Num.68
Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
GREMI
Información fiscal
GREMI
Protestar a aseguradoras
GREMI
Reformar el taller
Agost / Setembre 2017
GREMI
Circulación limitada
GremiTaller
Revista nยบ68
GREMI
Editorial Servicio personalizado Desde que, a mediados de los años 70, el Gremi se adaptase a las normativas democráticas y modernizase sus estructuras, nuestra organización ha tratado de construirse con el objetivo de ser útil al taller de reparación de automóviles, no solo en la labor de tipo general para representación del sector y defensa del interés colectivo, sino para dar servicio personalizado a los talleres que lo puedan necesitar. Para ello hemos integrado a diversos profesionales muy especializados en cualquiera de los problemas que puede tener un taller. En el Gremi, personalmente, por teléfono, por correo electrónico o hasta por fax, puede consultar aquellas cuestiones que le surjan en su día a día, y probablemente, de forma gratuita, se le hará llegar respuesta, para que Vd. agremiado/a tenga buena información para decidir lo que le sea más interesante para solucionar el caso. Pertenecer a una organización empresarial como el Gremi, nos da fuerza ante los poderes públicos, autoridades, entidades y proveedores, para defender los legítimos intereses de nuestro colectivo, pero a la vez permite a los profesionales de su plantilla una especialización en las particularidades del sector del mantenimiento y reparación de automóviles.
Edita
Ingenieros, economistas, laboralistas, abogados, informáticos, fiscalistas, …, están a su disposición para atender sus consultas gratuitamente, e incluso, llegado el caso, y ante la necesidad de un seguimiento profesional de un caso concreto, para ayudarle en su definición a un coste reducido.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona. Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona.
Sirvan algunos ejemplos de consultas recibidas por agremiados en las que puede sentirse identificado:
Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36 administracion@gremibcn.com
Como escribir una comunicación o aviso a cualquier cliente que puede ser moroso.
www.gremibcn.com
Como contestar reclamaciones de clientes, vecinos, etc., sobre el servicio del taller.
President: Celso Besolí
Como plantear alguna queja a un suministrador de servicios o recambios al taller que no cumple lo que le interesa al agremiado.
Director Editorial: Sr. Ramon Casas Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Tormiq, S.L Secretaria: Montse Barrionuevo
Como conocer el valor orientativo del vehículo que no encargan reparar; también y más necesario aun si interviene una aseguradora.
Consejo de Redacción: A. Higueras,
Como darse de baja de un servicio que al taller no le interesa seguir recibiendo.
Àngela Gándul, Ramón Tejedor y
Como saber quién es el responsable de un vehículo sin papeles que no recogen del taller.
María González. Colaboradores: Vicente Blasco,
Qué hacer con un vehículo abandonado en el taller.
Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y
Como cumplir la legalidad del taller ante Industria, el Ayuntamiento, Hacienda, Trabajo, Medioambiente, o Consumo, entre otras Instituciones.
Centro de Estudios Legales. Creación, edición, redacción y
Como estudiar el precio hora ideal del taller por competitivo y la rentabilidad del taller.
publicidad: Gremi de Tallers.
Como discutir con una aseguradora la valoración de la reparación sobre todo si el culpable del daño al cliente es otro vehículo.
Dipòsit legal: B-26167-2006
Si no tiene la iniciativa de avisarnos, no podemos ayudarle en su caso concreto.
elSumari
de l’Hospitalet
en su taller?
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Central d’alertes
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Tingui present el Gremiweb
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Abogada busca cómplice
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Bienvenidos al Gremi
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Para el taller de chapa pintura
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de las personas jurídicas
Ámbito de aplicación de los convenios
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Perder oportunidades
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Si le califican un daño como siniestro 6
Presentació per l’Institut Pedraforca de la
¿Está pensando hacer alguna reforma
10-11
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de vehículos en Barcelona
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Impuesto sobre los activos no productivos
Editorial
Indefinición de prohibición de la circulación
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Nulidad del despido sin causa
El Gremi oferirà formació al CEMFO
Campanyes Decàleg del Taller Agremiat 14-15
total llame al Gremi El CEM obliga a formar a todos los
i Sempre Menys Residus
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Nuevas tecnologías empleadas en
Elecciones a Junta General del Gremi
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trabajadores del taller
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elementos de iluminación viales
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Compruebe el seguro de su taller
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60 Aniversario “SEAT 600”
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Historia del automóvil. Citroën
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Tauló d’anuncis CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: El Gremi ha tomado medidas para garantizar que la información contenida en esta publicación es correcta. No obstante, deberá tenerse en cuenta que las explicaciones ofrecidas son de carácter general. Debido a que cada caso en particular puede presentar características diferenciales propias, no podrá reemplazar a un asesoramiento legal específico para cada caso.
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Ámbito de aplicación del Convenio Estatal del Metal y del Convenio Provincial (Barcelona) de la Industria Siderometalúrgica Son actividades incluidas en el ámbito funcional del Sector del Metal las siguientes:
El Estatuto de los Trabajadores establece que las organizaciones sindicales y asociaciones empresariales que cuenten con la legitimación necesaria pueden pactar en convenios o acuerdos colectivos sectoriales, de ámbito estatal o autonómico, cláusulas sobre la estructura de la negociación colectiva, fijando, en su caso, las reglas que han de resolver los conflictos de concurrencia entre convenios de distinto ámbito.
45.20 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor. 45.40 Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus repuestos y accesorios. 45.11 Venta de automóviles y vehículos de motor ligeros*. * Aquellos casos en los que, junto a esta actividad, coexista la de reparación y mantenimiento.
El Convenio Colectivo Estatal de la Industria, la Tecnología y los Servicios del Sector del Metal (Convenio Estatal del Metal), establece la estructura de la negociación colectiva del sector y, siguiendo lo establecido en el artículo 84.4 del Estatuto de los Trabajadores, son materias de competencia exclusiva reservada al ámbito estatal de negociación: El periodo de prueba, las modalidades de contratación, la clasificación profesional, la jornada máxima anual de trabajo, el régimen disciplinario, las normas mínimas en materia de prevención de riesgos laborales y la movilidad geográfica. Asimismo, se reserva para ese ámbito de negociación: El ámbito funcional, la estructura de la negociación del sector, las normas de concurrencia, la formación y cualificación profesional, la ordenación del régimen de la Fundación del Metal para la Formación, la Cualificación y el Empleo, la regulación de los órganos paritarios para la prevención de riesgos laborales, los programas formativos y contenidos específicos en materia de prevención de riesgos laborales para los trabajadores del Sector del Metal, la forma de acreditar la formación específica recibida por los trabajadores del sector del metal sobre prevención de riesgos laborales, el diseño y ejecución de las tarjetas profesionales del Sector y los procedimientos extrajudiciales para la solución de conflictos. También podrá regular los criterios generales para otras materias, que deberán ser desarrollados en los niveles inferiores de negociación.
45.19 Venta de otros vehículos de motor*. * Aquellos casos en los que, junto a esta actividad, coexista la de reparación y mantenimiento. Por tanto, en nuestro sector, son de aplicación el Convenio Estatal del Metal y el Convenio de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, según la materia. En nuestra web www.gremibcn.com, en la parte privada, en el apartado laboral, dispone de ambos textos completos.
El Convenio Colectivo del sector de la industria siderometalúrgica de la provincia de Barcelona, entre otras materias, regula actualmente la retribución, el tiempo de trabajo y los permisos retribuidos. El ámbito funcional del Sector del Metal comprende a todas las empresas y trabajadores que desarrollen alguna de las actividades de los CNAEs recogidos en el Anexo I del Convenio Estatal del Metal.
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Perder oportunidades Si el taller se somete a las condiciones especulativas de las aseguradoras, al hacer las reparaciones de vehículos de los propietarios que han sido afectados en accidente, no solo compromete su futuro sino que con su actuación apoya y fomenta a la competencia desleal entre talleres que va minando la expectativa de viabilidad de esa profesión y su propio futuro al ir perdiendo clientes y generar más dependencia de esas aseguradoras.
