀ BADIA – D. SOLÀ, S.L. (Piera) · ZONA FRANCA ALARI SEPAUTO, S.A. (Barcelona) JOSEP MARIA SOLÀ GAJA (Vic) · FÉLIX PORCEL HERNÁNDEZ (Barcelona) JOSEP RULL ALENTORN – TALLERS AUTO-RUTA, S.L. (La Munia) · FRANCISCO MARTÍN ZURITA (Badalona) PEDRO MARTÍNEZ GONZÁLEZ – TALLERS VIALPE, S.L. (Corbera de Llobregat) · AUTO TORTOSA, S.C.C.L. (Badalona) RACINGCAMP, S.C.P. (Sora) · TORRALLARDONA, S.A. (Vilafranca del Penedès) CATALÀ MOTOS – EDUARD CATALÀ (Molins de Rei) · LLUIS RELATS CASANOVA – TALLERS LLUIS RELATS (Els Hostalets de Balenya) PEDRO QUESADA LÓPEZ (Sant Andreu de la Barca) · XAVIER COMA MENGUAL (Gurb) TALLERS DE BALLESTES DEL BAGES, S.C.P. (Manresa) · GARATGE TER, S.L. (Manlleu) MELCIOR GRAU PUJOL (Igualada) · JOSÉ MOYA LÓPEZ (Barcelona) AUTO FUBER, S.A. (Barcelona) · AUTOMÓVILES HUGASA (L’Hospitalet de Llobregat) M.B. MOTORS, S.A. (Granollers) · JUAN OLIVA CUSCULLOLA (Barcelona) ERNEST MARTÍNEZ TORRENTE (Badalona) · TALLER BOX, S.C.P. (Sitges) AGUSTÍ DURÁN BOADA (Barcelona)
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Ángel García Ramírez · Talleres García S.L. · Recull: Denia García Tejero
Josep Menchón Ayala · Recull: Josep Menchón Ayala
Talleres Carper S.C.C.L. · Recull: Antonio Fajardo
Metal ayats S.A. · Recull: Joan Ayats Prats
Josep Riera Basela · Recull: Josep Riera Basela
Alejandro Tereso Sans · Recull: Alejandro Tereso Sans
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Tallers Colbo S.L. · Recull: Joaquim Colet Añon
J.M.S. Talleres S.L. · Recull: Jose Maria Fernández
Manuel Gálvez Buezo · Recull: Manuel Gálvez Buezo
Cars - Barcelona S.A. · Recull: Miguel Herranz
Ramon Solsona S.L. · Recull: Ramon Solsona
Agustín García Torres · Recull: Agustín García Torres
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SANT CRISTÒFOL
Talleres Autocamiones Gavá S.L. · Recull: Josep Bladé Marcé
Reparacions ATB 2007 S.C.P. · Recull: Julio Fuentes
Man Truck & Bus Iberia S.A.U. · Recull: Saul Jiménez Gorriz
Automòbils Guti S.L. · Recull: Javier Gutiérrez
Jordana 4x4 S.L. · Recull: José Jornada
Anoia Motos · Recull: Jaume Llop
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SANT CRISTÒFOL
Josep Antoni Zambrano Feria · Recull: Josep Antoni Zambrano
Electromòbil Agustí · Recull: Rosa i Roger Arrufat
Planxisteria i Pintura Malgrat S.L. · Recull: Isidro Molina
Domingo Solà Badia - D. Solà S.L. · Recull: Domingo Solà Badia
Zona Franca Alari Sepauto S.A. · Recull: Rosa Curvelo
Josep Rull Alentorn · Tallers Auto-Ruta S.L. · Recull: Josep Rull Alentorn
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SANT CRISTÒFOL
Pedro Martínez González · Tallers Vialpe S.L. · Recull: Pedro Martínez
Auto Tortosa S.C.C.L. · Recull: Rafael Hidalgo
Lluís Relats Casanova · Tallers Lluís Relats · Recull: Lluís Relats Casanova
Melcior Grau Pujol · Recull: Melcior Grau Pujol
Auto Fuber S.A. · Recull: Mari Carmen Herranz
Automóviles Hugasa · Recull: Venceslao Huerta
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M.B. Motors S.A. · Recull: Marta Mateu i Daniel Sandoval
Auto Talleres Guillermo S.L. · Recull: Guillermo Castarlenas
Altres imatges de l’acte
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Agraïments Sant Cristòfol 2017 GRÀCIES a totes les empreses que han ajudat al Gremi i que avui destaquem alhora que recomanem a tots els tallers que comptin amb ells com a bons proveïdors de productes i serveis. Si pel Gremi ho són, també ho poden ser per a tots i cada un dels agremiats.
