Num.69
Publicació oficial Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona
GREMI
Éxito Innotaller 2017
GREMI
Novedades autónomos
Octubre / Novembre 2017
GREMI
Cierre del ejercicio
GremiTaller
Revista nยบ69
GREMI
Editorial Reorganizarse para ser más competitivo Recientemente, como Presidente de la Federación Catalana de Talleres, he intervenido en algunos foros donde se comenta la situación de los talleres ante los retos técnicos de los nuevos vehículos que van apareciendo en nuestro parque. Vehículos híbridos, eléctricos, conectividad, limitaciones de circulación, emisiones, y un largo etc. de cambios de todo tipo. Hay interés en los demás agentes del automóvil, que patrocinan esos foros, los constructores, importadores, fabricantes de recambios, componentes y equipos, y recambistas entre otros por ver la conducta del taller que al fin y al cabo es el comprador de sus productos, pero lo que curiosamente no evalúan mucho es la enorme cantidad de novedades legislativas que van obligando al taller a reorganizarse en el aspecto administrativo. La informática ahora y la organización productiva desde siempre, es la cuarta pata de la mesa en la que se apoya nuestra empresa; el producto, la clientela y la técnica son las otras tres.
Edita Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona.
Para el día a día del taller agremiado, en su inmensa mayoría, taller microempresa, y no dependiente de marca, esas novedades no parecen importar mucho siempre que se mantenga la clientela y aunque un coche nuevo puede suponer alguna “fuga” de ese cliente hacia el concesionario, eso sólo no afecta demasiado el conjunto, pero añadido a otras situaciones de pérdida de clientela, ya puede ser preocupante porque no es fácil captar nuevos clientes.
Pl. Dr. Letamendi, 37 6è · 08007 Barcelona. Telf. 93 451 66 67 · Fax 93 323 28 36 administracion@gremibcn.com www.gremibcn.com President: Celso Besolí
Hay muchos puntos a considerar porque no es igual, en relación con la clientela, un taller de electromecánica, que uno de chapa de los de motos o de alguna concreta especialidad.
Director Editorial: Sr. Ramon Casas Diseño y maquetación: Disgraph, S.C.P. Edición gráfica: Tormiq, S.L
Es claro que adaptarse a esas novedades y mantenerse competitivo en el mercado exige: o un esfuerzo de inversión económica una vez estudiada la rentabilidad o un esfuerzo en el análisis de la organización y la productividad.
Secretaria: Montse Barrionuevo Consejo de Redacción: A. Higueras, Àngela Gándul, Ramón Tejedor y
Sin una capacidad de facturación que permita la inversión en tecnología (depende mucho del personal productivo que haya en el taller) para actualizar el equipamiento informático, no hay nada que hacer salvo el análisis de organización y productividad que indico, porque se seguirán perdiendo clientes según cambie el propio parque y su tecnología. Solo con un cambio del 30% de su mercado, el taller ya no podrá afrontar el gasto de estructura.
María González. Colaboradores: Vicente Blasco, Yolanda Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estudios Legales. Creación, edición, redacción y
En la época actual la economía no acaba de despegar y los talleres de reparación somos el último recurso de los automovilistas para mantener sus vehículos de los que no prescinden si no pueden cambiar de vehículo. Por esa razón el cliente será más exigente con el producto y hasta con el precio del servicio. Ahí entra un análisis interno del taller sobre productividad de la organización, coste y precio resultante. El Gremi como siempre le puede ayudar a hacerlo.
publicidad: Gremi de Tallers. Dipòsit legal: B-26167-2006
elSumari Editorial Innotaller 2017
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El despido de un trabajador de baja
Tingui present el Gremiweb
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Abogada busca cómplice
El cierre de ejercicio para los autónomos
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Baterías para coches
Reformas Urgentes del Trabajo
médica no es nulo, sino improcedente
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Autónomo
Central d’alertes
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¿El autónomo conoce su nivel de
Más Formación Obligatoria en Prevención de Riesgos Laborales para los trabajadores
eléctricos e híbridos 20-21
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Talleres con historia: Francisco Jorda Ibáñez
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protección?
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Tauló d’anuncis
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CLÁUSULA DE EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD: El Gremi ha tomado medidas para garantizar que la información contenida en esta publicación es correcta. No obstante, deberá tenerse en cuenta que las explicaciones ofrecidas son de carácter general. Debido a que cada caso en particular puede presentar características diferenciales propias, no podrá reemplazar a un asesoramiento legal específico para cada caso.
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Jornadas INNOTALLER 2017
Cómo convertir retos en oportunidades para el taller Claves para el desarrollo del negocio El 25 de octubre, se celebró la Jornada INNOTALLER, organizada por el Gremio de Talleres de Barcelona para debatir y acercar a los talleres las novedades tecnológicas y de gestión con el objetivo de que éstas no sean vistas como un problema, sino como una fuente de oportunidades de progreso y servicio a las nuevas demandas de los clientes del taller.
Las sesiones técnicas han aportado ideas y conceptos sobre tecnologías, equipos y métodos de gestión de utilidad práctica para el taller en sus distintas especialidades, con ponencias técnicas a cargo de expertos de primer nivel representantes de fabricantes y empresas líderes en su franja de mercado como, PPG - NEXA AUTOCOLOR, AUDATEXSOLERA, 3M ESPAÑA, HELLA Gutmann, GT MOTIVE, ACTIA y AVERIASRESUELTAS.COM. El debate sobre la emergente inquietud por las políticas de calidad del aire y sus repercusiones en el negocio del taller, no podía faltar en INNOTALLER. APPLUS-ITEUVE, introdujo las demandas técnicas y de servicio que necesitará cubrir el taller y sus profesionales para dar respuesta a las nuevas necesidades de mantenimiento de los automóviles, derivadas de los nuevos parámetros de control en las inspecciones técnicas de vehículos y circulabilidad.
Apertura de las Jornadas INNOTALLER, a cargo del Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, junto al Sr. Ramón Casas, Secretario Gral.
El Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, en la apertura de esta edición, se refirió a la naturaleza de servicio de proximidad a un gran número de clientes particulares y profesionales como base del negocio del taller, lo que le confiere al sector una resiliencia a las incertidumbres del entorno actual. El verdadero desafío para el taller proviene de la adaptación a los cambios tecnológicos y medio ambientales globales.
La actitud empresarial positiva de transformar los retos en oportunidades unido a la profunda digitalización del taller, constituyen las claves que el GREMI de Barcelona ha transmitido a los talleres en este Innotaller 2017.
Empresas Participantes atendiendo las consultas de los talleres en la sesión de expositores y coffee-break
Durante el coffee-break, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar la zona de expositores, donde las Empresas Participantes atendieron las consultas de los talleres y realizaron demostraciones de sus equipos y productos. Una vez más las Jornadas INNOTALLER han demostrado ser un sólido punto de encuentro de los talleres con las fuentes de innovación en la reparación y mantenimiento del vehículo de motor, habiendo merecido el apoyo del Ajuntament de Barcelona para esta edición. Todo ello, no sólo nos anima a proseguir en su organización, sino a mantener la línea de trabajo de contacto permanente con las Instituciones, la Industria y las Empresas de Servicio especializadas en el sector.
Programa técnico
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Conclusiones de la Jornada INNOTALLER 2017 Actitud empresarial positiva y digitalización integral del taller 1. El Taller es un servicio de proximidad que se nutre de resolver día a día las necesidades de movilidad de sus clientes, en gran número de particulares, manteniendo los vehículos en las mejores condiciones de funcionalidad y seguridad posibles.
2. El primer reto del negocio del Taller actual es asumir el fuerte componente tecnológico que transforma los procedimientos del mantenimiento y reparación de los vehículos y que alcanza a todas sus especialidades.
3. Este cambio tecnológico se ve aupado por las políticas
Los ponentes de las Empresas Participantes con la Dirección del Gremi de Talleres de Barcelona
públicas de sostenibilidad ambiental, incluso a nivel europeo, como es el caso de la calidad del aire y sus nuevos elementos de control.
4. Convertir retos en oportunidades es la actitud empresarial que lleva a los talleres a progresar mediante la creación de nuevos servicios para la satisfacción de los clientes.
5. La digitalización integral del Taller, tanto de Electromecánica como de Carrocería-Pintura, es irrenunciable para seguir adelante y conjugar un servicio competitivo con la rentabilidad del negocio de la reparación de vehículos.
Un momento en los debates de las sesiones técnicas
6. INNOTALLER 2017 ha aportado ideas y soluciones que responden a estos objetivos, desde el acceso online a la información para la reparación, pasando por sistemas y procedimientos para la optimización de los tiempos de operación, hasta la generación de nuevos servicios derivados de nuevas exigencias.
7. Promover el acercamiento de las empresas generadoras de tecnología y de servicios de valor añadido hacia los talleres, seguirá siendo fundamental para los Gremios y Asociaciones de Talleres ante el escenario tecnológico, medioambiental y económico que se nos plantea, y en ello seguiremos todos trabajando.
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El Presidente del Gremi de Barcelona, entrevistado por los medios de comunicación sectoriales
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RAPID CYCLE TIME®, un proceso innovador y rápido que reduce los tiempos de repintado para mejorar la productividad La marca NEXA AUTOCOLOR® presentó en INNOTALLER su innovador procedimiento de reparación concebido con el objetivo de mejorar la competitividad y rentabilidad del taller gracias a una considerable reducción de tiempos de aplicación y secado. Un proceso que reduce no solo tiempos de espera y cuellos de botella, sino que favorece además la optimización de recursos y el uso de cabina.