Uno de estos sistemas es el Servicio Pericial que dentro de la asesoría jurídica con apoyo de abogados, ingenieros técnicos (peritos), atiende las reclamaciones de los talleres y de sus usuarios cuando la propia compañía califica de siniestro total daños que se pueden reparar y que tratan de reducir el posible trabajo del taller y su rentabilidad.
El Gremi dedica todos sus esfuerzos a defender la rentabilidad del negocio de los talleres que actúan con la debida profesionalidad porque su objetivo es, según sus estatutos, la defensa de los intereses peculiares del ejercicio de esa profesión.
Ejemplo de lo que sucede, es tratar de achatarrar el vehículo o ver de limitar la reparación con formas chapuceras de baja calidad y coste (material usado, paralelo, etc.). La gestión del Gremi, en ayuda del taller (para conseguir la reparación) y del cliente para que no tenga que tirar su vehículo, muy frecuentemente es gratuita, por eso no se entienden formas de trabajar como la de un taller que cuando recibe la visita de un cliente que quiere reparar un coche por daños de los que un contrario tiene la culpa, condiciona su reparación a lo que le valora la compañía propia que insiste en poner piezas paralelas pese a que el vehículo tiene un valor de mercado de 4.500 € y la reparación con piezas originales no pasa de 4.000 € IVA incluido. Al principio la Cía. daba siniestro total y tras informar al cliente ya sube a 2.500 €, y un taller lo defiende.
Hoy día más del 75% de vehículos están asegurados a terceros, es decir, conservan toda la completa libertad de elegir a su taller reparador y el otro 25% con seguro a daños propios, a menudo no han aceptado expresamente su renuncia a ese derecho. Si apoya a ese cliente se apoya también la viabilidad del taller porque la aseguradora puede hundirle precios, y tiempos y no respetará nunca su precio hora, para su propia ganancia. En esa área de trabajo, el Gremi ha creado un sistema de apoyo especial a los talleres de reparación que han de tratar con las entidades aseguradoras ante la sistemática rebaja de las condiciones económicas de esas entidades para determinar las indemnizaciones que han de pagar a sus asegurados, o a los perjudicados, para que estos hagan las reparaciones que han de hacer tras un accidente de circulación en que esas entidades intervengan.
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Con esa idea de cómo llevar un taller, este profesional se perjudica en este caso y perjudica a los demás por no atender a su cliente (el propietario del vehículo) como se debe. Poca eficacia podemos lograr en la defensa del colectivo de talleres cuando aparecen profesionales que por una equivocada comodidad se adaptan a las aseguradoras sin hacer siquiera cálculos de precio del valor de su trabajo.
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Indefinición de prohibición de la circulación de vehículos en Barcelona
titulares de vehículos etiquetados como C y B pero en meses posteriores y de forma progresiva. En 2017 aun no los hay todos. El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones del parque. En la página web de la Dirección General de Tráfico www.dgt.es los titulares de vehículos pueden consultar que calificación les corresponde; con el debido permiso del propietario entendemos que el taller puede también consultar ese dato, si el vehículo no tiene ese documento.
Si leemos algunas informaciones de medios de comunicación sobre el caso, consta que en París se ha decidido que a partir de 2025 se va a prohibir la circulación de vehículos diésel, Londres lo ha decidido desde el 2040 y aquí consta en el Acord polític per la millora de la qualitat de l’aire a la Conurbació de Barcelona que la Generalitat de Catalunya ha decidido PROHIBIR en las carreteras de su competencia la circulación de furgonetas y turismos anteriores al Euro Uno, fabricados antes de 1996, excepto fin de semana y festivos y a partir de 1 de enero 2019.
A la Generalitat de Catalunya le corresponde comunicar los preavisos de Episodio Ambiental y declarar tales los Episodios, en base a los que se limite la circulación.
Aparte de ello, en el caso de que suceda un Episodio Ambiental (problema de contaminación atmosférica) declarado por la Generalitat, RESTRINGIRÁ la circulación a partir del 1 de enero de 2017.
La Generalitat coordina con los municipios de la provincia de Barcelona incluyendo las ciudades de más de 100.000 habitantes, L’Hospitalet, Badalona Terrassa, Sabadell y Santa Coloma de Gramenet y los incluidos en el Área Metropolitana calificados de àmbit 40 y los de su zona de influencia.
Hasta ahora no ha habido ningún episodio de ese tipo por lo que no se conoce que limitación vaya a aplicarse y como se resuelva.
En las ciudades de más de 100.000 habitantes se trata de establecer medidas de restricción de la circulación de los vehículos, más contaminantes, pero ninguna concreta se ha establecido.
Hay previstas actuaciones que debían decidirse en este mes de septiembre para reducir la contaminación pero aún no sabemos que se hayan hecho, con referencia a las clasificaciones de los vehículos del Euro 3, fabricados antes de 2005, y no existe ningún procedimiento aun que confirme en que consiste la restricción, para vehículos afectados.
El Ayuntamiento de Barcelona ha decidido, entre otras medidas, crear “superilles” para restringir la circulación de vehículos privados, crear más carriles bus, y de bicicleta, soporte económico para que se entreguen vehículos privados a cambio de acceso al transporte público, discriminación positiva en la regulación de estacionamiento, etc.
El Gremi está presente en las reuniones a las que se nos ha convocado en el Ayuntamiento de Barcelona, y hemos exigido que no se limite la circulación por matrículas sino, en todo caso y para esos episodios de contaminación, se tenga en cuenta el estado de conservación del vehículo y su ajuste en las emisiones, que deben ser objetivamente comprobables.
Todo orientado a reducir seriamente el uso del vehículo a motor particular en esa ciudad y en especial los más contaminantes.
No hay aun decisión concreta ni de limitación ni de sistema de su aplicación.
En el Gremi tenemos a su disposición el documento del Acord Polític per a la millora de la qualitat de l’aire a la Conurbació de Barcelona, publicado por el Departament de Territori i Sostenibilitat que detalla las ideas pero no concreta medidas de prohibición de circulación, y cita las poblaciones de Manresa, Igualada, Mataró, Vilafranca y Vilanova y municipios cercanos.
La homologación de los vehículos en las clasificaciones Euro, señalan las limitaciones de sus emisiones contaminantes, pero las condiciones de circulación que se desprenden de su nivel de mantenimiento han de ser contrastadas en las estaciones de ITV que hasta ahora no vienen dotadas de equipos para, por ejemplo, revisar las emisiones de óxido de nitrógeno.
En este momento no podemos afirmar que se prohibirá la circulación de vehículos a motor en ningún lugar de la provincia de Barcelona más allá de la que resulte de la Declaración de Episodi ambiental y la limitación a los vehículos de antes de 1996 para los días no festivos.
La Dirección General de Tráfico, por otra parte ha de emitir las tarjetas, que no es obligado exponerlas en el vehículo, calificándolos por su potencial de contaminación, pero al no existir la obligación existirán serias dificultades para identificarlos en circulación.
Animamos a los usuarios de los automóviles que ayuden a mantener el mejor nivel posible de calidad del aire a través del adecuado mantenimiento de sus vehículos a la que cada vez les será exigida. Las intervenciones del taller en este sentido han de ser útiles y una inversión rentable para mantener el valor del vehículo para mercados.
En 2016 la DGT decía enviar en unas semanas a los 100.000 titulares de vehículos clasificados como ECO (unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el distintivo medioambiental azul y verde. El envío del distintivo ambiental también lo hará la DGT a los
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Elecciones a Junta General del Gremi
Podrán ejercer su derecho al voto (art. 7 y 8 del R.E.), todos los miembros del Gremi, previa identificación de su personalidad suficiente (con D.N.I.) podrán emitir su voto, usando las papeletas de color y tamaño idéntico que el Gremi proveerá en los propios locales electorales. Podrá permitirse el voto por representación, mediante poder notarial bastante al efecto.