Amb el suport de:
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No es obligatorio el registro de la jornada diaria, salvo en el tiempo parcial El Tribunal Supremo en sentencia de 23/03/2017 determinó que las empresas no están obligadas a llevar el registro de la jornada diaria de la plantilla, y que sólo deben llevar un registro de las horas extras realizadas, con la excepción para los trabajadores con contrato a tiempo parcial, en que sigue vigente la obligación establecida en el artículo 12.4.c) del Estatuto de los trabadores (registrar la jornada día a día y totalizar mensualmente, entregando copia al trabajador, junto con el recibo de salarios, del resumen de todas las horas realizadas en cada mes, tanto las ordinarias como las complementarias, debiendo conservar los resúmenes mensuales de los registros de jornada durante un periodo mínimo de cuatro años).
riantes que supone la existencia de distintas jornadas, el trabajo fuera del centro de trabajo y, en su caso, la distribución irregular de la jornada a lo largo del año, cuando se pacte”. Asimismo, establece que “no deja indefenso al trabajador a la hora de probar la realización de horas extraordinarias, pues a final de mes la empresa le notificará el número de horas extras realizadas, o su no realización, lo que le permitirá reclamar frente a esa comunicación y a la hora de probar las horas extraordinarias realizadas tendrá a su favor el artículo 217-6 de la Ley de Enjuiciamiento Civil, norma que no permite presumir la realización de horas extras cuando no se lleva su registro, pero que juega en contra de quien no lo lleva cuando el trabajador prueba que sí las realizó”.
El Tribunal Supremo estimó el recurso de Bankia contra la sentencia de la Audiencia Nacional de 04/12/2015 que condenaba a establecer un sistema de registro de la jornada diaria de la plantilla.
El Tribunal Supremo en sentencia de fecha 20/04/2017 (caso Abanca) reiteró el criterio.
El Tribunal Supremo admite que “convendría una reforma legislativa que clarificara la obligación de llevar un registro horario y facilitara al trabajador la prueba de la realización de horas extraordinarias”, pero que “esa obligación no existe por ahora y los Tribunales no pueden suplir al legislador imponiendo a la empresa el establecimiento de un complicado sistema de control horario, mediante una condena genérica, que obligará, necesariamente, a negociar con los sindicatos el sistema a implantar, por cuanto, no se trata, simplemente, de registrar la entrada y salida, sino el desarrollo de la jornada efectiva de trabajo con las múltiples va-
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Tras las dos sentencias del Supremo, la Dirección General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, en la instrucción 1/2017, ha rectificado, modificando parcialmente la instrucción 3/2016, sobre intensificación del control del tiempo de trabajo: No es una obligación exigible a las empresas con carácter general (continua en el caso de trabajadores a tiempo parcial), la omisión del registro de la jornada diaria de trabajo no será constitutiva de una infracción (salvo que esta se produzca en los trabajadores a tiempo parcial).
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Presentació per l’Institut Pedraforca de la FP Dual en Automoció El Gremi, representat per Ramon Casas, Secretari General, i Ramón Tejedor, Responsable del Departament Laboral, va assistir a la presentació de la FP Dual del Cicle Formatiu Grau Superior d'Automoció que imparteix l’Institut Pedraforca. L'acte es va celebrar el passat 9 de maig al Cemfo de L'Hospitalet de Llobregat, comptant amb la presència de Nuria Marín, alcaldessa de L'Hospitalet de Llobregat, Jaume Graells, Regidor Govern d'Educació de L'Hospitalet de Llobregat, i Jordi Granel, Coordinador territorial d’ensenyaments professionals del Serveis Territorials a Barcelona Comarques del Departament d’Ensenyament. També van assistir convidats alguns tallers de la zona, o que han col·laborat en les pràctiques formatives dels alumnes del referit centre (FCT).
de la iniciativa individual de cada centre formatiu, i destacant que els plans formatius també precisen una urgent revisió, adaptant-los a les noves necessitats i reptes del sector.
Es va manifestar el suport del Gremi a la FP Dual, la millor eina existent actualment per formar als futurs professionals del sector, agraint el treball de l’Institut Pedraforca i el suport des de l'Ajuntament de L'Hospitalet de Llobregat, però recordant la necessitat de millorar la formació que reben els alumnes, més propera a la realitat dels tallers i a les noves tecnologies aplicades a l'automòbil, reclamant major implicació del Departament d’Ensenyament en aquest tema, perquè no existeixi tanta dependència
És urgent posar tots els mitjans necessaris per resoldre el més aviat possible aquest dèficit, que permeti el relleu generacional en les plantilles dels tallers. Amb les actuals xifres de desocupació aquesta manca no hauria d'estar produint-se.