Autocolor, la flexibilidad de la base bicapa Aquabase® Plus, y su sistema de aplicación Express, favorece una reducción en los tiempos de espera por vehículo de hasta 3:30 horas, un mejor aprovechamiento de la cabina, con el paso de hasta 8 coches al día, y un consiguiente ahorro energético de más del 50% por reparación.
La filosofía de trabajo RCT de la marca Nexa Autocolor optimiza el proceso de producción en su conjunto haciendo que el tiempo medio de entrega del vehículo, para una reparación de 3 paneles con un daño medio/leve, pase de 8:30 horas a menos de 5:00 horas. El profesional se beneficia de tiempos de aplicación de aparejo, color y barniz reducidos, así como de mínimos o nulos intervalos de evaporación y secado.
Beatriz Santamaría, Resp. del Programa de Valor Añadido MVP de PPG Refinish Iberia, realizó la presentación.
Uno de los mensajes claves que Santamaría trasladó fue que la reducción de los tiempos de ciclo en el taller es un elemento crítico tanto para el taller como para el cliente. Para el taller supone un mejor aprovechamiento de los recursos del negocio, y por tanto una mejora de su rentabilidad, a la vez que beneficia al cliente que puede recuperar su vehículo, y movilidad, en el menor tiempo posible.
RCT garantiza un flujo de trabajo continuo para no tener que parar la cabina de pintura.
El proceso RCT, gracias a la formulación de los productos de la marca Nexa Autocolor, reduce de 2 a 1 hora la fase de secado al aire a 20ºC del aparejo; el barniz se seca en apenas 5 minutos a 60ºC, frente a los 15-30 minutos necesarios en el proceso convencional, y elimina la hora de espera necesaria anteriormente para el montaje de las piezas, que se pueden manipular de forma inmediata con total seguridad. Además, la fase de pulido se reduce a 1 hora sin poner en riesgo la calidad del acabado. ¿Resultado? ¡Más de 3 horas de ahorro frente al proceso convencional! La marca AQUABASE®, RAPID CYCLE TIME® y su logo son marcas registradas por PPG Iberica Sales & Services, S.L., todos los derechos reservados.
El proceso RCT, en combinación con la exclusiva formulación de los nuevos aparejos y barnices de la marca Nexa
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El Taller Conectado: El futuro de la Posventa empieza por i información, inteligencia, innovación
Gestión de reparaciones de Carrocería, tres puntos clave:
¿Cuál es la situación de los talleres en España? ¿Qué expectativas hay en torno a las reparaciones? Solera presentó en las jornadas 2017 de INNOTALLER una completa diagnosis de la posventa, información y conclusiones que sustentan las soluciones de Solera- Audatex dirigidas a los talleres.
38% Mano de Obra: Gestionar bien las horas de cada una de las reparaciones y conseguir la mayor eficiencia de los técnicos. 12% Pintura: Identificar bien el vehículo y sus especificaciones y gestionar bien la pintura que nos pagan comparada con la que consumimos. 50% Recambio: Gestionar el proceso de la peritación y no delegarlo a terceros. Medir y comparar los costes medios de cada una de nuestras compañías y de nuestros vehículos. Cuestión de ADN Si todos los sectores evolucionan... ¿por qué la posventa va a ser diferente? En el ADN de SOLERA está la InnovACCIÓN.
Fernando González, Responsable de Asesores de Posventa de Automoción del Grupo Solera en España.
Las soluciones y servicios de Solera-Audatex dan respuesta a esta inquietud para que el taller esté preparado para el futuro y responder a sus desafíos.
El informe de Solera empieza por ir desmontando mitos como que coche viejo es “carne” de taller.
Tal es así que Grupo Solera y Tesla tienen un acuerdo de carácter global que se pondrá en marcha tanto en Estados Unidos como en Europa y China. Permitirá digitalizar todo el proceso posventa de Tesla durante la reparación de sus vehículos eléctricos.
En realidad, hay una relación directa entre el número de matriculaciones y el de reparaciones, porque un coche de menos de 5 años recorre al año tres veces más Km que uno de 15 y casi el doble que uno de 10, y aunque se ha registrado un aumento de km recorridos en el segmento antiguo, el escenario sigue siendo el mismo: a menor antigüedad, más pasos por el taller. Portal Posventa My Taller El objetivo es ofrecer una plataforma al taller de mecánica para agilizar el proceso de reparación.
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Presupuesto reparación. Gestión del pedido del recambio. Seguimiento de la reparación (Cliente). Encuesta de satisfacción del cliente después de la entrega del vehículo.
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Soluciones 3M, procesos eficientes: más rápido, más fácil y más seguro 3M expuso en INNOTALLER los conceptos que guían toda su gama de productos de acabado para ayudar al taller a conseguir más beneficio y éxito, porque en el taller, hacer el trabajo bien a la primera es clave para incrementar la productividad y la satisfacción del cliente.
contrastarse sobre la base de su incidencia en los objetivos de productividad, por encima de una mera oferta.
El compromiso de 3M con el desarrollo continuo de los productos asegura un flujo de soluciones innovadoras que dan lugar a un rápido trabajo, unos resultados de calidad consistentes y reducción de costes, ofreciendo una extensa gama de productos que abarca todas las etapas del proceso de reparación del automóvil.
1.- Productos de calidad contrastada. 2.- Formación teórico-práctica (Gerentes, Pintores...). 3.- Auditorias en talleres. 4.- Soporte técnico continuado. 5.- Socio tecnológico. 6.- Procesos Estandarizados. 7.- Sistemas para la reparación del automóvil 3M-Festool.
La respuesta de 3M se sintetiza en 7 puntos de servicio al taller:
Núria Plans, Key Account manager de 3M Reparación del Automóvil, en su intervención.
Núria Plans lanzó una pregunta clave a los talleres: ¿Qué es lo más importante para el taller?, ¿Ahorrar en el precio de las lijas, etc. o hacer el trabajo del taller más eficiente y productivo?
Proceso de Chapa 3M CUBITRON IITM, el velocista del lijado
· Alto nivel de lijado y corte en términos de rendimiento (30%) y durabilidad (2x).
· La única opción en el mercado para que la reparación En este sentido, es primordial aplicar al taller una programación racional del trabajo para poder actuar en la optimización de los procesos que finalmente lleven al ahorro de tiempo y a la mejora de la rentabilidad. Las decisiones sobre qué productos usar en las operaciones podrán así
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en el área de chapa sea: · Más pequeña · Menos profunda · Menos temperatura · Más rápida Más rentable para el taller.
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Sistemas de Asistencia a la Conducción (ADAS) Calibración de cámaras y radares ¿Cómo se calibran los sistemas ADAS? Equipo de diagnosis + Herramienta CSC Tool HELLA ofrece a los talleres la solución HGS
HELLA en su intervención en INNOTALLER, introdujo las consecuencias para la reparación, tanto en Mecánica como en Carrocería, de los vehículos equipados con ADAS. Los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción han llegado porque evitan accidentes, mejoran la seguridad, controlan situaciones peligrosas y sobre todo porque salvan vidas. ADAS es el sistema de seguridad de mayor crecimiento y se espera que, en 2020, el 75% de vehículos nuevos lo equiparán de serie.
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Solución multimarca Manejo fácil e intuitivo Una solución para cualquier necesidad Excelente relación prestaciones / precio
Álvaro Muñoz, Responsable de HELLA Gutmann en España, presentando esta nueva tecnología a los talleres.
Cada vez más vehículos incorporan cámara delantera y radares, que deben calibrarse en toda intervención sobre el vehículo en que así lo exija el fabricante. Por ejemplo, hay que calibrar la cámara si se cambia la luna, y hay que volver a calibrar los radares si se repara el vehículo.
Equipar el taller con los sistemas de calibración de cámaras y radares será imprescindible para prestar un servicio completo de reparación de los vehículos con ADAS, a la vez que formarse en su utilización.
No proceder a esas calibraciones obligatorias comporta una responsabilidad legal sobre la reparación que, en caso de accidente del vehículo, puede repercutir al taller.
Supone una inversión importante en tiempo, dinero y espacio de trabajo, que teniendo en cuenta el ritmo de crecimiento de esta tecnología puede ser amortizable a corto/medio plazo. Además, optar por incorporar estos equipos en el taller puede ser una oportunidad de especializarse y ayudar a otros talleres a completar su servicio en esta área.
¿Cuándo debe calibrarse un radar? 1- Al cambiar o instalar un radar, obviamente 2- Tras modificar la altura del vehículo 3- Tras modificar la convergencia o la caída trasera 4- Tras el alineado de ejes 5- En caso de quejas del cliente sobre el funcionamiento ¿Cuándo debe calibrarse una cámara frontal? 1- Al cambiar una cámara defectuosa 2- Al cambiar una centralita defectuosa 3- Tras la sustitución del parabrisas 4- Tras el alineado de ejes 5- Tras la codificación o sustitución de centralitas combinadas 6- En caso de quejas del cliente sobre el funcionamiento
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Soluciones digitales integradas que mejoran la eficiencia y la rentabilidad de la posventa GT Motive presentó en INNOTALLER, las prestaciones integrales del nuevo GT Estimate para proporcionar al taller un control completo de la gestión de operaciones sobre el vehículo en reparación.