Este año 2017 finaliza el mandato de la actual Junta Directiva del Gremi y, por lo tanto, según nuestros Estatutos, corresponde la celebración de elecciones a Junta General.
El cómputo de votos (art. 10, 11 y 12 del R.E.) se hará por nombres, resultando elegidos los candidatos que hayan obtenido más votos. En caso de empate se entenderá elegido el candidato perteneciente a la candidatura que haya obtenido en conjunto más votos. Cerrada la mesa, con los componentes de la mesa y candidatos que deseen presenciar el recuento de votos, el funcionario del Gremi efectuará el recuento. Del resultado de la votación se extenderá acta a la que se unirán, en su caso, las papeletas que hubieren sido objeto de impugnación. El acta definitiva citará el resultado de la votación, que se comunicará posteriormente a los Agremiados por circular, fijándose también en el tablón de anuncios. Los elegidos, en segunda votación, nombrarán de entre ellos a nueve miembros y sus respectivos cargos, para la formación de la Junta Directiva.
Los cargos de la Junta General del Gremi deben ser escogidos por sufragio directo y secreto, siendo electores y elegibles todos los miembros asociados al Gremi de Talleres que hasta el día de la proclamación de candidatos, estén en pleno uso de sus derechos individuales (art. 1 del Reglamento de Elecciones). Siendo así, el próximo 11 de diciembre de 2017, de las 10 a las 20 horas (art. 6 y 11 del Reglamento de Elecciones), se constituirán las mesas electorales, en la sede del Gremi de Talleres. Las mesas electorales se formarán por un representante de cada candidatura que lo desee, y un funcionario del Gremi en funciones de Secretaría, pero sin voto en las consultas y recursos que se planteen.
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Antes de conducir la moto o el coche de un cliente, confirme que el seguro de su taller le cubre un accidente, aunque el vehículo no disponga de seguro Desde la sentencia del Tribunal Supremo de Noviembre de 2014, la persona del taller que conduce el vehículo causante del siniestro es un “tercero responsable”; es decir, al taller se le puede reclamar el pago de la indemnización derivada del siniestro. Para más complicación, el taller no dispone de una forma segura para comprobar que el coche o moto del cliente esta verdaderamente asegurado. Muchos talleres agremiados creen disponer de esa cobertura en el seguro de su taller y cuando ha llegado el siniestro han comprobado que no la tienen. En el Gremio de Talleres estamos al servicio de los agremiados, para confirmar si en su seguro dispone de esa cobertura.
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El Gremi oferirà formació al CEMFO de l’Hospitalet
Amb aquest acord, recuperem la relació d’anys passats amb aquest centre i augmentem la possibilitat d’oferir cursos tècnics de qualitat a tots els agremiats. En l’actualitat ens trobem fent gestions amb diferents proveïdors i empreses formadores i amb l’administració pública per tal de trobar recursos que permetin una oferta de cursos amb vigència tècnica i algun tipus d’ajut econòmic per als professionals de la reparació membres del Gremi.
El Gremi de Tallers de Barcelona i el Centre de Formació Ocupacional de l’Ajuntament de L’Hospitalet (CEMFO), han arribat a un acord per a l’ús de les aules i tallers per a la realització de cursos de formació teòric pràctics relacionats amb el sector del manteniment i reparació d’automòbils.
El passat 17 de juliol es va iniciar, a aquestes instal·lacions, un curs de Manipulació de Gasos Fluorats, amb assistència de 15 participants de tallers agremiats i que va posar de manifest la qualitat dels mitjans disponibles per a la realització d’aquest tipus de cursos.
El CEMFO, ubicat a la Carretera del Mig de L’Hospitalet de Llobregat compta amb unes instal·lacions idònies per a la formació en automoció. Disposa de 3 aules taller, dues destinades a electromecànica i 1 equipada amb cabina de pintura per a formació en carrosseria i pintura, a més de disposar d’aules de formació teòrica equipades amb ordinadors i accés a internet. L’acord, de col·laboració mútua, implica una coordinació amb les estructures tècniques, administratives i docents del CEMFO amb el compromís d’ajudar a potenciar la oferta formativa del centre. En aquesta tasca intervindran diferents factors en la que el personal tècnic del Gremi ja s’hi troba treballant.
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Impuesto sobre los activos no productivos de las personas jurídicas Se crea en Cataluña en base a la Ley 6/2017, de 9 de mayo, un nuevo impuesto que grava la titularidad por parte de las personas jurídicas de determinados activos NO productivos y estén situados en Cataluña.
de la actividad económica del sujeto pasivo. A estos efectos, no se consideran bienes no productivos los que tienen un precio de adquisición que no supera el importe de los beneficios no distribuidos obtenidos por la entidad, siempre que provengan del desarrollo de actividades económicas, con el límite del importe de los beneficios obtenidos tanto en el mismo año de la adquisición como en los últimos diez años anteriores. Se asimilan los dividendos que proceden de valores que otorgan, al menos, el 5% de los derechos de voto y se poseen con la finalidad de dirigir y gestionar la participación, siempre que, a efectos fiscales, se disponga de la correspondiente organización de medios materiales y personales, y la entidad participada no tenga como actividad principal la gestión de un patrimonio mobiliario o inmobiliario, de acuerdo con la definición de la Ley 19/1991, del 6 de junio, del impuesto sobre el patrimonio. Los ingresos obtenidos por la entidad participada tienen que proceder, al menos en el 90%, del desarrollo de actividades económicas.
El objeto de la Ley es gravar de forma progresiva los activos NO productivos cuyos titulares sean sociedades mercantiles, con el fin de:
· Que intenten utilizar su patrimonio de una forma más eficiente con la sustitución de activos improductivos por otros más rentables.
· Evitar las prácticas de evasión y elusión fiscal a través del traslado de patrimonio personal a estructuras societarias para ocultar verdaderas titularidades. ¿Qué se entiende por activos NO productivos?
A) Si se ceden de forma gratuita a los propietarios, socios y partícipes del sujeto pasivo o a personas vinculadas a los mismos, directamente o mediante entidades participadas por cualquiera de ellos, y que los destinan total o parcialmente al uso propio o al aprovechamiento privado, salvo que su utilización constituya rendimiento en especie, de acuerdo con lo dispuesto por la normativa del impuesto sobre la renta de las personas físicas. En caso de que el bien sea utilizado parcialmente para finalidades particulares, se considera activo no productivo solamente la parte o proporción que se destina a estas finalidades.
Tampoco se consideran improductivos en los supuestos siguientes:
A) Si se destinan a la utilización o al disfrute de los trabajadores no propietarios, no socios o no partícipes de la sociedad o entidad que constituye rendimiento en especie de estos.
B) Si se destinan a los servicios económicos y socioculturales del personal al servicio de la actividad. ¿Quién es el sujeto pasivo?
B) Si se cede su uso, mediante precio, a los propietarios, socios y partícipes del sujeto pasivo o a personas físicas vinculadas a estos, o a entidades participadas por cualquiera de ellos, para ser destinados total o parcialmente a usos o aprovechamientos privados, salvo que los propietarios, socios, partícipes o personas vinculadas satisfagan para la cesión del bien el precio de mercado, trabajen de forma efectiva en la sociedad y perciban por ello una retribución de importe superior al precio de cesión. Se consideran activos productivos los que son arrendados a precio de mercado a los propietarios, socios y partícipes o a personas vinculadas a estos, o a entidades participadas por cualquiera de ellos, y son destinados al ejercicio de una actividad económica.