Les opcions actuals per participar en la FP Dual són insuficients. Han d'existir més centres que la realitzin, i que aquests l'apliquin a tots els cicles formatius que imparteixen. Actualment, si un taller desitja contractar un nou operari, tant perquè se li genera una vacant com si es tracta d’un nou lloc de treball, té autèntiques dificultats per trobar personal qualificat aturat.
La Formació Professional Dual permet als tallers participar en la formació dels futurs professionals del sector, i incorporar-los a les seves plantilles, si ho precisen. Els alumnes reben a les empreses els continguts formatius que aquestes pacten amb els centres formatius. La participació en la FP Dual es realitza a través de la signatura d'un conveni entre l'empresa i el centre formatiu. Si desitja participar en la FP Dual, haurà de posar-se en contacte amb el centre formatiu més proper al seu taller que disposi de l'especialitat que precisa. No tots els centres que imparteixen les especialitats d'automoció realitzen FP Dual i, quan la realitzen, no sempre és en tots els cicles que imparteixen. Pot localitzar el centre i cicle a: https://aplicacions.ensenyament.gencat.cat/pls/apex/f?p=2013003:1:0
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Per l'interès que està suscitant la FP Dual, recordem en què consisteix aquesta:
de pràctiques (FCT) a l'empresa per adaptar-se al seu funcionament. Fins a 100 hores de pràctiques a l'empresa sense compensació econòmica. Una vegada finalitzada la FCT, al juny/juliol s'inicia l'estada de l'alumne a l'empresa, mitjançant beca o contracte laboral (qualsevol modalitat que compleixi els requisits: formació i l'aprenentatge, a temps parcial amb vinculació formativa...).
La FP Dual és una formació professional organitzada conjuntament per les empreses i els centres educatius, mitjançant conveni de col·laboració, actuant coordinadament en el procés formatiu dels nous professionals. Possibilitats de col·laboració:
Segon curs: L'alumne continua amb la formació teòric-pràctica al centre docent i conclou la segona fase de pràctiques (FP Dual) a l'empresa, mitjançant beca o contracte laboral.
· Formació en Centres de Treball (FCT): L'alumne rebrà la formació teòric-pràctica al centre docent i, posteriorment, iniciarà les pràctiques a l'empresa per aconseguir experiència laboral i aprovar l'assignatura corresponent al mòdul de FCT.
· Beca: Durada mínima de 2 mesos i màxima de 10
neixement acadèmic dels aprenentatges aconseguits per l'alumne mitjançant la formació rebuda al centre docent amb alternança de les activitats pràctiques productives desenvolupades a l'empresa.
dins d'un curs (possibilitat d'una pròrroga); gratificació a acordar entre l'empresa i el titular del centre, l'import mínim estarà basat en el IPREM, en proporció al nombre d'hores efectivament realitzades; l'empresa dóna d'alta a l'alumne a la Seguretat Social com a becari (sol·licitant també un CCC per a becaris); bonificació 100% en la cotització a la Seguretat Social.
Primer curs: L'alumne rebrà la formació teòricpràctica al centre docent i s'inicia la primera fase
Finalment, agrair a l’Institut Pedraforca la seva tasca en la formació de futurs operaris.
· Formació Professional Dual (FP Dual): Reco-
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Tingui present el Gremiweb
24/05/2017 – Presentació per l’Institut Pedraforca de la FP Dual en automoció: · Presentació per l’Institut Pedraforca de la FP Dual en automoció. · ¡Guarde esta lista! Links de acceso a la información de los fabricantes de primer equipo para vehículos (OEM) para la reparación y mantenimiento (RMI). · Seminaris gratuïts al GREMI – Reserva de plaça.
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L. No és publicitat, sinó informació professional escollida pels tallers del Gremi.
31/05/2017 – Repaso a las novedades normativas que afectan al taller: · Novedades legislativas.
Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
01/06/2017 – Reunió de tallers a Berga.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
06/06/2017 – Sanitas médico – ventajas exclusivas para Agremiados y familia. 08/06/2017 – Obligació de presentar a l’Agència de Residus de Catalunya un Informe de Situació Periòdic: · Obligació de presentar a l’Agència de Residus de Catalunya un Informe de Situació Periòdic. · Los talleres obligados a cumplir con la Ley Orgánica de Protección de Datos. · 3er round vs. Hipoteca: gastos de notarios, registradores, gestores y AJD. · Tecnologia assequible i en condicions preferents per al Taller Agremiat.