El nuevo GT Estimate incorpora, entre otras, una herramienta que permite controlar el estado real del proceso de reparación de un vehículo de forma inmediata y muy intuitiva, proporcionando una visión exacta de los tiempos de reparación por vehículo.
Con un amplio consenso en el objetivo de contribuir a la reducción de tiempo de ciclo en el taller, GT Estimate se ha transformado en una eficaz herramienta de gestión.
La eficiencia de la gestión empieza en la recepción mediante el control inmediato del volumen de Reparación. Con el seguimiento de carga y desempeño real del trabajo que soporta cada operario, se obtienen KPIs del rendimiento en cada sección de la reparación.
Antonio Vázquez, Coordinador de Posventa de GT Motive.
En su presentación, el Sr. Vázquez destacó las prestaciones principales de los sistemas de GT Motive:
· Con movilidad en todo el proceso de recepción, acom· · · ·
GT Estimate integra, además, la herramienta de Información Técnica HAYNES PRO, de acceso ágil y sencillo, con identificación del vehículo por VIN, Clave de motor o Modelo, y siempre a mano (a un click) los manuales de reparación, pares de apriete, fluidos y lubricantes, esquemas eléctricos, fusibles y relés, planos técnicos, campañas de reparación de los fabricantes, boletines de servicio técnico y averías frecuentes.
pañando al cliente particular. Y también al gran cliente, mejorando la comunicación y optimizando sus procesos. Siendo más eficientes en la gestión del recambio, eliminando errores y obteniendo mejores condiciones. Teniendo en el momento el control de cada reparación y planificando mejor la carga de trabajo. Reduciendo los tiempos muertos por dificultades de los procesos de reparación.
El sistema se completa con la plataforma GT Motive Mitchell Connect para cerrar el círculo al reducir el tiempo de peritación y acelerar la autorización para reparar.
La Propuesta de soluciones GT Motive contribuye a la optimización de los procesos y servicios del taller, permitiendo aportar mayor valor y mejorar la satisfacción de sus clientes.
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Diagnosis multimarca passthru full Euro V Equipos Multi-Diag 360º ACTIA conforma un grupo multinacional de origen francés con presencia directa en España y la mayor parte de países avanzados, cuya División de Automoción ha sido pionera en la Diagnosis desde 1985. ACTIA ha presentado en INNOTALLER, el sistema de Diagnosis multimarca MULTI-DIAG 360º que permite al taller multimarca diagnosticar, resolver códigos de fallos, mantenimiento y reparación con rapidez. de desarrollo / o red APV de AUDI, BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, PSA, Porsche, Renault, Saab, Toyota, Volkswagen y Volvo. Software: Multi-Diag ACTIA ofrece Información general a los usuarios sobre el modo de utilización de los softwares Euro 5, incorporando unas pasarelas (con los links) hacia los módulos de los constructores Euro 5 y permitiendo ejecutar las funciones Euro 5 directamente, a través de la suscripción a un abono Euro 5 entre el taller y el constructor. Juan Antonio León, Director Comercial de Diagnosis de ACTIA, presentando el equipo Multi-Diag 360
Normativa Pass Thru - Información
Multi-Diag 360 NIVEL 1*
· Ergonómico e intuitivo, con navegación táctil. · Todas las funciones en una pantalla. · Express Diag: Diagnóstico de todas las ECUs en un · · · · · ·
· Identificación del vehículo.
· Información técnica
solo click. Borrado de defectos en un solo click. Modo Experto: diagnóstico avanzado ECU, parámetros, operaciones de configuración, etc. Informes detallados y personalizados. Operaciones de mantenimiento y reparación en todos los sistemas, en más de 45 marcas. 12 actualizaciones al año: 3.000 nuevos calculadores, 40 nuevos vehículos. Un equipo de 50 especialistas desarrollando el programa para 150.000 usuarios.
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Inmovilizadores. Reprogramación. Acceso a UCEs. Códigos de radio.
*Dependiendo del fabricante
Los fabricantes pedirán un registro en su web que deberemos cumplimentar para poder acceder a la documentación de NIVEL 1*.
Se trata de un equipo avanzado de diagnóstico multimarca compatible con la norma Pass Thru ya desde 2001, ofreciendo la posibilidad a los talleres de utilizar los módulos de telecarga de calculadores desarrollados por los constructores.
Para tener acceso al Nivel 2*, el taller deberá estar registrado en un Organismo de Evaluación de Conformidad (CAB), que informa al Centro de Referencia (Trust Center) que crea un certificado electrónico que remite al taller (certificado en norma ISO 20828). Se deberán designar a las personas que tendrán acceso con copia del DNI y sus direcciones, complementado por un seguro y más documentación de la empresa, del empresario y del trabajador que intervenga.
Hardware: la interfaz de comunicación Multi-Diag ACTIA (VCI) integra el protocolo de comunicación Pass-Thru J2534, estandarizando la manera de reprogramar los calculadores electrónicos. Esta VCI ha sido homologada para las necesidades
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para mantenimiento y reparación necesarios. Formación. Utillaje específico. Notas técnicas.
NIVEL 2*
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La información técnica del futuro, ahora AVERIASRESUELTAS.COM es la plataforma online de asistencia al diagnóstico y resolución de averías que pone a disposición de los talleres la solución a más de 20.000 averías con sus procesos de diagnóstico y reparación verificados, clasificados por marcas y modelos de coche, a partir de la experiencia de atención técnica a los talleres de AUTOTECNIC a lo largo de los últimos 25 años.
mayor partido al terminal de diagnosis, máquina de gases y osciloscopio, rentabilizando al máximo las inversiones.
Toda la información técnica que ofrece está agrupada en cuatro áreas: averías frecuentes, averías fugaces, averías confusas y averías de configuración. Francesc Creus, Director General de AUTOTECNIC, presentando AVERIASRESUELTAS.COM
Los talleres hoy necesitan diagnosticar de modo profesional, es decir, con rapidez y eficacia. En el mantenimiento hay cada vez más competencia, y al final la rentabilidad está en solucionar averías complejas, porque el tiempo es oro.
El uso de la plataforma también representa para el profesional del taller una eficaz Formación, pues amplia y enriquece los conocimientos mediante el estudio de casos resueltos, 100 % reales y contrastados por el equipo técnico de Autotecnic. Permite la toma de decisiones sobre una base más documentada y constituye un sistema de aprendizaje progresivo para la práctica de la diagnosis.
Francesc Creus plantea al taller dos preguntas clave: ¿Te imaginas cómo sería tu trabajo si pudieras consultar en cualquier momento cómo resolver miles de averías y conocer procesos de reparación ya verificados? ¿Te imaginas que todas las averías que nos consultan miles de talleres y que son resueltas estuvieran a tu disposición en tu ordenador, tablet o smartphone de forma inmediata?
Según el Sr. Francesc Creus, con solo recuperar una hora no facturable cada mes, la licencia ya sale gratis y encima se gana más dinero cada año. La pregunta que debe hacerse el taller no es “¿Cuánto me cuesta?” sino “¿Cuánto voy a ganar?”.
Mediante la plataforma online averiasresueltas.com el taller puede hacer consultas específicas y encontrar rápidamente la solución que necesita en cada zona de intervención: frenos, aire acondicionado y climatización, carrocería y cierres de carrocería, dirección, dispositivos antirrobo, instrumentos, motor, sistemas eléctricos interiores, transmisión, etc. Averiasresueltas.com es una solución que ayuda a reducir las horas no facturables, aumentando la rentabilidad del taller. Optimiza al máximo el tiempo dedicado a reparar, siguiendo el camino más rápido y eficaz hacia la solución del problema. Constituye un complemento muy útil para sacar
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Presente y futuro del control de las emisiones contaminantes en la ITV INNOTALLER tuvo la satisfacción de contar con la participación de APPLUS-ITEUVE para exponer y debatir como expertos sobre las expectativas de aplicación de la nueva normativa de control de emisiones de gases de los vehículos y la calidad del aire. La OMS ha constatado la nocividad de los excesivos niveles de contaminación del aire como PM10, O3, NO2 y SO2 en zonas urbanas, en especial en España, lo que ha impulsado políticas públicas para mejorar la calidad del aire. Los análisis en Barcelona han demostrado que el tráfico origina el 50% del volumen emitido en PM10 y en NOx.
Xavier Grèbol, Ingeniero Ind., Director de ITV Sabadell, Prof. Asoc. UPC.
El objetivo real de la comprobación de las emisiones en la ITV será saber si aquel vehículo continúa funcionando de manera similar a las que tenía cuando se homologó.
Futuro del control de emisiones Diferentes proyectos de ámbito europeo, como TEDDIE, SET y SET II buscan maneras sencillas de realizar los ensayos de emisiones. La tecnología de detección avanza y se están dando pasos importantes para encontrar una solución correcta.
Los vehículos contaminan durante toda su vida útil y no durante su homologación. En ocasiones las mejoras en la homologación incorporan reducciones reales y duraderas, como fue la gasolina sin plomo, pero a partir de EURO IV hay diferentes motivos por lo que esto dejó de ser así para las PM y los NOx. Se ha generado un problema pues los procesos de homologación no han sido representativos de las emisiones reales de los vehículos durante su vida útil.