Se consideran sujeto pasivo del impuesto, a título de contribuyente, aquellas personas jurídicas y entidades que, sin tener personalidad jurídica, constituyen una unidad económica o patrimonio separado susceptible de imposición, siendo necesario que en ambos casos tengan objeto mercantil. ¿Cuál es el Hecho Imponible? Constituye el hecho imponible del impuesto sobre los activos no productivos la tenencia del sujeto pasivo, en la fecha del devengo del impuesto, de los activos siguientes, siempre que no sean productivos y estén situados en Cataluña:
A) Bienes inmuebles. C) Si no están afectos a ninguna actividad económica. Son B) Vehículos de motor con una potencia igual o superior a
activos afectos a una actividad económica los que, como factor o medio de producción, se utilizan en la explotación
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doscientos caballos.
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C) Embarcaciones de ocio.
Devengo:
D) Aeronaves.
El importe del impuesto sobre los activos NO productivos se devengará el 1 de enero de cada año.
E) Objetos de arte y antigüedades con un valor superior a lo En el ejercicio del 2017 se devenga el 30 de junio.
que establece la Ley del patrimonio histórico.
F) Joyas.
A fecha de hoy aún no se ha establecido cual será el período de liquidación del impuesto. El modelo de autoliquidación se tiene que aprobar por orden del consejero del departamento competente en materia de hacienda.
Base Imponible: La base imponible del impuesto sobre los activos no productivos está constituida por la suma de los valores correspondientes a todos los activos no productivos.
La previsión es que esta aprobación no se produzca hasta el 2018, que es cuando se realizaría la primera liquidación del impuesto.
Los activos deben valorarse, a efectos del impuesto sobre los activos no productivos, de acuerdo con las reglas siguientes: Para cualquier aclaración al respecto no duden en ponerse en contacto con el Departament Econòmic-Fiscal del Gremi.
A) El derecho real de superficie, el derecho real de usufructo, el derecho real de uso y el derecho de propiedad sobre bienes inmuebles, por el valor catastral del bien inmueble actualizado en la Ley de presupuestos correspondiente.
B) Los vehículos de motor, las embarcaciones y las aeronaves, por su valor de mercado. Si procede, se aplican las tablas de valoración de vehículos usados aprobadas a los efectos del impuesto sobre transmisiones patrimoniales y actos jurídicos documentados y del impuesto sobre sucesiones y donaciones vigentes en la fecha de devengo del impuesto.
C) Los objetos de arte, antigüedades y joyas, por el valor de mercado en la fecha de devengo del impuesto.
D) Los bienes de cuyo uso se sea cesionario como consecuencia de una operación de arrendamiento financiero, por el valor determinado por las normas aplicables a los arrendamientos en el impuesto sobre transmisiones patrimoniales y actos jurídicos documentados.
E) Si no son aplicables las reglas anteriores, los bienes y derechos deben valorarse por su valor de mercado. Cuota íntegra: La cuota íntegra se determina por aplicación en la base liquidable de la escala siguiente: Base liquidable hasta (€)
Cuota íntegra (€)
Resto base liquidable hasta (€)
0,00
0,00
167.129,45
0,210
167.129,45
350,97
167.129,43
0,315
334.252,88
877,41
334.246,87
0,525
668.499,75
2.632,21
668.500,00
0,945
1.336.999,75
8.949,54
1.336.999,26
1,365
2.673.999,01
27.199,58
2.673.999,02
1,785
5.347.998,03
74.930,46
5.347.998,03
2,205
10.695.996,06
192.853,82
En adelante
2,750
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Tipo aplicable (%)
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Tingui present el Gremiweb 12/07/2017 – Decàleg del Taller Agremiat: · Decàleg del Taller Agremiat – Presentació de la campanya 2017.
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L. No és publicitat, sinó informació professional escollida pels tallers del Gremi.
31/07/2017 – Nuevo horario durante el mes de Agosto. Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
29/08/2017 – Entradas para el 60 Aniversario del Seat 600.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
05/09/2017 – Recordatorio: Entradas para el 60 Aniversario del Seat 600. 07/09/2017 – Campanya Sempre Menys Residus: · Campanya Sempre Menys Residus. · Oferta Blinker: Tecnologia assequible i en condicions preferents per al Taller Agremiat. · Seminaris gratuïts al GREMI – Reserva de plaça.
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi, reflecteix no tant notícies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió. Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost. Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller.
03/07/2017 – Colaboración para la localización de una motocicleta. 05/07/2017 – ¿Está pensando hacer alguna reforma en su taller?: · ¿Está pensando hacer alguna reforma en su taller? · Resultados 2º Trimestre 2017 del Servicio Pericial del Gremi. · Trámites delante de las Administraciones a lo largo de la vida del taller. · Disponibles els cartells informatius descarregables per als comerços.
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Bienvenidos al Gremi Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación de automóviles y componentes se siguen integrando en nuestro Gremi Provincial. Estos empresarios, han considerado que ante las dificultades de todo tipo que sufren sus talleres en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi un soporte inmejorable para poder superarlas o al menos afrontarlas con mayor seguridad y expectativa de éxito que estando solos o consultando a técnicos que en realidad no son tan especialistas del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas, laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que tenemos empleados o los otros especialistas en seguros, marketing, peritos, etc., que colaboran en él.
Con esa lenta pero incesante incorporación de empresarios del ramo, suplimos también las previsibles bajas de los talleres que han acabado su ciclo de producción, por la edad de sus dirigentes o, y esto es más triste, por la inadecuación de su organización y capacidad tecnológica al nivel de competitividad actual que está en un marco condicionado por la escasa capacidad económica de nuestra clientela, y por las dificultades que generan las medidas restrictivas de la circulación. La profesión ha tenido una etapa de crecimiento y ahora recesión, pero manteneros con ella, y con gran holgura, las estructuras necesarias para dar el servicio que nos pide el agremiado, y cabe afirmar que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi más representativo de España y con las cuotas más bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente de otros intereses de
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otras actividades del ramo; (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.). Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo bienvenidos y, seguimos al servicio de todos.
Nuevas Altas Nombre
Población
INSPIRACIÓN METÁLICA, S.L.
Barberà del Vallès
MARC AND PARTNERS 2015, S.L. NUÑEZ GARAY, WUILLIAM JOSÉ
Mataró Sant Boi de Llobregat
AUTOREPARACIONES TREVIÑO, S.L.
Barcelona
DOMINGO TREVIÑO, CONCEPCIÓN
Barcelona
BARNAPUNTCAR 2017, S.L. FRANQUESA BENITEZ, ÓSCAR ERKIZIA RIBEIRO, RODRIGO
Vallirana Esparreguera Vilanova del Camí
GREMI
Si le califican un daño como siniestro total llame al Gremi Sin su aviso no le podemos ayudar. Si acepta que califiquen unos daños de siniestro total compruebe al menos tres temas:
y hacerlo con piezas usadas, con riesgo de falta de calidad para ver de conservar al cliente y sin ganar el legítimo dinero de su trabajo.
1. Si la culpa del accidente la tiene el conductor del vehículo Pida al perito que le diga cuánto vale la reparación y cuánto vale el vehículo de compra; sin estos dos datos es un engaño calificar unos daños de siniestro total.
que ha causado daños a su cliente.
2. Cuánto vale la reparación: a veces habrá que desmontar algún conjunto.
El taller ha de saber que casi siempre en estos casos hay un error grave o más porque el perito no dice cuál es el valor de la reparación. Sin él nunca puede decir que es siniestro total y menos si la culpa de los daños es de otro vehículo.
3. Cuánto vale un vehículo usado igual que el que tiene que reparar. Lo primero lo puede saber si el cliente no tiene todo riesgo y si le viene a peritar su compañía.