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi, reflecteix no tant notícies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió. Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost.
14/06/2017 – Atenció personalitzada dels Serveis Tècnics del Gremi: · Atenció personalitzada dels Serveis Tècnics del Gremi. · Campaña de Renta – Patrimonio 2016. · Proposta de modificació d’estatuts.
Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller.
16/06/2017 – Col·laboració per a la localització d’una motocicleta. 19/06/2017 – Sanitas médico – ventajas exclusivas para Agremiados y familia.
03/05/2017 – Formación Profesional Dual, una apuesta de futuro: · Formación Profesional Dual, una apuesta de futuro. · Tecnologia assequible i en condicions preferents per al Taller Agremiat. · Proposta de modificació d’estatuts.
21/06/2017 – Modificaciones en las ITV: · Modificaciones en las ITV. · II Convenio colectivo estatal de la industria, la tecnología y los servicios del sector del metal. · Calendari Oficial de festes laborals per a l’any 2018.
04/05/2017 – Reunió de tallers a Vilafranca del Penedès.
27/06/2017 – Exclusivo para talleres de motos agremiados. · Formación y acceso constante a documentación técnica.
10/05/2017 – Si trata con aseguradoras tengo en lo posible las coses claras: · Si trata con aseguradoras tenga en lo posible las cosas claras. · Hacienda está intensificando las inspecciones en talleres. · Seminaris gratuïts al GREMI – Reserva de plaça.
29/06/2017 – El Gremi frente al Coche Conectado: · El Gremi al lado de los talleres europeos frente a los fabricantes de automóviles respecto del COCHE CONECTADO. · Plan MOVEA 2017. · Tecnologia assequible i en condicions preferents per al Taller Agremiat.
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Reparación de vehículos con matrícula extranjeras. Previsiones
Precauciones a tomar en cuenta:
1. Solicite y fotocopie la documentación identificativa y el permiso de conducción de la persona que contrata la reparación/mantenimiento sobre el vehículo con matrícula extranjera.
2. Solicite y fotocopie el certificado de matrícula reSon válidos para conducir en España los permisos de conducción expedidos en cualquier Estado miembro de la Unión Europea o en Estados Parte del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, siempre que la edad requerida sea la misma que en España y que se encuentren en vigor. Esto implica que puede entrar en el taller vehículos con matrículas extranjeras para realizarles operaciones de reparación y/o mantenimiento.
ferido en el art. 50.2 del Real Decreto 2822/1998: Los conductores de vehículos a motor extranjeros matriculados en Estados (Fuera de la UE y de la EEE) parte en el Convenio Internacional de Ginebra y sus remolques “deberán ser portadores del certificado de matrícula, expedido por las autoridades competentes de su país o por una asociación legalmente habilitada al efecto” donde figurará “por lo menos, el número de matrícula del vehículo, el nombre o marca del constructor de éste, el número de fabricación y el número de serie del constructor y la fecha en que el vehículo fue primeramente matriculado, así como el nombre, apellidos y domicilio permanente del titular del certificado.”.
Cuando el titular de ese vehículo no es residente en España hemos de ser consciente que NO dispondremos de ningún Registro oficial donde dirigir cualquier reclamación o contrastar los datos de contacto (nombre, número de documento de identidad, domicilio a efectos de notificación, etc.) del responsable del vehículo y del pago de la factura del taller, por ejemplo.
Recuerde identificar en la hoja de encargo los datos de quién deposita el vehículo en el taller, quién resulta propietario del vehículo según documentación del vehículo y quién firma la hoja de encargo, si se trata de personas distintas.
Por ello, el taller debe tomar precauciones, al igual que la ley prevé precauciones a la administración, concretamente la inmovilización del vehículo, para el supuesto de infracciones de circulación cometidas por extranjeros sin residencia habitual en España.
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Cualquier duda que tenga no dude en contactar con el Gremi.
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3er round vs. hipoteca:
Gastos de notarios, registradores, gestores y AJD
Este es un espacio de opinión; de desahogo legal, también. Mientras desde el Gremi se trabaja por el cambio normativo, este espacio pretende: 1) informar a los talleres; 2) reflexionar conjuntamente; y 3) incentivar a los talleres a que nos cuenten sus experiencias creando un foro de casuística en el Gremi, del que aprender y crear soluciones.