En el futuro la comprobación de las emisiones durante la vida útil del vehículo ha de ser parte importante del proceso de homologación. ¿Qué sabemos? ¿Cómo debería ser? · OBD: Sí pero no en exclusiva · Contendrá medidas de gases de escape · Banco de potencia: A poder ser, no · Valores de corte sin relación con los valores de homologación · Revisión del funcionamiento de los sistemas de eliminación de emisiones y no reevaluación del proceso de homologación.
En la práctica, las reducciones absolutas son limitadas, por lo que es mucho más importante asegurar el cumplimiento de los niveles actuales durante toda la vida útil del vehículo, que seguir disminuyendo los valores límites en homologación. Los vehículos diésel incorporan sistemas activos de eliminación de contaminantes y su correcto funcionamiento y estado es crucial para la calidad del aire. Son caros / No se reparan / No se reponen.
Conclusiones
Necesidad de inspección de los sistemas activos de eliminación de contaminantes del vehículo.
Las emisiones contaminantes del tráfico son un problema muy grave que se sufre a nivel local, especialmente con el Diésel, y son las emisiones reales las que cuentan. El ensayo Diésel no es representativo de sus emisiones a fecha de hoy.
Un coche moderno con un sistema de reducción de emisiones defectuoso NO contamina menos que uno con un sistema de control de emisiones antiguo. Asistimos a un desbalanceo en la estrategia contra las emisiones.
El futuro del control de emisiones radica en la verificación de la actividad de los sistemas avanzados de reducción de emisiones y de su buen funcionamiento. Las modificaciones en los vehículos serán un punto clave a controlar para poder asegurar la reducción de las emisiones.
Las futuras mejoras en los niveles de emisiones de la flota vendrán mucho más en la línea de asegurar que se mantienen el funcionamiento de los sistemas del motor que en una teórica bajada del nivel de emisiones en la homologación.
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El despido de un trabajador de baja médica no es nulo, sino improcedente El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya ha señalado que la situación de incapacidad temporal (baja médica) no es equiparable a la discapacidad.
Mientras la situación de discapacidad está concebida como un supuesto discriminatorio por la Constitución, el estado de salud del trabajador, en sentido genérico, no.
En el número 65 de esta revista (Febrero/Marzo 2017) publicábamos la información referente a las sentencias del TJUE (Tribunal de Justicia de la Unión Europea) y del Juzgado de lo Social nº. 33 de Barcelona en las que se declaraba nulo el despido en los casos de incapacidad temporal (baja médica) de larga duración.
La doctrina constitucional, y así lo ha aplicado el Tribunal Supremo, considera que será discriminatorio el despido de un empleado de baja “cuando el factor enfermedad sea tomado en consideración como un elemento de segregación basado en la mera existencia de la enfermedad en sí misma considerada o en la estigmatización como persona enferma de quien la padece, al margen de cualquier consideración que permita poner en relación dicha circunstancia con la aptitud del trabajador para desarrollar el contenido de la prestación laboral objeto del contrato”. Sin embargo, no será nulo si “la empresa no ha despedido al trabajador por estar enfermo, ni por ningún prejuicio excluyente relacionado con su enfermedad, sino por considerar que dicha enfermedad le incapacita para desarrollar su trabajo”. En este último caso se calificará como improcedente.
El Juzgado de lo Social nº 33 de Barcelona planteó una cuestión prejudicial ante el TJUE, relativa a si una baja médica es equiparable a la situación de discapacidad a efectos de su protección contra la discriminación, ya que entendía que el despido podía encubrir un supuesto de discriminación por discapacidad. El TJUE resolvió, en sentencia de 01/12/2016, considerando que había existido causa discriminatoria, ya que las limitaciones que padecía el trabajador eran previsiblemente duraderas (duración incierta, no definida finalización a corto plazo, podía prolongarse significativamente), de modo que su incapacidad duradera resultaba equiparable a la situación de discapacidad, y que esta era la causa real del despido. Asimismo, señaló que “Corresponde al juzgado remitente comprobar si la limitación de la capacidad del interesado tiene carácter duradero.” En base a ello, el Juzgado de lo Social declaró nulo el despido. La empresa presentó recurso de suplicación ante el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya quien, en sentencia de fecha 12/06/2017, ha rechazado que el despido fuera discriminatorio, declarándolo improcedente, considerando que en el momento en que fue despedido, el trabajador se encontraba en una situación de incapacidad reversible que no puede calificarse como duradera (“entre el accidente de trabajo y el despido, apenas había pasado un mes y 23 días”), en cambio, la discapacidad tiene carácter permanente. El “carácter “duradero” de la limitación debe analizarse con respecto al estado de incapacidad del interesado en la fecha en la que se adopta contra él el acto presuntamente discriminatorio”. Indica asimismo que “en el ordenamiento español la discapacidad es considerada como un “estatus” que se reconoce oficialmente mediante una determinada declaración administrativa, la cual tiene validez por tiempo indefinido.”
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Central d’alertes Entre tots fem Gremi!
Aquest espai pretén compartir amb els tallers agremiats la informació facilitada per altres tallers agremiats.
A continuació PROVEÏDORS dels quals HEM REBUT ALGUNA QUEIXA d’agremiats, s’ha reclamat i no han donat resposta:
La informació publicada es basa en expedient obert pel Departament Jurídic del Gremi en defensa d’un agremiat.
PROVEÏDOR
RECLAMACIONS
TIPUS SERVEI
DIRECCIÓ
URL
TÉCNICAS DEL MOTOR
3
Recanvi
Rocinante, 36
www.tecnicasdelmotor.com
MULTIMARCA, S.L.
P.I. Los Caballos
“Técnicas del Motor”
28970 Humanes (Madrid)
AUTO RECAMBIOS
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Recanvi
Av. Generalitat, nº7
RECUPERADOS SIDAMON, S.L.
www.autorrsidamon.com
25222 Sidamon (Lleida)
“Auto RR Sidamon” MEWA Servicio Textil S.L.
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Servei de draps de neteja
Av. Progrés, 19 Parc d’Activitats de Viladecans 08840 Viladecans (Barcelona)
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Revista nº69
www.mewa.es
GREMI
Más Formación Obligatoria en Prevención de Riesgos Laborales para los trabajadores El Gremio es centro homologado para impartir la formación en Prevención de Riesgos Laborales que deben recibir todos los trabajadores de nuestro sector.
debe realizarse en el plazo máximo de 3 años, al menos un sexto de la plantilla cada semestre. Este cómputo se inicia desde 01/10/2017. Es aconsejable planificar y hacer coincidir la formación del personal en los periodos de menor actividad económica para el taller.
Los talleres deben facilitar a todos sus trabajadores una formación obligatoria en Prevención de Riesgos Laborales, complementaria a la establecida con carácter general en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
· ¿La formación es igual para todos los trabajadores? No, los contenidos, duración y modalidad formativa están determinados según el puesto de trabajo.
Debido a las numerosas consultas que plantea este tema, reproducimos a continuación las más frecuentes: · ¿La formación es obligatoria o voluntaria? Obligatoria.
Puestos de trabajo (no autónomos)
Duración mínima
Modalidad formativa
Personal directivo
6 horas
Presenciales o teleformación
Personal de oficina/venta
6 horas
Presenciales o teleformación
Trabajadores de taller
20 horas
Presenciales
· ¿A quién afecta esta obligación? A todas las empresas y trabajadores del sector.
El Gremio realiza la modalidad presencial para trabajadores de taller y teleformación para personal directivo y de oficina.
· ¿Quién tiene la obligación de formar a los trabajadores? La empresa que los tiene contratados. · ¿Si la empresa incumple esta obligación puede ser sancionada? Sí. · ¿Dónde se establece la obligatoriedad? En el Convenio Colectivo Estatal de la
· ¿La formación sólo se hace una vez? No, debe realizarse una acción de reciclaje
Industria, la Tecnología y los Servicios del Sector del Metal (CEM).
cada 3 años, o cuando un trabajador haya estado alejado del Sector durante al
· ¿Afecta a un taller de la provincia de Barcelona el Convenio Estatal del Metal
menos un año continuado, antes de incorporarse al puesto de trabajo, en ambos
(CEM)? Sí, en un taller (multimarca, servicio oficial, concesionario) que se dedique
casos, de al menos 4 horas.
al mantenimiento y reparación de vehículos de motor son de aplicación el Convenio
El Gremio, como centro autorizado por la FMF para realizar esta formación, puede ayudarle a cumplir con esta obligación legal.
Estatal del Metal y el Convenio para la Industria Siderometalúrgica de la Provincia de Barcelona (dependiendo de la materia que se trate). Recordamos que el ámbito funcional establecido en el CEM, y en el convenio provincial, establece que estos son de aplicación a las actividades correspondientes a los siguientes CNAE: 45.20 Mantenimiento y reparación de vehículos de motor.
Para más información puede contactar con el Gremio a través del teléfono 934516667 o del email: administracion@gremibcn.com.