Orientativamente, puede hacerse la reparación del daño del accidente de esos vehículos por un importe prudencial
De lo segundo es Vd. como taller el que puede calcular en cuanto lo puede reparar. De lo tercero, el Gremi le puede informar gratis con nuestras bases de datos de mercado. Si no tiene estos datos no puede defenderse ni defender el interes de su cliente. Si considera que el cliente es la compañía, nada podemos hacer como Gremi, porque tampoco el Colegio de Abogados puede condicionar a las compañías el pago de los honorarios a los abogados que trabajan para ellas ni el Colegio de Médicos para que les paguen los honorarios que piden los que trabajan en mutuas. Los talleres tienen mejor posición que los médicos o abogados al menos cuando trabajan para un cliente que no haya tenido culpa del accidente y sea la contraria la que deba pagar, a los 3 meses máximo. Esta compañía no les puede imponer ni el precio hora ni el recambio a instalar porque la que cubre el obligatorio debe pagar la indemnización con la factura de taller. Diariamente en más de 25 talleres de la provincia de Barcelona, un perito le dice al taller que un vehículo que está pendiente de reparación es siniestro total, y en la mayoría de ocasiones si el daño es por culpa de otro vehículo se puede afirmar que esa calificación ES FALSA. Si es su caso, puede tener una oportunidad para ganar dinero facturando la reparación que se cobrará. Si el taller no analiza un poco el asunto, va a perder una reparación o debe renunciar a un mínimo negocio para reparar el vehículo,
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de hasta el doble de lo que sea su valor venal de mercado. Siempre ha de hacerse una peritación de ese valor alternativo (coste quizá menos de 100 €).
Si el taller no quiere hacer ese desmontaje se coloca él mismo en situación débil porque no puede exigir nada concreto y, si desea reparar dado a la debida garantía es seguro que ha de desmontar la parte dudosa.
Tampoco dicen cuál es el valor del vehículo accidentado en su póliza de seguro o su valor venal de mercado (lo que cuesta adquirir en el mercado uno igual) es más habitual que confundan al taller dando como valor venal el que le dan al cliente si él vende el vehículo.
Los gastos de desmontaje son a cargo de la compañía. Así se establece en el pacto 41 del sistema CICOS que aplican las compañías para gestionar siniestros de colisión entre dos vehículos y que copiamos a continuación (3-11-2011).
Siempre que le califiquen como siniestro total los daños de un vehículo cuando la culpa sea de otro; llame al Gremi; puede ganar dinero y ayudar a su cliente.
Peritación/acreditación daños. Corresponde a la Acreedora la peritación de los daños del vehículo perjudicado.
En nuestra página web www.gremibcn.com puede pedir el impreso para tener esa informacion.
Los gastos de desmontaje los debe asumir la Acreedora al formar parte de los gastos de peritación.
La clave del éxito en la reclamación es precisar con exactitud el coste de la reparación, porque si la compañía propia, a la que el cliente paga su cobertura de defensa y reclamacion no lo acepta, ese cliente tiene derecho a reclamar la totalidad de la factura a la compañía contraria con cargo al seguro obligatorio.
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Cuando los daños declarados no coincidan para la acreditación de daños, normalmente es necesario aportar peritación y/o fotografías. Las fotografías permiten comprobar si el impacto es angular, lateral o trasero y la peritación da validez a las fotografías.
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El CEM obliga a formar a todos los trabajadores del taller Más formación obligatoria en Prevención de Riesgos Laborales.
2 trabajadores (uno cada 6 meses). ¿Y el resto cuando deben recibir la formación? En el año 2018, en el periodo entre 1 de enero y 30 de junio (6 meses), al menos, otro trabajador, y en el periodo entre 1 de julio y 31 de diciembre (6 meses), otro. En el año 2019, el mismo número de trabajadores en los mismos periodos.
Establecida en el Convenio Estatal del Metal (CEM), ampliando la que hasta ahora realizaban los Servicios de Prevención Ajenos, en cumplimiento de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales.
¿Qué sucede si no se cumple con esta formación? Si no cumple con esta obligación la empresa puede ser sancionada.
Los contenidos, duración y modalidad formativa están determinados según el puesto de trabajo: Puestos de trabajo (no autónomos)
Duración mínima
Modalidad formativa
Personal directivo
6 horas
Presenciales o teleformación
Personal de oficina/venta
6 horas
Presenciales o teleformación
Trabajadores de taller
20 horas
Presenciales
¿Sólo se hace una vez la formación? No, también deberá realizarse una acción de reciclaje cada 3 años, o cuando un trabajador haya estado alejado del Sector durante al menos un año continuado, antes de incorporarse al puesto de trabajo, en ambos casos, de al menos 4 horas. ¿Quién puede realizar esta formación? Las Asociaciones Patronales y los Servicios de Prevención Ajenos autorizados por la FMF. La formación a impartir, previamente, debe estar homologada por la FMF (en trabajadores de taller, 8 horas específicas para reparación de vehículos). El Gremio es centro autorizado para impartir la formación homologada por la FMF.
El GREMIO es centro autorizado por la Fundación del Metal para la Formación (FMF) para realizarla. ¿Qué PLAZO hay para formar a los trabajadores? La formación de los trabajadores debe realizarse en el plazo máximo de 3 años, al menos un sexto de la plantilla cada semestre. Este cómputo se inicia desde 01/01/2017, fecha de entrada en vigor del CEM.
Para más información puede contactar con el Gremio a través del teléfono 934516667 o del email: administracion@gremibcn.com.
Ejemplo: Una empresa con 6 trabajadores. ¿Cuántos trabajadores deben haber recibido la formación antes de finalizar el 2017?
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60 ANIVERSARIO “SEAT 600” El Gremi participa en la consecución del Récord Guiness Este año se cumple el 60 aniversario del nacimiento del primer SEAT 600 en la fábrica SEAT de Zona Franca.
original del SEAT 600, que se ha entregado a todos los participantes y se encuentra disponible para quién, disponiendo de uno de estos vehículos, no pudo asistir al evento.
El pasado sábado 9 de septiembre, de la mano de SEAT, tuvo lugar la celebración oficial “60 aniversario-SEAT 600” en el Circuti de Catalunya en Montmeló, en la que el Gremi tuvo una activa participación.
En este libro de mantenimiento ha participado el Gremi como colaborador, con la intención de que si alguno de estos vehículos acude a un taller agremiado para la realización de una reparación o mantenimiento, pueda sellarse en reconocimiento del trabajo efectuado, lo que otorga al mismo mayor validez sentimental e histórica.
En un fin de semana lleno de actividades para todos los públicos, con atracciones, un “Village SEAT 600”, con tiendas sobre la marca y el modelo, food trucks, música en directo, celebración de cumpleaños y el “Guateque 600”.
¡FELIZ CUMPLEAÑOS, SEAT 600!
Uno de los actos más esperados, y por los que se recordará este cumpleaños durante mucho tiempo, fue formar parte de la historia como participante en el establecimiento del Récord Guiness 600 SEAT 600, consiguiendo la mayor reunión de SEAT 600 de la historia. El evento tuvo una amplia participación desde todos los puntos del territorio nacional, incluso del extranjero, de propietarios del conocido modelo SEAT 600, juntando a cerca de 1.000 automóviles. De entre ellos, uno rotulado con el logotipo del Gremi, participó con rotundo éxito en la consecución del Récord Guiness. A fin de dar continuidad a este aniversario, junto con SEAT, se ha realizado una réplica del libro de mantenimiento
La mayor concentración de la historia moderna.
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Nulidad del despido sin causa El pasado día 21 de abril de 2017, el Juzgado de lo Social número 3 de Barcelona, dictó una sentencia estimando la demanda por despido de un trabajador, declarando nula la decisión extintiva de la empresa, que había sido realizada como despido disciplinario, por entender que se trataba de un despido sin causa.
los Tratados internacionales son directamente aplicables y forman parte del derecho interno en cuanto se publican oficialmente, y no se pueden invocar normas de derecho interno para incumplirlos. Aunque la reforma laboral de 1994 limitó la nulidad del despido a los supuestos de vulneración de los derechos fundamentales y otras libertades públicas, estableciendo la improcedencia para los supuestos de fraude de ley; y los Juzgados de lo Social, en supuestos similares, han venido limitándose a declarar la improcedencia del despido, donde generalmente, la empresa optaba por abonar la indemnización máxima legal correspondiente de 45 ó 33 días de salario por año de servicio, según periodo; esta sentencia considera que lo establecido en el Convenio OIT nº. 158, es ya una norma interna, que establece explícitamente que el despido ha de ser causal, y que por tanto no es admisible que el cese no tenga un motivo concreto y explícito. Considera que es conforme con la doctrina del Tribunal Constitucional que ha interpretado que el derecho al trabajo (Art. 35.1 Constitución) también incluye el derecho a no ser despedido sin causa justa.