Sin perjuicio de revisar detenidamente cada escritura de constitución de préstamo hipotecario y cualquier otra celebrada posteriormente, a modo de resumen remitimos el siguiente post:
Leemos por ti; danos cuentos. Una empresa de “web solutions” que ofrecía Wifi gratis, introdujo en sus condiciones de uso una cláusula especial para demostrar que nadie se lee esas interminables e incomestibles condiciones que nos hacen aceptar, con un click, una y otra vez en el uso de servicios de internet. La cláusula disponía que los que usaran esa red Wifi podrían tener que limpiar baños públicos (entre otras muchas cosas) como contraprestación por ese servicio. Esa cláusula también avisaba de que quién descubriera la inverosímil cláusula y avisara a la empresa se le concedería un premio. Solo avisó una persona de las 22.000 que aceptaron las condiciones.
Conforme la Sentencia del Tribunal Supremo de 23/12/2015 serán abusivas aquellas cláusulas, cuando se trate de compraventa de viviendas, que atribuya al consumidor (es decir, no empresa que actúa en el ámbito de su actividad económica) asumir los gastos que correspondan al banco (art. 89.3.3º. a) TRLGDCU): "a) La estipulación de que el consumidor ha de cargar con los gastos derivados de la preparación de la titulación que por su naturaleza correspondan al empresario (obra nueva, propiedad horizontal, hipotecas para financiar su construcción o su división y cancelación). [...]
Nuestras prisas y/o pereza, son las peores compañeras. Vienen acentuadas por el ritmo y contenido creciente del ecosistema dónde vivimos - desde la inflación legislativa, que en contra de la seguridad jurídica, dificulta conocer el marco jurídico; hasta la desesperación injustificada que provocan algunos servicios (laberintos) de atención telefónica u online -. Hasta que la transparencia y la síntesis (las de verdad, las que ofrecen control/conocimiento al usuario) no sea un valor determinante de la contratación, el ecosistema seguirá engulléndonos.
c) La estipulación que imponga al consumidor el pago de tributos en los que el sujeto pasivo es el empresario. [...]
Mientras, los asesores, debemos leer por Ud.; sintetizar los pros y contras de la manera más objetiva posible para proveerle del conocimiento suficiente para la toma de decisión; y proponerle formas o maneras de negociación y de posterior control de cumplimiento de esos términos y condiciones.
4. La imposición al consumidor y usuario de bienes y servicios complementarios o accesorios no solicitados.".
Lleva su tiempo, efectivamente. Y la única vacuna, de momento, es la planificación (más tiempo aún). Pero, ¿qué consecuencias tiene la otra opción?
Sobre qué gastos e impuestos debe o no debe asumir el consumidor, hay discusiones entre Tribunales. De momento y a modo de resumen, insistimos:
Así que la tarea no es baladí; la del asesorado (que sopesa el consejo recibido, proyecta la aplicación de las condiciones en su empresa y decide) tampoco.
1. Gastos de Notario y Registrador: los aranceles de los notarios, de los registradores de la propiedad, lo debe pagar el interesado, esto es, el prestamista, es decir la entidad financiera.
Leemos todo tipo de condiciones establecidas por proveedores del taller: pólizas, bancarias, de rappel, de arriendo, de gestión, de suministros de servicios y energía, de información técnica/formación; etc.
2. Impuestos: se considerarán abonados indebidamente por el consumidor y, por tanto, los podrá reclamar, aquellos impuestos liquidados de los que el sujeto pasivo fuera la entidad financiera. Por ejemplo, sin perjuicio de análisis pormenorizado de los presupuestos concretos del caso, el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos
En definitiva, trabajamos para que decida mejor. Existimos por y para el taller: se admiten sugerencias, comentarios y propuestas en administracion@gremibcn.com.
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Documentados, en su modalidad de actos jurídicos documentados (no se incluyen las copias y testimonios que interese el consumidor).
deber hacer frente a estos gastos, puesto que son los beneficiarios. Es decir, se consideran nulas las cláusulas en las que el banco responsabiliza de estos gastos al hipotecado.
3. Gastos de la gestoría que tramitó la hipoteca: si la gestoría es "impuesta" por el banco, los gastos asociados a la inscripción de la hipoteca los debe asumir aquel.
En lo referente al artículo 89 de la Ley para la Defensa de los Consumidores y Usuarios estos gastos suponen una cláusula abusiva y como tal debe ser considerada nula. Se trata de una nulidad de pleno derecho, por lo que es imprescriptible.
Antes de reclamar judicialmente, puede interponer, por escrito, ante el Servicio de Atención al cliente de su entidad bancaria (solicite email o dirección postal) reclamación, para lo que le proponemos el siguiente redactado:
Por todo ello, ruego me remitan cálculo del importe por conceptos desglosados para su revisión, llegando a un acuerdo extrajudicial que evite costas y cargas para ambas partes. Quedo a la espera por plazo de 2 meses (art. 6 y 7 Orden ECC/2502/2012, de 16 de noviembre) de su respuesta escrita.