45.40 Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus repuestos y accesorios. 45.11 Venta de automóviles y vehículos de motor ligeros, en aquellos casos en los que, junto a esta actividad, coexista la de reparación y mantenimiento. 45.19 Venta de otros vehículos de motor, en aquellos casos en los que, junto a esta actividad, coexista la de reparación y mantenimiento. · ¿Dónde pueden consultarse los convenios? En nuestra web www.gremibcn.com, en el apartado laboral del área privada, a la que puede acceder con el número de agremiado y el password indicado en el carnet de asociado. · ¿Qué trabajadores deben recibir la formación? Todos los trabajadores por cuenta ajena (asalariados), personal directivo, de oficina y de taller. · ¿Esta obligación alcanza a los trabajadores autónomos? No, con independencia de que pueda ser aconsejable que adquieran esta formación. · ¿Puede negarse un trabajador a recibir esta formación? No. · ¿Cómo debe realizarse esta formación? A través de las Asociaciones Patronales y los Servicios de Prevención Ajenos autorizados por la FMF (Fundación del Metal para la Formación, Cualificación y el Empleo). No toda la formación es válida. La formación, previamente, debe estar homologada por la FMF. No contrate esa formación con nadie sin asegurarse antes de que son centros autorizados y de que la formación, previamente, ha sido homologada. Esta formación amplía la que hasta ahora realizaban los Servicios de Prevención Ajenos, en cumplimiento de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales. · ¿Qué plazo hay para formar a los trabajadores? La formación de los trabajadores
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Tingui present el Gremiweb
02/10/2017 – Comunicat urgent en relació a la convocatòria de Vaga General del dia 3’octubre. 04/10/2017 – Desconvocada la vaga general del 3 al 13 d’octubre. 05/10/2017 – Últimas plazas para el curso subvencionado gratuito: Tecnología del Automóvil. · Últimas plazas para el curso subvencionado gratuito: Tecnología del Automóvil. · Tecnologia assequible i en condicions preferents per al Taller Agremiat. · Seminaris gratuïts al GREMI – Reserva de plaça.
Quan en el seu correu aparegui aquest text, LLEGEIXI’L. No és publicitat, sinó informació professional escollida pels tallers del Gremi. Els correus electrònics que anem enviant-li cada setmana.
09/10/2017 – INNOTALLER: NOx / Nuevos vehículos / Carrocería/Digitalizar. · Jornada INNOTALLER. Conozca la Tecnología más innovadora y aproveche sus oportunidades.
LA GESTIÓ DEL GREMI ES BASA ENTRE D’ALTRES TEMES EN MANTENIR INFORMAT AL TITULAR DEL TALLER DE NOVETATS TÈCNIQUES I LEGALS QUE EL PUGUIN AFECTAR.
10/10/2017 – El CEM obliga a formar a todos los trabajadores del taller. 18/10/2017 – Más formación obligatoria en riesgos laborales para los trabajadores.
La revista del Gremi que fa anys mantenim amb l’ajut dels destacats patrocinadors i el treball dels tècnics i administratives del Gremi, reflecteix no tant notícies sinó informacions de caire tècnic i organitzatiu, per millorar la gestió.
26/10/2017 – Descubra lo presentado en Innotaller. 31/10/2017 – Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo.
Però la nova tecnologia informàtica ens permet tenir al titular del taller al corrent de temes nous, amb rapidesa i reduint molt el cost. Per això, insistim en que el responsable de taller LLEGUEIXI la documentació i que ens truqui per qualsevol idea que tingui o per aclarir qualsevol dubte. Pel cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els correus enviats des de la publicació del darrer GremiTaller.
13/09/2017 – ¿Conoce cuál es el Convenio Colectivo de aplicación a la actividad que realiza su empresa?: · ¿Conoce cuál es el Convenio Colectivo de aplicación a la actividad que realiza su empresa? · 60 Aniversario SEAT 600. · Seminaris gratuïts al GREMI – Reserva de plaça. 18/09/2017 – Invitació Jornada Innotaller 2017, exclusiu per tallers agremiats. 28/09/2017 – Curso de formación subvencionado gratuito para talleres agremiados: Tecnología del automóvil.
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El cierre de ejercicio para los autónomos · Primas de seguros de enfermedad con el límite máximo
En estas fechas próximas a final de año y por tanto cierre del ejercicio fiscal y contable, es cuando nos planteamos: ¿Qué ha ocurrido con mi negocio?, ¿He tenido más volumen de ingresos?, ¿Se han incrementado los gastos con respecto al año anterior?, ¿Cuál ha sido mi margen bruto?, ¿Qué rentabilidad tiene mi taller?, ¿Qué perspectivas tengo para el próximo año?, ¿Mi precio hora está bien calculado? Estos son unos ejemplos de cuestiones que se intensifican cuando concluye el ejercicio contable, pero no debería ser así y periódicamente hay que reflexionar sobre cuál es la salud del taller y si realmente se están tomando las decisiones oportunas de planificación y organización, detectando los problemas a tiempo para encontrar la mejor solución.
de 500 euros anuales por persona. A partir del próximo 1 de enero de 2018 (Ley 6/2017, de 24 de octubre, de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo), también se podrán deducir:
· Los gastos de manutención del propio autónomo incurridos en el desarrollo de la actividad económica, siempre que se cumplan las siguientes condiciones: · Se realicen en establecimientos de restauración y hostelería. · Se abonen utilizando cualquier medio electrónico de pago. · No se supere el límite de 26,67 € al día si el gasto se produce en España y 48,08 € al día en el extranjero (estos límites serán de 53,34 € y 91,35 € si se produce pernocta).
Para poder dar respuesta a las cuestiones iniciales la única vía posible es a través de la CONTABILIDAD. Llevar todos los registros contables al día nos da las pistas adecuadas para saber si estamos yendo por el buen camino, o por el contrario nos desviamos del presupuesto que inicialmente, con el inicio del ejercicio, nos hemos propuesto e ir comprobando periódicamente si se han cumplido los objetivos o no. Fundamentalmente, nos dará la información oportuna para saber que tenemos que corregir y así ir introduciendo las mejoras pertinentes sin tener que esperar al próximo ejercicio.
Serán deducibles siempre que estén vinculados al desarrollo de la actividad y puedan justificarse con la factura correspondiente. El problema de tributar por el régimen de estimación directa simplificada (el más habitual entre los autónomos) es que a veces hay que defender ante la ley que gastos son imputables a la actividad y cuáles a su vida personal.
Un dato que tenemos que tener muy en cuenta es el Margen Bruto (Ventas – Compras) la diferencia será la cantidad que podemos destinar para cubrir el resto de costes. Si este margen es inferior con respecto al año anterior, hay que plantearse que ha ocurrido con las compras de recambios. Cómo podemos mejorar la negociación con los proveedores y mirar de planificar, a base de un buen conocimiento del stock que se precisa, para poder comprar más cantidad a mejor precio a través de ofertas que les puedan realizar.
La ley establece una serie de requisitos, pero en la práctica, la vinculación o afectación a la actividad va a depender de que se puedan justificar o no. Por tanto, hay que pedir siempre factura, para poder deducir el IVA es imprescindible. Todo gasto que esté relacionado con la actividad es deducible, pero hay que registrarlo, de ahí, nuevamente la importancia de llevar una buena contabilidad, para saber en todo momento a que corresponde cada factura, con motivo de qué trabajo se hizo un desplazamiento, etc. Todo lo que sea razonable y sea coherente con la actividad, suele ser aceptado, pero hay que vigilar mucho el límite entre lo profesional y lo personal.
Saber que gastos de la actividad se pueden desgravar y cuáles no, ayudará a mejorar la cuenta de resultados. En principio, tienen la consideración de gastos deducibles los siguientes:
· · · · · · ·
Compra de recambios, material de oficina, etc. Gastos de personal (sueldos y Seguridad Social). Alquileres. Tributos que no tengan carácter sancionador (p.e. multas). Gastos por comisiones bancarias, TPV e intereses de préstamos. Amortizaciones de maquinaria, equipos informáticos, etc. Servicios exteriores: reparaciones y conservación, suministros (agua, luz, teléfono, internet, …), seguros.
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El Departament Econòmic Fiscal del Gremi, está a su servicio para llevarle la Contabilidad adecuada a su taller, así como realizarle, los estudios económico-fiscales correspondientes a su estructura de negocio y poderle dar apoyo en sus decisiones empresariales presentes y futuras.
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Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo · Desarrolla medidas para favorecer la conciliación entre
El pasado 25 de octubre se publicó en el BOE la Ley 6/2017, de 24 de octubre, de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo, por la que se introducen diversas modificaciones que afectan a los autónomos.
la vida laboral y familiar de los trabajadores autónomos:
- Bonificación del 100% de la cuota de autónomos por contingencias comunes hasta 12 meses por el cuidado de menores de 12 años que tengan a su cargo o de un familiar, por consanguinidad o afinidad hasta el segundo grado inclusive, en situación de dependencia debidamente acreditada. Debe mantenerse al trabajador contratado durante, al menos, 3 meses.
Aunque la ley ha entrado en vigor al día siguiente de su publicación en el BOE, algunos aspectos entrarán en vigor en el 2018. Medidas que entraron en vigor el pasado 26/10/2017:
· Compatibilidad entre la pensión de jubilación y el trabajo autónomo: Si el autónomo acredita tener contratado, al menos, a un trabajador por cuenta ajena, la cuantía de la pensión de jubilación compatible con el trabajo alcanzará al 100%. Si el autónomo no tiene trabajadores a su cargo la cuantía de la pensión será el 50% de la pensión de jubilación reconocida.