En la carta, la empresa alegó como motivos del despido la bajada continuada del rendimiento del trabajador y el incumplimiento por este de las instrucciones y procedimientos rutinarios de su puesto de trabajo, sin especificar los hechos concretos. En el acto de conciliación la empresa reconoció la improcedencia del despido y ofreció el pago de la indemnización correspondiente, finalizando sin acuerdo. El trabajador interpuso demanda por despido solicitando la nulidad por no haber especificado la empresa los incumplimientos concretos imputados, alegando que el Convenio nº. 158 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) establece que para despedir a un trabajador hace falta que haya una causa justificada, relacionada con su capacidad o conducta o basada en las necesidades de funcionamiento de la empresa, establecimiento o servicio, y lo relaciona con el artículo 6.4 del Código Civil que establece la nulidad de los actos realizados en fraude de ley.
La declaración de nulidad obliga a la empresa a readmitir al trabajador en su puesto de trabajo y a abonarle los salarios de tramitación desde el momento del despido hasta que tenga lugar la reincorporación, sin poder eludir esta obligación de readmisión con el abono de una indemnización.
El Convenio 158 de la OIT es un Tratado Internacional ratificado por España en el año 1985. El juzgado recuerda que
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¿Está pensando hacer alguna reforma en su taller?
· Necesidad o conveniencia de mejorar la ventilación natural o artificial del taller generando nuevas oberturas y lucernarios que supongan mejores condiciones de trabajo y un ahorro energético importante. Y podríamos seguir añadiendo un sinfín de actuaciones que nos planteamos en un momento dado de nuestra vida profesional con el afán de mejorar nuestras expectativas de negocio y evolucionar acorde a las nuevas tecnologías y métodos de gestión.
Normalmente con el paso del tiempo y en la medida que una industria es dinámica y las tecnologías avanzan a gran velocidad, nos planteamos hacer algunas reformas en el taller.
En cualquiera de las actuaciones citadas en los apartados anteriores será necesario, y muy conveniente, que un técnico experto en talleres de reparación de automóviles les asesore e indique el mejor camino a seguir.
Estas reformas normalmente consisten en:
· Introducir maquinaria nueva, con nuevas tecnologías, hecho que implicará, entre otras cosas, adaptar la instalación eléctrica para el suministro de esa nueva maquinaria.
La asesoría siempre ha de perseguir básicamente dos objetivos. El primero es como conseguir nuestro propósito gastando el mínimo dinero y el segundo, obtener la máxima funcionalidad.
· Redistribuir los espacios del taller, por ejemplo, aumentando o disminuyendo la superficie de oficinas, la de almacén, las zonas reservadas al acopio de residuos, la de expedición de vehículos o cualquiera otra que forme parte de nuestro taller.
La gran experiencia de nuestros Servicios Técnicos, lo Servicios Técnicos del Gremi, con más de 30 años trabajando con talleres y enfrentándose a sus problemas cotidianos, les será, sin duda, de gran ayuda.
· Ampliación del taller, ya sea porque hemos podido quedarnos con algún local colindante o bien porque hemos construido un nuevo volumen, en la mayoría de los casos algún altillo que aprovecharemos para almacén, oficinas o si es el caso estokage de vehículos.
Ante un momento de reformas en el taller les puede ser útil cualquier consejo.
· Reducción del taller por la necesidad de reenfocar el negocio y adaptarnos a las nuevas condiciones que nos determinan su volumen. Reducción de plantilla, cambio de especialidades. Trabajos a horas concertadas y reducción de vehículos almacenados...
Por ejemplo sobre:
· La mejor distribución de los espacios para mejorar la funcionalidad del taller.
· Cambios en las instalaciones de aire a presión, ya sea por
· El mejor diseño de cualquiera de las instalacio-
un cambio o reubicación del compresor, por una ampliación de los puntos de suministro de aire, por obsolescencia de la instalación antigua o cualquier otro motivo.
nes a reformar, economizando en la inversión y mejorando el servicio.
· Las implicaciones que tiene el aumento / dismi-
· Cambios en la instalación eléctrica para adaptarla a
nución de superficies en los aspectos de funcionalidad, seguridad y ambientales del establecimiento.
nuevas necesidades muchas veces asociadas a un incremento de potencia y variaciones en los cuadros de protección.
· Y, en definitiva, que representa y como gestionar
· Cambios en las instalaciones de gas por razones simila-
de la mejor manera posible cualquier cambio, ya sea substancial o no substancial que introduzca en su taller.
res a las de apartados anteriores.
· Cambios en las especialidades que se desarrollan en el taller, ampliando o disminuyendo alguna de esas especialidades.
· Necesidad de insonorizar o introducir mejoras acústicas
Antes de iniciar reformas y ya cuando las estén ideando les aconsejamos contactar con el Gremi y nuestros técnicos les ayudaran en todo.
en el taller ya que se han producido quejas de vecinos o hemos tenido algún requerimiento del ayuntamiento.
Aproveche este servicio de calidad que les ofrece su Gremi.
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Central d’alertes Entre tots fem Gremi!
Aquest espai pretén compartir amb els tallers agremiats la informació facilitada per altres tallers agremiats.
A continuació PROVEÏDORS dels quals HEM REBUT ALGUNA QUEIXA d’agremiats, s’ha reclamat i no han donat resposta:
La informació publicada es basa en expedient obert pel Departament Jurídic del Gremi en defensa d’un agremiat.
PROVEÏDOR
RECLAMACIONS
TIPUS SERVEI
DIRECCIÓ
URL
TÉCNICAS DEL MOTOR MULTIMARCA, S.L. “Técnicas del Motor”
3
Recanvi
Rocinante, 36 P.I. Los Caballos 28970 Humanes de Madrid
www.tecnicasdelmotor.com
AUTO RECAMBIOS RECUPERADOS SIDAMON, S.L. “Auto RR Sidamon”
2
Recanvi
Av. Generalitat, nº7 25222 Sidamon (Lleida)
www.autorrsidamon.com
MEWA Servicio Textil, S.L.
2
Servei de draps de neteja
Av. Progrés, 19 Parc d’Activitats de Viladecans 08840 Viladecans (Barcelona)
www.mewa.es
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Para el taller de chapa pintura Haga fotos al vehículo que vaya a reparar; que no discutan sus daños y valoración. Sin las fotos que Vd. haya hecho antes de reparar, se ha de fiar del criterio del Sr. Perito Si o Si.
“Lloverá y yo veré”
Una recomendación de la Confederación Española de Talleres, CETRAA, es NO EMPEZAR una reparación si no se tiene la valoración
Enfadados y/o preocupados e incapaces de poder olvidar todo lo que está pasando estas semanas, creo que es lo que compartimos todos los que vivimos en Catalunya.
y el compromiso de pago de la aseguradora. Si hay buena relación con el cliente y él tiene prisa, HAGA AL MENOS UNAS FOTOS DE LO QUE HA DE SER SU TRABAJO.
Se han dado muchas opiniones personales; aquí no toca otra. No obstante es necesario plasmar el pacto estatutario (que no opinión) con el que se constituyó el Gremi de Tallers de Reparació el 13 de junio de 1977.