Datos identificativos del cliente. Datos identificativos de la entidad bancaria. Número de oficina o sucursal. El pasado 23 de diciembre de 2015, el Tribunal Supremo (TS) consideró nulas las cláusulas sobre gastos de formalización de hipotecas por considerarlas abusivas y responsabilizó a los bancos de
Bienvenidos al Gremi Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación de automóviles y componentes se siguen integrando en nuestro Gremi Provincial. Estos empresarios, han considerado que ante las dificultades de todo tipo que sufren sus talleres en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi un soporte inmejorable para poder superarlas o al menos afrontarlas con mayor seguridad y expectativa de éxito que estando solos o consultando a técnicos que en realidad no son tan especialistas del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas, laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que tenemos empleados o los otros especialistas en seguros, marketing, peritos, etc., que colaboran en él. Con esa lenta pero incesante incorporación de empresarios del ramo, suplimos también las previsibles bajas de los talleres que han acabado su ciclo de producción, por la edad
Atentamente, Lugar, Fecha y firma.
de sus dirigentes o, y esto es más triste, por la inadecuación de su organización y capacidad tecnológica al nivel de competitividad actual que está en un marco condicionado por la escasa capacidad económica de nuestra clientela, y por las dificultades que generan las medidas restrictivas de la circulación. La profesión ha tenido una etapa de crecimiento y ahora recesión, pero mantenemos con ella, y con gran holgura, las estructuras necesarias para dar el servicio que nos pide el agremiado, y cabe afirmar que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi más representativo de España y con las cuotas más bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente de otros intereses de otras actividades del ramo; (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.).
Masqueplanxa Gondal, S.L.
Masquefa
Parra Triviño, Brahyan Orlando Argu Autofast Garage, S.L. Rodas Domenech, Amadeu
Lliça de Vall
Brea Jiménez, Jordi
Mollet del Vallès
Chaves Martínez, Francisco
Palafolls
Dardouri Lazaro, Tarek
Malgrat de Mar
Tallers Diesel Godeo, S.L.
Granollers
Cosano Sancho, Francisco
Manresa
Supermercados SHS, SCP
El Prat de Llobregat
Vallès Lizama, Àlex
L’Hospitalet de Llobregat
Borges Armas, Carlos Abel
Vilanova i la Geltrú
Soca Alonso, Oscar Sebastían Gracia Motor, S.C.P
Les Roquetes
L & L Autoserveis 2016, S.L.
Martorell
Trabal Fernández, Ignasi
Sant Feliu de Llobregat
Truck 2 & Cars Sermex, S.L.
Sant Boi de Llobregat
Castro Peco, Sergio
Barcelona
Nuevas Altas Nombre
Población
Martos Vallejo, Francisco
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Torrelles de Llobregat
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Sant Boi de Llobregat
Veiga de Marco, José Gonzalo Trucks Gavà, S.L. Autosur de Levante, S.A.
Barcelona Barcelona
Moreno Fraire, Marc
Clua Pelayo, Juan
Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo bienvenidos y, seguimos al servicio de todos.
Igualada Parets del Vallès
Barcelona Gavà
Santa Perpètua de Mogoda
Sánchez Avila, Abel
Barcelona
Casals Gay, Jordi
Argentona
Sale & Services Motos, S. L.
Barcelona
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Recuperación y recarga de aire acondicionado con refrigerante R-1234yf · Proseguir con las instruccio-
Concluye el artículo sobre el proceso de recarga y recuperación de este gas refrigerante, que se impone su utilización para reducir el efecto invernadero.
nes de la estación: ésta recuperará el refrigerante de las mangueras de servicio y dará por terminado el proceso.
Proceso de recuperación y recarga Para describir el proceso se ha utilizado una estación de servicio con la función de análisis del refrigerante extraído, función muy recomendable para evitar introducir en la estación de servicio refrigerante distinto al R-1234yf y contaminar el gas contenido en la bombona de la máquina y dejarla inservible.
2- Vacío, control de fugas y recarga del refrigerante Seguir instrucciones de la estación de servicio.
Análisis del refrigerante.