- Bonificación del 100% de la cuota de autónomos duran-
· Se incluye el accidente de trabajo "in itinere" dentro del
· Nueva bonificación para las trabajadoras autónomas
concepto de accidente de trabajo (sólo afecta a los autónomos que tengan la cobertura de las contingencias profesionales). También se entenderá como accidente de trabajo el sufrido al ir o al volver del lugar de la prestación de la actividad económica o profesional.
que, habiendo cesado su actividad por maternidad, adopción, guarda con fines de adopción, acogimiento y tutela, vuelvan a realizar una actividad por cuenta propia en los 2 años siguientes a la fecha del cese. La cuota por contingencias comunes quedará fijada en 50 euros mensuales durante los 12 primeros meses, o el resultado de aplicar una bonificación del 80%, en caso de que hubiesen optado por una base superior a la mínima.
te el descanso por maternidad, paternidad, adopción, guarda con fines de adopción, acogimiento, riesgo durante el embarazo o riesgo durante la lactancia natural, siempre que este periodo tenga una duración de al menos un mes.
· Regulación de la cotización de los trabajadores autónomos en régimen de pluriactividad.
- La Tesorería General de la Seguridad Social reintegra-
· Nueva bonificación por la contratación de familiares del
rá el exceso de cotización realizado por el trabajador autónomo antes del 1 de mayo del ejercicio siguiente, salvo que existan causas que impidan efectuarlo en ese plazo o sea necesaria la aportación de más datos.
trabajador autónomo. Bonificación del 100% de la cuota empresarial por contingencias comunes durante 12 meses por la contratación indefinida del cónyuge, ascendientes, descendientes y demás parientes por consanguinidad o afinidad, hasta el segundo grado inclusive. En los 12 meses anteriores a la contratación no debe haberse producido extinción de contratos de trabajo, por causas objetivas o por despidos disciplinarios, declarados judicialmente improcedentes, o despidos colectivos declarados no ajustados a Derecho. Debe mantenerse el nivel de empleo en los 6 meses posteriores a esta contratación.
- Se regula la posibilidad de elegir una base de cotización reducida para los autónomos que causen alta por primera vez en ese régimen y que ya están incorporados al Régimen General: Podrán elegir como base de cotización la comprendida entre el 50% de la base mínima durante los primeros 18 meses, y el 75% durante los siguientes 18 meses, hasta las bases máximas establecidas. Si la actividad por cuenta ajena fuese a tiempo parcial con una jornada a partir del 50% de la correspondiente a tiempo completo, podrá elegir como base de cotización la comprendida entre el 75% de la base mínima durante los primeros 18 meses, y el 85% durante los siguientes 18 meses, hasta las bases máximas establecidas. Esta medida será incompatible con cualquier otra bonificación o reducción establecida como medida de fomento del empleo autónomo.
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Medidas que entrarán en vigor el 01/01/2018:
· Ampliación hasta los 12 meses de la cuota reducida de 50 euros, denominada “tarifa plana”, para los nuevos autónomos, que opten por la base mínima, en lugar de los 6 actuales. Los que opten por una base superior, podrán aplicarse una reducción del 80% durante los 12 primeros meses, en lugar de los 6 actuales. Se reduce a 2 años, en lugar de los 5 actuales, el requisito de no encontrarse pre-
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· Dos o más actividades: Cuando el autónomo realice
viamente de alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos. Será de 3 años cuando hubieran disfrutado de estos beneficios en su anterior periodo de alta en el citado régimen especial.
simultáneamente dos o más actividades, deberá declararlas todas en la solicitud de alta y, si se producen cambios posteriormente, comunicarlos a través de la correspondiente variación de datos.
· Tarifa plana para personas con discapacidad, víctimas
· Pago de cuotas domiciliado: Los autónomos deberán
de violencia de género y víctimas del terrorismo que se establezcan como autónomos.
efectuar el pago de las cuotas mediante el sistema de domiciliación en cuenta de una entidad financiera. La modificación de la cuenta tendrá efectos el mismo mes en que se comunique, si se realiza entre los días 1 y 10 de cada mes, y a partir del mes siguiente a aquel en que se comunique, si se realiza entre los días 11 y último de cada mes.
· Reducción recargo recaudación de cuotas. Se reduce al 10% el recargo por el ingreso fuera de plazo de las cuotas a la Seguridad Social, si el abono se produce dentro del primer mes natural siguiente al del vencimiento del plazo para su ingreso.
· Se posibilita que, en cada año natural, hasta un máximo
Finalmente comentar que en disposiciones adicionales se indica que:
de 3 altas tengan efectos desde el momento de inicio de la actividad y no desde el primer día del mes en que se inicia la actividad. También se permitirán hasta un máximo de 3 bajas que tengan efectos desde el momento de cese de la actividad y no desde el último día del mes en que se produce el cese de la actividad. En esos supuestos, la cotización estará referida exclusivamente a los días de alta en cada mes, en lugar de por meses completos.
- Se procederá a la determinación de los diferentes elementos que condicionan el concepto de habitualidad a efectos de la incorporación al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos. En particular, se prestará especial atención a los trabajadores por cuenta propia cuyos ingresos no superen la cuantía del Salario Mínimo Interprofesional, en cómputo anual.
· Se amplía de 2 a 4 el número de veces al año en que puede
- En relación a la cotización a tiempo parcial: Se proce-
cambiarse de base de cotización (podrá modificarse trimestralmente):
derá a la determinación de los diferentes elementos que hagan posible la implantación de un sistema de cotización a tiempo parcial para los trabajadores autónomos.
- Efectos a partir de 1 de abril, si la solicitud se realiza entre el 1 de enero y el 31 de marzo.
- Efectos a partir de 1 de julio, si la solicitud se realiza
- Referente a la jubilación parcial: Se procederá a la
entre el 1 de abril y el 30 de junio. - Efectos a partir de 1 de octubre, si la solicitud se realiza entre el 1 de julio y el 30 de septiembre. - Efectos a partir de 1 de enero del año siguiente, si la solicitud se realiza entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre.
determinación de los diferentes elementos que hagan posible el acceso a la jubilación parcial de los autónomos, incluida la posibilidad de contratar parcialmente o por tiempo completo a un nuevo trabajador para garantizar el relevo general cuando no cuentan con empleados.
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¿El autónomo conoce su nivel de protección?
antes del día 1 de mayo, con efectos del 1 de julio siguiente, y antes del 1 de noviembre, con efectos del 1 de enero del año siguiente. A partir de 01/01/18 podrá cambiarla cuatro veces al año, como se indica en la página 21 de esta revista. Existen dos colectivos a los que se aplica una base de cotización mínima distinta, la base mínima del grupo de cotización 1 del Régimen General, 1152,90 euros mensuales en lugar de 919,80 euros mensuales:
El importe de las prestaciones que el autónomo puede recibir de la Seguridad Social, como norma general, está condicionado por el importe de cuota que paga mensualmente: A mayor cuota, mayor base de cotización; y a mayor base, mayor será la cuantía de la prestación que se produzca.
·
Existen otros condicionantes en la percepción de las prestaciones y la cuota a pagar, la cobertura que escoja el autónomo, que determinará el porcentaje a aplicar sobre la base de cotización.
·
A la base de cotización (cantidad con la que se calculan las prestaciones) se le aplica el tipo de cotización (porcentaje indicado en la normativa para cada cobertura) y se obtiene la cuota mensual a pagar.
Autónomos que en algún momento del 2016 hayan tenido contratados 10 trabajadores de manera simultánea.
Es frecuente que los autónomos, cuando empiezan la actividad, ante la incerteza de los inicios, solicitan la base de cotización mínima y después no la modifican, o que cuando desean modificarla, pensando ya en la jubilación, se encuentren “topados” (limitados en su elección), por tener más de 47 años.
La base de cotización es la escogida por el trabajador entre las bases mínima y máxima que le corresponda, no obstante, a partir de los 47 años existen unos condicionantes que limitan la elección de la base.
Las prestaciones que puede percibir un autónomo no es sólo la jubilación, sino también las incapacidades temporales (bajas médicas), prestaciones de paternidad y maternidad, y otras menos deseables, por incapacidad permanente, o por muerte y supervivencia (viudedad y orfandad), estas últimas destinadas a compensar la situación de necesidad económica que produce, para determinadas personas, el fallecimiento. La mayor o menor base de cotización condicionará la cantidad a percibir en cualquiera de ellas.
Desde julio de 2017 la base elegida se situará entre una base mínima de cotización de 919,80 euros mensuales y una base máxima de cotización de 3751,20 euros mensuales. Una vez elegida la base, hasta 31/12/2017, el autónomo puede cambiarla dos veces al año, siempre que lo solicite
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Autónomos por su vinculación a una sociedad mercantil (S.A., S.L., S.L.L. y S.A.L.), a excepción de aquellos que causen alta inicial en el mismo, durante los 12 primeros meses de su actividad, a contar desde la fecha de efectos de dicha alta.
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A lo largo de su vida laboral es muy posible que el autónomo perciba alguna prestación por incapacidad temporal y que desconozca cuánto cobraría en esa situación. Depende de la base de cotización, de la causa que la motiva y de la cobertura. Puede derivarse del trabajo o no; el autónomo puede tener la cobertura de las causas profesionales o no (la ampliación supone un incremento del porcentaje a pagar y el número de autónomos que han solicitado la cobertura es muy pequeño); cuando no se dispone de esa cobertura, aunque el origen de la incapacidad sea profesional, la prestación se considerará no laboral, y la cantidad a percibir será algo menor (la cuota que se paga también es menor).
permanecer cerrado, salvo que contrate un empleado o se incorpore un autónomo familiar colaborador. Los autónomos que prevén esta situación, si no incrementan la base de cotización, pagando más cuota, suelen contratar un seguro privado complementario. ¿Es mejor un seguro complementario para algunas prestaciones o es preferible incrementar la base de cotización en la Seguridad Social? Depende cuál sea el objetivo que se persigue. El incremento de la base de cotización alcanzará a todas las prestaciones de la Seguridad Social que puedan producirse, mientras que la cobertura privada puede mejorar, “a la carta”, únicamente las coberturas que se aseguren (incapacidad temporal, jubilación, incapacidad permanente…).