Así ese cliente puede reclamar a su compañía con algún correo electrónico al que adjunta las fotos de los daños, que lo atiendan rápidamente. En el seguimiento del problema de la rebaja que las asegura-
La Disposició final 3ª expone:
doras hacen en la valoración de los daños de los automóviles
“3. E l Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils, es declara associació apolítica i respectarà la lliure individualitat organitzativa i funcional de les empreses associades, sempre que en la seva actuació industrial, laboral o comercial no atemptin contra els principis d’honestedat professional reflectits en els presentes Estatuts, ni contra la legislació vigent.”
y motos se observa un “nuevo” truco de los peritos que no dejan su peritación ni su compromiso de pago en la visita al taller. Algunos esperan a enviar su peritación DESPUÉS de que se haya entregado el vehículo y en estos casos cada vez se observa más que las valoraciones suelen ser ridículas y se suprimen operaciones de modo que complican al taller la justificación de su factura.
Esa ajenidad a la política o “equidistancia”- tan recurrida y criticada - parece difícil justificar en momentos huérfanos de la política más humanista. Además, no te deja al margen del patiment; mucho menos sirve de guindola.
Contra esa práctica el taller tiene una solución muy SIMPLE que es hacer fotos al vehículo que demuestren los daños, con el cuidado de hacer alguna en que salga la matrícula, para evitar confusiones. Hoy día los teléfonos móviles nos permiten esa prevención ante
Pero releyendo la disposición final 3ª, no encuentro otro camino que el hallado en junio de 1977, para que una asociación empresarial pueda llegar a servir a más empresarios de la forma más estable posible, asumiendo que, al margen de sus idearios personales diversos, comparten la lucha diaria en el sector profesional que les une.
algunas prácticas de peritos que abusan de la confianza que les otorga el taller. Al recepcionar el vehículo se fotografía con matrícula y sus daños, y eso, incluso ayuda a definirlos y sobre ellos los costes de la reparación. Una vez haya cobrado la factura ya puede borrar las fotos o si quie-
Barcelona, 27 de septiembre de 2017.
re puede guardarlas en algún espacio de memoria de su ordenador, liberando espacio al teléfono.
NOTA Post 1-O: el carácter apolítico del Gremi no deslegitima la denuncia respecto la acción policial innecesaria y desproporcionada del pasado 1-OCT y el llamamiento al diálogo, a la mediación y al sentido común de la clase política, valores que la ciudadanía viene ejerciendo durante décadas de convivencia pacífica.
Posiblemente la mayoría de peritos cumple con la diligencia debida su función de información al taller para facilitar el acuerdo, pero para los que no cumplen estas precauciones como la de identificar el vehículo con detalle o definir los daños a valorar, el taller ha de protegerse para poder justificar al máximo y ante su cliente la labor que ha realizado.
Existimos por y para el taller: se admiten sugerencias, comentarios y propuestas en administracion@gremibcn.com.
Cuando el taller acepta modificar la realidad de sus trabajos para complacer al perito, rompe una profesionalidad que puede ser irrecuperable, y queda indefenso si el cliente reclama por la garantía a la que tiene derecho como dueño del vehículo, aunque la aseguradora haya pagado.
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Campanyes Decàleg del Taller Agremiat i Sempre Menys Residus El Gremi de Barcelona publica els 10 valors del compromís dels Tallers amb el client i la professió i fomenta la prevenció i reciclatge dels residus, amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona.
La nostra missió com tallers, és ajudar a l'usuari a viure l'experiència d'estrenar vehicle cada dia, prestant-li un servei de qualitat i modern, que no només mantingui el vehicle en òptimes condicions, sinó que a més pugui incorporar aquells avenços tècnics que millorin les seves prestacions de eficiència, seguretat i comoditat, entre d'altres. Els 10 valors del Decàleg del Taller: Servei, Professionalitat, Garantia, Seguretat, Sostenibilitat, Qualitat, Innovació, Experiència, Tecnologia i Proximitat. Com Gremi defensem que només el manteniment responsable i la conducció eficient són factors imputables al vehicle directament relacionats amb la seguretat viària i la sostenibilitat ambiental. En el projecte “Sempre Menys Residus”, el Gremi de Barcelona posa a l’abats dels Tallers la Guia de Bones Pràctiques en la Gestió de Residus i la campanya informativa a l’usuari del vehicle “Millorem junts la sostenibilitat de l’ús del vehicle de motor”, en col·laboració amb SIRCAT i CATOR, empreses especialitzades en la gestió integral de residus del taller i en el reciclatge de l’oli de motor respectivament. TOTS ELS MATERIALS PER ALS TALLERS A DISPOSICIÓ ONLINE: www.gremibcn.com · Decàleg del Taller Agremiat: Cartell i Guia de serveis. · Sempre Menys Residus: Guia de Bones Pràctiques, Guia de consulta i Cartell Millorem Junts. · Altres eines i links d’interès: Auto-avaluació dels recollidors, Reducció d’envasos, ARC, etc. Campanyes 2017 al Facebook, comparteixi publicacions i anuncis a: @gremitallersbcn.
PARTICIPI I FOMENTI EL VALOR AFEGIT QUE ELS TALLERS APORTEN A LA SOCIETAT
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Nuevas tecnologías empleadas en elementos de iluminación viales Por ser comunes en todos aquellos lugares por donde transitan vehículos, los elementos de iluminación, las farolas, se suelen ver afectadas por siniestros derivados de la circulación. La correcta valoración de estos elementos, cuando proceda, es fundamental a la hora de evaluar un expediente.
Energía solar aplicada al alumbrado
Se resumen, a continuación, aspectos necesarios para la labor del perito en este tipo de siniestros, como las novedades que han ido sumándose, en los últimos años, a la iluminación de calles y carrete-
Las energías renovables han llegado también a los sistemas de
ras: la tecnología LED o la energía solar aplicada a este campo y los
alumbrado viario. Se trata de sistemas de iluminación fotovoltaico
sistemas de regulación de instalaciones más novedosos.
autónomo, que cuentan con los siguientes elementos:
·
Tecnología LED
Panel solar. Es el elemento principal y el que convierte la conversión de radiación solar a energía eléctrica a partir de las células
El concepto de sistema de alumbrado LED puede definirse como
solares que lo componen. Estas células producen valores de co-
aquél que incorpora la tecnología necesaria para obtener una lu-
rriente pequeños; por eso se colocan varias en forma de panel.
minaria que integra una fuente de luz LED con todos los dispositivos precisos para el funcionamiento y la protección de los distintos componentes; y, además, que disponga de todos los circuitos auxiliares indispensables, así como de una correcta conexión con la red de alimentación eléctrica. La rápida evolución experimentada por esta tecnología desde su comercialización, hace poco más de una década, ha influido en su bajada de precio. Esto, sumado a sus otras ventajas, supone que
·
se esté generalizando su uso en iluminación de exteriores. Los LED
Regulador o controlador. Para un correcto funcionamiento de la
destacan por su larga vida útil, con una amplia gama cromática, en
instalación hay que instalar un sistema de regulación de carga en
la que es posible la regulación de su luminosidad. No obstante, aún
la unión entre los paneles y las baterías: el regulador. Este regu-
es sensiblemente más cara que las restantes.
lador evita situaciones de carga y sobredescarga de las baterías, con objeto de alargar su vida útil.
·
Los LED aplicados en este campo cuentan con sistemas de ges-
Acumuladores o baterías. Una vez conseguida la energía por par-
tión de corriente, lo que se debe llevar a cabo mediante lo que
te del panel hay que almacenar la energía, lo que hace necesario
se ha dado en denominar “drivers”, que es el término inglés del
el uso de baterías que permitan la extracción de la energía cuando
sistema de alimentación con control de tensión. Normalmente son
sea necesaria para una correcta iluminación de la zona requerida.
de tipo electrónico, aunque también pueden ser resistencias limitadoras colocadas en serie, de menor eficiencia y pobre regulación
La combinación de los paneles que captan la radiación que va a parar a
de corriente.
las baterías, regulada por el controlador, y la lámpara son los elementos que forman este nuevo modo de entender la iluminación de exteriores.