· Lo primero es introducir en la máquina de servicio
En estos momentos es un producto caro (el kilo de R1234yf cuesta a fecha de hoy 185 euros + IVA). Si la carga media de los vehículos actuales es de 500 g, es una operación que puede oscilar entre 150 y 300 euros, considerablemente más cara que en el caso del R-134a.
los datos relativos a la operación, tiempo de vacío (por defecto, 30 minutos) y efectuar el control de fugas (por defecto, 5 minutos). Se recomienda respetar estos tiempos, introducir tipo y cantidad de aceite, el contraste, el tipo de tomas de servicio (doble o única) y la cantidad de refrigerante.
Los trabajos que se pueden desarrollar con la estación de servicio son:
· Extracción o recuperación del refrigerante. El sistema de producción de frío del sistema de climatización quedaría así listo para una manipulación o intervención de desmontaje de sus elementos. · Vacío, control de fugas y recarga del refrigerante. Una vez realizada la intervención en el sistema, repone el refrigerante para el correcto funcionamiento del sistema. · Recuperación, vacío, control de fugas y recarga del refrigerante. Operación completa, de manera continua.
Datos relativos a la operación.
1- Extracción o recuperación del refrigerante
· Conectar las mangueras de servicio al vehículo. · Ir siguiendo los pasos de la estación de servicio y
Al ser procesos automáticos es imprescindible seguir las instrucciones de la estación de servicio.
confirmando las diferentes operaciones. · La máquina utilizada realiza el control de fugas tanto en presión como en depresión. Si detecta alguna fuga en el sistema, paraliza la operación, no siendo posible continuar con el proceso hasta que no se corrija dicha anomalía. Ésta es una de las características principales de estas nuevas máquinas, ya que es una operación que no se puede saltar y evita cargar sistemas que no aseguren una perfecta estanqueidad de los sistemas de climatización. · Desacoplar las mangueras de servicio del vehículo y terminar el proceso siguiendo las instrucciones de la máquina.
· Extraer el aire de las mangueras. Esta operación es importante, ya que evita introducir en el sistema gases incondensables. · Conectar las mangueras de Conexión de las válvulas de servicio al vehículo. servicio al vehículo. · La estación extraerá una pequeña cantidad de refrigerante para su análisis. Si éste es satisfactorio, continuará extrayéndolo; si no, paralizará el proceso y no recuperará el refrigerante del sistema. · Desconectar las mangueras del vehículo.
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Lubricación y R-1234yf Los sistemas usan un aceite PAG, similar al PAG existente,
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pero con un aditivo especial específico para R-1234yf, ya que es químicamente menos estable que el R134a y es más difícil mantener la miscibilidad de aceite en el sistema. Muchos son compatibles con los dos refrigerantes.
Placa identificativa Los vehículos con R-1234yf incorporan una pegatina identificativa, que incluirá las siguientes informaciones:
· Tipo de refrigerante y capacidad. · Tipo de aceite· SAE J639 – Certifica que el sistema cumple con las normas de seguridad para los sistemas de aire acondicionado móvil (MAC)· SAE J2842 - Certifica que el evaporador cumple con las normas de seguridad para el uso en un sistema R-1234yf. · SAE J2845 – Indica que el sistema sólo debe ser reparado por personal acreditado. Estas normativas son de aplicación en EE.UU., no en Europa.
Placa de identificación.
Normas de seguridad en la manipulación de aire acondicionado El sistema de aire acondicionado contiene líquidos y componentes potencialmente peligrosos para el técnico
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reparador o para el medio ambiente, a menos que se atiendan y manipulen correctamente. Las siguientes pautas sirven para llamar la atención del técnico sobre los posibles peligros:
· Para proteger el medioambiente (efecto invernade-
·
· ·
·
ro) el refrigerante no se debe evacuar nunca a la atmósfera, sino a través de la adecuada estación de carga y descarga. No han de realizarse trabajos del circuito de aire acondicionado en los fosos de revisión, ya que el fluido refrigerante posee un peso específico superior al del aire, por lo que puede acumularse dentro del foso, desplazando al oxígeno del aire. El lugar de trabajo y manipulación del aire acondicionado deberá estar bien aireado. En la evaporación del agente frigorífico bajo presión atmosférica (aproximadamente a -29ºC, el R-1234yf, y - 26ºC, el R-134a) pueden producirse congelaciones al entrar en contacto con ciertas partes del cuerpo. Por ello, al retirar los tubos flexibles de servicio no dirigirlos hacia el cuerpo, ya que podrían salir aún restos de agente frigorífico. Al realizar trabajos en circuitos de agentes frigoríficos, los equipos de protección individual que deben utilizarse son gafas protectoras y guantes de protección ante el frío. No son apropiados los guantes de cuero.