¿Qué cobraría un autónomo en caso de incapacidad temporal si cotiza por la base mínima y con la cobertura mínima obligatoria de contingencias comunes? Tres primeros días de baja: No cobrará nada. Desde el 4º hasta el 20º día de baja: Cobrará 18,40 euros día. Desde el día 21º de baja: Cobrará 23,00 euros día.
Antes de tomar una decisión, conviene analizar cómo obtener la mejor cobertura deseada, si con un incremento en Seguridad Social o con un seguro privado, que potencie unas determinadas prestaciones, desestimando otras.
Es importante valorar cómo afrontar una baja médica que no sea de corta duración. Aquí dependerá de si el autónomo está sólo en el taller o hay otros autónomos (socios y/o familiares colaboradores) o trabajadores que puedan continuar desarrollando la actividad. Si está sólo, durante ese tiempo, no podrá obtener ingresos por la actividad, y el taller deberá
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Con independencia de la decisión que el autónomo tome, o que su disponibilidad económica le permita tomar, es importante que valore sus necesidades y conozca cuál es la situación en la que se encuentra.
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Bienvenidos al Gremi Nuevos colegas de profesión, talleres de reparación de automóviles y componentes se siguen integrando en nuestro Gremi Provincial. Estos empresarios, han considerado que ante las dificultades de todo tipo que sufren sus talleres en el día a día de trabajo, encuentran en el Gremi un soporte inmejorable para poder superarlas o al menos afrontarlas con mayor seguridad y expectativa de éxito que estando solos o consultando a técnicos que en realidad no son tan especialistas del ramo como los técnicos (ingenieros, economistas, laboralistas, informáticos, abogados, etc.) que tenemos empleados o los otros especialistas en seguros, marketing, peritos, etc., que colaboran en él.
Este es un espacio de opinión; de desahogo legal. Mientras desde el Gremi se trabaja por el cambio normativo, este espacio pretende: 1) informar a los talleres ; 2) reflexionar conjuntamente; y 3) incentivar a los talleres a que nos cuenten sus experiencias creando un foro de casuística, del que aprender y crear soluciones.
Duros a cuatro pesetas Si Santiago Rusiñol volviera a instalar su tenderete del S. XIX de “Duros a cuatro pesetas” tendría más éxito que entonces. Parece que los usuarios somos más “despreocupados, impulsivos o confiados” a la hora de adquirir bienes y servicios. Y es que: Por el precio ¡Ma-to! Permítanme la generalidad para explicarme:
Con esa lenta pero incesante incorporación de empresarios del ramo, suplimos también las previsibles bajas de los talleres que han acabado su ciclo de producción, por la edad de sus dirigentes o, y esto es más triste, por la inadecuación de su organización y capacidad tecnológica al nivel de competitividad actual que está en un marco condicionado por la escasa capacidad económica de nuestra clientela, y por las dificultades que generan las medidas restrictivas de la circulación.
Condescendientes hemos venido aceptando desde el pan por la baguette (ahora pagamos por recuperar aquél) a la autodiagnosis del vehículo por los 39 € de un milagroso dispositivo que conecta el automóvil con el Smartphone. Ello, pasando por consumir consentir el relevo de la empatía del teléfono/ventanilla por el check-in de pantalla; las exprés fake news gratuitas por financiar el periodismo de investigación; la economía colaborativa por la sub-precarización y la externalización de riesgos del que más se lucra; y la reparabilidad sostenibilidad por los electrodomésticos de usar y “entregar” (incluido el coche).
La profesión ha tenido una etapa de crecimiento y ahora recesión, pero manteneros con ella, y con gran holgura, las estructuras necesarias para dar el servicio que nos pide el agremiado, y cabe afirmar que sin casi subvenciones seguimos siendo el Gremi más representativo de España y con las cuotas más bajas ofreciendo un servicio de óptima calidad e independiente de otros intereses de otras actividades del ramo; (fabricantes, recambistas, aseguradoras, etc.).
Y es que ya cualquiera puede ser camarer@, peluquer@, masajista, taxista (todo nuestro apoyo al sector del taxi tras la sentencia del Supremo – a veces – secuestrado por un poder legislativo partidista, reaccionario y de escaparate), etc. También ha llegado al taller. Llevamos un año ofreciendo sentido común a las pretensiones de algunos estamentos, y bajo la bandera (a veces, sudario) de la competitividad, piden liberalizar la profesión del mantenimiento y la reparación de vehículos a motor: La reparación a través de boxes y autodiagnosis, y el mantenimiento a través de permitir a los talleres móviles operaciones, más allá del auxilio en carreta, como las relacionadas con neumáticos, lunas y revisiones, -casualmente las más rentables por costes y por baja incidencia de garantías- son ejemplo.
Gracias por la confianza que nos otorgan. De nuevo bienvenidos y, seguimos al servicio de todos.
NUEVAS ALTAS
En tiempos veloces, donde el cambio precede a la reflexión, una solución es tomar consciencia del poder que ostenta el hábito del consumidor; para qué se compra, a quién y sus consecuencias. De esta fuente -no de otra- ha surgido el debate de la reparabilidad de los productos y la lucha contra la obsolescencia programada consiguiendo que sea una prioridad en la agenda del Parlamento Europeo.
Mecánica Sánchez, SCP · Gurb
Motor Fusión Tordera, S.L. · Tordera
Asensio Freire, Rúben · La Palma de Cervelló
Mateos del Pino, Jesús · Sant Feliu de Llobregat Iluro Auto Maresme, S.L. · Mataró
Esperemos que sus frutos no lleguen tarde y sirvan para evitar perjuicios a los usuarios (sí, los que pagan siempre) exigiendo una aplicabilidad de la tecnología más a largo plazo. ¿Se imaginan que desde la creación se obligue a tener un plan B? Quizá ahora en vez de etiquetas en los parabrisas, PIVEs y T-aire, también tendríamos promociones/subvenciones para la transformación de vehículos privados.
Bello Gutiérrez, Juan Luis · Mataró
ARV Tuning Accesorios y
Jubrias González, Alberto · Barcelona
Recambios, S.L. · Viladecans
Bulto Mari, Marc · Sant Celoni
Bifuel, S.L. · Barcelona
RM Garage, S.L. · Badalona
Ahmed, Iftikhar · Sant Adrià de Besòs
Romero Rodríguez, Francisco · Ripollet
RECYCLE CAR, S.L. · Badalona
Motos Bubbagas, S.L. · Cornellà de Llobregat RECYCLE CAR, S.L. · Olèrdola
Existimos por y para el taller: se admiten sugerencias, comentarios y propuestas en administracion@gremibcn.com.
GremiTaller
Comellas Sport, S.L.U · Manresa
KingsJDM, S.C.P · Gavà
RECYCLE CAR, S.L. · L’Hospitalet de Llobregat
González Garrido, Gabriel · Barcelona
Més Motor Anoia, SCP · Igualada
Talleres Reyes SCP · Montgat
Wheels & Motors Service
Vilassauto, S.L. · Vilassar de Mar
Sant Vicenç, S.L · Sant Vicenç dels Horts
Fumanal Villacampa, Carles · Barcelona
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Baterías para coches eléctricos e híbridos Tiempos nuevos, baterías nuevas. La industria del automóvil, durante los últimos veinte años, se ha
un impacto medioambiental medio- bajo. No obstante, presentan
visto impulsada al desarrollo de coches eléctricos e híbridos, para
ciertos inconvenientes: debido a las altas temperaturas que alcan-
hacer frente a dos grandes retos: respetar el medioambiente, y re-
zan durante su funcionamiento y en el proceso de carga, el número
ducir la dependencia del petróleo, que se aventura en un futuro
de ciclos de carga y descarga es relativamente bajo sin que se es-
una previsible escasez. En la implementación de estas nuevas tec-
tropeen. En lo referente al efecto memoria, este es moderado, por
nologías, es donde el papel de las baterías cobra un nuevo interés.
lo que su capacidad se podría ver reducida por cargas incompletas. Algunos modelos de Toyota entre otros híbridos convencionales,
Este tipo de baterías, requieren unas características especiales. En
son vehículos que montan este tipo de baterías, ya que cumplen
primer lugar, van destinadas a alimentar motores eléctricos de gran
sobradamente su función.
potencia, para ello su tensión nominal es de más de cien voltios en corriente continua, que son trasformados, para alimentar al motor, en corriente alterna trifásica, con tensiones de entre 400 a 500 voltios. Esto es así para que el motor funcione con una elevada potencia, pero con intensidades de corriente bajas, lo que aporta el beneficio de una importante reducción en la sección del cableado y las pérdidas de energía por de caída de tensión.