La llegada del LED a las luminarias permite varios tipos de instalaNuevos sistemas de control y gestión de la instalación de alumbrado
ciones, ya sean nuevas o modificaciones de las que usan otro tipo de fuente de luz. Hay tres tipos de instalaciones de alumbrado exterior:
Hasta que aparecen los nuevos sistemas de control y gestión, la forma de controlar los distintos componentes de la instalación de alumbra-
·
Luminaria de nueva instalación: todos sus componentes son
do fue la vigilancia por medios humanos o la colaboración ciudadana.
proporcionados por el fabricante; no existen partes de una an-
· ·
tigua luminaria ni de tipo mecánico ni eléctrico ni electrónico.
Precisamente uno de los ámbitos donde más ha avanzado la tec-
Luminaria modificada (relamping):
nología es el relativo al control y gestión de las instalaciones, que
se sustituyen las lámparas actuales por
es la mejor forma de hacer que una instalación sea “inteligente”, es
otras LED de conexión directa.
decir, que tenga capacidad para ser gestionada automáticamente,
Luminaria modificada (retrofit): se modifica
o incluso de forma remota, con un ordenador, llevando a cabo
su diseño original, lo cual puede implicar va-
acciones en función de las necesidades en tiempo real que se pue-
riaciones de las partes mecánicas o eléctricas de la original.
den plantear en una instalación de alumbrado. Es el caso de:
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· · · ·
Alarmas de seguridad por acceso indebido a la instalación eléc-
al alumbrado permite este tipo de equipamiento y tecnología.
trica (cuadros, cajas de derivación, etc.).
Pueden controlarse a distancia para programarse, distinguiendo
Control del número de horas que ha estado funcionando un de-
por franjas horarias, pudiendo regular incluso el flujo de luz que
terminado punto de luz o todos los que componen la instalación.
se emite, permitiendo ahorros importantes de tipo económico.
Control de las características eléctricas de todos y cada uno de
El cuadro de control está compuesto por elementos electróni-
los puntos de luz.
cos e informáticos que controlan a distancia una zona de alum-
Posibilidad de mandar la conmutación de un régimen (máximo)
brado, usándose la tecnología móvil wifi, 4G y el control a través
de iluminación a otro (reducido), etc.
de Smartphone, entre otras.
Entre los nuevos elementos de control y gestión de instalaciones
En definitiva, son los elementos aquí descritos los que, en los últi-
destacan:
mos tiempos, se han sumado a los sistemas de alumbrado de las ciudades. Elementos que se encuentran en las luminarias, en las
·
Fotocélulas, que permiten el encendido y
cajas de control de las instalaciones o en las arquetas que alojan
apagado de los puntos de luz, situándose
elementos de regulación, distribución o control de la luz.
en los armarios de distribución o cuadros de
·
alumbrado o bien de manera individual, sien-
Todos ellos son susceptibles de ser dañados en el caso de siniestro
do muy simples de montar y de bajo precio.
de un vehículo contra un elemento de iluminación, que genera un
Interruptores horarios o relojes, que hoy en día son de tipo as-
expediente de otros daños.
tronómico y tienen, por tanto, gran precisión, siendo sencillos,
·
fiables y con un precio razonable. Además, un solo dispositivo
Es por tanto imprescindible para el perito de autos su conocimiento
controla toda la iluminación asociada a un cuadro.
para poder realizar valoraciones acordes con los daños o verificar
Sistemas de iluminación inteligentes. Consiste en la integración
presupuestos de reposición de cualquier proveedor.
de una serie de dispositivos que permiten gestionar el comportamiento de la instalación de alumbrado. Basado en varios
Muchos de estos elementos están disponibles en la base de da-
componentes, el sistema se ajusta a las necesidades específicas
tos de la construcción más usadas en España para la realización de
de cada proyecto. De esta manera, es posible diseñar desde sis-
estas verificaciones, como son la de la Comunidad de Madrid o la
temas básicos de control hasta otros que incorporan tecnología
del Gobierno Vasco. En internet también es posible acceder a catá-
de última generación para maximizar el rendimiento de la insta-
logos de los fabricantes para poder conocer los precios de manera
lación. La llegada de la electrónica y de las telecomunicaciones
actualizada e incorporarlos al presupuesto.
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Historia del automóvil. Las grandes marcas.
Pioneros de la automoción: Citroën
C
ontinuamos con la historia de esta marca legendaria creada por André Citroën, cuyas innovaciones y sentido de servicio al cliente, sigue perdurando en la actualidad.
bilidad interior y una excelente fiabilidad y seguridad para su época. En España, tan dados a dar motes, fue bautizado con el apodo de “El Pato”.
El Patito Feo Tracción delantera: El Pato En la Exposición del Automóvil de París, del año 1948, la firma Citroën asombró a todos con un modelo que los críticos bautizaron como «el automóvil más feo del mundo». Nadie le concedió la menor probabilidad de éxito. La premisa de su construcción fue en palabras
Durante años y con la obstinación de un poseído, André Citroën había trabajado en la construcción de un automóvil que, después de su muerte, se convirtió en la imagen del diseño más innovador; para ello invirtió hasta el último céntimo en la fabricación de un vehículo que dispusiera de una carrocería ligera, enteramente metálica y que fuera equipado con tracción delantera. El 3 de marzo de 1934, poco antes de la muerte de Citroën, estuvo listo el primer vehículo, el «7 CV». Más tarde se unió a este modelo el todavía más renombrado el «11 CV». Este modelo, con escasas variantes, fue construido durante más de 20 años, hasta el mes de julio de 1957. La aparición en 1934 de este coche con tracción delantera, marcó un paso importante en la evolución del automóvil, a pesar de que muchos elementos del diseño habían aparecido en otros coches construidos por otros fabricantes. Lo que hizo fue combinar en un concepto totalmente nuevo: chasis monocasco de acero, tracción delantera, suspensión independiente para cada rueda, motor potente, ligero y fiable con válvulas en cabeza y frenos hidráulicos. Tenía un incomparable comportamiento en ruta, habita-
Citroën 11B Tracción Avant “Pato” que estuvo en producción hasta 1957.
Diseño del modelo “7 CV” que incluía el chasis monocasco.
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Novedades Revolucionarias
del Director General de la Citroën, Boulanger: «Fabricadme un automóvil en el que pueda enviarse un cesto lleno de huevos sin que ninguno de éstos se rompa», ordenó. Este modelo, fue el «2 CV». Desarrollaba la potencia de 8 CV con una suspensión basculante dotada de suavidad extraordinaria y equipado con amortiguadores especiales se deslizaba con la elasticidad de un automóvil grande de lujo. Pero El «patito feo» resultó ser un cisne blanco: el «2 CV» alcanzó tal éxito de ventas que fue preciso levantar en Levallois, en las cercanías de París, una fábrica de montaje exclusiva para este vehículo.
En la Exposición del Automóvil celebrada en París el año 1955, presentó de nuevo Citroën un vehículo revolucionario: el «DS 19» y muy pronto fue también “bautizado” en España con el sobrenombre de “Tiburón” por su parecido con este escualo. Fue una auténtica sensación, se trataba del primer vehículo europeo con suspensión aéreo-hidráulica, que disponía además de un motor de 75 CV, tracción delantera, y numerosas novedades que suscitó en la prensa técnica del mundo entero entusiastas comentarios. Se llamó al «DS-19» el «automóvil más seguro del mundo». Desde entonces la marca del “doble chevron” ha continuado siendo fiel al ideal de André Citroën de hacer de la innovación su manera de ser. Vicente Blasco
El famoso y legendario “2 CV”.
El Citroën “DS” aparecido en 1955 resultó un coche revolucionario. Fue bautizado con el nombre de “Tiburón” dado su aspecto.
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Revista nº68
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