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Perfiles Josep Segovia Sanahuja Planchistería Moderna · C/ Casp, 119 – C/Ribas, 38
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ste taller especializado en plancha y pintura que ancla sus raíces en 1936, rebasa ya los 80 años de existencia. Nació del esfuerzo de José Segovia Sanz, padre del protagonista de este relato, quien a sus 39 años establece la planchistería, ubicada en la calle Casp, 119, que era entonces un solar cubierto con uralitas, y a cuyo alrededor convergía una fábrica de cartón y varias casas. De ese tiempo, solo le queda a Josep el recuerdo oral que le transmitió su padre, que le contó que, tras acabar la guerra civil, el trabajo que predominaba era la reparación de vehículos que pertenecían a militares y personajes del régimen, o viejos Citroën, Ford y algún Renault, utilizados como taxis. Poco a poco se va normalizando la economía del país y cada vez se recuperan y reparan más vehículos. El establecimiento de fábricas, como Seat en 1950 y Renault, un año más tarde, (Citroën lo haría en 1956) inyectaría nuevos vehículos a un mercado que demandaba la modernización de su parque.
Fachada del taller destinado a plancha y pintura en la calle Ribas, 38.
A los 14 años entra a trabajar de aprendiz un joven Josep Segovia: y entre recados y el manejo de la escoba, iba aprendiendo a soldar y picar, formándose en su oficio de chapista. Recuerda que reparaban los viejos Chevrolet, Hispanos Suiza y Opel, muchos de ellos destinados al taxi, antes de que llegaran los Seat 1400. También restauraban motos retiradas del ejército: las BMW bicilíndricas, a las que dotaban de sidecar de dos plazas, por la extraordinaria demanda que había de vehículos de bajo precio: los coches eran muy caros, casi un artículo de lujo, que con el devenir de los años sesenta y setenta, llegarían por fin al alcance de la economía de la clase media. La especialización en restaurar estas motos, llegó a tal punto, que prácticamente casi todas las que se adquirían en el ejército pasaban por el taller. Las pintaban de color negro o rojo, cromadas y fileteadas a mano, para que su aspecto fuera más señorial, alejado de la ruda imagen militar. Josep cree que casi un centenar de estas máquinas están repartidas por la geografía española. Como paradoja, Josep cuenta que muchos años más tarde, estas mismas motos serian (y siguen) estando muy buscadas por coleccionistas, que las adquieren para devolverles su estado original, tarea que se llevaba a cabo también en el taller, que cuentan con plantillas con las que desarrollar cualquier parte de la moto, desde un guardabarros al tubo de escape.
De izquierda a derecha: Miguel Davila, Jordi Segovia, Josep Segovia, Dani Segovia y Miguel Sánchez, en la puerta del taller de Casp, 119.
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La especialización del taller, solo en planchistería, que había nacido en 1936, permaneció hasta la incorporación de Jordi, el hijo mayor de Josep, quien amplió el servicio con la electromecánica hacia 1993. Jordi, que también comenzó de aprendiz con su padre, inició esta nueva actividad para ampliar el servicio y reducir la dependencia que los planchistas tienen con los mecánicos. La concentración de actividades en un solo local, y la necesidad de disponer de una cabina de pintura, llevó unos años más tarde a la ampliación del negocio en la cercana calle Ribas, 38, local destinado por completo a la planchistería, pintura y mecánica, quedando el de Casp, 119, para los temas mecánicos y planchistería. Josep llevaba el primero, mientras que Jordi, se encargaba del segundo. El segundo hijo de Josep, Dani, se integró en el taller de plancha, mecánica y pintura quedando a su cargo, tras la jubilación de Josep. Ambos hermanos llevan un taller, con especialidades distintas, pero totalmente complementarias.
Factura del año 1936.
De estos todos sus años de trabajo Josep recuerda muchas anécdotas, algunas relacionadas con las dificultades que se tenían con las antiguas compañías aseguradoras para poder cobrar las reparaciones o los trabajos de reparación de chapa y pintura para aviones, barcos y hasta trenes. Recuerda las reparaciones de las farolas de alumbrado de la Meridiana, que se rompían por la acción del viento. Habla también de la crisis actual, a la que explica sonriendo, que él recuerde, siempre ha existido una crisis tras otra, aunque afortunadamente siempre ha sobrevivido a todas. Jubilado ya, y en manos de sus hijos el negocio, ahora se dedica a realizar algún recado para sus hijos, viajar cuando se puede, y a disfrutar de los nietos, uno de los cuales parece que le gusta la mecánica. ¡Quién sabe! ¡Sería ya la cuarta generación! Vicente Blasco
Una antigua motocicleta BMW lista para su reconstrucción.
Jordi, Josep y Dani Segovia.
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