Batería NiMh Panasonic empleada por Toyota Prius Las Baterías de iones de litio (Li-ION): Son baterías que presentan una elevada densidad de energía y, además, como no presentan efecto memoria, permiten realizar cargas y descargas incompletas. La tasa de autodescarga (lo que se descarga una batería cuando no está en funcionamiento) es de menos del 6% en un mes, periodo en el cual una batería de Ni-MH tendría una autodescarga de más de un 20%. También presentan una descarga lineal (lo que trae consigo un voltaje casi invariable durante la descarga y la ausencia así
Comparativa entre tipos de batería y su autonomía.
de circuitos reguladores), tienen un número de descargas superior En vehículos híbridos (algunas como Toyota ya hace una década
a las de Ni-MH y mantienen su capacidad por encima del 90% tras
que trabajan con esta opción), combinan el uso de este tipo de ba-
1000 ciclos de carga. En cuanto al impacto ambiental, es también
terías con motores de combustión interna, mientras que otros fabri-
bajo, como las anteriores (Ni-MH). Pese a todo ello, estas baterías
cantes apuestan ya por la producción de vehículos eléctricos puros,
presentan algunos inconvenientes: un precio elevado, pérdida de
cuya fuente de energía son batería que pueden ser recargadas o
capacidades electroquímicas por encima de los 50ºC y rendimiento
bien mediante la conexión a la red eléctrica, o con la obtención de
inferior a las baterías de NI-MH a bajas temperaturas.
la electricidad a partir del funcionamiento de células de hidrógeno. En la industria hay pues un consenso en el desarrollo de tecnologías que contribuyen a reducir la contaminación, reducir costes y mejorar las prestaciones. En cualquier de los casos, es la batería la base fundamental de estas nuevas tecnologías. Veamos cómo han ido evolucionando y que puede deparar el futuro.
Batería de Ion-Litio del BMW i3
¿Qué baterías hay en la actualidad? Tomando como primer escalón comparativo las Baterías de plomoácido (Pb-ácido), que quedan relegadas a los sistemas eléctricos
Pero las baterías de iones de litio tienen aún mucho recorrido. El
con motor de combustión interna, las siguientes serían las Baterías
salto más importante que vendrá es pasar de unos 150 a 200 km,
Níquel-Hidruro metálico (Ni-MH): Son baterías que permiten cargas
hasta los actuales 400 a 500 km, gracias al empleo de nuevas celdas
rápidas, un elevado número de cargas (en torno a 2.000) y tienen
de batería de iones de litio con níquel y cobalto.
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Normalmente se emplean ánodos de grafito, o grafito y silicio, y cáto-
dría tener más autonomía y sobre todo se podría recargar mucho
dos de litio, níquel, cobalto y aluminio, tienen además la ventaja de que
más rápido, en uno o dos minutos.
tienen también una mayor vida útil (aproximadamente el doble) que las batería de iones de litio "antiguas", mientras que mantienen o mejoran ligeramente la velocidad de recarga y apenas aumentan el peso de la batería (algo menos de un 10 %). Eso sí, son algo más caras, aunque el impacto en el precio final de venta del coche se quede entre un 5 y un 10% aproximadamente. Otra línea de investigación de baterías del futuro con todavía mayor densidad energética es la de las baterías de celdas de metal-aire. Aquí el metal puede ser diferente, litio, sodio o aluminio. Prometen la mayor energía específica de todas, por encima de 1.600 Wh/kg.
Proyectos de futuro: el grafeno Además de las líneas de investigación en nuevas baterías, también hay varias líneas de investigación en nuevos supercondensadores, siendo los más prometedores los de grafeno como alternativa de futuro para dispositivos electrónicos y por supuesto para vehículos
Los condensadores de grafeno proporcionan una carga rápida, y su combinación con baterías de Litio, abre nuevos campos en la investigación.
eléctricos. Así lo afirman unos científicos de Corea que están trabajando en El grafeno es una forma del carbono, y además es un compuesto
una batería donde unos supercondensadores de grafeno son los
orgánico que no solo se puede reciclar sin contaminar, sino que
protagonistas. En estos prototipos se ha conseguido almacenar la
es compostable y serviría para hacer abono junto con otros restos
misma cantidad de energía que en una batería de iones de litio,
orgánicos. Con el grafeno podríamos fabricar condensadores que
pero con la ventaja de que su carga y descarga se produce en
tendrían mucha más capacidad que los actuales y que no serían tan
segundos, con ciclos de hasta 10.000 cargas posibles. No obstante,
contaminantes a la hora de ser desechados, o bien no serían tan
cabe la posibilidad de su utilización con baterías de litio, combinando
delicados de reciclar, como las actuales baterías. Y mantendríamos
unas características totalmente complementarias.
igualmente las ventajas de los condensadores, con lo que tendríamos un coche eléctrico a menor precio que si tuviera baterías, po-
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Talleres con historia: Radiadores Cornellà
Francisco Jordá Ibáñez · C. Dolores Almeda, 10 Nave, 2
C
omencemos la historia con Francisco Jordá Calafat, padre del actual propietario, quien se hizo cargo de una empresa de radiadores (cuyo origen se remontaba a 1872) en el año 1951. Tras una andadura profesional que se inició a finales de los años cuarenta trabajando en Fraper, la más importante fábrica de radiadores de Cataluña, pero mientras trabajaba en fábrica, alternó esta actividad con otra en un taller de Barcelona fundado por Valentí Golomar en 1872; al llegar el dueño a su jubilación, le ofreció traspasar el negocio a Francisco, su mejor operario, era el año 1951 y él aceptó el reto. Valga como anécdota que el dinero que tenía destinado Francisco para su viaje de bodas, lo invirtió en el traspaso. Y ahí da comienzo la historia del negocio actual, que originariamente estaba situado en el número 98-100 de la calle Casanovas, en la ciudad de Barcelona. En 1960, para ampliar la empresa, se trasladó al número 222 de Carretera de Esplugas, en Cornellà de Llobregat, cambiando también su nombre por el actual: Radiadores Cornellà. Posteriormente, en 2008, la empresa inauguró unas nuevas instalaciones en el número 10 de la calle Dolores Almeda, correspondiente a la nave 2 del polígono industrial Almeda, en la misma ciudad de Cornellà, que es su ubicación actual.
Francisco Jordá muestra la reparación de un radiador de motocicleta.
Durante los años 60, emplazados en la Carretera de Esplugas, abundaba el trabajo, la limpieza y reparación de radiadores era muy frecuente en un parque móvil en el que los 600, 850 de Seat, los Simca 1000 y Gordini, de Renault, eran los dueños de la carretera. También fue durante esos años cuando la empresa, compatibilizó su actividad con los radiadores con la fabricación de accesorios para automóviles de la época, tales como portaequipajes de aluminio, tapacubos, aros del claxon en el volante, etc…, ofreciendo así a los clientes la posibilidad de complementar la escasa dotación y lujo de aquellos coches. El hijo de Francisco, actual propietario, que también tiene su mismo nombre de pila, comenzó a ayudar a su padre durante los veranos, con trece años, a principio de los setenta. Realizó un buen aprendizaje, porque tras el servicio militar y debido a una enfermedad de su padre, se incorporó por completo al taller, junto a los dos operarios que había. El joven Francisco fue ocupándose cada vez de mayor actividad en el negocio, de modo que, al fallecer su padre, cuando él contaba con tan solo 24 años, asumió toda la responsabilidad. Eran los años ochenta y la empresa debía modernizarse y, sobre todo, adaptarse a los nuevos tiempos, donde cada vez se reparaba menos y se montaban más piezas nuevas de repuesto.
Fachada del taller en C/ Dolores Almeda, 10 Nave, 2, de Cornellà.
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Ante este cambio de situación que se avecinaba, Francisco diversificó la actividad del taller, acomodándose a lo nuevo que llegaba, y especializándose, no solo en la reparación de radiadores, sino todo lo que concierne al sistemas de refrigeración, ya fuera de automóviles, de maquinaria O.P., industrial, hostelería, náutica y motocicletas, etc… Realizando desde entonces, el desmontaje y reparación de todo tipo de radiadores, calefactores, condensadores, evaporadores e intercoolers en cualquier automóvil y camión, a la vez que fabricando depósitos de sustitución en latón y aluminio para radiadores con depósitos de plástico. Además de llevar a cabo limpieza, modificaciones y reparaciones en depósitos de gasoil de aluminio, y estar especializados en soldadura en estaño, latón, plata, titanio, aluminio T.I.G., acero y hierro colado.
Los clientes de Radiadores Cornellà son empresas, concesionarios y talleres, que les traen las piezas para su reparación: muchos intercambiadores de calor aceite/agua, serpentines, radiadores de aceite, intarder (retardador de frenada hidráulico para camión), pequeños radiadores de motocicleta o especiales para carreras, con formas envolventes. Han pasado de dar servicio al taller pequeño, como hacían en los años ochenta, a abrirse a la industria, que les proporciona más actividad. El trabajo de Francisco y su operario Aníbal Castellano, que le acompaña desde hace más de 25 años, es totalmente artesano, en el que se requiere especialización y minuciosidad, cualidades necesarias para desarrollar esta labor. Pese haber atravesado épocas de crisis, como todos los talleres del sector, afortunadamente han podido sortearlas con éxito. No tardarán en cumplir 150 años de historia, vinculados siempre al mundo del radiador y el automóvil, y confían en continuar ofreciendo sus servicios muchos años más. Vicente Blasco
Algunos de los radiadores para su reparación y limpieza.
Francisco Jordá y Aníbal Castellano en el taller.
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